Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Υποδομές

Επίκαιρη ερώτηση Α. Παναγιωτόπουλου: «Επικείμενη διακοπή λειτουργίας του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Πάτρας και του Οδοντωτού Διακοπτού–Καλαβρύτων»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Επικείμενη διακοπή λειτουργίας του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Πάτρας και του Οδοντωτού Διακοπτού–Καλαβρύτων»

Τις τελευταίες ημέρες εντείνεται η ανησυχία στην Πάτρα, το Διακοπτό και τα Καλάβρυτα για επικείμενη διακοπή λειτουργίας του Προαστιακού Σιδηροδρόμου και του ιστορικής γραμμής του Οδοντωτού Διακοπτού–Καλαβρύτων. Πληροφορίες που κυκλοφορούν ευρέως και δεν έχουν διαψευστεί από τις αρμόδιες εταιρείες αναφέρουν ότι η Hellenic Train προτίθεται να θέσει σε προσωρινή παύση τη λειτουργία των δύο γραμμών για διάστημα δύο έως τεσσάρων μηνών, πιθανότατα από τον Δεκέμβριο, λόγω αναγκών συντήρησης του τροχαίου υλικού. Σύμφωνα με τον τοπικό τύπο, η εταιρεία έχει ήδη καταθέσει αίτημα στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων για προσωρινή αναστολή δρομολογίων.

Η ενδεχόμενη διακοπή θα έχει σοβαρές συνέπειες για τη μετακίνηση χιλιάδων πολιτών που χρησιμοποιούν καθημερινά τον Προαστιακό ενώ η παύση λειτουργίας του Οδοντωτού εν μέσω, μάλιστα, εορταστικής και στην αρχή της χειμερινής-χιονοδρομικής περιόδου, θα έχει άμεσες συνέπειες στον τουρισμό των Καλαβρύτων. Επιπλέον, προκαλεί έντονη εντύπωση το γεγονός ότι αντί η εταιρεία να έχει σχεδιάσει την προσωρινή ενίσχυση του στόλου της με αναπληρωματικά βαγόνια ώστε να συνεχιστεί απρόσκοπτα η εξυπηρέτηση του κοινού, φέρεται να εξετάζει τη συνολική αναστολή λειτουργίας των γραμμών, επιλογή που θεωρείται αδικαιολόγητη και οδηγεί σε περαιτέρω απαξίωση τον σιδηρόδρομο.

Η σιωπή της Hellenic Train, σε συνδυασμό με την έλλειψη επίσημης ενημέρωσης από το Υπουργείο και τον ΟΣΕ, ενισχύει το κλίμα ανασφάλειας και δημιουργεί εύλογα ερωτήματα για το κατά πόσο έχουν προβλεφθεί μέτρα που όχι μόνο θα αποτρέψουν την πλήρη παράλυση της σιδηροδρομικής εξυπηρέτησης στην Αχαΐα αλλά και θα εγγυώνται την απρόσκοπτη και ασφαλή λειτουργία του πολύπαθου αυτού μέσου μεταφοράς.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο αρμόδιος  Υπουργός:

1.Είναι σε γνώση του Υπουργείου η πρόθεση της Hellenic Train να αναστείλει τη λειτουργία του Προαστιακού Πάτρας και του Οδοντωτού; 

2.Προτίθεται το Υπουργείο να παρέμβει ώστε η Hellenic Train να προχωρήσει σε προσωρινή ενίσχυση του στόλου της με εφεδρικά βαγόνια ή άλλες λύσεις, αντί να διακόψει πλήρως τη λειτουργία των γραμμών, προστατεύοντας έτσι τους καθημερινούς επιβάτες και το δημόσιο συμφέρον σε μια περιοχή που ήδη έχει υποστεί στο παρελθόν σημαντική υποβάθμιση των σιδηροδρομικών της υπηρεσιών;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Βουλευτές ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: «Ζητήματα διαφάνειας στις απευθείας αναθέσεις του προγράμματος «Μαριέττα Γιαννάκου» για την ανακαίνιση σχολικών μονάδων»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΚΑΙ Α.Κ.Ε.

Προς

Τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Την Υπουργό Παιδείας Θρησκευμάτων και Αθλητισμού

Θέμα: «Ζητήματα διαφάνειας στις απευθείας αναθέσεις του προγράμματος «Μαριέττα Γιαννάκου» για την ανακαίνιση σχολικών μονάδων»

Σύμφωνα με ρεπορτάζ του Inside Story (31/10/2025) με τίτλο «Ποιος ελέγχει σε ποιους εργολάβους πάνε οι δωρεές προς το Δημόσιο;», το πρόγραμμα «Μαριέττα Γιαννάκου» για την ανακαίνιση σχολικών κτιρίων, το οποίο υλοποιείται από την Κτιριακές Υποδομές Α.Ε. (ΚΤΥΠ ΑΕ) με χρηματοδότηση μέσω δωρεών ύψους 100 εκατ. ευρώ από τις τέσσερις συστημικές τράπεζες (Alpha Bank, Εθνική, Eurobank, Πειραιώς), εγείρει σοβαρά ερωτήματα ως προς τη διαφάνεια των διαδικασιών ανάθεσης έργων.

Όπως αναφέρεται στο δημοσίευμα, αν και το έργο αφορά 431 σχολικές μονάδες, οι σχετικές συμβάσεις με τις εργοληπτικές εταιρείες δεν έχουν αναρτηθεί στη Διαύγεια, ούτε υπάρχει διαθέσιμη δημόσια πληροφόρηση για: α) τα κριτήρια επιλογής των εργολάβων και των μελετητών, β) τις εκπτώσεις που επιτεύχθηκαν, γ) τη διαδικασία έρευνας αγοράς ή πρόσκλησης ενδιαφέροντος και δ) την επιτροπή αξιολόγησης που συγκροτήθηκε, όπως προβλέπει το άρθρο 3Α του Ν. 4182/2013.

Ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συνδέσμου Τεχνικών Εταιρειών (ΣΑΤΕ), κ. Ζαχαρίας Αθουσάκης, δήλωσε ότι οι αναθέσεις έγιναν χωρίς διαγωνιστική διαδικασία, με απευθείας αναθέσεις από την ΚΤΥΠ ΑΕ, γεγονός που –αν και πιθανόν τυπικά νόμιμο λόγω της φύσης της δωρεάς– δημιουργεί ηθικό και θεσμικό ζήτημα διαφάνειας.
Ο ίδιος επισημαίνει ότι «θα έπρεπε να έχει προηγηθεί δημόσια ανακοίνωση εκδήλωσης ενδιαφέροντος, ώστε να διασφαλιστεί ίση μεταχείριση όλων των εργοληπτικών εταιρειών και ανταγωνιστικές τιμές».

Παράλληλα, το ίδιο ρεπορτάζ σημειώνει ότι το πρόγραμμα επεκτείνεται σημαντικά, με νέα δωρεά ύψους 300 εκατ. ευρώ από τις ίδιες τράπεζες, αυξάνοντας τον συνολικό προϋπολογισμό στα 650 εκατ. ευρώ (μαζί με τα 250 εκατ. ευρώ του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων), για την ανακαίνιση περισσότερων από 2.500 σχολικών μονάδων πανελλαδικά.

Δεδομένου ότι οι ανακαινίσεις αυτές αφορούν δημόσιες σχολικές υποδομές και ότι η επιλογή των αναδόχων γίνεται από δημόσιο φορέα (ΚΤΥΠ ΑΕ), είναι αυτονόητο ότι πρέπει να διασφαλίζεται η πλήρης δημοσιότητα, διαφάνεια και λογοδοσία της διαδικασίας, όπως επιτάσσει η αρχή της χρηστής διοίκησης και το δημόσιο συμφέρον.

Τούτων δοθέντων,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί

  1. Με ποια διαδικασία επέλεξε η ΚΤΥΠ ΑΕ τις εργοληπτικές και μελετητικές εταιρείες που ανέλαβαν τα έργα ανακαίνισης των 431 σχολείων; Υπήρξε δημόσια πρόσκληση ή έρευνα αγοράς όπως προβλέπει ο Ν. 4182/2013;
  2. Για ποιο λόγο δεν έχουν αναρτηθεί στη Διαύγεια οι συμβάσεις και οι πράξεις ανάθεσης για τα συγκεκριμένα έργα, παρότι αφορούν παρεμβάσεις σε δημόσια σχολικά κτίρια;
  3. Ποιο είναι το συνολικό ύψος των εκπτώσεων που δόθηκαν στα έργα του προγράμματος και ποια είναι η μέση έκπτωση σε σχέση με αντίστοιχα δημόσια έργα μέσω διαγωνισμών;
  4. Προτίθεται το Υπουργείο Υποδομών να θεσπίσει διαφανές πλαίσιο για τις δωρεές προς το Δημόσιο, ώστε να τηρούνται οι βασικές αρχές του Ν. 4412/2016 περί δημοσίων συμβάσεων (όπου είναι εφικτό), ειδικά όταν πρόκειται για έργα σε δημόσιες υποδομές;
  5. Πώς σκοπεύει η κυβέρνηση να διασφαλίσει ότι η επέκταση του προγράμματος «Μαριέττα Γιαννάκου» ύψους 300 εκατ. ευρώ θα γίνει με πλήρη διαφάνεια, ισότιμη συμμετοχή όλων των ενδιαφερομένων εργοληπτικών εταιρειών και δημόσια λογοδοσία ως προς τις αναθέσεις;

Παράλληλα παρακαλούμε όπως κατατεθούν τα παρακάτω έγγραφα:

  1. Αντίγραφα όλων των συμβάσεων δωρεάς μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου, των τεσσάρων συστημικών τραπεζών (Alpha Bank, Eurobank, Εθνική Τράπεζα, Τράπεζα Πειραιώς) και της εταιρείας «Κτιριακές Υποδομές Α.Ε.» για την υλοποίηση του προγράμματος ανακαίνισης σχολικών μονάδων «Μαριέττα Γιαννάκου».
  2. Κατάλογος των σχολικών μονάδων που έχουν ανακαινιστεί ή πρόκειται να ανακαινιστούν στο πλαίσιο του προγράμματος, με αναφορά στη γεωγραφική περιοχή, το στάδιο εκτέλεσης των έργων και τον προϋπολογισμό κάθε έργου.
  3. Πίνακας όλων των εργοληπτικών και μελετητικών εταιρειών που ανέλαβαν έργα ή μελέτες στο πλαίσιο του προγράμματος, με αναφορά στον τρόπο επιλογής τους, την αξία κάθε σύμβασης και την ημερομηνία ανάθεσης.
  4. Αντίγραφα των αποφάσεων, πράξεων ή αναρτήσεων στη Διαύγεια, που σχετίζονται με την ανάθεση, την έγκριση και την εκτέλεση των έργων αυτών.
  5. Πρακτικά ή αποφάσεις της επιτροπής που συγκροτήθηκε βάσει του άρθρου 3α του Ν. 4182/2013 για την αξιολόγηση των προσφορών και την επιλογή των αναδόχων.
  6. Οποιαδήποτε αλληλογραφία ή έγγραφο μεταξύ του Υπουργείου Υποδομών, της ΚΤΥΠ Α.Ε. και των δωρητριών τραπεζών, που αφορά την έγκριση, παρακολούθηση ή πιστοποίηση των έργων.

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Καλαματιανός Διονύσιος

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Γιαννούλης Χρήστος

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Παρθένα(Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

Επίκαιρη ερώτηση Χ. Μαμουλάκη: Ήταν αναγκαία η καταβολή 163.680 ευρώ σε Σύμβουλο για τα ηλεκτρονικά διόδια στο Β.Ο.Α.Κ.;

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 10 Νοεμβρίου 2025

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Ήταν αναγκαία η καταβολή 163.680 ευρώ σε Σύμβουλο για τα ηλεκτρονικά διόδια στο Β.Ο.Α.Κ.;»

Το 2016 με το άρθρο 2 του ν.4388 συστήθηκε στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αυτοτελής Υπηρεσία Οδικών Τελών – Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών με αντικείμενο, μεταξύ άλλων, την ανάπτυξη και λειτουργία: Συστήματος Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών, Ηλεκτρονικού Συστήματος παρακολούθησης, καταγραφής και επεξεργασίας κυκλοφοριακών φόρτων, Ηλεκτρονικού Μητρώου Παρόχων Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Τηλεδιοδίων (Ε.Υ.Τ.), την παρακολούθηση και χρέωση τελών διοδίων οχημάτων, τη σύνταξη προδιαγραφών για ενιαία ηλεκτρονικά αναλογικά διόδια, τη γνωμοδότηση στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών για τα σημεία ανέγερσης και λειτουργίας των σταθμών τελών διοδίων στο οδικό δίκτυο  κ.ά., (Α’ 93/27.5.2016).

Στις 17.02.2023 το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ανέθεσε στην εταιρεία με την επωνυμία Invision Συμβουλευτική Α.Ε. τα καθήκοντα τεχνικού συμβούλου για την υποβοήθηση της Διεύθυνσης Συγκοινωνιακών Υποδομών με Σύμβαση Παραχώρησης στην παροχή εξειδικευμένων υπηρεσιών για θέματα που αφορούν στη λειτουργία Ηλεκτρονικών Διοδίων του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο του Β.Ο.Α.Κ. στο πλαίσιο των διαδικασιών για την ανάθεση της Σύμβασης Παραχώρησης του έργου. Η διάρκεια της σύμβασης ορίστηκε σε 18 μήνες και παρατάθηκε με τη με αριθ. Πρωτ. Δ16/ΒΟΑΚ/169381/06-08-2024 Απόφαση, (ΑΔΑ: 97Ω0465ΧΘΞ-3Κ0), έως 17-08-2025 και η συνολική αμοιβή ανήλθε σε 163.680 ευρώ συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α..

Το 2024 με το ν.5204 κυρώθηκε η Σύμβαση Παραχώρησης του τμήματος Χανιά- Ηράκλειο του Β.Ο.Α.Κ. στο άρθρο 18 της οποίας ορίζεται ότι ο Παραχωρησιούχος οφείλει να εγκαταστήσει και λειτουργήσει ένα σύγχρονο ηλεκτρονικό σύστημα είσπραξης και διαχείρισης διοδίων, το οποίο θα περιλαμβάνει τη δυνατότητα λογιστικής καταγραφής για κάθε μία κατηγορία διοδίων και οχημάτων, (Α’ 89/3.6.2025).

Με δεδομένα τα ανωτέρω συνδυαστικά με τη σκοπιμότητα ανάθεσης του συμβουλευτικού ρόλου για θέματα λειτουργίας Ηλεκτρονικών Διοδίων σε ιδιωτικό φορέα,

Ερωτάσθε κ. Υπουργέ

  1. Ζητήθηκε η συνδρομή της Υπηρεσίας Οδικών Τελών – Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών στα θέματα που αφορούν στη λειτουργία ηλεκτρονικών διοδίων στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο του Β.Ο.Α.Κ;
  2. Πως τεκμηριώνεται ειδικώς η αναγκαιότητα ανάθεσης σύμβασης παροχής υπηρεσιών σε θέματα που αφορούν στη λειτουργία ηλεκτρονικών διοδίων για το τμήμα Χανιά-Ηράκλειο του Β.Ο.Α.Κ. συνολικού ποσού 163.680 ευρώ ;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης

Επίκαιρη ερώτηση Χ. Μαμουλάκη: Η Παπούρα “θυσιάζεται” – Ανάγκη επαναθεώρησης της απόφασης τοποθέτησης του ραντάρ, ελλείψει επαρκούς τεκμηρίωσης

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα,  7 Νοεμβρίου 2025

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Η Παπούρα “θυσιάζεται”. Ανάγκη επαναθεώρησης της απόφασης τοποθέτησης του ραντάρ, ελλείψει επαρκούς τεκμηρίωσης»

Στις 12 Ιουλίου 2025, η UNESCO στο πλαίσιο της 47ης Συνόδου της Επιτροπής Παγκόσμιας Κληρονομιάς, ανακοίνωσε την ένταξη των ανακτόρων της Μινωικής περιόδου που βρίσκονται στην Κρήτη, στον Κατάλογο της Παγκόσμιας Πολιτιστικής Κληρονομιάς. Η απόφαση αυτή χαιρετίστηκε τόσο από τις Υπουργούς Πολιτισμού και Τουρισμού, όσο και από τον ίδιο τον Πρωθυπουργό. Χαρακτηρίστηκε δε, ορόσημο για τη Χώρα μας, που επισύρει παράλληλα τεράστια ευθύνη για τη διαφύλαξη και προστασία του πολιτισμού μας.

Ωστόσο, στον αντίποδα των παραπάνω παραδοχών, συνεχίζει να βρίσκεται κατά οξύμωρο τρόπο, η εμμονή του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, για εγκατάσταση στο λόφο Παπούρα, των ραντάρ του υπό ανέγερση αεροδρομίου Καστελίου, ως τη μοναδική εφικτή λύση, η οποία όμως απειλεί με απαξίωση και αλλοίωση ένα μοναδικό εύρημα, το οποίο, από πλήθος αρχαιολόγων διεθνώς, χαρακτηρίζεται ως το «μνημείο του αιώνα». Σε απάντηση αυτής της στάσης της Πολιτείας και σε συνέχεια της εκπεφρασμένης αντίθεσης της επιστημονικής κοινότητας, πληθαίνουν οι αντιδράσεις της τοπικής κοινωνίας, με ερωτήματα που βλέπουν συνεχώς το φως της δημοσιότητας και καταρρίπτουν τους ισχυρισμούς του αρμόδιου Υπουργείου. Συγκεκριμένα:

  • Όπως καταγγέλλεται από αρχαιολόγους, ιστορικούς, αλλά και δημοσιογράφους που παρακολούθησαν τη συνεδρίαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ), δεν παρουσιάστηκε καμία τεχνική μελέτη που να συγκρίνει εναλλακτικές θέσεις και να καταλήγει με επαρκή τεκμηρίωση στη χωροθέτηση στο λόφο Παπούρα ως μονόδρομο. Αντιθέτως, φέρεται να ασκήθηκαν πιέσεις για την αποδοχή της αφού μόνο μία εναλλακτική αναφέρθηκε προφορικά, η οποία δεν προχώρησε λόγω κόστους απαλλοτρίωσης, γεγονός που πιθανότατα υποδηλώνει ότι η επιλογή της Παπούρας έγινε για οικονομικούς και όχι για λόγους ασφαλείας.
  • Ο λόφος Παπούρα είναι αναγνωρισμένο αρχαιολογικό μνημείο διεθνούς σημασίας, υποψήφιο για διεθνή βραβεία, με ευρήματα που μπορούν να ανατρέψουν την υπάρχουσα γνώση για την προϊστορική αρχαιολογία του Αιγαίου. Παρ’ όλα αυτά, αναμένεται να πραγματοποιηθούν βαθιές εκσκαφές σε έκταση 40 στρεμμάτων, χωρίς ολοκληρωμένες μελέτες για την προστασία του.
  • Η τοποθέτηση του ραντάρ σε απόσταση μόλις 30 μέτρων από το μνημείο αλλοιώνει ανεπανόρθωτα το αρχαίο τοπίο και παραβιάζει τόσο τις διεθνείς συμβάσεις για την προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς, όσο και την ελληνική νομοθεσία προστασίας αρχαιοτήτων.
  • Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) φέρεται πρόθυμη να επανεξετάσει εναλλακτικές λύσεις, αλλά μόνο σε χώρους που έχουν ήδη απαλλοτριωθεί, γεγονός που συνιστά στενά οικονομική και όχι επιστημονική ή τεχνική προσέγγιση στο ζήτημα της αεροναυτιλιακής ασφάλειας.

Κατά συνέπεια,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Υπήρξαν ολοκληρωμένες μελέτες που εγκρίθηκαν ή η απόφαση του Υπουργείου βασίστηκε μόνο σε προμελέτες αξιολόγησης συγκεκριμένων θέσεων, και δη ήδη απαλλοτριωμένων  και ποιο το πλήθος των θέσεων αυτών; Πόσο πραγματικά ανυπέρβλητη είναι η μετακίνηση του ραντάρ; είναι τόσο ώστε σε περίπτωση μη ύπαρξης του λόφου δε θα ολοκληρωνόταν η υλοποίηση του αεροδρομίου;
  2. Δεδομένου ότι η τοποθέτηση των ραντάρ στο λόφο Παπούρα και οι παρεμβάσεις στο συγκεκριμένο χώρο, παραβιάζουν τον Ν. 4858/2021 περί προστασίας των αρχαιοτήτων, καθώς και το άρθ. 24 Σ, προτίθεται να προβεί σε ενέργειες για να επαναθεωρηθεί η απόφαση τοποθέτησης των ραντάρ στο συγκεκριμένο λόφο και να γίνουν οι απαραίτητες ολοκληρωμένες μελέτες εξεύρεσης άλλης εφικτής θέσης εγκατάστασης, ή θεωρεί ότι η μετακίνησή τους είναι τόσο ανυπέρβλητη, ώστε αν δεν υπήρχε ο λόφος δεν θα μπορούσε να ολοκληρωθεί και η κατασκευή του αεροδρομίου;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης

Επίκαιρη ερώτηση Γ. Καραμέρου: Η κυβέρνηση εκχωρεί συγκοινωνιακό έργο σε ιδιώτες προικίζοντάς τους και με νέα ηλεκτρικά λεωφορεία

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 6 Νοεμβρίου 2025

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Η κυβέρνηση εκχωρεί συγκοινωνιακό έργο σε ιδιώτες προικίζοντάς τους και με νέα ηλεκτρικά λεωφορεία»

Από τις 6 Οκτωβρίου 2025 το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει θέσει σε διαβούλευση σχέδιο διακήρυξης (Αρ. Διαδ/κής Ανάρτησης Μητρώου: 2025DIAB31366) βάσει του οποίου πρόκειται να διεξαχθεί διαγωνιστική διαδικασία για την παραχώρηση δημόσιου συγκοινωνιακού έργου αστικού και υπεραστικού χαρακτήρα σε ιδιώτες.

Με βάση όσα εντάσσονται στο σχέδιο διακήρυξης, εντύπωση προκαλεί η χρήση ηλεκτρικών λεωφορείων που βρίσκονται στην κατοχή και κυριότητα του Δημοσίου με την απλή επισήμανση ότι θα εξυπηρετούν αποκλειστικά οχηματοχιλιόμετρα στο πλαίσιο του συγκοινωνιακού έργου που έχουν αναλάβει οι ανάδοχοι. Ταυτόχρονα, ξεχωρίζει η μεγάλη διάρκεια της σύμβασης δέκα (10) έτη με δυνατότητα παράτασης για άλλα πέντε (5) έτη, η διαδικασία απόδειξης της επαγγελματικής ικανότητας των οικονομικών φορέων η οποία ορίζει τριετή ενασχόληση με το αντικείμενο των οδικών μεταφορών και κύκλο εργασιών ανώτερο ή ίσιο του 50% του προϋπολογισμού της σύμβασης και ιδιαίτερα η ελάχιστη προϋπόθεση για την ηλικία των λεωφορείων των αναδόχων στα 25 έτη.

Το συγκεκριμένο σχέδιο διακήρυξης πρακτικά εκχωρεί υπηρεσία, αλλά και εξοπλισμό οχημάτων σε ιδιώτες χωρίς να αποδεικνύεται κάποιο όφελος για το δημόσιο και τους επιβάτες. Συγχρόνως, δεν συνεπάγεται την αύξηση των ιδιωτικών επενδύσεων στον τομέα των οδικών μεταφορών, καθώς η συμμόρφωση του συγκοινωνιακού έργου με όρους βιώσιμης κινητικότητας καθίσταται υπόθεση του Δημοσίου προς όφελος των ιδιωτών

Επειδή η παραχώρηση δημόσιου συγκοινωνιακού έργου οφείλει να είναι οικονομικά αποδοτική για το Δημόσιο και να αναβαθμίζει την παρεχόμενη υπηρεσία προς τους επιβάτες,

Ερωτάσθε κ. Υπουργέ

  1. Πώς και γιατί θα παραχωρηθούν ηλεκτροκίνητα οχήματα του Δημοσίου στους ιδιώτες αναδόχους;
  2. Πώς συνδέεται η εναρμόνιση του συγκοινωνιακού έργου που αναλαμβάνουν οι ανάδοχοι με τους στόχους βιώσιμης κινητικότητας με την ελάχιστη προϋπόθεση του 25ετούς κύκλου ζωής των οχημάτων;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Καραμέρος Γεώργιος

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ: Πότε θα ολοκληρωθεί επιτέλους το πλαίσιο λειτουργίας υδατοδρομίων και υδάτινων πεδίων, ώστε να ξεκινήσουν τα δρομολόγια υδροπλάνων στη Σκύρο και σε άλλους προορισμούς στην Εύβοια και σε όλη τη χώρα;

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 10 Νοεμβρίου 2025.

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς:

Υποδομών και Μεταφορών,
Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Θέμα: «Πότε θα ολοκληρωθεί επιτέλους το πλαίσιο λειτουργίας υδατοδρομίων και υδάτινων πεδίων, ώστε να ξεκινήσουν τα δρομολόγια υδροπλάνων στη Σκύρο και σε άλλους προορισμούς στην Εύβοια και σε όλη τη χώρα;»

To Λιμενικό Ταμείο Σκύρου ανακοίνωσε τον Ιανουάριο του 2025 ότι, σύμφωνα με την εταιρεία «Hellenic Seaplanes», σε συνεργασία με την Πολιτεία και τις τοπικές αρχές, εντάχθηκαν ως «στρατηγικοί προορισμοί» για πτήσεις υδροπλάνων ο Βόλος, η Καλαμάτα και η Σκύρος, όπου –πέραν των αδειοδοτημένων υδατοδρομίων– εγκρίθηκαν και υδάτινα πεδία (θαλασσοδιάδρομοι). Ειδικά για τη Σκύρο, επισημαίνεται ότι το υδατοδρόμιο έχει υλοποιηθεί από το 2023, ενώ εγκρίθηκε και το υδάτινο πεδίο, διευρύνοντας τις δυνατότητες εξυπηρέτησης δρομολογίων. Παράλληλα, η ίδια εταιρεία είχε ανακοινώσει τον Δεκέμβριο του 2024 την έγκριση πτήσεων για Βόλο, Καλαμάτα και Σκύρο, σημειώνοντας ότι η Ελλάδα «προετοιμάζεται για λειτουργία υδροπλάνων το 2025», χωρίς ωστόσο να παρατίθεται συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα εμπορικής έναρξης ανά προορισμό.

Ωστόσο, το οριστικό πλαίσιο λειτουργίας των σχετικών υποδομών σε όλη τη χώρα εξακολουθεί να εκκρεμεί. Σε κυβερνητικό επίπεδο, οι διαβεβαιώσεις ότι τα υδροπλάνα θα ξεκινήσουν εμπορικές πτήσεις ήταν αλλεπάλληλες, το 2019, το 2020 και το 2023, από τον τότε Υπουργό Ανάπτυξης, ωστόσο μέχρι και σήμερα δεν έχει συμβεί κάτι τέτοιο. Ο ίδιος ο Πρωθυπουργός, μάλιστα, δήλωνε τον Φεβρουάριο του 2024, ότι «τα υδροπλάνα μπαίνουν στο πεδίο των θαλάσσιων μεταφορών» και ότι «τους επόμενους μήνες θα ξεκινήσουν δρομολόγια στη Δυτική Ελλάδα και συγκεκριμένα στη γραμμή Πάτρα-Κέρκυρα-Παξοί».    Επίσης, σύμφωνα με δημοσιεύματα, τον Οκτώβριο του 2024 πραγματοποιήθηκε σύσκεψη, υπό τον Υφυπουργό Μεταφορών και τον Υφυπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, για τη μετατροπή του υφιστάμενου νομικού πλαισίου αδειοδότησης των υδατοδρομίων και τη σύνταξη νέου σχεδίου αδειοδότησης και λειτουργίας τους, το οποίο δεν φαίνεται να έχει ολοκληρωθεί.  

Τέλος, από πρόσφατα δημοσιεύματα, πληροφορούμαστε ότι για τη «μελέτη κυματικής διαταραχής», που απαιτείται για την λειτουργία των υδατοδρομίων αλλά και των (προκαταρκτικών) υδάτινων πεδίων, στο προσχέδιο του σχετικού νομοσχεδίου προβλέπεται ότι τα απαιτούμενα στατιστικά στοιχεία σε βάθος πενταετίας μπορούν να αντληθούν από την Εθνική Μετεωρολογική Υπηρεσία (ΕΜΥ) και άλλους φορείς. Ωστόσο, σύμφωνα με τα ίδια δημοσιεύματα,  σε σχετική σύσκεψη που έγινε -πριν τον τελευταίο ανασχηματισμό- με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, οι υπεύθυνοι της ΕΜΥ δήλωσαν πως δεν διαθέτουν τέτοια στοιχεία σε βάθος πενταετίας.

Επομένως:

Επειδή η σημασία της αερο-θαλάσσιας συνδεσιμότητας για τη Σκύρο (όπως και για άλλες περιοχές σε όλη τη χώρα) είναι κομβική για τις ανάγκες των κατοίκων, αλλά και για την ανάπτυξη του τουρισμού και της τοπικής οικονομίας, απαιτούνται σαφείς απαντήσεις για την έναρξη λειτουργίας του νέου πλαισίου, και

επειδή πιθανότατα μέχρι το τέλος του έτους δεν θα πετούν υδροπλάνα με εμπορικές πτήσεις, παρά τις συνεχείς κυβερνητικές διαβεβαιώσεις, γεγονός που δημιουργεί απογοήτευση και ερωτήματα στις τοπικές κοινωνίες που αναμένουν να επωφεληθούν,  

ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Πότε θα ολοκληρωθεί το νέο νομοθετικό πλαίσιο αδειοδότησης και λειτουργίας των υδατοδρομίων και υδάτινων πεδίων, ώστε να ξεκινήσουν τα εμπορικά δρομολόγια των υδροπλάνων στη Σκύρο και σε άλλους προορισμούς σε όλη τη χώρα;                                                                                                                                                           
  2. Ποιο είναι το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα έναρξης εμπορικών πτήσεων υδροπλάνων από και προς Σκύρο; Ποιες οι συγκεκριμένες ημερομηνίες-ορόσημα (δοκιμαστικές, πιστοποιητικές, κανονικές πτήσεις κ.λπ.);                                                                                                                                                                                                                                                                        
  3. Όταν ξεκινήσουν οι εμπορικές πτήσεις, προβλέπεται πολιτική ναύλων με ειδικές τιμές για μόνιμους κατοίκους και ευάλωτες ομάδες, αλλά και μηχανισμός για τη διασφάλιση τακτικών δρομολογίων καθ’ όλο το έτος; Θα εξασφαλιστεί η διαλειτουργικότητα με υφιστάμενες αεροπορικές και ακτοπλοϊκές συνδέσεις (π.χ. συντονισμός ωραρίων, έκδοση εισιτηρίων), ώστε να μεγιστοποιηθεί το όφελος για την τοπική κοινωνία;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές και οι Ερωτώσες Βουλεύτριες

Κεδίκογλου Συμεών

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Παπαηλιού Γεώργιος

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία του Αλ. Μεϊκόπουλου, για νέο περιστατικό στον σιδηρόδρομο: Ασφάλεια ή τύχη; Η πραγματικότητα απαντά

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Με αφορμή το νέο επικίνδυνο περιστατικό στον ελληνικό σιδηρόδρομο, με λανθασμένη χάραξη πορείας στη γραμμή Θεσσαλονίκης – Λάρισας, ο Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Μαγνησίας Αλ. Μεϊκόπουλος κατέθεσε νέα κοινοβουλευτική ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών ζητώντας εξηγήσεις για την ανεπίτρεπτη καθυστέρηση στην υλοποίηση μέτρων ασφαλείας που η ίδια η κυβέρνηση νομοθέτησε.

«Σύμφωνα με καταγγελίες επιβατών, το τρένο του δρομολογίου 2591 (Θεσσαλονίκη – Λάρισα) των 17:30 κινήθηκε για περίπου 3-4 χιλιόμετρα σε λάθος γραμμή εξόδου, προτού αναγκαστεί να σταματήσει και να επιστρέψει με οπισθοπορεία. Η αιτιολόγηση που δόθηκε από το προσωπικό ήταν ότι «κάτι έγινε με το κλειδί».

Σχεδόν τρία χρόνια μετά την εθνική τραγωδία των Τεμπών, το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο παραμένει χωρίς αξιόπιστα συστήματα τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης, χωρίς πλήρη λειτουργία του ETCS, και με σοβαρές ελλείψεις προσωπικού, φωτισμού και πληροφόρησης στους σταθμούς. Μάλιστα, το τελευταίο περιστατικό συνέβη στην περιοχή όπου ο κ. Κυρανάκης εγκαινίαζε στις 20 Οκτωβρίου τον «νέο Προαστιακό Δυτικής Θεσσαλονίκης», αναφέροντας ότι η γραμμή “θα είναι τηλεδιοικούμενη, με σύγχρονο σύστημα τηλεδιοίκησης, και θα παραδοθεί ένα μήνα νωρίτερα”…

Την ώρα που η κυβέρνηση συνεχίζει τις επικοινωνιακές εξαγγελίες περί “εκσυγχρονισμού”, στην πράξη η ασφάλεια των επιβατών εξακολουθεί να βασίζεται στον ανθρώπινο παράγοντα και στην τύχη», ανέφερε ο Βουλευτής.

Ο Αλ. Μεϊκόπουλος, υπενθυμίζει ότι μόλις πριν τέσσερις μήνες η κυβέρνηση ψήφισε τον ν. 5220/2025 για την «αναβάθμιση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων», που προέβλεπε:

  • Ίδρυση Ενιαίου Κέντρου Εποπτείας (“πύργος ελέγχου”) για real-time παρακολούθηση του δικτύου
  • Ψηφιακή πλατφόρμα Railway.gov.gr με γεωεντοπισμό μέσω HEPOS
  • Ψηφιακό Μητρώο Σιδηροδρομικών Δεδομένων και ηλεκτρονικά alerts για παραβάσεις
  • Υποχρεωτικές ψυχομετρικές και ιατρικές δοκιμασίες για εργαζόμενους σε κρίσιμα καθήκοντα
  • Εναρμόνιση με την Οδηγία (ΕΕ) 2016/798 για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.

«Καμία από τις παραπάνω δεσμεύσεις δεν έχει ακόμη υλοποιηθεί στην πράξη. Αντίθετα, η πραγματικότητα για τον ελληνικό σιδηρόδρομο είναι ότι σχεδόν τρία χρόνια μετά τα Τέμπη, σημειώνονται ακόμη περιστατικά λανθασμένης χάραξης πορείας και δυσλειτουργίας των συστημάτων αλλαγής γραμμών», ανέφερε ο Βουλευτής.

Τέλος, σχολίασε και τις σημερινές δηλώσεις του αρμόδιου Υπουργού – που δεν βρήκε λανθασμένο χειρισμό στο περιστατικό, αλλά ισχυρίστηκε ότι η χάραξη πορείας σε διαφορετική από την προβλεπόμενη γραμμή είναι «σύνηθες στη λειτουργία του σιδηροδρόμου» – τονίζοντας ότι: «Ο μηχανοδηγός του τρένου δεν ενημερώθηκε έγκαιρα από τον σταθμάρχη για την βλάβη στα κλειδιά. Ακόμα και αν δεχθούμε ότι οι βλάβες είναι “κανονικότητα”, πέρα από την έγκαιρη ενημέρωση του μηχανοδηγού, εφόσον η βλάβη αφορούσε κλειδιά θα έπρεπε στον σταθμό να υπάρχει και κλειδούχος.

Όταν οι στοιχειώδεις κανόνες ασφάλειας θεωρούνται “πολυτέλεια” και οι βλάβες βαφτίζονται “κανονικότητα”, τότε μιλάμε αλλά για μια κυβέρνηση που έχει αποδεχθεί την επικινδυνότητα ως modus operandi».

Με την ερώτησή του, που συνυπογράφουν συνολικά 15 Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος ζητά από τον Υπουργό να απαντήσει:

  1. Αν γνωρίζει το περιστατικό και ποιες ενέργειες έχουν γίνει για τη διερεύνησή του.
  2. Γιατί εξακολουθούν να σημειώνονται περιστατικά λανθασμένης χάραξης πορείας τρία χρόνια μετά τα Τέμπη.
  3. Ποια μέτρα του νόμου 5220/2025 έχουν υλοποιηθεί και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα εφαρμογής τους.
  4. Ποια είναι η πρόοδος στην εγκατάσταση τηλεδιοίκησης, σηματοδότησης και ETCS στο σύνολο του δικτύου.
  5. Τι μέτρα λαμβάνονται για στοιχειώδεις συνθήκες ασφάλειας και φωτισμού στους σιδηροδρομικούς σταθμούς.
  6. Πώς δικαιολογεί την απόσταση μεταξύ κυβερνητικών εξαγγελιών και της σημερινής αποκαρδιωτικής πραγματικότητας.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 7 Νοεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: Σχεδόν 3 χρόνια μετά τα Τέμπη, νέο περιστατικό εκτροχιασμού πορείας αμαξοστοιχίας στη γραμμή Θεσσαλονίκης – Λάρισας

Σχεδόν τρία χρόνια μετά την εθνική τραγωδία των Τεμπών, που στοίχισε τη ζωή σε 57 νέους ανθρώπους και συγκλόνισε ολόκληρη την ελληνική κοινωνία, φαίνεται ότι τα μαθήματα εκείνης της καταστροφής δεν έχουν ακόμα εμπεδωθεί.

Σύμφωνα με καταγγελίες επιβατών, στο δρομολόγιο 2591 (Θεσσαλονίκη – Λάρισα)  των 17:30 της Τετάρτης 5 Νοεμβρίου από Θεσσαλονίκη προς Λάρισα, αμαξοστοιχία του Προαστιακού κινήθηκε σε λάθος γραμμή εξόδου για περίπου 3-4 χιλιόμετρα.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η αιτιολόγηση του υπαλλήλου του συρμού ήταν ότι «κάτι έγινε με το κλειδί». Το τρένο μετά την πορεία χιλιομέτρων στη λάθος γραμμή αναγκάστηκε να σταματήσει και να επιστρέψει πίσω,  μάλιστα με οπισθοπορεία!

Το γεγονός ότι εκείνη τη στιγμή δεν διερχόταν άλλο τρένο από την αντίθετη κατεύθυνση και έτσι η χώρα μας γλίτωσε μία νέα τραγωδία, είναι καθαρή τύχη.

Το περασμένο καλοκαίρι συζητήσαμε στη Βουλή τη νομοθετική ρύθμιση του Υπουργείου (ν. 5220/2025) για την «αναβάθμιση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων», που σύμφωνα με τις δικές σας εξαγγελίες ήταν το «κρίσιμο βήμα για τον εκσυγχρονισμό και την ασφάλεια του ελληνικού σιδηροδρόμου».

Η νομοθετική ρύθμιση περιλάμβανε μεταξύ άλλων παρεμβάσεις όπως:

  • Ίδρυση Ενιαίου Κέντρου Εποπτείας, που θα λειτουργεί ως «πύργος ελέγχου» του σιδηροδρόμου, με δυνατότητα real-time παρακολούθησης του συνόλου του δικτύου, άμεσης καταγραφής εντολών και συμβάντων, και ενεργοποίησης μηχανισμών ακινητοποίησης συρμών σε περίπτωση κινδύνου.
  • Ψηφιακή πλατφόρμα ενημέρωσης Railway.gov.gr, με ενσωματωμένο γεωεντοπισμό μέσω HEPOS (ακρίβεια έως 5 εκατοστών) και προβολή της θέσης κάθε αμαξοστοιχίας σε πραγματικό χρόνο.
  • Καθιέρωση Ψηφιακού Μητρώου Σιδηροδρομικών Δεδομένων και ηλεκτρονικού συστήματος alerts για παραβάσεις του Κανονισμού Κίνησης.
  • Θέσπιση νέων ασφαλιστικών δικλείδων, συμμόρφωση με το ευρωπαϊκό πλαίσιο και αυστηρότερη εκπαίδευση, αξιολόγηση και κυρώσεις για το σιδηροδρομικό προσωπικό
  • Υποχρεωτικές ψυχομετρικές, ιατρικές και λειτουργικές δοκιμασίες για όλους τους εργαζομένους σε κρίσιμα καθήκοντα, σε συνεργασία με τις Ένοπλες Δυνάμεις.
  • Συμμόρφωση με ευρωπαϊκό πλαίσιο ως προς την ενσωμάτωση της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798 για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.

Σχεδόν τέσσερις μήνες μετά την ψήφιση του νομοσχεδίου και τις επανειλημμένες εξαγγελίες της κυβέρνησης περί «πλήρους αναβάθμισης» του σιδηροδρομικού δικτύου, η πραγματικότητα στους ελληνικούς σιδηροδρόμους εξακολουθεί να είναι κυριολεκτικά επικίνδυνη.

Επιβάτες καταγγέλλουν σταθμούς χωρίς φωτισμό, καθημερινές καθυστερήσεις και ακυρώσεις δρομολογίων, απουσία προσωπικού, κλείσιμο εκδοτηρίων και πλήρη έλλειψη πληροφόρησης και ένα δίκτυο που λειτουργεί — ακόμη — χωρίς αξιόπιστα συστήματα τηλεδιοίκησης και ασφάλειας και χωρίς το ETCS να λειτουργεί ούτε σε ένα μέτρο του σιδηροδρομικού δικτύου.

Η πραγματικότητα για τον ελληνικό σιδηρόδρομο είναι ότι, σχεδόν τρία χρόνια μετά τα Τέμπη σημειώνονται ακόμη περιστατικά λανθασμένης χάραξης πορείας και δυσλειτουργίας των συστημάτων αλλαγής γραμμών.

Μάλιστα, το χτεσινό περιστατικό συνέβη στην περιοχή όπου ο ίδιος ο κ. Κυρανάκης εγκαινίαζε στις 20 Οκτωβρίου τον «νέο Προαστιακό Δυτικής Θεσσαλονίκης», αναφέροντας ότι η γραμμή  «θα είναι τηλεδιοικούμενη, με σύγχρονο σύστημα τηλεδιοίκησης και θα παραδοθεί έναν μήνα νωρίτερα».

Λίγες ημέρες αργότερα, ο κ. Κυρανάκης παραδεχόταν νέες –σημαντικές- καθυστερήσεις για την είσοδο νέου τροχαίου υλικού, καθώς σε συνέντευξή του δήλωνε ότι «Η Ηellenic Train δεν του απαντά πότε θα έρθουν τα νέα τρένα στην Ελλάδα»!

Τα παραπάνω καταδεικνύουν την αποδιοργάνωση της κυβέρνησης, την πλήρη έλλειψη κυβερνητικού συντονισμού, αλλά και την έλλειψη ενεργής πολιτικής βούλησης για την ουσιαστική και στο πεδίο αναβάθμιση του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου.

Ο σιδηρόδρομος όμως δεν αντέχει άλλη προπαγάνδα περί «νέας εποχής». Όταν τα ίδια λάθη επαναλαμβάνονται, είναι η ίδια πολιτική αδράνεια που απειλεί ανθρώπινες ζωές.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Γνωρίζει, ως οφείλει, το περιστατικό που σημειώθηκε στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Λάρισα στις 5 Νοεμβρίου; Αν ναι, έχουν κινηθεί οι προβλεπόμενες διαδικασίες διερεύνησης των αιτιών από τους αρμόδιους φορείς; Πότε αναμένεται να κοινοποιηθούν τα σχετικά πορίσματα;
  2. Πώς είναι δυνατόν, σχεδόν τρία χρόνια μετά τα Τέμπη, να σημειώνονται ακόμη περιστατικά λανθασμένης χάραξης πορείας και δυσλειτουργίας των συστημάτων αλλαγής γραμμών;
  3. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο ν. 5220/2025 για την «αναβάθμιση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων» έχει ήδη ψηφιστεί εδώ και τέσσερις μήνες, ποια από τα προβλεπόμενα μέτρα έχουν υλοποιηθεί και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης όλων των κυβερνητικών δεσμεύσεων;
  4.  Ποια είναι η πραγματική πρόοδος στην εγκατάσταση και λειτουργία των συστημάτων τηλεδιοίκησης, σηματοδότησης και ETCS σε όλο το δίκτυο; Πότε θα λειτουργούν πλήρως και με πιστοποιημένη ασφάλεια;
  5. Τι μέτρα σκοπεύει να λάβει το Υπουργείο για να διασφαλίσει στοιχειώδεις συνθήκες ασφάλειας και φωτισμού στους σιδηροδρομικούς σταθμούς της χώρας, ιδίως στον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα Θεσσαλονίκης – Λάρισας – Αθήνας;
  6. Πώς δικαιολογεί την απόσταση ανάμεσα στις εξαγγελίες για «εκσυγχρονισμό» του ελληνικού σιδηροδρόμου και την αποκαρδιωτική καθημερινότητα που βιώνουν εργαζόμενοι και επιβάτες στα τρένα;

Οι Eρωτώντες Bουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Καλαματιανός Διονύσης

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μίλτος

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Επίκαιρη ερώτηση Χ. Μαμουλάκη: «Η Παπούρα “θυσιάζεται”. Ανάγκη επαναθεώρησης της απόφασης τοποθέτησης του ραντάρ, ελλείψει επαρκούς τεκμηρίωσης»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Η Παπούρα “θυσιάζεται”. Ανάγκη επαναθεώρησης της απόφασης τοποθέτησης του ραντάρ, ελλείψει επαρκούς τεκμηρίωσης»

Στις 12 Ιουλίου 2025, η UNESCO στο πλαίσιο της 47ης Συνόδου της Επιτροπής Παγκόσμιας Κληρονομιάς, ανακοίνωσε την ένταξη των ανακτόρων της Μινωικής περιόδου που βρίσκονται στην Κρήτη, στον Κατάλογο της Παγκόσμιας Πολιτιστικής Κληρονομιάς. Η απόφαση αυτή χαιρετίστηκε τόσο από τις Υπουργούς Πολιτισμού και Τουρισμού, όσο και από τον ίδιο τον Πρωθυπουργό. Χαρακτηρίστηκε δε, ορόσημο για τη Χώρα μας, που επισύρει παράλληλα τεράστια ευθύνη για τη διαφύλαξη και προστασία του πολιτισμού μας.

Ωστόσο, στον αντίποδα των παραπάνω παραδοχών, συνεχίζει να βρίσκεται κατά οξύμωρο τρόπο, η εμμονή του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, για εγκατάσταση στο λόφο Παπούρα, των ραντάρ του υπό ανέγερση αεροδρομίου Καστελίου, ως τη μοναδική εφικτή λύση, η οποία όμως απειλεί με απαξίωση και αλλοίωση ένα μοναδικό εύρημα, το οποίο, από πλήθος αρχαιολόγων διεθνώς, χαρακτηρίζεται ως το «μνημείο του αιώνα». Σε απάντηση αυτής της στάσης της Πολιτείας και σε συνέχεια της εκπεφρασμένης αντίθεσης της επιστημονικής κοινότητας, πληθαίνουν οι αντιδράσεις της τοπικής κοινωνίας, με ερωτήματα που βλέπουν συνεχώς το φως της δημοσιότητας και καταρρίπτουν τους ισχυρισμούς του αρμόδιου Υπουργείου. Συγκεκριμένα:

  • Όπως καταγγέλλεται από αρχαιολόγους, ιστορικούς, αλλά και δημοσιογράφους που παρακολούθησαν τη συνεδρίαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ), δεν παρουσιάστηκε καμία τεχνική μελέτη που να συγκρίνει εναλλακτικές θέσεις και να καταλήγει με επαρκή τεκμηρίωση στη χωροθέτηση στο λόφο Παπούρα ως μονόδρομο. Αντιθέτως, φέρεται να ασκήθηκαν πιέσεις για την αποδοχή της αφού μόνο μία εναλλακτική αναφέρθηκε προφορικά, η οποία δεν προχώρησε λόγω κόστους απαλλοτρίωσης, γεγονός που πιθανότατα υποδηλώνει ότι η επιλογή της Παπούρας έγινε για οικονομικούς και όχι για λόγους ασφαλείας.
  • Ο λόφος Παπούρα είναι αναγνωρισμένο αρχαιολογικό μνημείο διεθνούς σημασίας, υποψήφιο για διεθνή βραβεία, με ευρήματα που μπορούν να ανατρέψουν την υπάρχουσα γνώση για την προϊστορική αρχαιολογία του Αιγαίου. Παρ’ όλα αυτά, αναμένεται να πραγματοποιηθούν βαθιές εκσκαφές σε έκταση 40 στρεμμάτων, χωρίς ολοκληρωμένες μελέτες για την προστασία του.
  • Η τοποθέτηση του ραντάρ σε απόσταση μόλις 30 μέτρων από το μνημείο αλλοιώνει ανεπανόρθωτα το αρχαίο τοπίο και παραβιάζει τόσο τις διεθνείς συμβάσεις για την προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς, όσο και την ελληνική νομοθεσία προστασίας αρχαιοτήτων.
  • Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) φέρεται πρόθυμη να επανεξετάσει εναλλακτικές λύσεις, αλλά μόνο σε χώρους που έχουν ήδη απαλλοτριωθεί, γεγονός που συνιστά στενά οικονομική και όχι επιστημονική ή τεχνική προσέγγιση στο ζήτημα της αεροναυτιλιακής ασφάλειας.

Κατά συνέπεια,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Υπήρξαν ολοκληρωμένες μελέτες που εγκρίθηκαν ή η απόφαση του Υπουργείου βασίστηκε μόνο σε προμελέτες αξιολόγησης συγκεκριμένων θέσεων, και δη ήδη απαλλοτριωμένων  και ποιο το πλήθος των θέσεων αυτών; Πόσο πραγματικά ανυπέρβλητη είναι η μετακίνηση του ραντάρ; είναι τόσο ώστε σε περίπτωση μη ύπαρξης του λόφου δε θα ολοκληρωνόταν η υλοποίηση του αεροδρομίου;
  2. Δεδομένου ότι η τοποθέτηση των ραντάρ στο λόφο Παπούρα και οι παρεμβάσεις στο συγκεκριμένο χώρο, παραβιάζουν τον Ν. 4858/2021 περί προστασίας των αρχαιοτήτων, καθώς και το άρθ. 24 Σ, προτίθεται να προβεί σε ενέργειες για να επαναθεωρηθεί η απόφαση τοποθέτησης των ραντάρ στο συγκεκριμένο λόφο και να γίνουν οι απαραίτητες ολοκληρωμένες μελέτες εξεύρεσης άλλης εφικτής θέσης εγκατάστασης, ή θεωρεί ότι η μετακίνησή τους είναι τόσο ανυπέρβλητη, ώστε αν δεν υπήρχε ο λόφος δεν θα μπορούσε να ολοκληρωθεί και η κατασκευή του αεροδρομίου;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης

Επίκαιρη ερώτηση Γ. Καραμέρου: «Η κυβέρνηση εκχωρεί συγκοινωνιακό έργο σε ιδιώτες προικίζοντάς τους και με νέα ηλεκτρικά λεωφορεία»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Η κυβέρνηση εκχωρεί συγκοινωνιακό έργο σε ιδιώτες προικίζοντάς τους και με νέα ηλεκτρικά λεωφορεία»

Από τις 6 Οκτωβρίου 2025 το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει θέσει σε διαβούλευση σχέδιο διακήρυξης (Αρ. Διαδ/κής Ανάρτησης Μητρώου: 2025DIAB31366) βάσει του οποίου πρόκειται να διεξαχθεί διαγωνιστική διαδικασία για την παραχώρηση δημόσιου συγκοινωνιακού έργου αστικού και υπεραστικού χαρακτήρα σε ιδιώτες.

Με βάση όσα εντάσσονται στο σχέδιο διακήρυξης, εντύπωση προκαλεί η χρήση ηλεκτρικών λεωφορείων που βρίσκονται στην κατοχή και κυριότητα του Δημοσίου με την απλή επισήμανση ότι θα εξυπηρετούν αποκλειστικά οχηματοχιλιόμετρα στο πλαίσιο του συγκοινωνιακού έργου που έχουν αναλάβει οι ανάδοχοι. Ταυτόχρονα, ξεχωρίζει η μεγάλη διάρκεια της σύμβασης δέκα (10) έτη με δυνατότητα παράτασης για άλλα πέντε (5) έτη, η διαδικασία απόδειξης της επαγγελματικής ικανότητας των οικονομικών φορέων η οποία ορίζει τριετή ενασχόληση με το αντικείμενο των οδικών μεταφορών και κύκλο εργασιών ανώτερο ή ίσιο του 50% του προϋπολογισμού της σύμβασης και ιδιαίτερα η ελάχιστη προϋπόθεση για την ηλικία των λεωφορείων των αναδόχων στα 25 έτη.

Το συγκεκριμένο σχέδιο διακήρυξης πρακτικά εκχωρεί υπηρεσία, αλλά και εξοπλισμό οχημάτων σε ιδιώτες χωρίς να αποδεικνύεται κάποιο όφελος για το δημόσιο και τους επιβάτες. Συγχρόνως, δεν συνεπάγεται την αύξηση των ιδιωτικών επενδύσεων στον τομέα των οδικών μεταφορών, καθώς η συμμόρφωση του συγκοινωνιακού έργου με όρους βιώσιμης κινητικότητας καθίσταται υπόθεση του Δημοσίου προς όφελος των ιδιωτών

Επειδή η παραχώρηση δημόσιου συγκοινωνιακού έργου οφείλει να είναι οικονομικά αποδοτική για το Δημόσιο και να αναβαθμίζει την παρεχόμενη υπηρεσία προς τους επιβάτες,

Ερωτάσθε κ. Υπουργέ

  1. Πώς και γιατί θα παραχωρηθούν ηλεκτροκίνητα οχήματα του Δημοσίου στους ιδιώτες αναδόχους;
  2. Πώς συνδέεται η εναρμόνιση του συγκοινωνιακού έργου που αναλαμβάνουν οι ανάδοχοι με τους στόχους βιώσιμης κινητικότητας με την ελάχιστη προϋπόθεση του 25ετούς κύκλου ζωής των οχημάτων;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Καραμέρος Γεώργιος

«Από την απάτη σε βάρος του ΟΣΕ στην Επιτροπή Διερεύνησης για τα Τέμπη» || Ερώτηση & ΑΚΕ  12 βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ για το θεσμικό έλλειμμα διαφάνειας στον ΟΣΕ, με πρωτοβουλία του Τομεάρχη Υποδομών & Μεταφορών, Αλ. Μεϊκόπουλου

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ένα ακόμη σοβαρό πλήγμα στην αξιοπιστία του κράτους και στη θεσμική λειτουργία των δημόσιων φορέων αποκαλύπτει η Ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων (ΑΚΕ) που κατέθεσαν 12 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών, με πρωτοβουλία του Τομεάρχη Υποδομών & Μεταφορών και Βουλευτής Μαγνησίας, Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου .

«Σύμφωνα με δικαστική απόφαση του Πενταμελούς Εφετείου Κακουργημάτων Αθηνών (υπ’ αριθμ. 777/2021), ο Βασίλης Βελαώρας, επικεφαλής της συνδικαλιστικής παράταξης ΔΑΚΕ ΟΣΕ, καταδικάστηκε σε τρία έτη φυλάκιση με αναστολή για απάτη και ηθική αυτουργία σε πλαστογραφία, με ζημία για τον ΟΣΕ άνω των 220.000 ευρώ. Η υπόθεση αφορά πράξεις που τελέστηκαν την περίοδο 2004–2007, με αλλοίωση συμβάσεων, παράνομες εκποιήσεις δημόσιου υλικού και κατάχρηση θέσης ευθύνης εις βάρος του ίδιου του Οργανισμού. Αντί να απομακρυνθεί από τον ΟΣΕ, το εν λόγω στέλεχος τοποθετήθηκε μετά το 2019 σε καίριες θέσεις, μεταξύ των οποίων:

  • Προϊστάμενος Επιθεώρησης στη μεγαλύτερη Περιφέρεια του ΟΣΕ,
  • Μέλος της πενταμελούς επιτροπής που συνέταξε το εσωτερικό πόρισμα για την τραγωδία των Τεμπών.

Παράλληλα, φέρεται να είχε συχνή επικοινωνία με τον τότε Υπουργό Υποδομών κ. Καραμανλή και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΣΕ κ. Τερεζάκη. 

Η υπόθεση αποκαλύπτει με τον πιο ωμό τρόπο τις συστημικές παθογένειες, τη θεσμική αδράνεια και τις πολιτικές ευθύνες που διατρέχουν τη λειτουργία του ΟΣΕ και του εποπτεύοντος Υπουργείου», αναφέρουν οι βουλευτές.

Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο: «Όταν ένα στέλεχος καταδικασμένο για απάτη εις βάρος του ίδιου του Οργανισμού που υπηρετεί, επιλέγεται να ελέγχει, να αξιολογεί και να συμμετέχει σε επιτροπές διερεύνησης της μεγαλύτερης σιδηροδρομικής τραγωδίας στη χώρα μας, τότε η έννοια της λογοδοσίας και της διαφάνειας καταρρέει ολοκληρωτικά. Η αποκάλυψη αυτή δεν αφορά απλώς ένα πρόσωπο, αφορά τον πυρήνα της αξιοπιστίας του κράτους, τη θεσμική λογοδοσία και τη δικαιοσύνη απέναντι στα θύματα και τις οικογένειες της τραγωδίας των Τεμπών».

Με την Ερώτησή τους οι βουλευτές ζητούν σαφείς απαντήσεις στα εξής:

  1. Πότε ενημερώθηκε το Υπουργείο για την πρωτόδικη και εν συνεχεία εφετειακή καταδίκη του κ. Βελαώρα;
  2. Γιατί δεν κινήθηκαν πειθαρχικές διαδικασίες ή διαδικασίες απομάκρυνσής του από τον ΟΣΕ, όπως προβλέπεται για περιπτώσεις υπαλλήλων καταδικασμένων για απάτη εις βάρος του Οργανισμού;
  3. Ποιος υπέγραψε και ενέκρινε τη συμμετοχή του στην Επιτροπή Διερεύνησης των αιτιών του δυστυχήματος στα Τέμπη;
  4. Ποιος ενέκρινε την τοποθέτησή του ως Προϊσταμένου Επιθεώρησης και με ποια κριτήρια;
  5. Ποια μέτρα προτίθεται να λάβει η κυβέρνηση ώστε να αποκαταστήσει την εμπιστοσύνη των πολιτών στη διαδικασία διερεύνησης της τραγωδίας των Τεμπών;

Με την ακόλουθη Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων (ΑΚΕ), ζητούν να κατατεθούν στη Βουλή:

  • Οι αποφάσεις τοποθέτησης και προαγωγής του κ. Βελαώρα μετά το 2019.
  • Η απόφαση συγκρότησης της επιτροπής διερεύνησης για τα Τέμπη και το πρακτικό ορισμού των μελών της.
  • Τυχόν υπηρεσιακές αναφορές ή γνωμοδοτήσεις που αφορούν το πειθαρχικό ή ποινικό μητρώο του.
  • Αντίγραφο της απόφασης 777/2021 του Εφετείου και κάθε σχετική υπηρεσιακή αναφορά για την εκτέλεσή της.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της Ερώτησης & ΑΚΕ.

Αθήνα, 3 Νοεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ & ΑΚΕ

Προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: «Καταδικασμένο στέλεχος του ΟΣΕ σε θέσεις ευθύνης και συμμετοχή στη σύνταξη πορίσματος για την τραγωδία των Τεμπών».

Σύμφωνα με δικαστική απόφαση του Πενταμελούς Εφετείου Κακουργημάτων Αθηνών (απόφαση υπ’ αριθ. 777/2021), ο Βασίλης Βελαώρας, επικεφαλής της συνδικαλιστικής παράταξης ΔΑΚΕ ΟΣΕ, καταδικάστηκε σε τρία έτη φυλάκιση με αναστολή για απάτη και ηθική αυτουργία σε πλαστογραφία.

Η υπόθεση αφορούσε σε πράξεις που έλαβαν χώρα την περίοδο 2004–2007, με ζημία για τον ΟΣΕ άνω των 220.000 ευρώ, μέσα από παράνομες εκποιήσεις δημόσιου υλικού, αλλοιώσεις συμβάσεων και κατάχρηση θέσης ευθύνης. Η πρωτόδικη απόφαση εκδόθηκε το 2019, η εφετειακή το 2021.

Από το 2019 και έπειτα, το συγκεκριμένο πρόσωπο όχι μόνο δεν απομακρύνθηκε από τον ΟΣΕ, αλλά τοποθετήθηκε σε καίριες θέσεις, μεταξύ των οποίων:

  • Προϊστάμενος Επιθεώρησης στη μεγαλύτερη Περιφέρεια του ΟΣΕ.
  • Μέλος πενταμελούς επιτροπής που συνέταξε το εσωτερικό πόρισμα για το δυστύχημα των Τεμπών.

Ταυτόχρονα, φαίνεται πως διατηρούσε συνεχή επικοινωνία με τον τότε Υπουργό κ. Καραμανλή και με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΣΕ κ. Τερεζάκη, ο οποίος επίσης είναι κατηγορούμενος σε δίκη για την υπόθεση του βιντεοληπτικού υλικού της εμπορικής αμαξοστοιχίας.

Ένα στέλεχος, καταδικασμένο πρωτόδικα για απάτη και πλαστογραφία εις βάρος του ίδιου του Οργανισμού στον οποίο εργάζεται, φέρεται να είναι το ίδιο που επιθεωρεί, αξιολογεί και συντάσσει πορίσματα για τα αίτια της μεγαλύτερης σιδηροδρομικής τραγωδίας στη χώρα μας.

Ένα στέλεχος, καταδικασμένο πρωτόδικα για απάτη και πλαστογραφία εις βάρος του ίδιου του Οργανισμού στον οποίο εργάζεται, επιλέγεται για να εποπτεύει σταθμάρχες, να συνεργάζεται στενά με υπουργούς και να εκπροσωπεί τον Οργανισμό σε κρίσιμες εσωτερικές διαδικασίες.

Το ζήτημα του κ. Βελαώρα είναι ένα ζήτημα που δεν αφορά απλώς σε ένα πρόσωπο, αλλά στον ίδιο τον πυρήνα της αξιοπιστίας του κράτους, της λειτουργίας των θεσμών και της εμπιστοσύνης των πολιτών.

Ένα ζήτημα που συμπυκνώνει τις συστημικές παθογένειες με τις οποίες επιλέγει να λειτουργεί η κυβέρνηση.

Ταυτόχρονα, αποκαλύπτει με τον πιο ωμό τρόπο πώς η περίφημη «αριστεία» της σημερινής κυβέρνησης μετατρέπεται, στην πράξη, σε ένα σύστημα συγκάλυψης, συναλλαγής και πολιτικής συνενοχής.

Η τραγωδία των Τεμπών συγκλόνισε τη χώρα και στοίχισε δεκάδες αθώες ζωές. Όταν στη διερεύνησή της εμπλέκονται στελέχη καταδικασμένα από την ίδια τη δικαιοσύνη για αδικήματα που τέλεσαν κατά την υπηρεσία τους, τότε το εγχείρημα της διαφάνειας και της απόδοσης ευθυνών ναρκοθετείται στον πυρήνα του.

Η αναρρίχηση, σε καίριες θέσεις στον ΟΣΕ, υπαλλήλου που έχει κριθεί ένοχος για απάτη εις βάρος του Οργανισμού, φανερώνει την πλήρη έλλειψη θεσμικού ελέγχου και αξιοκρατίας στον κρισιμότερο σιδηροδρομικό φορέα της χώρας.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Ενημερώθηκε το Υπουργείο για την πρωτόδικη απόφαση καταδίκης του κ. Βελαώρα; Αν ναι, πότε;
  2. Ενημερώθηκε το Υπουργείο και αν ναι πότε, για την απόφαση 777/2021 του Εφετείου που καταδικάζει τελεσίδικα τον κ. Βελαώρα για μια σειρά από πράξεις απάτης και πλαστογραφίας που ζημίωσαν τον ΟΣΕ την περίοδο 2004-2007 κατά τουλάχιστον 220.000 ευρώ, με εκμετάλλευση θέσης ευθύνης, αλλοίωση συμβάσεων και παράνομη εκποίηση δημόσιου υλικού;
  3. Λαμβάνοντας υπόψη ότι πρόκειται για στέλεχος καταδικασμένο πρωτόδικα ήδη από το 2019 για αδικήματα που αφορούν στην υπηρεσία, για ποιον λόγο δεν κινήθηκαν διαδικασίες πειθαρχικού ελέγχου ή απομάκρυνσής του από τον ΟΣΕ;
  4. Ποιος ενέκρινε και υπέγραψε την απόφαση συμμετοχής του στην Επιτροπή Διερεύνησης των αιτιών που οδήγησαν στην τραγωδία των Τεμπών;
  5. Υπήρξε έλεγχος νομιμότητας της συγκεκριμένης απόφασης; Αν όχι, για ποιον λόγο;
  6. Ποιος ενέκρινε την τοποθέτηση του κ. Βελαώρα ως Προϊστάμενου Επιθεώρησης στη μεγαλύτερη Περιφέρεια του ΟΣΕ; Με ποια κριτήρια αποφασίστηκε ένας υπάλληλος καταδικασμένος για αδικήματα που αφορούν στην υπηρεσία να εποπτεύει και να ελέγχει άλλους εργαζόμενους στον ΟΣΕ;
  7. Πώς σκοπεύει η κυβέρνηση να αποκαταστήσει την εμπιστοσύνη των πολιτών στη διαδικασία διερεύνησης των αιτιών της τραγωδίας των Τεμπών, αλλά και στη λειτουργία και θεσμική διαφάνεια του κρισιμότερου σιδηροδρομικού φορέα στη χώρα;

Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων (ΑΚΕ)

Ζητούμε να κατατεθούν στη Βουλή:

  1. Η διοικητική πορεία και οι αποφάσεις τοποθέτησης του κ. Βελαώρα μετά το 2019.
  2. Η απόφαση συγκρότησης της Επιτροπής για τα Τέμπη και το πρακτικό ορισμού των μελών της.
  3. Τυχόν γνωμοδοτήσεις ή εσωτερικές αναφορές για το πειθαρχικό ή ποινικό του μητρώο.
  4. Αντίγραφο της δικαστικής απόφασης 777/2021 και κάθε σχετική υπηρεσιακή αναφορά που αφορά στην εκτέλεσή της.

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ακρίτα Έλενα

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μίλτος

Κασιμάτη Νίνα

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παπαηλιού Γεώργιος

Παππάς Νίκος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Γιαννούλης σε Ταχιάο: Πόσες φορές ακόμη θα χρειαστεί να διακοπεί η λειτουργία της βασικής γραμμής του μετρό Θεσσαλονίκης; || Συζήτηση Επίκαιρης Ερώτησης

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Συζήτηση Επίκαιρης ερώτηση του βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Α’ Θεσσαλονίκης και κοινοβουλευτικού εκπροσώπου Χρήστου Γιαννούλη προς τον Υφυπουργό υποδομών και μεταφορών κ. Ταχιάο για τη διακοπή της λειτουργίας της βασικής γραμμής του μετρό Θεσσαλονίκης

«Το τελευταίο διάστημα με την κυβέρνηση επικρατεί ένα φαινόμενο δυσανάγνωστο: δεν ξέρουμε πότε δεν υπάρχει σχέδιο και λειτουργούμε στο «πάμε κι όπου βγει» και πότε υπάρχει σχέδιο που, μέσα από ερασιτεχνισμούς, εξυπηρετεί συγκεκριμένα συμφέροντα.

Στην περίπτωση του Μετρό, έχω την αίσθηση ότι συντρέχουν και τα δύο. Μας είπατε πως θα χρειαστεί μια διακοπή, ενώ υπήρχε δέσμευση για ολοκλήρωση τον Νοέμβριο του 2025. Μετά ήρθε η πρώτη διακοπή της βασικής γραμμής, κι ενώ γιορτάστηκαν τα εγκαίνια με τυμπανοκρουσίες, ξαφνικά προέκυψε ανάγκη νέας διακοπής για τη σύνδεση με τη γραμμή Καλαμαριάς. Και τώρα, προαναγγέλλεται και δεύτερη διακοπή, τον Φεβρουάριο, για δοκιμές και πιστοποιήσεις που θα έπρεπε να έχουν γίνει πριν από την παράδοση.

Σε μια πόλη ήδη ταλαιπωρημένη από την κυκλοφορία και τη ρύπανση, οι πολίτες βιώνουν καθημερινές δυσλειτουργίες — μηχανήματα που δεν λειτουργούν, εισιτήρια που δεν εκδίδονται, ρέστα που δεν δίνονται.

Γι’ αυτό, κύριε Υπουργέ, σας ρωτώ καθαρά:

Πόσες φορές ακόμη θα χρειαστεί να διακοπεί η λειτουργία της βασικής γραμμής;

Πού οφείλονται αυτές οι επαναλαμβανόμενες διακοπές;

Και, τελικά, θα μπορούσαν όλα αυτά να είχαν αποφευχθεί αν η κυβέρνηση δεν έδινε τόση έμφαση στην επικοινωνία και λίγη περισσότερη στην ουσία;»