Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Υποδομές

Ν. Παππάς στην Ολομέλεια της Βουλής: «Χτίζετε πλεονάσματα 15 δισ., οδηγείτε την οικονομία σε στασιμότητα»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.

Ομιλία του Νίκου Παππά, κοινοβουλευτικού εκπροσώπου του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία και βουλευτή Β3 Νότιου Τομέα Αθηνών, στην Ολομέλεια της Βουλής στη συζήτηση του νομοσχεδίου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

Τις κυβερνητικές επιλογές που «επικυρώνουν στρατηγικές, μακροπρόθεσμες αποφάσεις που αφήνουν τον σιδηρόδρομο σε δεύτερη μοίρα» κατήγγειλε ο Νίκος Παππάς, μιλώντας στην Ολομέλεια της Βουλής στη συζήτηση του νομοσχεδίου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Όπως σημείωσε, κατά την τοποθέτησή του, η κυβέρνηση της Ν.Δ. «ζητά σήμερα να κυρωθεί πάρα πολύ γρήγορα, αθόρυβα και χωρίς πολλές ερωτήσεις μια σύμβαση που παρουσιάζεται ως τεχνική, ενώ στην πραγματικότητα «επικυρώνει στρατηγικές επιλογές» υπέρ του αναδόχου και κατά του δημοσίου.

Ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία υπενθύμισε ότι «τα Τέμπη δεν ήταν τυχαία» και κατήγγειλε την πολιτική κάλυψη που παρείχε η Ν.Δ. στον πρώην υπουργό Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή, επισημαίνοντας ότι «τον άνθρωπο που προστατεύσατε από τον έλεγχο της Δικαιοσύνης, τον χειροκροτούσατε με χέρια και με πόδια μέσα σε αυτή την αίθουσα. Γιατί άραγε τον χειροκροτούσατε; Γιατί απάλλαξε την Hellenic Train από την υποχρέωση 600 εκατομμυρίων ευρώ επενδύσεων στις υποδομές μας;». Για να συνεχίσει: «Αν νομίζετε ότι αυτή η σκοτεινή διαδρομή θα μείνει στο σκοτάδι για πάντα, πλανάσθε πλάνην οικτράν».

Επανερχόμενος στην κύρωση της τροποποίησης της σύμβασης δημοσίου – Hellenic Train, κατήγγειλε ότι αυτή «χαλαρώνει τις υποχρεώσεις υπέρ του αναδόχου», με λιγότερες επενδύσεις, αφαίρεση δεσμεύσεων για συστήματα ασφαλείας και πρόβλεψη προκαταβολικών πληρωμών χωρίς σαφή δρομολόγια. «Η περιφέρεια χωρίς δρομολόγια και τα λεφτά παντελόνι. Τι σύμβαση είναι αυτή;» ανέφερε χαρακτηριστικά, κάνοντας λόγο για υπονόμευση της κοινωνικής και αναπτυξιακής συνοχής της χώρας.

Παράλληλα, άσκησε δριμεία κριτική στην τροπολογία για τα ΚΤΕΛ, προειδοποιώντας ότι ανοίγει τον δρόμο για «εταιρείες – καπέλο», που θα παίρνουν το μεταφορικό έργο και μετατροπή των υπαρχόντων φορέων σε υπεργολάβους, ενώ κατήγγειλε συνολικά το μοντέλο ιδιωτικοποίησης των μεταφορών.

Σε ό,τι αφορά την οικονομία, ο Νίκος Παππάς αποδόμησε πλήρως το αφήγημα της κυβερνητικής «επιτυχίας», τονίζοντας ότι πίσω από τους πανηγυρισμούς κρύβεται μια οικονομία σε στασιμότητα. Υπογράμμισε ότι το πλεόνασμα των 13,5 δισ. ευρώ στο δεκάμηνο του 2025 -με προοπτική να φτάσει τα 15 δισ.- «δεν είναι επιτυχία, αλλά χρήματα που λείπουν από την πραγματική οικονομία», από τα νοικοκυριά και τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις. Όπως επισήμανε, παρά τα πρωτοφανή διαθέσιμα κονδύλια από το Ταμείο Ανάκαμψης και τη χαλάρωση των δημοσιονομικών κανόνων, η χώρα καταγράφει απογοητευτικές επιδόσεις: «Είμαστε 14οι στην ανάπτυξη και 17οι στις εξαγωγές στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με την ακρίβεια να πλήττει τη στέγη και την ενέργεια και τις ανισότητες να βαθαίνουν. Αν έχει λεφτά στη διάθεσή της μια κυβέρνηση της δεξιάς, κάνει τους πλούσιους ραγδαία πλουσιότερους και αφήνει τη μεγάλη πλειοψηφία να μην μπορεί να καλύψει τα βασικά έξοδα του μήνα», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Κλείνοντας, στάθηκε στην πλήρη ακινησία του ΕΣΠΑ για τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις: «64 δράσεις, 800 εκατομμύρια ευρώ και δαπάνη μηδέν. Ούτε ένα ευρώ». Τόνισε ότι «εδώ υπάρχει σκοπιμότητα» και υπογράμμισε πως «η Ελλάδα χρειάζεται μια μεγάλη αλλαγή», δηλώνοντας ότι «ο ΣΥΡΙΖΑ–Προοδευτική Συμμαχία θα πρωταγωνιστήσει για να φύγετε μια ώρα αρχύτερα».

Στη Βουλή απο τον Γ. Καραμέρο η αλλαγή δρομολογίου στη γραμμή 314 που άφησε χωρίς συγκοινωνία τους ορεινούς οικισμούς του Δήμου Ραφήνας-Πικερμίου || Κατατεθείσα Ερώτηση

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Με ερώτησή τους στη Βουλή, ο Βουλευτής Ανατολικής Αττικής Γιώργος Καραμέρος και ο αρμόδιος τομεάρχης Υποδομών και μεταφορών Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος καταγγέλλουν ότι η τροποποίηση της λεωφορειακής γραμμής 314 του ΟΑΣΑ -με μεταφορά αφετηρίας και τέρματος στο κέντρο της Ραφήνας-αφήνει χωρίς ουσιαστική συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση τον Νέο Βουτζά, τον Νέο Πόντο και ορεινούς οικισμούς του Δήμου Ραφήνας–Πικερμίου, δημιουργώντας συνθήκες αποκλεισμού για κατοίκους που στηρίζονται στη δημόσια μετακίνηση.

Οι Βουλευτές ζητούν από το Υπουργείο σαφή τεκμηρίωση για τα κριτήρια και τις μελέτες που οδήγησαν στην αλλαγή της γραμμής 314 και αν αξιολογήθηκαν οι επιπτώσεις στην καθημερινότητα των κατοίκων, ενώ παράλληλα απαιτούν άμεση αποκατάσταση της συγκοινωνιακής κάλυψης του Νέου Βουτζά ή ισοδύναμη εναλλακτική λύση για τους οικισμούς που μένουν εκτός δρομολογίου, με συγκεκριμένα μέτρα και χρονοδιάγραμμα και ιδιαίτερη μέριμνα για ηλικιωμένους και ευάλωτους πολίτες (πρόσβαση σε Υγεία, εργασία και βασικές υπηρεσίες).

Η αναδιάρθρωση που αφήνει κατοίκους της Ανατολικής Αττικής χωρίς συγκοινωνία, δεν συνιστά βελτίωση, αλλά αποκλεισμό. Η δημόσια συγκοινωνία αποτελεί κρίσιμη παράμετρο για μια βιώσιμη καθημερινότητα και η Πολιτεία οφείλει να δώσει άμεση λύση, με πραγματική κάλυψη των κατοίκων που σήμερα μένουν χωρίς σύνδεση.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 14 Ιανουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Η τροποποίηση της γραμμής 314 του ΟΑΣΑ αφήνει χωρίς αστική συγκοινωνία τον Νέο Βουτζά, τον Νέο Πόντο και τους γύρω οικισμούς του Δήμου Ραφήνας-Πικερμίου»

H απόφαση για την τροποποίηση του δρομολογίου της λεωφορειακής γραμμής 314 του ΟΑΣΑ, η οποία πλέον δεν εξυπηρετεί τον Νέο Βουτζά, καθώς το τέρμα και η αφετηρία μεταφέρθηκαν στο κέντρο της Ραφήνας, έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις των κατοίκων των ορεινών οικισμών του Δήμου Ραφήνας.

Κάτοικοι και τοπικοί φορείς διαμαρτύρονται για αυτή την αλλαγή, καθώς αφαιρείται ένα σημαντικό μέσο μετακίνησης, ιδιαίτερα όσον αφορά ηλικιωμένους και πολίτες χωρίς ιδιωτικό όχημα, γεγονός που τους καθιστά πρακτικά απομονωμένους από βασικές υπηρεσίες, την τοπική αγορά και τις δομές Υγείας.

Η γραμμή 314 αποτελεί βασικό μέσο δημόσιας συγκοινωνίας που συνδέει την ευρύτερη περιοχή και τους ορεινούς οικισμούς της Ραφήνας – Πικερμίου με τον Σταθμό της Γραμμής 3 του Μετρό «Δουκίσσης Πλακεντίας» και μέσω αυτού με άλλους πόλους μετακίνησης στο πολεοδομικό συγκρότημα της Αθήνας, εξυπηρετώντας πλήθος επιβατών καθημερινά.

Επειδή με την απόφαση κατάργησης του δρομολογίου απομονώνονται οι ορεινοί οικισμοί του Δήμου Ραφήνας από τον αστικό ιστό,

Επειδή η δυνατότητα μετακίνησης με δημόσια συγκοινωνία αποτελεί δικαίωμα και καθημερινή ανάγκη των πολιτών,

Ερωτάται ο αρμόδιος κ. Υπουργός:

  1. Με ποια κριτήρια και βάσει ποιων μελετών αποφασίστηκε η μεταφορά της αφετηρίας και του τέρματος της Γραμμής 314 από τον Νέο Βουτζά στο κέντρο της Ραφήνας; Υπήρξε αξιολόγηση των επιπτώσεων στην καθημερινή μετακίνηση των κατοίκων των ορεινών οικισμών;
  2. Προτίθεται το Υπουργείο να διασφαλίσει εναλλακτική συγκοινωνιακή κάλυψη για τους κατοίκους του Νέου Βουτζά, του Νέου Πόντου και των γύρω οικισμών, ώστε να μην μείνουν χωρίς πρόσβαση σε βασικές υπηρεσίες; Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα και το είδος των μέτρων;
  3. Εξασφαλίζει το Υπουργείο την πρόσβαση των ηλικιωμένων και ευάλωτων πολιτών στις δημόσιες συγκοινωνίες της περιοχής, ειδικά σε ώρες και διαδρομές που καλύπτουν ανάγκες υγείας, εργασίας και καθημερινών υπηρεσιών;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Καραμέρος Γεώργιος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Χάρης Μαμουλάκης: Σε 90 μέρες μένουμε χωρίς νερό!

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Δήλωση του Τομεάρχη Οικονομικών & Ανάπτυξης της Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ και Βουλευτή Ηρακλείου, Χάρη Μαμουλάκη

«Η Κρήτη βρίσκεται σύμφωνα με τους επιστήμονες σε καθεστώς ξηρασίας και η κυβέρνηση στέκεται θεατής»

Στο φράγμα Αποσελέμη βρέθηκε για μια ακόμη φορά ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης της Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, ο οποίος επαναφέρει στο προσκήνιο την αδιαφορία της κυβέρνησης και του Οργανισμού Ανάπτυξης Κρήτης που απλώς σχολιάζουν το φαινόμενο της λειψυδρίας, – το οποίο είναι το αποτέλεσμα της δικής τους αδράνειας – αφήνοντας την Κρήτη να στεγνώνει:

«Πρώτη φορά τόσο χαμηλά η στάθμη λειτουργίας. Ο νεροχύτης του φράγματος υπολειτουργεί, η στάθμη τόσο χαμηλά και η υδρομαστευτική στοά αμφίβολο αν λειτουργεί.

Τρία χρόνια τώρα η Κρήτη διψάει και η κυβέρνηση κάνει τον τροχονόμο, απλά παρακολουθεί. Εδώ στην ανατολική Κρήτη και ιδιαίτερα στο Ηράκλειο η λειψυδρία δεν είναι ούτε ξαφνικό φαινόμενο, ούτε βέβαια φυσική καταστροφή. Είναι αποτέλεσμα έλλειψης σχεδιασμού και αδράνειας. Το φράγμα Αποσελέμη λειτουργεί με το βλέμμα στραμμένο μόνο στον ουρανό. Δεν αρκεί απλά να βρέξει, απαιτείται διάρκεια και ποσότητα. Μόνο τότε γεμίζει με νερό το φράγμα. Αν όχι, σε ενενήντα ημέρες κλείνει.

Τρία χρόνια τώρα έβλεπαν το πρόβλημα να έρχεται. Ανακοίνωναν συσκέψεις, διαβουλεύσεις, μελέτες, σχεδιασμούς. Μέχρι και Ολλανδούς από τον Ταύρο, ειδικούς, έταξαν οι οποίος εξαφανίστηκαν. Τρία χρόνια μετά, καμία ουσιαστική παρέμβαση. Η κυβέρνηση και ο Οργανισμός Ανάπτυξης Κρήτης απλώς σχολιάζουν το φαινόμενο, αφήνοντας την Κρήτη να στεγνώνει.

Στο Ρέθυμνο, η λίμνη Κουρνά βρίσκεται σε ιστορικά χαμηλά. Οι Ρεθεμνιώτες οδηγούνται στο φράγμα Ποταμών, ένα αρδευτικό έργο που για να δώσει πόσιμο νερό θα εκτινάξει το κόστος και, μοιραία, τα τέλη ύδρευσης.

Την ίδια ώρα, υπάρχουν άμεσες λύσεις. Υπάρχει ο Αλμυρός ποταμός με 240 εκατομμύρια κυβικά νερού ετησίως να χάνονται στη θάλασσα ανεκμετάλλευτα. Υπάρχουν έτοιμες προτάσεις τις οποίες έχω αναδείξει, τεχνικά εφικτές, ρεαλιστικές, μετρήσιμες και μετρημένες. Αλλά για λόγους που μόνο η κυβέρνηση γνωρίζει, τις κρατούν στο συρτάρι από το 2021.

Νερό υπάρχει. Βούληση δεν υπάρχει. Ποιοι θέλουν να φτάσει η Κρήτη στα άκρα; Ποια συμφέροντα κρατούν ένα ολόκληρο νησί σε ομηρία, θέτοντας σε κίνδυνο την οικονομία, τον τουρισμό, την αγροτική παραγωγή; Η Κρήτη βρίσκεται σύμφωνα με τους επιστήμονες σε καθεστώς ξηρασίας και η κυβέρνηση στέκεται θεατής. Οι επόμενοι μήνες θα είναι εξαιρετικά δύσκολοι. Ή θα δράσουμε τώρα, ή θα πληρώσουμε όλοι το κόστος αυτής της αδιαφορίας.».

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: Επείγουσα ανάγκη υδροδότησης της Αίγινας με νερό κατάλληλο για ανθρώπινη κατανάλωση

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 14 Ιανουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Εσωτερικών

Περιβάλλοντος & Ενέργειας

Υγείας

Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Επείγουσα ανάγκη υδροδότησης της Αίγινας με νερό κατάλληλο για ανθρώπινη κατανάλωση».

Η Αίγινα αντιμετωπίζει εκ νέου σοβαρό πρόβλημα υδροδότησης μετά τη βλάβη του υποθαλάσσιου αγωγού ύδρευσης στις 17.12.2025, με αποτέλεσμα την παροχή νερού ακατάλληλου για ανθρώπινη χρήση. Η κατάσταση αυτή συνιστά άμεσο κίνδυνο για τη δημόσια υγεία των κατοίκων και των επισκεπτών του νησιού.

Σημειώνεται ότι δεν πρόκειται για μεμονωμένο περιστατικό καθώς, στο πρόσφατο παρελθόν, έχουν καταγραφεί αντίστοιχες βλάβες στον υποθαλάσσιο αγωγό, γεγονός που αναδεικνύει την ευαλωτότητα και την έλλειψη ανθεκτικότητας του συστήματος υδροδότησης της Αίγινας. Η επανάληψη τέτοιων περιστατικών καταδεικνύει την ανάγκη για συνολική και μόνιμη λύση, πέραν των αποσπασματικών παρεμβάσεων.

Κατά τη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου Αίγινας στις 08.01.2026, αναφέρθηκε δημόσια ότι το παρεχόμενο νερό δεν είναι κατάλληλο ούτε για πόση ούτε για βασικές καθημερινές χρήσεις. Παράλληλα, έχουν καταγραφεί αναφορές πολιτών για προβλήματα υγείας, όπως δερματολογικές και οφθαλμολογικές παθήσεις καθώς και για φθορές σε οικιακό και επαγγελματικό εξοπλισμό.

Το ζήτημα αποκτά ακόμη μεγαλύτερη βαρύτητα αν ληφθεί υπόψη ότι η Αίγινα αποτελεί έναν από τους κορυφαίους τουριστικούς προορισμούς της χώρας, με αυξημένες ανάγκες ύδρευσης καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους και ιδίως κατά την τουριστική περίοδο. Η αβεβαιότητα ως προς την ποιότητα και την επάρκεια του νερού πλήττει όχι μόνο τη δημόσια υγεία, αλλά και την τοπική οικονομία καθώς και την τουριστική δραστηριότητα.

Επειδή η παρατεταμένη έκθεση του πληθυσμού σε νερό ακατάλληλο για ανθρώπινη κατανάλωση, χωρίς επαρκή και συνεχή ενημέρωση για τις επιτρεπόμενες χρήσεις του, δημιουργεί εύλογη ανησυχία και καθιστά αναγκαία την άμεση κινητοποίηση της Πολιτείας για τη διασφάλιση της δημόσιας υγείας,

Επειδή η επαναλαμβανόμενη εμφάνιση σοβαρών προβλημάτων στην υδροδότηση της Αίγινας καθιστά επιτακτική την ανάγκη για άμεσες αλλά και μακροπρόθεσμες παρεμβάσεις, με στόχο τη διασφάλιση μόνιμης, ασφαλούς και αξιόπιστης υδροδότησης.

Ερωτώνται, κατ’ αρμοδιότητα, οι κ.κ. Υπουργοί:

  1. Ποια άμεσα μέτρα προτίθενται να λάβουν για την εξασφάλιση υδροδότησης της Αίγινας με νερό κατάλληλο για ανθρώπινη κατανάλωση;
  2. Ποιες προσωρινές λύσεις (π.χ. μεταφορά νερού με πλωτά μέσα ή άλλους τρόπους επαρκούς κλίμακας) εξετάζονται ώστε να καλυφθούν άμεσα οι ανάγκες των κατοίκων;
  3. Ποια μέτρα λαμβάνονται για την προστασία της δημόσιας υγείας και την παρακολούθηση πιθανών επιπτώσεων από τη χρήση ακατάλληλου νερού;
  4. Πώς διασφαλίζεται η έγκαιρη, σαφής και συνεχής ενημέρωση των κατοίκων σχετικά με την ποιότητα του παρεχόμενου νερού και τις επιτρεπόμενες χρήσεις του;
  5. Ποιο είναι το προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα για την πλήρη αποκατάσταση της ασφαλούς υδροδότησης του νησιού;

Οι ερωτώντες/ώσες Βουλευτές

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Ακρίτα Έλενα

Γαβρήλος Γεώργιος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Μαμουλάκης Χαράλαμπος (Χάρης)

Παππάς Νικόλαος

Ψυχογιός Γεώργιος

Αλ. Μεϊκόπουλος:«Κυβερνητική κυβίστηση για τον θεσσαλικό σιδηρόδρομο. Το 2028 η αποκατάσταση»

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Δήλωση του Βουλευτή Μαγνησίας και Τομεάρχη Υποδομών & Μεταφορών της ΚΟ του ΣΥ.ΡΙΖ.Α. – Π.Σ. Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου

Για τα έργα αποκατάστασης του θεσσαλικού σιδηροδρόμου η κυβέρνηση έκανε το γνωστό της κόλπο:

Άλλα είπε δημόσια, άλλα υπέγραψε αθόρυβα.

Τον Απρίλιο του 2025, σε ειδική συνεδρίαση της αρμόδιας κοινοβουλευτικής Επιτροπής, η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών δεσμευόταν για «σφιχτά χρονοδιαγράμματα» στην αποκατάσταση του θεσσαλικού σιδηροδρόμου εντός 15 μηνών και πλήρη λειτουργία της γραμμής Λάρισα–Βόλος το καλοκαίρι του 2026, με σύγχρονα ευρωπαϊκά συστήματα ασφάλειας και ETCS.

Σήμερα, με την 1η Τροποποίηση της Σύμβασης Δημόσιας Υπηρεσίας με τη Hellenic Train, η ίδια κυβέρνηση μεταθέτει την ολοκλήρωση των έργων στο 2028!

Και φυσικά όχι με νέα ανακοίνωση, αλλά ‘κρυμμένη’ σε Παράρτημα της Σύμβασης.

Αυτό δεν είναι απλώς αλλαγή χρονοδιαγράμματος. Είναι συνειδητή πολιτική αυτοαναίρεση.

Γιατί μιλάμε για μια γραμμή εκτός λειτουργίας από τον Σεπτέμβριο του 2023, κρίσιμη για εργαζόμενους, φοιτητές, εμπορευματικές μεταφορές και την οικονομική ζωή της Θεσσαλίας. Και ενώ η κυβέρνηση γνώριζε το εύρος και τη δυσκολία των έργων, επέλεξε να καλλιεργήσει προσδοκίες που σήμερα διαψεύδει η ίδια με την υπογραφή της.

Στη Μαγνησία, η «μεταβατική κατάσταση» έχει γίνει κανονικότητα. Δυόμισι χρόνια χωρίς τρένο, με εναλλακτική τα λεωφορεία της Hellenic Train, με καθυστερήσεις και αυξημένο κόστος μετακίνησης, χωρίς καμία ουσιαστική στήριξη για μια περιοχή που επλήγη όσο λίγες από τις θεομηνίες.

Την ίδια στιγμή, η κυβέρνηση μιλά για ενοποίηση και καλύτερο συντονισμό των σιδηροδρομικών φορέων, αλλά κρατά τα έργα αποκατάστασης υπό τον άμεσο έλεγχό της, παρακάμπτοντας στην πράξη την «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.», τη νέα δομή που η ίδια δημιούργησε και διαφήμισε ως λύση για τα προβλήματα του σιδηροδρόμου.

Το αποτέλεσμα είναι λιγότερα δρομολόγια, καθυστερήσεις και ένας σιδηρόδρομος που υπολειτουργεί, την ώρα που στα λόγια υποσχέθηκαν «επιστροφή στην κανονικότητα».

Στη Θεσσαλία και στη Μαγνησία, οι πολίτες βλέπουν πλέον καθαρά τι συμβαίνει.

Τους μίλησαν για αποκατάσταση και τους παρέδωσαν αναβολή, τους μίλησαν για σχέδιο και τους άφησαν χωρίς τρένο.

Όταν μια κυβέρνηση υποτιμά τη μνήμη και τη νοημοσύνη μιας ολόκληρης κοινωνίας, δεν είναι απλώς πολιτική ασυνέπεια. Είναι εμπαιγμός και ευθεία προσβολή.

Δήλωση Χάρη Μαμουλάκη: Εξωφρενικές αυξήσεις στην Εγνατία Οδό για φόρους και καρτέλ

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Την εξωφρενική αύξηση στο κόστος των διοδίων στη διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη, με ποσά που σε ποσοστό περίπου 50% κατευθύνονται σε φόρους και καρτέλ, αναδεικνύει ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης της Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, ο οποίος με δήλωσή του επισημαίνει:

«Πληρώσαμε την Εγνατία Οδό με 7 δισεκατομμύρια ευρώ. Η κυβέρνηση Μητσοτάκη την έδωσε για 35 χρόνια, φθηνότερα απ’ ότι είχαν υποσχεθεί, και μετά αύξησαν τα διόδια κατά 20%.

Η διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη πλέον, κοστίζει πάνω από 100 ευρώ και σχεδόν τα μισά πάνε σε φόρους και καρτέλ. Αυτό δεν είναι ανάπτυξη, είναι ληστεία.».

Υπενθυμίζεται ότι ο Χάρης Μαμουλάκης είχε φέρει στο προσκήνιο κρίσιμα ερωτήματα σχετικά με το μέλλον της Εγνατία Οδός ΑΕ και του προσωπικού της, καταθέτοντας σχετική Ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών, ενώ είχε αποκαλύψει τις κυβερνητικές μεθοδεύσεις με τις οποίες το Δημόσιο χάνει εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ προς όφελος των εργολάβων, στη συζήτηση νομοσχεδίου του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών τον Δεκέμβριο του 2025.

Με εξοπλισμό 25ετίας η ΥΠΑ. Πού πήγαν τα έσοδα από τα τέλη αεροναυτιλίας; || Ερώτηση Βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Αλ. Μεϊκόπουλου

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.


«Παρά τη διαρκή ροή εκατομμυρίων ευρώ από τα τέλη που καταβάλλουν οι αεροπορικές εταιρείες για τη χρήση του ελληνικού εναέριου χώρου, η κυβέρνηση αρνείται να προχωρήσει στις αναγκαίες επενδύσεις, αφήνοντας την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) με πεπαλαιωμένο εξοπλισμό και τη χώρα εκτεθειμένη σε σοβαρούς κινδύνους λειτουργικής αστάθειας. Η διαχείριση αυτή εγείρει σοβαρά πολιτικά ερωτήματα: πού κατέληξαν τα χρήματα που πλήρωσαν οι αεροπορικές εταιρείες για να πετούν με ασφάλεια; Επενδύθηκαν στην αεροναυτιλία ή κατέληξαν στον ‘βαθύ πάτο’ του κρατικού προϋπολογισμού;», αναφέρουν οι 14 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ στην Ερώτηση που κατέθεσαν, με πρωτοβουλία του Βουλευτής Μαγνησίας και Τομεάρχη Υποδομών & Μεταφορών τη ΚΟ, Αλ. Μεϊκόπουλου, προς τον αρμόδιο Υπουργό θέτοντας κρίσιμα ερωτήματα για τη διαχείριση των εσόδων της ΥΠΑ και τις ευθύνες της κυβέρνησης μετά το πρόσφατο πρωτοφανές μπλακ άουτ στον ελληνικό εναέριο χώρο.

Σύμφωνα με την Ερώτηση: «Το περιστατικό εκτεταμένης απώλειας εικόνας και επικοινωνίας (μπλακ άουτ) στον ελληνικό εναέριο χώρο, διάρκειας περίπου οκτώ (8) ωρών, επηρέασε τα Κέντρα Ελέγχου Αθηνών και Μακεδονίας, αποκαλύπτοντας τις σοβαρές αδυναμίες των συστημάτων επικοινωνίας και επιτήρησης της ΥΠΑ. Κατά τη διάρκεια αυτών των ωρών, η επικοινωνία μεταξύ ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας και πληρωμάτων αεροσκαφών υποβαθμίστηκε δραματικά, θέτοντας σε άμεσο κίνδυνο την ασφάλεια των πτήσεων και τη λειτουργική επάρκεια του FIR Αθηνών, που αποτελεί κρίσιμο κόμβο για τη νοτιοανατολική Ευρώπη. Η ανάλυση της κατάστασης αναδεικνύει μια δομική αποτυχία: ο κύριος όγκος του ηλεκτρονικού και ραδιοναυτιλιακού εξοπλισμού της ΥΠΑ είναι παρωχημένος, με συστήματα ηλικίας άνω των 25 ετών, που λειτουργούν στα όρια της τεχνικής τους αντοχής. Χώρες με αντίστοιχο εξοπλισμό, όπως η Βουλγαρία και η Αίγυπτος, έχουν ήδη εκσυγχρονίσει τα συστήματά τους, αντιλαμβανόμενες ότι η ασφάλεια των πτήσεων δεν μπορεί να στηρίζεται σε τεχνολογία περασμένων δεκαετιών.

Η αιχμή της πολιτικής ευθύνης της κυβέρνησης ωστόσο, έγκειται στο γεγονός ότι ο εκσυγχρονισμός των κρίσιμων υποδομών της ΥΠΑ δεν εξαρτάται από τον κρατικό προϋπολογισμό, αλλά χρηματοδοτείται αποκλειστικά από τα τέλη που καταβάλλουν οι αεροπορικές εταιρείες για τη χρήση του ελληνικού εναέριου χώρου. Τα έσοδα αυτά, μέσω των unit rates και του EUROCONTROL, φτάνουν σε δεκάδες εκατομμύρια ευρώ ετησίως και προορίζονται για τη συντήρηση, αναβάθμιση και εκσυγχρονισμό των συστημάτων που διασφαλίζουν την ασφάλεια των πτήσεων, με την ελληνική κυβέρνηση να αρνείται να προχωρήσει στην αναγκαία αναβάθμιση των συστημάτων επιτήρησης και επικοινωνίας προκειμένου να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις ενός σύγχρονου και ασφαλούς εναέριου ελέγχου».


Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών καλείται να δώσει άμεσες και σαφείς απαντήσεις στα ακόλουθα:

1. Ποιο είναι το συνολικό ύψος των εσόδων που εισέπραξε η Ελλάδα από τέλη αεροναυτιλίας (τέλη διαδρομής και τερματικής περιοχής) τα τελευταία χρόνια μέσω EUROCONTROL, αναλυτικά ανά έτος;

2. Ποιο μέρος των εσόδων αυτών διατέθηκε αποκλειστικά για την αναβάθμιση και αντικατάσταση των συστημάτων ραντάρ, επικοινωνιών και ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας;

3.  Σε ποιους σκοπούς κατευθύνθηκαν τα υπόλοιπα ποσά και με ποια πολιτική απόφαση; Ενσωματώθηκαν στον γενικό κρατικό προϋπολογισμό;

4.  Για ποιον λόγο, παρά τη διαθεσιμότητα πόρων από τα τέλη αεροναυτιλίας, τα κρίσιμα συστήματα της ΥΠΑ παραμένουν πεπαλαιωμένα, με αποτέλεσμα την εκδήλωση τόσο σοβαρών δυσλειτουργιών;

5.  Υπάρχει συγκεκριμένο, κοστολογημένο και δεσμευτικό σχέδιο της κυβέρνησης για τον πλήρη εκσυγχρονισμό των συστημάτων εναέριας κυκλοφορίας και αν ναι, ποιο το χρονοδιάγραμμα υλοποίησής του;

6.  Προτίθεται η κυβέρνηση να θεσπίσει σαφή θεσμική δέσμευση ώστε τα έσοδα από τα τέλη αεροναυτιλίας να κατευθύνονται αποκλειστικά και υποχρεωτικά για την ασφάλεια των πτήσεων και όχι σε άλλες χρήσεις;

Ακολουθεί η Ερώτηση.

Αθήνα, 09 Ιανουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: Σκιές στη διαχείριση της ΥΠΑ: Ποια είναι η τύχη των εσόδων από τα τέλη αεροναυτιλίας;

Το πρόσφατο σοβαρό περιστατικό εκτεταμένης απώλειας εικόνας και επικοινωνίας (μπλακ άουτ) στον ελληνικό εναέριο χώρο, το οποίο διήρκεσε περίπου οκτώ ώρες και επηρέασε τα Κέντρα Ελέγχου Αθηνών και Μακεδονίας, συνιστά ένα γεγονός εξαιρετικής βαρύτητας, με άμεσες επιπτώσεις στην ασφάλεια των πτήσεων, στη λειτουργία του FIR Αθηνών και στη διεθνή αξιοπιστία της χώρας.

Για οκτώ ολόκληρες ώρες, η επικοινωνία μεταξύ ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας και πληρωμάτων αεροσκαφών υποβαθμίστηκε δραματικά λόγω έντονης τεχνικής δυσλειτουργίας, γεγονός που κατέδειξε ότι, χωρίς αξιόπιστα συστήματα επικοινωνίας και επιτήρησης δεν μπορεί να υπάρξει ουσιαστικός εναέριος έλεγχος.

Το συμβάν δεν αφορά μόνο στα στενά όρια της ελληνικής επιχειρησιακής επάρκειας,  αλλά προκαλεί και διεθνή ανησυχία, καθώς ο ελληνικός εναέριος χώρος αποτελεί κρίσιμο κόμβο για τη νοτιοανατολική Ευρώπη.

Το γεγονός ότι έχει αποκλειστεί το ενδεχόμενο δολιοφθοράς καθιστά την πολιτική διάσταση του ζητήματος ακόμη πιο οξεία, καθώς δεν πρόκειται για ένα εξωγενές πρόβλημα αλλά για ένα ζήτημα δομικό για την επάρκεια και την ασφάλεια της εγχώριας αεροναυτιλίας.

Η πραγματικότητα της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) έχει πολλάκις επισημανθεί από τους εκπροσώπους των εργαζομένων και των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας.

Ο κύριος όγκος του ηλεκτρονικού και ραδιοναυτιλιακού εξοπλισμού της ΥΠΑ είναι παρωχημένος, με συστήματα ηλικίας άνω των 25 ετών, τα οποία λειτουργούν στα όρια της τεχνικής τους αντοχής.

Την ίδια στιγμή, χώρες με αντίστοιχα συστήματα, όπως η Βουλγαρία και η Αίγυπτος, έχουν ήδη προχωρήσει στην αντικατάστασή τους, αναγνωρίζοντας ότι η ασφάλεια των πτήσεων δεν μπορεί να στηρίζεται σε τεχνολογίες προηγούμενων δεκαετιών.

Ακόμη πιο ανησυχητικό όμως – και αιχμή της πολιτικής ευθύνης της κυβέρνησης – είναι το γεγονός ότι, ο εκσυγχρονισμός αυτών των κρίσιμων υποδομών δεν εξαρτάται από τη δημοσιονομική κατάσταση της χώρας. Δεν χρηματοδοτείται, δηλαδή, από τον κρατικό προϋπολογισμό.

Χρηματοδοτείται από τις ίδιες τις αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες καταβάλλουν κάθε χρόνο σημαντικά ποσά για τη χρήση του ελληνικού εναέριου χώρου και των υπηρεσιών αεροναυτιλίας.

Τα τέλη αυτά – τα λεγόμενα unit rates – εισπράττονται μέσω του EUROCONTROL και αποδίδονται στην Ελλάδα. Παρότι η χώρα μας χρεώνει από τα χαμηλότερα τέλη στην Ευρώπη (25,35 €), σε σύγκριση με χώρες όπως η Βουλγαρία (39,22 €), η Κύπρος (36,4 €), η Νορβηγία (54,21 €), το Λουξεμβούργο (120,49 €) ή ακόμη και η Μολδαβία (215,17 €), τα συνολικά έσοδα ανέρχονται σε δεκάδες εκατομμύρια ευρώ ετησίως.

Τα έσοδα αυτά έχουν σαφή και συγκεκριμένο προορισμό και προορίζονται για τη συντήρηση, την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων που εγγυώνται την ασφάλεια των πτήσεων.

Κι όμως, παρά τη σταθερή ροή αυτών των πόρων, η ελληνική κυβέρνηση αρνείται να προχωρήσει στην αναγκαία αναβάθμιση των συστημάτων επιτήρησης και επικοινωνίας προκειμένου να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις ενός σύγχρονου και ασφαλούς εναέριου ελέγχου.

Το κρίσιμο πολιτικό ερώτημα, επομένως, είναι αναπόφευκτο: Πού κατέληξαν τα χρήματα που πλήρωσαν οι αεροπορικές εταιρείες για να πετούν με ασφάλεια στον ελληνικό εναέριο χώρο; Επενδύθηκαν στην αεροναυτιλία ή κατέληξαν στον «βαθύ πάτο» του κρατικού προϋπολογισμού;

Η ασφάλεια των πτήσεων δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως λογιστικό υπόλοιπο, ούτε ως πεδίο δημοσιονομικής ευελιξίας. Είναι θεμελιώδης κρατική ευθύνη και κάθε αποτυχία της έχει ξεκάθαρο πολιτικό αποτύπωμα.

Η απώλεια λειτουργικής ικανότητας στον εναέριο έλεγχο, έστω και προσωρινά, δεν αποτελεί απλό τεχνικό συμβάν. Αποτελεί ισχυρό «καμπανάκι» πολιτικής ευθύνης, που η κυβέρνηση οφείλει να απαντήσει χωρίς υπεκφυγές.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Ποιο είναι το συνολικό ύψος των εσόδων που εισέπραξε η Ελλάδα από τέλη αεροναυτιλίας (τέλη διαδρομής και τερματικής περιοχής) τα τελευταία χρόνια μέσω EUROCONTROL, αναλυτικά ανά έτος;
  1. Ποιο μέρος των εσόδων αυτών διατέθηκε αποκλειστικά για την αναβάθμιση και αντικατάσταση των συστημάτων ραντάρ, επικοινωνιών και ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας;
  2. Σε ποιους σκοπούς κατευθύνθηκαν τα υπόλοιπα ποσά και με ποια πολιτική απόφαση; Ενσωματώθηκαν στον γενικό κρατικό προϋπολογισμό;
  3. Για ποιον λόγο, παρά τη διαθεσιμότητα πόρων από τα τέλη αεροναυτιλίας, τα κρίσιμα συστήματα της ΥΠΑ παραμένουν πεπαλαιωμένα, με αποτέλεσμα την εκδήλωση τόσο σοβαρών δυσλειτουργιών;
  4. Υπάρχει συγκεκριμένο, κοστολογημένο και δεσμευτικό σχέδιο της κυβέρνησης για τον πλήρη εκσυγχρονισμό των συστημάτων εναέριας κυκλοφορίας και αν ναι, ποιο το χρονοδιάγραμμα υλοποίησής του;
  5. Προτίθεται η κυβέρνηση να θεσπίσει σαφή θεσμική δέσμευση ώστε τα έσοδα από τα τέλη αεροναυτιλίας να κατευθύνονται αποκλειστικά και υποχρεωτικά για την ασφάλεια των πτήσεων και όχι σε άλλες χρήσεις;

Οι ερωτώντες βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Κεδίκογλου Συμεών

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Μπάρκας Κώστας

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Δήλωση του Τομεάρχη Υποδομών και Μεταφορών της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ και Βουλευτή Μαγνησίας Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου για το σημερινό πρωτοφανές μπλακάουτ στο FIR Αθηνών

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Το σημερινό σοβαρό τεχνικό συμβάν στα συστήματα της Πολιτικής Αεροπορίας, που οδήγησε στο κλείσιμο του FIR Αθηνών και στην καθήλωση πτήσεων σε ολόκληρη τη χώρα, αναδεικνύει με τον πιο ανησυχητικό τρόπο τα δομικά προβλήματα λειτουργίας του ελληνικού συστήματος εναέριας κυκλοφορίας.

Η εικόνα αποκαλύπτει ένα σύστημα που λειτουργεί με περιορισμένες τεχνικές αντοχές και ανεπαρκή εξοπλισμό που, σε κρίσιμες στιγμές, δεν μπορεί να εγγυηθεί τη συνέχεια και την αξιοπιστία της λειτουργίας του.

Τα ζητήματα αυτά έχουν επανειλημμένα τεθεί στο δημόσιο διάλογο και θεσμικά στη Βουλή, ιδίως σε ό,τι αφορά την κατάσταση των ραντάρ, των συστημάτων επικοινωνίας, των εφεδρικών δικτύων και τη χρόνια υποστελέχωση της ΥΠΑ σε κρίσιμο προσωπικό.

Η αξιοπιστία των αερομεταφορών δεν μπορεί να στηρίζεται στην εμπειρία του προσωπικού ούτε να καλύπτεται με γενικόλογες κυβερνητικές εξαγγελίες σχεδίων επί χάρτου.

Απαιτεί συνεχή επένδυση στον τεχνικό εκσυγχρονισμό, λειτουργικά εφεδρικά συστήματα, επαρκή στελέχωση και πραγματικό επιχειρησιακό σχεδιασμό, ώστε ακόμη και σε περίπτωση βλάβης να διασφαλίζεται η αδιάλειπτη και ασφαλής λειτουργία.

Η κυβέρνηση οφείλει σήμερα να δώσει καθαρές απαντήσεις όχι μόνο για τα αίτια του συγκεκριμένου συμβάντος, αλλά κυρίως για το πώς προτίθεται να θωρακίσει συνολικά το σύστημα εναέριας κυκλοφορίας της χώρας, ώστε παρόμοια περιστατικά να μην επαναληφθούν.

Πρωτοχρονιά με νέες αυξημένες τιμές διοδίων – Δήλωση της τομεάρχη Κοινωνικής Συνοχής και Πρόνοιας και βουλεύτριας Α΄ Θεσσαλονίκης ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Κατερίνας Νοτοπούλου

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Τη στιγμή που όλη η χώρα ανταλλάσσει ευχές για τη νέα χρονιά, ο Παραχωρησιούχος της Εγνατίας Οδού στέλνει ενημερωτικά μέιλ με τις νέες αυξημένες τιμές των διοδίων.
Η έναρξη ισχύος της σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, του βασικού οδικού άξονα της Βόρειας Ελλάδας, συνοδεύεται από αύξηση των τιμών των διοδίων.

Από αύριο οι τιμές των διοδίων αυξάνονται στα 4 λεπτά ανά χιλιόμετρο. Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι η νέα περίοδος της Εγνατίας Οδού ξεκινάει με την αύξηση των διοδίων.


Η κυβέρνηση με μια ακόμη fast track διαδικασία κύρωσε τη συμφωνία παραχώρησης μιας βασικής αναπτυξιακής υποδομής της χώρας στριμώχνοντας μέσα σε 48 ώρες τρεις συνεδριάσεις της αρμόδιας Επιτροπής και την Ολομέλεια.


Τα ραβασάκια που λαμβάνουν σήμερα οι συνδρομητές του Egnatia Pass από τον παραχωρησιούχο ξεκινάνε με τις νέες αυξημένες τιμές των διοδίων, για τις οποίες  φρόντισε η κυβέρνηση, την ίδια στιγμή που αρνείται πχ να προβεί σε αύξηση της αποζημίωσης των νεφροπαθών συμπολιτών μας στο ύψος των αυξήσεων που έχουν επέλθει στο κόστος μετακίνησής τους από και προς τις μονάδες αιμοκάθαρσης.


Πρόκειται για μια κυβέρνηση που αφήνει ανικανοποίητες βασικές κοινωνικές ανάγκες την ίδια στιγμή που φροντίζει τα συμφέροντα των μεγάλων επιχειρηματικών ομίλων. Μια κοινωνικά ανάλγητη κυβέρνηση που όσο πιο γρήγορα αντικατασταθεί από μια προοδευτική κυβέρνηση τόσο το καλύτερο για την κοινωνική πλειοψηφία.

Στη Βουλή το θέμα των πανάκριβων διοδίων για τη διαδρομή από Πάτρα για Κάτω Αχαΐα – Δυτική Αχαΐα και αντίστροφα

Συντάχθηκε από spyrmi στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Στη Βουλή έφεραν το θέμα των πανάκριβων διοδίων από Πάτρα προς Δυτική Αχαΐα και αντίστροφα στο νέο αυτοκινητόδρομο Πατρών-Πύργου με ερώτηση που κατέθεσαν προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών δέκα (10) βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία του βουλευτή Αχαΐας και τομεάρχη Υγείας  Ανδρέα Παναγιωτόπουλου.

Στην ερώτηση με θέμα «Άμεση ανάγκη διορθωτικής παρέμβασης για τα πανάκριβα διόδια από την Πάτρα στη Δυτική Αχαΐα στο νέο αυτοκινητόδρομο Πατρών-Πύργου» αφού παρουσιάζεται το σύντομο ιστορικό της λανθασμένης χάραξης, αφού κάτοικοι και φορείς της περιοχής είχαν ταχθεί υπέρ της νότιας χάραξης, καθώς και των καθυστερήσεων στην παράδοση του έργου, αναδεικνύονται τα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί από τη λειτουργία του.

Πρώτο και σημαντικό, ιδιαίτερα σε μια περίοδο μεγάλης ακρίβειας και φτωχοποίησης της κοινωνίας και των πολιτών, τα πανάκριβα διόδια, ύψους επτά (7) ευρώ που υποχρεούνται να καταβάλλουν οι οδηγοί που χρησιμοποιούν τον νέο αυτοκινητόδρομο στον σταθμό Καμινίων, για να πάνε προς την Κάτω Αχαΐα και να επιστρέψουν προς την Πάτρα ή αντίστροφα, διαδρομή που καθημερινά κάνουν πολλοί εργαζόμενοι.

Οι αιτιάσεις και οι διαβεβαιώσεις της παραχωρησιούχου εταιρείας ότι το κόστος θα μειωθεί στα δύο ευρώ και ογδόντα λεπτά (2,80), δεν καθιστά την οικονομική επιβάρυνση αμελητέα, ενώ θα υπάρξει επιπρόσθετο κόστος για την απόκτηση του e-pass και εκτιμάται σύμφωνα με την εμπειρία των έως τώρα καθυστερήσεων ότι το σύστημα δεν θα παραδοθεί στην ώρα του, δηλαδή τους πρώτους μήνες του 2026. 

Επιπλέον, η «λύση» της χρήσης της παλαιάς εθνικής οδού από τους ντόπιους κατοίκους, όπως περίτρανα απέδειξε η εμπειρία με τις πρόσφατες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις έως την ολοκλήρωση του έργου, δυσχεραίνει την καθημερινότητα όλων, αφού οι κάτοικοι των περιοχών αυτών ταλαιπωρούνται από την υπερβολική κίνηση των οχημάτων, οι οδηγοί καθυστερούν, ενώ το οδόστρωμα καταστρέφεται περαιτέρω, δημιουργώντας ζητήματα ασφάλειας για τους οδηγούς, τους συνεπιβαίνοντες και τα οχήματα.

Τέλος, θα πρέπει να υπάρξει άμεσα μέριμνα, σχεδιασμός και υλοποίηση σε ό,τι αφορά τη λειτουργική σύνδεση του αυτοκινητόδρομου με τη βιομηχανική περιοχή της Πάτρας (ΒΙΠΕ), την κατασκευή του ημικόμβου Αλισσού-Κάτω Αχαΐας, για τον οποίο το υπουργείο έχει προχωρήσει σε κάποιες ενέργειες και του κόμβου στο ύψος του Λάππα για τη σύνδεση με το αεροδρόμιο του Αράξου.

Η ευκταία λύση για την ανάπτυξη και τη βιωσιμότητα της περιοχής και της αξιοπρεπούς διαβίωσης των ανθρώπων της, θα ήταν οι μόνιμοι κάτοικοι και οι εργαζόμενοι που κινούνται στη διαδρομή από Πάτρα προς Δυτική Αχαΐα και αντίστροφα να διέρχονται δωρεάν, αφού κάποιος μπορεί να κάνει τη διαδρομή 2, 3, ακόμη και 4 φορές την ημέρα. Μέχρι, ωστόσο, να γίνει αυτό, πρέπει να λάβει χώρα άμεσα η μείωση του κόστους των διοδίων για να μην κερδοσκοπούν κάποιοι εις βάρος των πολιτών με την ανοχή της πολιτείας.

Επισυνάπτεται η Eρώτηση.

Ερώτηση

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Άμεση ανάγκη διορθωτικής παρέμβασης για τα πανάκριβα διόδια από την Πάτρα στη Δυτική Αχαΐα στο νέο αυτοκινητόδρομο Πατρών-Πύργου»

Παραδόθηκε μετά από πολυετείς καθυστερήσεις την Πέμπτη 4 Δεκεμβρίου 2025 και το τελευταίο τμήμα του νέου αυτοκινητόδρομου Πατρών-Πύργου, ένα έργο που θα έπρεπε να είναι εμβληματικό όχι μόνον για τον εκσυγχρονισμό των οδικών αξόνων της χώρας αλλά και για τη χρηστικότητά και για την προσβασιμότητά του από όλους τους πολίτες. Ωστόσο, η προσβασιμότητα καθίσταται δυσχερής για μεγάλο μέρος των κατοίκων της περιοχής λόγω των πανάκριβων διοδίων ενώ, εξαιτίας αυτού του γεγονότος, θα επιβαρυνθεί έτι περαιτέρω Η πολύπαθη παλαιά εθνική οδός.

Όσον αφορά στη χρηστικότητα, παρά τις προειδοποιήσεις από τοπικούς φορείς, υπάρχουν σοβαρά «γκρίζα» σημεία όπως, λόγου χάρη, η σύνδεση με τη βιομηχανική περιοχή της Πάτρας (ΒΙΠΕ), ο ημικόμβος Αλισσού-Κάτω Αχαΐας, για τον οποίο το υπουργείο έχει προχωρήσει σε κάποιες ενέργειες και ο κόμβος στο ύψος του Λάππα για τη σύνδεση με το αεροδρόμιο του Αράξου.

Επιπλέον, το τμήμα του αυτοκινητόδρομου από Μιντιλόγλι έως Κάτω Αχαΐα αποτελεί διαπλάτυνση της προϋπάρχουσας Νέας Εθνικής Οδού, καταστρέφοντας με αυτή την επιλογή το παραλιακό κομμάτι δυτικά των Πατρών, με μοναδικό σκοπό και στόχο να τοποθετηθούν τα διόδια στα Καμίνια, προκειμένου όλοι οι κάτοικοι της επαρχίας Πατρών που είτε διαμένουν είτε εργάζονται στην Πάτρα να πληρώνουν διόδια 2, 3 ακόμα και 4 φορές την ημέρα.

Χρειάζεται να υπενθυμίσουμε ότι οι Δήμοι, οι φορείς και οι κάτοικοι της περιοχής αντέδρασαν αμέσως κάνοντας αγώνα ετών για νότια χάραξη, αλλά δεν εισακούστηκαν ποτέ αφού το έργο, απ’ ότι αποδεικνύεται εν τοις πράγμασι, ήταν καλά σχεδιασμένο και προσαρμοσμένο στην ανάγκη της παραχωρησιούχου εταιρείας για κέρδη. Οι κάτοικοι των παραλιακών περιοχών υφίστανται και τις συνέπειες της στρεβλής αυτής χάραξης και είναι ανάστατοι με προσφυγές στα δικαστήρια και στο Σ.Τ.Ε., είτε για αντιπλημμυρικά έργα είτε για στρεβλές απαλλοτριώσεις που καταστρέφουν κατοικίες, κ.ο.κ.

Η χάραξη που τελικά επιλέχτηκε, λόγω των εξόδων-εισόδων που δημιουργήθηκαν στον νέο αυτοκινητόδρομο σε συνδυασμό με το κόστος των διοδίων, καθιστά εν τέλει το έργο για τη Δυτική Αχαΐα αντιαναπτυξιακό αφού, όπως προαναφέρθηκε, δεν υπάρχει η λειτουργική σύνδεση με την ΒΙ.ΠΕ. Πατρών, «προσπερνά» την μητρόπολη του Δήμου, Κάτω Αχαΐα, επιβαρύνει, τουλάχιστον στην παρούσα φάση, τους κατοίκους με διόδια και επιπλέον έξοδα για καύσιμα και επιβαρύνει επίσης και την παλαιά εθνική οδό, τις περιοχές που αυτή διατρέχει και τους κατοίκους τους.

Σε πρόσφατη κοινοβουλευτική ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ αναδείξαμε ότι οι πολίτες καλούνται να πληρώσουν τις αυξήσεις που απαιτούν οι παραχωρησιούχοι αφού το 2024 επιβλήθηκε αύξηση 7,6%, για το 2025 να έχει κιόλας ανακοινωθεί νέα αύξηση 4,9% και το 2026 να αναμένεται η ολοκλήρωση της είσπραξης του υπολοίπου της «παγωμένης» αναπροσαρμογής του 2023, μαζί με τη νέα τιμαριθμική αναπροσαρμογή που προβλέπεται κάθε Σεπτέμβριο. Δηλαδή όλα μετακυλίονται στους πολίτες.

Όσον αφορά, λοιπόν, την ισότιμη προσβασιμότητα, αυτή παρεμποδίζεται από το υψηλό τίμημα που χρειάζεται να καταβάλουν οι οδηγοί, το οποίο για να μετακινηθεί κάποιος από την Πάτρα προς την Κάτω Αχαΐα και αντίστροφα, δηλαδή σε δύο πόλεις στην ίδια επαρχία, φτάνει τα επτά (7) ευρώ(!) σε μια εποχή που η ακρίβεια έχει καθηλώσει τα ελληνικά νοικοκυριά.

Η απάντηση της παραχωρησιούχου εταιρίας «Ολυμπία Οδός» διά του προέδρου και διευθύνοντα συμβούλου της, είναι ότι από τον Φεβρουάριο θα μπει σε λειτουργία το σύστημα χιλιομετρικής χρέωσης (hybrid) και η τιμή θα μειωθεί από τα επτά (7) ευρώ στα δύο ευρώ και ογδόντα λεπτά (2,80). Ωστόσο, πέραν του γεγονότος ότι πάλι η οικονομική επιβάρυνση δεν είναι αμελητέα συνυπολογίζοντας και το κόστος για την απόκτηση του e-pass, εκτιμάται ότι το σύστημα δεν θα παραδοθεί στην ώρα του, συνυπολογίζοντας την εμπειρία των έως τώρα καθυστερήσεων.

Τέλος, η «λύση» της χρήσης της παλαιάς εθνικής οδού που σιωπηρά προωθείται αποτελεί μάλλον ένα «σύντομο ανέκδοτο» και καθόλα επικίνδυνο αφού πρόκειται για έναν ουσιαστικά κατεστραμμένο δρόμο λόγω της επιβάρυνσης των τελευταίων μηνών, ο οποίος δεν παρέχει καμιά ασφάλεια στους οδηγούς, τους κατοίκους των περιοχών, ενώ προκαλεί και φθορές στα οχήματα λόγω της κακής του κατάστασης.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Υπάρχει η πρόθεση μείωσης στο ελάχιστο ποσό των διοδίων στη μετωπική Καμινίων και αν όχι, πότε θα λειτουργήσει το σύστημα χιλιομετρικής χρέωσης;
  2. Ποιος είναι ο σχεδιασμός για τη λειτουργική αποκατάσταση της παλαιάς εθνικής οδού Πάτρας-Κάτω Αχαΐας, για τη σύνδεση με τη ΒΙΠΕ με ασφαλή διέλευση στο Θεριανό Αχαΐας, για τον ημικόμβο Αλισσού-Κάτω Αχαΐας και τον κόμβο στο Λάππα για τη σύνδεση με το αεροδρόμιο Αράξου και την Καλογριά;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Καλαματιανός Διονύσιος – Χαράλαμπος

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη (Κατερίνα)

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

Να παραταθεί η προθεσμία καταβολής των τελών κυκλοφορίας – με μεγάλα πρόστιμα κινδυνεύουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων || Ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία της Ρ. Δούρου

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Την ανάγκη να παραταθεί η προθεσμία καταβολής των τελών κυκλοφορίας καθώς η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων κινδυνεύουν, σε περίοδο μεγάλης ακρίβειας και οικονομικών πιέσεων, με σοβαρά πρόστιμα που μπορεί να φθάσουν ως και το 100% του αρχικού ποσού των τελών, θέτουν με ερώτησή τους στους αρμόδιους υπουργούς, βουλεύτριες και βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ, με πρωτοβουλία της Ρένας Δούρου. Σύμφωνα με δημοσιεύματα μόνο “περίπου 700.000 ιδιοκτήτες από ένα σύνολο 5,5 εκατομμυρίων έχουν ολοκληρώσει την πληρωμή”. 
Στο πλαίσιο αυτό ρωτούν τους Υπουργούς Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Υποδομών και Μεταφορών, αν προτίθενται να δώσουν παράταση για τη καταβολή των τελών κυκλοφορίας για το έτος 2026, ώστε να δοθεί στους πολίτες μια ανάσα για να εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις τους. Και θέτουν παράλληλα την ανάγκη καθιέρωσης  ευέλικτων ρυθμίσεων για τη δυνατότητα πληρωμής των τελών κυκλοφορίας.

Αναλυτικά η Ερώτηση

Αθήνα, 19 Δεκεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών

Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: Για την επιτακτική ανάγκη παράτασης προθεσμίας καταβολής τελών κυκλοφορίας και εισαγωγή ευέλικτων μεθόδων πληρωμής

Η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ) ανακοίνωσε τα τέλη κυκλοφορίας για το 2026 με προθεσμία ως τις 31 Δεκεμβρίου 2025 για την εμπρόθεσμη καταβολή τους. Η μη τήρηση της προθεσμίας από τους ιδιοκτήτες των οχημάτων συνεπάγεται κλιμακωτό πρόστιμο που μπορεί να φθάσει ως το 100% του αρχικού ποσού των τελών από την 1η Μαρτίου του 2026 (25% επί του ποσού για πληρωμή έως 31 Ιανουαρίου 2026 και 50% εντός Φεβρουαρίου 2026).

Ωστόσο, σύμφωνα με δημοσιεύματα, “περίπου 700.000 ιδιοκτήτες από ένα σύνολο 5,5 εκατομμυρίων έχουν ολοκληρώσει την πληρωμή”. Μέχρι τις αρχές του Δεκεμβρίου 697.442 ιδιοκτήτες ΙΧ είχαν καταβάλει συνολικά 115.138.168 ευρώ. Πρόκειται για το 10% του συνολικού στόχου των 1,2 δις ευρώ που αναμένεται να εισπραχθούν. Αυτό σημαίνει ότι περίπου 4,8 εκατομμύρια ιδιοκτήτες καλούνται μαζικά να εξοφλήσουν τα τέλη τους ως τα τέλη του μήνα.

Με δεδομένο ότι σύμφωνα με τη Eurostat οι μισθοί στην Ελλάδα βρίσκονται στην προτελευταία θέση των χωρών της Ευρωζώνης, μπροστά μόνο από τη Βουλγαρία και ότι λόγω της ακρίβειας, η αγοραστική δύναμη των πολιτών είναι 30% κάτω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο.

Με δεδομένα τη γενικευμένη ακρίβεια και το αυξημένο κόστος ζωής που αφορά τη στέγαση, τα βασικά αγαθά, την ενέργεια, την υγεία

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί

  1. Προτίθενται να δώσουν παράταση για τη καταβολή των τελών κυκλοφορίας για το έτος 2026, ώστε να δοθεί στους πολίτες μια ανάσα για να εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις τους;
  2. Εξετάζει το Υπουργείο τη δυνατότητα θεσμοθέτησης μόνιμου μηχανισμού παράτασης (π.χ. έως τις 15 Ιανουαρίου κάθε έτους), ώστε να αποφεύγεται η επαναλαμβανόμενη αβεβαιότητα;
  3. Εξετάζεται η δυνατότητα πληρωμής των τελών κυκλοφορίας σε άτοκες δόσεις μέσω συστημάτων πληρωμών της ΑΑΔΕ, όπως γίνεται στο φόρο εισοδήματος ή στον ΕΝΦΙΑ;
  4. Θα εξετάσουν την εισαγωγή ευέλικτων ρυθμίσεων για τη δυνατότητα πληρωμής των τελών κυκλοφορίας σε άτοκες δόσεις, με την αποδοχή πληρωμών μέσω χρεωστικών καρτών ή άλλων ψηφιακών εργαλείων, ώστε να μειωθεί η οικονομική πίεση που ασκείται σε χιλιάδες νοικοκυριά;

Οι Ερωτώσες Βουλεύτριες και οι Ερωτώντες Βουλευτές

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Καλαματιανός Διονύσιος

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Κασιμάτη Ειρήνη (Νίνα)

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος