Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Υποδομές

Δικαστικό Μέγαρο Ηρακλείου: 7 χαμένα χρόνια και έπονται και άλλα – Συζητήθηκε η Επίκαιρη Ερώτηση του Χάρη Μαμουλάκη προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών ο οποίος αρνήθηκε να δώσει χρονοδιάγραμμα υλοποίησης!

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.

Αναδεικνύοντας το γεγονός ότι το νέο Δικαστικό Μέγαρο Ηρακλείου παραμένει χωρίς σαφές χρονοδιάγραμμα κατασκευής, καθώς και τα 7 χαμένα χρόνια της διακυβέρνησης ΝΔ, συζητήθηκε η Επίκαιρη Ερώτηση του Τομεάρχη Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτή Ηρακλείου Χάρη Μαμουλάκη, προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών.

Ο Χάρης Μαμουλάκης αναφέρθηκε στο ιστορικό, τον σχεδιασμό και τις αποφάσεις του 2019, τις καθυστερήσεις 4 ετών μέχρι το 2023 που ξεκίνησε ο Διεθνής Διαγωνισμός, ο οποίος δυο χρόνια μετά οδήγησε στην Β’ φάση, τον Νοέμβριο του 2024, αλλά ακόμη μέχρι και σήμερα δεν έχει ολοκληρωθεί.

Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο Χάρης Μαμουλάκης, όλη αυτή η κωλυσιεργία «Συνιστά εμπαιγμό για την τοπική κοινωνία» και ζήτησε απαντήσεις σχετικά με το αν υπάρχει επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα για την πορεία του εν εξελίξει διαγωνισμού και την ολοκλήρωση της κατασκευής του νέου Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου, καθώς και αν πρόκειται να τροποποιηθεί το συνολικό κόστος του έργου. Επίσης, αν η προκρινόμενη μίσθωση ακινήτου του ΟΤΕ για τη μεταφορά δικαστικών υπηρεσιών και οι ανακοινωθείσες εργασίες συντήρησης του υφιστάμενου Μεγάρου, συνιστούν προσωρινό σχέδιο διαχείρισης μιας οριακής πλέον εξελιχθείσας κατάστασης, ποιο θα είναι το συνολικό κόστος των παρεμβάσεων αυτών και για πόσο χρονικό διάστημα εκτιμά το Υπουργείο ότι θα απαιτηθεί η εφαρμογή αυτών των προσωρινών λύσεων.

Ο Χάρης Μαμουλάκης αναφέρθηκε και στο ζήτημα του ΒΟΑΚ, δράττοντας την ευκαιρία από προηγούμενη απάντηση του Υφυπουργού Νίκου Ταχιάου, να επισημάνει ότι η κυβέρνηση αποτελεί την επιτομή της αναξιοπιστίας, δεδομένου ότι προχώρησε σε συμβάσεις χωρίς εξασφαλισμένες απαλλοτριώσεις, με αποτέλεσμα το Ελληνικό Δημόσιο – οι φορολογούμενοι δηλαδή – να καταβάλλουν δεκάδες εκατομμύρια ευρώ ως αποζημιώσεις στον εργολάβο, τόσο του τμήματος Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, όσο και του τμήματος Χερσόνησος – Νεάπολη. Αντίστοιχη τακτική προχειρότητας και ανευθυνότητας ακολουθεί η κυβέρνηση της ΝΔ και στο έργο του αεροδρομίου Καστελίου, όπως τόνισε ο Χάρης Μαμουλάκης, όπου και εκεί οι πρόσθετες συμβάσεις και οι αποζημιώσεις εκτιμώνται σε εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ.

Γιάννης Μυλόπουλος: Με… λεωφορεία πάλι τα σιδηροδρομικά δρομολόγια Θεσσαλονίκης – Έδεσσας – Φλώρινας

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Επικαιρότητα.

Δήλωση του Συντονιστή του Τμήματος Μεταφορών & Υποδομών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ και επικεφαλής της παράταξης «ΑΛΛΑΓΗ στην Περιφέρεια Κ. Μακεδονίας», Καθηγητή ΑΠΘ, Γιάννη Μυλόπουλου

Τέσσερις μόλις μέρες μετά την πανηγυρική επανέναρξη της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Θεσσαλονίκης με την Έδεσσα και τη Φλώρινα, τα σιδηροδρομικά δρομολόγια διακόπηκαν και η συγκοινωνία διεκπεραιώνεται και πάλι με… λεωφορεία.

Η σιδηροδρομική αυτή γραμμή που συνδέει τη Θεσσαλονίκη με την υπόλοιπη Κεντρική και τη Δυτική Μακεδονία, η οποία λειτουργεί αδιαλείπτως από το 1931, διέκοψε τη λειτουργία της τρία χρόνια πριν, επί κυβέρνησης Μητσοτάκη.

Στην εποχή του εγκλήματος των Τεμπών, με τον ίδιο τον πρωθυπουργό να διαβεβαιώνει την αμέσως επομένη του δυστυχήματος, χωρίς να έχει ακόμη διεξαχθεί καμία έρευνα, ότι τα πάντα στον σιδηρόδρομο λειτουργούσαν στην εντέλεια και για το τραγικό δυστύχημα έφταιγε ένας σταθμάρχης, τον οποίον, μάλιστα, είχαν διορίσει παράνομα, χωρίς να διαθέτει τα προσόντα για τη θέση, τρεισήμισι χρόνια μετά και ο σιδηρόδρομος συνεχίζει να υπολειτουργεί.

Εν έτει 2026, με τον πακτωλό των 36 δις του ταμείου Ανασυγκρότησης να μην έχει ενισχύσει τις δημόσιες υποδομές και μεταφορές, η Μακεδονία  παραμένει απομονωμένη σιδηροδρομικά από την υπόλοιπη χώρα.

Την ίδια ώρα, η Ελλάδα παραμένει η μόνη ευρωπαϊκή χώρα που είναι αποκομμένη σιδηροδρομικά  από την υπόλοιπη Ευρώπη.

Η κατάρρευση του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα, του πιο οικολογικά φιλικού, κοινωνικά αποδεκτού και οικονομικά αποδοτικού Μέσου Μαζικής Μεταφοράς, στην εποχή της κατά τα άλλα «πράσινης» μετάβασης, είναι η κορυφή του παγόβουνου μιας χώρας που προχωρεί στον 21ο αιώνα χωρίς δημόσιες μεταφορές.

Η απαξίωση του σιδηροδρόμου, η οποία οδήγησε και στο έγκλημα των Τεμπών, είναι άλλη μια απόδειξη μιας κυβερνητικής πολιτικής που έχει εγκαταλείψει  τον δημόσιο τομέα και έχει αποδομήσει πλήρως κάθε έννοια κοινωνικού κράτους.

Άμεση ένταξη των ασθενών με Πνευμονική Υπέρταση στο Δελτίο Στάθμευσης ΑμεΑ || Ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ με πρωτοβουλία της Ρ. Δούρου

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Να πάψει ο αποκλεισμός των ασθενών με Πνευμονική Υπέρταση από το δικαίωμα χορήγησης Δελτίου Στάθμευσης ΑμεΑ, “Μπλε Κάρτα”, ζητούν με Κοινοβουλευτική ερώτησή τους προς τους Υπουργούς Υγείας, Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας, Υποδομών και Μεταφορών, βουλεύτριες και βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ., με πρωτοβουλία της Τομεάρχισσας Εξωτερικών της ΚΟ του κόμματος, Ρένας Δούρου. 

Οι βουλεύτριες και οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ φέρνουν στη Βουλή το αίτημα της Ελληνικής Κοινότητας Πνευμονικής Υπέρτασης σχετικά με την άμεση ανάγκη ένταξης των ασθενών με Πνευμονική Υπέρταση στις διατάξεις του άρθρου 16 του Ν. 1798/1988 σχετικά με τη χορήγηση Δελτίου Στάθμευσης ΑμεΑ. Σε σχετική του επιστολή ο Σύλλογος ζητά τη χορήγηση αυτού του Δελτίου Στάθμευσης ΑμεΑ καθώς οι ασθενείς με πνευμονική υπέρταση αντιμετωπίζουν σοβαρές λειτουργικές δυσχέρειες μετακίνησης λόγω των ιδιαίτερα υψηλών ποσοστών αναπηρίας τους, που συχνά πιστοποιούνται από τα ΚΕΠΑ. “Παρά το γεγονός ότι πολλοί ασθενείς πιστοποιούνται από τα ΚΕΠΑ με υψηλά ποσοστά αναπηρίας, συχνά άνω του 80% ή και του 90%, δεν δύνανται να λάβουν Δελτίο Στάθμευσης ΑμεΑ, “Μπλε Κάρτα”, καθώς η πάθησή τους δεν περιλαμβάνεται ρητώς στις κατηγορίες του άρθρου 16 του Ν. 1798/1988”, σημειώνεται χαρακτηριστικά στην επιστολή του Συλλόγου. 

Στο πλαίσιο αυτό οι βουλεύτριες και βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ ρωτούν την κυβέρνηση αν σκοπεύει να αναλάβει νομοθετική πρωτοβουλία για την τροποποίηση του άρθρου 16 του Ν. 1798/1988, σχετικά με ασθενείς με ποσοστό αναπηρίας από 67% και άνω, προσθέτοντας συγκεκριμένα την πρόταση “ή πνευμονική υπέρταση, πνευμονική αρτηριακή υπέρταση”, προκειμένου η σπάνια αυτή νόσος να ενταχθεί ρητά και καθολικά στις παθήσεις που δικαιούνται Δελτίο Στάθμευσης ΑμεΑ και να συμπεριληφθούν ρητώς οι ασθενείς της στις κατηγορίες δικαιούχων του σχετικού Δελτίου.

Αναλυτικά η Ερώτηση

Αθήνα, 3 Ιουνίου  2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς  τους κ.κ. Υπουργούς

 Υγείας

Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας

Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα:  «Σχετικά με την άμεση ανάγκη ένταξης των ασθενών με Πνευμονική Υπέρταση στις διατάξεις του άρθρου 16 του Ν. 1798/1988 σχετικά με τη χορήγηση Δελτίου Στάθμευσης ΑμεΑ».

Η Ελληνική Κοινότητα Πνευμονικής Υπέρτασης, με την από 28.05.2026 επιστολή της (αρ. Πρωτ. 602/28-05-2026, επισυνάπτεται), αναδεικνύει το μείζον πρόβλημα του αποκλεισμού των ασθενών με Πνευμονική Υπέρταση από το δικαίωμα χορήγησης Δελτίου Στάθμευσης ΑμεΑ, “Μπλε Κάρτα” και τούτο παρά τις σοβαρές λειτουργικές δυσχέρειες μετακίνησης που αντιμετωπίζουν και τα ιδιαίτερα υψηλά ποσοστά αναπηρίας που συχνά πιστοποιούνται από τα ΚΕΠΑ.

Στην εν λόγω επιστολή επισημαίνεται ότι οι ασθενείς με Πνευμονική Υπέρταση αδυνατούν συχνά να διανύσουν ακόμη και μικρές αποστάσεις χωρίς στάση ή υποβοήθηση επειδή νιώθουν σοβαρή δύσπνοια και εξάντληση, ενώ αρκετοί εξ αυτών εξαρτώνται από συνεχή ή μακροχρόνια οξυγονοθεραπεία.

Παρά το γεγονός ότι πολλοί ασθενείς πιστοποιούνται από τα ΚΕΠΑ με υψηλά ποσοστά αναπηρίας, συχνά άνω του 80% ή και του 90%, δεν δύνανται να λάβουν Δελτίο Στάθμευσης ΑμεΑ, “Μπλε Κάρτα”, καθώς η πάθησή τους δεν περιλαμβάνεται ρητώς στις κατηγορίες του άρθρου 16 του Ν. 1798/1988.

Υπενθυμίζεται ότι με το άρθρο 72 του Ν. 4758/2020 η Πολιτεία προχώρησε στην ένταξη της Κυστικής Ίνωσης στις ευεργετικές διατάξεις του άρθρου 16, αναγνωρίζοντας ότι σοβαρές καρδιοαναπνευστικές παθήσεις δύνανται να προκαλούν αντίστοιχου βαθμού λειτουργική αναπηρία και ανάγκη μετακίνησης με ειδικές διευκολύνσεις.

Δεδομένου ότι:

  • Οι ασθενείς με Πνευμονική Υπέρταση εμφανίζουν σοβαρό περιορισμό κινητικότητας και λειτουργικής ικανότητας,
  • Η εύκολη πρόσβαση τους σε νοσοκομεία, ιατρικές δομές και θεραπευτικές υπηρεσίες αποτελεί ζήτημα ζωτικής σημασίας,
  • Υφίσταται ήδη νομοθετικό προηγούμενο με την ένταξη της Κυστικής Ίνωσης στις διατάξεις του άρθρου 16 του Ν. 1798/1988, αναγνωρίζοντας ότι σοβαρές καρδιοαναπνευστικές παθήσεις μπορούν να προκαλούν αντίστοιχου βαθμού λειτουργική αναπηρία και ανάγκη ειδικών διευκολύνσεων μετακίνησης,
  • Η αρχή της ισότητας και της ίσης μεταχείρισης, όπως κατοχυρώνεται στο άρθρο 4  του Συντάγματος, επιβάλλει την αντικειμενική αξιολόγηση παθήσεων με συγκρίσιμες λειτουργικές επιπτώσεις, ώστε ασθενείς με αντίστοιχου βαθμού περιορισμούς κινητικότητας να απολαμβάνουν ισότιμα τις προβλεπόμενες διευκολύνσεις.

Ερωτώνται κατ’ αρμοδιότητα οι κ.κ.  Yπουργοί

  1. Προτίθενται τα αρμόδια Υπουργεία να εξετάσουν την ένταξη της Πνευμονικής Υπέρτασης στις διατάξεις του άρθρου 16 του Ν. 1798/1988 για τη χορήγηση Δελτίου Στάθμευσης ΑμεΑ;
  2. Υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία ή εισηγήσεις από τις αρμόδιες υγειονομικές υπηρεσίες σχετικά με τη λειτουργική αναπηρία και τις δυσχέρειες μετακίνησης των ασθενών με Πνευμονική Υπέρταση;
  3. Προτίθεται η Κυβέρνηση να αναλάβει νομοθετική πρωτοβουλία για την τροποποίηση του άρθρου 16 του Ν. 1798/1988, για ασθενείς με ποσοστό αναπηρίας από 67% και άνω, προσθέτοντας συγκεκριμένα την πρόταση “ή πνευμονική υπέρταση, πνευμονική αρτηριακή υπέρταση”, έτσι ώστε η σπάνια αυτή νόσος να ενταχθεί ρητά και καθολικά στις παθήσεις που δικαιούνται Δελτίο Στάθμευσης ΑμεΑ και να συμπεριληφθούν ρητώς οι ασθενείς της στις κατηγορίες δικαιούχων του σχετικού Δελτίου;
  4. Σε περίπτωση αρνητικής απάντησης, ποια είναι τα επιστημονικά και νομικά κριτήρια που δικαιολογούν τη διαφορετική μεταχείριση των ασθενών με Πνευμονική Υπέρταση σε σχέση με άλλες σοβαρές καρδιοαναπνευστικές παθήσεις που ήδη υπάγονται στις διατάξεις του άρθρου 16 του Ν. 1798/1988;
  5. Έχει υπάρξει μέχρι σήμερα επικοινωνία ή συνάντηση των αρμόδιων Υπουργείων με εκπροσώπους της Ελληνικής Κοινότητας Πνευμονικής Υπέρτασης σχετικά με το εν λόγω αίτημα και, εφόσον ναι, ποια ήταν τα συμπεράσματα ή οι ενέργειες που ακολούθησαν;

Επισυνάπτεται η από 28.05.2026 επιστολή της Ελληνικής Κοινότητας Πνευμονικής Υπέρτασης (αρ. Πρωτ. 602/28-05-2026).

Οι ερωτώσες Βουλεύτριες και οι ερωτώντες Βουλευτές

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Νοτοπούλου Αικατερίνη (Κατερίνα)

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γιαννούλης Χρήστος

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

2026-06-03 Δούρου Πνευμονική υπερταση και κάρτα στάθμευσης ΑμεΑΛήψη

Α. Παναγιωτόπουλος: «Η ενεργειακή αναβάθμιση δεν αρκεί χωρίς αντισεισμική θωράκιση – Απαιτείται σχέδιο προστασίας του γερασμένου κτιριακού αποθέματος» || Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση προς τους Υπουργούς Υποδομών και Μεταφορών, Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Πολιτικής Προστασίας και Κλιματικής Κρίσης κατέθεσε ο Βουλευτής Αχαΐας και Τομεάρχης Υγείας της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ανδρέας Παναγιωτόπουλος, με τη συνυπογραφή 13 βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, ζητώντας τη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου εθνικού προγράμματος αντισεισμικής θωράκισης των ιδιωτικών κατοικιών και πολυκατοικιών, με ιδιαίτερη έμφαση στις περιοχές υψηλής σεισμικής επικινδυνότητας.

Στην ερώτηση επισημαίνεται ότι η Ελλάδα συγκαταλέγεται στις πλέον σεισμογενείς χώρες του κόσμου, ενώ το μεγαλύτερο μέρος του ιδιωτικού κτιριακού αποθέματος έχει κατασκευαστεί πριν από το 1985, δηλαδή πριν από την ουσιαστική αναθεώρηση των αντισεισμικών κανονισμών. Παράλληλα, τονίζεται ότι σε περιοχές όπως η Δυτική Ελλάδα, τα Ιόνια Νησιά, η Κρήτη και το Ανατολικό Αιγαίο, ο συνδυασμός υψηλής σεισμικότητας και παλαιών κτιρίων αυξάνει σημαντικά τη σεισμική τρωτότητα.

Ο Ανδρέας Παναγιωτόπουλος υπογραμμίζει ότι, παρά τα προγράμματα ενεργειακής αναβάθμισης που υλοποιούνται τα τελευταία χρόνια, δεν υπάρχει μέχρι σήμερα ένα αντίστοιχο χρηματοδοτικό εργαλείο που να στηρίζει ουσιαστικά τους ιδιοκτήτες ακινήτων στην πραγματοποίηση στατικών και αντισεισμικών παρεμβάσεων.

Είναι σαφές ότι το κόστος της έγκαιρης αντισεισμικής ενίσχυσης είναι πολλαπλάσια μικρότερο από το κόστος αποκατάστασης των συνεπειών ενός μεγάλου σεισμού. Στο πλαίσιο αυτό η Πολιτεία οφείλει να προχωρήσει σε έναν ολοκληρωμένο σχεδιασμό που θα θωρακίσει το κτιριακό απόθεμα της χώρας και θα προσφέρει στους πολίτες τα απαραίτητα εργαλεία για να προστατεύσουν τις κατοικίες και τις οικογένειές τους», τονίζεται στην ερώτηση.

Με την κοινοβουλευτική παρέμβαση ζητούνται, μεταξύ άλλων:

  • Η δημιουργία ειδικού εθνικού προγράμματος αντισεισμικής θωράκισης ιδιωτικών κατοικιών και πολυκατοικιών, στα πρότυπα του «Εξοικονομώ».
  • Η εκπόνηση συνολικού σχεδιασμού για την προσεισμική προστασία του ιδιωτικού κτιριακού αποθέματος της χώρας.
  • Η θεσμοθέτηση οργανωμένου προγράμματος προσεισμικού ελέγχου και στατικής αναβάθμισης παλαιών κτιρίων.
  • Η παροχή χρηματοδοτικών και φορολογικών κινήτρων για εργασίες αντισεισμικής ενίσχυσης.
  • Η αξιοποίηση ευρωπαϊκών χρηματοδοτικών εργαλείων για την εφαρμογή πολιτικών πρόληψης και προστασίας.

Ακολουθεί η ερώτηση:

Αθήνα, 2 Ιουνίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς

Υποδομών και Μεταφορών

Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Πολιτικής Προστασίας και Κλιματικής Κρίσης

Θέμα: «Ανάγκη δημιουργίας προγράμματος αντισεισμικής θωράκισης των ιδιωτικών κτιρίων στις σεισμογενείς περιοχές της χώρας»

Όπως είναι γνωστό, η Ελλάδα αποτελεί μία από τις πλέον σεισμογενείς χώρες παγκοσμίως, καθώς βρίσκεται σε μια ιδιαίτερα ενεργή τεκτονικά περιοχή, γεγονός που καθιστά τον σεισμικό κίνδυνο διαρκή και υπαρκτό. Οι αλλεπάλληλοι ισχυροί σεισμοί που καταγράφονται ανά διαστήματα υπενθυμίζουν ότι η προστασία της ανθρώπινης ζωής, των κατοικιών και των υποδομών δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται αποσπασματικά αλλά απαιτείται συνεχής επαγρύπνηση, ολοκληρωμένος σχεδιασμός πρόληψης και συστηματική κρατική πολιτική προσεισμικής θωράκισης, ιδιαίτερα στις περιοχές υψηλής σεισμικής επικινδυνότητας. Σε αυτό το πλαίσιο η πολιτεία οφείλει να επενδύσει έγκαιρα στην ασφάλεια του κτιριακού αποθέματος της χώρας.

Οι σεισμοί των προηγούμενων ετών στη Σάμο, στο Αρκαλοχώρι και στη Θεσσαλία επιβεβαίωσαν ότι το μεγαλύτερο πρόβλημα της χώρας δεν αφορά τους σύγχρονους αντισεισμικούς κανονισμούς, αλλά το γερασμένο και ευάλωτο ιδιωτικό κτιριακό απόθεμα, μεγάλο μέρος του οποίου έχει ανεγερθεί πριν από το 1985, δηλαδή πριν από την ουσιαστική αναθεώρηση των αντισεισμικών κανονισμών της χώρας.

Σύμφωνα με στοιχεία του Εθνικού Προγράμματος Αντισεισμικής Ενίσχυσης Υφισταμένων Κατασκευών (ΕΠΑΝΤΥΚ), περίπου 7 στα 10 ιδιωτικά κτίρια στην Ελλάδα έχουν κατασκευαστεί πριν από το 1985, ενώ εκατοντάδες χιλιάδες κατοικίες έχουν ανεγερθεί πριν ακόμη και από τον πρώτο αντισεισμικό κανονισμό του 1959.

Το πρόβλημα είναι ακόμη εντονότερο στις περιοχές υψηλής σεισμικότητας, όπως η Πάτρα και συνολικά η Δυτική Ελλάδα, όπου συνυπάρχουν παλαιές πολυκατοικίες και κατοικίες, αυθαίρετες επεμβάσεις, φθορές λόγω παλαιότητας και υγρασίας, πυκνή δόμηση και υψηλή σεισμική επιτάχυνση.

Παρά τα παραπάνω δεδομένα, μέχρι σήμερα δεν υπάρχει κανένα ολοκληρωμένο εθνικό πρόγραμμα προσεισμικής ενίσχυσης ιδιωτικών κατοικιών, αντίστοιχο του «ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΩ», το οποίο να επιδοτεί ουσιαστικά στατικές και αντισεισμικές παρεμβάσεις.

Η Πολιτεία χρηματοδοτεί ορθώς την ενεργειακή αναβάθμιση των κτιρίων, όμως η ενεργειακή αναβάθμιση από μόνη της δεν επαρκεί όταν ένα κτίριο παραμένει στατικά και σεισμικά ευάλωτο.

Είναι χαρακτηριστικό ότι σε πολλές σεισμογενείς περιοχές της χώρας , χιλιάδες οικογένειες κατοικούν σε πολυκατοικίες των δεκαετιών του ’60 και του ’70 χωρίς ουσιαστικό έλεγχο στατικής επάρκειας, χωρίς οικονομική δυνατότητα ενίσχυσης και χωρίς πρόσβαση σε κάποιο χρηματοδοτικό εργαλείο αντισεισμικής προστασίας.

Την ίδια στιγμή, επιστημονικοί φορείς, όπως το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας και το Ελληνικό Τμήμα Αντισεισμικής Μηχανικής, έχουν επανειλημμένα επισημάνει την ανάγκη δημιουργίας ειδικού προγράμματος αντισεισμικής θωράκισης, στα πρότυπα αντίστοιχων μοντέλων που εφαρμόζονται ήδη στην Ιταλία.

Ιδιαίτερη έμφαση θα πρέπει να δοθεί στις περιοχές υψηλής σεισμικής επικινδυνότητας, όπως η Δυτική Ελλάδα, τα Ιόνια Νησιά, η Κρήτη και το Ανατολικό Αιγαίο, όπου ο σεισμικός κίνδυνος είναι διαχρονικά αυξημένος και το κτιριακό απόθεμα σε μεγάλο βαθμό παλαιωμένο. Στο πλαίσιο αυτό, κρίνεται αναγκαίο ένα νέο πρόγραμμα αντισεισμικής θωράκισης να προβλέπει αυξημένα ποσοστά επιδότησης και κατά προτεραιότητα ένταξη των περιοχών αυτών, καθώς και ειδική μέριμνα για τις πολυκατοικίες και τις κατοικίες που έχουν ανεγερθεί πριν από το 1985, δηλαδή πριν από την εφαρμογή των σύγχρονων αντισεισμικών κανονισμών. Παράλληλα, απαιτείται η θεσμοθέτηση οργανωμένου προγράμματος προσεισμικού ελέγχου και στατικής αναβάθμισης για τα παλαιά ιδιωτικά κτίρια, ώστε να μειωθεί ουσιαστικά η σεισμική τρωτότητα σε πυκνοκατοικημένες και ιδιαίτερα επιβαρυμένες περιοχές της χώρας.

Επειδή η πρόληψη σώζει ανθρώπινες ζωές,

Επειδή το κόστος προσεισμικής ενίσχυσης είναι ασύγκριτα μικρότερο από το κόστος αποκατάστασης μετά από έναν μεγάλο σεισμό,

Επειδή οι σεισμογενείς περιοχές της χώρας απαιτούν στοχευμένη πολιτική προστασίας του κτιριακού αποθέματος,

Επειδή χιλιάδες ιδιοκτήτες ακινήτων αδυνατούν οικονομικά να προχωρήσουν σε αντισεισμικές παρεμβάσεις,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Προτίθενται να δημιουργήσουν ειδικό εθνικό πρόγραμμα αντισεισμικής θωράκισης ιδιωτικών κατοικιών και πολυκατοικιών, στα πρότυπα του «ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΩ», με στόχο την επιδότηση στατικών και αντισεισμικών παρεμβάσεων;
  2. Υπάρχει συνολικός κυβερνητικός σχεδιασμός για την προσεισμική προστασία του ιδιωτικού κτιριακού αποθέματος της χώρας και ιδιαίτερα των παλαιών κτιρίων που έχουν ανεγερθεί πριν από το 1985;
  3. Υπάρχει πρόθεση θεσμοθέτησης οργανωμένου προγράμματος προσεισμικού ελέγχου και στατικής αναβάθμισης για παλαιές πολυκατοικίες και κατοικίες που έχουν κατασκευαστεί πριν από την εφαρμογή των σύγχρονων αντισεισμικών κανονισμών;
  4. Προτίθεται το αρμόδιο Υπουργείο να εξετάσει τη δημιουργία χρηματοδοτικών και φορολογικών κινήτρων για ιδιοκτήτες ακινήτων που θα προχωρούν σε εργασίες αντισεισμικής ενίσχυσης;
  5. Υπάρχει σχεδιασμός αξιοποίησης πόρων από ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά εργαλεία για την υλοποίηση πολιτικών προσεισμικής θωράκισης των ιδιωτικών κτιρίων της χώρας;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ψυχογιός Γεώργιος

Καλαματιανός Διονύσιος- Χαράλαμπος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Δούρου Ειρήνη( Ρένα)

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μαμουλάκης Χάρης

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Παρθένα( Πόπη)

Αλ. Μεϊκόπουλος:«30.000 ελαιόδεντρα σε Αγριά & Δράκεια κινδυνεύουν να μείνουν χωρίς άρδευση» || Ερώτηση

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Την άμεση παρέμβαση των αρμόδιων Υπουργείων ζητά με κοινοβουλευτική ερώτηση που κατέθεσε προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών, Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων και Εσωτερικών, ο Βουλευτής Μαγνησίας του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, αναδεικνύοντας τον σοβαρό κίνδυνο διακοπής της άρδευσης χιλιάδων ελαιοδέντρων και αγροτικών καλλιεργειών στην περιοχή Αγριάς – Δράκειας, εξαιτίας των εργασιών αποκατάστασης του οδικού δικτύου που υπέστη εκτεταμένες ζημιές από τις καταστροφικές θεομηνίες Daniel και Elias.


«Οι εργασίες αποκατάστασης εκτελούνται από την ανάδοχο εταιρεία ΤΕΡΝΑ Α.Ε. και αφορούν σημεία του οδικού άξονα Δράκειας – Άγριας που είχαν καταστραφεί από τις πλημμύρες. Ωστόσο, σύμφωνα με τις καταγγελίες κατοίκων, αγροτών και του Τοπικού Συμβουλίου Δράκειας, κατά την εκτέλεση των έργων δεν έχει ληφθεί η αναγκαία μέριμνα για τη διασφάλιση της λειτουργίας του υδραύλακα που τροφοδοτεί με αρδευτικό νερό την ευρύτερη περιοχή. Πρόκειται για μια κρίσιμη αρδευτική υποδομή από την οποία εξαρτάται η άρδευση περίπου 30.000 ελαιοδέντρων, καθώς και σημαντικών αγροτικών εκμεταλλεύσεων της περιοχής. Η διακοπή ή ο περιορισμός της ροής του νερού εν μέσω της καλλιεργητικής περιόδου εγκυμονεί σοβαρούς κινδύνους για την αγροτική παραγωγή, το εισόδημα των παραγωγών και συνολικά την τοπική οικονομία.

Παρά το γεγονός πως οι εργασίες αποκατάστασης ξεκίνησαν με μεγάλη καθυστέρηση, σχεδόν τρία χρόνια μετά τις θεομηνίες, οι κάτοικοι βρίσκονται σήμερα αντιμέτωποι με ένα νέο πρόβλημα που θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί με κατάλληλο σχεδιασμό και έγκαιρη συνεργασία με την τοπική κοινωνία», ανέφερε ο Βουλευτής.


Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο, οι τοπικοί φορείς επισημαίνουν ότι υπάρχει άμεσα εφαρμόσιμη τεχνική λύση για την απρόσκοπτη συνέχιση της άρδευσης κατά τη διάρκεια των έργων, μέσω της προσωρινής τοποθέτησης πλαστικών σωληνώσεων στα σημεία όπου έχουν διακοπεί οι υδραύλακες. Παρά ταύτα, όπως καταγγέλλεται, μέχρι σήμερα δεν έχει υπάρξει η αναγκαία ανταπόκριση από την ανάδοχο εταιρεία. Το ζήτημα έχει ήδη αναδειχθεί θεσμικά από το Τοπικό Συμβούλιο Δράκειας, το οποίο με την ομόφωνη απόφαση 10/2025 ζητά την άμεση τοποθέτηση προσωρινών σωληνώσεων στα σημεία καταστροφής των υδραυλάκων, τη διασφάλιση της αδιάλειπτης παροχής αρδευτικού νερού και την πλήρη αποκατάσταση των αρδευτικών υποδομών στην πρότερη λειτουργική τους κατάσταση. «Η αποκατάσταση των ζημιών που άφησαν πίσω τους οι θεομηνίες Daniel και Elias είναι απαραίτητη και αυτονόητη. Δεν μπορεί όμως να πραγματοποιείται με τρόπο που δημιουργεί νέα προβλήματα και θέτει σε κίνδυνο την αγροτική παραγωγή της περιοχής. Η Πολιτεία οφείλει να εξασφαλίσει άμεσα τη συνέχιση της άρδευσης, να συνεργαστεί με την τοπική κοινωνία και να εγγυηθεί ότι κανένας παραγωγός δεν θα βρεθεί αντιμέτωπος με καταστροφές στις καλλιέργειές του εξαιτίας ελλιπούς σχεδιασμού», υπογράμμισε ο Βουλευτής.

Με την κοινοβουλευτική του παρέμβαση, ζητά από τα αρμόδια Υπουργεία να απαντήσουν στα εξής κρίσιμα ερωτήματα:  

  1. Έχει ενημερωθεί επισήμως το Υπουργείο Υποδομών &  Μεταφορών για τον κίνδυνο διακοπής της άρδευσης στην περιοχή Άγριας – Δράκειας λόγω των έργων αποκατάστασης του οδικού δικτύου;
  2. Για ποιο λόγο δεν προβλέφθηκε εξαρχής προσωρινή τεχνική λύση για τη διατήρηση της ροής του αρδευτικού νερού κατά την εκτέλεση των εργασιών;
  3. Προτίθενται να υποχρεώσουν την ανάδοχο εταιρεία ΤΕΡΝΑ Α.Ε. να προχωρήσει άμεσα στην τοποθέτηση προσωρινών σωληνώσεων ώστε να εξασφαλιστεί η αδιάλειπτη άρδευση των καλλιεργειών;
  4. Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα πλήρους αποκατάστασης των υδραύλακων και των αρδευτικών υποδομών της περιοχής;
  5. Υπήρξε διαβούλευση με το Τοπικό Συμβούλιο Δράκειας, τους αγροτικούς φορείς και τους κατοίκους πριν την έναρξη των εργασιών; Αν όχι, για ποιο λόγο παρακάμφθηκε η τοπική κοινωνία;
  6. Προτίθεται το Υπουργείο να εξετάσει αποζημιώσεις σε περίπτωση ζημιών στην αγροτική παραγωγή που θα προκύψουν από τη διακοπή της άρδευσης λόγω των έργων;
  7. Με ποια κριτήρια έγινε η προτεραιοποίηση των έργων αποκατάστασης στην περιοχή και ποιος είναι ο συνολικός σχεδιασμός για την προστασία των αγροτικών υποδομών στη Μαγνησία;

Ακολουυθεί η ερώτηση:

Αθήνα, 29 Μαΐου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς

Υποδομών & Μεταφορών

Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων

Εσωτερικών

Θέμα: Κίνδυνος διακοπής άρδευσης χιλιάδων ελαιοδέντρων στην περιοχή Άγριας – Δράκειας λόγω των έργων αποκατάστασης του οδικού δικτύου μετά τις καταστροφές από τις κακοκαιρίες Daniel και Elias

Οι εργασίες αποκατάστασης των σοβαρών ζημιών που προκλήθηκαν από τις θεομηνίες Daniel και Elias στο οδικό δίκτυο της περιοχής Άγριας – Δράκειας Μαγνησίας βρίσκονται σε εξέλιξη από την ανάδοχο εταιρεία ΤΕΡΝΑ Α.Ε., στο πλαίσιο των εργολαβιών για παρεμβάσεις αποκατάστασης των υποδομών. Και παρά το γεγονός ότι οι αποκαταστάσεις ξεκίνησαν με τεράστιες καθυστερήσεις (ήδη βρισκόμαστε 3 σχεδόν χρόνια από τις θεομηνίες), η ολοκλήρωσή τους συνοδεύεται με πρόσθετη ταλαιπωρία για τους πολίτες και τους επαγγελματίες των περιοχών.

Σύμφωνα με τις έντονες διαμαρτυρίες κατοίκων, αγροτών και του Τοπικού Συμβουλίου Δράκειας, οι εργασίες εκτελούνται χωρίς να έχει προηγηθεί ουσιαστική διαβούλευση με την τοπική κοινωνία και χωρίς να έχει ληφθεί μέριμνα για τη διασφάλιση της άρδευσης της περιοχής. Συγκεκριμένα, κατά μήκος του οδικού άξονα Δράκειας – Άγριας λειτουργεί υδραύλακας/αρδευτικό αυλάκι, από το οποίο αρδεύονται περίπου 30.000 ελαιόδεντρα και αγροτικές καλλιέργειες της περιοχής.

Στο πλαίσιο των εργασιών αποκατάστασης του δρόμου, ο οποίος έχει καταστραφεί σε τρία σημεία, έχουν διακοπεί ή κινδυνεύουν να διακοπούν τα σημεία διέλευσης του νερού, με αποτέλεσμα να υπάρχει άμεσος κίνδυνος για την αγροτική παραγωγή και την επιβίωση των καλλιεργειών κατά τη θερινή περίοδο.

Σύμφωνα με τους κατοίκους και τους τοπικούς φορείς, υπάρχει τεχνικά εφικτή και άμεσα υλοποιήσιμη λύση, μέσω προσωρινής τοποθέτησης πλαστικών σωληνώσεων στα σημεία των παρεμβάσεων, ώστε να συνεχιστεί απρόσκοπτα η ροή του αρδευτικού νερού κατά τη διάρκεια των έργων.

Παρ’ όλα αυτά, όπως καταγγέλλεται, η ανάδοχος εταιρεία δεν επιδεικνύει την απαιτούμενη συνεργασία και ανταπόκριση.

Το θέμα έχει ήδη αναδειχθεί από το Τοπικό Συμβούλιο Δράκειας, το οποίο με την υπ’ αριθ. 10/2025 ομόφωνη απόφασή του ζητά την άμεση τοποθέτηση προσωρινών πλαστικών σωληνώσεων άρδευσης στα σημεία καταστροφής των υδραύλακων, τη διασφάλιση της αδιάλειπτης παροχής αρδευτικού νερού για την άρδευση χιλιάδων δέντρων της περιοχής καθώς και την πλήρη και οριστική αποκατάσταση των αρδευτικών υποδομών στην πρότερη λειτουργική τους κατάσταση.

Επιπλέον, σοβαρά ερωτήματα προκαλεί το γεγονός ότι δεν φαίνεται να υπήρξε ολοκληρωμένος σχεδιασμός προτεραιοποίησης των έργων με βάση τις ανάγκες της τοπικής κοινωνίας και της πρωτογενούς παραγωγής.

Το πρόβλημα είναι γνωστό στις αρμόδιες αρχές και, σύμφωνα με τους κατοίκους, έχει τεθεί και στον Υφυπουργό Υποδομών κ. Νίκο Ταχιάο, που επισκέφθηκε πρόσφατα την περιοχή.

Επειδή, η απώλεια άρδευσης εν μέσω καλλιεργητικής περιόδου μπορεί να οδηγήσει σε ανυπολόγιστες ζημιές στην αγροτική παραγωγή της περιοχής,

Επειδή, η Πολιτεία οφείλει να διασφαλίζει ότι τα έργα αποκατάστασης φυσικών καταστροφών δεν δημιουργούν νέα προβλήματα σε κρίσιμες υποδομές και στην τοπική οικονομία,

Επειδή, η διαβούλευση με τις τοπικές κοινωνίες αποτελεί βασική προϋπόθεση για τον ορθό σχεδιασμό και την κοινωνική αποδοχή των έργων.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Έχει ενημερωθεί επισήμως το Υπουργείο Υποδομών &  Μεταφορών για τον κίνδυνο διακοπής της άρδευσης στην περιοχή Άγριας – Δράκειας λόγω των έργων αποκατάστασης του οδικού δικτύου;
  2. Για ποιο λόγο δεν προβλέφθηκε εξαρχής προσωρινή τεχνική λύση για τη διατήρηση της ροής του αρδευτικού νερού κατά την εκτέλεση των εργασιών;
  3. Προτίθενται να υποχρεώσουν την ανάδοχο εταιρεία ΤΕΡΝΑ Α.Ε. να προχωρήσει άμεσα στην τοποθέτηση προσωρινών σωληνώσεων ώστε να εξασφαλιστεί η αδιάλειπτη άρδευση των καλλιεργειών;
  4. Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα πλήρους αποκατάστασης των υδραύλακων και των αρδευτικών υποδομών της περιοχής;
  5. Υπήρξε διαβούλευση με το Τοπικό Συμβούλιο Δράκειας, τους αγροτικούς φορείς και τους κατοίκους πριν την έναρξη των εργασιών; Αν όχι, για ποιο λόγο παρακάμφθηκε η τοπική κοινωνία;
  6. Προτίθεται το Υπουργείο να εξετάσει αποζημιώσεις σε περίπτωση ζημιών στην αγροτική παραγωγή που θα προκύψουν από τη διακοπή της άρδευσης λόγω των έργων;
  7. Με ποια κριτήρια έγινε η προτεραιοποίηση των έργων αποκατάστασης στην περιοχή και ποιος είναι ο συνολικός σχεδιασμός για την προστασία των αγροτικών υποδομών στη Μαγνησία;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

«Το κράτος θεωρεί τεχνικά ανύπαρκτους τους εργαζόμενους στην Οδική Βοήθεια» || Ερώτηση Βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Βασίλη Κόκκαλη

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Στη Βουλή φέρνουν, με πρωτοβουλία του βουλευτή Λάρισας του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία, Βασίλη Κόκκαλη, 10 βουλευτές το ζήτημα της μη αναγνώρισης της προϋπηρεσίας των τεχνικών της Οδικής Βοήθειας για την έκδοση ή αναβάθμιση επαγγελματικών αδειών τεχνιτών οχημάτων, κάνοντας λόγο για επαγγελματική απαξίωση χιλιάδων εργαζομένων εξαιτίας ενός απαρχαιωμένου νομοθετικού πλαισίου.

Με ερώτησή τους προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, οι βουλευτές επισημαίνουν ότι οι αρμόδιες Διευθύνσεις Μεταφορών εξακολουθούν να αρνούνται την αναγνώριση της τεχνικής προϋπηρεσίας που αποκτάται στον τομέα της Οδικής Βοήθειας, στηριζόμενες σε αυστηρή ερμηνεία του Προεδρικού Διατάγματος 78/1988 και σχετικών εγκυκλίων. Ως αποτέλεσμα, αναγνωρίζεται μόνο η προϋπηρεσία που αποκτάται σε σταθερό και αδειοδοτημένο συνεργείο, ενώ απορρίπτεται η πολυετής εμπειρία εργαζομένων που καθημερινά αντιμετωπίζουν σύνθετες μηχανικές, ηλεκτρολογικές και διαγνωστικές βλάβες στο οδικό δίκτυο.

Οι βουλευτές τονίζουν ότι η Οδική Βοήθεια έχει εξελιχθεί σε ένα πλήρως εξοπλισμένο κινητό συνεργείο πρώτης γραμμής και δεν αποτελεί απλώς υπηρεσία μεταφοράς οχημάτων. Όπως αναφέρουν, οι τεχνικοί του κλάδου καλούνται να διαχειρίζονται πραγματικά και συχνά επικίνδυνα περιστατικά, ακόμη και σε ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα υψηλής τάσης, αποκτώντας πολύτιμη τεχνική εμπειρία που σήμερα η Πολιτεία αρνείται να αναγνωρίσει.

Σύμφωνα με την Ερώτηση, η υφιστάμενη πρακτική δημιουργεί συνθήκες επαγγελματικής ανισότητας και ανασφάλειας δικαίου, καθώς αναγνωρίζεται προϋπηρεσία για βοηθητικές εργασίες εντός ενός στεγασμένου συνεργείου, αλλά όχι η πολυετής εργασία τεχνικών που επιχειρούν καθημερινά στο πεδίο υπό δύσκολες συνθήκες, συμβάλλοντας στην οδική ασφάλεια και την άμεση αποκατάσταση βλαβών.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται και στο ζήτημα της ηλεκτροκίνησης, υπογραμμίζοντας ότι ενώ η νομοθεσία απαιτεί εξειδίκευση και πιστοποιήσεις για οχήματα υψηλής τάσης, η ίδια η Πολιτεία δεν αναγνωρίζει την εμπειρία που αποκτάται ακριβώς στο περιβάλλον όπου οι συγκεκριμένες δεξιότητες εφαρμόζονται καθημερινά.

Οι ερωτώντες ζητούν από το Υπουργείο να προχωρήσει σε νομοθετική παρέμβαση ώστε να αναγνωρίζεται ρητά ως τεχνική προϋπηρεσία η εργασία στην Οδική Βοήθεια για την έκδοση ή αναβάθμιση επαγγελματικών αδειών, να εκδώσει άμεσα διευκρινιστική εγκύκλιο προς τις Διευθύνσεις Μεταφορών για την άρση της υφιστάμενης στρέβλωσης και να προσαρμόσει το θεσμικό πλαίσιο στις σύγχρονες τεχνολογικές απαιτήσεις της ηλεκτροκίνησης και των οχημάτων υψηλής τάσης.

Όπως επισημαίνουν, η αναγνώριση της πραγματικής τεχνικής εμπειρίας των εργαζομένων στην Οδική Βοήθεια συνδέεται άμεσα με την επαγγελματική ισότητα, την οδική ασφάλεια και την εύρυθμη λειτουργία ενός κρίσιμου κλάδου που βρίσκεται καθημερινά στην πρώτη γραμμή της υποστήριξης των οδηγών. 

Ακολουθεί η ερώτηση:

Αθήνα, 29 Μαΐου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Απαράδεκτος αποκλεισμός τεχνικών της Οδικής Βοήθειας από την αναγνώριση προϋπηρεσίας – Επαγγελματική απαξίωση χιλιάδων εργαζομένων λόγω απαρχαιωμένου νομοθετικού πλαισίου»

Ιδιαίτερο προβληματισμό και έντονες αντιδράσεις προκαλεί η συνεχιζόμενη άρνηση των αρμόδιων Διευθύνσεων Μεταφορών να αναγνωρίσουν ως έγκυρη τεχνική προϋπηρεσία την εργασία που παρέχεται επί σειρά ετών στον τομέα της Οδικής Βοήθειας για την απόκτηση ή αναβάθμιση επαγγελματικών αδειών τεχνιτών οχημάτων. Η πρακτική αυτή, η οποία στηρίζεται στην αυστηρή και παρωχημένη ερμηνεία του Π.Δ. 78/1988 και σχετικών εγκυκλίων, δημιουργεί σοβαρές στρεβλώσεις, επαγγελματικές ανισότητες και εύλογη ανασφάλεια δικαίου για χιλιάδες εργαζομένους του κλάδου.

Σύμφωνα με την ισχύουσα διοικητική πρακτική, η τεχνική προϋπηρεσία αναγνωρίζεται αποκλειστικά εφόσον έχει αποκτηθεί εντός σταθερού, στεγασμένου και κτιριακά αδειοδοτημένου συνεργείου, με αποτέλεσμα να απορρίπτεται συλλήβδην η πολυετής εργασία τεχνικών Οδικής Βοήθειας, παρά το γεγονός ότι αυτοί εκτελούν καθημερινά σύνθετες εργασίες διάγνωσης, μηχανικής αποκατάστασης βλαβών, ηλεκτρολογικού ελέγχου και τεχνικής υποστήριξης οχημάτων στο πεδίο.

Το πρόβλημα δεν είναι τυπικό ή γραφειοκρατικό, αλλά βαθιά ουσιαστικό και επαγγελματικά άδικο. Η Οδική Βοήθεια, ιδίως υπό το σύγχρονο τεχνολογικό περιβάλλον και το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο, δεν αποτελεί απλή υπηρεσία μεταφοράς οχημάτων, αλλά λειτουργεί στην πράξη ως πλήρως εξοπλισμένο κινητό συνεργείο πρώτης γραμμής. Οι τεχνικοί του κλάδου καλούνται καθημερινά να διαχειριστούν βλάβες και τεχνικά περιστατικά σε πραγματικές και συχνά επικίνδυνες συνθήκες οδικού δικτύου, συμπεριλαμβανομένων περιστατικών που αφορούν ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα υψηλής τάσης.

Παρά τα ανωτέρω, το κράτος εξακολουθεί να αντιμετωπίζει τους εργαζόμενους της Οδικής Βοήθειας ως τεχνικά «ανύπαρκτους», μη αναγνωρίζοντας ούτε την εμπειρία, ούτε την πραγματική τεχνική εξειδίκευση που αποκτούν στο πεδίο. Δημιουργείται έτσι ένα καθεστώς προφανούς ανισότητας και επαγγελματικής υποβάθμισης, όπου αναγνωρίζεται η προϋπηρεσία βοηθητικών εργασιών εντός ενός στεγασμένου συνεργείου, ενώ απορρίπτεται η πολυετής εμπειρία τεχνικών που επιχειρούν καθημερινά υπό αντίξοες συνθήκες, διασφαλίζοντας την οδική ασφάλεια και την άμεση αποκατάσταση βλαβών.

Επιπλέον, σοβαρά ερωτήματα ανακύπτουν και ως προς την εφαρμογή της νομοθεσίας για την ηλεκτροκίνηση και τους τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης. Ενώ το ισχύον πλαίσιο απαιτεί εξειδίκευση και πιστοποίηση, η ίδια η Πολιτεία αρνείται να αναγνωρίσει την πραγματική προϋπηρεσία που αποκτάται στο πεδίο της Οδικής Βοήθειας, δηλαδή ακριβώς στο περιβάλλον όπου οι τεχνικές αυτές δεξιότητες ασκούνται καθημερινά και έμπρακτα.

Η εμμονή σε ένα απαρχαιωμένο και στενά ερμηνευόμενο διοικητικό πλαίσιο αγνοεί πλήρως τις πραγματικές ανάγκες του επαγγέλματος και τις σύγχρονες συνθήκες εργασίας, οδηγώντας σε αδικαιολόγητο αποκλεισμό έμπειρων επαγγελματιών από τη δυνατότητα αναγνώρισης και εξέλιξης της επαγγελματικής τους ιδιότητας.

Επειδή η Οδική Βοήθεια αποτελεί στην πράξη κινητό συνεργείο τεχνικής υποστήριξης και όχι απλή υπηρεσία μεταφοράς,

Επειδή η πολυετής εμπειρία των τεχνικών της Οδικής Βοήθειας συνιστά πραγματική και ουσιαστική τεχνική προϋπηρεσία,

Επειδή η ισχύουσα διοικητική πρακτική δημιουργεί προφανή επαγγελματική ανισότητα και ανασφάλεια δικαίου εις βάρος χιλιάδων εργαζομένων,

Επειδή το υφιστάμενο πλαίσιο δεν ανταποκρίνεται στις σύγχρονες τεχνολογικές και επαγγελματικές απαιτήσεις, ιδίως σε σχέση με τα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα,

Επειδή η αναγνώριση της πραγματικής τεχνικής εμπειρίας συνδέεται άμεσα με την οδική ασφάλεια, την επαγγελματική ισότητα και την εύρυθμη λειτουργία του κλάδου.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Προτίθεται το Υπουργείο να προχωρήσει σε τροποποίηση του ισχύοντος νομοθετικού πλαισίου, ώστε να αναγνωρίζεται ρητά ως έγκυρη τεχνική προϋπηρεσία η εργασία που παρέχεται στον τομέα της Οδικής Βοήθειας για την έκδοση ή αναβάθμιση επαγγελματικών αδειών τεχνιτών;
  2. Προτίθεται να εκδώσει άμεσα διευκρινιστική εγκύκλιο προς τις Διευθύνσεις Μεταφορών, προκειμένου να αρθεί η υφιστάμενη διοικητική στρέβλωση και να αναγνωρίζεται η προϋπηρεσία τεχνικών κινητού συνεργείου, ανάλογα με την ειδικότητα και τον τίτλο σπουδών τους;
  3. Πώς σκοπεύει το Υπουργείο να προσαρμόσει το ισχύον πλαίσιο στις σύγχρονες τεχνολογικές απαιτήσεις της ηλεκτροκίνησης και των οχημάτων υψηλής τάσης, ώστε να αξιοποιείται και να πιστοποιείται ουσιαστικά η εμπειρία των τεχνικών της Οδικής Βοήθειας που δραστηριοποιούνται στο πεδίο;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Βασίλειος Κόκκαλης

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ακρίτα Έλενα

Γαβρήλος Γεώργιος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Κασιμάτη Ειρήνη (Νίνα)

Κοντοτόλη Μαρίνα

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Τσαπανιδου Παρθένα (Πόπη)

Επίκαιρη ερώτηση του Χ. Μαμουλάκη: «Με “μπαλώματα”, προσωρινές μισθώσεις και χωρίς χρονοδιάγραμμα παραμένει το νέο Δικαστικό Μέγαρο Ηρακλείου»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 29 Μαΐου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Με “μπαλώματα”, προσωρινές μισθώσεις και χωρίς χρονοδιάγραμμα παραμένει το νέο Δικαστικό Μέγαρο Ηρακλείου»

Η υπόθεση της ανέγερσης του νέου Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου, ενός έργου κρίσιμης σημασίας, εξελίσσεται πλέον σε χαρακτηριστικό παράδειγμα κυβερνητικής ανακολουθίας, πρόχειρου και ανεπαρκούς σχεδιασμού, καθώς και διαρκούς μετάθεσης ευθυνών. Από το 2019 έως σήμερα, έπειτα από αλλεπάλληλες τροποποιήσεις, προκηρύχτηκε εν τέλει το 2023 διεθνής διαγωνισμός μέσω ΣΔΙΤ, προϋπολογισμού 70.048.955,00€ (χωρίς Φ.Π.Α) σε καθαρά παρούσα αξία, συνολικής διάρκειας 30 ετών. Στις 07-11-2024, κατά τη Β’ Φάση του διαγωνισμού, εγκρίθηκε η συμμετοχή των προεπιλεγέντων υποψηφίων στον ανταγωνιστικό διάλογο και έκτοτε δεν έχει υπάρξει καμία εξέλιξη.

Παρά τις αυτοψίες των αρμοδίων και τις επανειλημμένες δημόσιες δεσμεύσεις της κυβέρνησης περί επιτάχυνσης των διαδικασιών, η απάντηση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών σε πρόσφατη κοινοβουλευτική ερώτησή μας, ουσιαστικά επιβεβαιώνει ότι, δυόμισι περίπου χρόνια μετά την προκήρυξη του διεθνούς διαγωνισμού ΣΔΙΤ, το έργο εξακολουθεί να βρίσκεται σε καθεστώς παρατεταμένης αβεβαιότητας και επανασχεδιασμού. Συγκεκριμένα, το ίδιο το Υπουργείο παραδέχεται ότι δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί η Β’ Φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου, δεν υπάρχει σαφές και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για τη φάση των δεσμευτικών προσφορών, απαιτείται ανασύνταξη του κτιριολογικού προγράμματος λόγω του νέου δικαστικού χάρτη, παραμένουν υπό εξέταση ζητήματα ασφαλείας, λειτουργίας της Δικαστικής Αστυνομίας και εξοπλισμού e-justice και εκπονείται ακόμη η προμελέτη του έργου, ενώ εκκρεμούν και εγκρίσεις από τις υπηρεσίες του Υπουργείου Πολιτισμού, λόγω γειτνίασης με μνημείο. Ταυτόχρονα, η κυβέρνηση φαίνεται να μετατοπίζει το βάρος σε προσωρινές λύσεις διαχείρισης της κατάστασης αφού, σύμφωνα με δημοσιεύματα και δημόσιες δηλώσεις του Υπουργού Δικαιοσύνης, κατά την πρόσφατη επίσκεψή του στο Ηράκλειο, ο ίδιος χαρακτήρισε ως «ντροπή» την κατάσταση του Μεγάρου και δήλωσε ότι το Νέο Δικαστικό μέγαρο Ηρακλείου θα υλοποιηθεί, χωρίς ωστόσο να αναφέρει οτιδήποτε που να το προσδιορίζει χρονικά, σημειώνοντας, παράλληλα, ότι η χρηματοδότηση από το Υπουργείο Δικαιοσύνης υπόκεινται σε περιορισμούς. Ως προσωρινή λύση, αλλά μακράς διάρκειας από όσο διαφαίνεται, προκρίνεται η μίσθωση ακινήτου του ΟΤΕ για τη μεταφορά των δικαστικών υπηρεσιών, ενώ παράλληλα ανακοινώθηκε η πρόθεση παρεμβάσεων συντήρησης στο σημερινό Δικαστικό Μέγαρο. Οι εξελίξεις αυτές επιβεβαιώνουν ότι το υφιστάμενο κτίριο έχει πλέον φτάσει στα όρια της λειτουργικής του αντοχής, με σοβαρά προβλήματα χωρητικότητας, ασφάλειας και αξιοπρεπούς εξυπηρέτησης δικαστικών λειτουργών, εργαζομένων, δικηγόρων και πολιτών. Κατά συνέπεια:

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Υπάρχει επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα για την πορεία του εν εξελίξει διαγωνισμού και την ολοκλήρωση της κατασκευής του νέου Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου; Πρόκειται να τροποποιηθεί το συνολικό κόστος του έργου;
  1. Η προκρινόμενη μίσθωση ακινήτου του ΟΤΕ για τη μεταφορά δικαστικών υπηρεσιών και οι ανακοινωθείσες εργασίες συντήρησης του υφιστάμενου Μεγάρου συνιστούν προσωρινό σχέδιο διαχείρισης μιας οριακής πλέον εξελιχθείσας κατάστασης. Ποιο θα είναι το συνολικό κόστος των παρεμβάσεων αυτών και για πόσο χρονικό διάστημα εκτιμά το Υπουργείο ότι θα απαιτηθεί η εφαρμογή αυτών των προσωρινών λύσεων;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης

Στη Βουλή, από τον Χάρη Μαμουλάκη, το ζήτημα του νέου Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου || Επίκαιρη Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Στη Βουλή, όπως είχε δεσμευτεί, φέρνει ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, το ζήτημα των «μπαλωμάτων», των προσωρινών μισθώσεων αλλά και την απουσία χρονοδιαγράμματος κατασκευής του νέου Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου, καταθέτοντας Επίκαιρη Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών.

«Η υπόθεση της ανέγερσης του νέου Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου, ενός έργου κρίσιμης σημασίας, εξελίσσεται πλέον σε χαρακτηριστικό παράδειγμα κυβερνητικής ανακολουθίας, πρόχειρου και ανεπαρκούς σχεδιασμού, καθώς και διαρκούς μετάθεσης ευθυνών» αναφέρει ο Χάρης Μαμουλάκης στην Επίκαιρη Ερώτηση, τονίζοντας: «Το ίδιο το Υπουργείο παραδέχεται ότι δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί η Β’ Φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου, δεν υπάρχει σαφές και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για τη φάση των δεσμευτικών προσφορών, απαιτείται ανασύνταξη του κτιριολογικού προγράμματος λόγω του νέου δικαστικού χάρτη, παραμένουν υπό εξέταση ζητήματα ασφαλείας, λειτουργίας της Δικαστικής Αστυνομίας και εξοπλισμού e-justice και εκπονείται ακόμη η προμελέτη του έργου, ενώ εκκρεμούν και εγκρίσεις από τις υπηρεσίες του Υπουργείου Πολιτισμού, λόγω γειτνίασης με μνημείο.».

Με την Επίκαιρη Ερώτηση γίνεται αναφορά και στο ιστορικό από το 2019 έως σήμερα, στις αλλεπάλληλες τροποποιήσεις, αυτοψίες των αρμοδίων και τις επανειλημμένες δημόσιες δεσμεύσεις της κυβέρνησης περί επιτάχυνσης των διαδικασιών. Τονίζεται επίσης ότι δυόμισι περίπου χρόνια μετά την προκήρυξη του διεθνούς διαγωνισμού ΣΔΙΤ, το έργο εξακολουθεί να βρίσκεται σε καθεστώς παρατεταμένης αβεβαιότητας και επανασχεδιασμού, ενώ η κυβέρνηση φαίνεται να μετατοπίζει το βάρος σε προσωρινές λύσεις διαχείρισης της κατάστασης.

Για όλους τους παραπάνω λόγους, ζητούνται απαντήσεις στα ερωτήματα:

  1. Υπάρχει επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα για την πορεία του εν εξελίξει διαγωνισμού και την ολοκλήρωση της κατασκευής του νέου Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου; Πρόκειται να τροποποιηθεί το συνολικό κόστος του έργου;
  2. Η προκρινόμενη μίσθωση ακινήτου του ΟΤΕ για τη μεταφορά δικαστικών υπηρεσιών και οι ανακοινωθείσες εργασίες συντήρησης του υφιστάμενου Μεγάρου συνιστούν προσωρινό σχέδιο διαχείρισης μιας οριακής πλέον εξελιχθείσας κατάστασης. Ποιο θα είναι το συνολικό κόστος των παρεμβάσεων αυτών και για πόσο χρονικό διάστημα εκτιμά το Υπουργείο ότι θα απαιτηθεί η εφαρμογή αυτών των προσωρινών λύσεων;

Ακολουθεί η επίκαιρη ερώτηση.

Αθήνα, 29 Μαΐου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό  Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Με “μπαλώματα”, προσωρινές μισθώσεις και χωρίς χρονοδιάγραμμα παραμένει το νέο Δικαστικό Μέγαρο Ηρακλείου»

Η υπόθεση της ανέγερσης του νέου Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου, ενός έργου κρίσιμης σημασίας, εξελίσσεται πλέον σε χαρακτηριστικό παράδειγμα κυβερνητικής ανακολουθίας, πρόχειρου και ανεπαρκούς σχεδιασμού, καθώς και διαρκούς μετάθεσης ευθυνών. Από το 2019 έως σήμερα, έπειτα από αλλεπάλληλες τροποποιήσεις, προκηρύχτηκε εν τέλει το 2023 διεθνής διαγωνισμός μέσω ΣΔΙΤ, προϋπολογισμού 70.048.955,00€ (χωρίς Φ.Π.Α) σε καθαρά παρούσα αξία, συνολικής διάρκειας 30 ετών. Στις 07-11-2024, κατά τη Β’ Φάση του διαγωνισμού, εγκρίθηκε η συμμετοχή των προεπιλεγέντων υποψηφίων στον ανταγωνιστικό διάλογο και έκτοτε δεν έχει υπάρξει καμία εξέλιξη.

Παρά τις αυτοψίες των αρμοδίων και τις επανειλημμένες δημόσιες δεσμεύσεις της κυβέρνησης περί επιτάχυνσης των διαδικασιών, η απάντηση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών σε πρόσφατη κοινοβουλευτική ερώτησή μας, ουσιαστικά επιβεβαιώνει ότι, δυόμισι περίπου χρόνια μετά την προκήρυξη του διεθνούς διαγωνισμού ΣΔΙΤ, το έργο εξακολουθεί να βρίσκεται σε καθεστώς παρατεταμένης αβεβαιότητας και επανασχεδιασμού. Συγκεκριμένα, το ίδιο το Υπουργείο παραδέχεται ότι δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί η Β’ Φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου, δεν υπάρχει σαφές και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για τη φάση των δεσμευτικών προσφορών, απαιτείται ανασύνταξη του κτιριολογικού προγράμματος λόγω του νέου δικαστικού χάρτη, παραμένουν υπό εξέταση ζητήματα ασφαλείας, λειτουργίας της Δικαστικής Αστυνομίας και εξοπλισμού e-justice και εκπονείται ακόμη η προμελέτη του έργου, ενώ εκκρεμούν και εγκρίσεις από τις υπηρεσίες του Υπουργείου Πολιτισμού, λόγω γειτνίασης με μνημείο. Ταυτόχρονα, η κυβέρνηση  φαίνεται να μετατοπίζει το βάρος σε προσωρινές λύσεις διαχείρισης της κατάστασης αφού, σύμφωνα με δημοσιεύματα και δημόσιες δηλώσεις του Υπουργού Δικαιοσύνης, κατά την πρόσφατη επίσκεψή του στο Ηράκλειο, ο ίδιος χαρακτήρισε ως «ντροπή» την κατάσταση του Μεγάρου και δήλωσε ότι το Νέο Δικαστικό μέγαρο Ηρακλείου θα υλοποιηθεί, χωρίς ωστόσο να αναφέρει οτιδήποτε που να το προσδιορίζει χρονικά, σημειώνοντας, παράλληλα, ότι η χρηματοδότηση από το Υπουργείο Δικαιοσύνης υπόκεινται σε περιορισμούς. Ως προσωρινή λύση, αλλά μακράς διάρκειας από όσο διαφαίνεται, προκρίνεται η μίσθωση ακινήτου του ΟΤΕ για τη μεταφορά των δικαστικών υπηρεσιών, ενώ παράλληλα ανακοινώθηκε η πρόθεση παρεμβάσεων συντήρησης στο σημερινό Δικαστικό Μέγαρο. Οι εξελίξεις αυτές επιβεβαιώνουν ότι το υφιστάμενο κτίριο έχει πλέον φτάσει στα όρια της λειτουργικής του αντοχής, με σοβαρά προβλήματα χωρητικότητας, ασφάλειας και αξιοπρεπούς εξυπηρέτησης δικαστικών λειτουργών, εργαζομένων, δικηγόρων και πολιτών. Κατά συνέπεια:

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Υπάρχει επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα για την πορεία του εν εξελίξει διαγωνισμού και την ολοκλήρωση της κατασκευής του νέου Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου; Πρόκειται να τροποποιηθεί το συνολικό κόστος του έργου;
  • Η προκρινόμενη μίσθωση ακινήτου του ΟΤΕ για τη μεταφορά δικαστικών υπηρεσιών και οι ανακοινωθείσες εργασίες συντήρησης του υφιστάμενου Μεγάρου συνιστούν προσωρινό σχέδιο διαχείρισης μιας οριακής πλέον εξελιχθείσας κατάστασης. Ποιο θα είναι το συνολικό κόστος των παρεμβάσεων αυτών και για πόσο χρονικό διάστημα εκτιμά το Υπουργείο ότι θα απαιτηθεί η εφαρμογή αυτών των προσωρινών λύσεων;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης

Πότε θα κατατεθούν οι προβλεπόμενες εκθέσεις αναφοράς της Διοικητικής Αρχής Γεφυρών; || ΑΚΕ βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Χ. Μαμουλάκη

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Στη Βουλή το θέμα, με Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων από βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία του Χάρη Μαμουλάκη, προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Την κατάθεση των προβλεπόμενων εκθέσεων αναφοράς της Διοικητικής Αρχής Γεφυρών στη Βουλή, ζητάει ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, με Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών, με τη συνυπογραφή 14 ακόμη Βουλευτών.

Όπως τονίζει ο Χάρης Μαμουλάκης, το μεγαλύτερο ποσοστό των γεφυρών της χώρας κατασκευάστηκε στις δεκαετίες 1950 έως 1980 και οδεύει σήμερα προς το τέλος της θεωρητικής ζωής του. Κατά την περίοδο αυτή, οι κανονισμοί με τους οποίους σχεδιάστηκαν οι γέφυρες κρίνονται σήμερα παρωχημένοι, καθώς δεν περιείχαν ιδιαίτερες προβλέψεις ως προς την ανθεκτικότητα, την αντισεισμικότητα και τον τρόπο κατασκευής τους. Σημειώνεται δε, ότι οι εν λόγω γέφυρες δέχονται ολοένα αυξανόμενη τάση κυκλοφοριακού φόρτου αλλά και μεγέθους μεταφερόμενων φορτίων και μάλιστα σε μία σεισμογενή χώρα όπως η Ελλάδα.

Ο Χάρης Μαμουλάκης αναφέρεται και στο ιστορικό σύστασης της Διοικητικής Αρχής Γεφυρών (2022) με αρμοδιότητα τη διασφάλιση της τήρησης συγκεκριμένων διαδικασιών και συμμόρφωσης των αρμόδιων φορέων σε θέματα επιθεώρησης και συντήρησης των γεφυρών της χώρας, με άνοιγμα μήκους άνω των 6 μέτρων, όπου προβλέπεται ότι η ΔΑΓ συντάσσει και υποβάλλει στο Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών, σε εξαμηνιαία βάση, έκθεση αναφοράς με πληροφορίες και στατιστικά στοιχεία σχετικά με τις επιθεωρήσεις, αξιολογήσεις και συντηρήσεις των γεφυρών της Ελλάδας.

Υπενθυμίζει επίσης ότι σε σχετική Ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων στις 13/3/2026 με θέμα: «Έξυπνες οδικές γέφυρες Περιφερειών και Εθνικό Σύστημα Εποπτείας Γεφυρών: Πού βρισκόμαστε;» δεν κατατέθηκαν τα ζητούμενα έγγραφα αλλά ούτε και αναφέρθηκε ο λόγος για τον οποίο η κατάθεσή τους δεν ήταν δυνατή.

Γι’ αυτό και επανέρχεται, ζητώντας από τον αρμόδιο Υπουργό να καταθέσει στη Βουλή αντίγραφα των Εκθέσεων Αναφοράς με πληροφορίες και στατιστικά στοιχεία σχετικά με Επιθεωρήσεις, Αξιολογήσεις και Συντηρήσεις των γεφυρών της Ελλάδας που υποχρεούται να συντάσσει και υποβάλλει στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σε εξαμηνιαία βάση η Διοικητική Αρχή Γεφυρών.

26.5.2026 ΑΚΕ ΠΟΤΕ ΘΑ ΚΑΤΑΤΕΘΟΥΝ ΟΙ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΤΗΣ ΔΑΓ_Λήψη

«Η κυβέρνηση οδηγεί σε πλήρη παράλυση τον σιδηρόδρομο Αθήνας – Θεσσαλονίκης» || Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Α. Μεϊκόπουλου

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών σχετικά με τις πληροφορίες περί πλήρους διακοπής των σιδηροδρομικών δρομολογίων στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη κατά το διάστημα 28 Ιουνίου έως 18 Ιουλίου 2026 κατέθεσαν 13 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Βουλευτή Μαγνησίας και Τομεάρχη Υποδομών & Μεταφορών της Κ.Ο., Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου.

Όπως επισημαίνεται στην Ερώτηση: «Η επικείμενη πλήρης διακοπή των σιδηροδρομικών δρομολογίων στον βασικό εθνικό άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης, σύμφωνα με πληροφορίες που μέχρι στιγμής δεν έχουν διαψευστεί από το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών ή τον ΟΣΕ, συνιστά μια εξαιρετικά σοβαρή εξέλιξη για τις δημόσιες μεταφορές, την οικονομία και τη συνολική λειτουργία της χώρας. Η φερόμενη απόφαση της κυβέρνησης να ανασταλεί πλήρως η κυκλοφορία από τις 28 Ιουνίου έως τις 18 Ιουλίου 2026, με αιτιολογία την επιτάχυνση των έργων αποκατάστασης των ζημιών που προκάλεσε η θεομηνία «Daniel», προκαλεί εύλογη ανησυχία και πληθώρα ερωτημάτων. Ο σιδηροδρομικός άξονας Αθήνα – Θεσσαλονίκη αποτελεί σήμερα τη μοναδική γραμμή στην οποία εξακολουθεί να υφίσταται στοιχειώδης επιβατική και εμπορευματική δραστηριότητα. Παρ’ όλα αυτά, η εικόνα του ελληνικού σιδηροδρόμου παραμένει εικόνα συνεχούς υποβάθμισης και συρρίκνωσης. Μετά το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών τα ημερήσια επιβατικά δρομολόγια μειώθηκαν από επτά σε μόλις δύο, η αξιοπιστία του δικτύου έχει καταρρεύσει, οι καθυστερήσεις και οι περιορισμοί είναι πλέον μόνιμο φαινόμενο, ενώ η κυβέρνηση αδυνατεί να παρουσιάσει ένα συνεκτικό σχέδιο επανεκκίνησης και ανασυγκρότησης του σιδηροδρόμου».

Σύμφωνα με τους βουλευτές, ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί το γεγονός ότι μέχρι σήμερα δεν έχει παρουσιαστεί καμία επίσημη τεχνική τεκμηρίωση που να δικαιολογεί την ανάγκη πλήρους διακοπής της κυκλοφορίας, δεν έχει υπάρξει ενημέρωση του επιβατικού κοινού, των εργαζομένων ή των επιχειρήσεων, αλλά και ούτε έχει αποσαφηνιστεί πώς θα εξυπηρετηθούν εκατοντάδες χιλιάδες πολίτες κατά τη διάρκεια της διακοπής. «Ταυτόχρονα, δημιουργούνται σοβαρά ερωτήματα για τις επιπτώσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα της χώρας, καθώς υπάρχουν πληροφορίες για πιθανή ανακατεύθυνση εμπορευματικών ροών της Cosco προς τη Θεσσαλονίκη, με άγνωστες μέχρι στιγμής συνέπειες για το λιμάνι του Πειραιά και τις συνδεδεμένες επιχειρήσεις», υπογραμμίζουν.


Οι βουλευτές ζητούν άμεσες και σαφείς απαντήσεις από τον αρμόδιο Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών:

1.    Έχει ληφθεί οριστική απόφαση για πλήρη διακοπή των σιδηροδρομικών δρομολογίων στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη κατά το διάστημα 28/6 – 18/7/2026; Αν ναι, γιατί δεν έχει υπάρξει ακόμη επίσημη ενημέρωση του επιβατικού κοινού και των φορέων της αγοράς;

2.    Ποια ακριβώς τεχνικά έργα απαιτούν την καθολική διακοπή της κυκλοφορίας και γιατί αυτά δεν μπορούν να εκτελεστούν με τμηματικές ή νυχτερινές διακοπές, όπως συμβαίνει σε σύγχρονα ευρωπαϊκά σιδηροδρομικά δίκτυα;

3.    Υπάρχει εγκεκριμένη τεχνική μελέτη ή εισήγηση του ΟΣΕ, της ΕΡΓΟΣΕ ή ανεξάρτητου φορέα, που να τεκμηριώνει ότι η πλήρης παύση λειτουργίας αποτελεί μονόδρομο για την ολοκλήρωση των έργων;

4.    Ποιο θα είναι το συνολικό κόστος της διακοπής για το Δημόσιο, τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και την εφοδιαστική αλυσίδα της χώρας;

5.    Ποιος είναι ο σχεδιασμός για την εξυπηρέτηση των επιβατών στο διάστημα τηςδιακοπής; Θα υπάρξει δωρεάν ή επιδοτούμενη αντικατάσταση με λεωφορειακές γραμμές; Πώς θα καλυφθούν οι ανάγκες ΑμεΑ και ευάλωτων επιβατών;

6.    Αληθεύει ότι έχει υπάρξει συνεννόηση με την Cosco ώστε να μεταφερθούν εμπορευματικές ροές προς το λιμάνι της Θεσσαλονίκης κατά το διάστημα αυτό; Ποιες θα είναι οι οικονομικές συνέπειες για τον Πειραιά και τις συνδεδεμένες επιχειρήσεις;

7.    Γιατί το Υπουργείο, κατά την ανάθεση του έργου αποκατάστασης ύψους 174 εκατ. ευρώ τον Απρίλιο του 2025, δεν είχε ενημερώσει ότι απαιτείται πλήρης αναστολή λειτουργίας της βασικής σιδηροδρομικής γραμμής της χώρας;

8.    Σε ποιο στάδιο βρίσκεται σήμερα η συνολική αποκατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου μετά τη θεομηνία «Daniel» και ποιο ποσοστό των έργων έχει ολοκληρωθεί μέχρι σήμερα;

9.    Πώς συμβιβάζεται η κυβερνητική ρητορική περί «αναβάθμισης» και «νέας εποχής» στις μεταφορές με τη συνεχιζόμενη συρρίκνωση του ελληνικού σιδηροδρόμου, τη μείωση δρομολογίων και την προοπτική πλήρους διακοπής της μοναδικής λειτουργικής υπεραστικής γραμμής της χώρας;  

Ακολουθεί η ερώτηση:

Αθήνα, 26 Μαΐου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: Σοβαρά ερωτήματα για την επικείμενη διακοπή των σιδηροδρομικών δρομολογίων στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη λόγω των έργων αποκατάστασης από τη θεομηνία «Daniel»

Σύμφωνα με δημοσιεύματα και πληροφορίες, που μέχρι στιγμής δεν έχουν διαψευστεί επίσημα από το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών ή τον ΟΣΕ, η κυβέρνηση φέρεται να έχει αποφασίσει την πλήρη διακοπή των σιδηροδρομικών δρομολογίων στον βασικό εθνικό άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης κατά το διάστημα 28 Ιουνίου έως 18 Ιουλίου 2026, με πρόσχημα την επιτάχυνση των έργων αποκατάστασης των ζημιών που προκάλεσε η θεομηνία «Daniel».

Πρόκειται για μια εξέλιξη εξαιρετικά σοβαρή, η οποία επιβεβαιώνει τη συνεχιζόμενη αποδιάρθρωση του ελληνικού σιδηροδρόμου μετά το δυστύχημα των Τεμπών, αλλά και την πλήρη αδυναμία της κυβέρνησης να διασφαλίσει στοιχειώδη συνέχεια και αξιοπιστία στις δημόσιες μεταφορές της χώρας.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί το γεγονός ότι δεν έχει υπάρξει μέχρι στιγμής καμία επίσημη ανακοίνωση ή τεχνική τεκμηρίωση για την αναγκαιότητα πλήρους διακοπής της κυκλοφορίας.

Την ίδια ώρα, ο άξονας Αθήνα – Θεσσαλονίκη αποτελεί τη μοναδική γραμμή στην οποία εξακολουθεί να υπάρχει στοιχειώδης επιβατική και εμπορευματική δραστηριότητα.

Τα επιβατικά δρομολόγια έχουν ήδη μειωθεί δραματικά, από 7 ημερησίως πριν τα Τέμπη σε μόλις 2 σήμερα, ενώ υπάρχουν πληροφορίες ακόμη και για ανακατεύθυνση εμπορευματικών ροών της Cosco προς Θεσσαλονίκη, γεγονός που δημιουργεί εύλογα ερωτήματα για τον σχεδιασμό και τις επιπτώσεις στην εθνική εφοδιαστική αλυσίδα.

Το έργο αποκατάστασης του δικτύου ύψους 174 εκατ. ευρώ, που ανατέθηκε με διαδικασία απευθείας ανάθεσης, υποτίθεται ότι θα ολοκληρωνόταν τον Ιούλιο του 2026, χωρίς να είχε ποτέ προαναγγελθεί ανάγκη καθολικής παύσης των δρομολογίων.

Η κυβέρνηση οφείλει να δώσει σαφείς απαντήσεις για έναν σχεδιασμό που επηρεάζει εκατοντάδες χιλιάδες πολίτες, εργαζόμενους, φοιτητές, επιχειρήσεις και τη συνολική λειτουργία των μεταφορών της χώρας.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Έχει ληφθεί οριστική απόφαση για πλήρη διακοπή των σιδηροδρομικών δρομολογίων στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη κατά το διάστημα 28/6 – 18/7/2026; Αν ναι, γιατί δεν έχει υπάρξει ακόμη επίσημη ενημέρωση του επιβατικού κοινού και των φορέων της αγοράς;
  2. Ποια ακριβώς τεχνικά έργα απαιτούν την καθολική διακοπή της κυκλοφορίας και γιατί αυτά δεν μπορούν να εκτελεστούν με τμηματικές ή νυχτερινές διακοπές, όπως συμβαίνει σε σύγχρονα ευρωπαϊκά σιδηροδρομικά δίκτυα;
  3. Υπάρχει εγκεκριμένη τεχνική μελέτη ή εισήγηση του ΟΣΕ, της ΕΡΓΟΣΕ ή ανεξάρτητου φορέα, που να τεκμηριώνει ότι η πλήρης παύση λειτουργίας αποτελεί μονόδρομο για την ολοκλήρωση των έργων;
  4. Ποιο θα είναι το συνολικό κόστος της διακοπής για το Δημόσιο, τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και την εφοδιαστική αλυσίδα της χώρας;
  5. Ποιος είναι ο σχεδιασμός για την εξυπηρέτηση των επιβατών στο διάστημα της διακοπής; Θα υπάρξει δωρεάν ή επιδοτούμενη αντικατάσταση με λεωφορειακές γραμμές; Πώς θα καλυφθούν οι ανάγκες ΑμεΑ και ευάλωτων επιβατών;
  6. Αληθεύει ότι έχει υπάρξει συνεννόηση με την Cosco ώστε να μεταφερθούν εμπορευματικές ροές προς το λιμάνι της Θεσσαλονίκης κατά το διάστημα αυτό; Ποιες θα είναι οι οικονομικές συνέπειες για τον Πειραιά και τις συνδεδεμένες επιχειρήσεις;
  7. Γιατί το Υπουργείο, κατά την ανάθεση του έργου αποκατάστασης ύψους 174 εκατ. ευρώ τον Απρίλιο του 2025, δεν είχε ενημερώσει ότι απαιτείται πλήρης αναστολή λειτουργίας της βασικής σιδηροδρομικής γραμμής της χώρας;
  8. Σε ποιο στάδιο βρίσκεται σήμερα η συνολική αποκατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου μετά τη θεομηνία «Daniel» και ποιο ποσοστό των έργων έχει ολοκληρωθεί μέχρι σήμερα;
  9. Πώς συμβιβάζεται η κυβερνητική ρητορική περί «αναβάθμισης» και «νέας εποχής» στις μεταφορές με τη συνεχιζόμενη συρρίκνωση του ελληνικού σιδηροδρόμου, τη μείωση δρομολογίων και την προοπτική πλήρους διακοπής της μοναδικής λειτουργικής υπεραστικής γραμμής της χώρας;

Οι ερωτώντες βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Δούρου Ειρήνη

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Κώστας Μπάρκας: «Χάος στα διόδια Ακτίου – Η κυβέρνηση να δώσει άμεσα λύση στην καθημερινή ταλαιπωρία των πολιτών» || Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κατέθεσε ο Βουλευτής Πρέβεζας, Τομεάρχης Προστασίας του Πολίτη και Αναπληρωτής Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία, Κώστας Μπάρκας, σχετικά με τη σοβαρή δυσλειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος διέλευσης (e-Pass) στα διόδια της υποθαλάσσιας ζεύξης Ακτίου – Πρέβεζας.

Όπως επισημαίνεται στην Ερώτηση, την οποία συνυπογράφουν 11 ακόμη βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, εδώ και μήνες οδηγοί, εργαζόμενοι, επαγγελματίες και επισκέπτες της περιοχής βιώνουν καθημερινές καθυστερήσεις και μεγάλη ταλαιπωρία, εξαιτίας των προβλημάτων που παρουσιάζει το ηλεκτρονικό σύστημα διοδίων μετά την αλλαγή στη διαχείριση του σταθμού από τα τέλη του 2025.

Σύμφωνα με τις καταγγελίες πολιτών:

·         οι πομποδέκτες δεν αναγνωρίζονται,

·         οι προπληρωμένες διελεύσεις δεν λειτουργούν,

·         οι ηλεκτρονικές λωρίδες παραμένουν ουσιαστικά ανενεργές,

·         ενώ πολλοί οδηγοί αναγκάζονται να καταβάλουν εκ νέου το αντίτιμο διέλευσης, παρά το γεγονός ότι διαθέτουν ενεργούς λογαριασμούς.

Η κατάσταση έχει οδηγήσει σε μεγάλες ουρές, εκνευρισμό, οικονομική επιβάρυνση και σοβαρή υποβάθμιση της εξυπηρέτησης σε μία κρίσιμη συγκοινωνιακή αρτηρία για την Πρέβεζα, τη Λευκάδα και την Αιτωλοακαρνανία.

Ο Κώστας Μπάρκας τονίζει ότι μέχρι σήμερα δεν έχει υπάρξει καμία επίσημη και σαφής ενημέρωση για τα αίτια της δυσλειτουργίας ούτε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα αποκατάστασης, ενώ ζητά απαντήσεις για το κατά πόσο υπήρξε επαρκής σχεδιασμός κατά τη μετάβαση στη νέα διαχείριση του σταθμού διοδίων.

Με την κοινοβουλευτική του παρέμβαση, καλεί το αρμόδιο Υπουργείο να προχωρήσει άμεσα:

·         στην πλήρη αποκατάσταση της λειτουργίας των ηλεκτρονικών διελεύσεων,

·         στη λήψη μέτρων αποσυμφόρησης,

·         καθώς και στην εξέταση αποζημιώσεων ή συμψηφισμών για τους οδηγούς που υπέστησαν διπλές χρεώσεις.

«Οι πολίτες δικαιούνται σύγχρονες, αξιόπιστες και λειτουργικές υπηρεσίες στις μεταφορικές υποδομές της χώρας. Η καθημερινή ταλαιπωρία στα διόδια Ακτίου δεν μπορεί να συνεχιστεί άλλο», υπογραμμίζει ο Κώστας Μπάρκας.

Ακολουθεί η ερώτηση:

Αθήνα 26 Μαΐου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗΠρος τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: Χάος στα διόδια Ακτίου – Καθημερινή ταλαιπωρία οδηγών λόγω δυσλειτουργίας του ηλεκτρονικού συστήματος διέλευσης

Σε καθημερινό μαρτύριο έχει μετατραπεί η διέλευση στα διόδια της υποθαλάσσιας ζεύξης Ακτίου – Πρέβεζας καθώς παρατηρείται σοβαρή δυσλειτουργία στο ηλεκτρονικό σύστημα διέλευσης (e-Pass). 

Η κατάσταση που επικρατεί εδώ και μήνες έχει προκαλέσει έντονη αγανάκτηση σε κατοίκους, εργαζόμενους, επαγγελματίες και επισκέπτες της περιοχής. 

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με καταγγελίες πολιτών μετά την αλλαγή στη διαχείριση του σταθμού από τα τέλη του 2025:

  • οι πομποδέκτες δεν αναγνωρίζονται,
  • οι προπληρωμένες διελεύσεις δεν λειτουργούν,
  • οι ηλεκτρονικές λωρίδες παραμένουν ουσιαστικά ανενεργές,
  • ενώ πολλοί οδηγοί αναγκάζονται να πληρώνουν εκ νέου το αντίτιμο διέλευσης, παρά το γεγονός ότι διαθέτουν ενεργούς λογαριασμούς.

Αποτέλεσμα αυτής της κατάστασης είναι καθημερινές ουρές μεγάλου μήκους, καθυστερήσεις, εκνευρισμός, οικονομική επιβάρυνση και σοβαρή υποβάθμιση της εξυπηρέτησης σε μία κρίσιμη οδική αρτηρία για την περιοχή της Πρέβεζας, της Λευκάδας και της Αιτωλοακαρνανίας.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί το γεγονός ότι μέχρι σήμερα δεν έχει υπάρξει καμία επίσημη και σαφής ενημέρωση για τα αίτια της δυσλειτουργίας, ούτε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα αποκατάστασης του προβλήματος.

Παράλληλα, πληροφορίες αναφέρουν ότι η δυσλειτουργία ενδέχεται να σχετίζεται με ζητήματα μετάβασης του λογισμικού και των συστημάτων από την προηγούμενη στη νέα διαχείριση, γεγονός που γεννά σοβαρά ερωτήματα για την επάρκεια του σχεδιασμού και την προετοιμασία της αλλαγής διαχειριστή.

Επειδή η υποθαλάσσια ζεύξη Ακτίου – Πρέβεζας αποτελεί βασική καθημερινή συγκοινωνιακή υποδομή για χιλιάδες πολίτες,

Επειδή η πολύμηνη δυσλειτουργία των ηλεκτρονικών διοδίων προκαλεί σοβαρή ταλαιπωρία και οικονομική επιβάρυνση στους οδηγούς,

Επειδή οι πολίτες δικαιούνται σύγχρονες, αξιόπιστες και λειτουργικές υπηρεσίες στις μεταφορικές υποδομές της χώρας,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Ποιοι είναι οι λόγοι της παρατεταμένης δυσλειτουργίας του ηλεκτρονικού συστήματος διέλευσης (e-Pass) στα διόδια Ακτίου;
  2. Υπήρξε επαρκής σχεδιασμός και τεχνική πρόβλεψη κατά τη μετάβαση στη νέα διαχείριση του σταθμού διοδίων;
  3. Πότε προβλέπεται η πλήρης αποκατάσταση της λειτουργίας των ηλεκτρονικών διελεύσεων και των προπληρωμένων υπηρεσιών;
  4. Προτίθεται το Υπουργείο να εξετάσει αποζημιώσεις ή συμψηφισμούς για οδηγούς που αναγκάστηκαν να καταβάλουν διπλές χρεώσεις;
  5. Ποια μέτρα θα ληφθούν άμεσα ώστε να αποσυμφορηθεί η κατάσταση και να αποκατασταθεί η ομαλή λειτουργία του σταθμού διοδίων;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μπάρκας Κώστας

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ρένα

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μαμουλάκης Χάρης

Νοτοπούλου Κατερίνα

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γιώργος

Παππάς Νικόλαος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γιώργος