Θεματική Ενότητα: Υποδομές

Στη Βουλή, με πρωτοβουλία του Α. Παναγιωτόπουλου, το θέμα της ανάγκης άμεσων παρεμβάσεων στη Μπόχαλη Ζακύνθου || Ερώτηση

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις 2 Απριλίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Κοινοβουλευτική ερώτηση προς τους Υπουργούς Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας, Υποδομών και Μεταφορών, Εσωτερικών και Πολιτισμού κατατέθηκε με πρωτοβουλία του Βουλευτή Αχαΐας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ανδρέα Παναγιωτόπουλου και τη συνυπογραφή των αρμόδιων Τομεαρχών Καλλιόπης Βέττα, Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου και Γιώργου Ψυχογιού, αναδεικνύοντας την ανησυχητική επιδείνωση των κατολισθητικών φαινομένων στην περιοχή της Μπόχαλης Ζακύνθου και την ανάγκη για άμεσες, ολοκληρωμένες και επιστημονικά τεκμηριωμένες παρεμβάσεις, προκειμένου να διασφαλιστεί πρωτίστως η ασφάλεια των πολιτών, η προστασία των υποδομών και η διατήρηση της πολιτιστικής κληρονομιάς της Ζακύνθου.

Οι Βουλευτές επισημαίνουν ότι η περιοχή, και ειδικότερα τα πρανή του λόφου όπου βρίσκεται το Ενετικό Κάστρο, αποτελεί διαχρονικά μία γεωλογικά επιβαρυμένη ζώνη. Τα τελευταία χρόνια, μάλιστα, παρατηρείται σημαντική αύξηση τόσο της συχνότητας όσο και της έντασης των κατολισθήσεων, με σημείο καμπής τον ισχυρό σεισμό του 2018, ο οποίος επιδείνωσε δραματικά την ευστάθεια των εδαφών.

Αξίζει να σημειωθεί να αναφερθούν οι σοβαροί κίνδυνοι που αντιμετωπίζουν κατοικημένες περιοχές, σχολικές μονάδες, όπως το 1ο Γυμνάσιο και το 1ο Λύκειο Ζακύνθου, καθώς και πολιτιστικές και κοινωνικές υποδομές, που βρίσκονται σε άμεση γειτνίαση με τα επικίνδυνα πρανή. Παράλληλα, τονίζεται η ανάγκη προστασίας του Ενετικού Κάστρου, ενός μνημείου υψηλής ιστορικής σημασίας, το οποίο απειλείται δυνητικά και αυτό από τη γεωδυναμική αστάθεια της περιοχής.

Στην ερώτηση υπογραμμίζεται ότι, παρά τις πολλαπλές μελέτες, τα απαραίτητα έργα αντιστήριξης και σταθεροποίησης δεν έχουν υλοποιηθεί στον απαιτούμενο βαθμό, ενώ παραμένουν σοβαρά ερωτήματα για τις καθυστερήσεις και την επάρκεια του σχεδιασμού.

Οι Βουλευτές ζητούν από την Κυβέρνηση σαφείς απαντήσεις σχετικά με:

την τρέχουσα κατάσταση των πρανών βάσει των πιο πρόσφατων επιστημονικών δεδομένων,
την πορεία και το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης των αναγκαίων έργων,
την επάρκεια της χρηματοδότησης,
την εγκατάσταση συστημάτων παρακολούθησης,
τη χαρτογράφηση επικινδυνότητας,
τον συντονισμό των αρμόδιων φορέων,
την προστασία του Ενετικού Κάστρου,
καθώς και τον σχεδιασμό αντιπυρικής θωράκισης της περιοχής.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 30 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς τους Υπουργούς

Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας

Υποδομών και Μεταφορών

Εσωτερικών

Πολιτισμού

Θέμα: «Επικίνδυνη επιδείνωση κατολισθητικών φαινομένων στη Μπόχαλη Ζακύνθου – Ανάγκη άμεσων παρεμβάσεων και επιτάχυνσης των αναγκαίων έργων»

Η περιοχή της Μπόχαλης Ζακύνθου και, ειδικότερα, τα πρανή του λόφου όπου δεσπόζει το Ενετικό Κάστρο, αποτελεί εδώ και δεκαετίες μία γεωλογικά επιβαρυμένη ζώνη με συστηματική εκδήλωση κατολισθητικών φαινομένων. Τα φαινόμενα αυτά, τα οποία κατά το παρελθόν εκδηλώνονταν με περιορισμένη ένταση, παρουσιάζουν τα τελευταία χρόνια σαφή επιδείνωση τόσο ως προς τη συχνότητα, όσο και ως προς την έντασή τους.

Καθοριστικό σημείο καμπής αποτέλεσε ο ισχυρός σεισμός της 26ης Οκτωβρίου 2018 (6,8 Ρίχτερ), μετά τον οποίο πραγματοποιήθηκαν εκτεταμένες αυτοψίες από επιστημονικές ομάδες γεωλόγων. Οι έρευνες αυτές κατέγραψαν εκτεταμένες ρωγμώσεις, αποκολλήσεις επιφανειακών υλικών και μετακινήσεις εδαφικών μαζών, επιβεβαιώνοντας την ήδη επιβαρυμένη κατάσταση των πρανών.

Σύμφωνα με τους αρμόδιους επιστήμονες, η γεωλογική δομή της περιοχής αποτελεί καθοριστικό παράγοντα αστάθειας των πρανών. Παράλληλα, η έντονη μορφολογία με τις μεγάλες κλίσεις, σε συνδυασμό με τη συνεχή διάβρωση, επιδεινώνει περαιτέρω την ευστάθειά τους. Η κατάσταση επιβαρύνεται επιπλέον από ανθρωπογενείς παρεμβάσεις, πολλές εκ των οποίων έχουν πραγματοποιηθεί από διάφορες υπηρεσίες αποσπασματικά και χωρίς τις αναγκαίες γεωτεχνικές μελέτες, διαταράσσοντας τη φυσική ισορροπία του εδάφους και επιδεινώνοντας περαιτέρω την επικινδυνότητα της περιοχής.

Επιπλέον, όπως είναι γνωστό η Ζάκυνθος είναι μια από τις πιο σεισμογενείς περιοχές της χώρας, γεγονός που ενισχύει σημαντικά τον κίνδυνο εκδήλωσης κατολισθήσεων, ειδικά, μετά από σεισμικά γεγονότα ή σε συνδυασμό με έντονες βροχοπτώσεις, οι οποίες καταγράφονται ολοένα και συχνότερα λόγω της κλιματικής αλλαγής.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί το γεγονός ότι κάτω από τα πρανή αναπτύσσονται κατοικημένες περιοχές, ενώ σε άμεση γειτνίαση βρίσκονται κρίσιμες υποδομές και σημεία αυξημένης συγκέντρωσης πληθυσμού, όπως πολυπληθές σχολικό συγκρότημα που στεγάζει το 1ο Γυμνάσιο και το 1ο Λύκειο Ζακύνθου στο οποίο φοιτούν εκατοντάδες μαθητές, καθώς και το ανοικτό θέατρο. Οι κατολισθήσεις συνεπώς εγκυμονούν, δυνητικά, σοβαρούς κινδύνους για ανθρώπινες ζωές, μαθητές, εκπαιδευτικούς, κατοίκους και επισκέπτες.

Παράλληλα, το Υπουργείο Πολιτισμού οφείλει να μεριμνήσει για τη διαφύλαξη και προστασία του Ενετικού Κάστρου, το οποίο αποτελεί μνημείο υψηλής ιστορικής και πολιτιστικής αξίας και επηρεάζεται άμεσα από τη γεωδυναμική αστάθεια της περιοχής.

Επιπροσθέτως, καθίσταται επιτακτική η ανάγκη πρόβλεψης και υλοποίησης ολοκληρωμένων μέτρων αντιπυρικής προστασίας του λόφου της Μπόχαλης, ο οποίος γειτνιάζει άμεσα με τον αστικό ιστό της πόλης της Ζακύνθου,καθώς, ενδεχόμενη πυρκαγιά θα μπορούσε να επιδεινώσει δραματικά τη σταθερότητα των πρανών και να θέσει σε άμεσο κίνδυνο τον πληθυσμό.

Παρά το γεγονός ότι την τελευταία εικοσαετία έχουν εκπονηθεί πολλαπλές γεωτεχνικές μελέτες και έχουν διατεθεί σημαντικοί πόροι για τη διερεύνηση του προβλήματος, τα απαραίτητα έργα αντιστήριξης και σταθεροποίησης δεν έχουν υλοποιηθεί στον απαιτούμενο βαθμό. Αν και έχει εγκριθεί χρηματοδότηση και έχει προχωρήσει η διαδικασία ανάθεσης έργου, παραμένουν ερωτήματα ως προς την ταχύτητα υλοποίησης και την επάρκεια των πόρων.

Οι κάτοικοι της περιοχής βιώνουν για χρόνια καθεστώς ανασφάλειας, ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια έντονων καιρικών φαινομένων, εκφράζοντας εύλογη ανησυχία για την καθυστέρηση λήψης ουσιαστικών μέτρων προστασίας.

Επειδή η περιοχή παρουσιάζει τεκμηριωμένα αυξημένο κατολισθητικό κίνδυνο,

Επειδή η επιδείνωση των φαινομένων είναι διαρκής και συνδέεται με κλιματικούς και σεισμικούς παράγοντες,

Επειδή υφίσταται άμεση απειλή για κατοικίες, σχολικές μονάδες, πολιτιστικές εγκαταστάσεις και υποδομές,

Επειδή έχουν καταγραφεί παρεμβάσεις χωρίς επαρκή επιστημονική τεκμηρίωση που επιβαρύνουν την κατάσταση,

Επειδή απαιτείται προστασία του Ενετικού Κάστρου και αντιπυρική θωράκιση της περιοχής,

Επειδή υπάρχει καθυστέρηση στην υλοποίηση κρίσιμων έργων,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

Ποια είναι η σημερινή κατάσταση των πρανών της Μπόχαλης σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα γεωτεχνικά δεδομένα και μελέτες;
Σε ποιο ακριβώς στάδιο βρίσκεται η υλοποίηση των έργων αντιστήριξης, αποστράγγισης και σταθεροποίησης;
Ποιο είναι το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για την έναρξη και ολοκλήρωση των εργασιών;
Ποιο είναι το συνολικό ύψος της χρηματοδότησης που έχει εγκριθεί και αν αυτό επαρκεί για την πλήρη αντιμετώπιση του προβλήματος;
Προβλέπεται η εγκατάσταση ολοκληρωμένου συστήματος παρακολούθησης (monitoring) με αισθητήρες μετακινήσεων και υδρολογικών δεδομένων;
Έχει ολοκληρωθεί η χαρτογράφηση επικινδυνότητας της περιοχής και υπάρχει πρόβλεψη για επικαιροποίησή της;
Ποιος είναι ο συντονιστικός φορέας που έχει την ευθύνη για την παρακολούθηση και υλοποίηση των παρεμβάσεων;
Ποιες ενέργειες προτίθεται να αναλάβει το Υπουργείο Πολιτισμού για τη διασφάλιση και προστασία του Ενετικού Κάστρου από τα κατολισθητικά φαινόμενα;
Υπάρχει σχεδιασμός για την αντιπυρική προστασία του λόφου της Μπόχαλης και την αποτροπή κινδύνων που σχετίζονται με πυρκαγιές σε άμεση γειτνίαση με τον αστικό ιστό;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Βέττα Καλλιόπη

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ψυχογιός Γεώργιος

Α. Παναγιωτόπουλος – Αλ. Μεϊκόπουλος: «Αν ο κ. Κυρανάκης και η κυβέρνηση της ΝΔ δεν μπορούν να αναλάβουν την ευθύνη επαναλειτουργίας του Οδοντωτού να πάνε …σπίτι τους»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις 31 Μαρτίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Στη σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε τη Δευτέρα 30 Απριλίου 2026 στο γραφείο του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών, όχι μόνο δεν γίναμε «σοφότεροι» για το μείζον ζήτημα της άμεσης και ασφαλούς επαναλειτουργίας της ιστορικής σιδηροδρομικής γραμμής του Οδοντωτού, που συνδέει το Διακοπτό με τα Καλάβρυτα, αλλά έγινε απ’ όλους τους συμμετέχοντες αντιληπτό, ότι ο κ. Κυρανάκης από ευθυνοφοβία θέλει να παραπέμψει το θέμα στις «ελληνικές καλένδες».

Συγκεκριμένα, η επιμονή στο γνωστό του πλέον «επιμύθιο» αν εμείς οι υπόλοιποι του υπογράφουμε για την ασφάλεια της λειτουργίας του «Οδοντωτού», λες και δεν είναι αυτός ο υπουργός, εξόργισε μέχρι και τους ομόσταυλούς του βουλευτές της παράταξής του, ενώ οι εκπρόσωποι της αυτοδιοίκησης και των παραγωγικών φορέων που παρευρίσκονταν, κατάλαβαν με τον πιο σαφή τρόπο ότι η κυβέρνηση της ΝΔ, λόγω της προϊστορίας της με τα έγκλημα των Τεμπών, δεν θα κάνει τίποτα για τον Οδοντωτό.

Δυστυχώς, η κυβέρνηση που θα έπρεπε να λύνει προβλήματα, λειτουργεί με «μηχανοδηγό» τη λαϊκή ρήση «όποιος καεί με το χυλό φυσάει και το γιαούρτι», κάτι όμως που στη συγκεκριμένη περίπτωση έχει μεγάλες επιπτώσεις για τις τοπικές κοινωνίες των Καλαβρύτων και του Διακοπτού, καθώς και για όλη την Αχαΐα.

Επιπλέον, η αποσπασματικότητα των αιτιάσεων του υπουργού σχετικά με τις κατολισθήσεις στην περιοχή, που αποτέλεσαν την πρόσφατη αφορμή για κλείσιμο του Οδοντωτού επ’ αόριστον, κατέδειξαν άγνοια της πραγματικής κατάστασης, ενώ για τα επόμενα βήματα, πλην μιας πρωτόλειας παρουσίασης, «ένιπτε τα χείρας του», σαν άλλος Πόντιος Πιλάτος.

Στον ίδιο μοτίβο… λες και ήταν σε συνεννόηση… και το «golden boy», ο CEO του ΟΣΕ κ. Παληός, ο οποίος εμφανίστηκε μπροστά στους αιρετούς του Κοινοβουλίου και της Αυτοδικοίκησης με «τεχνοκρατική αλαζονεία», εριστικός και «υπερευαίσθητος» για το θέμα της ασφάλειας, λες και δεν είναι μέρος του «συστήματος ΟΣΕ» τα τελευταία χρόνια, ενώ ο Γ.Γ. Δασών κ. Σταθόπουλος μάλλον δεν ήξερε «πού πατά και πού πηγαίνει»…

Τέλος, το πρόβλημα με τις διακοπές της λειτουργίας του Οδοντωτού δεν προέκυψε σήμερα, όπως θέλει να το παρουσιάζει ο κ. Κυρανάκης. Το έχουμε αναδείξει με διαδοχικές ερωτήσεις στο Κοινοβούλιο από το 2023, αλλά η κυβέρνηση κωφεύει. Και όλοι λέμε το ίδιο πράγμα: αν δεν μπορούν να λειτουργήσουν το 2026 την ιστορική γραμμή που λειτουργεί 130 χρόνια, από το 1896, να πάνε από σήμερα σπίτι τους.

Γιατί η πρώτη διάσταση της πολιτικής και της ανάληψης αξιωμάτων είναι η ΕΥΘΥΝΗ…

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ: Απαλλαγή από την καταβολή διοδίων για τους εκπαιδευτικούς που μετακινούνται καθημερινά προς και από τον τόπο εργασίας τους

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις 30 Μαρτίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 30 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς την Υπουργό Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού

Τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

ΘΕΜΑ: «Απαλλαγή από την καταβολή διοδίων για τους εκπαιδευτικούς που μετακινούνται καθημερινά προς και από τον τόπο εργασίας τους»

Η διαρκής επιδείνωση των συνθηκών διαβίωσης τα τελευταία χρόνια, σε συνδυασμό με την αλματώδη αύξηση του κόστους ζωής, έχει διαμορφώσει ένα ιδιαίτερα πιεστικό οικονομικό περιβάλλον. Οι εκπαιδευτικοί βιώνουν με έντονο τρόπο αυτή την κατάσταση, καθώς καλούνται να ανταποκριθούν σε αυξημένες καθημερινές ανάγκες χωρίς την αντίστοιχη στήριξη.

Ιδιαίτερα οξυμένο είναι το πρόβλημα για τους εκπαιδευτικούς που υπηρετούν σε όμορους νομούς από τον τόπο μόνιμης κατοικίας τους. Η επιλογή της καθημερινής μετακίνησης δεν αποτελεί, προφανώς, προτίμηση αλλά αναγκαστική λύση, καθώς το υψηλό κόστος ενοικίασης κατοικίας στις περιοχές τοποθέτησής τους καθιστά απαγορευτική τη διαμονή εκεί. Ως αποτέλεσμα, σημαντικός αριθμός εκπαιδευτικών υποχρεώνεται να διανύει μεγάλες αποστάσεις σε καθημερινή βάση, προκειμένου να ασκήσει τα καθήκοντά του.

Στο ήδη αυξημένο κόστος καυσίμων και συντήρησης οχημάτων προστίθεται και το κόστος διοδίων που αποτελεί μια σταθερή και αναπόφευκτη δαπάνη. Η επιβάρυνση αυτή είναι ιδιαίτερα σημαντική καθώς αφορά στην καθημερινή μετάβαση προς και από τον χώρο εργασίας, δηλαδή μια βασική και ανελαστική ανάγκη.

Σύμφωνα με στοιχεία που παραθέτει η Διδασκαλική Ομοσπονδία Ελλάδας (ΔΟΕ), το κόστος διέλευσης διοδίων για συγκεκριμένες διαδρομές ανέρχεται σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα. Ενδεικτικά:

Πάτρα – Πύργος: 11,40 € ημερησίως – 250,8 € μηνιαίως

Πάτρα – Ακράτα: 13,00 € ημερησίως – 286 € μηνιαίως

Πάτρα – Σαγέικα: 7,20 € ημερησίως – 158,4 € μηνιαίως

Πάτρα – Αίγιο: 5,40 € ημερησίως – 118,8 € μηνιαίως

Λάρισα – Βόλος: 9,40 € ημερησίως – 206,8 € μηνιαίως

Ιωάννινα – Αμφιλοχία: 14,50 € ημερησίως – 316,8 € μηνιαίως

Ιωάννινα – Γρεβενά: 8,60 € ημερησίως – 189,2 € μηνιαίως

Κοζάνη – Γρεβενά: 10 € ημερησίως – 220 € μηνιαίως

Θεσσαλονίκη – Κατερίνη: 1,80 € ημερησίως – 39,6 € μηνιαίως

Θεσσαλονίκη – Βέροια/Νάουσα: 1,80 € ημερησίως – 39,6 € μηνιαίως

Θεσσαλονίκη – Σέρρες: 5,40 € ημερησίως – 118,8 € μηνιαίως

Τα παραπάνω ποσά καταδεικνύουν ότι οι εκπαιδευτικοί που μετακινούνται καθημερινά επιβαρύνονται με ένα ιδιαίτερα υψηλό και επαναλαμβανόμενο κόστος, που απορροφά σημαντικό μέρος του εισοδήματός τους. Η επιβάρυνση αυτή συνδέεται άμεσα με την άσκηση των υπηρεσιακών τους καθηκόντων και δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως προσωπική επιλογή ή δευτερεύουσα δαπάνη.

Η μέχρι σήμερα απουσία οποιασδήποτε ουσιαστικής πρόβλεψης για τη μείωση ή την άρση του συγκεκριμένου κόστους εντείνει το αίσθημα αδικίας και εγκατάλειψης που βιώνουν οι εκπαιδευτικοί, ιδίως όσοι υπηρετούν μακριά από τον τόπο κατοικίας τους. Η Πολιτεία οφείλει να αναγνωρίσει το πρόβλημα και να προχωρήσει άμεσα σε συγκεκριμένες παρεμβάσεις.

Με βάση τα παραπάνω,

Ερωτώνται, κατ’ αρμοδιότητα, οι Υπουργοί:

Προτίθεται η Κυβέρνηση να προχωρήσει άμεσα στη θέσπιση πλήρους απαλλαγής από την καταβολή διοδίων για τους εκπαιδευτικούς που υπηρετούν σε όμορους νομούς από τον τόπο κατοικίας τους, κατά τις ημέρες λειτουργίας των σχολικών μονάδων;
Υπάρχει σχεδιασμός για την έκδοση ειδικού δελτίου ατελούς διέλευσης ή άλλου ισοδύναμου μέτρου, και εάν όχι, για ποιο λόγο;
Υπάρχει πρόβλεψη για την καθιέρωση μόνιμου μηχανισμού αντιστάθμισης του κόστους μετακίνησης (π.χ. μέσω επιδόματος ή επιστροφής δαπανών) για τους εκπαιδευτικούς που διανύουν καθημερινά μεγάλες αποστάσεις;

Οι Ερωτώντες/ώσες Βουλευτές

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Καλαματιανός Διονύσιος – Χαράλαμπος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Ψυχογιός Γεώργιος

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ με πρωτοβουλία του Γ. Καραμέρου: «Δύο χρόνια διακοπής κυκλοφορίας λόγω εργασιών στην οδό Βενιζέλου στη Νέα Μάκρη με σοβαρές επιπτώσεις στην τοπική αγορά»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις 30 Μαρτίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 30 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς

Υποδομών και Μεταφορών
Περιβάλλοντος και Ενέργειας
Πολιτισμού

Θέμα: «Δύο χρόνια διακοπής κυκλοφορίας λόγω εργασιών στην οδό Βενιζέλου στη Νέα Μάκρη με σοβαρές επιπτώσεις στην τοπική αγορά»

Σύμφωνα με καταγγελία του Εμπορικού Συλλόγου Νέας Μάκρης, από το 2024, παραμένει κλειστό τμήμα της κεντρικής οδού «Ελευθερίου Βενιζέλου», στο τμήμα της ανόδου από την Λεωφόρο Ποσειδώνος, λόγω έργων αποχέτευσης που εκτελούνται από την ΕΥΔΑΠ και υποέργου εκσκαφών που τελούν υπό την ευθύνη της Αρχαιολογικής Υπηρεσίας.

Η συγκεκριμένη οδός αποτελεί μία από τις βασικές οδικές αρτηρίες που συνδέουν την παραλιακή ζώνη με το κέντρο της Νέας Μάκρης και εξυπηρετεί καθημερινά εκατοντάδες κατοίκους, επισκέπτες και επαγγελματίες. Μάλιστα, όπως επισημαίνει ο Εμπορικός Σύλλογος, σχεδόν δύο χρόνια μετά την έναρξη των εργασιών εξακολουθεί να υπάρχει ανοικτό σκάμμα στο σημείο και να μην έχει αποκατασταθεί η κυκλοφορία, χωρίς σαφή ενημέρωση για την πορεία των εργασιών και χωρίς συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης.

Η κατάσταση αυτή, σύμφωνα με τις καταγγελίες, έχει προκαλέσει σοβαρά προβλήματα στη λειτουργία της τοπικής αγοράς, με σημαντική μείωση της επισκεψιμότητας στα καταστήματα και κατακόρυφη πτώση του τζίρου των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην περιοχή. Παράλληλα, επισημαίνεται ότι η παρατεταμένη διακοπή της κυκλοφορίας προκαλεί έντονη κυκλοφοριακή επιβάρυνση στο κέντρο της πόλης, δυσκολία πρόσβασης για κατοίκους και επισκέπτες, ενώ εγείρονται και ζητήματα δημόσιας ασφάλειας λόγω του ανοικτού και επικίνδυνου σκάμματος. Επιπλέον, τονίζεται ο κίνδυνος πλημμυρικών φαινομένων κατά τη χειμερινή περίοδο, σε περίπτωση έντονων βροχοπτώσεων.

Η Εφορεία Αρχαιοτήτων, σε απάντησή της προς τον Εμπορικό Σύλλογο, αναφέρει ότι στο σημείο πραγματοποιείται αρχαιολογική ανασκαφή στο πλαίσιο του έργου «Συλλογή, επεξεργασία αστικών λυμάτων Δήμου Μαραθώνα και επαναχρησιμοποίηση – διάθεση επεξεργασμένων εκροών». Η ανασκαφή ξεκίνησε στις 22 Σεπτεμβρίου 2025 σε τάφρο μήκους 28 μέτρων, καθώς η περιοχή βρίσκεται στον πυρήνα σημαντικού νεολιθικού οικισμού της 6ης χιλιετίας π.Χ., ο οποίος είναι γνωστός ήδη από τη δεκαετία του 1950 και προστατεύεται από τη νομοθεσία για την προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς.

Σύμφωνα με την ίδια ενημέρωση, οι ανασκαφικές εργασίες προχωρούσαν προς ολοκλήρωση, ωστόσο στις 20 Νοεμβρίου 2025 διακόπηκαν από τον ανάδοχο, λόγω μη λήψης μέτρων ασφαλείας από τον ίδιο για το κύριο έργο, του οποίου φορέας υλοποίησης είναι η ΕΥΔΑΠ Α.Ε. Συγκεκριμένα, αναφέρεται ότι τόσο η ολοκλήρωση του κύριου έργου, όσο και των υποέργων συμπεριλαμβανομένης της αρχαιολογικής ανασκαφής οφείλονται στην έλλειψη πρόνοιας λήψης των εν λόγω μέτρων.

Επειδή, η οδός Ελευθερίου Βενιζέλου αποτελεί βασική οδική αρτηρία που συνδέει την παραλιακή ζώνη με το κέντρο της Νέας Μάκρης και η παρατεταμένη διακοπή της κυκλοφορίας δημιουργεί σοβαρά προβλήματα στην καθημερινότητα των κατοίκων και την κυκλοφορία στην πόλη,

Επειδή, η τοπική αγορά και οι επιχειρήσεις της περιοχής υφίστανται σημαντική οικονομική ζημία λόγω της μειωμένης επισκεψιμότητας και της παρατεταμένης αβεβαιότητας σχετικά με την ολοκλήρωση των έργων,

Επειδή, η κατάσταση αυτή προκαλεί ζητήματα δημόσιας ασφάλειας, τόσο λόγω του ανοικτού σκάμματος όσο και λόγω της επιβάρυνσης της κυκλοφορίας σε άλλους δρόμους του κέντρου,

Επειδή, οι κάτοικοι και οι επαγγελματίες της περιοχής καταγγέλλουν έλλειψη σαφούς ενημέρωσης και απουσία συγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος για την ολοκλήρωση των εργασιών,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι υπουργοί:

1. Σε ποιο στάδιο βρίσκονται σήμερα τα έργα αποχέτευσης και οι συναφείς εργασίες στην οδό Ελευθερίου Βενιζέλου στη Νέα Μάκρη;

2. Ποια μέτρα έχουν ληφθεί ή προγραμματίζονται για την άμεση επίλυση των ζητημάτων ασφάλειας που εμποδίζουν τη συνέχιση και ολοκλήρωση των εργασιών;

3. Υπάρχει συγκεκριμένο και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση εργασιών και την αποκατάσταση της κυκλοφορίας στην εν λόγω οδό;

4. Ποια μέτρα προτίθενται να ληφθούν σε συνεργασία με τους εμπλεκόμενους φορείς, ώστε να περιοριστούν οι επιπτώσεις στην τοπική αγορά και να διασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία των καταστημάτων μέχρι την ολοκλήρωση των έργων;

5. Ποια ήταν τα ευρήματα της αρχαιολογικής ανασκαφής και πώς πρόκειται να αξιοποιηθούν;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Καραμέρος Γεώργιος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Να μην πάψει η λειτουργία της Μονάδας Τεχνητού Νεφρού της Αίγινας – Να γίνουν πράξη οι επικοινωνιακές δεσμεύσεις Γεωργιάδη – Αναφορά βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ., με πρωτοβουλία της Ρ. Δούρου

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις 23 Μαρτίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Τη διαμαρτυρία του Πανελληνίου Συνδέσμου Νεφροπαθών που καταγγέλλει την εγκατάλειψη των νεφροπαθών της Αίγινας και ζητά την απρόσκοπτη λειτουργία της Μονάδας Τεχνητού Νεφρού στην Αίγινα φέρνουν στη Βουλή με Αναφορά τους προς τον Υπουργό Υγείας, βουλεύτριες και βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ., με πρωτοβουλία της Ρένας Δούρου. Η απειλή παύσης λειτουργίας της ΜΤΝ προέκυψε ύστερα από την οριστική άρνηση του ΕΟΠΥΥ να καταβάλει τα οφειλόμενα. Πλέον μετά από μια επικοινωνιακή παρέμβαση του Υπουργού και τη δέσμευσή του για συνέχιση της λειτουργίας της ΜΤΝ, το Υπουργείο καλείται να διασφαλίσει θεσμικά τη μόνιμη και βιώσιμη λειτουργία της καθώς τις δεσμεύσεις για έγκαιρη αποζημίωση ιδιωτικών δομών για χρόνια πάσχοντες (όπως η μονάδα της Αίγινας), είχε δώσει ο Υπουργός και τον … Σεπτέμβριο του 2024…

Ακολουθεί η Αναφορά:

Προς το Προεδρείο της Βουλής των Ελλήνων

ΑΝΑΦΟΡΑ

Προς τον Υπουργό Υγείας

Θέμα: Εγκατάλειψη των νεφροπαθών της Αίγινας: Η οριστική άρνηση του ΕΟΠΥΥ να καταβάλει τα οφειλόμενα οδηγεί στο κλείσιμο της ΜΤΝ του νησιού

Η Βουλεύτρια Β2 Δυτικής Αθήνας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ρένα Δούρου καταθέτει προς τον Υπουργό Υγείας το συνημμένο Δελτίο Τύπου του Πανελληνίου Συνδέσμου Νεφροπαθών με το οποίο καταγγέλλει την εγκατάλειψη των νεφροπαθών της Αίγινας ύστερα από την οριστική άρνηση του ΕΟΠΥΥ να καταβάλει τα οφειλόμενα οδηγεί στο κλείσιμο της Μονάδας Τεχνητού Νεφρού (Μ.Τ.Ν) του νησιού. Ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Νεφροπαθών στηλιτεύει τον εμπαιγμό των νεφροπαθών από την κυβέρνηση, ζητούν να συνεχίσει να λειτουργεί η Μονάδα Τεχνητού Νεφρού της Αίγινας και προαναγγέλλουν αντιδράσεις.

“Τη Δευτέρα 23/03/2026, οι νεφροπαθείς της Αίγινας θα μεταβούν στη Μ.Τ.Ν. του νησιού, διότι κανείς δεν τους ενημέρωσε από τον ΕΟΠΥΥ για το αντίθετο, ως όφειλε – και τον λόγο πλέον θα έχει ο εισαγγελέας. Και τούτο διότι ο ΕΟΠΥΥ προτιμά να πληρώνει 1.000 ευρώ τον μήνα σε οδοιπορικά για τη μετάβασή τους στον Πειραιά και να τους ταλαιπωρεί, αντί να δώσει λύση – εκτός αν η ηγεσία περιμένει από τους ασθενείς να φτάνουν στον Πειραιά… κολυμπώντας. Το καθημερινό μαρτύριο ξεκινά την προσεχή Δευτέρα 23.03.2026”, σημειώνεται στο ΔΤ του Πανελληνίου Συνδέσμου Νεφροπαθών, που καταγγέλλει την κυβερνητική αδιαφορία και τις επικοινωνιακές κινήσεις που δεν δίνουν καμία λύση.

Επισυνάπτεται το σχετικό Δελτίο Τύπου

Αθήνα 23/03/2026

Οι καταθέτοντες Βουλευτές & Βουλεύτριες

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γιαννούλης Χρήστος

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη (Κατερίνα)

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Παππάς Νικόλαος

Τσαπανίδου Παρθένα(Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

Αθήνα 19/03/2026

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

«Εγκατάλειψη των νεφροπαθών της Αίγινας: Η οριστική άρνηση του ΕΟΠΥΥ να καταβάλει τα οφειλόμενα οδηγεί στο κλείσιμο της ΜΤΝ του νησιού»

Την Παρασκευή 13.03.2026, στο Υπουργείο Υγείας, ο Υπουργός Υγείας κ. Άδωνις Γεωργιάδης, ο Δήμαρχος Αίγινας και οι τοπικοί βουλευτές, παρουσία του ιατρού της ΜΤΝ Αίγινας, ανακοίνωσαν με κάθε επισημότητα ότι επιτεύχθηκε “οριστική λύση” για τη Μονάδα Τεχνητού Νεφρού του νησιού. Δυστυχώς, υπολόγιζαν χωρίς την “ξενοδόχο”. Η “αυτοκράτειρα” του ΕΟΠΥΥ, με μια κίνηση που θυμίζει ρωμαϊκή αρένα, έτεινε τον αντίχειρα προς τα κάτω, στέλνοντας νεφροπαθείς 70, 80 και 90 ετών στον “λάκκο των λεόντων”.

Τη Δευτέρα 23/03/2026, οι νεφροπαθείς της Αίγινας θα μεταβούν στη Μ.Τ.Ν. του νησιού, διότι κανείς δεν τους ενημέρωσε από τον ΕΟΠΥΥ για το αντίθετο, ως όφειλε – και τον λόγο πλέον θα έχει ο εισαγγελέας. Και τούτο διότι ο ΕΟΠΥΥ προτιμά να πληρώνει 1.000 ευρώ τον μήνα σε οδοιπορικά για τη μετάβασή τους στον Πειραιά και να τους ταλαιπωρεί, αντί να δώσει λύση – εκτός αν η ηγεσία περιμένει από τους ασθενείς να φτάνουν στον Πειραιά… κολυμπώντας. Το καθημερινό μαρτύριο ξεκινά την προσεχή Δευτέρα 23.03.2026.

Αξιότιμε κύριε Πρωθυπουργέ,

Μετά τον αδιαμφισβήτητο επικοινωνιακό θρίαμβο της 10.09.2025, σας προσκαλούμε να συμμετέχετε σε ένα ακόμα πολιτικό υπερθέαμα, αυτή τη φορά στο λιμάνι της Αίγινας.

Μη χάσετε την ευκαιρία να εγκαινιάσετε το νέο, “lifestyle” μοντέλο αιμοκάθαρσης του ΕΟΠΥΥ: μια συχνή –σχεδόν καθημερινή– δωρεάν ημερήσια “κρουαζιέρα” στον Σαρωνικό για τους ηλικιωμένους νεφροπαθείς του νησιού. Σας περιμένουμε να επιβιβαστείτε μαζί τους στο πλοίο της γραμμής – ιδανικό σκηνικό για τα social media, με φόντο το απέραντο γαλάζιο – να τους συνοδεύσετε στις τέσσερις ώρες “χαλάρωσης” πάνω στο μηχάνημα στον Πειραιά και να επιστρέψετε μαζί τους, κατακουρασμένος από το καθήκον, πίσω στο νησί. Ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες και τα τυχόν απαγορευτικά.

Είναι βέβαιο πως, καθώς θα ποζάρετε χαμογελαστός στο κατάστρωμα δίπλα στους εξαντλημένους ασθενείς, θα καταλήξετε στο συμπέρασμα ότι τα 180.000 ευρώ του ΕΟΠΥΥ θα μπορούσαν να έχουν δοθεί για να εξοφληθούν τα οφειλόμενα στην κλινική (αφού ουδείς αμφισβητεί ότι έχουν πράγματι παρασχεθεί οι υπηρεσίες αιμοκάθαρσης, σε δικαιούχους περίθαλψης του Οργανισμού), ώστε να έχει λυθεί το πρόβλημα και να έχει αποφευχθεί η ασύλληπτη ταλαιπωρία των ανθρώπων αυτών.

Αλλά αλίμονο, εσείς προτιμάτε να στηρίζετε τη Διοικήτρια του ΕΟΠΥΥ, η οποία επενδύει στην καταταλαιπώρηση των νεφροπαθών, πληρώνοντας το ίδιο ποσό κάθε χρόνο, όχι για την παροχή υπηρεσιών αιμοκάθαρσης στο νησί της Αίγινας, αλλά για τη μεταφορά των ασθενών στην ηπειρωτική χώρα και την παροχή αιμοκάθαρσης σε μονάδες του Πειραιά, εις βάρος της υγείας και της αξιοπρέπειας των νεφροπαθών νησιωτών.

Αλήθεια, κύριε Πρωθυπουργέ, ποιο είναι το όφελος της κυβέρνησής σας, όταν επιλέγει να πληρώνει ακριβότερο τίμημα (νοσηλεία στον Πειραιά πλέον οδοιπορικά μετάβασης), μόνο και μόνο για να μετατρέψει έναν 80χρονο νεφροπαθή νησιώτη σε εξαντλημένο “Οδυσσέα του Σαρωνικού”, στερώντας του το αυτονόητο δικαίωμα να λαμβάνει θεραπεία στον τόπο του;

Μήπως αυτό αγγίζει τα όρια του σαδισμού;

Επισυναπτόμενα:

Επιστολή των ασθενών της Μ.Χ.Α. Αίγινας προς τον Π.Σ.Ν.
Επιστολή της Μ.Χ.Α. Αίγινας προς τον ΕΟΠΥΥ

Με τη δέουσα εκτίμηση,

Ο Πρόεδρος του Πανελληνίου Συνδέσμου Νεφροπαθών

Γρηγόρης Λεοντόπουλος

Γ. Καραμέρος: Ερώτηση στη Βουλή για τις καθυστερήσεις στο αντιπλημμυρικό έργο στο ρέμα Κόρμπι στη Βάρη

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις 23 Μαρτίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση προς τα Υπουργεία Εσωτερικών, Υποδομών και Μεταφορών και Περιβάλλοντος και Ενέργειας κατέθεσε ο Βουλευτής Ανατολικής Αττικής του ΣΥΡΙΖΑ Π.Σ., Γιώργος Καραμέρος, σχετικά με τις σοβαρές καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση του έργου διευθέτησης του ρέματος Κόρμπι στη Βάρη.

Όπως επισημαίνεται, πρόκειται για ένα κρίσιμο αντιπλημμυρικό έργο για την ευρύτερη περιοχή, καθώς το συγκεκριμένο ρέμα αποτελεί βασικό αποδέκτη όμβριων υδάτων και συνδέεται άμεσα με την προστασία κατοικιών, υποδομών και της ασφάλειας των κατοίκων.

Παρά τη σημασία του έργου, η υλοποίησή του παρουσιάζει σημαντικές καθυστερήσεις. Αν και η σύμβαση υπεγράφη το 2018 με ορίζοντα ολοκλήρωσης τα δύο έτη, μέχρι το 2021 είχε προχωρήσει μόλις σε πολύ μικρό ποσοστό, ενώ η αποχώρηση του αρχικού αναδόχου οδήγησε σε περαιτέρω στασιμότητα.

Μέχρι σήμερα, το έργο παραμένει ημιτελές, προκαλώντας έντονη ανησυχία στους κατοίκους της περιοχής του Κόρμπι και της Βάρης, όσο μάλιστα τα ακραία καιρικά φαινόμενα κάθε χρόνο πολλαπλασιάζονται και εντείνονται.

Με την κοινοβουλευτική του παρέμβαση, ο Βουλευτής ζητά από τα αρμόδια Υπουργεία σαφείς απαντήσεις για την τρέχουσα πρόοδο των εργασιών, το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης, τα αίτια των καθυστερήσεων, καθώς και τα μέτρα που θα διασφαλίσουν ότι το έργο θα ολοκληρωθεί χωρίς νέες αναβολές. Παράλληλα, τίθεται ζήτημα για τον συνολικό προϋπολογισμό του έργου και τις πηγές χρηματοδότησής του.

Η παρέμβαση αυτή αναδεικνύει την ανάγκη για άμεση επιτάχυνση των έργων υποδομής στην Ανατολική Αττική, με στόχο την ουσιαστική προστασία των πολιτών και των περιουσιών τους από πλημμυρικά φαινόμενα.

Την ερώτηση συνυπογράφουν ο Τομεάρχης Περιβάλλοντος και Ενέργειας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Μίλτος Ζαμπάρας και ο Τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος.

Ακολουθεί η ερώτηση:

Αθήνα, 20 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς

Εσωτερικών

Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Καθυστέρηση στην ολοκλήρωση του έργου διευθέτησης του ρέματος Κόρμπι στη Βάρη Αττικής»

Το έργο διευθέτησης του ρέματος Κόρμπι στη Δημοτική Ενότητα Βάρης του Δήμου Βάρης–Βούλας–Βουλιαγμένης αποτελεί ένα κρίσιμο αντιπλημμυρικό έργο για την ευρύτερη περιοχή, καθώς το συγκεκριμένο ρέμα λειτουργεί ως κύριος αποδέκτης των όμβριων υδάτων από μεγάλο τμήμα της περιοχής και εκβάλλει στην παραλιακή ζώνη της Βάρκιζας.

Ωστόσο, το έργο έχει αντιμετωπίσει σοβαρές καθυστερήσεις. Παρά την υπογραφή σύμβασης το 2018, 33 μήνες μετά, είχε ολοκληρωθεί ένα πολύ μικρό μόνο ποσοστό των εργασιών υλοποίησης του έργου. Το έργο έπρεπε, βάσει της σύμβασης, να παραδοθεί εντός δύο ετών, δηλαδή στις 25 Σεπτεμβρίου του 2020, ωστόσο στο διάστημα αυτό έγιναν ελάχιστες εργασίες που δεν ξεπερνούσαν το 13% του συνολικού έργου. Το 2021 ο αρχικός ανάδοχος του έργου παραιτήθηκε από την σύμβαση, με αποτέλεσμα να προκληθεί σημαντική στασιμότητα στην υλοποίησή του, ενώ, μέχρι σήμερα, παρά την επανεκκίνηση των εργασιών, το έργο δεν έχει ολοκληρωθεί, γεγονός που προκαλεί εύλογη ανησυχία στους κατοίκους της περιοχής.

Επειδή, το ρέμα Κόρμπι αποτελεί τον βασικό αποδέκτη όμβριων υδάτων για μεγάλο τμήμα της περιοχής της Βάρης και των παρυφών του Υμηττού,

Επειδή, η έλλειψη επαρκών αντιπλημμυρικών υποδομών έχει οδηγήσει κατά το παρελθόν σε πλημμυρικά φαινόμενα με σημαντικές ζημιές σε κατοικίες, δρόμους και υποδομές της περιοχής,

Επειδή, η διευθέτηση του ρέματος αποτελεί κρίσιμη παρέμβαση για την προστασία της ζωής και της περιουσίας των κατοίκων του Κόρμπι και της Βάρης,

Επειδή, η αύξηση της έντασης και της συχνότητας των ακραίων καιρικών φαινομένων καθιστά ακόμη πιο επιτακτική την άμεση ολοκλήρωση αντιπλημμυρικών έργων στην Ανατολική Αττική.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι υπουργοί:

Ποια είναι η σημερινή κατάσταση υλοποίησης του έργου διευθέτησης του ρέματος Κόρμπι και ποιο είναι το ποσοστό προόδου των εργασιών;
Ποιο είναι το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου; Ποια είναι η αιτία των παρατεταμένων καθυστερήσεων για την υλοποίηση του έργου;
Ποια μέτρα λαμβάνονται ώστε να αποφευχθούν νέες καθυστερήσεις στην υλοποίηση του έργου;
Ποιος είναι ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου σήμερα και από ποιες πηγές χρηματοδότησης καλύπτονται;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Καραμέρος Γεώργιος

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία του Α. Παναγιωτόπουλου: «Απαράδεκτο να πληρώνουν διόδια οι πολίτες για τμήματα αυτοκινητοδρόμων που είτε είναι κλειστά είτε λειτουργούν με προβλήματα»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις 19 Μαρτίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Με πρωτοβουλία του Βουλευτή Αχαΐας και Τομεάρχη Υγείας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ανδρέα Παναγιωτόπουλου και την συνυπογραφή 12 Βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, κατατέθηκε ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, φέρνοντας στο προσκήνιο μια προκλητική πραγματικότητα που βιώνουν καθημερινά οι πολίτες. Πληρώνουν πλήρη διόδια ακόμη και όταν οι αυτοκινητόδρομοι δεν λειτουργούν κανονικά.

Η πρόσφατη κατολίσθηση στην Ιόνια Οδό, που οδήγησε σε διακοπή της κυκλοφορίας και σοβαρή ταλαιπωρία σε Ήπειρο και Δυτική Ελλάδα, δεν αποτελεί μεμονωμένο περιστατικό, αλλά σύμπτωμα ενός προβληματικού συστήματος, όπου το κόστος μετακυλίεται αποκλειστικά στους χρήστες.

Ο Ανδρέας Παναγιωτόπουλος και οι συνυπογράφοντες βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ θέτουν ευθέως το ζήτημα της αναντιστοιχίας μεταξύ του κόστους και της παρεχόμενης υπηρεσίας, επισημαίνοντας ότι οι πολίτες δεν μπορεί να καλούνται να πληρώνουν για δρόμους που είτε είναι κλειστοί, είτε λειτουργούν με σοβαρούς περιορισμούς, αυξάνοντας τον χρόνο μετακίνησης και μειώνοντας την ασφάλεια.

Όπως τονίζεται χαρακτηριστικά στην ερώτηση, δεν είναι δυνατόν να διασφαλίζονται μόνο τα έσοδα των παραχωρησιούχων και όχι τα δικαιώματα των πολιτών.

Παράλληλα, ζητά σαφείς απαντήσεις για:

τη θέσπιση υποχρεωτικής μείωσης ή πλήρους απαλλαγής από διόδια σε περιπτώσεις διακοπών ή εκτροπών,
τη διασφάλιση ουσιαστικού ελέγχου στη λειτουργία και συντήρηση των αυτοκινητοδρόμων,
τη συστηματική δημοσιοποίηση εκθέσεων για την τήρηση των συμβάσεων από τις εταιρείες διαχείρισης.

Επισυνάπτεται η Ερώτηση.

2026-03-17 – ΕΡΩΤΗΣΗ_ ΔΙΟΔΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΩΝ ΣΕ ΜΕΡΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Λήψη

Α. Παναγιωτόπουλος: «Η πολιτεία και οι ανάδοχοι να αποκαταστήσουν τις βλάβες στο οδικό δίκτυο της Δυτικής Αχαΐας»

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις 18 Μαρτίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση προς τους Υπουργούς Υποδομών και Μεταφορών, Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Εσωτερικών κατέθεσε ο Βουλευτής Αχαΐας και Τομεάρχης Υγείας της Κ.Ο του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Ανδρέας Παναγιωτόπουλος, με την συνυπογραφή των αρμόδιων Τομεαρχών Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου, Θεόφιλου Ξανθόπουλου και Μίλτου Ζαμπάρα σχετικά με τις εκτεταμένες ζημιές που έχουν προκληθεί στο οδικό δίκτυο του Δήμου Δυτικής Αχαΐας από τη μακροχρόνια διέλευση βαρέων οχημάτων που εξυπηρετούσαν την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Πατρών–Πύργου, καθώς και για την ανάγκη περιβαλλοντικής αποκατάστασης του λατομείου Ριόλου.

Στην ερώτηση επισημαίνεται ότι ιδιαίτερα σοβαρές φθορές έχουν καταγραφεί στην επαρχιακή οδό Καραιίκων–Ριόλου και σε άλλα τμήματα του τοπικού οδικού δικτύου, τα οποία επιβαρύνθηκαν σημαντικά από τη συνεχή κυκλοφορία βαρέων φορτηγών που μετέφεραν αδρανή υλικά για τις ανάγκες του έργου. Η κατάσταση αυτή δημιουργεί προβλήματα ασφάλειας για τους κατοίκους και τους διερχόμενους οδηγούς, ενώ μέχρι σήμερα δεν έχει παρουσιαστεί ολοκληρωμένος σχεδιασμός και σαφές χρονοδιάγραμμα αποκατάστασης των ζημιών.

Παράλληλα, αναδεικνύεται το ζήτημα της περιβαλλοντικής αποκατάστασης του λατομείου Ριόλου, το οποίο χρησιμοποιήθηκε εκτενώς κατά τη διάρκεια των εργασιών. Όπως τονίζεται, σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, οι εκμεταλλευτές λατομείων οφείλουν μετά την ολοκλήρωση των εργασιών να προχωρούν σε αποκατάσταση του τοπίου, επαναδιαμόρφωση των πρανών και επαναφορά της φυσικής βλάστησης, υποχρεώσεις που μέχρι σήμερα δεν έχουν υλοποιηθεί.

Ο Ανδρέας Παναγιωτόπουλος ζητά από τα αρμόδια Υπουργεία να προχωρήσουν άμεσα στις απαραίτητες ενέργειες για την αποκατάσταση του οδικού δικτύου της περιοχής, να παρουσιάσουν σαφές και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για τις παρεμβάσεις που απαιτούνται, καθώς και να διασφαλίσουν την πλήρη περιβαλλοντική αποκατάσταση του λατομείου Ριόλου.

Όπως τονίζει ο Βουλευτής, η υλοποίηση μεγάλων δημόσιων έργων υποδομής δεν μπορεί να πραγματοποιείται σε βάρος των τοπικών κοινωνιών και του φυσικού περιβάλλοντος. Η Πολιτεία και οι ανάδοχοι των έργων οφείλουν να διασφαλίζουν ότι μετά την ολοκλήρωση των εργασιών οι υποδομές και το περιβάλλον των περιοχών που επηρεάστηκαν θα αποκαθίστανται πλήρως.

Ακολουθεί η Ερώτηση.

Αθήνα, 10 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς

Υποδομών και Μεταφορών

Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Εσωτερικών

Θέμα: «Ζημιές στο οδικό δίκτυο της Δυτικής Αχαΐας από τη διέλευση βαρέων οχημάτων που εξυπηρετούσαν το έργο του αυτοκινητόδρομου Πατρών–Πύργου και ανάγκη περιβαλλοντικής αποκατάστασης του λατομείου Ριόλου»

Σοβαρά προβλήματα ασφάλειας και λειτουργικότητας αντιμετωπίζει το οδικό δίκτυο σε περιοχές του Δήμου Δυτικής Αχαΐας και ιδιαίτερα στην επαρχιακή οδό Καραιίκων–Ριόλου, όπου, σύμφωνα με τις επίσημες καταγγελίες σύσσωμων των τοπικών φορέων, των κατοίκων και του Δήμου Δυτικής Αχαΐας, έχουν δημιουργηθεί εκτεταμένες φθορές.

Οι ζημιές αυτές αποδίδονται, κυρίως, στη μακροχρόνια διέλευση βαρέων φορτηγών οχημάτων που μετέφεραν αδρανή υλικά και προϊόντα εκσκαφής από το λατομείο Ριόλου για την κατασκευή του νέου αυτοκινητόδρομου Πατρών–Πύργου. Η συνεχής κυκλοφορία βαρέων οχημάτων σε ένα οδικό δίκτυο που δεν είχε σχεδιαστεί για τόσο υψηλά φορτία έχει επιβαρύνει σημαντικά την τοπική υποδομή, δημιουργώντας σοβαρούς κινδύνους για την ασφάλεια των πολιτών και των διερχόμενων οδηγών.

Το ζήτημα αυτό έχει τεθεί επανειλημμένα από τον Δήμο Δυτικής Αχαΐας και τους εκπροσώπους των τοπικών κοινοτήτων προς τα αρμόδια υπουργεία και τις εμπλεκόμενες εταιρείες, χωρίς μέχρι σήμερα να έχει υπάρξει ολοκληρωμένος σχεδιασμός αποκατάστασης του οδικού δικτύου και ένα δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για την υλοποίηση των σχετικών παρεμβάσεων. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει ο Δήμαρχος Δυτικής Αχαΐας σε σχετική επιστολή προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών « ο Δήμος συνέβαλε καθοριστικά στην προώθηση και υλοποίηση σημαντικών υποδομών, όπως η Νέα Εθνική Οδός Πατρών–Πύργου, καθώς και η Μονάδα Επεξεργασίας Στερεών Αποβλήτων στο Φλόκα. Ωστόσο, μέχρι σήμερα, δεν έχει υπάρξει η αντίστοιχη μέριμνα για την αποκατάσταση των επιπτώσεων που επωμίστηκε η περιοχή».

Παράλληλα, ιδιαίτερη ανησυχία εκφράζεται από την τοπική κοινωνία και για την κατάσταση που επικρατεί στο λατομείο Ριόλου, το οποίο χρησιμοποιήθηκε εκτενώς για την εξυπηρέτηση των αναγκών του έργου του αυτοκινητόδρομου. Η περιβαλλοντική αποκατάσταση των λατομικών χώρων, σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία και τους όρους των περιβαλλοντικών εγκρίσεων, αποτελεί υποχρέωση των εκμεταλλευτών και προϋποθέτει συγκεκριμένες παρεμβάσεις αποκατάστασης του τοπίου, επαναδιαμόρφωσης των πρανών και αποκατάστασης της φυσικής βλάστησης. Ωστόσο, μέχρι σήμερα δεν έχει υλοποιηθεί καμία παρέμβαση αποκατάστασης.

Η εκτέλεση μεγάλων δημοσίων έργων υποδομής, όπως η κατασκευή αυτοκινητοδρόμων, δεν μπορεί να συνεπάγεται δυσανάλογη επιβάρυνση για τις τοπικές κοινωνίες που φιλοξενούν τις εργοταξιακές δραστηριότητες, ούτε να οδηγεί σε υποβάθμιση των τοπικών υποδομών και του φυσικού περιβάλλοντος. Η εκτεταμένη χρήση του τοπικού οδικού δικτύου από βαρέα οχήματα, οι παρεμβάσεις σε φυσικούς πόρους, καθώς και οι επιπτώσεις από δραστηριότητες εξόρυξης υλικών για την εξυπηρέτηση των έργων, οφείλουν να συνοδεύονται από σαφείς μηχανισμούς ελέγχου, πρόληψης και αποκατάστασης των ζημιών που προκαλούνται. Η Πολιτεία και οι ανάδοχοι των έργων έχουν την ευθύνη να διασφαλίζουν ότι μετά την ολοκλήρωση των εργασιών οι υποδομές και το περιβάλλον της περιοχής θα αποκαθίστανται πλήρως.

Επειδή η εκτέλεση μεγάλων δημόσιων έργων δεν μπορεί να πραγματοποιείται σε βάρος των τοπικών κοινωνιών και των βασικών υποδομών τους,

Επειδή η παρατεταμένη διέλευση βαρέων οχημάτων από το οδικό δίκτυο της περιοχής έχει προκαλέσει εκτεταμένες φθορές χωρίς μέχρι σήμερα να έχει υπάρξει πλήρης αποκατάσταση των ζημιών,

Επειδή η αποκατάσταση του φυσικού περιβάλλοντος σε περιοχές εξόρυξης αποτελεί υποχρέωση των εκμεταλλευτών των λατομείων,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

Ποια μέτρα προτίθεται να λάβει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ώστε να αποκατασταθούν άμεσα οι ζημιές που έχουν προκληθεί στο επαρχιακό και δημοτικό οδικό δίκτυο του Δήμου Δυτικής Αχαΐας από τη διέλευση βαρέων οχημάτων που εξυπηρέτησαν την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Πατρών–Πύργου;
Υπάρχει συγκεκριμένο και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα αποκατάστασης της επαρχιακής οδού Καραιίκων–Ριόλου και των λοιπών οδικών τμημάτων που έχουν υποστεί σοβαρές φθορές;
Ποια είναι η συμβατική υποχρέωση των αναδόχων εταιρειών του έργου σε σχέση με την αποκατάσταση των υποδομών που επιβαρύνθηκαν κατά τη διάρκεια των εργασιών και εάν αυτή τηρείται;
Σε ποιες ενέργειες προτίθεται να προβεί το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας ώστε να διασφαλιστεί η πλήρης περιβαλλοντική αποκατάσταση του λατομείου Ριόλου μετά την ολοκλήρωση των εργασιών εξόρυξης;
Υπάρχει σχεδιασμός για την ενίσχυση των ελέγχων σχετικά με τη λειτουργία των λατομείων και την τήρηση των υποχρεώσεων περιβαλλοντικής αποκατάστασης στις περιοχές που εξυπηρετούν μεγάλα δημόσια έργα;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Ζαμπάρας Μίλτος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Οι οδικές γέφυρες και το Εθνικό Σύστημα Εποπτείας τους, στο επίκεντρο νέας Κοινοβουλευτικής παρέμβασης με πρωτοβουλία του Χ. Μαμουλάκη || Ερώτηση & ΑΚΕ Βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις 18 Μαρτίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Απαντήσεις σχετικά με την κατάσταση στις οδικές γέφυρες των Περιφερειών και το Εθνικό Σύστημα Εποπτείας Γεφυρών ζητούν 11 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ καταθέτοντας, με πρωτοβουλία του Τομεάρχη Οικονομικών & Ανάπτυξης της Κ.Ο., Βουλευτή Ηρακλείου Χάρη Μαμουλάκη, σχετική Ερώτηση προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών, Εσωτερικών και Ψηφιακής Διακυβέρνησης.

«Το μεγαλύτερο ποσοστό των γεφυρών της χώρας κατασκευάστηκε στις δεκαετίες 1950 έως 1980 και οδεύει σήμερα προς το τέλος της θεωρητικής ζωής του. Οι κανονισμοί με τους οποίους σχεδιάστηκαν οι γέφυρες κρίνονται σήμερα παρωχημένοι, καθώς δεν περιείχαν ιδιαίτερες προβλέψεις ως προς την ανθεκτικότητα, την αντισεισμικότητα και τον τρόπο κατασκευής τους» αναφέρει σε δήλωσή του ο Χάρης Μαμουλάκης, τονίζοντας: «Οι εν λόγω γέφυρες δέχονται ολοένα αυξανόμενη τάση κυκλοφοριακού φόρτου αλλά και μεγέθους μεταφερόμενων φορτίων και μάλιστα σε μία σεισμογενή χώρα όπως η Ελλάδα. Είναι επομένως σαφές ότι για την ασφαλή χρήση τους απαιτείται να αξιολογηθεί άμεσα η δομική και λειτουργική επάρκειά τους και παράλληλα να αναληφθούν δράσεις επισκευής, συντήρησης και αποκατάστασής τους. Παρά την παραπάνω παραδοχή, Ο τρόπος, που αποφάσισε το κυβερνητικό επιτελείο της Ν.Δ. να ασχοληθεί με το κρίσιμο ζήτημα της ασφαλούς χρήσης γεφυρών, παρουσιάζει πολλά σημεία παραδοξότητας τα οποία χρήζουν απαντήσεων.».

Με την Ερώτηση γίνεται αναφορά στο ιστορικό δημιουργίας κανονισμού για τις διαδικασίες επιθεώρησης και συντήρησης των γεφυρών της χώρας και του έργου με τίτλο «Εθνικό Σύστημα Εποπτείας Γεφυρών», που περιλαμβάνει το υποέργο «Έξυπνες Γέφυρες Περιφερειών». Επίσης, επισημαίνεται το εξαιρετικά υψηλό ποσό των 462.425 € ανά γέφυρα, με σκοπό τη λήψη πληροφόρησης για τη στατική της επάρκεια, χωρίς ωστόσο να διατίθεται κάποιο ποσό για μελέτη, επισκευή, αποκατάσταση και συντήρηση της και ζητούνται απαντήσεις από τους συναρμόδιους Υπουργούς στα ερωτήματα:

Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η διαγωνιστική διαδικασία του έργου «Εθνικό Σύστημα Εποπτείας Γεφυρών» και πότε αναμένεται να τεθεί σε παραγωγική λειτουργία;

Ολοκληρώθηκε στις 31 Δεκεμβρίου 2025 το αρχικό φυσικό αντικείμενο της Συμφωνίας Πλαίσιο του έργου «Έξυπνες Γέφυρες Περιφερειών»;

Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η υλοποίηση του χρονοδιαγράμματος της Συμφωνίας Πλαίσιο του έργου «Έξυπνες Γέφυρες Περιφερειών»;

Τι συμπεράσματα προκύπτουν από την μέχρι στιγμής πορεία υλοποίησης του έργου «Έξυπνες Γέφυρες Περιφερειών» ως προς την κατάσταση των γεφυρών των 13ων Περιφερειών;

Πόσες εκτελεστικές συμβάσεις έχουν συναφθεί μέχρι στιγμής, τι αφορούν και ποιο είναι το στάδιο υλοποίησής τους; Εκκρεμούν εκτελεστικές συμβάσεις που δεν έχουν συναφθεί και σε τι αφορούν;

Σκοπεύετε να επεκτείνετε τη δράση των έξυπνων γεφυρών και με ποιο τρόπο;

Πως σκοπεύετε να υλοποιήσετε τη διασύνδεση των δύο συστημάτων ήτοι του «Εθνικό Σύστημα Εποπτείας Γεφυρών» και του «Έξυπνες Γέφυρες Περιφερειών» προκειμένου οι πληροφορίες του δεύτερου να εισαχθούν στο πρώτο; Κρίνετε πως η λύση που επιλέχθηκε ήτοι της ανάπτυξης εκ παραλλήλου δύο συστημάτων είναι η βέλτιστη σε οικονομοτεχνικούς όρους;

Πόσα άτομα κατά μέσο των 13ων Περιφερειών της χώρας έχουν την αρμοδιότητα παρακολούθησης της δομικής απόκρισης επιλεγμένων γεφυρών; Θα πρέπει να ασκούνε και παράλληλα καθήκοντα; Σκοπεύετε να ενισχύσετε τις Π.Ε. και τους Ο.Τ.Α. με προσωπικό ούτως ώστε να μη διαταραχθεί περαιτέρω η λειτουργία τους;

Επίσης, ζητείται να κατατεθούν στην Εθνική Αντιπροσωπεία αντίγραφα των Εκθέσεων Αναφοράς με πληροφορίες και στατιστικά στοιχεία σχετικά με Επιθεωρήσεις, Αξιολογήσεις και Συντηρήσεις των γεφυρών της Ελλάδας που υποχρεούται να συντάσσει και υποβάλλει στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σε εξαμηνιαία βάση η Διοικητική Αρχή Γεφυρών.

Ακολουθούν η Ερώτηση & η ΑΚΕ:

Αθήνα, 13 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ ΚΑΙ ΑΙΤΗΜΑ ΚΑΤΑΘΕΣΗΣ ΕΓΓΡΑΦΩΝ (Α.Κ.Ε)

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Υποδομών και Μεταφορών

Εσωτερικών

Ψηφιακής Διακυβέρνησης

Θέμα: «Έξυπνες οδικές γέφυρες Περιφερειών και Εθνικό Σύστημα Εποπτείας Γεφυρών: Πού βρισκόμαστε;»

Το μεγαλύτερο ποσοστό των γεφυρών της χώρας κατασκευάστηκε στις δεκαετίες 1950 έως 1980 και οδεύει σήμερα προς το τέλος της θεωρητικής ζωής του. Κατά την περίοδο αυτή, οι κανονισμοί με τους οποίους σχεδιάστηκαν οι γέφυρες κρίνονται σήμερα παρωχημένοι, καθώς δεν περιείχαν ιδιαίτερες προβλέψεις ως προς την ανθεκτικότητα, την αντισεισμικότητα και τον τρόπο κατασκευής τους. Σημειώνεται δε, ότι οι εν λόγω γέφυρες δέχονται ολοένα αυξανόμενη τάση κυκλοφοριακού φόρτου αλλά και μεγέθους μεταφερόμενων φορτίων και μάλιστα σε μία σεισμογενή χώρα όπως η Ελλάδα. Είναι επομένως σαφές ότι για την ασφαλή χρήση τους απαιτείται να αξιολογηθεί άμεσα η δομική και λειτουργική επάρκειά τους και παράλληλα να αναληφθούν δράσεις επισκευής, συντήρησης και αποκατάστασής τους. Παρά την παραπάνω παραδοχή, ο τρόπος, που αποφάσισε το κυβερνητικό επιτελείο της Ν.Δ. να ασχοληθεί με το κρίσιμο ζήτημα της ασφαλούς χρήσης γεφυρών, παρουσιάζει πολλά σημεία παραδοξότητας τα οποία χρήζουν απαντήσεων.

Πιο συγκεκριμένα, το Μάρτιο του 2022, με το άρθρο 15 του ν.4903, παρέχεται εξουσιοδότηση στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών να εγκρίνει τον κανονισμό που διέπει τις διαδικασίες για την επιθεώρηση και τη συντήρηση των γεφυρών της χώρας, με άνοιγμα μήκους άνω των έξι (6) μέτρων. Επίσης, συστήνεται η Διοικητική Αρχή Γεφυρών, με αρμοδιότητα τη διασφάλιση της τήρησης των διαδικασιών του ως άνω κανονισμού και της συμμόρφωσης των αρμόδιων φορέων με αυτόν. Τον Νοέμβριο του 2023 εκδίδεται η υπ’ αριθ. 321681 σχετική υπουργική απόφαση, με θέμα την Έγκριση Κανονισμού Επιθεώρησης και Συντήρησης Γεφυρών – Διοικητική Αρχή Γεφυρών, με την οποία, μεταξύ άλλων, προβλέφθηκε η ανάπτυξη πληροφοριακού συστήματος, επονομαζόμενου «Εθνικό Μητρώο Γεφυρών», στο οποίο εντός έξι (6) μηνών από τη λειτουργία του οι φορείς λειτουργίας και συντήρησης γεφυρών, (Περιφερειακές Ενότητες, Ο.Τ.Α., Παραχωρησιούχοι), υποχρεούνται να καταχωρήσουν τα προβλεπόμενα στοιχεία για τις γέφυρες αρμοδιότητάς τους, (Β’ 6430 Β/10-11-2023 όπως τροποποιήθηκε και ισχύει). Ενώ, στις 5 Νοεμβρίου 2024 με την υπ’αριθμ. 212357 απόφαση του Υπουργού και Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών συγκροτείται η Επιτροπή για την άσκηση των καθηκόντων της Διοικητικής Αρχής Γεφυρών -Δ.Α.Γ. με τετραετή θητεία που λήγει την 31^η Δεκεμβρίου 2027, (ΥΟΔΔ 1299 /21-11-2024).

Κατόπιν, η Κοινωνία της Πληροφορίας ως αναθέτουσα αρχή, αποφαίνεται με τη με Α.Π.11035/12.05.2025 (ΚΗΜΔΗΣ: 25PROC016819035 2025-05-14) τη διενέργεια ηλεκτρονικού ανοικτού άνω των ορίων διαγωνισμού για το έργο «Εθνικό Σύστημα Εποπτείας Γεφυρών» του οποίου κύριος είναι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών συνολικής εκτιμώμενης αξίας της σύμβασης 496.248,00 €, συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α. ,που σε περίπτωση άσκησης των δικαιωμάτων προαίρεσης ανέρχεται σε 744.372,00 € συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α.. Αντικείμενο της σύμβασης είναι ο σχεδιασμός και η υλοποίηση ενός Ολοκληρωμένου Πληροφοριακού Συστήματος Καταγραφής Επιθεώρησης – Αξιολόγησης και Συντήρησης των υφιστάμενων γεφυρών της χώρας. Το συγκεκριμένο Πληροφοριακό Σύστημα θα πρέπει να διαθέτει βάση δεδομένων με τα στοιχεία των γεφυρών σε πανελλαδικό επίπεδο (Εθνικό Μητρώο Γεφυρών) και να υποστηρίζει όλες τις ενέργειες που σχετίζονται με την επιθεώρηση, αξιολόγηση και συντήρηση όλων των γεφυρών της χώρας (οδικών, σιδηροδρομικών καθώς και πεζογεφυρών) με δυνατότητα αξιοποίησης της υφιστάμενης από το 2020 υποδομής «Δημιουργία Ψηφιακής Βάσης δεδομένων για Μητρώο Γεφυρών» του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Ως προς τη χρηματοδότηση το έργο υλοποιείται στο πλαίσιο του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0.» και εγκρίθηκε η ένταξή του στη δράση «Έξυπνες γέφυρες» του ΤΑ&Α.

Η δράση «Έξυπνες γέφυρες», περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, και το Υπό-έργο 3: «Έξυπνες γέφυρες Περιφερειών» που εντάχθηκε με τροποποιητική απόφαση στις 26 Απριλίου 2023, συνολικού εκτιμώμενου προϋπολογισμού 120.230.524 € συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α. και με δικαίωμα προαίρεσης 50% για το οποίο Υπουργείο ευθύνης ορίστηκε το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενώ φορέας υλοποίησης το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος -Τ.Ε.Ε. Έτσι, στις 31 Μαΐου 2023 το Τ.Ε.Ε. προέβη στη διακήρυξη ηλεκτρονικού διεθνούς, άνω των ορίων, διαγωνισμού για τη σύναψη συμφωνίας – πλαίσιο για το σχετικό έργο «Έξυπνες Γέφυρες Περιφερειών» ΚΗΜΔΗΣ: 23PROC012788176.

Περιληπτικά με τη συμφωνία – πλαίσιο αναφέρεται ότι θα αναπτυχθούν έξυπνες υποδομές γεφυρών για την παρακολούθηση της δομικής απόκρισης 260 επιλεγμένων γεφυρών, στις δεκατρείς (13) Περιφέρειες της χώρας, σε πραγματικό χρόνο μέσω σύγχρονων συστημάτων και μεθοδολογιών ενόργανης παρακολούθησης (αισθητήρες τεχνολογίας IoT) της δομικής υγείας (Real Time Structural Health Monitoring – RTSHM). Στα πλαίσια του προτεινόμενου έργου, κάθε Περιφέρεια θα κληθεί να προτείνει και να προτεραιοποιήσει, ανάλογα με τον βαθμό επικινδυνότητάς τους, τις γέφυρες αρμοδιότητάς της, οι οποίες χρήζουν παρακολούθησης αναφορικά με την στατική τους επάρκεια. Κατόπιν της σύναψης της Συμφωνίας – Πλαίσιο, το έργο θα χωριστεί σε επιμέρους έργα (υποέργα) των οποίων το επακριβές αντικείμενο, συνολικό τίμημα καθώς και τα χρονοδιαγράμματα εκτέλεσης δεν είναι γνωστά εκ των προτέρων, αλλά θα καθορίζονται με την κάθε Εκτελεστική Σύμβαση που θα υπογράφεται μεταξύ της Αναθέτουσας Αρχής και του εκάστοτε Αναδόχου, ο οποίος θα καλείται προς υπογραφή. Ο Ανάδοχος επίσης αναλαμβάνει να προσφέρει υπηρεσίες σεμιναριακής 12ωρης εκπαίδευσης στο σύστημα σε στελέχη και διαχειριστές που θα υποδείξει/ορίσει η εκάστοτε αναθέτουσα αρχή.

Η διάρκεια της Συμφωνίας Πλαίσιο ορίζεται έως την εξάντληση του προϋπολογισμού της και κατά ανώτατο διάστημα σε τριάντα (30) μήνες από την υπογραφή της με καταληκτική προθεσμία ολοκλήρωσης του φυσικού αντικειμένου την 31^η Δεκεμβρίου 2025. Το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης της συμφωνίας – πλαίσιο/ εκτελεστικών συμβάσεων περιλαμβάνει τις εξής φάσεις: I. Πρωτοβάθμιος έλεγχος γεφυρών, σχεδιασμός RTSHM, σχεδιασμός σεμιναρίων παρακολούθησης και λογισμικού (4 μήνες), II. Δευτεροβάθμιος έλεγχος γεφυρών- εκπόνηση μελέτης αποτίμησης, καθορισμός ορίων επιτελεστικότητας, αναπροσαρμογή τελικών ορίων ελέγχου (16 μήνες), III. Ανάπτυξη ολοκληρωμένης ηλεκτρονικής πλατφόρμας SBN (10 μήνες), IV. Προμήθεια, εγκατάσταση και λειτουργία RTSHM (16 μήνες), V. Μη καταστροφικές δοκιμαστικές φορτίσεις ανά γέφυρα (6 μήνες), VI. Πιλοτική λειτουργία, επικαιροποίηση μελετών ανά γέφυρα και εκπαίδευση (2 μήνες), VII. Παραγωγική λειτουργία (8 μήνες). Επίσης, ο Ανάδοχος της σύμβασης αναλαμβάνει κατά τη διάρκεια παραγωγικής λειτουργίας αλλά και κατά το χρόνο που καλύπτει η εγγύηση να υποβάλλει σε διμηνιαία βάση αναλυτική τεχνική αναφορά παρακολούθησης όλων των γεφυρών καθώς και έκτακτη τεχνική αναφορά σε περίπτωση υπερβάσεων προκαθορισμένων ορίων ασφάλειας. Η ελάχιστη ζητούμενη περίοδος εγγύησης είναι δύο (2) έτη από την οριστική παραλαβή της εκάστοτε εκτελεστικής σύμβασης του έργου.

Στις 7 Νοεμβρίου 2023 με το με Α.Π. 34232 έγγραφο του ΚΗΜΔΗΣ: ΤΕΕ 23WRD013721943 07-11-2023 έγινε η κατακύρωση του διαγωνισμού στους οικονομικούς φορείς ως εξής: 1. «ΓΚΛΟΜΠΙΤΕΛ Εμπορία, Ανάπτυξη Τηλεπικοινωνιακών Συστημάτων Ανώνυμη Εταιρεία» αντί του συνολικού μέγιστου ποσού των Ενενήντα τεσσάρων εκατομμυρίων πεντακόσιες τριάντα έξι χιλιάδες ενενήντα επτά ευρώ και πενήντα λεπτά (94.536.097,50 €) μη συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ με δικαίωμα προαίρεσης 50%. 2. «ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ Α.Ε.» αντί του συνολικού μέγιστου ποσού των Ενενήντα πέντε εκατομμυρίων είκοσι χιλιάδες οχτακόσια ενενήντα οχτώ ευρώ (95.020.898,00 €) μη συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ με δικαίωμα προαίρεσης 50% και 3. «ΤΕΡΝΑ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» αντί του συνολικού μέγιστου ποσού των Ενενήντα πέντε εκατομμυρίων πεντακόσιες πέντε χιλιάδες εξακόσια ενενήντα οχτώ ευρώ και πενήντα λεπτά (95.505.698,50 €) μη συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ με δικαίωμα προαίρεσης 50%. Τέλος, στις 26 Απριλίου 2024 με Α.Π. 16503 έγγραφο του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας υπογράφεται η Σύμβαση Συμφωνίας Πλαίσιο με αντικείμενο «Έξυπνες Γέφυρες Περιφερειών» ΚΗΜΔΗΣ: 24SYMV014679416 με αντισυμβαλλόμενες τις ως άνω εταιρείες

Λαμβάνοντας υπόψη τα ανωτέρω και, ειδικότερα, πρώτον, ότι θα διατεθεί κατά μέσο όρο το εξαιρετικά υψηλό ποσό των 462.425 € συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α. ανά γέφυρα, με σκοπό τη λήψη πληροφόρησης για τη στατική της επάρκεια, χωρίς ωστόσο να διατίθεται κάποιο ποσό για μελέτη, επισκευή, αποκατάσταση και συντήρηση της, δεύτερον, ότι θα αναπτύσσεται εκ παραλλήλου το πληροφοριακό σύστημα «Εθνικό Σύστημα Εποπτείας Γεφυρών» και, τρίτον, ότι υπάρχει επιτακτική ανάγκη άμεσης αξιολόγησης και αποκατάστασης γεφυρών που έχουν ήδη χαρακτηριστεί ως εύτρωτες,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η διαγωνιστική διαδικασία του έργου «Εθνικό Σύστημα Εποπτείας Γεφυρών» και πότε αναμένεται να τεθεί σε παραγωγική λειτουργία;
Ολοκληρώθηκε στις 31 Δεκεμβρίου 2025 το αρχικό φυσικό αντικείμενο της Συμφωνίας Πλαίσιο του έργου «Έξυπνες Γέφυρες Περιφερειών»;
Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η υλοποίηση του χρονοδιαγράμματος της Συμφωνίας Πλαίσιο του έργου «Έξυπνες Γέφυρες Περιφερειών»;
Τι συμπεράσματα προκύπτουν από την μέχρι στιγμής πορεία υλοποίησης του έργου «Έξυπνες Γέφυρες Περιφερειών» ως προς την κατάσταση των γεφυρών των 13^ων Περιφερειών;
Πόσες εκτελεστικές συμβάσεις έχουν συναφθεί μέχρι στιγμής, τι αφορούν και ποιο είναι το στάδιο υλοποίησής τους; Εκκρεμούν εκτελεστικές συμβάσεις που δεν έχουν συναφθεί και σε τι αφορούν;
Σκοπεύουν να επεκτείνουν τη δράση των έξυπνων γεφυρών και με ποιο τρόπο;
Πως σκοπεύουν να υλοποιήσουν τη διασύνδεση των δύο συστημάτων ήτοι του «Εθνικό Σύστημα Εποπτείας Γεφυρών» και του «Έξυπνες Γέφυρες Περιφερειών» προκειμένου οι πληροφορίες του δεύτερου να εισαχθούν στο πρώτο; Κρίνουν πως η λύση που επιλέχθηκε ήτοι της ανάπτυξης εκ παραλλήλου δύο συστημάτων είναι η βέλτιστη σε οικονομοτεχνικούς όρους;
Πόσα άτομα κατά μέσο των 13ων Περιφερειών της χώρας έχουν την αρμοδιότητα παρακολούθησης της δομικής απόκρισης επιλεγμένων γεφυρών; Θα πρέπει να ασκούν και παράλληλα καθήκοντα; Σκοπεύουν να ενισχύσουν τις Π.Ε. και τους Ο.Τ.Α. με προσωπικό ούτως ώστε να μη διαταραχθεί περαιτέρω η λειτουργία τους;

Και παρακαλούμε όπως καταθέσουν στην εθνική αντιπροσωπεία.

Αντίγραφα των Εκθέσεων Αναφοράς με πληροφορίες και στατιστικά στοιχεία σχετικά με Επιθεωρήσεις, Αξιολογήσεις και Συντηρήσεις των γεφυρών της Ελλάδας που υποχρεούται να συντάσσει και υποβάλλει στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σε εξαμηνιαία βάση η Διοικητική Αρχή Γεφυρών.

Οι Ερωτώντες και Αιτούντες Βουλευτές

Μαμουλάκης Χάρης

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη (Κατερίνα)

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

Χάρης Μαμουλάκης: ΒΟΑΚ – Ταμείο Ανάκαμψης: Χάθηκαν 38.000.000 ευρώ κι αυτό είναι μόνο η αρχή. Δυστυχώς.

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις 13 Μαρτίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Δήλωση Χάρη Μαμουλάκη

Με αφορμή της δηλώσεις του Υπουργού Υποδομών & Μεταφορών από το Ηράκλειο για την απένταξη του έργου του ΒΟΑΚ στο τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, ύψους 38.000.000 ευρώ, ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης προχώρησε στην ακόλουθη δήλωση:

«Η απόφαση απένταξης 38.000.000 ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης για τον ΒΟΑΚ, δεν είναι ένα απλό γεγονός. Είναι η ζημιά που θα πληρώσουμε όλοι, με αποκλειστική ευθύνη της κυβέρνησης της ΝΔ. 38.000.000 ευρώ χάθηκαν επειδή η κυβέρνηση δεν κατάφερε ούτε τις απαλλοτριώσεις να ολοκληρώσει.

Είχαμε προειδοποιήσει εγκαίρως. Είχαμε πει ότι το έργο Νέαπολη – Άγιος Νικόλαος ήταν ανώριμο, ότι τα χρονοδιαγράμματα δεν θα έβγαιναν, αλλά η ο κ. Μητσοτάκης ήθελε το 2023 να στήσει προεκλογικές φιέστες για να υφαρπάξει την ψήφο και των Κρητικών. Και σήμερα επιβεβαιωνόμαστε με τον πιο ακριβό τρόπο.

Τα 38.000.000 ευρώ δεν εξαφανίζονται. Θα τα πληρώσουν οι Έλληνες φορολογούμενοι. Και θα προστεθούν στον λογαριασμό των 20.000.000 ευρώ που ήδη έχουμε αποζημιώσει τον εργολάβο για καθυστερήσεις του έργου. Και δυστυχώς αυτά είναι μόνο η αρχή.

Μέχρι τον Δεκέμβριο, ουσιαστικά μέχρι τον Αύγουστο, όσα έργα του Ταμείου Ανάκαμψης δεν έχουν προχωρήσει, θα χάσουν τη χρηματοδότηση. Μόνο για τον ΒΟΑΚ έχουν ήδη κλειδώσει 400.000.000 ευρώ. Το πρώτο 10% χάθηκε ήδη. Κι αν συνεχιστεί αυτή η ανικανότητα, οι πολίτες θα κληθούν να πληρώσουν ακόμα μεγαλύτερο λογαριασμό. Γιατί όταν χάνεται ευρωπαϊκό χρήμα, το πληρώνει πάντα η κοινωνία.».

Μ. Ζαμπάρας: «Ναυπακτία σε οδική απομόνωση: Η εγκατάλειψη του οδικού δικτύου υπονομεύει την ανάπτυξη της περιοχής»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις 12 Μαρτίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αναφορά προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κατέθεσε ο Βουλευτής Αιτωλοακαρνανίας και αν. Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ, Μίλτος Ζαμπάρας, αναδεικνύοντας τα σοβαρά και διαχρονικά προβλήματα που αντιμετωπίζει το οδικό δίκτυο της Ναυπακτίας και τα οποία υποβαθμίζουν την καθημερινότητα των κατοίκων και περιορίζουν τις αναπτυξιακές δυνατότητες της περιοχής.

Η παρέμβαση του Βουλευτή βασίζεται σε επιστολή της Ομοσπονδίας Συλλόγων Ναυπακτίας, η οποία καταγράφει με σαφήνεια την προβληματική κατάσταση που επικρατεί σε μεγάλο μέρος του οδικού δικτύου. Όπως επισημαίνεται, οι 67 τοπικές κοινότητες της Ναυπακτίας δίνουν καθημερινό αγώνα για ασφαλείς και λειτουργικές μετακινήσεις, διεκδικώντας το αυτονόητο: ένα σύγχρονο και ασφαλές οδικό δίκτυο που να ανταποκρίνεται στις ανάγκες των κατοίκων και των επισκεπτών της περιοχής.

Η Ναυπακτία συγκαταλέγεται δυστυχώς στις ελάχιστες περιοχές της χώρας όπου μεγάλο τμήμα του οδικού δικτύου εξακολουθεί να αποτελείται από χωματόδρομους, γεγονός που καθιστά τις μετακινήσεις ιδιαίτερα δύσκολες και, σε πολλές περιπτώσεις, επικίνδυνες. Η κατάσταση αυτή επηρεάζει άμεσα την καθημερινότητα των κατοίκων, την πρόσβαση σε βασικές υπηρεσίες, αλλά και την οικονομική και τουριστική δραστηριότητα μιας περιοχής με σημαντικές αναπτυξιακές προοπτικές.

Στο πλαίσιο της αναφοράς του, ο Μίλτος Ζαμπάρας υπογραμμίζει την ανάγκη για άμεσες και στοχευμένες παρεμβάσεις, προκειμένου να αποκατασταθεί η λειτουργικότητα και η ασφάλεια του οδικού δικτύου. Ειδικότερα ζητείται:

η ασφαλτόστρωση των τμημάτων του οδικού δικτύου που παραμένουν χωμάτινα,
η συστηματική συντήρηση και βελτίωση των υφιστάμενων δρόμων,
η διαγράμμιση και η τοποθέτηση προστατευτικών μπαρών ασφαλείας σε κεντρικούς και επικίνδυνους οδικούς άξονες,
η τακτοποίηση και συντήρηση των δασικών δρόμων, οι οποίοι αποτελούν ζωτικής σημασίας υποδομές για πολλές ορεινές κοινότητες,
καθώς και η βελτίωση των οδών πρόσβασης προς τις Ιερές Μονές και τους προσκυνηματικούς χώρους της Ναυπακτίας, που αποτελούν σημαντικό πυλώνα θρησκευτικού και πολιτιστικού τουρισμού.

Παράλληλα, επισημαίνεται η ανάγκη για επαρκή φωτισμό, καθαρισμό και αποψίλωση του οδικού δικτύου, ώστε να περιοριστούν τα ατυχήματα και να ενισχυθεί το αίσθημα ασφάλειας των οδηγών.

Ο Μίλτος Ζαμπάρας τονίζει ότι, την ώρα που η κυβέρνηση προβάλλει συνεχώς αφηγήματα περί ανάπτυξης και προόδου, η ελληνική περιφέρεια βιώνει μια διαφορετική πραγματικότητα: αυτή της εγκατάλειψης και της συστηματικής υποβάθμισης βασικών υποδομών.

«Δεν μπορεί να γίνεται λόγος για ανάπτυξη», σημειώνει χαρακτηριστικά, «όταν σε μια ιστορική και δυναμική περιοχή όπως η Ναυπακτία εξακολουθούν να υπάρχουν επικίνδυνοι δρόμοι, χωρίς συντήρηση, χωρίς σήμανση και χωρίς βασικές υποδομές ασφάλειας».

Κλείνοντας, ο Μίλτος Ζαμπάρας καλεί τον αρμόδιο Υπουργό να προχωρήσει άμεσα στις απαραίτητες ενέργειες και χρηματοδοτήσεις, ώστε η Ναυπακτία να αποκτήσει επιτέλους ένα ασφαλές, σύγχρονο και λειτουργικό οδικό δίκτυο, αντάξιο των αναγκών των κατοίκων της και των αναπτυξιακών δυνατοτήτων της περιοχής.

Επισυνάπτεται η Αναφορά.

13233226 Λήψη

Θεματική Ενότητα: Υποδομές

Privacy Settings

Functional

Preferences

Statistics

Marketing