Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Υποδομές

Βουλευτές ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: Ελλιπείς υποδομές, προβλήματα λειτουργίας και καθυστερήσεις αποκατάστασης των ζημιών στο Τμήμα Επιστήμης Φυσικής Αγωγής και Αθλητισμού (ΤΕΦΑΑ) Τρικάλων μετά τον “Daniel”

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Χωρίς αποκατάσταση και βασικές υποδομές το ΤΕΦΑΑ Τρικάλων

Ερώτηση Βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία της Μαρίνας Κοντοτόλη

Στη Βουλή φέρνει ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία της Βουλευτή Τρικάλων, Μαρίνας Κοντοτόλη, τα σοβαρά προβλήματα που εξακολουθεί να αντιμετωπίζει το Τμήμα Επιστήμης Φυσικής Αγωγής και Αθλητισμού (ΤΕΦΑΑ) Τρικάλων του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, δύο χρόνια μετά τη θεομηνία «Daniel».

Ειδικότερα, ερώτηση προς τους Υπουργούς Παιδείας, Κλιματικής Κρίσης, Οικονομικών και Υποδομών κατέθεσαν σήμερα 12 Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ., ζητώντας απαντήσεις και άμεσες ενέργειες για την αποκατάσταση των ζημιών, τη βελτίωση των υποδομών και την ενίσχυση του Τμήματος, που αποτελεί έναν από τους πιο δραστήριους ακαδημαϊκούς φορείς της Περιφέρειας με διεθνή αναγνωρισιμότητα και πάνω από 1.000 ενεργούς φοιτητές.

Όπως αναφέρεται στην Ερώτηση:

  • Τα κτίρια του Τμήματος παραμένουν με εκτεταμένες φθορές, υγρασία και εισροή υδάτων, καθώς δεν έχει ολοκληρωθεί η αποκατάσταση της μόνωσης.
  • Η θέρμανση και ψύξη είναι ανεπαρκείς, με αποτέλεσμα οι κοινόχρηστοι χώροι να στερούνται κάθε συστήματος κλιματισμού.
  • Δεν έχει αποκατασταθεί η γεννήτρια ρεύματος, με κίνδυνο απώλειας πολύτιμων ερευνητικών δειγμάτων, ενώ κατά τη θεομηνία χάθηκαν δεδομένα ερευνών 25 ετών.
  • Οι αθλητικές εγκαταστάσεις είναι ανεπαρκείς, αναγκάζοντας τους φοιτητές να προπονούνται σε ιδιωτικά γυμναστήρια ή να μοιράζονται το δημοτικό κολυμβητήριο με μαθητές σχολείων.
  • Ο φάκελος για το κλειστό γυμναστήριο, που βρίσκεται υπό κατασκευή επί δύο δεκαετίες, παραμένει στάσιμος.
  • Παρά τη δωρεά δύο οικοπέδων από τον Δήμο Τρικκαίων το 2021 για την ανέγερση εστιών, εστιατορίου και κτιρίου Διαιτολογίας, δεν έχει προχωρήσει καμία μελέτη ή αξιοποίηση.

    Τέλος, επισημαίνεται ότι το ΤΕΦΑΑ Τρικάλων, ως κορυφαίο ακαδημαϊκό ίδρυμα της χώρας, αξίζει τη στήριξη της Πολιτείας, με έργα που θα διασφαλίσουν τη λειτουργική του επάρκεια, την ποιότητα των σπουδών και τη συνέχιση της διεθνούς του πορείας.

  • Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της Ερώτησης:

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς:

  • Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού.
  • Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας.
  • Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών.
  • Υποδομών και Μεταφορών.

Θέμα: «Ελλιπείς υποδομές, προβλήματα λειτουργίας και καθυστερήσεις αποκατάστασης των ζημιών στο Τμήμα Επιστήμης Φυσικής Αγωγής και Αθλητισμού (ΤΕΦΑΑ) Τρικάλων μετά τον “Daniel”».

Το Τμήμα Επιστήμης Φυσικής Αγωγής και Αθλητισμού (ΤΕΦΑΑ) Τρικάλων του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας αποτελεί έναν από τους πλέον δραστήριους και δυναμικά αναπτυσσόμενους ακαδημαϊκούς φορείς της Περιφέρειας, με αξιοζήλευτη αναγνωρισιμότητα σε διεθνείς λίστες αξιολόγησης για το ερευνητικό του έργο, έντονη κοινωνική δράση και συνεισφορά στη χώρα μας στα πλαίσια της θεσμικής αποστολής του, με περισσότερους από 1.000 ενεργούς φοιτητές και σημαντική συμβολή στην τοπική κοινωνία και οικονομία και με υψηλό βαθμό απορρόφησης αποφοίτων. Εντούτοις, δύο χρόνια μετά τη θεομηνία «Daniel», το Τμήμα εξακολουθεί να αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα λειτουργίας και υλικοτεχνικής υποδομής, χωρίς ουσιαστικές ενέργειες αποκατάστασης.

Ειδικότερα:
• Τα κτίρια που υπέστησαν ζημιές παρουσιάζουν εκτεταμένη υγρασία, διαρροές και μόνιμη δυσοσμία στα υπόγεια και τους κοινόχρηστους χώρους.

Τα κτίρια του Τμήματος παρουσιάζουν εισροή υδάτων καθώς η αποκατάσταση της μόνωσης μετά τη θεομηνία Daniel δεν έχει προχωρήσει.
• Η θέρμανση παραμένει ανεπαρκής, καθώς δεν έχουν ακόμη αποκατασταθεί τα συστήματα θέρμανσης/ψύξης του Τμήματος, ενώ μόνο γραφεία και μερικές αίθουσες διαθέτουν κλιματιστικά, αλλά οι κοινόχρηστοι χώροι στερούνται οποιουδήποτε συστήματος θέρμανσης/ψύξης.
• Η ηλεκτροδότηση έχει αποκατασταθεί μετά τη θεομηνία, ωστόσο υπολείπεται η αποκατάσταση της γεννήτριας ρεύματος ώστε να διασφαλίζονται τα δείγματα που συλλέγονται από έρευνες στους καταψύκτες (υπόψη ότι στη θεομηνία Daniel το Τμήμα έχασε δουλειά από δείγματα ερευνών των τελευταίων 25 ετών).
• Οι αθλητικές εγκαταστάσεις είναι ανεπαρκείς για τις ανάγκες του τμήματος, με αποτέλεσμα οι φοιτητές να αναγκάζονται να κάνουν χρήση διάφορων αθλητικών χώρων που παραχωρούνται από τον Δήμο ή να προπονούνται σε ιδιωτικά γυμναστήρια ή να μοιράζονται το δημοτικό κολυμβητήριο με μαθητές σχολείων, γεγονός που περιορίζει την εκπαιδευτική λειτουργία του Τμήματος.

• Ο φάκελος για τη δημιουργία κλειστού γυμναστηρίου (βρίσκεται υπό κατασκευή εδώ και 20 περίπου χρόνια) και σχετικών αθλητικών χώρων που είναι απαραίτητοι για τη λειτουργία του Τμήματος, παραμένει στάσιμος.
• Παρά τη δωρεά δύο οικοπέδων από τον Δήμο Τρικκαίων το 2021 για την κατασκευή φοιτητικών εστιών, κυλικείου-εστιατορίου και κτιρίου Διαιτολογίας, δεν έχει προχωρήσει καμία μελέτη.

Η συσσώρευση αυτών των προβλημάτων όχι μόνο υποβαθμίζει την καθημερινή λειτουργία του Τμήματος και την ποιότητα των σπουδών, αλλά αποθαρρύνει και τη συμμετοχή φοιτητών από το εξωτερικό, πλήττοντας τη διεθνή απήχηση και εξωστρέφεια που επιδεικνύει το ΤΕΦΑΑ του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας.

Κατόπιν των ανωτέρω, ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

  1. Ποιες ενέργειες έχουν δρομολογηθεί για την αποκατάσταση των ως άνω περιγραφόμενων ζημιών που υπέστησαν οι εγκαταστάσεις του ΤΕΦΑΑ Τρικάλων από τη θεομηνία «Daniel» και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των απαιτούμενων έργων;
  2. Υπάρχει πλάνο από το αρμόδιο Υπουργείο  για την αξιοποίηση των οικοπέδων που παραχωρήθηκαν από τον Δήμο Τρικκαίων, με σκοπό την κατασκευή φοιτητικών εστιών και βασικών υποδομών σίτισης και άθλησης;
  3. Πώς προτίθεται το αρμόδιο Υπουργείο να διασφαλίσει τη λειτουργική επάρκεια του Τμήματος, μέσω της ενίσχυσης του προϋπολογισμού του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, για την κάλυψη των αναγκών συντήρησης, φωτισμού, θέρμανσης και εξοπλισμού των αθλητικών εγκαταστάσεων, καθώς και για την αποπεράτωση του κλειστού γυμναστηρίου;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Κοντοτόλη Μαρίνα

Καλαματιανός Διονύσιος-Χαράλαμπος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

Μαμουλάκης Χαράλαμπος (Χάρης)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλλιόπη

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Παππάς Νικόλαος

Επίκαιρη ερώτηση Μαμουλάκη: «Η Παπούρα “θυσιάζεται”. Ανάγκη επαναθεώρησης της απόφασης τοποθέτησης του ραντάρ, ελλείψει επαρκούς τεκμηρίωσης»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Η Παπούρα “θυσιάζεται”. Ανάγκη επαναθεώρησης της απόφασης τοποθέτησης του ραντάρ, ελλείψει επαρκούς τεκμηρίωσης»

Στις 12 Ιουλίου 2025, η UNESCO στο πλαίσιο της 47ης Συνόδου της Επιτροπής Παγκόσμιας Κληρονομιάς, ανακοίνωσε την ένταξη των ανακτόρων της Μινωικής περιόδου που βρίσκονται στην Κρήτη, στον Κατάλογο της Παγκόσμιας Πολιτιστικής Κληρονομιάς. Η απόφαση αυτή χαιρετίστηκε τόσο από τις Υπουργούς Πολιτισμού και Τουρισμού, όσο και από τον ίδιο τον Πρωθυπουργό. Χαρακτηρίστηκε δε, ορόσημο για τη Χώρα μας, που επισύρει παράλληλα τεράστια ευθύνη για τη διαφύλαξη και προστασία του πολιτισμού μας.

Ωστόσο, στον αντίποδα των παραπάνω παραδοχών, συνεχίζει να βρίσκεται κατά οξύμωρο τρόπο, η εμμονή του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, για εγκατάσταση στο λόφο Παπούρα, των ραντάρ του υπό ανέγερση αεροδρομίου Καστελίου, ως τη μοναδική εφικτή λύση, η οποία όμως απειλεί με απαξίωση και αλλοίωση ένα μοναδικό εύρημα, το οποίο, από πλήθος αρχαιολόγων διεθνώς, χαρακτηρίζεται ως το «μνημείο του αιώνα». Σε απάντηση αυτής της στάσης της Πολιτείας και σε συνέχεια της εκπεφρασμένης αντίθεσης της επιστημονικής κοινότητας, πληθαίνουν οι αντιδράσεις της τοπικής κοινωνίας, με ερωτήματα που βλέπουν συνεχώς το φως της δημοσιότητας και καταρρίπτουν τους ισχυρισμούς του αρμόδιου Υπουργείου. Συγκεκριμένα:

  • Όπως καταγγέλλεται από αρχαιολόγους, ιστορικούς, αλλά και δημοσιογράφους που παρακολούθησαν τη συνεδρίαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ), δεν παρουσιάστηκε καμία τεχνική μελέτη που να συγκρίνει εναλλακτικές θέσεις και να καταλήγει με επαρκή τεκμηρίωση στη χωροθέτηση στο λόφο Παπούρα ως μονόδρομο. Αντιθέτως, φέρεται να ασκήθηκαν πιέσεις για την αποδοχή της αφού μόνο μία εναλλακτική αναφέρθηκε προφορικά, η οποία δεν προχώρησε λόγω κόστους απαλλοτρίωσης, γεγονός που πιθανότατα υποδηλώνει ότι η επιλογή της Παπούρας έγινε για οικονομικούς και όχι για λόγους ασφαλείας.
  • Ο λόφος Παπούρα είναι αναγνωρισμένο αρχαιολογικό μνημείο διεθνούς σημασίας, υποψήφιο για διεθνή βραβεία, με ευρήματα που μπορούν να ανατρέψουν την υπάρχουσα γνώση για την προϊστορική αρχαιολογία του Αιγαίου. Παρ’ όλα αυτά, αναμένεται να πραγματοποιηθούν βαθιές εκσκαφές σε έκταση 40 στρεμμάτων, χωρίς ολοκληρωμένες μελέτες για την προστασία του.
  • Η τοποθέτηση του ραντάρ σε απόσταση μόλις 30 μέτρων από το μνημείο αλλοιώνει ανεπανόρθωτα το αρχαίο τοπίο και παραβιάζει τόσο τις διεθνείς συμβάσεις για την προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς, όσο και την ελληνική νομοθεσία προστασίας αρχαιοτήτων.
  • Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) φέρεται πρόθυμη να επανεξετάσει εναλλακτικές λύσεις, αλλά μόνο σε χώρους που έχουν ήδη απαλλοτριωθεί, γεγονός που συνιστά στενά οικονομική και όχι επιστημονική ή τεχνική προσέγγιση στο ζήτημα της αεροναυτιλιακής ασφάλειας.

Κατά συνέπεια,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Υπήρξαν ολοκληρωμένες μελέτες που εγκρίθηκαν ή η απόφαση του Υπουργείου βασίστηκε μόνο σε προμελέτες αξιολόγησης συγκεκριμένων θέσεων και δη, ήδη απαλλοτριωμένων, και ποιο το πλήθος των θέσεων αυτών; Πόσο πραγματικά ανυπέρβλητη είναι η μετακίνηση του ραντάρ; είναι τόσο ώστε σε περίπτωση μη ύπαρξης του λόφου δε θα ολοκληρωνόταν η υλοποίηση του αεροδρομίου;
  2. Δεδομένου ότι η τοποθέτηση των ραντάρ στο λόφο Παπούρα και οι παρεμβάσεις στο συγκεκριμένο χώρο, παραβιάζουν τον Ν. 4858/2021 περί προστασίας των αρχαιοτήτων, καθώς και το αρ.24 Σ, προτίθεται να προβεί σε ενέργειες για να επαναθεωρηθεί η απόφαση τοποθέτησης των ραντάρ στο συγκεκριμένο λόφο και να γίνουν οι απαραίτητες ολοκληρωμένες μελέτες εξεύρεσης άλλης εφικτής θέσης εγκατάστασης, ή θεωρεί ότι η μετακίνησή τους είναι τόσο ανυπέρβλητη, ώστε αν δεν υπήρχε ο λόφος δεν θα μπορούσε να ολοκληρωθεί και η κατασκευή του αεροδρομίου;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης

Ερώτηση Καραμέρου – Μεϊκόπουλου: «Επέκταση της 24ωρης λειτουργίας της γραμμής 3 του Μετρό στα Μεσόγεια και την Ανατολική Αττική»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών


Θέμα: «Επέκταση της 24ωρης λειτουργίας της γραμμής 3 του Μετρό στα Μεσόγεια και την Ανατολική Αττική»

Η επέκταση της λειτουργίας των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς σε 24ωρη βάση τα Σάββατα ήταν ένα ορθό και αναγκαίο μέτρο με στόχο την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού αλλά και τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων κατά τις νυχτερινές ώρες.

Ωστόσο, η γραμμή 3 του Μετρό (Δημοτικό Θέατρο – Αεροδρόμιο), παραμένει με περιορισμένη λειτουργία τις νυχτερινές ώρες του Σαββάτου, καθώς το μέτρο της 24ωρης λειτουργίας εφαρμόζεται μόνο έως τον σταθμό «Δουκίσσης Πλακεντίας». Έτσι, μια εκτεταμένη και αναπτυσσόμενη περιοχή που περιλαμβάνει τους Δήμους Κρωπίας, Παλλήνης – Γέρακα, Παιανίας, Σπάτων-Αρτέμιδος και Μαρκοπούλου παραμένει εκτός του σχεδίου 24ωρης εξυπηρέτησης.

Οι κάτοικοι των Μεσογείων και συνολικά της Ανατολικής Αττικής αποκλείονται από το μέτρο αυτό και συνεχίζουν να συναντούν δυσκολίες κατά την μετακίνησή τους τις νυχτερινές ώρες του Σαββάτου από και προς την Αθήνα. Η εξαίρεση αυτή αντιβαίνει στις αρχές της ισονομίας και της ισοπολιτείας, δημιουργεί ανισότητα πρόσβασης μεταξύ των κατοίκων της Ανατολικής Αττικής και του υπόλοιπου Λεκανοπεδίου, ενώ δυσχεραίνει την ασφαλή μετακίνηση νέων και εργαζομένων κατά τις νυχτερινές ώρες του Σαββάτου.

Είναι αυτονόητο ότι η τεχνική δυνατότητα για επέκταση της λειτουργίας έως το Αεροδρόμιο υφίσταται, όπως και η κοινωνική αναγκαιότητα για ίση μεταχείριση όλων των περιοχών της Αττικής. Μάλιστα, με πρωτοβουλία των κατοίκων της Ανατολικής Αττικής έχει ξεκινήσει η συλλογή υπογραφών προκειμένου να ενισχυθεί το συγκεκριμένο αίτημα.

Επειδή οι πολίτες της Ανατολικής Αττικής στερούνται τα οφέλη της 24ωρης λειτουργίας του μετρό παρότι υφίσταται η υποδομή και η τεχνική δυνατότητα,

Επειδή η πολιτεία οφείλει να εξασφαλίσει την πρόσβαση των πολιτών σε συγκοινωνιακές υπηρεσίες με βάση τις αρχές της ισότητας και της ισοπολιτείας,

Ερωτάται ο αρμόδιος κ. Υπουργός:

  1. Προτίθεται το Υπουργείο να επεκτείνει τη 24ωρη λειτουργία της γραμμής 3 του Μετρό και στο τμήμα «Δουκίσσης Πλακεντίας – Αεροδρόμιο»;
  2. Ποιο είναι το προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα και ποια μέτρα τεχνικής και λειτουργικής υποστήριξης εξετάζονται;
  3. Πρόκειται το Υπουργείο να εξετάσει την 24ωρη επέκταση αστικών λεωφορειακών δρομολογίων στην περιοχή της Ανατολικής Αττικής;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Καραμέρος Γεώργιος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Αλ. Μεϊκόπουλος: Από τον Άννα στον Καϊάφα το έργο της λιμνοδεξαμενής Αλοννήσου

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

 Ούτε μία ούτε δύο, αλλά τρείς μέχρι σήμερα φορές έχει παραπεμφθεί από Υπουργείο σε Υπουργείο η Επίκαιρη Ερώτηση που καταθέσαμε από 12.09.2025 για τις τεράστιες καθυστερήσεις στην αποκατάσταση του έργου της λιμνοδεξαμενής Αλοννήσου.

Ένα έργο 12,5 εκατομμυρίων ευρώ, που κατασκευάστηκε για να λύσει ένα από τα πιο κρίσιμα προβλήματα του νησιού, αυτού της υδατικής του επάρκειας, περιφέρεται από Υπουργείο σε Υπουργείο, καταδεικνύοντας το επιτελικό … «μπάχαλο» της κυβέρνησης σχετικά με τα έργα αναβάθμισης των περιφερειακών υποδομών. 

Το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης – στο οποίο απευθύνθηκε αρχικά η Επίκαιρη Ερώτηση ως αρμόδιο Υπουργείο για την υλοποίηση του έργου – δήλωσε αναρμοδιότητα και  παρέπεμψε στο Υπουργείο Υποδομών, το οποίο με τη σειρά του δήλωσε και αυτό αναρμόδιο και παρέπεμψε στο Υπουργείο Εσωτερικών!

Χαρακτηριστικό της προχειρότητας: Στην Αλόννησο, στην σχετική πινακίδα έξω από το έργο της λιμνοδεξαμενής, αναγράφεται ακόμα ως αρμόδιος φορέας υλοποίησης το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης …

Για να θυμηθούμε και την ουσία: το έργο της λιμνοδεξαμενής Αλοννήσου  ξεκίνησε το 2006 με χρηματοδότηση ΕΣΠΑ και κρατικού προϋπολογισμού, κύριο φορέα υλοποίησης το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και στόχο την εξασφάλιση της επάρκειας νερού για το νησί.  Ολοκληρώθηκε το 2013, κόστισε 12,5 εκατομμύρια ευρώ και… σήμερα δεν δουλεύει. Λόγω κατασκευαστικής αστοχίας, η λιμνοδεξαμενή δεν συγκρατεί το νερό που συγκεντρώνεται σε αυτή. 

Αποτέλεσμα: Δώδεκα χρόνια μετά, και το νησί της Αλοννήσου εξακολουθεί να εξασφαλίζει την υδατική του επάρκεια μέσω αφαλάτωσης, ενώ το έργο της λιμνοδεξαμενής κυριολεκτικά «λιμνάζει».

Ο ίδιος ο Πρωθυπουργός είχε δεσμευτεί από τον Μάιο του 2022 μετά από σύσκεψη με τους Δημάρχους των Σποράδων για άμεση εκταμίευση κονδυλίων – σ.σ. με εντολή στον τότε Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης (!!) – για την αποκατάσταση των αστοχιών στην λιμνοδεξαμενή Αλοννήσου προκειμένου να καταστεί λειτουργική.

Από τότε μέχρι σήμερα το μόνο που έχουμε είναι  «περιφορά» του έργου από Υπουργείο σε Υπουργείο και «μπαλάκι ευθυνών» μεταξύ των Υπουργών για ένα έργο ζωτικής σημασίας για την Αλόννησο.

Με την κατάθεση νέας Ερώτησης προς όλα τα εμπλεκόμενα Υπουργεία, απαιτούμε:

  • Την άμεση ανάδειξη του φορέα που θα αναλάβει την τεχνική αποκατάσταση και λειτουργία του αποταμιευτήρα.
  • Την κατάρτιση σαφούς χρονοδιαγράμματος για την υλοποίηση του έργου.
  • Πλήρη διαφάνεια για τα 12,5 εκατομμύρια ευρώ που έχουν ήδη δαπανηθεί.

Κ. Νοτοπούλου: Κίνδυνος για την ασφάλεια των πτήσεων και αποψίλωση του αεροδρομίου «Μακεδονία» – Να αποσυρθεί το άρθρο 32 του νομοσχεδίου για την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Δήλωση της βουλεύτριας και τομεάρχη Κοινωνικής Συνοχής και Πρόνοιας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Κατερίνας Νοτοπούλου

Η κυβέρνηση, με το νομοσχέδιο που κατέθεσε για την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, σχεδιάζει την αποψίλωση της ΥΠΑ στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» και τη βίαιη απομάκρυνση έμπειρων στελεχών που επί δεκαετίες υπηρετούν με ευθύνη, γνώση και αυταπάρνηση την αεροναυτιλία και την ασφάλεια των αερομεταφορών.

Στόχος της κυβέρνησης και της διοίκησης της ΥΠΑ είναι να ανοίξει ο δρόμος σε ιδιωτικά συμφέροντα, μέσω εργολαβιών σε κρίσιμους τομείς που συνδέονται άμεσα με την ασφάλεια πτήσεων, τη συντήρηση και τη διαχείριση του εναέριου χώρου. Πρόκειται για εξαιρετικά επικίνδυνη επιλογή, που υπονομεύει το δημόσιο συμφέρον και θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια πολιτών και εργαζομένων.

Η αντικατάσταση έμπειρου προσωπικού από νέους, χωρίς πείρα εργαζόμενους του ιδιωτικού τομέα, δεν συνιστά “μεταρρύθμιση”, αλλά τυφλή ιδιωτικοποίηση που θυμίζει τις παθογένειες και τα τραγικά διδάγματα από το έγκλημα των Τεμπών. Η ασφάλεια των πτήσεων δεν είναι πεδίο για πειραματισμούς και δεν μπορεί να γίνεται αντικείμενο εργολαβιών και πολιτικών σκοπιμοτήτων.

Καλούμε την κυβέρνηση να αποσύρει άμεσα το άρθρο 32 του νομοσχεδίου που οδηγεί στην απομάκρυνση του έμπειρου προσωπικού από το αεροδρόμιο «Μακεδονία» και να προχωρήσει στη στελέχωση της ΥΠΑ με μόνιμο προσωπικό, καλύπτοντας τα κενά σε κρίσιμες ειδικότητες, ώστε να διασφαλιστεί η απρόσκοπτη και ασφαλής λειτουργία της αεροναυτιλίας.

Η Θεσσαλονίκη και η Βόρεια Ελλάδα δεν αντέχουν άλλες υποβαθμίσεις σε υποδομές στρατηγικής σημασίας. Η κυβέρνηση οφείλει να σεβαστεί τον ρόλο του αεροδρομίου «Μακεδονία» ως πύλης της χώρας προς το εξωτερικό και να διαφυλάξει το δημόσιο συμφέρον και την ασφάλεια των πολιτών.

Ερώτηση Αλ. Μεϊκόπουλου-Μ. Ζαμπάρα και 12 βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ για τα ελλείμματα ασφαλούς λειτουργίας στο Αεροδρόμιο Ακτίου

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Κοινή Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών κατέθεσαν ο Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ και Βουλευτής Μαγνησίας Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος και ο Τομεάρχης Περιβάλλοντος & Ενέργειας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ και Βουλευτής Αιτωλοακαρνανίας Μίλτος Ζαμπάρας, σχετικά με την ανεπαρκή στελέχωση κρίσιμων υπηρεσιών στο Αεροδρόμιο Ακτίου, που εγκυμονεί σοβαρούς κινδύνους για την ασφάλεια των πτήσεων και αναδεικνύει τις ευθύνες της κυβέρνησης για την ολιγωρία στη λήψη μέτρων.

«Το Αεροδρόμιο Ακτίου, ένα από τα σημαντικότερα περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας, εξυπηρετεί δεκάδες χιλιάδες επιβάτες κάθε χρόνο και αποτελεί βασικό κόμβο για τον τουρισμό και την περιφερειακή ανάπτυξη της Δυτικής Ελλάδας. Παρά τη σημασία του, η στελέχωση των υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας παραμένει δραματικά ελλιπής, με αποτέλεσμα οι ελεγκτές να εργάζονται πολύ πέρα από τα επιτρεπτά όρια που ορίζουν οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί (Κανονισμός ΕΕ 2015/340 – Part ATCO) και οι οδηγίες της EASA για την πρόληψη κόπωσης. Σύμφωνα με τα στοιχεία, η Υπηρεσία Εναέριας Κυκλοφορίας του Ακτίου λειτουργεί μόλις με το 40% της απαιτούμενης δύναμης, ενώ αντίστοιχα προβλήματα καταγράφονται και στη συντήρηση των υποδομών (διάδρομοι, φωτισμός, τηλεπικοινωνίες, τεχνικός εξοπλισμός). Αυτή η κατάσταση αυξάνει τον κίνδυνο λαθών και δυσλειτουργιών, θέτοντας σε δοκιμασία την ασφάλεια πτήσεων και επιβατών», ανέφεραν οι βουλευτές.

Όπως σημειώνουν, το ζήτημα δεν είναι απλώς υπηρεσιακό, αλλά θεσμικό και πολιτικό, καθώς αφορά την τήρηση των υποχρεώσεων του Ελληνικού Δημοσίου απέναντι στους ευρωπαϊκούς και διεθνείς οργανισμούς ασφάλειας πτήσεων (ICAO, EASA). Η ευθύνη για τη διασφάλιση της ασφάλειας των πτήσεων ανήκει αποκλειστικά στο κράτος και δεν μπορεί να εξαρτάται από τη διαθεσιμότητα στρατιωτικού προσωπικού ή από εσωτερικές προτεραιότητες των Ενόπλων Δυνάμεων.

Με την Ερώτησή τους, που συνυπογράφουν συνολικά 14 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, ζητούν από τον αρμόδιο Υπουργό να δώσει σαφείς απαντήσεις στα εξής:

  1. Ποιες ενέργειες έχει αναλάβει το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών και οι εποπτευόμενοι φορείς του (ΑΠΑ και ΥΠΑ) για την επαρκή στελέχωση του Αεροδρομίου Ακτίου, λαμβάνοντας υπόψη ότι η πλειονότητα των πτήσεων είναι πολιτικές;
  2. Έχουν διενεργηθεί επιθεωρήσεις ή αξιολογήσεις ασφάλειας (Safety Assessments) από την ΑΠΑ και την ΥΠΑ στο αεροδρομίου Ακτίου, και ποια είναι τα αποτελέσματά τους σε σχέση με τα θέματα εναέριας κυκλοφορίας και υποδομών;
  3. Προτίθεται το Υπουργείο να ζητήσει από την Πολεμική Αεροπορία και τον παραχωρησιούχο του αερολιμένα επικαιροποίηση του πλαισίου συνεργασίας, ώστε να ενσωματωθούν σαφείς υποχρεώσεις στελέχωσης και συντήρησης, σύμφωνες με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς;
  4. Υπάρχει πρόθεση να συγκροτηθεί μικτό κλιμάκιο ελέγχου (ΑΠΑ – ΥΠΑ – ΓΕΑ) για τη συνολική επανεκτίμηση των συνθηκών λειτουργίας του Αεροδρομίου Ακτίου;
  5. Πώς προτίθεται το Υπουργείο να διασφαλίσει ότι η Fraport Greece, ως παραχωρησιούχος και συμβαλλόμενο μέρος με το Δημόσιο, τηρεί πλήρως τις υποχρεώσεις της ως προς τη χρηματοδότηση και την κάλυψη των υπηρεσιών που σχετίζονται με την ασφάλεια των πτήσεων;

«Η ασφάλεια των πτήσεων και η προστασία της ανθρώπινης ζωής δεν μπορεί να αποτελούν “γκρίζα ζώνη” ευθυνών μεταξύ Υπουργείων και φορέων. Το κράτος έχει καθήκον να εγγυάται τη συνεχή και ασφαλή λειτουργία των αεροδρομίων, σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα και τις ευρωπαϊκές υποχρεώσεις της χώρας», τονίζουν οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 17 Οκτωβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: Ελλιπής στελέχωση στο Αεροδρόμιο Ακτίου. Κίνδυνοι για την ασφάλεια των πτήσεων

Το Αεροδρόμιο Ακτίου αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας καθώς εξυπηρετεί κάθε χρόνο δεκάδες χιλιάδες επιβάτες και συνδέει αεροπορικά το τουριστικό τόξο της Δυτικής Ελλάδας με την υπόλοιπη Ευρώπη.

Πρόκειται για αεροδρόμιο κοινής χρήσης, που λειτουργεί εντός στρατιωτικής βάσης, με την Πολεμική Αεροπορία να παρέχει υπηρεσίες υποστήριξης στις πολιτικές πτήσεις και στον παραχωρησιούχο φορέα.

Μπορεί το μεγαλύτερο μέρος του πτητικού έργου του Ακτίου – περίπου το 70 έως 80% – να αφορά σε πολιτικές αερομεταφορές, ωστόσο η στελέχωση των κρίσιμων τομέων παραμένει δραματικά ανεπαρκής.

Οι υπηρεσίες Εναέριας Κυκλοφορίας λειτουργούν με μόλις το 40% της απαιτούμενης δύναμης, με αποτέλεσμα οι ελεγκτές να εργάζονται πολύ πέρα από τα ανώτατα επιτρεπτά όρια που προβλέπει το ευρωπαϊκό κανονιστικό πλαίσιο (Κανονισμός ΕΕ 2015/340 – Part ATCO) και οι οδηγίες της EASA για την πρόληψη κόπωσης.

Για την ασφαλή λειτουργία ενός αεροδρομίου με τέτοιο φόρτο κίνησης απαιτούνται, καθημερινά, τουλάχιστον 5 έως 6 Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας (ATCOs), καλύπτοντας τις τρεις βασικές επιχειρησιακές θέσεις:

APP (Approach Control) – έλεγχος εισερχόμενων και εξερχόμενων πτήσεων,

TWR (Tower Control) – έλεγχος απογειώσεων, προσγειώσεων και κινήσεων εντός του διαδρόμου,

GND (Ground Control) – συντονισμός οχημάτων και αεροσκαφών στο έδαφος.

Η έλλειψη προσωπικού έχει ως αποτέλεσμα υπερβολικά ωράρια, βάρδιες χωρίς τα απαραίτητα διαλείμματα και περιορισμένα περιθώρια ανάπαυσης, κάτι που αυξάνει τον κίνδυνο ανθρώπινου λάθους σε έναν από τους πιο κρίσιμους τομείς της αεροπορικής ασφάλειας.

Παράλληλα, σημαντικά προβλήματα καταγράφονται και στη συντήρηση των κοινών υποδομών – διαδρόμων, συστημάτων φωτισμού, τηλεπικοινωνιών και εξοπλισμού ελέγχου.

Η έλλειψη τεχνικού προσωπικού σε συνδυασμό με την αυξημένη επιβάρυνση κατά τους θερινούς μήνες, δημιουργεί σοβαρούς κινδύνους καθυστερήσεων ή βλαβών που μπορεί να επηρεάσουν την ασφάλεια πτήσεων και εδάφους.

Το ζήτημα δεν είναι μόνο υπηρεσιακό, είναι θεσμικό και αφορά στην τήρηση των υποχρεώσεων του Ελληνικού Δημοσίου απέναντι στους ευρωπαϊκούς κανονισμούς και στους διεθνείς οργανισμούς ασφάλειας πτήσεων (ICAO, EASA).

Το Υπουργείο Υποδομών, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ) έχουν σαφείς αρμοδιότητες εποπτείας, πιστοποίησης και ελέγχου, ακόμη και σε αεροδρόμια κοινής χρήσης, όπου παρέχονται υπηρεσίες σε πολιτικές αερομεταφορές.

Η διασφάλιση της ασφάλειας των πτήσεων δεν μπορεί να εξαρτάται από τη διαθεσιμότητα στρατιωτικού προσωπικού ή τις εσωτερικές προτεραιότητες των Ενόπλων Δυνάμεων.

Πρόκειται για ευθύνη του κράτους και των πολιτικών αρχών που εποπτεύουν τις αεροπορικές μεταφορές να διασφαλίζουν επαρκή στελέχωση, ορθή λειτουργία και πλήρη συμμόρφωση με το ευρωπαϊκό δίκαιο.

Η κυβέρνηση οφείλει επιτέλους να αναγνωρίσει ότι η ανθρώπινη ζωή και η δημόσια ασφάλεια προηγούνται κάθε διοικητικής σκοπιμότητας.

Επειδή, το αεροδρόμιο Ακτίου εξυπηρετεί έναν κρίσιμο πυλώνα του ελληνικού τουρισμού και της περιφερειακής ανάπτυξης,

Επειδή, η ελλιπής στελέχωση σε τομείς άμεσης ασφάλειας πτήσεων, όπως η εναέρια κυκλοφορία και η συντήρηση υποδομών, δημιουργεί εύλογη ανησυχία για την αποτελεσματικότητα των εποπτικών μηχανισμών του κράτους,

Επειδή, η ασφάλεια των πολιτικών αερομεταφορών δεν μπορεί να αποτελεί «γκρίζα ζώνη» μεταξύ Υπουργείων ή υπηρεσιών,

Επειδή, απαιτείται άμεση και συντονισμένη κυβερνητική παρέμβαση, με σεβασμό στους κανόνες της διεθνούς αεροπλοΐας.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Ποιες ενέργειες έχει αναλάβει το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών και οι εποπτευόμενοι φορείς του (ΑΠΑ και ΥΠΑ) για την επαρκή στελέχωση του Αεροδρομίου Ακτίου, λαμβάνοντας υπόψη ότι η πλειονότητα των πτήσεων είναι πολιτικές;
  2. Έχουν διενεργηθεί επιθεωρήσεις ή αξιολογήσεις ασφάλειας (Safety Assessments) από την ΑΠΑ και την ΥΠΑ στο αεροδρόμιου Ακτίου και ποια είναι τα αποτελέσματά τους σε σχέση με τα θέματα εναέριας κυκλοφορίας και υποδομών;
  3. Προτίθεται το Υπουργείο να ζητήσει από την Πολεμική Αεροπορία και τον παραχωρησιούχο του αερολιμένα επικαιροποίηση του πλαισίου συνεργασίας, ώστε να ενσωματωθούν σαφείς υποχρεώσεις στελέχωσης και συντήρησης σύμφωνες με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς;
  4. Υπάρχει πρόθεση να συγκροτηθεί μικτό κλιμάκιο ελέγχου (ΑΠΑ – ΥΠΑ – ΓΕΑ) για τη συνολική επανεκτίμηση των συνθηκών λειτουργίας του Αεροδρομίου Ακτίου;
  5. Πώς προτίθεται το Υπουργείο να διασφαλίσει ότι η Fraport Greece, ως παραχωρησιούχος και συμβαλλόμενο μέρος με το Δημόσιο, τηρεί πλήρως τις υποχρεώσεις της ως προς τη χρηματοδότηση και την κάλυψη των υπηρεσιών που σχετίζονται με την ασφάλεια των πτήσεων;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Βέττα Καλλιόπη

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Καραμέρος Γεώργιος

Κασιμάτη Νίνα

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Παππάς Νικόλαος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Η αναγκαιότητα μελέτης δημιουργίας ενός μέσου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη, στη Βουλή ξανά από τον Χάρη Μαμουλάκη – Επίκαιρη Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Την αναγκαιότητα εκπόνησης μελέτης για την δημιουργία ενός μέσου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη και διερεύνησης των δυνατοτήτων Ευρωπαϊκής χρηματοδότησης στο πλαίσιο της νέας στρατηγικής βιώσιμων μεταφορών και τουρισμού, αναδεικνύει για μια ακόμη φορά ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης της Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, καταθέτοντας Επίκαιρη Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών.

«Η Κρήτη αποτελεί αδιαμφισβήτητα ένα από τα σημαντικότερα περιφερειακά κέντρα της χώρας και ταυτόχρονα έναν από τους πλέον δημοφιλείς ευρωπαϊκούς τουριστικούς προορισμούς» αναφέρει σε δήλωσή του ο Χάρης Μαμουλάκης, τονίζοντας: «Η σημερινή συγκοινωνιακή δομή, την καθιστά το μοναδικό μεγάλο νησί στην Ευρώπη που δεν διαθέτει κανένα μέσο σταθερής τροχιάς. Αυτό όχι μόνο εντείνει την κυκλοφοριακή επιβάρυνση, την περιβαλλοντική ρύπανση και τα προβλήματα προσβασιμότητας, αλλά συνιστά και αναπτυξιακή υστέρηση με ευρύτερες συνέπειες για την οικονομία και την ποιότητα ζωής.».

Με την Επίκαιρη Ερώτηση γίνεται αναφορά και στα νέα δεδομένα που θα προκύψουν από την κατασκευή του νέου διεθνούς αεροδρομίου στο Καστέλι και του ΒΟΑΚ, δεδομένα που καθιστούν την ανάγκη για τη δημιουργία ενός μέσου σταθερής τροχιάς ακόμη πιο επίκαιρη. Υπενθυμίζονται επίσης οι πρόσφατες δηλώσεις του Επιτρόπου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τις Βιώσιμες Μεταφορές και τον Τουρισμό, Απόστολου Τζιτζικώστα στην Περιφέρεια Κρήτης, όπου υπογραμμίστηκε ότι τέτοιου τύπου έργα αποτελούν προτεραιότητα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Καθώς και η επισήμανση του ίδιου του Επιτρόπου αναφορικά με την επεξεργασία της νέας ευρωπαϊκής στρατηγικής για τον τουρισμό και τις βιώσιμες μεταφορές, που αναμένεται να παρουσιαστεί το 2026 και στοχεύει στην προώθηση πράσινων υποδομών, φιλικών προς το περιβάλλον και τις τοπικές κοινωνίες. Ένα γεγονός που αφήνει ξεκάθαρα ανοιχτό το ενδεχόμενο υποβολής νέων αιτήσεων για χρηματοδότηση έργων υποδομών μεταφορών από ευρωπαϊκούς πόρους, αρκεί να υπάρχει πολιτική βούληση και τεκμηριωμένος σχεδιασμός από τα κράτη – μέλη.

Με δεδομένο ότι ένα μέσο σταθερής τροχιάς, κατά προτεραιότητα στη διαδρομή Ηράκλειο – Νέο Αεροδρόμιο Καστελίου, με μελλοντική προοπτική επέκτασης σε άλλες πόλεις, συνιστά έργο με τεράστιο περιβαλλοντικό, και αναπτυξιακό αποτύπωμα αλλά και ομόφωνο αίτημα της τοπικής κοινωνίας, αλλά και επειδή αποτελεί υποχρέωση της Πολιτείας στο πλαίσιο των ευρωπαϊκών δεσμεύσεων για πράσινη και βιώσιμη κινητικότητα, και συνδέεται άμεσα με τους στόχους του ΕΣΠΑ, του Ταμείου Ανάκαμψης, του Connecting Europe Facility (CEF) και του νέου Μηχανισμού για τις Μεταφορές, ζητούνται απαντήσεις στα ερωτήματα:

  1. Πως προτίθεται το Υπουργείο, στον απόηχο των ανωτέρω συναντήσεων και δηλώσεων του Ευρωπαίου Επιτρόπου να αξιοποιήσει το θετικό κλίμα και τις κατευθύνσεις που διαμορφώνονται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και να διερευνήσει το ενδεχόμενο υποβολής πρότασης για ευρωπαϊκή συγχρηματοδότηση έργου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη, μέσω των διαθεσίμων μηχανισμών;
  2. Πως σκοπεύετε να εντάξετε την Κρήτη στον εθνικό και ευρωπαϊκό στρατηγικό σχεδιασμό βιώσιμων μεταφορών, εξασφαλίζοντας ισότιμη πρόσβαση των κατοίκων και επισκεπτών του νησιού σε σύγχρονες, φιλικές προς το περιβάλλον και οικονομικά προσιτές συγκοινωνίες;

Αναλυτικά η Επίκαιρη Ερώτηση:

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό  Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: Ανάγκη μελέτης υλοποίησης έργου μέσου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη – Διερεύνηση δυνατοτήτων ευρωπαϊκής χρηματοδότησης στο πλαίσιο της νέας ευρωπαϊκής στρατηγικής βιώσιμων μεταφορών και τουρισμού

Η Κρήτη αποτελεί αδιαμφισβήτητα ένα από τα σημαντικότερα περιφερειακά κέντρα της χώρας και ταυτόχρονα έναν από τους πλέον δημοφιλείς ευρωπαϊκούς τουριστικούς προορισμούς. Με πληθυσμό που υπερβαίνει τις 600.000, αστικά κέντρα, ραγδαία αναπτυσσόμενο τουριστικό και εμπορικό δυναμικό και μεγάλα πανεπιστημιακά και ερευνητικά ιδρύματα, η ανάγκη για σύγχρονες, βιώσιμες, δημόσιες μεταφορές είναι  επιτακτική.

Η σημερινή της συγκοινωνιακή δομή  περιορίζεται ουσιαστικά στις οδικές μεταφορές, με ιδιωτικά ΙΧ ή με λεωφορεία, παραμένοντας το μοναδικό μεγάλο νησί στην Ευρώπη που δεν διαθέτει κανένα μέσο σταθερής τροχιάς. Αυτό όχι μόνο εντείνει την κυκλοφοριακή επιβάρυνση, την περιβαλλοντική ρύπανση και τα προβλήματα προσβασιμότητας, αλλά συνιστά και αναπτυξιακή υστέρηση με ευρύτερες συνέπειες για την οικονομία και την ποιότητα ζωής.

Η κατασκευή του νέου διεθνούς αεροδρομίου στο Καστέλι, σε συνδυασμό με την εν εξελίξει υλοποίηση του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), αλλάζει τα δεδομένα στην τοπική και περιφερειακή κινητικότητα, καθιστώντας την ανάγκη για τη δημιουργία ενός μέσου σταθερής τροχιάς ακόμη πιο επίκαιρη. Σύμφωνα με δημόσιες δηλώσεις κατά τη διάρκεια της προ ολίγων μηνών επίσκεψης του Επιτρόπου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τις Βιώσιμες Μεταφορές και τον Τουρισμό, κ. Τζιτζικώστα, στην Περιφέρεια Κρήτης, επιβεβαιώθηκε η συγχρηματοδότηση έργων όπως ο ΒΟΑΚ και το νέο αεροδρόμιο από ευρωπαϊκούς πόρους, ενώ υπογραμμίστηκε ότι τέτοιου τύπου έργα αποτελούν προτεραιότητα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Επιπλέον, ο ίδιος ο Επίτροπος επεσήμανε την επεξεργασία της νέας ευρωπαϊκής στρατηγικής για τον τουρισμό και τις βιώσιμες μεταφορές, που αναμένεται να παρουσιαστεί το 2026 και στοχεύει στην προώθηση πράσινων υποδομών, φιλικών προς το περιβάλλον και τις τοπικές κοινωνίες. Το γεγονός αυτό αφήνει ξεκάθαρα ανοιχτό το ενδεχόμενο υποβολής νέων αιτήσεων για χρηματοδότηση έργων υποδομών μεταφορών από ευρωπαϊκούς πόρους, αρκεί να υπάρχει πολιτική βούληση και τεκμηριωμένος σχεδιασμός από τα κράτη-μέλη. Κατά την τοποθέτησή του μάλιστα, στη συνάντηση που είχε στην αρμόδια Περιφέρεια ο Επίτροπος ανέφερε ότι «η Ευρώπη είναι παντού» και πώς βελτιώνει τη ζωή μας «αρκεί να υπάρχουν οι τοπικοί ηγέτες και οι περιφερειακοί ηγέτες, που έχουν τις γνώσεις να απορροφήσουν τα χρήματα και να τα κατευθύνουν, απαντώντας τις πραγματικές ανάγκες που έχει ο τόπος μας». Κατά συνέπεια:

Επειδή, το μέσο σταθερής τροχιάς– κατά προτεραιότητα στη διαδρομή Ηράκλειο – Νέο Αεροδρόμιο Καστελίου, με μελλοντική προοπτική επέκτασης σε άλλες πόλεις – συνιστά έργο με τεράστιο περιβαλλοντικό, και αναπτυξιακό αποτύπωμα αλλά και ομόφωνο αίτημα της τοπικής κοινωνίας,

Επειδή, αποτελεί επίσης υποχρέωση της Πολιτείας στο πλαίσιο των ευρωπαϊκών δεσμεύσεων για πράσινη και βιώσιμη κινητικότητα, και συνδέεται άμεσα με τους στόχους του ΕΣΠΑ, του Ταμείου Ανάκαμψης, του Connecting Europe Facility (CEF) και του νέου Μηχανισμού για τις Μεταφορές,

Επειδή, φαίνεται ότι ενδεχομένως δεν έχουν εξαντληθεί όλες οι δυνατότητες εξέτασης και μελέτης ενός τέτοιου σεναρίου.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Πως προτίθεται το Υπουργείο, στον απόηχο των ανωτέρω συναντήσεων και δηλώσεων του Ευρωπαίου Επιτρόπου να αξιοποιήσει το θετικό κλίμα και τις κατευθύνσεις που διαμορφώνονται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και να διερευνήσει το ενδεχόμενο υποβολής πρότασης για ευρωπαϊκή συγχρηματοδότηση έργου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη, μέσω των διαθεσίμων μηχανισμών;
  2. Πως σκοπεύει να εντάξει την Κρήτη στον εθνικό και ευρωπαϊκό στρατηγικό σχεδιασμό βιώσιμων μεταφορών, εξασφαλίζοντας ισότιμη πρόσβαση των κατοίκων και επισκεπτών του νησιού σε σύγχρονες, φιλικές προς το περιβάλλον και οικονομικά προσιτές συγκοινωνίες;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης

Στη βουλή φέρνει ξανά τα προβλήματα στην Εθνική Οδό Αγρινίου – Καρπενησίου ο Μ. Ζαμπάρας

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Τα σοβαρά και χρόνια προβλήματα που αντιμετωπίζει η εθνική οδός Αγρινίου – Καρπενησίου αναδεικνύει εκ νέου, με αναφορά προς τους Υπουργούς Εσωτερικών και Υποδομών & Μεταφορών, ο Βουλευτής Αιτωλοακαρνανίας και Αν. Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Μίλτος Ζαμπάρας.

Η νέα κοινοβουλευτική παρέμβαση έρχεται σε συνέχεια επιστολής των Προέδρων της Δ.Κ. Ψηλοβράχου, της Δ.Κ. Αγαλιανού και της Δ.Κ. Σιδηρών, οι οποίοι υπογραμμίζουν την επικινδυνότητα της εν λόγω εθνικής οδού, που αποτελεί τμήμα της Ευρωπαϊκής Οδού Ε952. Ωστόσο, ο συγκεκριμένος οδικός άξονας όχι μόνο δεν πληροί τα ευρωπαϊκά πρότυπα, αλλά ούτε καν τις ελάχιστες εθνικές προδιαγραφές ασφαλείας.

Κάτοικοι και φορείς της περιοχής, εδώ και χρόνια, κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου για την επικινδυνότητα του δρόμου, με δεκάδες ατυχήματα να καταγράφονται λόγω κακής ή ανύπαρκτης συντήρησης. Ιδιαίτερα στο 56ο χιλιόμετρο, οι κατολισθήσεις έχουν δημιουργήσει τεράστια προβλήματα, καθιστώντας την καθημερινή διέλευση οχημάτων άκρως επικίνδυνη.

Παρά το γεγονός ότι το 2024 χρηματοδοτήθηκε έργο για την αντιμετώπιση των κατολισθήσεων, το αποτέλεσμα αποδείχθηκε απογοητευτικό: το έργο – κόστους 2 εκατ. ευρώ – ήταν κακοσχεδιασμένο, πρόχειρα εκτελεσμένο και τελικά δεν έλυσε κανένα από τα ουσιαστικά προβλήματα. Έτσι, παραμένει αναπάντητο το ερώτημα πώς σπαταλήθηκαν τόσο μεγάλα ποσά για ένα έργο υπερκοστολογημένο, που όχι μόνο δεν βελτίωσε την οδική ασφάλεια, αλλά άφησε τους οδηγούς εκτεθειμένους στους ίδιους κινδύνους.

Ο Μίλτος Ζαμπάρας, συνεχίζοντας τις παρεμβάσεις του στη Βουλή για την Εθνική Οδό Αγρινίου – Καρπενησίου, ζητά από τα αρμόδια Υπουργεία να ενημερώσουν την Ολομέλεια σχετικά με τις άμεσες και ουσιαστικές ενέργειες που προτίθενται να αναλάβουν, ώστε να λυθεί επιτέλους ένα πρόβλημα που απειλεί καθημερινά την ασφάλεια των πολιτών.

13081634Λήψη

Χάρης Μαμουλάκης: Απαράδεκτη πρόκληση από το Υπουργείο Υποδομών – Μόλις λίγα 24ώρα μετά την εκδήλωση στην Αθήνα για τον αρχαιολογικό θησαυρό της Παπούρας, προχωρούν στην ταπείνωση του λόφου

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Δήλωση Χάρη Μαμουλάκη έπειτα από την απόφαση του Υπουργείου Υποδομών για τις εργασίες εγκατάστασης των ραντάρ

Την απαράδεκτη πρόκληση του Υπουργείου Υποδομών να προχωρήσει σε εργασίες ταπείνωσης του λόφου Παπούρα, λίγα μόλις 24ώρα μετά την εκδήλωση στην Αθήνα για τον αρχαιολογικό θησαυρό του σημείου, αναδεικνύει με δήλωσή του ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης της Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ Προοδευτική Συμμαχία, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης:

«Η προσπάθεια του Υπουργείου Υποδομών να προχωρήσει άμεσα στην εγκατάσταση ραντάρ στον λόφο Παπούρα, λίγα μόλις 24ωρα μετά την εκδήλωση στην Αθήνα για την εκτενή παρουσίαση του αρχαιολογικού θησαυρού της Παπούρας, δεν είναι απλώς ατυχής. Είναι προσβλητική για τον πολιτισμό, για την Κρήτη, για τη συλλογική μας μνήμη.

Μόλις την Κυριακή 12/10, σε εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα με τη συμμετοχή πλήθους πολιτών, αρχαιολόγων και εκπροσώπων φορέων, παρουσιάστηκαν τα ευρήματα του λόφου Παπούρα, ενός μοναδικού μνημείου, κυκλικής αρχιτεκτονικής, που αποκαλύπτει την πνευματική και κοινωνική ωριμότητα του προμινωικού κόσμου. Η εκδήλωση αυτή αποτέλεσε κραυγή αγωνίας και έκκληση για την προστασία του χώρου.

Και όμως, σήμερα έρχεται στο φως της δημοσιότητας ότι το Υπουργείο Υποδομών “κλείδωσε” τα έργα, επιμένοντας στον σχεδιασμό του ραντάρ που θα αλλοιώσει τον λόφο και θα υπονομεύσει την ανασκαφική και πολιτιστική του αξία. Πρόκειται για μια απόφαση που προκαλεί οργή και δείχνει την απόλυτη απαξίωση της επιστημονικής κοινότητας, της τοπικής κοινωνίας και κάθε έννοιας σεβασμού στην ιστορική συνέχεια.

Αυτό δεν είναι τεχνικό ζήτημα. Είναι ζήτημα πολιτικής βούλησης και πολιτιστικής ηθικής. Η Ιστορία δεν μπορεί να “μπαζώνεται” στο όνομα της προόδου.

Απαιτούμε:

1. Την άμεση αναστολή κάθε εργασίας στον λόφο Παπούρα και την ακύρωση της απόφασης εγκατάστασης ραντάρ.

2. Την αναζήτηση τεχνικά εφικτής εναλλακτικής θέσης, εκτός του αρχαιολογικού χώρου, με πλήρη διαφάνεια και δημόσια παρουσίαση των μελετών.

3. Την κήρυξη του λόφου Παπούρα ως αρχαιολογικού χώρου μείζονος σημασίας, με τα ανώτατα επίπεδα προστασίας.

4. Τη διασφάλιση ότι το μνημείο θα παραμείνει ανέπαφο και θα αναδειχθεί ως τόπος μνήμης, γνώσης και πολιτιστικής υπερηφάνειας , όχι ως θύμα μιας ανερμάτιστης τεχνοκρατίας.

Η Κρήτη δεν ανέχεται άλλες προσβολές. Η πολιτεία οφείλει να σέβεται και να προστατεύει την πολιτιστική της κληρονομιά, όχι να την ισοπεδώνει στο όνομα της “ανάπτυξης”. Ο λόφος Παπούρα ανήκει στην Ιστορία, όχι στα σχέδια των εργολάβων.».

Επίκαιρη ερώτηση Μεϊκόπουλου: «Έργο “φάντασμα” η λιμνοδεξαμενή Αλοννήσου»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

ΘΕΜΑ: «Έργο “φάντασμα” η λιμνοδεξαμενή Αλοννήσου»

Το νησί της Αλοννήσου, όπως και η πλειονότητα των ελληνικών νησιών, είναι διαρκώς αντιμέτωπο με το μείζον πρόβλημα της επάρκειας του υδατικού αποθέματος, το οποίο τα τελευταία χρόνια βαίνει διαρκώς εντονότερο λόγω των επιπτώσεων της κλιματικής κρίσης αλλά και της αύξησης του πληθυσμού στο νησί τους θερινούς μήνες λόγω τουριστικής προσέλευσης. Μέχρι σήμερα, το νερό που καταναλώνουν οι πολίτες και οι επισκέπτες της Αλοννήσου προέρχεται από τη μέθοδο της αφαλάτωσης, μία διαδικασία που είναι ιδιαίτερα κοστοβόρα.

Ένα έργο που αναμενόταν να βελτιώσει σημαντικά το πρόβλημα της υδατικής επάρκειας του νησιού είναι η λιμνοδεξαμενή. Το έργο ξεκίνησε το 2006 με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ και τον κρατικό προϋπολογισμό. Κύριος του έργου ήταν το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης. Η κατασκευή της λιμνοδεξαμενής ολοκληρώθηκε το 2013 όπου και κρίθηκε παραδοτέα, με το συνολικό κόστος να ανέρχεται 12,5 εκατομμύρια ευρώ. Σήμερα, 12 χρόνια μετά η λιμνοδεξαμενή, λόγω αστοχιών, δεν επιτελεί τον σκοπό για τον οποίο κατασκευάστηκε. Αποτέλεσμα, ένα έργο 12,5 εκατομμυρίων ευρώ να «λιμνάζει» και η κοινωνία της Αλοννήσου να στερείται για πάνω από 10 χρόνια τη δυνατότητα επαρκούς και ποιοτικής υδροδότησης.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Γνωρίζει ότι ένα έργο 12,5 εκατομμυρίων ευρώ εδώ και 12 χρόνια παραμένει ανενεργό μη μπορώντας να επιτελέσει τον σκοπό για τον οποίο κατασκευάστηκε;
  2. Σε ποιες ενέργειες προτίθεται να παρέμβει προκειμένου το νησί της Αλοννήσου να μπορέσει να λάβει τα οφέλη της λιμνοδεξαμενής;

ΟΕρωτών Βουλευτής

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Αλ. Μεϊκόπουλος: «Θεσμικά υπόλογη η Κυβέρνηση για την αναίρεση της Hellenic Train»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Δήλωση του Τομεάρχη Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ και Βουλευτή Μαγνησίας σχετικά με την επιλογή της Hellenic Train να ασκήσει αναίρεση κατά απόφασης που δικαιώνει συγγενείς θυμάτων των Τεμπών και την προσπάθεια του αρμόδιου Υπουργού να απεμπολήσει την πολιτική ευθύνη της Κυβέρνησης γι’ αυτή την ενέργεια.

Στον Ευρωπαϊκό Κανονισμό (ΕΕ) 2007/1370 και συγκεκριμένα στην παρ. 2 του αρ. 5, αναφέρεται ρητά ότι « …2.   Εφόσον το εθνικό δίκαιο δεν το απαγορεύει, κάθε αρμόδια τοπική αρχή, είτε είναι μεμονωμένη αρχή είτε ομάδα αρχών που παρέχουν ολοκληρωμένες δημόσιες υπηρεσίες επιβατικών μεταφορών, μπορεί να αποφασίζει να παρέχει η ίδια δημόσιες υπηρεσίες επιβατικών μεταφορών ή να αναθέτει συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας απευθείας σε νομικώς ανεξάρτητη οντότητα, επί της οποίας η αρμόδια τοπική αρχή,  ασκεί έλεγχο ανάλογο εκείνου που ασκεί επί των υπηρεσιακών μονάδων της».

Με απλά λόγια, κάθε «αρχή» – στην προκειμένη περίπτωση το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών – που έχει αναθέσει απευθείας σε σιδηροδρομική επιχείρηση – εν προκειμένω τη HellenicTrain -την παροχή υποχρέωσης δημόσιας υπηρεσίας (βλ. ν. 4953/2022) για τα σιδηροδρομικά επιβατηγά δρομολόγια, ασκεί επί του φορέα που εκτελεί την μεταφορά τον ίδιο «έλεγχο» που ασκεί και επί των υπηρεσιακών του μονάδων, δηλαδή καθαρή διοικητική εποπτεία, όμοια του διοικητικού δικαίου.

Πρόκειται για ευθύ θεσμικό έλεγχο επί των ενεργειών του φορέα, που καθιστά μάλιστα το Υπουργείο υπεύθυνο για τις πράξεις και παραλείψεις του.

Πρόκειται ακριβώς για την ίδια αρμοδιότητα που έχει ο Υπουργός για τον ΟΣΕ μέσω του ΠΔ 79/1993, δηλαδή, του ελέγχου των αποφάσεων και της εντολής αποφάσεων, αυτό σημαίνει άλλωστε και «ιεραρχικός» έλεγχος.

Μπορεί λοιπόν ο κ. Κυράνακης να βιάστηκε να «νίψει τα χείρας του» από την ευθύνη της απόφασης της Hellenic Train να καταθέσει αναίρεση κατά πρωτόδικης δικαστικής απόφασης που δικαιώνει τους συγγενείς θυμάτων της τραγωδίας των Τεμπών και επιδικάζει σχετικές αποζημιώσεις, και να δήλωσε ότι η HellenicTrain είναι «μία ιδιωτική, 100% ξένη εταιρεία», οπότε και να μπορεί να λαμβάνει τις δικές της αποφάσεις, ωστόσο ισχύον θεσμικό πλαίσιο τον διαψεύδει πανηγυρικά

Η αλήθεια είναι, ότι το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών επιλέγει να παρακολουθεί αμέτοχο, έχοντας μετατρέψει την πολιτική ευθύνη σε επικοινωνιακή διαχείριση.

Αντί να υπερασπιστεί το δημόσιο συμφέρον και να διεκδικήσει τον σεβασμό απέναντι στα θύματα και την κοινωνία, επέλεξε να στήσει ένα επικοινωνιακό σκηνικό μέσω του ΟΣΕ, επιχειρώντας να πείσει την κοινή γνώμη ότι το ζήτημα «λύθηκε».

Μετά τη δημοσιοποίηση επιστολής του αρμόδιου Αναπλ. Υπουργού προς τον ΟΣΕ με την οποία ζητούσε να μην ασκήσει ο Οργανισμός ένδικα μέσα κατά της πρωτόδικης δικαστικής απόφασης του Εφετείου που δικαίωνε του συγγενείς των θυμάτων των Τεμπών, ο ΟΣΕ, ανακοίνωσε στις 26/09 ότι κάνει δεκτό το σχετικό αίτημα. Περιττή φυσικά η δήλωση αυτή μίας και δεν θα μπορούσε να πράξει διαφορετικά όταν ο ιεραρχικά αρμόδιος Υπουργός έκανε εφαρμογή των εξουσιών που του παρέχει ο ουσιαστικός νόμος.

Στην «γωνία» ωστόσο περίμενε η Hellenic Train. Την τελευταία ημέρα της προθεσμίας, ήτοι 29/09, προχώρησε σε άσκηση αναίρεσης κατά της απόφασης, αποδεικνύοντας τόσο την αναλγησία της, όσο και την παντελή ανικανότητα της Κυβέρνησης για άσκηση αποτελεσματικού ελέγχου και εποπτείας στους φορείς που παρέχουν δημόσιες σιδηροδρομικές υπηρεσίες, εφαρμόζοντας και σε αυτή την περίπτωση την δυνατότητα που παρέχεται όχι από εθνική νομοθεσία, αλλά από ενωσιακό δίκαιο με υποχρεωτική εφαρμογή.

Αποδεικνύεται λοιπόν ότι η ανικανότητα της Κυβέρνησης να επιβάλει τη βούλησή της σε μια ιδιωτική εταιρεία που παρέχει δημόσιες σιδηροδρομικές υπηρεσίες, μέσω σύμβασης με το ελληνικό δημόσιο, δεν είναι νομικό πρόβλημα, αλλά βαθιά πολιτικό. 

Η μνήμη των θυμάτων των Τεμπών όμως απαιτεί σεβασμό, δικαιοσύνη και πολιτική ευθύνη, όχι επικοινωνιακές σκηνοθεσίες και προσχηματικές παρεμβάσεις.