Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Υποδομές

Βουλευτές ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: «Σε κρίσιμη κατάσταση η Ειδική Αγωγή στη Λήμνο. Έλλειψη προσωπικού, ανυπαρξία προσβασιμότητας και παλαιωμένες σχολικές υποδομές»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 4 Δεκεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού

Εσωτερικών

Υποδομών και Μεταφορών

ΘΕΜΑ: «Σε κρίσιμη κατάσταση η Ειδική Αγωγή στη Λήμνο. Έλλειψη προσωπικού, ανυπαρξία προσβασιμότητας και παλαιωμένες σχολικές υποδομές»

Η 3η Δεκεμβρίου έχει καθιερωθεί ως η Παγκόσμια Ημέρα Ατόμων με Αναπηρία και αποτελεί μια σημαντική αφορμή για να επανεξετάσει η Πολιτεία τις υποχρεώσεις της απέναντι στα άτομα με αναπηρία, διασφαλίζοντας την απρόσκοπτη συμμετοχή τους στην κοινωνική και εκπαιδευτική ζωή. Ωστόσο, η ειδική αγωγή στη χώρα μας συνεχίζει να αντιμετωπίζει σοβαρές ανεπάρκειες, οι οποίες όχι μόνο περιορίζουν τις δυνατότητες των μαθητών με αναπηρία, αλλά συχνά δημιουργούν συνθήκες πραγματικού αποκλεισμού.

Τα στοιχεία που παραθέτει ο Σύλλογος Εκπαιδευτικών Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης Λήμνου «Αργύριος Μοσχίδης» αναδεικνύουν με σαφήνεια το μέγεθος και το βάθος των προβλημάτων που πλήττουν τα σχολεία του νησιού.

Στη Λήμνο, όπως αναφέρεται σε δημόσια ανακοίνωσή του Συλλόγου, υπάρχουν σημαντικές ελλείψεις σε εκπαιδευτικούς Ειδικής Αγωγής και Παράλληλης Στήριξης, ειδικά στο 2ο Δημοτικό Σχολείο Μύρινας ενώ το ίδιο σχολείο στερείται και σχολικού νοσηλευτή. Όμοιο πρόβλημα έλλειψης ΕΕΠ και ΕΒΠ αντιμετωπίζουν και τα νηπιαγωγεία Κασπακά και Πλατέος. Σοβαρό ζήτημα αποτελεί, επίσης, το γεγονός ότι τμήματα ένταξης σε Κοντοπούλι, Μούδρο και Νέα Κούταλη παραμένουν κλειστά. Επιπλέον, οι ψυχολόγοι και οι κοινωνικοί λειτουργοί που υπηρετούν στο νησί εξυπηρετούν έναν υπερβολικά μεγάλο αριθμό μαθητών και οικογενειών, γεγονός που δυσκολεύει την ουσιαστική παρέμβαση.

Τα προβλήματα στις υποδομές είναι εξίσου σοβαρά και επηρεάζουν άμεσα την καθημερινότητα των παιδιών. Σε αρκετές σχολικές μονάδες απουσιάζουν βασικές εργασίες συντήρησης και μέτρα προσβασιμότητας ενώ στο 2ο και 3ο Δημοτικά Σχολεία Μύρινας οι ανελκυστήρες παραμένουν εκτός λειτουργίας, εμποδίζοντας την ανεξάρτητη μετακίνηση μαθητών με κινητικές δυσκολίες. Τα ειδικά σχολεία της Λήμνου λειτουργούν σε ακατάλληλα και υπερφορτωμένα κτίρια, χωρίς τους αναγκαίους χώρους για θεραπευτικές παρεμβάσεις και με σοβαρές ελλείψεις σε εξειδικευμένο προσωπικό, όπως εργοθεραπευτές. Ιδιαίτερο και χρόνιο αίτημα αποτελεί η δημιουργία δομής ΚΔΑΠ ΑμεΑ στο νησί, που μέχρι σήμερα δεν έχει υλοποιηθεί.

Με βάση τα παραπάνω,

Ερωτώνται, κατ’ αρμοδιότητα, οι κ.κ. Υπουργοί:

  1. Ποια μέτρα προτίθενται να λάβουν ώστε να καλυφθούν άμεσα τα κενά σε εκπαιδευτικούς Ειδικής Αγωγής, Παράλληλης Στήριξης, σχολικούς νοσηλευτές, ψυχολόγους και κοινωνικούς λειτουργούς στις σχολικές μονάδες της Λήμνου;
  2. Πότε προβλέπεται η επαναλειτουργία των τμημάτων ένταξης σε Κοντοπούλι, Μούδρο και Νέα Κούταλη και πώς θα διασφαλιστεί η σταθερή στελέχωσή τους χωρίς συνεχείς μετακινήσεις εκπαιδευτικών;
  3. Πώς προτίθενται να αντιμετωπίσουν τα σοβαρά προβλήματα των σχολικών υποδομών και την έλλειψη βασικών μέσων προσβασιμότητας για μαθητές με αναπηρία;
  4. Ποιος είναι ο σχεδιασμός για την αναβάθμιση των ειδικών σχολείων της Λήμνου, την εξασφάλιση κατάλληλων υποδομών θεραπευτικών παρεμβάσεων και την κάλυψη των αναγκαίων θέσεων εξειδικευμένου προσωπικού;
  5. Υπάρχει σχεδιασμός για την δημιουργία δομής ΚΔΑΠ ΑμεΑ στο νησί και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησής της;

Οι Ερωτώντες/ώσες Βουλευτές

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Καλαματιανός Διονύσιος – Χαράλαμπος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Κασιμάτη Ειρήνη (Νίνα)

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μαμουλάκης Χαράλαμπος (Χάρης)

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παππάς Νικόλαος

Ψυχογιός Γεώργιος

Βουλευτές ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: «Σε κρίσιμη κατάσταση η Ειδική Αγωγή στη Λήμνο. Έλλειψη προσωπικού, ανυπαρξία προσβασιμότητας και παλαιωμένες σχολικές υποδομές»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού

Εσωτερικών

Υποδομών και Μεταφορών

ΘΕΜΑ: «Σε κρίσιμη κατάσταση η Ειδική Αγωγή στη Λήμνο. Έλλειψη προσωπικού, ανυπαρξία προσβασιμότητας και παλαιωμένες σχολικές υποδομές»

Η 3η Δεκεμβρίου έχει καθιερωθεί ως η Παγκόσμια Ημέρα Ατόμων με Αναπηρία και αποτελεί μια σημαντική αφορμή για να επανεξετάσει η Πολιτεία τις υποχρεώσεις της απέναντι στα άτομα με αναπηρία, διασφαλίζοντας την απρόσκοπτη συμμετοχή τους στην κοινωνική και εκπαιδευτική ζωή. Ωστόσο, η ειδική αγωγή στη χώρα μας συνεχίζει να αντιμετωπίζει σοβαρές ανεπάρκειες, οι οποίες όχι μόνο περιορίζουν τις δυνατότητες των μαθητών με αναπηρία, αλλά συχνά δημιουργούν συνθήκες πραγματικού αποκλεισμού.

Τα στοιχεία που παραθέτει ο Σύλλογος Εκπαιδευτικών Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης Λήμνου «Αργύριος Μοσχίδης» αναδεικνύουν με σαφήνεια το μέγεθος και το βάθος των προβλημάτων που πλήττουν τα σχολεία του νησιού.

Στη Λήμνο, όπως αναφέρεται σε δημόσια ανακοίνωσή του Συλλόγου, υπάρχουν σημαντικές ελλείψεις σε εκπαιδευτικούς Ειδικής Αγωγής και Παράλληλης Στήριξης, ειδικά στο 2ο Δημοτικό Σχολείο Μύρινας ενώ το ίδιο σχολείο στερείται και σχολικού νοσηλευτή. Όμοιο πρόβλημα έλλειψης ΕΕΠ και ΕΒΠ αντιμετωπίζουν και τα νηπιαγωγεία Κασπακά και Πλατέος. Σοβαρό ζήτημα αποτελεί, επίσης, το γεγονός ότι τμήματα ένταξης σε Κοντοπούλι, Μούδρο και Νέα Κούταλη παραμένουν κλειστά. Επιπλέον, οι ψυχολόγοι και οι κοινωνικοί λειτουργοί που υπηρετούν στο νησί εξυπηρετούν έναν υπερβολικά μεγάλο αριθμό μαθητών και οικογενειών, γεγονός που δυσκολεύει την ουσιαστική παρέμβαση.

Τα προβλήματα στις υποδομές είναι εξίσου σοβαρά και επηρεάζουν άμεσα την καθημερινότητα των παιδιών. Σε αρκετές σχολικές μονάδες απουσιάζουν βασικές εργασίες συντήρησης και μέτρα προσβασιμότητας ενώ στο 2ο και 3ο Δημοτικά Σχολεία Μύρινας οι ανελκυστήρες παραμένουν εκτός λειτουργίας, εμποδίζοντας την ανεξάρτητη μετακίνηση μαθητών με κινητικές δυσκολίες. Τα ειδικά σχολεία της Λήμνου λειτουργούν σε ακατάλληλα και υπερφορτωμένα κτίρια, χωρίς τους αναγκαίους χώρους για θεραπευτικές παρεμβάσεις και με σοβαρές ελλείψεις σε εξειδικευμένο προσωπικό, όπως εργοθεραπευτές. Ιδιαίτερο και χρόνιο αίτημα αποτελεί η δημιουργία δομής ΚΔΑΠ ΑμεΑ στο νησί, που μέχρι σήμερα δεν έχει υλοποιηθεί.

Με βάση τα παραπάνω,

Ερωτώνται, κατ’ αρμοδιότητα, οι κ.κ. Υπουργοί:

  1. Ποια μέτρα προτίθενται να λάβουν ώστε να καλυφθούν άμεσα τα κενά σε εκπαιδευτικούς Ειδικής Αγωγής, Παράλληλης Στήριξης, σχολικούς νοσηλευτές, ψυχολόγους και κοινωνικούς λειτουργούς στις σχολικές μονάδες της Λήμνου;
  2. Πότε προβλέπεται η επαναλειτουργία των τμημάτων ένταξης σε Κοντοπούλι, Μούδρο και Νέα Κούταλη και πώς θα διασφαλιστεί η σταθερή στελέχωσή τους χωρίς συνεχείς μετακινήσεις εκπαιδευτικών;
  3. Πώς προτίθενται να αντιμετωπίσουν τα σοβαρά προβλήματα των σχολικών υποδομών και την έλλειψη βασικών μέσων προσβασιμότητας για μαθητές με αναπηρία;
  4. Ποιος είναι ο σχεδιασμός για την αναβάθμιση των ειδικών σχολείων της Λήμνου, την εξασφάλιση κατάλληλων υποδομών θεραπευτικών παρεμβάσεων και την κάλυψη των αναγκαίων θέσεων εξειδικευμένου προσωπικού;
  5. Υπάρχει σχεδιασμός για την δημιουργία δομής ΚΔΑΠ ΑμεΑ στο νησί και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησής της;

Οι Ερωτώντες/ώσες Βουλευτές

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Καλαματιανός Διονύσιος – Χαράλαμπος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Κασιμάτη Ειρήνη (Νίνα)

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μαμουλάκης Χαράλαμπος (Χάρης)

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παππάς Νικόλαος

Ψυχογιός Γεώργιος

Διπλασιάζεται το κόστος των έργων με ευθύνη της κυβέρνησης ΝΔ – Συζητήθηκε η Επίκαιρη Ερώτηση του Χάρη Μαμουλάκη προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Συζητήθηκε το πρωί της Τετάρτης 3/12 η Επίκαιρη Ερώτηση που κατέθεσε ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης της Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών, ζητώντας απαντήσεις σχετικά με τον κυβερνητικό σχεδιασμό που «οδηγεί» στην ενεργοποίηση ρητρών στα δημόσια έργα υποδομών.

Ο Χάρης Μαμουλάκης έκανε αναφορά στα διάφορα ποσά που καλείται το Δημόσιο να καταβάλλει σε αναδόχους δημοσίων έργων, σωρεύοντας πολλές και σημαντικές υποχρεώσεις. Ποσά αρκετά μεγάλα και σε συνάρτηση με τους αρχικούς προϋπολογισμούς των έργων, όπως είναι στον ΒΟΑΚ, στο αεροδρόμιο Καστελίου, αλλά και σε άλλες περιοχές της χώρας, όπου σε κάποιες περιπτώσεις διπλασιάζουν τον αρχικό προϋπολογισμό τους.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε ο Χάρης Μαμουλάκης στο έργο του ΒΟΑΚ Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, όπου η βιασύνη της κυβέρνησης να δείξει δήθεν «έργο», για καθαρά επικοινωνιακούς λόγους, κόστισε 21.000.000 ευρώ στο Δημόσιο με την αποζημίωση που κέρδισε ο ανάδοχος, επειδή δεν είχαν ολοκληρωθεί οι απαλλοτριώσεις και οι απαιτούμενες μελέτες. Όπως επίσης και στο έργο του αεροδρομίου Καστελίου, όπου η παραχωρησιούχος εταιρεία, αντί να καταβάλει όπως προβλέπεται το ήμισυ του ποσού για τις απρόβλεπτες εργασίες που προέκυψαν, ύψους 100.000.000 ευρώ, επιβαρύνθηκε μόνο το Δημόσιο.

Καταλήγοντας την τοποθέτησή του ο Χάρης Μαμουλάκης, έθεσε τα ξεκάθαρα ερωτήματα:

  1. Από την 7η Ιουλίου 2019 μέχρι και σήμερα για ποια συγκεκριμένα δημόσια έργα υποδομών, με διακριτό το τρόπο χρηματοδότησής τους, καταβλήθηκαν ή θα καταβληθούν από το δημόσιο ποσά ως απόρροια ενεργοποίησης ρητρών αποζημίωσης για άμεσες, έμμεσες ζημιές καθώς και για συμβατικές ποινές; Ποιο το ύψος των καταβληθέντων ή υπό καταβολή ποσών ανά έργο και ποια ή αιτία ενεργοποίησης της σχετικής ρήτρας;
  2. Ποιος είναι ο αρχικός αλλά και ο τελικός προϋπολογισμός εκάστου έργου υποδομών για το οποίο αρχής γενομένης από την 7η Ιουλίου 2019 έως και σήμερα καταβλήθηκαν ή θα καταβληθούν ποσά από το δημόσιο ως απόρροια ενεργοποίησης ρητρών αποζημίωσης για άμεσες, έμμεσες ζημιές καθώς και για συμβατικές ποινές;
  3. Σε πόσες και ποιες συγκεκριμένες περιπτώσεις δημοσίων έργων υποδομών υποχρεώθηκε σε καταβολή ποσών ο ανάδοχος, ή ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης ή ο Παραχωρησιούχος ως απόρροια ενεργοποίησης ρητρών αποζημίωσης ζημιάς, ποινικής ρήτρας, απώλειας εσόδων και κατάπτωσης εγγυητικής επιστολής με ανάλυση των σχετικών ποσών ανά έργο;
  4. Αξιοποιήθηκαν από πλευράς δημοσίου ιστορικά στοιχεία καταβολής ποσών αποζημιώσεων κ.λπ. καθώς και των λόγων που αυτό οδηγήθηκε στις σχετικές καταβολές προς αναδόχους, παραχωρησιούχους και Ι.Φ.Σ.;
  5. Υφίσταται μία ιστορική επαναληπτικότητα στους λόγους υπαιτιότητας του δημοσίου που το υποχρεώνει σε καταβολή ποσών ως απόρροια ενεργοποίησης ρητρών αποζημίωσης για άμεσες, έμμεσες ζημιές καθώς και για συμβατικές ποινές όπως επί παραδείγματι η καθυστέρηση ολοκλήρωσης των απαλλοτριώσεων;
  6. Κρίνετε ότι θα μπορούσε να αποφευχθεί η υπαιτιότητα του δημοσίου και ως εκ τούτου η υποχρέωσή του σε καταβολή υπέρογκων ποσών αποζημιώσεων σε αναδόχους κ.λπ. αν είχε προηγηθεί η αξιοποίηση ιστορικών στοιχείων καταβολής σχετικών ποσών από πλευράς δημοσίου και στους λόγους που αυτή εδράζεται ούτως ώστε να ληφθούν υπόψη και να αυξηθεί η διαπραγματευτική ισχύς του δημοσίου κατά τη σύναψη των συμβάσεων δημοσίων έργων υποδομών;
  7. Σε ποιες συγκεκριμένες ενέργειες σκοπεύετε να προβείτε προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η επιβάρυνση που υφίσταται το δημόσιο ένεκα της ενεργοποίησης ρητρών αποζημίωσης για άμεσες, έμμεσες ζημιές καθώς και για συμβατικές ποινές;
  8. Σε ποιες συγκεκριμένες ενέργειες σκοπεύετε να προβείτε προκειμένου να ενισχυθεί ο τρόπος παρακολούθησης και ελέγχου από πλευράς δημοσίου των συμβατικών υποχρεώσεων των αναδόχων, παραχωρησιούχων και Ι.Φ.Σ. σε δημόσια έργα υποδομών και που σε περίπτωση αθέτησής τους θα ενεργοποιούνταν ρήτρες αποζημίωσης ζημιάς, ποινικής ρήτρας, απώλειας εσόδων και κατάπτωσης εγγυητικής επιστολής;

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία του Αλ. Μεϊκόπουλου, για τις σοβαρές πολιτικές ευθύνες για το εργατικό δυστύχημα στη ΣΤΑΣΥ: «Η ανθρώπινη ζωή δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως παράπλευρη απώλεια ενός συστήματος που λειτουργεί χωρίς ελέγχους»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Τις σοβαρές πολιτικές και διοικητικές ευθύνες για το τραγικό δυστύχημα της 26ης Νοεμβρίου 2025 στο αμαξοστάσιο Πειραιά, που στοίχισε τη ζωή σε έναν 59χρονο αρχιτεχνίτη της ΣΤΑΣΥ, αναδεικνύει με κοινοβουλευτική του Ερώτηση ο Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ και Βουλευτής Μαγνησίας Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος.

«Σύμφωνα με τα ευρήματα της Επιθεώρησης Εργασίας, ο εργαζόμενος βρήκε τραγικό θάνατο όταν κιβώτιο βαρέως εξοπλισμού υποχώρησε κατά τη διαδικασία μεταφοράς με γερανό — σε έναν χώρο που χρησιμοποιούνταν ταυτόχρονα για αποθήκευση και για εργασίες. Η ίδια η Επιθεώρηση έκρινε ότι η συγκεκριμένη πρακτική παραβιάζει βασικούς κανόνες ασφάλειας, θέτοντας σε άμεσο κίνδυνο το προσωπικό. Ακόμη πιο αποκαλυπτικό είναι το γεγονός ότι πέντε ημέρες πριν το δυστύχημα, η Επιτροπή Υγείας και Ασφάλειας των εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ είχε προειδοποιήσει εγγράφως τη διοίκηση για την επικινδυνότητα των χώρων του αμαξοστασίου. Η αναφορά της έκανε λόγο για “γενικώς ανεπαρκείς χώρους εργασίας” και για περιβάλλον που “ελλοχεύει κινδύνους τραυματισμού” και αποδεικνύεται εκ των υστέρων προφητική.

Το ότι η διοίκηση είχε πλήρη γνώση της κατάστασης και δεν έλαβε τα απαιτούμενα μέτρα, συνιστά βαρύτατη ευθύνη. Σε αυτό το πλαίσιο τίθεται και το ζήτημα της επιλογής του κ. Αθανασίου Κοτταρά στη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου της ΣΤΑΣΥ, μια επιλογή που, χρεώνεται απευθείας στην κυβέρνηση και στο Υπουργείο. Ο κ. Κοτταράς διετέλεσε προηγουμένως Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ, συμμετέχοντας στην Επιτροπή που είχε αποφανθεί για τη μετάταξη του μοιραίου σταθμάρχη των Τεμπών», ανέφερε ο Βουλευτής.

Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο, τον Αύγουστο του 2025 ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών κ. Κυρανάκης επισκέφθηκε το αμαξοστάσιο, γεγονός που καταδεικνύει ότι και η πολιτική ηγεσία ήταν ενήμερη για τις συνθήκες που επικρατούσαν. «Το δυστύχημα στον Πειραιά έρχεται να προστεθεί στον τραγικό χαμό του Πέτρου Γιάμαλη, του άτυχου εργοδηγού που το 2021 σκοτώθηκε κατά τη διαδικασία λείανσης στη γραμμή 1 του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου. Τρία χρόνια μετά, ένα ακόμη τραγικό γεγονός, αναδεικνύει ότι τα ελλείμματα ασφάλειας στους χώρους εργασίας των δημόσιων μέσων μαζικής μεταφοράς παραμένουν εκτεταμένα και ανεπίλυτα», σημείωσε.

Στην Ερώτησή του, που συνυπογράφουν συνολικά 13 Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος ζητά από τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών:

  • Να απαντήσει εάν προτίθεται να αποπέμψει τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΣΤΑΣΥ, με δεδομένη την προειδοποιημένη και τεκμηριωμένη γνώση της διοίκησης για τους κινδύνους.
  • Να ξεκαθαρίσει αν θα κινηθούν πειθαρχικές διαδικασίες για τα μέλη της διοίκησης, που φέρεται να αμέλησαν κρίσιμα ζητήματα ασφαλείας.
  • Να εξηγήσει τι διαπίστωσε ο ίδιος κατά την επίσκεψή του στο αμαξοστάσιο τον Αύγουστο και τι ενέργειες ακολούθησαν.
  • Να δεσμευθεί για πλήρη και ενδελεχή έλεγχο όλων των χώρων εργασίας της ΣΤΑΣΥ, σε απόλυτη συμμόρφωση με τις συστάσεις της Επιθεώρησης Εργασίας.
  • Να παρουσιάσει άμεσα μέτρα για την προστασία της υγείας και ασφάλειας των εργαζομένων, ειδικά στο αμαξοστάσιο του Πειραιά.
  • Να περιγράψει πώς θα διασφαλιστεί στο μέλλον η άμεση διερεύνηση εργατικών ατυχημάτων και η λογοδοσία όσων ευθύνονται.

«Η ανθρώπινη ζωή δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως παράπλευρη απώλεια ενός συστήματος που λειτουργεί χωρίς ελέγχους, χωρίς ευθύνη και χωρίς σεβασμό στους εργαζόμενους. Το ελάχιστο που οφείλει η κυβέρνηση είναι η πλήρης διερεύνηση, η ανάληψη ευθύνης και η άμεση θωράκιση των χώρων εργασίας, ώστε να μη θρηνήσουμε ξανά ζωές που χάνονται επειδή κάποιοι δεν έκαναν το αυτονόητο», κατέληξε ο Βουλευτής.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 1 Δεκεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: Αδιαμφισβήτητες οι πολιτικές ευθύνες για τον τραγικό χαμό του αρχιτεχνίτη της ΣΤΑΣΥ

Το τραγικό δυστύχημα που σημειώθηκε στις 26 Νοεμβρίου 2025 στον χώρο του αμαξοστασίου στον Πειραιά με αποτέλεσμα τον θάνατο του 59χρονου αρχιτεχνίτη της ΣΤΑΣΥ κατά την ώρα εργασίας, εγείρει σοβαρά ερωτήματα για την τήρηση των απαραίτητων αλλά και προβλεπόμενων από τη νομοθεσία κανόνων ασφαλείας, στον συγκεκριμένο χώρο εργασίας.

Ο άτυχος εργαζόμενος έχασε τη ζωή του κατά τη διάρκεια εργασιών μεταφοράς εξαιρετικά βαρέως εξοπλισμού, με τη χρήση γερανού. Ένα από τα κιβώτια που ήταν στοιβαγμένα στον χώρο αποθήκευσης υποχώρησε, καταπλακώνοντας τον εργαζόμενο και προκαλώντας τον θανάσιμο τραυματισμό του.

Η Επιθεώρηση Εργασίας, που επισκέφθηκε το αμαξοστάσιο του Πειραιά μετά το δυστύχημα, αποφάνθηκε ότι η αποθήκευση εξοπλισμού σε χώρο που ταυτόχρονα χρησιμοποιείται για εργασία, συνιστά παράβαση των προβλεπόμενων κανόνων ασφαλείας, που θα έπρεπε να τηρούνται στο εργασιακό περιβάλλον.

Αξιοσημείωτο είναι ότι, μόλις λίγες ημέρες πριν από το τραγικό δυστύχημα, στις 21 Νοεμβρίου 2025, η Επιτροπή Υγείας και Ασφάλειας των εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ είχε αποστείλει σχετικό email προς τη διοίκηση της εταιρείας, επισημαίνοντας την επικινδυνότητα του χώρου.

Συγκεκριμένα, η Επιτροπή ανέφερε ότι: «Οι χώροι εργασίας στο αμαξοστάσιο του Πειραιά κρίνονται εν γένει ανεπαρκείς, με πολλά σημεία να ελλοχεύουν κινδύνους τραυματισμού, ενώ το περιβάλλον είναι εξαιρετικά φθοροποιό για την υγεία όλων όσων εργάζονται σε αυτό».

Η τεκμηριωμένη γνώση της διοίκησης της ΣΤΑΣΥ για την επικινδυνότητα του αμαξοστασίου καθιστά σαφή την ευθύνη της για τον θανάσιμο τραυματισμό του εργαζομένου.

Η τοποθέτηση του κ. Αθανασίου Κοτταρά ως Διευθύνοντα Συμβούλου της ΣΤΑΣΥ εντείνει τις κυβερνητικές ευθύνες, καθώς αποδεδειγμένα η διοίκηση δεν φαίνεται να ασκεί τα καθήκοντά της με την απαιτούμενη επάρκεια, όσον αφορά στα τηρούμενα μέτρα ασφαλείας στους χώρους εργασίας.

Ο κ. Κοτταράς διετέλεσε προηγουμένως Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ, συμμετέχοντας στην Επιτροπή που είχε αποφανθεί για τη μετάταξη του μοιραίου σταθμάρχη των Τεμπών. Ο ίδιος, μάλιστα, είχε υπερασπιστεί την εν λόγω μετάταξη ενώπιον της Εξεταστικής Επιτροπής της Βουλής, υποστηρίζοντας ότι «ήταν νόμιμη και νομότυπη».

Η τοποθέτηση του κ. Κοτταρά στο «τιμόνι» της ΣΤΑΣΥ καθιστά την κυβέρνηση, την ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών και βεβαίως την  Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας (ΕΕΣΥΠ) υπόλογες για την επιλογή προσώπου άρρηκτα συνδεδεμένου με λανθασμένες αποφάσεις,που είχαν ως αποτέλεσμα τη μεγαλύτερη σιδηροδρομική τραγωδία στη χώρα μας.

Η μη αποπομπή του μετά το τραγικό δυστύχημα στο αμαξοστάσιο του Πειραιά, το οποίο ανέδειξε τα ελλείμματα στα μέτρα ασφαλείας, εντείνει περαιτέρω τις κυβερνητικές ευθύνες για την τήρηση των κανόνων ασφαλείας απέναντι στους εργαζόμενους της ΣΤΑΣΥ.

Οι πολιτικές ευθύνες επεκτείνονται ακόμα περισσότερο καθώς ήταν στη γνώση του αρμόδιου αναπληρωτή Υπουργού η επικίνδυνη κατάσταση στο αμαξοστάσιο. Συγκεκριμένα, στις 13 Αυγούστου 2025, ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών, κ. Κυράνακης, επισκέφθηκε τον χώρο του αμαξοστασίου, γεγονός που τον καθιστά ενήμερο για τις επικίνδυνες συνθήκες εργασίας και τα ανεπαρκή μέτρα ασφαλείας.

Ο θάνατος του αρχιτεχνίτη της ΣΤΑΣΥ επαναφέρει στο προσκήνιο το εργατικό δυστύχημα του Πέτρου Γιάμαλη, του άτυχου εργοδηγού που το 2021 σκοτώθηκε κατά τη διαδικασία λείανσης της γραμμή 1 του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου.

Τρία χρόνια μετά, ένα ακόμη τραγικό γεγονός, με δεύτερο νεκρό εργαζόμενο εν ώρα εργασίας, αναδεικνύει ότι τα ελλείμματα ασφάλειας στους χώρους εργασίας των δημόσιων μέσων μαζικής μεταφοράς παραμένουν εκτεταμένα και ανεπίλυτα.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Λαμβάνοντας υπόψη την τεκμηριωμένη γνώση της διοίκησης της ΣΤΑΣΥ για τα ελλείμματα ασφαλείας στον χώρο του αμαξοστασίου του Πειραιά μέρες πριν το εργατικό δυστύχημα που είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο αρχιτεχνίτη, προτίθεται να αποπέμψει τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΣΤΑΣΥ;
  2. Λαμβάνοντας υπόψη την τεκμηριωμένη γνώση της διοίκησης της ΣΤΑΣΥ για τα ελλείμματα ασφαλείας στον χώρο του αμαξοστασίου του Πειραιά μέρες πριν το εργατικό δυστύχημα που είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο αρχιτεχνίτη, προτίθεται να προχωρήσει στις αναγκαίες ενέργειες προκειμένου να διενεργηθεί πειθαρχικός έλεγχος για τα αρμόδια μέλη της διοίκησης της ΣΤΑΣΥ και τις ενδεχόμενες ευθύνες τους για την αμέλεια στην αντιμετώπιση των ελλειμμάτων ασφαλείας στο αμαξοστάσιο του Πειραιά;
  3. Κατά την επίσκεψη στο αμαξοστάσιο του Πειραιά τον περασμένο Αύγουστο, ενημερώθηκε ή διαπίστωσε ο κ. Υπουργός τα ελλείμματα ασφάλειας του χώρου εργασίας; Αν ναι, τι μέτρα έλαβε;
  4. Προτίθεται να προβεί στις απαραίτητες ενέργειες για πλήρη έλεγχο όλων των χώρων εργασίας της ΣΤΑΣΥ και εφαρμογή των προβλεπόμενων κανόνων ασφαλείας, με βάση τις συστάσεις της Επιθεώρησης Εργασίας;
  5. Τι μέτρα προτίθεται να λάβει για την άμεση διασφάλιση των συνθηκών υγείας και ασφάλειας στο αμαξοστάσιο του Πειραιά αλλά και στα υπόλοιπα αμαξοστάσια;
  6. Πώς προτίθεται το Υπουργείο να διασφαλίσει ότι τα εργατικά ατυχήματα στο μέλλον θα αντιμετωπίζονται άμεσα και οι υπεύθυνοι θα λογοδοτούν βάσει των προβλεπόμενων διαδικασιών;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μίλτος

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Μπάρκας Κώστας

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ: Αναγκαία η αποκατάσταση της ασφάλειας και της λειτουργικότητας στο μηχανοστάσιο Θεσσαλονίκης

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 2 Δεκεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

ΘΕΜΑ: «Αναγκαία η αποκατάσταση της ασφάλειας και της λειτουργικότητας στο μηχανοστάσιο Θεσσαλονίκης»

Σύμφωνα με πρόσφατο δημοσίευμα στον Τύπο[1], στον σιδηροδρομικό σταθμό και το μηχανοστάσιο Θεσσαλονίκης σημειώθηκαν μέσα σε διάστημα μικρότερο των 24 ωρών σοβαρά περιστατικά που αναδεικνύουν εκτεταμένα προβλήματα ασφάλειας και συντήρησης στη σιδηροδρομική υποδομή.

Συγκεκριμένα, καταγράφηκαν δύο εκτροχιασμοί μηχανών εντός του μηχανοστασίου καθώς και πυρκαγιά σε νέα μηχανή με αποτέλεσμα να ακολουθήσει ένα ντόμινο καθυστερήσεων στα δρομολόγια, που επηρέασε τον βασικό άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης, προκαλώντας σημαντική αναστάτωση στο επιβατικό κοινό. Οι μηχανοδηγοί, μέσω των καταγγελιών και ανακοινώσεών τους, επισημαίνουν ότι τα συμβάντα αυτά δεν αποτελούν ατυχείς συγκυρίες αλλά ενδείξεις σοβαρής υποβάθμισης της υποδομής. Ενδεικτικά, γίνεται λόγος για φθαρμένες και «κατεστραμμένες» ράγες, προβληματικά «κλειδιά» (αλλαγές τροχιάς), σάπιοι στρωτήρες, κακή ευθυγράμμιση γραμμών, ανεπαρκής συντήρηση, καθώς και απαράδεκτες συνθήκες στους χώρους εργασίας, όπως σωροί απορριμμάτων, εγκαταλελειμμένα βαγόνια και οχήματα, δυσπρόσιτοι διάδρομοι, ελλιπής φωτισμός και ανεπαρκής εξαερισμός.

Οι καταγγελίες αυτές καταδεικνύουν όχι μόνο ελλείψεις στη λειτουργική ετοιμότητα του σιδηροδρομικού δικτύου αλλά και σοβαρούς κινδύνους για την ασφάλεια των εργαζομένων και των επιβατών.

Η εικόνα εγκατάλειψης που περιγράφουν οι εργαζόμενοι και η οποία αποτυπώνεται στο δημοσίευμα υπογραμμίζει την ανάγκη να εξεταστεί σε βάθος η κατάσταση της υποδομής, ο βαθμός συντήρησής της και τα πρωτόκολλα ασφαλείας που εφαρμόζονται.

Η αποτελεσματική λειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου αποτελεί κρίσιμο ζήτημα δημόσιας ασφάλειας και δημόσιου συμφέροντος και η παρούσα κατάσταση στον σταθμό Θεσσαλονίκης προβάλλει έντονα την ανάγκη για άμεσες παρεμβάσεις, σαφείς απαντήσεις και συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα αποκατάστασης.

Με βάση τα παραπάνω,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Ποιες άμεσες ενέργειες προτίθεται να λάβει το Υπουργείο προκειμένου να διερευνηθούν πλήρως τα αίτια των εκτροχιασμών και της πυρκαγιάς στο μηχανοστάσιο Θεσσαλονίκης;
  2. Πόσο πρόσφατα έχει γίνει επιθεώρηση και συντήρηση των ραγών, αλλαγών τροχιάς, στρωτήρων και λοιπών υποδομών στον εν λόγω σταθμό; Πότε ήταν η τελευταία και ποιες εργασίες έγιναν;
  3. Ποιος είναι ο σχεδιασμός για την αποκατάσταση των προβληματικών υποδομών (ράγες, αλλαγές τροχιάς, στρωτήρες, ευθυγράμμιση, περιβάλλον μηχανοστασίου, καθαριότητα, εξαερισμός, φωτισμός κ.λπ.); Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα και ποιος φορέας είναι υπεύθυνος για κάθε εργασία;
  4. Προτίθεται το Υπουργείο να προβεί σε έλεγχο ασφαλείας σε όλα τα μηχανοστάσια της χώρας για να διαπιστωθούν πιθανά ανάλογα προβλήματα; Αν ναι, πότε προβλέπεται να ολοκληρωθεί αυτός ο έλεγχος και ποιοι θα είναι οι δείκτες ασφαλείας που θα αξιολογηθούν;
  5. Τι μέτρα λαμβάνονται για να διασφαλιστεί ότι το προσωπικό εργάζεται σε ασφαλές περιβάλλον και ότι οι επιβάτες δεν διατρέχουν κίνδυνο λόγω της κακής κατάστασης των υποδομών;

Οι Ερωτώντες/ώσες Βουλευτές

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλλιόπη

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Κασιμάτη Ειρήνη (Νίνα)

Μαμουλάκης Χαράλαμπος (Χάρης)

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παππάς Νικόλαος

Ψυχογιός Γεώργιος

[1]https://www.ethnos.gr/greece/article/389968/sidhrodromosapanotasymbantameektroxiasmoysfotiasemhxanhkaintominokathysterhseonosakataggelloynmhxanodhgoi

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ_Αναγκαία η αποκατάσταση της ασφάλειας και της λειτουργικότητας στο μηχανοστάσιο ΘεσσαλονίκηςΛήψη

ΒΟΑΚ: Συζητήθηκε στη Βουλή η Επίκαιρη Ερώτηση του Χάρη Μαμουλάκη για τα ηλεκτρονικά διόδια 

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Ασκώντας κριτική και ζητώντας πειστικές εξηγήσεις για τη σύμβαση ύψους 163.680 ευρώ που υπέγραψε η κυβέρνηση της ΝΔ με σύμβουλο για τα ηλεκτρονικά διόδια στο ΒΟΑΚ, ο Τομεάρχης Οικονομικών και Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης ανέδειξε και στο Κοινοβούλιο το θέμα, με Επίκαιρη Ερώτηση που κατέθεσε προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών.

Στην εισαγωγική του τοποθέτηση, ο Χάρης Μαμουλάκης επεσήμανε παράλληλα το πάρτι των αποζημιώσεων σε εργολάβους με χρήματα των Ελλήνων φορολογουμένων, το οποίο συνεχίζεται από την κυβέρνηση, κάνοντας αναφορά στο ποσό των 363 εκ. ευρώ που με απόφαση του Υπουργού θα δοθεί στον παραχωρησιούχο του αεροδρομίου Καστελίου, τονίζοντας: «Αναρωτιέμαι τι θα συμβεί για το 2023 και το 2024. Βλάπτεται και βλάπτετε το συμφέρον του Ελληνικού Δημοσίου. Μίλησα, μπορεί να ακούγεται βαριά η έκφραση και λυπάμαι που θα την πω και εδώ στην αίθουσα του Κοινοβουλίου, για πολιτικό δόλο, ο οποίος δημιουργεί συνθήκες υπέρ του αναδόχου, του παραχωρησιούχου και του εκάστοτε εργολάβου να διεκδικεί σταλίες, ή διαφυγόντα κέρδη.».

Μιλώντας για το θέμα των ηλεκτρονικών διοδίων του ΒΟΑΚ ο Χάρης Μαμουλάκης επεσήμανε ότι ενώ το Υπουργείο έχει από το 2016 Υπηρεσία Οδικών Τελών – Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών με αντικείμενο, μεταξύ άλλων, την ανάπτυξη και λειτουργία συστήματος ηλεκτρονικής διαχείρισης οδικών υποδομών, έρχεται το Υπουργείο να αναθέσει τις ίδιες υπηρεσίες σε εταιρεία, με αμοιβή 163.680 ευρώ.

Γι’ αυτό και ο αρμόδιος Υπουργός οφείλει να απαντήσει για το εάν ζητήθηκε η συνδρομή της Υπηρεσίας Οδικών Τελών – Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών στα θέματα που αφορούν στη λειτουργία ηλεκτρονικών διοδίων στο τμήμα Χανιά – Ηράκλειο του ΒΟΑΚ, καθώς και για το πώς τεκμηριώνεται η αναγκαιότητα ανάθεσης σύμβασης παροχής υπηρεσιών σε θέματα που αφορούν στη λειτουργία ηλεκτρονικών διοδίων στο συγκεκριμένο τμήμα, ποσού 163.680 ευρώ.

Χάρης Μαμουλάκης για Παπούρα: Το μνημείο μπαζώνεται, οι Νόμοι και το Σύνταγμα καταστρατηγούνται

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.

Συζητήθηκε η Επίκαιρη Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Συζητήθηκε στη Βουλή η Επίκαιρη Ερώτηση που κατέθεσε ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών, ζητώντας τη σωτηρία του μνημείου στον λόφο της Παπούρας.

Ο Χάρης Μαμουλάκης αναφέρθηκε στην καταστροφική πολιτική της κυβέρνησης που εμμένει στην απόφαση μπαζώματος του μοναδικού μνημείου, καταστρατηγώντας τους Νόμους και το Σύνταγμα, χωρίς καν να υπάρχει οριστική μελέτη για το θέμα, παρά μόνο μια προμελέτη.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε ο Χάρης Μαμουλάκης σε πρόσφατο δημοσίευμα του National Geographic με τίτλο «Builders discovered an ancient Minoan ruin on Crete. Then, things got tense», καθώς και στη βράβευση με το βραβείο της αρχαιολογικής ανακάλυψης της χρονιάς «Παλμύρα» στην 27η Μεσογειακή Έκθεση Αρχαιολογικού Τουρισμού, σε συνάρτηση με την απαξίωση και την αλλοίωση του μοναδικού ευρήματος από την κυβέρνηση, ζητώντας ξεκάθαρες απαντήσεις στα ερωτήματα:

  1. Υπήρξαν ολοκληρωμένες μελέτες που εγκρίθηκαν ή η απόφαση του Υπουργείου βασίστηκε μόνο σε προμελέτες αξιολόγησης συγκεκριμένων θέσεων, και δη ήδη απαλλοτριωμένων και ποιο το πλήθος των θέσεων αυτών; Πόσο πραγματικά ανυπέρβλητη είναι η μετακίνηση του ραντάρ; Είναι τόσο ώστε σε περίπτωση μη ύπαρξης του λόφου δε θα ολοκληρωνόταν η υλοποίηση του αεροδρομίου;
  2. Δεδομένου ότι η τοποθέτηση των ραντάρ στο λόφο Παπούρα και οι παρεμβάσεις στο συγκεκριμένο χώρο, παραβιάζουν τον Ν. 4858/2021 περί προστασίας των αρχαιοτήτων, καθώς και το άρθ. 24 Σ, προτίθεται να προβεί σε ενέργειες για να επαναθεωρηθεί η απόφαση τοποθέτησης των ραντάρ στο συγκεκριμένο λόφο και να γίνουν οι απαραίτητες ολοκληρωμένες μελέτες εξεύρεσης άλλης εφικτής θέσης εγκατάστασης, ή θεωρεί ότι η μετακίνησή τους είναι τόσο ανυπέρβλητη, ώστε αν δεν υπήρχε ο λόφος δεν θα μπορούσε να ολοκληρωθεί και η κατασκευή του αεροδρομίου;

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία του Χρ. Γιαννούλη: «3,6 εκατ. ευρώ αποζημίωση για την καθυστέρηση έναρξης των εργασιών του Flyover»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Στα 3,6 εκατ. ευρώ ανέρχεται η αποζημίωση, που θα καταβάλει το ελληνικόδημόσιο στον ιδιωτικό φορέα που μετέχει στην σύμπραξη κατασκευής του έργου Flyover εξαιτίας της πεντάμηνης καθυστέρησης στην έναρξη της κατασκευής του.

Παρότι το Υπουργείο ζητούσε αρχικά μείωση του χρόνου υλοποίησης, η έναρξη της κατασκευής μετατέθηκε από τις 16 Ιουνίου στην 10η Νοεμβρίου 2023, μεταφέροντας αντίστοιχα και όλες τις κρίσιμες ημερομηνίες ολοκλήρωσης.

Με ερώτηση που κατέθεσε στη Βουλή ο βουλευτής Α΄ Θεσσαλονίκης Χρήστος Γιαννούλης, την οποία συνυπογράφουν 11 ακόμη βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, ερωτάται ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών σε τι οφείλεται η πεντάμηνη καθυστέρηση έναρξης του έργου και ποιος ευθύνεται για αυτήν, πότε θα παραδοθεί η υπερυψωμένη οδός Flyover, πότε θα καθαιρεθεί η γέφυρα Πανοράματος και πότε θα παραδοθεί η νέα και αν υπάρχει πρόβλεψη για να αποφευχθεί το κυκλοφοριακό χάος στην ευρύτερη περιοχή.  

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: « 3,6 εκατ. ευρώ καλείται να καταβάλει το δημόσιο στον ιδιωτικό φορέα, της σύμπραξης κατασκευής του Flyover εξαιτίας της καθυστέρησης έναρξης των εργασιών».

Στα 3,6 εκατ. ευρώ ανέρχεται η αποζημίωση που θα καταβάλει το ελληνικό δημόσιο στον ιδιωτικό φορέα που μετέχει στην σύμπραξη κατασκευής του έργου Flyover εξαιτίας της πεντάμηνης καθυστέρησης στην έναρξη της κατασκευής του.

Ειδικότερα, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δέσμευσε ποσό 3.649.712,61 ευρώ για καταβολή αποζημίωσης αναγνωρίζοντας ότι η καθυστέρηση στην έναρξη του έργου δεν οφείλεται σε υπαιτιότητα του ιδιωτικού φορέα. Υπενθυμίζεται ότι η σύμβαση για το Flyοver υπογράφηκε στις 19 Δεκεμβρίου 2022, οι πρόδρομες εργασίες άρχισαν στις 10 Νοεμβρίου 2023 και το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών αρχικά ζητούσε μείωση του χρόνου υλοποίησης του έργου.

Η έναρξη της κατασκευής του έργου μετατέθηκε από την 16η Ιουνίου στην 10η Νοεμβρίου 2023 μεταθέτοντας ισόχρονα όσες ημερομηνίες επηρεάζονται με αποτέλεσμα η προγραμματισμένη ημερομηνία παράδοσης του έργου και έναρξης αποπληρωμής του να μετατεθεί από την 18η Δεκεμβρίου 2026 για την 14η Μαΐου 2027.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα, στην αλληλογραφία μεταξύ των δύο μερών, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ζήτησε από την κοινοπραξία να επιβεβαιώσει, ότι η προτεινόμενη από την δεύτερη αναθεώρηση του χρονοδιαγράμματος εργασιών δεν θεμελιώνει αξίωση αποζημίωσης του ιδιώτη. Ωστόσο, ο τελευταίος δεν την αποδέχθηκε και αντίθετα διεκδίκησε αποζημίωση 3.785.446,63 € (1.220.039,93 € για τον Ιδιωτικό Φορέα της Σύμπραξης και 2.565.406,70 € για τον Κατασκευαστή. Δύο χρόνια μετά την έναρξη των πρόδρομων εργασιών, τον Νοέμβριο του 2025 το δημόσιο ενέκρινε 3.649.712,61€, ποσό λίγο μικρότερο από αυτό που διεκδικούσε ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης.

Θα πρέπει να επισημανθεί ότι οι παραπάνω καθυστερήσεις μεταθέτουν και το χρονοδιάγραμμα για την καθαίρεση της γέφυρας Πανοράματος για δύο έως τρεις μήνες σε σχέση με όσα έχουν ανακοινωθεί. Η καθυστέρηση αυτή ανατρέπει και το σχεδιασμό σχετικά με την κατεδάφιση του τούνελ στη θέση Κωνσταντινουπολίτικα με αποτέλεσμα η νέα γέφυρα να δοθεί στην κυκλοφορία προς το τέλος Αυγούστου 2026.

Επειδή οι πολίτες της Θεσσαλονίκης πρέπει να γνωρίζουν πότε θα παραδοθεί ο περιφερειακός fly over, πόσο θα κοστίσει και σε τι οφείλονται οι καθυστερήσεις έναρξης και παράδοσης του έργου.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός

  1. Σε τι οφείλεται η πεντάμηνη καθυστέρηση έναρξης του έργου και ποιος ευθύνεται για αυτήν;
  2. Πότε τελικά θα παραδοθεί η υπερυψωμένη οδός Flyover;
  3. Πότε θα καθαιρεθεί η γέφυρα Πανοράματος και πότε θα παραδοθεί η νέα;
  4. Ποια πρόβλεψη υπάρχει για να αποφευχθεί το κυκλοφοριακό χάος στην περιοχή του Πανοράματος καθώς κυκλοφορούν εκατοντάδες γονείς, εκπαιδευτικοί και μαθητές εξαιτίας των ιδιωτικών σχολείων, που λειτουργούν;
  5. Πόση είναι τελικά η αποζημίωση, που θα κληθεί να καταβάλει το ελληνικό δημόσιο στον ιδιωτικό φορέα της σύμπραξης;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Γιαννούλης Χρήστος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Μαμουλάκης Χαράλαμπος (Χάρης)

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Κατερίνα

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

Ερώτηση Κεδίκογλου-Μεϊκόπουλου: Άμεση ανάγκη για αποκατάσταση και αναβάθμιση του οδικού δικτύου του Δήμου Σκύρου και επέκτασης των ασφαλτοστρώσεων

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 25 Νοεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς
Υποδομών και Μεταφορών
Εσωτερικών

Θέμα: «Άμεση ανάγκη για αποκατάσταση και αναβάθμιση του οδικού δικτύου του Δήμου Σκύρου και επέκτασης των ασφαλτοστρώσεων»

Στον Δήμο Σκύρου, ο οποίος είναι νησιωτικός, απομονωμένος και με αυξημένες ανάγκες προσβασιμότητας, η καθημερινότητα των κατοίκων, η τοπική οικονομία και η τουριστική ανάπτυξη βασίζονται σε ένα οδικό δίκτυο που έχει υποστεί φθορές και πλήγματα από έντονα καιρικά φαινόμενα, ενώ σε σημαντικό μέρος του απαιτείται αναβάθμιση μέσω ασφαλτοστρώσεων.

Καταρχάς, μετά τα ακραία καιρικά φαινόμενα στις 6/2/2019 και των επόμενων ετών, τμήματα της επαρχιακής οδού Σκύρος–Λινάρια, δημοτικές οδοί και γέφυρες υπέστησαν σοβαρές ζημιές, προκαλώντας διακοπές της κυκλοφορίας. Η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας ενέκρινε, με την υπ’ αριθ. 121/2022 Απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου, τη δημοπράτηση του έργου «Αποκατάσταση βλαβών της επαρχιακής οδού “Σκύρος–Λινάρια” μετά τα έντονα καιρικά φαινόμενα της 6-2-2019 που έπληξαν το Δήμο Σκύρου», προϋπολογισμού 3,5 εκατομ. ευρώ. Οι σχετικές εργασίες ξεκίνησαν στις αρχές του 2023, περιλαμβάνοντας και πολύμηνο κλείσιμο του δρόμου στη θέση «Μπάσαλες». Παρά ταύτα, έξι χρόνια μετά τα αρχικά ακραία καιρικά φαινόμενα και τρία χρόνια μετά τη δημοπράτηση, το έργο δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί, ενώ μόλις τον Σεπτέμβριο του 2025 εκδόθηκε η απόφαση που αφορά στην έγκριση των περιβαλλοντικών όρων για τις παρεμβάσεις στον οδικό άξονα.

Επιπλέον, στο επίπεδο της αγροτικής και δημοτικής οδοποιίας, ο Δήμος Σκύρου υλοποιεί το έργο «Ασφαλτοστρώσεις αγροτικών δρόμων Δήμου Σκύρου», προϋπολογισμού 620 χιλ. ευρώ, ενταγμένο στο Πρόγραμμα «Αντώνης Τρίτσης», ενώ τον Μάρτιο του 2024 ο Δήμος διατύπωσε αίτημα για τροποποιήσεις και προσαρμογές στο εν λόγω έργο, ώστε να μπορέσει να το υλοποιήσει. Τέλος, το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης έχει δημοσιεύσει, για τη Δράση 4.3.4 του Προγράμματος Αγροτικής Ανάπτυξης 2014–2020, τον επικαιροποιημένο πίνακα αποτελεσμάτων, στον οποίο, όμως, φαίνεται ότι απορρίφθηκε η αίτηση του Δήμου για ένταξη έργου με τίτλο «Βελτίωση αγροτικής οδοποιίας Δήμου Σκύρου», προϋπολογισμού 1 εκατομ. ευρώ.

Έτσι, παρά το ότι έχουν αναληφθεί πρωτοβουλίες από τον Δήμο Σκύρου και έχουν εξασφαλιστεί ορισμένοι πόροι για ασφαλτοστρώσεις, παραμένει ακάλυπτο σημαντικό μέρος των αναγκών σε αγροτικούς και δημοτικούς δρόμους που εξυπηρετούν κτηνοτροφικές εκμεταλλεύσεις, τον πρωτογενή τομέα, την πρόσβαση σε οικισμούς, παραλίες και αρχαιολογικούς χώρους. Στο πλαίσιο αυτό, ο Δήμος, με περιορισμένο ανθρώπινο και οικονομικό δυναμικό, ζητά την έμπρακτη στήριξη της Πολιτείας, ώστε τα έργα που έχουν ήδη ενταχθεί να ολοκληρωθούν χωρίς καθυστερήσεις, αλλά και να εξευρεθούν πρόσθετοι πόροι για τις υπόλοιπες ανάγκες ασφαλτοστρώσεων.

Ως εκ τούτων:

Επειδή η στήριξη των αιτημάτων του Δήμου Σκύρου για την ολοκλήρωση και επέκταση των ασφαλτοστρώσεων και της βελτίωσης και αποκατάστασης του τοπικού οδικού δικτύου συνιστά κρίσιμο ζήτημα για την τοπική κοινωνία και οικονομία,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Διαθέτουν επικαιροποιημένη εικόνα για την κατάσταση του επαρχιακού, δημοτικού και αγροτικού οδικού δικτύου στη Σκύρο και ποια έργα αποκατάστασης και ασφαλτόστρωσης έχουν σήμερα ενταχθεί και σε ποιο στάδιο υλοποίησης βρίσκονται;
  2. Σε ποιο σημείο βρίσκεται η υλοποίηση του έργου αποκατάστασης της επαρχιακής οδού Σκύρος–Λινάρια και πότε προβλέπεται να ολοκληρωθούν τα σχετικά τεχνικά έργα;
  3. Προτίθενται να εγκρίνουν άμεσα τις αιτούμενες από τον Δήμο τροποποιήσεις και τις αναγκαίες χρηματοδοτικές ρυθμίσεις για το έργο «Ασφαλτοστρώσεις αγροτικών δρόμων Δήμου Σκύρου», διασφαλίζοντας την πλήρη υλοποίησή του χωρίς περικοπές και άλλες καθυστερήσεις;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Κεδίκογλου Συμεών

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

350 εκατ. για το Καστέλι μετά τα 146 του ΒΟΑΚ: Η κυβέρνηση συνεχίζει το πάρτι των αποζημιώσεων – Δήλωση Χάρη Μαμουλάκη

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

«Το πάρτι των αποζημιώσεων σε εργολάβους με χρήματα των Ελλήνων φορολογουμένων, συνεχίζεται χωρίς ντροπή. Μετά τα 146 εκατ. ευρώ που χάρισε η κυβέρνηση στους εργολάβους του ΒΟΑΚ επειδή η ίδια δεν ολοκλήρωσε έγκαιρα τις μελέτες και τις απαλλοτριώσεις – ενώ έτρεξε να τους εγκαταστήσει για καθαρά προεκλογικούς λόγους γνωρίζοντας ότι τα έργα δεν ήταν ώριμα για να προχωρήσουν – τώρα έχουμε νέα επανάληψη του ίδιας σκανδαλώδης πρακτικής.

Για το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλλι, ο παραχωρησιούχος φέρεται να ζήτησε πάνω από 360 εκατ. ευρώ αποζημίωση λόγω κυβερνητικών καθυστερήσεων και η κυβέρνηση έσπευσε να την εγκρίνει.

Την ίδια ώρα, εγκρίθηκε και νέα αποζημίωση 161 εκατ. ευρώ για τον Ε65. Δηλαδή, μέσα σε μόλις δύο μήνες, η κυβέρνηση έχει «χρυσώσει» τους εργολάβους με επιπλέον

666 εκατομμύρια ευρώ εκτινάσσοντας το τελικό κόστος μεγάλων έργων.

Το Δημόσιο αιμορραγεί, τα έργα δεν προχωρούν, και οι πολίτες πληρώνουν την ανικανότητα και τις πολιτικές σκοπιμότητες της κυβέρνησης. Πρόκειται για κατάφωρη προσβολή προς τους πολίτες της Κρήτης και όλης της χώρας. Αντί για έργα, έχουμε αποζημιώσεις. Αντί για πρόοδο, έχουμε προσχήματα. Αντί για ανάπτυξη, έχουμε ένα καλοστημένο σύστημα μεταφοράς δημόσιου χρήματος σε εργολαβικά συμφέροντα.

Η κυβέρνηση οφείλει άμεσα εξηγήσεις:

• Γιατί υπογράφει τεράστιες αποζημιώσεις για έργα που η ίδια καθυστέρησε;

• Ποιος αναλαμβάνει την πολιτική ευθύνη για αυτά τα εκατοντάδες εκατομμύρια που φεύγουν από τις τσέπες των φορολογουμένων;

• Και πότε επιτέλους θα δούμε πραγματικά έργα, αντί για κοστοβόρες μακέτες και εργοτάξια-βιτρίνα;

Οι Κρητικοί δεν θα ανεχθούν άλλο αυτή τη θεσμική κοροϊδία. Ο ρόλος μας είναι να υπερασπιστούμε το δημόσιο συμφέρον και αυτό θα κάνουμε μέχρι τέλους με κάθε πολιτικό και νομικό μέσο».

Επισυνάπτεται το σχετικό έγγραφο.

ΨΛ2Ι465ΧΘΞ-ΠΥΩΛήψη

Αναφορά στη Βουλή βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ- Π.Σ με πρωτοβουλία της Ρ. Δούρου για την εναρμόνιση της νομοθεσίας με το ευρωπαϊκό πλαίσιο-Διαμαρτυρία της ΕΣΑμεΑ για την κάρτα στάθμευσης ατόμων με αναπηρία 

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αναφορά στη Βουλή βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ- Π.Σ με πρωτοβουλία της Ρ. Δούρου για την εναρμόνιση της νομοθεσίας με το ευρωπαϊκό πλαίσιο
Διαμαρτυρία της ΕΣΑμεΑ για την κάρτα στάθμευσης ατόμων με αναπηρία 

Τη διαμαρτυρία της ΕΣΑμεΑ για την αυθαίρετη έκδοση νέας εγκυκλίου για την κάρτα στάθμευσης ατόμων με αναπηρία, καθώς για τη μη εφαρμογή της ενιαίας κάρτας για την ελεύθερη διέλευση των οχημάτων των ατόμων με αναπηρία από τους σταθμούς διοδίων των αυτοκινητόδρομων, φέρνουν στη Βουλή με Αναφορά τους προς Υπουργούς Υποδομών και Μεταφορών, Εσωτερικών, Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας, Βουλεύτριες και Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ με πρωτοβουλία της Ρένας Δούρου. 

Με τη διαμαρτυρία της η ΕΣΑμεΑ ζητά “τη σωστή εφαρμογή της νομοθεσίας και την αποκατάσταση της πλήρους εναρμόνισης της εθνικής πολιτικής με το ευρωπαϊκό πλαίσιο”.

Αναλυτικά η Αναφορά

Προς το Προεδρείο της Βουλής των Ελλήνων

ΑΝΑΦΟΡΑ

Για τους κ.κ Υπουργούς Υποδομών και Μεταφορών , Εσωτερικών, Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας

Θέμα: Για την αυθαίρετη έκδοση νέας εγκυκλίου για την κάρτα στάθμευσης ατόμων με αναπηρία, καθώς για τη μη εφαρμογή της ενιαίας κάρτας για την ελεύθερη διέλευση των οχημάτων των ατόμων με αναπηρία από τους σταθμούς διοδίων των αυτοκινητόδρομων της χώρας

Διαμαρτυρία της ΕΣΑμεΑ

Η Βουλεύτρια Β2 Δυτικής Αθήνας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ρένα Δούρου καταθέτει προς τους αρμόδιους Υπουργούς, τη Διαμαρτυρία της Εθνικής Συνομοσπονδίας Ατόμων με Αναπηρία (Ε.Σ.Α.μεΑ), σχετικά: 

α) με την έκδοση νέας εγκυκλίου για την κάρτα στάθμευσης ατόμων με αναπηρία, που κινείται σε αντίθετη κατεύθυνση από τον σκοπό της θεσμοθέτησης της κάρτας στάθμευσης ως μέσου άσκησης της κινητικότητας και της κοινωνικής συμμετοχής και 

β) για τον μη καθορισμό, έως σήμερα, των διαδικασιών εφαρμογής της ενιαίας κάρτας για την ελεύθερη διέλευση των οχημάτων των ατόμων με αναπηρία από τους σταθμούς διοδίων όλων των αυτοκινητόδρομων της χώρας.

Η ΕΣΑμεΑ επισημαίνει ότι “Η Πολιτεία οφείλει να διαμορφώνει πολιτικές που υπηρετούν τον σκοπό για τον οποίο θεσπίζονται, και όχι να τον ακυρώνουν μέσω υπερβολικών διοικητικών ή γραφειοκρατικών φίλτρων και εμμονών” και ζητά τη σωστή εφαρμογή της νομοθεσίας και την αποκατάσταση της πλήρους εναρμόνισης της εθνικής πολιτικής με το ευρωπαϊκό πλαίσιο.

Παρακαλούμε για την άμεση τοποθέτηση κατά αρμοδιότητα των Υπουργείων  επί των αιτημάτων.

Επισυνάπτεται η Διαμαρτυρία της Ε.Σ.Α.μεΑ.

Αθήνα, 18 / 11/ 2025

Οι  καταθέτοντες Βουλευτές & Βουλεύτριες

Δούρου Ειρήνη (Ρένα) 

Βέττα Καλλιόπη 

Γαβρήλος Γεώργιος 

Γιαννούλης Χρήστος 

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος) 

Κασιμάτη Ειρήνη (Νίνα) 

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος 

Μπάρκας Κωνσταντίνος 

Νοτοπούλου Αικατερίνη (Κατερίνα) 

Ξανθόπουλος Θεόφιλος 

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας 

Παπαηλιού Γεώργιος 

Τσοπανίδου Παρθένα (Πόπη) 

Ψυχογιός Γεώργιος

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΗΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΣΥΝΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ  ΑΤΟΜΩΝ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΑ (Ε.Σ.Α.μεΑ)

ΘΕΜΑ: «Έντονη διαμαρτυρία της Ε.Σ.Α.μεΑ. σχετικά με την αυθαίρετη έκδοση νέας εγκυκλίου για την κάρτα στάθμευσης ατόμων με αναπηρία, καθώς για τη μη εφαρμογή της ενιαίας κάρτας για την ελεύθερη διέλευση των οχημάτων των ατόμων με αναπηρία από τους σταθμούς διοδίων των αυτοκινητόδρομων της χώρας»

Κύριε Υπουργέ,

Η Εθνική Συνομοσπονδία Ατόμων με Αναπηρία (Ε.Σ.Α.μεΑ.) η οποία όπως γνωρίζετε, αποτελεί τον τριτοβάθμιο κοινωνικό και συνδικαλιστικό φορέα των ατόμων με αναπηρία, χρόνιες ή/και σπάνιες παθήσεις και των οικογενειών τους στη χώρα, επίσημα αναγνωρισμένο Κοινωνικό Εταίρο της ελληνικής Πολιτείας σε ζητήματα αναπηρίας, χρόνιας, σπάνιας πάθησης, με το παρόν έγγραφό της εκφράζει την έντονη διαμαρτυρία της σχετικά με την έκδοση νέας εγκυκλίου για την κάρτα στάθμευσης ατόμων με αναπηρία, η οποία κινείται σε αντίθετη κατεύθυνση από τον σκοπό της θεσμοθέτησης της κάρτας στάθμευσης ως μέσου άσκησης της κινητικότητας και της κοινωνικής συμμετοχής.

Η νέα εγκύκλιος του υπουργείου Μεταφορών (Α.Τ.ΠΡ.ΑΜΕΑ/179651, ΑΔΑ: 6ΓΠΡ465ΧΘΞ-9Ω4) της 4ης Νοεμβρίου 2025, ορίζει ότι το όχημα που χρησιμοποιείται για τη μετακίνηση του ατόμου με αναπηρία πρέπει να βρίσκεται στην κυριότητα «του ενός εκ των δύο γονέων (είτε του πατέρα είτε της μητέρας)».

Το μέτρο αυτό έρχεται σε αντίθεση με το ευρωπαϊκό δίκαιο και ειδικότερα με τις Οδηγίες (ΕΕ) 2024/2841 και (ΕΕ) 2024/2842, που θεσπίζουν την Ευρωπαϊκή Κάρτα Αναπηρίας και την Ευρωπαϊκή Κάρτα Στάθμευσης ως ατομικό δικαίωμα του ατόμου με αναπηρία, και όχι ως προνόμιο συνδεδεμένο με την ιδιοκτησία ή κυριότητα οχήματος.

Έχουμε επανειλημμένα καταθέσει στο Υπουργείο σας αναλυτική και πλήρως τεκμηριωμένη επιστολή για την αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου που αφορά στο Ευρωπαϊκό Δελτίο Στάθμευσης, στο πλαίσιο υλοποίησης των προβλέψεων του Εθνικού Σχεδίου Δράσης για τα δικαιώματα των ατόμων με αναπηρία, χωρίς να έχει γίνει καμία προσπάθεια από μεριάς Υπουργείου να τεθεί σε εφαρμογή.

Η πρότασή μας αφορά στην αποσύνδεση του Δελτίου Στάθμευσης από συγκεκριμένο όχημα («αναπηρικό» ή μη) ασχέτως μάλιστα από τον κυβισμό του και τη σύνδεσή του με συγκεκριμένο άτομο, στη λογική που εισάγουν οι νόμοι ν.4782/2021 (άρθρο 211 Ρυθμίσεις για τη διέλευση ατόμων με αναπηρία από αυτοκινητόδρομους με διόδια) και ν.4903/2022 (άρθρο 17 Καθορισμός Δικαιούχων Ενιαίας Κάρτας για διέλευση ατόμων με αναπηρία).

Η πρακτική αυτή διασφαλίζει:

α) ότι το άτομο με αναπηρία απολαμβάνει το δικαίωμα στην κινητικότητα ανεξαρτήτως του είδους ή της ιδιοκτησίας του οχήματος μετακίνησής του και συμβαδίζει με τη Σύμβαση για τα Δικαιώματα των Ατόμων με Αναπηρίες και με μέτρα υποστήριξης της ίσης συμμετοχής,

β) εξαλείφει δυσλειτουργίες που προκύπτουν από τη σύνδεση του δικαιώματος με τον τρόπο ή τον χρόνο απόκτησης του οχήματος σε σχέση με την αναπηρία.

γ) ανταποκρίνεται στην πρακτική που ακολουθούν άλλες ευρωπαϊκές χώρες, συμβάλλοντας στην ομοιογένεια του τρόπου χορήγησης των Δελτίων Στάθμευσης και στην ίση μεταχείριση των πολιτών σε όλα τα κράτη-μέλη.

Αντί να ληφθούν υπόψη τα προαναφερόμενα και να προβείτε στην ενσωμάτωση της Οδηγίας 2024/2841 που αφορά στην Ευρωπαϊκή Κάρτα Στάθμευσης στην ελληνική νομοθεσία, εκδίδεται από τις υπηρεσίες του Υπουργείου Μεταφορών εγκύκλιος για τη σύνδεση του δικαιώματος με την κυριότητα του οχήματος, και μάλιστα θέτοντας ως προϋπόθεση, «το όχημα να είναι στην κυριότητα ενός εκ των δύο γονέων» εγκλωβίζοντας το δικαίωμα σε συνθήκες που δεν ανταποκρίνονται στις πραγματικές ανάγκες του ατόμου, και θέτοντας γενικότερα εμπόδια και για την άσκηση του δικαιώματος.

Η Πολιτεία οφείλει να διαμορφώνει πολιτικές που υπηρετούν τον σκοπό για τον οποίο θεσπίζονται, και όχι να τον ακυρώνουν μέσω υπερβολικών διοικητικών ή γραφειοκρατικών φίλτρων και εμμονών.

Ως εκ τούτου, απευθυνόμαστε σε εσάς και ζητάμε την άμεση απόσυρση της εν λόγω εγκυκλίου, καθώς και να προβείτε στη συγκρότηση Ομάδας Εργασίας στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, με συμμετοχή εκπροσώπου της Ε.Σ.Α.μεΑ., με αρμοδιότητα την επεξεργασία του μέρους της Οδηγίας 2024/2841 που αφορά στην Ευρωπαϊκή Κάρτα Στάθμευσης για την ενσωμάτωσή της στην ελληνική νομοθεσία, ώστε το δικαίωμα στη στάθμευση να είναι προσωποπαγές, φορητό, και να αφορά αποκλειστικά το άτομο με αναπηρία – ανεξαρτήτως της μορφής ιδιοκτησίας του οχήματος.

Επιπρόσθετα, με αφορμή την αναφορά μας στο ζήτημα αυτό, εκφράζουμε επίσης την έντονη διαμαρτυρία μας για τον μη καθορισμό, έως σήμερα, των διαδικασιών εφαρμογής της ενιαίας κάρτας για την ελεύθερη διέλευση των οχημάτων των ατόμων με αναπηρία από τους σταθμούς διοδίων όλων των αυτοκινητόδρομων της χώρας.

Με τον ν. 4782/2021 καθιερώθηκε ενιαίο e-pass σε όλους τους οδικούς άξονες, για την ελεύθερη διέλευση των οχημάτων των ατόμων με αναπηρία από τους σταθμούς διοδίων όλων των αυτοκινητόδρομων της χώρας με ενιαίο τρόπο και με το άρθρο 17 του ν.4903/2022, που ψηφίστηκε τον Μάρτιο του 2022, εξειδικεύτηκε η εν λόγω ρύθμιση, ώστε το όχημα να έχει απαλλαγή ακόμη και αν ο δικαιούχος δεν επιβαίνει σε αυτό, σε περίπτωση που η μετακίνηση γίνεται προς εξυπηρέτηση αυτού.

Από τον Μάρτιο του 2022 που ψηφίστηκε η εν λόγω ρύθμιση, πραγματοποιήθηκαν αρκετές συναντήσεις με τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Μεταφορών και εκπροσώπους της Ε.Σ.Α.μεΑ. και την Αυτοτελή Υπηρεσία Οδικών Τελών και Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικού Δικτύου, σχετικά με την διαδικασία έκδοσης κάρτας ατόμων με αναπηρία για διέλευση από τα διόδια και συζητήθηκε το περιεχόμενο της Υπουργικής Απόφασης, αλλά δεν κατέστη δυνατό να ολοκληρωθεί η διαδικασία της έκδοσης της κάρτας.

Παρά το γεγονός ότι έχουν περάσει τρεισήμισι έτη από την ψήφιση του τελευταίου νόμου, βρισκόμαστε στο απόλυτο μηδέν.

Κύριε Υπουργέ,

Η κατάσταση έχει φτάσει στο απροχώρητο!

Σας ζητάμε να επιληφθείτε των προαναφερόμενων θεμάτων με τη δέουσα βαρύτητα και να προβείτε στις απαραίτητες ενέργειες για τη σωστή εφαρμογή της νομοθεσίας και την αποκατάσταση της πλήρους εναρμόνισης της εθνικής πολιτικής με το ευρωπαϊκό πλαίσιο.

Με εκτίμηση

Ο Πρόεδρος Ο Γεν. Γραμματέας

Ι. Βαρδακαστάνης Β. Κούτσιανος