Θεματική Ενότητα: Ναυτιλία-Νησιωτική Πολιτική

Επίκαιρη ερώτηση Μεϊκόπουλου: «Αναπάντητα ερωτήματα ζητούν πειστικές εξηγήσεις για το περιστατικό με την προσάραξη σε ξέρα επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου στα Νέα Στύρα»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις 25 Νοεμβρίου 2025. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Θέμα: «Αναπάντητα ερωτήματα ζητούν πειστικές εξηγήσεις για το περιστατικό με την προσάραξη σε ξέρα επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου στα Νέα Στύρα»

Η είδηση της προσάραξης σε ξέρα του επιβατηγού οχηματαγωγού ανοιχτού τύπου πλοίου «ΠΑΝΑΓΙΑ ΠΑΡΑΒΟΥΝΙΩΤΙΣΣΑ στις 5 Αυγούστου, που εκτελούσε το δρομολόγιο Νέα Στύρα Ευβοίας – Αγία Μαρίνα Αττικής δημιουργεί εύλογα ερωτήματα, για τον τρόπο που συνέβη το περιστατικό καθώς, όπως ήδη αναφέρθηκε, το δρομολόγιο ήταν γνώριμο για τον πλοίαρχο και το πλήρωμα και επικρατούσαν καλές καιρικές συνθήκες.

Τα ερωτήματα επίσης που δημιουργούνται αφορούν πέρα από την πρόκληση του συμβάντος και στη διαχείρισή του καθώς υπήρξε σωρεία καταγγελιών από την πλευρά των επιβατών για την έλλειψη καθοδήγησης, ενημέρωσης και βοήθειας εκ μέρους του πλοιάρχου και του πληρώματος. Σημειώνεται ότι τα όσα καταγγέλλονται είναι ιδιαίτερα σοβαρά καθώς για τη διαχείριση επικίνδυνων καταστάσεων υπάρχουν θεσμοθετημένες διαδικασίες τις οποίες πρέπει να ακολουθήσει ο πλοίαρχος και το πλήρωμα.

Τρείς φορές, από το 2021 έως και το 2025, αλλά και με νέα Ερώτηση και ΑΚΕ από 08/10/2025, ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ έχει αναδείξει στη Βουλή την ανάγκη εκσυγχρονισμού του απαρχαιωμένου και ανεφάρμοστου Προεδρικού Διατάγματος του 1967 για τα σωστικά μέσα εκατοντάδων πλοίων που εφοδιάζονται με Πρωτόκολλο Γενικής Επιθεώρησης.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

Είχε ελεγχθεί το πλοίο ως προς την αξιοπλοΐα του από τις αρμόδιες Υπηρεσίες; Πότε επιθεωρήθηκε εκτάκτως το πλοίο και ποια ήταν τα αποτελέσματα της Επιθεώρησης;
Είχε την υποχρέωση το πλοίο να διαθέτει κλειστό κύκλωμα ή ισοδύναμο σύστημα βίντεο – τηλεόρασης για την προβολή βιντεοταινίας αναφορικά με τον τρόπο χρήσης των σωστικών μέσων του πλοίου; Σκοπεύει επιτέλους να προχωρήσει στην τροποποίηση του παρωχημένου ΒΔ 36/1967 για τον εκσυγχρονισμό των σωστικών μέσων των πλοίων και αν ναι, με ποιο χρονοδιάγραμμα;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Πλήρης η κυβερνητική αδιαφορία για την απομόνωση της Κύθνου για 2η συνεχόμενη χρονιά || Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Αλ. Μεϊκόπουλου

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις 12 Νοεμβρίου 2025. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Την πλήρη κυβερνητική αδιαφορία απέναντι στους κατοίκους της Κύθνου, που βιώνουν για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά συνθήκες απομόνωσης και εγκατάλειψης, αναδεικνύουν με Ερώτησή τους προς τον Υπουργό Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής, 14 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Τομεάρχη Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής της Κ.Ο., Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου.

«Από το φθινόπωρο και μετά διακόπτεται η ακτοπλοϊκή σύνδεση της Κύθνου με τον Πειραιά, ενώ η σύνδεση με το Λαύριο περιορίζεται σε μόλις δύο δρομολόγια την εβδομάδα. Η εξέλιξη αυτή στερεί από την Κύθνο την επικοινωνία με τα υπόλοιπα νησιά των Δυτικών Κυκλάδων, πλήττοντας καίρια την τοπική οικονομία και την κοινωνική συνοχή.

Η απομόνωση του νησιού προκαλεί σοβαρά προβλήματα στην καθημερινότητα των κατοίκων, που αντιμετωπίζουν δυσκολίες στην πρόσβαση σε υπηρεσίες υγείας, εκπαίδευσης και διοίκησης. Είναι χαρακτηριστικό ότι, σε ένα νησί μόλις 1.5 ώρα από την Αθήνα, με 1.400 κατοίκους και 220 παιδιά, δεν υπάρχει παιδίατρος, ενώ για μια απλή ιατρική επίσκεψη οι γονείς είναι αναγκασμένοι να μεταβαίνουν στην πρωτεύουσα με υπέρογκο κόστος μετακίνησης.

Την ώρα που η κυβέρνηση διαφημίζει τη μεγάλη αύξηση των επιδοτήσεων για τις λεγόμενες «άγονες γραμμές» – από 90 εκατ. το 2019 σε 168 εκατ. το 2025 – τα κονδύλια αυτά καταλήγουν στις ακτοπλοϊκές εταιρείες χωρίς καμία ουσιαστική βελτίωση στη συχνότητα ή την ποιότητα των δρομολογίων. Ενδεικτικά, το 2019 η Κύθνος διέθετε σύνδεση με τον Πειραιά καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, ενώ το 2025 δεν έχει καμία», αναφέρει ο Αλ. Μεϊκόπουλος.

Στην Ερώτησή τους, οι Βουλευτές ζητούν από τον αρμόδιο Υπουργό να απαντήσει:

Γιατί αρνείται επίμονα να συναντήσει τους εκπροσώπους των θεσμικών φορέων και των κατοίκων της Κύθνου προκειμένου να τους εκθέσουν τα οξυμένα προβλήματα του νησιού και να αναζητήσουν από κοινού λύσεις σε αυτά;
Σε ποιες ενέργειες θα προβεί προκειμένου να συνδεθεί ακτοπλοϊκά η Κύθνος με το λιμάνι του Πειραιά καθ΄ όλη τη διάρκεια του έτους και με επαρκή δρομολόγια;

Ο τομεάρχης Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ υπογραμμίζει: «Η Κύθνος, ένα νησί τόσο κοντά στην Αθήνα, βιώνει μια πραγματικότητα απομόνωσης που δεν αρμόζει στο 2025. Η κυβέρνηση οφείλει να σταματήσει να λειτουργεί ως μεσίτης συμφερόντων των ακτοπλοϊκών εταιρειών και να σταθεί, επιτέλους, στο πλευρό των νησιωτών».

Ακολουθεί η Ερώτηση.

Αθήνα, 12 Νοεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής

ΘΕΜΑ: «Πλήρης η κυβερνητική αδιαφορία για την απομόνωση της Κύθνου για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά»

Οι κάτοικοι της Κύθνου για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά βιώνουν καθεστώς απομόνωσης και εγκατάλειψης, με κυβερνητική ευθύνη. Ειδικότερα, από το φθινόπωρο και μετά διακόπτεται η σύνδεση του νησιού με το λιμάνι του Πειραιά, ενώ και εκείνη με το Λαύριο περιορίζεται, φτάνοντας τα δυο δρομολόγια εβδομαδιαίως (με την ετήσια υποχρεωτική απόσυρση). Επίσης, η εξαίρεση του νησιού από τη σύνδεση με τον Πειραιά έχει ως αποτέλεσμα να παύει η επικοινωνία με τα νησιά των Δυτικών Κυκλάδων.

Η κατάσταση αυτή έχει ως αποτέλεσμα τόσο οι κάτοικοι της Κύθνου όσο και οι δημόσιοι λειτουργοί που υπηρετούν στο νησί να αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα ως προς την εξυπηρέτηση βασικών τους αναγκών. Η αραιή, έτσι κι αλλιώς, σύνδεση με το λιμάνι του Λαυρίου δεν εξυπηρετεί τους κατοίκους και τους επισκέπτες, καθώς όχι μόνο δεν υπάρχει σύνδεση με την Αθήνα με τον προαστιακό σιδηρόδρομο αλλά ακόμα και τα δρομολόγια των ΚΤΕΛ δεν έχουν χρονική ανταπόκριση με τα δρομολόγια των πλοίων. Αποτέλεσμα, όποιος πολίτης θελήσει να επισκεφτεί την πρωτεύουσα για λόγους υγείας, επαγγελματικούς και κοινωνικούς, να είναι αναγκασμένος να πληρώσει 70 ευρώ σε ταξί για να μεταβεί στην πόλη και άλλα 70 ευρώ για να επιστρέψει στο λιμάνι του Λαυρίου προκειμένου να μεταβεί στο νησί.

Αυτή η κατάσταση δημιουργεί μεγάλα προβλήματα στην οικονομία της Κύθνου τους περισσότερους μήνες του χρόνου, καθώς πλήττει όχι μόνο την τουριστική κίνηση αλλά και όλες τις δραστηριότητες, αυξάνοντας το μεταφορικό κόστος και κατά συνέπεια το κόστος ζωής στο νησί. Πέραν των άλλων, λειτουργεί ως αντικίνητρο για τους δημόσιους λειτουργούς να υπηρετήσουν στο νησί επιτείνοντας τις ελλείψεις σε ιατρικό προσωπικό, σε εκπαιδευτικούς και σε άλλες ειδικότητες. Αποτέλεσμα αυτής της κατάστασης είναι, για παράδειγμα, σε ένα νησί πολύ κοντινό στην Αθήνα με 1400 κατοίκους μεταξύ των οποίων 220 παιδιά, η απουσία ιατρών κρίσιμων ειδικοτήτων όπως αυτής του παιδιάτρου, που αναγκάζει τους κατοίκους για μια απλή ιατρική επίσκεψη να χρειάζεται να μεταβούν στην Αθήνα καταβάλλοντας πέρα από το κόστος των ναύλων και 140 ευρώ για ταξί. Την ίδια στιγμή που τα κυβερνητικά στελέχη ανακοίνωσαν περιχαρή ότι οι μετακινήσεις αθλητών ερασιτεχνικών σωματείων στα νησιά της άγονης γραμμής θα γίνονται δωρεάν, η αθλητική δραστηριότητα της ποδοσφαιρικής ομάδας του νησιού έχει ακυρωθεί, αφού δεν υπάρχει καμία σύνδεση με τα υπόλοιπα νησιά των Δυτικών Κυκλάδων.

Η περίπτωση της Κύθνου είναι η πλέον χαρακτηριστική απόδειξη της κυβερνητικής λογικής για την ακτοπλοΐα, η οποία έχει ως αποκλειστική προτεραιότητα την εξυπηρέτηση των αναγκών των ακτοπλοϊκών εταιρειών και όχι των κατοίκων των νησιών. Είναι χαρακτηριστική η πανηγυρική δήλωση, πριν από λίγες ημέρες, του υφυπουργού ναυτιλίας και νησιωτικής πολιτικής κ. Γκίκα ότι η κυβέρνηση αύξησε τις επιδοτήσεις για τις άγονες γραμμές από 90 εκατομμύρια το 2019 σε 168 εκατομμύρια το 2025. Παρέλειψε ωστόσο να πει ο Υφυπουργός ότι, η αύξηση αυτή ενίσχυσε μόνο τα ταμεία των ακτοπλοϊκών εταιρειών, την ίδια στιγμή που είναι πλήρως αναντίστοιχη με την ποιότητα και τη συχνότητα των ακτοπλοϊκών συνδέσεων. Για παράδειγμα, η Κύθνος το 2019 είχε ακτοπλοϊκή σύνδεση με τον Πειραιά κατά τους χειμερινούς μήνες ενώ το 2025 δεν έχει.

Τέλος, αξίζει να επισημανθεί ότι ενώ το πρόβλημα είναι γνωστό ήδη από την περυσινή χρονιά η κυβέρνηση αδιαφορεί πλήρως, χωρίς να βρίσκει λύση. Παρά τις μεγάλες κινητοποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν στο νησί τόσο κατά την περυσινή χρονιά όσο και φέτος, με ιδιαίτερα μαζική συμμετοχή, η κυβέρνηση αρνείται όχι μόνο να δώσει λύση αλλά ακόμα και να δεχτεί την επιτροπή αγώνα που έχει συγκροτηθεί με τη συμμετοχή εκπροσώπων των θεσμικών φορέων καθώς και κατοίκων.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

Γιατί αρνείται επίμονα να συναντήσει τους εκπροσώπους των θεσμικών φορέων και των κατοίκων της Κύθνου προκειμένου να του εκθέσουν τα οξυμένα προβλήματα του νησιού και να αναζητήσουν από κοινού λύσεις σε αυτά;
Σε ποιες ενέργειες θα προβεί προκειμένου να συνδεθεί ακτοπλοϊκά η Κύθνος με το λιμάνι του Πειραιά καθ΄ όλη τη διάρκεια του έτους και με επαρκή δρομολόγια;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μίλτος

Κασιμάτη Νίνα

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Ερώτηση και ΑΚΕ βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ: Ποινική διερεύνηση καταγγελιών για βασανιστήρια και άλλες μορφές βίας από στελέχη σωμάτων ασφαλείας

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις 11 Νοεμβρίου 2025. Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 11 Νοεμβρίου 2025

Ερώτηση και ΑΚΕ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Προστασίας του Πολίτη
Δικαιοσύνης
Εθνικής Άμυνας
Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής
Εξωτερικών

Θέμα: Ποινική διερεύνηση καταγγελιών για βασανιστήρια και άλλες μορφές βίας από στελέχη σωμάτων ασφαλείας

Στις 8 Απριλίου 2025 καταθέσαμε την με αριθμό 4565/904 ερώτηση με θέμα «Απολύτως αναγκαία η αποτελεσματική πειθαρχική και ποινική διερεύνηση καταγγελιών για βία από στελέχη σωμάτων ασφαλείας».

Επιδεικνύοντας δυστυχώς αδιαφορία και έλλειψη σεβασμού προς την κοινοβουλευτική διαδικασία, οι κ.κ. Υπουργοί Εθνικής Άμυνας, Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής και Εξωτερικών δεν έδωσαν καμιά απάντηση.

Καθώς η ως άνωθι ερώτηση κατατέθηκε στα πλαίσια της προηγούμενης Κοινοβουλευτικής Συνόδου, επαναφέρουμε με την παρούσα ερώτηση τα ερωτήματα στα οποία οι αρμόδιοι κ.κ. υπουργοί δεν απάντησαν.

Παράλληλα, ζητάμε από τα υπουργεία Προστασίας του Πολίτη & Δικαιοσύνης ορισμένα συμπληρωματικά στοιχεία, στη βάση των αναλυτικών απαντήσεων που μας έστειλαν στην ως άνωθι ερώτηση.

Κατόπιν των παραπάνω, ερωτώνται οι κύριοι Υπουργοί, στο μέτρο των αρμοδιοτήτων τους:

Πόσες και ποιες δικογραφίες έχουν σχηματισθεί ανά Εισαγγελία Ναυτοδικείων και Στρατοδικείων από το 2019 μέχρι σήμερα για άσκηση βίας από στρατιωτικούς ή λιμενικούς και ποια ήταν η δικαστική εξέλιξη αυτών των υποθέσεων με αναφορά στην προέλευση, στα αδικήματα και στην τελική έκβαση για κάθε δικογραφία; Δηλαδή πόσες εκκρεμούν, πόσες αρχειοθετήθηκαν, πόσες παραπέμφθηκαν σε δίκη με ποιες κατηγορίες και πόσες κατέληξαν σε καταδικαστικές ή αθωωτικές αποφάσεις (με αναφορά στα εκδικασθέντα αδικήματα και, για τις καταδίκες, στις επιβληθείσες ποινές και σε τυχόν ανασταλτικό χαρακτήρα τους, με διάκριση μεταξύ πρωτόδικων αποφάσεων, εφετειακών αποφάσεων και αποφάσεων Αρείου Πάγου);

Πόσες και ποιες διοικητικές έρευνες για καταγγελίες βίας και επαναπροωθήσεων τόσο στο εσωτερικό της χώρας όσο και στα σύνορα με την Τουρκία, την Αλβανία, τη Βόρεια Μακεδονία και τη Βουλγαρία, ή γενικότερα στο Αιγαίο Πέλαγος, στο Λιβυκό Πέλαγος ή στο Ιόνιο Πέλαγος από στρατιωτικούς ή λιμενικούς έχουν διεξαχθεί, ποια η εξέλιξή τους και πόσες και ποιες πειθαρχικές κυρώσεις έχουν επιβληθεί;

Ποια τα αποτελέσματα των 15 διερευνήσεων που αναφέρατε στην απάντηση στην προηγούμενη ερώτησή μας πως προκάλεσε το Σημείο Επαφής της Frontex (ή τυχόν περισσότερων έκτοτε), ποιες κυρώσεις τυχόν επιβλήθηκαν με ανάλυση (απόταξη, αργία με απόλυση και ποιας διάρκειας, αργία με πρόσκαιρη παύση και ποιας διάρκειας, πρόστιμο πόσων μηνιαίων βασικών μισθών, επίπληξη);

Πότε οι 20 υποθέσεις περί άτυπων επαναπροωθήσεων που αναφέρονται στην απάντηση στην προηγούμενη ερώτησή μας απεστάλησαν στο Συνήγορο του Πολίτη (ή τυχόν περισσότερες έκτοτε) και πότε η Αρχή απάντησε εντός της αποκλειστικής προθεσμίας είκοσι (20) ημερών ή αργότερα και με ποιο περιεχόμενο; Επίσης συμφώνησε ο Συνήγορος του Πολίτη με το αποτέλεσμα της εκδίκασης των 8 υποθέσεων (ή τυχόν περισσότερων έκτοτε) που τέθηκαν στο αρχείο;

Πότε οι 193 υποθέσεις περί υπέρμετρης αστυνομικής βίας που αναφέρατε στην απάντηση στην προηγούμενη ερώτησή μας απεστάλησαν στο Συνήγορο του Πολίτη (ή τυχόν περισσότερες έκτοτε) και πότε η Αρχή απάντησε εντός της αποκλειστικής προθεσμίας είκοσι (20) ημερών ή αργότερα και με ποιο περιεχόμενο; Επίσης συμφώνησε ο Συνήγορος του Πολίτη με το αποτέλεσμα της εκδίκασης των 240 υποθέσεων που τέθηκαν στο αρχείο (ή τυχόν περισσότερων έκτοτε) και με την επιβολή μόνο κατώτερης πειθαρχικής ποινής (προστίμου ή επίπληξης) στις άλλες 18 (ή τυχόν περισσότερες έκτοτε);

Σε ποιες εισαγγελικές αρχές υποβλήθηκαν από την Υπηρεσία Εσωτερικών Υποθέσεων Σωμάτων Ασφαλείας (Υ.Ε.Υ.Σ.Α.) οι 50 δικογραφίες για άσκηση βίας από στελέχη των Σωμάτων Ασφαλείας (ή τυχόν περισσότερες έκτοτε) και 42 για επαναπροωθήσεις (ή τυχόν περισσότερες έκτοτε) που αναφέρατε στην απάντηση στην προηγούμενη ερώτησή μας, πότε υποβλήθηκαν και για ποια συγκεκριμένα ποινικά αδικήματα, και ποια ήταν η δικαστική εξέλιξη αυτών καθώς είναι γνωστό πως οι εισαγγελικές αρχές έχουν υποχρέωση να ενημερώνουν τις αστυνομικές αρχές για τις όποιες εξελίξεις;

Ποιες εισαγγελικές αρχές, σε ποια δικαστήρια και για ποια συγκεκριμένα αδικήματα παρέπεμψαν τουλάχιστον 116 δικογραφίες (ή τυχόν περισσότερες έκτοτε) οι Εισαγγελίες Πρωτοδικών και 10 δικογραφίες (ή τυχόν περισσότερες έκτοτε) οι Εισαγγελίες Εφετών που αναφέρατε στην απάντηση στην προηγούμενη ερώτησή μας, και ποια τα αποτελέσματα των δικών για αυτές τις 34 υποθέσεις (ή τυχόν περισσότερες έκτοτε) με συγκεκριμένη αναφορά στην έκταση και στον τυχόν ανασταλτικό χαρακτήρα των ποινών;

Ποια ήταν τα αδικήματα των κατηγορητηρίων στις 31 δίκες για την περίοδο 2019 – Απρίλιο 2025 (ή τυχόν περισσότερες έκτοτε) που αναφέρατε στην απάντηση στην προηγούμενη ερώτησή μας, για ποια από αυτά εκδόθηκαν οι 12 καταδικαστικές αποφάσεις (ή τυχόν περισσότερες έκτοτε) και ποια ήταν η έκταση και ο τυχόν ανασταλτικός χαρακτήρας των ποινών που επιβλήθηκαν;

Τέλος, σε ποιες δίκες τα κατηγορητήρια περιλάμβαναν αδικήματα των Άρθρων 137Α έως 137Δ του παλαιού ΠΚ από το 1984 που νομοθετήθηκαν και του Άρθρου 137Α του νέου ΠΚ από το 2019, ποιες αποφάσεις με ποιες ποινές εκδόθηκαν για τις κατηγορίες αυτές και πόσες είναι πλέον τελεσίδικες, δεδομένου ότι είναι γνωστές μέχρι τώρα οι τελεσίδικες αποφάσεις με θύματα τους Σιδηρόπουλο-Παπακώστα, Ζοντούλ και Sarwari και άλλων, τρεις υποθέσεις όπου το ΕΔΔΑ έκρινε τις χαμηλές ποινές δυσανάλογες σε σχέση με τα αδικήματα και καταδίκασε την Ελλάδα;

ΑΙΤΗΣΗ ΚΑΤΑΘΕΣΗΣ ΕΓΓΡΑΦΩΝ:

Παρακαλούνται οι κ.κ. Υπουργοί να καταθέσουν στη Βουλή τα ακόλουθα έγγραφα:

Τα έγγραφα της Εισαγγελίας Ναυτοδικείου Πειραιά και άλλων Εισαγγελιών της χώρας που υποβλήθηκαν στο ΕΔΔΑ κατά την εκδίκαση των προσφυγών κατά της Ελλάδας για επαναπροωθήσεις.

Το σχέδιο δράσης που κατέθεσε η Ελλάδα στην Επιτροπή Υπουργών του Συμβουλίου της Ευρώπης για την Ομάδα Αποφάσεων Σιδηρόπουλος και Παπακώστας κατά Ελλάδας.

Οι Ερωτώσες Βουλεύτριες και οι Ερωτώντες Βουλευτές

Ακρίτα Έλενα

Μπάρκας Κώστας

Παπαηλιού Γιώργος

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Ζαμπάρας Μίλτος

Νοτοπούλου Κατερίνα

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γιώργος

«Στα νησιά μας φεύγουν από τον τόπο τους για να μπορέσουν να γεννήσουν» – Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία της Έλ. Ακρίτα

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις 10 Νοεμβρίου 2025. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Με πρωτοβουλία της Έλενας Ακρίτα 15 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ έφεραν στη Βουλή το ζήτημα των ελλείψεων στην περιγεννητική φροντίδα στις νησιωτικές περιοχές, ζητώντας απαντήσεις από τα Υπουργεία Υγείας, Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Επισημαίνεται ότι, δύο χρόνια μετά τα ευρήματα του ΟΟΣΑ και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τη μειωμένη πρόσβαση των νησιωτών σε υπηρεσίες υγείας, η κατάσταση για τις γυναίκες που κυοφορούν στα νησιά παραμένει ιδιαίτερα δύσκολη.

Σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα της δημοσιογραφικής ομάδας Solomon, το 65% των γυναικών αναγκάζεται να εγκαταλείψει τον τόπο κατοικίας του για να γεννήσει, ενώ το 76% δηλώνει πως δεν έτυχε καμίας ψυχοκοινωνικής υποστήριξης κατά την εγκυμοσύνη ή τη λοχεία.

Παρά τις υπουργικές εξαγγελίες του Φεβρουαρίου 2025 για ενίσχυση της γονεϊκότητας και της μητρότητας στα νησιά, μέχρι σήμερα δεν έχει υπογραφεί το σχετικό Μνημόνιο Συνεργασίας, ούτε έχει παρουσιαστεί συγκεκριμένο σχέδιο δράσης.

Οι 15 βουλευτές ζητούν να ενημερωθούν:

Για το στάδιο υλοποίησης των εξαγγελιών, τα προβλεπόμενα μέτρα, το χρονοδιάγραμμα και τον προϋπολογισμό.
Για τα σχέδια κάλυψης των νησιών με υπηρεσίες μαιευτικής και περιγεννητικής φροντίδας συμπεριλαμβανομένης της ψυχικής υγείας των μητέρων

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 7 Νοεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Υγείας

Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας

Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Θέμα: «Ελλείψεις στην περιγεννητική φροντίδα στις νησιωτικές περιοχές – ανεκπλήρωτες οι κυβερνητικές εξαγγελίες».

Το 2023, ο Οργανισμός Οικονομικής Συνεργασίας και Ανάπτυξης (ΟΟΣΑ) και το Ευρωπαϊκό Παρατηρητήριο για τα Συστήματα και τις Πολιτικές Υγείας, σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, δημοσίευσαν την έκθεση Health at a Glance: Europe 2023 – Greece.

Στην έκθεση, μεταξύ άλλων, γίνεται ειδική μνεία στην περιορισμένη πρόσβαση των κατοίκων των ελληνικών νησιών στο σύστημα υγείας: «Οι ελληνικές περιφέρειες, και ειδικότερα εκείνες με απομακρυσμένες και νησιωτικές περιοχές, αντιμετωπίζουν σημαντικές προκλήσεις όσον αφορά τη χαμηλή προσβασιμότητα στην υγειονομική περίθαλψη εντός των κοινοτήτων τους.»

Δύο χρόνια αργότερα, τα ευρήματα της δημοσιευμένης έρευνας της ομάδας Solomon σχετικά με την «Περιγεννητική φροντίδα στο Αιγαίο» επιβεβαιώνουν αυτή τη δυσμενή εικόνα:

Το 65 % των γυναικών που συμμετείχαν στην έρευνα χρειάστηκε να εγκαταλείψουν τον τόπο κατοικίας τους για να γεννήσουν, συχνά σε συνθήκες άγχους, οικονομικής επιβάρυνσης και κοινωνικής απομόνωσης. Οι βασικοί λόγοι αυτής της «αναγκαστικής μετακίνησης για τοκετό» περιλαμβάνουν:

– την έλλειψη μαιευτικής μονάδας ή νοσοκομείου στο νησί,

– την έλλειψη προσωπικού και επαρκών υποδομών,

– καθώς και τις δυσκολίες μεταφοράς και διακομιδής, ιδίως κατά τους χειμερινούς μήνες.

Παράλληλα, το 76 % των μητέρων δηλώνει πως ουδέποτε ρωτήθηκαν από επαγγελματία υγείας για τη συναισθηματική τους κατάσταση κατά την εγκυμοσύνη ή τη λοχεία, γεγονός που αποτυπώνει την απουσία οργανωμένων υπηρεσιών περιγεννητικής ψυχικής φροντίδας στα περισσότερα νησιά.

Παρά τις εξαγγελίες των Υπουργείων Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, τον Φεβρουαρίου του 2025, για την έναρξη κοινής πρωτοβουλίας με στόχο την ενίσχυση της γονεϊκότητας και της μητρότητας στα νησιά, μέχρι σήμερα και σύμφωνα με την ίδια δημοσιογραφική έρευνα, δεν έχει υπογραφεί το σχετικό Μνημόνιο Συνεργασίας, ούτε έχει παρουσιαστεί συγκεκριμένο σχέδιο υλοποίησης.

Δεδομένου ότι:

–η πραγματικότητα στα νησιά αποδεικνύει πως, παρά τη ρητορική περί «προτεραιότητας στην υγεία», χιλιάδες γυναίκες εξακολουθούν να στερούνται ασφαλή και ισότιμη πρόσβαση στις πιο θεμελιώδεις υπηρεσίες υγειονομικής και ψυχοκοινωνικής φροντίδας

– η νησιωτικότητα συνιστά κρίσιμο παράγοντα ισότητας στην υγεία,

Eρωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

Σε ποιο στάδιο υλοποίησης βρίσκεται η εξαγγελθείσα πρωτοβουλία για τη στήριξη της οικογένειας και την προστασία της μητρότητας στη νησιωτική χώρα;
Έχει υπογραφεί Μνημόνιο Συνεργασίας μεταξύ των συναρμόδιων Υπουργείων; Αν ναι ποια μέτρα περιλαμβάνει το σχέδιο για την ενίσχυση της πρόσβασης των εγκύων σε μαιευτικές υπηρεσίες (στελέχωση, εξοπλισμός, τηλεϊατρική, διακομιδές, μαιευτική εκπαίδευση, ψυχική υγεία);
Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα και ο προϋπολογισμός της πρωτοβουλίας και από ποιους πόρους θα καλυφθεί;
Ποιος φορέας έχει την ευθύνη παρακολούθησης και αξιολόγησης των αποτελεσμάτων του ενοποιημένου σχεδίου δράσης και ποιοι δείκτες θα χρησιμοποιηθούν;
Έχει εκπονηθεί σχέδιο δράσης του Υπουργείου Υγείας για την κάλυψη των νησιών με υπηρεσίες περιγεννητικής φροντίδας; Αν ναι, ποια είναι τα βασικά του στοιχεία;
Ποια μέτρα λαμβάνονται για την πρόληψη και υποστήριξη ψυχικής υγείας των εγκύων και λεχώνων σε απομακρυσμένες νησιωτικές περιοχές και με ποιες ψυχοκοινωνικές υπηρεσίες;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ρένα

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μαμουλάκης Χάρης

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Επίκαιρη ερώτηση Σ. Κεδίκογλου: Ερωτήματα για πιθανές καθυστερήσεις στην υλοποίηση του ΠΕΑΛ για την αναβάθμιση του Λιμένα Κύμης – Ανάγκη για σαφές χρονοδιάγραμμα και εξασφαλισμένη χρηματοδότηση

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις 10 Νοεμβρίου 2025. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 10 Νοεμβρίου 2025

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Θέμα: «Ερωτήματα για πιθανές καθυστερήσεις στην υλοποίηση του ΠΕΑΛ για την αναβάθμιση του Λιμένα Κύμης: Ανάγκη για σαφές χρονοδιάγραμμα και εξασφαλισμένη χρηματοδότηση»

Το λιμάνι της Κύμης αποτελεί κρίσιμη υποδομή όχι μόνο για την Εύβοια και την Κεντρική Ελλάδα αλλά, δυνητικά, για ολόκληρη τη χώρα, στους τομείς της ακτοπλοΐας, της αλιείας, αλλά και του τουρισμού. Δεδομένης της στρατηγικής θέσης του, μπορεί να αποτελέσει τον πρώτο «κρίκο» στον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό για τη «Θαλάσσια Εγνατία Οδό», ως πύλη ακτοπλοϊκής σύνδεσης της κεντρικής Ελλάδος με το βόρειο και ανατολικό Αιγαίο, την Αλεξανδρούπολη, την Τουρκία και τις παρευξείνιες χώρες. Τα πλεονεκτήματα που μπορεί να προσφέρει η υλοποίηση αυτού του σχεδιασμού είναι, πρώτον, ο περιορισμός του χρόνου και του κόστους μετακίνησης, αφού μειώνει σημαντικά τον χρόνο του θαλάσσιου ταξιδιού συγκριτικά με τα λιμάνια Λαυρίου, Ραφήνας και Πειραιά, δεύτερον, η αποσυμφόρηση των λιμανιών αυτών, αλλά και, τρίτον, η αποσυμφόρηση του εθνικού οδικού δικτύου Αλεξανδρούπολης-Θεσσαλονίκης-Αθήνας, αφού δημιουργεί τη «Θαλάσσια Εγνατία Οδό» Κύμης-Αλεξανδρούπολης. Μάλιστα, για το 2047 προβλέπεται ετήσιος επιβατικός φόρτος 227.000–267.600 επιβατών (από125.768 το 2020) καιπερίπου 107.600 οχημάτων(από 45.750 το 2020).

Στο πλαίσιο ενίσχυσης του επιβατικού, τουριστικού και αλιευτικού χαρακτήρα του λιμένα της Κύμης, το «Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου» (ΤΑΙΠΕΔ) ορίστηκε με Υπουργική Απόφαση (ΦΕΚ Β’ 1776/2023) ως «Αρχή Σχεδιασμού» για το «Πλαίσιο Έργων Ανάπτυξης Λιμένα» (ΠΕΑΛ) Κύμης, συνδράμοντας τον «Οργανισμό Λιμένων Νήσου Ευβοίας ΑΕ» (ΟΛΝΕ ΑΕ), το οποίο παρουσιάστηκε στην «Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων» (ΕΣΑΛ) στις 11/05/2023 και έλαβε θετική γνώμη. Στις 16/02/2024 το ΤΑΙΠΕΔ, εκκίνησε τη δημόσια διαβούλευση της σχετικής «Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων» (ΣΜΠΕ). Το αναπτυξιακό σχέδιο του ΠΕΑΛ προβλέπει επενδύσεις περί τα 11,34 εκατ. ευρώ σε ορίζοντα 25ετίας, ενώ σε τεχνικό επίπεδο, περιλαμβάνει ενίσχυση θωράκισης του προσήνεμου μόλου, εξέδρα υδροπλάνων, επέκταση του υφιστάμενου καταφυγίου τουριστικών σκαφών, χρήσηδύο πλωτών προβλητών, καθώς και πλωτό προβλήτα ναυταθλητισμού, κτηριακά έργα και διαμορφώσεις χερσαίων χώρων.

Ωστόσο, αν και, όπως ήδη αναφέρθηκε, το ΤΑΙΠΕΔ και οι συναρμόδιες υπηρεσίες έχουν θέσει στη διαβούλευση τη ΣΜΠΕ, δεν έχει διευκρινιστεί αν αυτή ολοκληρώθηκε, ούτε φαίνεται να έχει ακολουθήσει η έκδοση του αναγκαίου Προεδρικού Διατάγματος έγκρισης του «Master Plan» του ΠΕΑΛ. Επισημαίνεται ότι, σύμφωνα με την επίσημη περιγραφή της διαδικασίας στο «Μητρώο Διαδικασιών Δημοσίου» («Μίτος»), η έγκριση Αναπτυξιακών Προγραμμάτων και Μελετών Διαχείρισης Λιμένων («Master Plan») γίνεται με Προεδρικό Διάταγμα, μετά τη γνωμοδότηση της ΕΣΑΛ και τις λοιπές γνωμοδοτήσεις και αδειοδοτήσεις, και χωρίς αυτό δεν είναι δυνατή η νόμιμη δημοπράτηση των κύριων έργων.

Συνεπώς:

Επειδή η περαιτέρω ενίσχυση του λιμένα της Κύμης έχει μεγάλη σημασία για την τοπική οικονομία και ανάπτυξη, την ανθεκτικότητα και ασφάλεια των λιμενικών υποδομών, αλλά και την εθνική θαλάσσια και οδική διασυνδεσιμότητα,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

Ποιες καθυστερήσεις έχουν προκύψει έναντι των αρχικών δεσμεύσεων και ποιο είναι το επικαιροποιημένο, δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα -με συγκεκριμένα ορόσημα και ημερομηνίες- για (α) την ολοκλήρωση και έγκριση της ΣΜΠΕ, και (β) την έκδοση του ΠΔ έγκρισης του ΠΕΑΛ, ώστε να καταστεί δυνατή η άμεση προκήρυξη των διαγωνισμών των κύριων έργων;
Ποια είναι η οριστική χρηματοδοτική και θεσμική διάρθρωση (εκτιμώμενος προϋπολογισμός, ρόλοι ΤΑΙΠΕΔ, ΟΛΝΕ και Υπουργείου), ποιος θα είναι ο φορέας δημοπράτησης και υλοποίησης και ποιο το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα «δημοπράτηση–σύμβαση–έναρξη εργασιών»; Προβλέπονται ρήτρες τήρησης χρονοδιαγραμμάτων και μηχανισμοί επιτάχυνσης, ώστε να αποφευχθούν καθυστερήσεις;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Κεδίκογλου Συμεών

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ: Πότε θα ολοκληρωθεί επιτέλους το πλαίσιο λειτουργίας υδατοδρομίων και υδάτινων πεδίων, ώστε να ξεκινήσουν τα δρομολόγια υδροπλάνων στη Σκύρο και σε άλλους προορισμούς στην Εύβοια και σε όλη τη χώρα;

Αθήνα, 10 Νοεμβρίου 2025.

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς:

Υποδομών και Μεταφορών,
Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Θέμα: «Πότε θα ολοκληρωθεί επιτέλους το πλαίσιο λειτουργίας υδατοδρομίων και υδάτινων πεδίων, ώστε να ξεκινήσουν τα δρομολόγια υδροπλάνων στη Σκύρο και σε άλλους προορισμούς στην Εύβοια και σε όλη τη χώρα;»

To Λιμενικό Ταμείο Σκύρου ανακοίνωσε τον Ιανουάριο του 2025 ότι, σύμφωνα με την εταιρεία «Hellenic Seaplanes», σε συνεργασία με την Πολιτεία και τις τοπικές αρχές, εντάχθηκαν ως «στρατηγικοί προορισμοί» για πτήσεις υδροπλάνων ο Βόλος, η Καλαμάτα και η Σκύρος, όπου –πέραν των αδειοδοτημένων υδατοδρομίων– εγκρίθηκαν και υδάτινα πεδία (θαλασσοδιάδρομοι). Ειδικά για τη Σκύρο, επισημαίνεται ότι το υδατοδρόμιο έχει υλοποιηθεί από το 2023, ενώ εγκρίθηκε και το υδάτινο πεδίο, διευρύνοντας τις δυνατότητες εξυπηρέτησης δρομολογίων. Παράλληλα, η ίδια εταιρεία είχε ανακοινώσει τον Δεκέμβριο του 2024 την έγκριση πτήσεων για Βόλο, Καλαμάτα και Σκύρο, σημειώνοντας ότι η Ελλάδα «προετοιμάζεται για λειτουργία υδροπλάνων το 2025», χωρίς ωστόσο να παρατίθεται συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα εμπορικής έναρξης ανά προορισμό.

Ωστόσο, το οριστικό πλαίσιο λειτουργίας των σχετικών υποδομών σε όλη τη χώρα εξακολουθεί να εκκρεμεί. Σε κυβερνητικό επίπεδο, οι διαβεβαιώσεις ότι τα υδροπλάνα θα ξεκινήσουν εμπορικές πτήσεις ήταν αλλεπάλληλες, το 2019, το 2020 και το 2023, από τον τότε Υπουργό Ανάπτυξης, ωστόσο μέχρι και σήμερα δεν έχει συμβεί κάτι τέτοιο. Ο ίδιος ο Πρωθυπουργός, μάλιστα, δήλωνε τον Φεβρουάριο του 2024, ότι «τα υδροπλάνα μπαίνουν στο πεδίο των θαλάσσιων μεταφορών» και ότι «τους επόμενους μήνες θα ξεκινήσουν δρομολόγια στη Δυτική Ελλάδα και συγκεκριμένα στη γραμμή Πάτρα-Κέρκυρα-Παξοί». Επίσης, σύμφωνα με δημοσιεύματα, τον Οκτώβριο του 2024 πραγματοποιήθηκε σύσκεψη, υπό τον Υφυπουργό Μεταφορών και τον Υφυπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, για τη μετατροπή του υφιστάμενου νομικού πλαισίου αδειοδότησης των υδατοδρομίων και τη σύνταξη νέου σχεδίου αδειοδότησης και λειτουργίας τους, το οποίο δεν φαίνεται να έχει ολοκληρωθεί.

Τέλος, από πρόσφατα δημοσιεύματα, πληροφορούμαστε ότι για τη «μελέτη κυματικής διαταραχής», που απαιτείται για την λειτουργία των υδατοδρομίων αλλά και των (προκαταρκτικών) υδάτινων πεδίων, στο προσχέδιο του σχετικού νομοσχεδίου προβλέπεται ότι τα απαιτούμενα στατιστικά στοιχεία σε βάθος πενταετίας μπορούν να αντληθούν από την Εθνική Μετεωρολογική Υπηρεσία (ΕΜΥ) και άλλους φορείς. Ωστόσο, σύμφωνα με τα ίδια δημοσιεύματα, σε σχετική σύσκεψη που έγινε -πριν τον τελευταίο ανασχηματισμό- με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, οι υπεύθυνοι της ΕΜΥ δήλωσαν πως δεν διαθέτουν τέτοια στοιχεία σε βάθος πενταετίας.

Επομένως:

Επειδή η σημασία της αερο-θαλάσσιας συνδεσιμότητας για τη Σκύρο (όπως και για άλλες περιοχές σε όλη τη χώρα) είναι κομβική για τις ανάγκες των κατοίκων, αλλά και για την ανάπτυξη του τουρισμού και της τοπικής οικονομίας, απαιτούνται σαφείς απαντήσεις για την έναρξη λειτουργίας του νέου πλαισίου, και

επειδή πιθανότατα μέχρι το τέλος του έτους δεν θα πετούν υδροπλάνα με εμπορικές πτήσεις, παρά τις συνεχείς κυβερνητικές διαβεβαιώσεις, γεγονός που δημιουργεί απογοήτευση και ερωτήματα στις τοπικές κοινωνίες που αναμένουν να επωφεληθούν,

ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

Πότε θα ολοκληρωθεί το νέο νομοθετικό πλαίσιο αδειοδότησης και λειτουργίας των υδατοδρομίων και υδάτινων πεδίων, ώστε να ξεκινήσουν τα εμπορικά δρομολόγια των υδροπλάνων στη Σκύρο και σε άλλους προορισμούς σε όλη τη χώρα;
Ποιο είναι το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα έναρξης εμπορικών πτήσεων υδροπλάνων από και προς Σκύρο; Ποιες οι συγκεκριμένες ημερομηνίες-ορόσημα (δοκιμαστικές, πιστοποιητικές, κανονικές πτήσεις κ.λπ.);
Όταν ξεκινήσουν οι εμπορικές πτήσεις, προβλέπεται πολιτική ναύλων με ειδικές τιμές για μόνιμους κατοίκους και ευάλωτες ομάδες, αλλά και μηχανισμός για τη διασφάλιση τακτικών δρομολογίων καθ’ όλο το έτος; Θα εξασφαλιστεί η διαλειτουργικότητα με υφιστάμενες αεροπορικές και ακτοπλοϊκές συνδέσεις (π.χ. συντονισμός ωραρίων, έκδοση εισιτηρίων), ώστε να μεγιστοποιηθεί το όφελος για την τοπική κοινωνία;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές και οι Ερωτώσες Βουλεύτριες

Κεδίκογλου Συμεών

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Παπαηλιού Γεώργιος

Ν. Παππάς στην Ολομέλεια: «Να μας πείτε αν υπάρχουν επενδύσεις στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά – Πού θα πηγαίνουν για συντήρηση οι Belharra;»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις 30 Οκτωβρίου 2025. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.

Τοποθέτηση του Νίκου Παππά, κοινοβουλευτικού εκπροσώπου του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία και βουλευτή Β3 Νότιου Τομέα Αθηνών, στην Ολομέλεια της Βουλής στη συζήτηση του νομοσχεδίου του υπουργείου Ναυτιλίας για την κύρωση της σύμβασης υποπαραχώρησης για την κατασκευή, λειτουργία, διαχείριση, συντήρηση και εκμετάλλευση του Τουριστικού Λιμένα Μεγάλων Σκαφών Κέρκυρας (Megayacht Marina)

Η κυβέρνηση Μητσοτάκη «παρουσιάζει ως ανάπτυξη την οικειοθελή αποχώρηση του δημοσίου από στρατηγικά περιουσιακά στοιχεία, χωρίς κανέναν μηχανισμό ελέγχου των δεσμεύσεων των ιδιωτών», τόνισε ο Νίκος Παππάς στην Ολομέλεια της Βουλής, στη συζήτηση του νομοσχεδίου του υπουργείου Ναυτιλίας για την κύρωση της σύμβασης υποπαραχώρησης, που αφορά την κατασκευή, λειτουργία, διαχείριση, συντήρηση και εκμετάλλευση του Τουριστικού Λιμένα Μεγάλων Σκαφών Κέρκυρας (Megayacht Marina). «Στη δική σας αντίληψη, η δημόσια γη και οι δημόσιες υποδομές είναι πολύ καλύτερο να βρίσκονται στα χέρια ιδιωτών», συμπλήρωσε.

Ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία, αναφερόμενος στη Megayacht Marina της Κέρκυρας, επεσήμανε ότι «το δημόσιο πληρώνει για να χάσει». Για να συνεχίσει: «Η αυτοδιοίκηση, ο δήμος Κεντρικής Κέρκυρας και η περιφέρεια Ιονίων Νήσων αντιδρούν, αλλά εσείς προχωράτε, χωρίς διάλογο με την τοπική κοινωνία και χωρίς δεσμεύσεις για το παραμικρό».

Συνδέοντας τη συγκεκριμένη υπόθεση με την ευρύτερη κυβερνητική πολιτική, ο Νίκος Παππάς επεσήμανε ότι «τα ίδια συμβαίνουν και στο Ελληνικό -ένα ατελείωτο real estate εργοτάξιο, με αλλεπάλληλες τροποποιήσεις προς όφελος του ιδιώτη επενδυτή, που έχει φέρει καταστροφή στις τοπικές αγορές και όχληση στους κατοίκους».

Ιδιαίτερη βαρύτητα έδωσε στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, λέγοντας: «Τα περάσατε στον κ. Προκοπίου για 60 εκατ. ευρώ, με αόριστες υποσχέσεις επενδύσεων που δεν έχουν πραγματοποιηθεί. Έχουμε δώσει ήδη παραγγελίες για τις φρεγάτες Belharra. Πού θα συντηρηθούν; Στη Γαλλία;», διερωτήθηκε.

Ο ίδιος σημείωσε ότι το ζήτημα δεν είναι μόνο οικονομικό, αλλά και βαθιά ζήτημα εθνικής ασφάλειας. «Μια κυβέρνηση που αποσύρεται από κρίσιμες υποδομές, χωρίς να διασφαλίζει τη στρατηγική ισχύ της χώρας, γίνεται επικίνδυνη για τα εθνικά συμφέροντα», είπε, προαναγγέλλοντας ότι «θα ζητηθούν απαντήσεις μέσω της κοινοβουλευτικής διαδικασίας».

Κλείνοντας, αναφέρθηκε στα όσα ειπώθηκαν πρόσφατα από τον αέρα τηλεοπτικής εκπομπής. «Η Αριστερά έχει δώσει ποταμούς αίματος για την ελευθερία της πατρίδας […] Το πρόβλημα δεν είναι μόνο αυτός ο τύπος. Είναι οι πολιτικές και τηλεοπτικές φωλιές που τον θρέφουν. Και είναι πρόβλημα όταν μια κυβέρνηση δεν βρίσκει το θάρρος να τον αποδοκιμάσει», είπε. «Μην ξεχνάτε», κατέληξε, «ότι εσάς, τους υπουργούς και τα στελέχη σας, σας παρακολουθούσαν “για εθνικούς λόγους”. Και αυτό το υπέγραψε εισαγγελέας. Επικίνδυνος δρόμος, κύριοι. Πολύ επικίνδυνος».

Αλ. Μεϊκόπουλος στην Ολομέλεια: «Με τιμή ενοικίου παραθαλάσσιας βίλας η παραχώρηση της Μαρίνας της Κέρκυρας»

Αναλυτική τοποθέτηση του Τομεάρχη Ναυτιλίας του ΣΥΡΙΖΑ–Π.Σ. στη Βουλή

Στην Ολομέλεια της Βουλής κατά τη συζήτηση για την Σύμβαση Υποπαραχώρησης για την κατασκευή Μαρίνας Mega Yachts στην Κέρκυρα, ο Τομεάρχης Ναυτιλίας του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. και Βουλευτής Μαγνησίας Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος άσκησε σφοδρή και τεκμηριωμένη κριτική στην κυβέρνηση, ως εισηγητής από την πλευρά του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, υπογραμμίζοντας ότι η συγκεκριμένη Σύμβαση δεν αποτελεί μεμονωμένο έργο, αλλά τον καθρέφτη μιας συνολικής πολιτικής που αντιμετωπίζει τη δημόσια περιουσία όχι ως κοινό αγαθό, αλλά ως εμπόρευμα προς παραχώρηση.

«Κάθε κυβέρνηση αφήνει πίσω της ένα αποτύπωμα. Η σημερινή αφήνει ένα αποτύπωμα εκχώρησης», τόνισε χαρακτηριστικά, επισημαίνοντας ότι η παραχώρηση της μαρίνας της Κέρκυρας εντάσσεται σε μια ευρύτερη στρατηγική εκποίησης λιμανιών, παραλιών και μαρινών, χωρίς εγγυήσεις, χωρίς σχεδιασμό και χωρίς πραγματικό όφελος για το Δημόσιο.

Αναδεικνύοντας με στοιχεία την ουσία της σύμβασης, ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος ανέφερε ότι πρόκειται για υπογραφή 40ετούς παραχώρησης, χωρίς δεσμευτικό σχέδιο επενδύσεων ή νομικές εγγυήσεις για την υλοποίησή τους, εφάπαξ αντάλλαγμα για το Δημόσιο μόλις 9,7 εκατ. ευρώ και ποσοστό 7,77% επί των εσόδων, που σε βάθος τεσσαρακονταετίας αποδίδει κάτω από 50 εκατ. ευρώ σε σημερινές τιμές και με τον Οργανισμό Λιμένα Κέρκυρας (ΟΛΚΕ), που ως δημόσιος φορέας χάνει την έκτασή του και επιβαρύνεται με υποχρεώσεις, να λαμβάνει μόλις 67.000 ευρώ ετησίως.

«Με πέντε χιλιάδες ευρώ τον μήνα παραχωρείτε την πιο προνομιακή περιοχή του λιμανιού, όταν μια βίλα στην Κέρκυρα νοικιάζεται ακριβότερα. Αυτό δεν είναι αξιοποίηση, είναι υποτίμηση της δημόσιας περιουσίας», ανέφερε ο Βουλευτής.

Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στις προβλέψεις της σύμβασης που μετακυλίουν στο Δημόσιο ευθύνες και κινδύνους που κανονικά ανήκουν στον ιδιώτη. «Το κράτος αναλαμβάνει το κόστος απομάκρυνσης δραστηριοτήτων, της απορρύπανσης, ακόμη και της ανέλκυσης ναυαγίων, ενώ δύναται να λειτουργεί ουσιαστικά ως εγγυητής των δανείων του επενδυτή. Το Δημόσιο πληρώνει, ρισκάρει και εγγυάται, ενώ ο ιδιώτης εισπράττει, ελέγχει και επεκτείνεται. Αυτή δεν είναι ανάπτυξη, είναι κρατική επιδότηση ιδιωτικών συμφερόντων», επισήμανε.

Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο, παρά τον τίτλο της ως “μαρίνα Mega Yachts”, το έργο περιλαμβάνει στην πραγματικότητα ένα σύνολο εμπορικών και ξενοδοχειακών δραστηριοτήτων. «Ξενοδοχεία, εστιατόρια, εμπορικά καταστήματα, χώρους αναψυχής, γυμναστήρια και 7.800 τ.μ. εμπορικών εκμεταλλεύσεων, με δυνατότητα επέκτασης της χερσαίας ζώνης έως 100.000 τ.μ.. Πρόκειται για ένα σχέδιο real estate και όχι απλά για λιμενική υποδομή. Σε μια πόλη προστατευόμενη από την UNESCO, όπου ο κάτοικος δεν μπορεί να αλλάξει κουφώματα χωρίς άδεια, επιτρέπεται στον ιδιώτη να χτίζει τριώροφα συγκροτήματα πάνω στο κύμα», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Στη συνέχεια την ομιλίας του, ανέδειξε ότι η Σύμβαση προχώρησε χωρίς διαβούλευση και χωρίς ενημέρωση της τοπικής αυτοδιοίκησης και της τοπικής κοινωνίας. «Πώς μπορεί να μιλά κανείς για ανάπτυξη “για την Κέρκυρα”, όταν η ίδια η Κέρκυρα δεν ερωτήθηκε; Όταν οι φορείς της μαθαίνουν τις αποφάσεις από τα μέσα ενημέρωσης; Η απουσία διαβούλευσης αναδεικνύει ένα βαθύτερο πολιτικό ζήτημα: η κυβέρνηση αντιμετωπίζει την τοπική αυτοδιοίκηση όχι ως εταίρο, αλλά ως παράπλευρη απώλεια».

Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο, πρόκειται για ένα έργο που προωθεί το κλειστό τουριστικό μοντέλο all-inclusive και δεν αφήνει ουσιαστικά οφέλη στην τοπική κοινωνία. «Οι επισκέπτες θα παραμένουν εντός της μαρίνας, χωρίς σύνδεση με την πόλη, ενώ ακόμη και οι υπόλοιποι τουρίστες θα προσελκύονται στα ξενοδοχεία και τα εμπορικά καταστήματα εντός της ζώνης. Μιλάμε για ένα μοντέλο που απορροφά όλο το οικονομικό όφελος μέσα σε μια περίκλειστη περιοχή, αφήνοντας για την τοπική κοινωνία μόνο εποχικές και χαμηλά αμειβόμενες θέσεις εργασίας», υπογράμμισε και τόνισε ακόμη, ότι η κυβέρνηση δεν παρείχε καμία τεκμηρίωση για το αν το νέο έργο είναι συμβατό με τις ήδη επιβαρυμένες υποδομές του νησιού, λόγω υπερτουρισμού.

Στην κατακλείδα της τοποθέτησής του, ο Τομεάρχης του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ υπογράμμισε ότι η υπόθεση της Κέρκυρας αποτελεί μικρογραφία του συνολικού μοντέλου ανάπτυξης που προωθεί η κυβέρνηση. «Ένα κράτος που παραιτείται από τον ρόλο του, χαρίζει τον δημόσιο πλούτο και δημιουργεί μια Ελλάδα δύο ταχυτήτων: των λίγων που αγοράζουν και των πολλών που νοικιάζουν, των λίγων που κερδίζουν και των πολλών που εργάζονται 13ωρα, χωρίς ασφάλεια. Η μαρίνα της Κέρκυρας πρέπει να παραμείνει ζωντανός, ανοιχτός, δημόσιος χώρος, όχι περίκλειστο θέρετρο για λίγους. Εμείς δεν είμαστε αντίθετοι στην ανάπτυξη. Αλλά πιστεύουμε σε μία άλλη ανάπτυξη, βιώσιμη και δίκαιη. Η δική σας “ανάπτυξη” έχει ως αποτέλεσμα, μια χώρα που κινδυνεύει να χάσει τον ουσιαστικό της έλεγχο, όχι μόνο στα λιμάνια και στις παραλίες της, αλλά και στις ίδιες της τις αποφάσεις», κατέληξε.

Η Ηγουμενίτσα χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτυχημένης ιδιωτικοποίησης – Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Αλ. Μεϊκόπουλου

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις 16 Οκτωβρίου 2025. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Με πρωτοβουλία του Τομεάρχη Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ και Βουλευτή Μαγνησίας Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου, δώδεκα (12) βουλευτές κατέθεσαν Ερώτηση προς τον Υπουργό Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής, αναδεικνύοντας την καθολική αντίδραση των φορέων της Ηγουμενίτσας και της Θεσπρωτίας στο Master Plan του Οργανισμού Λιμένα.

«Δύο χρόνια μετά την ιδιωτικοποίηση του Οργανισμού Λιμένα Ηγουμενίτσας (ΟΛΗΓ), επιβεβαιώνονται, δυστυχώς, οι ανησυχίες και οι προειδοποιήσεις που είχαν διατυπωθεί από τον ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ. Η ιδιωτικοποίηση, που προχώρησε χωρίς καμία δέσμευση για πραγματοποίηση επενδύσεων από τον ιδιώτη και χωρίς μέριμνα για τις ανάγκες της τοπικής κοινωνίας, αποδεικνύεται σήμερα ότι όχι μόνο δεν έφερε ανάπτυξη, αλλά επιβαρύνει την περιοχή οικονομικά και περιβαλλοντικά. Ο όμιλος Grimaldi, που ελέγχει πλέον τον ΟΛΗΓ, έχει αυξήσει τα κέρδη του μέσα από την τιμολογιακή πολιτική που ακολουθεί, αφαιρώντας πόρους από την τοπική και περιφερειακή οικονομία, χωρίς να έχει προχωρήσει σε καμία ουσιαστική επένδυση.

Το πλέον ανησυχητικό είναι το Master Plan του ΟΛΗΓ, που κατατέθηκε προς έγκριση και έχει προκαλέσει την καθολική αντίδραση των φορέων και των κατοίκων της περιοχής. Σε πρόσφατη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου Ηγουμενίτσας, με τη συμμετοχή εκπροσώπων φορέων και του δημάρχου των Φιλιατών, εκφράστηκε ομόφωνη αντίθεση στο περιεχόμενο του σχεδίου, το οποίο χαρακτηρίστηκε ως ασύμβατο με τις ανάγκες, τον χαρακτήρα και το αναπτυξιακό όραμα της περιοχής. Το υπό έγκριση Master Plan προβλέπει, μεταξύ άλλων, δημιουργία χώρων αποθήκευσης καυσίμων (MGO, HFO), ανάπτυξη δραστηριοτήτων διακίνησης χύδην φορτίων, εγκατάσταση εφοδιαστικής βάσης για γεωτρήσεις υδρογονανθράκων στο Ιόνιο και την Αδριατική, δημιουργία ναυπηγοεπισκευαστικής μονάδας, υπαγωγή του αρχαιολογικού χώρου (ρωμαϊκές βίλες) στις δραστηριότητες του λιμένα, αποκλείοντας την πρόσβαση των πολιτών. Οι προβλέψεις αυτές όχι μόνο προκαλούν σοβαρούς περιβαλλοντικούς και αισθητικούς κινδύνους, αλλά αλλοιώνουν ριζικά τον χαρακτήρα της περιοχής, πλήττοντας δραστηριότητες όπως ο τουρισμός, η εστίαση και το εμπόριο, ενώ λειτουργούν ανταγωνιστικά προς τις τοπικές επιχειρήσεις. Παράλληλα, επιβαρύνουν τον Δήμο με πρόσθετες ανάγκες σε υποδομές και υπηρεσίες, χωρίς κανένα αντιστάθμισμα», σημειώνουν οι βουλευτές.

Με την Ερώτησή τους, οι βουλευτές ζητούν σαφείς απαντήσεις για το πότε θα εισαχθεί το Master Plan του ΟΛΗΓ στην Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων, και αν ο Υπουργός προτίθεται να εγκρίνει το σχέδιο, παρά την κάθετη και καθολική αντίθεση των τοπικών φορέων της Θεσπρωτίας.

Ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος ανέφερε: «Η ανάπτυξη των λιμανιών της χώρας πρέπει να υπηρετεί το δημόσιο συμφέρον, τη βιωσιμότητα και την τοπική κοινωνία, όχι τα μονοπωλιακά συμφέροντα των ιδιωτών επενδυτών. Η περίπτωση της Ηγουμενίτσας αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτυχημένης ιδιωτικοποίησης, όπου η έλλειψη κοινωνικού ελέγχου, θεσμικής διαφάνειας και αναπτυξιακού σχεδιασμού οδηγεί σε συγκρούσεις, περιβαλλοντικούς κινδύνους και υποβάθμιση της ποιότητας ζωής».

Ακολουθεί το αναλυτικό κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 16 Οκτωβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Θέμα: Κάθετη και πλήρης η αντίθεση των φορέων της Ηγουμενίτσας και της Θεσπρωτίας στο Master Plan του Οργανισμού Λιμένα

Δυο χρόνια μετά την ολοκλήρωση της ιδιωτικοποίησης του Οργανισμού Λιμένα Ηγουμενίτσας (ΟΛΗΓ), δυστυχώς επιβεβαιώνονται οι προβλέψεις που είχαμε δημόσια διατυπώσει για τον αρνητικό αντίκτυπο που θα έχει αυτή η εξέλιξη, όχι μόνο για τη Θεσπρωτία αλλά και για το σύνολο της περιφέρειας Ηπείρου.

Μια ιδιωτικοποίηση που ήταν αντίθετη με τις πρακτικές διαχείρισης λιμένων στην Ευρώπη και στον ανεπτυγμένο κόσμο, δεν περιείχε καμία δέσμευση για την πραγματοποίηση επενδύσεων από την πλευρά του ιδιώτη (Μαρίνα Ηγουμενίτσας, επιχειρηματικό Πάρκο στην Γκρίκα), την ίδια στιγμή που του δινόταν το δικαίωμα να σχεδιάσει μονομερώς την ανάπτυξη του λιμανιού, αδιαφορώντας για τις ανάγκες της πόλης και της περιφέρειας.

Τότε τα στελέχη της Νέας Δημοκρατίας, σε όλα τα επίπεδα, υποδέχτηκαν με πανηγυρισμούς την ιδιωτικοποίηση του λιμένα, παρουσιάζοντάς την ως μια μεγάλη επένδυση που θα φέρει την ανάπτυξη. Σήμερα πολλοί από τους τότε πανηγυρίζοντες είτε κρύβονται, είτε αναγκάζονται να συνταχθούν με τις αντιδράσεις της τοπικής κοινωνίας.

Σήμερα, δυο χρόνια μετά την ιδιωτικοποίηση, δεν πραγματοποιήθηκε καμία απολύτως επένδυση. Επιπλέον, με την τιμολογιακή πολιτική που ακολουθεί ο ιδιοκτήτης ΟΛΗΓ, ο όμιλος Grimaldi, τόσο στον κεντρικό λιμένα όσο και στα καταφύγια σκαφών στα Σύβοτα και Πλαταριά, αντί να αυξήσει τις οικονομικές εισροές για τη Θεσπρωτία και την Ήπειρο από τη λειτουργία του λιμανιού, αυξάνει τα κέρδη του λιμανιού αφαιρώντας πόρους από την τοπική και περιφερειακή οικονομία.

Το τελευταίο επεισόδιο, που επιβεβαιώνει τις αρνητικές εξελίξεις τις οποίες είχαμε προβλέψει πριν την ιδιωτικοποίηση του Οργανισμού, ήταν η κατάθεση προς έγκριση του Master Plan του ΟΛΗΓ. Ενός Master Plan που όχι μόνο δεν ανταποκρίνεται στις ανάγκες της τοπικής κοινωνίας, αλλά στρέφει τη λιμενική λειτουργία ενάντια στην Θεσπρωτία και στις ανάγκες των κατοίκων της.

Ειδικότερα, σε συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου Ηγουμενίτσας για το θέμα, παρουσία και του δημάρχου των Φιλιατών καθώς και εκπροσώπων φορέων της περιοχής, εκφράστηκε η ομόφωνη αντίθεση των συμμετεχόντων στο περιεχόμενο του Master Plan. Μεταξύ άλλων, προβλέψεις για τη δημιουργία χώρων αποθήκευσης καυσίμων (MGO, HFO, μεταβολή), τη δραστηριότητα της διακίνησης χύδην φορτίων, τη δημιουργία εφοδιαστικής βάσης για γεωτρήσεις υδρογονανθράκων στο Ιόνιο και την Αδριατική, καθώς και ναυπηγοεπισκευαστικής μονάδας, δημιουργούν σοβαρούς περιβαλλοντικούς κινδύνους και επιβαρύνσεις ενώ αλλάζουν τον χαρακτήρα της ευρύτερης περιοχής. Παγκόσμια πρωτοτυπία αποτελεί επίσης η πρόταση να υπαχθεί και ο αρχαιολογικός χώρος (Ρωμαϊκές βίλλες) στις δραστηριότητες του λιμένα, αποκλειόμενης κάθε πρόσβασης στους πολίτες. Επιπλέον, αναμένεται να πλήξουν δραστηριότητες επιχειρήσεων της πόλης (πχ πρατήρια καυσίμων) καθώς θα λειτουργήσουν ανταγωνιστικά προς αυτές, θα φέρουν οικονομικές επιβαρύνσεις στον Δήμο από την ανάγκη παροχής πρόσθετων υπηρεσιών και, κυρίως, θα πλήξουν τον τουρισμό και το αστικό προφίλ της περιοχής. Εκτιμάται ότι οι προβλεπόμενες χρήσεις του λιμανιού είναι ασύμβατες με το υφιστάμενο πολεοδομικό σχέδιο, αλλά και με τον στόχο για βιώσιμη ανάπτυξη, απειλώντας την ποιότητας ζωής των κατοίκων.

Αυτές και άλλες αιτιάσεις, που συζητήθηκαν αναλυτικά στη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου της Ηγουμενίτσας, έχουν φέρει δικαιολογημένα την τοπική κοινωνία και τους φορείς σε πλήρη αντίθεση με το περιεχόμενο του Master Plan, προκαλώντας ισχυρές αντιδράσεις.

Με δεδομένο ότι η έγκριση του Master Plan, που κατατέθηκε από τον ΟΛΗΓ στην Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων, απαιτεί υπουργική έγκριση,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

Πότε θα εισαχθεί στην Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων το Master Plan του ΟΛΗΓ;
Προτίθεται να εγκρίνει το Master Plan του ΟΛΗΓ που συναντά την κάθετη και πλήρη αντίθεση των φορέων της Θεσπρωτίας;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος

Βέττα Καλλιόπη

Γεροβασίλη Όλγα

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μίλτος

Κασιμάτη Νίνα

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Πόπη

«Σε αναπτυξιακό τέλμα το λιμάνι του Βόλου»: Ερώτηση Βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Αλ. Μεϊκόπουλου

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις 15 Οκτωβρίου 2025. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ο Τομεάρχης Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ και Βουλευτής Μαγνησίας Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, προχώρησε -με δέκα (10) ακόμη βουλευτές- σε κοινοβουλευτική Ερώτηση προς τους Υπουργούς Ναυτιλίας και Οικονομικών, αναδεικνύοντας την αυξανόμενη ανησυχία που επικρατεί γύρω από το μέλλον του λιμανιού του Βόλου, την απουσία στρατηγικού σχεδιασμού και τη συνεχιζόμενη κυβερνητική αδράνεια.

«Το λιμάνι του Βόλου αποτελεί κρίσιμη υποδομή για την οικονομική ζωή της Μαγνησίας και ολόκληρης της Θεσσαλίας, με σημαντική συμβολή στο εμπόριο, τον τουρισμό και τις θαλάσσιες μεταφορές. Ωστόσο, επικρατεί κλίμα αβεβαιότητας και ασάφειας για το μέλλον της κρίσιμης υποδομής της Μαγνησίας, καθώς επτά μήνες μετά τη ματαίωση του διαγωνισμού ιδιωτικοποίησης του Οργανισμού Λιμένος Βόλου (ΟΛΒ Α.Ε.), δεν έχει παρουσιαστεί ούτε ανατεθεί το υποσχόμενο επιχειρησιακό σχέδιο (business plan) για την επόμενη μέρα του λιμανιού. Οι εργαζόμενοι του ΟΛΒ, με πρόσφατη επιστολή τους, εξέφρασαν τη βαθιά τους ανησυχία για την έλλειψη ενημέρωσης και κατεύθυνσης από την κυβέρνηση.

Την ίδια ώρα, η λιμενική υποδομή παρουσιάζει ελλείμματα που καλούν σε άμεσες παρεμβάσεις. Ο μηχανολογικός εξοπλισμός (γερανοί, μηχανήματα φόρτωσης κ.ά.) είναι παλαιός, γεγονός που μειώνει την αποδοτικότητα και αυξάνει τον κίνδυνο ατυχημάτων. Από το 2020 έχουν αποχωρήσει τουλάχιστον 14 εργαζόμενοι, χωρίς καμία νέα πρόσληψη. Το χαμηλό μισθολογικό καθεστώς που επιβάλλει το ενιαίο μισθολόγιο οδηγεί σε μαζικές μεταθέσεις, αποσπάσεις ή παραιτήσεις έμπειρων υπαλλήλων, με αποτέλεσμα την αποδυνάμωση κρίσιμων λειτουργιών του λιμανιού. Η εκτεταμένη ανάθεση εργασιών σε εργολαβίες, αντί μόνιμων προσλήψεων, επιβαρύνει οικονομικά τον ΟΛΒ και εγκυμονεί κινδύνους για την ασφάλεια, καθώς πολλοί από τους απασχολούμενους εργολάβους δεν διαθέτουν την απαραίτητη τεχνογνωσία. Παράλληλα, οι υποδομές του λιμένα βρίσκονται σε κρίσιμη κατάσταση: φθορές στα δάπεδα και στα κρηπιδώματα, ανάγκη ενίσχυσης του προσήνεμου μόλου και άμεσες ανάγκες συντήρησης που παραμένουν χωρίς χρηματοδότηση», ανέφερε ο Βουλευτής.

Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο, η ματαίωση της ιδιωτικοποίησης – την οποία ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ είχε εγκαίρως χαρακτηρίσει εκτός ευρωπαϊκού πλαισίου και αναπτυξιακής λογικής – θα έπρεπε να αποτελέσει αφετηρία ενός νέου δημόσιου σχεδίου ανάπτυξης για το λιμάνι. Αντ’ αυτού, επικρατεί πλήρης στασιμότητα, χωρίς στρατηγική, χωρίς επενδυτικό προγραμματισμό και χωρίς ουσιαστική συμμετοχή των τοπικών φορέων και εργαζομένων. «Το λιμάνι του Βόλου δεν μπορεί να παραμένει όμηρος κυβερνητικής αδράνειας και της έλλειψης οράματος. Χρειάζεται άμεσο σχεδιασμό, επενδύσεις, και κυρίως, σεβασμό στους ανθρώπους που το κρατούν ζωντανό. Το μέλλον του λιμανιού είναι υπόθεση της κοινωνίας της Μαγνησίας και όχι πεδίο πειραματισμών ή ιδιωτικών συμφερόντων», σημείωσε.

Στην Ερώτησή τους οι Βουλευτές καλούν τους αρμόδιους Υπουργούς να απαντήσουν:

Υπάρχει ενιαίο, συνεκτικό στρατηγικό σχέδιο για την αξιοποίηση του λιμένα Βόλου και την βέλτιστη εκμετάλλευση των πολλαπλών του δυνατοτήτων; Αν ναι, ποιο είναι αυτό; Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του;
Για ποιο λόγο οι εκπρόσωποι των εργαζομένων καταγγέλλουν έλλειψη ενημέρωσης σχετικά με το μέλλον του λιμανιού;
Πότε προβλέπεται να ανατεθεί και να παρουσιαστεί το επιχειρησιακό σχέδιο (business plan) για την ανάπτυξη του λιμανιού;
Προτίθεται η κυβέρνηση να λάβει υπόψη της και να ενσωματώσει τις προτάσεις των εργαζομένων στη διαμόρφωση του νέου στρατηγικού σχεδίου;
Θα εγκριθεί άμεσα η πρόσληψη μόνιμου τεχνικού προσωπικού, προκειμένου να διασφαλιστεί η ομαλή και ασφαλής λειτουργία του λιμένα;
Αναμένεται να χρηματοδοτηθούν και αν ναι, με ποιους τρόπους, τα έργα συντήρησης, αποκατάστασης και προμήθειας εξοπλισμού που προτείνει ο Σύλλογος Εργαζομένων ΟΛΒ;
Υπάρχει και αν ναι ποιος είναι, ο σχεδιασμός για την αναβάθμιση των υποδομών και την ανανέωση του εξοπλισμού του λιμανιού;
Πώς σκοπεύει η κυβέρνηση να διασφαλίσει τη διαφάνεια, τη συμμετοχή των τοπικών φορέων και των εργαζομένων στον σχεδιασμό και την υλοποίηση της αναπτυξιακής στρατηγικής του λιμανιού;

Ακολουθεί η Ερώτηση.

Αθήνα, 15 Οκτωβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής

Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών

Θέμα: Αβεβαιότητα και απουσία στρατηγικού σχεδιασμού για το μέλλον του λιμανιού του Βόλου

Το λιμάνι του Βόλου αποτελεί κομβική υποδομή για την οικονομία της Μαγνησίας και ολόκληρης της Θεσσαλίας, με κρίσιμο ρόλο τόσο στην εμπορική δραστηριότητα όσο και στον τουρισμό και στις θαλάσσιες μεταφορές.

Ωστόσο, το τελευταίο διάστημα, επικρατεί έντονη ανησυχία στους εργαζόμενους του Οργανισμού Λιμένος Βόλου (Ο.Λ.Β. Α.Ε.) σχετικά με το μέλλον του λιμανιού και τη στρατηγική κατεύθυνση που προτίθεται να ακολουθήσει η κυβέρνηση και το Υπερταμείο, μοναδικός μέτοχος της εταιρείας.

Στην πρόσφατη επιστολή τους οι εργαζόμενοι εκφράζουν τη βαθιά τους ανησυχία για την κυβερνητική αδράνεια και την έλλειψη ενημέρωσης σχετικά με το μέλλον του λιμανιού.

Στο σημείο αυτό θα θέλαμε να υπενθυμίσουμε και να υπογραμμίσουμε ότι ο ΣΥΡΙΖΑ – ΠΣ είχε εγκαίρως αναφερθεί και προειδοποιήσει πως η επιλογή της ιδιωτικοποίησης είναι εκτός Ευρωπαϊκού και διεθνούς πλαισίου λειτουργίας των λιμανιών και δεν συνιστά αναπτυξιακή προοπτική για το λιμάνι της Περιφέρειας Θεσσαλίας.

Επιπλέον, δεν παρέχει τη στοιχειώδη βεβαιότητα για το αύριο ούτε για τους χρήστες του λιμανιού, ούτε για τους εργαζόμενους του Οργανισμού. Παρά λοιπόν τη θετική εξέλιξη για το λιμάνι και για την τοπική, περιφερειακή και εθνική οικονομία της ματαίωσης της ιδιωτικοποίησης του ΟΛΒ και επτά μήνες μετά το κυβερνητικό φιάσκο της ακύρωσης του διαγωνισμού, το πολυδιαφημισμένο επιχειρησιακό σχέδιο (business plan) για το μέλλον του δεν έχει ακόμη ανατεθεί σε εξειδικευμένο σύμβουλο, παρά τις δημόσιες εξαγγελίες περί άμεσης προώθησής του.

Το αποτέλεσμα είναι ένα περιβάλλον πλήρους αβεβαιότητας, στο οποίο ούτε η Διοίκηση, ούτε ο μέτοχος, ούτε η κυβέρνηση φαίνεται να διαθέτουν συνεκτική στρατηγική για την επόμενη μέρα του λιμανιού.

Την ίδια ώρα, οι εργαζόμενοι καταγράφουν σοβαρά ζητήματα ασφάλειας και λειτουργικής επάρκειας. Ο μηχανολογικός εξοπλισμός του λιμένα (γερανοί κ.ά.) είναι απαρχαιωμένος, γεγονός που αυξάνει τον κίνδυνο αστοχιών και περιορίζει την παραγωγικότητα.

Υπάρχει τεράστια έλλειψη εξειδικευμένου τεχνικού προσωπικού, καθώς από το 2020 έχουν αποχωρήσει τουλάχιστον 14 εργαζόμενοι, χωρίς να έχει εγκριθεί καμία πρόσληψη για την αντικατάστασή τους, ούτε καν με τον κανόνα «μία πρόσληψη για κάθε αποχώρηση».

Το χαμηλό μισθολογικό καθεστώς που επιβάλλει το ενιαίο μισθολόγιο – παρότι ο ΟΛΒ δεν επιβαρύνει τον κρατικό προϋπολογισμό – οδηγεί σε μαζικές μεταθέσεις, αποσπάσεις ή παραιτήσεις έμπειρων υπαλλήλων, με αποτέλεσμα την αποδυνάμωση κρίσιμων λειτουργιών του λιμανιού.

Η εκτεταμένη ανάθεση εργασιών σε εργολαβίες, αντί μόνιμων προσλήψεων, επιβαρύνει οικονομικά τον ΟΛΒ και εγκυμονεί κινδύνους για την ασφάλεια, καθώς πολλοί από τους απασχολούμενους εργολάβους δεν διαθέτουν την απαραίτητη τεχνογνωσία.

Οι υποδομές του λιμανιού βρίσκονται σε κρίσιμη κατάσταση. Φθορές στα δάπεδα και τα κρηπιδώματα απαιτούν άμεσα επισκευές και ο προσήνεμος μόλος χρειάζεται άμεση ενίσχυση και εξωτερική θωράκιση.

Οι εργαζόμενοι έχουν καταθέσει τεκμηριωμένες προτάσεις για την αντιμετώπιση των προβλημάτων, ενώ παράλληλα επισημαίνουν την ανάγκη για ουσιαστικές αναπτυξιακές παρεμβάσεις που θα ενισχύσουν τον ρόλο του λιμανιού στην τοπική και εθνική οικονομία.

Η απουσία σαφούς σχεδίου και χρηματοδοτικής προοπτικής για το λιμάνι του Βόλου ενισχύει την ανασφάλεια των εργαζομένων, αποδυναμώνει την αναπτυξιακή δυναμική της πόλης και θέτει εν αμφιβόλω τη βιωσιμότητα ενός κρίσιμου δημόσιου οργανισμού.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

Υπάρχει ενιαίο, συνεκτικό στρατηγικό σχέδιο για την αξιοποίηση του λιμένα Βόλου και την βέλτιστη εκμετάλλευση των πολλαπλών του δυνατοτήτων; Αν ναι, ποιο είναι αυτό; Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του;
Για ποιο λόγο οι εκπρόσωποι των εργαζομένων καταγγέλλουν έλλειψη ενημέρωσης σχετικά με το μέλλον του λιμανιού;
Πότε προβλέπεται να ανατεθεί και να παρουσιαστεί το επιχειρησιακό σχέδιο (business plan) για την ανάπτυξη του λιμανιού;
Προτίθεται η κυβέρνηση να λάβει υπόψη της και να ενσωματώσει τις προτάσεις των εργαζομένων στη διαμόρφωση του νέου στρατηγικού σχεδίου;
Θα εγκριθεί άμεσα η πρόσληψη μόνιμου τεχνικού προσωπικού, προκειμένου να διασφαλιστεί η ομαλή και ασφαλής λειτουργία του λιμένα;
Αναμένεται να χρηματοδοτηθούν και αν ναι, με ποιους τρόπους, τα έργα συντήρησης, αποκατάστασης και προμήθειας εξοπλισμού που προτείνει ο Σύλλογος Εργαζομένων ΟΛΒ;
Υπάρχει και αν ναι ποιος είναι, ο σχεδιασμός για την αναβάθμιση των υποδομών και την ανανέωση του εξοπλισμού του λιμανιού;
Πώς σκοπεύει η κυβέρνηση να διασφαλίσει τη διαφάνεια, τη συμμετοχή των τοπικών φορέων και των εργαζομένων στον σχεδιασμό και την υλοποίηση της αναπτυξιακής στρατηγικής του λιμανιού;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μαμουλάκης Χάρης

Γαβρήλος Γιώργος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μίλτος

Κασιμάτη Νίνα

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Παπαηλίου Γεώργιος

Ψυχογιός Γεώργιος

Υπερψηφίστηκαν οι σημαντικές για την Ελλάδα τροπολογίες της Έλενας Κουντουρά για τα νησιά, τη στέγαση, το βιώσιμο τουρισμό και τη δίκαιη μετάβαση

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις 10 Σεπτεμβρίου 2025. Καταχωρήθηκε στο Δηλώσεις, Παρεμβάσεις & Ερωτήσεις, Εκθέσεις – Ψηφίσματα – Τροπολογίες, Ευρωβουλή.

–Η Ολομέλεια υιοθέτησε τις θέσεις της Ελληνίδας Ευρωβουλευτή στις δύο κρίσιμες εκθέσεις για το ρόλο της Πολιτικής Συνοχής στην υποστήριξη της Δίκαιης Μετάβασης και στην αντιμετώπιση της Στεγαστικής Κρίσης

–Σφοδρή κριτική Κουντουρά στην Κομισιόν που δεν πρότεινε συνέχιση του Ταμείου Δίκαιης Μετάβασης για μετά το 2027

Υιοθετήθηκαν στην Ολομέλεια και αποτελούν πλέον θέσεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου οι σημαντικές για την Ελλάδα τροπολογίες της Έλενας Κουντουρά, που διεκδίκησε ενισχυμένα μέτρα και χρηματοδοτήσεις για τη στήριξη των νησιών, των περιοχών σε μετάβαση και όλων των κοινωνικών ομάδων, απέναντι στη στεγαστική κρίση και τη δίκαιη μετάβαση.

Η Έλενα Κουντουρά, ως εισηγήτρια της LEFT συνδιαμόρφωσε ουσιαστικά τις δύο κρίσιμες εκθέσεις για το ρόλο της Πολιτικής Συνοχής στη Δίκαιη Μετάβαση και στην αντιμετώπιση της Στεγαστικής Κρίσης, με περισσότερες από 100 τροπολογίες, που η πλειοψηφία τους είχε εγκριθεί τον Ιούνιο στην Επιτροπή Περιφερειακής Ανάπτυξης REGI, και σήμερα υπερψηφίστηκαν από την Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.

Η υιοθέτηση των προτάσεων-τροπολογιών που κατέθεσε η Έλενα Κουντουρά συνιστούν επιτυχία για τη χώρα μας, καθώς πλέον με πρόταση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ασκείται πίεση στην Κομισιόν για

– Ειδικές ρυθμίσεις και ενισχυμένη χρηματοδοτική στήριξη των νησιών και απομακρυσμένων περιοχών απέναντι στα οξύτατα προβλήματα που αντιμετωπίζουν στη βιώσιμη ανάπτυξή τους και στον ενεργειακό μετασχηματισμό τους στο πλαίσιο της δίκαιης μετάβασης, αναγνωρίζοντας τις ιδιαίτερες ανάγκες των περιοχών, των εργαζομένων και των μικρομεσαίων και μικρών επιχειρήσεων. Στις προτάσεις που υιοθετήθηκαν συμπεριλαμβάνεται η πρόταση της Έλενας Κουντουρά οι νησιωτικές περιοχές να θεωρούνται επιλέξιμες για μειωμένους φορολογικούς συντελεστές, στο πλαίσιο των νησιωτικών οικονομικών ζωνών του Ταμείου Δίκαιης Μετάβασης.

– Εξασφάλιση οικονομικά προσιτής στέγης για όλους με στοχευμένες πολιτικές και ενισχυμένη χρηματοδότηση στη στέγαση για όλες τις κοινωνικές ομάδες που πλήττονται και τους μετακινούμενους εργαζόμενους, για το θεμελιώδες δικαίωμα των κατοίκων κάθε περιοχής να παραμένουν στον τόπο τους, και για όλες τις περιοχές, συμπεριλαμβανομένων των νησιών, των τουριστικών περιοχών, των αγροτικών περιοχών, των μικρών και μεσαίων Δήμων.

– Να στηριχθούν από την Πολιτική Συνοχής οι στρατηγικές για τον βιώσιμο τουρισμό στο πλαίσιο της Δίκαιης Μετάβασης, καθώς και οι σχετικές επενδύσεις υποδομών και μεταφορών για ανθεκτικότητα και καινοτομία.

ΚΡΙΤΙΚΗ ΚΟΥΝΤΟΥΡΑ ΣΤΗΝ ΚΟΜΙΣΙΟΝ

Η Έλενα Κουντουρά, ωστόσο στην παρέμβασή της στην Ολομέλεια άσκησε έντονη κριτική στην Κομισιόν για το αβέβαιο μέλλον του Ταμείου Δίκαιης Μετάβασης μετά το 2027, παρότι έχει αποδειχθεί η αποτελεσματικότητά του μέχρι σήμερα στη στήριξη περιοχών που έχουν δεχθεί πλήγμα από την μετάβαση.

Η πρόταση της Επιτροπής για το νέο Πολυετές Δημοσιονομικό Πλαίσιο (ΠΔΠ) 2028-2034 τον Ιούλιο, δεν είχε αναφορά στη συνέχιση του Ταμείου.

Στην παρέμβασή της, η Έλενα Κουντουρά τόνισε ότι:

«Δυστυχώς η πρόταση της Επιτροπής για το νέο Πολυετές Δημοσιονομικό Πλαίσιο δεν ανταποκρίνεται στις πραγματικές ανάγκες των περιφερειών.

Το Ταμείο Δίκαιης Μετάβασης πρέπει να συνεχιστεί με αυξημένο προϋπολογισμό στο επόμενο Πολυετές Δημοσιονομικό Πλαίσιο, και είναι απαράδεκτο που η Επιτροπή δεν το έχει συμπεριλάβει στην πρότασή της».

ΕΚΘΕΣΗ- ΨΗΦΙΣΜΑ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΚΑΙΗ ΜΕΤΑΒΑΣΗ

Οι βασικότερες θέσεις της Έλενας Κουντουρά που εγκρίθηκαν στην έκθεση-ψήφισμα για τη Δίκαιη Μετάβαση αφορούν τη στήριξη των περιοχών σε μετάβαση, των νησιών και του βιώσιμου τουρισμού.

Για τα νησιά:

Aναγνωρίζεται η ευάλωτη κατάσταση των νησιών, των οποίων οι πολίτες βρίσκονται σε μειονεκτική θέση εξαιτίας των κοινωνικοοικονομικών επιπτώσεων της μετάβασης, σε συνδυασμό με τον σοβαρό αντίκτυπο της κλιματικής κρίσης.
Αναγνωρίζονται τα μόνιμα μειονεκτήματα των νησιών, λόγω της φυσικής απομόνωσής τους από την ηπειρωτική χώρα, τα οποία επηρεάζουν πολλούς τομείς της οικονομικής και κοινωνικής ζωής, συμπεριλαμβανομένης της πρόσβασης στην αγορά εργασίας, της εκπαίδευσης, της υγειονομικής περίθαλψης, της κινητικότητας και της λειτουργίας των δημόσιων υπηρεσιών, υπονομεύοντας ουσιαστικά το «δικαίωμα παραμονής» των τοπικών πληθυσμών και συμβάλλοντας στην ερήμωσητων νησιωτικών περιοχών.
Οι νησιωτικές περιοχές πρέπει να θεωρούνται επιλέξιμες για μειωμένους φορολογικούς συντελεστές, στο πλαίσιο των νησιωτικών οικονομικών ζωνών του Ταμείου Δίκαιης Μετάβασης.
Να ληφθούν αντισταθμιστικά μέτρα για την οικονομική, κοινωνική και εδαφική συνοχή των νησιών, απέναντι στον αντίκτυπο από τη διαδικασία μετάβασης
Προτεραιότητα στην ανάπτυξη υποδομών στα νησιά, με στόχο την απαλλαγή των αεροπορικών και θαλάσσιων μεταφορών από μεγάλες εκπομπές άνθρακα

Για τη στήριξη του τουρισμού στις περιοχές σε μετάβαση:

Αναγνωρίζεται ο τουρισμός ως βασικός οικονομικός κλάδος της ΕΕ που συμβάλλει στο ΑΕΠ της ΕΕ άνω του 10%, και μπορεί να συνεισφέρει σημαντικά στην εδαφική συνοχή, ιδίως σε απομακρυσμένες, αγροτικές, παράκτιες, εξόχως απόκεντρες και νησιωτικές περιοχές.
Να στηριχθούν από την Πολιτική Συνοχής οι στρατηγικές για τον βιώσιμο τουρισμό στο πλαίσιο της Δίκαιης Μετάβασης, προωθώντας την ανθεκτικότητα, την καινοτομία, τον πράσινο και ψηφιακό μετασχηματισμό και την ανάπτυξη χωρίς αποκλεισμούς.
Επενδύσεις σε βασικές υποδομές, βιώσιμο τουρισμό και βιώσιμους τρόπους μεταφοράς, με στόχο την ενίσχυση της ανθεκτικότητας και της καινοτομίας, προωθώντας παράλληλα την ανάπτυξη χωρίς αποκλεισμούς και δημιουργώντας νέες θέσεις εργασίας.
Να διατηρηθεί η πολιτιστική και βιομηχανική κληρονομιά των πληγεισών κοινοτήτων και να δημιουργηθούν ειδικά προγράμματα κατάρτισης για ταξιδιωτικούς οδηγούς πολιτιστικής κληρονομιάς, με σκοπό την ενίσχυση της τοπικής απασχόλησης και της πολιτιστικής συνέχειας.
Nα υποστηριχθεί η δημιουργία κέντρων επισκεπτών και χώρων παρουσιάσεων, που αναδεικνύουν την τοπική ιστορία και τις παραδόσεις, προσελκύοντας πολιτιστικό και εκπαιδευτικό τουρισμό.

Συνολικά για τις περιοχές υπό μετάβαση:

Να δοθεί προτεραιότητα στη στήριξη μικρομεσαίων και πολύ μικρών επιχειρήσεων, καθώς και παραδοσιακών τοπικών και οικογενειακών επιχειρήσεων.
Να στηριχθεί η κατάρτιση, εκπαίδευση και επανεκπαίδευση εργαζομένων και ανέργων, καθώς και να καταρτιστούν προγράμματα πρακτικής άσκησης με επαρκή αμοιβή, αξιοπρεπείς συνθήκες εργασίας και ποιοτική εκπαίδευση, ώστε να μην μείνει κανείς πίσω στην πορεία προς την πράσινη μετάβαση.
Να παρέχεται ειδική τεχνική υποστήριξη στις περιφερειακές και τοπικές αρχές από τα πρώτα στάδια, προκειμένου να ενισχυθεί η ικανότητά τους για σχεδιασμό από τη βάση προς την κορυφή και να βοηθηθούν οι πιθανοί δικαιούχοι στην προετοιμασία έργων υψηλής ποιότητας.
Να ληφθούν συγκεκριμένα μέτρα για την προστασία των ευάλωτων νοικοκυριών από την ενεργειακή φτώχεια στις περιοχές του Ταμείου Δίκαιης Μετάβασης.

ΕΚΘΕΣΗ- ΨΗΦΙΣΜΑ ΓΙΑ ΤΗ ΣΤΕΓΑΣΤΙΚΗ ΚΡΙΣΗ

Στην έκθεση για την αντιμετώπιση της στεγαστικής κρίσης, εγκρίθηκαν οι τροπολογίες της Έλενας Κουντουρά, στις βασικότερες εκ των οποίων, ζητά:

Στοχευμένες στρατηγικές από την Πολιτική Συνοχής για τις αγροτικές περιοχές και τη στήριξη των μικρών και μεσαίου μεγέθους δήμων, που έχουν χαμηλή πρόσβαση σε οικονομικούς πόρους, ανεπαρκείς υποδομές και περιορισμένη θεσμική ικανότητα.
Ενισχυμένη χρηματοδότηση από την Πολιτική Συνοχής και στοχευμένες στεγαστικές πολιτικές για τα νησιά, με παράλληλες επενδύσεις για τη βελτίωση των υποδομών σε τομείς όπως η υγεία, η εκπαίδευση, οι δημόσιες υπηρεσίες και η συνδεσιμότητα, ώστε να διασφαλιστεί το δικαίωμα των κατοίκων να παραμένουν στον τόπο τους.
Χρηματοδότηση από την ΕΕ για την υποστήριξη προσωρινών λύσεων στέγασης για τους μετακινούμενους εργαζόμενους, προωθώντας την κοινωνική συνοχή και την οικονομική κινητικότητα.
Χρηματοδότηση του «δικαιώματος παραμονής», ιδίως σε περιοχές που αντιμετωπίζουν πιέσεις στέγασης λόγω τουρισμού, «πράσινου εξευγενισμού» ή επενδυτικής κερδοσκοπίας, μέσα σε πόλεις, νησιά, παράκτιες περιοχές κ.α., όπου οι αυξήσεις ενοικίων οδηγούν συχνά στον εκτοπισμό ευάλωτων ομάδων.
Χρηματοδότηση από το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο ΕΚΤ+ για συμπληρωματικά μέτρα (πχ. προγράμματα βοήθειας ενοικιαστών και κοινωνικής ένταξης με οικονομικά προσιτή στέγαση).
Ενίσχυση στην νέα Πολιτική Συνοχής της προώθησης της εδαφικής ανθεκτικότητας και τη στήριξη κοινοτήτων και οικογενειών, ιδιαίτερα σε αγροτικές και νησιωτικές περιοχές, μέσω παροχής ανθεκτικής στέγασης που αντέχει σε φυσικές καταστροφές και ακραία καιρικά φαινόμενα λόγω κλιματικής αλλαγής. Ζητούνται κονδύλια από την ΕΕ για την υποστήριξη της ανοικοδόμησης κατοικιών σε περίπτωση φυσικών καταστροφών.
Στρατηγική προτεραιότητα στις χρηματοδοτήσεις των Ταμείων Συνοχής μετά το 2027 οι επενδύσεις σε οικονομικά προσιτή, αξιοπρεπή, προσβάσιμη και βιώσιμη στέγαση, και σχετικά μέτρα (πχ. κοινωνική και δημόσια στέγαση, οικονομικά προσιτά συστήματα μίσθωσης για ευάλωτους και χαμηλού εισοδήματος πληθυσμούς).
Αύξηση των κατηγοριών δικαιούχων για την κοινωνική στέγαση και την οικονομικά προσιτή στέγαση με αναθεώρηση από την Κομισιόν της απόφασης του 2021 για τις Υπηρεσίες Γενικού Οικονομικού Συμφέροντος (ΥΓΟΣ).
Δημοσιονομική ευελιξία για επενδύσεις σε κοινωνικές κατοικίες: oι επενδύσεις σε κοινωνικές, δημόσιες και μη κερδοσκοπικές κατοικίες να εξαιρούνται από τους δημοσιονομικούς περιορισμούς των Κρατών Μελών.
Χρηματοδοτήσεις από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για επενδύσεις σε κοινωνικές και οικονομικά προσιτές κατοικίες σε συνεργασία με τις διαχειριστικές αρχές της Πολιτικής Συνοχής.
Πρόσβαση των τοπικών αρχών, μη κερδοσκοπικών κατασκευαστών και συνεταιρισμών σε μακροπρόθεσμα δάνεια με χαμηλά επιτόκια για ανάπτυξη οικονομικά προσιτών και κοινωνικών κατοικιών.
Επείγουσα ανάγκη για βαθιές ενεργειακές ανακαινίσεις για την αντιμετώπιση της ενεργειακής φτώχειας στην ΕΕ, δεδομένου ότι τα κτήρια αντιπροσωπεύουν περίπου το 40% της κατανάλωσης ενέργειας και το 36% των εκπομπών CO₂ στην ΕΕ.
Ένταξη των νέων στις εθνικές στρατηγικές στέγασης και στήριξή τους με εξατομικευμένα μέτρα (πχ. δάνεια με χαμηλό επιτόκιο, εγγυήσεις ενοικίου και εκτεταμένες εγγυήσεις για την αγορά πρώτης κατοικίας).
Χρηματοδοτήσεις μέσω της Πολιτικής Συνοχής για την αύξηση των επενδύσεων σε φοιτητικές κατοικίες και οικονομικά προσιτή στέγαση.
Ειδική μέριμνα στα στεγαστικά προγράμματα για τα άτομα με αναπηρία και τους ηλικιωμένους, για προσβασιμότητα και συμπεριληπτικότητα. Οι επενδύσεις της Πολιτικής Συνοχής να ενσωματώνουν τη διάσταση της αναπηρίας σε όλα τα στεγαστικά προγράμματα, ώστε να διασφαλίζονται ίσες ευκαιρίες για όλους τους πολίτες.
Προώθηση μοντέλων κοινωνικής ένταξης, όπως το πρόγραμμα «Πρώτα η Στέγαση» για την πρόληψη και αντιμετώπιση της αστεγίας.
Θέσπιση συστήματος «έγκαιρης προειδοποίησης», μέσω και της τεχνητής νοημοσύνης, για την πρόβλεψη των κινδύνων αποκλεισμού από τη στέγαση, με πλήρη σεβασμό των αρχών της διαφάνειας, της προστασίας των δεδομένων και της απαγόρευσης των διακρίσεων.
Αναγνώριση συνολικά της πρόσβασης σε επαρκή, αξιοπρεπή και οικονομικά προσιτή στέγαση ως θεμελιώδες κοινωνικό δικαίωμα και προϋπόθεση για την κοινωνική και οικονομική συμμετοχή και ευημερία των πολιτών.

Θεματική Ενότητα: Ναυτιλία-Νησιωτική Πολιτική

Privacy Settings

Functional

Preferences

Statistics

Marketing