Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Υποδομές

Στη Βουλή η έλλειψη σχολικής στέγης που απειλεί με κλείσιμο Νηπιαγωγεία του Ηρακλείου από τον Χάρη Μαμουλάκη

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αναφορά προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών, Παιδείας, Θρησκευμάτων & Αθλητισμού και Εσωτερικών

Στη Βουλή φέρνει για μια ακόμη φορά το ζήτημα της έλλειψη σχολικής στέγης που απειλεί με κλείσιμο Νηπιαγωγεία του Ηρακλείου, ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης της Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης.

Ο Χάρης Μαμουλάκης κατέθεσε ως Αναφορά προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών, Παιδείας, Θρησκευμάτων & Αθλητισμού και Εσωτερικών σχετικό δημοσίευμα με το οποίο εκφράζεται έντονη ανησυχία, αλλά και δυσαρέσκεια, σχετικά με το πρόβλημα σχολικής στέγασης που έχει ανακύψει εδώ και μήνες, το οποίο παραμένει άλυτο απειλώντας με κλείσιμο τέσσερα νηπιαγωγεία της περιοχής.

Επισυνάπτεται η σχετική Αναφορά

21.11.2025_ΑΝΑΦΟΡΑ_ΕΛΛΕΙΨΗ ΣΤΕΓΗΣ ΝΗΠΙΑΓΩΓΕΙΩΝ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥΛήψη

Αλ. Μεϊκόπουλος: «Ομολογία εγκατάλειψης του σιδηρόδρομου η διακοπή δρομολογίων Προαστιακού Πάτρας και Οδοντωτού» |Ερώτηση και ΑΚΕ βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ο Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ και Βουλευτής Μαγνησίας Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος προχώρησε σε κατάθεση κοινοβουλευτικής Ερώτησης και Αίτησης Κατάθεσης Εγγράφων προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών με αφορμή τις πληροφορίες που έχουν δει το φως της δημοσιότητας σχετικά με την ενδεχόμενη αναστολή της λειτουργίας του Προαστιακού της Πάτρας και του Οδοντωτού Σιδηροδρόμου για δύο έως τέσσερις μήνες.

«Σύμφωνα με επανειλημμένες δημοσιογραφικές αναφορές, αλλά και με έντονη ανησυχία φορέων και εργαζομένων, η Hellenic Train φέρεται να έχει αιτηθεί από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) αναστολή των δρομολογίων, επικαλούμενη την ανάγκη γενικής συντήρησης και επισκευής συρμών που βρίσκονται σε οριακή κατάσταση. Εάν αυτό το “χειρόφρενο” γίνει πράξη, θα προκαλέσει μείζον θέμα στη μετακίνηση χιλιάδων Αχαιών που χρησιμοποιούν τον Προαστιακό της Πάτρας καθημερινά, και σοβαρά προβλήματα στα Καλάβρυτα εν μέσω εορταστικής περιόδου, καθώς και μεγάλη βλάβη για τον χειμερινό τουρισμό της ευρύτερης περιοχής.

Η προοπτική μιας τέτοιας διακοπής θεωρείται πρωτόγνωρη και πρωτάκουστη απόφαση, καθώς η Εταιρεία θα έπρεπε να έχει προνοήσει για την απρόσκοπτη συνέχιση της λειτουργίας του Προαστιακού, αντί να διακόψει τελείως τη γραμμή.

Την ίδια ώρα, η διακοπή συνιστά ευθεία παραβίαση των υποχρεώσεων της Hellenic Train βάσει της Σύμβασης Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ) που κυρώθηκε με τον Ν. 4953/2022. Πρόκειται για υποχρεώσεις που αφορούν:

  • την αδιάλειπτη παροχή υπηρεσιών (Άρθρο 5),
  • την επαρκή συντήρηση και διαθεσιμότητα τροχαίου υλικού (Άρθρο 8),
  • την ποιότητα των υπηρεσιών (Άρθρο 3),
  • και τις προβλεπόμενες ποινές σε περίπτωση παραβάσεων (Άρθρο 15)», ανέφερε ο Βουλευτής.

Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο, η κυβέρνηση Μητσοτάκη έχει αποτύχει πλήρως τόσο στη στρατηγική για τον σιδηρόδρομο όσο και στην εποπτεία της εφαρμογής των συμβάσεων που η ίδια ψήφισε. «Η εικόνα συνεχών βλαβών, αλληλοκατηγοριών μεταξύ ΟΣΕ και Hellenic Train και απόλυτης κυβερνητικής αδράνειας επιβεβαιώνει ότι δεν υπάρχει κανένας σχεδιασμός για τις περιφερειακές σιδηροδρομικές γραμμές και ειδικότερα για την Πελοπόννησο. Η πιθανή αναστολή λειτουργίας δύο κρίσιμων σιδηροδρομικών γραμμών αποτελεί πρωτοφανές δείγμα πλήρους εγκατάλειψης της δημόσιας σιδηροδρομικής υπηρεσίας, εκθέτει τη χώρα και δημιουργεί σοβαρό προηγούμενο για το μέλλον των περιφερειακών δικτύων. Η κυβέρνηση οφείλει να επιβάλει την τήρηση της Σύμβασης ΥΔΥ και να αποτρέψει ένα ακόμη πλήγμα στον ήδη απαξιωμένο ελληνικό σιδηρόδρομο», τόνισε.

Στην ερώτησή του, που συνυπογράφουν συνολικά 16 Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ καλεί τον αρμόδιο Υπουργό να δώσει απαντήσεις στα εξής κρίσιμα ερωτήματα:

Ποιος είναι ο στρατηγικός σχεδιασμός του Υπουργείου για τη διασφάλιση της επάρκειας, αξιοπιστίας και βιωσιμότητας των δύο γραμμών στο μέλλον;

Αναλυτικά η ερώτηση:

Αθήνα, 20 Νοεμβρίου 2025

Ποια άμεσα μέτρα θα ληφθούν ώστε να αποτραπεί η διακοπή λειτουργίας του Προαστιακού Πάτρας και του Οδοντωτού;

Ποιες κυρώσεις προβλέπεται να επιβληθούν στην Hellenic Train για την αποδεδειγμένη αδυναμία συντήρησης του τροχαίου υλικού;

Ποιος θα αναλάβει το κόστος ανάταξης των συρμών και με ποια διαδικασία θα πιστοποιηθεί η ασφάλεια και η ορθότητα των εργασιών;

Υπάρχει σύμβαση παραχώρησης του τροχαίου υλικού του Οδοντωτού από τον ΟΣΕ προς την Hellenic Train; Και αν ναι, ποιοι είναι οι όροι και ποιες οι αντίστοιχες πληρωμές;

ΕΡΩΤΗΣΗ ΚΑΙ Α.Κ.Ε.

Προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: «Η επικείμενη αναστολή λειτουργίας του Προαστιακού της Πάτρας και του Οδοντωτού αποδεικνύει την παντελή απουσία κυβερνητικού στρατηγικού σχεδιασμού για τον σιδηρόδρομο και παραβίαση των Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ) του Ν. 4953/2022»

Σύμφωνα με πρόσφατα δημοσιεύματα στον τύπο, υπάρχει έντονη ανησυχία και πληροφόρηση στην Πάτρα ότι ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος και ο Οδοντωτός κινδυνεύουν να αναστείλουν τη λειτουργία τους για ένα διάστημα που εκτιμάται από 2 έως 4 μήνες. Ως πιθανότερος χρόνος έναρξης αυτού του «λουκέτου» αναφέρεται ο Δεκέμβριος ή και νωρίτερα.

Ο λόγος για την επικείμενη προσωρινή φραγή στη λειτουργία τους, σύμφωνα με τις πηγές, είναι η απόφαση της Hellenic Train να προχωρήσει σε γενική συντήρηση και επισκευή των συρμών, καθώς και σε παραγγελία ανταλλακτικών, λόγω της άσχημης κατάστασης στην οποία βρίσκονται τα οχήματα, μολονότι δεν έχει υπάρξει επίσημη ανακοίνωση.

Η Hellenic Train φέρεται να έχει ήδη καταθέσει σχετικό αίτημα στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ). Καθ’ όλο το προηγούμενο χρονικό διάστημα έχουμε γίνει μάρτυρες της κακής λειτουργίας των δικτύων αυτών και από την πλευρά της σιδηροδρομικής υποδομής, με αντίστοιχες ζημιές που προκάλεσαν προβλήματα στο δίκτυο και με τον διαχειριστή της υποδομής (ΟΣΕ) να αναφέρεται σε αόριστες δικαιολογίες, χωρίς όμως να επιλύει το πρόβλημα. Αντίστοιχα, υπήρξαν αλληλοκατηγορίες μεταξύ του ΟΣΕ και της Hellenic Train για την κακή διαχείριση χωρίς καμία επέμβαση από την κυβέρνηση.

Εάν αυτό το «χειρόφρενο» γίνει πράξη θα προκαλέσει μείζον θέμα στημετακίνηση χιλιάδων Αχαιών που χρησιμοποιούν τον Προαστιακό της Πάτρας καθημερινά και σοβαρά προβλήματα στα Καλάβρυτα, εν μέσω εορταστικής περιόδου, καθώς και μεγάλη βλάβη για τον χειμερινό τουρισμό τηςευρύτερης περιοχής. Μάλιστα, εργαζόμενοι και άλλοι φορείς προσπαθούν να ανακαλέσουν αυτή τη φημολογούμενη βούληση της εταιρείας.

Η προοπτική μιας τέτοιας διακοπής θεωρείται πρωτόγνωρη καιπρωτάκουστη απόφαση, καθώς η Εταιρεία θα έπρεπε να έχει προνοήσει για την απρόσκοπτη συνέχιση της λειτουργίας του Προαστιακού, αντί να διακόψει τελείως τη γραμμή.

Η διαχείριση του τροχαίου υλικού που ανήκε και ανήκει στον ΟΣΕ, δηλαδή στο Ελληνικό Δημόσιο, που έως και σήμερα δεν γνωρίζουμε με ποιον τρόπο το διαχειρίζεται η Hellenic Train, καθώς και η παροχή των δρομολογίων που εμπίπτουν άμεσα στις Υποχρεώσεις Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ), οι οποίες ανατέθηκαν στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. (νυν Hellenic Train) μέσω της Σύμβασης που κυρώθηκε με τον Νόμο 4953/2022.

Συγκεκριμένα, ο νόμος αυτός περιλαμβάνει κρίσιμες υποχρεώσεις που αφορούν:

  1. Στη Συνεχή παροχή Υπηρεσιών (Άρθρο 5 της Σύμβασης ΥΔΥ). Η προτεινόμενη διακοπή 2-4 μηνών, λόγω έλλειψης συντήρησης, θέτει μείζον ζήτημα παραβίασης της συνέχειας της δημόσιας υπηρεσίας.
  2. Στο Τροχαίο υλικό (Άρθρο 8 της Σύμβασης ΥΔΥ). Η αναγκαιότητα διακοπής λειτουργίας λόγω της κακής κατάστασης των συρμών υποδηλώνει αδυναμία της Hellenic Train να τηρήσει τις υποχρεώσεις της για συντήρηση και επάρκεια των μέσων, όπως προβλέπονται από τη Σύμβαση.
  3. Στην Ποιότητα Υπηρεσιών και αξιολόγηση (Άρθρο 3 της Σύμβασης ΥΔΥ). Η αδυναμία διασφάλισης του αναγκαίου τροχαίου υλικού και η ενδεχόμενη διακοπή δρομολογίων υποβαθμίζει δραματικά την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών.
  4. Στις Ποινές/Επιβραβεύσεις (Bonus) (Άρθρο 15 της Σύμβασης ΥΔΥ). Οι παραβάσεις των υποχρεώσεων της Σύμβασης πρέπει να επιφέρουν τις ανάλογες ποινές.

Το γεγονός ότι η Hellenic Train, η οποία δεσμεύεται από τη Σύμβαση ΥΔΥ, αναγκάζεται να ζητήσει μονομερώς την αναστολή δρομολογίων λόγω αδυναμίας συντήρησης των συρμών, σε κρίσιμες γραμμές, καταδεικνύει ότι η Κυβέρνηση δεν διαθέτει κανένα στρατηγικό σχεδιασμό για τη λειτουργία του σιδηροδρόμου και την αποτελεσματική εποπτεία της εφαρμογής της σύμβασης ΥΔΥ. Όπως επισημαίνουν οι εργαζόμενοι, υπάρχει ο φόβος του «ό,τι κλείνει στην Ελλάδα, δύσκολα ξανανοίγει».

Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι σιδηροδρομικές μεταφορές αποτελούν κρίσιμο κοινωνικό αγαθό και ότι οι Συμβάσεις ΥΔΥ έχουν χαρακτήρα υποχρεωτικότητας για τον πάροχο,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Ποια συγκεκριμένα μέτρα προτίθεται να λάβει άμεσα ώστε να διασφαλιστεί η συνεχής παροχή των υπηρεσιών στον Προαστιακό της Πάτρας και στον Οδοντωτό, όπως επιτάσσει το Άρθρο 5 της Σύμβασης ΥΔΥ του Ν. 4953/2022, και να αποφευχθεί η διακοπή δρομολογίων για 2-4 μήνες, η οποία θα προκαλέσει μείζονα αναστάτωση στους επιβάτες;
  2. Δεδομένης της διαπίστωσης ότι οι συρμοί βρίσκονται σε «άσχημη κατάσταση», γεγονός που οδηγεί σε πιθανή αναστολή λειτουργίας, ποιες κυρώσεις ή ποινές (βάσει του Άρθρου 15 της Σύμβασης ΥΔΥ του Ν. 4953/2022) θα επιβληθούν στην Hellenic Train για τη μη τήρηση των υποχρεώσεων συντήρησης του τροχαίου υλικού (Άρθρο 8);
  3. Αν η διακοπή των δρομολογίων οφείλεται σε «ανάταξη» τροχαίου υλικού (Άρθρο 8.2.3 της Σύμβασης ΥΔΥ του Ν. 4953/2022), ποιος είναι αυτός που θα αναλάβει τα κόστη και με ποιες διαδικασίες θα γίνει η ανάταξη του τροχαίου υλικού; Ποιος θα βεβαιώσει γι’ αυτό; Υπάρχουν στο Υπουργείο οι κατάλληλες υπηρεσίες για την επίβλεψη των διαδικασιών αυτών;
  4. Δεδομένου ότι το τροχαίο υλικό για τα δρομολόγια αυτά (ιδίως του Οδοντωτού) αποτελεί ιδιοκτησία του ΟΣΕ και όχι της ΓΑΙΑΟΣΕ όπως τα υπόλοιπα, υπάρχει σύμβαση με την Hellenic Train για τη διαχείρισή του; Τι πρόβλεψη υπάρχει στη σύμβαση αυτή; Ζητούμε να κατατεθούν τα σχετικά έγγραφα της σύμβασης, καθώς και οι σχετικές αποδείξεις πληρωμής ενοικίου από την Hellenic Train προς τον ΟΣΕ για όλο το χρονικό διάστημα ενοικίασης.
  5. Ποιος είναι ο μακροπρόθεσμος και ολοκληρωμένος στρατηγικός σχεδιασμός του Υπουργείου για τα δίκτυα αυτά, ώστε να διασφαλιστεί η επάρκεια και η ποιότητα του τροχαίου υλικού (Άρθρο 8 της Σύμβασης ΥΔΥ, Ν. 4953/2022) στις κρίσιμες αυτές περιφερειακές γραμμές, ώστε να μην εξαρτάται η λειτουργία τους από αιφνίδια «λουκέτα» και να εξαλειφθούν οι ανησυχίες για διαρκή απαξίωση του σιδηροδρομικού δικτύου στην Πελοπόννησο;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μίλτος

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Παππάς Νικόλαος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Έλενα Ακρίτα: «Πάγια αιτήματα του κλάδου Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α. παραμένουν χωρίς επίλυση έως σήμερα»

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Η Βουλευτής Επικρατείας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Έλενα Ακρίτα, κατέθεσε ως Αναφορά την από 18/11/25 επιστολή της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταξί και Αγοραίων (Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α.)  σχετικά με τα πολλά συσσωρευμένα πάγια αιτήματα που ως τώρα δεν έχουν επιλυθεί.

Τα θέματα συγκεκριμένα είναι η υποχρεωτικότητα μετάβασης σε ηλεκτροκίνηση στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, τα θέματα του ‘ερανιστικού νομοσχεδίου’ που έχουν ψηφιστεί αλλά δεν έχουν υπογραφεί διατάξεις, η αναπροσαρμογή των κομίστρων των ταξί και τέλος η πάταξη της υποκλοπής έργου και η θεσμοθέτηση κανόνων μεταφοράς.

Ζητήθηκε άμεση απάντηση και ενημέρωση για τις ενέργειες που θα γίνουν σχετικά.

13116990Λήψη

Χ. Μαμουλάκης: «Η Παπούρα “θυσιάζεται”. Ανάγκη επαναθεώρησης της απόφασης τοποθέτησης του ραντάρ, ελλείψει επαρκούς τεκμηρίωσης»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα,  20 Νοεμβρίου 2025

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Η Παπούρα “θυσιάζεται”. Ανάγκη επαναθεώρησης της απόφασης τοποθέτησης του ραντάρ, ελλείψει επαρκούς τεκμηρίωσης»

Στις 12 Ιουλίου 2025, η UNESCO στο πλαίσιο της 47ης Συνόδου της Επιτροπής Παγκόσμιας Κληρονομιάς, ανακοίνωσε την ένταξη των ανακτόρων της Μινωικής περιόδου που βρίσκονται στην Κρήτη, στον Κατάλογο της Παγκόσμιας Πολιτιστικής Κληρονομιάς. Η απόφαση αυτή χαιρετίστηκε τόσο από τις Υπουργούς Πολιτισμού και Τουρισμού, όσο και από τον ίδιο τον Πρωθυπουργό. Χαρακτηρίστηκε δε, ορόσημο για τη Χώρα μας, που επισύρει παράλληλα τεράστια ευθύνη για τη διαφύλαξη και προστασία του πολιτισμού μας.

Ωστόσο, στον αντίποδα των παραπάνω παραδοχών, συνεχίζει να βρίσκεται κατά οξύμωρο τρόπο, η εμμονή του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, για εγκατάσταση στο λόφο Παπούρα, των ραντάρ του υπό ανέγερση αεροδρομίου Καστελίου, ως τη μοναδική εφικτή λύση, η οποία όμως απειλεί με απαξίωση και αλλοίωση ένα μοναδικό εύρημα, το οποίο, από πλήθος αρχαιολόγων διεθνώς, χαρακτηρίζεται ως το «μνημείο του αιώνα». Σε απάντηση αυτής της στάσης της Πολιτείας και σε συνέχεια της εκπεφρασμένης αντίθεσης της επιστημονικής κοινότητας, πληθαίνουν οι αντιδράσεις της τοπικής κοινωνίας, με ερωτήματα που βλέπουν συνεχώς το φως της δημοσιότητας και καταρρίπτουν τους ισχυρισμούς του αρμόδιου Υπουργείου. Συγκεκριμένα:

  • Όπως καταγγέλλεται από αρχαιολόγους, ιστορικούς, αλλά και δημοσιογράφους που παρακολούθησαν τη συνεδρίαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ), δεν παρουσιάστηκε καμία τεχνική μελέτη που να συγκρίνει εναλλακτικές θέσεις και να καταλήγει με επαρκή τεκμηρίωση στη χωροθέτηση στο λόφο Παπούρα ως μονόδρομο. Αντιθέτως, φέρεται να ασκήθηκαν πιέσεις για την αποδοχή της αφού μόνο μία εναλλακτική αναφέρθηκε προφορικά, η οποία δεν προχώρησε λόγω κόστους απαλλοτρίωσης, γεγονός που πιθανότατα υποδηλώνει ότι η επιλογή της Παπούρας έγινε για οικονομικούς και όχι για λόγους ασφαλείας.
  • Ο λόφος Παπούρα είναι αναγνωρισμένο αρχαιολογικό μνημείο διεθνούς σημασίας, υποψήφιο για διεθνή βραβεία, με ευρήματα που μπορούν να ανατρέψουν την υπάρχουσα γνώση για την προϊστορική αρχαιολογία του Αιγαίου. Παρ’ όλα αυτά, αναμένεται να πραγματοποιηθούν βαθιές εκσκαφές σε έκταση 40 στρεμμάτων, χωρίς ολοκληρωμένες μελέτες για την προστασία του.
  • Η τοποθέτηση του ραντάρ σε απόσταση μόλις 30 μέτρων από το μνημείο αλλοιώνει ανεπανόρθωτα το αρχαίο τοπίο και παραβιάζει τόσο τις διεθνείς συμβάσεις για την προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς, όσο και την ελληνική νομοθεσία προστασίας αρχαιοτήτων.
  • Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) φέρεται πρόθυμη να επανεξετάσει εναλλακτικές λύσεις, αλλά μόνο σε χώρους που έχουν ήδη απαλλοτριωθεί, γεγονός που συνιστά στενά οικονομική και όχι επιστημονική ή τεχνική προσέγγιση στο ζήτημα της αεροναυτιλιακής ασφάλειας.

Κατά συνέπεια,

Ερωτάται ο αρμόδιος κ. Υπουργός:

  1. Υπήρξαν ολοκληρωμένες μελέτες που εγκρίθηκαν ή η απόφαση του Υπουργείου βασίστηκε μόνο σε προμελέτες αξιολόγησης συγκεκριμένων θέσεων, και δη ήδη απαλλοτριωμένων  και ποιο το πλήθος των θέσεων αυτών; Πόσο πραγματικά ανυπέρβλητη είναι η μετακίνηση του ραντάρ; είναι τόσο ώστε σε περίπτωση μη ύπαρξης του λόφου δε θα ολοκληρωνόταν η υλοποίηση του αεροδρομίου;
  2. Δεδομένου ότι η τοποθέτηση των ραντάρ στο λόφο Παπούρα και οι παρεμβάσεις στο συγκεκριμένο χώρο, παραβιάζουν τον Ν. 4858/2021 περί προστασίας των αρχαιοτήτων, καθώς και το άρθ. 24 Σ, προτίθεται να προβεί σε ενέργειες για να επαναθεωρηθεί η απόφαση τοποθέτησης των ραντάρ στο συγκεκριμένο λόφο και να γίνουν οι απαραίτητες ολοκληρωμένες μελέτες εξεύρεσης άλλης εφικτής θέσης εγκατάστασης, ή θεωρεί ότι η μετακίνησή τους είναι τόσο ανυπέρβλητη, ώστε αν δεν υπήρχε ο λόφος δεν θα μπορούσε να ολοκληρωθεί και η κατασκευή του αεροδρομίου;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης

Χ. Μαμουλάκης: «Ήταν αναγκαία η καταβολή 163.680 ευρώ σε Σύμβουλο για τα ηλεκτρονικά διόδια στο Β.Ο.Α.Κ.;»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Ήταν αναγκαία η καταβολή 163.680 ευρώ σε Σύμβουλο για τα ηλεκτρονικά διόδια στο Β.Ο.Α.Κ.;»

Το 2016 με το άρθρο 2 του ν.4388 συστήθηκε στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αυτοτελής Υπηρεσία Οδικών Τελών – Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών με αντικείμενο, μεταξύ άλλων, την ανάπτυξη και λειτουργία: Συστήματος Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών, Ηλεκτρονικού Συστήματος παρακολούθησης, καταγραφής και επεξεργασίας κυκλοφοριακών φόρτων, Ηλεκτρονικού Μητρώου Παρόχων Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Τηλεδιοδίων (Ε.Υ.Τ.), την παρακολούθηση και χρέωση τελών διοδίων οχημάτων, τη σύνταξη προδιαγραφών για ενιαία ηλεκτρονικά αναλογικά διόδια, τη γνωμοδότηση στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών για τα σημεία ανέγερσης και λειτουργίας των σταθμών τελών διοδίων στο οδικό δίκτυο  κ.ά., (Α’ 93/27.5.2016).

Στις 17.02.2023 το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ανέθεσε στην εταιρεία με την επωνυμία Invision Συμβουλευτική Α.Ε. τα καθήκοντα τεχνικού συμβούλου για την υποβοήθηση της Διεύθυνσης Συγκοινωνιακών Υποδομών με Σύμβαση Παραχώρησης στην παροχή εξειδικευμένων υπηρεσιών για θέματα που αφορούν στη λειτουργία Ηλεκτρονικών Διοδίων του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο του Β.Ο.Α.Κ. στο πλαίσιο των διαδικασιών για την ανάθεση της Σύμβασης Παραχώρησης του έργου. Η διάρκεια της σύμβασης ορίστηκε σε 18 μήνες και παρατάθηκε με τη με αριθ. Πρωτ. Δ16/ΒΟΑΚ/169381/06-08-2024 Απόφαση, (ΑΔΑ: 97Ω0465ΧΘΞ-3Κ0), έως 17-08-2025 και η συνολική αμοιβή ανήλθε σε 163.680 ευρώ συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α..

Το 2024 με το ν.5204 κυρώθηκε η Σύμβαση Παραχώρησης του τμήματος Χανιά- Ηράκλειο του Β.Ο.Α.Κ. στο άρθρο 18 της οποίας ορίζεται ότι ο Παραχωρησιούχος οφείλει να εγκαταστήσει και λειτουργήσει ένα σύγχρονο ηλεκτρονικό σύστημα είσπραξης και διαχείρισης διοδίων, το οποίο θα περιλαμβάνει τη δυνατότητα λογιστικής καταγραφής για κάθε μία κατηγορία διοδίων και οχημάτων, (Α’ 89/3.6.2025).

Με δεδομένα τα ανωτέρω συνδυαστικά με τη σκοπιμότητα ανάθεσης του συμβουλευτικού ρόλου για θέματα λειτουργίας Ηλεκτρονικών Διοδίων σε ιδιωτικό φορέα,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Ζητήθηκε η συνδρομή της Υπηρεσίας Οδικών Τελών – Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών στα θέματα που αφορούν στη λειτουργία ηλεκτρονικών διοδίων στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο του Β.Ο.Α.Κ;
  2. Πως τεκμηριώνεται ειδικώς η αναγκαιότητα ανάθεσης σύμβασης παροχής υπηρεσιών σε θέματα που αφορούν στη λειτουργία ηλεκτρονικών διοδίων για το τμήμα Χανιά-Ηράκλειο του Β.Ο.Α.Κ. συνολικού ποσού 163.680 ευρώ ;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης

Ερώτηση Καλαματιανού – Μεϊκόπουλου: «Πλημμύρισαν ξανά αγροτικές εκτάσεις στην πρώην λίμνη Αγουλινίτσας»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων

Υποδομών και Μεταφορών

Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας

Θέμα: «Πλημμύρισαν ξανά αγροτικές εκτάσεις στην πρώην λίμνη Αγουλινίτσας»

Εξαιρετικά ανησυχητική είναι για ακόμη μια φορά η κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στις αγροτικές εκτάσεις της πρώην λίμνης Αγουλινίτσας. Οι πρόσφατες έντονες βροχοπτώσεις είχαν ως αποτέλεσμα να πλημμυρίσουν και πάλι γεωργικές εκμεταλλεύσεις, με τους παραγωγούς να βυθίζονται στην απόγνωση. Ειδικότερα, καλλιέργειες όπως σιτάρι, βρώμη, κριθάρι, καλαμπόκι, τριφύλλι, βαμβάκι και φιστίκι έχουν δεχθεί σοβαρό πλήγμα. Είναι σαφές ότι η Πολιτεία οφείλει να μεριμνήσει για τη στήριξη όλων όσων επλήγησαν.

Σύμφωνα με τα όσα αναφέρουν παραγωγοί της περιοχής, το πρόβλημα προέκυψε εξαιτίας της δυσλειτουργίας του συστήματος αποστράγγισης του αντλιοστασίου. Προφανώς, είναι απαραίτητο να επιδιορθωθεί η όποια βλάβη, έτσι ώστε να ξεκινήσει η άμεση αποστράγγιση των πλημμυρισμένων εκτάσεων.

Βεβαίως, το ζήτημα δεν αφορά μόνο τον πρωτογενή τομέα αλλά σχετίζεται άμεσα με κρίσιμα θέματα πολιτικής προστασίας και δημόσιας υγείας. Ειδικότερα, εάν δεν υπάρξει πρόληψη για αποστράγγιση, τότε ενδέχεται να δημιουργηθούν ζητήματα ασφαλείας για τους πολίτες, ιδιαίτερα σε έντονες και διαρκείς βροχοπτώσεις. Παράλληλα, τα λιμνάζοντα νερά δημιουργούν σοβαρούς κινδύνους για τη δημόσια υγεία. Μεταξύ άλλων, είναι χαρακτηριστικό ότι αποτελούν ιδανικό περιβάλλον για την αναπαραγωγή κουνουπιών, με ότι αυτό μπορεί να συνεπάγεται. Σε κάθε περίπτωση, η αποστράγγιση είναι ένα πολύ σοβαρό ζήτημα, που αφορά συνολικά την Ηλεία και στο οποίο δεν πρέπει να γίνονται εκπτώσεις. Στη βάση αυτή πρέπει να διασφαλιστεί η ορθή λειτουργία των αποστραγγιστικών αντλιοστασίων προς αποτροπή πλημμυρικών φαινομένων.

Ταυτόχρονα, πέρα από την αποστράγγιση στην περιοχή, προβληματική παραμένει η κατάσταση και στην άρδευση. Το υπάρχον αρδευτικό δίκτυο είναι παλιό και φθαρμένο, αδυνατώντας να ανταποκριθεί στις σύγχρονες ανάγκες. Είναι αναγκαίο λοιπόν, να δρομολογηθεί η υπογειοποίησή του, όπως και συνολικά στην Ηλεία, ώστε να διασφαλιστεί η αποτελεσματική και ορθολογική διαχείριση των υδάτινων πόρων.

Επειδή οι καλλιεργήσιμες εκτάσεις στην περιοχή της πρώην λίμνης Αγουλινίτσας πλήττονται διαρκώς από πλημμυρικά φαινόμενα,

Επειδή οι πληττόμενοι παραγωγοί χρειάζεται να στηριχθούν από την Πολιτεία,

Επειδή το αποστραγγιστικό αντλιοστάσιο της περιοχής παρουσιάζει δυσλειτουργίες,

Επειδή η αποστράγγιση συνδέεται με κρίσιμα ζητήματα πολιτικής προστασίας,

Επειδή ελλοχεύουν κίνδυνοι για τη δημόσια υγεία εξαιτίας των λιμναζόντων νερών,

Επειδή το αρδευτικό δίκτυο της περιοχής αλλά και συνολικά της Ηλείας απαιτεί εκσυγχρονισμό με την υπογειοποίησή του να αποτελεί αναγκαία συνθήκη.

Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

  1. Πώς προτίθενται να παρέμβουν προκειμένου να αποστραγγιστούν οι πλημμυρισμένες εκτάσεις; Θα αποκατασταθεί η λειτουργία του αποστραγγιστικού αντλιοστασίου της περιοχής;
  2. Ποιες ενέργειες έχουν υπάρξει ώστε να διαφυλαχθεί ο νομός Ηλείας από πλημμυρικά φαινόμενα, ενόψει του επερχόμενου χειμώνα;  
  3. Προτίθενται να αναλάβουν πρωτοβουλίες ώστε να υπάρξει διαβούλευση μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων για να βρεθεί μια μόνιμη και αποδοτική λύση που θα διασφαλίζει την ορθή λειτουργία των αποστραγγιστικών αντλιοστασίων στην Ηλεία;
  4. Έχουν ενεργοποιηθεί οι διαδικασίες στήριξης και αποζημίωσης των πληγέντων παραγωγών;
  5. Υπάρχει σχεδιασμός για την αναβάθμιση και υπογειοποίηση του αρδευτικού δικτύου στην περιοχή και συνολικά στην Ηλεία; Αν ναι, έχει βρεθεί η απαραίτητη χρηματοδότηση και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Καλαματιανός Διονύσιος-Χαράλαμπος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ερώτηση Παναγιωτόπουλου-Μεϊκόπουλου: Άμεση ανάγκη αναβάθμισης και νέας χάραξης του οδικού άξονα Πατρών-Καλαβρύτων μέσω Χαλανδρίτσας

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αν. Παναγιωτόπουλος: «Άμεση ανάγκη αναβάθμισης και νέας χάραξης του οδικού άξονα Πατρών – Καλαβρύτων μέσω Χαλανδρίτσας»

Κατατεθείσα Ερώτηση

Την επιτακτική ανάγκη εκσυγχρονισμού και αναβάθμισης του οδικού άξονα Πάτρα – Χαλανδρίτσα – Καλάβρυτα αναδεικνύει με ερώτησή του προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, ο Βουλευτής Αχαΐας και Τομεάρχης Υγείας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ανδρέας Παναγιωτόπουλος, ζητώντας την άμεση δρομολόγηση των απαιτούμενων ενεργειών. Την Ερώτηση συνυπογράφει και ο αρμόδιος Τομεάρχης, Αλ. Μεϊκόπουλος. 

Ο εν λόγω οδικός άξονας αποτελεί την κύρια σύνδεση της Αχαϊκής πρωτεύουσας με την ορεινή Αχαΐα, εξυπηρετώντας καθημερινές μετακινήσεις, εμπορικές και αγροτοκτηνοτροφικές δραστηριότητες, καθώς και την τουριστική κίνηση προς τα Καλάβρυτα και τις Δημοτικές Κοινότητες που βρίσκονται κατά μήκος της διαδρομής. Η σημασία του για τη συνοχή και την ανάπτυξη της ενδοχώρας είναι καθοριστική.

Ωστόσο, η σημερινή του κατάσταση χαρακτηρίζεται από σοβαρή υποβάθμιση και υψηλή επικινδυνότητα. Το έντονο ανάγλυφο, οι απότομες υψομετρικές διαφορές, οι διαδοχικές και συχνά τυφλές στροφές, σε συνδυασμό με το στενό οδόστρωμα, δημιουργούν ένα οδικό περιβάλλον που δεν ανταποκρίνεται στα σύγχρονα πρότυπα ασφάλειας. 

Η κρισιμότητα της κατάστασης έχει ήδη επισημανθεί από τα Δημοτικά Συμβούλια Πατρών, Καλαβρύτων και Ερυμάνθου, τα οποία με ομόφωνα ψηφίσματά τους ζητούν την άμεση προώθηση μιας ολοκληρωμένης παρέμβασης αναβάθμισης του άξονα, τονίζοντας την αναπτυξιακή του σημασία για την περιοχή.

Με την Ερώτησή του ο Βουλευτής καλεί τον Υπουργό να δώσει σαφείς απαντήσεις στα εξής:

  1. Αν προτίθεται να προχωρήσει άμεσα στην εκπόνηση σύγχρονων μελετών οδοποιίας για τη δημιουργία ενός ασφαλούς, σύγχρονου και λειτουργικού δρόμου διευρυμένης διέλευσης.
  2. Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα που θέτει το Υπουργείο για την ωρίμανση, εξασφάλιση χρηματοδότησης και έναρξη υλοποίησης του έργου.
  3. Αν έχει εξεταστεί ο χαρακτηρισμός του άξονα ως Περιφερειακού Δρόμου Διευρυμένης Διέλευσης, ώστε να επιταχυνθεί η ένταξη του έργου σε χρηματοδοτικά προγράμματα.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Άμεση ανάγκη αναβάθμισης και νέας χάραξης του οδικού άξονα Πατρών-Καλαβρύτων μέσω Χαλανδρίτσας»

Ο οδικός άξονας που συνδέει την Πάτρα, με τη Χαλανδρίτσα –έδρα του Δήμου Ερυμάνθου– και τα Καλάβρυτα, αποτελεί κομβικής σημασίας οδική αρτηρία για την ενδοχώρα της Αχαΐας. Είναι ο κύριος διαδημοτικός δρόμος που ενώνει την Αχαϊκή πρωτεύουσα με το σύνολο της ορεινής περιοχής των Καλαβρύτων, όλες τις Δημοτικές Κοινότητες που βρίσκονται κατά μήκος της διαδρομής, καθώς και με την έδρα του Δήμου Ερυμάνθου, τη Χαλανδρίτσα. Αποτελεί έτσι τον βασικό οδικό κόμβο που εξυπηρετεί τις καθημερινές μετακινήσεις των κατοίκων, την εμπορική δραστηριότητα, τις αγροτο-κτηνοτροφικές εργασίες, τον τουρισμό.

Παρά την κομβικότητά του, ο οδικός αυτός άξονας παρουσιάζει εικόνα εγκατάλειψης και υποβάθμισης με αποτέλεσμα να είναι επείγουσα η ανάγκη συνολικής αναβάθμισής του. Ειδικότερα, ο συγκεκριμένος δρόμος εμφανίζει μεγάλη επικινδυνότητα λόγω και του έντονου ανάγλυφου και των μεγάλων υψομετρικών διαφορών, διαθέτει πολυάριθμες και επικίνδυνες στροφές, πολλές από τις οποίες δημιουργούν συνθήκες περιορισμένης ορατότητας. Η στενότητα του δρόμου σε μεγάλο μήκος του αυξάνει δραματικά τον κίνδυνο ατυχημάτων ενώ έχουν καταγραφεί διαχρονικά πολύ μεγάλος αριθμός ατυχημάτων και δυστυχημάτων, ιδίως τους χειμερινούς μήνες, ακόμη και σε οχήματα που μεταφέρουν μαθητές.

Τα Δημοτικά Συμβούλια Πατρών, Καλαβρύτων και Ερυμάνθου έχουν εκδώσει ομόφωνα ψηφίσματα, στα οποία διατυπώνεται με σαφήνεια ότι ο οδικός άξονας «Καλάβρυτα – Χαλανδρίτσα – Πάτρα» είναι πρωταρχικής σημασίας για την καθημερινή ζωή των κατοίκων και για την αναπτυξιακή προοπτική των τριών Δήμων.

Επειδή ο οδικός άξονας Πάτρα – Χαλανδρίτσα – Καλάβρυτα αποτελεί τον βασικό διάδρομο σύνδεσης της Πάτρας με την ορεινή Αχαΐα και εξυπηρετεί κρίσιμες καθημερινές μετακινήσεις,

Επειδή η κατάσταση του δρόμου, όπως έχει διαμορφωθεί, δεν ανταποκρίνεται στα σύγχρονα πρότυπα οδικής ασφάλειας και συνιστά σοβαρό κίνδυνο για την ανθρώπινη ζωή,

Επειδή ο χαρακτηρισμός του δρόμου ως Περιφερειακού Δρόμου Διευρυμένης Διέλευσης θα επιτρέψει την ταχύτερη ένταξη του σε χρηματοδοτικά προγράμματα και τη δημιουργία ενός σύγχρονου, ασφαλούς και λειτουργικού οδικού άξονα,

Επειδή η κεντρική πολιτεία οφείλει να μεριμνά για την ανάπτυξη της περιφέρειας και ιδίως των ορεινών περιοχών με έργα που βελτιώνουν την καθημερινότητα των πολιτών και συμβάλλουν στην ανάπτυξη,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Με ποιο τρόπο θα ανταποκριθεί το Υπουργείο στα ομόφωνα ψηφίσματα των Δημοτικών Συμβουλίων Πατρών, Καλαβρύτων και Ερυμάνθου που ζητούν την άμεση προώθηση ολοκληρωμένης αναβάθμισης του οδικού δικτύου;
  2. Προτίθεται το Υπουργείο να αναλάβει άμεσα την εκπόνηση σύγχρονων μελετών οδοποιίας για τον συγκεκριμένο άξονα, με στόχο την κατασκευή ενός ασφαλούς και σύγχρονου δρόμου διευρυμένης διέλευσης;
  3. Ποιο είναι το συνολικό χρονοδιάγραμμα που θέτει το Υπουργείο για την ωρίμανση, τη χρηματοδότηση και την έναρξη υλοποίησης του έργου;
  4. Έχει αξιολογηθεί ο χαρακτηρισμός του άξονα ως Περιφερειακού Δρόμου Διευρυμένης Διέλευσης;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ: Άμεση στήριξη και ουσιαστική αντιπλημμυρική θωράκιση Καλλονής και Σκάλας Καλλονής Λέσβου

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 18 Νοεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Εσωτερικών

Υποδομών και Μεταφορών

Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας

Θέμα: «Άμεση στήριξη και ουσιαστική αντιπλημμυρική θωράκιση Καλλονής και Σκάλας Καλλονής Λέσβου».

Η πρόσφατη κακοκαιρία που έπληξε τη Λέσβο είχε ως αποτέλεσμα εκτεταμένες πλημμύρες στη λεκάνη Καλλονής–Σκάλας Καλλονής, με υπερχείλιση του ποταμού Τσικνιά, μετατροπή των δρόμων σε χείμαρρους και σοβαρές ζημιές σε κατοικίες, καταστήματα, αγροτικές εγκαταστάσεις και δημόσιες υποδομές. Δυνάμεις της Πυροσβεστικής και της Πολιτικής Προστασίας χρειάστηκε να επέμβουν για αντλήσεις υδάτων, διασώσεις πολιτών και διάνοιξη δρόμων, ενώ η λειτουργία σχολικών μονάδων ανεστάλη για λόγους ασφάλειας.

Η εικόνα αυτή δεν αποτελεί μεμονωμένο «ακραίο» φαινόμενο, αλλά επανάληψη ενός γνωστού κινδύνου στη συγκεκριμένη περιοχή, με επίκεντρο τον ποταμό Τσικνιά και το λεκανοπέδιο της Καλλονής. Η βροχόπτωση δεν ήταν ούτε ακραία σε μέγεθος, ούτε απρόβλεπτη, καθώς υπήρχαν έγκαιρες προειδοποιήσεις των μετεωρολόγων. Παρά τις επανειλημμένες επισημάνσεις τοπικών φορέων και επιστημονικών φορέων, δεν έχει υλοποιηθεί μέχρι σήμερα ένα συνεκτικό πλέγμα παρεμβάσεων: οριοθέτηση και τακτική συντήρηση ρεμάτων, αντιπλημμυρικά έργα σε επίπεδο λεκάνης απορροής, έργα ανάσχεσης ανάντη, επαρκείς διατομές τεχνικών, καθώς και λειτουργικά σχέδια εκκένωσης και έγκαιρης προειδοποίησης με συστήματα παρακολούθησης στάθμης.

Παράλληλα, η Πολιτεία διαθέτει από το 2018 πλέον θεσμοθετημένα εργαλεία στρατηγικού σχεδιασμού, όπως τα Σχέδια Διαχείρισης Κινδύνων Πλημμύρας (ΣΔΚΠ) σε εφαρμογή της Οδηγίας 2007/60/ΕΚ, των οποίων η 1η αναθεώρηση ολοκληρώθηκε το 2025 – με 4 χρόνια καθυστέρηση και αφού καταδικάστηκε η χώρα μας από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για αυτή την ολιγωρία – και τα οποία μπορούν να κατευθύνουν στοχευμένα μέτρα πρόληψης και θωράκισης σε επίπεδο λεκανών απορροής. Ωστόσο, τα εργαλεία αυτά δεν φαίνεται να έχουν μετατραπεί, στην περίπτωση της λεκάνης Καλλονής–Τσικνιά, σε συγκεκριμένα έργα, κανονισμούς και παρεμβάσεις χρήσεων γης που να μειώνουν ουσιαστικά τον κίνδυνο. Δεν είναι η πρώτη φορά που διαπιστώνεται αυτό, καθώς και στη Θεσσαλία είχε συμβεί το ίδιο.

Οι πολίτες της περιοχής βρίσκονται σήμερα αντιμέτωποι με τις συνέπειες αυτής της θεσμικής και επιχειρησιακής υστέρησης: επαναλαμβανόμενες καταστροφές, απώλεια εισοδήματος, βλάβη στον εξοπλισμό και τις υποδομές, ψυχολογική επιβάρυνση και αβεβαιότητα για το μέλλον. Ταυτόχρονα, το Δημόσιο επιβαρύνεται κάθε φορά με πολλαπλάσιο κόστος για αποζημιώσεις, αποκαταστάσεις και επείγουσες παρεμβάσεις, σε σύγκριση με το κόστος που θα απαιτούσε μια συστηματική επένδυση στην πρόληψη, την ορθολογική χωροθέτηση χρήσεων και την έγκαιρη υλοποίηση αντιπλημμυρικών έργων.

Σε αυτό το πλαίσιο, καθίσταται αναγκαίο να υπάρξει:

  • Άμεση, διαφανής και δίκαιη στήριξη των πληγέντων νοικοκυριών και επαγγελματιών.
  • Στοχευμένη ενίσχυση του Δήμου και της Περιφέρειας με πόρους και προσωπικό για την αποκατάσταση.
  • Συγκεκριμένο, δεσμευτικό σχέδιο αντιπλημμυρικής θωράκισης της λεκάνης Καλλονής–Τσικνιά, με αξιοποίηση των υφιστάμενων ΣΔΚΠ, των ευρωπαϊκών χρηματοδοτικών εργαλείων και των καλών πρακτικών φυσικών λύσεων (αναδασώσεις, αποκατάσταση υγροτόπων, παρεμβάσεις στη λεκάνη απορροής).

Επειδή, οι πρόσφατες πλημμύρες στην Καλλονή και τη Σκάλα Καλλονής ανέδειξαν, για ακόμη μία φορά, σοβαρή υστέρηση στην πρόληψη, τη θωράκιση και τον συντονισμό των αρμόδιων υπηρεσιών, με άμεσες επιπτώσεις στην ασφάλεια των πολιτών, στις κατοικίες, στις επιχειρήσεις και στις τοπικές υποδομές,

Επειδή, πρόκειται για μια πολιτικά επαναλαμβανόμενη αποτυχία της κυβέρνησης που κοστίζει ακριβά,

Επειδή, η απουσία ολοκληρωμένης αντιπλημμυρικής στρατηγικής και προληπτικών έργων οδηγεί σε πολλαπλάσιο δημοσιονομικό κόστος από αποζημιώσεις και αποκαταστάσεις, σε σχέση με το κόστος που θα απαιτούσε μια έγκαιρη επένδυση στην πρόληψη, ενώ εντείνει το αίσθημα ανασφάλειας και εγκατάλειψης των κατοίκων,

Επειδή, αντί να ενισχυθεί το προσωπικό της πολιτικής προστασίας στο Πυροσβεστικό Σώμα, στη ΓΔΑΕΦΚ, στην ΕΜΥ και στους ΟΤΑ, η κυβέρνηση εξακολουθεί είτε να διατηρεί παράλογους αποκλεισμούς είτε να καθυστερεί οργανωτικές τακτοποιήσεις, ανανεώσεις συμβάσεων και προσλήψεις προσωπικού.

Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

  1. Ποια άμεσα μέτρα θα λάβουν για την ταχεία και δίκαιη στήριξη των πληγέντων στην Καλλονή και τη Σκάλα Καλλονής (νοικοκυριά, επαγγελματίες, αγρότες), όσον αφορά:
    1. Την καταγραφή ζημιών
    1. Την ενεργοποίηση των μηχανισμών κρατικής αρωγής και των σχετικών ΚΥΑ
    1. Την καταβολή προκαταβολών και πλήρων αποζημιώσεων σε συγκεκριμένο και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα
  2. Ποιο είναι το ολοκληρωμένο σχέδιο των Υπουργείων για την αντιπλημμυρική θωράκιση της λεκάνης Καλλονής–Τσικνιά, ειδικότερα:
    1. Πώς και πότε θα αξιοποιηθούν τα υφιστάμενα Σχέδια Διαχείρισης Κινδύνων Πλημμύρας και οι σχετικοί χάρτες για την ιεράρχηση και υλοποίηση έργων (οριοθετήσεις και τακτική συντήρηση ρεμάτων, αντιπλημμυρικά έργα, έργα ανάσχεσης, φυσικές λύσεις στη λεκάνη απορροής);
    1. Ποια έργα έχουν ήδη χρηματοδοτηθεί ή προγραμματιστεί για την Λέσβο (μέσω ΠΔΕ, ΕΣΠΑ, Ταμείου Ανάκαμψης κ.λπ.), σε ποια φάση βρίσκονται και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής τους;
    1. Με ποιον τρόπο θα ενισχυθούν θεσμικά και επιχειρησιακά ο Δήμος και η Περιφέρεια (στελέχωση, εξοπλισμός, ασκήσεις ετοιμότητας) ώστε η επόμενη έντονη βροχόπτωση να μη μετατραπεί σε νέα καταστροφή για τους κατοίκους της περιοχής;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Ψυχογιός Γεώργιος

Μαμουλάκης Χαράλαμπος (Χάρης)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Γαβρήλος Γιώργος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Κασιμάτη Ειρήνη (Νίνα)

Κοντότολη Μαρίνα

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη (Κατερίνα)

Παπαηλιού Γιώργος

Παππάς Νίκος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία του Χάρη Μαμουλάκη, προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών: Πότε θα «ωριμάσει» τελικά το έργο της αξιοποίησης της έκτασης του αεροδρομίου «Νίκος Καζαντζάκης»;

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Το θέμα της αξιοποίησης της έκτασης του αεροδρομίου «Νίκος Καζαντζάκης», μετά την έναρξη λειτουργίας του νέου αεροδρομίου στο Καστέλλι, αναδεικνύει ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης της Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, καταθέτοντας σχετική Ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, με την συνυπογραφή του Τομεάρχη Μεταφορών & Υποδομών και Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου και 8 ακόμη Βουλευτών.

«Ο τρόπος που πρόκειται να αξιοποιηθεί η έκταση που λειτουργεί το αεροδρόμιο Ηρακλείου «Ν. Καζαντζάκης» μετά τη μεταφορά της δραστηριότητάς του στο αεροδρόμιο στο Καστέλι, έχει ιδιαίτερη σημασία για την τοπική κοινωνία» αναφέρει σε δήλωσή του ο Χάρης Μαμουλάκης, τονίζοντας: «Το γεγονός ότι πρόκειται για ένα ακίνητο στρατηγικής σημασίας είναι αδιαμφισβήτητο και το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών έχει δεσμευτεί και προς την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων – ΕΤΕπ για την ανάπτυξή του ως αναπόσπαστο τμήμα της πόλης του Ηρακλείου και της ευρύτερης περιοχής, επ’ ωφελεία του περιβάλλοντος και της εθνικής οικονομίας. Ωστόσο, οι πολίτες τηρούν στάση αναμονής και είναι επιφυλακτικοί έως ότου δουν την εν λόγω δέσμευση να υλοποιείται στο ακέραιο.».

Με την Ερώτηση γίνεται αναφορά και στην απόφαση της Κυβερνητικής Επιτροπής Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας για την εκπόνηση μελέτης εναλλακτικών λύσεων αξιοποίησης της έκτασης, σε προηγούμενες ερωτήσεις από το 2020, όπου οι καθ’ ύλην συναρμόδιοι Υπουργοί έκαναν λόγο αναφορικά με το σχεδιασμό τους για την αξιοποίηση της έκτασης, αλλά δυστυχώς οι σχετικές αναφορές τους ήταν αναληθείς, χάριν επικοινωνιακού εντυπωσιασμού και ζητούνται απαντήσεις στα ερωτήματα:

  1. Έχει διαλευκανθεί το ιδιοκτησιακό καθεστώς της έκτασης του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης»; Έχει κοινοποιηθεί η σχετική αποτύπωση των ιδιοκτησιακών δικαιωμάτων στο Δήμο Ηρακλείου;
  2. Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η ωρίμανση του έργου της αξιοποίησης της έκτασης του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης»; Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα και οι συγκεκριμένες ενέργειες που υπολείπονται για την ολοκλήρωσή του;
  3. Έχει συναφθεί η προβλεπόμενη σύμβαση με αντισυμβαλλόμενους το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και το ΤΑΙΠΕΔ στην οποία καθορίζονται τα στάδια και το ειδικότερο περιεχόμενο της συνεργασίας τους;
  4. Έχουν βρεθεί οι απαιτούμενοι χρηματοδοτικοί πόροι για την υλοποίηση του έργου της αξιοποίησης της έκτασης του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης»; Ποια η πηγή προέλευσής τους και σε ποιο ύψος ανέρχονται;
  5. Σκοπεύετε να διευρύνετε την υπό αξιοποίηση έκταση, πέραν αυτής που καλύπτει το αεροδρόμιο, ούτως ώστε να ανέρχεται στα 3.600 περίπου στρέμματα, δεδομένης της δέσμευσης που παρείχατε στην ΕΤΕπ, για ανάπτυξή της, ως αναπόσπαστο τμήμα της πόλης του Ηρακλείου, και της ευρύτερης περιοχής, επ’ ωφελεία του περιβάλλοντος και της εθνικής οικονομίας;

Καθώς και την κατάθεση στην Εθνική Αντιπροσωπεία:

  1. Της συναφθείσας σύμβασης με αντισυμβαλλόμενους το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και το ΤΑΙΠΕΔ στην οποία καθορίζονται τα στάδια και το ειδικότερο περιεχόμενο της συνεργασίας τους.
  2. Του συνταχθέντος πίνακα προέλευσης εκτάσεων κατά ΦΕΚ, συνοδευόμενο από αντίστοιχα τα διαγράμματα και τη τεχνική έκθεση που αφορά την έκταση του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης».
  3. Της από 11 Ιουνίου 2024 πρόσκλησης υποβολής προσφορών για τη σύναψη εκτελεστικής σύμβασης, που κοινοποίησε το ΤΑΙΠΕΔ , προκειμένου να υπάρχει παροχή υπηρεσιών τεχνικού και νομικού συμβούλου, για την ωρίμανση του έργου για την αξιοποίηση της έκτασης του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης».
  4. Στοιχείων για τις προσφορές που υποβλήθηκαν, τον προσωρινό και τον οριστικό ανάδοχο.
  5. Της συναφθείσας σύμβασης υπηρεσιών τεχνικού και νομικού συμβούλου, για την ωρίμανση του έργου για την αξιοποίηση της έκτασης, του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης».

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 13 Νοεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ ΚΑΙ ΑΚΕ

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Πότε θα “ωριμάσει” τελικά το έργο της αξιοποίησης της έκτασης του αεροδρομίου “Ν. Καζαντζάκης”;»

Ο τρόπος που πρόκειται να αξιοποιηθεί η έκταση που λειτουργεί ο Κρατικός Αερολιμένας Ηρακλείου «Ν. Καζαντζάκης» – Κ.Α.Η.Κ. – μετά τη μεταφορά της δραστηριότητας του, στο Νέο Διεθνή Αερολιμένα Ηρακλείου στο Καστέλι, η οποία  εκτιμάται το 2027, έχει ιδιαίτερη σημασία για την τοπική κοινωνία. Το γεγονός ότι πρόκειται για ένα ακίνητο ιδιαίτερης στρατηγικής σημασίας είναι αδιαμφισβήτητο και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει δεσμευτεί και προς την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων – ΕΤΕπ για την ανάπτυξή του ως αναπόσπαστο τμήμα της πόλης του Ηρακλείου και της ευρύτερης περιοχής, επ’ ωφελεία του περιβάλλοντος και της εθνικής οικονομίας. Ωστόσο, οι πολίτες τηρούν στάση αναμονής και είναι επιφυλακτικοί έως ότου δουν την εν λόγω δέσμευση να υλοποιείται στο ακέραιο.

Πιο συγκεκριμένα, με τη δεύτερη συνεδρίαση της Κυβερνητικής Επιτροπής Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας, (ΚΕΣΣΣ), της 1ης Μαρτίου 2022, ανατέθηκε στην Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας, (Project Preparation Facility – PPF), του ΤΑΙΠΕΔ η ωρίμανση του έργου για την αξιοποίηση της έκτασης του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης». Ειδικότερα, εγκρίθηκε η εκπόνηση μελέτης των εναλλακτικών λύσεων αξιοποίησής της, η επιλογή της βέλτιστης εξ’ αυτών αλλά και ο προσδιορισμός του στρατηγικού προσανατολισμού της, η αποσαφήνιση του ιδιοκτησιακού καθεστώτος καθώς και η δημιουργία διοικητικής δομής.  Ως δικαιούχος ορίστηκε το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και ο κατά νόμο αρμόδιος για την ανάθεση του έργου φορέας, -έκαστος κατά τον λόγο αρμοδιότητάς του επί της Σύμβασης-. Τα στάδια και το ειδικότερο περιεχόμενο της συνεργασίας του Δικαιούχου με το ΤΑΙΠΕΔ, προβλέφθηκε ότι θα καθοριστούν σε επόμενη φάση και θα αποτυπωθούν στο περιεχόμενο της μεταξύ τους σύμβασης. Τέλος, προκειμένου το ΤΑΙΠΕΔ να προχωρήσει στην ωρίμανση του έργου, κρίθηκε σκόπιμο να διερευνηθούν σε συνεργασία και για λογαριασμό του Δικαιούχου, οι διαθέσιμοι και ενδεχόμενοι χρηματοδοτικοί πόροι για το έργο, συμπεριλαμβανομένων των πόρων του ΕΣΠΑ και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων. Εν συνεχεία, με την όγδοη συνεδρίαση της ΚΕΣΣΣ της 11ης Ιουνίου 2024 και προκειμένου να υλοποιηθούν οι δράσεις που αποφασίστηκαν κατά τη δεύτερη συνεδρίαση της Επιτροπής προκρίθηκε η εκπόνηση μελέτης σκοπιμότητας.

Κατά τη συζήτηση της με Α.Π. 4987/31.5.2024 σχετικής ερώτησης  του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, στη συνεδρίαση ΡΟΔ΄ της 24ης Ιουλίου 2024, ο τέως Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κατά την τοποθέτησή του ανέφερε: «το ΤΑΙΠΕΔ στις 11 Ιουνίου 2024, κοινοποίησε πρόσκληση υποβολής προσφορών για τη σύναψη εκτελεστικής σύμβασης, προκειμένου να υπάρχει παροχή υπηρεσιών τεχνικού και νομικού συμβούλου για το έργο. Αντικείμενο αυτής είναι η πλήρης αποσαφήνιση και αποτύπωση της υφιστάμενης κατάστασης της έκτασης από νομικής και τεχνικής πλευράς και η δημιουργία ενιαίου τεχνικού και νομικού πλάνου ωρίμανσης. Αυτά, όχι χωρίς χρονοδιαγράμματα. Τα παραδοτέα θα καλύπτουν τις ανάγκες εκπόνησης μελέτης σκοπιμότητας και μελέτης εναλλακτικών λύσεων, που θα υλοποιηθεί σε επόμενο στάδιο. Στις 26 Ιουνίου του 2024 υποβλήθηκαν προσφορές και η επιτροπή είναι σε διαδικασία αξιολόγησης με χρονοδιάγραμμα υλοποίησης τρεις μήνες»…Παράλληλα, ο τέως Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών αναφέρθηκε σε «συνταχθέν πίνακα προέλευσης εκτάσεων κατά ΦΕΚ συνοδευόμενο από αντίστοιχα διαγράμματα και τεχνική έκθεση σύμφωνα με τον οποίο το σύνολο των εκτάσεων που απεικονίζονται εκτιμάται σε δύο εκατομμύρια πεντακόσιες εβδομήντα τρεις χιλιάδες τετρακόσια (2.573.000) τετραγωνικά μέτρα. Εξ αυτών δύο εκατομμύρια διακόσιες δεκαεννέα χιλιάδες επτακόσια εβδομήντα τέσσερα (2.219.774) τετραγωνικά μέτρα είναι ιδιοκτησίας του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας, διακόσια πενήντα τρία περίπου (253) τετραγωνικά μέτρα ιδιοκτησίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και τα άλλα, άγνωστης προέλευσης. Γι’ αυτό το ΤΑΙΠΕΔ θα διερευνήσει περαιτέρω το ιδιοκτησιακό καθεστώς της έκτασης.»

Αξίζει δε να σημειωθεί ότι ήδη από το 2020, και ένεκα πληθώρας μέσων κοινοβουλευτικού ελέγχου που άσκησε ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, οι καθ’ ύλην συναρμόδιοι Υπουργοί έκαναν λόγο αναφορικά με το σχεδιασμό τους για την αξιοποίηση της έκτασης, αλλά δυστυχώς οι σχετικές αναφορές τους ήταν αναληθείς, χάριν επικοινωνιακού εντυπωσιασμού και άνευ ουσιαστικού περιεχομένου, γεγονός που αποδείχτηκε από τις ληφθείσες σχετικές αποφάσεις της 8ης συνεδρίασης της ΚΕΣΣΣ.

 Με δεδομένα τα ανωτέρω, τη σημασία σε όρους διαφάνειας, λογοδοσίας, ευχερούς λήψης πληροφόρησης και συμμετοχικότητας, σε ότι αφορά  την ωρίμανση του έργου και ανάπλαση της έκτασης του νυν αεροδρομίου Ν. Καζαντζάκης, τόσο της αυτοδιοίκησης, καθότι συνιδιοκτήτης, όσο και της τοπικής κοινωνίας ερωτάται ο αρμόδιος κ. Υπουργός:

  1. Έχει διαλευκανθεί το ιδιοκτησιακό καθεστώς της έκτασης του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης»; Έχει κοινοποιηθεί η σχετική αποτύπωση των ιδιοκτησιακών δικαιωμάτων στο Δήμο Ηρακλείου;
  2. Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η ωρίμανση του έργου της αξιοποίησης της έκτασης του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης»; Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα και οι συγκεκριμένες ενέργειες που υπολείπονται για την ολοκλήρωσή του;
  3. Έχει συναφθεί η προβλεπόμενη σύμβαση με αντισυμβαλλόμενους το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και το ΤΑΙΠΕΔ στην οποία καθορίζονται τα στάδια και το ειδικότερο περιεχόμενο της συνεργασίας τους;
  4. Έχουν βρεθεί οι απαιτούμενοι χρηματοδοτικοί πόροι για την υλοποίηση του έργου της αξιοποίησης της έκτασης του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης»; Ποια η πηγή προέλευσής τους και σε ποιο ύψος ανέρχονται;
  5. Σκοπεύετε να διευρύνετε την υπό αξιοποίηση έκταση, πέραν αυτής που καλύπτει το αεροδρόμιο, ούτως ώστε να ανέρχεται στα 3.600 περίπου στρέμματα, δεδομένης της δέσμευσης που παρείχατε στην ΕΤΕπ, για ανάπτυξή της, ως αναπόσπαστο τμήμα της πόλης του Ηρακλείου, και της ευρύτερης περιοχής, επ’ ωφελεία του περιβάλλοντος και της εθνικής οικονομίας.;

Και αιτούμεθα από τον αρμόδιο Υπουργό την κατάθεση στην εθνική αντιπροσωπεία:

  1. Της συναφθείσας σύμβασης με αντισυμβαλλόμενους το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και το ΤΑΙΠΕΔ στην οποία καθορίζονται τα στάδια και το ειδικότερο περιεχόμενο της συνεργασίας τους.
  2. Του συνταχθέντος πίνακα προέλευσης εκτάσεων κατά ΦΕΚ, συνοδευόμενο από αντίστοιχα τα διαγράμματα και τη τεχνική έκθεση που αφορά την έκταση του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης».
  3. Της από 11 Ιουνίου 2024 πρόσκλησης υποβολής προσφορών για τη σύναψη εκτελεστικής σύμβασης, που κοινοποίησε το ΤΑΙΠΕΔ , προκειμένου να υπάρχει παροχή υπηρεσιών τεχνικού και νομικού συμβούλου, για την ωρίμανση του έργου για την αξιοποίηση της έκτασης του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης».
  4. Στοιχείων για τις προσφορές που υποβλήθηκαν, τον προσωρινό και τον οριστικό ανάδοχο.
  5. Της συναφθείσας σύμβασης υπηρεσιών τεχνικού και νομικού συμβούλου, για την ωρίμανση του έργου για την αξιοποίηση της έκτασης, του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης».

Οι Ερωτώντες και Αιτούντες Βουλευτές

Μαμουλάκης Χάρης

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ειρήνη

Κοντότολη Μαρίνα

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παπαηλιού Γεώργιος

Παππάς Νικόλαος

Δήλωση Χάρη Μαμουλάκη από τις Βρυξέλλες: Το Καστέλι θα είναι το ΜΟΝΟ διεθνές αεροδρόμιο στην Ευρώπη χωρίς σύνδεση με τρένο (video)

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Δήλωση του Τομεάρχη Οικονομικών & Ανάπτυξης της Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτή Ηρακλείου Χάρη Μαμουλάκη, από τις Βρυξέλλες και το Ευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορικής Κινητικότητας στην Ύπαιθρο για την αναγκαιότητα κατασκευής ενός μέσου σταθερής τροχιάς που θα ενώνει το νέο αεροδρόμιο Καστελίου με το Ηράκλειο και τις μεγάλες πόλεις της Κρήτης:

«Καθαρές κουβέντες: Όποιος αφήνει την Κρήτη χωρίς τρένο, δεν την κρατάει απλά πίσω, την απομονώνει.

Εδώ στο Ευρωκοινοβούλιο, στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή Μεταφορών, όταν εξηγώ ότι η Κρήτη, το τέταρτο μεγαλύτερο νησί της Ευρώπης, δεν έχει μέσο σταθερής τροχιάς και ετοιμάζεται να ανοίξει νέο διεθνές αεροδρόμιο χωρίς σύνδεση με τρένο ή τραμ, η αντίδραση είναι μια: «Μα καλά, είναι δυνατόν;». Κι όμως. Αυτή είναι η πραγματικότητα. Αν δεν κινηθούμε άμεσα, το Καστέλι θα γίνει το μοναδικό διεθνές αεροδρόμιο στην Ε.Ε. χωρίς σύνδεση μέσου σταθερής τροχιάς με την κεντρική πόλη. Κανένα άλλο αεροδρόμιο στην Ευρώπη δεν λειτουργεί έτσι. Και μιλάμε για ένα νησί όπου 31.000 νοικοκυριά μόνο στο νομό Ηρακλείου δεν έχουν αυτοκίνητο.

Η έλλειψη δημοσίων μέσων μεταφοράς δεν είναι απλώς ταλαιπωρία. Είναι μεταφορική φτώχια, είναι αποκλεισμός. Στη Βουλή, η πίεσή μας ανάγκασε επιτέλους την κυβέρνηση να αποδεχθεί ότι το έργο πρέπει να χρηματοδοτηθεί. Αυτή είναι η πρώτη φορά που παραδέχονται δημόσια ότι η σύνδεση Ηράκλειο – Καστέλι με μέσο σταθερής τροχιάς είναι αναγκαία και πρέπει να περάσει επιτέλους σε φάση διεκδίκησης. ευρωπαϊκών πόρων. Στο Ευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορικής Κινητικότητας το λένε ξεκάθαρα: Υπάρχουν διαθέσιμα χρηματοδοτικά εργαλεία. Αυτό που λείπει, είναι μόνο το ελληνικό σχέδιο. Δεν είναι ότι η Ευρώπη δεν θέλει. Είναι ότι η Ελλάδα δεν έχει ζητήσει μέχρι τώρα. Άρα η Κρήτη, δεν έχει πρόβλημα χρηματοδότησης. Έχει πρόβλημα πολιτικής βούλησης. Κι αυτό αλλάζει μόνο αν διεκδικήσουμε, όχι αν περιμένουμε.».

Υπενθυμίζεται ότι ο Χάρης Μαμουλάκης μετέφερε την ανάγκη για ένα μέσο σταθερής τροχιάς, ένα τρένο στην Κρήτη, σε εκδήλωση του Ευρωπαϊκού Δικτύου Κινητικότητας στην Ύπαιθρο (ERMN) στις Βρυξέλλες που πραγματοποιήθηκε στις 6/11. Στη συγκεκριμένη εκδήλωση, οι ομιλητές συζήτησαν τις αλλαγές που πρέπει να γίνουν σε επίπεδο πολιτικής και χρηματοδοτήσεων, τη βελτίωση των συνδέσεων, την άμβλυνση ζητημάτων προσιτότητας, τις αναγκαίες πρωτοβουλίες που πρέπει να αναληφθούν σε επίπεδο ΕΕ, καθώς και τη διασφάλιση κατανομής πόρων στοχευμένα σε τοπικά επίπεδα, σύμφωνα με τα εκάστοτε εθνικά σχέδια.

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: Άμεσες ενέργειες για τη χρηματοδότηση και την ολοκλήρωση του νέου κτιρίου του 8ου και 14ου Νηπιαγωγείου Ζωγράφου

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 17 Νοεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς κ.κ. Υπουργούς

Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού

Υποδομών και Μεταφορών

Εσωτερικών

ΘΕΜΑ: «Άμεσες ενέργειες για τη χρηματοδότηση και την ολοκλήρωση του νέου κτιρίου του 8ου και 14ου Νηπιαγωγείου Ζωγράφου»

Το Δημοτικό Συμβούλιο Ζωγράφου, ήδη από τον Δεκέμβριο του 2016, είχε εγκρίνει ομόφωνα την παραχώρηση οικοπέδου επιφάνειας 1.000 τ.μ. στις οδούς Ιοκάστης, Μακρυγιάννη, Γρηγ. Αυξεντίου και 28ης Οκτωβρίου προς την εταιρεία ΚΤΙΡΙΑΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ Α.Ε. (ΚΤΥΠ Α.Ε.) για την ανέγερση νέου διδακτηρίου που θα στέγαζε το 8ο και 14ο Νηπιαγωγείο. Παρά το γεγονός ότι η χρηματοδότηση είχε διασφαλιστεί από την Περιφέρεια Αττικής, η άδεια οικοδόμησης εκδόθηκε το 2019 και το έργο προβλεπόταν να ολοκληρωθεί εντός 2,5 – 3 ετών, μέχρι σήμερα το κτίριο δεν έχει αποδοθεί στον Δήμο.

Εννέα χρόνια μετά την παραχώρηση του οικοπέδου και έντεκα από την αρχική απόφαση για την κατασκευή του σχολικού συγκροτήματος, το έργο παραμένει ανολοκλήρωτο, με σημαντικές ευθύνες να αποδίδονται τόσο στην ΚΤΥΠ Α.Ε. όσο και στον ανάδοχο του έργου. Η Τεχνική Υπηρεσία του Δήμου, μετά από επιτόπιο έλεγχο, προχώρησε στις 10 Σεπτεμβρίου σε επίσημη άρνηση διοικητικής παραλαβής λόγω σοβαρών κατασκευαστικών ελλείψεων και προβλημάτων ασφάλειας.

Σε σύσκεψη που ακολούθησε μεταξύ Δήμου Ζωγράφου και εκπροσώπων της ΚΤΥΠ Α.Ε., έγινε κοινώς αποδεκτό ότι υπάρχουν εκτεταμένες κακοτεχνίες και τεχνικές αστοχίες. Ωστόσο, οι εκπρόσωποι της εταιρείας ανέφεραν ότι δεν είναι σε θέση, με βάση τα σημερινά δεδομένα, να εξασφαλίσουν τους αναγκαίους οικονομικούς πόρους για τις απαιτούμενες αποκαταστάσεις. Από την πλευρά της, η Τεχνική Υπηρεσία του Δήμου έχει εκτιμήσει ότι το κόστος των αναγκαίων παρεμβάσεων ανέρχεται, τουλάχιστον, σε 300.000 ευρώ.

Η μεγάλη καθυστέρηση στην παράδοση του έργου και η έλλειψη πόρων για την αποκατάσταση κρίσιμων κατασκευαστικών ζητημάτων, στερούν από την τοπική σχολική κοινότητα μια κρίσιμη υποδομή.

Με βάση τα παραπάνω,

Ερωτώνται, κατ’ αρμοδιότητα, οι κ.κ. Υπουργοί:

  1. Σε ποιες ενέργειες προτίθενται να προβούν ώστε να εξασφαλιστούν άμεσα οι αναγκαίοι πόροι για την ολοκλήρωση και παράδοση του έργου;
  2. Ποιο είναι το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του 8ου και 14ου Νηπιαγωγείου, μετά και τη διαπιστωμένη άρνηση διοικητικής παραλαβής από τον Δήμο Ζωγράφου;
  3. Πώς προτίθενται να διασφαλίσουν ότι παρόμοιες καθυστερήσεις και κακοτεχνίες σε έργα σχολικής στέγης δεν θα επαναληφθούν στο μέλλον;

Οι Eρωτώντες/ώσες Bουλευτές

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Καλαματιανός Διονύσιος – Χαράλαμπος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παπαηλιού Γεώργιος

Παππάς Νικόλαος

Ψυχογιός Γεώργιος