Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Ναυτιλία-Νησιωτική Πολιτική

Επίκαιρη ερώτηση Μεϊκόπουλου: Αναπάντητα ερωτήματα ζητούν πειστικές εξηγήσεις για το περιστατικό με την προσάραξη σε ξέρα επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου στα Νέα Στύρα

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 26 Ιανουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής

Θέμα: Αναπάντητα ερωτήματα ζητούν πειστικές εξηγήσεις για το περιστατικό με την προσάραξη σε ξέρα επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου στα Νέα Στύρα

Η είδηση της προσάραξης σε ξέρα του επιβατηγού οχηματαγωγού ανοιχτού τύπου πλοίου «ΠΑΝΑΓΙΑ ΠΑΡΑΒΟΥΝΙΩΤΙΣΣΑ στις 5 Αυγούστου, που εκτελούσε το δρομολόγιο Νέα Στύρα Ευβοίας – Αγία Μαρίνα Αττικής δημιουργεί εύλογα ερωτήματα, για τον τρόπο που συνέβη το περιστατικό καθώς, όπως ήδη αναφέρθηκε, το δρομολόγιο ήταν γνώριμο για τον πλοίαρχο και το πλήρωμα και επικρατούσαν καλές καιρικές συνθήκες.

Τα ερωτήματα επίσης που δημιουργούνται αφορούν, πέρα από την πρόκληση του συμβάντος, και στη διαχείρισή του καθώς υπήρξε σωρεία καταγγελιών από την πλευρά των επιβατών για την έλλειψη καθοδήγησης, ενημέρωσης και βοήθειας εκ μέρους του πλοιάρχου και του πληρώματος. Σημειώνεται ότι τα όσα καταγγέλλονται είναι ιδιαίτερα σοβαρά καθώς για τη διαχείριση επικίνδυνων καταστάσεων υπάρχουν θεσμοθετημένες διαδικασίες τις οποίες πρέπει να ακολουθήσει ο πλοίαρχος και το πλήρωμα.

Τρείς φορές, από το 2021 έως και το 2025, αλλά και με νέα Ερώτηση και ΑΚΕ από 08/10/2025, ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ έχει αναδείξει στη Βουλή την ανάγκη εκσυγχρονισμού του απαρχαιωμένου και ανεφάρμοστου Προεδρικού Διατάγματος του 1967 για τα σωστικά μέσα εκατοντάδων πλοίων που εφοδιάζονται με Πρωτόκολλο Γενικής Επιθεώρησης.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Είχε ελεγχθεί το πλοίο ως προς την αξιοπλοΐα του από τις αρμόδιες Υπηρεσίες; Πότε επιθεωρήθηκε εκτάκτως το πλοίο και ποια ήταν τα αποτελέσματα της Επιθεώρησης;
  2. Είχε την υποχρέωση το πλοίο να διαθέτει κλειστό κύκλωμα ή ισοδύναμο σύστημα βίντεο – τηλεόρασης για την προβολή βιντεοταινίας αναφορικά με τον τρόπο χρήσης των σωστικών μέσων του πλοίου; Σκοπεύει επιτέλους να προχωρήσει στην τροποποίηση του παρωχημένου ΒΔ 36/1967 για τον εκσυγχρονισμό των σωστικών μέσων των πλοίων και αν ναι, με ποιο χρονοδιάγραμμα;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βουλευτές ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: «Παρατεταμένες και αδικαιολόγητες δεσμεύσεις χιλιάδων εμπορευματοκιβωτίων στο Α΄ Τελωνείο Πειραιά, άρνηση εφαρμογής τελωνειακών καθεστώτων της Ε.Ε. και σοβαρή διατάραξη της λειτουργίας του λιμένα»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

  • Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών
  • Προστασίας του Πολίτη
  • Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

ΘΕΜΑ: «Παρατεταμένες και αδικαιολόγητες δεσμεύσεις χιλιάδων εμπορευματοκιβωτίων στο Α΄ Τελωνείο Πειραιά, άρνηση εφαρμογής τελωνειακών καθεστώτων της Ε.Ε. και σοβαρή διατάραξη της λειτουργίας του λιμένα»

Από το καλοκαίρι του έτους 2025 παρατηρείται στο Α΄ Τελωνείο Πειραιά ένα πρωτοφανές φαινόμενο μαζικής καθήλωσης εμπορευματοκιβωτίων εισαγωγής, τα οποία παραμένουν καθηλωμένα επί μήνες εντός του λιμένα, δίχως να εκτελωνίζονται και δίχως να επιτρέπεται η μεταφορά τους σε τελωνειακές αποθήκες. Σύμφωνα με επανειλημμένες προφορικές απαντήσεις στελεχών του Τελωνείου και της Δίωξης, τα εμπορεύματα «είναι δεσμευμένα από την Εισαγγελία», δίχως, ωστόσο, να επιδεικνύεται στους ενδιαφερόμενους οποιαδήποτε έγγραφη και εξατομικευμένη πράξη δικαστικής ή εισαγγελικής αρχής η οποία να απαγορεύει τον εκτελωνισμό ή τη μεταφορά συγκεκριμένων εμπορευματοκιβωτίων.

Στην πράξη, φαίνεται να υφίσταται μια αόριστη, μη εξατομικευμένη επίκληση «εισαγγελικής δέσμευσης», η οποία χρησιμοποιείται για να αναστέλλεται κάθε τελωνειακή διαδικασία, γεγονός που έχει ως συνέπεια την πολύμηνη παραμονή χιλιάδων εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι με δυσβάσταχτα κόστη αποθήκευσης, τα οποία ανά κοντέινερ ανέρχονται από έξι χιλιάδες έως και δέκα έξι χιλιάδες ευρώ, πλήττοντας σημαντικά το εμπόριο, τη διεθνή εικόνα του λιμένα και την ανταγωνιστικότητα της χώρας.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί το γεγονός ότι δεν επιτρέπεται, χωρίς αιτιολογημένη έγγραφη απόφαση, η εφαρμογή του ενωσιακού τελωνειακού καθεστώτος 71, δηλαδή η μεταφορά των εμπορευμάτων σε εγκεκριμένες τελωνειακές αποθήκες επιχειρήσεων με άδεια ΑΕΟ (Εγκεκριμένοι Οικονομικοί Φορείς), με κατάθεση τραπεζικής εγγύησης έως 150% της δηλωθείσας αξίας, παρότι το καθεστώς αυτό προβλέπεται ακριβώς για ασφαλή έλεγχο και αποσυμφόρηση των λιμένων, ενώ απορρίπτεται ή δεν απαντάται η αποδοχή της συναλλακτικής αξίας των εισαγόμενων εμπορευμάτων, ακόμη και όταν υπάρχει τραπεζική πληρωμή, σύμβαση αγοράς και δηλωμένη αξία στο τελωνείο εξαγωγής της χώρας προέλευσης κατά παράβαση της ενωσιακής τελωνειακής πρακτικής, ενώ τα ίδια ακριβώς εμπορεύματα γίνονται αποδεκτά με τις ίδιες αξίες σε άλλα Κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Επειδή η επιλεκτική και μη διαφανής εφαρμογή της συγκεκριμένης πρακτικής αποκλειστικά στο Α΄ Τελωνείο Πειραιά, σε αντίθεση με όσα ισχύουν σε άλλα τελωνεία της χώρας και των κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, εγείρει σοβαρά ζητήματα άνισης μεταχείρισης και ασφάλειας δικαίου.

Επειδή η μη αποσαφήνιση του αρμόδιου φορέα για την έκδοση του ηλεκτρονικού δελτίου αποστολής κατά την έξοδο των εμπορευμάτων από το λιμάνι οδηγεί, στην πράξη, σε πλήρη αναστολή κάθε νόμιμης δυνατότητας μετακίνησης των φορτίων.

Επειδή οι ανωτέρω πρακτικές οδηγούν σε παρατεταμένη αναστολή των καθ’ όλα νόμιμων τελωνειακών και μεταφορικών διαδικασιών και προκαλούν σημαντική οικονομική ζημία, με ευρύτερες επιπτώσεις για το εμπόριο, τη λειτουργία του λιμένα Πειραιά και τη διεθνή αξιοπιστία της χώρας.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι κ.κ. Υπουργοί:

  1. Υφίσταται πράγματι σχετική έγγραφη πράξη εισαγγελικής αρχής που να επιβάλλει τη μαζική και πολύμηνη καθήλωση εισαγόμενων εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι Πειραιά, και αν ναι, ποια είναι η σχετική πράξη, ποιο το αντικείμενο αυτής και γιατί οι πράξεις αυτές δεν κοινοποιούνται στους άμεσα ενδιαφερόμενους;
  2. Για ποιο λόγο το Α΄ Τελωνείο Πειραιά αποκλίνει από την εφαρμογή του Ενωσιακού Τελωνειακού Κώδικα, απορρίπτοντας ή καθυστερώντας αδικαιολόγητα την αποδοχή της συναλλακτικής αξίας και μη επιτρέποντας την εφαρμογή του καθεστώτος 71 (μεταφορά εμπορευμάτων σε τελωνειακές αποθήκες ΑΕΟ με εγγύηση), ενώ παράλληλα δεν εφαρμόζεται στην πράξη το ηλεκτρονικό δελτίο αποστολής κατά την έξοδο των εμπορευμάτων;
  3. Ποια άμεσα μέτρα προτίθεται να λάβει η Κυβέρνηση για την αποκατάσταση της νόμιμης και απρόσκοπτης λειτουργίας του λιμένα Πειραιά, την προστασία της διεθνούς αξιοπιστίας και ανταγωνιστικότητάς του, καθώς και τη διασφάλιση της ίσης μεταχείρισης όλων των εμπλεκόμενων επιχειρήσεων, σύμφωνα με το ισχύον ενωσιακό και εθνικό θεσμικό πλαίσιο;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Κόκκαλης Βασίλειος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

Αλ.Μεϊκόπουλος:«Εκατομμύρια χρωστάει η κυβέρνηση στους Δήμους από τα τέλη λιμένων»-Κατατεθείσα ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Σοβαρό ζήτημα θεσμικής αναξιοπιστίας, οικονομικής αδικίας και απαξίωσης της Τοπικής Αυτοδιοίκησης αναδεικνύει η Ερώτηση που κατέθεσε ο Βουλευτής Μαγνησίας και Τομεάρχης Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος προς τους Υπουργούς Εσωτερικών, Ναυτιλίας και Εθνικής Οικονομίας, σχετικά με την πολύχρονη και αδικαιολόγητη καθυστέρηση απόδοσης του προβλεπόμενου αντισταθμιστικού τέλους στους παραλιμένιους Δήμους της χώρας.

«Με τον νόμο 4597/2019 που έφερε η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ, κυρώθηκαν οι Συμβάσεις Παραχώρησης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και των Οργανισμών Λιμένων Α.Ε. σε Αλεξανδρούπολη, Βόλο, Ελευσίνα, Ηγουμενίτσα, Ηράκλειο, Καβάλα, Κέρκυρα, Λαύριο, Πάτρα και Ραφήνα. Στο ίδιο νομοθετικό πλαίσιο θεσπίστηκε ρητά η απόδοση έκτακτου αντισταθμιστικού τέλους προς τους οικείους Δήμους, ως αντιστάθμισμα για τις σοβαρές επιβαρύνσεις που υφίστανται από τη λιμενική δραστηριότητα.

Οι επιβαρύνσεις αυτές είναι γνωστές και διαχρονικές. Αυξημένη κυκλοφοριακή συμφόρηση, θόρυβος και ατμοσφαιρική ρύπανση, επιβάρυνση των δημοτικών υποδομών, περιβαλλοντικές πιέσεις και υποβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων.

Ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ είχε φέρει το θέμα στη Βουλή από το 2023, ζητώντας ενημέρωση για το εάν έχουν εκδοθεί οι προβλεπόμενες ΚΥΑ, εάν έχουν καταβληθεί τα οφειλόμενα ποσά στους παραλιμένιους Δήμους και εάν όχι, πού οφείλονται οι σχετικές καθυστερήσεις. Με σχετική απάντησή του, ο Υπουργός Ναυτιλίας ανέφερε ότι δεν έχει πραγματοποιηθεί η έκδοση των σχετικών ΚΥΑ λόγω της πανδημίας και αναμένεται αυτό να γίνει το συντομότερο δυνατό. Παρόλα αυτά, έξι (6) χρόνια μετά τη θέσπιση του νόμου και δύο (2) χρόνια μετά τη σχετική απάντηση του Υπουργείου καμία Κοινή Υπουργική Απόφαση δεν έχει εκδοθεί και ούτε ένα ευρώ δεν έχει αποδοθεί στους Δήμους», ανέφερε ο Βουλευτής.

Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο, τα οφειλόμενα ποσά για την περίοδο 2019–2024 εκτιμάται ότι ξεπερνούν τα 9–10 εκατομμύρια ευρώ, χωρίς να συνυπολογίζεται το 2025. Πρόκειται για πόρους που θα μπορούσαν να ενισχύσουν κρίσιμες δημοτικές παρεμβάσεις, κοινωνικές δομές, περιβαλλοντικά έργα και υποδομές.

Στην Ερώτηση του, που συνυπογράφουν συνολικά 16 Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, καλεί τους αρμόδιους Υπουργούς να δώσουν σαφείς απαντήσεις στα εξής κρίσιμα ερωτήματα:

  1. Έχουν εκδοθεί οι κατ’ εξουσιοδότηση του Νόμου (δεύτερο εδάφιο της περίπτωσης β΄ της παραγράφου 3 του άρθρου 5 του νόμου 4597/2019) Κοινές Υπουργικές Αποφάσεις (ΚΥΑ) των Υπουργών Εσωτερικών, Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και Οικονομικών με αφετηρία το έτος 2019 και για τα έτη 2020, 2021,2022, 2023 και 2024;
  2. Ποιο είναι το ακριβές χρηματικό ποσό που δυνάμει του νόμου είναι καταβλητέο σε κάθε έναν από τους παραλιμένιους Δήμους των Οργανισμών Λιμένα Αλεξανδρούπολης, Βόλου, Ελευσίνας, Ηγουμενίτσας, Ηρακλείου, Καβάλας, Κέρκυρας, Λαυρίου, Πάτρας και Ραφήνας με αφετηρία το έτος 2019 και για κάθε ένα από τα έτη 2020, 2021,2022, 2023 και 2024;
  3. Ποιο είναι το χρηματικό ποσό που έπρεπε να λάβει ο κάθε Δήμος για όλα τα ανωτέρω έτη συνολικά;
  4. Έχει καταβληθεί οποιοδήποτε ποσό στους παραλιμένιους Δήμους των Οργανισμών Λιμένα Αλεξανδρούπολης, Βόλου, Ελευσίνας, Ηγουμενίτσας, Ηρακλείου, Καβάλας, Κέρκυρας, Λαυρίου, Πάτρας και Ραφήνας για την ανωτέρω αιτία;
  5. Αν οι προβλεπόμενες Κοινές Υπουργικές Αποφάσεις δεν έχουν εκδοθεί και εφόσον εξέλειψαν οι λόγοι της μη έκδοσης τους με το πέρας της περιόδου της πανδημίας, ποιες είναι οι αιτίες της καθυστέρησης της έκδοσής τους και πότε προβλέπεται να εκδοθούν.

Αναλυτικά η Ερώτηση:

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Εσωτερικών

Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής

Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών

Θέμα: «Πολύχρονη καθυστέρηση απόδοσης πόρων προερχόμενων από τους Οργανισμούς Λιμένα στην αυτοδιοίκηση, με κυβερνητική ευθύνη».

Σύμφωνα με τον νόμο 4597/2019, που έφερε προς ψήφιση στη Βουλή η Κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ, κυρώθηκαν και απέκτησαν ισχύ τυπικού νόμου, από κοινού με τα προσαρτήματα αυτών, οι Συμβάσεις Παραχώρησης που είχαν συναφθεί μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και των Ανωνύμων Εταιρειών των Οργανισμών Λιμένων Αλεξανδρούπολης, Βόλου, Ελευσίνας, Ηγουμενίτσας, Ηρακλείου, Καβάλας, Κέρκυρας, Λαυρίου, Πάτρας και Ραφήνας.

Με την παράγραφο 2 του άρθρου 5 του ίδιου νόμου θεσπίστηκε ήδη από το 2019 διάταξη σύμφωνα με την οποία: «Το ποσοστό ύψους δύο τοις εκατό (2%) επί του συνόλου των ενοποιημένων ετήσιων εσόδων των Οργανισμών Λιμένος Α.Ε. της οικείας χρήσης, εξαιρουμένων των εκτάκτων εσόδων των προηγούμενων χρήσεων και των εσόδων από χρηματοοικονομική διαχείριση, που ορίζεται ως αντάλλαγμα της παραχώρησης στο δεύτερο εδάφιο του άρθρου 5.2 κάθε Σύμβασης Παραχώρησης που κυρώνεται με τον παρόντα νόμο, αντικαθίσταται με ποσοστό ύψους τρεισήμισι τοις εκατό (3,5%), διατηρούμενης της ίδιας βάσης υπολογισμού».

Περαιτέρω με την παράγραφο 3, περιπτώσεις (α) και (β) του άρθρου 5 του ν.4597/2019 θεσπίσθηκε διάταξη η οποία προέβλεπε μεταξύ άλλων ότι: «Με αφετηρία το έτος 2019, το αργότερο έως την 30η Σεπτεμβρίου κάθε ημερολογιακού έτους κατά τη διάρκεια ισχύος των κυρουμένων διά του παρόντος Συμβάσεων Παραχώρησης, το Ελληνικό Δημόσιο αποδίδει στους οικείους δήμους έκτακτο αντισταθμιστικό τέλος, το οποίο αντιστοιχεί συνολικά σε ποσοστό υπολογιζόμενο επί του συνόλου όλων των ποσών, εξαιρουμένων των προσαυξήσεων, ποινικών ρητρών και φόρων, που πράγματι εισέπραξε από τους Οργανισμούς Λιμένος Α.Ε. δυνάμει των Συμβάσεων Παραχώρησης αναφορικά με το προηγούμενο κάθε φορά ημερολογιακό έτος». Επίσης προέβλεπε ότι «Το ακριβές ποσοστό της περίπτωσης α΄, καθώς και λοιπά ζητήματα για την εφαρμογή της παραγράφου 3 καθορίζονται, με κοινή απόφαση των Υπουργών Εσωτερικών, Οικονομικών και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.»

Η απόδοση του αντισταθμιστικού τέλους προς τους παραλιμένιους Δήμους θεσπίστηκε από την κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ ως αντιστάθμισμα για την όχληση που υφίστανται οι πόλεις από τη δραστηριότητα των Οργανισμών Λιμένων (κυκλοφοριακή επιβάρυνση, αυξημένος θόρυβος, ρύποι, χρήση δημοτικών οδών από χρήστες λιμένων κλπ).

Στις 16 Νοεμβρίου 2023, 15 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ με ερώτησή τους προς τους συναρμόδιους Υπουργούς ζητούσαν να πληροφορηθούν εάν έχουν εκδοθεί οι προβλεπόμενες ΚΥΑ, εάν έχουν καταβληθεί τα οφειλόμενα ποσά στους παραλιμένιους Δήμους και εάν όχι, πού οφείλονται οι σχετικές καθυστερήσεις.

Με απάντησή του, στις 8 Δεκεμβρίου 2023, ο Υπουργός Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής ενημέρωσε τους βουλευτές ότι δεν έχει πραγματοποιηθεί η έκδοση των σχετικών ΚΥΑ, λόγω της πανδημίας και αναμένεται αυτό να γίνει το συντομότερο δυνατό.

Δύο και πλέον χρόνια μετά την απάντηση του Υπουργού Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής και έξι και πλέον έτη μετά τη θέσπιση του νόμου από την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ, δεν έχουν ακόμα αποδοθεί τα οφειλόμενα χρήματα προς τους Δήμους. Σύμφωνα με υπολογισμούς, τα ποσά που θα έπρεπε να έχουν λάβει οι παραλιμένιοι Δήμοι την περίοδο 2019-2024 ξεπερνούν τα 9 και προσεγγίζουν τα 10 εκατομμύρια ευρώ, χωρίς να υπολογίζεται το έτος 2025.

Δεν είναι δυνατόν Δήμοι, οι κάτοικοι των οποίων αντιμετωπίζουν δυσχέρειες στην καθημερινότητά τους από τη λιμενική λειτουργία και υφίστανται τις συνέπειες σημαντικών περιβαλλοντικών επιβαρύνσεων, να μην ωφελούνται από τους πόρους του αντισταθμίσματος που προβλέπει ο νόμος.

Επειδή, σύμφωνα με την απάντηση της 8ης Δεκεμβρίου του 2023 του Υπουργού Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής στην προαναφερόμενη ερώτηση των βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ, οι συνθήκες που δημιούργησαν ανασταλτικό παράγοντα για την εξέλιξη των διαδικασιών επεξεργασίας και τελικής έκδοσης Κοινών Υπουργικών Αποφάσεων για την απόδοση στους Δήμους του ανταποδοτικού τέλους δεν υφίστανται πλέον.

Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

  1. Έχουν εκδοθεί οι κατ’ εξουσιοδότηση του Νόμου (δεύτερο εδάφιο της περίπτωσης β΄ της παραγράφου 3 του άρθρου 5 του νόμου 4597/2019) Κοινές Υπουργικές Αποφάσεις (ΚΥΑ) των Υπουργών Εσωτερικών, Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής και Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών με αφετηρία το έτος 2019 και για τα έτη 2020, 2021,2022, 2023 και 2024;
  2. Ποιο είναι το ακριβές χρηματικό ποσό που, δυνάμει του νόμου, είναι καταβλητέο σε κάθε έναν από τους παραλιμένιους Δήμους των Οργανισμών Λιμένα Αλεξανδρούπολης, Βόλου, Ελευσίνας, Ηγουμενίτσας, Ηρακλείου, Καβάλας, Κέρκυρας, Λαυρίου, Πάτρας και Ραφήνας με αφετηρία το έτος 2019 και για κάθε ένα από τα έτη 2020, 2021,2022, 2023 και 2024;
  3. Ποιο είναι το χρηματικό ποσό που έπρεπε να λάβει ο κάθε Δήμος για όλα τα ανωτέρω έτη συνολικά;
  4. Έχει καταβληθεί οποιοδήποτε ποσό στους παραλιμένιους Δήμους των Οργανισμών Λιμένα Αλεξανδρούπολης, Βόλου, Ελευσίνας, Ηγουμενίτσας, Ηρακλείου, Καβάλας, Κέρκυρας, Λαυρίου, Πάτρας και Ραφήνας για την ανωτέρω αιτία;
  5. Αν οι προβλεπόμενες Κοινές Υπουργικές Αποφάσεις δεν έχουν εκδοθεί και εφόσον εξέλειψαν οι λόγοι της μη έκδοσής τους με το πέρας της περιόδου της πανδημίας, ποιες είναι οι αιτίες της καθυστέρησης της έκδοσής τους και πότε προβλέπεται να εκδοθούν.

Οι ερωτώντες Bουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Καλαματιανός Διονύσης

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μίλτος

Κεδίκογλου Συμεών

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Παρέμβαση Κουντουρά στην Κομισιόν: Ζητά μέτρα άμεσης ενίσχυσης της μεταφορικής συνδεσιμότητας των νησιωτικών περιοχών και ειδική χρηματοδότησή τους στη νέα ευρωπαϊκή στρατηγική για τα νησιά

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Δηλώσεις, Παρεμβάσεις & Ερωτήσεις, Ερωτήσεις προς την Κομισιόν, Ευρωβουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις.

Η Έλενα Κουντουρά, ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ και μέλος της Επιτροπής Περιφερειακής Ανάπτυξης REGI, ζητά από την Κομισιόν μέτρα στήριξης των νησιών και ειδικό χρηματοδοτικό μηχανισμό που θα εξασφαλίζει την  επαρκή μεταφορική συνδεσιμότητά τους, εν όψει της νέας ευρωπαϊκής στρατηγικής για τις νησιωτικές και παράκτιες κοινότητες.

Η Έλενα Κουντουρά, αναδεικνύει τα ιδιαίτερα ζητήματα που αντιμετωπίζει η Ελλάδα, όπου πολλά νησιά και απομακρυσμένες περιοχές εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν περιορισμένη προσβασιμότητα και αδικαιολόγητα υψηλό κόστος μεταφορών, αεροπορικών και ακτοπλοϊκών.

Τονίζει ότι οι μόνιμοι κάτοικοι των περιοχών αυτών επιβαρύνονται δυσανάλογα  και αντιμετωπίζουν ελλιπή πρόσβαση σε υπηρεσίες υγείας, σε εκπαίδευση και εργασία. Συγχρόνως, η περιορισμένη μεταφορική συνδεσιμότητα έχει αντίκτυπο στον τουρισμό στα νησιά, που αποτελεί κρίσιμη πηγή εσόδων για τις τοπικές κοινωνίες και τους επαγγελματίες.

Δεδομένου ότι η συνδεσιμότητα αποτελεί δικαίωμα των νησιωτών στην ΕΕ και θεμελιώδη παράγοντα για την επίτευξη της εδαφικής συνοχής, η Έλενα Κουντουρά θίγει τις ανισότητες σε βάρος των νησιών και ζητά από την Κομισιόν να ενημερώσει:

  • Εάν, θα προτείνει συγκεκριμένα νομοθετικά ή χρηματοδοτικά μέτρα για τη διασφάλιση οικονομικά προσιτής, αξιόπιστης και σταθερής αεροπορικής και πολυτροπικής συνδεσιμότητας των νησιωτικών περιοχών, ιδίως των πολύ μικρών νησιών, σε περιπτώσεις χαμηλού ανταγωνισμού και υψηλής εξάρτησης από συγκεκριμένες γραμμές, σύμφωνα με το άρθρο 174 της Συνθήκης Λειτουργίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.Το αίτημα της Έλενας Κουντουρά γίνεται εν όψει της  επικείμενης στρατηγικής για τις νησιωτικές και παράκτιες κοινότητες, και προκειμένου η ΕΕ να εγγυηθεί τη συνδεσιμότητα.
  • Εάν θα στηρίξει τη δημιουργία ενός ειδικού ευρωπαϊκού χρηματοδοτικού μηχανισμού, που θα αντισταθμίσει το κόστος της συνδεσιμότητας  στο νέο Πολυετές Δημοσιονομικό Πλαίσιο, τον προϋπολογισμό  της ΕΕ για την περίοδο 2028-2034.

Η πρόταση της Έλενας Κουντουρά αφορά σε ένα  συμπληρωματικό εργαλείο της Πολιτικής συνοχής, απέναντι στα  επίμονα διαρθρωτικά μειονεκτήματα που αντιμετωπίζουν οι νησιωτικές περιοχές και με στόχο τη μακροπρόθεσμη κοινωνική, οικονομική και εδαφική συνοχή τους.

Η πλήρης ερώτηση της Έλενας Κουντουρά:

Θέμα: Ανάγκη ενίσχυσης της συνδεσιμότητας και της εδαφικής συνοχής των νησιωτικών περιοχών εν όψει της επικείμενης Στρατηγικής της ΕΕ για τα νησιά.

Σύμφωνα με το άρθρο 174 της ΣΛΕΕ, η Ένωση αποσκοπεί στη μείωση των ανισοτήτων μεταξύ των επιπέδων ανάπτυξης των διαφόρων περιοχών και δίδει ιδιαίτερη προσοχή στις περιοχές που πλήττονται από σοβαρά και μόνιμα φυσικά ή δημογραφικά μειονεκτήματα, όπως οι νησιωτικές περιοχές (1) .

Η φυσική αποσύνδεση των νησιών απ’ την ηπειρωτική χώρα συνιστά μόνιμο διαρθρωτικό μειονέκτημα που επηρεάζει άμεσα την πρόσβαση των κατοίκων σε βασικές υπηρεσίες, την κινητικότητα, την κοινωνική και οικονομική ζωή, καθώς και τη βιωσιμότητα του τουρισμού. Παρ’ ότι η συνδεσιμότητα αποτελεί θεμελιώδη παράγοντα για την επίτευξη της εδαφικής συνοχής και δικαίωμα των νησιωτών-πολιτών της ΕΕ, πολλές νησιωτικές και απομακρυσμένες περιοχές στην Ελλάδα εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν περιορισμένη προσβασιμότητα και υψηλό κόστος μεταφορών (2) .

Εν όψει της επικείμενης ευρωπαϊκής στρατηγικής για τις νησιωτικές και παράκτιες κοινότητες και προκειμένου η ΕΕ να εγγυηθεί τη συνδεσιμότητα, ερωτάται η Επιτροπή:

  • Προτίθεται να προτείνει συγκεκριμένα νομοθετικά ή χρηματοδοτικά μέτρα για τη διασφάλιση οικονομικά προσιτής, αξιόπιστης και σταθερής αεροπορικής και πολυτροπικής συνδεσιμότητας των νησιωτικών περιοχών, ιδίως των πολύ μικρών νησιών, σε περιπτώσεις χαμηλού ανταγωνισμού και υψηλής εξάρτησης από συγκεκριμένες γραμμές, σύμφωνα με το άρθρο 174 ΣΛΕΕ;
  • Θα στηρίξει τη δημιουργία ενός ειδικού ευρωπαϊκού χρηματοδοτικού μηχανισμού αντιστάθμισης του κόστους της συνδεσιμότητας στο νέο ΠΔΠ, ως συμπληρωματικού εργαλείου της πολιτικής συνοχής, για την αντιμετώπιση επίμονων διαρθρωτικών μειονεκτημάτων και τη διασφάλιση της μακροπρόθεσμης κοινωνικής, οικονομικής και εδαφικής συνοχής των νησιωτικών περιοχών;

(1) Επιπλέον στα νησιά μπορεί να συνυπάρχουν χαρακτηριστικά όπως η ορεινότητα και η αραιοκατοίκηση, και να ανήκουν ταυτόχρονα σε διασυνοριακές περιφέρειες, οξύνοντας στο μέγιστο τις ανισότητες εντός της ΕΕ.

(2) Στην Ελλάδα καταγράφεται συνεχής και σημαντική αύξηση του κόστους αεροπορικών και ακτοπλοϊκών μεταφορών, που δε φαίνεται να δικαιολογείται απ’ την εξέλιξη των τιμών καυσίμων ή από νέες φορολογικές επιβαρύνσεις. Η κατάσταση αυτή επιβαρύνει δυσανάλογα τους μόνιμους κατοίκους, περιορίζει την πρόσβασή τους σε υγεία, εργασία και εκπαίδευση και έχει αρνητικές επιπτώσεις στην εσωτερική τουριστική κίνηση και στα εισοδήματα των τοπικών κοινωνιών. Για παράδειγμα, τα στοιχεία του Δείκτη Τιμών Καταναλωτή της ΕΛΣΤΑΤ τον Νοέμβριο του 2025 καταγράφουν νέα αύξηση 4,2% στο κόστος αεροπορικής μετακίνησης συγκριτικά με τον Νοέμβριο του 2024.Η περσινή χρονιά είχε ήδη επιβαρυνθεί με μια εξαιρετικά υψηλή αύξηση 34,9% σε σχέση με το 2023, ενώ και το 2023 είχε παρατηρηθεί ανατίμηση 3,8% σε σύγκριση με το 2022.

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: Επείγουσα ανάγκη υδροδότησης της Αίγινας με νερό κατάλληλο για ανθρώπινη κατανάλωση

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 14 Ιανουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Εσωτερικών

Περιβάλλοντος & Ενέργειας

Υγείας

Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Επείγουσα ανάγκη υδροδότησης της Αίγινας με νερό κατάλληλο για ανθρώπινη κατανάλωση».

Η Αίγινα αντιμετωπίζει εκ νέου σοβαρό πρόβλημα υδροδότησης μετά τη βλάβη του υποθαλάσσιου αγωγού ύδρευσης στις 17.12.2025, με αποτέλεσμα την παροχή νερού ακατάλληλου για ανθρώπινη χρήση. Η κατάσταση αυτή συνιστά άμεσο κίνδυνο για τη δημόσια υγεία των κατοίκων και των επισκεπτών του νησιού.

Σημειώνεται ότι δεν πρόκειται για μεμονωμένο περιστατικό καθώς, στο πρόσφατο παρελθόν, έχουν καταγραφεί αντίστοιχες βλάβες στον υποθαλάσσιο αγωγό, γεγονός που αναδεικνύει την ευαλωτότητα και την έλλειψη ανθεκτικότητας του συστήματος υδροδότησης της Αίγινας. Η επανάληψη τέτοιων περιστατικών καταδεικνύει την ανάγκη για συνολική και μόνιμη λύση, πέραν των αποσπασματικών παρεμβάσεων.

Κατά τη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου Αίγινας στις 08.01.2026, αναφέρθηκε δημόσια ότι το παρεχόμενο νερό δεν είναι κατάλληλο ούτε για πόση ούτε για βασικές καθημερινές χρήσεις. Παράλληλα, έχουν καταγραφεί αναφορές πολιτών για προβλήματα υγείας, όπως δερματολογικές και οφθαλμολογικές παθήσεις καθώς και για φθορές σε οικιακό και επαγγελματικό εξοπλισμό.

Το ζήτημα αποκτά ακόμη μεγαλύτερη βαρύτητα αν ληφθεί υπόψη ότι η Αίγινα αποτελεί έναν από τους κορυφαίους τουριστικούς προορισμούς της χώρας, με αυξημένες ανάγκες ύδρευσης καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους και ιδίως κατά την τουριστική περίοδο. Η αβεβαιότητα ως προς την ποιότητα και την επάρκεια του νερού πλήττει όχι μόνο τη δημόσια υγεία, αλλά και την τοπική οικονομία καθώς και την τουριστική δραστηριότητα.

Επειδή η παρατεταμένη έκθεση του πληθυσμού σε νερό ακατάλληλο για ανθρώπινη κατανάλωση, χωρίς επαρκή και συνεχή ενημέρωση για τις επιτρεπόμενες χρήσεις του, δημιουργεί εύλογη ανησυχία και καθιστά αναγκαία την άμεση κινητοποίηση της Πολιτείας για τη διασφάλιση της δημόσιας υγείας,

Επειδή η επαναλαμβανόμενη εμφάνιση σοβαρών προβλημάτων στην υδροδότηση της Αίγινας καθιστά επιτακτική την ανάγκη για άμεσες αλλά και μακροπρόθεσμες παρεμβάσεις, με στόχο τη διασφάλιση μόνιμης, ασφαλούς και αξιόπιστης υδροδότησης.

Ερωτώνται, κατ’ αρμοδιότητα, οι κ.κ. Υπουργοί:

  1. Ποια άμεσα μέτρα προτίθενται να λάβουν για την εξασφάλιση υδροδότησης της Αίγινας με νερό κατάλληλο για ανθρώπινη κατανάλωση;
  2. Ποιες προσωρινές λύσεις (π.χ. μεταφορά νερού με πλωτά μέσα ή άλλους τρόπους επαρκούς κλίμακας) εξετάζονται ώστε να καλυφθούν άμεσα οι ανάγκες των κατοίκων;
  3. Ποια μέτρα λαμβάνονται για την προστασία της δημόσιας υγείας και την παρακολούθηση πιθανών επιπτώσεων από τη χρήση ακατάλληλου νερού;
  4. Πώς διασφαλίζεται η έγκαιρη, σαφής και συνεχής ενημέρωση των κατοίκων σχετικά με την ποιότητα του παρεχόμενου νερού και τις επιτρεπόμενες χρήσεις του;
  5. Ποιο είναι το προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα για την πλήρη αποκατάσταση της ασφαλούς υδροδότησης του νησιού;

Οι ερωτώντες/ώσες Βουλευτές

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Ακρίτα Έλενα

Γαβρήλος Γεώργιος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Μαμουλάκης Χαράλαμπος (Χάρης)

Παππάς Νικόλαος

Ψυχογιός Γεώργιος

Ερώτηση Τσαπανίδου – Μεϊκόπουλου: «Ακτοπλοϊκός αποκλεισμός της Λέσβου κατά την εορταστική περίοδο Χριστουγέννων και Πρωτοχρονιάς»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

ΘΕΜΑ: «Ακτοπλοϊκός αποκλεισμός της Λέσβου κατά την εορταστική περίοδο Χριστουγέννων και Πρωτοχρονιάς.»

Κατά την εορταστική περίοδο των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς, η Λέσβος, το τρίτο μεγαλύτερο νησί της χώρας, βρέθηκε ουσιαστικά σε καθεστώς ακτοπλοϊκού αποκλεισμού.

Συγκεκριμένα, από την Πέμπτη 25 Δεκεμβρίου έως και το Σάββατο 28 Δεκεμβρίου, δεν υπήρχε κανένα προγραμματισμένο ακτοπλοϊκό δρομολόγιο από και προς τον Πειραιά. Η ίδια προβληματική κατάσταση πρόκειται να επαναληφθεί από την Πέμπτη 1 Ιανουαρίου έως και το Σάββατο 3 Ιανουαρίου Για τρεις συνεχόμενες ημέρες σε δύο διαδοχικές εορταστικές εβδομάδες, οι κάτοικοι της Λέσβου στερήθηκαν και θα στερηθούν τη δυνατότητα μετακίνησης, όχι λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών ή απαγορευτικού απόπλου, αλλά αποκλειστικά λόγω επιλογών της ακτοπλοϊκής εταιρείας, που δραστηριοποιείται μονοπωλιακά στη συγκεκριμένη γραμμή.

Το γεγονός αυτό προκάλεσε σοβαρά προβλήματα σε εργαζόμενους, φοιτητές, οικογένειες και επαγγελματίες καθώς πολλοί πολίτες διαπίστωσαν, εκ των υστέρων, ότι δεν υπήρχε καν η δυνατότητα έκδοσης εισιτηρίου για τις συγκεκριμένες ημερομηνίες, με αποτέλεσμα να ακυρώσουν τον προγραμματισμό τους για τις ημέρες των εορτών και τη μετακίνηση τους στην Λέσβο.

Η ενδεχόμενη επανάληψη του ίδιου φαινομένου και κατά την περίοδο της Πρωτοχρονιάς καταδεικνύει ότι δεν πρόκειται για συγκυριακό ή έκτακτο γεγονός αλλά για μια συνειδητή πρακτική που αφήνει ένα ολόκληρο νησί χωρίς ακτοπλοϊκή σύνδεση σε περιόδους αυξημένων αναγκών. Η στάση αυτή δημιουργεί εύλογα ερωτήματα για τον ρόλο και τις ευθύνες του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής που οφείλει να διασφαλίζει τη συνέχεια και την αξιοπιστία της ακτοπλοϊκής σύνδεσης των νησιών με την ηπειρωτική χώρα.

Η νησιωτικότητα δεν μπορεί να περιορίζεται σε διακηρύξεις και εξαγγελίες αλλά απαιτεί έμπρακτη πολιτική προστασίας των δικαιωμάτων των νησιωτών και ουσιαστικό έλεγχο της ακτοπλοϊκής αγοράς, ιδιαίτερα όταν αυτή λειτουργεί με όρους μονοπωλίου.

Με βάση τα παραπάνω,

Ερωτάται ο αρμόδιος κ. Υπουργός:

  1. Για ποιον λόγο επιτράπηκε να μείνει η Λέσβος χωρίς κανένα ακτοπλοϊκό δρομολόγιο προς τον Πειραιά για τρεις συνεχόμενες ημέρες κατά την περίοδο των Χριστουγέννων και αντίστοιχα κατά την περίοδο της Πρωτοχρονιάς;
  2. Πώς διασφαλίζεται στην πράξη η απρόσκοπτη ακτοπλοϊκή σύνδεση των μεγάλων νησιών της χώρας όταν η εξυπηρέτηση βασίζεται σε μονοπωλιακές συνθήκες;
  3. Προτίθεται το Υπουργείο να προχωρήσει σε θεσμικές παρεμβάσεις ώστε να αποτραπεί στο μέλλον ο ακτοπλοϊκός αποκλεισμός νησιών, ιδιαίτερα σε περιόδους αυξημένων μετακινήσεων;

Οι Ερωτώντες/ώσες Βουλευτές

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: Σε κίνδυνο ο Αργολικός κόλπος και οι ντόπιοι ψαράδες λόγω της εξάπλωσης του λαγοκέφαλου

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 19 Δεκεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

  • Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων
  • Περιβάλλοντος και Ενέργειας
  • Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Θέμα: «Σε κίνδυνο ο Αργολικός κόλπος και οι ντόπιοι ψαράδες λόγω της εξάπλωσης του λαγοκέφαλου»


Ο λαγοκέφαλος (Lagocephalus sceleratus) είναι ένα είδος τοξικού ψαριού που, λόγω της κλιματικής κρίσης, έχει περάσει στη Μεσόγειο από τη Διώρυγα του Σουέζ, προκαλώντας διαταραχή στην οικολογική ισορροπία του θαλάσσιου οικοσυστήματος, απειλώντας την τοπική βιοποικιλότητα, επηρεάζοντας σημαντικά την οικονομική δραστηριότητα των αλιέων και γενικά των περιοχών που βρίσκεται, ενώ η ισχυρή νευροτοξίνη που διαθέτει στους ιστούς του, το καθιστά απειλή για τη δημόσια υγεία.

Σύμφωνα με μαρτυρίες πολιτών και ψαράδων της Αργολίδας, οι θαλάσσιες περιοχές του Νομού είναι πια υπό καθεστώς απειλής λόγω της έντονης παρουσίας του πληθυσμού του λαγοκέφαλου.

Παράλληλα, οι επαγγελματίες αλιείς του Νομού, όχι μόνο βλέπουν την παραγωγή του κόπου τους να μειώνεται, αλλά καλούνται και από μόνοι τους να καλύπτουν τις ζημιές που υφίστανται (καταστροφές δικτυών, εργαλείων, αλιευμάτων, κα), καταγράφοντας σημαντικές απώλειες στο ήδη πενιχρό εισόδημά τους.

Παρά τις επανειλημμένες παρεμβάσεις του ΣΥΡΙΖΑ- ΠΣ σχετικά με την ανησυχητική εξάπλωση του πληθυσμού του λαγοκέφαλου στις ελληνικές θάλασσες, καθημερινά διαπιστώνεται ότι η επιδείνωση των προβλημάτων είναι συνεχής και αυξανόμενη, δίχως τα αρμόδια Υπουργεία να λαμβάνει ουσιαστικά μέτρα για την προστασία των ντόπιων αλιέων.


Επειδή το φαινόμενο της εισβολής των λαγοκέφαλων στις θάλασσες της Μεσογείου και ειδικά στον Αργολικό κόλπο επιμένει, αυξάνοντας τα προβλήματα που δημιουργεί στους τοπικούς αλιείς,

Επειδή το τοπικό οικοσύστημα, η ασφάλεια των πολιτών και η επιβίωση του κλάδου των αλιέων στην Αργολίδα απειλούνται άμεσα,

Επειδή η Κυβέρνηση μέχρι τώρα, αντί να λάβει ουσιαστικά μέτρα ενίσχυσης των αλιέων, απαντά με ρητορικές επικλήσεις σε δήθεν πρωτοβουλίες που παίρνει σε ευρωπαϊκό επίπεδο, την ώρα που οι ψαράδες είναι σε απόγνωση, βλέποντας το επάγγελμά τους και το βιός τους να βάλλεται,


Ερωτώνται οι αρμόδιοι κ.κ. Υπουργοί:

  1. Ποιες πρωτοβουλίες προτίθενται να αναλάβουν ώστε να εφαρμοστεί μια συνολική και αποτελεσματική, επιτέλους, στρατηγική για τον περιορισμό της εξάπλωσης του πληθυσμού του λαγοκέφαλου;
  2. Πως προτίθενται άμεσα να αντιμετωπίσουν το αρνητικό κόστος που η κατάσταση αυτή έχει για το εισόδημα των αλιέων;
  3. Θα λάβουν μέτρα για άμεση οικονομική ενίσχυση των αλιέων που υφίστανται τις αρνητικές συνέπειες της παρουσίας του λαγοκέφαλου στις θάλασσες όπου ψαρεύουν;
  4. Υπάρχει σχέδιο για επιδότηση αγοράς/αντικατάστασης αλιευτικού εξοπλισμού, που να αντέχει μάλιστα τις επιθέσεις του είδους;
  5. Υπάρχει σχεδιασμός υιοθέτησης εφαρμογής των προτάσεων της ερευνητικής κοινότητας και εκμετάλλευσης ευρωπαϊκών προγραμμάτων για την καθιέρωση μεθόδων στοχευμένης αλιείας του λαγοκέφαλου, με στόχο τον περιορισμό του πληθυσμού (όπως γίνεται ήδη στην Κύπρο);

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Γαβρήλος Γιώργος

Ζαμπάρας Μίλτος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Στη Βουλή από τον Αλ. Μεϊκόπουλο το αίτημα για την ακτοπλοϊκή σύνδεση Βόλου-Σάμου-Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ προς τον Υπουργό Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικης

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Την άμεση ανάγκη βελτίωσης των ακτοπλοϊκών συνδέσεων της Σάμου, αλλά και τη δημιουργία νέας γραμμής που θα συνδέει το νησί –μαζί με Ικαρία, Φούρνους, Χίο και Μυτιλήνη– με το λιμάνι του Βόλου, αναδεικνύει με κοινοβουλευτική του Ερώτηση ο Βουλευτής Μαγνησίας και Τομεάρχης Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος.

Στην ερώτηση που κατέθεσε προς τον Υπουργό Ναυτιλίας, ο Βουλευτής ζητά εξηγήσεις για τη δραματική κατάσταση της ακτοπλοΐας στο Ανατολικό Αιγαίο, ιδιαίτερα κατά τη χειμερινή περίοδο, όπου τα νησιά παραμένουν για μήνες σε καθεστώς ουσιαστικής απομόνωσης. «Σάμος –νησί με 32.000 μόνιμους κατοίκους, ισχυρή αγροτική ανάπτυξη, πανεπιστημιακή παρουσία και υψηλή στρατηγική σημασία– αντιμετωπίζει σήμερα εξαιρετικά περιορισμένες και ανεπαρκείς συνδέσεις. Η σύνδεση του νησιού με το λιμάνι του Πειραιά γίνεται με μόλις 3 δρομολόγια την εβδομάδα, που από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο θα μειωθούν σε 2. Η σύνδεση με τη Θεσσαλονίκη πραγματοποιείται με 1 δρομολόγιο την εβδομάδα, που εκτιμάται ότι θα καταργηθεί πλήρως για την περίοδο Φεβρουαρίου–Μαρτίου. Η κατάσταση αυτή αφήνει πίσω μόνιμους κατοίκους, εργαζόμενους, φοιτητές, στρατευμένους και δημόσιους υπαλλήλους, επιβαρύνοντας σημαντικά την καθημερινότητα στο νησί και εντείνοντας το δημογραφικό μαρασμό», ανέφερε ο Βουλευτής.

Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο, η κυβέρνηση επιδεικνύει πλήρη αδιαφορία για τις ανάγκες των νησιωτών κατά τη χειμερινή περίοδο, συμβάλλοντας στη φθίνουσα πορεία των νησιών του Ανατολικού Αιγαίου. «Μια σειρά από φορείς της Σάμου έχει καταθέσει ολοκληρωμένη πρόταση για νέα γραμμή που θα συνδέει το νησί με το λιμάνι του Βόλου τουλάχιστον δύο φορές την εβδομάδα. Η συγκεκριμένη σύνδεση αναμένεται να προσφέρει ταχύτερη πρόσβαση προς τη χερσαία Ελλάδα, διευκόλυνση μεταφορών εμπορευμάτων, καλύτερη σύνδεση με Θεσσαλία, Νότια και Βόρεια Ελλάδα και νέες αναπτυξιακές προοπτικές για όλα τα νησιά της γραμμής», σημείωσε.

Με την Ερώτησή του, που συνυπογράφουν συνολικά 12 Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, ο Βουλευτής ζητά από τον αρμόδιο Υπουργό να προβεί στις αναγκαίες ενέργειες προκειμένου να προκηρυχθεί νέα ακτοπλοϊκή γραμμή που θα συνδέει Βόλο – Σάμο – Ικαρία – Φούρνους – Χίο – Μυτιλήνη, αλλά και να μεριμνήσει για την άμεση βελτίωση των υφιστάμενων συνδέσεων του ανατολικού Αιγαίου.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής

Θέμα: Άμεση ανάγκη ενίσχυσης ακτοπλοϊκής σύνδεσης Σάμου και σύνδεσης με το λιμάνι του Βόλου

Είναι η πολλοστή φορά που η πολιτική της κυβέρνησης αναφορικά με την ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών – και ειδικότερα των νησιών του Ανατολικού Αιγαίου – δίνει την εντύπωση ότι δεν ενδιαφέρεται για το σήμερα και το αύριο των νησιών μας.

Εκτός από την κατάσταση των ακτοπλοϊκών συνδέσεων, η κυβέρνηση φαίνεται να αδυνατεί να κατανοήσει τα προβλήματα διαβίωσης και εργασίας στα νησιά, τα οποία γίνονται εντονότερα μόλις φύγει και ο τελευταίος αλλοδαπός ή έλληνας καλοκαιρινός επισκέπτης. Διότι δεν μπορεί πλέον να εξηγηθεί με άλλον τρόπο η πλήρης αδιαφορία της παρούσας κυβέρνησης για το πώς διαβιούν, ειδικά την 6μηνη περίοδο Νοεμβρίου – Απριλίου, οι μόνιμοι κάτοικοι, όσοι απέμειναν πια στα νησιά μας και ειδικά στο Ανατολικό Αιγαίο.

Η Σάμος, ένα νησί μεγάλης στρατηγικής σημασίας για την άμυνα της χώρας καθώς ακουμπά στην ακτή της Μικράς Ασίας, με σημαντική παραγωγή στον πρωτογενή τομέα (παραγωγή οίνου και άλλων γεωργικών, κτηνοτροφικών αλλά και αλιευτικών προϊόντων), με τουριστική δραστηριότητα, με τη λειτουργία τμημάτων του Πανεπιστημίου Αιγαίου και με πληθυσμό 32.000 κατοίκων, αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα ακτοπλοϊκής σύνδεσης.

Ειδικότερα, αυτή την περίοδο συνδέεται ακτοπλοϊκά με τον Πειραιά μόνο 3 φορές την εβδομάδα και 1 φορά την εβδομάδα με τη Θεσσαλονίκη. Από τον Ιανουάριο και μέχρι τον Απρίλιο, σύμφωνα με τους ναυτικούς πράκτορες, θα συνδέεται μόνο 2 φορές την εβδομάδα με τον Πειραιά και για την περίοδο Φεβρουαρίου έως τα μέσα Μαρτίου μάλλον δεν θα έχει τη σύνδεση με τη Θεσσαλονίκη. Αποτέλεσμα της κακής σύνδεσης είναι οι μόνιμοι κάτοικοι, οι φοιτητές, οι δημόσιοι υπάλληλοι και οι υπηρετούντες στο στρατό και στα σώματα ασφαλείας να είναι υποχρεωμένοι να ζουν σε μια κατάσταση νησιωτικής απομόνωσης για το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου.

Ο κάτοικος και ο εργαζόμενος στο νησί της Σάμου δεν έχει την ποιότητα ζωής του μέσου έλληνα πολίτη, καθώς προστίθενται και άλλα προβλήματα στην καθημερινότητα των κατοίκων.

Ειδικότερα, το Νοσοκομείο του νησιού δεν είναι πλήρως στελεχωμένο, τα σχολεία δεν έχουν την προβλεπόμενη πληρότητα εκπαιδευτικών αλλά ούτε και οι δημόσιες υπηρεσίες, όσες απέμειναν στα νησιά μας. Αναφορικά με το μεταφορικό, είναι γνωστή η ασυνέπεια της παρούσας κυβέρνησης σχετικά με τις υποχρεώσεις της απέναντι στους πολίτες.

Η κατάσταση που βιώνουν οι πολίτες της Σάμου αποτυπώνεται δημογραφικά στα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου καθώς και σε άλλες περιοχές της νησιωτικής Ελλάδας. Για το σύνολο της χώρας επισημαίνεται πως ήδη από το 2022 τα στοιχεία των γεννήσεων και των θανάτων έδειξαν ότι η Ελλάδα κατέγραψε τον χαμηλότερο αριθμό γεννήσεων των τελευταίων 92 ετών – και το 2024 η χώρα σημείωσε τη δεύτερη μεγαλύτερη μείωση πληθυσμού στην ΕΕ.

Μέσα σ’ αυτό το περιβάλλον, μια πλειάδα φορέων της κοινωνικής εμπορικής και επιστημονικής ζωής του νησιού, που ενδιαφέρονται για την ανάπτυξή του και αναζητούν λύσεις και προοπτικές, θέτουν την πρόταση για ακτοπλοϊκή σύνδεση της Σάμου με τον Βόλο τουλάχιστον 2 φορές την εβδομάδα.

Η πρόταση αυτή σχετίζεται με το γεγονός ότι το λιμάνι του Βόλου βρίσκεται στον κάθετο οδικό άξονα της χερσαίας Ελλάδας, προσφέρει τη δυνατότητα επικοινωνίας και μεταφορών προς και από την ευρύτερη Θεσσαλία και προς και από τη Νότια και τη Βόρεια Ελλάδα.

Η εν λόγω πρόταση προσφέρει δυνατότητες ανάπτυξης και επικοινωνίας τόσο για τη Σάμο, όσο και τα κοντινά νησιά Χίο, Λέσβο, Ικαρία, Φούρνους.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο αρμόδιος κ. Υπουργός:

  1. Συμφωνεί με την αναγκαιότητα της επαρκούς, συχνής και βεβαίως ασφαλούς ακτοπλοϊκής σύνδεσης καθ΄ όλη τη διάρκεια του έτους για την ανάπτυξη της οικονομίας της Σάμου και κυρίως για την παραμονή των μονίμων κατοίκων και των εργαζομένων στο νησί και σε ποιες ενέργειες πρόκειται να προβεί για να τη βελτιώσει ;  
  2. Προτίθεται να προκηρύξει γραμμή ακτοπλοϊκής σύνδεσης του Βόλου με τη Σάμο και τα νησιά Ικαρία, Φούρνους, Χίο, Μυτιλήνη, η οποία θα συμβάλλει πολλαπλά στην έξοδο από την ακτοπλοϊκή απομόνωση που βιώνουν στη παρούσα φάση οι κάτοικοι αυτών των νησιών, ικανοποιώντας το σχετικό αίτημα κατοίκων της Σάμου; 

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Δούρου Ειρήνη

Κασιμάτη Νίνα

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παπαηλιού Γεώργιος

Παππάς Νικόλαος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Αλ. Μεϊκόπουλος, στην Ολομέλεια, για ίδρυση ΕΜΑΛΠ: Νομοθέτημα ανορθολογικό, θεσμικά επικίνδυνο & προσανατολισμένο στα ιδιωτικά συμφέροντα

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.

Σφοδρή κριτική άσκησε από το βήμα της Βουλής ο Τομεάρχης Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ και Βουλευτής Μαγνησίας Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, κατά τη συζήτηση του νέου νομοσχεδίου του Υπ. Ναυτιλίας για την ίδρυση της Εποπτικής Μονάδας Ασφάλειας Λιμένων και Πλοίων (ΕΜΑΛΠ). Ο Τομεάρχης χαρακτήρισε το νομοσχέδιο «μνημείο τριπλής αποτυχίας», που βρίθει από ανορθολογισμό, θεσμική υποβάθμιση και πολιτική ιδεοληψία υπέρ των ιδιωτικών συμφερόντων. 

Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο, τα τελευταία έξι χρόνια η κυβέρνηση κατάργησε τη Δημόσια Αρχή Λιμένων, υποβάθμισε τη Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων, τροποποίησε τις συμβάσεις παραχώρησης κατά απαίτηση των ιδιωτών, προχώρησε σε ιδιωτικοποιήσεις χωρίς ουσιαστικές επενδύσεις ή κατοχύρωση του δημόσιου συμφέροντος. «Η εικόνα είναι μία: συστηματική αποδόμηση κάθε μηχανισμού δημόσιου ελέγχου», τόνισε. Όπως υπογράμμισε, η ΕΜΑΛΠ αποτελεί «φορέα–κατασκεύασμα» χωρίς ταυτότητα και χωρίς ουσιαστικό επιχειρησιακό ρόλο. «Ο νέος φορέας αποκλείεται από τα λιμάνια παραχώρησης – δηλαδή τα πλέον κρίσιμα – δεν διαθέτει εκτελεστικές ή κυρωτικές αρμοδιότητες, δεν θα έχει ουσιαστικό εποπτικό ρόλο. Υπάρχει άλλη χώρα που να δημιουργεί ρυθμιστικό φορέα που δεν μπορεί να ρυθμίσει τα σημαντικότερα λιμάνια της;» διερωτήθηκε. Η ΕΜΑΛΠ, όχι μόνο δεν είναι ανεξάρτητη, αλλά αποτελεί «βαθιά κυβερνητική υπηρεσία απόλυτα ελεγχόμενη από τον Υπουργό». Ο Υπουργός εγκρίνει τη Διοίκηση, τον Κανονισμό Λειτουργίας, τις κανονιστικές πράξεις, ακόμη και κρίσιμες αρμοδιότητες ευρωπαϊκού κανονισμού (2017/352) για τις λιμενικές υπηρεσίες. «Η κυβέρνηση αφαιρεί αρμοδιότητες από ανεξάρτητες αρχές και τις μετατρέπει σε εργαλεία πολιτικού ελέγχου», δήλωσε ο Βουλευτής, υπενθυμίζοντας την απόσυρση αρμοδιοτήτων από τη ΡΑΛ λόγω «μη αρεστών αποφάσεων».

Ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, δεν παρέλειψε να στηλιτεύσει την επικάλυψη και σύγκρουση αρμοδιοτήτων και τους κινδύνους που ενέχει ο πρόχειρος τρόπος με τον οποίο νομοθετεί η κυβέρνηση. «Το νομοσχέδιο φορτώνει στην ΕΜΑΛΠ αρμοδιότητες άσχετες με τον χαρακτήρα της, όπως επιθεωρήσεις πλοίων, πιστοποίηση και τεχνικά πρότυπα για την ασφάλεια πλοίων. Το ίδιο το οργανόγραμμα του φορέα είναι μη λειτουργικό, με διοικητικές αστοχίες που αμφισβητούν εξαρχής τη νομιμότητα στελέχωσης». Σύμφωνα με τον Βουλευτή, από το νομοθέτημα δεν λείπουν οι φωτογραφικές διατάξεις, καθώς για τη θέση του Διοικητή γίνονται δεκτοί από την Τεχνολογική Εκπαίδευση μόνο όσοι έχουν οικονομικές σπουδές και αποκλείονται ναυπηγοί, μηχανικοί και στελέχη με πραγματική σύνδεση με το αντικείμενο.

Ο Τομεάρχης Ναυτιλίας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ ανέδειξε μία ακόμη «διεθνή πρωτοτυπία» του νομοσχεδίου.

Η εποπτεία στα ελληνικά λιμάνια θα γίνεται χωρίς γραφεία σε Πειραιά και Θεσσαλονίκη και χωρίς καμία περιφερειακή παρουσία.«Με e-mail θα εποπτεύετε τη λειτουργία των λιμανιών; Αυτό δεν είναι σοβαρότητα», δήλωσε.

Το νομοσχέδιο περιλαμβάνει επίσης διατάξεις που ανατρέπουν την ιεραρχία του Λιμενικού Σώματος, εξισώνουν Αξιωματικούς της Σχολής Δοκίμων με προσωπικό άλλων ΑΕΙ σε κρίσιμες επιχειρησιακές θέσεις και ανοίγουν τον δρόμο για τοποθετήσεις Ναυτιλιακών Ακολούθων χωρίς απαιτούμενη εκπαίδευση. Επιπλέον, «κρυμμένη» διάταξη επιτρέπει την κατ’ εξαίρεση παραμονή 20 στελεχών που έχουν υπερβεί το όριο ηλικίας και υπηρεσίας — χωρίς διαδικασίες κρίσης. «Αυτό είναι πολιτική συναλλαγή, όχι υπηρεσιακή ανάγκη», τόνισε ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος. 

Στη συνέχεια της ομιλίας του παρουσίασε παραδείγματα τις προβληματικής λιμενικής πολιτικής που ασκεί η κυβέρνηση. «Στον Πειραιά έχουμε μη υλοποίηση υποχρεωτικών επενδύσεων, πενταετές «πάγωμα» του ναυπηγοεπισκευαστικού, με μικρομεσαίες επιχειρήσεις σε απόγνωση και μονοπωλιακή λειτουργία λιμενικών υπηρεσιών και αποβλήτων, με υπερκοστολόγηση και μηδενική διαφάνεια. Στη Θεσσαλονίκη το έργο του 6ου προβλήτα, έτοιμο προς δημοπράτηση το 2019, «πάγωσε» επί έξι χρόνια. Στον τόπο μου τον Βόλο, το λιμάνι παραμένει χωρίς στρατηγικό σχεδιασμό από το 2019». Συνοψίζοντας, ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος τόνισε ότι το νομοσχέδιο δεν λύνει κανένα πρόβλημα εποπτείας, δημιουργεί επικίνδυνες επικαλύψεις, υποβαθμίζει τη ρυθμιστική λειτουργία, συγκεντρώνει εξουσία στον Υπουργό, αποδυναμώνει το Λιμενικό Σώμα, περιλαμβάνει φωτογραφικές ρυθμίσεις και καθιστά ανέφικτη τη λειτουργία της ΕΜΑΛΠ από την πρώτη μέρα. «Ως ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ καταψηφίζουμε το νομοσχέδιο και καταθέτουμε ξανά τη δέσμευσή μας για ένα πραγματικά σύγχρονο, διαφανές και θεσμικά θωρακισμένο μοντέλο λιμενικής διακυβέρνησης», κατέληξε.

Ο Αλ. Μεϊκόπουλος για το σχέδιο νόμου περί «Εποπτικής Μονάδας Ασφάλειας Λιμένων και Πλοίων»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.

Στην αρμόδια Διαρκή Επιτροπή της Βουλής τοποθετήθηκε ο Τομεάρχης Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ και Βουλευτής Μαγνησίας Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, ως εισηγητής του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ κατά την πρώτη συζήτηση επεξεργασίας του σχεδίου νόμου του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για την ίδρυση της «Εποπτικής Μονάδας Ασφάλειας Λιμένων και Πλοίων» (ΕΜΑΛΠ).

Ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος σημείωσε ότι το νομοσχέδιο όχι μόνο δεν ανταποκρίνεται στις πραγματικές ανάγκες του λιμενικού συστήματος της χώρας, αλλά δημιουργεί σοβαρά θεσμικά και λειτουργικά προβλήματα, θέτοντας σε κίνδυνο κρίσιμες λειτουργίες ασφάλειας. «Πρόκειται για ένα νομοσχέδιο πρόχειρο και ατελές, προϊόν της διαρκούς κυβίστησης της Νέας Δημοκρατίας γύρω από τον θεσμό της Δημόσιας Αρχής Λιμένων (ΔΑΛ)», σημείωσε.

Όπως τόνισε, η κυβέρνηση κατήργησε τη ΔΑΛ το 2020 ως «αντιεπενδυτική» και σήμερα επανέρχεται με ένα υβριδικό μόρφωμα χωρίς διεθνές αντίστοιχο, αποδεικνύοντας την πλήρη ασυνέπεια και έλλειψη σχεδιασμού.

Με το παρόν νομοσχέδιο η ΕΜΑΛΠ δεν αναλαμβάνει τις δημόσιες εξουσίες στα ιδιωτικοποιημένα λιμάνια, που ήταν ο θεμελιώδης λόγος δημιουργίας της ΔΑΛ το 2016. «Κανένα ευνομούμενο κράτος δεν αφήνει την άσκηση δημόσιας εξουσίας σε ιδιώτες. Η κυβέρνηση όμως το επιλέγει συνειδητά», υπογράμμισε ο Βουλευτής και συνέχισε επισημαίνοντας ότι η κυβέρνηση μεταφέρει στην ΕΜΑΛΠ αρμοδιότητες ασφάλειας πλοίων, μια λειτουργία που διεθνώς ανήκει στους φορείς επιθεώρησης και νηολόγησης, οδηγώντας σε «παγκόσμια πρωτοτυπία» και επικίνδυνα θεσμικά πειράματα. «Ο ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ έχει ήδη προτείνει τη δημιουργία ανεξάρτητου κρατικού φορέα επιθεώρησης πλοίων, ώστε να διασφαλίζεται ο διαχωρισμός ελεγκτή–ελεγχόμενου. Αντίθετα, η κυβέρνηση μπερδεύει ανόμοιες αρμοδιότητες σε ένα σχήμα που δεν υπάρχει πουθενά στον κόσμο».

Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο, η νέα νομοθετική ρύθμιση θα προκαλέσει σύγχυση αρμοδιοτήτων μεταξύ κρίσιμων λιμενικών φορέων  – Λιμεναρχείων, Διεύθυνσης Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος, Επιθεώρησης Πλοίων, Λιμενικής Αστυνομίας, Υπηρεσιών πρώην ΓΓ Λιμένων κ.α. – και μάλιστα σε έναν τομέα όπως η ασφάλεια λιμένων και πλοίων, που η σαφήνεια είναι ζωτικής σημασίας. «Την ίδια ώρα, η κυβέρνηση επιλέγει να μεταφέρει στην ΕΜΑΛΠ την εφαρμογή του Ευρωπαϊκού Κανονισμού 2017/352, αρμοδιότητα που κατείχε η ανεξάρτητη Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων (ΡΑΛ). Η ΡΑΛ, ως ανεξάρτητη αρχή, είχε λάβει αποφάσεις που έθιγαν μονοπωλιακές πρακτικές. Η κυβέρνηση την υποβάθμισε και τώρα μεταφέρει τις αρμοδιότητές της σε μια μονάδα που ελέγχεται άμεσα από τον Υπουργό», υπογράμμισε ο Τομεάρχης.

Ο Βουλευτής δεν παρέλειψε να ψέξει τις φωτογραφικές διατάξεις και τα οργανωτικά κενά που υπάρχουν στο νέο νομοσχέδιο του Υπ. Ναυτιλίας. «Οι προϋποθέσεις επιλογής διοικητή είναι “φωτογραφικές”, αποκλείοντας ειδικότητες συναφείς με το αντικείμενο (ναυπηγική, λιμενικά έργα, ναυτιλιακές σπουδές κ.λπ.). Οργανικά τμήματα της ΕΜΑΛΠ δεν έχουν καν περιγεγραμμένα προσόντα στελέχωσης, ενώ προβλέπονται “αποσπάσεις” εντός του ίδιου Υπουργείου!  Ταυτόχρονα, το νομοσχέδιο καταργεί τα περιφερειακά γραφεία της ΔΑΛ, χωρίς να δημιουργεί νέα σε λιμάνια που έχουν πλέον ιδιωτικοποιηθεί, όπως Ηγουμενίτσα και Ηράκλειο. Το αποτέλεσμα θα είναι η πλήρης απουσία επιτόπιας δημόσιας εποπτείας», τόνισε.

Κλείνοντας την τοποθέτηση του, ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος ανέφερε: «Το νομοσχέδιο δεν αποτελεί μεταρρύθμιση. Δεν διασφαλίζει την ασφάλεια των λιμένων και των πλοίων. Δημιουργεί επικαλύψεις, συγκεντρώνει εξουσίες και αφήνει τα ιδιωτικοποιημένα λιμάνια χωρίς δημόσιο έλεγχο. Η ασφάλεια των λιμένων και των πλοίων είναι υπόθεση δημόσια, σοβαρή και απαιτεί φορέα ανεξάρτητο, επιστημονικά τεκμηριωμένο και με σαφή αρμοδιότητα. Η κυβέρνηση παρουσιάζει μια πρόταση που δεν καλύπτει καμία από αυτές τις ανάγκες».

Αλ. Μεϊκόπουλος-Τμήμα Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: Μόνιμες και ουσιαστικές λύσεις στα προβλήματα εγκατάλειψης και όχι ανακοινώσεις ημίμετρων προσωρινού χαρακτήρα για την Κύθνο

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις, Επικαιρότητα.

Κοινή ανακοίνωση του αρμόδιου τομεάρχη Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου και του Τμήματος Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Χρειάστηκαν οι συνεχείς και μαζικές κινητοποιήσεις κατοίκων και εκπροσώπων φορέων της Κύθνου, προκειμένου να «ακούσει» η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής την κραυγή αγωνίας των ανθρώπων του νησιού για την κατάσταση απομόνωσης και εγκατάλειψης που βιώνουν, με το τέλος της θερινής περιόδου.

Ήδη από τις 12 Νοεμβρίου ο ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ έφερε το θέμα της απομόνωσης της Κύθνου στη Βουλή, με ερώτηση 14 βουλευτών του προς τον αρμόδιο Υπουργό.

Η ανακοίνωση, με καθυστέρηση ενός σχεδόν χρόνου, της σύνδεσης του νησιού με τον Πειραιά, με λίγα και μεμονωμένα δρομολόγια για απροσδιόριστο διάστημα, δεν ήταν η απάντηση που περίμενε η τοπική κοινωνία από την ηγεσία του αρμόδιου Υπουργείου.

Η σταθερή και αξιόπιστη ακτοπλοϊκή σύνδεση, σε ετήσια βάση, με τον Πειραιά καθώς και η επίλυση ουσιαστικών προβλημάτων των κατοίκων του Κύθνου με την κάλυψη των κενών θέσεων εκπαιδευτικών στα σχολεία και την ενίσχυση της στελέχωσης των δομών υγείας είναι η απάντηση που περιμένουν. Αυτό το μήνυμα εξέπεμψε η μεγάλη λαϊκή συνέλευση των κατοίκων που πραγματοποιήθηκε στο νησί.

Ο ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ καλεί την κυβέρνηση να ακούσει καθαρά το μήνυμα των κατοίκων και να προχωρήσει σε ουσιαστικές λύσεις. Η ανακοίνωση ημίμετρων προσωρινού χαρακτήρα, περισσότερο στοχεύει να βγάλει από τη δύσκολη θέση τους τοπικούς βουλευτές και τα στελέχη της Νέας Δημοκρατίας και λιγότερο να επιλύσει τα μεγάλα προβλήματα εγκατάλειψης που βιώνουν στην καθημερινότητα τους οι κάτοικοι της Κύθνου.