Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Υποδομές

Γ. Ψυχογιός: Με προτάσεις και επιμονή παρεμβαίνουμε για θέματα ασφάλειας και ανθεκτικότητας των υποδομών και της κοινωνίας

Στην εκπομπή «Kontra24» του Kontra Channel, ήταν καλεσμένος ο Βουλευτής και Τομεάρχης Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Γιώργος Ψυχογιός, θέτοντας καίρια ζητήματα για την κυβερνητική ολιγωρία στην πρόληψη καταστροφών και την απαξίωση των δημοκρατικών θεσμών.

Παρατήρησε αρχικά ότι η κατάσταση που βιώνει η χώρα με κάθε έντονο καιρικό φαινόμενο δεν είναι φυσιολογική και δεν μπορεί να βαφτίζεται ως «κανονικότητα». Τόνισε με έμφαση ότι η απώλεια ανθρώπινων ζωών δεν επιτρέπει σε κανέναν να μιλά για «μισογεμάτο ποτήρι» ή για «ελάχιστες συνέπειες», εκφράζοντας παράλληλα τα συλλυπητήριά του στους οικείους των θυμάτων.

Υπογράμμισε ότι το νομοσχέδιο του αρμόδιου Υπουργείου Κλιματικής Κρίσης στερείται ουσιαστικών αναφορών στην πρόληψη, παρά τις επεξεργασμένες προτάσεις που έχουν κατατεθεί από τους φορείς. Επεσήμανε την ανάγκη για 12μηνες συμβάσεις στους εποχικούς πυροσβέστες, ώστε να υπάρχει προστασία όλο το χρόνο, καθώς και την άμεση στελέχωση των τμημάτων πολιτικής προστασίας σε Δήμους και Περιφέρειες με το απαραίτητο προσωπικό.

Δήλωσε ότι η κυβέρνηση αποτυγχάνει στην απορρόφηση των πόρων του Ταμείου Ανάκαμψης για έργα υποδομής και ανθεκτικότητας, σημειώνοντας ότι η Ελλάδα έχει εντάξει ελάχιστα έργα σε σύγκριση με άλλες χώρες, όπως η Πορτογαλία. Κατήγγειλε τη μεθοδευμένη αποδυνάμωση της ΕΥΔΑΠ και την προσπάθεια εκχώρησης τμημάτων της σε ιδιώτες μέσω της ΡΑΑΕΥ, γεγονός που θα οδηγήσει σε αύξηση των τιμολογίων και μείωση της αποτελεσματικότητας.

Ανέφερε ως θετικά παραδείγματα, τα αντιπλημμυρικά έργα στην Κορινθία και στο Δήμο Χαλανδρίου, τα οποία υλοποιήθηκαν με πίεση και εποπτεία κατά την περίοδο διακυβέρνησης του ΣΥΡΙΖΑ (προγράμματα «Φιλόδημος»), θωρακίζοντας σήμερα αυτές τις περιοχές. Σημείωσε ότι η επιστημονική γνώση, όπως αυτή του καθηγητή κ. Ευθ. Λέκκα, πρέπει επιτέλους να αξιοποιηθεί από μια ισχυρή πολιτεία με πολιτική βούληση για τη μείωση των επιπτώσεων της κλιματικής κρίσης.

Σχολίασε αιχμηρά την απουσία του Πρωθυπουργού από τη συζήτηση στη Βουλή για τον πρωτογενή τομέα, κάνοντας λόγο για πλήρη απαξίωση της διαδικασίας. Χαρακτήρισε τη διακομματική επιτροπή ως προσχηματική και «fast-track», υποστηρίζοντας ότι η κυβέρνηση εργαλειοποιεί τους θεσμούς και τις επιτροπές για να αποφύγει τις ευθύνες της, όπως έπραξε και στις περιπτώσεις των Τεμπών και του ΟΠΕΚΕΠΕ.

Αντιπρότεινε τη σύσταση ενός Εθνικού Συμβουλίου για την Αγροτική Πολιτική υπό την εποπτεία της Βουλής, όπου θα ακούγονται απευθείας οι παραγωγοί, η αυτοδιοίκηση και η επιστημονική κοινότητα για ζητήματα όπως το κόστος παραγωγής και τα αρδευτικά έργα.

Είπε, κλείνοντας, ότι ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ θα λειτουργήσει ως καταλύτης για την ενότητα και την ανασύνθεση του προοδευτικού και αριστερού χώρου, ανταποκρινόμενος στο αίτημα της κοινωνίας για μια συγκροτημένη αντιπολίτευση. Υποστήριξε ότι το δίλημμα «Αριστερά-Δεξιά» παραμένει επίκαιρο, φέρνοντας ως παράδειγμα την πρωτοβουλία της Ευρωομάδας της Αριστεράς να παραπέμψει τη συμφωνία Mercosur στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο, σε αντίθεση με τη στάση της Νέας Δημοκρατίας που καταψήφισε την παραπομπή.

Ερώτηση Δ. Καλαματιανού: Θα επαναλειτουργήσει ο σιδηρόδρομος στην Ηλεία;

Αθήνα, 23 Ιανουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Θα επαναλειτουργήσει ο σιδηρόδρομος στην Ηλεία;»

Ο σιδηρόδρομος αποτελεί διαχρονικά βασική υποδομή που αφορά τη βιώσιμη ανάπτυξη, την ισότιμη πρόσβαση στο δίκτυο μεταφορών και συγκοινωνιών, την ασφάλεια και την κοινωνική συνοχή. Ειδικότερα, επιτελεί κρίσιμο ρόλο στη μετακίνηση των πολιτών και στη στήριξη της τοπικής οικονομίας, έχοντας καίρια συμβολή στη μεταφορά εμπορευμάτων. Δυστυχώς, μέχρι και σήμερα, η Ηλεία εξακολουθεί να βρίσκεται εκτός του εθνικού σιδηροδρομικού χάρτη.

Η ανησυχία για τους πολίτες της Ηλείας εντείνεται ακόμη περισσότερο καθότι σύμφωνα με δημοσιεύματα (https://www.ilialive.gr/epikaira/417556/ston-aera-o-sidirodromos-stin-ileia-kamia-desmefsi-kai-enimerosi-apo-to-ypourgeio, https://pelop.gr/to-treno-stin-porta-tis-patras-kyranakis-sta-teli-tou-2026-tha-ftanei-mechri-ton-psathopyrgo-prosorina-se-rolo-termantikou-stathmou-o-oikismos/) δεν υπάρχει σχεδιασμός από την κυβέρνηση για την επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου στην Ηλεία, ιδίως για τη λειτουργία σύγχρονου σιδηροδρόμου. Αντίθετα, προκύπτει ότι ο σιδηρόδρομος θα φτάνει, ουσιαστικά, έως την Πάτρα.

Μέσα σε διάστημα τριών μηνών έχουμε προχωρήσει στην κατάθεση δύο κοινοβουλευτικών ερωτήσεων (656/29-10-2025 και 1058/12-11-2025) σχετικά με το τι προτίθεστε να πράξετε για το μείζον αυτό ζήτημα. Δυστυχώς, μέχρι στιγμή και οι δυο αυτές κοινοβουλευτικές ερωτήσεις δεν έχουν απαντηθεί.

Επειδή η Ηλεία είναι αποκομμένη από το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο,

Επειδή η επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου στην Ηλεία θα ενισχύσει την ασφάλεια στις μετακινήσεις και την ανάπτυξη της τοπικής οικονομίας,

Επειδή το τρένο είναι ένα φιλικό προς το περιβάλλον μέσο μεταφοράς.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Υπάρχει η βούληση από την κυβέρνηση για την κατασκευή σύγχρονου σιδηροδρόμου που θα συνδέει  την Ηλεία με την Αχαΐα και το υπόλοιπο σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο της Χώρας; Υπάρχει συγκεκριμένο σχέδιο, με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και σαφή χρονοδιαγράμματα;
  2. Εάν όχι, πώς θα προχωρήσει η κυβέρνηση στη επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου στην περιοχή;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Καλαματιανός Διονύσιος – Χαράλαμπος

Ερώτηση 14 βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: Διακοπή εργασιών ανέγερσης σχολείου στο Σωφρονιστικό Κράτησης Χανίων από το 2019

Το σοβαρό θέμα της, εδώ και 6 χρόνια, διακοπής του έργου κατασκευής σχολείου στο Σωφρονιστικό Κατάστημα Χανίων από την κυβέρνηση της ΝΔ, αναδεικνύουν με Ερώτησή τους στη Βουλή, οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Θ. Ξανθόπουλος και Παύλος Πολάκης.

Στην Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, την οποία συνυπογράφουν 14 συνολικά βουλευτές, σημειώνεται ότι σε προηγούμενη Ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, το 2020, ο τότε υπουργός Κων/νος Καραμανλής, ενημέρωσε απλώς για την αλληλογραφία με τον ανάδοχο χωρίς σαφή δέσμευση για την επανεκκίνηση του έργου. Σε πρόσφατο δημοσίευμα («Χανιώτικα νέα», 14.1.2026 – Γ. Λυβιάκης) αναφέρεται ότι το συγκεκριμένο έργο παραμένει «βαλτωμένο» καθώς οι εργασίες κατασκευής που διακόπηκαν το 2019 δεν ξανάρχισαν ποτέ. Αναφέρεται μάλιστα ότι ήδη σχεδιάζεται η λειτουργία Δημοτικού Σχολείου στη φυλακή, με αποτέλεσμα να αναζητείται λύση στέγασής του.

Στο Σωφρονιστικό Κατάστημα Χανίων δεν υπάρχουν επαρκείς χώροι για την ανάπτυξη δράσεων εκπαίδευσης, προγραμμάτων κατάρτισης και δημιουργίας εργαστηρίων ενώ το Σχολείο Δεύτερης Ευκαιρίας στεγάζεται, μαζί με το ΚΕΘΕΑ, στο μοναδικό κτίριο πολλαπλών χρήσεων που δεν είναι ούτε επαρκές ούτε κατάλληλο. Για το λόγο αυτό είχαν γίνει όλες οι απαραίτητες ενέργειες, από την τότε κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ, ώστε η κατασκευή του Σχολείου να ξεκινήσει το 2019, αναφέρουν οι βουλευτές. 

Με δεδομένο ότι η εκπαίδευση και η επαγγελματική κατάρτιση των κρατουμένων αποτελεί βασικό συστατικό για μια σωφρονιστική πολιτική που στοχεύει στην επανένταξη των κρατουμένων και την πρόληψη της υποτροπής, είναι αναγκαία η ύπαρξη κατάλληλων υποδομών στις φυλακές ώστε να είναι δυνατή η στέγαση σχολείων, εργαστηρίων και προγραμμάτων δημιουργικής απασχόλησης των κρατουμένων, τονίζεται στην Ερώτηση.

Κατόπιν τούτων, οι βουλευτές ρωτούν για ποιο λόγο παραμένει «βαλτωμένο» το έργο κατασκευής κτιρίου εκπαίδευσης στη Σωφρονιστικό Κατάστημα Χανίων. Ποιες ενέργειες έχουν γίνει μέχρι σήμερα, για την πρόοδο του έργου, αν προτίθεται η Κυβέρνηση να επανεκκινήσει την ανέγερσή του και πότε αυτό θα ολοκληρωθεί και θα παραδοθεί.

Ακολουθεί η Ερώτηση.

Αθήνα, 22 Ιανουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: Διακοπή εργασιών ανέγερσης σχολείου στο Σωφρονιστικό Κράτησης Χανίων

Ι. Με ερώτησή μας ομάδα Βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. προ πέντε (5) και πλέον ετών (αριθ. Πρωτ. 3346/16.01.2020) ζητήσαμε ενημέρωση για τη διακοπή των εργασιών ανέγερσης του Σχολείου στη Φυλακή Χανίων. Στην απάντησή του ο τότε Υπουργός κ. Κων/νος Αχ. Καραμανλής (αριθ. Πρωτ. Β-30/16.4.2020) μας ενημέρωσε, απλώς, για την αλληλογραφία με τον ανάδοχο του έργου και την έκπτωση αυτού, χωρίς σαφή δέσμευση για την επανεκκίνηση του έργου. Με βάση πρόσφατο δημοσίευμα («Χανιώτικα νέα», 14.1.2026 – Γ. Λυβιάκης) το συγκεκριμένο έργο παραμένει «βαλτωμένο» καθώς οι εργασίες κατασκευής που διακόπηκαν το 2019 δεν ξανάρχισαν ποτέ. Αναφέρεται μάλιστα ότι ήδη σχεδιάζεται η λειτουργία Δημοτικού Σχολείου στη φυλακή, με αποτέλεσμα να αναζητείται λύση στέγασής του.

ΙΙ. Στο Σωφρονιστικό Κατάστημα Χανίων δεν είχε εξ’ αρχής χτιστεί κτίριο επιμόρφωσης και επαγγελματικής κατάρτισης κρατουμένων, παρ’ ότι προβλεπόταν στα σχέδια και μάλιστα είχε χτιστεί στα όμοια καταστήματα Νιγρίτας, Δομοκού κ.λπ. Κατ’ αποτέλεσμα ελλείπουν επαρκείς χώροι για την ανάπτυξη δράσεων εκπαίδευσης, προγραμμάτων κατάρτισης και δημιουργίας εργαστηρίων ενώ το Σχολείο Δεύτερης Ευκαιρίας στεγάζεται, μαζί με το ΚΕΘΕΑ, στο μοναδικό κτίριο πολλαπλών χρήσεων που δεν είναι ούτε επαρκές ούτε κατάλληλο. Για το λόγο αυτό είχαν γίνει όλες οι απαραίτητες ενέργειες, από την τότε κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ, ώστε η κατασκευή του Σχολείου να ξεκινήσει το 2019.

ΙΙΙ. Η εκπαίδευση και η επαγγελματική κατάρτιση των κρατουμένων αποτελεί βασικό συστατικό για μια σωφρονιστική πολιτική που στοχεύει στην επανένταξη των κρατουμένων και την πρόληψη της υποτροπής. Για το λόγο αυτό είναι αναγκαία η ύπαρξη κατάλληλων υποδομών στις φυλακές ώστε να είναι δυνατή η στέγαση σχολείων, εργαστηρίων και προγραμμάτων δημιουργικής απασχόλησης των κρατουμένων.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Για ποιο λόγο παραμένει «βαλτωμένο» το έργο κατασκευής κτιρίου εκπαίδευσης στη Σωφρονιστικό Κατάστημα Χανίων; Ποιες ενέργειες έχουν αναληφθεί, μέχρι σήμερα, για την πρόοδο του έργου;

2. Προτίθεται η Κυβέρνηση να επανεκκινήσει την ανέγερση του κτιρίου εκπαίδευσης στο Σωφρονιστικό Κατάστημα Χανίων; Ποιες άμεσες ενέργειες θα αναληφθούν; Πότε πρόκειται το κτίριο να ολοκληρωθεί και να παραδοθεί;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Πολάκης Παύλος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Κσλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Δούρου Ρένα

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μαμουλάκης Χάρης

Μπάρκας Κώστας

Νοτοπούλου Κατερίνα

Παπαηλιού Γιώργος

Παππάς Νίκος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γιώργος

Ανακοίνωση του Τμήματος Υποδομών και Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: Η διαχείριση του σιδηροδρομικού δυστυχήματος στην Ισπανία ενισχύει την άποψη ότι το δυστύχημα των Τεμπών ήταν έγκλημα

Η σύγκριση μεταξύ της διαχείρισης του τραγικού δυστυχήματος στην Ισπανία με την αντίστοιχη διαχείριση του δικού μας τραγικού δυστυχήματος των Τεμπών αφήνει πολλά αναπάντητα ερωτηματικά για τον ρόλο της ελληνικής κυβέρνησης στην υπόθεση της συγκάλυψης της αλήθειας.

Οι ερωτήσεις που γεννώνται στην ελληνική κοινωνία, ιδίως μετά το δυστύχημα στην Ισπανία και που παραμένουν αναπάντητες είναι οι εξής:

  1. Γιατί στο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ισπανία ανέλαβε από την πρώτη στιγμή την ευθύνη για την έρευνα η αρμόδια Ισπανική Επιτροπή Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων, (CIAF), εμποδίζοντας οποιονδήποτε άλλον να βρίσκεται στον χώρο του δυστυχήματος; Και γιατί στα Τέμπη η αντίστοιχη αρχή, ο ΕΔΟΣΑΑΜ, συγκροτήθηκε αργότερα και ανέλαβε τη διερεύνηση του δυστυχήματος 8 ολόκληρους μήνες μετά, όταν όλα τα πρωτογενή στοιχεία στο πεδίο είχαν είτε εξαφανιστεί είτε αλλοιωθεί;
  2. Γιατί στην Ισπανία δεν εγκαταστάθηκαν γερανοί από την πρώτη ακόμη ημέρα για να ξεμπαζώσουν και να ξαναμπαζώσουν το έδαφος του δυστυχήματος, όπως έγινε στα Τέμπη; Και γιατί στα Τέμπη, υπήρξε πρωτοφανής σπουδή να εξαφανιστεί κάθε στοιχείο από το έδαφος, με πρόσχημα την άμεση επαναλειτουργία της γραμμής, ενώ η πρώτη αμαξοστοιχία πέρασε από τον τόπο του δυστυχήματος σχεδόν 1,5 μήνα μετά;
  3. Γιατί στην Ισπανία δεν υπήρξαν κυβερνητικά στελέχη για να συντονίσουν τις εργασίες στο πεδίο του δυστυχήματος από την επομένη ακόμη, όπως συνέβη στα Τέμπη; Όπου από την πρώτη ημέρα εγκαταστάθηκε στο πεδίο και συντόνιζε τις εργασίες αποκατάστασης του εδάφους ο υφυπουργός παρά τω πρωθυπουργώ Χρ. Τριαντόπουλος και άλλοι 4-5 υπουργοί και υφυπουργοί;
  4. Γιατί οι επίσημες δηλώσεις στην Ισπανία από πλευράς κυβέρνησης ήταν τόσο λιτές και προσεκτικές, περιμένοντας πρώτα την έκδοση πορίσματος από την αρμόδια αρχή, ενώ στα Τέμπη ο ίδιος ο πρωθυπουργός, χωρίς καμία έρευνα και χωρίς κανένα στοιχείο στα χέρια του, από την επομένη ακόμη του δυστυχήματος επιχείρησε να παραπλανήσει την κοινή γνώμη, επιρρίπτοντας ατεκμηρίωτα την ευθύνη σε ανθρώπινο λάθος και ενοχοποιώντας τον σταθμάρχη Λάρισας;
  5. Γιατί στην επίσης μετωπική σύγκρουση ηλεκτραμαξών στην Ισπανία δεν υπήρξε ανάφλεξη, σε αντίθεση με τα Τέμπη, όπου υπήρξε τεράστια πυρόσφαιρα που κατέκαψε πολλούς επιβάτες;
  6. Και τέλος, παρά την μέχρι σήμερα, τουλάχιστον, επίσημη εκδοχή περί αυτανάφλεξης των ηλεκτραμαξών, εξ αιτίας των ελαίων σιλικόνης που περιέχονται στις μηχανές τους, γιατί δεν υπάρχει πουθενά στον κόσμο άλλο ιστορικά καταγεγραμμένο γεγονός μετωπικής σύγκρουσης ηλεκτραμαξών που να συνοδεύτηκε από αυτανάφλεξη, εκτός από τις περιπτώσεις που μεταφέρονταν από κάποια αμαξοστοιχία καύσιμη ύλη;

Τα μέχρι τώρα στοιχεία αποκαλύπτουν ότι το έγκλημα των Τεμπών ήταν προδιαγεγραμμένο να συμβεί λόγω της παλαιότητας των υποδομών, του σιδηροδρομικού δικτύου και του τροχαίου υλικού, λόγω της έλλειψης ικανού και έμπειρου προσωπικού, καθώς και λόγω της ανυπαρξίας σύγχρονων συστημάτων ασφαλείας, αυτοματισμών και τηλεδιοίκησης.

Ελλείψεις για τις οποίες η ελληνική κυβέρνηση ήταν ενήμερη, καθώς είχε αρμοδίως και εγκαίρως ενημερωθεί με επιστολές υψηλόβαθμων στελεχών των σιδηροδρομικών οργανισμών, καθώς και με αλλεπάλληλες έγγραφες ειδοποιήσεις και εξώδικα των εργαζομένων στους σιδηροδρόμους.

Και επιπλέον, οι αρμόδιοι είχαν ειδοποιηθεί και με θεσμικό τρόπο από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων, ο οποίος έκρουσε κατ’ επανάληψη των κώδωνα του κινδύνου.

Γι’ αυτό και δικαίως το δυστύχημα στα Τέμπη θα μείνει στην ιστορία ως έγκλημα.

Για το οποίο, μάλιστα, έγινε εργώδης προσπάθεια εκ των υστέρων να συγκαλυφθεί. Μια προσπάθεια που συνεχίζεται ακόμη και σήμερα.

«Στον αέρα» οι μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων μεταξύ Κεντρικής Μακεδονίας και Δυτικής Μακεδονίας και Ηπείρου || Επίκαιρη της Κ. Νοτοπούλου ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Επίκαιρη ερώτηση της Κατερίνας Νοτοπούλου προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Αδιέξοδο έχουν προκαλέσει γι’ ακόμη μια φορά οι χειρισμοί της κυβέρνησης, αυτή τη φορά σε ότι αφορά στη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων (ADR) μεταξύ Κεντρικής Μακεδονίας και Δυτικής Μακεδονίας και Ηπείρου.

Η βουλεύτρια του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Κατερίνα Νοτοπούλου φέρνει το θέμα στη Βουλή, με επίκαιρη ερώτησή της προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών.

Η αιφνιδιαστική απόφαση απαγόρευσης διέλευσης των οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων  από το τμήμα Α/Κ Πολυμύλου (χ.θ. 227)-Α/Κ Βέροιας (χ.θ. 253) της Εγνατίας Οδού προκαλεί πονοκέφαλο σε οδηγούς και ιδιοκτήτες βυτιοφόρων καθώς την ίδια στιγμή, ισχύει απαγόρευση για όλα τα οχήματα άνω των 3,5 τόνων  και στην Παλαιά Εθνική Οδό Κοζάνης-Αλεξάνδρειας με αποτέλεσμα τη δημιουργία αδιεξόδου στη μεταφορά κρίσιμων εμπορευμάτων όπως καύσιμα, πετρέλαιο θέρμανσης, άζωτο και οξυγόνο νοσοκομείων, εμπορευμάτων απαραίτητων δηλαδή για την οικονομική, επιχειρηματική και κοινωνική δραστηριότητα.

Η απαγόρευση διέλευσης των οχημάτων αυτών στο συγκεκριμένο τμήμα της Εγνατίας Οδού, ήρθε αιφνιδιαστικά την ημέρα που το Υπερταμείο ανακοίνωσε την έναρξη της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού στην εταιρεία «ΝΕΑ ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗ Α.Ε».

Η «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.» απέστειλε έγγραφο σε μεταφορικές εταιρείες και συναφείς επιχειρήσεις ότι από 1/1/2026 απαγορεύεται η διέλευση οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων από τις σήραγγες του τμήματος Πολυμύλου-Αλεξάνδρειας της Εγνατίας Οδού.

Επειδή η απαγόρευση διέλευσης οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων στο τμήμα Πολυμύλου-Βέροιας της Εγνατίας Οδού, επιβλήθηκε εντελώς αιφνίδια και αναιτιολόγητα και  στο υπάρχον εναλλακτικό οδικό δίκτυο ισχύει επίσης απαγόρευση χρήσης του για όλα τα οχήματα άνω των 3,5 τόνων

Επειδή από τα παραπάνω οι μεταφορικές εταιρείες που επιτελούν μεταφορές αυτών των εμπορευμάτων μεταξύ Κεντρικής Μακεδονίας και Δυτικής Μακεδονίας και Ηπείρου οδηγούνται ουσιαστικά σε αναστολή της δραστηριότητάς τους,

η Κατερίνα Νοτοπούλου ερωτά τον αρμόδιο Υπουργό:

1.         Ήταν ενήμερος για την απόφαση της «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.» να προβεί στη συγκεκριμένη απαγόρευση; Συμφωνεί με αυτή; Πως τεκμηριώνεται η απαγόρευση;

2.         Γιατί έως τις 31/12/2025 επιτρέπονταν η διέλευση οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων και από 1/1/2026 απαγορεύτηκε; Τι άλλαξε στο συγκεκριμένο τμήμα της Εγνατίας Οδού και στις σήραγγες αυτού; Πότε προβλέπεται να αρθεί η απαγόρευση και ποιες οι εναλλακτικές λύσεις που προτείνει το αρμόδιο Υπουργείο για να αρθεί έως τότε το αδιέξοδο στη μεταφορά επικίνδυνων μεν, αλλά απαραίτητων εμπορευμάτων για την οικονομική, επιχειρηματική και κοινωνική δραστηριότητα;  

Επισυνάπτεται η επίκαιρη ερώτηση 

Αδιαφορεί η κυβέρνηση για τα προβλήματα των δημόσιων σχολείων των δήμων της Δυτικής Αθήνας || Ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία της Ρ. Δούρου

Την αδιαφορία της κυβέρνησης για τα σοβαρά και πιεστικά προβλήματα που αντιμετωπίζουν η Πρωτοβάθμια και η Δευτεροβάθμια Εκπαίδευση στους Δήμους της Δυτικής Αθήνας, φέρνουν, με πρωτοβουλία της Ρένας Δούρου στη Βουλή με Ερώτησή τους προς τους Υπουργούς Παιδείας, Εσωτερικών και Υποδομών, βουλεύτριες και βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ.. Απευθύνουν 12 ερωτήματα στους Υπουργούς, από ζητήματα στέγασης και υποδομών που τίθενται με αφορμή π.χ. τη νέα πτώση οροφής στο 11ο – 38ο Νηπιαγωγείο Περιστερίου ή το γεγονός ότι το 2ο Λύκειο Πετρούπολης παραμένει εδώ κι έξι χρόνια σε κοντέινερ και οι εργασίες αποκατάστασής του πάγωσαν λόγω της διακοπής πληρωμών του εργολάβου από το ΥΠΕΣ – γεγονός που προκάλεσε την εύλογη διαμαρτυρία γονέων και Δήμου. Ή την εκκρεμότητα εδώ και  πέντε χρόνια της στέγασης του ΕΝΕΕΓΥΛ Ιλίου. 

Θέτουν επίσης ερωτήματα σχετικά με τις δυσλειτουργίες των δημόσιων σχολείων που επιδεινώνονται με την κατάργηση από την κυβέρνηση των Σχολικών Επιτροπών. Τα ερωτήματα των βουλευτριών και των βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ αφορούν στην κάλυψη των κενών με  μόνιμους διορισμούς εκπαιδευτικών, την ενίσχυση της Παράλληλης Στήριξης, της εύρυθμης λειτουργίας των Ολοήμερων Τμημάτων, της ανάκλησης των συγχωνεύσεων, κ.α.

“Οι καθυστερήσεις στις προσλήψεις καθώς και τα διαιωνιζόμενα κενά σε εκπαιδευτικό προσωπικό, ακυρώνουν τη συνταγματικά κατοχυρωμένη Δημόσια και Δωρεάν Παιδεία”, σημειώνουν χαρακτηριστικά. 

Αναλυτικά το κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 20 Ιανουαρίου 2026

Ερώτηση

Προς τους κ.κ Υπουργούς : Παιδείας Θρησκευμάτων & Αθλητισμού, Εσωτερικών, Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: Για τα σοβαρά προβλήματα στα δημόσια σχολεία Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης των Δήμων της Δυτικής Αθήνας

Τα σοβαρά προβλήματα, υποδομών και λειτουργίας τόσο στην Πρωτοβάθμια όσο και στη Δευτεροβάθμια Εκπαίδευση στους Δήμους της Δυτικής Αθήνας συνεχίζονται και στη νέα χρονιά. Προβλήματα υποδομών, στέγης, ελλιπούς χρηματοδότησης, μη κάλυψης των πολλών κενών, ανεπαρκούς λειτουργίας της Παράλληλης Στήριξης, της Ειδικής Αγωγής, σοβαρές δυσλειτουργίες στα Ολοήμερα.

Συγκεκριμένα, όπως κατήγγειλε, στις 9/1 η Ένωση Γονέων και Κηδεμόνων Δήμου Περιστερίου, σημειώθηκε νέα πτώση οροφής στο 11ο – 38ο Νηπιαγωγείο Περιστερίου χωρίς, ευτυχώς, να υπάρξουν τραυματισμοί. Είναι η δεύτερη φορά που σημειώνεται τέτοιο περιστατικό στο συγκεκριμένο Νηπιαγωγείο. Με αφορμή αυτό το περιστατικό που προστίθεται σε σειρά άλλων, η Ένωση Γονέων και Κηδεμόνων Δήμου Περιστερίου καταγγέλλει ότι τα σχολεία είναι “παλιά και κακοσυντηρημένα αλλά και επικίνδυνα για τους μαθητές και τους εκπαιδευτικούς”. “Κάθε τόσο μετράμε ταβάνια που πέφτουν, προαύλια που πλημμυρίζουν, ηλεκτρολογικούς πίνακες που βραχυκυκλώνουν και πάει λέγοντας”. Στις ακατάλληλες υποδομές, σύμφωνα με τις καταγγελίες της Ένωσης, προστίθενται, και τα οξυνόμενα χρόνια προβλήματα, όπως η απουσία Ολοήμερων, δασκάλων, καθηγητών, εκπαιδευτικών Παράλληλης Στήριξης και ειδικοτήτων, ειδικού βοηθητικού προσωπικού.

Στον Δήμο Πετρούπολης οι γονείς διαμαρτύρονται γιατί, όπως καταγγέλλει η Ένωση Γονέων, το 2ο Λύκειο “παραμένει εδώ και έξι χρόνια σε containers, με σοβαρές συνέπειες για τη σχολική ζωή μαθητών και εκπαιδευτικών. Παρά το γεγονός ότι οι εργασίες αποκατάστασης έχουν προχωρήσει σημαντικά, αυτές πάγωσαν λόγω της διακοπής πληρωμών του εργολάβου από το Υπουργείο Εσωτερικών”.

Στον Δήμο Ιλίου είναι χαρακτηριστική η διαιώνιση του προβλήματος  στέγασης του ΕΝΕΕΓΥΛ Ιλίου, το οποίο εδώ και πέντε χρόνια και παρά τις επανειλημμένες εκκλήσεις του Συλλόγου Γονέων και Κηδεμόνων, δεν έχει λυθεί ακόμη. Ο Σύλλογος Γονέων και Κηδεμόνων του ΕΝΕΕΓΥΛ Ιλίου ζητά την παραχώρηση του πρώην ΚΕΚ Αγίων Αναργύρων Καματερού που μπορεί να αξιοποιηθεί άμεσα καθώς είναι άδειο. “Επί της ουσίας, αυτό που απομένει είναι η επίσημη απόφαση του Υπουργείου Παιδείας να αποχαρακτηριστεί το κτίριο από «Κέντρο Καινοτομίας» ώστε να επιτραπεί η αξιοποίησή του για τους σκοπούς του ΕΝΕΕΓΥΛ Ιλίου” σημειώνει ο Σύλλογος στην ανακοίνωσή του στις 27/12/25. Παράλληλα παραμένουν στην Πρωτοβάθμια όσο και στη Δευτεροβάθμια Εκπαίδευση, τα προβλήματα της Παράλληλης Στήριξης, αφήνοντας χωρίς εξατομικευμένη εκπαιδευτική βοήθεια μαθητές. Παραμένουν τα πολλά κενά σε σημαντικές ειδικότητες και κλάδους με αποτέλεσμα οι μαθητές να στερούνται σημαντικών μαθημάτων. Παραμένουν επίσης οι σοβαρές δυσλειτουργίες των Ολοήμερων τμημάτων της Πρωτοβάθμιας εκπαίδευσης, γεγονός που λειτουργεί εξόχως επιβαρυντικά, οικονομικά και όχι μόνο, για τις οικογένειες σε περίοδο μάλιστα μεγάλης ακρίβειας και ανασφάλειας.  

Σε ό,τι αφορά στο Δήμο Αιγάλεω, η Ένωση Συλλόγων Γονέων και Κηδεμόνων της πόλης, καταγγέλλει συστηματικά ότι “πολλές σχολικές μονάδες λειτουργούν ήδη με αυξημένο αριθμό μαθητών ανά τμήμα, ελλείψεις σε υποδομές και χρόνια προβλήματα χρηματοδότησης”. Παράλληλα παραμένουν τα σοβαρά και χρονίζοντα προβλήματα όπως αυτά των σεισμόπληκτων σχολικών κτιρίων που πλέον βρίσκονται στον 7ο (!) χρόνο μη αποκατάστασής τους καθώς και της συντήρησης των κτιρίων. Οι τάξεις συνεχίζουν να είναι υπερπλήρεις σε μικρούς χώρους ενώ συνεχίζεται η απειλή των συγχωνεύσεων σχολικών μονάδων ή τμημάτων. Εκκρεμούν οι προσλήψεις και διαιωνίζεται η μη κάλυψη των κενών σε εκπαιδευτικό προσωπικό.

Κενά και ελλείψεις – σημαντικές ειδικότητες ανύπαρκτες όπως μουσικοί θεατρολόγοι, εικαστικοί -, πολυμελή τμήματα, μη κανονική λειτουργία των Ολοήμερων τμημάτων σε νηπιαγωγεία και δημοτικά, ανεπαρκής λειτουργία της Παράλληλης Στήριξης, της Ειδικής Αγωγής, συγχωνεύσεις: τα προβλήματα που αντιμετωπίζει και η εκπαιδευτική κοινότητα Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης όπως καταγγέλλει η Ένωση Συλλόγων Γονέων Χαϊδαρίου.

Με δεδομένο ότι :

  • τα σχολεία της Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης στη Γ’ Αθήνας ξεκίνησαν το φθινόπωρο του 2025 τη χρονιά με συνεχιζόμενα προβλήματα στέγης, χωρίς ασφαλείς υποδομές αλλά και χωρίς ομαλή λειτουργία των Ολοήμερων, με πολλά κενά σε δασκάλους και καθηγητές, σε εκπαιδευτικούς Παράλληλης Στήριξης και ειδικοτήτων και σε ειδικό βοηθητικό προσωπικό,
  • οι καθυστερήσεις στις προσλήψεις καθώς και τα διαιωνιζόμενα κενά σε εκπαιδευτικό προσωπικό, ακυρώνουν τη συνταγματικά κατοχυρωμένη Δημόσια και Δωρεάν Παιδεία
  • τα 547 κενά δεν πρόκειται να καλυφθούν ούτε στο τέλος της Γ’ Φάσης προσλήψεων, όπως παρατήρησαν σε κοινή τους ανακοίνωση, ύστερα από παράσταση διαμαρτυρίας στα γραφεία της Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης και συνάντηση με τον Διευθυντή Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης Γ’ Αθήνας, Ι. Κάππο, που είχαν ύστερα από κάλεσμα της Ένωσης Γονέων και Κηδεμόνων Ιλίου, εκπρόσωποι από τις Ενώσεις Συλλόγων Γονέων και Κηδεμόνων των δήμων Αγίας Βαρβάρας, Αγίων Αναργύρων – Καματερού, Αιγάλεω, Ιλίου, Περιστερίου, Πετρούπολης, Χαϊδαρίου,
  • η οριστική κατάργηση των Σχολικών Επιτροπών προκαλεί σοβαρές δυσλειτουργίες στα δημόσια σχολεία
  • οι καθυστερήσεις στη συντήρηση / αποκατάσταση των σχολικών μονάδων θέτουν σε κίνδυνο μαθητές και εκπαιδευτικούς
  • την φετινή  χρονιά δεν θα υπάρχει χρηματοδότηση μέσω ΕΣΠΑ

Ερωτώνται κατ’ αρμοδιότητα οι υπουργοί

  1. Πώς θα αντιμετωπίσουν άμεσα τα ζητήματα υποδομών, σχολικής στέγης στους Δήμους της Δυτικής Αθήνας για να μην σημειώνονται περιστατικά όπως αυτό με την πρόσφατη πτώση οροφής στο 11ο – 38ο Νηπιαγωγείο Περιστερίου;
  2. Θα προχωρήσει άμεσα η απεμπλοκή της διαδικασίας χρηματοδότησης και η άμεση ολοκλήρωση των εργασιών αποκατάστασης του 2ου Λυκείου Πετρούπολης;
  3. Πότε επιτέλους θα ολοκληρωθεί η αποκατάσταση των σεισμόπληκτων σχολείων του Δήμου Αιγάλεω που εκκρεμεί εδώ και επτά χρόνια;
  4. Πότε θα δοθεί μετά από πέντε χρόνια καθυστέρησης, λύση στο θέμα της στέγασης του ΕΝΕΕΓΥΛ Ιλίου; Θα λάβει απόφαση το Υπουργείο Παιδείας για τον αποχαρακτηρισμό του κτιρίου όπου λειτουργούσαν τα ΚΕΚ Αγ. Αναργύρων από «Κέντρο Καινοτομίας» ώστε να προχωρήσει η αξιοποίησή του για τους σκοπούς του ΕΝΕΕΓΥΛ Ιλίου;
  5. Θα προχωρήσει άμεσα η κάλυψη των κενών με  μόνιμους διορισμούς εκπαιδευτικών, ώστε να καλύπτονται όλα τα μαθήματα από την έναρξη των μαθημάτων στα δημόσια σχολεία των δήμων της Δυτικής Αθήνας;
  6. Θα υπάρξει άμεση κάλυψη όλων των κενών Παράλληλης Στήριξης σε Πρωτοβάθμια και Δευτεροβάθμια Εκπαίδευση;
  7. Θα ανακληθούν οι αντιπαιδαγωγικές συγχωνεύσεις που υποβαθμίζουν την εκπαιδευτική διαδικασία;
  8. Θα καθιερωθούν ολιγομελή τμήματα 15 μαθητών ανά τάξη;
  9. Θα εξασφαλιστεί η λειτουργία των Ολοήμερων Τμημάτων;
  10. Θα εξασφαλιστεί η ενίσχυση της Ειδικής Αγωγής;
  11. Θα πάψουν οι συγχωνεύσεις σχολικών μονάδων ή τμημάτων, τις οποίες καταγγέλλουν οι Ενώσεις Συλλόγων Γονέων και Κηδεμόνων;
  12. Θα υπάρξει κάλυψη των αναγκών καθαριότητας και φύλαξης με  επαρκές και μόνιμο προσωπικό;

Οι ερωτώσες βουλεύτριες και οι ερωτώντες βουλευτές

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη (Κατερίνα)

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

Οι αρχαιότητες του νέου αεροδρομίου στο επίκεντρο νέας Κοινοβουλευτικής παρέμβασης του Χάρη Μαμουλάκη / Κατάθεση Επίκαιρης Ερώτησης προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Κατάθεση Επίκαιρης Ερώτησης προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Επανέρχεται στο ζήτημα προστασίας και ανάδειξης των αρχαιοτήτων της περιοχής κατασκευής του Νέου Διεθνούς Αερολιμένα στο Καστέλι ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης της Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, καταθέτοντας νέα Επίκαιρη Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών.

«Στην υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης για το έργο κατασκευής του νέου αεροδρομίου, τον Φεβρουάριο του 2019, γίνεται ενδεικτική αναφορά περιοχών που υπάρχουν σημαντικές πιθανότητες να αποκαλυφθούν Αρχαιολογικά Ευρήματα. Όπως είναι ο αρχαιολογικός χώρος του Καστελίου, οι θέσεις Άγιος Νικόλαος ή Καλύβες, Τροχάλοι, Μεζερλίκια, Κιπεράς, Ελληνικά, ο αρχαιολογικός χώρος στον προφήτη Ηλία Αρκαλοχωρίου, η κορυφή του Προφήτη Ηλία, κ.α.» αναφέρει σε δήλωσή του ο Χάρης Μαμουλάκης, τονίζοντας: «Η σύμβαση ορίζει ρητά ότι η Εταιρεία υποχρεούται να ερευνήσει τα στοιχεία που θα έχουν συγκεντρωθεί για ενδεχόμενη ανεύρεση αρχαιολογικών ευρημάτων πριν από την εκτέλεση κατασκευών σε κάθε περιοχή, με διενέργεια αρχαιολογικών τομών συνολικού μήκους μέχρι 80 χιλιομέτρων, με το κόστος διενέργειας των οποίων εργασιών να βαρύνει την ίδια την εταιρεία. Ο αρμόδιος Υπουργός οφείλει να μας ενημερώσει για το αν και σε ποιο βαθμό εφαρμόστηκαν οι όροι της σύμβασης παραχώρησης.».

Με την Επίκαιρη Ερώτηση ζητούνται απαντήσεις στα ερωτήματα:

1.    Ποιες είναι οι αρχαιολογικές τομές και οι επιπλέον αρχαιολογικές τομές ή άλλο πρόσφορο μέσο έρευνας ανάλογης έκτασης που διενήργησε η εταιρεία στην περιοχή κατασκευής του Νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης, ποιο είναι το κόστος διενέργειάς τους με διάκριση σε αυτό που βαρύνει την ίδια την εταιρεία και σε αυτό που αμείβεται ως συμπληρωματική εργασία και ποια αρχαιολογικά ευρήματα προέκυψαν;

2.    Καταρτίστηκε το ειδικό Μνημόνιο Συναντίληψης και Συνεργασίας σε εφαρμογή της παρ.3 του άρθρου 43 του ν.3905/2010; Ποιο το περιεχόμενό του και ποιο το κόστος των άλλων εργασιών, με αναλυτική περιγραφή αυτών, επιπλέον των αρχαιολογικών τομών με το οποίο έχει επιβαρυνθεί το δημόσιο για την κατασκευή του έργου του  Νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης;

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της επίκαιρης ερώτησης:

Αθήνα, 19 Ιανουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Οι Αρχαιότητες στην περιοχή κατασκευής του Νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης».

Το Φεβρουάριο του 2019 υπεγράφη η σύμβαση παραχώρησης του Νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης μεταξύ αφενός του Ελληνικού Δημοσίου και αφετέρου της ανώνυμης εταιρείας με την επωνυμία «Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου Α..Ε. Παραχώρησης» και των αρχικών μετόχων της εταιρείας (ΤΕΡΝΑ Α.Ε. και  GMR Airports Limited). Η εν λόγω σύμβαση κυρώθηκε με το ν.4612 (Α’ 77/23.5.2019).

Στο άρθρο 13 της Σύμβασης Παραχώρησης γίνεται ενδεικτική αναφορά περιοχών που υπάρχουν σημαντικές πιθανότητες να αποκαλυφθούν Αρχαιολογικά Ευρήματα όπως: ο αρχαιολογικός χώρος του Καστελίου, οι θέσεις Άγιος Νικόλαος ή Καλύβες, Τροχάλοι, Μεζερλίκια, Κιπεράς, Ελληνικά, ο αρχαιολογικός χώρος στον προφήτη Ηλία Αρκαλοχωρίου, η κορυφή του Προφήτη Ηλία κ.ο.κ. Η σύμβαση ορίζει ρητά ότι η Εταιρεία υποχρεούται να ερευνήσει τα στοιχεία που θα έχουν συγκεντρωθεί για ενδεχόμενη ανεύρεση Αρχαιολογικών Ευρημάτων πριν από την εκτέλεση κατασκευών σε κάθε περιοχή, με διενέργεια Αρχαιολογικών Τομών συνολικού μήκους μέχρι ογδόντα (80) χιλιόμετρα ή με άλλα πρόσφορα μέσα έρευνας ανάλογης έκτασης για όλο το Έργο το κόστος διενέργειας των οποίων θα βαρύνει την ίδια την Εταιρεία. Ως προς τις άλλες δαπάνες επιπλέον των Αρχαιολογικών Τομών, Αρχαιολογικής Έρευνας και παρακολούθησης των εργασιών και ανασκαφών, περιλαμβανομένης και της τυχόν επιτάχυνσης των ανασκαφικών εργασιών προβλέπεται ότι θα βαρύνουν το Δημόσιο σε εφαρμογή ειδικού Μνημονίου Συναντίληψης και Συνεργασίας που θα καταρτιστεί σε εφαρμογή της παρ.3 του άρθρου 43 του ν.3905 (Α΄219/23.12.2010). Περαιτέρω, ορίζεται ότι η εκτέλεση από την Εταιρεία επιπλέον Αρχαιολογικών Τομών πιστοποιείται από ανεξάρτητο μηχανικό και αμείβεται με ανάλογη εφαρμογή των διατάξεων της παρούσας περί συμπληρωματικών εργασιών.

Με δεδομένα τα ανωτέρω και προκειμένου να λάβουμε γνώση επί ζητημάτων που άπτονται των αρχαιοτήτων στην περιοχή κατασκευής του έργου του Νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Ποιες είναι οι αρχαιολογικές τομές και οι επιπλέον αρχαιολογικές τομές ή άλλο πρόσφορο μέσο έρευνας ανάλογης έκτασης που διενήργησε η εταιρεία στην περιοχή κατασκευής του Νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης, ποιο είναι το κόστος διενέργειάς τους με διάκριση σε αυτό που βαρύνει την ίδια την εταιρεία και σε αυτό που αμείβεται ως συμπληρωματική εργασία και ποια αρχαιολογικά ευρήματα προέκυψαν;
  2. Καταρτίστηκε το ειδικό Μνημόνιο Συναντίληψης και Συνεργασίας σε εφαρμογή της παρ.3 του άρθρου 43 του ν.3905/2010; Ποιο το περιεχόμενό του και ποιο το κόστος των άλλων εργασιών, με αναλυτική περιγραφή αυτών, επιπλέον των αρχαιολογικών τομών με το οποίο έχει επιβαρυνθεί το δημόσιο για την κατασκευή του έργου του  Νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης

Στο αεροδρόμιο Ηρακλείου «Νίκος Καζαντζάκης» ο Χάρης Μαμουλάκης

Συνάντηση με στελέχη της ΥΠΑ για όλα τα κρίσιμα ζητήματα του αερολιμένα

Στο αεροδρόμιο Ηρακλείου «Νίκος Καζαντζάκης» βρέθηκε ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης της Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, πραγματοποιώντας συνάντηση με τον Αερολιμενάρχη Ηρακλείου Ιάκωβο Ουρανό, τον Πρόεδρο του Παγκρητίου Συλλόγου ΥΠΑ και Αντιπρόεδρο της ΟΣΥΠΑ Βαγγέλη Βιστάκη, τον Πρόεδρο των Εργαζομένων Αεροναυτιλίας Βαγγέλη Σεγρεδάκη και στελέχη της ΥΠΑ.

Στο επίκεντρο της συζήτησης βρέθηκαν όλα τα ζητήματα που απασχολούν τους εργαζομένους της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, καθώς και τα ειδικότερα προβλήματα του αερολιμένα Ηρακλείου, ο οποίος παρά την κίνηση των εκατομμυρίων ταξιδιωτών που εξυπηρετεί κάθε χρόνο, εξακολουθεί να μην λαμβάνει την απαραίτητη στήριξη από την πλευρά της κυβέρνησης.

Παράλληλα, συζητήθηκε και το μείζον πρόβλημα της κατάρρευσης του συστήματος ελέγχου του FIR Αθηνών. Θέμα για το οποίο ο Χάρης Μαμουλάκης είχε αναδείξει τις κυβερνητικές ευθύνες, τονίζοντας ότι αγνοήθηκαν οι αλλεπάλληλες προειδοποιήσεις των εργαζομένων και της Ευρώπης, όπως και οι σχετικές καταδίκες, και δεν δόθηκε ούτε ευρώ για τον απαραίτητο εξοπλισμό ασφάλειας των πτήσεων. Αποτέλεσμα αυτής της αδιαφορίας, ήταν το πρόσφατο black out που οδήγησε σε δεκάδες ακυρώσεις και καθυστερήσεις πτήσεων, αλλά και στον διεθνή διασυρμό της χώρας.

Ανδρέας Παναγιωτόπουλος: Λευκή επιταγή στη Hellenic Train – Στον «αέρα» ο Οδοντωτός και ο σιδηρόδρομος της Πάτρας  

Δήλωση του Βουλευτή Αχαΐας & Τομεάρχη Υγείας της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Ανδρέα Παναγιωτόπουλου

Η τροποποίηση της Σύμβασης Υποχρέωσης Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ) μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της Hellenic Train αποδεικνύει ότι η κυβέρνηση συνεχίζει την ίδια αποτυχημένη και επικίνδυνη πολιτική για τον ελληνικό σιδηρόδρομο. Μια πολιτική που κοστίζει ακριβά στους φορολογούμενους, χωρίς να εξασφαλίζει ούτε επαρκή δρομολόγια, ούτε ουσιαστικές επενδύσεις και το κυριότερο ούτε αξιόπιστες και ασφαλείς υπηρεσίες.

Την ώρα που το Δημόσιο καταβάλλει 50 εκατ. ευρώ ετησίως, ουσιαστικά δεν απαιτεί τίποτα από τη Hellenic Train, την απαλλάσσει από δεσμεύσεις και της παρέχει τη δυνατότητα να αυξάνει τα εισιτήρια. Επιπλέον, ενώ η κυβέρνηση το 2022 απάλλαξε τη Hellenic Train από επενδύσεις ύψους τουλάχιστον 630 εκατ. ευρώ, τις οποίες όφειλε να πραγματοποιήσει βάσει των προβλέψεων του 2019, σήμερα καυχάται για πρόβλεψη επενδύσεων 430 εκατ. ευρώ, η οποία όμως δεν είναι δεσμευτική και δεν υπάρχει καμία εγγύηση για το πότε ή αν θα υλοποιηθούν.

Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του Οδοντωτού Σιδηρόδρομου Διακοπτό – Καλάβρυτα, ο οποίος απουσιάζει πλήρως από το κείμενο της σύμβασης. Ούτε μία λέξη για τη λειτουργία, τη συντήρηση ή τα δρομολόγιά του. Ένας ιστορικός και μοναδικός σιδηρόδρομος, που στηρίζει την ορεινή Αχαΐα και τον τουρισμό, τίθεται συνειδητά εκτός σχεδιασμού, την ώρα που τα δρομολόγια έχουν ήδη συρρικνωθεί σε επίπεδα απαξίωσης.

Το ίδιο ισχύει και για τη σιδηροδρομική σύνδεση της Πάτρας. Η σύμβαση περιορίζεται έως το Ρίο, χωρίς καμία δέσμευση για τη συνέχιση της γραμμής προς το κέντρο της πόλης και τη σύνδεσή της με το νέο λιμάνι. Παράλληλα, ο Προαστιακός της Πάτρας λειτουργεί χωρίς σαφές πλαίσιο υποχρεώσεων, με πλήρη ασάφεια ως προς τα δρομολόγια και το μέλλον του.

Σχεδόν τρία χρόνια μετά το έγκλημα των Τεμπών, ο ελληνικός σιδηρόδρομος εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται από αδιαφάνεια, απουσία ουσιαστικού ελέγχου και έλλειψη προστασίας του δημόσιου συμφέροντος. Η συγκεκριμένη σύμβαση όχι μόνο δεν διορθώνει αυτές τις παθογένειες, αλλά τις παγιώνει.

Καλλιόπη Βέττα: «Η οδική ασφάλεια είναι πολυπαραγοντικό ζήτημα, απαιτεί γνώση, εκπαίδευση και πρόληψη κι όχι μόνο ποινικοποίηση»

 Εισήγηση στην Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής

Η Βουλευτής Π.Ε. Κοζάνης και Τομεάρχης Τουρισμού ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ κ. Καλλιόπη Βέττα μίλησε στην Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής καταθέτοντας προτάσεις για την θεματολογία των επόμενων συνεδριάσεων.

Αρχικά, στην εισήγησή της η κ. Βέττα επεσήμανε ότι αντικείμενο της Επιτροπής, σύμφωνα με τον Κανονισμό της Βουλής, είναι η διερεύνηση των αιτιών των τροχαίων ατυχημάτων και η υποβολή προτάσεων στους αρμόδιους Υπουργούς για τη δημιουργία των προϋποθέσεων ασφαλέστερης διακίνησης προσώπων και προϊόντων.

Σε αυτό το πλαίσιο, η Βουλευτής ζήτησε την διενέργεια θεματικών συζητήσεων για την ανίχνευση των αιτιών των τροχαίων, την εύρεση και υιοθέτηση των βέλτιστων διεθνών πρακτικών, την παρακολούθηση της προόδου των οδικών έργων, την κυκλοφοριακή συμφόρηση, καθώς και συναντήσεις με ιδιώτες και νομικά πρόσωπα που απασχολούνται με το φαινόμενο της ασφάλειας, όπως τα Ινστιτούτα Οδικής Ασφάλειας, οι ιδιοκτήτες των σχολών οδήγησης και οι ασφαλιστικές εταιρίες.

Ειδική αναφορά έκανε στο ζήτημα της επιβάρυνσης των οδικών υποδομών στις τουριστικές περιοχές την θερινή περίοδο και τους τρόπους αντιμετώπισης αυτής της συνθήκης.

Παράλληλα, επεσήμανε ότι πρέπει να γίνουν επαφές με εκπαιδευτικούς φορείς, ειδικά της πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης για την εδραίωση της οδηγικής κουλτούρας, τονίζοντας ότι η πάγια θέση του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ είναι πως  η οδική ασφάλεια πρέπει να βασίζεται όχι μόνο στο φόβο της τιμωρίας, αλλά κυρίως και πρώτιστα στην εμπέδωση ενός κλίματος σεβασμού, γνώσης και σωστής νοοτροπίας.

Τέλος, στο ίδιο πλαίσιο, η κ. Βέττα ζήτησε να διεξαχθεί συνάντηση για τον απολογισμό του νέου Κ.Ο.Κ., αλλά και για τις ενστάσεις που κατατέθηκαν στο πρόσφατο Ν.5256.2025 (για τις κάμερες που πιστοποιούν τροχαίες παραβάσεις) με έμφαση στις προδιαγραφές ασφαλείας των συστημάτων παρακολούθησης και καταγραφής των τροχαίων παραβάσεων, τα προσωπικά δεδομένα, την ασφαλή χρήση των βιομετρικών στοιχείων, καθώς και την χρήση των καμερών για διαφορετικούς σκοπούς από τους προβλεπόμενους.

Όπως τόνισε η Βουλευτής: «Σε μια περίοδο, για την οποία γίνεται συχνά λόγος για την οδική ασφάλεια, τα πρόστιμα και τις ποινές, οφείλουμε με την θεματολογία και τον προγραμματισμό μας, να αναδείξουμε πιο ουσιαστικές, γόνιμες, τεκμηριωμένες προσεγγίσεις που εμβαθύνουν στην πρόληψη, την εκπαίδευση, την γνώση, την βελτίωση των υποδομών, τον σεβασμό σε πεζούς και εποχούμενους και, εν τέλει, την αλλαγή της οδηγικής νοοτροπίας»

Παρέμβαση Ν. Παππά, κοινοβουλευτικού εκπροσώπου του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία μετά τις αναφορές Κυρανάκη για τον σιδηρόδρομο επί ΣΥΡΙΖΑ

“Φαίνεται ότι ο κ. Κυρανάκης δεν ντρέπεται καθόλου. Υπό το φως του μεγαλύτερου δυστυχήματος στον σιδηρόδρομο που έχει δει ποτέ η χώρα, να τολμά να λέει τερατώδη ψέματα. Τι τηλεδιοίκηση παρέδωσε η κυβέρνησή σας, κ. Κυρανάκη; Τον σιδηρόδρομο στον Μπράλο και τον Γοργοπόταμο. Σε αυτή τη γραμμή ποια τηλεδιοίκηση είχε εφαρμοστεί; Εμείς κατεβάσαμε τη γραμμή μετά από 170 χρόνια ελληνικού σιδηροδρόμου. Σας το έχω ξαναπεί. Ακριβώς στον ίδιο διάλογο είχαμε.

Σε ποια υποδομή θα αναπτύσσονταν, λοιπόν, η τηλεδιοίκηση; Παραλάβαμε από εσάς μια σύμβαση που σύμφωνα με το Ελεγκτικό Συνέδριο δεν ήταν δυνατόν να υλοποιηθεί. Λύσαμε όλα τα νομικά προβλήματα, προχωρήσαμε την τηλεδιοίκηση και εσείς -για σαράντα χιλιάδες ευρώ- δεν είχατε τηλεδιοίκηση στη Λάρισα τη νύχτα της τραγωδίας. Και τολμάτε και κουνάτε το δάχτυλο. Έχουν γίνει οι μεγαλύτερες κινητοποιήσεις από τότε που ιδρύθηκε το ελληνικό κράτος γι αυτή την τραγωδία. Έλεος πια!

Ο σιδηρόδρομος, λοιπόν, κατέβηκε και απέκτησε σύγχρονη διπλή γραμμή επί ΣΥΡΙΖΑ. 2018. Καμία υπερβολή δεν είναι αυτή. Καμία υπερβολή.

75% ολοκληρωμένη διοίκηση και την πήγατε στο 80. Για τέσσερα χρόνια (σ.σ. ως τη βραδιά του δυστυχήματος των Τεμπών) δεν κάνατε απολύτως τίποτα. Και σας ρωτώ: Ακόμα και αν δεν καταφέρνατε να ολοκληρώσετε την τηλεδιοίκηση, αυτά τα 40 χιλιάρικα για την τηλεδιοίκηση της Λάρισας, τα μηχανήματα που έβλεπαν μέχρι την Κατερίνη γιατί δεν τα είχατε εγκαταστήσει και το κάνατε τέσσερις εβδομάδες μετά την τραγωδία; Και τολμάτε και μιλάτε!

Τέσσερα χρόνια από τον Ιούλιο του 2019, που έπιασε η φωτιά στον σταθμό της Λάρισας, το είχατε αφήσει ερείπιο και πήγε ο ανεκδιήγητος Παπαδόπουλος και έλεγε «τέλος» στον συνδικαλιστή σας, για να μη δει ο ελληνικός λαός ότι είναι ερειπωμένα τα πράγματα εκεί. Με τους αχθοφόρους που τους κάνετε σταθμάρχες. Ντροπή, επιτέλους! Ζητήστε μια συγγνώμη. Αφήστε την αντιπολίτευση, εμείς σας έχουμε μάθει, έχουμε συνηθίσει στη διαστρέβλωση, τη συκοφαντία, τα στησίματα, τις χυδαιολογίες. Ζητήστε μία συγγνώμη από τον κόσμο που ακούει. Πείτε ότι θα διορθωθείτε. Έξι χρόνια μετά, επτά χρόνια μετά. Πείτε κάτι! “