Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Υποδομές

Χ. Γιαννούλης – Γ. Αμανατίδης: Να προστατευθούν οι τελευταίοι ελεύθεροι χώροι στο παραλιακό μέτωπο της Καλαμαριάς

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Κοινή δήλωση του βουλευτή Α Θεσσαλονίκης και τομεάρχη Μεταφορών και Υποδομών της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Χρήστου Γιαννούλη και του βουλευτή Α Θεσσαλονίκης και Γραμματέα της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Γιάννη Αμανατίδη

Το παραλιακό μέτωπο της Καλαμαριάς δεν μπορεί να συνεχίσει να χάνει έναν-έναν τους τελευταίους ελεύθερους χώρους του. Την ώρα που ο Δήμος δίνει μάχη για να προστατεύσει το Καραμπουρνάκι, μια νέα οικοδομική απειλή εμφανίζεται στην οδό Πλαστήρα, σε ένα από τα ελάχιστα αδόμητα τμήματα που έχουν απομείνει.

Το ζήτημα δεν είναι αν οι συγκεκριμένες οικοδομικές εργασίες είναι νόμιμες σήμερα. Το ζήτημα είναι αν η Πολιτεία θα επιλέξει να προστατεύσει τους τελευταίους ελεύθερους χώρους του παραλιακού μετώπου ή θα αφήσει τη δόμηση να προχωρήσει μέχρι να χαθεί και το τελευταίο τετραγωνικό μέτρο.

Η τοπική κοινωνία και ο Δήμος Καλαμαριάς ζητούν να κλείσει άμεσα η εκκρεμότητα με την υπογραφή του Τοπικού Πολεοδομικού Σχεδίου από το Υπουργείο Περιβάλλοντος.

Με την ολοκλήρωσή του, ο Δήμος θα μπορεί να προχωρήσει στην αναστολή των οικοδομικών αδειών και των εργασιών, προκειμένου να προστατευθούν οι συγκεκριμένοι ελεύθεροι χώροι.

Το ερώτημα είναι πλέον ευθέως πολιτικό. Θα προστατευθεί έγκαιρα ο δημόσιος και κοινόχρηστος χαρακτήρας του παραλιακού μετώπου ή θα συνεχίσουμε να βλέπουμε την τσιμεντοποίηση να προχωρά οικόπεδο-οικόπεδο;

Χ. Γιαννούλης-Γ. Αμανατίδης: «Παγίδα για οδηγούς και πεζούς η οδός Α. Παπανδρέου στη Νεάπολη» || Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από esieva στις . Καταχωρήθηκε στο Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Η οδός Α. Παπανδρέου στη Νεάπολη έχει μετατραπεί σε παγίδα για οδηγούς και πεζούς, με ελλείψεις σε πεζοδρόμια, διαβάσεις και φωτεινή σηματοδότηση, ενώ οι στάσεις λεωφορείων βρίσκονται σε επικίνδυνα σημεία πάνω στον δρόμο.

Το πρόσφατο σοβαρό τροχαίο της 9ης Σεπτεμβρίου, με λεωφορείο του ΟΑΣΘ που προσέκρουσε σε στέγαστρο στάσης και σε προπορευόμενο λεωφορείο των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, ανέδειξε με τον πιο δραματικό τρόπο την επικινδυνότητα του δρόμου.

Ειδικά για το ηλεκτρικό λεωφορείο που ενεπλάκη στο τροχαίο, απαιτούνται σαφείς απαντήσεις για την τελευταία συντήρηση και τον τεχνικό έλεγχο, αλλά και για την ειδική εκπαίδευση των οδηγών στις ιδιαιτερότητες των ηλεκτρικών οχημάτων, της πέδησης και της ανάκτησης ενέργειας.

Η ασφάλεια στους δρόμους δεν μπορεί να περιμένει το επόμενο τροχαίο. Με ερώτηση που κατέθεσαν προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία του Γιάννη Αμανατίδη και του Χρήστου Γιαννούλη, ζητούν να ενημερωθούν για το εάν υφίσταται σχέδιο παρεμβάσεων για τη διαγράμμιση των διαβάσεων, τη συντήρηση του δρόμου, την εγκατάσταση «έξυπνων φαναριών», την κατασκευή ασφαλών πεζοδρομίων και την επανατοποθέτηση των στάσεων του ΟΑΣΘ.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 14 Σεπτεμβρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Οδός Α. Παπανδρέου στη Νεάπολη Θεσσαλονίκης: Ένας δρόμος-παγίδα χωρίς φανάρια, διαβάσεις και πεζοδρόμια»

Οι δρόμοι της Θεσσαλονίκης αποτελούν συχνά πεδίο σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων με τις αιτίες να εντοπίζονται όχι μόνο στην οδηγική συμπεριφορά και στην κυκλοφοριακή συμφόρηση αλλά και στις προβληματικές υποδομές του οδοστρώματος.

Με αφορμή το πρόσφατο τροχαίο στις 9/9/2026, όπου λεωφορείο του ΟΑΣΘ έπεσε στο σκέπαστρο της στάσης Καν-Καν επί της οδού Α. Παπανδρέου στη Νεάπολη και σε προπορευόμενο λεωφορείο των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, αναδείχθηκε το  ζήτημα της επικινδυνότητας του συγκεκριμένου δρόμου. Από τη σφοδρότητα της σύγκρουσης τραυματίστηκαν 4 γυναίκες εκ των οποίων μία εξαιρετικά σοβαρά και εξακολουθεί να νοσηλεύεται. Σύμφωνα με δημοσιεύματα, οι κάτοικοι της περιοχής αναφέρουν χαρακτηριστικά ότι είναι δοκιμασία να διασχίζεις την Α. Παπανδρέου αλλά και τους γύρω δρόμους ενώ στον ίδιο δρόμο το 2022 είχε χαθεί ένα νέο κορίτσι 23 χρονών που παρασύρθηκε από ΙΧ. Ο συγκεκριμένος δρόμος είναι παγίδα για πεζούς αλλά και οδηγούς σε όλο το μήκος του και όχι μόνο στη συγκεκριμένη στάση καθώς σε ένα μεγάλο τμήμα του δρόμου υπάρχουν κι άλλες στάσεις που είναι κυριολεκτικά πάνω στον δρόμο, χωρίς να υπάρχουν πεζοδρόμια. Επιπρόσθετα, δεν υπάρχουν φανάρια για να ρυθμίζουν την κυκλοφορία και καθόλου διαβάσεις πεζών.

Το συγκεκριμένο όχημα της γραμμής 28του ΟΑΣΘ ανήκει μεν στο αμαξοστάσιο του οργανισμού στη Σταυρούπολη αλλά η συντήρησή του, όπως όλων των ηλεκτρικών, έχει παραχωρηθεί σε ιδιωτική εταιρεία με τη συνδρομή Κινέζων τεχνικών της κατασκευάστριας.

Μία άλλη παράμετρο που θέτουν οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ στηρίζεται στην επαρκή εκπαίδευση που πρέπει να λαμβάνουν οι οδηγοί των ηλεκτρικών λεωφορείων, δεδομένου ότι πρόκειται για καινούριας τεχνολογίας οχήματα που χρειάζονται εξειδικευμένη εκπαίδευση.

Επειδή στη Θεσσαλονίκη το 4ο τρίμηνο του 2025 σημειώθηκαν 459 τροχαία ατυχήματα, εκ των οποίων 5 θανατηφόρα και 3 σοβαρά ενώ το πρώτο τρίμηνο του 2026 είχαμε περισσότερα από 440 τροχαία ατυχήματα, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Διεύθυνσης Τροχαίας Θεσσαλονίκης, εκ των οποίων 7 θανατηφόρα.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός

  1. Σε ποιες ενέργειες προτίθεται να προβεί ώστε να γίνει η απαραίτητη διαγράμμιση των διαβάσεων επί της οδού Α. Παπανδρέου στη Νεάπολη Θεσσαλονίκης;
  2. Πότε έγινε η τελευταία συντήρηση του συγκεκριμένου οδικού δικτύου και πότε προβλέπεται να γίνει η επόμενη;
  3. Προβλέπεται στο συγκεκριμένο δρόμο η τοποθέτηση «έξυπνων φαναριών», ώστε να μειώνεται η ταχύτητα των οχημάτων και να υπάρχει ασφαλής διέλευση πεζών.
  4. Θα κατασκευαστούν πεζοδρόμια κατά μήκος της οδού, Α. Παπανδρέου, ώστε να υπάρχει ασφαλής μετακίνηση των πεζών, χωρίς να κινδυνεύουν να παρασυρθούν από διερχόμενα οχήματα;
  5. Θα επανατοποθετηθούν οι στάσεις των λεωφορείων επί των πεζοδρομίων, ώστε να είναι ασφαλής η επιβίβαση και αποβίβαση των επιβατών;
  6. Οι οδηγοί του ΟΑΣΘ έχουν λάβει ειδική εκπαίδευση στις ιδιαιτερότητες της ηλεκτροκίνησης και στα συστήματα ανάκτησης ενέργειας ή πέδησης αυτών των οχημάτων;
  7. Πότε έγινε και από ποιους η τελευταία συντήρηση και τεχνικός έλεγχος του συγκεκριμένου λεωφορείου του ΟΑΣΘ;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Αμανατίδης Ιωάννης

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Ακρίτα Έλενα

Καριπίδης Ιωάννης

Χ. Γιαννούλης: Γιατί ακυρώθηκε ο διαγωνισμός των 1,3 δισ. ευρώ για την επέκταση του «Ελ. Βενιζέλος»; || Επίκαιρη Ερώτηση προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Η ακύρωση του διαγωνισμού, ύψους 1,3 δισ. ευρώ, για την επέκταση του αεροδρομίου «Ελ. Βενιζέλος» δημιουργεί σοβαρά ερωτήματα για τον σχεδιασμό, την προετοιμασία και κυρίως τον συντονισμό των αρμόδιων αεροπορικών αρχών.

Ο διαγωνισμός είχε ήδη καθυστερήσει σημαντικά, με συνεχείς παρατάσεις και τους υποψήφιους αναδόχους να ζητούν διευκρινίσεις για τις τεχνικές απαιτήσεις και τις μεγάλες δυσκολίες υλοποίησης του έργου, χωρίς να διακοπεί ούτε για μία ώρα η λειτουργία του αεροδρομίου. 

Τελικά, αντί να περάσει στο στάδιο των προσφορών, ακυρώνεται και ο σχεδιασμός επανεξετάζεται από την αρχή.

Την ίδια ώρα, η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας είχε επισημάνει ότι ο αρχικός σχεδιασμός για δυναμικότητα 40 εκατομμυρίων επιβατών δεν επαρκεί για τις μελλοντικές ανάγκες και πρέπει να πάει στα 60 εκατομμύρια. 

Η εξέλιξη αυτή αλλάζει δραστικά τα δεδομένα, με το κόστος της συνολικής επέκτασης να εκτιμάται ακόμη και στα 3 δισ. ευρώ και τον ορίζοντα ολοκλήρωσης να μετατίθεται στο 2036.

Δεν μπορεί η κυβέρνηση απλά να παρακολουθεί ως θεατής. Το «Ελ. Βενιζέλος» είναι κρίσιμη υποδομή για την οικονομία, τον τουρισμό και τη χώρα συνολικά. 

Σε ένα έργο τέτοιου μεγέθους δεν χωρούν ούτε καθυστερήσεις, ούτε ασυνεννοησία, ούτε διαφορετικά σχέδια πίσω από κλειστές πόρτες.

Με επίκαιρη ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, ζητάμε να ενημερωθούμε γιατί δεν υπήρξε έγκαιρος και επαρκής συντονισμός μεταξύ ΔΑΑ και ΑΠΑ ώστε να μην ακυρωθεί ο διαγωνισμός των 1,3 δις για την επέκταση του αεροδρομίου, σε ποιο στάδιο βρίσκεται σήμερα ο νέος διαγωνισμός, ποιες επενδύσεις προβλέπονται και ποιο το χρονοδιάγραμμα αυτών;

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της επίκαιρης ερώτησης:

Αθήνα, 11 Σεπτεμβρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ EΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος: Ποιοι λόγοι οδήγησαν στην ακύρωση του διαγωνισμού επέκτασης ύψους 1,3 δις;».

Σε σχετική ανακοίνωση του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ), πληροφορηθήκαμε ότι ο διαγωνισμός με Πρώιμη Συμμετοχή Εργολάβου (Early Contractor Involvement – ECI) για το έργο επέκτασης του Ελ. Βενιζέλος ύψους 1,3 δις ευρώ ακυρώθηκε εξαιτίας καθυστερήσεων και προβλημάτων υλοποίησης. Ο διαγωνισμός έπαιρνε συνεχείς παρατάσεις καθώς οι συμμετέχουσες εταιρείες είχαν ανάγκη διευκρινήσεων σχετικά με τις προδιαγραφές του έργου που αφορούσαν κρίσιμα τμήματα της διαδικασίας με σημείο αιχμής την προϋπόθεση συνεχούς λειτουργίας του αεροδρομίου κατά τη διάρκεια των εργασιών επέκτασης. Εξαιτίας των παραπάνω καθυστερήσεων χάθηκε οριστικά η προθεσμία για την παράδοση του έργου το 2032. Επιπρόσθετα, σύμφωνα με σχετικά δημοσιεύματα, εξαιτίας της συνεχούς αύξησης του επιβατικού κοινού η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας ζήτησε αναθεώρηση του στόχου δυναμικότητας από 40 σε 60 εκατ. επιβάτες ετησίως, οδηγώντας σε αλλαγή σχεδιασμού και αύξηση προϋπολογισμού έως 3 δισ. ευρώ, με αποτέλεσμα ο ΔΑΑ να προκηρύξει νέο διαγωνισμό για την πρώτη φάση επέκτασης.

Επειδή θα πρέπει να γίνει γνωστό το επενδυτικό σχέδιο του Διεθνούς Αεροδρομίου Αθηνών,  στο οποίο σημαντικό μέτοχο αποτελεί το Καναδικό Επενδυτικό Ταμείο PSP,  καθώς ο στόχος εξυπηρέτησης 60 εκατ. πελατών από 40 εκατ. σήμερα φαίνεται να αλλάζει άρδην τα δεδομένα για τα έργα που πρέπει να υλοποιηθούν

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός

  1. Γιατί δεν υπήρξε έγκαιρος και επαρκής συντονισμός μεταξύ ΔΑΑ και ΑΠΑ ώστε να μην ακυρωθεί ο διαγωνισμός των 1,3 δις για την επέκταση του αεροδρομίου; Σε ποιο στάδιο βρίσκεται σήμερα ο νέος διαγωνισμός;
  2. Ποιες επενδύσεις προβλέπονται και ποιο το χρονοδιάγραμμα αυτών;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Γιαννούλης Χρήστος

Μετρό Θεσσαλονίκης: Άργησε, κόστισε, έπληξε την πολιτιστική μας κληρονομιά

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Επικαιρότητα.

Τις παθογένειες και τις σοβαρές παραλείψεις του Μετρό Θεσσαλονίκης αναδεικνύουν σε βίντεο στα social media η Πρόεδρος της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ Προοδευτική Συμμαχία Ρένα Δούρου και οι Βουλευτές Α’ Θεσσαλονίκης, Γιάννης Αμανατίδης και Χρήστος Γιαννούλης:

Πίσω από τις φιέστες και τις μισές αλήθειες της κυβέρνησης Μητσοτάκη, η Θεσσαλονίκη συνεχίζει να ταλαιπωρείται από τη μη διασύνδεση του Μετρό με το Αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης. 

Παράλληλα, ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ στηλιτεύει εκ νέου το έγκλημα σε βάρος της πολιτιστικής μας κληρονομιάς, με την απόσπαση και την επανατοποθέτηση των αρχαίων στον σταθμό Βενιζέλου.

Τέλος, η Πρόεδρος της Κ.Ο. και οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ καταδεικνύουν ότι μετά από μεγάλες καθυστερήσεις, αχρείαστες αποζημιώσεις που επιβάρυναν τους φορολογούμενους και με μία ολόκληρη πόλη να έχει μετατραπεί σε εργοτάξιο, η δυτική πλευρά της πόλης ακόμα περιμένει την επέκταση του Μετρό. 

«Γι’ αυτό, απέναντι στη λεηλασία των ζωών μας, των Δήμων μας, του Πολιτισμού μας: ΣΥΡΙΖΑ. Σταθερά, Αριστερά», είναι το μήνυμα της Ρένας Δούρου.

Χ. Γιαννούλης: Υποδομές μεταφορών σε κρίσιμη καθυστέρηση–ελλείψεις και δυσλειτουργίες θέτουν σε δοκιμασία την ασφάλεια και την καθημερινότητα των πολιτών – Ποιος λογοδοτεί για τις δυσλειτουργίες;

Συντάχθηκε από esieva στις . Καταχωρήθηκε στο Επικαιρότητα.

Δήλωση του Χρήστου Γιαννούλη, βουλευτή ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Α΄ Θεσσαλονίκης, Τομεάρχη Μεταφορών και Υποδομών

Τα προβλήματα στις υποδομές των μεταφορών στην Ελλάδα αποκαλύπτουν ελλείψεις, καθυστερήσεις και αδυναμίες στο σχεδιασμό και την υλοποίηση κρίσιμων έργων. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το σύστημα VCRS, απαραίτητο για τις επικοινωνίες και την καταγραφή των συνομιλιών στα Κέντρα Ελέγχου Περιοχής του FIR Αθηνών  η εγκατάσταση του οποίου καθυστερεί εδώ και χρόνια, παρά το γεγονός ότι έχει ήδη προμηθευτεί. 

Γραφειοκρατικές διαδικασίες, καθυστερήσεις στη λήψη αποφάσεων και προβλήματα συντονισμού μεταξύ φορέων έχουν συμβάλει στην καθυστέρηση, ενώ η πρόσφατη κλοπή των καλωδίων εγκατάστασης αναδεικνύει και ελλείψεις στην ασφάλεια των εγκαταστάσεων της ΥΠΑ.

Ανάλογη εικόνα καταγράφεται και στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, με την κατάρρευση της τηλεματικής του ΟΑΣΑ να αφήνει εκατοντάδες χιλιάδες επιβάτες χωρίς αξιόπιστη ενημέρωση για λεωφορεία και τρόλεϊ. 

Οι δύο περιπτώσεις καταδεικνύουν ένα κοινό πρόβλημα. Την αδυναμία έγκαιρης ολοκλήρωσης και αποτελεσματικής λειτουργίας κρίσιμων υποδομών, με άμεσες συνέπειες στην καθημερινότητα και, σε ορισμένες περιπτώσεις, στην ασφάλεια των μετακινήσεων.

Απαιτούνται ταχύτερες αποφάσεις, καλύτερος συντονισμός των αρμόδιων φορέων, ουσιαστικός έλεγχος της πορείας των έργων και λογοδοσία για τις καθυστερήσεις και τις δυσλειτουργίες που επιβαρύνουν τους πολίτες.

Η ασφαλής και αξιόπιστη μετακίνηση των πολιτών προϋποθέτει υποδομές που δεν θα λειτουργούν εκ των υστέρων και υπό την πίεση μιας κρίσης, αλλά θα σχεδιάζονται και θα ολοκληρώνονται έγκαιρα, με βάση τις πραγματικές ανάγκες της χώρας.

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: “Εγνατία Οδός: Κλειστές λωρίδες, τεράστιες καθυστερήσεις αλλά… ακριβότερα διόδια”

Συντάχθηκε από praman στις . Καταχωρήθηκε στο Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Στην Εγνατία Οδό σε πολλά σημεία, πριν και μετά από σήραγγες άνω των 500 μέτρων έχει αποκλειστεί η μία από τις δύο λωρίδες, με αποτέλεσμα σε σημεία να δημιουργούνται αποκλεισμοί λωρίδας ακόμη και 29 χιλιομέτρων.

Απουσιάζει η ΛΕΑ, με αποτέλεσμα ένα όχημα που θα πάθει βλάβη να μην μπορεί να απομακρυνθεί με ασφάλεια από την κυκλοφορία. Παράλληλα, οι καθυστερήσεις δημιουργούν σοβαρά προβλήματα ακόμη και στη διακίνηση ασθενοφόρων και άλλων οχημάτων έκτακτης ανάγκης.

Γιατί, ενώ οι συγκεκριμένες σήραγγες υπάγονται στο σχετικό θεσμικό πλαίσιο από το 2007, εμφανίζεται σήμερα ανάγκη πιστοποίησής τους για τη μεταφορά επικίνδυνων φορτίων; Πώς επιτρεπόταν η κυκλοφορία μέχρι σήμερα;

 Έχει εγκριθεί από το Δημόσιο το Σχέδιο Διαχείρισης Κυκλοφορίας και με ποιους όρους επιτρέπεται αυτή η εκτεταμένη παρεμπόδιση της κυκλοφορίας;

Από την 1η Ιανουαρίου 2026 οι οδηγοί πληρώνουν αυξημένα διόδια, ενώ ταυτόχρονα υφίστανται μεγάλες καθυστερήσεις, χωρίς αντίστοιχη βελτίωση της μετακίνησης.

Με ερώτηση που κατέθεσαν προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, η Πρόεδρος της Κοινοβουλευτικής Ομάδας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ρένα Δούρου και οι βουλευτές του κόμματος Γιάννης Αμανατίδης, Χρήστος Γιαννούλης, Θεοδώρα Ακριώτου, Θεόφιλος Ξανθόπουλος και Νίκος Παππάς Νικόλαος, ερωτάται ο υπουργός πότε θα ολοκληρωθεί η πιστοποίηση των σηράγγων, πότε θα ανοίξουν ξανά όλες οι λωρίδες και πώς θα διασφαλιστούν η ασφάλεια των οδηγών, η απρόσκοπτη μετακίνηση των οχημάτων έκτακτης ανάγκης;

Αναλυτικά η ερώτηση:

EΡΩΤΗΣΗ

Προς τον  Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Νέα Εγνατία Οδός με μία λωρίδα κυκλοφορίας και χωρίς ΛΕΑ»

Όπως καλώς γνωρίζετε με το ν. 5260/2025 κυρώθηκε η Σύμβαση Παραχώρησης της Εγνατίας Οδού στη «Νέα Εγνατία Οδός ΑΕ» με παραχωρησιούχο τη θυγατρική της ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ (75%) και τη Γαλλική Egis Projects (25%)] και από 30/12/2025 πέρασε στη διαχείριση του Παραχωρησιούχου.

Από την ανάληψη της διαχείρισης της παραχώρησης σε όλες τις σήραγγες με μήκος άνω των 500 μέτρων, (πολλές και συχνά διαδοχικές), απέκλεισαν με πυκνά εμπόδια τη μια από τις δυο λωρίδες κυκλοφορίας. Στην Πίνδο ο αποκλεισμός λωρίδας αφορά και τμήματα του δρόμου ανάμεσα σε διαδοχικές σήραγγες. Έχουν δημιουργήσει ακόμα και τμήμα με συνεχόμενο μήκος κάπου 29 χιλιόμετρα, όπου η κυκλοφορία γίνεται σε μια λωρίδα (από τα διόδια Μαλακασίου μέχρι σχεδόν τον Κόμβο για Χρυσοβίτσα/Νέο Γερακάρι). Η ταχύτητα κυκλοφορίας είναι εξαιρετικά αργή, ενώ δεν υπάρχει το παραμικρό σημείο να σταματήσει εκτός κυκλοφορίας όχημα, που θα πάθει βλάβη.

Από το Φεβρουάριο του 2026 οι εργαζόμενοι στα ΕΚΑΒ με ανακοίνωση κατήγγειλαν έλλειψη ΛΕΑ στην Εγνατία, με αποτέλεσμα να καθυστερεί πολύ η διέλευση των ασθενοφόρων του ΕΚΑΒ μεταξύ των Νοσοκομείων των Περιφερειών Ηπείρου, Δυτικής και Κεντρικής Μακεδονίας. Σύμφωνα με δημοσίευμα στις 25/6/2026 πυροσβεστικό ελικόπτερο κατέπεσε στην τεχνητή Λίμνη Αώου, κοντά στο Μέτσοβο, κατά τη διάρκεια επιχείρησης υδροληψίας για φωτιά και αυτόπτης μάρτυρας είπε στην τηλεόραση, ότι η Αστυνομία και η Πυροσβεστική πήγαν αμέσως, αλλά η ΕΜΑΚ δεν μπόρεσε να πάει από τα Γιάννενα, λόγω της μονής λωρίδας στην Εγνατία.

Η επίσημη αιτία για την κυκλοφορία των οχημάτων μόνο στη μία λωρίδα είναι η ανάγκη πιστοποίησης των σηράγγων για τη μεταφορά επικίνδυνων φορτίων. Στη σύμβαση της παραχώρησης ο χρόνος αυτός καθορίζεται στους 60 μήνες, ωστόσο ο ρυθμός υλοποίησης των σχετικών εργασιών είναι τέτοιος, που υπάρχει φόβος ότι το παραπάνω διάστημα θα παραταθεί και συνακόλουθα και η ταλαιπωρία των οδηγών.

Με το ΠΔ 230/2007 συστάθηκε Διοικητική Αρχή Σηράγγων (ΔΑΣ), έργο της οποίας ήταν να θέτει σε λειτουργία τις σήραγγες ή να αναστέλλει ή να περιορίζει τη λειτουργία μιας σήραγγας εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις ασφαλείας και καθορίζει τους όρους υπό τους οποίους μπορούν να αποκαθίστανται οι συνθήκες κανονικής κυκλοφορίας. Για τη διασφάλιση της εκπλήρωσης των απαιτήσεων σε σχέση με την ασφάλεια των σηράγγων η ΔΑΣ επιβάλλει πρόγραμμα τακτικών επιθεωρήσεων. Το χρονικό διάστημα μεταξύ των επιθεωρήσεων μιας δεδομένης σήραγγας δεν υπερβαίνει τα έξι έτη. Εάν, βάσει της έκθεσης επιθεώρησης, η ΔΑΣ κρίνει ότι μια σήραγγα δεν πληροί τις διατάξεις του ΠΔ 230/2007, ειδοποιεί τον διαχειριστή της σήραγγας και τον αρμόδιο ασφαλείας να λάβουν τα κατάλληλα μέτρα για τη βελτίωση της ασφάλειας της σήραγγας και καθορίζει όρους για τη συνέχιση ή την επανέναρξη λειτουργίας της σήραγγας.

Επιπρόσθετα σε αυτή την κατάσταση λειτουργίας της Νέας Εγνατίας Οδού με τις υπερβολικές καθυστερήσεις έχουμε και αύξηση στα διόδια με τιμαριθμική αναπροσαρμογή από 1/1/2026 αναδρομικά από το 2019, την ίδια στιγμή που οι μισθοί είναι καθηλωμένοι..

Επειδή οι μήκους άνω των 500μ σήραγγες της Νέας Εγνατίας Οδού έχουν υπαχθεί στο ΠΔ 230/2007 από το Νοέμβριο 2007 και, στα πολλά χρόνια που μεσολάβησαν μέχρι τις 31/12/2025 θα έπρεπε να είναι πλήρως αδειοδοτημένες για διακίνηση «επικίνδυνων φορτίων».

Επειδή στην Νέα Εγνατία Οδό δεν υπάρχει ΛΕΑ με αποτέλεσμα αδυναμία στάθμευσης με ασφάλεια αλλά και σημαντική αύξηση χρόνου ταξιδιού, εάν υπάρξει κάποιο ατύχημα ή ακινητοποιηθεί κάποιο όχημα.

Επειδή η χρήση μίας λωρίδας κυκλοφορίας στην  Νέα Εγνατία Οδό θέτει σε κίνδυνο τη μεταφορά προσώπων, που χρήζουν βοήθειας αλλά και προϊόντων.

Επειδή απαιτείται η εκπόνηση Σχεδίου Διαχείρισης Κυκλοφορίας και έγκριση από το Δημόσιο αν κάποιες εργασίες συνεπάγονται διακοπή ή παρεμπόδιση της κυκλοφορίας ή της ασφάλειας των χρηστών του δρόμου.

Επειδή εκτός από την ασφάλεια των οδηγών πλήττεται και η οικονομία της Βόρειας Ελλάδας από τις υπέρμετρες καθυστερήσεις μεταφοράς των προϊόντων

Ερωτάται ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών

  1. Που οφείλεται η απουσία αδειοδότησης για διακίνηση «επικίνδυνων φορτίων» των σηράγγων άνω των 500 μ της Νέας Εγνατίας Οδού;
  2. Πως μέχρι σήμερα δηλαδή πάνω από 20 χρόνια επιτρεπόταν η διέλευση επικίνδυνων φορτίων από τις σήραγγες κατηγορίας Ε;
  3. Πως εξασφαλίζεται, ότι ο όρος της Σύμβασης Παραχώρησης, σύμφωνα με τον οποίο ο Παραχωρησιούχος ανέλαβε να διασφαλίζει ότι όλες οι λωρίδες κυκλοφορίες είναι ανοικτές και ασφαλής, υλοποιείται;
  4. Έχετε εγκρίνει το σχετικό Σχέδιο Διαχείρισης Κυκλοφορίας και τι προβλέπεται όσο αφορά τη διακοπή ή την παρεμπόδιση της κυκλοφορίας και την ασφάλεια των χρηστών του δρόμου;
  5. Πως θα εξασφαλιστεί η δημιουργία λωρίδας ΛΕΑ, ώστε να αποτραπεί να  εκτεθούν σε κίνδυνο οι οδηγοί των οχημάτων από τη χρήση μίας μόνο λωρίδας και χωρίς δυνατότητα εξόδου από την κυκλοφορία ακόμα και σε περίπτωση βλάβης του οχήματος;
  6. Πως εξασφαλίζεται η μετακίνηση των οχημάτων σε κατάσταση ανάγκης, όπως ασθενοφόρα;
  7. Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα πιστοποίησης και αδειοδότησης των παραπάνω σηράγγων και πότε θα αποκατασταθεί τελικά η κυκλοφορία στα συγκεκριμένα τμήματα της Νέας Εγνατίας Οδού;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Δούρου Ειρήνη

Αμανατίδης Ιωάννης

Γιαννούλης Χρήστος

Ακριώτου Θεοδώρα

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παππάς Νικόλαος

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ: Νέα Εγνατία Οδός με μία λωρίδα κυκλοφορίας και χωρίς ΛΕΑ

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα 28/8/2026

EΡΩΤΗΣΗ

Προς τον  Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Νέα Εγνατία Οδός με μία λωρίδα κυκλοφορίας και χωρίς ΛΕΑ»

Όπως καλώς γνωρίζετε με το ν. 5260/2025 κυρώθηκε η Σύμβαση Παραχώρησης της Εγνατίας Οδού στη «Νέα Εγνατία Οδός ΑΕ» με παραχωρησιούχο τη θυγατρική της ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ (75%) και τη Γαλλική Egis Projects (25%)] και από 30/12/2025 πέρασε στη διαχείριση του Παραχωρησιούχου.

Από την ανάληψη της διαχείρισης της παραχώρησης σε όλες τις σήραγγες με μήκος άνω των 500 μέτρων, (πολλές και συχνά διαδοχικές), απέκλεισαν με πυκνά εμπόδια τη μια από τις δυο λωρίδες κυκλοφορίας. Στην Πίνδο ο αποκλεισμός λωρίδας αφορά και τμήματα του δρόμου ανάμεσα σε διαδοχικές σήραγγες. Έχουν δημιουργήσει ακόμα και τμήμα με συνεχόμενο μήκος κάπου 29 χιλιόμετρα, όπου η κυκλοφορία γίνεται σε μια λωρίδα (από τα διόδια Μαλακασίου μέχρι σχεδόν τον Κόμβο για Χρυσοβίτσα/Νέο Γερακάρι). Η ταχύτητα κυκλοφορίας είναι εξαιρετικά αργή, ενώ δεν υπάρχει το παραμικρό σημείο να σταματήσει εκτός κυκλοφορίας όχημα, που θα πάθει βλάβη.

Από το Φεβρουάριο του 2026 οι εργαζόμενοι στα ΕΚΑΒ με ανακοίνωση κατήγγειλαν έλλειψη ΛΕΑ στην Εγνατία, με αποτέλεσμα να καθυστερεί πολύ η διέλευση των ασθενοφόρων του ΕΚΑΒ μεταξύ των Νοσοκομείων των Περιφερειών Ηπείρου, Δυτικής και Κεντρικής Μακεδονίας. Σύμφωνα με δημοσίευμα στις 25/6/2026 πυροσβεστικό ελικόπτερο κατέπεσε στην τεχνητή Λίμνη Αώου, κοντά στο Μέτσοβο, κατά τη διάρκεια επιχείρησης υδροληψίας για φωτιά και αυτόπτης μάρτυρας είπε στην τηλεόραση, ότι η Αστυνομία και η Πυροσβεστική πήγαν αμέσως, αλλά η ΕΜΑΚ δεν μπόρεσε να πάει από τα Γιάννενα, λόγω της μονής λωρίδας στην Εγνατία.

Η επίσημη αιτία για την κυκλοφορία των οχημάτων μόνο στη μία λωρίδα είναι η ανάγκη πιστοποίησης των σηράγγων για τη μεταφορά επικίνδυνων φορτίων. Στη σύμβαση της παραχώρησης ο χρόνος αυτός καθορίζεται στους 60 μήνες, ωστόσο ο ρυθμός υλοποίησης των σχετικών εργασιών είναι τέτοιος, που υπάρχει φόβος ότι το παραπάνω διάστημα θα παραταθεί και συνακόλουθα και η ταλαιπωρία των οδηγών.

Με το ΠΔ 230/2007 συστάθηκε Διοικητική Αρχή Σηράγγων (ΔΑΣ), έργο της οποίας ήταν να θέτει σε λειτουργία τις σήραγγες ή να αναστέλλει ή να περιορίζει τη λειτουργία μιας σήραγγας εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις ασφαλείας και καθορίζει τους όρους υπό τους οποίους μπορούν να αποκαθίστανται οι συνθήκες κανονικής κυκλοφορίας. Για τη διασφάλιση της εκπλήρωσης των απαιτήσεων σε σχέση με την ασφάλεια των σηράγγων η ΔΑΣ επιβάλλει πρόγραμμα τακτικών επιθεωρήσεων. Το χρονικό διάστημα μεταξύ των επιθεωρήσεων μιας δεδομένης σήραγγας δεν υπερβαίνει τα έξι έτη. Εάν, βάσει της έκθεσης επιθεώρησης, η ΔΑΣ κρίνει ότι μια σήραγγα δεν πληροί τις διατάξεις του ΠΔ 230/2007, ειδοποιεί τον διαχειριστή της σήραγγας και τον αρμόδιο ασφαλείας να λάβουν τα κατάλληλα μέτρα για τη βελτίωση της ασφάλειας της σήραγγας και καθορίζει όρους για τη συνέχιση ή την επανέναρξη λειτουργίας της σήραγγας.

Επιπρόσθετα σε αυτή την κατάσταση λειτουργίας της Νέας Εγνατίας Οδού με τις υπερβολικές καθυστερήσεις έχουμε και αύξηση στα διόδια με τιμαριθμική αναπροσαρμογή από 1/1/2026 αναδρομικά από το 2019, την ίδια στιγμή που οι μισθοί είναι καθηλωμένοι..

Επειδή οι μήκους άνω των 500μ σήραγγες της Νέας Εγνατίας Οδού έχουν υπαχθεί στο ΠΔ 230/2007 από το Νοέμβριο 2007 και, στα πολλά χρόνια που μεσολάβησαν μέχρι τις 31/12/2025 θα έπρεπε να είναι πλήρως αδειοδοτημένες για διακίνηση «επικίνδυνων φορτίων».

Επειδή στην Νέα Εγνατία Οδό δεν υπάρχει ΛΕΑ με αποτέλεσμα αδυναμία στάθμευσης με ασφάλεια αλλά και σημαντική αύξηση χρόνου ταξιδιού, εάν υπάρξει κάποιο ατύχημα ή ακινητοποιηθεί κάποιο όχημα.

Επειδή η χρήση μίας λωρίδας κυκλοφορίας στην  Νέα Εγνατία Οδό θέτει σε κίνδυνο τη μεταφορά προσώπων, που χρήζουν βοήθειας αλλά και προϊόντων.

Επειδή απαιτείται η εκπόνηση Σχεδίου Διαχείρισης Κυκλοφορίας και έγκριση από το Δημόσιο αν κάποιες εργασίες συνεπάγονται διακοπή ή παρεμπόδιση της κυκλοφορίας ή της ασφάλειας των χρηστών του δρόμου.

Επειδή εκτός από την ασφάλεια των οδηγών πλήττεται και η οικονομία της Βόρειας Ελλάδας από τις υπέρμετρες καθυστερήσεις μεταφοράς των προϊόντων

Ερωτάται ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών

  1. Που οφείλεται η απουσία αδειοδότησης για διακίνηση «επικίνδυνων φορτίων» των σηράγγων άνω των 500 μ της Νέας Εγνατίας Οδού;
  2. Πως μέχρι σήμερα δηλαδή πάνω από 20 χρόνια επιτρεπόταν η διέλευση επικίνδυνων φορτίων από τις σήραγγες κατηγορίας Ε;
  3. Πως εξασφαλίζεται, ότι ο όρος της Σύμβασης Παραχώρησης, σύμφωνα με τον οποίο ο Παραχωρησιούχος ανέλαβε να διασφαλίζει ότι όλες οι λωρίδες κυκλοφορίες είναι ανοικτές και ασφαλής, υλοποιείται;
  4. Έχετε εγκρίνει το σχετικό Σχέδιο Διαχείρισης Κυκλοφορίας και τι προβλέπεται όσο αφορά τη διακοπή ή την παρεμπόδιση της κυκλοφορίας και την ασφάλεια των χρηστών του δρόμου;
  5. Πως θα εξασφαλιστεί η δημιουργία λωρίδας ΛΕΑ, ώστε να αποτραπεί να  εκτεθούν σε κίνδυνο οι οδηγοί των οχημάτων από τη χρήση μίας μόνο λωρίδας και χωρίς δυνατότητα εξόδου από την κυκλοφορία ακόμα και σε περίπτωση βλάβης του οχήματος;
  6. Πως εξασφαλίζεται η μετακίνηση των οχημάτων σε κατάσταση ανάγκης, όπως ασθενοφόρα;
  7. Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα πιστοποίησης και αδειοδότησης των παραπάνω σηράγγων και πότε θα αποκατασταθεί τελικά η κυκλοφορία στα συγκεκριμένα τμήματα της Νέας Εγνατίας Οδού;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Δούρου Ειρήνη

Αμανατίδης Ιωάννης

Γιαννούλης Χρήστος

Ακριώτου Θεοδώρα

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παππάς Νικόλαος

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία των Γ. Αμανατίδη και Χρ. Γιαννούλη: Να βρεθεί άμεσα λύση για τη μεταφορά 16.500 μαθητών στη Θεσσαλονίκη

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 21 Ιουλίου 2026

Ε Ρ Ω Τ Η Σ Η

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Εσωτερικών

Παιδείας Θρησκευμάτων και Αθλητισμού

Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Να βρεθεί άμεσα λύση για τη μεταφορά 16.500 μαθητών στη Θεσσαλονίκη».

Σύμφωνα με δημοσιεύματα, στον αέρα βρίσκεται η μεταφορά 16.500 μαθητών στα σχολεία τους από απομακρυσμένες περιοχές της Θεσσαλονίκης καθώς δύο διαδοχικοί διαγωνισμοί που διενήργησε η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας προκηρύχθηκαν άγονοι.

Πιο συγκεκριμένα, η προηγούμενη, τριετούς διάρκειας, σύμβαση έληξε τον Ιούνιο. Στους δύο διαγωνισμούς που προκήρυξε η Αντιπεριφέρεια Θεσσαλονίκης, για την ανάληψη του μεταφορικού έργου για την επόμενη τριετία, δεν υπήρξε ενδιαφέρον από λεωφορειούχους με αποτέλεσμα αυτοί να καταστούν άγονοι και 16.500 μαθητές και οι οικογένειές τους να μη γνωρίζουν αν με το άνοιγμα των σχολείων από Σεπτέμβριο θα είναι διασφαλισμένη η μεταφορά τους στα σχολεία τους.

Η έλλειψη ενδιαφέροντος από τους λεωφορειούχους οφείλεται στον αλγόριθμο που το Δημόσιο υπολογίζει το κόστος μεταφοράς, ο οποίος χρονολογείται από το 2013 και δε λαμβάνει υπόψιν παραμέτρους όπως οι αυξήσεις στα λειτουργικά έξοδα που έχουν επέλθει τα τελευταία χρόνια, καθώς και τους αυξημένους χρόνους μετακίνησης εξαιτίας των εργασιών κατασκευής του «flyover».

Σύμφωνα με τον Αντιπεριφερειάρχη Θεσσαλονίκης η κυβέρνηση ήταν ενήμερη ήδη από τον Απρίλιο για το ενδεχόμενο ο διαγωνισμός να καταστεί άγονος, ωστόσο δεν αναλήφθηκε καμία πρωτοβουλία διόρθωσης του αλγορίθμου, με αποτέλεσμα οι λεωφορειούχοι να εκτιμούν ως ασύμφορο το κόστος που υπολογίζει ο συγκεκριμένος τύπος.

Επειδή ενάμισι μήνα πριν το άνοιγμα των σχολείων δεν είναι διασφαλισμένη η μετακίνηση στα σχολεία τους 16.500 μαθητών από απομακρυσμένες περιοχές της Θεσσαλονίκης,

Επειδή μεταξύ αυτών των μαθητών περιλαμβάνονται και 1.200 μαθητές με αναπηρία,

Επειδή η αρμόδια Αντιπεριφέρεια Θεσσαλονίκης είχε ενημερώσει έγκαιρα για το ενδεχόμενο οι λεωφορειούχοι να μην εκδηλώσουν ενδιαφέρον για την ανάληψη του μεταφορικού έργου, εξαιτίας του αλγορίθμου που δε λαμβάνει υπόψιν τις αυξήσεις των λειτουργικών εξόδων που έχουν επέλθει τα τελευταία χρόνια,

Επειδή δύο διαγωνισμοί που προκήρυξε η Αντιπεριφέρεια Θεσσαλονίκης για το συγκεκριμένο μεταφορικό έργο της επόμενης τριετίας απέβησαν άγονοι.

Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

  1. Γιατί ενώ είχαν ενημερωθεί ήδη από τον Απρίλιο για τον κίνδυνο ο διαγωνισμός για την ανάληψη του συγκεκριμένου μεταφορικού έργου να αποβεί άκαρπος δεν ανέλαβαν καμία πρωτοβουλία;
  2. Τι πρωτοβουλίες προτίθενται να αναλάβουν ώστε να διασφαλιστεί έγκαιρα η μεταφορά των 16.500 μαθητών στα σχολεία τους με την έναρξη της νέας σχολικής χρονιάς;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Αμανατίδης Γιάννης

Γιαννούλης Χρήστος

Ακρίτα Έλενα

Δούρου Ρένα

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παπαηλιού Γιώργος

Παππάς Νίκος

Πολάκης Παύλος

Σωκράτης Φάμελλος: «Επικίνδυνη μεθόδευση της κυβέρνησης κατά του δημόσιου νερού, των Δήμων, των πολιτών και της ΕΥΑΘ»

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Σωκράτης Φάμελλος από Θεσσαλονίκη

«Δεκατρία χρόνια μετά το δημοψήφισμα της Θεσσαλονίκης για το δημόσιο νερό και το SOSTE το νερό, αντιμετωπίζουμε μία επικίνδυνη μεθόδευση της κυβέρνησης, κατά του δημόσιου νερού, αλλά και κατά των συμφερόντων των πολιτών της Θεσσαλονίκης, με τη συγχώνευση των Δημοτικών Επιχειρήσεων Ύδρευσης Αποχέτευσης με την ΕΥΑΘ. Είναι ένα σχέδιο αντίθετο με τα συμφέροντα της πόλης αλλά και των Δήμων. Η κυβέρνηση εδώ και επτά (7) χρόνια έκανε ότι μπορούσε για να χρεοκοπήσει τις Δ.Ε.Υ.Α., με το πανάκριβο ρεύμα και τη ρήτρα αναπροσαρμογής του κου Χατζηδάκη, δεν έδωσε πόρους για υποδομές και εγκρίσεις για προσλήψεις στις ΔΕΥΑ και τώρα επιχειρεί ένα σχέδιο συγχώνευσής τους με την ΕΥΑΘ, υπονομεύοντας και τη δημόσια πολιτική νερού, που υλοποιεί η ΕΥΑΘ με τους αγώνες των εργαζομένων και τις κατευθύνσεις της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ», δήλωσε ο Σωκράτης Φάμελλος, Βουλευτής Β΄ Θεσσαλονίκης του ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, μετά τις διαδοχικές συναντήσεις με τη Διοίκηση της ΕΥΑΘ και το Σωματείο Εργαζομένων.

Όπως τόνισε στη δήλωσή του ο Σ. Φάμελλος: «Το νομοσχέδιο οδηγεί σε ναρκοπέδιο όλη την ύδρευση και την αποχέτευση εφόσον η ΕΥΑΘ θα πρέπει να αντιμετωπίζει και να επιλύει θέματα από το Πρόχωμα του Δ. Χαλκηδόνας μέχρι την Ιερισσό του Δ. Αριστοτέλη και την Ασπροβάλτα του Δ. Βόλβης και να αναλάβει και την αρμοδιότητας της άρδευσης!»

Σημειώνοντας δε, την αφαίρεση μια σημαντικής αρμοδιότητας των Δήμων και την παραβίαση της αυτοτέλειας της Αυτοδιοίκησης με υποχρεωτικές συγχωνεύσεις, πρόσθεσε ότι «θα χαθεί έτσι πολύτιμη τεγνογνωσία κάποιων ΔΕΥΑ που είναι πρωτοπόρες αλλά και η λογοδοσία των Δήμων. Δεν θα υπάρχει τοπική διοίκηση για να λύνει τα προβλήματα στους αποκεντρωμένους οικισμούς».

Ο Σωκράτης Φάμελλος επισήμανε πως το σχέδιο της κυβέρνησης θα αυξήσει τα τιμολόγια του νερού και θα υποβαθμίσει τις υπηρεσίες των περιφερειακών Δήμων αλλά και του Μητροπολιτικού Συγκροτήματος Θεσσαλονίκης. «Τα σχέδια του κου Παπασταύρου είναι η εμπορευματοποίηση του δημόσιου αγαθού του νερού» ώστε να ωφεληθούν «διάφοροι επιτήδειοι είτε ως εργολάβοι εργασίας είτε με διάφορα ΣΔΙΤ »

Ο Σ. Φάμελλος αναφέρθηκε επίσης στο ότι δεν συνδέονται ο υδατικός σχεδιασμός στη χώρα, τα σχέδια διαχείρισης πλημμυρικών κινδύνων και οι πολιτικές αντιμετώπισης της λειψυδρίας, ενώ επέκρινε την κυβέρνηση ότι περιορίζεται σε επικοινωνιακές κινήσεις για να κρύψει τις επιδιώξεις της  «Ήρθε εδώ χθες ο κος Παπασταύρου να χρυσώσει το χάπι για το νομοσχέδιο συγχώνευσης της ΔΕΥΑ και να κάνει μια φιέστα για ένα έργο στο Δ. Πυλαίας-Χορτιάτη το οποίο το χαρακτήρισαν και “γέφυρα νερού”. Γιατί κρύβει όμως  ότι εδώ και τρία χρόνια το διυλιστήριο νερού της Θεσσαλονίκης (Φάση Α2) που θα έδινε επιπλέον νερό πόσιμο, καλής ποιότητας σε 600.000 πολίτες είναι σταματημένο με ευθύνη του αναδόχου και έχει μείνει μόνο στο 15% υλοποίησης;»

Κλείνοντας, υπογράμμισε ότι το σχέδιο συγχώνευσης των ΔΕΥΑ πρέπει να αποσυρθεί, προς όφελος των πολιτών, των εργαζομένων και της προστασίας του δημόσιου χαρακτήρα του νερού, ενώ ανακοίνωσε ότι θα αναλάβει πρωτοβουλίες ενημέρωσης των δήμων και των πολιτών της Θεσσαλονίκης για τις επιπτώσεις του κυβερνητικού σχεδιασμού. 

Από την πλευρά της Διοίκησης ΕΥΑΘ συμμετείχαν οι κ. Άγις Παπαδόπουλος (Πρόεδρος) και Άνθιμος Αμανατίδης (Δ/νων Σύμβουλος), ενώ από το Σωματείο Εργαζομένων παρευρέθησαν οι κ. Γεώργιος Αρχοντόπουλος (Πρόεδρος), Κώστας Παπαδόπουλος (Γραμματέας) και Γιάννης Μήτζιας (Μέλος).

Αλ. Μεϊκόπουλος: «Ανάπτυξη δεν σημαίνει ‘λευκή επιταγή’ σε ιδιώτες» – Κριτική στην Σύμβαση Παραχώρησης του Χιονοδρομικού Κέντρου Βασιλίτσας

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.

Τις σοβαρές επιφυλάξεις του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ για τη σύμβαση παραχώρησης του Εθνικού Χιονοδρομικού Κέντρου Βασιλίτσας ανέπτυξε ο Βουλευτής Μαγνησίας και Ειδικός Αγορητής του κόμματος, Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, κατά τη συζήτηση του σχετικού νομοσχεδίου στην Ολομέλεια της Βουλής.

Ο κ. Μεϊκόπουλος τόνισε ότι η συζήτηση δεν αφορά απλώς μία Σύμβαση Παραχώρησης, αλλά τον τρόπο με τον οποίο η κυβέρνηση αντιλαμβάνεται την ανάπτυξη, τη διαχείριση της δημόσιας περιουσίας και τη σχέση του κράτους με τις τοπικές κοινωνίες. «Το Χιονοδρομικό Κέντρο Βασιλίτσας αποτελεί έναν κρίσιμο αναπτυξιακό πυλώνα για τη Δυτική Μακεδονία, μια περιοχή που δοκιμάζεται έντονα από την απολιγνιτοποίηση, τη δημογραφική συρρίκνωση και τη μείωση της απασχόλησης. Σε τέτοιες περιοχές, κάθε αναπτυξιακή επιλογή επηρεάζει το μέλλον ολόκληρων τοπικών κοινωνιών και οφείλει να υπηρετεί το δημόσιο συμφέρον», υπογράμμισε.

Ο Βουλευτής ανέδειξε την αντίφαση της κυβερνητικής στάσης, υπενθυμίζοντας ότι το 2022 η ίδια η κυβέρνηση διαβεβαίωνε πως το Χιονοδρομικό Κέντρο λειτουργούσε κανονικά, διατηρούσε τον κοινωνικό και αθλητικό του χαρακτήρα και διέθετε ήδη εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης για την αναβάθμισή του. «Τι άλλαξε μέσα σε λίγους μήνες και μια δημόσια υποδομή που παρουσιαζόταν ως βιώσιμη και λειτουργική εμφανίζεται σήμερα ως αδύνατο να συνεχίσει υπό δημόσια διαχείριση;» διερωτήθηκε. Ο κ. Μεϊκόπουλος ξεκαθάρισε ότι ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ δεν απορρίπτει εκ προοιμίου τις ιδιωτικές επενδύσεις ούτε θεωρεί ότι κάθε δημόσια διαχείριση είναι από μόνη της αποτελεσματική. Ωστόσο, υπογράμμισε ότι η συγκεκριμένη σύμβαση δεν εξασφαλίζει την αναγκαία ισορροπία μεταξύ ιδιωτικού οφέλους και προστασίας του δημόσιου συμφέροντος.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στη διάρκεια της παραχώρησης, η οποία μπορεί να φτάσει τα σαράντα (40) χρόνια, χωρίς να προβλέπεται ουσιαστικός μηχανισμός επαναξιολόγησης της σύμβασης, καθώς και στην απουσία συγκεκριμένων και δεσμευτικών επενδυτικών υποχρεώσεων. Όπως σημείωσε, δεν προβλέπεται ελάχιστο ύψος επενδύσεων, σαφές χρονοδιάγραμμα ή συγκεκριμένες δεσμεύσεις για τον εκσυγχρονισμό των υποδομών, ενώ χρησιμοποιούνται γενικές διατυπώσεις όπως «επαρκείς επενδύσεις», «επαρκές προσωπικό» και «εύλογη προσπάθεια» για την προστασία του περιβάλλοντος. «Όταν τα δικαιώματα του παραχωρησιούχου περιγράφονται με απόλυτη σαφήνεια, ενώ οι υποχρεώσεις του παραμένουν αόριστες, εκείνος που αποκτά το πλεονέκτημα είναι πάντοτε ο ιδιώτης», υπογράμμισε.

Ο Βουλευτής στάθηκε ιδιαίτερα στις προβλέψεις της σύμβασης για το ανθρώπινο δυναμικό, επισημαίνοντας ότι η αναφορά σε «επαρκές προσωπικό» δεν διασφαλίζει ούτε την ποιότητα των υπηρεσιών ούτε την ασφάλεια επισκεπτών και εργαζομένων. Παράλληλα, τόνισε ότι η προστασία του φυσικού περιβάλλοντος μιας περιοχής ιδιαίτερης οικολογικής αξίας δεν μπορεί να εξαρτάται από αόριστες έννοιες όπως η «εύλογη προσπάθεια», αλλά απαιτεί συγκεκριμένους, μετρήσιμους και ελέγξιμους όρους. Έντονη κριτική άσκησε ο κ. Μεϊκόπουλος και στις πολεοδομικές παρεκκλίσεις που εισάγονται, κάνοντας λόγο για μια πολιτική που αντιμετωπίζει τους κανόνες ως εμπόδιο και θεσμοθετεί τις εξαιρέσεις ως κανονικότητα. Όπως σημείωσε, η Κυβέρνηση επιλέγει να νομιμοποιεί εκ των υστέρων υφιστάμενες κατασκευές και να μεταθέτει τον έλεγχο της στατικής τους επάρκειας σε μεταγενέστερο χρόνο, πρακτική που, όπως τόνισε, δεν συνάδει με την ασφάλεια δικαίου και την προστασία του δημόσιου συμφέροντος.

Κλείνοντας την ομιλία του, ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος ανέφερε ότι η Βασιλίτσα δεν αποτελεί απλώς ένα περιουσιακό στοιχείο προς εκμετάλλευση, αλλά έναν πολύτιμο αναπτυξιακό πόρο για μια ορεινή περιοχή που χρειάζεται ουσιαστική στήριξη και βιώσιμες προοπτικές. «Η αξιοποίησή της πρέπει να γίνει με πλήρη διαφάνεια, σαφείς και δεσμευτικούς όρους, κοινωνική ανταποδοτικότητα και σεβασμό στο φυσικό περιβάλλον. Η πραγματική ανάπτυξη δεν μετριέται μόνο με επενδύσεις και οικονομικούς δείκτες, αλλά με τις θέσεις εργασίας που δημιουργεί, τη στήριξη των τοπικών επιχειρήσεων, την προστασία του φυσικού πλούτου και το αποτύπωμα που αφήνει στις τοπικές κοινωνίες», κατέληξε.

«Σοβαρά ερωτήματα για τη λειτουργία της ΥΠΑ εν μέσω εκτίναξης των καθυστερήσεων πτήσεων» || Ερώτηση Βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Αλ Μεϊκόπουλου

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Με πρωτοβουλία του βουλευτή Μαγνησίας και τομεάρχη Υποδομών και Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου, 11 βουλευτές κατέθεσαν Κοινοβουλευτική ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών &, ζητώντας άμεσες και σαφείς απαντήσεις για τη λειτουργική κατάσταση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), τη στιγμή που οι καθυστερήσεις των πτήσεων στα ελληνικά αεροδρόμια καταγράφουν δραματική επιδείνωση και η χώρα βρίσκεται στην κορύφωση της θερινής τουριστικής περιόδου.

«Τα πρόσφατα στοιχεία του Eurocontrol είναι αποκαλυπτικά. Οι καθυστερήσεις πτήσεων στην Ελλάδα έχουν αυξηθεί κατά 63% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, ενώ η χώρα ευθύνεται πλέον για το 13% του συνόλου των καθυστερήσεων στο ευρωπαϊκό δίκτυο αερομεταφορών. Πρόκειται για μια ιδιαίτερα ανησυχητική εξέλιξη, που επηρεάζει εκατομμύρια επιβάτες, την εικόνα της χώρας και την ανταγωνιστικότητα του ελληνικού τουρισμού. Την ίδια στιγμή, οι δημόσιες καταγγελίες της Ομοσπονδίας Συλλόγων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΟΣΥΠΑ) σκιαγραφούν μια εικόνα σοβαρής διοικητικής απορρύθμισης στην ΥΠΑ, λίγους μόλις μήνες μετά την εφαρμογή του νέου θεσμικού πλαισίου που η κυβέρνηση παρουσίασε ως μεταρρύθμιση εκσυγχρονισμού.

Σύμφωνα με όσα καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι, παραμένουν σε εκκρεμότητα κρίσιμες διαδικασίες συγκρότησης διοικητικών οργάνων, καταγράφονται σημαντικές καθυστερήσεις στις προσλήψεις και στις μετατάξεις προσωπικού, υπάρχουν σοβαρές ελλείψεις σε κρίσιμες υπηρεσίες, καθυστερούν πληρωμές δεδουλευμένων αποζημιώσεων, εκκρεμούν προμήθειες απαραίτητου εξοπλισμού, ενώ εξακολουθούν να υπάρχουν ασάφειες ως προς τη διοικητική και οικονομική υποστήριξη των παραχωρημένων αεροδρομίων. Ιδιαίτερο προβληματισμό προκαλούν και οι αναφορές περί ζητημάτων νομιμότητας στην άσκηση αρμοδιοτήτων σε κρίσιμες οργανικές μονάδες της Υπηρεσίας, καθώς, εφόσον επιβεβαιώνονται, δημιουργούνται εύλογα ερωτήματα για την εύρυθμη λειτουργία της και την υλοποίηση κρίσιμων έργων».

Σύμφωνα με τους βουλευτές, η Κυβέρνηση δεν μπορεί να συνεχίσει να αγνοεί τα σοβαρά ερωτήματα που ανακύπτουν για το κατά πόσο οι διοικητικές δυσλειτουργίες, οι ελλείψεις προσωπικού και οι οργανωτικές εκκρεμότητες στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας επιβαρύνουν περαιτέρω την επιχειρησιακή της ικανότητα να ανταποκριθεί στις αυξημένες ανάγκες της περιόδου. Υπογραμμίζουν δε ότι: «Το αρμόδιο Υπουργείο οφείλει να δώσει άμεσα πειστικές απαντήσεις και, κυρίως, να προχωρήσει χωρίς άλλες καθυστερήσεις στην επίλυση των προβλημάτων που καταγγέλλονται. Η κορύφωση της τουριστικής περιόδου δεν επιτρέπει ούτε εφησυχασμό ούτε επικοινωνιακή διαχείριση. Απαιτεί σχέδιο, διαφάνεια και αποτελεσματικότητα».

Με την κοινοβουλευτική τους παρέμβαση, οι βουλευτές ζητούν από τον αρμόδιο Υπουργό να δώσει συγκεκριμένα στοιχεία για την πραγματική κατάσταση στη διοικητική και επιχειρησιακή λειτουργία της ΥΠΑ αλλά και απαντήσεις για τη δραματική αύξηση των καθυστερήσεων στα ελληνικά αεροδρόμια.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα,08 Ιουλίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον  Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: Σοβαρές δυσλειτουργίες στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας εν μέσω έξαρσης των καθυστερήσεων πτήσεων στα ελληνικά αεροδρόμια

Η κορύφωση της θερινής περιόδου βρίσκει το σύστημα πολιτικής αεροπορίας της χώρας αντιμέτωπο με σοβαρές επιχειρησιακές προκλήσεις, οι οποίες προκαλούν εύλογη ανησυχία τόσο στους εργαζόμενους όσο και στους χρήστες των αεροπορικών μεταφορών.

Σύμφωνα με τα πλέον πρόσφατα στοιχεία του Eurocontrol, οι καθυστερήσεις πτήσεων στην Ελλάδα παρουσιάζουν ιδιαίτερα ανησυχητική αύξηση σε σχέση με το προηγούμενο έτος, με αποτέλεσμα η χώρα να συγκαταλέγεται μεταξύ εκείνων που επιβαρύνουν σημαντικά το ευρωπαϊκό δίκτυο αερομεταφορών.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, οι καθυστερήσεις πτήσεων στην Ελλάδα παρουσιάζουν αύξηση κατά 63% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, ενώ η χώρα αντιπροσωπεύει πλέον το 13% των συνολικών καθυστερήσεων του ευρωπαϊκού δικτύου.

Οι εξελίξεις αυτές οδήγησαν μάλιστα στη σύγκληση έκτακτης σύσκεψης των αρμόδιων φορέων, γεγονός που αποτυπώνει τη σοβαρότητα της κατάστασης.

Την ίδια στιγμή, η Ομοσπονδία Συλλόγων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΟΣΥΠΑ), με δημόσια παρέμβασή της, περιγράφει μια εικόνα παρατεταμένης διοικητικής δυσλειτουργίας στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), λίγους μόλις μήνες μετά την εφαρμογή του νέου θεσμικού πλαισίου λειτουργίας της.  

Ειδικότερα, γίνεται λόγος για αδυναμία συγκρότησης κρίσιμων διοικητικών οργάνων, παραιτήσεις μελών της διοίκησης, καθυστερήσεις στις διαδικασίες στελέχωσης και μετατάξεων, σημαντικές ελλείψεις προσωπικού, προβλήματα στην κάλυψη λειτουργικών αναγκών και στις μετακινήσεις υπαλλήλων, καθυστερήσεις στην καταβολή δεδουλευμένων αποζημιώσεων, εκκρεμότητες στις προμήθειες κρίσιμου εξοπλισμού, αλλά και ασάφεια ως προς τη διοικητική και οικονομική υποστήριξη των δεκατεσσάρων παραχωρημένων αεροδρομίων.

Παράλληλα, επισημαίνονται ζητήματα που αφορούν στη νομιμότητα της άσκησης αρμοδιοτήτων σε κρίσιμες οργανικές μονάδες της Υπηρεσίας, τα οποία, εφόσον ευσταθούν, ενδέχεται να δημιουργήσουν σοβαρά προβλήματα στη λειτουργία και στην υλοποίηση έργων.  

Οι καταγγελίες αυτές αποκτούν ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς διατυπώνονται σε μια χρονική συγκυρία κατά την οποία η χώρα αντιμετωπίζει αυξημένες καθυστερήσεις στις αερομεταφορές, με την Κυβέρνηση να αποδίδει το φαινόμενο κυρίως στην αυξημένη κίνηση και στους περιορισμούς του ευρωπαϊκού δικτύου. Ωστόσο, ζήτημα αποτελεί το κατά πόσο οι σοβαρές διοικητικές και στελεχιακές εκκρεμότητες που καταγγέλλονται στην ΥΠΑ επηρεάζουν την επιχειρησιακή της δυνατότητα να ανταποκριθεί στις αυξημένες απαιτήσεις της περιόδου. Η εύρυθμη λειτουργία της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας δεν αποτελεί απλώς διοικητικό ζήτημα. Συνδέεται άμεσα με την ασφάλεια των πτήσεων, την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών, την αξιοπιστία της χώρας ως τουριστικού προορισμού και τη συνολική εικόνα των ελληνικών αερομεταφορών.

Επειδή η Πολιτική Αεροπορία αποτελεί κρίσιμη δημόσια υποδομή,.

Επειδή οι πρόσφατες εξελίξεις καταδεικνύουν την ανάγκη άμεσης αποσαφήνισης της πραγματικής κατάστασης στην ΥΠΑ,.

Επειδή η θερινή περίοδος βρίσκεται στην κορύφωσή της και κάθε επιχειρησιακή αδυναμία έχει άμεσο αντίκτυπο σε εκατομμύρια επιβάτες.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Ποια είναι η πραγματική κατάσταση ως προς τη διοικητική και επιχειρησιακή λειτουργία της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και πώς απαντά το Υπουργείο στις δημόσιες καταγγελίες της ΟΣΥΠΑ;
  2. Ποιο είναι σήμερα το επίπεδο στελέχωσης της ΥΠΑ ανά κρίσιμη υπηρεσία, πόσες οργανικές θέσεις παραμένουν κενές και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα κάλυψής τους;
  3. Έχουν επηρεάσει οι διοικητικές εκκρεμότητες και οι ελλείψεις προσωπικού τη λειτουργία των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας ή άλλων κρίσιμων υπηρεσιών που σχετίζονται με τη διαχείριση της αυξημένης θερινής αεροπορικής κίνησης;
  4. Πώς αξιολογεί το Υπουργείο τα στοιχεία του Eurocontrol για τη σημαντική αύξηση των καθυστερήσεων πτήσεων στην Ελλάδα και ποια συγκεκριμένα μέτρα έχουν ήδη ληφθεί για την αντιμετώπιση του προβλήματος κατά τη διάρκεια της θερινής περιόδου;
  5. Προτίθεται να προχωρήσει άμεσα στην επίλυση των διοικητικών και οργανωτικών εκκρεμοτήτων που έχουν ανακύψει μετά την εφαρμογή του νέου θεσμικού πλαισίου της ΥΠΑ και να ανταποκριθεί στο αίτημα των εργαζομένων για θεσμικό διάλογο παρουσία της πολιτικής ηγεσίας;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Ζαμπάρας Μίλτος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος