Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Υποδομές

Ερώτηση Δ. Καλαματιανού – Αλ. Μεϊκόπουλου: Ανακατασκευή του οδικού άξονα Σιμόπουλο – Πανόπουλο

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 7 Ιουλίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς:

–Υποδομών και Μεταφορών

–Εσωτερικών

Θέμα: «Ανακατασκευή του οδικού άξονα Σιμόπουλο – Πανόπουλο»

Ο οδικός άξονας που συνδέει το Σιμόπουλο με το Πανόπουλο αποτελεί έναν δρόμο κρίσιμης σημασίας για την καθημερινότητα των κατοίκων της περιοχής της Ορεινής Ηλείας

που εξυπηρετεί τις μετακινήσεις εργαζόμενων, αγροτών, κτηνοτρόφων, επαγγελματιών, και επισκεπτών. Πρόκειται για ένα οδικό δίκτυο που συνδέεται άμεσα με την οικονομική και κοινωνική ζωή της ευρύτερης περιοχής, το οποίο, όμως, μετρά 60 χρόνια λειτουργίας χωρίς να έχουν υπάρξει ουσιαστικές παρεμβάσεις αναβάθμισής του. Κατά συνέπεια, εγείρονται ερωτήματα σχετικά με τον βαθμό ασφάλειας και λειτουργικότητάς του.

Κάτοικοι και φορείς της Ορεινής Ηλείας εκφράζουν εδώ και μεγάλο χρονικό διάστημα την έντονη ανησυχία τους, ζητώντας την ανακατασκευή του οδικού άξονα και όχι αποσπασματικές παρεμβάσεις προσωρινού χαρακτήρα. Είναι προφανές ότι οι όποιες μεμονωμένες εργασίες αποκατάστασης δεν επαρκούν για να αντιμετωπίσουν τα προβλήματα και τις ελλείψεις στο συγκεκριμένο οδικό δίκτυο, το οποίο απαιτεί μία συνολική τεχνική παρέμβαση με σύγχρονες προδιαγραφές ασφάλειας.

Στην κατεύθυνση αυτή, η ανακατασκευή του οδικού άξονα Σιμόπουλο – Πανόπουλο μπορεί να συμβάλει ουσιαστικά στην ενίσχυση της τοπικής ανάπτυξης, στη στήριξη της αγροτικής παραγωγής και στη βελτίωση της καθημερινότητας των κατοίκων, καθώς θα διασφαλίσει την οδική ασφάλεια, θα ενισχύσει τις εμπορευματικές μεταφορές, και θα μειώσει τους χρόνους μετακίνησης. Παράλληλα, θα αναδείξει τον φυσικό πλούτο της Ορεινής Ηλείας και τα ιστορικά μνημεία της, διευκολύνοντας, μεταξύ άλλων, την πρόσβαση προς το δρυοδάσος της Φολόης.

Επειδή η βελτίωση των οδικών υποδομών αποτελεί βασική προϋπόθεση για την ασφάλεια των πολιτών, την ανάπτυξη της υπαίθρου, τη στήριξη της αγροτικής οικονομίας και την ισότιμη πρόσβαση των πολιτών σε βασικές υπηρεσίες,

Επειδή ο οδικός άξονας Σιμόπουλο – Πανόπουλο μετρά πάνω 60 χρόνια λειτουργίας,

Επειδή οι κάτοικοι, ο αγροτικός κόσμος, οι επαγγελματίες και οι επισκέπτες της περιοχής αντιμετωπίζουν καθημερινά δυσκολίες και αυξημένους κινδύνους κατά τις μετακινήσεις τους,

Επειδή η ανακατασκευή του οδικού άξονα Σιμόπουλο – Πανόπουλο θα συμβάλλει στη συγκράτηση του πληθυσμού και την ενίσχυση της υπαίθρου,

Επειδή οι κάτοικοι της Ορεινής Ηλείας δικαιούνται ασφαλείς και σύγχρονες υποδομές.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί

  1. Έχει συνταχθεί τεχνική μελέτη για την πλήρη ανακατασκευή του οδικού άξονα Σιμόπουλο – Πανόπουλο; Αν ναι, ποιες παρεμβάσεις περιλαμβάνει και ποιο είναι το προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου;
  2. Έχει εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση του έργου και αν ναι, από ποιο χρηματοδοτικό πρόγραμμα; Αν όχι, τι προτίθενται να πράξουν;
  3. Ποιες άμεσες παρεμβάσεις προτίθενται να υλοποιήσουν ώστε να αντιμετωπιστούν τα ζητήματα ασφάλειας μέχρι την ολοκλήρωση της συνολικής ανακατασκευής του οδικού άξονα Σιμόπουλο – Πανόπουλο;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Καλαματιανός Διονύσιος-Χαράλαμπος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Στη Βουλή από τον Ανδρέα Παναγιωτόπουλο το Ψήφισμα φορέων και πολιτών για την επαναλειτουργία του Οδοντωτού

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αναφορά προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κατέθεσε στη Βουλή ο Βουλευτής Αχαΐας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ανδρέας Παναγιωτόπουλος, μεταφέροντας το Ψήφισμα της Επιτροπής Πρωτοβουλίας Φορέων και Πολιτών Αιγιάλειας και Καλαβρύτων, το οποίο εγκρίθηκε κατά τη συγκέντρωση πολιτών και φορέων που πραγματοποιήθηκε στις 14 Ιουνίου 2026 στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Διακοπτού.

Στο ψήφισμα επισημαίνεται ότι, παρά τις συνεχείς παρεμβάσεις και κινητοποιήσεις της τοπικής κοινωνίας, δεν έχει δοθεί μέχρι σήμερα σαφής απάντηση ούτε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την επαναλειτουργία του ιστορικού σιδηροδρόμου. Όπως τονίζουν οι φορείς, η παρατεταμένη διακοπή λειτουργίας του Οδοντωτού έχει σημαντικές επιπτώσεις στην τοπική οικονομία, τον τουρισμό, τις επιχειρήσεις και την καθημερινότητα των κατοίκων της περιοχής.

Οι πολίτες και οι εκπρόσωποι των φορέων ζητούν από την Κυβέρνηση να προχωρήσει άμεσα στον σχεδιασμό και την υλοποίηση όλων των απαραίτητων παρεμβάσεων, με σαφές χρονοδιάγραμμα και πλήρη συντονισμό των αρμόδιων υπηρεσιών και του ΟΣΕ, ώστε να διασφαλιστεί η ασφαλής επαναλειτουργία της γραμμής. Παράλληλα, ζητούν να διασφαλιστεί η τήρηση των συμβατικών υποχρεώσεων της Hellenic Train όσον αφορά τη συντήρηση των συρμών και την πλήρη αποκατάσταση των τακτικών δρομολογίων.

Ο Ανδρέας Παναγιωτόπουλος καλεί για μία ακόμα φορά το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να δώσει άμεσα σαφείς απαντήσεις και να αναλάβει τις απαραίτητες πρωτοβουλίες, ώστε να τερματιστεί η αβεβαιότητα που πλήττει την περιοχή και να επανέλθει σε λειτουργία ένας σιδηρόδρομος με ιδιαίτερη ιστορική, αναπτυξιακή και τουριστική σημασία για την Αιγιάλεια και τα Καλάβρυτα.

Επισυνάπτεται η Αναφορά.

2026-06-18 Παναγιωτόπουλος_ ΨΗΦΙΣΜΑ ΓΙΑ ΟΔΟΝΤΩΤΟΛήψη

Απαράδεκτη και άδικη κατάργηση των δωρεάν διελεύσεων των οχημάτων των επαγγελματιών του Έβρου και άλλων παραμεθόριων περιοχών καθώς και των ανέργων από την Εγνατία || Ερώτηση με πρωτοβουλία του Θ. Ξανθόπουλου

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Το σοβαρό θέμα της κατάργησης του μέτρου της δωρεάν διέλευσης από τα διόδια της Εγνατίας, για όλους τους επαγγελματίες του Έβρου αλλά και των υπόλοιπων παραμεθορίων περιοχών καθώς και για τους ανέργους, φέρνουν με Ερώτηση τους στη Βουλή, 12 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία του βουλευτή Δράμας και Τομεάρχη Εσωτερικών, Θ. Ξανθόπουλου.

Λίγες ημέρες πριν ο Εμπορικός Σύλλογος Αλεξανδρούπολης, είχε εκφράσει με ανακοίνωσή του, την έντονη ανησυχία, αγανάκτηση και απόλυτη αντίθεση του στην αναστολή του μέτρου. Αναστολή που έρχεται ως απόρροια της εφαρμογής της Σύμβασης Παραχώρησης της Εγνατίας, στην οποία η κυβέρνηση απέφυγε να διασφαλίσει ως αδιαπραγμάτευτο όρο, την διατήρηση της συγκεκριμένης της απαλλαγής που είχε καθιερωθεί με  απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών (ΦΕΚ 4156/Β’/29-11-2017), της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ.

Σύμφωνα με την ως άνω υπουργική απόφαση, προβλεπόταν δωρεάν διέλευση από τα διόδια της Εγνατίας για τους μόνιμους κατοίκους των όμορων περιοχών, τα οχήματα των  επαγγελματιών και τους ανέργους, Μετά την υπογραφή της Σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας, η κυβέρνηση, απαντώντας σε προηγούμενη Ερώτησή μας για την καθυστέρηση εφαρμογής της ηλεκτρονικής πλατφόρμας των απαλλαγών από την Παραχωρησιούχο Εταιρεία της Εγνατίας, μας ενημέρωσε ότι με επιστολή του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών,στις 30-12-2025, σε εφαρμογή της παραγράφου 2 του άρθρου τρίτου του ν. 5260/2025, δόθηκε  εντολή στην Παραχωρησιούχο εταιρεία «ΝΕΑ ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗ Α.Ε.», όπως από την  Ημερομηνία Έναρξης Παραχώρησης και για χρονικό διάστημα δύο (2) ετών, εφαρμόσει τις απαλλαγές  από την καταβολή διοδίων τελών στο Έργο Παραχώρησης οι οποίες προβλέπονται στις παρ. 1 και 2 του  άρθρου 1 της από 27-11-2017 απόφασης του Υπουργού Υποδομών και  Μεταφορών, δηλ. για τους κατοίκους. Η πλατφόρμα ενεργοποιήθηκε τελικά από την Παραχωρησιούχο στις 13-3-2026 και η διετής αναστολή πληρωμής τελών διοδίων αφορά όσους διαμένουν με κύρια κατοικία στις παραπάνω περιοχές και όχι τα οχήματα των επαγγελματιών και των ανέργων!

Οι επαγγελματίες δικαίως διαμαρτύρονται για την εξέλιξη αυτή, και καταγγέλλουν την κυβέρνηση για αποκλεισμό και πλήρη εγκατάλειψη της περιοχής καθώς επιβαρύνονται οικονομικά για την άσκηση της επαγγελματικής και επιχειρηματικής τους δραστηριότητας, επισημαίνεται στην Ερώτηση. “Η κυβερνητική αδιαφορία υπονομεύει την οικονομική ανάπτυξη  και πλήττει την κοινωνική συνοχή στην ευαίσθητη περιοχή του Εβρου αλλά και των άλλων παραμεθόριων περιοχών”, τονίζουν οι βουλευτές προσθέτοντας ότι  η απαλλαγή δεν αποτελεί προνόμιο αλλά αντισταθμιστικό μέτρο και ελάχιστη αναγνώριση των αντικειμενικών μειονεκτημάτων που αντιμετωπίζουν οι επαγγελματίες του Έβρου αλλά και όλων των άλλων παραμεθόριων περιοχών, λόγω της γεωγραφικής τους θέσης και του αυξημένου κόστους μετακίνησης και μεταφοράς αγαθών.

Κατόπιν τούτων ερωτάται ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, γιατί η κυβέρνηση δεν συμπεριέλαβε στη σύμβαση Παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, το σημαντικό μέτρο της απαλλαγής των επαγγελματιών και των ανέργων, με ποιό τρόπο προτίθεται να αποκαταστήσει την κατάφωρη αδικία και αν σκοπεύει να λάβει κάποια άλλα αντισταθμιστικά μέτρα για την αντιμετώπιση της σοβαρής οικονομικής επιβάρυνσης των επαγγελματιών των παραμεθορίων περιοχών.

Ακολουθεί η Ερώτηση 

Αθήνα, 19 Ιουνίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: Απαράδεκτη και άδικη κατάργηση των δωρεάν διελεύσεων των οχημάτων των επαγγελματιών του Έβρου και όλων των παραμεθόριων περιοχών καθώς και των ανέργων από την Εγνατία -Τεράστια η ευθύνη της κυβέρνησης που απάλειψε από την σύμβαση Παραχώρησης, υπουργική ρήτρα του 2017

Πριν λίγες ημέρες, ο Εμπορικός Σύλλογος Αλεξανδρούπολης εξέφρασε με ανακοίνωσή του, την έντονη ανησυχία, αγανάκτηση και απόλυτη αντίθεσή του στην αναστολή του μέτρου των δωρεάν διελεύσεων από τα διόδια της Μέστης και του Αρδανίου, για όλους τους επαγγελματίες του Έβρου. Η κατάργηση αυτή, έρχεται ως απόρροια της εφαρμογής της Σύμβασης Παραχώρησης της Εγνατίας, στην οποία η κυβέρνηση απέφυγε να διασφαλίσει, ως αδιαπραγμάτευτο όρο, την διατήρηση του μέτρου, το οποίο είχε καθιερωθεί με την ΔΝΣ/οικ.84646/ΦΝ393/27-11-2017 απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών (ΦΕΚ 4156/Β’/29-11-2017), της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ.

Η ως άνω υπουργική απόφαση, καθόριζε τις απαλλαγές από την καταβολή διοδίων στους σταθμούς της Εγνατίας Οδού και των κάθετων αξόνων της, στις οποίες προβλεπόταν δωρεάν διέλευση για τους μόνιμους κατοίκους των όμορων περιοχών, τους επαγγελματίες της περιοχής και τους ανέργους, Μετά την υπογραφή της Σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας, η κυβέρνηση, με την ΕΚ/ΝΕΟ/00/01/01/217005/30.12.2025 επιστολή του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, σε εφαρμογή της παραγράφου 2 του άρθρου τρίτου του ν. 5260/2025 (Α΄ 229), έδωσε  εντολή στην Παραχωρησιούχο εταιρία «ΝΕΑ ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗ Α.Ε.», όπως από την  Ημερομηνία Έναρξης Παραχώρησης και για χρονικό διάστημα δύο (2) ετών, εφαρμόσει τις απαλλαγές  από την καταβολή διοδίων τελών στο Έργο Παραχώρησης οι οποίες προβλέπονται στις παρ. 1 και 2 του  άρθρου 1 της με αριθμ. ΔΝΣ/οικ.84646/ΦΝ393/27-11-2017 απόφασης του Υπουργού Υποδομών και  Μεταφορών (Β΄ 4156), Η εντολή της κυβέρνησης για διετή απαλλαγή, αφορά ωστόσο μόνον όσους διαμένουν με κύρια κατοικία στις παραπάνω περιοχές, εξαιρώντας ρητά τα  ιδιωτικά ή επαγγελματικά οχήματα των επιχειρήσεων και επαγγελματιών που διατηρούν επαγγελματική εγκατάσταση εντός των ορίων των απαλλασσόμενων γεωγραφικών περιοχών και τους ανέργους!.  Αυτά προκύπτουν σαφώς από την απάντηση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών σε προηγούμενη Ερώτηση που είχαμε καταθέσει, μετά από διαμαρτυρίες κατοίκων, σχετικά με την καθυστέρηση της Παραχωρησιούχου Εταιρείας της Εγνατίας, να θέσει σε εφαρμογή, με δική της ευθύνη και έλεγχο, την ηλεκτρονική πλατφόρμα για την απαλλαγή των μονίμων κατοίκων από την καταβολή διοδίων, μετά την 1-1-2026, οπότε και σταμάτησε να λειτουργεί η σχετική πλατφόρμα στο υπουργείο.  Σύμφωνα με την απάντηση, η παραχωρησιούχος εταιρεία, ενεργοποίησε τελικά την ηλεκτρονική πλατφόρμα για υποδοχή αιτήσεων και χορήγηση αδειών σε μόνιμους κατοίκους, στις 13-3-2026.

Κατόπιν τούτων

Επειδή η κυβέρνηση αδιαφόρησε προκλητικά και δεν μερίμνησε ώστε να τεθεί ρητά στη σύμβαση παραχώρησης της Εγνατίας και η ρήτρα για την απαλλαγή των οχημάτων επαγγελματιών του Έβρου αλλά και όλων των παραμεθόριων περιοχών από τις οποίες διέρχεται η Εγνατία και οι βοηθητικές οδοί, όπως προέβλεπε ρητά η υπουργική απόφαση του 2017,

Επειδή οι επαγγελματίες δικαίως διαμαρτύρονται για την εξέλιξη αυτή, καταγγέλλουν την κυβέρνηση για αποκλεισμό και πλήρη εγκατάλειψη της περιοχής καθώς επιβαρύνονται οικονομικά για την άσκηση της επαγγελματικής και επιχειρηματικής τους δραστηριότητας,

Επειδή η απαλλαγή  από την καταβολή διοδίων, δεν αποτελεί προνόμιο αλλά αντισταθμιστικό μέτρο και ελάχιστη αναγνώριση των αντικειμενικών μειονεκτημάτων που αντιμετωπίζουν οι επαγγελματίες του Έβρου αλλά και όλων των άλλων παραμεθόριων περιοχών, λόγω της γεωγραφικής τους θέσης και του αυξημένου κόστους μετακίνησης και μεταφοράς αγαθών,

Επειδή η εξέλιξη αυτή υπονομεύει την οικονομική ανάπτυξη  και πλήττει την κοινωνική συνοχή στην ευαίσθητη περιοχή του Έβρου αλλά και των άλλων παραμεθόριων περιοχών

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός

  1. Γιατί η κυβέρνηση δεν μερίμνησε και δεν συμπεριέλαβε στη σύμβαση παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, το σημαντικό μέτρο τη απαλλαγής των οχημάτων των επαγγελματιών της περιοχής του Έβρου και των άλλων παραμεθόριων περιοχών από τις οποίες διέρχεται η Εγνατία, καθώς και των ανέργων από την καταβολή διοδίων, όπως προέβλεπε ρητά η υπουργική απόφαση του 2017;
  2. Με ποιο τρόπο προτίθεται να αποκαταστήσει την καταφανή αδικία που πλήττει του επαγγελματίες του Έβρου και των άλλων περιοχών και υπονομεύει την οικονομική ανάπτυξη του τόπου τους;
  3.  Σκοπεύει να λάβει κάποια άλλα αντισταθμιστικά μέτρα για την αντιμετώπιση του σοβαρού προβλήματος της οικονομικής επιβάρυνσης που έχει προκληθεί σε βάρος των επαγγελματιών των παραπάνω περιοχών;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ρένα

Ζαμπάρας Μίλτος

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μαμουλάκης Χάρης

Μπάρκας Κώστας

Νοτοπούλου Κατερίνα

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γιώργος

Τσαπανίδου Πόπη

Η διαμαρτυρία των αυτοκινητιστών ΤΑΞΙ, στη Βουλή, από τον Χάρη Μαμουλάκη || Αναφορά

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αναφορά προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών και Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών

Στη Βουλή φέρνει ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, τη διαμαρτυρία του Συνδικάτου Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (Σ.Α.Τ.Α.), καταθέτοντας ως Αναφορά προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών και Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών σχετική ανακοίνωση του Συνδικάτου.

Ειδικότερα, με τη συγκεκριμένη ανακοίνωση, εκφράζεται η έντονη δυσαρέσκεια των μελών του Σ.Α.Τ.Α. για την αντιμετώπιση του κλάδου κατά τη διάρκεια των ετών διακυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας και συγκεκριμένα την μη ανταπόκριση σε πάγια αιτήματα των αυτοκινητιστών και στα προβλήματα που  καθημερινά αντιμετωπίζουν.

11.06.2026_ΑΝΑΦΟΡΑ_«Ανακοίνωση Συνδικάτου Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής»Λήψη

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ: Ανάγκη μόνιμης αποκατάστασης των αρδευτικών–αποστραγγιστικών διωρύγων Δ20 και Δ28 στην Αιτωλοακαρνανία

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα,  16 Ιουνίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ


Προς τους Υπουργούς

Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων

Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Ανάγκη μόνιμης αποκατάστασης των αρδευτικών–αποστραγγιστικών διωρύγων Δ20 και Δ28 στην Αιτωλοακαρνανία».

Οι αρδευτικές και αποστραγγιστικές διώρυγες Δ20 και Δ28 αποτελούν βασικές υποδομές διαχείρισης υδάτων στην Αιτωλοακαρνανία, εξυπηρετώντας εκτεταμένες αγροτικές εκτάσεις και συμβάλλοντας τόσο στην άρδευση όσο και στην αντιπλημμυρική προστασία της περιοχής.

Ειδικότερα, η διώρυγα Δ20, η οποία διέρχεται και από την περιοχή της Σταμνάς του Δήμου Μεσολογγίου, έχει καταγραφεί διαχρονικά ως έργο με επαναλαμβανόμενες τεχνικές αστοχίες, όπως υποσκαφές, διαβρώσεις πρανών και βλάβες σε κρίσιμα τμήματα της υποδομής. Αντίστοιχα, η διώρυγα Δ28 αποτελεί επίσης κρίσιμο τμήμα του ίδιου υδρολογικού συστήματος, με καθοριστικό ρόλο στη λειτουργία του ευρύτερου αρδευτικού δικτύου.

Παρά τις επανειλημμένες παρεμβάσεις αποκατάστασης και τη διάθεση σημαντικών δημόσιων πόρων, τα προβλήματα φαίνεται να επανεμφανίζονται, γεγονός που δημιουργεί εύλογα ερωτήματα ως προς την ανθεκτικότητα των έργων και την αποτελεσματικότητα των μέχρι σήμερα τεχνικών λύσεων.

Δεδομένου ότι η απρόσκοπτη λειτουργία των συγκεκριμένων διωρύγων συνδέεται άμεσα με την αγροτική παραγωγή, την οικονομική βιωσιμότητα των καλλιεργητών και την αντιπλημμυρική ασφάλεια της περιοχής.

Κατόπιν των ανωτέρω

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

1. Ποια είναι τα κύρια αίτια των επαναλαμβανόμενων βλαβών και έχουν αξιολογηθεί από τις αρμόδιες τεχνικές υπηρεσίες ως προς τη δομική επάρκεια των έργων; 

2. Υπάρχει ολοκληρωμένος τεχνικός σχεδιασμός για μόνιμη αποκατάσταση ή αναβάθμιση των διωρύγων, ώστε να μην απαιτούνται συνεχείς επεμβάσεις σημειακής επισκευής; 

3. Έχουν εξεταστεί εναλλακτικές λύσεις, όπως συνολική ανακατασκευή κρίσιμων τμημάτων ή αναθεώρηση του υδρολογικού σχεδιασμού, με στόχο τη μακροχρόνια λειτουργική ασφάλεια του δικτύου; 

4. Ποια μέτρα προτίθεται να λάβει η Κυβέρνηση για τη διασφάλιση της απρόσκοπτης άρδευσης και της αντιπλημμυρικής προστασίας των περιοχών που εξυπηρετούνται από τις συγκεκριμένες υποδομές;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ερώτηση 9 βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία προς τους υπουργούς Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και Εσωτερικών

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

«Να αρθεί η απαίτηση καταβολής μισθώματος στην ΕΤΑΔ για το “Χαλικάκι” στην Ηλιούπολη – Να αποδοθεί στον Δήμο όπως το Σκοπευτήριο Καισαριανής και ο “Ασύρματος” του Αγίου Δημητρίου»

Ερώτηση για τους όρους παραχώρησης του πάρκου «Χαλικάκι» στην Ηλιούπολη από την ΕΤΑΔ στον τοπικό Δήμο κατέθεσαν 9 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία, ζητώντας από την κυβέρνηση της Ν.Δ. να παρέμβει ώστε να αρθεί η απαίτηση καταβολής μισθώματος και να αποδοθεί οριστικά η έκταση στην τοπική κοινωνία για κοινωφελή χρήση.

Οι βουλευτές επισημαίνουν ότι η πρόταση της ΕΤΑΔ και η συμφωνία με τη Δημοτική Αρχή για παραχώρηση του χώρου με ετήσιο μίσθωμα 18.000 ευρώ δημιουργεί σοβαρά ερωτήματα και εύλογες αντιδράσεις στην τοπική κοινωνία, τους φορείς και τις δημοτικές παρατάξεις της αντιπολίτευσης, καθώς αφορά έναν χώρο που προορίζεται για δημοτικό οικολογικό πάρκο και όχι για εμπορική εκμετάλλευση.

Όπως υπενθυμίζουν στο κείμενο της ερώτησής τους, η οποία κατατέθηκε με πρωτοβουλία του Νίκου Παππά, κοινοβουλευτικού εκπροσώπου του κόμματος και βουλευτή Β3 Νότιου Τομέα Αθηνών, η συγκεκριμένη έκταση αποτέλεσε αντικείμενο πολυετών αγώνων του Δήμου και των κατοίκων της Ηλιούπολης απέναντι σε ιδιωτικές διεκδικήσεις και οικοδομικά σχέδια, με την υπόθεση να κλείνει οριστικά το 2018, όταν ο Άρειος Πάγος έκρινε τελεσίδικα ότι η έκταση ανήκει στο Ελληνικό Δημόσιο.

Όπως αναφέρουν στην ερώτησή τους, «η σημερινή απαίτηση καταβολής μισθώματος έρχεται σε ευθεία αντίθεση με το πνεύμα της δικαστικής δικαίωσης και των διεκδικήσεων της τοπικής κοινωνίας», ενώ υπογραμμίζουν ότι «ένας χώρος πρασίνου δεν αποτελεί επενδυτικό προϊόν αλλά υποδομή υψίστης περιβαλλοντικής και κοινωνικής αξίας».

Παράλληλα, προειδοποιούν ότι η συγκεκριμένη επιλογή μπορεί να δημιουργήσει ένα επικίνδυνο προηγούμενο για τους ΟΤΑ, μετατρέποντας σταδιακά τη σχέση των Δήμων με δημόσιους και κοινωφελείς χώρους σε σχέση μισθωτή και εκμισθωτή. Όπως σημειώνουν, η απαίτηση καταβολής ενοικίου για τη λειτουργία ενός πάρκου «ανοίγει την κερκόπορτα για δημιουργία ιδιοκτησιακών τετελεσμένων έναντι των αναγκών των Δήμων».

Οι βουλευτές καλούν την κυβέρνηση να ξεκαθαρίσει εάν προτίθεται να ζητήσει από την ΕΤΑΔ την άρση κάθε οικονομικού ανταλλάγματος για το «Χαλικάκι» και να εξετάσει την οριστική παραχώρηση της έκτασης στον Δήμο Ηλιούπολης, κατά το πρότυπο του Σκοπευτηρίου Καισαριανής και του Ασύρματου Αγίου Δημητρίου, που αποδόθηκαν στις τοπικές κοινωνίες επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ.

Ζητούν, τέλος, να διευκρινιστεί εάν υπάρχει κυβερνητικός σχεδιασμός για τη θεσμοθέτηση πλαισίου δωρεάν παραχώρησης δημόσιων ακινήτων προς τους ΟΤΑ όταν αυτά προορίζονται για κοινωφελείς χρήσεις, όπως χώροι πρασίνου, πολιτισμού, άθλησης και περιβαλλοντικής προστασίας.

Ακολουθεί ολόκληρο το κείμενο της ερώτησης

Θέμα: «Να αρθεί η απαίτηση καταβολής μισθώματος στην ΕΤΑΔ για το “Χαλικάκι” στην Ηλιούπολη – Να αποδοθεί στον Δήμο όπως το Σκοπευτήριο Καισαριανής και ο “Ασύρματος” του Αγίου Δημητρίου»

Η πρόταση παραχώρησης του Πάρκου «Χαλικάκι» από την ΕΤΑΔ (Εταιρεία Ακινήτων Δημοσίου Α.Ε) στον Δήμο Ηλιούπολης, με καταβολή ετήσιου μισθώματος ύψους 18.000 ευρώ και υπό συγκεκριμένους όρους, έχει δημιουργήσει έντονες αντιδράσεις στην τοπική κοινωνία. Εύλογα οι φορείς, οι συλλογικότητες, οι δημοτικές παρατάξεις της αντιπολίτευσης αντιτίθεται στην απόφαση που διαπραγματεύτηκε και έφερε η Δημοτική Αρχή.

Το ζήτημα υπερβαίνει τα όρια μιας απλής διοικητικής διευθέτησης. Η ΕΤΑΔ συστάθηκε ώστε να αξιοποιεί τη δημόσια περιουσία προς όφελος της κοινωνίας και του δημοσίου συμφέροντος. Στην περίπτωση όμως του Πάρκου «Χαλικάκι», ενός χώρου που προορίζεται για τη δημιουργία δημοτικού οικολογικού πάρκου και την εξυπηρέτηση των αναγκών των κατοίκων της Ηλιούπολης, επιλέγεται η λογική της μίσθωσης προς τον ίδιο τον Δήμο, σαν να πρόκειται για μια καθαρά εμπορική εκμετάλλευση. Και παρά το γεγονός, βεβαίως, ότι η εν λόγω έκταση αποτέλεσε αντικείμενο πολυετούς αγώνα του Δήμου Ηλιούπολης και των κατοίκων της περιοχής για την προστασία της από ιδιωτικές διεκδικήσεις και οικοδομική εκμετάλλευση. Αγώνας που δικαιώθηκε το 2018, όταν με τελεσίδικη απόφαση του Αρείου Πάγου η έκταση περιήλθε οριστικά στο Ελληνικό Δημόσιο.

Όπως τονίζεται από κατοίκους και φορείς της Ηλιούπολης, η αποδοχή της συγκεκριμένης πρότασης δημιουργεί επικίνδυνα τετελεσμένα. Η απαίτηση καταβολής ενοικίου από έναν Δήμο για τη λειτουργία ενός κοινωφελούς πάρκου ενδέχεται να αποτελέσει πρότυπο για αντίστοιχες περιπτώσεις στο μέλλον, μετατρέποντας σταδιακά τη σχέση των ΟΤΑ με δημόσιους χώρους σε σχέση μισθωτή – εκμισθωτή. Μια τέτοια εξέλιξη θα μπορούσε να οδηγήσει σε αυξανόμενες οικονομικές απαιτήσεις, ακόμη και σε διαδικασίες εμπορικής αξιοποίησης ή δημοπράτησης, με αποτέλεσμα οικονομικά πιεσμένοι Δήμοι να αδυνατούν να εξασφαλίσουν ελεύθερους χώρους πρασίνου για τους πολίτες τους.

Επειδή η σημερινή απαίτηση καταβολής μισθώματος, που αποδέχεται η Δημοτική Αρχή, έρχεται σε ευθεία αντίθεση με το πνεύμα της δικαστικής δικαίωσης και των διεκδικήσεων της τοπικής κοινωνίας.

Επειδή η προσέγγιση αυτή εγείρει σοβαρά ερωτήματα καθώς ένας χώρος πρασίνου δεν αποτελεί επενδυτικό προϊόν αλλά υποδομή υψίστης περιβαλλοντικής και κοινωνικής αξίας.

Επειδή η Δημοτική Αρχή συντάσσεται με τη διοίκηση της ΕΤΑΔ, θέτοντας σε ρίσκο τις διεκδικήσεις των κατοίκων για έλεγχο του δημόσιου και ελεύθερου χώρου στα όρια του δήμου από τον ίδιο τον Δήμο και όχι από το κράτος.

Επειδή δίκαια αναρωτιέται κανείς αν η απαίτηση καταβολής μισθώματος άνευ ουσιαστικού δημοσιονομικού οφέλους για το κράτος, έχει ως απώτερο στόχο τη διαμόρφωση ευρύτερου προηγούμενου σε βάρος της τοπικής αυτοδιοίκησης και ανοίγει την κερκόπορτα για δημιουργία ιδιοκτησιακών τετελεσμένων έναντι των αναγκών των Δήμων.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

1. Προτίθεται η κυβέρνηση να ζητήσει από την ΕΤΑΔ την άρση κάθε απαίτησης μισθώματος ή άλλου οικονομικού ανταλλάγματος για την παραχώρηση του Πάρκου «Χαλικάκι» στον Δήμο Ηλιούπολης, ώστε να δημιουργηθεί και να λειτουργήσει ως δημοτικό οικολογικό πάρκο αποκλειστικά προς όφελος των δημοτών;

2. Πώς συμβιβάζεται η απαίτηση οικονομικού ανταλλάγματος από έναν Δήμο για τη λειτουργία κοινωφελούς χώρου πρασίνου με τον σκοπό της ΕΤΑΔ για αξιοποίηση της δημόσιας περιουσίας υπέρ του δημοσίου συμφέροντος και της κοινωνικής ωφέλειας;

3. Προτίθεται η κυβέρνηση να ξεκινήσει διαδικασίες παραχώρησης της εν λόγω έκτασης στον Δήμο Ηλιούπολης, όπως έγινε επί ΣΥΡΙΖΑ με το Σκοπευτήριο Καισαριανής και τον Ασύρματο του Αγίου Δημητρίου; Υπάρχει κυβερνητικός σχεδιασμός για τη θέσπιση ειδικού πλαισίου για τη δωρεάν παραχώρηση δημόσιων ακινήτων προς τους ΟΤΑ όταν αυτά προορίζονται για κοινωφελείς χρήσεις, όπως πάρκα, χώροι πρασίνου, πολιτισμού, άθλησης και περιβαλλοντικής προστασίας;

Οι ερωτώντες βουλευτές

Παππάς Νίκος

Δούρου Ρένα

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κώστας

Νοτοπούλου Κατερίνα

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γιώργος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γιώργος

Α. Παναγιωτόπουλος: «Ανάγκη άμεσης παρέμβασης για τη ραγδαία επιβάρυνση της Παλαιάς Εθνικής Οδού Πατρών-Πύργου λόγω των διοδίων στο νέο αυτοκινητόδρομο» || Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Με κοινοβουλευτική ερώτηση προς τα αρμόδια Υπουργεία, ο Βουλευτής Αχαΐας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ανδρέας Παναγιωτόπουλος με την συνυπογραφή των αρμόδιων Τομεαρχών, Βουλευτών Μαγνησίας κα Πρέβεζας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου και Κωνσταντίνου Μπάρκα αντίστοιχα, αναδεικνύει την ραγδαία και ανησυχητική επιβάρυνση της Παλαιάς Εθνικής Οδού Πατρών–Πύργου, μετά τη λειτουργία του νέου αυτοκινητοδρόμου και την επιβολή διοδίων.

Η εικόνα που καταγράφεται στην περιοχή δεν αφήνει περιθώρια εφησυχασμού. Ένας δρόμος που κανονικά θα έπρεπε να καλύπτει τις τοπικές μετακινήσεις και ήπιο κυκλοφοριακό φόρτο, έχει πλέον μετατραπεί σε βασική επιλογή διερχόμενης κυκλοφορίας, με σημαντική παρουσία βαρέων οχημάτων μέσα από κατοικημένους οικισμούς και σημεία καθημερινής διέλευσης πεζών και μαθητών.

Οι βουλευτές επισημαίνουν ότι η εξέλιξη αυτή δεν ήταν ούτε απρόβλεπτη ούτε αιφνιδιαστική. Αντίθετα, αποτελεί άμεση συνέπεια της επιλογής τιμολόγησης και οργάνωσης της νέας οδικής υποδομής, που ωθεί μεγάλο μέρος των οδηγών να αποφεύγουν τον αυτοκινητόδρομο, μεταφέροντας την πίεση στο παλαιό δίκτυο.

Την ίδια ώρα, η κατάσταση επιβαρύνεται από καταγγελλόμενες παραβιάσεις ορίων ταχύτητας, ανεπαρκείς ελέγχους και έλλειψη στοχευμένης αστυνόμευσης, ενώ η φθορά του οδοστρώματος εξελίσσεται με ταχείς ρυθμούς λόγω της αυξημένης διέλευσης βαρέων οχημάτων.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στις περιοχές όπου η οδός διέρχεται κοντά σε σχολικές μονάδες, όπου η καθημερινή κυκλοφορία δημιουργεί συνθήκες αυξημένου κινδύνου για μαθητές και πεζούς, χωρίς να έχουν ληφθεί επαρκή μέτρα προστασίας.

Με την ερώτηση ζητούνται συγκεκριμένα στοιχεία για την πραγματική μεταβολή της κυκλοφορίας και των ατυχημάτων, καθώς και για την έκταση των φθορών στο οδικό δίκτυο. Παράλληλα τίθεται επιτακτικά το ζήτημα άμεσων περιορισμών στη διέλευση βαρέων οχημάτων μέσα από οικισμούς, ενίσχυσης της τροχονομικής επιτήρησης και λήψης μέτρων προστασίας γύρω από σχολικές ζώνες.

Τέλος, ζητείται σαφής απάντηση για την διευκόλυνση της έκδοσης και ενεργοποίησης πομποδεκτών, με αιχμή το ερώτημα αν η κυβέρνηση διαθέτει σχέδιο ή απλώς παρακολουθεί μια κατάσταση που επιδεινώνεται καθημερινά στις πλάτες των κατοίκων της περιοχής.

Αναλυτικά η Ερώτηση.

Αθήνα, 15 Ιουνίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς

Υποδομών και Μεταφορών

Προστασίας του Πολίτη

Εσωτερικών

Θέμα: «Ραγδαία επιβάρυνση της Παλαιάς Εθνικής Οδού Πατρών -Πύργου μετά τη λειτουργία της νέας οδού με διόδια. Άμεση ανάγκη λήψης μέτρων οδικής ασφάλειας»

Το πρόσφατο τροχαίο ατύχημα στην περιοχή των Καμινίων του Δήμου Πατρέων, κατά το οποίο ποδηλάτης τραυματίστηκε σοβαρά έπειτα από παράσυρση από διερχόμενο όχημα, επιβεβαιώνει με τον πλέον ανησυχητικό τρόπο τις επανειλημμένες προειδοποιήσεις της τοπικής κοινωνίας για την επικίνδυνη κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στην Παλαιά Εθνική Οδό Πατρών – Πύργου.

Όπως ήταν δεδομένο και είχε εγκαίρως επισημανθεί, μετά τη λειτουργία του νέου αυτοκινητοδρόμου και την επιβολή διοδίων στο συγκεκριμένο σημείο, παρατηρείται σημαντική μετατόπιση της κυκλοφορίας προς την Παλαιά Εθνική Οδό, καθώς πολλοί οδηγοί επιλέγουν τον παλαιό δρόμο προκειμένου να αποφύγουν το οικονομικό κόστος της διέλευσης από τη νέα οδό. Ως αποτέλεσμα, ένας δρόμος που διέρχεται μέσα από κατοικημένες περιοχές και εξυπηρετεί καθημερινές τοπικές μετακινήσεις έχει μετατραπεί σε οδικό άξονα αυξημένης κυκλοφορίας, με συνεχή διέλευση οχημάτων και ιδιαίτερα βαρέων φορτηγών, παρά το γεγονός ότι δεν διαθέτει τις προδιαγραφές και τις υποδομές που απαιτούνται για τέτοιους κυκλοφοριακούς φόρτους.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί η διέλευση μεγάλου αριθμού φορτηγών και οχημάτων άνω των 3,5 τόνων μέσα από οικισμούς, σε σημεία όπου υπάρχουν κατοικίες, καταστήματα, πεζοί και μαθητές. Η κατάσταση είναι ακόμη πιο κρίσιμη στην περιοχή των Καμινίων, όπου η οδός βρίσκεται σε μικρή απόσταση από το δημοτικό σχολείο, με γονείς και εκπαιδευτικούς να εκφράζουν καθημερινά φόβους για την ασφάλεια των παιδιών κατά τις ώρες προσέλευσης και αποχώρησης.

Παράλληλα, οι κάτοικοι καταγγέλλουν συχνές παραβιάσεις των ορίων ταχύτητας, ελλιπή αστυνόμευση και ανεπάρκεια μέτρων προστασίας. Η κατάσταση αναμένεται να επιδεινωθεί περαιτέρω στο αμέσως επόμενο διάστημα καθώς κατά τους θερινούς μήνες η περιοχή δέχεται ούτως ή άλλως σημαντική πληθυσμιακή και κυκλοφοριακή επιβάρυνση.

Επιπλέον, η διαδικασία έκδοσης και ενεργοποίησης πομποδεκτών για τη χρήση του νέου αυτοκινητοδρόμου εξακολουθεί να μην είναι επαρκώς απλή και άμεση, γεγονός που λειτουργεί αποτρεπτικά για μέρος των χρηστών και δεν συμβάλλει στη μεταφορά της κυκλοφορίας στον ασφαλέστερο και κατασκευασμένο για αυτόν τον σκοπό αυτοκινητόδρομο.

Επειδή η επιβολή διοδίων στον νέο αυτοκινητόδρομο έχει ως αποτέλεσμα τη μεταφορά κυκλοφορίας και βαρέων οχημάτων στην Παλαιά Εθνική Οδό, εκθέτοντας κατοίκους, μαθητές και διερχόμενους πολίτες σε αυξημένο κίνδυνο τροχαίων ατυχημάτων,

Επειδή δεν είναι αποδεκτό οι κάτοικοι των περιοχών που διασχίζει η Παλαιά Εθνική Οδός να επωμίζονται το κόστος σε θέματα ασφάλειας, θορύβου και ποιότητας ζωής εξαιτίας επιλογών που αφορούν τη λειτουργία του νέου αυτοκινητοδρόμου,

Επειδή η Πολιτεία οφείλει να διασφαλίσει ότι η λειτουργία του νέου αυτοκινητοδρόμου δεν θα οδηγεί σε μεταφορά κινδύνου από τον αυτοκινητόδρομο προς τις τοπικές κοινωνίες,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί

  1. Ποιος είναι ο ημερήσιος κυκλοφοριακός φόρτος στην Παλαιά Εθνική Οδό Πατρών – Πύργου πριν και μετά τη λειτουργία του νέου αυτοκινητοδρόμου και ποια η ποσοστιαία μεταβολή ανά κατηγορία οχημάτων (Ι.Χ., φορτηγά, βαρέα οχήματα);
  1. Έχουν καταγραφεί μεταβολές στα τροχαία ατυχήματα, στους τραυματισμούς και στις παραβάσεις ταχύτητας στην Παλαιά Εθνική Οδό μετά την έναρξη λειτουργίας των διοδίων;
  1. Προτίθεται το Υπουργείο να προχωρήσει άμεσα στην απαγόρευση ή στον δραστικό περιορισμό της διέλευσης βαρέων οχημάτων και φορτηγών άνω των 3,5 τόνων από τα τμήματα της Παλαιάς Εθνικής Οδού που διέρχονται μέσα από κατοικημένες περιοχές, με εξαίρεση τα οχήματα τοπικής εξυπηρέτησης;
  1. Έχει καταγραφεί από τις αρμόδιες υπηρεσίες η έκταση των φθορών και βλαβών που έχουν προκληθεί στο οδόστρωμα και στις λοιπές υποδομές της Παλαιάς Εθνικής Οδού Πατρών–Πύργου μετά την αύξηση της κυκλοφορίας λόγω λειτουργίας του νέου αυτοκινητοδρόμου και ποιος είναι ο σχεδιασμός του Υπουργείου για την άμεση αποκατάστασή τους και τη χρηματοδότηση των σχετικών έργων συντήρησης;
  1. Προτίθεται η κυβέρνηση να ενισχύσει άμεσα την τροχονομική αστυνόμευση και τους ελέγχους ταχύτητας στην Παλαιά Εθνική Οδό, ιδίως στα τμήματα που διέρχονται μέσα από οικισμούς;
  1. Ποια μέτρα σχεδιάζονται για την προστασία των μαθητών και των πεζών σε περιοχές όπου η οδός γειτνιάζει με σχολικές μονάδες;
  1. Εξετάζεται η λήψη ειδικών μέτρων ή κινήτρων για τους συχνούς χρήστες της νέας οδού, ώστε να αποτραπεί η μαζική χρήση του παλαιού δικτύου για λόγους αποφυγής των διοδίων;
  1. Ποιο είναι το ποσοστό χρήσης πομποδεκτών από τους διερχόμενους οδηγούς στον αυτοκινητόδρομο Πατρών-Πύργου και ποια εμπόδια έχουν εντοπιστεί στην έκδοσή τους;
  1. Προτίθεται το Υπουργείο να θεσπίσει αυτοματοποιημένη και άμεση ηλεκτρονική έκδοση πομποδέκτη, χωρίς φυσική παρουσία ή αποστολή εγγράφων, καθώς και διαδικασία ταχείας ενεργοποίησης για τους πολίτες;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Με πρωτοβουλία Ακρίτα, ερώτηση Βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: Αιτιολόγηση της απόφασης της ΣΤΑΣΥ σχετικά με τη μη ανάρτηση ενημερωτικού υλικού για το Athens Pride

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Με πρωτοβουλία της Έλενας Ακρίτα 7 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑκατέθεσαν κοινοβουλευτική ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών, ζητώντας διαφάνεια για τα κριτήρια που χρησιμοποιεί ένας δημόσιος φορέας για την απόρριψη κοινωνικών μηνυμάτων.

Η άρνηση της ΣΤΑΣΥ να αναρτήσει ενημερωτικό υλικό για το Athens Pride, χωρίς καμία επίσημη αιτιολόγηση, προκαλεί σοβαρά ερωτήματα για τον σεβασμό των ανθρωπίνων δικαιωμάτων στους δημόσιους χώρους. Η συμπερίληψη και η καταπολέμηση των διακρίσεων δεν είναι «προαιρετικές» για τους δημόσιους οργανισμούς.

Από το Υπουργείο απαιτούμε να αποκαλυφθεί αν η διοίκηση της ΣΤΑΣΥ εφαρμόζει πολιτικές αποκλεισμού και πώς σκοπεύει να διασφαλίσει ότι οι δημόσιες συγκοινωνίες θα παραμείνουν ανοιχτές στη διαφορετικότητα και τον σεβασμό, όπως ορίζει το Σύνταγμα και οι ευρωπαϊκές αρχές ισότητας.

Ακολουθεί η Ερώτηση.

Αθήνα, 12 Ιουνίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

ΘΕΜΑ: «Αιτιολόγηση της απόφασης της ΣΤΑΣΥ σχετικά με τη μη ανάρτηση ενημερωτικού υλικού για το Athens Pride»

Τις τελευταίες ημέρες έχει περιέλθει σε γνώση μας το γεγονός ότι η εταιρεία Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑΣΥ), παρά το γεγονός ότι διαχρονικά φιλοξενούσε ενημερωτικό υλικό για κοινωνικές δράσεις, αρνήθηκε –χωρίς να δοθεί σαφής αιτιολογία– την ανάρτηση αφισών για το Athens Pride.

Η ανάρτηση υλικού που προάγει τον σεβασμό στα ανθρώπινα δικαιώματα, την καταπολέμηση των διακρίσεων και τη συμπερίληψη της ΛΟΑΤΚΙ+ κοινότητας, αποτελεί μια πράξη εναρμονισμένη με τις ευρωπαϊκές αρχές περί ισότητας και τα δικαιώματα που κατοχυρώνονται από το Σύνταγμα και την ευρωπαϊκή νομοθεσία όπως η Οδηγία 2000/78/ΕΚ. Η απουσία οποιασδήποτε επίσημης εξήγησης από έναν δημόσιο φορέα για την άρνηση φιλοξενίας ενός τέτοιου μηνύματος εγείρει ερωτήματα για τη διαφάνεια των κριτηρίων που χρησιμοποιεί η ΣΤΑΣΥ για τη διαχείριση των διαφημιστικών και επικοινωνιακών της χώρων.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Ποια είναι τα ακριβή κριτήρια βάσει των οποίων η ΣΤΑΣΥ εγκρίνει ή απορρίπτει την ανάρτηση κοινωνικών μηνυμάτων στους σταθμούς της; Υπάρχει συγκεκριμένος κανονισμός που διέπει αυτή τη διαδικασία και, αν ναι, πού έχει δημοσιευθεί;
  2. Ποιοι ήταν οι συγκεκριμένοι λόγοι που οδήγησαν τη διοίκηση της ΣΤΑΣΥ στην άρνηση ανάρτησης του εν λόγω ενημερωτικού υλικού;
  3. Με ποιο τρόπο διασφαλίζει η διοίκηση της ΣΤΑΣΥ ότι η επικοινωνιακή της πολιτική δεν εισάγει διακρίσεις έναντι κοινωνικών ομάδων, προωθώντας έμπρακτα τις αρχές της ισότητας και του σεβασμού των ανθρωπίνων δικαιωμάτων στους δημόσιους χώρους που διαχειρίζεται;

Οι Ερωτώσες Βουλεύτριες και οι Ερωτώντες Βουλευτές

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ρένα

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Στη Βουλή από τον Κώστα Μπάρκα η εγκατάλειψη του Δυτικού Ξηροβουνίου – Χωριά χωρίς καμία συγκοινωνιακή σύνδεση με Πρέβεζα, Φιλιππιάδα και Ιωάννινα

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Την ανάγκη άμεσης αντιμετώπισης του συγκοινωνιακού αποκλεισμού των κοινοτήτων του Δυτικού Ξηροβουνίου αναδεικνύει με Αναφορά που κατέθεσε στη Βουλή προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών ο Βουλευτής Πρέβεζας του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία, Κώστας Μπάρκας.

Η Αναφορά κατατέθηκε με αφορμή το υπόμνημα της Πρωτοβουλίας Πολιτών «Κοινόν των Ορραϊτών», το οποίο περιγράφει τη χρόνια έλλειψη δημόσιας συγκοινωνιακής σύνδεσης των χωριών του Δυτικού Ξηροβουνίου με τη Φιλιππιάδα, την Πρέβεζα και τα Ιωάννινα, γεγονός που δυσχεραίνει σημαντικά την καθημερινότητα των κατοίκων και εντείνει τα προβλήματα εγκατάλειψης της υπαίθρου.

Στο υπόμνημα καταγράφεται ότι οι κάτοικοι της περιοχής αντιμετωπίζουν σοβαρά εμπόδια στην πρόσβαση σε υπηρεσίες υγείας, διοικητικές υπηρεσίες, εκπαιδευτικές δομές και λοιπές βασικές λειτουργίες του κράτους, εξαιτίας της παντελούς απουσίας συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης.

Παράλληλα, προτείνεται μία ρεαλιστική και χαμηλού κόστους λύση, μέσω της τροποποίησης υφιστάμενων δρομολογίων της γραμμής Ιωάννινα – Πρέβεζα, ώστε να εξυπηρετούνται οι κοινότητες του Δυτικού Ξηροβουνίου, με πιλοτική εφαρμογή διάρκειας έξι μηνών και χωρίς ουσιαστική οικονομική επιβάρυνση.

Ο Κώστας Μπάρκας, καταθέτοντας την Αναφορά, επισημαίνει ότι η πρόσβαση στις δημόσιες μεταφορές αποτελεί θεμελιώδες κοινωνικό δικαίωμα και βασική προϋπόθεση για τη διατήρηση της κοινωνικής και οικονομικής ζωής στην ελληνική περιφέρεια.

«Η εγκατάλειψη των ορεινών και ημιορεινών περιοχών δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί χωρίς ουσιαστικές πολιτικές στήριξης της καθημερινότητας των κατοίκων. Η πρόσβαση στη μετακίνηση, στις δημόσιες υπηρεσίες και στην υγειονομική περίθαλψη δεν αποτελεί προνόμιο αλλά δικαίωμα για όλους τους πολίτες, ανεξάρτητα από τον τόπο κατοικίας τους», υπογραμμίζει ο Βουλευτής Πρέβεζας.

Με την Αναφορά του, ο Κώστας Μπάρκας καλεί το αρμόδιο Υπουργείο να εξετάσει άμεσα τα αιτήματα των κατοίκων και να προχωρήσει στις αναγκαίες ενέργειες ώστε να τερματιστεί ο συγκοινωνιακός αποκλεισμός των κοινοτήτων του Δυτικού Ξηροβουνίου και να διασφαλιστεί η ισότιμη πρόσβαση των πολιτών στις δημόσιες συγκοινωνίες.

Ακολουθεί αναλυτικά η Αναφορά:

ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΡΟΕΔΡΕΙΟ ΤΗΣ ΒΟΥΛΗΣ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ

ΑΝΑΦΟΡΑ

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Άρση του συγκοινωνιακού αποκλεισμού των κοινοτήτων του Δυτικού Ξηροβουνίου και ενίσχυση της δημόσιας συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης της περιοχής»

Ο Βουλευτής Πρέβεζας του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία, Κώστας Μπάρκας, καταθέτει ως Αναφορά το από 27 Μαΐου 2026 Υπόμνημα – Αίτημα της Πρωτοβουλίας Πολιτών «Κοινόν των Ορραϊτών», με το οποίο αναδεικνύεται το χρόνιο πρόβλημα του συγκοινωνιακού αποκλεισμού των κοινοτήτων του Δυτικού Ξηροβουνίου και ζητούνται παρεμβάσεις για τη διασφάλιση της πρόσβασης των κατοίκων σε βασικές υπηρεσίες και διοικητικά κέντρα.

Στο υπόμνημα επισημαίνεται ότι οι κοινότητες της περιοχής στερούνται σήμερα οργανωμένης σύνδεσης με τη Φιλιππιάδα, την Πρέβεζα και τα Ιωάννινα, γεγονός που δυσχεραίνει την καθημερινότητα των κατοίκων, περιορίζει την πρόσβασή τους σε υπηρεσίες υγείας, διοίκησης και εκπαίδευσης και επιτείνει τα φαινόμενα πληθυσμιακής συρρίκνωσης της υπαίθρου.

Παράλληλα, προτείνεται μια τεχνικά εφικτή και χαμηλού κόστους λύση, μέσω της τροποποίησης δύο υφιστάμενων ημερήσιων δρομολογίων της γραμμής Ιωάννινα – Πρέβεζα, ώστε να εξυπηρετούνται οι οικισμοί του Δυτικού Ξηροβουνίου μέσω της 7ης Επαρχιακής Οδού. Σύμφωνα με τους συντάκτες του υπομνήματος, η πρόταση μπορεί να εφαρμοστεί πιλοτικά για διάστημα έξι μηνών, χωρίς ουσιαστική χιλιομετρική επιβάρυνση, εξυπηρετώντας παράλληλα δέκα οικισμούς της περιοχής.

Οι πολίτες ζητούν την ενεργοποίηση όλων των διαθέσιμων θεσμικών εργαλείων, συμπεριλαμβανομένης της διερεύνησης χρηματοδότησης μέσω Υπηρεσιών Δημόσιας Ωφέλειας, της συνεργασίας με την Περιφέρεια Ηπείρου και τα ΚΤΕΛ, καθώς και την ανάληψη πρωτοβουλιών για την αποκατάσταση της συγκοινωνιακής σύνδεσης της περιοχής.

Επειδή η ισότιμη πρόσβαση στις δημόσιες μεταφορές αποτελεί βασική προϋπόθεση κοινωνικής συνοχής, περιφερειακής ανάπτυξης και παραμονής του πληθυσμού στην ύπαιθρο,

Επειδή οι κάτοικοι των ορεινών και ημιορεινών περιοχών δεν μπορεί να παραμένουν αποκλεισμένοι από βασικές υπηρεσίες και υποδομές μετακίνησης,

καλείται ο αρμόδιος Υπουργός να εξετάσει τα αιτήματα που διατυπώνονται στο συνημμένο υπόμνημα και να ενημερώσει τη Βουλή για τις ενέργειες στις οποίες προτίθεται να προβεί προκειμένου να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα της συγκοινωνιακής απομόνωσης των κοινοτήτων του Δυτικού Ξηροβουνίου.

Ο καταθέτων Βουλευτής

Κώστας Μπάρκας

Πορεία χρηματοδότησης εγγειοβελτιωτικών και αρδευτικών έργων περιοχής Άρτας || Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία της Όλγας Γεροβασίλη

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κατέθεσε η βουλευτής Άρτας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Όλγα Γεροβασίλη. Την ερώτηση συνυπογράφουν 6 βουλευτές και ο αρμόδιος τομεάρχης της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος.

Ακολουθεί το κείμενο της Ερώτησης:

Αθήνα, 11 Ιουνίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

ΘΕΜΑ: «Πορεία χρηματοδότησης εγγειοβελτιωτικών και αρδευτικών έργων περιοχής Άρτας.»

Στο πλαίσιο της ανάγκης για την ενίσχυση του πρωτογενούς τομέα και τον εκσυγχρονισμό των υποδομών της Άρτας, το έτος 2020 εντάχθηκε στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ) το έργο με τίτλο: «Συμπληρωματικά εγγειοβελτιωτικά έργα πεδιάδας Άρτας και περιοχής Πέτα – Κομπότι», με εκτιμώμενο προϋπολογισμό 8.500.000 ευρώ. Παρά τον αναπτυξιακό χαρακτήρα του έργου, η υλοποίησή του δεν έχει ξεκινήσει μέχρι σήμερα. Σημειώνεται ότι, μέσω της σχετικής πρόσκλησης του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών (Αρ. Πρωτ. Π84-68, Α/Α ΟΠΣ: 6238, Έκδοση: 3/0) για τη μετάβαση συνεχιζόμενων έργων, είχε εκδοθεί πρόσκληση για υποβολή πρότασης για τη μετάπτωσή του από το Εθνικό ΠΔΕ στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης (ΤΠΑ) του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ενώ οι κανόνες επιλεξιμότητας των δαπανών της εντασσόμενης πράξης προσδιορίζονται στην με αρ. πρωτ. 62564/4.6.2021 (Β’ 2442) Υπουργική Απόφαση «Σύστημα Διαχείρισης και Ελέγχου – Κανόνες Επιλεξιμότητας δαπανών για τα προγράμματα του ΕΠΑ 2021-2025», με ημερομηνία λήξης της επιλεξιμότητας των δαπανών των προτεινόμενων πράξεων να ορίζεται η 31/12/2025.

Επιπλέον, στο ΠΔΕ είχαν συμπεριληφθεί δύο εξαιρετικά κρίσιμες μελέτες, απαραίτητες για την ωρίμανση και τη δημοπράτηση των συνολικών εγγειοβελτιωτικών και αρδευτικών δικτύων της περιοχής:

1. Μελέτη για την πεδιάδα της Άρτας (Ζώνες 1, 4 & 5): Με αντικείμενο την αξιολόγηση, επικαιροποίηση, βελτίωση και συμπλήρωση των υπαρχουσών μελετών, με προϋπολογισμό 1.200.000 ευρώ (κωδικός 2023ΝΑ27100001 της ΣΑΝΑ 271).

2. Μελέτη για την περιοχή Πέτα – Κομπότι (Ζώνες 1, 2 & 3): Με αντίστοιχο αντικείμενο για τα αρδευτικά έργα της περιοχής, με προϋπολογισμό 600.000 ευρώ (κωδικός 2023ΝΑ27100002 της ΣΑΝΑ 271).

Με βάση την πρόσφατη υπ’ αριθμ. 76489/13.05.2026 Απάντηση της ΔΑΕΥ (Δ19), Υπουργείου Υποδομών στο πλαίσιο κοινοβουλευτικού ελέγχου: «η Διεύθυνση […] έχει προτείνει την ένταξη της χρηματοδότησης των εν λόγω μελετών (μεταξύ άλλων) στο Ε.Π.Α. 2026-2030».

Ωστόσο, έντονη ανησυχία και αναβρασμό προκαλεί στον αγροτικό κόσμο της περιοχής η αποκάλυψη τοπικών μέσων ενημέρωσης (EpirusPost), σύμφωνα με την οποία το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών, προχώρησε αιφνιδιαστικά στην ανάκληση της χρηματοδότησης του έργου. Η ανάκληση σημειώνεται ότι έγινε χωρίς καμία πρότερη ενημέρωση, των τοπικών αρχών και των παραγωγικών φορέων, πλήττοντας ανεπανόρθωτα τη βιωσιμότητα του πρωτογενούς τομέα στην Άρτα.

Επειδή η μη χρηματοδότηση των υποδομών αυτών στερεί από την περιοχή μια ιστορική ευκαιρία εκσυγχρονισμού.

Επειδή ο αγροτικός κόσμος δίνει μάχη επιβίωσης απέναντι στις συνέπειες της κλιματικής κρίσης και το διαρκώς αυξανόμενο κόστος παραγωγής.

Επειδή η απώλεια χρηματοδοτικών εργαλείων αποτελεί καίριο πλήγμα για την περιοχή.

Επειδή η εύρεση νέων πόρων είναι πλέον μια εξαιρετικά δύσκολη εξίσωση.

Επειδή η περιοχή δεν έχει την πολυτέλεια να χάνει κονδύλια λόγω αυθαίρετων κεντρικών ανακατανομών.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1. Για ποιο λόγο καθυστερεί η έναρξη υλοποίησης του έργου «Συμπληρωματικά εγγειοβελτιωτικά έργα πεδιάδας Άρτας και περιοχής Πέτα – Κομπότι» – αληθεύουν οι πληροφορίες για την ανάκληση της χρηματοδότησης του ώριμου έργου που αφορά τα αρδευτικά δίκτυα στον κάμπο της Άρτας;

2. Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η διαδικασία μετάπτωσής του στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης (ΤΠΑ) του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών;

3. Ποιο είναι το ακριβές χρονοδιάγραμμα για την ένταξη στο Ε.Π.Α. 2026-2030 και τη δημοπράτηση των ως άνω δύο κρίσιμων μελετών για τα αρδευτικά έργα της περιοχής (ύψους 1,2 εκ. € και 0,6 εκ. €);

4. Σε ποιες άμεσες ενέργειες προτίθεται να προβεί το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για την αποκατάσταση της χρηματοδότησης και την άμεση δρομολόγηση των αγροτικών υποδομών, οι οποίες είναι ζωτικής σημασίας για την επιβίωση των παραγωγών της Άρτας;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Γεροβασίλη Όλγα

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Νοτοπούλου Αικατερίνη (Κατερίνα)

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

Κ. Μπάρκας: «Η Πρέβεζα και η Θεσπρωτία χρειάζονται σύγχρονο οδικό άξονα, όχι αποσπασματικές παρεμβάσεις χωρίς συνολικό σχεδιασμό» || Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών για τον σχεδιασμό, τις τεχνικές προδιαγραφές και την προοπτική αναβάθμισης της Εθνικής Οδού 18 (ΕΟ18) / Ευρωπαϊκής Οδού Ε55 στο τμήμα Πρέβεζα – Ηγουμενίτσα κατέθεσε ο Βουλευτής Πρέβεζας, Τομεάρχης Προστασίας του Πολίτη και Αναπληρωτής Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία, Κώστας Μπάρκας, μαζί με βουλευτές του κόμματος.

Στην ερώτησή τους οι βουλευτές αναδεικνύουν τη στρατηγική σημασία της ΕΟ18/Ε55 για την Ήπειρο και τη Δυτική Ελλάδα, καθώς πρόκειται για έναν κρίσιμο οδικό άξονα που συνδέει την Πρέβεζα με την Ηγουμενίτσα, εξυπηρετώντας καθημερινά χιλιάδες πολίτες, επισκέπτες και εμπορευματικές μεταφορές, ενώ παράλληλα διασυνδέει σημαντικές μεταφορικές υποδομές, όπως τα λιμάνια Πρέβεζας και Ηγουμενίτσας, καθώς και τον Κρατικό Αερολιμένα Ακτίου.

Οι βουλευτές επισημαίνουν ότι τα τελευταία χρόνια προωθούνται και υλοποιούνται έργα κατασκευής κυκλικών κόμβων σε διάφορα σημεία της Εθνικής Οδού, χωρίς ωστόσο να έχει παρουσιαστεί κάποια ολοκληρωμένη μελέτη που να τεκμηριώνει ότι οι συγκεκριμένες παρεμβάσεις αντιμετωπίζουν αποτελεσματικά τα προβλήματα κυκλοφορίας και οδικής ασφάλειας ή ότι εντάσσονται σε ένα συνολικό σχέδιο αναβάθμισης του οδικού άξονα.

Παράλληλα, υπογραμμίζουν ότι η ολοκλήρωση της Αμβρακίας Οδού δημιουργεί νέα κυκλοφοριακά δεδομένα στην περιοχή, καθιστώντας ακόμη πιο επιτακτική την ανάγκη ενός σύγχρονου και ολοκληρωμένου σχεδιασμού για το μέλλον της οδικής σύνδεσης Πρέβεζας – Ηγουμενίτσας. Την ίδια στιγμή, η λύση της σύμβασης που αφορούσε τη μελέτη αναβάθμισης της παραλιακής Εθνικής Οδού προκαλεί εύλογα ερωτήματα για τις πραγματικές προθέσεις και τον σχεδιασμό του Υπουργείου για έναν δρόμο με καθοριστική σημασία για την αναπτυξιακή προοπτική της Ηπείρου.

Με την ερώτησή τους ζητούν, μεταξύ άλλων, να πληροφορηθούν ποιος είναι ο επίσημος λειτουργικός και τεχνικός χαρακτηρισμός της ΕΟ18/Ε55, ποιες προδιαγραφές εφαρμόζονται για την κατασκευή των κόμβων, βάσει ποιων μελετών έχουν εγκριθεί οι παρεμβάσεις που υλοποιούνται, αν υπάρχει αξιολόγηση των επιπτώσεών τους στην οδική ασφάλεια και στους χρόνους μετακίνησης, καθώς και ποιος είναι ο συνολικός στρατηγικός σχεδιασμός του Υπουργείου για την αναβάθμιση του οδικού άξονα την επόμενη πενταετία. «Οι πολίτες της Πρέβεζας, της Θεσπρωτίας και συνολικά της Ηπείρου δικαιούνται ασφαλείς, σύγχρονες και αποτελεσματικές οδικές υποδομές. Η αναβάθμιση της ΕΟ18/Ε55 δεν μπορεί να εξαντλείται σε αποσπασματικές παρεμβάσεις χωρίς σαφή στρατηγικό σχεδιασμό.

Η Κυβέρνηση οφείλει να παρουσιάσει ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για έναν οδικό άξονα που αποτελεί βασική αναπτυξιακή αρτηρία της περιοχής και κρίσιμο τμήμα του εθνικού και ευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών», τονίζει ο Κώστας Μπάρκας.

Ακολουθεί το αναλυτικό κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα,5  Ιουνίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Σχεδιασμός, τεχνικές προδιαγραφές και προοπτική αναβάθμισης της Εθνικής Οδού 18 (ΕΟ18) / Ευρωπαϊκής Οδού Ε55 στο τμήμα Πρέβεζα – Ηγουμενίτσα».

Η Εθνική Οδός 18 (ΕΟ18), η οποία αποτελεί τμήμα της Ευρωπαϊκής Οδού Ε55, συνδέει την Πρέβεζα με την Ηγουμενίτσα και εξυπηρετεί καθημερινά σημαντικό αριθμό μετακινήσεων πολιτών, επισκεπτών και εμπορευματικών μεταφορών. Πρόκειται για έναν οδικό άξονα στρατηγικής σημασίας για την Ήπειρο και τη Δυτική Ελλάδα, καθώς συνδέει κρίσιμες μεταφορικές υποδομές, όπως το λιμάνι της Ηγουμενίτσας, το λιμάνι της Πρέβεζας και τον Κρατικό Αερολιμένα Ακτίου.

Τα τελευταία χρόνια έχουν υλοποιηθεί ή δρομολογούνται παρεμβάσεις κατασκευής νέων κυκλικών κόμβων σε διάφορα σημεία της ΕΟ18/Ε55. Παρά το σημαντικό δημόσιο κόστος των έργων αυτών, δεν έχει παρουσιαστεί καμία ολοκληρωμένη μελέτη που να αποδεικνύει ότι οι κυκλικοί κόμβοι επιλύουν τα σοβαρά προβλήματα κυκλοφοριακής συμφόρησης και οδικής ασφάλειας του άξονα ή ότι αποτελούν μέρος ενός συνολικού σχεδίου αναβάθμισης της Εθνικής Οδού. Εύλογα, επομένως, γεννώνται ερωτήματα ως προς την αποτελεσματικότητα των συγκεκριμένων επιλογών και τη σκοπιμότητα υλοποίησής τους έναντι μιας συνολικής και σύγχρονης αναβάθμισης της οδικής σύνδεσης Πρέβεζας – Ηγουμενίτσας.

Παράλληλα, η ανάγκη συνολικής αναβάθμισης της οδικής σύνδεσης Πρέβεζας – Ηγουμενίτσας έχει τεθεί επανειλημμένα από θεσμικούς φορείς της περιοχής, ενώ κατά το παρελθόν λύθηκε η σύμβαση που αφορούσε τη μελέτη αναβάθμισης της παραλιακής Εθνικής Οδού Πρέβεζας – Ηγουμενίτσας.

Επειδή

  • Η ΕΟ18 / Ε55 αποτελεί τμήμα του εθνικού και ευρωπαϊκού οδικού δικτύου και διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο στη διασύνδεση της Πρέβεζας, της Θεσπρωτίας και βασικών μεταφορικών υποδομών της χώρας,
  • Η κατασκευή κόμβων σε εθνικούς και ευρωπαϊκούς οδικούς άξονες οφείλει να βασίζεται σε συγκεκριμένες τεχνικές προδιαγραφές, κυκλοφοριακές μελέτες και κριτήρια οδικής ασφάλειας,
  • Η ολοκλήρωση της Αμβρακίας Οδού μεταβάλλει τα κυκλοφοριακά δεδομένα της ευρύτερης περιοχής και δημιουργεί νέα δεδομένα ως προς τη λειτουργία της ΕΟ18/Ε55,
  • Η λύση της σύμβασης της μελέτης αναβάθμισης της παραλιακής Εθνικής Οδού Πρέβεζας – Ηγουμενίτσας δημιουργεί εύλογα ερωτήματα ως προς τον συνολικό σχεδιασμό του Υπουργείου για τον συγκεκριμένο οδικό άξονα,
  • Μέχρι σήμερα δεν έχει παρουσιαστεί ολοκληρωμένο σχέδιο αναβάθμισης της ΕΟ18/Ε55, παρά τη στρατηγική σημασία της για την αναπτυξιακή προοπτική της Ηπείρου,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Ποιος είναι ο επίσημος λειτουργικός και τεχνικός χαρακτηρισμός της Εθνικής Οδού 18 (ΕΟ18) / Ευρωπαϊκής Οδού Ε55 στο τμήμα Πρέβεζα – Ηγουμενίτσα;
  2. Ποιες τεχνικές προδιαγραφές, κανονισμοί και πρότυπα εφαρμόζονται για την έγκριση και κατασκευή κυκλικών ή άλλων ισόπεδων κόμβων επί του συγκεκριμένου οδικού άξονα;
  3. Πόσοι κυκλικοί ή άλλοι κόμβοι έχουν κατασκευαστεί, εγκριθεί ή δρομολογηθεί κατά μήκος της ΕΟ18/Ε55 τα τελευταία έτη και βάσει ποιων κυκλοφοριακών και τεχνικών μελετών;
  4. Υφίσταται συγκεκριμένο πλαίσιο αναφορικά με την πυκνότητα και τη χωροθέτηση κόμβων σε εθνικούς και ευρωπαϊκούς οδικούς άξονες αντίστοιχων χαρακτηριστικών;
  5. Έχει εκπονηθεί ή επικαιροποιηθεί μελέτη αξιολόγησης των επιπτώσεων των υφιστάμενων και σχεδιαζόμενων κόμβων στη λειτουργικότητα, στους χρόνους μετακίνησης και στην οδική ασφάλεια του άξονα; Εάν ναι, ποια είναι τα βασικά συμπεράσματά της;
  6. Έχει ληφθεί υπόψη η αναμενόμενη μεταβολή των κυκλοφοριακών φόρτων μετά την ολοκλήρωση της Αμβρακίας Οδού κατά τον σχεδιασμό των εν λόγω παρεμβάσεων;
  7. Για ποιους λόγους λύθηκε η σύμβαση της μελέτης αναβάθμισης της παραλιακής Εθνικής Οδού Πρέβεζας – Ηγουμενίτσας και ποιος είναι σήμερα ο σχεδιασμός του Υπουργείου για την επανεκκίνηση, επικαιροποίηση ή αντικατάστασή της;
  8. Υφίσταται συνολικό στρατηγικό σχέδιο για την αναβάθμιση της ΕΟ18/Ε55 στο τμήμα Πρέβεζα – Ηγουμενίτσα, ώστε να ανταποκρίνεται στον ρόλο της ως βασικού εθνικού και ευρωπαϊκού οδικού άξονα;
  9. Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα των παρεμβάσεων που προγραμματίζει το Υπουργείο για τη βελτίωση και αναβάθμιση της ΕΟ18/Ε55 κατά την επόμενη πενταετία;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Μπάρκας Κώστας

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλλιόπη

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ρένα

Νοτοπούλου Κατερίνα

Παπαηλιού Γιώργος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γιώργος