Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Υποδομές

Στις καλένδες έχει παραπεμφθεί ο διαγωνισμός για την ανέγερση του Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου – Κοινοβουλευτική παρέμβαση του Χάρη Μαμουλάκη με Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Τις κυβερνητικές παλινωδίες στο ζήτημα κατασκευής του νέου Δικαστικού Μεγάρου Hρακλείου αναδεικνύει ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, καταθέτοντας σχετική Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών με την συνυπογραφή 9 ακόμη Βουλευτών.

«Η υπόθεση της ανέγερσης του νέου Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου, τείνει να εξελιχθεί σε σύγχρονη εκδοχή του «γεφυριού της Άρτας», καθώς πρόκειται για ένα έργο που ανακοινώνεται, ανασχεδιάζεται, μεταβάλλεται και μετατίθεται διαρκώς, χωρίς να αποκτά σαφή ορίζοντα υλοποίησης» αναφέρει σε δήλωσή του ο Χάρης Μαμουλάκης, τονίζοντας: «Η ανέγερση νέου Δικαστικού Μεγάρου στο Ηράκλειο αποτελεί διαχρονικό αίτημα της τοπικής κοινωνίας και της νομικής κοινότητας. Οι υφιστάμενες υποδομές είναι ανεπαρκείς και δεν ανταποκρίνονται στις σύγχρονες ανάγκες απονομής της Δικαιοσύνης. Όμως, παρά τις επανειλημμένες δημόσιες κυβερνητικές διαβεβαιώσεις περί επιτάχυνσης και άμεσης προώθησης του έργου, η πραγματικότητα καταδεικνύει ότι, έπειτα από σειρά πολυετών εξαγγελιών και αναδιαμορφώσεων, το Δικαστικό Μέγαρο Ηρακλείου παραμένει σε εκκρεμότητα, χωρίς ορατό ορίζοντα υλοποίησης. Η τοπική κοινωνία και οι λειτουργοί της Δικαιοσύνης δικαιούνται σαφείς απαντήσεις και συγκεκριμένες δεσμεύσεις και όχι διαρκείς μεταθέσεις χρονοδιαγραμμάτων και επαναλαμβανόμενες εξαγγελίες.».

Με την Ερώτηση γίνεται επίσης αναφορά στο ιστορικό του σχεδιασμού των τελευταίων 7 ετών, με τη διαδρομή του έκτοτε, να χαρακτηρίζεται από αλλεπάλληλες τροποποιήσεις του φυσικού του αντικειμένου, μεταβολές στο σχήμα υλοποίησης και διαδοχικές κυβερνητικές διαβεβαιώσεις, περί επιτάχυνσης των διαδικασιών, που όμως δεν επιβεβαιώνονται ποτέ στην πράξη.

Τονίζεται παράλληλα ότι την ίδια ώρα, οι υφιστάμενες κτιριακές εγκαταστάσεις των Δικαστηρίων παραμένουν σοβαρά ανεπαρκείς και υποβαθμισμένες, ενώ δεν είναι λίγες οι φορές που καταγράφονται προβλήματα σε βασικές υποδομές υγιεινής και ασφάλειας για δικαστές, υπαλλήλους, δικηγόρους και πολίτες και ζητούνται απαντήσεις στα ερωτήματα:

1. Ποια η πρόοδος που έχει συντελεστεί αυτά τα δύο έτη στην εν εξελίξει διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου;

2. Ποιο είναι το ακριβές και επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης, του σταδίου Β.Ι του ανταγωνιστικού διαλόγου και έναρξης του σταδίου Β.ΙΙ, ήτοι αυτού της αποστολής πρόσκλησης για υποβολή δεσμευτικών προσφορών;

3. Ποιο είναι το επικαιροποιημένο κόστος του έργου, στη σημερινή του μορφή και ποια η επίδραση των καθυστερήσεων στη χρηματοοικονομική του δομή;

4. Υπάρχει ρεαλιστική εκτίμηση του Υπουργείου για την υπογραφή της σύμβασης ΣΔΙΤ και ποιος είναι ο χρονικός ορίζοντας ολοκλήρωσης και παράδοσης του έργου;

Ακολουθεί η σχετική Ερώτηση:


Αθήνα, 24 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Στις καλένδες έχει παραπεμφθεί ο διαγωνισμός για την ανέγερση του Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου»

Η υπόθεση της ανέγερσης του νέου Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου τείνει να εξελιχθεί σε σύγχρονη εκδοχή του «γεφυριού της Άρτας», καθώς πρόκειται για ένα έργο που ανακοινώνεται, ανασχεδιάζεται, μεταβάλλεται και μετατίθεται διαρκώς, χωρίς να αποκτά σαφή ορίζοντα υλοποίησης. Ο αρχικός σχεδιασμός του ανάγεται ήδη στα έτη 2018–2019, στο πλαίσιο ευρύτερου σχεδιασμού για δικαστικές υποδομές, με τη διαδρομή του έκτοτε να χαρακτηρίζεται από αλλεπάλληλες τροποποιήσεις του φυσικού του αντικειμένου, μεταβολές στο σχήμα υλοποίησης και διαδοχικές κυβερνητικές διαβεβαιώσεις περί επιτάχυνσης των διαδικασιών, που όμως δεν επιβεβαιώνονται ποτέ στην πράξη.

Αρχικά, το 2019 αποφασίστηκε η υλοποίηση των προπαρασκευαστικών ενεργειών για τη διενέργεια Διεθνή Διαγωνισμού για τη σύναψη Σύμβασης Σ.Δ.Ι.Τ. με τίτλο: “Ανέγερση δύο (2) Νέων Δικαστικών Μεγάρων στο Ηράκλειο Κρήτης και στην Έδεσσα”».

Το 2020 με την υπ’ αριθ. Δ21/1103/Φ.Δ03.02/29-07-2020 (Β’ 3254/05-08-2020) απόφαση του ίδιου Υπουργείου, αποφασίστηκε η αναδιαμόρφωση του φυσικού αντικειμένου του έργου, με την αφαίρεση του Νέου Δικαστικού Μεγάρου Έδεσσας (και την ανέγερση αυτού) και την αντικατάστασή του με τα Δικαστικά Μέγαρα Ρεθύμνου και Χανίων Κρήτης (ανακατασκευή των υφιστάμενων δικαστικών μεγάρων). Κατά συνέπεια, ο τίτλος του έργου που  επρόκειτο να υλοποιηθεί μέσω Σ.Δ.Ι.Τ., διαμορφώθηκε σε:  «Ανέγερση του νέου Δικαστικού Μεγάρου στο Ηράκλειο Κρήτης και ανακατασκευή των υφιστάμενων Δικαστικών Μεγάρων, στο Ρέθυμνο και στα Χανιά Κρήτης και συντήρηση και διαχείριση αυτών».

Το 2021, αποφασίστηκε τελικά η ανέγερση και όχι η ανακατασκευή του μεγάρου Χανίων, οπότε με την με αριθ. Πρωτ. 111613/27-04-2021 (ΑΔΑ: ΨΦΥ1465ΧΘΞ-ΕΩΑ) Απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, τροποποιήθηκε ξανά ο τίτλος του έργου και διαμορφώθηκε σε: «Ανέγερση Δικαστικών Μεγάρων Ηρακλείου και Χανίων και Ανακατασκευή Δικαστικού Μεγάρου Ρεθύμνου και Συντήρηση και Διαχείριση Αυτών μέσω Σ.Δ.Ι.Τ.», και παράλληλα το καταβλητέο συμβατικό αντάλλαγμα προς τον Ιδιώτη Φορέα Σύμπραξης, εντάχθηκε στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων του Υπουργείου Δικαιοσύνης (ΠΔΑ).

Το 2023, με τη με αρ. Πρωτ. 90802/21-03-2023 (ΑΔΑ: 69ΝΙ465ΧΘΞ – Γ6Ζ) απόφασή του, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, προχώρησε σε νέα τροποποίηση του φυσικού αντικειμένου του έργου και συγκεκριμένα στην απάλειψη της ανέγερσης του Δικαστικού Μεγάρου Χανίων, οπότε διαμορφώθηκε ο νέος τίτλος: «Ανέγερση Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου και ανακατασκευή Δικαστικού Μεγάρου Ρεθύμνου και Συντήρηση και Διαχείριση Αυτών μέσω Σ.Δ.Ι.Τ.», όπως αυτό εγκρίθηκε με το υπ’ αρ. 92/09-02-2023 (ΑΔΑ: 6ΣΛ346ΜΤΛΡ – ΛΘ6) Πρακτικό της Διυπουργικής Επιτροπής Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (Δ.Ε.Σ.Δ.Ι.Τ).

Το 2023, με την αριθ. Πρωτ. 39296/03.08.2023 (ΑΔΑ: 6ΟΚΓΩ – 5ΛΧ) απόφαση του Υπουργού Δικαιοσύνης αποφασίστηκε η ένταξη της πράξης «Ανέγερση Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου και Ανακατασκευής Δικαστικού Μεγάρου Ρεθύμνου και Συντήρησης και Διαχείρισης αυτόν μέσω Σ.Δ.Ι.Τ.» με Κωδικό ΟΡΣ 5219505, στο «ΤΠΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗΣ 2021-2025». Επιπλέον, με την αριθ. Πρωτ. 90919/05.10.2023 απόφαση του Αναπληρωτή Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών (ΑΔΑ: Ψ6Υ6Θ – ΣΓΑ) αποφασίστηκε η έγκριση της ένταξης του έργου στο ΠΔΕ 2023 στη ΣΑΝΑ-320 με κωδικό ευάριθμο 2023ΝΑ32000000 (5219505).

Εν τέλει, στις 08-12-2023, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και ειδικότερα η Διεύθυνση Κτιριακών Υποδομών (Δ21) ως αναθέτουσα αρχή, προκήρυξε δημόσιο διεθνή ηλεκτρονικό διαγωνισμό, με τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου, με σκοπό την επιλογή Ιδιωτικού Φορέα Σύμπραξης, για την εκτέλεση του έργου «ΑΝΕΓΕΡΣΗ ΔΙΚΑΣΤΙΚΟΥ ΜΕΓΑΡΟΥ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΚΑΙ ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΔΙΚΑΣΤΙΚΟΥ ΜΕΓΑΡΟΥ ΡΕΘΥΜΝΟΥ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΥΤΩΝ ΜΕΣΩ Σ.Δ.Ι.Τ.», προϋπολογισμού 70.048.955€ μη συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α., συμβατικής διάρκειας 30 ετών, εκδίδοντας τη με αρ. 23PROC013926563 2023-12-08 Πρόσκληση Υποβολής Ενδιαφέροντος (‘Α Φάση Διαγωνισμού).

Τον Αύγουστο του 2024, οι 5 κατασκευαστικοί οικονομικοί φορείς που είχαν ήδη καταθέσει φακέλους εκδήλωσης ενδιαφέροντος και προκρίθηκαν, εισήλθαν στη Β’ Φάση του Διαγωνισμού και συγκεκριμένα στο στάδιο Β.Ι του ανταγωνιστικού διαλόγου, η οποία σχεδόν δύο χρόνια μετά, βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη, χωρίς ωστόσο να έχει δημοσιοποιηθεί σαφές και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για το στάδιο Β.ΙΙ, ήτοι την πρόσκληση υποβολής δεσμευτικών προφορών, την ανάδειξη αναδόχου και την υπογραφή σύμβασης. Ως αποτέλεσμα, το Δικαστικό Μέγαρο Ηρακλείου φαίνεται να παραμένει επ’ αόριστον, σε «υπό διαμόρφωση» καθεστώς, με την πολυετή αυτή καθυστέρηση, να ακυρώνει στην πράξη τις κατά καιρούς κυβερνητικές δεσμεύσεις.

Την ίδια ώρα, οι υφιστάμενες κτιριακές εγκαταστάσεις των Δικαστηρίων στο Ηράκλειο παραμένουν σοβαρά ανεπαρκείς και υποβαθμισμένες. Ο ίδιος ο Υπουργός Δικαιοσύνης άλλωστε, κατά επίσκεψή του στο Δικαστικό Μέγαρο, διαπίστωσε ιδίοις όμμασι, το γεγονός ότι οι υπάρχουσες αίθουσες δεν ανταποκρίνονται στην ανάγκη σύγχρονης και λειτουργικής απονομής της Δικαιοσύνης, λόγω κυρίως παλαιότητας, απουσίας επαρκών χώρων και δυσλειτουργιών στις βασικές υποδομές. Χαρακτηριστική είναι η έλλειψη χώρων ακροατηρίων, αφού υπάρχουν περιπτώσεις δικών ή συνεδριάσεων που διεξάγονται έκτος των τυπικών δικαστικών αιθουσών (όπως σε αίθουσες του Δημοτικού Συνεδριακού Κέντρου ή σε άλλους δημόσιους χώρους), προκειμένου να αποφευχθούν συνεχείς αναβολές και να εξυπηρετηθεί ο φόρτος των υποθέσεων. Παράλληλα, δεν είναι λίγες οι φορές που καταγράφονται προβλήματα σε βασικές υποδομές υγιεινής και κοινοχρήστους χώρους, λόγω ελλείψεων στις εγκαταστάσεις τουαλετών αλλά και σε άλλες υποδομές που, εκτός από αποκαρδιωτική εικόνα, δημιουργούν και μη ικανοποιητικές συνθήκες υγιεινής και ασφάλειας για δικαστές, υπαλλήλους, δικηγόρους και πολίτες, εντείνοντας την πίεση για άμεση ανέγερση σύγχρονου Δικαστικού Μεγάρου και επισκευή/συντήρηση των υφιστάμενων χώρων. Κατά συνέπεια:

Επειδή, η ανέγερση νέου Δικαστικού Μεγάρου στο Ηράκλειο αποτελεί διαχρονικό αίτημα της τοπικής κοινωνίας και της νομικής κοινότητας, καθώς οι υφιστάμενες υποδομές είναι ανεπαρκείς και δεν ανταποκρίνονται στις σύγχρονες ανάγκες απονομής της Δικαιοσύνης,

Επειδή, παρά τις επανειλημμένες δημόσιες κυβερνητικές διαβεβαιώσεις περί επιτάχυνσης και άμεσης προώθησης του έργου, η πραγματικότητα καταδεικνύει ότι, έπειτα από σειρά πολυετών εξαγγελιών και αναδιαμορφώσεων, το Δικαστικό Μέγαρο Ηρακλείου παραμένει σε εκκρεμότητα, χωρίς ορατό ορίζοντα υλοποίησης,

Επειδή, η κατάσταση αυτή επιτείνει την ανασφάλεια και εντείνει τα ερωτήματα για την επάρκεια του σχεδιασμού και τη διοικητική αποτελεσματικότητα του Υπουργείου,

Επειδή, η τοπική κοινωνία της Κρήτης και οι λειτουργοί της Δικαιοσύνης δικαιούνται σαφείς απαντήσεις και συγκεκριμένες δεσμεύσεις και όχι διαρκείς μεταθέσεις χρονοδιαγραμμάτων και επαναλαμβανόμενες εξαγγελίες.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Ποια η πρόοδος που έχει συντελεστεί αυτά τα δύο έτη στην εν εξελίξει διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου;
  2. Ποιο είναι το ακριβές και επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του σταδίου Β.Ι του ανταγωνιστικού διαλόγου και έναρξης του σταδίου Β.ΙΙ, ήτοι αυτού της αποστολής πρόσκλησης για υποβολή δεσμευτικών προσφορών;
  3. Ποιο είναι το επικαιροποιημένο κόστος του έργου στη σημερινή του μορφή και ποια η επίδραση των καθυστερήσεων στη χρηματοοικονομική του δομή;
  4. Υπάρχει ρεαλιστική εκτίμηση του Υπουργείου για την υπογραφή της σύμβασης ΣΔΙΤ και ποιος είναι ο χρονικός ορίζοντας ολοκλήρωσης και παράδοσης του έργου;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μαμουλάκης Χάρης

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ειρήνη

Κασιμάτη Νίνα

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Κατερίνα

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παπαηλιού Γιώργος

Ψυχογιός Γεώργιος

Επίκαιρη ερώτηση Αλ. Μεϊκόπουλου: Σοβαρά ερωτήματα για την ασφάλεια του επιβατικού κοινού από την έλλειψη πυρασφάλειας των βαγονιών και την πυραντοχή των υλικών του τροχαίου υλικού

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 24 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: «Σοβαρά ερωτήματα για την ασφάλεια του επιβατικού κοινού από την έλλειψη πυρασφάλειας των βαγονιών και την πυραντοχή των υλικών του τροχαίου υλικού»

Σύμφωνα με το πρόσφατο συμπληρωματικό πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων & Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) και τα στοιχεία που προέκυψαν από τις εργαστηριακές δοκιμές του εξειδικευμένου γερμανικού εργαστηρίου RSTLabs, εγείρονται κρίσιμα ζητήματα για την παθητική πυρασφάλεια των τρένων που κυκλοφορούν στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Η διερεύνηση εστιάστηκε στην πυραντοχή των καθισμάτων, καθώς διαπιστώθηκε ότι στο βαγόνι Β2 της αμαξοστοιχίας IC62, 8 επιβάτες έχασαν τη ζωή τους όχι από την πρόσκρουση, αλλά από ασφυξία λόγω της φωτιάς που τροφοδοτήθηκε από τα υλικά κατασκευής του βαγονιού. Τα αποτελέσματα των δοκιμών δείχνουν ότι τα δείγματα καθισμάτων απέτυχαν να ικανοποιήσουν τις ελάχιστες απαιτήσεις πυραντοχής του σύγχρονου ευρωπαϊκού προτύπου EN 45545-2, λαμβάνοντας την κατάταξη «NoHL» (Καμία Κατηγορία Επικινδυνότητας). Η Hellenic Train δήλωσε αδυναμία εντοπισμού των αρχικών πιστοποιήσεων πυραντοχής στα τεχνικά αρχεία του τροχαίου υλικού που της παραδόθηκε, ενώ ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ απέφυγε να ελέγξει τα δείγματα με το παλαιότερο πρότυπο (UIC 564-2) που ίσχυε κατά την κατασκευή τους, αφήνοντας κενά για το αν τα τρένα πληρούσαν ποτέ οποιαδήποτε προδιαγραφή. Η απουσία πιστοποιητικών πυραντοχής στα τεχνικά αρχεία των τρένων δημιουργεί σοβαρά κενά στην ασφάλεια των επιβατών και επιβάλλει την ανάγκη για συστηματικούς ελέγχους στο σύνολο του τροχαίου υλικού.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Από τη στιγμή που διαπιστώνεται ότι τα καθίσματα των βαγονιών αυτών δεν συμμορφώνονται στις προδιαγραφές πυραντοχής, πως είναι δυνατό τα βαγόνια να πληρούν τις προδιαγραφές πυρασφάλειας όπως προβλέπεται από την ενωσιακή νομοθεσία; Πως εξηγείται ότι ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ απέφυγε να ελέγξει τα δείγματα με το παλαιότερο πρότυπο (UIC 564-2), που ισχύει για τα βαγόνια αυτά; Πώς εξηγείται το γεγονός ότι η συντήρηση και επισκευή των καθισμάτων οδήγησε σε υποβάθμιση της ασφάλειας (δείγμα «Β4 ΝΕΟ» έναντι «Β4 ΠΑΛΑΙΟ»); Ποιος φορέας πιστοποίησε τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν στις επισκευές του 2021-2022;
  2. Γιατί η Hellenic Train συνεχίζει να χρησιμοποιεί αυτά τα βαγόνια χωρίς έλεγχο; Για ποιο λόγο η Hellenic Train δεν διαθέτει στα αρχεία της τις πιστοποιήσεις πυραντοχής του τροχαίου υλικού και πώς επιτρεπόταν η κυκλοφορία συρμών χωρίς την τεκμηρίωση τήρησης των προδιαγραφών ασφαλείας (UIC 564-2);

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Στη Βουλή η ανάγκη θεσμικής κατοχύρωσης των αυτοαπασχολούμενων διανομέων || Κατατεθείσα Ερώτηση του Α. Παναγιωτόπουλου

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

«Στη Βουλή η θεσμική κατοχύρωση των αυτοαπασχολούμενων διανομέων – Καμία απάντηση από τον Πρωθυπουργό»

Ερώτηση προς τους Υπουργούς Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, Υποδομών και Μεταφορών, Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και Ανάπτυξης κατέθεσε ο Βουλευτής Αχαΐας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ανδρέας Παναγιωτόπουλος, με αντικείμενο τη θεσμική κατοχύρωση και προστασία των περίπου 12.000 αυτοαπασχολούμενων διανομέων που δραστηριοποιούνται μέσω ψηφιακών πλατφορμών, με τις συνυπογραφές των τομεαρχών Εργασίας & Κοινωνικής Ασφάλισης και Υποδομών & Μεταφορών, Βουλευτών Αργολίδας και Μαγνησίας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Γιώργου Γαβρήλου και Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου αντίστοιχα.

Ο κλάδος αποτελεί κρίσιμο τμήμα της σύγχρονης οικονομίας, στηρίζοντας καθημερινά τη λειτουργία της εστίασης και του λιανεμπορίου. Παρά τη σημαντική συμβολή του, παραμένει χωρίς σαφές και ολοκληρωμένο θεσμικό πλαίσιο, γεγονός που δημιουργεί φορολογική και ασφαλιστική αβεβαιότητα, άνιση μεταχείριση και σοβαρά ζητήματα διαφάνειας ως προς τις αμοιβές και τη λειτουργία των πλατφορμών.

Με την κοινοβουλευτική του παρέμβαση, οι Βουλευτές ζητούν:

  • Τη θεσμοθέτηση ειδικού επαγγελματικού καθεστώτος για τα δίκυκλα που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για διανομή, με πρόβλεψη Άδειας Δημοσίας Χρήσης.
  • Τη δημιουργία διακριτού Κωδικού Αριθμού Δραστηριότητας (ΚΑΔ), ώστε να αρθεί η διοικητική και φορολογική αβεβαιότητα και να καταστεί δυνατή η στοχευμένη στήριξη του κλάδου.
  • Τη θεσμοθέτηση «Κάρτας Οδηγού Διανομέα», με συγκεκριμένες προϋποθέσεις επαγγελματικής καταλληλότητας και προς ενίσχυση της οδικής ασφάλειας.
  • Την εξέταση καθορισμού ελάχιστου κομίστρου διανομής, ώστε να αποτραπούν μονομερείς και καταχρηστικές μειώσεις αμοιβών από πλευράς των ψηφιακών πλατφορμών.
  • Την ενίσχυση των ελεγκτικών μηχανισμών για την αντιμετώπιση φαινομένων αδήλωτης και υποδηλωμένης εργασίας.
  • Τη λήψη συγκεκριμένων μέτρων για τη διασφάλιση αλγοριθμικής και οικονομικής διαφάνειας στη λειτουργία των πλατφορμών, ιδίως ως προς τα κριτήρια κατανομής παραγγελιών και την πλήρη απόδοση των φιλοδωρημάτων.

Ιδιαίτερη σημασία έχει το γεγονός ότι τα ζητήματα αυτά έχουν τεθεί υπόψη του Πρωθυπουργού από τα Σωματεία Αυτοαπασχολούμενων Διανομέων Αχαΐας, Αττικής και Θεσσαλονίκης ήδη από τον Οκτώβριο του 2024, χωρίς μέχρι σήμερα να έχει δοθεί οποιαδήποτε επίσημη απάντηση.

Ο Ανδρέας Παναγιωτόπουλος επισημαίνει ότι η Πολιτεία οφείλει να διασφαλίσει όρους ισονομίας, διαφάνειας και κοινωνικής δικαιοσύνης στη λειτουργία της ψηφιακής οικονομίας και καλεί τα αρμόδια Υπουργεία να τοποθετηθούν άμεσα και συγκεκριμένα επί των αιτημάτων του κλάδου.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 19 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης

Υποδομών και Μεταφορών

Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Ανάπτυξης

Θέμα: «Θεσμική κατοχύρωση και προστασία των αυτοαπασχολούμενων διανομέων μέσω ψηφιακών πλατφορμών – Ανάγκη άμεσων νομοθετικών παρεμβάσεων»

Η ραγδαία ανάπτυξη των υπηρεσιών διανομής προϊόντων, ιδίως μέσω ψηφιακών πλατφορμών, έχει διαμορφώσει έναν νέο, εκτεταμένο και κρίσιμο κλάδο της οικονομίας, άρρηκτα συνδεδεμένο με την καθημερινότητα των πολιτών. Περίπου 12.000 αυτοαπασχολούμενοι διανομείς στηρίζουν καθημερινά την λειτουργία της  εστίασης και του λιανεμπορίου. Παρά το γεγονός ότι η δραστηριότητά τους συνδέεται άμεσα με σημαντικό κύκλο εργασιών, το επάγγελμα παραμένει ουσιαστικά αρρύθμιστο, χωρίς σαφές και ολοκληρωμένο θεσμικό πλαίσιο. Οι ίδιοι οι διανομείς επισημαίνουν ότι η απουσία ειδικής νομοθετικής πρόβλεψης οδηγεί σε στρεβλώσεις, φορολογική και ασφαλιστική ανασφάλεια, αθέμιτο ανταγωνισμό καθώς και σε σοβαρά ζητήματα διαφάνειας ως προς τις αμοιβές και τη λειτουργία των ψηφιακών πλατφορμών.

Ειδικότερα, δεν υφίσταται θεσμοθετημένο καθεστώς επαγγελματικής χρήσης για τα δίκυκλα που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για την άσκηση της δραστηριότητας αυτής. Η απουσία Άδειας Δημοσίας ή Επαγγελματικής Χρήσης δεν διασφαλίζει τη δυνατότητα νόμιμης έκπτωσης ΦΠΑ για καύσιμα, συντήρηση και λοιπές λειτουργικές δαπάνες γεγονός που δημιουργεί άνιση μεταχείριση σε σχέση με άλλες κατηγορίες επαγγελματιών μεταφορέων.

Παράλληλα, η απουσία διακριτού Κωδικού Αριθμού Δραστηριότητας (ΚΑΔ) για τους αυτοαπασχολούμενους διανομείς έχει ως αποτέλεσμα τη διοικητική και φορολογική αβεβαιότητα, αδυναμία στοχευμένης παρακολούθησης του κλάδου και αποκλεισμό από εξειδικευμένα προγράμματα στήριξης και επιδοτήσεις. Η θεσμική αναγνώριση της δραστηριότητας μέσω νέου ΚΑΔ θα επέτρεπε σαφή φορολογική αντιμετώπιση, πρόβλεψη επαγγελματικής κατάρτισης, ενίσχυση ασφαλιστικών και συνταξιοδοτικών δικαιωμάτων, καθώς και την οργανωμένη εκπροσώπηση του κλάδου.

Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται στην ανάγκη θεσμοθέτησης «Κάρτας Οδηγού Διανομέα», κατά τα πρότυπα άλλων επαγγελματικών κατηγοριών μεταφορέων. Η πρόβλεψη προϋποθέσεων, όπως η κατοχή ισχύουσας άδειας οδήγησης, η προσκόμιση ποινικού μητρώου και ιατρικών πιστοποιητικών, θα ενίσχυε την οδική ασφάλεια, θα αναβάθμιζε την επαγγελματική αξιοπιστία του κλάδου και θα διασφάλιζε υψηλότερο επίπεδο προστασίας για τους πολίτες.

Σοβαρό ζήτημα ανακύπτει ως προς το ύψος και τον τρόπο καθορισμού των αμοιβών. Σύμφωνα με καταγγελίες εκπροσώπων των διανομέων, οι αμοιβές έχουν μειωθεί σημαντικά τα τελευταία δύο έτη, κατόπιν μονομερών αποφάσεων ψηφιακών πλατφορμών, χωρίς διαβούλευση και παρά τις υφιστάμενες συμβατικές δεσμεύσεις. Οι πρακτικές αυτές οδηγούν σε εξαντλητικά ωράρια που αυξάνουν τον κίνδυνο τροχαίων ατυχημάτων και φυσικά δυσχεραίνουν την κάλυψη φορολογικών, ασφαλιστικών και άλλων υποχρεώσεών  τους. Τίθεται, συνεπώς, ζήτημα εξέτασης της θεσμοθέτησης ελάχιστου κόμιστρου ώστε να διασφαλιστεί ένα βιώσιμο εισόδημα.

Παράλληλα, οι καταγγελίες για αδήλωτη και υποδηλωμένη εργασία μέσω εργολαβικών σχημάτων συνιστούν σοβαρή στρέβλωση της αγοράς. Η πρακτική αυτή πλήττει τα εργασιακά δικαιώματα και δημιουργεί αθέμιτο ανταγωνισμό εις βάρος όσων τηρούν τη νομιμότητα . Το Σώμα Επιθεώρησης Εργασίας, το οποίο, σύμφωνα με τις καταγγελίες, είναι ενήμερο, οφείλει να ενισχυθεί και να λειτουργήσει με ουσιαστική αποτελεσματικότητα ώστε να μην εμπεδώνεται η αίσθηση ατιμωρησίας.

Τέλος, ιδιαίτερα ανησυχητική είναι η έλλειψη διαφάνειας στη λειτουργία των ψηφιακών πλατφορμών. Οι διανομείς δηλώνουν ότι δεν έχουν δυνατότητα κατανόησης των αλγοριθμικών κριτηρίων βάσει των οποίων κατανέμονται οι παραγγελίες, ούτε πλήρη εικόνα των φιλοδωρημάτων που λαμβάνουν, παρότι αυτά φορολογούνται. Καταγγέλλονται επίσης περιπτώσεις απόκλισης μεταξύ της αμοιβής που εμφανίζεται κατά την αποδοχή μιας παραγγελίας και της τελικώς πιστούμενης. Η κατάσταση αυτή δημιουργεί κλίμα ανασφάλειας και καθιστά επιτακτική την ανάγκη θεσμικής εποπτείας από πλευράς του κράτους.

Όλα τα ανωτέρω ζητήματα έχουν τεθεί υπόψη του Πρωθυπουργού από τα Σωματεία Αυτοαπασχολούμενων Διανομέων Αχαΐας, Αυτοαπασχολούμενων Διανομέων Τροφίμων Αττικής και Αυτοαπασχολούμενων Διανομέων Θεσσαλονίκης, ήδη από τον Οκτώβριο του 2024, χωρίς μέχρι σήμερα να έχει δοθεί οποιαδήποτε επίσημη απάντηση.

Επειδή ο κλάδος των αυτοαπασχολούμενων διανομέων αριθμεί χιλιάδες επαγγελματίες που συμβάλλουν στην οικονομική δραστηριότητα της χώρας,

Επειδή η απουσία σαφούς θεσμικού πλαισίου δημιουργεί φορολογική, ασφαλιστική και επαγγελματική ανασφάλεια,

Επειδή οι μονομερείς μεταβολές στις αμοιβές και η έλλειψη διαφάνειας στις ψηφιακές πλατφόρμες διαταράσσουν την  επαγγελματική και οικογενειακή ζωή των αυτοαπασχολούμενων διανομέων,

Επειδή η αδήλωτη και υποδηλωμένη εργασία υπονομεύει τα εργασιακά δικαιώματα και τα δημόσια έσοδα,

Επειδή η Πολιτεία οφείλει να διασφαλίζει όρους ισονομίας, διαφάνειας και κοινωνικής δικαιοσύνης στη λειτουργία της ψηφιακής οικονομίας,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Προτίθεται το αρμόδιο Υπουργείο να θεσμοθετήσει ειδικό επαγγελματικό καθεστώς για τα δίκυκλα των αυτοαπασχολούμενων διανομέων, με πρόβλεψη Άδειας Δημοσίας Χρήσης (Δ.Χ.);
  2. Υπάρχει σχεδιασμός για τη δημιουργία διακριτού Κωδικού Αριθμού Δραστηριότητας (ΚΑΔ) για τους αυτοαπασχολούμενους διανομείς;
  3. Προτίθεται το αρμόδιο Υπουργείο να θεσμοθετήσει «Κάρτα Οδηγού Διανομέα», με συγκεκριμένες προϋποθέσεις επαγγελματικής καταλληλόλητας;
  4. Προτίθεται το αρμόδιο Υπουργείο να ορίσει ελάχιστο κόμιστρο παροχής υπηρεσιών διανομής ώστε να αποτραπούν οι καταχρηστικές και μονομερείς μειώσεις από πλευράς των ψηφιακών πλατφορμών;
  5. Σε ποιες ενέργειες έχει προβεί το Σώμα Επιθεώρησης Εργασίας για τον έλεγχο καταγγελιών περί αδήλωτης και υποδηλωμένης εργασίας στον κλάδο και πως σκοπεύει το αρμόδιο Υπουργείο να ενισχύσει τους σχετικούς ελεγκτικούς μηχανισμούς;
  6. Ποια συγκεκριμένα μέτρα σχεδιάζει να λάβει το αρμόδιο Υπουργείο για τη διασφάλιση αλγοριθμικής και οικονομικής διαφάνειας στη λειτουργία των ψηφιακών πλατφορμών διανομής, ιδίως ως προς τα ζητήματα που θέτουν οι διανομείς (κριτήρια κατανομής παραγγελιών, πλήρη απόδοση των φιλοδωρημάτων κτλ.);

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Γαβρήλος Γεώργιος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Στη Βουλή από τον Α. Μεϊκόπουλο οι ανεξόφλητες οφειλές προς τις εργοληπτικές εταιρείες Μαγνησίας

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Την άμεση εξόφληση των οφειλών ύψους περίπου 21 εκατομμυρίων ευρώ προς τις εργοληπτικές επιχειρήσεις της Μαγνησίας που ανέλαβαν τις πρώτες και κρίσιμες παρεμβάσεις μετά τις καταστροφικές θεομηνίες Daniel και Elias, ζητά με κοινοβουλευτική του Ερώτηση προς τους αρμόδιους Υπουργούς Οικονομικών και Υποδομών ο Βουλευτής Μαγνησίας του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος.

«Δυόμιση χρόνια μετά τις πρωτοφανείς πλημμύρες που έπληξαν τη Θεσσαλία και ιδιαίτερα τη Μαγνησία, 22 εργοληπτικές επιχειρήσεις –18 από τη Μαγνησία και 4 από τη Λάρισα– παραμένουν απλήρωτες για εργασίες που έχουν ολοκληρωθεί από το 2023. Πρόκειται για παρεμβάσεις που εκτελέστηκαν σε καθεστώς απόλυτης έκτακτης ανάγκης, με τα συνεργεία να εργάζονται ημέρα και νύχτα, υπό εξαιρετικά αντίξοες συνθήκες, προκειμένου να αποκαταστήσουν την πρόσβαση στο οδικό δίκτυο, να απεγκλωβίσουν πολίτες, να προστατεύσουν περιουσίες και να στηρίξουν κρίσιμες υποδομές. Παρά τη συμβολή τους στην άμεση αποκατάσταση της περιοχής και παρά τα επανειλημμένα αιτήματα της Περιφέρειας Θεσσαλίας –με πιο πρόσφατο τον Ιούνιο του 2025– η εκταμίευση των υπολοίπων ποσών δεν έχει ολοκληρωθεί. 

Σύμφωνα με τους εκπροσώπους του κλάδου το συνολικό ποσό που παραμένει σε εκκρεμότητα για τη Μαγνησία αγγίζει τα 21 εκατ. ευρώ, τη στιγμή που σε άλλους θεσσαλικούς νομούς οι σχετικές πληρωμές έχουν προχωρήσει, γεγονός που δημιουργεί εύλογα ερωτήματα άνισης μεταχείρισης. Παράλληλα, καταγγέλλεται ότι μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι, στους οποίους έχουν ανατεθεί οι μόνιμες αποκαταστάσεις, φέρονται να λαμβάνουν προκαταβολές για έργα που δεν έχουν ακόμη εκκινήσει, ενώ εκκρεμεί η αποπληρωμή των άμεσων παρεμβάσεων που υλοποιήθηκαν από τοπικές επιχειρήσεις», ανέφερε ο Βουλευτής.

Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο, η παρατεταμένη καθυστέρηση έχει προκαλέσει σοβαρό πρόβλημα ρευστότητας στις επιχειρήσεις της Μαγνησίας, οι οποίες έχουν ήδη καλύψει από ίδιους πόρους το κόστος των παρεμβάσεων, διατηρώντας θέσεις εργασίας και στηρίζοντας την τοπική οικονομία σε μια εξαιρετικά δύσκολη συγκυρία. «Η Πολιτεία οφείλει να αναγνωρίσει έμπρακτα τη συμβολή των τοπικών επιχειρήσεων που στάθηκαν δίπλα στην κοινωνία της Μαγνησίας από την πρώτη στιγμή της κρίσης. Η αποκατάσταση της ισονομίας και η άμεση εξόφληση των οφειλών δεν είναι μόνο ζήτημα οικονομικό. Είναι ζήτημα δικαιοσύνης και αξιοπιστίας», σημείωσε.

Με την Ερώτησή του, ο Βουλευτής ζητά σαφείς απαντήσεις για:

  • τους λόγους της καθυστέρησης εξόφλησης,
  • το ακριβές ύψος των οφειλών ανά νομό και ειδικά για τη Μαγνησία,
  • το χρονοδιάγραμμα εκταμίευσης και πλήρους αποπληρωμής,
  • τη χορήγηση τυχόν προκαταβολών σε μεγάλες εταιρείες και τα κριτήρια βάσει των οποίων αυτές εγκρίθηκαν,
  • τα μέτρα στήριξης που προτίθεται να λάβει η Κυβέρνηση για τις επιχειρήσεις που αντιμετωπίζουν πρόβλημα ρευστότητας.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 19 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών

Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: Οφειλές ύψους 21 εκατ. ευρώ σε εργοληπτικές εταιρείες της Μαγνησίας για τις άμεσες αποκαταστάσεις μετά τις θεομηνίες Daniel και Elias. Άνιση μεταχείριση σε σχέση με άλλους Νομούς

Δυόμιση χρόνια μετά τις καταστροφικές θεομηνίες Daniel και Elias που έπληξαν σφοδρά τη Θεσσαλία και ιδιαίτερα τη Μαγνησία, εξακολουθεί να παραμένει σε εκκρεμότητα η εξόφληση των τοπικών εργοληπτικών επιχειρήσεων που, από τις πρώτες κιόλας ώρες της κρίσης, ανέλαβαν με αίσθημα ευθύνης και αυταπάρνησης το έργο των άμεσων αποκαταστάσεων.

Οι επιχειρήσεις αυτές, 22 συνολικά (18 από τη Μαγνησία και 4 από τη Λάρισα), εργάστηκαν υπό εξαιρετικά αντίξοες συνθήκες, ημέρα και νύχτα, προκειμένου να αποκαταστήσουν την προσβασιμότητα στο οδικό δίκτυο, να απεγκλωβίσουν πολίτες, να προστατεύσουν περιουσίες και να στηρίξουν την τοπική κοινωνία σε μια από τις δυσκολότερες στιγμές της σύγχρονης ιστορίας της περιοχής.

Παρά ταύτα, μέχρι και σήμερα, σύμφωνα με τους εκπροσώπους του κλάδου[1], παραμένουν απλήρωτες για εργασίες που ολοκληρώθηκαν πριν από 2,5 χρόνια με συνολικές οφειλές που ανέρχονται σε περίπου 21 εκατομμύρια ευρώ.

Επιπλέον, ενώ η Περιφέρεια Θεσσαλίας έχει υποβάλει επανειλημμένα αιτήματα καταβολής των οφειλόμενων ποσών –με πιο πρόσφατο τον Ιούνιο του 2025– δεν έχει ολοκληρωθεί η εκταμίευση των υπολοίπων χρημάτων.

Την ίδια στιγμή, σύμφωνα με όσα αναφέρουν οι εκπρόσωποι των εργοληπτικών εταιρειών της Μαγνησίας, στους λοιπούς θεσσαλικούς νομούς οι σχετικές πληρωμές έχουν προχωρήσει.

Την ίδια περίοδο, μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι, στους οποίους ανατέθηκαν οι μόνιμες αποκαταστάσεις, φέρονται να λαμβάνουν προκαταβολές για έργα που δεν έχουν ακόμη εκκινήσει, γεγονός που δημιουργεί εύλογα ερωτήματα ως προς την ισονομία, τη διαφάνεια και την προτεραιοποίηση των πληρωμών.

Η παρατεταμένη καθυστέρηση εξόφλησης έχει προκαλέσει σοβαρό πρόβλημα ρευστότητας στις τοπικές επιχειρήσεις, οι οποίες έχουν ήδη καταβάλει από ίδιους πόρους τα κόστη των παρεμβάσεων, διατηρώντας παράλληλα τις θέσεις εργασίας και στηρίζοντας την τοπική οικονομία.

Η έλλειψη ρευστότητας πλήττει συνολικά την οικονομική ζωή της Μαγνησίας. Η Πολιτεία οφείλει να αναγνωρίσει εμπράκτως τη συμβολή των τοπικών επιχειρήσεων που στήριξαν την τοπική κοινωνία σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης και να αποκαταστήσει άμεσα την οφειλόμενη οικονομική τους αποζημίωση.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Για ποιο λόγο δεν έχει ολοκληρωθεί μέχρι σήμερα η εξόφληση των 22 εργοληπτικών επιχειρήσεων για τις άμεσες αποκαταστάσεις μετά τις θεομηνίες Daniel και Elias;
  1. Ποιο είναι το ακριβές ύψος των οφειλόμενων ποσών ανά νομό και ποιο το συνολικό ποσό που παραμένει σε εκκρεμότητα για τη Μαγνησία;
  2. Έχουν καταβληθεί τα αντίστοιχα ποσά σε άλλους θεσσαλικούς νομούς; Αν ναι, για ποιο λόγο η Μαγνησία αποτελεί εξαίρεση;
  3. Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα εκταμίευσης των υπολοίπων οφειλών και πότε προβλέπεται η πλήρης εξόφληση των επιχειρήσεων;
  4. Προχώρησε η Κυβέρνηση στη χορήγηση προκαταβολών σε μεγάλες εταιρείες για έργα μόνιμων αποκαταστάσεων που δεν έχουν καν εκκινήσει και αν ναι, με ποιά κριτήρια ενώ εκκρεμεί η αποπληρωμή των άμεσων παρεμβάσεων από τοπικές επιχειρήσεις;
  5. Προτίθενται να λάβουν ειδικά μέτρα στήριξης για τις επιχειρήσεις που αντιμετωπίζουν πρόβλημα ρευστότητας εξαιτίας της καθυστέρησης των πληρωμών;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

[1] https://magnesianews.gr/volos/al-kampylis-aplirotes-oi-ergoliptikes-epicheiriseis-gia-tis-protes-apokatastaseis-meta-tis-plimmyres.html

Χ. Μαμουλάκης: Έχει εγκρίνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή το ύψος των διοδίων του ΒΟΑΚ; || Κατάθεση ΑΚΕ

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αντίγραφο της αλληλογραφίας της κυβέρνησης με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και της εγκριτικής απόφασής της σχετικά με το ύψος των Διοδίων Τελών που θα επιβληθούν στους χρήστες του ΒΟΑΚ ζητάει με σχετική Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων (ΑΚΕ) προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, με την συνυπογραφή του Τομεάρχη Μεταφορών & Υποδομών και Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου.

Με τη σχετική ΑΚΕ, γίνεται αναφορά στην υπογραφή της σύμβασης 35ετούς παραχώρησης του έργου της μελέτης, κατασκευής, χρηματοδότησης, λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης του ΒΟΑΚ στο τμήμα Χανιά – Ηράκλειο και επισημαίνεται ότι η έναρξη της περιόδου παραχώρησης, τελεί υπό την αίρεση εκπλήρωσης, σωρευτικά εντός 8 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος, ειδικών προϋποθέσεων που περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, την έγκριση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, του ύψους των Διοδίων Τελών που επιβάλλονται στους χρήστες.

Γι’ αυτό και τονίζεται ότι λόγοι διαφάνειας, λογοδοσίας και ευχερούς λήψης πληροφόρησης ως προς το ύψος των διοδίων που θα επιβληθούν στους χρήστες του οδικού δικτύου του ΒΟΑΚ, επιβάλλουν την κατάθεση στο Κοινοβούλιο των σχετικών εγγράφων που θα επιβεβαιώνουν την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Ακολουθεί η ΑΚΕ

Αθήνα, 18 Φεβρουαρίου 2026

ΑΙΤΗΣΗ ΚΑΤΑΘΕΣΗΣ ΕΓΓΡΑΦΩΝ (ΑΚΕ)

(Άρθρο 133 ΚτΒ)

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Κοινοποίηση της αλληλογραφίας με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για τα διόδια στο Β.Ο.Α.Κ»

Στις 9 Μαΐου 2025, υπεγράφη η σύμβαση 35ετούς παραχώρησης του έργου της μελέτης, κατασκευής, χρηματοδότησης, λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης του Βόρειου Οδικού Άξονα (Β.Ο.Α.Κ.), στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο, με παραχωρησιούχο την ανώνυμη εταιρεία «Δίκταιον Παραχωρήσεις Μονοπρόσωπη Α.Ε.» και με αρχικό μέτοχο τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε., που κυρώθηκε με το πρώτο άρθρο του ν.5204 (Α’ 89/3.6.2025). Το δημόσιο στις 15 Δεκεμβρίου 2025, αποφάσισε να ασκήσει και το δικαίωμα προαίρεσης για το τμήμα Κίσσαμος – Χανιά.

Αναφορικά με τη χρηματοδότηση του έργου, συμπεριλαμβανομένου του τμήματος Κίσσαμος – Χανιά, ο αρχικός μέτοχος δεσμεύεται να καταβάλλει στον παραχωρησιούχο ως δεσμευτική επένδυση, το συνολικό ποσό των 244 εκατ. ευρώ, (146 εκατ. ευρώ μετοχικό κεφάλαιο και 98 εκατ. ευρώ δευτερογενές χρέος), ενώ η χρηματοδοτική συμβολή του δημοσίου ανέρχεται σε 792 εκατ. ευρώ (200 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας – ΤΑΑ και 592 εκατ. ευρώ από το Εθνικό Σκέλος του Αναπτυξιακού Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων – ΑΠΔΕ).

Σημειώνεται ότι ενώ ο κυρωτικός νόμος ψηφίστηκε το Μάϊο και δημοσιεύτηκε τον Ιούνιο του 2025, εντούτοις, σύμφωνα με την παρ.4.3.1 του εσωτερικού άρθρου 4 της κυρωθείσας σύμβασης, η έναρξη της περιόδου παραχώρησης τελεί υπό την αίρεση εκπλήρωσης, σωρευτικά εντός 8 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος, των προϋποθέσεων της παρ.4.3.2 που περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, την έγκριση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, του ύψους των Διοδίων Τελών που επιβάλλονται στους χρήστες.

Με δεδομένα τα ανωτέρω, το ότι στις 30 Ιανουαρίου 2026 υπεγράφη από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, στα Χανιά, το Πρακτικό της Έναρξης της Περιόδου Παραχώρησης του βασικού τμήματος του Βόρειου Οδικού Άξονα της Κρήτης, «Χανιά – Χερσόνησος», και λαμβάνοντας ταυτόχρονα υπόψη τη σημασία σε όρους διαφάνειας, λογοδοσίας και ευχερούς λήψης πληροφόρησης ως προς το ύψος των διοδίων που θα επιβληθούν στους χρήστες του οδικού δικτύου του Β.Ο.Α.Κ.,

Καλείται ο αρμόδιος Υπουργός να καταθέσει στην εθνική αντιπροσωπεία:

  1. Αντίγραφο της αλληλογραφίας με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, και της εγκριτικής απόφασής της, σχετικά με το ύψος των Διοδίων Τελών που θα επιβληθούν στους χρήστες του Β.Ο.Α.Κ.

Οι Αιτούντες Βουλευτές

Μαμουλάκης Χάρης

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Επίκαιρη ερώτηση Κ. Νοτοπούλου: «Επιτελικό αδιέξοδο στη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων μεταξύ Κεντρικής Μακεδονίας και Δυτικής Μακεδονίας και Ηπείρου»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 17 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Επιτελικό αδιέξοδο στη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων μεταξύ Κεντρικής Μακεδονίας και Δυτικής Μακεδονίας και Ηπείρου»

Την ημέρα που το Υπερταμείο ανακοίνωσε την έναρξη της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού στην εταιρεία «ΝΕΑ ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗ Α.Ε», η «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.» απέστειλε έγγραφο σε μεταφορικές εταιρείες και συναφείς επιχειρήσεις ότι από 1/1/2026 απαγορεύεται η διέλευση οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων από τις σήραγγες του τμήματος Πολυμύλου-Αλεξάνδρειας της Εγνατίας Οδού.

Πιο συγκεκριμένα με το με αριθ. Πρωτ. 155192/29-12-2025 έγγραφό της η «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.» ενημέρωσε ότι «η ισχύς των προσωρινών κυκλοφοριακών ρυθμίσεων δεν ανανεώνεται και συνεπώς μετά την 31/12/2025 και μέχρι νεωτέρας απαγορεύεται η διέλευση των οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων από το τμήμα Α/Κ Πολυμύλου (χ.θ. 227)-Α/Κ Βέροιας (χ.θ. 253) της Εγνατίας Οδού».

Στα ως άνω εμπορεύματα συμπεριλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, καύσιμα, πετρέλαιο θέρμανσης, άζωτο και οξυγόνο νοσοκομείων, εμπορεύματα δηλαδή απαραίτητα για την οικονομική, επιχειρηματική και κοινωνική δραστηριότητα.

Στο υπάρχον εναλλακτικό οδικό δίκτυο, και πιο συγκεκριμένα στην Παλαιά Εθνική Οδό Κοζάνης-Αλεξάνδρειας, ισχύει απαγόρευση χρήσης του για όλα τα οχήματα άνω των 3,5 τόνων με αποτέλεσμα τη δημιουργία αδιεξόδου στη μεταφορά αυτών των εμπορευμάτων μεταξύ Κεντρικής Μακεδονίας και Δυτικής Μακεδονίας και Ηπείρου.

Επισημαίνεται ότι η απόφαση αυτή υπήρξε εντελώς αιφνίδια και αναιτιολόγητη καθώς στην εν λόγω επιστολή δεν υπάρχει κανενός είδους επίκληση των λόγων που οδήγησαν σε αυτήν ούτε κάποια τεκμηρίωση που να δικαιολογεί τη διαφοροποίηση των σηράγγων στο τμήμα Πολυμύλου-Αλεξάνδρειας, έναντι των υπόλοιπων σηράγγων της Εγνατίας Οδού και του λοιπού Εθνικού Οδικού Δικτύου της χώρας, για τις οποίες δε συντρέχουν λόγοι απαγόρευσης για τα οχήματα μεταφοράς επικίνδυνων φορτίων.

Επειδή εντελώς αιφνίδια και αναιτιολόγητα από 1/1/2026 έχει επιβληθεί απαγόρευση διέλευσης οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων στο τμήμα Πολυμύλου-Βέροιας της Εγνατίας Οδού,

Επειδή στο υπάρχον εναλλακτικό οδικό δίκτυο ισχύει επίσης απαγόρευση χρήσης του για όλα τα οχήματα άνω των 3,5 τόνων,

Επειδή από τα παραπάνω οι μεταφορικές εταιρείες που επιτελούν μεταφορές αυτών των εμπορευμάτων μεταξύ Κεντρικής Μακεδονίας και Δυτικής Μακεδονίας και Ηπείρου οδηγούνται ουσιαστικά σε αναστολή της δραστηριότητάς τους,

Επειδή η απαγόρευση αυτή και η μη ύπαρξη εναλλακτικού οδικού δικτύου διαταράσσει την οικονομική, επιχειρηματική και κοινωνική ζωή των περιοχών αυτών.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Ήταν ενήμερος για την απόφαση της «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.» να προβεί στη συγκεκριμένη απαγόρευση; Συμφωνεί με αυτήν; Πως τεκμηριώνεται η απαγόρευση;
  2. Γιατί έως τις 31/12/2025 επιτρέπονταν η διέλευση οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων και από 1/1/2026 απαγορεύτηκε; Τι άλλαξε στο συγκεκριμένο τμήμα της Εγνατίας Οδού και στις σήραγγες αυτού; Πότε προβλέπεται να αρθεί η απαγόρευση και ποιες οι εναλλακτικές λύσεις που προτείνει το αρμόδιο Υπουργείο για να αρθεί έως τότε το αδιέξοδο στη μεταφορά επικίνδυνων μεν, αλλά απαραίτητων εμπορευμάτων για την οικονομική, επιχειρηματική και κοινωνική δραστηριότητα;

Η Ερωτώσα Βουλεύτρια

Νοτοπούλου Κατερίνα

Στη Βουλή φέρνει ο Χάρης Μαμουλάκης την καθολική απαίτηση για μέσο σταθερής τροχιάς στην Κρήτη

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Άμεση ανταπόκριση με κατάθεση νέας Επίκαιρης Ερώτησης προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Επιδεικνύοντας γρήγορα αντανακλαστικά, ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου, Χάρης Μαμουλάκης φέρνει ξανά στη Βουλή την καθολική απαίτηση των φορέων της Κρήτης για δημιουργία μέσου σταθερής τροχιάς και με Επίκαιρη Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών ζητάει ξεκάθαρες απαντήσεις για τις κυβερνητικές προθέσεις.

«Το γεγονός ότι η Κρήτη παραμένει το μοναδικό μεγάλο νησί στην Ευρώπη χωρίς μέσο σταθερής τροχιάς παρά το σημαντικό πληθυσμό της, την υψηλή τουριστική επισκεψιμότητα και τη συνεισφορά της στο εθνικό ΑΕΠ, έχει τα τελευταία χρόνια αναδειχτεί με πολλαπλές κοινοβουλευτικές παρεμβάσεις» τονίζει σε δήλωσή του ο Χάρης Μαμουλάκης επισημαίνοντας: «Η χρονική συγκυρία είναι κρίσιμη, καθώς το νέο αεροδρόμιο προχωρά και ο ΒΟΑΚ βρίσκεται ακόμη σε φάση οριστικοποίησης χαράξεων. Ταυτόχρονα, η Ευρωπαϊκή Ένωση προετοιμάζει νέα στρατηγική βιώσιμων μεταφορών για το 2026 με διευρυμένες δυνατότητες χρηματοδότησης έργων σταθερής τροχιάς. Ο αρμόδιος Υπουργός οφείλει να εξηγήσει τι έχει μεσολαβήσει από τον Οκτώβριο του 2025 ώστε ένα έργο που τότε χαρακτηριζόταν ως μη ώριμο και χωρίς μελέτη να αναβαθμίζεται τώρα σε «κυβερνητική προτεραιότητα»; Υπάρχει συγκεκριμένη πολιτική απόφαση, δρομολογημένη μελέτη και χρονοδιάγραμμα για τη σύνδεση Ηρακλείου – Καστελλίου, και ποιος φορέας θα την εκπονεί; Επίσης, να ξεκαθαρίσει ποια ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά εργαλεία προτίθεται να αξιοποιήσει η κυβέρνηση, αν υπάρχει πρόθεση υποβολής πρότασης εντός του 2026 και πώς θα εξασφαλιστεί η ένταξη της Κρήτης στον εθνικό και ευρωπαϊκό στρατηγικό σχεδιασμό βιώσιμων μεταφορών.».

Υπενθυμίζεται ότι το πρωί της Δευτέρας 9/2, ο Χάρης Μαμουλάκης συμμετείχε και μίλησε στην ανοικτή εκδήλωση διαλόγου με θέμα την αναγκαιότητα ανάπτυξης ενός μέσου σταθερής τροχιάς, η οποία διοργανώθηκε από την Παγκρήτια Ανοικτή Επιτροπή στο Ηράκλειο. Κατά την τοποθέτησή του, ο Χάρης Μαμουλάκης αναφέρθηκε στην πλατιά κοινωνική συμμαχία με πολιτικά αλλά και τοπικά χαρακτηριστικά για ένα εκκωφαντικά δίκαιο αίτημα που έχει επιτευχθεί και παρουσίασε στατιστικά που αναδεικνύουν την ανάγκη δημιουργίας μέσου σταθερής τροχιάς.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της επίκαιρης ερώτησης:

Αθήνα, 13 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό  Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Αιφνίδια μετατόπιση της κυβερνητικής θέσης για μέσο σταθερής τροχιάς στην Κρήτη – Από τη «διαφορετική προσήλωση και απουσία μελέτης» σε «κυβερνητική προτεραιότητα». Ποια τελικά είναι η πραγματικότητα;»

Το γεγονός ότι η Κρήτη παραμένει το μοναδικό μεγάλο νησί στην Ευρώπη χωρίς μέσο σταθερής τροχιάς παρά το σημαντικό πληθυσμό της, την υψηλή τουριστική επισκεψιμότητα και τη συνεισφορά της στο εθνικό ΑΕΠ, έχει τα τελευταία χρόνια αναδειχτεί με πολλαπλές κοινοβουλευτικές παρεμβάσεις.

Πρόσφατα, κατά τη συζήτηση της υπ. αριθ. 124/24-10-2025 Επίκαιρης Ερώτησης στη Βουλή, (Συνεδρίαση ΙΘ’-31.10.25, Γ’ Σύνοδος, Κ’ Περίοδος), ο αναπληρωτής Υπουργός είχε απαντήσει ότι η Κυβέρνηση –συνεπεία του δυστυχήματος των Τεμπών- παραμένει προσηλωμένη στα έργα αποκατάστασης και ασφάλειας του υφισταμένου σιδηροδρομικού δικτύου, ότι δεν υπάρχει ως ώρας καμία εκπονηθείσα μελέτη για δημιουργία μέσου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη και ότι κάτι τέτοιο θα έπρεπε να είχε πραγματοποιηθεί προγενέστερα κατά τη χάραξη του ΒΟΑΚ, ενώ επίσης δήλωσε ότι η Κρήτη δεν μπορεί να ενταχθεί στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών επειδή είναι νησί. Παράλληλα, περιορίστηκε σε γενικές διατυπώσεις ότι η κυβέρνηση προτίθεται να εξετάσει το ζήτημα, εφόσον υπάρξει έγκριση χρηματοδότησης από ευρωπαϊκούς πόρους.

Προ ημερών ωστόσο, σε δημόσια ραδιοφωνική παρέμβαση του σε τοπικό μέσο, ο Υπουργός κ. Χρήστος Δήμας δήλωσε ότι η δημιουργία μέσου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη αποτελεί πλέον κυβερνητική προτεραιότητα, με πρώτη φάση τη σύνδεση Ηράκλειου – Νέου Αεροδρομίου Καστελίου και προοπτική επέκτασης σε άλλες περιοχές. Αυτή η αίφνης και άρδην μετατόπιση κυβερνητικής θέσης, δημιουργεί εύλογα ερωτήματα για το τι μεσολάβησε σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα καθώς και για το αν πρόκειται για ουσιαστική στρατηγική ή για απλώς δήλωση επικοινωνιακού χαρακτήρα, στον απόηχο των πρόσφατων σχετικών πρωτοβουλιών τοπικών φορέων του νησιού. Κατά συνέπεια:

Επειδή, η χρονική συγκυρία είναι κρίσιμη, καθώς το νέο αεροδρόμιο προχωρά και ο ΒΟΑΚ βρίσκεται ακόμη σε φάση οριστικοποίησης χαράξεων,

Επειδή, η Ευρωπαϊκή Ένωση προετοιμάζει νέα στρατηγική βιώσιμων μεταφορών για το 2026 με διευρυμένες δυνατότητες χρηματοδότησης έργων σταθερής τροχιάς,

Επειδή, καθίσταται επιτακτική η ανάγκη για σαφή σχεδιασμό και ουσιαστικές δεσμεύσεις για την υλοποίησή του.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Τι έχει μεσολαβήσει από τον Οκτώβριο του 2025 ώστε ένα έργο που τότε χαρακτηριζόταν ως μη ώριμο και χωρίς μελέτη να αναβαθμίζεται τώρα σε «κυβερνητική προτεραιότητα»; Υπάρχει συγκεκριμένη πολιτική απόφαση, δρομολογημένη μελέτη και χρονοδιάγραμμα για τη σύνδεση Ηράκλειου – Καστελλίου, και ποιος φορέας θα την εκπονεί;
  2. Ποια ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά εργαλεία προτίθεται να αξιοποιήσει η κυβέρνηση; Υπάρχει πρόθεση υποβολής πρότασης εντός του 2026 και πώς θα εξασφαλιστεί η ένταξη της Κρήτης στον εθνικό και ευρωπαϊκό στρατηγικό σχεδιασμό βιώσιμων μεταφορών;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία της Όλγας Γεροβασίλη: «Άμεση ανάγκη αποκατάστασης της Ιόνιας Οδού και λήψης μέτρων για την ασφάλεια των οδηγών»

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κατέθεσε η βουλευτής Άρτας και Δ’ Αντιπρόεδρος της Βουλής, Όλγα Γεροβασίλη, για την ανάγκη άμεσης αποκατάστασης της Ιόνιας Οδού και τη λήψη μέτρων για την ασφάλεια των οδηγών, μετά τη σοβαρή κατολίσθηση που σημειώθηκε στις 2 Φεβρουαρίου 2026, η οποία είχε ως αποτέλεσμα το κλείσιμο του οδικού άξονα. Την ερώτηση συνυπογράφουν ο βουλευτής Πρέβεζας Κώστας Μπάρκας και ο Τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος.

Η κυκλοφορία διεξάγεται μετ’ εμποδίων, καθώς τα οχήματα εκτρέπονται μέσω της παλαιάς Εθνικής Οδού από Αμφιλοχία προς Άρτα, ενώ σύμφωνα με δημοσιεύματα, το ρεύμα κυκλοφορίας προς Αντίρριο στο τμήμα Άρτα–Αμφιλοχία αναμένεται να παραμείνει κλειστό για τουλάχιστον τρεις μήνες.

Το γεγονός αυτό, όπως σημειώνουν οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, θα έχει σημαντικές συνέπειες όχι μόνο για την συγκεκριμένη διαδρομή αλλά και για την ευρύτερη περιοχή, όπως άμεσες επιπτώσεις στην κυκλοφορία με σοβαρές καθυστερήσεις και κυκλοφοριακά προβλήματα, ανάγκη ανακατεύθυνσης της κυκλοφορίας, μέσω εναλλακτικών οδών που συχνά δεν είναι κατάλληλες για τον αυξημένο όγκο οχημάτων.

Επιπλέον, οι καθυστερήσεις στην μεταφορά αγαθών μπορούν να προκαλέσουν αρνητικές οικονομικές επιπτώσεις για τις τοπικές επιχειρήσεις. Το αναγκαστικό κλείσιμο της Ιόνιας Οδού οδηγεί και σε οικονομική επιβάρυνση τους οδηγούς για τμήματα της Ιόνιας Οδού που δε θα χρησιμοποιούνται κι ενώ θα αναγκάζονται να ακολουθούν διαδρομές που δεν είναι η πρώτη επιλογή τους.

Η Ιόνια Οδός αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους στρατηγικούς οδικούς άξονες της χώρας και η αποκατάσταση των ζημιών πρέπει να προχωρήσει άμεσα, κατόπιν όμως πλήρους διερεύνησης των αιτιών της κατολίσθησης, ώστε να αποφευχθεί οποιοσδήποτε κίνδυνος στο μέλλον.

Επειδή η ασφάλεια και η ανθεκτικότητα των κρίσιμων υποδομών της χώρας πρέπει να αποτελούν ύψιστη κυβερνητική προτεραιότητα και η αποκατάσταση της Ιόνιας οδού είναι ζωτικής σημασίας για την ευρύτερη περιφέρεια της Ηπείρου και της Δυτικής Ελλάδας, οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ καλούν τον Υπουργό να απαντήσει:

– Ποιες άμεσες ενέργειες προγραμματίζει για την αποκατάσταση της Ιόνιας Οδού προκειμένου να επιτυγχάνεται η ασφάλεια των διερχομένων;

– Προτίθεται να προχωρήσει στην αναστολή χρήσης των διοδίων για τμήματα της Ιόνιας Οδού που δε θα χρησιμοποιούνται από τους οδηγούς, για όσο διάστημα διαρκέσουν οι εργασίες αποκατάστασης;

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 13 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Άμεση Ανάγκη αποκατάστασης της Ιόνιας Οδού και λήψης μέτρων για την ασφάλεια των οδηγών»

Στις 2 Φεβρουαρίου 2026, σημειώθηκε σοβαρή κατολίσθηση στο 127ο χιλιόμετρο της Ιόνιας Οδού στη θέση Συκούλα, με αποτέλεσμα η Ιόνια Οδός να κλείσει για τα διερχόμενα οχήματα. Η κυκλοφορία σήμερα διεξάγεται μετ’ εμποδίων, με τους διερχόμενους να εκτρέπονται μέσω της παλαιάς Εθνικής Οδού από Αμφιλοχία προς Άρτα.

Ειδικότερα και σύμφωνα με πρόσφατα δημοσιεύματα, το ρεύμα της Ιόνιας Οδού προς το Αντίρριο, στο τμήμα από την Άρτα έως την Αμφιλοχία θα παραμείνει κλειστό για τουλάχιστον τρεις μήνες. Το γεγονός αυτό θα έχει σημαντικές συνέπειες όχι μόνο για την συγκεκριμένη διαδρομή αλλά και για την ευρύτερη περιοχή, όπως άμεσες επιπτώσεις στην κυκλοφορία με σοβαρές καθυστερήσεις και κυκλοφοριακά προβλήματα, ανάγκη ανακατεύθυνσης της κυκλοφορίας, μέσω εναλλακτικών οδών που συχνά δεν είναι κατάλληλες για τον αυξημένο όγκο οχημάτων.

Επιπλέον, οι καθυστερήσεις στην μεταφορά αγαθών μπορούν να προκαλέσουν αρνητικές οικονομικές επιπτώσεις για τις τοπικές επιχειρήσεις. Το αναγκαστικό κλείσιμο της Ιόνιας Οδού οδηγεί και σε οικονομική επιβάρυνση τους οδηγούς για τμήματα της Ιόνιας Οδού που δε θα χρησιμοποιούνται κι ενώ θα αναγκάζονται να ακολουθούν διαδρομές που δεν είναι η πρώτη επιλογή τους. Η Ιόνια Οδός αποτελεί έναν από τους πιο στρατηγικούς οδικούς άξονες της χώρας μας, καθώς συνδέει σημαντικές περιοχές και διευκολύνει τη μεταφορά αγαθών και ανθρώπων.

Επομένως, η αποκατάσταση των ζημιών που προκάλεσε η κατολίσθηση θα πρέπει να γίνει άμεσα, κατόπιν, όμως, επισταμένης διερεύνησης των αιτίων της κατολίσθησης, ώστε να αποφευχθεί οποιοσδήποτε κίνδυνος στο μέλλον. Το Κράτος θα πρέπει να εγγυηθεί την ασφάλεια του αυτοκινητοδρόμου, ανεξάρτητα από τη σφοδρότητα των καιρικών φαινομένων καθώς η Ιόνια Οδός αποτελεί κομβικό έργο υποδομής.

Άλλωστε, σύμφωνα με δηλώσεις του προέδρου του ΟΑΣΠ καθηγητή Γεωλογίας, κ. Λέκκα, «δεν αρκεί μόνο η απομάκρυνση των υλικών από το οδόστρωμα, αλλά χρειάζεται και ελαφρύνσεις στο απέναντι πρανές, συνεχή παρακολούθηση και ειδικά όργανα που θα καταγράφουν ακόμη και μικρές μετακινήσεις, ώστε να προληφθεί νέα μεγάλη ολίσθηση».

Επειδή η αποκατάσταση της Ιόνιας οδού είναι ζωτικής σημασίας για την ευρύτερη περιφέρεια της Ηπείρου και της Δυτικής Ελλάδας,

Επειδή η ασφάλεια και η ανθεκτικότητα των κρίσιμων υποδομών της χώρας μας πρέπει να αποτελεί ύψιστη προτεραιότητα της Κυβέρνησης για την ασφαλή και αποτελεσματική κυκλοφορία κατά κύριο λόγο των ανθρώπων και δευτερευόντως των εμπορευμάτων,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

1. Ποιες άμεσες ενέργειες προγραμματίζει για την αποκατάσταση της Ιόνιας Οδού προκειμένου να επιτυγχάνεται η ασφάλεια των διερχομένων;

2. Προτίθεται να προχωρήσει στην αναστολή χρήσης των διοδίων για τμήματα της Ιόνιας Οδού που δε θα χρησιμοποιούνται από τους οδηγούς, για όσο διάστημα διαρκέσουν οι εργασίες αποκατάστασης;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Γεροβασίλη Όλγα

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κώστας

Επίκαιρη ερώτηση Αλ. Μεϊκόπουλου: Σοβαρά ερωτήματα για την ασφάλεια του επιβατικού κοινού από την έλλειψη πυρασφάλειας των βαγονιών και την πυραντοχή των υλικών του τροχαίου υλικού

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 13 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: «Σοβαρά ερωτήματα για την ασφάλεια του επιβατικού κοινού από την έλλειψη πυρασφάλειας των βαγονιών και την πυραντοχή των υλικών του τροχαίου υλικού»

Σύμφωνα με το πρόσφατο συμπληρωματικό πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων & Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) και τα στοιχεία που προέκυψαν από τις εργαστηριακές δοκιμές του εξειδικευμένου γερμανικού εργαστηρίου RSTLabs, εγείρονται κρίσιμα ζητήματα για την παθητική πυρασφάλεια των τρένων που κυκλοφορούν στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Η διερεύνηση εστιάστηκε στην πυραντοχή των καθισμάτων, καθώς διαπιστώθηκε ότι στο βαγόνι Β2 της αμαξοστοιχίας IC62, 8 επιβάτες έχασαν τη ζωή τους όχι από την πρόσκρουση, αλλά από ασφυξία λόγω της φωτιάς που τροφοδοτήθηκε από τα υλικά κατασκευής του βαγονιού. Τα αποτελέσματα των δοκιμών δείχνουν ότι τα δείγματα καθισμάτων απέτυχαν να ικανοποιήσουν τις ελάχιστες απαιτήσεις πυραντοχής του σύγχρονου ευρωπαϊκού προτύπου EN 45545-2, λαμβάνοντας την κατάταξη «NoHL» (Καμία Κατηγορία Επικινδυνότητας). Η Hellenic Train δήλωσε αδυναμία εντοπισμού των αρχικών πιστοποιήσεων πυραντοχής στα τεχνικά αρχεία του τροχαίου υλικού που της παραδόθηκε, ενώ ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ απέφυγε να ελέγξει τα δείγματα με το παλαιότερο πρότυπο (UIC 564-2) που ίσχυε κατά την κατασκευή τους, αφήνοντας κενά για το αν τα τρένα πληρούσαν ποτέ οποιαδήποτε προδιαγραφή. Η απουσία πιστοποιητικών πυραντοχής στα τεχνικά αρχεία των τρένων δημιουργεί σοβαρά κενά στην ασφάλεια των επιβατών και επιβάλλει την ανάγκη για συστηματικούς ελέγχους στο σύνολο του τροχαίου υλικού.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Από τη στιγμή που διαπιστώνεται ότι τα καθίσματα των βαγονιών αυτών δεν συμμορφώνονται στις προδιαγραφές πυραντοχής, πως είναι δυνατό τα βαγόνια να πληρούν τις προδιαγραφές πυρασφάλειας όπως προβλέπεται από την ενωσιακή νομοθεσία; Πως εξηγείται ότι ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ απέφυγε να ελέγξει τα δείγματα με το παλαιότερο πρότυπο (UIC 564-2), που ισχύει για τα βαγόνια αυτά; Πώς εξηγείται το γεγονός ότι η συντήρηση και επισκευή των καθισμάτων οδήγησε σε υποβάθμιση της ασφάλειας (δείγμα «Β4 ΝΕΟ» έναντι «Β4 ΠΑΛΑΙΟ»); Ποιος φορέας πιστοποίησε τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν στις επισκευές του 2021-2022;
  2. Γιατί η Hellenic Train συνεχίζει να χρησιμοποιεί αυτά τα βαγόνια χωρίς έλεγχο; Για ποιο λόγο η Hellenic Train δεν διαθέτει στα αρχεία της τις πιστοποιήσεις πυραντοχής του τροχαίου υλικού και πώς επιτρεπόταν η κυκλοφορία συρμών χωρίς την τεκμηρίωση τήρησης των προδιαγραφών ασφαλείας (UIC 564-2);

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Καλλιόπη Βέττα: «Να αποκατασταθεί η ακώλυτη και ασφαλής διέλευση των οχημάτων του Ε.Κ.Α.Β. και όλων των οχημάτων στην Εγνατία Οδό» || Κατατεθείσα Αναφορά

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Η Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ Π.Σ. Π.Ε. Κοζάνης κ. Καλλιόπη Βέττα κατέθεσε κοινοβουλευτική αναφορά προς τoν Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών με θέμα «Να αποκατασταθεί η ακώλυτη και ασφαλής διέλευση των οχημάτων του Ε.Κ.Α.Β. και όλων των οχημάτων στην Εγνατία Οδό».

Η αναφορά βασίζεται στην επιστολή του Εργασιακού Σωματείου Ε.Κ.Α.Β. Δυτικής Μακεδονίας, με την οποία επισημαίνονται σοβαρά ζητήματα ασφαλείας, αλλά και έγκαιρης διακομιδής των περιστατικών, λόγω εκτενών μονοδρομήσεων στην Εγνατία Οδό.

Συγκεκριμένα, όπως αναφέρεται, το τελευταίο διάστημα, μονοδρομούνται μεγάλα τμήματα χωρίς να υπάρχει πρόνοια για ύπαρξη Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.), με αποτέλεσμα να καθυστερεί πολύ η διέλευση των ασθενοφόρων του Ε.Κ.Α.Β. μεταξύ των νοσοκομείων των Περιφερειών Ηπείρου, Δυτικής και Κεντρικής Μακεδονίας.

Παράλληλα, λόγω των συνθηκών, αποφεύγεται η αναγκαία χρήση φωτεινών και ηχητικών σημάτων από τους οδηγούς των ασθενοφόρων, ακριβώς για να μειωθεί ο κίνδυνος πίεσης ή πανικού στους λοιπούς οδηγούς, σε έναν δρόμο που δεν έχει επαρκές πλάτος ή εναλλακτικούς χώρους διαφυγής.

Το αποτέλεσμα είναι να υπάρχει πολλές φορές μεγάλη καθυστέρηση στην διακομιδή των περιστατικών, με τον χρόνο να αγγίζει ή να υπερβαίνει ακόμη και το διπλάσιο του συνήθους, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την υγεία των διακομιζόμενων, την ασφάλεια της διέλευσης, αλλά και την ψυχολογική και σωματική επιβάρυνση των οδηγών και των πληρωμάτων.

Όπως ανέφερε η Βουλευτής, η αποκατάσταση της πλήρους λειτουργίας της Εγνατίας Οδού συνιστά μια άμεση αναγκαιότητα, ώστε να διασφαλιστεί η ακώλυτη, ασφαλής και ταχεία διέλευση των ασθενοφόρων, αλλά και των υπόλοιπων οχημάτων, ιδιαιτέρα σε μια εποχή με δυσμενείς κλιματολογικές συνθήκες που επηρεάζουν την οδήγηση.

Το αρμόδιο Υπουργείο οφείλει να ελέγξει την κατάσταση, να διερευνήσει τα αίτια που οδηγούν στις παρατεταμένες μονοδρομήσεις αλλά, κυρίως και πρώτιστα, να μεριμνήσει για την ασφαλή διέλευση των οχημάτων στην Εγνατία Οδό.

Επισυνάπτεται η αναφορά.

2026-02-12 Βέττα Να αποκατασταθεί η ακώλυτη ασφαλής διέλευση οχημάτων του Ε.Κ.Α.Β. και όλων των οχημάτων στην Εγνατία Οδό.docxΛήψη

Ερώτηση Καλαματιανού-Κόκκαλη-Μεϊκόπουλου: Στο έλεος των ακραίων καιρικών φαινομένων η Ηλεία – Ανάγκη να κηρυχθεί θεομηνιόπληκτος ο νομός

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 09 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ


Προς τους κ.κ. Υπουργούς:

Περιβάλλοντος και Ενέργειας,

Υποδομών και Μεταφορών,

Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων,

Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας,

Εσωτερικών,

Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Θέμα: «Στο έλεος των ακραίων καιρικών φαινομένων η Ηλεία. Ανάγκη να κηρυχθεί θεομηνιόπληκτος ο νομός».

Τα πρόσφατα έντονα καιρικά φαινόμενα που έπληξαν με σφοδρότητα συνολικά τον Νομό Ηλείας, προκάλεσαν εκτεταμένες πλημμύρες με αποτέλεσμα να υπάρξουν τεράστιες καταστροφές. Μεταξύ άλλων, αναφέρονται σοβαρές ζημιές στο οδικό δίκτυο (εθνικό και αγροτικό) και σε άλλες κρίσιμες υποδομές όπως της ύδρευσης. Παράλληλα, ισχυρότατο πλήγμα δέχτηκε ο αγροτικός κόσμος καθώς καλλιέργειες και ζώα χάθηκαν κάτω από το νερό, μηχανήματα καταστράφηκαν όπως το ίδιο συνέβη και σε πολλές αγροτικές και κτηνοτροφικές εγκαταστάσεις και υποδομές. Βεβαίως, μεγάλες ζημιές υπήρξαν σε επιχειρήσεις και κατοικίες.

Ολόκληρες περιοχές βρέθηκαν αποκλεισμένες, με τις τοπικές κοινωνίες της Ηλείας να δοκιμάζονται ξανά από την έλλειψη ουσιαστικής πρόληψης και επαρκών αντιπλημμυρικών έργων. Όπως αποδεικνύεται, η Ηλεία παραμένει εκτεθειμένη, χωρίς ολοκληρωμένο σχέδιο ανθεκτικότητας και αποκατάστασης.

Προκύπτει, λοιπόν, ότι είναι επιτακτική η ανάγκη της άμεσης κήρυξης του Νομού Ηλείας ως θεομηνιόπληκτου. Απαιτείται να κινηθούν γρήγορα οι διαδικασίες στήριξης των πληγέντων και παράλληλα να υλοποιηθεί ένα πλήρες, κοστολογημένο και με συγκεκριμένα αυστηρά χρονοδιαγράμματα σχέδιο αποκατάστασης των τεράστιων ζημιών που έχουν συμβεί. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να δοθεί έμφαση στις άμεσες και δίκαιες αποζημιώσεις των πληγέντων, στην ελάφρυνση και διευκόλυνσή τους, στη στήριξη της επιχειρηματικότητας. Ασφαλώς, κρίσιμη ανάγκη υπάρχει για μόνιμα έργα πρόληψης και αντιπλημμυρική θωράκιση, ώστε να μην ξανασυμβεί αυτή η γενικευμένη καταστροφή στον νομό.

Επειδή τα πρόσφατα έντονα καιρικά φαινόμενα προκάλεσαν εκτεταμένες καταστροφές στον Νομό Ηλείας.

Επειδή αγρότες και κτηνοτρόφοι υπέστησαν σοβαρές απώλειες παραγωγής και εισοδήματος.

Επειδή η επαναλαμβανόμενη εμφάνιση έντονων καιρικών φαινομένων στην Ηλεία και οι καταστροφές που αυτά προκαλούν, καθιστούν αναγκαίο έναν ολοκληρωμένο σχεδιασμό πρόληψης και ανθεκτικότητας.

Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

  1. Προτίθενται να κηρύξουν άμεσα τον Νομό Ηλείας θεομηνιόπληκτο;
  2. Έχει ξεκινήσει η διαδικασία καταγραφής των ζημιών σε δημόσιες υποδομές, όπως επίσης και σε αγροτικές και κτηνοτροφικές εκμεταλλεύσεις, επιχειρήσεις και επαγγελματικούς χώρους, σπίτια;
  3. Ποια άμεσα μέτρα αποζημίωσης θα ληφθούν για τους πληγέντες πολίτες, αγρότες και κτηνοτρόφους, επαγγελματίες και επιχειρήσεις; Εντός ποιών χρονοδιαγραμμάτων θα ξεκινήσουν να καταβάλλονται οι αποζημιώσεις;
  4. Ποιο είναι το πλήρες σχέδιο και τα χρονοδιαγράμματα αποκατάστασης των ζημιών σε κρίσιμες υποδομές όπως του οδικού δικτύου (εθνικού και αγροτικού) και της ύδρευσης;
  5. Ποια μέτρα πρόληψης και θωράκισης της Ηλείας θα υλοποιηθούν ώστε να μη βιώνει ο Νομός επαναλαμβανόμενες καταστροφές από έντονα καιρικά φαινόμενα; Σχεδιάζονται κρίσιμα αντιπλημμυρικά έργα και αν ναι, υπάρχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση για την υλοποίησή τους;
  6. Είχαν υλοποιηθεί τα απαραίτητα αντιπλημμυρικά έργα στον Νομό; Αν ναι, ποια είναι αυτά;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Καλαματιανός Διονύσιος-Χαράλαμπος

Κόκκαλης Βασίλης

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος