Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Υποδομές

Δήλωση του Τομεάρχη Υποδομων & Μεταφορών και Βουλευτή Μαγνησίας της ΚΟ του ΣΥ.ΡΙΖ.Α. – Π.Σ. Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου σχετικά με το σοβαρό περιστατικό τραυματισμού κλειδούχου του ΟΣΕ κατά την διενέργεια ψυχομετρικών εξετάσεων

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις, Επικαιρότητα.

Το σημερινό σοβαρό περιστατικό στο στρατιωτικό νοσοκομείο της Πεντέλης, όπου κατά τη διάρκεια ψυχομετρικών εξετάσεων εργαζομένων του ΟΣΕ έσπασε συρματόσχοινο ανελκυστήρα με αποτέλεσμα την πτώση της καμπίνας και τον τραυματισμό κλειδούχου, προκαλεί εύλογη ανησυχία και σοβαρά ερωτήματα για τις συνθήκες ασφάλειας και την αντιμετώπιση των εργαζομένων.

Ευχόμαστε ταχεία ανάρρωση στον τραυματισμένο εργαζόμενο και αναμένουμε την πλήρη διερεύνηση του περιστατικού από την Πυροσβεστική και τις αρμόδιες αρχές, ώστε να αποδοθούν ευθύνες όπου υπάρχουν.

Είναι αδιανόητο, μετά από ένα τέτοιο συμβάν, να επιχειρείται η συνέχιση της διαδικασίας των ψυχομετρικών εξετάσεων σαν να μην έχει συμβεί τίποτα. Οι εργαζόμενοι δεν είναι αριθμοί ούτε αναλώσιμο προσωπικό. Η ασφάλεια, η ψυχική ηρεμία και η αξιοπρέπειά τους οφείλουν να αποτελούν απόλυτη προτεραιότητα.

Η κυβέρνηση και η διοίκηση του ΟΣΕ οφείλουν να δώσουν άμεσα απαντήσεις:

  • Υπήρχαν τα προβλεπόμενα πιστοποιητικά συντήρησης και ασφαλείας του ανελκυστήρα;
  • Τηρούνται όλα τα πρωτόκολλα ασφαλείας στις εγκαταστάσεις όπου εξετάζονται οι εργαζόμενοι;
  • Ποιος έδωσε εντολή να συνεχιστούν κανονικά οι διαδικασίες μετά το ατύχημα;

Σε μια περίοδο όπου η κοινωνία απαιτεί πραγματική ασφάλεια στις μεταφορές και σεβασμό στους εργαζόμενους του σιδηροδρόμου, τέτοια περιστατικά δεν μπορούν να αντιμετωπίζονται με αδιαφορία και επικοινωνιακή διαχείριση.

Από την πλευρά μας δεσμευόμαστε ότι θα παρακολουθούμε στενά την υπόθεση και θα συνεχίσουμε να διεκδικούμε πλήρη διαφάνεια, λογοδοσία και ουσιαστικά μέτρα προστασίας για όλους τους εργαζόμενους.

Αλ. Μεϊκόπουλος για επίσκεψη Ταχιάου: «Στο Πήλιο οι κάμερες έφτασαν νωρίτερα από τα κρίσιμα έργα»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Δήλωση του Βουλευτή Μαγνησίας του ΣΥΡΙΖΑ- ΠΣ, Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου, σχετικά με την σημερινή επίσκεψη του Υφυπουργού Υποδομών σε Βόλο και Πήλιο

Για το 2029 μεταθέτει το Υπουργείο τις αποκαταστάσεις του οδικού δικτύου

Δήλωση του Βουλευτή Μαγνησίας του ΣΥΡΙΖΑ- ΠΣ, Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου, σχετικά με την σημερινή επίσκεψη του Υφυπουργού Υποδομών σε Βόλο και Πήλιο

Την ώρα που η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών πραγματοποιεί αυτοψίες στο Πήλιο επιχειρώντας να εκπέμψει εικόνα ομαλής προόδου και αποτελεσματικής διαχείρισης των έργων αποκατάστασης, η πραγματικότητα που βιώνουν καθημερινά οι κάτοικοι και οι οδηγοί στο οδικό δίκτυο της περιοχής είναι εντελώς διαφορετική και βαθιά ανησυχητική.

Πίσω από τις δηλώσεις, τις επισκέψεις στα εργοτάξια και τις επικοινωνιακές εικόνες, παραμένει αναπάντητο το βασικό ερώτημα: πώς είναι δυνατόν η υλοποίηση κρίσιμων παρεμβάσεων αποκατάστασης του οδικού δικτύου σε μια περιοχή που επλήγη δραματικά από τις κακοκαιρίες Daniel και Elias να μεταφέρεται χρονικά έως τον Απρίλιο του 2029;

Αυτό ακριβώς προκύπτει από την επίσημη απάντηση του Υπουργείου Υποδομών στην κοινοβουλευτική ερώτηση που κατέθεσα ήδη από τον Απρίλιο, σχετικά με τις απεντάξεις έργων αποκατάστασης στο οδικό δίκτυο του Πηλίου και ιδιαίτερα στον Δήμο Ζαγοράς – Μουρεσίου από την πρώτη φάση υλοποίησης.

Η εικόνα στους δρόμους του Πηλίου παραμένει προβληματική και σε πολλά σημεία επικίνδυνη. Στενεμένα οδοστρώματα, ελλιπής ή ανύπαρκτη διαγράμμιση, κατεστραμμένα ή ανύπαρκτα στηθαία ασφαλείας, προβληματική σήμανση και κατολισθητικά φαινόμενα εξακολουθούν να δημιουργούν καθημερινά συνθήκες ανασφάλειας για κατοίκους και επισκέπτες.

Ιδιαίτερη βαρύτητα έχει και η δημόσια παραδοχή της ίδιας της Αντιπεριφερειάρχη Μαγνησίας ότι «στη Ζαγορά κάθε 30 μέτρα υπάρχει και ένα σημείο προς επισκευή», ενώ παραμένει άγνωστο πότε θα ξεκινήσει η υλοποίηση πολλών παρεμβάσεων δεύτερης προτεραιότητας που αφορούν δρόμους και γέφυρες ζωτικής σημασίας για την περιοχή.

Και όλα αυτά ενώ βρισκόμαστε λίγες εβδομάδες πριν από την κορύφωση της θερινής περιόδου, με το Πήλιο να ετοιμάζεται να υποδεχθεί χιλιάδες επισκέπτες και με τις τοπικές κοινωνίες να εκφράζουν καθημερινά ανασφάλεια για την κατάσταση των δρόμων.

Η κυβέρνηση οφείλει να εξηγήσει με σαφήνεια γιατί κρίσιμα έργα πρώτης προτεραιότητας αφαιρέθηκαν από τον αρχικό σχεδιασμό, με ποια κριτήρια μεταφέρθηκαν σε δεύτερη φάση και γιατί, παρά τη διάθεση εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ και τη χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης, το Πήλιο εξακολουθεί να αντιμετωπίζεται με λογικές καθυστέρησης και αποσπασματικών παρεμβάσεων.

Οι τοπικές κοινωνίες δεν χρειάζονται άλλες κυβερνητικές επισκέψεις με κάμερες και διαβεβαιώσεις. Χρειάζονται άμεσες παρεμβάσεις ουσίας, ολοκληρωμένο σχέδιο αποκατάστασης και σαφές χρονοδιάγραμμα για κάθε επικίνδυνο σημείο του οδικού δικτύου. Η ασφάλεια των πολιτών και η εικόνα μιας ολόκληρης περιοχής δεν μπορούν να παραπέμπονται για το 2029.

Ερώτηση Μ. Ζαμπάρα – Αλ. Μεϊκόπουλου: Επείγουσα αποκατάσταση του περιφερειακού οδικού άξονα που συνδέει τις Τοπικές Κοινότητες Λιμνίτσας, Τερψιθέας, Ελατού και Άνω Χώρας της Ορεινής Ναυπακτίας»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 19 Μαΐου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ


Προς τους Υπουργούς

  • Υποδομών και Μεταφορών
  • Εσωτερικών


Θέμα: «Επείγουσα αποκατάσταση του περιφερειακού οδικού άξονα που συνδέει τις Τοπικές Κοινότητες Λιμνίτσας, Τερψιθέας, Ελατού και Άνω Χώρας της Ορεινής Ναυπακτίας»

Επανέρχομαι για δεύτερη φορά στο οξύτατο πρόβλημα της κατάστασης του περιφερειακού οδικού άξονα που εξυπηρετεί τις Τοπικές Κοινότητες Λιμνίτσας, Τερψιθέας, Ελατού και Άνω Χώρας της Ορεινής Ναυπακτίας, μετά από αίτημα που είχαν υποβάλει οι Πρόεδροι τους πριν από περίπου ένα έτος.



Ο συγκεκριμένος δρόμος παρουσιάζει εκτεταμένες φθορές, επικίνδυνα σημεία και σοβαρές ελλείψεις συντήρησης, γεγονός που καθιστά τη διέλευση οχημάτων δύσκολη έως και επικίνδυνη, ιδιαίτερα κατά τους χειμερινούς μήνες. Η υφιστάμενη κατάσταση πλήττει άμεσα την καθημερινότητα και την ασφάλεια των κατοίκων αλλά και την οικονομική δραστηριότητα της περιοχής.


Ιδιαίτερα ανησυχητικό είναι το γεγονός ότι η Ορεινή Ναυπακτία αποτελεί έναν δυναμικά αναπτυσσόμενο τουριστικό προορισμό, με λειτουργούσες ξενοδοχειακές μονάδες, ξενώνες και επιχειρήσεις εστίασης που εξυπηρετούν σημαντικό αριθμό επισκεπτών καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους. Η κακή κατάσταση του οδικού δικτύου δυσχεραίνει την πρόσβαση, δημιουργεί αρνητική εικόνα και λειτουργεί αποτρεπτικά για την περαιτέρω τουριστική ανάπτυξη της περιοχής.


Παρά τη ρητή δέσμευση της Περιφέρειας ότι το ζήτημα θα εξεταστεί εντός του πρώτου εξαμήνου του 2026, μέχρι σήμερα δεν έχει υλοποιηθεί καμία ουσιαστική ενέργεια αποκατάστασης ή βελτίωσης. Η υπομονή των κατοίκων έχει εξαντληθεί.

Οι κάτοικοι της Ορεινής Ναυπακτίας δεν ζητούν προνόμια. Ζητούν αυτό που δικαιούνται: ασφαλείς δρόμους.

Κατόπιν των ανωτέρω

Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

  1. Γνωρίζουν την κατάσταση του συγκεκριμένου οδικού άξονα και ποιες ενέργειες έχουν γίνει μέχρι σήμερα από πλευράς Περιφέρειας ή Κεντρικής Διοίκησης;
  2. Προτίθενται να εξασφαλίσουν άμεση χρηματοδότηση για την αποκατάσταση και συντήρηση του δρόμου από εθνικούς ή συγχρηματοδοτούμενους πόρους;
  3. Μπορούν να δεσμευτούν για σαφές και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης των απαιτούμενων έργων;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Σε εγκατάλειψη το Περιφερειακό Ιατρείο στο αεροδρόμιο «Νίκος Καζαντζάκης» – Σε οριακή κατάσταση γιατροί και νοσηλευτές | Ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία του Χάρη Μαμουλάκη, προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών και Υγείας

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Επανέρχεται στο θέμα των συνθηκών που επικρατούν στο Περιφερειακό Ιατρείο του αεροδρομίου Ηρακλείου «Νίκος Καζαντζάκης» ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, καταθέτοντας σχετική Ερώτηση προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών και Υγείας, με την συνυπογραφή 13 ακόμη Βουλευτών.

«Την ώρα που το αεροδρόμιο Ηρακλείου καταγράφει την τελευταία τριετία αλλεπάλληλα ιστορικά ρεκόρ επιβατικής κίνησης, με εκατομμύρια ταξιδιώτες και συνεχώς αυξανόμενες ανάγκες υγειονομικής κάλυψης, η κυβέρνηση της ΝΔ εξακολουθεί να αγνοεί τις επίμονες εκκλήσεις για ουσιαστική στελέχωση του Περιφερειακού Ιατρείου, αφήνοντας εργαζόμενους και επιβάτες εκτεθειμένους» αναφέρει σε δήλωσή του ο Χάρης Μαμουλάκης, τονίζοντας: «Το πρόβλημα δεν είναι συγκυριακό. Πρόκειται για ένα διαχρονικό αίτημα ενίσχυσης του ιατρείου, το οποίο επανέρχεται, χωρίς καμία κυβερνητική ανταπόκριση. Τα όσα έρχονται στο φως της δημοσιότητας μέσω του τοπικού και περιφερειακού Τύπου, αλλά και από παρεμβάσεις συνδικαλιστικών και αυτοδιοικητικών φορέων, καταδεικνύουν ότι η Πολιτεία έχει πλήρη γνώση της κατάστασης, ωστόσο επιλέγει να μην προχωρά σε μόνιμες λύσεις στελέχωσης.».

Με την Ερώτηση επισημαίνονται τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του αεροδρομίου «Νίκος Καζαντζάκης» και τονίζεται ότι αποτελεί διαχρονικά μία από τις σημαντικότερες αεροπορικές πύλες της χώρας, εξυπηρετώντας τεράστιο πλήθος επιβατών ετησίως με συνεχώς αυξανόμενους ρυθμούς.

Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι  το  «Νίκος Καζαντζάκης» αποτελεί τον δεύτερο σημαντικότερο ελληνικό αερολιμένα, συγκεντρώνοντας περίπου το 14,7% των συνολικών διεθνών αφίξεων της χώρας, μετά την Αθήνα, το Περιφερειακό Ιατρείο του αεροδρομίου τα τελευταία χρόνια εξακολουθεί να λειτουργεί υπό καθεστώς σοβαρής υποστελέχωσης, με επανειλημμένες καταγγελίες εργαζομένων, υγειονομικών και τοπικών φορέων να περιγράφουν συνθήκες οριακής λειτουργίας, ιδιαίτερα κατά τους θερινούς μήνες.

Όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά, καταγράφονται χιλιάδες περιστατικά κάθε θερινή περίοδο, υπάρχουν βάρδιες που καλύπτονται από ελάχιστο προσωπικό ή ακόμη και έναν μόνο γιατρό, οι ανάγκες επείγουσας προνοσοκομειακής φροντίδας αυξάνονται συνεχώς και δυστυχώς δεν υπάρχει επαρκής ενίσχυση σε ιατρικό και νοσηλευτικό προσωπικό, παρά τις επανειλημμένες εκκλήσεις.

Ο Χάρης Μαμουλάκης ζητάει απαντήσεις από τους συναρμόδιους Υπουργούς στα ερωτήματα:

  1. Ποια είναι σήμερα η πραγματική οργανική δύναμη του Περιφερειακού Ιατρείου του αεροδρομίου Ηρακλείου και πόσες από τις προβλεπόμενες θέσεις παραμένουν κενές;
  2. Πόσοι γιατροί, νοσηλευτές και λοιπό υγειονομικό προσωπικό υπηρετούν ανά βάρδια κατά τη θερινή περίοδο;
  3. Πόσα περιστατικά διαχειρίστηκε το ιατρείο κατά τα έτη 2023, 2024 και μέχρι σήμερα το 2025;
  4. Για ποιους λόγους δεν έχει υπάρξει μέχρι σήμερα ουσιαστική ενίσχυση του ιατρείου, παρά τις επανειλημμένες δημόσιες καταγγελίες και την εκρηκτική αύξηση της επιβατικής κίνησης;
  5. Υπάρχει σχέδιο μόνιμης στελέχωσης και αναβάθμισης του Περιφερειακού Ιατρείου ενόψει και της περαιτέρω αύξησης των αεροπορικών αφίξεων τα επόμενα έτη;
  6. Έχει ζητηθεί από την ΥΠΑ, τη 7η ΥΠΕ ή άλλους αρμόδιους φορείς η ενίσχυση του ιατρείου και ποιες ήταν οι σχετικές εισηγήσεις;
  7. Προτίθεται η κυβέρνηση να προχωρήσει άμεσα σε μόνιμες προσλήψεις ιατρικού και νοσηλευτικού προσωπικού ώστε να διασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία του αεροδρομίου ενόψει καλοκαιρινής περιόδου;

Ακολουθεί η σχετική Ερώτηση.

Αθήνα, 15 Μαΐου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Υποδομών και Μεταφορών

Υγείας

Θέμα: «Σε εγκατάλειψη το Περιφερειακό Ιατρείο στο αεροδρόμιο “Νίκος Καζαντζάκης” παρά τις τεράστιες ανάγκες και τις συνεχείς προειδοποιήσεις. Σε οριακή κατάσταση οι γιατροί»

Το αεροδρόμιο Ηρακλείου «Νίκος Καζαντζάκης» αποτελεί διαχρονικά μία από τις σημαντικότερες αεροπορικές πύλες της χώρας, εξυπηρετώντας τεράστιο πλήθος επιβατών ετησίως. Σύμφωνα με δημοσιευμένα στοιχεία της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας,  από το 2023 μέχρι σήμερα καταγράφεται συνεχώς αυξανόμενος αριθμός επιβατών ο οποίος το 2025 σημείωσε ιστορικό ρεκόρ, ξεπερνώντας τα 9 εκατομμύρια,  με το «Ν.Καζαντζάκης» να καταγράφει πρωτιά μεταξύ των κρατικών αερολιμένων της χώρας.

Το 2007, με βάση την Υ.Α. Υ3α/ΓΠ 61522 ΦΕΚ Β 822 2007 που αφορούσε Σύσταση Ειδικών Περιφερειακών Ιατρείων στους Κρατικούς Αερολιμένες Ηρακλείου και Χανίων, συστάθηκε το Ειδικό Περιφερειακό Ιατρείο (Ε.Π.Ι.) στον Κρατικό Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης “Νίκος Καζαντζάκης”, ως αποκεντρωμένη μονάδα του Κέντρου Υγείας (ΚΥ) Καστελλίου, του Γ.Ν. Ηρακλείου, της 7ης Υγειονομικής Περιφέρειας Κρήτης, με σκοπό την παροχή υπηρεσιών υγειονομικής κάλυψης στους επιβάτες και το προσωπικό του αερολιμένα. Ωστόσο παρά το γεγονός ότι  το  «Νίκος Καζαντζάκης» (HER) αποτελεί τον δεύτερο σημαντικότερο ελληνικό αερολιμένα, συγκεντρώνοντας περίπου το 14,7% των συνολικών διεθνών αφίξεων της χώρας, μετά την Αθήνα,  το Περιφερειακό Ιατρείο του αεροδρομίου τα τελευταία χρόνια εξακολουθεί να λειτουργεί υπό καθεστώς σοβαρής υποστελέχωσης, με επανειλημμένες καταγγελίες εργαζομένων, υγειονομικών και τοπικών φορέων να περιγράφουν συνθήκες οριακής λειτουργίας, ιδιαίτερα κατά τους θερινούς μήνες, όταν χιλιάδες ταξιδιώτες διέρχονται καθημερινά από τον αερολιμένα.

Με βάση επαναλαμβανόμενα δημοσιεύματα και δημόσιες παρεμβάσεις επισημαίνεται ότι καταγράφονται χιλιάδες περιστατικά κάθε θερινή περίοδο, υπάρχουν βάρδιες που καλύπτονται από ελάχιστο προσωπικό ή ακόμη και έναν μόνο γιατρό, οι ανάγκες επείγουσας προνοσοκομειακής φροντίδας αυξάνονται συνεχώς και δυστυχώς δεν υπάρχει επαρκής ενίσχυση σε ιατρικό και νοσηλευτικό προσωπικό, παρά τις επανειλημμένες εκκλήσεις.

Την ώρα λοιπόν που το αεροδρόμιο Ηρακλείου καταγράφει την τελευταία τριετία αλλεπάλληλα ιστορικά ρεκόρ επιβατικής κίνησης, με εκατομμύρια ταξιδιώτες και συνεχώς αυξανόμενες ανάγκες υγειονομικής κάλυψης, η κυβέρνηση της Ν.Δ. εξακολουθεί να αγνοεί τις επίμονες εκκλήσεις για ουσιαστική στελέχωση του Περιφερειακού Ιατρείου, αφήνοντας εργαζόμενους και επιβάτες εκτεθειμένους

Το πρόβλημα δεν είναι συγκυριακό. Αντίθετα, πρόκειται για ένα διαχρονικό αίτημα ενίσχυσης του ιατρείου, το οποίο επανέρχεται, χωρίς καμία κυβερνητική ανταπόκριση. Τα όσα έρχονται στο φως της δημοσιότητας μέσω του τοπικού και περιφερειακού Τύπου, αλλά και από παρεμβάσεις συνδικαλιστικών και αυτοδιοικητικών φορέων, καταδεικνύουν ότι η Πολιτεία έχει πλήρη γνώση της κατάστασης, ωστόσο επιλέγει να μην προχωρά σε μόνιμες λύσεις στελέχωσης.

Η εικόνα αυτή δημιουργεί εύλογα ερωτήματα, για την ασφάλεια επιβατών και εργαζομένων σε έναν από τους μεγαλύτερους αερολιμένες της χώρας, για την επιχειρησιακή επάρκεια του κρατικού μηχανισμού σε κρίσιμες υγειονομικές καταστάσεις αλλά και για τη συνολική κυβερνητική επιλογή υποβάθμισης κρίσιμων δημόσιων δομών υγείας, ιδιαίτερα σε περιοχές υψηλής τουριστικής και μεταφορικής πίεσης. Κατά συνέπεια:

Επειδή, το αεροδρόμιο Ηρακλείου λειτουργεί σε 24ωρη βάση και εξυπηρετεί εκατομμύρια επιβάτες ετησίως,

Επειδή, η υποστελέχωση του Περιφερειακού Ιατρείου έχει καταγγελθεί επανειλημμένα εδώ και χρόνια,

Επειδή, η τουριστική και επιβατική αύξηση δημιουργεί πρόσθετες ανάγκες άμεσης ιατρικής ανταπόκρισης ενόψει και της καλοκαιρινής περιόδου,

Επειδή, η επαρκής υγειονομική κάλυψη ενός διεθνούς αεροδρομίου αποτελεί ζήτημα δημόσιας ασφάλειας και όχι δευτερεύουσα διοικητική εκκρεμότητα.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Ποια είναι σήμερα η πραγματική οργανική δύναμη του Περιφερειακού Ιατρείου του αεροδρομίου Ηρακλείου και πόσες από τις προβλεπόμενες θέσεις παραμένουν κενές;
  2. Πόσοι γιατροί, νοσηλευτές και λοιπό υγειονομικό προσωπικό υπηρετούν ανά βάρδια κατά τη θερινή περίοδο;
  3. Πόσα περιστατικά διαχειρίστηκε το ιατρείο κατά τα έτη 2023, 2024 και μέχρι σήμερα το 2025;
  4. Για ποιους λόγους δεν έχει υπάρξει μέχρι σήμερα ουσιαστική ενίσχυση του ιατρείου, παρά τις επανειλημμένες δημόσιες καταγγελίες και την εκρηκτική αύξηση της επιβατικής κίνησης;
  5. Υπάρχει σχέδιο μόνιμης στελέχωσης και αναβάθμισης του Περιφερειακού Ιατρείου ενόψει και της περαιτέρω αύξησης των αεροπορικών αφίξεων τα επόμενα έτη;
  6. Έχει ζητηθεί από την ΥΠΑ, τη 7η ΥΠΕ ή άλλους αρμόδιους φορείς η ενίσχυση του ιατρείου και ποιες ήταν οι σχετικές εισηγήσεις;
  7. Προτίθεται η κυβέρνηση να προχωρήσει άμεσα σε μόνιμες προσλήψεις ιατρικού και νοσηλευτικού προσωπικού ώστε να διασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία του αεροδρομίου ενόψει καλοκαιρινής περιόδου;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μαμουλάκης Χάρης

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Κασιμάτη Νίνα

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Κατερίνα

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Στη Βουλή, με πρωτοβουλία του Κ. Μπάρκα, το σοβαρό εργατικό ατύχημα στο έργο κατασκευής αγωγού ύδρευσης σε Πρέβεζα, Άρτα και Λευκάδα || Ερώτηση Βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Την ανάγκη άμεσης διερεύνησης του σοβαρού εργατικού ατυχήματος που σημειώθηκε στο έργο κατασκευής του νέου αγωγού ύδρευσης που θα συνδέει την Πρέβεζα, την Άρτα και τη Λευκάδα, καθώς και την ενίσχυση των μέτρων υγείας και ασφάλειας στους χώρους εργασίας, αναδεικνύει με κοινοβουλευτική ερώτηση προς τους Υπουργούς Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης και Υποδομών και Μεταφορών ο Βουλευτής Πρέβεζας, Τομεάρχης Προστασίας του Πολίτη και Αναπληρωτής Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία, Κώστας Μπάρκας, μαζί με 13 ακόμα βουλευτές.


Το περιστατικό έφερε στο προσκήνιο σοβαρές καταγγελίες σωματείων για ελλιπή μέτρα ασφαλείας, εξαντλητικές συνθήκες εργασίας και ανεπαρκείς κρατικούς ελεγκτικούς μηχανισμούς.


Οι Βουλευτές αναδεικνύουν την αυξανόμενη συχνότητα εργατικών ατυχημάτων σε μεγάλα εργολαβικά έργα επισημαίνοντας ότι η προστασία της ανθρώπινης ζωής και της ασφάλειας των εργαζομένων δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως κόστος ούτε να υποχωρεί μπροστά σε χρονοδιαγράμματα και εργολαβικές πιέσεις. 

Στην ερώτηση ζητείται, να δοθούν απαντήσεις σε καίρια ερωτήματα σχετικά με:

  • τα αίτια του ατυχήματος, 
  • τους τελευταίους ελέγχους της Επιθεώρησης Εργασίας στο εργοτάξιο,
  • αν τηρούνταν τα προβλεπόμενα μέτρα ασφαλείας,
  • αν είχαν καταγραφεί παραβιάσεις της εργατικής νομοθεσίας σχετικά με ωράρια και συνθήκες εργασίας,
  • καθώς και ποια μέτρα προτίθεται να λάβει η κυβέρνηση για την ενίσχυση των ελεγκτικών μηχανισμών και την αυστηρή εφαρμογή των κανόνων υγείας και ασφάλειας σε όλα τα μεγάλα δημόσια έργα.

«Η ανθρώπινη ζωή και η ασφάλεια στην εργασία δεν είναι διαπραγματεύσιμες. Η Πολιτεία οφείλει να διασφαλίζει ότι κανένας εργαζόμενος δεν θα επιστρέφει τραυματισμένος ή δεν θα χάνει τη ζωή του εξαιτίας ελλιπών μέτρων προστασίας και ανεπαρκών ελέγχων», υπογραμμίζεται χαρακτηριστικά.

Ακολουθεί η ερώτηση:

Αθήνα, 18 Μαΐου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

-Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης

-Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Σοβαρό εργατικό ατύχημα στο έργο κατασκευής αγωγού ύδρευσης σε Πρέβεζα, Άρτα, Λευκάδα και καταγγελίες για ελλιπή μέτρα ασφάλειας»

Ένα σοβαρό εργατικό ατύχημα που συνέβη κατά τη διάρκεια εργασιών της εταιρίας ΤΕΡΝΑ για την κατασκευή του νέου αγωγού ύδρευσης που θα συνδέει την Πρέβεζα, την Άρτα και τη Λευκάδα έφερε στην επιφάνεια σημαντικές παθογένειες στα μέτρα ασφαλείας στους χώρους εργασίας και ιδιαίτερα σε μεγάλα δημόσια έργα.

Ο σοβαρός τραυματισμός εργαζόμενου που καταπλακώθηκε από ερπυστριοφόρο μηχάνημα ανέδειξε με δραματικό τρόπο τα ζητήματα υγείας και ασφάλειας αλλά και τους ελλιπείς αρμόδιους ελεγκτικούς μηχανισμούς της Πολιτείας.

Τα σωματεία καταγγέλλουν εξαντλητικά ωράρια, δεκάωρη ημερήσια εργασία και εξαήμερη απασχόληση, συνθήκες υπερεντατικοποίησης που – σε συνδυασμό με την πίεση για έγκαιρη ολοκλήρωση του έργου – ενδέχεται να δημιουργούν σοβαρούς κινδύνους για τη ζωή και τη σωματική ακεραιότητα των εργαζομένων.

Παράλληλα, γίνεται λόγος για ελλείψεις στα μέτρα αντιστήριξης, στη συντήρηση του εξοπλισμού και στους ελεγκτικούς μηχανισμούς του κράτους, οι οποίοι εμφανίζονται υποστελεχωμένοι και ανεπαρκείς να διασφαλίσουν την τήρηση της εργατικής νομοθεσίας και των κανόνων ασφαλείας.

Επειδή η προστασία της ανθρώπινης ζωής και της ασφάλειας των εργαζομένων δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως «κόστος» ούτε να υποχωρεί μπροστά σε χρονοδιαγράμματα και εργολαβικές πιέσεις,

Επειδή τα εργατικά ατυχήματα στους χώρους μεγάλων εργολαβικών έργων παρουσιάζουν ανησυχητική αύξηση τα τελευταία χρόνια, αναδεικνύοντας σοβαρά κενά στην πρόληψη, στους ελέγχους και στην εφαρμογή των κανόνων υγείας και ασφάλειας,

Επειδή η διασφάλιση αξιοπρεπών και ασφαλών συνθηκών εργασίας αποτελεί αδιαπραγμάτευτη υποχρέωση της Πολιτείας και θεμελιώδες δικαίωμα κάθε εργαζόμενου, ανεξαρτήτως εργοδοσίας ή φύσης του έργου στο οποίο απασχολείται.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Έχει διαταχθεί πλήρης έρευνα από τις αρμόδιες υπηρεσίες για τα ακριβή αίτια και τις συνθήκες του συγκεκριμένου εργατικού ατυχήματος;
  2. Πότε πραγματοποιήθηκαν οι τελευταίοι έλεγχοι από την Επιθεώρηση Εργασίας στο συγκεκριμένο εργοτάξιο και ποια ήταν τα ευρήματά τους;
  3. Τηρούνταν τα προβλεπόμενα μέτρα ασφαλείας για εργασίες εντός σκάμματος και για τη λειτουργία βαρέων μηχανημάτων στο έργο;
  4. Έχουν καταγραφεί παραβιάσεις της εργατικής νομοθεσίας σχετικά με τα ωράρια εργασίας, τις υπερωρίες και τις συνθήκες απασχόλησης των εργαζομένων;
  5. Προτίθεται η κυβέρνηση να ενισχύσει άμεσα τους ελεγκτικούς μηχανισμούς και το ανθρώπινο δυναμικό της Επιθεώρησης Εργασίας ώστε να αποτρέπονται αντίστοιχα περιστατικά;
  6. Ποια μέτρα θα ληφθούν ώστε να διασφαλιστεί η αυστηρή εφαρμογή των κανόνων υγείας και ασφάλειας σε όλα τα μεγάλα δημόσια έργα της χώρας;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Μπάρκας Κώστας

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Γεροβασίλη Όλγα

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ρένα

Μαμουλάκης Χάρης

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Νοτοπούλου Κατερίνα

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γιώργος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γιώργος

Καλλιόπη Βέττα: «Καμία απάντηση για την ταλαιπωρία στην Εγνατία Οδό και τα μελανά σημεία της νέας σύμβασης παραχώρησης» || Συζήτηση επίκαιρης ερώτησης στη Βουλή

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Συζητήθηκε στη Βουλή η επίκαιρη ερώτηση της Βουλευτή Π.Ε. Κοζάνης και Τομεάρχη Τουρισμού ΣΥΡΙΖΑ Π.Σ. κ. Καλλιόπης Βέττα προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, με θέμα: «Πότε θα σταματήσει η ταλαιπωρία στην Εγνατία Οδό για τους διερχόμενους πολίτες;»

Η κ. Βέττα επεσήμανε αρχικά το ζήτημα που επηρεάζει δεκάδες χιλιάδες πολίτες της Δυτικής Μακεδονίας και ολόκληρης της χώρας και αφορά το δικαίωμα για ακώλυτη και ασφαλή διέλευση των οχημάτων στην Εγνατία Οδό. Από τις αρχές του 2026  σημειώνονται εκτεταμένες καθυστερήσεις, που οφείλονται σε κυκλοφοριακές ρυθμίσεις σε σήραγγες, αμέσως μετά τη μεταβίβαση της Οδού σε νέο παραχωρησιούχο («Νέα Εγνατία Οδός Παραχώρηση Α.Ε.»).

Το γεγονός, δε, ότι δεκάδες σήραγγες είναι στην κυκλοφορία μόνο με μια λωρίδα ανοικτή, χωρίς εδω και 4 μήνες να έχει γίνει καμία εργασία, προκαλεί μεγάλη συμφόρηση και αυξάνει τους κινδύνους, παρότι διακηρυγμένος στόχος της κυβέρνησης είναι η “αναβάθμιση” της ασφάλειας. Παράλληλα, τα ασθενοφόρα του ΕΚΑΒ χρειάζονται έως και την διπλάσια ώρα για να φτάσουν στα πλησιέστερα νοσοκομεία της περιοχής, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την υγεία των διακομιζόμενων, όπως σημείωσε η Βουλευτής, όμως ο Υπουργός δεν ενδιαφέρθηκε να απαντήσει καν στην ερώτηση που κατέθεσε η ίδια πριν από τρεις μήνες για το ζήτημα αυτό, απαξιώνοντας τον κοινοβουλευτικό έλεγχο.

Ταυτόχρονα, η Βουλευτής, ανέδειξε ζητήματα που αφορούν καταγγελίες εργαζομένων για διασπάθιση δημοσίου χρήματος στη συγκεκριμένη σύμβαση, αφού προβλέπει 180.000.000 ευρώ ως αποζημίωση για τη “βελτίωση” των σηράγγων στον παραχωρησιούχο (ΤΕΡΝΑ), χωρίς το κόστος αυτό να τεκμηριώνεται από πουθενά, αλλά και για καταχρηστικές πρακτικές εκ μέρους του, δεδομένου ότι τα εφαρμοζόμενα κυκλοφοριακά μέτρα δεν στηρίζονται σε καμία μελέτη. Την ίδια στιγμή, δεν υπάρχει καμία πρόβλεψη για αναπροσαρμογή της ήδη αυξημένης τιμής των διοδίων, τουλάχιστον για οσο διάστημα δεν προσφέρονται οι αναγκαίες παροχές στους διερχόμενους.  

Ο Υπουργός, κ. Ταχιάος, δεν απάντησε σε κανένα απο τα τιθέμενα ζητήματα, ενώ δεν έδωσε καν κάποιο χρονοδιάγραμμα για την λήξη των εργασιών και της ταλαιπωρίας των διερχομένων, κρυπτόμενος πίσω από την επικαλούμενη “ανάγκη για νέα πιστοποίηση των σηράγγων”. Υποστήριξε μάλιστα, αναληθώς, ότι στην Εγνατία δεν υπήρχε καμία σήραγγα πιστοποιημένη (!).

Όμως, όπως επισήμανε η κα Βέττα στη δευτερολογία της, από τις 35 σήραγγες οι 19 ήταν ήδη πιστοποιημένες από το Υπουργείο  Υποδομών και για τις υπόλοιπες 16 η διαδικασία είχε ήδη ολοκληρωθεί πριν από τη νέα παραχώρηση κατά 90%, διαψεύδοντας τα λεγόμενα του κ. Ταχιάου.

Δυστυχώς ο Υπουργός Υποδομών εμφανίστηκε στη Βουλή χωρίς να έχει καμία συναίσθηση για το μέγεθος των προβλημάτων που έχουν προκληθεί σε έναν βασικό κόμβο σύνδεσης της Βόρειας και Δυτικής  Ελλάδας, της Ευρώπης και των Βαλκανίων και που αναμένεται να διογκωθούν ακόμη περισσότερο με την έναρξη της θερινής τουριστικής περιόδου. Όσο για τα μελανά σημεία της νέας σύμβασης παραχώρησης, που έθεσε η κα Βέττα, ακολούθησε τη γνωστή κυβερνητική γραμμή για όσα ενοχλούν:  απόλυτη και ένοχη σιωπή. 

Θ. Ξανθόπουλος: Σχολείο φυλακής Χανίων: Πλήρης κυβερνητική αδιαφορία- Ούτε προοπτική, ούτε χρηματοδότηση || Η συζήτηση της Επίκαιρης Ερώτησης στη Βουλή

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.

Καμία προοπτική για την προώθηση του έργου κατασκευής Σχολείου στη φυλακή Χανίων δεν έδωσε ο αρμόδιος υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Ν.Ταχιάος, απαντώντας σήμερα (13-5-2026) σε ερώτηση του βουλευτή Δράμας και Τομεάρχη Εσωτερικών του ΣΥΡΙΖΑ Π.Σ., Θ. Ξανθόπουλου.

Στην ερώτησή του ο Θ. Ξανθόπουλος επισήμανε ότι η κατασκευή του σχολείου άρχισε το 2019 και σταμάτησε αμέσως μετά τις εκλογές. Έκτοτε, παρά τις επανειλημμένες παρεμβάσεις του ΣΥΡΙΖΑ στη Βουλή, καμιά ουσιαστική απάντηση δεν έχει δοθεί αλλά ούτε και κάποια πρωτοβουλία έχει αναληφθεί. Έτσι ένα τόσο σημαντικό έργο έχει απλά εγκαταλειφθεί στην τύχη του, δηλαδή στην γραφειοκρατία της ΚΤΥΠ Α.Ε. και τις ατέλειωτες δικαστικές διαδικασίες. Καμιά πολιτική βούληση, καμιά διοικητική παρέμβαση, καμιά ουσιαστική κίνηση επίλυσης. Έτσι η πρόσφατη δημιουργία Δημοτικού Σχολείου στη φυλακή Χανίων είναι γράμμα κενό αφού δεν θα υπάρχει κανένα κτίριο για να στεγαστεί.

Δυστυχώς, η απάντηση του κ. Ν. Ταχιάου, ενίσχυσε την εικόνα της κυβερνητικής αδιαφορίας για την εκτέλεση έργων με κοινωνικό πρόσημο. Μάλιστα, για πρώτη φορά, ο κ. Υφυπουργός έθεσε και θέμα χρηματοδότησης του έργου, αν και αυτή είχε εξασφαλιστεί από την Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ το 2018. Ο ΣΥΡΙΖΑ θα παρακολουθεί το θέμα και θα επανέλθει, αναλαμβάνοντας όλες τις απαραίτητες πολιτικές και κοινοβουλευτικές πρωτοβουλίες. 

«Ξανά στη Βουλή το ζήτημα του Οδοντωτού: Να κατατεθεί σαφές χρονοδιάγραμμα επαναλειτουργίας» || Κοινή Ερώτηση του Αν. Παναγιωτόπουλου και του Αλ. Μεϊκόπουλου

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Κοινοβουλευτική ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κατέθεσαν οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Αχαΐας, Ανδρέας Παναγιωτόπουλος και Μαγνησίας, Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος σχετικά με τη συνεχιζόμενη διακοπή λειτουργίας του Οδοντωτού Σιδηροδρόμου Διακοπτού–Καλαβρύτων και τις καθυστερήσεις στην υλοποίηση των δεσμεύσεων για την επαναλειτουργία του όπως αυτές διατυπώθηκαν κατά τη σύσκεψη της 30ης Μαρτίου στο Υπουργείο Υποδομών. 


Όπως επισημαίνουν, ο ιστορικός Οδοντωτός παραμένει εκτός λειτουργίας από τις 12 Μαρτίου 2026, χωρίς μέχρι σήμερα να υπάρχει σαφής και επιστημονικά τεκμηριωμένη ενημέρωση για τους λόγους που οδήγησαν στην αναστολή των δρομολογίων, αλλά και χωρίς συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την επαναφορά της γραμμής. Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στις σοβαρές επιπτώσεις που προκαλεί η αναστολή λειτουργίας στην τοπική οικονομία της Αιγιάλειας και των Καλαβρύτων. 


Σύμφωνα με στοιχεία του Επιμελητηρίου Αχαΐας, το Διακοπτό κινδυνεύει να χάσει περισσότερους από 80.000 επισκέπτες, ενώ στα Καλάβρυτα η πτώση του τζίρου των επιχειρήσεων, ιδιαίτερα τις καθημερινές, ξεπερνά ήδη το 70%. Παράλληλα, υπογραμμίζεται ότι ο Οδοντωτός δεν αποτελεί απλώς ένα μέσο μεταφοράς, αλλά κομμάτι της ιστορικής και αναπτυξιακής ταυτότητας της περιοχής.


Στην ερώτησή τους οι δύο βουλευτές θέτουν συγκεκριμένα ερωτήματα προς το Υπουργείο σχετικά με την πορεία της μελέτης του ΤΕΕ, την υπογραφή της προγραμματικής σύμβασης με την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, το χρονοδιάγραμμα των παρεμβάσεων και τον χρόνο επαναλειτουργίας της γραμμής, ενώ ζητούν να εξεταστεί η επανέναρξη των δρομολογίων με πρόσθετα μέτρα ασφαλείας έως την ολοκλήρωση των αναγκαίων έργων.


Παράλληλα, σημειώνουν ότι έχει δημιουργηθεί εύλογο έλλειμμα αξιοπιστίας απέναντι στις διαβεβαιώσεις του Υπουργείου, καθώς ενώ υπήρχαν δημόσιες δεσμεύσεις ότι η γραμμή δεν θα κλείσει, τελικά οδηγήθηκε σε πλήρη αναστολή λειτουργίας.


Ακολουθεί η ερώτηση.

Αθήνα,  13  Μαΐου 2026

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

ΕΡΩΤΗΣΗ

Θέμα: «Παρατεταμένη διακοπή λειτουργίας του Οδοντωτού Σιδηροδρόμου Διακοπτού–Καλαβρύτων και καθυστερήσεις στην υλοποίηση των δεσμεύσεων για την επαναλειτουργία του»

Ο Οδοντωτός Σιδηρόδρομος Διακοπτού–Καλαβρύτων, ένα από τα σημαντικότερα ιστορικά και τουριστικά τοπόσημα της Αχαΐα και μέσο μεταφοράς της περιοχής παραμένει εκτός λειτουργίας από τις 12 Μαρτίου 2026, χωρίς μέχρι σήμερα να έχει υπάρξει πλήρης, σαφής και επιστημονικά τεκμηριωμένη ενημέρωση σχετικά με τα πραγματικά δεδομένα που οδήγησαν στην αναστολή των δρομολογίων, αλλά και χωρίς να έχει ανακοινωθεί συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την επαναφορά της γραμμής σε κανονική λειτουργία.

Στις 30 Μαρτίου 2026 πραγματοποιήθηκε στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σύσκεψη με τη συμμετοχή του αναπληρωτή υπουργού κ. Κωνσταντίνου Κυρανάκη, εκπροσώπων της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, της Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, του ΟΣΕ και αρμόδιων τεχνικών υπηρεσιών, κατά την οποία συμφωνήθηκε ένα πλαίσιο ενεργειών για την ασφαλή επαναλειτουργία της γραμμής. Στο πλαίσιο αυτό αποφασίστηκε η εκπόνηση ολοκληρωμένης μελέτης από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας, με χρηματοδότηση από την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, ώστε να καταγραφούν οι ανάγκες της γραμμής, να αξιολογηθούν οι γεωτεχνικοί κίνδυνοι και να προσδιοριστούν οι παρεμβάσεις που απαιτούνται για την ασφαλή επανεκκίνηση των δρομολογίων.

Παρά ταύτα, περισσότερο από δύο μήνες μετά τη διακοπή λειτουργίας, δεν έχει γίνει γνωστό σε ποιο στάδιο βρίσκονται οι δεσμεύσεις που αναλήφθηκαν, αν έχει προχωρήσει η προγραμματική σύμβαση για τη μελέτη, ούτε ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των απαιτούμενων ενεργειών. Ταυτόχρονα, εντείνονται τα ερωτήματα των τοπικών κοινωνιών σχετικά με τη φύση και την έκταση των κινδύνων που επικαλείται το Υπουργείο, καθώς μέχρι σήμερα δεν έχουν παρουσιαστεί δημόσια συγκεκριμένα επιστημονικά δεδομένα ή τεχνικά πορίσματα που να αιτιολογούν επαρκώς την πλήρη αναστολή λειτουργίας του Οδοντωτού.

Η παρατεταμένη ακινησία του Οδοντωτού έχει ήδη προκαλέσει σοβαρές συνέπειες στην οικονομική και κοινωνική ζωή της Αιγιάλειας και των Καλαβρύτων. Η τοπική αγορά, οι επιχειρήσεις εστίασης και φιλοξενίας, τα εμπορικά καταστήματα και συνολικά ο τουριστικός κλάδος υφίστανται σημαντική μείωση της κίνησης. Σύμφωνα με στοιχεία του Επιμελητήριου Αχαΐας, η συνεχιζόμενη αναστολή λειτουργίας της γραμμής ενδέχεται να στερήσει από το Διακοπτό περισσότερους από 80.000 επισκέπτες, ενώ η πτώση του τζίρου στα καταστήματα της πόλης των Καλαβρύτων ειδικά τις καθημερινές έχει ξεπεράσει το 70%. Παράλληλα, η απουσία του Οδοντωτού δεν επηρεάζει μόνο την τουριστική δραστηριότητα αλλά συνολικά την ταυτότητα και τη φυσιογνωμία της περιοχής, καθώς πρόκειται για ένα μέσο άρρηκτα συνδεδεμένο με την ιστορία, την εξωστρέφεια και την αναπτυξιακή προοπτική των Καλαβρύτων. Επιπλέον, ο Δήμαρχος Καλαβρύτων σε πρόσφατη επιστολή του προς τον Πρωθυπουργό τονίζει ότι η παρατεταμένη αβεβαιότητα αυξάνει τον κίνδυνο απώλειας θέσεων εργασίας και οικονομικής ασφυξίας για δεκάδες επαγγελματίες που εξαρτώνται άμεσα ή έμμεσα από τη λειτουργία της γραμμής.

Επειδή παραμένει άγνωστο το ακριβές χρονοδιάγραμμα υλοποίησης των συμφωνηθέντων κατά τη σύσκεψη της 30ής Μαρτίου 2026 στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών,

Επειδή η παρατεταμένη διακοπή λειτουργίας προκαλεί σοβαρό οικονομικό πλήγμα στην τοπική οικονομία, στον τουρισμό και στην απασχόληση στην περιοχή της Αιγιάλειας και των Καλαβρύτων,

Επειδή έχει δημιουργηθεί εύλογο έλλειμμα αξιοπιστίας και εμπιστοσύνης απέναντι στις διαβεβαιώσεις του Υπουργείου, καθώς ενώ υπήρχαν δημόσιες δεσμεύσεις ότι δεν θα διακοπεί η λειτουργία του Οδοντωτού, τελικά η γραμμή οδηγήθηκε σε πλήρη αναστολή δρομολογίων,

Επειδή ο Οδοντωτός αποτελεί κρίσιμη υποδομή ιστορικής, τουριστικής και αναπτυξιακής σημασίας για τη Δυτική Ελλάδα.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η διαδικασία εκπόνησης της μελέτης από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας;
  2. Έχει υπογραφεί η σχετική προγραμματική σύμβαση χρηματοδότησης με την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησής της;
  3. Ποιες από τις παρεμβάσεις και δεσμεύσεις που συμφωνήθηκαν στη σύσκεψη της 30ής Μαρτίου έχουν ήδη προχωρήσει και ποιες εκκρεμούν;
  4. Πότε προβλέπεται η πιλοτική επαναλειτουργία της γραμμής και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα για την πλήρη αποκατάσταση των δρομολογίων;
  5. Εξετάζεται το ενδεχόμενο επαναφοράς της λειτουργίας του Οδοντωτού με πρόσθετα μέτρα ασφαλείας ή περιορισμούς ταχύτητας μέχρι να ολοκληρωθούν οι αναγκαίες παρεμβάσεις;

Οι ερωτώντες βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Κοινή ανακοίνωση των Τμημάτων Περιβάλλοντος – Ενέργειας & Υποδομών – Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: «Πρώτα τα δισεκατομμύρια, μετά οι μελέτες για το νερό της Αττικής και ο λογαριασμός στους πολίτες»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Επικαιρότητα.

Η κυβέρνηση προχωρά πλέον χωρίς κανένα πρόσχημα σε μια οργανωμένη επιχείρηση απαξίωσης του δημόσιου χαρακτήρα της ΕΥΔΑΠ και μεταφοράς δημόσιου πλούτου και στρατηγικών υποδομών νερού προς ιδιωτικά και εργολαβικά συμφέροντα.

Αφού άφησαν επί χρόνια την Αττική χωρίς ουσιαστικό σχεδιασμό απέναντι στη λειψυδρία και χωρίς τα αναγκαία έργα υποδομής εσκεμμένα, τώρα αξιοποιούν την κρίση που οι ίδιοι επέτρεψαν να διογκωθεί για να στήσουν ένα καθεστώς fast track αναθέσεων, με διαδικασίες εκτός ουσιαστικού δημόσιου ελέγχου μέσω Υπερταμείου (αρ. 55 ν.5215/2025). Και όλα αυτά την ώρα που η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ αυξάνει συνεχώς τη μετοχική της παρουσία στην ΕΥΔΑΠ (17%) και δημιουργούνται οι όροι για ακόμη μεγαλύτερη διείσδυση ιδιωτικών συμφερόντων στη διαχείριση του νερού.

Οι τελευταίες εξελίξεις αποκαλύπτουν το ενιαίο σχέδιο σταδιακής ιδιωτικοποίησης του νερού με τον λογαριασμό να πηγαίνει στους πολίτες. Από τη μία πλευρά, η κυβέρνηση νομοθετεί τη δυνατότητα κεφαλαιοποίησης των αφορολόγητων αποθεματικών της ΕΥΔΑΠ με προνομιακή φορολόγηση μόλις 5%, ενώ ανοίγει τον δρόμο για αναδιανομή συσσωρευμένης δημόσιας αξίας προς τους μετόχους της εταιρείας. Από την άλλη, ιδιωτικοί όμιλοι με άμεσο επιχειρηματικό ενδιαφέρον στα μεγάλα έργα υποδομών νερού, όπως η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ενισχύουν τη μετοχική τους παρουσία στην ΕΥΔΑΠ. Η σύμπτωση αυτή δεν είναι  τυχαία.

Το ειδικό αποθεματικό της ΕΥΔΑΠ, ύψους 352 εκατ. ευρώ, δεν αποτελεί ιδιωτικό επιχειρηματικό κεφάλαιο προς αξιοποίηση από τους μετόχους. Πρόκειται για πόρους που δημιουργήθηκαν στο πλαίσιο λειτουργίας μιας επιχείρησης κοινής ωφέλειας, υπό δημόσια εποπτεία, μέσα από κοινωνική τιμολόγηση αλλά και μέσα από τις θυσίες εργαζομένων και πολιτών, ιδιαίτερα στα χρόνια των μνημονιακών περικοπών. Τα αποθεματικά αυτά οφείλουν να τα κατευθύνουν στην ενίσχυση και συντήρηση των υποδομών, που στερείται η Αττική, στην αντιμετώπιση της λειψυδρίας, στη μείωση των απωλειών του δικτύου, στη στήριξη του ανθρώπινου δυναμικού και στη διατήρηση προσιτών τιμολογίων για την κοινωνία. Αντί γι’ αυτό, η κυβέρνηση δημιουργεί έναν μηχανισμό μέσω του οποίου ιδιώτες μέτοχοι θα μπορούν να αυξήσουν τη συμμετοχή και την επιρροή τους αξιοποιώντας αποθεματικά δημόσιου χαρακτήρα, στέλνοντας στους πολίτες τον λογαριασμό.

Την ίδια στιγμή, μέσα από το ίδιο νομοσχέδιο, επιχειρείται και η πλήρης μετατροπή της ΕΥΔΑΠ σε εταιρεία λειτουργίας ιδιωτικοοικονομικού τύπου, στα πρότυπα της ΔΕΗ, με γενικούς διευθυντές και διευθυντές «από την αγορά», εκτός πλαισίου δημόσιου ελέγχου και λογοδοσίας. Παράλληλα, περιορίζεται ουσιαστικά ο ρόλος του ΑΣΕΠ και ανοίγει ο δρόμος για προσλήψεις μέσω προσωπικών συνεντεύξεων και κομματικών επιλογών, επαναφέροντας πρακτικές πελατειακού κράτους σε μια επιχείρηση στρατηγικής σημασίας για τη χώρα.

Και σαν να μην έφτανε αυτό, την ίδια στιγμή η εξέλιξη στο σχέδιο «ΕΥΡΥΤΟΣ», που υποτίθεται ότι αποτελεί τη μεγάλη λύση για τη λειψυδρία της Αττικής, γίνεται ακόμη πιο ανησυχητική. Χωρίς να έχουν παρουσιαστεί ολοκληρωμένες μελέτες, χωρίς να έχει ξεκαθαρίσει πώς θα χρηματοδοτηθεί το έργο, χωρίς σαφή στοιχεία βιωσιμότητας και χωρίς συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα, το κόστος του έργου αυξήθηκε ήδη κατά 200 εκατομμύρια ευρώ. Το σχέδιο κοστολογήθηκε 550 εκατ. ευρώ όταν το φάσμα της λειψυδρίας ήταν άμεσο και οξύ. Και όταν ο κίνδυνος απομακρύνθηκε, λόγω των ευνοϊκών μετεωρολογικών και υδρολογικών συνθηκών, το κόστος αυξήθηκε κατά 200 εκατ. ευρώ. Για αρχή, αύξηση άνω του 35% στο κόστος χωρίς καμία τεκμηρίωση, αποτελεί παταγώδη αποτυχία της κυβέρνησης.

Αυτό το «παιχνίδι» με την αύξηση του κόστους των έργων ακόμη και όταν οι υδρολογικές συνθήκες δεν το δικαιολογούν είναι ύποπτο και υποκρύπτει την εξυπηρέτηση αλλότριων συμφερόντων που δεν μπορεί να γίνουν αποδεκτά, ειδικά όταν πρόκειται για ένα δημόσιο αγαθό.

Η κυβέρνηση εξακολουθεί να αρνείται να καταθέσει στη Βουλή τις μελέτες και τα στοιχεία που ο ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ ζητά επίμονα.

Πώς είναι δυνατόν να αυξάνεται το κόστος ενός έργου κατά 200 εκατομμύρια ευρώ πριν καν ολοκληρωθούν οι βασικές μελέτες και ταυτόχρονα να μην δίνονται ούτε στη Βουλή ούτε στην κοινωνία τα στοιχεία που τεκμηριώνουν αυτή την εκτόξευση του κόστους;

Και αν υπάρχουν, γιατί αρνούνται να τις καταθέσουν;

Η εικόνα μιας κυβέρνησης που πρώτα ανακοινώνει τα δισεκατομμύρια, μετά ψάχνει τις μελέτες και στο τέλος ζητά από την κοινωνία να πληρώσει τον λογαριασμό, δεν είναι απλώς εικόνα προχειρότητας. Είναι εικόνα πλήρους απαξίωσης κάθε έννοιας διαφάνειας και δημόσιας λογοδοσίας και για αυτό πρέπει να φύγουν το συντομότερο.

Ο δημόσιος χαρακτήρας του νερού δεν είναι διαπραγματεύσιμος.

Ο ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ στηρίζει κάθε προσπάθεια να παραμείνει το νερό της ύδρευσης σε δημόσιο έλεγχο και διαχείριση, ως δημόσιο αγαθό.

Επίκαιρη ερώτηση  του Θεόφιλου Ξανθόπουλου για την διακοπή των εργασιών ανέγερσης σχολείου στο Σωφρονιστικό Κατάστημα Χανίων

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Για πρωτοφανή απαξίωση του κοινοβουλευτικού ελέγχου από τρεις διαδοχικούς υπουργούς της κυβέρνησης της ΝΔ, οι οποίοι εδώ και έξι χρόνια, δεν έχουν δώσει καμία  απάντηση στις αλλεπάλληλες Κοινοβουλευτικές Ερωτήσεις και καμία εξήγηση για την ουσιαστική ακύρωση των εργασιών ανέγερσης σχολείου στο Σωφρονιστικό Κατάστημα Χανίων, κάνει λόγο στην Επίκαιρη Ερώτηση που κατέθεσε για το θέμα αυτό, ο βουλευτής Δράμας και Τομεάρχης Εσωτερικών Θεόφιλος Ξανθόπουλος.

Το έργο σταμάτησε το 2019, λίγο μετά την ανάληψη της κυβέρνησης από τη ΝΔ και στις προηγούμενες Ερωτήσεις ο αρμόδιος Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, απλώς διαβίβασε έγγραφα της ΚΤΥΠ ΑΕ με την αλληλογραφία επί του έργου, χωρίς σαφή δέσμευση επανεκκίνησης του ενώ πριν περίπου ένα χρόνο μας ενημέρωνε ότι η προσφυγή του αναδόχου εκδικάστηκε στις 26.09.2024 και «αναμένεται η έκδοση της δικαστικής απόφασης» με προοπτική επαναδημοπράτησης, «εφόσον εξασφαλιστεί νέα χρηματοδότηση». Στην τελευταία Ερώτηση ωστόσο, πριν λίγες ημέρες, ο υπουργός διαβίβασε άλλο ένα έγγραφο της ΚΤΥΠ ΑΕ, στο οποίο αναφέρεται ότι εκκρεμεί από το 2022 προσφυγή του αναδόχου!

 Κατόπιν όλων αυτών, ο βουλευτής επανέρχεται με Επίκαιρη Ερώτηση ζητώντας να ενημερωθεί από τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών για το αν προτίθεται η Κυβέρνηση να επανεκκινήσει την ανέγερση του κτιρίου εκπαίδευσης στο Σωφρονιστικό Κατάστημα Χανίων, ποιές ενέργειες έχει αναλάβει και πότε πρόκειται το κτίριο να ολοκληρωθεί και να παραδοθεί.

Αθήνα, 7 Μαΐου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: Διακοπή εργασιών ανέγερσης σχολείου στο Σωφρονιστικό Κατάστημα Χανίων

Ι. Με ερώτηση ομάδας Βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. προ έξι (6) και πλέον ετών (αριθ. Πρωτ. 3346/16.01.2020) ζητήσαμε ενημέρωση για τη διακοπή των εργασιών ανέγερσης του Σχολείου στη Φυλακή Χανίων. Στην απάντησή του ο τότε Υπουργός (αριθ. Πρωτ. Β-30/16.4.2020) μας διαβίβασε «έγγραφο της «ΚΤΥΠ Α.Ε.» για την αλληλογραφία επί του έργου, χωρίς σαφή δέσμευση για την επανεκκίνηση του έργου. Επανήλθαμε με ερώτηση το 2024 (αριθ. Πρωτ. 2366/20-12-2024) στην οποία και πάλι μας διαβιβάστηκε σχετικό έγγραφο της «ΚΤΥΠ Α.Ε.» (10.01.2025) στο οποίο αναφέρεται ότι η προσφυγή του αναδόχου εκδικάστηκε στις 26.09.2024 και «αναμένεται η έκδοση της δικαστικής απόφασης» με προοπτική επαναδημοπράτησης, «εφόσον εξασφαλιστεί νέα χρηματοδότηση». Τέλος, σε νέα ερώτησή μας (αριθ. Πρωτ. 2509/22.01.2026) και πάλι απλώς διαβιβάστηκε από τον κ. Υπουργό έγγραφο της «ΚΤΥΠ Α.Ε.» (2-2-2026) στο οποίο αναφέρεται ότι εκκρεμεί από το 2022 προσφυγή του αναδόχου!

ΙΙ. Από τα παραπάνω προκύπτει απαξίωση του κοινοβουλευτικού ελέγχου από τρεις διαδοχικούς Υπουργούς της ΝΔ καθώς με απαντήσεις 20 λέξεων, χωρίς να λαμβάνουν θέση, απλώς διαβιβάζουν έγγραφα της «ΚΤΥΠ Α.Ε.». Έτσι δεν έχει δοθεί καμία απάντηση όλα αυτά τα χρόνια, δεν προκύπτει απολύτως καμία εξήγηση για την ουσιαστική ακύρωση του έργου και καμία πληροφορία για την πιθανή επανέναρξη των εργασιών ενός εξόχως σημαντικού έργου.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Ποιες ενέργειες έχουν αναληφθεί, μέχρι σήμερα, για την πρόοδο του έργου και σε τι ενέργειες προτίθεται να προβεί η Κυβέρνηση για την επανεκκίνηση της ανέγερσης του κτιρίου εκπαίδευσης στο Σωφρονιστικό Κατάστημα Χανίων;
  1. Πότε πρόκειται το κτίριο να ολοκληρωθεί και να παραδοθεί;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Ερώτηση Βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, με πρωτοβουλία του Αλ. Μεϊκόπουλου, για τη γραμμή Θεσσαλονίκη –Φλώρινα: «Η κυβέρνηση πανηγυρίζει για έναν σιδηρόδρομο μικρότερο από αυτόν που παρέλαβε»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση, με πρωτοβουλία του Τομεάρχη Υποδομών & Μεταφορών και βουλευτή Μαγνησίας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Αλ, Μεϊκόπουλου, κατέθεσαν 14 βουλευτές προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών σχετικά με την επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Φλώρινας, αναδεικνύοντας τις σοβαρές αντιφάσεις μεταξύ των κυβερνητικών πανηγυρισμών και της πραγματικής εικόνας που βιώνουν καθημερινά οι πολίτες της Δυτικής Μακεδονίας.


«Παρά τις θριαμβολογίες της κυβέρνησης για την «επιστροφή του τρένου» στη Φλώρινα, η πραγματικότητα είναι αμείλικτη: σήμερα η περιοχή εξυπηρετείται με λιγότερα δρομολόγια σε σχέση με το 2019, ενώ η ίδια η κυβέρνηση παραδέχεται δημόσια ότι η συρρίκνωση του έργου οφείλεται στην έλλειψη προσωπικού. Συγκεκριμένα, το 2019 εκτελούνταν καθημερινά τρία (3) δρομολόγια προς Φλώρινα και δύο (2) προς Έδεσσα, δηλαδή συνολικά πέντε (5) δρομολόγια ημερησίως στη γραμμή. Σήμερα, επτά χρόνια μετά την ανάληψη της διακυβέρνησης από τη ΝΔ λειτουργούν μόλις τρία (3) δρομολόγια έως την Έδεσσα, ενώ σύμφωνα με τις κυβερνητικές ανακοινώσεις μόνο δύο (2) εξ αυτών πρόκειται να επεκταθούν προς τη Φλώρινα στα τέλη Μαΐου. Η εξέλιξη αυτή αποδεικνύει ότι όχι μόνο δεν υπήρξε ουσιαστική αναβάθμιση του σιδηροδρόμου στη Βόρεια Ελλάδα, αλλά αντίθετα καταγράφεται σαφής υποβάθμιση των υπηρεσιών προς τους πολίτες», αναφέρουν οι βουλευτές.


Σύμφωνα με την Ερώτηση, η κρατική επιδότηση προς τη Hellenic Train για τις λεγόμενες «άγονες γραμμές» παραμένει περίπου στα 50 εκατομμύρια ευρώ ετησίως — στα ίδια περίπου επίπεδα με το 2019 — παρότι σήμερα παρέχονται αισθητά λιγότερα δρομολόγια και χαμηλότερο επίπεδο εξυπηρέτησης. Παράλληλα, ο λεγόμενος «Προαστιακός Δυτικής Θεσσαλονίκης», παρουσιάστηκε ως εμβληματική παρέμβαση, αλλά σύμφωνα με τις εικόνες της καθημερινότητας εμφανίζει εξαιρετικά περιορισμένη επιβατική κίνηση, γεγονός που γεννά σοβαρά ερωτήματα για τον σχεδιασμό, τη βιωσιμότητα και τη συνολική στρατηγική της κυβέρνησης στις δημόσιες σιδηροδρομικές μεταφορές. «Η Δυτική Μακεδονία και συνολικά η Βόρεια Ελλάδα δεν έχουν ανάγκη από επικοινωνιακές φιέστες και κυβερνητικές φωτογραφίες. Έχουν ανάγκη από ασφαλή, αξιόπιστο, σύγχρονο και επαρκώς στελεχωμένο σιδηρόδρομο, που θα υπηρετεί πραγματικά τις ανάγκες των τοπικών κοινωνιών, της περιφερειακής ανάπτυξης και της κοινωνικής συνοχής».


Με την κοινοβουλευτική τους παρέμβαση οι βουλευτές θέτουν ευθέως ζήτημα πολιτικής ευθύνης για τη διαρκή συρρίκνωση του σιδηροδρομικού έργου και ζητούν συγκεκριμένες απαντήσεις από την κυβέρνηση:

Γιατί η γραμμή επαναλειτουργεί με λιγότερα δρομολόγια από όσα υπήρχαν πριν από επτά χρόνια;

Τι ακριβώς έγινε τα τελευταία χρόνια για την κάλυψη των ελλείψεων προσωπικού που σήμερα επικαλείται η κυβέρνηση;

Ποια είναι η πραγματική κατάσταση στελέχωσης στη Hellenic Train, στον ΟΣΕ και στους σιδηροδρομικούς σταθμούς της περιοχής;

Είναι πλήρως λειτουργικά και πιστοποιημένα τα συστήματα ασφαλείας, οι διαβάσεις και οι τηλεπικοινωνιακές υποδομές της γραμμής;

Υπάρχει ολοκληρωμένο σχέδιο ανάπτυξης του σιδηροδρόμου στη Βόρεια Ελλάδα ή η κυβέρνηση αρκείται σε αποσπασματικές κινήσεις επικοινωνιακής διαχείρισης;

Ακολουθεί η σχετική Ερώτηση.

Αθήνα, 11 Μαΐου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: Επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Φλώρινας. Σοβαρά ερωτήματα για τη συρρίκνωση των δρομολογίων, την υποστελέχωση και τη συνολική κατάσταση του σιδηροδρόμου στη Βόρεια Ελλάδα

Η κυβέρνηση και το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών προχώρησαν τις τελευταίες ημέρες σε πανηγυρικές ανακοινώσεις σχετικά με την επανασύνδεση της Φλώρινας με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, παρουσιάζοντας την επαναλειτουργία της γραμμής ως σημαντική μεταρρυθμιστική επιτυχία.

Ωστόσο, πίσω από τις επικοινωνιακές φιέστες και τις κυβερνητικές δηλώσεις, η πραγματικότητα που βιώνουν οι πολίτες της Δυτικής Μακεδονίας είναι εντελώς διαφορετική.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ το 2019 στη συγκεκριμένη γραμμή εκτελούνταν καθημερινά τρία (3) δρομολόγια προς Φλώρινα και δύο (2) δρομολόγια προς Έδεσσα, δηλαδή, συνολικά πέντε (5) σιδηροδρομικά δρομολόγια ημερησίως.

Σήμερα, επτά χρόνια μετά την ανάληψη της διακυβέρνησης από τη ΝΔ, λειτουργούν μόλις τρία (3) δρομολόγια και αυτά μόνο μέχρι την Έδεσσα, ενώ, σύμφωνα με τις κυβερνητικές ανακοινώσεις, αναμένεται στα τέλη Μαΐου να επεκταθούν μόνο δύο (2) εξ αυτών προς τη Φλώρινα.

Ακόμη πιο ανησυχητική είναι η δημόσια παραδοχή του αρμόδιου Υπουργού ότι θα υπάρχει περιορισμένος αριθμός δρομολογίων λόγω έλλειψης προσωπικού.

Η συγκεκριμένη αναφορά συνιστά ουσιαστικά ομολογία ότι, παρά την παρέλευση τριών και πλέον ετών από τη διακοπή της κυκλοφορίας και παρά τις κυβερνητικές εξαγγελίες περί αναβάθμισης του ελληνικού σιδηροδρόμου, η κατάσταση παραμένει χειρότερη ακόμη και σε σχέση με το 2019.

Την ίδια στιγμή, η κρατική επιδότηση για τις λεγόμενες «άγονες γραμμές» εξακολουθεί να ανέρχεται περίπου στα 50 εκατομμύρια ευρώ ετησίως, όπως και το 2019, όταν όμως εκτελούνταν περισσότερα δρομολόγια και υπήρχε σαφώς καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών της περιοχής.

Επιπλέον, εύλογα ερωτήματα προκύπτουν και για την πραγματική επιχειρησιακή κατάσταση της γραμμής, τις υποδομές ασφαλείας, τη λειτουργία των διαβάσεων, των επικοινωνιών, καθώς και για τη στελέχωση των τοπικών υπηρεσιών.

Ιδιαίτερα προβληματική εμφανίζεται και η εικόνα του λεγόμενου «Προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης», ο οποίος παρουσιάστηκε από την κυβέρνηση ως σημαντική μεταρρύθμιση αλλά, σύμφωνα με καθημερινές εικόνες και καταγγελίες πολιτών, λειτουργεί με εξαιρετικά χαμηλή επιβατική κίνηση, γεγονός που αναδεικνύει την απουσία ολοκληρωμένου στρατηγικού σχεδιασμού για τις δημόσιες σιδηροδρομικές μεταφορές.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Για ποιον λόγο προβλέπεται η εκτέλεση μόνο δύο (2) δρομολογίων προς Φλώρινα, όταν το 2019 λειτουργούσαν τρία (3) δρομολόγια προς Φλώρινα και δύο (2) προς Έδεσσα, δηλαδή συνολικά πέντε (5) ημερήσια δρομολόγια στη γραμμή;
  2. Γιατί σήμερα λειτουργούν λιγότερα δρομολόγια σε σχέση με το 2019, παρά το γεγονός ότι η κρατική επιδότηση προς τη Hellenic Train για τις άγονες γραμμές παραμένει στα ίδια περίπου επίπεδα;
  3. Σε ποιες συγκεκριμένες ενέργειες έχει προχωρήσει το Υπουργείο και η Hellenic Train τα τελευταία χρόνια για την κάλυψη των ελλείψεων προσωπικού που επικαλείται σήμερα η κυβέρνηση ως αιτία περιορισμού των δρομολογίων;
  4. Ποιος είναι σήμερα ο συνολικός αριθμός προσωπικού που υπηρετεί στη γραμμή Θεσσαλονίκης – Έδεσσας – Φλώρινας, στην HellenicTrain, στον ΟΣΕ, καθώς και στους σταθμούς της περιοχής και πώς συγκρίνεται με τα αντίστοιχα στοιχεία του 2019;
  5. Είναι πλήρως λειτουργικά και πιστοποιημένα τα συστήματα ασφαλείας, οι ισόπεδες διαβάσεις, τα συστήματα επικοινωνιών και οι σχετικές υποδομές της γραμμής Θεσσαλονίκης – Φλώρινας;
  6. Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα πλήρους αποκατάστασης και αναβάθμισης της γραμμής ώστε να επανέλθει τουλάχιστον στα επίπεδα εξυπηρέτησης του 2019;
  7. Προβλέπεται η επαναλειτουργία των εκδοτηρίων και η στελέχωση των σταθμών της περιοχής, σε μια Περιφέρεια που αντιμετωπίζει ιδιαίτερα υψηλά ποσοστά ανεργίας και πληθυσμιακής συρρίκνωσης;
  8. Ποια είναι τα επίσημα στοιχεία επιβατικής κίνησης του «Προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης» από την έναρξη λειτουργίας του μέχρι σήμερα, ανά μήνα και ανά δρομολόγιο;
  9. Υπάρχει ολοκληρωμένος στρατηγικός σχεδιασμός για την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου στη Βόρεια Ελλάδα ή η κυβέρνηση περιορίζεται σε αποσπασματικές κινήσεις επικοινωνιακού χαρακτήρα, χωρίς ουσιαστικό αντίκρισμα για τις τοπικές κοινωνίες;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ακρίτα Έλενα

Γαβρήλος Γιώργος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μίλτος

Καραμέρος Γιώργος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Παππάς Νικόλαος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος