Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Υποδομές

Τι συμβαίνει τελικά με τις αποζημιώσεις του τμήματος Αγ. Βαρβάρα – Απομαρμά και την κήρυξη της 4ης συμπληρωματικής απαλλοτρίωσης; | Νέα Κοινοβουλευτική παρέμβαση από τον Χάρη Μαμουλάκη

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Επανέρχεται στο ζήτημα των αποζημιώσεων του τμήματος Αγία Βαρβάρα – Απομαρμά και την κήρυξη της 4ης συμπληρωματικής απαλλοτρίωσης ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, καταθέτοντας νέα Ερώτηση προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών και Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών, με την συνυπογραφή και του Τομεάρχη Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου.

Με την Ερώτηση επισημαίνεται η σπουδαιότητα του έργου, υπενθυμίζεται το ιστορικό του και τονίζονται οι καθυστερήσεις και η ασυνέπεια από πλευράς της Πολιτείας, που εγείρουν το κοινό περί δικαίου αίσθημα των κατοίκων της περιοχής.

Γίνεται επίσης αναφορά στην προηγούμενη Ερώτηση για το ίδιο θέμα και επισημαίνεται ότι ακόμα αναμένονται οι διορθωτικοί πίνακες των κτηματολογικών πινάκων και διαγραμμάτων των απαλλοτριώσεων, βάσει των αποφάσεων προσωρινής και οριστικής τιμής μονάδας και οφείλονται σε πολλούς ιδιοκτήτες ποσά από την αρχική και την πρώτη συμπληρωματική αναγκαστική απαλλοτρίωση ακινήτων και ζητούνται απαντήσεις στα ερωτήματα:

Ποιο είναι το ύψος των αποζημιώσεων προσωρινής μονάδας βάσει εγκεκριμένων διορθωτικών πινάκων και οριστικής τιμής μονάδας που οφείλονται στους ιδιοκτήτες των απαλλοτριωθέντων ακινήτων; Έχουν εξασφαλιστεί τα απαιτούμενα κονδύλια για την καταβολή των εν λόγω αποζημιώσεων και πότε εν τέλει θα καταβληθούν;

Ακολουθεί η ερώτηση:

Αθήνα, 10 Μαρτίου 2026

Σε ποιο τελικά στάδιο βρίσκεται ο σχετικός με τη διαδικασία κήρυξης της 4ης συμπληρωματικής αναγκαστικής απαλλοτρίωσης φάκελος;

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Υποδομών και Μεταφορών

Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Θέμα: «Τι συμβαίνει τελικά με τις αποζημιώσεις των απαλλοτριώσεων του τμήματος Αγ. Βαρβάρα – Απομαρμά και την κήρυξη της 4ης συμπληρωματικής απαλλοτρίωσης;»

Το έργο κατασκευής του κάθετου οδικού άξονα Ηρακλείου – Μεσαράς είναι αναμφίβολα ένα έργο πνοής που αλλάζει τον συγκοινωνιακό χάρτη μίας περιοχής που πρωτοστατεί σε αγροτική παραγωγή αλλά και που αποτελεί έναν από τους πιο δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς. Πρόκειται για το σημαντικότερο κάθετο άξονα της Κρήτης διότι είναι ο μοναδικός που συνδέει το λιμάνι, το αεροδρόμιο αλλά και τα νοσοκομεία Ηρακλείου. Ως καταληκτική προθεσμία περάτωσης του έργου ορίστηκε η 19η Μαΐου 2019 και υπό τον κίνδυνο απένταξής του οι ιδιοκτήτες παρέδωσαν καλόπιστα τα ακίνητά τους προς απαλλοτρίωση ούτως ώστε να μπορέσει να εγκατασταθεί και να εκτελέσει το έργο η εργολήπτρια εταιρεία. Ωστόσο, οι καθυστερήσεις και η ασυνέπεια από πλευράς πολιτείας εγείρουν το κοινό περί δικαίου αίσθημα των κατοίκων της περιοχής.

Στη με Α.Π. 2969/09.02.2026 ερώτηση, σχετικά με την καταβολή αποζημιώσεων για τις απαλλοτριώσεις του τμήματος Αγ. Βαρβάρα – Απομαρμά, το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών διαβίβασε το με Α.Π. 117862/12.02.2026 απαντητικό έγγραφο του Ταμείου Παρακαταθηκών και Δανείων ΤΠ&Δ  καθώς είναι αυτό που παραδίδει την παρακατεθείσα, από τον αρμόδιο φορέα αποζημίωση σε κάθε στάδιο καθορισμού τιμής μονάδας από το αρμόδιο δικαστήριο, στους δικαστικά αναγνωρισμένους δικαιούχους αυτής. Ειδικότερα, το ΤΠ&Δ αναφέρει ως προς: την αρχική, τη συμπληρωματική, την πρώτη συμπληρωματική και τη τρίτη συμπληρωματική αναγκαστική απαλλοτρίωση ακινήτων που κηρύχθηκαν με τις με αριθ.: 743/31.03.2006 (Δ’ 385/05.0.5.2006),  Δ12/Φ91Η/0/3736/2012 (ΑΑΠ 187/25.05.2012), Δ12/Φ92Η/6346/2012 (ΑΑΠ 381.04.12.2012) και Φ102/οικ./3870/2018 (ΑΑΠ 160/31.07.2018) αποφάσεις αντίστοιχα ότι έχουν καταβληθεί από τον αρμόδιο φορέα οι προσωρινές αποζημιώσεις, ενώ ως προς τη δεύτερη συμπληρωματική αναγκαστική απαλλοτρίωση που κηρύχθηκε με την υπ ’αριθ. Δ12/Φ96Η/οικ./2659/2015 (ΑΑΠ 95/21.05.2015) απόφαση ότι έχει κατατεθεί από τον αρμόδιο φορέα η αποζημίωση σύμφωνα με το άρθρο 7Α του ν.2882/2001. Τέλος, και ενώ το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στη με Α.Π. 8567/08.10.2020 ερώτηση με την οποία δια μέσου του Οργανισμού Ανάπτυξης Κρήτης Α.Ε. – Ο.Α.Κ Α.Ε μας ενημέρωνε ότι έχει συνταχθεί το κτηματολόγιο το οποίο είναι σε διαδικασία υποβολής για έλεγχο και έγκριση, εντούτοις, τώρα, το ΤΠ&Δ μας γνωρίζει πως ο σχετικός φάκελος για την 4η συμπληρωματική αναγκαστική απαλλοτρίωση ακινήτων δεν έχει αποσταλεί από τον αρμόδιο φορέα στην Υπηρεσία τους.

Με δεδομένα τα ανωτέρω, το ότι ακόμα: αναμένονται οι διορθωτικοί πίνακες των κτηματολογικών πινάκων και διαγραμμάτων των απαλλοτριώσεων, βάσει των αποφάσεων προσωρινής και οριστικής τιμής μονάδας, οφείλονται σε πολλούς ιδιοκτήτες ποσά από την αρχική και την πρώτη συμπληρωματική αναγκαστική απαλλοτρίωση ακινήτων και σε συνδυασμό με τη νευραλγική σημασία του κάθετου οδικού άξονα Κρήτης για το αναπτυξιακό μέλλον της Κρήτης και του νομού Ηρακλείου αλλά και την επιτακτική ανάγκη αποκατάστασης των θιγέντων ιδιοκτητών

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Σε ποιο τελικά στάδιο βρίσκεται ο σχετικός με τη διαδικασία κήρυξης της 4ης συμπληρωματικής αναγκαστικής απαλλοτρίωσης φάκελος;
  2. Ποιο είναι το ύψος των αποζημιώσεων προσωρινής μονάδας βάσει εγκεκριμένων διορθωτικών πινάκων και οριστικής τιμής μονάδας που οφείλονται στους ιδιοκτήτες των απαλλοτριοθέντων ακινήτων; Έχουν εξασφαλιστεί τα απαιτούμενα κονδύλια για την καταβολή των εν λόγω αποζημιώσεων και πότε εν τέλει θα καταβληθούν;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μαμουλάκης Χάρης

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μ. Ζαμπάρας: Στον δρόμο για το σχολείο με κίνδυνο ζωής – Η εγκατάλειψη του οδικού δικτύου απειλεί τους εκπαιδευτικούς της Δυτικής Ελλάδας | Κατατεθείσα Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση προς τους Υπουργούς Υποδομών και Μεταφορών, Εσωτερικών και Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού κατέθεσε ο Βουλευτής Αιτωλοακαρνανίας και Αν. Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ, Μίλτος Ζαμπάρας, με αφορμή τη δραματική επιδείνωση της κατάστασης του οδικού δικτύου στη Δυτική Ελλάδα και την Ήπειρο, η οποία καθιστά ολοένα και πιο δύσκολη και επικίνδυνη την καθημερινή μετακίνηση των εκπαιδευτικών προς τις σχολικές μονάδες όπου υπηρετούν. Την ερώτηση συνυπογράφουν ο βουλευτής Μαγνησίας και Τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος και η βουλευτής Επικρατείας και Τομεάρχης Παιδείας Πόπη Τσαπανίδου.

Οι Σύλλογοι Εκπαιδευτικών Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης και οι ΕΛΜΕ της περιοχής κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου, επισημαίνοντας ότι η κατάσταση του οδικού δικτύου σε Αιτωλοακαρνανία, Ήπειρο και Λευκάδα έχει επιδεινωθεί σε τέτοιο βαθμό, ώστε η μετάβαση προς το σχολείο να μετατρέπεται συχνά σε μια πραγματική δοκιμασία ασφάλειας για εκατοντάδες εκπαιδευτικούς.

Σε πολλές περιπτώσεις οι εκπαιδευτικοί αναγκάζονται να διανύουν καθημερινά δεκάδες ή και εκατοντάδες χιλιόμετρα για να φτάσουν στις σχολικές μονάδες όπου εργάζονται, σε δρόμους που χαρακτηρίζονται από κατολισθήσεις, καθιζήσεις, πτώσεις βράχων και εκτεταμένες φθορές του οδοστρώματος. Οι εικόνες εγκατάλειψης που παρουσιάζουν βασικοί οδικοί άξονες της περιοχής δημιουργούν ένα επικίνδυνο περιβάλλον μετακίνησης, όπου η ασφάλεια των εκπαιδευτικών τίθεται καθημερινά σε δοκιμασία.

Ειδικότερα στην Αιτωλοακαρνανία, η μεγάλη κατολίσθηση στη Συκούλα, που οδήγησε στο κλείσιμο τμήματος της Ιόνιας Οδού, ανάγκασε χιλιάδες οδηγούς να χρησιμοποιούν την Παλαιά Εθνική Οδό. Σημεία όπως η Παλιά Φλωριάδα και ο Εμπεσός παρουσιάζουν σοβαρές καθιζήσεις και επικίνδυνες φθορές στο οδόστρωμα, ενώ ιδιαίτερα προβληματική είναι και η κατάσταση στους δρόμους προς Σαρδίνια, Κεχρινιά και γενικότερα στην ευρύτερη περιοχή του Βάλτου.

Ανάλογη εικόνα εγκατάλειψης καταγράφεται και σε άλλες περιοχές της Δυτικής Ελλάδας και της Ηπείρου. Στην Πρέβεζα έχουν σημειωθεί το τελευταίο διάστημα επαναλαμβανόμενα φαινόμενα κατολισθήσεων και πτώσεων βράχων, ενώ η Εθνική Οδός Πρέβεζας–Ηγουμενίτσας παρουσιάζει εκτεταμένες φθορές και επικίνδυνες λακκούβες. Παρόμοια προβλήματα καταγράφονται και στην Άρτα, στα Ιωάννινα και στη Θεσπρωτία, γεγονός που καταδεικνύει τη συνολική υποβάθμιση κρίσιμων υποδομών της ελληνικής περιφέρειας.

Την ίδια στιγμή, η συνεχής αύξηση του κόστους μετακίνησης, με την επιβάρυνση των διοδίων, σε συνδυασμό με την υποχρεωτική μετακίνηση πολλών εκπαιδευτικών μεταξύ διαφορετικών σχολικών μονάδων, δημιουργεί ένα ασφυκτικό και βαθιά ανασφαλές πλαίσιο. Στην πράξη, οι εκπαιδευτικοί καλούνται καθημερινά να μετακινούνται σε επικίνδυνους οδικούς άξονες, παίζοντας –κυριολεκτικά– τη ζωή τους κορώνα–γράμματα προκειμένου να βρεθούν στην τάξη.

Η κυβέρνηση δεν μπορεί να συνεχίζει να αντιμετωπίζει την ελληνική περιφέρεια ως περιοχή δεύτερης ταχύτητας. Η εγκατάλειψη των βασικών υποδομών και η αδυναμία συντήρησης ενός ασφαλούς οδικού δικτύου δημιουργούν συνθήκες περαιτέρω υποβάθμισης, απομόνωσης και τελικά ερημοποίησης ολόκληρων περιοχών.

Η πολιτεία οφείλει να προχωρήσει άμεσα στην αποκατάσταση και θωράκιση του οδικού δικτύου της περιοχής, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι οι εκπαιδευτικοί και συνολικά οι πολίτες της περιφέρειας θα μπορούν να μετακινούνται με ασφάλεια και αξιοπρέπεια, χωρίς να θέτουν καθημερινά σε κίνδυνο τη ζωή τους.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα,  4 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς:

Υποδομών και Μεταφορών

Εσωτερικών 

Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού

ΘΕΜΑ: «Όταν η μετάβαση στο σχολείο γίνεται επικίνδυνο ταξίδι – Οι εκπαιδευτικοί καταγγέλλουν την εγκατάλειψη του οδικού δικτύου σε Αιτωλοακαρνανία, Ήπειρο και Λευκάδα».

Η δραματική επιδείνωση της κατάστασης του οδικού δικτύου σε περιοχές της Δυτικής Ελλάδας και της Ηπείρου αναδεικνύει με τον πιο εμφατικό τρόπο ένα σοβαρό ζήτημα ασφάλειας για εκατοντάδες εκπαιδευτικούς και εργαζόμενους που μετακινούνται καθημερινά προκειμένου να φτάσουν στον χώρο εργασίας τους.

Με κοινή ανακοίνωσή τους, οι Σύλλογοι Εκπαιδευτικών Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης και οι ΕΛΜΕ της περιοχής καταγγέλλουν ότι η κατάσταση του οδικού δικτύου σε Αιτωλοακαρνανία, Ήπειρο και Λευκάδα έχει καταστεί ιδιαίτερα επικίνδυνη, επισημαίνοντας ότι η καθημερινή μετακίνηση προς τις σχολικές μονάδες εξελίσσεται συχνά σε μια πραγματική δοκιμασία για την ασφάλεια των εκπαιδευτικών.

Σύμφωνα με τις επισημάνσεις των εκπαιδευτικών, τα πρόσφατα περιστατικά κατολισθήσεων, πτώσεων βράχων, καθιζήσεων και σοβαρών φθορών στο οδόστρωμα μετατρέπουν τη μετακίνηση προς τα σχολεία σε ένα καθημερινό «στοίχημα επιβίωσης». Πολλοί εκπαιδευτικοί που υπηρετούν σε απομακρυσμένες ή ορεινές περιοχές αναγκάζονται να διανύουν καθημερινά δεκάδες ή και εκατοντάδες χιλιόμετρα σε δρόμους με ελλιπή συντήρηση και ανεπαρκή μέτρα ασφάλειας.

Στην Αιτωλοακαρνανία, η μεγάλη κατολίσθηση στη Συκούλα, που είχε ως αποτέλεσμα το κλείσιμο της Ιόνιας Οδού, οδήγησε στην αναγκαστική χρήση της Παλαιάς Εθνικής Οδού, ενός δρόμου που ήδη αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα ασφάλειας. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η πρόσφατη κατολίσθηση στην περιοχή Κατάφουρκο. Παράλληλα, στο ορεινό οδικό δίκτυο καταγράφονται καθιζήσεις και σοβαρές φθορές σε σημεία όπως η Παλιά Φλωριάδα και ο Εμπεσός, ενώ ιδιαίτερα προβληματική είναι και η κατάσταση του οδοστρώματος προς Σαρδίνια, Κεχρινιά και τις περιοχές του Βάλτου.

Στο οδικό δίκτυο της Περιφερειακής Ενότητας Πρέβεζας έχουν καταγραφεί το τελευταίο διάστημα σοβαρά φαινόμενα κατολισθήσεων και πτώσεων βράχων σε περιοχές όπως η Αγιά, η Ανθούσα, η Μυρσίνη, τα Ριζά, το Χειμαδιό, η Καστροσυκιά και η Φιλιππιάδα, ενώ η Εθνική Οδός Πρέβεζας–Ηγουμενίτσας παρουσιάζει εκτεταμένες φθορές και λακκούβες που δυσχεραίνουν και καθιστούν επικίνδυνη τη διέλευση των οχημάτων.

Η κατάσταση επηρεάζει άμεσα και τους εκπαιδευτικούς που υπηρετούν στην Άρτα, καθώς η κατολίσθηση στη Συκούλα έχει διαταράξει σημαντικά τις μετακινήσεις. Επιπλέον, σοβαρά προβλήματα εντοπίζονται σε περιοχές όπως η Σκούπα, η Δαφνωτή και το Κακολάγκαδο, καθιστώντας την πρόσβαση στα σχολεία της ορεινής Άρτας εξαιρετικά δύσκολη και επικίνδυνη.

Αντίστοιχα προβλήματα καταγράφονται και στην Περιφερειακή Ενότητα Ιωαννίνων, όπου έχει σημειωθεί σοβαρή καθίζηση στον δρόμο Ιωαννίνων–Πραμάντων, ενώ κατά τη διάρκεια πρόσφατων χιονοπτώσεων, σύμφωνα με τις αναφορές των εκπαιδευτικών, συνάδελφοί τους αναγκάστηκαν να διασχίσουν τμήματα της εθνικής οδού Ιωαννίνων–Κόνιτσας πριν την απομάκρυνση του χιονιού από τα εκχιονιστικά μηχανήματα, με προφανείς κινδύνους για την ασφάλειά τους.

Στον Νομό Θεσπρωτίας, το απαρχαιωμένο οδικό δίκτυο προς τα Σύβοτα και την Πέρδικα, αλλά και η Εθνική Οδός Ηγουμενίτσας–Σαγιάδας –βασικός άξονας σύνδεσης της Ελλάδας με την Αλβανία– παρουσιάζουν σημαντικές ελλείψεις συντήρησης. Η στενότητα του δρόμου, οι συχνές λακκούβες, η διέλευση βαρέων οχημάτων καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους και τα έντονα καιρικά φαινόμενα δημιουργούν συνθήκες υψηλής επικινδυνότητας για τους καθημερινά μετακινούμενους εκπαιδευτικούς.

Στην ήδη δύσκολη αυτή εικόνα προστίθεται και η ταλαιπωρία εκατοντάδων εκπαιδευτικών που μετακινούνται μέσω της Εγνατίας Οδού, όπου σε μεγάλα τμήματα η κυκλοφορία διεξάγεται σε μία μόνο λωρίδα. Το γεγονός αυτό αυξάνει τον κίνδυνο ατυχημάτων και δημιουργεί μεγάλες καθυστερήσεις, ενώ την ίδια στιγμή η αύξηση των διοδίων από 2,10 ευρώ σε 3,35 ευρώ εκτοξεύει το κόστος μετακίνησης.

Η εικόνα αυτή καταδεικνύει μια χρόνια εγκατάλειψη κρίσιμων υποδομών. Η απουσία συστηματικής συντήρησης, η καθυστέρηση σε έργα αποκατάστασης και η υιοθέτηση αποσπασματικών παρεμβάσεων δημιουργούν ένα περιβάλλον που θέτει σε κίνδυνο τη σωματική ακεραιότητα των πολιτών και ιδιαίτερα των εκπαιδευτικών που υπηρετούν σε απομακρυσμένες περιοχές.

Παράλληλα, οι ίδιοι οι εκπαιδευτικοί επισημαίνουν ότι η πρακτική της συνεχούς μετακίνησης μεταξύ πολλαπλών σχολικών μονάδων, προκειμένου να καλυφθούν τα κενά του εκπαιδευτικού συστήματος, αυξάνει ακόμη περισσότερο την έκθεσή τους στους κινδύνους του οδικού δικτύου.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Ποια είναι τα άμεσα μέτρα που προτίθεται να λάβει η κυβέρνηση για την αποκατάσταση των σοβαρών ζημιών στο οδικό δίκτυο σε Αιτωλοακαρνανία, Ήπειρο και Λευκάδα;
  2. Υπάρχει ολοκληρωμένο σχέδιο συντήρησης και πρόληψης για το επαρχιακό και ορεινό οδικό δίκτυο των παραπάνω περιοχών; Εάν ναι, ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησής του;
  3. Ποια μέτρα προτίθεται να λάβει το Υπουργείο Παιδείας για τη μείωση των υποχρεωτικών μετακινήσεων εκπαιδευτικών μεταξύ πολλαπλών σχολικών μονάδων, ιδιαίτερα σε απομακρυσμένες και ορεινές περιοχές;
  4. Εξετάζεται η θέσπιση ειδικών μέτρων στήριξης ή κάλυψης του κόστους μετακίνησης για τους εκπαιδευτικούς που υπηρετούν σε δυσπρόσιτες περιοχές;
  5. Πώς σκοπεύει η κυβέρνηση να διασφαλίσει ότι η καθημερινή πρόσβαση των εκπαιδευτικών στα σχολεία δεν θα συνεχίσει να πραγματοποιείται υπό συνθήκες που θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια και την αξιοπρέπειά τους;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Τσαπανίδου Πόπη

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Γ. Καραμέρου: «Σοβαρά ερωτήματα για τις συνθήκες θανάτου της ακτιβίστριας με βαριά αναπηρία και σπάνιο νόσημα Μαρίας Λαδά στο αεροδρόμιο “Ελευθέριος Βενιζέλος” και την ασφάλεια μετακίνησης επιβατών με αναπηρία»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 4 Μαρτίου 2026



ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς

–Υποδομών και Μεταφορών

–Υγείας

Θέμα: «Σοβαρά ερωτήματα για τις συνθήκες θανάτου της ακτιβίστριας με βαριά αναπηρία και σπάνιο νόσημα Μαρίας Λαδά στο αεροδρόμιο “Ελευθέριος Βενιζέλος“ και την ασφάλεια μετακίνησης επιβατών με αναπηρία»

Σύμφωνα με δημοσιεύματα, κατά τη διαδικασία αποβίβασης επιβάτιδας με κινητική αναπηρία στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, σημειώθηκε πτώση από ύψος κατά τη μεταφορά της με ειδικό εξοπλισμό/όχημα εξυπηρέτησης επιβατών μειωμένης κινητικότητας (PRM – Persons with Reduced Mobility), με αποτέλεσμα τον σοβαρό τραυματισμό και εν συνεχεία τον θάνατό της. Το περιστατικό εγείρει ζητήματα συμμόρφωσης με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό (ΕΚ) 1107/2006 σχετικά με τα δικαιώματα των ατόμων με αναπηρία και μειωμένη κινητικότητα στις αεροπορικές μεταφορές, τις υποχρεώσεις του διαχειριστή αεροδρομίου ως προς την παροχή βοήθειας και τη διασφάλιση κατάλληλου εξοπλισμού, τα πρότυπα εκπαίδευσης και πιστοποίησης προσωπικού επίγειας εξυπηρέτησης, τα εθνικά και ευρωπαϊκά πρότυπα ασφάλειας και υγιεινής κατά την εργασία. Επισημαίνεται ότι, βάσει του ανωτέρω Κανονισμού, ο διαχειριστής του αεροδρομίου φέρει την ευθύνη για την οργάνωση της παροχής βοήθειας σε επιβάτες PRM, συμπεριλαμβανομένης της διάθεσης κατάλληλου εξοπλισμού, επαρκώς εκπαιδευμένου προσωπικού και ασφαλών διαδικασιών μετακίνησης.

Επειδή η ισότιμη και ασφαλής μετακίνηση αναπήρων ατόμων αποτελεί νομική και ηθική υποχρέωση της Πολιτείας,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί

  1. Έχει κινηθεί διαδικασία διοικητικής διερεύνησης του συμβάντος από την αρμόδια εποπτική αρχή πολιτικής αεροπορίας και αν ναι, σε ποιο στάδιο βρίσκεται και πότε θα δημοσιοποιηθεί το πόρισμα;
  2. Ποιος φορέας είχε, κατά τον χρόνο του συμβάντος, την επιχειρησιακή ευθύνη παροχής υπηρεσιών PRM στον ΔΑΑ (διαχειριστής αεροδρομίου ή συμβεβλημένη εταιρεία επίγειας εξυπηρέτησης) αλλά και ποιος έχει την εποπτεία των ιδιωτικών εταιρειών επίγειας εξυπηρέτησης;
  3. Ποια είναι τα εγκεκριμένα πρωτόκολλα ασφαλούς αποβίβασης και μεταφοράς επιβατών με αναπηρία στον ΔΑΑ και προβλέπουν διαδικασία διακοπής/αναστολής σε περίπτωση τεχνικής αστοχίας εξοπλισμού;
  4. Ποια ήταν η τελευταία ημερομηνία ελέγχου καταλληλότητας και συντήρησης του συγκεκριμένου εξοπλισμού (ράμπες, ανυψωτικά μέσα, ειδικά οχήματα); Να κατατεθούν τα σχετικά πιστοποιητικά.
  5. Ποιο είναι το πλαίσιο εκπαίδευσης και επαναπιστοποίησης του προσωπικού που παρέχει υπηρεσίες PRM και πότε πραγματοποιήθηκε η τελευταία εκπαίδευση του εμπλεκόμενου προσωπικού;
  6. Υπάρχει υποχρεωτική καταγραφή συμβάντων (incidentreportingsystem) για υπηρεσίες PRM; Αν ναι, ποια είναι τα στατιστικά συμβάντων της τελευταίας πενταετίας στον ΔΑΑ;
  7. Έχει ενημερωθεί ο Εθνικός Φορέας Εφαρμογής του Κανονισμού (ΕΚ) 1107/2006 και έχουν επιβληθεί ή εξετάζονται διοικητικές κυρώσεις και αν ναι προτίθεται το αρμόδιο Υπουργείο να διενεργήσει έκτακτο δειγματοληπτικό έλεγχο συμμόρφωσης σε όλα τα ελληνικά αεροδρόμια ως προς την εφαρμογή του Κανονισμού (ΕΚ) 1107/2006;
  8. Προτίθεται το αρμόδιο Υπουργείο να διενεργήσει οριζόντιο έλεγχο συμμόρφωσης σε όλα τα ελληνικά αεροδρόμια ως προς την εφαρμογή του Κανονισμού (ΕΚ) 1107/2006 και των προτύπων ασφάλειας PRM;
  9. Προτίθεται η Κυβέρνηση να διενεργήσει συνολικό έλεγχο προσβασιμότητας και εφαρμογής της ισχύουσας νομοθεσίας σε όλες τις κρίσιμες δημόσιες υποδομές (υγείας, εκπαίδευσης, μεταφορών), ώστε να διασφαλιστεί ότι δεν υφίστανται παρόμοια κενά συμμόρφωσης;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Καραμέρος Γεώργιος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Ερώτηση των βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Καραμέρου και Μεϊκόπουλου: «Επείγουσα κρατική παρέμβαση και χρηματοδότηση για την αποκατάσταση επικίνδυνων βλαβών στο 1ο Δημοτικό Σχολείο Παιανίας»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 3 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς

Την Υπουργό Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού

Τους Υπουργούς

Υποδομών και Μεταφορών

Εσωτερικών

Θέμα: «Επείγουσα κρατική παρέμβαση και χρηματοδότηση για την αποκατάσταση επικίνδυνων βλαβών στο 1ο Δημοτικό Σχολείο Παιανίας»

Σοβαρό ζήτημα ασφάλειας και απρόσκοπτης λειτουργίας της σχολικής ζωής έχει ανακύψει στο 1ο Δημοτικό Σχολείο Παιανίας, μια μεγάλη σχολική μονάδα της Ανατολικής Αττικής, που στεγάζεται σε κτήριο κατασκευής 1995 από τον τότε Οργανισμό Σχολικών Κτιρίων (ΟΣΚ) και εξυπηρετεί εκατοντάδες μαθητές.

Ο Δήμος Παιανίας ήδη από τις 19 Νοεμβρίου 2024 απευθύνθηκε στις Κτιριακές Υποδομές (ΚΤΥΠ) Α.Ε. επισημαίνοντας ότι υφίστανται έκτακτα κτιριακά προβλήματα που δεν επιδέχονται αποσπασματικές λύσεις αλλά απαιτούν συνολική τεχνική αντιμετώπιση. Στο ίδιο έγγραφο αναδείχθηκε ότι η διαθέσιμη ετήσια χρηματοδότηση για το σύνολο των σχολικών μονάδων του Δήμου ανέρχεται σε 284.000 ευρώ, γεγονός που πρακτικά περιορίζει τη δυνατότητα κάλυψης εκτεταμένων εργασιών αποκατάστασης μεγάλης κλίμακας. Για τον λόγο αυτό ζητήθηκε αυτοψία και ουσιαστική συνδρομή αποκατάστασης από την ΚΤΥΠ Α.Ε. Η τελευταία απάντησε με τυπική παραπομπή στο πλαίσιο αρμοδιοτήτων περί συντήρησης και επισκευών σχολικών κτιρίων. Όμως, το ζήτημα που αντιμετωπίζει η σχολική μονάδα δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί ως σύνηθες έργο συντήρησης, καθώς τεκμηριώνεται κατάσταση που συνδέεται με άμεσο κίνδυνο ατυχήματος και με τεχνικά φαινόμενα που, αν παραμείνουν χωρίς άμεση θεραπεία, δύνανται να επιβαρύνουν κρίσιμα δομικά στοιχεία.

Ειδικότερα, η Τεχνική Έκθεση Αυτοψίας της Διεύθυνσης Τεχνικών Υπηρεσιών του Δήμου αναφέρει ότι υπήρξε αίτημα άμεσης αντιμετώπισης των προβλημάτων, λόγω αποκόλλησης του ξύλινου περιμετρικού γείσου και πτώσης σοβάδων από εξωτερικούς τοίχους, γεγονός που συνιστά ευθέως κίνδυνο για τους μαθητές και το προσωπικό. Στην ίδια έκθεση κατεγράφη ότι η κεραμοσκεπή δεν κατασκευάστηκε βάσει του αντίστοιχου σχεδίου άδειας, κάτι που συνδέεται με εκτεταμένα προβλήματα υγρασίας και κατασκευαστικές αστοχίες. Περιγράφεται, επίσης, ότι οι υδρορροές, λόγω δυσχέρειας πρόσβασης και καθαρισμού, φράζουν, τα όμβρια ύδατα εγκλωβίζονται, καταστρέφουν υλικά και οδηγούν σε εισροές υδάτων επιβαρύνοντας την εξωτερική τοιχοποιία. Το πλέον ανησυχητικό στοιχείο είναι ότι, πέραν της πτώσης σοβάδων, η έκθεση αναφέρεται σε οξείδωση οπλισμών και αποκολλήσεις σκυροδέματος, επισημαίνοντας ρητά πως, αν δεν αντιμετωπιστούν άμεσα, μπορεί να υπάρξουν συνέπειες στη στατικότητα του κτηρίου.

Παράλληλα, το περιμετρικό ξύλινο γείσο περιγράφεται ως πλήρως σάπιο, με αποκολλήσεις κομματιών που πέφτουν στον προαύλιο χώρο, δηλαδή σε χώρο καθημερινής χρήσης από παιδιά. Η έκθεση καταλήγει σε σαφείς τεχνικές κατευθύνσεις για άμεσες και ουσιαστικές εργασίες. όπως η αποξήλωση γείσου και κεραμοσκεπής, η αντικατάσταση υδρορροών, η υγρομόνωση της πλάκας και αποκαταστάσεις τοιχοποιιών και σημείων αποκόλλησης.

Με βάση τα εν λόγω δεδομένα, καθίσταται προφανές ότι απαιτείται συντονισμένη και άμεση κρατική κινητοποίηση, αφενός για την εξασφάλιση έκτακτης χρηματοδότησης που ανταποκρίνεται στο πραγματικό μέγεθος του προβλήματος και αφετέρου για τεχνική ανάληψη του έργου από την ΚΤΥΠ Α.Ε., ώστε να υπάρξει ενιαία λύση, να διασφαλιστεί η ασφάλεια των παιδιών και να αποτραπεί περαιτέρω επιδείνωση των δομικών βλαβών.

Επειδή οι εκτεταμένες τεχνικές παρεμβάσεις στο 1ο Δημοτικό Σχολείο Παιανίας συνιστούν ένα μεγάλο έργο που υπερβαίνει μια απλή διαδικασία συντήρησης της σχολικής μονάδας,

Επειδή οι πιστώσεις για τη συντήρηση των σχολικών μονάδων του Δήμου Παιανίας δεν φαίνεται επαρκούν για την υλοποίηση του έργου από τον κατά τόπο αρμόδιο ΟΤΑ,

Επειδή η καθυστέρηση έναρξης των απαραίτητων εργασιών θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια των μαθητών και δημιουργεί ζήτημα στατικότητας στο κτίριο,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι υπουργοί:

  1. Σε ποια άμεσα μέτρα θα προβούν, ώστε να διασφαλιστεί η ασφάλεια μαθητών και προσωπικού στο 1ο Δημοτικό Σχολείο Παιανίας, δεδομένων των καταγεγραμμένων πτώσεων υλικών και των τεχνικών ευρημάτων που συνδέονται με κινδύνους για δομικά στοιχεία;
  2. Προτίθενται να εξασφαλίσουν έκτακτη χρηματοδότηση για την πλήρη υλοποίηση των αναγκαίων παρεμβάσεων που τεκμηριώνονται στην Τεχνική Έκθεση Αυτοψίας και, αν ναι, ποιο είναι το ύψος, η πηγή και το χρονοδιάγραμμα διάθεσης των σχετικών πόρων;
  3. Θα αναλάβει η ΚΤΥΠ Α.Ε. την υλοποίηση των έργων αποκατάστασης, ώστε να υπάρξει ενιαία τεχνική λύση και ταχύτητα εκτέλεσης, λαμβανομένης υπόψη της τεκμηριωμένης επικινδυνότητας;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Καραμέρος Γεώργιος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Η Μπούκα δεν μπορεί να πνίγεται κάθε χρόνο – Άμεσες λύσεις ζητά ο Μίλτος Ζαμπάρας || Κατάθεση Ερώτησης

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Η ανάγκη άμεσης κυβερνητικής παρέμβασης για την αντιπλημμυρική προστασία της Αμφιλοχίας αναδεικνύεται με Ερώτηση που κατέθεσε προς τους Υπουργούς Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας, Υποδομών και Μεταφορών και Περιβάλλοντος και Ενέργειας ο Βουλευτής Αιτωλοακαρνανίας και Αν. Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ, Μίλτος Ζαμπάρας, μετά τα πρόσφατα ακραία καιρικά φαινόμενα που έπληξαν την Τοπική Κοινότητα Μπούκας Αμφιλοχίας.

Για ακόμη μία φορά, η περιοχή της Μπούκας βρέθηκε αντιμέτωπη με έντονες βροχοπτώσεις κατά τους μήνες Ιανουάριο και Φεβρουάριο, με αποτέλεσμα την άνοδο της στάθμης της θάλασσας και εκτεταμένες πλημμύρες σε κατοικημένες περιοχές. Σπίτια, καλλιέργειες, επιχειρήσεις και υποδομές παρέμειναν για ημέρες κάτω από το νερό, προκαλώντας σοβαρές υλικές ζημιές και δημιουργώντας κινδύνους για τη δημόσια υγεία λόγω των λιμναζόντων υδάτων.

Οι κάτοικοι καταγγέλλουν ότι βιώνουν επαναλαμβανόμενα φαινόμενα καταστροφής, αποτέλεσμα της διαχρονικής απουσίας ολοκληρωμένων αντιπλημμυρικών έργων. Η κατάσταση έχει πλέον οδηγήσει την τοπική κοινωνία στα όρια της αντοχής της, καθώς κάθε έντονο καιρικό φαινόμενο μετατρέπεται σε μόνιμη απειλή για περιουσίες και ανθρώπινες ζωές.

Μετά από κινητοποιήσεις πολιτών στο Δημαρχείο Αμφιλοχίας, οι κάτοικοι ενημερώθηκαν ότι βρίσκεται σε εξέλιξη προμελέτη για την περιοχή, γεγονός που καταδεικνύει ότι μέχρι σήμερα δεν υπάρχει ολοκληρωμένος και επαρκής σχεδιασμός αντιπλημμυρικής θωράκισης.

Το υφιστάμενο σύστημα απορροής ομβρίων και προστασίας αποδεικνύεται ανεπαρκές απέναντι στα νέα δεδομένα, καθιστώντας επιτακτική την άμεση υλοποίηση ουσιαστικών παρεμβάσεων.

Ο Μίλτος Ζαμπάρας καλεί τους αρμόδιους Υπουργούς να προχωρήσουν άμεσα:

  • στην πλήρη καταγραφή και αποτίμηση των ζημιών στην περιοχή της Μπούκας Αμφιλοχίας,
  • στη στήριξη και αποζημίωση των πληγέντων κατοίκων και παραγωγών,
  • στην άμεση υλοποίηση ολοκληρωμένων αντιπλημμυρικών έργων,
  • στον καθαρισμό ρεμάτων, τη διευθέτηση αποστραγγιστικών τάφρων και την ουσιαστική προστασία του παραλιακού μετώπου,
  • καθώς και στην εξασφάλιση των αναγκαίων χρηματοδοτικών εργαλείων για τη μόνιμη θωράκιση της περιοχής.

Όπως επισημαίνει ο Βουλευτής:

«Η κλιματική κρίση δεν αποτελεί πλέον μελλοντικό σενάριο αλλά καθημερινή πραγματικότητα. Η Πολιτεία οφείλει να εγκαταλείψει τη λογική των αποσπασματικών παρεμβάσεων και να προχωρήσει άμεσα σε έργα πρόληψης και προστασίας. Η περιφέρεια δεν μπορεί να παραμένει ανοχύρωτη απέναντι σε φαινόμενα που επαναλαμβάνονται με αυξανόμενη ένταση.»

Η προστασία ανθρώπινων ζωών, κατοικιών, περιουσιών και παραγωγικής δραστηριότητας απαιτεί άμεσο σχεδιασμό, πολιτική βούληση και ουσιαστικές παρεμβάσεις πριν οι επόμενες καταστροφές καταστούν μη αναστρέψιμες.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα,  27 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς

Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας

Υποδομών και Μεταφορών

Περιβάλλοντος και Ενέργειας

ΘΕΜΑ: Επαναλαμβανόμενα και εκτεταμένα πλημμυρικά φαινόμενα στην Τ.Κ. Μπούκας Αμφιλοχίας – Ανάγκη άμεσων παρεμβάσεων αντιπλημμυρικής θωράκισης

Τα πρόσφατα ακραία καιρικά φαινόμενα που έπληξαν τη Δυτική Ελλάδα και ειδικότερα την Αιτωλοακαρνανία προκάλεσαν σοβαρές και επαναλαμβανόμενες πλημμύρες στην Τοπική Κοινότητα Μπούκας Αμφιλοχίας, επιβεβαιώνοντας τη διαχρονική ευαλωτότητα της περιοχής.

Σύμφωνα με πρόσφατα δημοσιεύματα τοπικών και περιφερειακών μέσων ενημέρωσης, η περιοχή βρέθηκε αντιμέτωπη με διαδοχικά πλημμυρικά επεισόδια τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο 2026, ενώ η έντονη κακοκαιρία προκάλεσε άνοδο της στάθμης της θάλασσας, υπερχείλιση υδάτων και εκτεταμένες πλημμύρες σε κατοικημένες ζώνες και παραλιακούς δρόμους. 

Κατοικίες, αυλές και αγροτικές εκμεταλλεύσεις παρέμειναν για ημέρες κάτω από το νερό, με τους κατοίκους να κάνουν λόγο για κατάσταση απόγνωσης και σοβαρούς κινδύνους για τη δημόσια υγεία λόγω λιμναζόντων υδάτων. 

Επιπλέον, αναφέρεται ότι ο οικισμός παρέμεινε πλημμυρισμένος για εβδομάδες, με δρόμους και υποδομές σε οριακή κατάσταση και την τοπική οικονομική δραστηριότητα να πλήττεται σοβαρά. 

Τα συνεχή επαναλαμβανόμενα και έντονα φαινόμενα ανέδειξαν εκ νέου τη διαχρονική έλλειψη επαρκών αντιπλημμυρικών έργων, με το πρόβλημα να επαναλαμβάνεται εδώ και χρόνια, όπως καταγγέλλουν οι κάτοικοι. 

Σε ορισμένες περιπτώσεις καταγράφηκαν ακόμη και κατολισθήσεις σε γειτονικές περιοχές και σοβαρές δυσκολίες στη μετακίνηση κατοίκων και οχημάτων. 

Η κατάσταση προκάλεσε έντονες αντιδράσεις και κινητοποιήσεις κατοίκων, οι οποίοι πραγματοποίησαν διαμαρτυρία στο Δημαρχείο Αμφιλοχίας ζητώντας άμεσες λύσεις και ουσιαστική αντιπλημμυρική προστασία. Παράλληλα, σύμφωνα με δημοσιεύματα, δρομολογείται προμελέτη για την περιοχή, γεγονός που αποδεικνύει ότι μέχρι σήμερα δεν υφίσταται ολοκληρωμένο και επαρκές σχέδιο θωράκισης. 

Η επανάληψη των φαινομένων σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα καταδεικνύει ότι το υφιστάμενο σύστημα απορροής ομβρίων και αντιπλημμυρικής προστασίας είναι ανεπαρκές για την αντιμετώπιση των νέων κλιματικών συνθηκών, οι οποίες χαρακτηρίζονται από αυξημένη ένταση και συχνότητα ακραίων φαινομένων σε όλη τη Δυτική Ελλάδα. 

Δεδομένου ότι:

  • Η περιοχή πλήττεται επανειλημμένα από πλημμύρες με σοβαρές ζημιές σε κατοικίες, υποδομές και καλλιέργειες,
  • Υφίσταται άμεσος κίνδυνος για τη δημόσια υγεία και ασφάλεια των κατοίκων,
  • Δεν έχει υλοποιηθεί, έως σήμερα, ολοκληρωμένο σύστημα αντιπλημμυρικής προστασίας,
  • Η κλιματική κρίση αυξάνει τη συχνότητα και ένταση των ακραίων φαινομένων,
  • Η επαναλαμβανόμενη καταστροφή και η αίσθηση εγκατάλειψης που εκφράζουν οι κάτοικοι καθιστούν επιτακτική την άμεση παρέμβαση της Πολιτείας.
  • Απαιτείται ολοκληρωμένο σχέδιο αντιπλημμυρικής προστασίας, με σαφές χρονοδιάγραμμα και επαρκή χρηματοδότηση, ώστε να διασφαλιστούν η ανθρώπινη ζωή, η περιουσία των κατοίκων και η βιωσιμότητα της τοπικής οικονομίας.

Ερωτώνται οι συναρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Έχει πραγματοποιηθεί πλήρης καταγραφή και αποτίμηση των ζημιών που προκλήθηκαν από τα πλημμυρικά φαινόμενα Ιανουαρίου–Φεβρουαρίου 2026 στην Τ.Κ. Μπούκας Αμφιλοχίας;
  2. Προτίθεται η Κυβέρνηση να προχωρήσει σε ειδικά μέτρα στήριξης των πληγέντων κατοίκων, επαγγελματιών και αγροτών της περιοχής;
  3. Υφίσταται εγκεκριμένη ή υπό εκπόνηση ολοκληρωμένη μελέτη αντιπλημμυρικής προστασίας για την περιοχή και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης των απαιτούμενων έργων;
  4. Ποια άμεσα έργα καθαρισμού ρεμάτων, διευθέτησης αποστραγγιστικών τάφρων και προστασίας του παραλιακού μετώπου προβλέπονται και πότε θα ξεκινήσουν;
  5. Έχουν εξασφαλιστεί χρηματοδοτήσεις από εθνικούς πόρους, το Ταμείο Ανάκαμψης ή ευρωπαϊκά προγράμματα για την αντιπλημμυρική θωράκιση της Μπούκας;
  6. Υπάρχει επικαιροποιημένο σχέδιο πολιτικής προστασίας για την περιοχή και έχουν ληφθεί μέτρα πρόληψης ενόψει νέων ακραίων καιρικών φαινομένων;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία του Α. Παναγιωτόπουλου: «Νομοσχέδιο-ταφόπλακα για τα ταξί»

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Κοινοβουλευτική ερώτηση για το υπό κατάθεση νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών κατέθεσε ο Βουλευτής Αχαΐας και Τομεάρχης Υγείας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ανδρέας Παναγιωτόπουλος με την συνυπογραφή 11 ακόμη βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, κάνοντας λόγο για ρυθμίσεις που οδηγούν σε οικονομική ασφυξία χιλιάδες επαγγελματίες του κλάδου Ε.Δ.Χ. ταξί και ανοίγουν διάπλατα τον δρόμο σε ισχυρά επιχειρηματικά συμφέροντα.

Όπως τονίζεται στην ερώτηση, το προωθούμενο πλαίσιο δεν στηρίζει τον μικρομεσαίο επαγγελματία, αλλά τον εξοντώνει. Η υποχρεωτική και βίαιη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση επιβάλλεται χωρίς ρεαλιστικό σχέδιο, χωρίς επαρκείς επιδοτήσεις και χωρίς τις αναγκαίες υποδομές. Με κόστος φόρτισης που καθορίζεται από ιδιωτικούς παρόχους και με σταθμούς ταχυφόρτισης που δεν έχουν σχεδιαστεί για τις ανάγκες των ταξί, η κυβέρνηση μετακυλίει το οικονομικό βάρος αποκλειστικά στους μικροϊδιοκτήτες.

Παράλληλα, το νομοσχέδιο, αντί να βάζει τάξη εντείνει τη στρέβλωση της αγοράς. Η ανεπαρκής εποπτεία των διαμεσολαβητικών πλατφορμών, οι επιθετικές και συστηματικές εκπτώσεις που παρακάμπτουν το νόμιμο κόμιστρο, καθώς και η υποκλοπή μεταφορικού έργου από Ε.Ι.Χ. με οδηγό δημιουργούν συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού. Οι συνεταιρισμοί ΡαδιοΤαξί, που λειτουργούν με διαφάνεια και φορολογική συνέπεια, αντιμετωπίζουν άνιση μεταχείριση απέναντι σε πολυεθνικά σχήματα με σαφές συγκριτικό πλεονέκτημα.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται και στις ασάφειες της Κ.Υ.Α. 134328/20-8-2025 για τα Ε.Ι.Χ. με οδηγό, οι οποίες αφήνουν «παράθυρα» καταστρατήγησης της ελάχιστης διάρκειας μίσθωσης και του κατώτατου τιμήματος. Αντί για αυστηρό και διαφανές σύστημα ελέγχου με υποχρεωτική και άμεση ηλεκτρονική καταγραφή κάθε σύμβασης, διατηρούνται γκρίζες ζώνες που αποδυναμώνουν τη νομιμότητα.

Ο Ανδρέας Παναγιωτόπουλος και οι συνυπογράφοντες Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ καλούν την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών να αναλάβει τις ευθύνες της και να αποσύρει ή να αναθεωρήσει άμεσα τις επίμαχες διατάξεις.

Συγκεκριμένα ζητά:

  • Σαφή και αδιαπραγμάτευτο διαχωρισμό μεταξύ Ε.Δ.Χ. ταξί και Ε.Ι.Χ.
  • Ρεαλιστικό και δίκαιο χρονοδιάγραμμα για την ηλεκτροκίνηση, με ουσιαστική οικονομική στήριξη και ανάπτυξη αποκλειστικών υποδομών φόρτισης για ταξί.
  • Άμεσα μέτρα κατά της υποκλοπής έργου και των πρακτικών αθέμιτων εκπτώσεων.
  • Τροποποίηση της Κ.Υ.Α. ώστε να κλείσουν οριστικά τα «παράθυρα» καταστρατήγησης.

Ακολουθεί η Ερώτηση.

Αθήνα,  2 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Καταστροφικές επιπτώσεις του υπό κατάθεση νομοσχεδίου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στον κλάδο Ε.Δ.Χ. ταξί»

Ο κλάδος των Ε.Δ.Χ. ταξί αποτελεί κρίσιμο πυλώνα της δημόσιας αστικής κινητικότητας, της καθημερινής εξυπηρέτησης των πολιτών και σε πολλές περιοχές της χώρας της τουριστικής δραστηριότητας. Ωστόσο, τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι επαγγελματίες του χώρου είναι πολυδιάστατα επηρεάζοντας την οικονομική τους βιωσιμότητα. Παρ’ όλα αυτά, το υπό κατάθεση νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών φαίνεται να αγνοεί τις τεκμηριωμένες θέσεις τους, υιοθετώντας επιλογές που επιβαρύνουν περαιτέρω τους μικρούς επαγγελματίες, επιδιώκει να εκχωρήσει το μεταφορικό έργο των ταξί στα ιδιωτικά αυτοκίνητα και να δημιουργήσει ευνοϊκότερο πεδίο για μεγάλες πολυεθνικές πλατφόρμες διαμεσολάβησης και εταιρείες ΕΙΧ.

Ιδιαίτερα ως προς την ηλεκτροκίνηση, τα πραγματικά δεδομένα της αγοράς καταδεικνύουν ότι επιχειρείται μια βίαιη και άδικη μετάβαση, χωρίς επαρκή τεκμηρίωση ως προς τη βιωσιμότητα της εφαρμογής της. Το κόστος φόρτισης κυμαίνεται από 0,35€ έως 0,60€ ανά κιλοβατώρα, με τους ταχυφορτιστές να χρεώνουν ακόμη υψηλότερα, γεγονός που καθιστά το λειτουργικό κόστος ασταθές και εξαρτώμενο από ιδιωτικούς παρόχους ενέργειας. Μια πλήρης φόρτιση μπορεί να φτάσει τα 12 έως 24 ευρώ, χωρίς να συνυπολογίζεται ο χαμένος χρόνος εργασίας λόγω αναμονής σε σταθμούς φόρτισης, οι οποίοι δεν έχουν σχεδιαστεί με πρόβλεψη για τις ανάγκες του ταξί. Η επιβολή ασφυκτικών χρονοδιαγραμμάτων χωρίς επαρκείς επιδοτήσεις, χωρίς επιστροφή Φ.Π.Α., χωρίς ποσοστιαία ενίσχυση  της αξίας του οχήματος ή επιδότηση της τάξης των 20.000–25.000 ευρώ, καθώς και χωρίς ανάπτυξη αποκλειστικών υποδομών ταχυφόρτισης, αντίκειται στην αρχή της αναλογικότητας, καθώς επιβάλλει δυσανάλογο οικονομικό βάρος σε μικροϊδιοκτήτες που δεν διαθέτουν ίδια κεφάλαια ούτε πρόσβαση σε φθηνό δανεισμό.

Ιδιαίτερα σοβαρό παραμένει και το ζήτημα του αθέμιτου ανταγωνισμού. Η υποκλοπή μεταφορικού έργου από ενοικιαζόμενα οχήματα με οδηγό, οι επιθετικές και συστηματικές εκπτώσεις που εφαρμόζουν πολυεθνικές πλατφόρμες κατά παράβαση του νομίμου κομίστρου και του Κανονισμού Λειτουργίας Ε.Δ.Χ., καθώς και η μη εφαρμογή της διάταξης που απαγορεύει την είσπραξη κομίστρου από διαμεσολαβητικές εταιρείες, συνθέτουν ένα τοπίο στρέβλωσης της αγοράς. Οι συνεταιρισμοί Ραδιο-Ταξί, που λειτουργούν με διαφάνεια και φορολογική συνέπεια, βρίσκονται αντιμέτωποι με πρακτικές που συμπιέζουν τεχνητά τις τιμές και αποδυναμώνουν τον υγιή ανταγωνισμό κατά παράβαση ων διατάξεων περί αθέμιτου ανταγωνισμού και ίσης κανονιστικής μεταχείρισης των επιχειρήσεων.

Περαιτέρω, στο κρίσιμο ζήτημα της λειτουργίας των Ε.Ι.Χ. με οδηγό, η Κ.Υ.Α. 134328/20-8-2025 αφήνει γκρίζες ζώνες που επιτρέπουν την καταστρατήγηση της έννοιας της ελάχιστης τρίωρης μίσθωσης και του ελάχιστου τιμήματος των 150 ευρώ πλέον Φ.Π.Α. Η διατύπωση που επιτρέπει την κατοχή απλού αντιγράφου σύμβασης και η μη ρητή απαγόρευση νέας εκμίσθωσης πριν τη συμπλήρωση της ελάχιστης διάρκειας σε περίπτωση πρόωρης λύσης υπονομεύουν την αποτελεσματικότητα του ελέγχου. Αντί να ενισχύεται η διαφάνεια μέσω υποχρεωτικής και άμεσης καταχώρησης κάθε σύμβασης στην ηλεκτρονική πλατφόρμα, διατηρούνται ασάφειες που διευκολύνουν την παράκαμψη των κανόνων και εντείνουν τη θεσμική απορρύθμιση της αγοράς επιβατικών μεταφορών.

Δεδομένου ότι η δημόσια διαβούλευση έχει ολοκληρωθεί και η συντριπτική πλειονότητα των παρεμβάσεων των φορέων ανέδειξε τα ανωτέρω ζητήματα με συγκεκριμένες και τεκμηριωμένες προτάσεις, προκύπτει σαφής υποχρέωση του αρμόδιου Υπουργείου να επανεξετάσει τις επίμαχες διατάξεις. Το Υπουργείο οφείλει να αναθεωρήσει το άρθρο 52 και τις συναφείς ρυθμίσεις, να αποκαταστήσει τον σαφή διαχωρισμό μεταξύ ταξί και Ε.Ι.Χ., ,να διαμορφώσει ένα ρεαλιστικό και οικονομικά βιώσιμο πλαίσιο μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση, το οποίο να μην οδηγεί σε εξόντωση των μικρών επαγγελματιών προς όφελος ισχυρών επιχειρηματικών σχημάτων.

Επειδή η επιβαλλόμενη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση πραγματοποιείται χωρίς ρεαλιστικό σχέδιο και χωρίς επαρκή κρατική στήριξη, μετακυλίοντας το βάρος αποκλειστικά στους μικροϊδιοκτήτες,

Επειδή οι επιθετικές εμπορικές πρακτικές πολυεθνικών πλατφορμών και η μη ουσιαστική εφαρμογή της νομοθεσίας περί κομίστρου δημιουργούν συνθήκες στρέβλωσης της αγοράς και άνισης μεταχείρισης,


Επειδή η ολοκλήρωση της δημόσιας διαβούλευσης δημιουργεί αυξημένη θεσμική ευθύνη ουσιαστικής αξιολόγησης και ενσωμάτωσης των τεκμηριωμένων προτάσεων των φορέων,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός,

1.Προτίθεται να αναθεωρήσει το άρθρο 52 του νομοσχεδίου ώστε να διασφαλιστεί σαφής διαχωρισμός μεταξύ Ε.Δ.Χ. ταξί και Ε.Ι.Χ.;

2.Προτίθεται να επανεξετάσει το χρονοδιάγραμμα της υποχρεωτικής μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση, προβλέποντας τα αναγκαία μέτρα οικονομικής στήριξης των μικρομεσαίων ιδιοκτητών ταξί αλλά και την ανάπτυξη των απαραίτητων  υποδομών φόρτισης για τα ταξί;

3.Ποια συγκεκριμένα μέτρα θα ληφθούν για την αντιμετώπιση της υποκλοπής μεταφορικού έργου, των πρακτικών αθέμιτων εκπτώσεων και της μη συμμόρφωσης των διαμεσολαβητικών πλατφορμών με το ισχύον ρυθμιστικό πλαίσιο;

4. Προτίθεται να τροποποιήσει την Κ.Υ.Α. 134328/20-8-2025 ώστε να αρθούν οι υφιστάμενες ασάφειες και να διασφαλιστεί πλήρης και άμεση ηλεκτρονική καταγραφή κάθε σύμβασης μίσθωσης;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

Επίκαιρη ερώτηση Β. Κόκκαλη: Να βγουν τα Φάρσαλα από την απομόνωση

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 27 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

ΘΕΜΑ: «Να βγουν τα Φάρσαλα από την απομόνωση»

Η πλέον απομονωμένη περιοχή στον Νομό Λάρισας είναι τα Φάρσαλα. Παρά την κομβική γεωγραφική θέση στο κέντρο της χώρας και τις σημαντικές αναπτυξιακές τους δυνατότητες, παραμένουν εγκλωβισμένα σε έναν ιδιότυπο συγκοινωνιακό αποκλεισμό αφού στερούνται βασικών οδικών υποδομών και δεν διαθέτουν ούτε καν απευθείας σύνδεση με την πρωτεύουσα μέσω δημόσιων επιβατικών λεωφορείων ΚΤΕΛ.

Παρότι το έργο του δρόμου Λάρισας-Φαρσάλων έχει χαρακτηριστεί ως έργο εθνικού επιπέδου, έχει εγκαταλειφθεί, καθώς, σύμφωνα με τον Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Νικόλαο Ταχιάο «στην κατάταξη πλέον των προτεραιοτήτων, έχει οπισθοχωρήσει».

Παράλληλα, έχει αποκλειστεί κάθε δυνατότητα διασύνδεσης του οδικού τμήματος σύνδεσης Φαρσάλων με τον αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), δεδομένου ότι το εν λόγω τμήμα δεν περιλαμβάνεται στο αντικείμενο της  σχετικής Σύμβασης Παραχώρησης.

Στην περιοχή των Φαρσάλων η σύνδεση του αυτοκινητόδρομου Ε75 (ΠΑΘΕ – Αθήνα-Θεσσαλονίκη) με τον Ε65 (Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας) , πραγματοποιείται μέσω του επαρχιακού/εθνικού οδικού δικτύου Λάρισας – Φαρσάλων και στη συνέχεια, μέσω συνδετήριων οδών, προς τους κόμβους του Ε65.

Η αποκλειστική διεξαγωγή κυκλοφορίας μέσω ενός δρόμου «καρμανιόλα», που έχει χαρακτηριστεί ως ο πιο επικίνδυνος της Θεσσαλίας, επιβαρύνει διαχρονικά την επαρχία Φαρσάλων με υψηλά ποσοστά σοβαρών και πολλές φορές θανατηφόρων τροχαίων δυστυχημάτων.

Επειδή το οδικό δίκτυο Φαρσάλων-Λάρισας (μέσω Ε75) ή Φαρσάλων-Βόλου χρησιμοποιείται ήδη ως βασική διέξοδος προς τον ΠΑΘΕ,

Επειδή από τα Φάρσαλα, η σύνδεση με τον αυτοκινητόδρομο Αθήνας-Θεσσαλονίκης (Ε75/Α1) γίνεται μέσω του υφιστάμενου επικίνδυνου επαρχιακού οδικού δικτύου της Επαρχιακής Οδού Φαρσάλων-Λάρισας ή Φαρσάλων-Βόλου (προς Αλμυρό), με οδική απόσταση περίπου 45-50 χλμ. για να φτάσει κανείς στην ΠΑΘΕ, 

Επειδή η σύνδεση των Φαρσάλων με τον Αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας (Ε65) και την Ε75 (ΠΑΘΕ) αποτελεί χρόνιο αίτημα της τοπικής κοινωνίας καθώς η περιοχή παραμένει απομονωμένη από τους κύριους αυτοκινητόδρομους και επηρεάζεται δυσμενώς η τοπική οικονομία και ανάπτυξη.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός

Σε ποιες ενέργειες προτίθεται να προβεί ώστε να συνδεθούν οι  αυτοκινητόδρομοι Ε75 και Ε65 μέσω των Φαρσάλων προκειμένου να καταστούν ασφαλείς οι μετακινήσεις των κατοίκων και να τερματιστεί η συγκοινωνιακή απομόνωση της περιοχής;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Κόκκαλης Βασίλειος

Ερώτηση Ζαμπάρα-Μεϊκόπουλου: Επαναλαμβανόμενα και εκτεταμένα πλημμυρικά φαινόμενα στην Τ.Κ. Μπούκας Αμφιλοχίας – Ανάγκη άμεσων παρεμβάσεων αντιπλημμυρικής θωράκισης

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 27 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς

Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας

Υποδομών και Μεταφορών

Περιβάλλοντος και Ενέργειας

ΘΕΜΑ: Επαναλαμβανόμενα και εκτεταμένα πλημμυρικά φαινόμενα στην Τ.Κ. Μπούκας Αμφιλοχίας – Ανάγκη άμεσων παρεμβάσεων αντιπλημμυρικής θωράκισης

Τα πρόσφατα ακραία καιρικά φαινόμενα που έπληξαν τη Δυτική Ελλάδα και ειδικότερα την Αιτωλοακαρνανία προκάλεσαν σοβαρές και επαναλαμβανόμενες πλημμύρες στην Τοπική Κοινότητα Μπούκας Αμφιλοχίας, επιβεβαιώνοντας τη διαχρονική ευαλωτότητα της περιοχής.

Σύμφωνα με πρόσφατα δημοσιεύματα τοπικών και περιφερειακών μέσων ενημέρωσης, η περιοχή βρέθηκε αντιμέτωπη με διαδοχικά πλημμυρικά επεισόδια τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο 2026, ενώ η έντονη κακοκαιρία προκάλεσε άνοδο της στάθμης της θάλασσας, υπερχείλιση υδάτων και εκτεταμένες πλημμύρες σε κατοικημένες ζώνες και παραλιακούς δρόμους. 

Κατοικίες, αυλές και αγροτικές εκμεταλλεύσεις παρέμειναν για ημέρες κάτω από το νερό, με τους κατοίκους να κάνουν λόγο για κατάσταση απόγνωσης και σοβαρούς κινδύνους για τη δημόσια υγεία λόγω λιμναζόντων υδάτων. 

Επιπλέον, αναφέρεται ότι ο οικισμός παρέμεινε πλημμυρισμένος για εβδομάδες, με δρόμους και υποδομές σε οριακή κατάσταση και την τοπική οικονομική δραστηριότητα να πλήττεται σοβαρά. 

Τα συνεχή επαναλαμβανόμενα και έντονα φαινόμενα ανέδειξαν εκ νέου τη διαχρονική έλλειψη επαρκών αντιπλημμυρικών έργων, με το πρόβλημα να επαναλαμβάνεται εδώ και χρόνια, όπως καταγγέλλουν οι κάτοικοι. 

Σε ορισμένες περιπτώσεις καταγράφηκαν ακόμη και κατολισθήσεις σε γειτονικές περιοχές και σοβαρές δυσκολίες στη μετακίνηση κατοίκων και οχημάτων. 

Η κατάσταση προκάλεσε έντονες αντιδράσεις και κινητοποιήσεις κατοίκων, οι οποίοι πραγματοποίησαν διαμαρτυρία στο Δημαρχείο Αμφιλοχίας ζητώντας άμεσες λύσεις και ουσιαστική αντιπλημμυρική προστασία. Παράλληλα, σύμφωνα με δημοσιεύματα, δρομολογείται προμελέτη για την περιοχή, γεγονός που αποδεικνύει ότι μέχρι σήμερα δεν υφίσταται ολοκληρωμένο και επαρκές σχέδιο θωράκισης. 

Η επανάληψη των φαινομένων σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα καταδεικνύει ότι το υφιστάμενο σύστημα απορροής ομβρίων και αντιπλημμυρικής προστασίας είναι ανεπαρκές για την αντιμετώπιση των νέων κλιματικών συνθηκών, οι οποίες χαρακτηρίζονται από αυξημένη ένταση και συχνότητα ακραίων φαινομένων σε όλη τη Δυτική Ελλάδα. 

Δεδομένου ότι:

  • Η περιοχή πλήττεται επανειλημμένα από πλημμύρες με σοβαρές ζημιές σε κατοικίες, υποδομές και καλλιέργειες,
  • Υφίσταται άμεσος κίνδυνος για τη δημόσια υγεία και ασφάλεια των κατοίκων,
  • Δεν έχει υλοποιηθεί, έως σήμερα, ολοκληρωμένο σύστημα αντιπλημμυρικής προστασίας,
  • Η κλιματική κρίση αυξάνει τη συχνότητα και ένταση των ακραίων φαινομένων,
  • Η επαναλαμβανόμενη καταστροφή και η αίσθηση εγκατάλειψης που εκφράζουν οι κάτοικοι καθιστούν επιτακτική την άμεση παρέμβαση της Πολιτείας.
  • Απαιτείται ολοκληρωμένο σχέδιο αντιπλημμυρικής προστασίας, με σαφές χρονοδιάγραμμα και επαρκή χρηματοδότηση, ώστε να διασφαλιστούν η ανθρώπινη ζωή, η περιουσία των κατοίκων και η βιωσιμότητα της τοπικής οικονομίας.

Ερωτώνται οι συναρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Έχει πραγματοποιηθεί πλήρης καταγραφή και αποτίμηση των ζημιών που προκλήθηκαν από τα πλημμυρικά φαινόμενα Ιανουαρίου–Φεβρουαρίου 2026 στην Τ.Κ. Μπούκας Αμφιλοχίας;
  2. Προτίθεται η Κυβέρνηση να προχωρήσει σε ειδικά μέτρα στήριξης των πληγέντων κατοίκων, επαγγελματιών και αγροτών της περιοχής;
  3. Υφίσταται εγκεκριμένη ή υπό εκπόνηση ολοκληρωμένη μελέτη αντιπλημμυρικής προστασίας για την περιοχή και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης των απαιτούμενων έργων;
  4. Ποια άμεσα έργα καθαρισμού ρεμάτων, διευθέτησης αποστραγγιστικών τάφρων και προστασίας του παραλιακού μετώπου προβλέπονται και πότε θα ξεκινήσουν;
  5. Έχουν εξασφαλιστεί χρηματοδοτήσεις από εθνικούς πόρους, το Ταμείο Ανάκαμψης ή ευρωπαϊκά προγράμματα για την αντιπλημμυρική θωράκιση της Μπούκας;
  6. Υπάρχει επικαιροποιημένο σχέδιο πολιτικής προστασίας για την περιοχή και έχουν ληφθεί μέτρα πρόληψης ενόψει νέων ακραίων καιρικών φαινομένων;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Λήμνος και Νίσυρος μετρούν πληγές-Ερώτηση και ΑΚΕ βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ σε πέντε Υπουργούς για έργα και αποζημιώσεις

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Τις σοβαρές καταστροφές που προκάλεσαν τα πρόσφατα έντονα καιρικά φαινόμενα σε Λήμνο και Νίσυρο φέρνουν στην Βουλή βουλευτές του ΣΥ.ΡΙΖ.Α. – Π.Σ. με Ερώτηση που κατατέθηκε με πρωτοβουλία των Τομεαρχών Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής Αλ. Μεϊκόπουλου και Κλιματικής Κρίσης & Πολιτικής Προστασίας Γ. Ψυχογιού.

Στη Λήμνο, τα πλημμυρικά φαινόμενα της 21ης Φεβρουαρίου 2026 προκάλεσαν εκτεταμένες φθορές στην Μύρινα και σε άλλες περιοχές, με ζημιές σε οδικό και αγροτικό δίκτυο, κατοικίες, επαγγελματικούς χώρους και δίκτυα ύδρευσης, ενώ σε σημεία οι δρόμοι κατέστησαν αδιάβατοι.

Στη Νίσυρο, η κακοκαιρία οδήγησε στην κήρυξη του Δήμου σε κατάσταση Έκτακτης Ανάγκης, με σημαντικές ζημιές στο οδικό δίκτυο και στο παραλιακό μέτωπο, καθώς και υποχωρήσεις οδοστρωμάτων που επηρεάζουν την ασφάλεια και τη λειτουργικότητα βασικών υποδομών.

Όπως αναφέρουν: «Τα ακραία φαινόμενα στις νησιωτικές περιοχές αναδεικνύουν με ένταση το ζήτημα της ανθεκτικότητας των υποδομών και της επάρκειας των προληπτικών έργων. Η συζήτηση δεν μπορεί να περιορίζεται στη διαχείριση της εκάστοτε κρίσης.Οφείλει να αφορά τον συνολικό σχεδιασμό αντιπλημμυρικής προστασίας, την ουσιαστική αξιοποίηση εθνικών και ευρωπαϊκών πόρων και τη συστηματική θωράκιση των νησιών απέναντι στην κλιματική κρίση».

Παράλληλα, έθεσαν και το θεσμικό ζήτημα της οριακής λειτουργίας των τεχνικών υπηρεσιών των ΟΤΑ Α’ και Β’ βαθμού, λόγω διαχρονικής υποστελέχωσης και υποχρηματοδότησης. Σε σχετική της παρέμβαση, η ΠΟΕΜΔΥΔΑΣ επισημαίνει ότι η Πολιτεία οφείλει να αντιμετωπίσει τις δομικές ελλείψεις σε προσωπικό, μέσα και χρηματοδότηση και όχι να μετακυλίει το βάρος σε υπηρεσιακά στελέχη που επιχειρούν υπό συνθήκες ακραίας πίεσης.

Με την ερώτηση προς Υπουργούς Κλιματικής Κρίσης & Πολιτικής Προστασίας, Εσωτερικών, Υποδομών & Μεταφορών, Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων και Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής ζητούνται τα εξής:

  • Η αναλυτική αποτίμηση των ζημιών σε Λήμνο και Νίσυρο ανά κατηγορία (δημόσιες υποδομές, δίκτυα, οδικό και αγροτικό δίκτυο, κατοικίες, επιχειρήσεις, αγροτική παραγωγή) για κάθε νησί.
  • Σε ποιο στάδιο βρίσκονται οι διαδικασίες για την ολοκλήρωση της καταγραφής των ζημιών στη Λήμνο και ποιο είναι το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για την καταβολή αποζημιώσεων και ενισχύσεων προς τους πληγέντες;
  • Ποια έκτακτα χρηματοδοτικά εργαλεία θα ενεργοποιηθούν για την άμεση στήριξη νοικοκυριών, επαγγελματιών και αγροτών και με ποιες διαδικασίες ώστε να αποφευχθούν καθυστερήσεις;
  • Ποιες άμεσες παρεμβάσεις αποκατάστασης έχουν δρομολογηθεί για το οδικό και αγροτικό δίκτυο των δύο νησιών;
  • Αν υφίσταται συγκεκριμένος σχεδιασμός ενίσχυσης της ανθεκτικότητας των νησιωτικών υποδομών έναντι ακραίων καιρικών φαινομένων. Αν ναι, ποιες παρεμβάσεις προβλέπονται ειδικά για τις πληγείσες περιοχές;
  • Αν προτίθεται η κυβέρνηση να ενισχύσει την στελέχωση, την τεχνική υποστήριξη και την χρηματοδότηση των ΟΤΑ σε απομακρυσμένες νησιωτικές περιοχές, ώστε να μπορούν να ανταποκριθούν σε κρίσεις φυσικών καταστροφών.

Παράλληλα, κατέθεσαν Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών και Εσωτερικών, με την οποία ζητούν να κατατεθεί πλήρης κατάλογος των αντιπλημμυρικών έργων ή έργων ανθεκτικότητας που έχουν μελετηθεί ή υλοποιηθεί στη Λήμνο και στη Νίσυρο, το στάδιο ωρίμανσής τους, οι πηγές χρηματοδότησης και οι λόγοι τυχόν καθυστερήσεων.

Ακολουθεί η Ερώτηση-ΑΚΕ.

Αθήνα, 27 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ & ΑΚΕ

Προς τους Υπουργούς

Κλιματικής Κρίσης & Πολιτικής Προστασίας

Εσωτερικών

Υποδομών & Μεταφορών

Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων

Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής

Θέμα: Καταστροφές από έντονα καιρικά φαινόμενα σε Λήμνο και Νίσυρο

Τα πρόσφατα έντονα καιρικά φαινόμενα προκάλεσαν σοβαρές καταστροφές στη Λήμνο και στη Νίσυρο, επηρεάζοντας κρίσιμες υποδομές, ιδιωτικές περιουσίες και την καθημερινότητα των κατοίκων.

Τα περιστατικά αυτά επαναφέρουν με έντονο τρόπο το ζήτημα της ανθεκτικότητας των νησιωτικών περιοχών απέναντι σε ακραία φαινόμενα αλλά και της επάρκειας των προληπτικών παρεμβάσεων της Πολιτείας.

Στη Λήμνο, τα πλημμυρικά φαινόμενα της 21ης Φεβρουαρίου 2026 είχαν εκτεταμένες συνέπειες, ιδιαίτερα στη Μύρινα. Καταγράφηκαν υπερχειλίσεις χειμάρρων, σοβαρές ζημιές στο οδικό και αγροτικό δίκτυο, πλημμύρες σε κατοικίες και επαγγελματικούς χώρους, βλάβες σε δίκτυα ύδρευσης και όμβριων καθώς και προβλήματα στη λειτουργία σχολικών μονάδων και δημοσίων υπηρεσιών. Σε αρκετές περιοχές οι δρόμοι κατέστησαν αδιάβατοι, ενώ οι φθορές σε βασικές υποδομές δημιούργησαν εύλογη ανασφάλεια στους κατοίκους.

Ιδιαίτερα ανησυχητικές είναι οι επιπτώσεις στο αγροτικό οδικό δίκτυο, με καθιζήσεις και καταρρεύσεις τμημάτων του οδοστρώματος που δυσχεραίνουν την πρόσβαση παραγωγών και κτηνοτρόφων στις δραστηριότητές τους. Παράλληλα, οι ζημιές στα δίκτυα ύδρευσης και τα προβλήματα υδροδότησης ανέδειξαν την ευπάθεια κρίσιμων υποδομών σε συνθήκες έντονης κακοκαιρίας.

Στη Νίσυρο, τα έντονα καιρικά φαινόμενα οδήγησαν στην κήρυξη του Δήμου σε κατάσταση Έκτακτης Ανάγκης. Οι ζημιές στο οδικό δίκτυο και στο παραλιακό μέτωπο, οι υποχωρήσεις οδοστρωμάτων και οι φθορές σε τεχνικά έργα καταδεικνύουν τη σοβαρότητα της κατάστασης και την ανάγκη άμεσων παρεμβάσεων για τη διασφάλιση της δημόσιας ασφάλειας και της λειτουργικότητας των υποδομών.

Τα επαναλαμβανόμενα αυτά φαινόμενα σε νησιωτικές περιοχές θέτουν επιτακτικά το ζήτημα όχι μόνο της διαχείρισης της κρίσης αλλά, κυρίως, της προληπτικής θωράκισης, της επάρκειας έργων αντιπλημμυρικής προστασίας και της αξιοποίησης διαθέσιμων εθνικών και ευρωπαϊκών πόρων.

Παράλληλα, η επανάληψη καταστροφικών πλημμυρικών φαινομένων αναδεικνύει και ένα κρίσιμο θεσμικό ζήτημα: την οριακή λειτουργία των τεχνικών υπηρεσιών των ΟΤΑ Α’ και Β’ βαθμού, λόγω διαχρονικής υποστελέχωσης και υποχρηματοδότησης. Εξάλλου, σε σχετική παρέμβασή της, η ΠΟΕΜΔΥΔΑΣ, καθιστά σαφές ότι η Πολιτεία οφείλει να αντιμετωπίσει τις δομικές ελλείψεις σε προσωπικό, μέσα και χρηματοδότηση και όχι να μετακυλύει μονομερώς το βάρος σε υπηρεσιακά στελέχη που επιχειρούν υπό συνθήκες ακραίας πίεσης.

Οι τοπικές κοινωνίες δικαιούνται σαφείς απαντήσεις, συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα και αποτελεσματικές παρεμβάσεις, ώστε οι φυσικές καταστροφές να μη μετατρέπονται σε επαναλαμβανόμενες κρίσεις.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Ποια είναι η αναλυτική αποτίμηση των ζημιών σε Λήμνο και Νίσυρο ανά κατηγορία (δημόσιες υποδομές, δίκτυα, οδικό και αγροτικό δίκτυο, κατοικίες, επιχειρήσεις, αγροτική παραγωγή) για κάθε νησί;
  1. Σε ποιο στάδιο βρίσκονται οι διαδικασίες για την ολοκλήρωση της καταγραφής των ζημιών στη Λήμνο και ποιο είναι το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για την καταβολή αποζημιώσεων και ενισχύσεων προς τους πληγέντες;
  1. Ποια έκτακτα χρηματοδοτικά εργαλεία θα ενεργοποιηθούν για την άμεση στήριξη νοικοκυριών, επαγγελματιών και αγροτών και με ποιες διαδικασίες ώστε να αποφευχθούν καθυστερήσεις;
  1. Ποιες άμεσες παρεμβάσεις αποκατάστασης έχουν δρομολογηθεί για το οδικό και αγροτικό δίκτυο των δύο νησιών;
  1. Υφίσταται συγκεκριμένος σχεδιασμός ενίσχυσης της ανθεκτικότητας των νησιωτικών υποδομών έναντι ακραίων καιρικών φαινομένων; Αν ναι, ποιες παρεμβάσεις προβλέπονται ειδικά για τις πληγείσες περιοχές;
  1. Προτίθεται η κυβέρνηση να ενισχύσει στελέχωση, τεχνική υποστήριξη και χρηματοδότηση των ΟΤΑ σε απομακρυσμένες νησιωτικές περιοχές, ώστε να μπορούν να ανταποκριθούν σε κρίσεις φυσικών καταστροφών;

ΑΙΤΗΣΗ ΚΑΤΑΘΕΣΗΣ ΕΓΓΡΑΦΩΝ

Στο πλαίσιο των παραπάνω, παρακαλούμε να κατατεθούν από τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών και Εσωτερικών, μέσα στις προθεσμίες που ορίζει ο Κανονισμός της Βουλής:

Λίστα των αντιπλημμυρικών έργων ή έργων ανθεκτικότητας που έχουν μελετηθεί ή υλοποιηθεί στην Λήμνο και στην Νίσυρο, το στάδιο ωρίμανσής τους, τις πηγές χρηματοδότησης και τους λόγους των καθυστερήσεων, όπου υπάρχουν.

Ο Ερωτώντες και Αιτούντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ψυχογιός Γεώργιος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μίλτος

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μπάρκας Κώστας

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παπαηλιού Γεώργιος

Παππάς Νικόλαος

Τσαπανίδου Πόπη

Β. Κόκκαλης: Ξεχασμένα στο κέντρο της Ελλάδας: Τα Φάρσαλα εγκλωβισμένα σε δρόμους-καρμανιόλες και χωρίς σύνδεση με τους αυτοκινητόδρομους

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Στο επίκεντρο της κοινοβουλευτικής συζήτησης φέρνει τα Φάρσαλα ο Βουλευτής Λάρισας του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία κ. Βασίλης Κόκκαλης, καταθέτοντας επίκαιρη ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών με θέμα τη συνεχιζόμενη συγκοινωνιακή απομόνωση της περιοχής. Όπως επισημαίνει, τα Φάρσαλα, παρά την κομβική γεωγραφική τους θέση στο κέντρο της χώρας και τις αναπτυξιακές δυνατότητες που διαθέτουν, παραμένουν αποκλεισμένα από βασικές οδικές υποδομές και στερούνται ακόμη και απευθείας σύνδεσης με την πρωτεύουσα μέσω ΚΤΕΛ.

Ο Λαρισαίος βουλευτής αναδεικνύει την εγκατάλειψη του έργου του δρόμου Λάρισας – Φαρσάλων, το οποίο, αν και έχει χαρακτηριστεί έργο εθνικού επιπέδου, έχει «οπισθοχωρήσει» στις προτεραιότητες του Υπουργείου, σύμφωνα με δήλωση του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών. Την ίδια στιγμή, κάθε προοπτική σύνδεσης των Φαρσάλων με τον αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας Ε65 έχει αποκλειστεί, καθώς το σχετικό οδικό τμήμα δεν περιλαμβάνεται στη Σύμβαση Παραχώρησης.

Σήμερα, η σύνδεση του αυτοκινητόδρομου Ε75 (ΠΑΘΕ) με τον Ε65 στην περιοχή των Φαρσάλων πραγματοποιείται μέσω του υφιστάμενου επαρχιακού και εθνικού οδικού δικτύου Λάρισας – Φαρσάλων και στη συνέχεια μέσω συνδετήριων οδών προς τους κόμβους του Ε65. Η κυκλοφορία διοχετεύεται αποκλειστικά σε έναν δρόμο που έχει χαρακτηριστεί ως ο πιο επικίνδυνος της Θεσσαλίας, με διαχρονικά υψηλά ποσοστά σοβαρών και πολλές φορές θανατηφόρων τροχαίων δυστυχημάτων.

Σύμφωνα με την ερώτηση, το οδικό δίκτυο Φαρσάλων – Λάρισας ή Φαρσάλων – Βόλου χρησιμοποιείται ως βασική διέξοδος προς τον ΠΑΘΕ, ενώ η σύνδεση με τον αυτοκινητόδρομο Αθήνας – Θεσσαλονίκης γίνεται μέσω επικίνδυνων επαρχιακών δρόμων, με απόσταση 45 έως 50 χιλιομέτρων μέχρι την ΠΑΘΕ. Η κατάσταση αυτή, όπως τονίζεται, αποτελεί χρόνιο αίτημα της τοπικής κοινωνίας, καθώς η απομόνωση από τους κύριους αυτοκινητόδρομους επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια των μετακινήσεων αλλά και την τοπική οικονομία και ανάπτυξη.

Ο κ. Κόκκαλης καλεί τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών να απαντήσει σε ποιες ενέργειες προτίθεται να προβεί, ώστε να συνδεθούν οι αυτοκινητόδρομοι Ε75 και Ε65 μέσω των Φαρσάλων, με στόχο την ασφαλή μετακίνηση των κατοίκων και τον τερματισμό της συγκοινωνιακής απομόνωσης της περιοχής.

Ακολουθεί η Επίκαιρη Ερώτηση.

Αθήνα, 27 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

ΘΕΜΑ: «Να βγουν τα Φάρσαλα από την απομόνωση»

Η πλέον απομονωμένη περιοχή στον Νομό Λάρισας είναι τα Φάρσαλα. Παρά την κομβική γεωγραφική θέση στο κέντρο της χώρας και τις σημαντικές αναπτυξιακές τους δυνατότητες, παραμένουν εγκλωβισμένα σε έναν ιδιότυπο συγκοινωνιακό αποκλεισμό αφού στερούνται βασικών οδικών υποδομών και δεν διαθέτουν ούτε καν απευθείας σύνδεση με την πρωτεύουσα μέσω δημόσιων επιβατικών λεωφορείων ΚΤΕΛ.

Παρότι το έργο του δρόμου Λάρισας-Φαρσάλων έχει χαρακτηριστεί ως έργο εθνικού επιπέδου, έχει εγκαταλειφθεί, καθώς, σύμφωνα με τον Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Νικόλαο Ταχιάο «στην κατάταξη πλέον των προτεραιοτήτων, έχει οπισθοχωρήσει».

Παράλληλα, έχει αποκλειστεί κάθε δυνατότητα διασύνδεσης του οδικού τμήματος σύνδεσης Φαρσάλων με τον αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), δεδομένου ότι το εν λόγω τμήμα δεν περιλαμβάνεται στο αντικείμενο της σχετικής Σύμβασης Παραχώρησης.

Στην περιοχή των Φαρσάλων η σύνδεση του αυτοκινητόδρομου Ε75 (ΠΑΘΕ – Αθήνα-Θεσσαλονίκη) με τον Ε65 (Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας) , πραγματοποιείται μέσω του επαρχιακού/εθνικού οδικού δικτύου Λάρισας – Φαρσάλων και στη συνέχεια, μέσω συνδετήριων οδών, προς τους κόμβους του Ε65.

Η αποκλειστική διεξαγωγή κυκλοφορίας μέσω ενός δρόμου «καρμανιόλα», που έχει χαρακτηριστεί ως ο πιο επικίνδυνος της Θεσσαλίας, επιβαρύνει διαχρονικά την επαρχία Φαρσάλων με υψηλά ποσοστά σοβαρών και πολλές φορές θανατηφόρων τροχαίων δυστυχημάτων.

Επειδή το οδικό δίκτυο Φαρσάλων-Λάρισας (μέσω Ε75) ή Φαρσάλων-Βόλου χρησιμοποιείται ήδη ως βασική διέξοδος προς τον ΠΑΘΕ,

Επειδή από τα Φάρσαλα, η σύνδεση με τον αυτοκινητόδρομο Αθήνας-Θεσσαλονίκης (Ε75/Α1) γίνεται μέσω του υφιστάμενου επικίνδυνου επαρχιακού οδικού δικτύου της Επαρχιακής Οδού Φαρσάλων-Λάρισας ή Φαρσάλων-Βόλου (προς Αλμυρό), με οδική απόσταση περίπου 45-50 χλμ. για να φτάσει κανείς στην ΠΑΘΕ, 

Επειδή η σύνδεση των Φαρσάλων με τον Αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας (Ε65) και την Ε75 (ΠΑΘΕ) αποτελεί χρόνιο αίτημα της τοπικής κοινωνίας καθώς η περιοχή παραμένει απομονωμένη από τους κύριους αυτοκινητόδρομους και επηρεάζεται δυσμενώς η τοπική οικονομία και ανάπτυξη.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός

Σε ποιες ενέργειες προτίθεται να προβεί ώστε να συνδεθούν οι αυτοκινητόδρομοι Ε75 και Ε65 μέσω των Φαρσάλων προκειμένου να καταστούν ασφαλείς οι μετακινήσεις των κατοίκων και να τερματιστεί η συγκοινωνιακή απομόνωση της περιοχής;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Κόκκαλης Βασίλειος

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Δ. Καλαματιανού: «Σοβαρά κτηριακά προβλήματα στο συγκρότημα των ΕΠΑΛ Νέας Φιλαδέλφειας»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 26 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού

Υποδομών και Μεταφορών

Εσωτερικών

Θέμα: «Σοβαρά κτηριακά προβλήματα στο συγκρότημα των ΕΠΑΛ Νέας Φιλαδέλφειας».

Η εικόνα που παρουσιάζει το σχολικό συγκρότημα των ΕΠΑΛ Νέας Φιλαδέλφειας, στο οποίο φοιτούν περισσότεροι από 800 μαθητές και εργάζονται πάνω από 130 εκπαιδευτικοί, προκαλεί έντονο προβληματισμό. Ειδικότερα, τα κτηριακά ζητήματα που έχουν καταγραφεί τα τελευταία χρόνια αφορούν άμεσα όχι μόνο την επαρκή και εύρυθμη λειτουργία των σχολείων που στεγάζονται εκεί, αλλά, κυριολεκτικά, την ασφάλεια διδασκόμενων και διδασκόντων.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα της κατάστασης που επικρατεί είναι ότι από τις 13-09-2019, το κτίριο που στέγαζε το 1ο ΕΠΑΛ Νέας Φιλαδέλφειας έχει κριθεί ακατάλληλο προς χρήση, αλλά και επισκευάσιμο. Πρόσφατα, σημειώθηκε και πάλι πτώση σοβάδων από την οροφή κτιρίου του συγκροτήματος, σε απόσταση αναπνοής από μαθητή. Από καθαρή τύχη δεν υπήρξε τραυματισμός. Προφανώς, το περιστατικό αυτό δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως «μεμονωμένο». Αντίθετα, αναδεικνύει με τον πιο ξεκάθαρο τρόπο το ζήτημα ασφάλειας που υφίσταται για μαθητές και εκπαιδευτικούς.

Επειδή η ασφάλεια στη δημόσια εκπαίδευση δεν μπορεί να αποτελεί αντικείμενο καθυστέρησης ή αλληλομετάθεσης ευθυνών,

Επειδή τα κτηριακά προβλήματα του συγκροτήματος των ΕΠΑΛ Νέας Φιλαδέλφειας αναδεικνύουν τις σοβαρές ελλείψεις που αφορούν τη σχολική στέγη στην περιοχή,

Επειδή ήδη από το 2019, το κτίριο του 1ου ΕΠΑΛ Νέας Φιλαδέλφειας έχει χαρακτηριστεί ακατάλληλο προς χρήση, αλλά και επισκευάσιμο,

Επειδή προκύπτει άμεσος κίνδυνος για τη σωματική ακεραιότητα μαθητών και εκπαιδευτικών.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Ποια είναι συνολικά τα προβλήματα που εντοπίζονται στο συγκρότημα των ΕΠΑΛ Νέας Φιλαδέλφειας; Ποια άμεσα μέτρα προτίθενται να λάβουν για την αποκατάσταση των επικίνδυνων φθορών, ζημιών, βλαβών και ελλείψεων;
  2. Υπάρχει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα παρεμβάσεων; Ποια είναι η πηγή χρηματοδότησης;
  3. Θα επαναλειτουργήσει το 1ο ΕΠΑΛ Νέας Φιλαδέλφειας στον χώρο του; Σε ποιο στάδιο βρίσκονται οι διαδικασίες αποκατάστασης των εγκαταστάσεών του που έχουν κριθεί ακατάλληλες προς χρήση;
  4. Υπάρχει σκέψη για την ανέγερση, νέων, σύγχρονων κτηρίων που θα καλύψουν τις ανάγκες της επαγγελματικής εκπαίδευσης στον Δήμο Νέας Φιλαδέλφειας-Νέας Χαλκηδόνας;
  5. Προτίθενται τα αρμόδια Υπουργεία να προβούν σε νέο, επικαιροποιημένο έλεγχο στατικότητας και ασφάλειας όλων των κτηρίων και των εγκαταστάσεων του συγκροτήματος;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Καλαματιανός Διονύσιος-Χαράλαμπος

Τσαπανίδου Πόπη

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ρένα

Ζαμπάρας Μίλτος

Μαμουλάκης Χάρης

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κώστας

Νοτοπούλου Κατερίνα

Παπαηλιού Γιώργος

Παππάς Νίκος

Ψυχογιός Γιώργος