Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Ναυτιλία-Νησιωτική Πολιτική

Γ. Γαβρήλος- Χρ. Λαμπρίδης σε συνάντηση με φορτοεκφορτωτές Σύρου: «Απαιτείται άμεση λύση για την διανομή των αποζημιώσεων από το ΚΑΦ Σύρου»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις, Επικαιρότητα.

Συνάντηση πραγματοποιήθηκε στη Βουλή ανάμεσα στον Τομεάρχη Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, Γιώργο Γαβρήλο, τον πρώην ΓΓ Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής και Μέλος ΠΓ ΣΥΡΙΖΑ- ΠΣ, Χρήστο Λαμπρίδη, και αντιπροσωπεία του Συλλόγου Φορτοεκφορτωτών Σύρου.

Κύριο ζήτημα της συνάντησης αποτέλεσαν τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι φορτοεκφορτωτές του νησιού σχετικά με το αποθεματικό του Κεφαλαίου Αποζημίωσης, που τους αφορά, και δεν έχει ακόμη διανεμηθεί στα μέλη, δημιουργώντας σοβαρές επιπτώσεις στους ίδιους και στις οικογένειές τους.

Όπως τόνισαν οι εκπρόσωποι του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ το συγκεκριμένο θέμα δεν αναδεικνύει απλά ένα νομικό και νομοθετικό κώλυμα. Η Κυβέρνηση οφείλει να αναλάβει συγκεκριμένες πρωτοβουλίες ώστε να δικαιωθούν οι φορτοεκφορτωτές Σύρου, αναγνωρίζοντας σε αυτούς τα χρόνια δουλειάς και κόπων, σε ένα επάγγελμα δύσκολο και σκληρό που στηρίζει ουσιαστικά τον κύκλο της ελληνικής ναυτιλίας.

Ο Γιώργος Γαβρήλος και ο Χρήστος Λαμπρίδης, από την πλευρά τους υπογράμμισαν τέλος, πως ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ πρόκειται άμεσα να προβεί στην κοινοβουλευτική ανάδειξη του θέματος και στην προσπάθεια να κινηθούν οι διαδικασίες ώστε να έρθει η οριστική δικαίωση για τους φορτοεκφορτωτές του νησιού.  

Επίκαιρη ερώτηση του Μεϊκόπουλου: Αναπάντητα ερωτήματα ζητούν πειστικές εξηγήσεις για το περιστατικό με την προσάραξη σε ξέρα επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου στα Νέα Στύρα

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 11 Μαρτίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής

Θέμα: Αναπάντητα ερωτήματα ζητούν πειστικές εξηγήσεις για το περιστατικό με την προσάραξη σε ξέρα επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου στα Νέα Στύρα

Η είδηση της προσάραξης σε ξέρα του επιβατηγού οχηματαγωγού ανοιχτού τύπου πλοίου «ΠΑΝΑΓΙΑ ΠΑΡΑΒΟΥΝΙΩΤΙΣΣΑ στις 5 Αυγούστου, που εκτελούσε το δρομολόγιο Νέα Στύρα Ευβοίας – Αγία Μαρίνα Αττικής δημιουργεί εύλογα ερωτήματα, για τον τρόπο που συνέβη το περιστατικό καθώς, όπως ήδη αναφέρθηκε, το δρομολόγιο ήταν γνώριμο για τον πλοίαρχο και το πλήρωμα και επικρατούσαν καλές καιρικές συνθήκες.

Τα ερωτήματα επίσης που δημιουργούνται αφορούν, πέρα από την πρόκληση του συμβάντος, και στη διαχείρισή του καθώς υπήρξε σωρεία καταγγελιών από την πλευρά των επιβατών για την έλλειψη καθοδήγησης, ενημέρωσης και βοήθειας εκ μέρους του πλοιάρχου και του πληρώματος. Σημειώνεται ότι τα όσα καταγγέλλονται είναι ιδιαίτερα σοβαρά καθώς για τη διαχείριση επικίνδυνων καταστάσεων υπάρχουν θεσμοθετημένες διαδικασίες τις οποίες πρέπει να ακολουθήσει ο πλοίαρχος και το πλήρωμα.

Τρείς φορές, από το 2021 έως και το 2025, αλλά και με νέα Ερώτηση και ΑΚΕ από 08/10/2025, ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ έχει αναδείξει στη Βουλή την ανάγκη εκσυγχρονισμού του απαρχαιωμένου και ανεφάρμοστου Προεδρικού Διατάγματος του 1967 για τα σωστικά μέσα εκατοντάδων πλοίων που εφοδιάζονται με Πρωτόκολλο Γενικής Επιθεώρησης.

Ερωτάται ο αρμόδιοςΥπουργός:

  1. Είχε ελεγχθεί το πλοίο ως προς την αξιοπλοΐα του από τις αρμόδιες Υπηρεσίες; Πότε επιθεωρήθηκε εκτάκτως το πλοίο και ποια ήταν τα αποτελέσματα της Επιθεώρησης;
  2. Είχε την υποχρέωση το πλοίο να διαθέτει κλειστό κύκλωμα ή ισοδύναμο σύστημα βίντεο – τηλεόρασης για την προβολή βιντεοταινίας αναφορικά με τον τρόπο χρήσης των σωστικών μέσων του πλοίου; Σκοπεύει επιτέλους να προχωρήσει στην τροποποίηση του παρωχημένου ΒΔ 36/1967 για τον εκσυγχρονισμό των σωστικών μέσων των πλοίων και αν ναι, με ποιο χρονοδιάγραμμα;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Επίκαιρη ερώτηση του Χ. Μαμουλάκη: «Νομοθετικό κενό και άνιση μεταχείριση πολιτών λόγω περιορισμού φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στα οχηματαγωγά-επιβατηγά πλοία»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 06 Μαρτίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Θέμα: «Νομοθετικό κενό και άνιση μεταχείριση πολιτών λόγω περιορισμού φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στα οχηματαγωγά-επιβατηγά πλοία»

Δεδομένης της αυξανόμενης χρήσης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, που παρατηρείται τα τελευταία χρόνια στη χώρα μας, η εφαρμογή της με αρ. 2070.0/28541/16-04-2024 εγκυκλίου του Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής με την οποία τίθεται περιορισμός στο ποσοστό φόρτισης (έως 40%) των ηλεκτρικών και επαναφορτιζόμενων υβριδικών οχημάτων που μεταφέρονται με επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία, έχει προκαλέσει σοβαρές αντιδράσεις πολιτών και φορέων.

Σε συνέχεια σχετικής αναφοράς προς τον Συνήγορο του Πολίτη και σύμφωνα με τα διαλαμβανόμενα στην από 01.04.2025 απάντηση/παρέμβασή του προς το αρμόδιο Υπουργείο, οι εν λόγω περιορισμοί δεν στηρίζονται σε δεσμευτικό εθνικό ή ενωσιακό κανονιστικό πλαίσιο. Ελλείψει σχετικής νομοθεσίας, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής φαίνεται ότι προέβη στην έκδοση «κατευθυντηρίων οδηγιών» οι οποίες όμως, στην πράξη, τυγχάνουν υποχρεωτικής εφαρμογής για τους πολίτες, χωρίς αντίστοιχα να προβλέπεται σαφές κυρωτικό ή εποπτικό πλαίσιο για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες. Ιδιαίτερη επίσης αναφορά γίνεται και στο ότι η μελέτη του European Maritime Safety Agency (EMSA), που μνημονεύεται στην προαναφερθείσα εγκύκλιο, αναφέρεται μεν σε περιορισμούς της κατάστασης φόρτισης (State of Charge – SoC) των ηλεκτρικών οχημάτων εντός των φορτηγών-εμπορευματικών πλοίων (ro-ro cargo ships και vehicle carriers) και όχι επιβατηγών-οχηματαγωγών (ro-ro passenger ships). Παρ’ όλα αυτά, το Υπουργείο προχώρησε σε οριζόντια επιβολή του ανωτέρω περιορισμού στα επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία δρομολογίων εσωτερικού, ανεξαρτήτως διάρκειας ταξιδιού και αριθμού μεταφερόμενων οχημάτων, εξαιρώντας από την άλλη όσα επιβατηγά-οχηματαγωγά εκτελούν ταξίδια εξωτερικού και διαμορφώνοντας με αυτό τον τρόπο, αν μη τι άλλο, μία εντελώς «παράδοξη» δικαιολογητική βάση. Ως αποτέλεσμα, οι κάτοχοι ηλεκτρικών οχημάτων αντιμετωπίζουν ουσιαστικό περιορισμό της ελεύθερης μετακίνησής τους από και προς τη νησιωτική Ελλάδα, που επιτείνεται από το γεγονός ότι πολλά νησιά δε διαθέτουν επαρκείς εγκαταστάσεις φόρτισης. Δημιουργείται έτσι μια άνιση μεταχείριση τόσο μεταξύ πολιτών με διαφορετικού τύπου οχήματα, όσο και μεταξύ επιβατών εσωτερικού και εξωτερικού, αφού οι τελευταίοι δεν υπόκεινται στον ίδιο περιορισμό όταν ταξιδεύουν με ίδιου τύπου πλοία. Συνεπώς:

Επειδή, η οριζόντια επιβολή περιορισμού, χωρίς εξατομικευμένη τεχνική τεκμηρίωση, εγείρει εκτός από το ζήτημα παραβίασης της ισότητας, επιπλέον ζήτημα τήρησης της αρχής της αναλογικότητας, δεδομένου ότι δεν προκύπτει στάθμιση ηπιότερων μέτρων ή διαφοροποίηση βάσει πραγματικού κινδύνου,

Επειδή, η Πολιτεία δεν μπορεί να επιβάλλει περιορισμό φόρτισης χωρίς να έχει προηγουμένως διασφαλίσει επαρκές δίκτυο σταθμών φόρτισης στα νησιά, ώστε να μην οδηγείται η νησιωτική Ελλάδα σε συγκοινωνιακό και ενεργειακό αποκλεισμό.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Προτίθεται το Υπουργείο, ενόψει της τουριστικής περιόδου, να ανταποκριθεί στη σύσταση του Συνηγόρου του Πολίτη, έστω και καθυστερημένα και να επανεξετάσει/τροποποιήσει τη σχετική εγκύκλιο;
  2. Αν όχι, προτίθεται κατά την αντίστοιχη επισήμανση του Συνηγόρου, να καταθέσει άμεσα ολοκληρωμένο και δεσμευτικό νομοθετικό πλαίσιο για τη μεταφορά οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων με επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία, με σαφείς κανόνες, εποπτεία και κυρώσεις, αντί της ρύθμισης του ζητήματος μέσω εγκυκλίων χωρίς δεσμευτική κανονιστική ισχύ;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης

Επίκαιρη ερώτηση Χ. Μαμουλάκη: Νομοθετικό κενό και άνιση μεταχείριση πολιτών λόγω περιορισμού φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στα οχηματαγωγά-επιβατηγά πλοία

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 06 Μαρτίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Θέμα: «Νομοθετικό κενό και άνιση μεταχείριση πολιτών λόγω περιορισμού φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στα οχηματαγωγά-επιβατηγά πλοία»

Δεδομένης της αυξανόμενης χρήσης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, που παρατηρείται τα τελευταία χρόνια στη χώρα μας, η εφαρμογή της με αρ. 2070.0/28541/16-04-2024 εγκυκλίου του Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής με την οποία τίθεται περιορισμός στο ποσοστό φόρτισης (έως 40%) των ηλεκτρικών και επαναφορτιζόμενων υβριδικών οχημάτων που μεταφέρονται με επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία, έχει προκαλέσει σοβαρές αντιδράσεις πολιτών και φορέων.

Σε συνέχεια σχετικής αναφοράς προς τον Συνήγορο του Πολίτη και σύμφωνα με τα διαλαμβανόμενα στην από 01.04.2025 απάντηση/παρέμβασή του προς το αρμόδιο Υπουργείο, οι εν λόγω περιορισμοί δεν στηρίζονται σε δεσμευτικό εθνικό ή ενωσιακό κανονιστικό πλαίσιο. Ελλείψει σχετικής νομοθεσίας, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής φαίνεται ότι προέβη στην έκδοση «κατευθυντηρίων οδηγιών» οι οποίες όμως, στην πράξη, τυγχάνουν υποχρεωτικής εφαρμογής για τους πολίτες, χωρίς αντίστοιχα να προβλέπεται σαφές κυρωτικό ή εποπτικό πλαίσιο για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες. Ιδιαίτερη επίσης αναφορά γίνεται και στο ότι η μελέτη του European Maritime Safety Agency (EMSA), που μνημονεύεται στην προαναφερθείσα εγκύκλιο, αναφέρεται μεν σε περιορισμούς της κατάστασης φόρτισης (State of Charge – SoC) των ηλεκτρικών οχημάτων εντός των φορτηγών-εμπορευματικών πλοίων (ro-ro cargo ships και vehicle carriers) και όχι επιβατηγών-οχηματαγωγών (ro-ro passenger ships). Παρ’ όλα αυτά, το Υπουργείο προχώρησε σε οριζόντια επιβολή του ανωτέρω περιορισμού στα επιβατηγά-οχηματαγωγά  πλοία δρομολογίων εσωτερικού, ανεξαρτήτως διάρκειας ταξιδιού και αριθμού μεταφερόμενων οχημάτων, εξαιρώντας από την άλλη όσα επιβατηγά-οχηματαγωγά  εκτελούν ταξίδια εξωτερικού και διαμορφώνοντας με αυτό τον τρόπο, αν μη τι άλλο, μία εντελώς «παράδοξη» δικαιολογητική βάση. Ως αποτέλεσμα, οι κάτοχοι ηλεκτρικών οχημάτων αντιμετωπίζουν ουσιαστικό περιορισμό της ελεύθερης μετακίνησής τους από και προς τη νησιωτική Ελλάδα, που επιτείνεται από το γεγονός ότι πολλά νησιά δε διαθέτουν επαρκείς εγκαταστάσεις φόρτισης. Δημιουργείται έτσι μια άνιση μεταχείριση τόσο μεταξύ πολιτών με διαφορετικού τύπου οχήματα, όσο και μεταξύ επιβατών εσωτερικού και εξωτερικού, αφού οι τελευταίοι δεν υπόκεινται στον ίδιο περιορισμό όταν ταξιδεύουν με ίδιου τύπου πλοία. Συνεπώς:

Επειδή, η οριζόντια επιβολή περιορισμού, χωρίς εξατομικευμένη τεχνική τεκμηρίωση, εγείρει εκτός από το ζήτημα παραβίασης της ισότητας, επιπλέον ζήτημα τήρησης της αρχής της αναλογικότητας, δεδομένου ότι δεν προκύπτει στάθμιση ηπιότερων μέτρων ή διαφοροποίηση βάσει πραγματικού κινδύνου,

Επειδή, η Πολιτεία δεν μπορεί να επιβάλλει περιορισμό φόρτισης χωρίς να έχει προηγουμένως διασφαλίσει επαρκές δίκτυο σταθμών φόρτισης στα νησιά, ώστε να μην οδηγείται η νησιωτική Ελλάδα σε συγκοινωνιακό και ενεργειακό αποκλεισμό.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Προτίθεται το Υπουργείο, ενόψει της τουριστικής περιόδου, να ανταποκριθεί στη σύσταση του Συνηγόρου του Πολίτη, έστω και καθυστερημένα  και να επανεξετάσει/τροποποιήσει τη σχετική εγκύκλιο;
  2. Αν όχι, προτίθεται κατά την αντίστοιχη επισήμανση του Συνηγόρου, να καταθέσει άμεσα ολοκληρωμένο και δεσμευτικό νομοθετικό πλαίσιο για τη μεταφορά οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων με επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία, με σαφείς κανόνες, εποπτεία και κυρώσεις, αντί της ρύθμισης του ζητήματος μέσω εγκυκλίων χωρίς δεσμευτική κανονιστική ισχύ;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης

Αλ. Μεϊκόπουλος στη Βουλή: «Δεν γίνεται η Ελλάδα να κυρώνει σήμερα συμφωνίες του 2004 για τη ναυτική ασφάλεια»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.

Την ανάγκη η Ελλάδα να διαθέτει μια ολοκληρωμένη και σύγχρονη στρατηγική για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και την προστασία των Ελλήνων ναυτικών υπογράμμισε ο Βουλευτής Μαγνησίας και Τομεάρχης Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, κατά την τοποθέτησή του στην Ολομέλεια της Βουλής ως ειδικός αγορητής στη συζήτηση για την κύρωση της Συμφωνίας Περιφερειακής Συνεργασίας για την Καταπολέμηση της Πειρατείας και της Ένοπλης Ληστείας κατά Πλοίων στην Ασία (ReCAAP).

Ο Βουλευτής ξεκαθάρισε από την αρχή ότι η αντιμετώπιση της πειρατείας δεν αποτελεί πεδίο κομματικής αντιπαράθεσης, αλλά ζήτημα εθνικής ευθύνης και προστασίας της ανθρώπινης ζωής, επισημαίνοντας ότι χιλιάδες Έλληνες ναυτικοί ταξιδεύουν καθημερινά σε θαλάσσιες περιοχές υψηλού κινδύνου. «Η Ελλάδα είναι παγκόσμια ναυτιλιακή δύναμη. Εκατοντάδες πλοία ελληνικής σημαίας και χιλιάδες ελληνόκτητα διασχίζουν καθημερινά στενά και θαλάσσιες ζώνες υψηλού κινδύνου. Η διεθνής συνεργασία για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας είναι αναγκαία», σημείωσε χαρακτηριστικά. Ωστόσο, άσκησε έντονη κριτική στην κυβέρνηση για τον τρόπο και τον χρόνο που φέρνει τη συμφωνία προς κύρωση. Όπως τόνισε, η συμφωνία υπεγράφη το 2004 και έρχεται προς κύρωση από την Ελλάδα μετά από 22 χρόνια, χωρίς να έχει δοθεί επαρκής πολιτική και στρατηγική εξήγηση. «Το διεθνές περιβάλλον έχει αλλάξει ριζικά από το 2004, καθώς σήμερα οι απειλές για την ελληνική ναυτιλία δεν περιορίζονται στην «κλασική» πειρατεία, αλλά συνδέονται με ευρύτερες γεωπολιτικές εντάσεις. Περιοχές όπως η Ερυθρά Θάλασσα, ο Περσικός Κόλπος και τα Στενά του Ορμούζ αποτελούν πλέον πεδία έντονης στρατιωτικής και γεωπολιτικής αντιπαράθεσης, γεγονός που δημιουργεί νέους κινδύνους για τα εμπορικά πλοία», σημείωσε.

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος στο γεγονός ότι η συμφωνία ορίζει την πειρατεία ως πράξη για ιδιωτικούς σκοπούς από ιδιωτικά πλοία, εξαιρώντας ρητά ενέργειες πολεμικών ή κυβερνητικών πλοίων. «Σε μια εποχή όπου εμπορικά πλοία μπορεί να καταλαμβάνονται ή να κατάσχονται στο πλαίσιο γεωπολιτικών εντάσεων, η συμφωνία αυτή δεν καλύπτει τέτοιου είδους περιστατικά», ανέφερε, θέτοντας το ερώτημα με ποιον τρόπο προστατεύονται τα ελληνικά πλοία από τέτοιες πρακτικές. Παράλληλα, ανέδειξε σημαντικά ελλείμματα αποτελεσματικότητας της Συμφωνίας στην περιοχή της Νοτιοανατολικής Ασίας, επισημαίνοντας ότι χώρες με κρίσιμο ρόλο, όπως η Μαλαισία και η Ινδονησία, δεν συμμετέχουν ως πλήρη μέλη, γεγονός που περιορίζει το πρακτικό επιχειρησιακό όφελος. Ο Βουλευτής έθεσε επίσης ερωτήματα για το οικονομικό και διοικητικό αποτύπωμα της συμμετοχής της Ελλάδας στη συμφωνία, ζητώντας σαφή στοιχεία για τις ετήσιες συνεισφορές και τη διοικητική εμπλοκή της χώρας. «Όταν κυρώνουμε διεθνείς συμφωνίες, οφείλουμε να γνωρίζουμε με σαφήνεια τόσο τα οφέλη όσο και το δημοσιονομικό τους αποτύπωμα», υπογράμμισε.

Καταλήγοντας, τόνισε ότι η πρωτοκαθεδρία της ελληνικής ναυτιλίας διεθνώς δεν αποτελεί απλώς επικοινωνιακό σύνθημα αλλά μεγάλη εθνική ευθύνη, η οποία απαιτεί ενεργητική και προνοητική στρατηγική από την ελληνική πολιτεία. «Η χώρα μας οφείλει να πρωτοστατεί στη διαμόρφωση διεθνών κανόνων που ανταποκρίνονται στη σύγχρονη πραγματικότητα και όχι να κυρώνει εκ των υστέρων συμφωνίες που αντανακλούν τις συνθήκες του 2004», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Κ. Βέττα: «Ποια είναι η ετοιμότητα της χώρας μας ενόψει της πλήρους εφαρμογής από την 10η Απριλίου 2026, του νέου Συστήματος Εισόδου-Εξόδου (EES) της European Union;» | Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Η Βουλευτής Κοζάνης και Τομεάρχης Τουρισμού ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. κ. Καλλιόπη Βέττα κατέθεσε κοινοβουλευτική ερώτηση προς τους Υπουργούς Προστασίας του Πολίτη, Εξωτερικών, Μεταφορών και Υποδομών, Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, και Τουρισμού μεθέμα την «Ετοιμότητα των συνοριακών σταθμών και αεροδρομίων της Χώρας ενόψει της πλήρους εφαρμογής του Συστήματος Εισόδου-Εξόδου (EES)».

Στην ερώτηση, η οποία συνυπογράφεται από 11 ακόμη βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ., η Βουλευτής ζητάει σαφείς απαντήσεις σχετικά με την ετοιμότητα των συνοριακών σταθμών, των αεροδρομίων και των λιμένων της χώρας ενόψει της πλήρους εφαρμογής του Συστήματος Εισόδου-Εξόδου (EES) της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Το νέο σύστημα προβλέπει την υποχρεωτική καταχώριση βιομετρικών στοιχείων (δακτυλικά αποτυπώματα και φωτογράφιση) για πολίτες τρίτων χωρών κατά την είσοδο και έξοδό τους από τον χώρο Σένγκεν. 

Σύμφωνα με τοποθετήσεις ευρωπαϊκών φορέων του ταξιδιωτικού και αεροπορικού κλάδου, μεταξύ αυτών της ABTA και της Airports Council International (ACI),τα πρώτα τεστ εφαρμογής σε ευρωπαϊκά αεροδρόμια κατέδειξαν καθυστερήσεις που έφτασαν έως και τις τρεις ώρες, με εκτιμήσεις ότι κατά την κορύφωση της θερινής περιόδου ενδέχεται να αγγίξουν ακόμη και τις πέντε ώρες.

Η Ελλάδα, ως βασική πύλη εισόδου της Ευρώπης και κορυφαίος τουριστικός προορισμός, δέχεται υπερδιπλάσιο όγκο επισκεπτών τους μήνες Ιούλιο και Αύγουστο. Τυχόν ελλείψεις σε προσωπικό ή τεχνικές δυσλειτουργίες θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε πολύωρες ουρές, απώλεια πτήσεων μετεπιβίβασης, ζητήματα ασφάλειας και σοβαρό πλήγμα στην εικόνα της χώρας.

Με την ερώτηση η Βουλευτής ζητάει συγκεκριμένα στοιχεία που αφορούν:

·  την επιχειρησιακή ετοιμότητα όλων των πυλών εισόδου,

·  την επάρκεια και ενίσχυση προσωπικού στους συνοριακούς ελέγχους,

·  το σχεδιασμό διαχείρισης περιόδων αιχμής,

·  τη δυνατότητα προσωρινής αναστολής ή περιορισμένης εφαρμογής του συστήματος σε περιπτώσεις συμφόρησης,

·  την πρόβλεψη χρήσης εργαλείων προ-καταχώρισης στοιχείων.

Όπως δηλώνει η Βουλευτής, η Κυβέρνηση και οι ηγεσίες των αρμόδιων Υπουργείων οφείλουν να διασφαλίσουν ότι η εφαρμογή του νέου συστήματος θα γίνει με πλήρη προετοιμασία, επάρκεια προσωπικού και σαφές σχέδιο αντιμετώπισης έκτακτων καταστάσεων, ώστε να μη μετατραπεί η είσοδος στη χώρα σε μια πολύωρη ταλαιπωρία για εκατομμύρια επισκέπτες.

Η ομαλή εφαρμογή του EES αποτελεί κρίσιμο στοίχημα για τη φετινή τουριστική περίοδο και απαιτεί έγκαιρο συντονισμό, επαρκή στελέχωση και συνεχή παρακολούθηση.

Ακολουθεί η Ερώτηση:

Αθήνα, 2 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

     Προς τους  κ.κ. Υπουργούς:

  • Προστασίας του Πολίτη
  • Εξωτερικών
  • Μεταφορών και Υποδομών
  • Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής
  • Τουρισμού

Θέμα: «Ετοιμότητα των συνοριακών σταθμών και αεροδρομίων της Χώρας ενόψει της πλήρους εφαρμογής του Συστήματος Εισόδου-Εξόδου (EES)».

Από τις 12 Οκτωβρίου 2025, τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχουν αρχίσει να εισάγουν σταδιακά, κατά μήκος των εξωτερικών συνόρων τους, το νέο ψηφιακό Σύστημα Εισόδου/Εξόδου (ΣΕΕ).

Από την ανωτέρω ημερομηνία, τα κράτη μέλη καταχωρούν ηλεκτρονικά τα δεδομένα υπηκόων τρίτων χωρών που διέρχονται τα εξωτερικά σύνορα της Ε.Ε. για βραχεία παραμονή. Στα σημεία συνοριακής διέλευσης όπου εφαρμόζεται το ΣΕΕ, καταγράφονται στο σύστημα τα στοιχεία του διαβατηρίου, τα βιομετρικά δεδομένα (εικόνα προσώπου και δακτυλικά αποτυπώματα), καθώς και τα στοιχεία εισόδου και εξόδου των υπηκόων τρίτων χωρών.

Με την ολοκλήρωση της μεταβατικής περιόδου, η οποία λήγει στις 9 Απριλίου 2026, το ΣΕΕ θα έχει αναπτυχθεί πλήρως σε όλα τα συνοριακά σημεία διέλευσης και η σφράγιση των διαβατηρίων θα αντικατασταθεί από ηλεκτρονικές καταχωρίσεις, οι οποίες θα παρέχουν ακριβή δεδομένα σχετικά με τις διελεύσεις των συνόρων. Το σύστημα θα επιτρέπει τον εντοπισμό περιπτώσεων υπέρβασης της επιτρεπόμενης διάρκειας παραμονής, απάτης σχετικά με ταξιδιωτικά έγγραφα, καθώς και υποκλοπής ταυτότητας.

Η καταγραφή των βιομετρικών στοιχείων θα πραγματοποιείται κατά την πρώτη είσοδο και την πρώτη έξοδο στην Ε.Ε., και για κάθε επόμενη είσοδο ή έξοδο θα απαιτείται μόνο ταχεία επαλήθευση. Ορισμένα κράτη μέλη ενδέχεται να προχωρήσουν σε περαιτέρω αυτοματοποίηση των διαδικασιών μέσω συστημάτων αυτοεξυπηρέτησης.

Κατά τη διάρκεια της εξάμηνης μεταβατικής περιόδου, η πρακτική της σφράγισης των διαβατηρίων θα συνεχιστεί παράλληλα με τη λειτουργία του ΣΕΕ, παρέχοντας με αυτό τον τρόπο τη δυνατότητα στις συνοριακές αρχές, τον κλάδο των μεταφορών και στους ταξιδιώτες να προσαρμοστούν στις νέες διαδικασίες.  

Επειδή, σύμφωνα με επίσημες τοποθετήσεις του ταξιδιωτικού κλάδου και συγκεκριμένα της ABTA, καθώς και της Airports Council International (ACI), τα πρώτα τεστ εφαρμογής σε ευρωπαϊκά αεροδρόμια ανέδειξαν σημαντικές καθυστερήσεις, οι οποίες έφτασαν έως και τις τρεις ώρες, με εκτιμήσεις ότι κατά την περίοδο αιχμής του καλοκαιριού ενδέχεται να αγγίξουν ακόμη και τις πέντε ώρες.

Επειδή, η Ελλάδα αποτελεί βασική πύλη εισόδου της Ευρώπης και υποδέχεται μεγάλο αριθμό τουριστών από τρίτες χώρες, όπως π.χ. Τουρκία, ιδιαίτερα τους μήνες από Ιούνιο έως και αρχές Σεπτεμβρίου, με αιχμή τον Αύγουστο όπου η επιβατική κίνηση πολλαπλασιάζεται.

Επειδή, στο παρελθόν έχουν καταγραφεί προβλήματα υποστελέχωσης σε συνοριακούς σταθμούς, αεροδρόμια και λιμάνια, και ουρές αναμονής πολλών ωρών.

Επειδή, οι τυχόν δυσλειτουργίες του συστήματος ενδέχεται να δημιουργήσουν σοβαρές καθυστερήσεις, απώλεια πτήσεων μετεπιβίβασης, προβλήματα ασφάλειας και αρνητική εικόνα για τον ελληνικό τουρισμό.

Επειδή, οι περισσότεροι επισκέπτες των 29 χωρών που εισάγουν το EES θα καταχωρίσουν πιθανώς τα στοιχεία τους στον έλεγχο των συνόρων κατά την άφιξή τους στα αεροδρόμια.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

Ποιό είναι το επίπεδο ετοιμότητας της χώρας, τα μέτρα που έχουν ληφθεί και το χρονοδιάγραμμα πλήρους επιχειρησιακής θωράκισης, και ειδικότερα :

  1. Έχει ολοκληρωθεί η τεχνική εγκατάσταση και πλήρης επιχειρησιακή ετοιμότητα του συστήματος EES σε όλα τα διεθνή αεροδρόμια, λιμάνια και χερσαίους συνοριακούς σταθμούς της χώρας;
  2. Ποιος είναι ο αριθμός του διαθέσιμου προσωπικού ανά πύλη εισόδου και ποιος ο σχεδιασμός ενίσχυσης ενόψει της θερινής περιόδου αιχμής;
  3. Υπάρχει επιχειρησιακό σχέδιο αντιμετώπισης πολύωρων ουρών και συμφόρησης;
  4. Έχει ζητηθεί από τη χώρα μας η δυνατότητα προσωρινής αναστολής ή περιορισμένης εφαρμογής του EES σε περιπτώσεις έκτακτης συμφόρησης;
  5. Προβλέπεται η χρήση εφαρμογής προ-καταχώρισης στοιχείων ταξιδιωτών, ώστε να μειωθεί ο χρόνος αναμονής;
  6. Τι προβλέπεται για επιβάτες λεωφορείων και φορτηγών από τρίτες χώρες;
  7. Έχει εκπονηθεί από το Υπουργείο Τουρισμού μελέτη εκτίμησης επιπτώσεων στην τουριστική κίνηση και στη λειτουργία των αεροδρομίων;
  8. Έχει ξεκινήσει το Υπουργείο Τουρισμού, καθώς και τα συναρμόδια Υπουργεία, ενημερωτικές εκστρατείες και δραστηριότητες ευαισθητοποίησης σε αερολιμένες, σε άλλα συνοριακά σημεία διέλευσης, σε γραφεία ΕΟΤ εξωτερικού και σε προξενεία σε τρίτες χώρες για να καθοδηγήσουν τους ταξιδιώτες σχετικά με τις νέες διαδικασίες; Και ποιες είναι οι δράσεις αυτές;

Oι ερωτώντες Βουλευτές

Βέττα Καλλιόπη

Ακρίτα Έλενα

Γαβρήλος Γιώργος

Δούρου Ρένα

Ζαμπάρας Μίλτος

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος                                            

Μπάρκας  Κώστας

Νοτοπούλου Κατερίνα

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γιώργος

Τμήμα Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ: «Χρέος της κυβέρνησης η προστασία των Ελλήνων ναυτικών και η ικανοποίηση των αιτημάτων παλιννόστησης όσων βρίσκονται σε πλοία στην εμπόλεμη περιοχή»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ολόκληρη η ανθρωπότητα παρακολουθεί με αγωνία και ανησυχία τα πολεμικά γεγονότα που εξελίσσονται στη Μέση Ανατολή κατά παράβαση του Διεθνούς Δικαίου και τα οποία θέτουν σε κίνδυνο την Παγκόσμια Ειρήνη.     

Αυτές τις ώρες η σκέψη και η προσοχή μας είναι στραμμένη στους εκατοντάδες Έλληνες αλλά και αλλοδαπούς ναυτικούς που υπηρετούν  είτε σε πλοία υπό ελληνική σημαία ,είτε σε πλοία ελληνικών συμφερόντων. Οι ναυτικοί μας, άνδρες και γυναίκες, βρίσκονται σ’ αυτήν την  τραγικά δύσκολη και επικίνδυνη συγκυρία, εγκλωβισμένοι στην περιοχή των συρράξεων, εντός του Περσικού Κόλπου αλλά και πέριξ των στενών του Ορμούζ, δεδομένου ότι τα πλοία στα οποία είναι ναυτολογημένοι εκτελούν σήμερα, σύμφωνα με τα διεθνώς προβλεπόμενα, πλόες «εντός εμπόλεμης ζώνης».

Καθήκον και υποχρέωση της Ελληνικής Πολιτείας και ιδίως των Υπουργείων Ναυτιλίας και Εξωτερικών, είναι να μεριμνήσει άμεσα και αποτελεσματικά, τόσο για την προστασία της ζωής και της ασφάλειας των ναυτικών όσο και για την διασφάλιση του ασφαλούς επαναπατρισμού τους.

Καθήκον επίσης της Πολιτείας αποτελεί και η σε συνεννόηση με τους πλοιοκτήτες διασφάλιση της άμεσης υλοποίησης των αιτημάτων παλιννόστησης όσων ναυτικών δεν επιθυμούν να συνεχίσουν να είναι ναυτολογημένοι σε πλοία που διέρχονται από την εμπόλεμη ζώνη.

Επιπλέον η Πολιτεία οφείλει να μεριμνήσει για τη σύναψη συμφωνιών με τα παράκτια κράτη προκειμένου να εξασφαλίσει την παροχή ιατρικής βοήθειας και άμεσης περίθαλψης των Ελλήνων ναυτικών που βρίσκονται σε πλοία στην εμπόλεμη ζώνη σε περίπτωση τραυματισμού τους από πυρά, ή πυρκαγιά, ή άλλο συμβάν που τυχόν προκληθεί.

Καλούμε τους αρμόδιους Κρατικούς Φορείς να σταθούν στο ύψος των περιστάσεων, να αναλάβουν άμεσα δράση και να προβούν σε κάθε οφειλόμενη ενέργεια ώστε να προστατεύσουν τη ζωή την υγεία τη σωματική ακεραιότητα και την ασφαλή επάνοδο των Ελλήνων ναυτικών. 

Λήμνος και Νίσυρος μετρούν πληγές-Ερώτηση και ΑΚΕ βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ σε πέντε Υπουργούς για έργα και αποζημιώσεις

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Τις σοβαρές καταστροφές που προκάλεσαν τα πρόσφατα έντονα καιρικά φαινόμενα σε Λήμνο και Νίσυρο φέρνουν στην Βουλή βουλευτές του ΣΥ.ΡΙΖ.Α. – Π.Σ. με Ερώτηση που κατατέθηκε με πρωτοβουλία των Τομεαρχών Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής Αλ. Μεϊκόπουλου και Κλιματικής Κρίσης & Πολιτικής Προστασίας Γ. Ψυχογιού.

Στη Λήμνο, τα πλημμυρικά φαινόμενα της 21ης Φεβρουαρίου 2026 προκάλεσαν εκτεταμένες φθορές στην Μύρινα και σε άλλες περιοχές, με ζημιές σε οδικό και αγροτικό δίκτυο, κατοικίες, επαγγελματικούς χώρους και δίκτυα ύδρευσης, ενώ σε σημεία οι δρόμοι κατέστησαν αδιάβατοι.

Στη Νίσυρο, η κακοκαιρία οδήγησε στην κήρυξη του Δήμου σε κατάσταση Έκτακτης Ανάγκης, με σημαντικές ζημιές στο οδικό δίκτυο και στο παραλιακό μέτωπο, καθώς και υποχωρήσεις οδοστρωμάτων που επηρεάζουν την ασφάλεια και τη λειτουργικότητα βασικών υποδομών.

Όπως αναφέρουν: «Τα ακραία φαινόμενα στις νησιωτικές περιοχές αναδεικνύουν με ένταση το ζήτημα της ανθεκτικότητας των υποδομών και της επάρκειας των προληπτικών έργων. Η συζήτηση δεν μπορεί να περιορίζεται στη διαχείριση της εκάστοτε κρίσης.Οφείλει να αφορά τον συνολικό σχεδιασμό αντιπλημμυρικής προστασίας, την ουσιαστική αξιοποίηση εθνικών και ευρωπαϊκών πόρων και τη συστηματική θωράκιση των νησιών απέναντι στην κλιματική κρίση».

Παράλληλα, έθεσαν και το θεσμικό ζήτημα της οριακής λειτουργίας των τεχνικών υπηρεσιών των ΟΤΑ Α’ και Β’ βαθμού, λόγω διαχρονικής υποστελέχωσης και υποχρηματοδότησης. Σε σχετική της παρέμβαση, η ΠΟΕΜΔΥΔΑΣ επισημαίνει ότι η Πολιτεία οφείλει να αντιμετωπίσει τις δομικές ελλείψεις σε προσωπικό, μέσα και χρηματοδότηση και όχι να μετακυλίει το βάρος σε υπηρεσιακά στελέχη που επιχειρούν υπό συνθήκες ακραίας πίεσης.

Με την ερώτηση προς Υπουργούς Κλιματικής Κρίσης & Πολιτικής Προστασίας, Εσωτερικών, Υποδομών & Μεταφορών, Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων και Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής ζητούνται τα εξής:

  • Η αναλυτική αποτίμηση των ζημιών σε Λήμνο και Νίσυρο ανά κατηγορία (δημόσιες υποδομές, δίκτυα, οδικό και αγροτικό δίκτυο, κατοικίες, επιχειρήσεις, αγροτική παραγωγή) για κάθε νησί.
  • Σε ποιο στάδιο βρίσκονται οι διαδικασίες για την ολοκλήρωση της καταγραφής των ζημιών στη Λήμνο και ποιο είναι το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για την καταβολή αποζημιώσεων και ενισχύσεων προς τους πληγέντες;
  • Ποια έκτακτα χρηματοδοτικά εργαλεία θα ενεργοποιηθούν για την άμεση στήριξη νοικοκυριών, επαγγελματιών και αγροτών και με ποιες διαδικασίες ώστε να αποφευχθούν καθυστερήσεις;
  • Ποιες άμεσες παρεμβάσεις αποκατάστασης έχουν δρομολογηθεί για το οδικό και αγροτικό δίκτυο των δύο νησιών;
  • Αν υφίσταται συγκεκριμένος σχεδιασμός ενίσχυσης της ανθεκτικότητας των νησιωτικών υποδομών έναντι ακραίων καιρικών φαινομένων. Αν ναι, ποιες παρεμβάσεις προβλέπονται ειδικά για τις πληγείσες περιοχές;
  • Αν προτίθεται η κυβέρνηση να ενισχύσει την στελέχωση, την τεχνική υποστήριξη και την χρηματοδότηση των ΟΤΑ σε απομακρυσμένες νησιωτικές περιοχές, ώστε να μπορούν να ανταποκριθούν σε κρίσεις φυσικών καταστροφών.

Παράλληλα, κατέθεσαν Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών και Εσωτερικών, με την οποία ζητούν να κατατεθεί πλήρης κατάλογος των αντιπλημμυρικών έργων ή έργων ανθεκτικότητας που έχουν μελετηθεί ή υλοποιηθεί στη Λήμνο και στη Νίσυρο, το στάδιο ωρίμανσής τους, οι πηγές χρηματοδότησης και οι λόγοι τυχόν καθυστερήσεων.

Ακολουθεί η Ερώτηση-ΑΚΕ.

Αθήνα, 27 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ & ΑΚΕ

Προς τους Υπουργούς

Κλιματικής Κρίσης & Πολιτικής Προστασίας

Εσωτερικών

Υποδομών & Μεταφορών

Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων

Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής

Θέμα: Καταστροφές από έντονα καιρικά φαινόμενα σε Λήμνο και Νίσυρο

Τα πρόσφατα έντονα καιρικά φαινόμενα προκάλεσαν σοβαρές καταστροφές στη Λήμνο και στη Νίσυρο, επηρεάζοντας κρίσιμες υποδομές, ιδιωτικές περιουσίες και την καθημερινότητα των κατοίκων.

Τα περιστατικά αυτά επαναφέρουν με έντονο τρόπο το ζήτημα της ανθεκτικότητας των νησιωτικών περιοχών απέναντι σε ακραία φαινόμενα αλλά και της επάρκειας των προληπτικών παρεμβάσεων της Πολιτείας.

Στη Λήμνο, τα πλημμυρικά φαινόμενα της 21ης Φεβρουαρίου 2026 είχαν εκτεταμένες συνέπειες, ιδιαίτερα στη Μύρινα. Καταγράφηκαν υπερχειλίσεις χειμάρρων, σοβαρές ζημιές στο οδικό και αγροτικό δίκτυο, πλημμύρες σε κατοικίες και επαγγελματικούς χώρους, βλάβες σε δίκτυα ύδρευσης και όμβριων καθώς και προβλήματα στη λειτουργία σχολικών μονάδων και δημοσίων υπηρεσιών. Σε αρκετές περιοχές οι δρόμοι κατέστησαν αδιάβατοι, ενώ οι φθορές σε βασικές υποδομές δημιούργησαν εύλογη ανασφάλεια στους κατοίκους.

Ιδιαίτερα ανησυχητικές είναι οι επιπτώσεις στο αγροτικό οδικό δίκτυο, με καθιζήσεις και καταρρεύσεις τμημάτων του οδοστρώματος που δυσχεραίνουν την πρόσβαση παραγωγών και κτηνοτρόφων στις δραστηριότητές τους. Παράλληλα, οι ζημιές στα δίκτυα ύδρευσης και τα προβλήματα υδροδότησης ανέδειξαν την ευπάθεια κρίσιμων υποδομών σε συνθήκες έντονης κακοκαιρίας.

Στη Νίσυρο, τα έντονα καιρικά φαινόμενα οδήγησαν στην κήρυξη του Δήμου σε κατάσταση Έκτακτης Ανάγκης. Οι ζημιές στο οδικό δίκτυο και στο παραλιακό μέτωπο, οι υποχωρήσεις οδοστρωμάτων και οι φθορές σε τεχνικά έργα καταδεικνύουν τη σοβαρότητα της κατάστασης και την ανάγκη άμεσων παρεμβάσεων για τη διασφάλιση της δημόσιας ασφάλειας και της λειτουργικότητας των υποδομών.

Τα επαναλαμβανόμενα αυτά φαινόμενα σε νησιωτικές περιοχές θέτουν επιτακτικά το ζήτημα όχι μόνο της διαχείρισης της κρίσης αλλά, κυρίως, της προληπτικής θωράκισης, της επάρκειας έργων αντιπλημμυρικής προστασίας και της αξιοποίησης διαθέσιμων εθνικών και ευρωπαϊκών πόρων.

Παράλληλα, η επανάληψη καταστροφικών πλημμυρικών φαινομένων αναδεικνύει και ένα κρίσιμο θεσμικό ζήτημα: την οριακή λειτουργία των τεχνικών υπηρεσιών των ΟΤΑ Α’ και Β’ βαθμού, λόγω διαχρονικής υποστελέχωσης και υποχρηματοδότησης. Εξάλλου, σε σχετική παρέμβασή της, η ΠΟΕΜΔΥΔΑΣ, καθιστά σαφές ότι η Πολιτεία οφείλει να αντιμετωπίσει τις δομικές ελλείψεις σε προσωπικό, μέσα και χρηματοδότηση και όχι να μετακυλύει μονομερώς το βάρος σε υπηρεσιακά στελέχη που επιχειρούν υπό συνθήκες ακραίας πίεσης.

Οι τοπικές κοινωνίες δικαιούνται σαφείς απαντήσεις, συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα και αποτελεσματικές παρεμβάσεις, ώστε οι φυσικές καταστροφές να μη μετατρέπονται σε επαναλαμβανόμενες κρίσεις.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Ποια είναι η αναλυτική αποτίμηση των ζημιών σε Λήμνο και Νίσυρο ανά κατηγορία (δημόσιες υποδομές, δίκτυα, οδικό και αγροτικό δίκτυο, κατοικίες, επιχειρήσεις, αγροτική παραγωγή) για κάθε νησί;
  1. Σε ποιο στάδιο βρίσκονται οι διαδικασίες για την ολοκλήρωση της καταγραφής των ζημιών στη Λήμνο και ποιο είναι το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για την καταβολή αποζημιώσεων και ενισχύσεων προς τους πληγέντες;
  1. Ποια έκτακτα χρηματοδοτικά εργαλεία θα ενεργοποιηθούν για την άμεση στήριξη νοικοκυριών, επαγγελματιών και αγροτών και με ποιες διαδικασίες ώστε να αποφευχθούν καθυστερήσεις;
  1. Ποιες άμεσες παρεμβάσεις αποκατάστασης έχουν δρομολογηθεί για το οδικό και αγροτικό δίκτυο των δύο νησιών;
  1. Υφίσταται συγκεκριμένος σχεδιασμός ενίσχυσης της ανθεκτικότητας των νησιωτικών υποδομών έναντι ακραίων καιρικών φαινομένων; Αν ναι, ποιες παρεμβάσεις προβλέπονται ειδικά για τις πληγείσες περιοχές;
  1. Προτίθεται η κυβέρνηση να ενισχύσει στελέχωση, τεχνική υποστήριξη και χρηματοδότηση των ΟΤΑ σε απομακρυσμένες νησιωτικές περιοχές, ώστε να μπορούν να ανταποκριθούν σε κρίσεις φυσικών καταστροφών;

ΑΙΤΗΣΗ ΚΑΤΑΘΕΣΗΣ ΕΓΓΡΑΦΩΝ

Στο πλαίσιο των παραπάνω, παρακαλούμε να κατατεθούν από τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών και Εσωτερικών, μέσα στις προθεσμίες που ορίζει ο Κανονισμός της Βουλής:

Λίστα των αντιπλημμυρικών έργων ή έργων ανθεκτικότητας που έχουν μελετηθεί ή υλοποιηθεί στην Λήμνο και στην Νίσυρο, το στάδιο ωρίμανσής τους, τις πηγές χρηματοδότησης και τους λόγους των καθυστερήσεων, όπου υπάρχουν.

Ο Ερωτώντες και Αιτούντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ψυχογιός Γεώργιος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μίλτος

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μπάρκας Κώστας

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παπαηλιού Γεώργιος

Παππάς Νικόλαος

Τσαπανίδου Πόπη

Ερώτηση Βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ για την ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκης-Σποράδων: «Μια γραμμή αναπτυξιακής και κοινωνικής σημασίας σε καθεστώς διαρκούς αβεβαιότητας»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Με πρωτοβουλία του Βουλευτή Μαγνησίας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ και Τομεάρχη Ναυτιλίας Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου, οι Βουλευτές Μαγνησίας και Θεσσαλονίκης του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Αλ. Μεϊκόπουλος, Κατ. Νοτοπούλου και Χρ. Γιαννούλης προχώρησαν σε κοινοβουλευτική ερώτηση προς τον Υπ. Ναυτιλίας για την άμεση και έγκαιρη διασφάλιση της θερινής λειτουργίας της ακτοπλοϊκής σύνδεσης Θεσσαλονίκης – Σκιάθου – Σκοπέλου – Αλοννήσου – Σκύρου, επισημαίνοντας ότι για ακόμη μία χρονιά η γραμμή βρίσκεται στον «αέρα», χωρίς σαφή προγραμματισμό και έγκαιρη εξασφάλιση χρηματοδότησης.

«Η σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τις Βόρειες Σποράδες λειτουργεί από το καλοκαίρι του 2021 και έχει αποδειχθεί στην πράξη ιδιαίτερα σημαντική για την τουριστική, οικονομική και κοινωνική συνοχή της Βόρειας Ελλάδας, της Θεσσαλίας και των νησιών του Αιγαίου. Παρά τη σημασία της γραμμής, κάθε χρόνο παρατηρούνται σοβαρές καθυστερήσεις στην έγκριση της χρηματοδότησης και στην προκήρυξη του διαγωνισμού, με αποτέλεσμα το 2024 το πρώτο δρομολόγιο να πραγματοποιηθεί στις 5 Ιουλίου, το 2025 η γραμμή να ξεκινήσει στις 27 Ιουνίου και μόνο το 2023 η έναρξη να γίνει σχετικά εγκαίρως, στις 2 Ιουνίου.

Το 2025 η λειτουργία της γραμμής κατέστη δυνατή χάρη σε κρατική χρηματοδότηση ύψους 3,41 εκατ. ευρώ, η οποία καλύφθηκε ισόποσα από το Υπουργείο Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής και τις Περιφέρειες Θεσσαλίας και Κεντρικής Μακεδονίας.

Φέτος, παρά το ότι έχει ήδη προκηρυχθεί διαγωνισμός για 122 άγονες γραμμές της περιόδου 1 Νοεμβρίου 2025 – 31 Οκτωβρίου 2026, δεν υπάρχει μέχρι σήμερα σαφής ανακοίνωση για το τι θα ισχύσει για τη θερινή περίοδο 2026 αναφορικά με τη σύνδεση Θεσσαλονίκης – Βορείων Σποράδων», ανέφεραν οι Βουλευτές.

Όπως επισημαίνεται στην Ερώτηση, στις αρχές του μήνα, οι Δήμαρχοι Θεσσαλονίκης, Σκιάθου, Σκοπέλου και Αλοννήσου απέστειλαν κοινή επιστολή, ζητώντας την έγκαιρη έγκριση της χρηματοδότησης ώστε τα δρομολόγια να ξεκινήσουν στην αρχή της θερινής περιόδου και όχι στα μέσα αυτής. «Η παρατεταμένη αβεβαιότητα αποθαρρύνει την έγκαιρη κράτηση εισιτηρίων και καταλυμάτων, δημιουργεί συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού με άλλους προορισμούς, υπονομεύει τη σταθερότητα της ακτοπλοϊκής εξυπηρέτησης και τελικά επιβαρύνει τελικά τους πολίτες και τους επισκέπτες. Όπως σημειώνουν μάλιστα οι εκπρόσωποι του κλάδου, χωρίς επιδότηση το κόστος απλής μετάβασης ενδέχεται να υπερβεί τα 100 ευρώ, καθιστώντας τη γραμμή οικονομικά δυσπρόσιτη».

Οι Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ ανέφεραν ότι: «Η διασφάλιση σταθερής, έγκαιρης και οικονομικά προσιτής ακτοπλοϊκής σύνδεσης δεν αποτελεί απλώς συγκοινωνιακό θέμα. Είναι κρίσιμη αναπτυξιακή επιλογή για τη Μαγνησία, τη Θεσσαλονίκη και τις Βόρειες Σποράδες. Η Κυβέρνηση οφείλει να πάψει να αντιμετωπίζει τη συγκεκριμένη γραμμή ως προσωρινή λύση της τελευταίας στιγμής και να την εντάξει σε έναν συνεκτικό, μόνιμο και στρατηγικά σχεδιασμένο ακτοπλοϊκό χάρτη για τη Βόρεια Ελλάδα».

Με την Ερώτησή τους, ζητούν από τον αρμόδιο Υπουργό να προχωρήσει άμεσα στην έγκριση και εξασφάλιση της χρηματοδότησης για τη θερινή λειτουργία της γραμμής Θεσσαλονίκη – Βόρειες Σποράδες για το 2026 αλλά και να διαμορφώσει έναν συνολικό στρατηγικό σχεδιασμό για τη διασύνδεση της Βόρειας Ελλάδας με τα νησιά του Αιγαίου μέσω σταθερών, βιώσιμων και έγκαιρα προγραμματισμένων ακτοπλοϊκών συνδέσεων.

Ακολουθεί η Ερώτηση.

Αθήνα, 27 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής

ΘΕΜΑ: Στο ίδιο έργο θεατές για την ακτοπλοϊκή σύνδεση Β. Σποράδων – Θεσσαλονίκης

Η ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκης – Σκιάθου – Σκοπέλου – Αλοννήσου – Σκύρου, η οποία λειτουργεί από το καλοκαίρι του 2021, έχει αποδειχθεί στην πράξη μια γραμμή υψηλής αναπτυξιακής και κοινωνικής σημασίας για τη Βόρεια Ελλάδα, τη Θεσσαλία και τις Βόρειες Σποράδες.

Παρά ταύτα, κάθε έτος η συγκεκριμένη γραμμή αντιμετωπίζει σοβαρές και επαναλαμβανόμενες καθυστερήσεις ως προς την έγκριση χρηματοδότησης και την προκήρυξη του απαιτούμενου διαγωνισμού, με αποτέλεσμα η έναρξη των δρομολογίων να μετατίθεται στα μέσα ή και στα τέλη της θερινής περιόδου.

Όπως έχουμε επισημάνει με σειρά κοινοβουλευτικών μας παρεμβάσεων, είναι χαρακτηριστικό ότι ο 2024 το πρώτο δρομολόγιο πραγματοποιήθηκε στις 5 Ιουλίου, το 2025 η γραμμή ξεκίνησε στις 27 Ιουνίου, με ουσιαστική απώλεια ολόκληρου του Ιουνίου και το 2023 η έναρξη έγινε σχετικά εγκαίρως, στις 2 Ιουνίου.

Υπενθυμίζεται ότι το 2025 η λειτουργία της γραμμής κατέστη δυνατή χάρη σε κρατική χρηματοδότηση ύψους 3,41 εκατ. ευρώ, η οποία διατέθηκε ισόποσα από το Υπουργείο Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής, την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και την Περιφέρεια Θεσσαλίας.

Ωστόσο, ενώ ήδη έχει προκηρυχθεί διαγωνισμός για 122 άγονες γραμμές της περιόδου 1 Νοεμβρίου 2025 – 31 Οκτωβρίου 2026, μέχρι σήμερα δεν υπάρχει καμία σαφής ανακοίνωση για το τι θα ισχύσει για τη φετινή θερινή περίοδο αναφορικά με τη σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τις Βόρειες Σποράδες.

Στις αρχές του μήνα, οι τέσσερις Δήμαρχοι – Θεσσαλονίκης, Σκιάθου, Σκοπέλου και Αλοννήσου – απέστειλαν κοινή επιστολή με την οποία επισημαίνουν την ανάγκη να προχωρήσουν οι απαραίτητες ενέργειες σχετικά με την έγκριση της χρηματοδότησης της σύνδεσης της Θεσσαλονίκης με τις Βόρειες Σποράδες για την έγκαιρη έναρξη των δρομολογίων στην αρχή της θερινής περιόδου.

Η παρατεταμένη αβεβαιότητα σχετικά με το μέλλον της ακτοπλοϊκής σύνδεσης πλήττει τον τουριστικό προγραμματισμό, αποθαρρύνει την έγκαιρη κράτηση εισιτηρίων και καταλυμάτων, δημιουργεί συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού με άλλους προορισμούς και υπονομεύει τη σταθερότητα της ακτοπλοϊκής εξυπηρέτησης των νησιών.

Επιπλέον, σύμφωνα με εκπροσώπους του κλάδου, χωρίς επιδότηση το κόστος απλής μετάβασης ενδέχεται να υπερβεί τα 100 ευρώ, καθιστώντας τη γραμμή μη βιώσιμη και κοινωνικά δυσπρόσιτη.

Δεδομένου ότι η συγκεκριμένη σύνδεση δεν έχει ενταχθεί σε μια μόνιμη, κεντρικά σχεδιασμένη στρατηγική αλλά αντιμετωπίζεται κάθε χρόνο ως προσωρινή λύση, δημιουργείται εύλογο ερώτημα για τον συνολικό σχεδιασμό του Υπουργείου.

Η διασφάλιση έγκαιρης, σταθερής και οικονομικά προσβάσιμης ακτοπλοϊκής σύνδεσης δεν αποτελεί απλώς συγκοινωνιακό ζήτημα, αλλά κρίσιμη αναπτυξιακή επιλογή για τη Μαγνησία, τη Θεσσαλονίκη και τις Βόρειες Σποράδες.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Προτίθεται το Υπουργείο να προχωρήσει άμεσα στην έγκριση και εξασφάλιση της χρηματοδότησης για τη θερινή λειτουργία της γραμμής Θεσσαλονίκη – Βόρειες Σποράδες για το 2026;
  2. Έχει υπάρξει συνεννόηση με τις Περιφέρειες Κεντρικής Μακεδονίας και Θεσσαλίας για τη συμμετοχή τους στη χρηματοδότηση;
  3. Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η διαδικασία προκήρυξης και πότε εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί ο σχετικός διαγωνισμός;
  4. Προτίθεται το Υπουργείο να εντάξει τη συγκεκριμένη γραμμή σε μόνιμο καθεστώς επιδοτούμενης άγονης γραμμής, ώστε να σταματήσει η ετήσια αβεβαιότητα που υπονομεύει τον τουριστικό και αναπτυξιακό προγραμματισμό;
  5. Ποιος είναι ο συνολικός στρατηγικός σχεδιασμός του Υπουργείου για τη διασύνδεση της Βόρειας Ελλάδας με τα νησιά του Αιγαίου μέσω σταθερών, βιώσιμων και έγκαιρα προγραμματισμένων ακτοπλοϊκών συνδέσεων;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Νοτοπούλου Κατερίνα

Γιαννούλης Χρήστος

Αλ. Μεϊκόπουλος:«Η κυβέρνηση ματαιώνει το ΕΣΟΘΕ. Έξι χρόνια επικοινωνιακών δεσμεύσεων χωρίς αντίκρισμα»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Δήλωση του Τομεάρχη Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ και Βουλευτή Μαγνησίας, Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου για την ματαίωση του διαγωνισμού του ΕΣΟΘΕ

H Kυβέρνηση της ΝΔ κατάφερε το αδιανόητο:

Ένα έργο στρατηγικής σημασίας για την εθνική ασφάλεια και τη διαχείριση των μεταναστευτικών ροών, που σχεδιάστηκε και ωρίμασε από την κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ, με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση 62 εκατ. ευρώ από ευρωπαϊκούς πόρους, παραδόθηκε το 2019 έτοιμο προς υλοποίηση, σήμερα, έξι χρόνια μετά, επιστρέφει στο σημείο μηδέν με επίσημη απόφαση ματαίωσης του διαγωνισμού του 2020.

Και μάλιστα λίγες μόλις ημέρες αφότου κυβερνητικά στελέχη δεσμεύονταν εκ νέου στη Βουλή για την προώθηση και υλοποίησή του.

Το Εθνικό Σύστημα Ολοκληρωμένης Θαλάσσιας Επιτήρησης (ΕΣΟΘΕ) σχεδιάστηκε ως ένα κρίσιμο επιχειρησιακό εργαλείο για την έγκαιρη και νόμιμη επιτήρηση των θαλάσσιων συνόρων, για τον αποτελεσματικό έλεγχο των προσφυγικών και μεταναστευτικών ροών, για την προστασία της ανθρώπινης ζωής μέσω ταχύτερης έρευνας και διάσωσης, για την αντιμετώπιση του λαθρεμπορίου, της παράνομης αλιείας και της διακίνησης ανθρώπων και για τη διασφάλιση των κυριαρχικών μας δικαιωμάτων με σύγχρονα τεχνολογικά μέσα.

Η Νέα Δημοκρατία, από το 2020 και επί έξι χρόνια καθυστέρησε τη διαδικασία, οδήγησε το έργο σε δικαστικές εμπλοκές, απώλεσε την εξασφαλισμένη ευρωπαϊκή χρηματοδότηση, και τελικά σήμερα ακυρώνει τον ίδιο της τον διαγωνισμό. Με την υπ’ αριθ. 2832.2/12751/2026 απόφαση του Υπουργείου Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής, που υπογράφεται στις 24 Φεβρουαρίου 2026 από τον κ. Βασίλη Κικίλια, ματαιώνεται επισήμως και επαναλαμβάνεται με τροποποίηση όρων ο διαγωνισμός 04/2020 για την «Ανάπτυξη του Εθνικού Συστήματος Ολοκληρωμένης Θαλάσσιας Επιτήρησης (ΕΣΟΘΕ)».

Η κυβέρνηση που διακηρύσσει διαρκώς ότι «προστατεύει τα σύνορα» ακυρώνει το βασικό τεχνολογικό εργαλείο που θα επέτρεπε πραγματική, θεσμικά κατοχυρωμένη και διαρκή επιτήρηση.

Η κυβέρνηση που κατηγορούσε τον ΣΥΡΙΖΑ για δήθεν καθυστερήσεις, έξι χρόνια μετά αποδεικνύεται η ίδια ανίκανη να υλοποιήσει ένα ώριμο έργο που παρέλαβε έτοιμο.

Έξι χαμένα χρόνια για ένα έργο εθνικής σημασίας.

Ο ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ καλεί την κυβέρνηση να δώσει άμεσα σαφείς απαντήσεις:

  • Ποιοι είναι οι λόγοι της ματαίωσης του διαγωνισμού, οφείλονται μήπως στον αναποτελεσματικό σχεδιασμό ή στα χαρακτηριστικά των υποψήφιων αναδόχων;
  • Με ποια χρηματοδότηση θα προχωρήσει πλέον το έργο;
  • Ποιο είναι το συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης;
  • Ποιος αναλαμβάνει την πολιτική ευθύνη για την εξαετή αδράνεια και την απώλεια πόρων;

Η εθνική ασφάλεια, η προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα και η διασφάλιση των κυριαρχικών μας δικαιωμάτων δεν μπορούν να γίνονται πεδίο διοικητικών πειραματισμών και πολιτικής ανεπάρκειας. Η σημερινή ματαίωση αποτελεί πολιτική ομολογία:

Έξι χρόνια μετά, το έργο βρίσκεται ξανά στο μηδέν.

Συνημμένη η σχετική Απόφαση.

98Β74653ΠΩ-Ξ5ΠΛήψη

Οι μεταφορές ηλεκτρικών οχημάτων με πλοία στο επίκεντρο της νέας Κοινοβουλευτικής παρέμβασης του Χάρη Μαμουλάκη || Επίκαιρη Ερώτηση

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Κατάθεση Επίκαιρης Ερώτησης προς τον Υπουργό  Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής

Το νομοθετικό κενό και την άνιση μεταχείριση των πολιτών, λόγω του περιορισμού στην φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων στα οχηματαγωγά – επιβατηγά πλοία βρίσκονται στο επίκεντρο της νέας Κοινοβουλευτικής παρέμβασης του Τομεάρχη Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτή Ηρακλείου Χάρη Μαμουλάκη, με την Επίκαιρη Ερώτηση που κατέθεσε προς τον Υπουργό  Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής.

Με την Επίκαιρη Ερώτηση γίνεται αναφορά στα δεδομένα που αποδεικνύουν την αυξανόμενη χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη χώρα μας και στην εφαρμογή της με αρ. 2070.0/28541/16-04-2024 εγκυκλίου του Υπουργείο Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής, με την οποία τίθεται περιορισμός στο ποσοστό φόρτισης (έως 40%) των ηλεκτρικών και επαναφορτιζόμενων υβριδικών οχημάτων που μεταφέρονται με επιβατηγά – οχηματαγωγά πλοία.

Τονίζεται ότι αυτός ο περιορισμός έχει προκαλέσει σοβαρές αντιδράσεις πολιτών και φορέων, καθώς και αναφορές προς τον Συνήγορο του Πολίτη, όπου αποδεικνύεται ότι οι εν λόγω περιορισμοί δεν στηρίζονται σε δεσμευτικό εθνικό ή ενωσιακό κανονιστικό πλαίσιο.

Όπως επισημαίνεται, η οριζόντια επιβολή περιορισμού, χωρίς εξατομικευμένη τεχνική τεκμηρίωση, εγείρει εκτός από το ζήτημα παραβίασης της ισότητας, επιπλέον ζήτημα τήρησης της αρχής της αναλογικότητας, δεδομένου ότι δεν προκύπτει στάθμιση ηπιότερων μέτρων ή διαφοροποίηση βάσει πραγματικού κινδύνου. Με δεδομένο ότι η Πολιτεία δεν μπορεί να επιβάλλει περιορισμό φόρτισης χωρίς να έχει προηγουμένως διασφαλίσει επαρκές δίκτυο σταθμών φόρτισης στα νησιά, ώστε να μην οδηγείται η νησιωτική Ελλάδα σε συγκοινωνιακό και ενεργειακό αποκλεισμό, ζητούνται απαντήσεις από τον αρμόδιο Υπουργό στα ερωτήματα:

1. Προτίθεται το Υπουργείο ενόψει της τουριστικής περιόδου, να ανταποκριθεί στη σύσταση του Συνηγόρου του Πολίτη, έστω και καθυστερημένα  και να επανεξετάσει/τροποποιήσει τη σχετική εγκύκλιο;

2. Αν όχι, προτίθεται κατά την αντίστοιχη επισήμανση του Συνηγόρου, να καταθέσει άμεσα ολοκληρωμένο και δεσμευτικό νομοθετικό πλαίσιο για τη μεταφορά οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων με επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία, με σαφείς κανόνες, εποπτεία και κυρώσεις, αντί της ρύθμισης του ζητήματος μέσω εγκυκλίων χωρίς δεσμευτική κανονιστική ισχύ;

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της επίκαιρης ερώτησης:

Αθήνα, 24 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό  Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Θέμα: «Νομοθετικό κενό και άνιση μεταχείριση πολιτών λόγω περιορισμού φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στα οχηματαγωγά-επιβατηγά πλοία»

Δεδομένης της αυξανόμενης χρήσης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, που παρατηρείται τα τελευταία χρόνια στη χώρα μας, η εφαρμογή της με αρ. 2070.0/28541/16-04-2024 εγκυκλίου του Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής με την οποία τίθεται περιορισμός στο ποσοστό φόρτισης (έως 40%) των ηλεκτρικών και επαναφορτιζόμενων υβριδικών οχημάτων που μεταφέρονται με επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία, έχει προκαλέσει σοβαρές αντιδράσεις πολιτών και φορέων.

Σε συνέχεια σχετικής αναφοράς προς τον Συνήγορο του Πολίτη και σύμφωνα με τα διαλαμβανόμενα στην από 01.04.2025 απάντηση/παρέμβασή του προς το αρμόδιο Υπουργείο, οι εν λόγω περιορισμοί δεν στηρίζονται σε δεσμευτικό εθνικό ή ενωσιακό κανονιστικό πλαίσιο. Ελλείψει σχετικής νομοθεσίας, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής φαίνεται ότι προέβη στην έκδοση «κατευθυντηρίων οδηγιών» οι οποίες όμως, στην πράξη, τυγχάνουν υποχρεωτικής εφαρμογής για τους πολίτες, χωρίς αντίστοιχα να προβλέπεται σαφές κυρωτικό ή εποπτικό πλαίσιο για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες. Ιδιαίτερη επίσης αναφορά γίνεται και στο ότι η μελέτη του European Maritime Safety Agency (EMSA), που μνημονεύεται στην προαναφερθείσα εγκύκλιο, αναφέρεται μεν σε περιορισμούς της κατάστασης φόρτισης (State of Charge – SoC) των ηλεκτρικών οχημάτων εντός των φορτηγών-εμπορευματικών πλοίων (ro-ro cargo ships και vehicle carriers) και όχι επιβατηγών-οχηματαγωγών (ro-ro passenger ships). Παρ’ όλα αυτά, το Υπουργείο προχώρησε σε οριζόντια επιβολή του ανωτέρω περιορισμού στα επιβατηγά-οχηματαγωγά  πλοία δρομολογίων εσωτερικού, ανεξαρτήτως διάρκειας ταξιδιού και αριθμού μεταφερόμενων οχημάτων, εξαιρώντας από την άλλη όσα επιβατηγά-οχηματαγωγά  εκτελούν ταξίδια εξωτερικού και διαμορφώνοντας με αυτό τον τρόπο, αν μη τι άλλο, μία εντελώς «παράδοξη» δικαιολογητική βάση. Ως αποτέλεσμα, οι κάτοχοι ηλεκτρικών οχημάτων αντιμετωπίζουν ουσιαστικό περιορισμό της ελεύθερης μετακίνησής τους από και προς τη νησιωτική Ελλάδα, που επιτείνεται από το γεγονός ότι πολλά νησιά δε διαθέτουν επαρκείς εγκαταστάσεις φόρτισης. Δημιουργείται έτσι μια άνιση μεταχείριση τόσο μεταξύ πολιτών με διαφορετικού τύπου οχήματα, όσο και μεταξύ επιβατών εσωτερικού και εξωτερικού, αφού οι τελευταίοι δεν υπόκεινται στον ίδιο περιορισμό όταν ταξιδεύουν με ίδιου τύπου πλοία. Συνεπώς:

Επειδή, η οριζόντια επιβολή περιορισμού, χωρίς εξατομικευμένη τεχνική τεκμηρίωση, εγείρει εκτός από το ζήτημα παραβίασης της ισότητας, επιπλέον ζήτημα τήρησης της αρχής της αναλογικότητας, δεδομένου ότι δεν προκύπτει στάθμιση ηπιότερων μέτρων ή διαφοροποίηση βάσει πραγματικού κινδύνου,

Επειδή, η Πολιτεία δεν μπορεί να επιβάλλει περιορισμό φόρτισης χωρίς να έχει προηγουμένως διασφαλίσει επαρκές δίκτυο σταθμών φόρτισης στα νησιά, ώστε να μην οδηγείται η νησιωτική Ελλάδα σε συγκοινωνιακό και ενεργειακό αποκλεισμό.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Προτίθεται το Υπουργείο, ενόψει της τουριστικής περιόδου, να ανταποκριθεί στη σύσταση του Συνηγόρου του Πολίτη, έστω και καθυστερημένα  και να επανεξετάσει/τροποποιήσει τη σχετική εγκύκλιο;
  2. Αν όχι, προτίθεται κατά την αντίστοιχη επισήμανση του Συνηγόρου, να καταθέσει άμεσα ολοκληρωμένο και δεσμευτικό νομοθετικό πλαίσιο για τη μεταφορά οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων με επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία, με σαφείς κανόνες, εποπτεία και κυρώσεις, αντί της ρύθμισης του ζητήματος μέσω εγκυκλίων χωρίς δεσμευτική κανονιστική ισχύ;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης