Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Ναυτιλία-Νησιωτική Πολιτική

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Χ. Μαμουλάκη: «Η Κυβέρνηση αποφεύγει τις σαφείς απαντήσεις για το ΕΣΟΘΕ και η συνεχιζόμενη αδράνεια κοστίζει ζωές»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 16 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής 

Θέμα: «Η Κυβέρνηση αποφεύγει τις σαφείς απαντήσεις για το ΕΣΟΘΕ και η συνεχιζόμενη αδράνεια κοστίζει ζωές»

Οι ευθύνες της Ν.Δ. αναφορικά με την πολύχρονη καθυστέρηση εφαρμογής του Εθνικού Συστήματος Ολοκληρωμένης Θαλάσσιας Επιτήρησης (ΕΣΟΘΕ), έχουν πλείστες φορές αναδειχτεί κοινοβουλευτικά, κατά το προηγούμενο διάστημα. Είναι γνωστό πως παρά το γεγονός ότι η παρούσα Κυβέρνηση παρέλαβε το 2019, από την προηγούμενη του ΣΥΡΙΖΑ, ένα έργο με ώριμες τεχνικές προδιαγραφές και εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, αντί το εν λόγω σύστημα να αξιοποιηθεί και να εξελιχθεί, ουσιαστικά «πάγωσε», με αποτέλεσμα να χαθεί πολύτιμος χρόνος, να διακινδυνεύσουν ευρωπαϊκοί πόροι και να παραμείνουν ακάλυπτες κρίσιμες επιχειρησιακές ανάγκες του Λιμενικού Σώματος στο Ανατολικό Αιγαίο.

Συγκεκριμένα, την 30η Ιουνίου 2020 από την αρμόδια Διεύθυνση Προμηθειών & Εποπτείας Αποθηκών της Γενικής Διεύθυνσης Οικονομικών Υπηρεσιών του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, ανακοινώθηκε η με αριθ. 04/2020 Διακήρυξη κλειστού διεθνούς διαγωνισμού, με κριτήριο κατακύρωσης την πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά και με αντικείμενο την προμήθεια συστήματος με τίτλο «Ανάπτυξη του Εθνικού Συστήματος Ολοκληρωμένης Θαλάσσιας Επιτήρησης (ΕΣΟΘΕ)», συνολικής εκτιμώμενης αξίας σύμβασης, εξήντα δύο εκατομμυρίων ευρώ #62.000.000,00€# (συμπ/νου ΦΠΑ 24%).

Σύμφωνα με την ανωτέρω διακήρυξη, ο διαγωνισμός θα διενεργείτο σε δύο φάσεις με ημερομηνία αποσφράγισης των προσφορών της Α’ Φάσης, την 21.08.2020, ενώ όπως αναφερόταν, η σύμβαση θα χρηματοδοτούνταν από Πιστώσεις του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων (Κωδικός εναρίθμου: 2019ΣΕ15000002, ΣΑΕ 150), ύψους 62.000.000€, σύμφωνα με την αριθ.πρωτ.:.63741/19-06-2020 (ΑΔΑ:6ΚΦΕ46ΜΤΛΡ-4ΔΚ) Απόφαση ΥπΟΙΚ.ΑΝ.Τ/ΓΓΔΕ-ΕΣΠΑ/ΓΔΔΕ/ΔΔΕ/Τμ. Κατάρτισης Ετησίων Προγραμμάτων, καθώς επίσης θα υπήρχε δυνατότητα να λάβει συγχρηματοδότηση στο Πολυετές Δημοσιονομικό Πλαίσιο 2021-2027.

Δυστυχώς, σχεδόν 6 χρόνια μετά, δεν έχει ακόμη αναδειχτεί ανάδοχος και το σύστημα παραμένει εκτός λειτουργίας, με το Υπουργείο να επιχειρεί, σύμφωνα με την από 08/08/2025 και αρ. 1500.1/58558/2025/356-360 απάντησή του, επί σχετικών κοινοβουλευτικών παρεμβάσεων, (https://www.hellenicparliament.gr/UserFiles/67715b2c-ec81-4f0c-ad6a-476a34d732bd/13029191.pdf) την απόδοση της όποιας καθυστέρησης, στην αναμονή έκδοσης της με αρ. 78/2024 απορριπτικής ΣτΕ, επί της κατατεθειμένης ενώπιόν του, αίτησης ακυρώσεως, κατά της Απόφασης Αξιολόγησης Δικαιολογητικών Ποιοτικής Επιλογής (Α’ Φάση Διαγωνισμού). Επιπλέον, σύμφωνα με τα διαλαμβανόμενα στη ανωτέρω σχετική απάντηση, αναφέρθηκε αορίστως ότι πλέον η διαδικασία βρίσκεται σε στάδιο ολοκλήρωσης της πρόσκλησης για τη Β’ Φάση του διαγωνισμού, χωρίς να προσδιοριστεί δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης, καλλιεργούμενης έτσι της εντύπωσης ότι δεν υπάρχει σαφής πολιτική προτεραιοποίηση του έργου. Παράλληλα, υπήρξε γενική αναφορά και στο γεγονός ότι παρελθόντος σημαντικού χρονικού διαστήματος και προκειμένου να μην αποβεί άγονος ο διαγωνισμός, εξετάζεται πλέον η αύξηση του προϋπολογισμού και αναμένεται η επικαιροποίηση των τεχνικών προδιαγραφών του, χωρίς ωστόσο να δοθούν περαιτέρω λεπτομέρειες και χωρίς να παρουσιαστεί εναλλακτικό επιχειρησιακό σχέδιο έως τότε. Τέλος, δε δόθηκε καμία απάντηση, στα ερωτήματα που αφορούσαν τις πηγές χρηματοδότησης.

Αδιαμφισβήτητα το ΕΣΟΘΕ αποτελεί ένα σύστημα που υπερβαίνει τα στενά εθνικά όρια, καθώς είναι σχεδιασμένο να διασυνδέεται με το ευρωπαϊκό πλαίσιο επιτήρησης EUROSUR, να ενισχύει την εικόνα θαλάσσιας κατάστασης της Ελλάδας, ως εξωτερικού συνόρου της Ε.Ε. και να λειτουργεί συμπληρωματικά με τις επιχειρήσεις της Frontex. Η ίδια η Ευρωπαϊκή Ένωση άλλωστε έχει επανειλημμένα αναγνωρίσει ότι η ολοκληρωμένη, τεχνολογικά προηγμένη επιτήρηση των θαλάσσιων συνόρων, δεν είναι μόνο ζήτημα εθνικής ασφάλειας αλλά και ζήτημα ευρωπαϊκής ευθύνης για την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα και την αποτελεσματική διαχείριση των μεταναστευτικών ροών. Σε αυτό το πλαίσιο, το ΕΣΟΘΕ θεωρείται ιδιαίτερα κρίσιμη υποδομή για την Ελλάδα με σαφή ευρωπαϊκή διάσταση και δυνατότητα συγχρηματοδότησης από ενωσιακά ταμεία που θα έπρεπε, δεδομένων και των γεωπολιτικών συνθηκών, να εξετάζεται κατά προτεραιότητα από το κυβερνητικό επιτελείο.

Πάρα ταύτα, η καθυστέρηση υλοποίησής του έρχεται σε ευθεία αντίθεση με τις ευρωπαϊκές δεσμεύσεις της χώρας και υπονομεύει τη δυνατότητα πλήρους αξιοποίησης των σύγχρονων τεχνολογιών επιτήρησης (ραντάρ, θερμικές κάμερες, αισθητήρες, συστήματα τεχνητής νοημοσύνης για εντοπισμό κινδύνου), με αποτέλεσμα αντί η Ελλάδα να διαθέτει ένα σύγχρονο, ολοκληρωμένο σύστημα έγκαιρης προειδοποίησης και διάσωσης, να παραμένει εξαρτημένη από αποσπασματικά μέσα και ad hoc επιχειρήσεις.

Τα παραπάνω προσφάτως απέκτησαν στην πράξη δραματική διάσταση, μετά το τραγικό ναυάγιο με μετανάστες ανοιχτά της Χίου όπου ανθρώπινες ζωές χάθηκαν, εν μέσω ερωτημάτων για το αν υπήρξε έγκαιρη ανίχνευση, επαρκής επιτήρηση και αποτελεσματικός συντονισμός. Η απουσία του ΕΣΟΘΕ —ενός συστήματος που θα μπορούσε να προσφέρει συνεχή εικόνα της θαλάσσιας κατάστασης— ανέδειξε με οδυνηρό τρόπο το επιχειρησιακό κενό, αφού, όπως αποδεικνύεται, το λιμενικό σώμα, στερούμενο της απαραίτητης τεχνολογίας αιχμής, αναγκάζεται ουσιαστικά να εντοπίζει τα ξένα σκάφη μόνο μέσω περιπολιών και τα οποία ενίοτε καταφέρνουν να φτάσουν μόλις μερικά ναυτικά μίλια από την ακτή. Η τραγωδία αυτή δεν αποτελεί μεμονωμένο γεγονός αλλά το αποτέλεσμα παρατεταμένης κυβερνητικής αδράνειας και συστηματικών καθυστερήσεων, ελλείψει πολιτικής βούλησης για την ολοκλήρωση ενός έργου ζωτικής σημασίας.

Με βάση τα προεκτεθέντα,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Ποιο είναι το σαφές και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση της Β’ Φάσης του διαγωνισμού, την ανάδειξη αναδόχου και την υπογραφή σύμβασης για το ΕΣΟΘΕ;
  2. Με ποιους πόρους, συγκεκριμένα, πρόκειται τελικώς να χρηματοδοτηθεί το έργο;
  3. Υπάρχει άμεσο και συγκεκριμένο επιχειρησιακό σχέδιο που εφαρμόζεται μέχρι την πλήρη λειτουργία του ΕΣΟΘΕ για την 24ωρη επιτήρηση και άμεση διάσωση στο Ανατολικό Αιγαίο, πέραν των γενικών αναφορών του σε προηγούμενη ερώτηση;
  4. Σε περίπτωση νέας καθυστέρησης ή αποτυχίας του διαγωνισμού, ποιο εναλλακτικό σχέδιο υλοποίησης έχει το Υπουργείο ώστε να μην παραμένει ανενεργό το ΕΣΟΘΕ;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μαμουλάκης Χάρης

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Καλαματιανός Διονύσιος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Κατερίνα

Παπαηλιού Γιώργος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Επίκαιρη ερώτηση Σ. Κεδίκογλου: «Επιδότηση των κατοίκων της Βόρειας Εύβοιας που αναγκάζονται να χρησιμοποιούν το πορθμείο Αρκίτσα–Αιδηψός και αλλαγή του νόμου για εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδυνάμου (ΜΙ) στην Εύβοια»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 13 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Θέμα: «Επιδότηση των κατοίκων της Βόρειας Εύβοιας που αναγκάζονται να χρησιμοποιούν το πορθμείο Αρκίτσα–Αιδηψός και αλλαγή του νόμου για εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδυνάμου (ΜΙ) στην Εύβοια»

Η συνεχιζόμενη καθυστέρηση στην ολοκλήρωση του έργου «Αντιμετώπιση κατολισθητικών φαινομένων της οδού Ροβιές–Ήλια-Λ. Αιδηψού» έχει ως αποτέλεσμα να παρατείνεται ο αποκλεισμός στο υπό κατασκευή τμήμα της οδού (από τις εκκλησιαστικές κατασκηνώσεις Ροβιών έως την είσοδο του οικισμού Ηλίων), με εκτροπή της κυκλοφορίας μέσω Επ.Ο. 25 (Ροβιές–Βουτάς–Ιστιαία) και Ε.Ο. 77 (Ιστιαία–Αιδηψός). Παρά τις κατά καιρούς διαβεβαιώσεις, η ημερομηνία ολοκλήρωσης και παράδοσης του έργου αλλάζει διαρκώς. Από επίσημη ανακοίνωση της Περιφέρειας, τον Απρίλιο του 2025, προκύπτει ότι ο «ρεαλιστικός στόχος» παράδοσης του έργου τοποθετείται για τον Μάρτιο του 2026, ενώ βάσει πρόσφατου δημοσιεύματος φαίνεται ότι μετατίθεται εκ νέου για τον Μάιο ΤΟΥ 2026 – χωρίς, βέβαια, να αποκλείονται νέες καθυστερήσεις.

Η πραγματικότητα αυτή, όμως, επιβαρύνει άμεσα την καθημερινότητα των κατοίκων και την τοπική οικονομία, καθώς –ιδίως για τις μετακινήσεις προς δημόσιες υπηρεσίες ή δομές υγείας, την εργασία τους κ.λπ.– αρκετοί πολίτες αναγκάζονται να προσφεύγουν πολύ συχνά στην κοστοβόρα λύση των πορθμείων, με χαρακτηριστικό παράδειγμα το δρομολόγιο Αρκίτσα–Αιδηψός. Το επίσημο ναυλολόγιο της γραμμής αναφέρει 6,00 ευρώ ανά επιβάτη και 20,50 ευρώ ανά Ι.Χ. ανά διέλευση, δηλαδή ένα απλό «πήγαινε–έλα» για οδηγό με Ι.Χ. διαμορφώνεται ενδεικτικά στα 53,00 ευρώ, χωρίς να υπολογίζονται συνεπιβάτες ή πρόσθετες ανάγκες μετακίνησης. Η συνθήκη αυτή, η οποία συνεχίζεται από το 2024, συνεπάγεται σημαντική οικονομική επιβάρυνση των μονίμων κατοίκων της περιοχής.

Επομένως, για να αντιμετωπιστεί η εν λόγω κατάσταση, πρέπει να εξεταστεί η χορήγηση κάποιας μορφής επιδότησης προς αυτούς, ώστε να αντιμετωπίσουν τη συστηματική επιβάρυνση από τα υψηλά ναύλα που καταβάλουν για τη χρήση των πορθμείων. Αναγκαία είναι και η αναζήτηση τρόπου για την εφαρμογή και στην Εύβοια του Μεταφορικού Ισοδυνάμου (ΜΙ), ώστε να επέλθει εξίσωση του κόστους μεταφοράς. Παρά το γεγονός ότι η «Εθνική Στρατηγική για την Ολοκληρωμένη Θαλάσσια Πολιτική στον Νησιωτικό Χώρο» αναγνωρίζει τη νησιωτικότητα της Εύβοιας (αρ. 3, παρ. 1γ), οι κάτοικοι του νησιού παραμένουν εκτός του βασικού εργαλείου νησιωτικής πολιτικής του ΜΙ, ακόμη και όταν –λόγω αντικειμενικών συνθηκών, όπως ο αποκλεισμός κρίσιμου οδικού άξονα– επιβαρύνονται συστηματικά με πρόσθετο θαλάσσιο μεταφορικό κόστος.

Επειδή η Εύβοια αποτελεί μία ιδιαίτερη περίπτωση Περιφερειακής Ενότητας, με ορεινό ανάγλυφο και ανεπαρκές οδικό δίκτυο, ο νησιωτικός χαρακτήρας της οποίας, αν και αναγνωρίζεται πλέον από την «Εθνική Στρατηγική για την Ολοκληρωμένη Θαλάσσια Πολιτική στον Νησιωτικό Χώρο», δεν φαίνεται να λαμβάνεται σοβαρά υπόψιν στη χάραξη της κυβερνητικής πολιτικής, με αποτέλεσμα την επιβάρυνση των Ευβοέων,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Θα μεριμνήσει άμεσα για στοχευμένη επιδότηση των ναύλων στους μόνιμους κατοίκους (και στους επαγγελματίες που δραστηριοποιούνται στην περιοχή) οι οποίοι, λόγω των παρατεταμένων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στον άξονα Λ. Αιδηψού–Ήλια–Ροβιές, αναγκάζονται να χρησιμοποιούν συστηματικά το πορθμείο Αρκίτσα–Αιδηψός;
  2. Θα εισηγηθεί αλλαγή του ισχύοντος πλαισίου, ώστε να αρθεί η εξαίρεση και να εφαρμοστεί το Μεταφορικό Ισοδύναμο (ΜΙ) και στην Εύβοια;

Ο Ερωτών Βουλευτής


Κεδίκογλου Συμεών

Συμμετοχή του προέδρου του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Σωκράτη Φάμελλου, στην ημερίδα «Νησιωτικότητα & Εθνική Αναπτυξιακή Στρατηγική – Ανθρώπινη ανάπτυξη, κοινωνική ευημερία και διακυβέρνηση στη νησιωτική Ελλάδα» στη Λέσβο

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Δραστηριότητες, Επικαιρότητα.

Αύριο, Σάββατο 14 Φεβρουαρίου, ο πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Σωκράτης Φάμελλος, θα συμμετέχει στην ημερίδα «Νησιωτικότητα & Εθνική Αναπτυξιακή Στρατηγική – Ανθρώπινη ανάπτυξη, κοινωνική ευημερία και διακυβέρνηση στη νησιωτική Ελλάδα» στη Λέσβο.

Ο Σωκράτης Φάμελλος θα συμμετέχει στη συζήτηση με τίτλο «Θέσεις και προτάσεις πολιτικής για τη Νησιωτικότητα – Κοιτώντας το μέλλον με ευθύνη» μαζί με τον πρόεδρο της Νέας Αριστεράς, Αλέξη Χαρίτση και τον πρόεδρο του ΚΟΣΜΟΣ, Πέτρο Κόκκαλη.

Τη συζήτηση θα συντονίσει η Λούκα Κατσέλη, Ομ. Καθηγήτρια ΕΚΠΑ και πρώην υπουργός, από το Ινστιτούτο Ερευνών και Πολιτικής Στρατηγικής.

Η ημερίδα συνδιοργανώνεται από το Ινστιτούτο Εναλλακτικών Πολιτικών ΕΝΑ, το Ινστιτούτο Ερευνών και Πολιτικής Στρατηγικής – ΙΝΕΡΠΟΣΤ και το Ινστιτούτο Νίκος Πουλαντζάς σε συνεργασία με το Εργαστήριο Τοπικής και Νησιωτικής Ανάπτυξης του Πανεπιστημίου Αιγαίου.

Η ημερίδα θα μεταδοθεί ζωντανά στο: https://www.youtube.com/watch?v=HubiOgePuAI

Δείτε επίσης εδώ: https://poulantzas.gr/event/νησιωτικότητα-και-εθνική-αναπτυξια/

Επισυνάπτεται το αναλυτικό πρόγραμμα της ημερίδας.

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΛήψη

Επίκαιρη ερώτηση Σ. Κεδίκογλου: «Επιδότηση των κατοίκων της Βόρειας Εύβοιας που αναγκάζονται να χρησιμοποιούν το πορθμείο Αρκίτσα–Αιδηψός και αλλαγή του νόμου για εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδυνάμου (ΜΙ) στην Εύβοια»

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 13 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Θέμα: «Επιδότηση των κατοίκων της Βόρειας Εύβοιας που αναγκάζονται να χρησιμοποιούν το πορθμείο Αρκίτσα–Αιδηψός και αλλαγή του νόμου για εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδυνάμου (ΜΙ) στην Εύβοια»

Η συνεχιζόμενη καθυστέρηση στην ολοκλήρωση του έργου «Αντιμετώπιση κατολισθητικών φαινομένων της οδού Ροβιές–Ήλια-Λ. Αιδηψού» έχει ως αποτέλεσμα να παρατείνεται ο αποκλεισμός στο υπό κατασκευή τμήμα της οδού (από τις εκκλησιαστικές κατασκηνώσεις Ροβιών έως την είσοδο του οικισμού Ηλίων), με εκτροπή της κυκλοφορίας μέσω Επ.Ο. 25 (Ροβιές–Βουτάς–Ιστιαία) και Ε.Ο. 77 (Ιστιαία–Αιδηψός). Παρά τις κατά καιρούς διαβεβαιώσεις, η ημερομηνία ολοκλήρωσης και παράδοσης του έργου αλλάζει διαρκώς. Από επίσημη ανακοίνωση της Περιφέρειας, τον Απρίλιο του 2025, προκύπτει ότι ο «ρεαλιστικός στόχος» παράδοσης του έργου τοποθετείται για τον Μάρτιο του 2026, ενώ βάσει πρόσφατου δημοσιεύματος φαίνεται ότι μετατίθεται εκ νέου για τον Μάιο ΤΟΥ 2026 – χωρίς, βέβαια, να αποκλείονται νέες καθυστερήσεις.   

Η πραγματικότητα αυτή, όμως, επιβαρύνει άμεσα την καθημερινότητα των κατοίκων και την τοπική οικονομία, καθώς –ιδίως για τις μετακινήσεις προς δημόσιες υπηρεσίες ή δομές υγείας, την εργασία τους κ.λπ.– αρκετοί πολίτες αναγκάζονται να προσφεύγουν πολύ συχνά στην κοστοβόρα λύση των πορθμείων, με χαρακτηριστικό παράδειγμα το δρομολόγιο Αρκίτσα–Αιδηψός. Το επίσημο ναυλολόγιο της γραμμής αναφέρει 6,00 ευρώ ανά επιβάτη και 20,50 ευρώ ανά Ι.Χ. ανά διέλευση, δηλαδή ένα απλό «πήγαινε–έλα» για οδηγό με Ι.Χ. διαμορφώνεται ενδεικτικά στα 53,00 ευρώ, χωρίς να υπολογίζονται συνεπιβάτες ή πρόσθετες ανάγκες μετακίνησης. Η συνθήκη αυτή, η οποία συνεχίζεται από το 2024, συνεπάγεται σημαντική οικονομική επιβάρυνση των μονίμων κατοίκων της περιοχής.  

Επομένως, για να αντιμετωπιστεί η εν λόγω κατάσταση, πρέπει να εξεταστεί η χορήγηση κάποιας μορφής επιδότησης προς αυτούς, ώστε να αντιμετωπίσουν τη συστηματική επιβάρυνση από τα υψηλά ναύλα που καταβάλουν για τη χρήση των πορθμείων. Αναγκαία είναι και η αναζήτηση τρόπου για την εφαρμογή και στην Εύβοια του Μεταφορικού Ισοδυνάμου (ΜΙ), ώστε να επέλθει εξίσωση του κόστους μεταφοράς. Παρά το γεγονός ότι η «Εθνική Στρατηγική για την Ολοκληρωμένη Θαλάσσια Πολιτική στον Νησιωτικό Χώρο» αναγνωρίζει τη νησιωτικότητα της Εύβοιας (αρ. 3, παρ. 1γ), οι κάτοικοι του νησιού παραμένουν εκτός του βασικού εργαλείου νησιωτικής πολιτικής του ΜΙ, ακόμη και όταν –λόγω αντικειμενικών συνθηκών, όπως ο αποκλεισμός κρίσιμου οδικού άξονα– επιβαρύνονται συστηματικά με πρόσθετο θαλάσσιο μεταφορικό κόστος.

Επειδή η Εύβοια αποτελεί μία ιδιαίτερη περίπτωση Περιφερειακής Ενότητας, με ορεινό ανάγλυφο και ανεπαρκές οδικό δίκτυο, ο νησιωτικός χαρακτήρας της οποίας, αν και αναγνωρίζεται πλέον από την «Εθνική Στρατηγική για την Ολοκληρωμένη Θαλάσσια Πολιτική στον Νησιωτικό Χώρο», δεν φαίνεται να λαμβάνεται σοβαρά υπόψιν στη χάραξη της κυβερνητικής πολιτικής, με αποτέλεσμα την επιβάρυνση των Ευβοέων,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Θα μεριμνήσει άμεσα για στοχευμένη επιδότηση των ναύλων στους μόνιμους κατοίκους (και στους επαγγελματίες που δραστηριοποιούνται στην περιοχή) οι οποίοι, λόγω των παρατεταμένων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στον άξονα Λ. Αιδηψού–Ήλια–Ροβιές, αναγκάζονται να χρησιμοποιούν συστηματικά το πορθμείο Αρκίτσα–Αιδηψός;                                                                                                                                                                   
  2. Θα εισηγηθεί αλλαγή του ισχύοντος πλαισίου, ώστε να αρθεί η εξαίρεση και να εφαρμοστεί το Μεταφορικό Ισοδύναμο (ΜΙ) και στην Εύβοια;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Κεδίκογλου Συμεών

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ: Ακραία υποστελέχωση των Δασικών Υπηρεσιών στα νησιά του Αιγαίου

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 11 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Περιβάλλοντος & Ενέργειας

Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής

Θέμα: «Ακραία υποστελέχωση των Δασικών Υπηρεσιών στα νησιά του Αιγαίου».

Οι Δασικές Υπηρεσίες στα νησιά του Αιγαίου λειτουργούν επί σειρά ετών υπό καθεστώς σοβαρής διοικητικής αποδυνάμωσης με άμεσες επιπτώσεις στην προστασία των δασών, της βιοποικιλότητας και της δημόσιας δασικής περιουσίας στον νησιωτικό χώρο.

Σύμφωνα με τα τελευταία επίσημα συγκριτικά στοιχεία στελέχωσης, όπως παρατίθενται σε πρόσφατο Υπόμνημα του Συλλόγου Εργαζομένων Δασικών Υπηρεσιών Αιγαίου, σε πανελλαδικό επίπεδο αντιστοιχούσε 1 δασικός υπάλληλος ανά 36,6 km² έκτασης ευθύνης ενώ στο Αιγαίο η αντίστοιχη αναλογία ήταν 1 υπάλληλος ανά 59,1 km², δηλαδή περίπου 62% δυσμενέστερη.

Επιπλέον, η ανισότητα αυτή αποτυπώνεται στο εν λόγω Υπόμνημα ανά ειδικότητα, με σημαντική υστέρηση σε δασολόγους, δασοφύλακες και διοικητικό προσωπικό, γεγονός που επιβαρύνει δυσανάλογα την επιτήρηση, την πρόληψη πυρκαγιών, την εφαρμογή των δασικών χαρτών και τον έλεγχο επεμβάσεων σε δημόσια και ιδιωτικά έργα.

Παράλληλα, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρέχει ο Σύλλογος, στην περιοχή ευθύνης της Επιθεώρησης Εφαρμογής Δασικής Πολιτικής Αιγαίου προβλέπονται 229 οργανικές θέσεις, εκ των οποίων σήμερα υπηρετούν πραγματικά μόλις 158 υπάλληλοι, ενώ 16 θέσεις είναι κενές και 49 δεσμευμένες, δηλαδή πάνω από το 28% της προβλεπόμενης στελέχωσης παραμένει ανενεργό.

Ιδιαίτερη αναφορά πρέπει να γίνει στη γεωγραφική πολυδιάσπαση του Αιγαίου, καθώς στις αρμοδιότητες των Δασικών Υπηρεσιών υπάγονται 793 νησιά και νησίδες, εκ των οποίων περίπου 48 κατοικημένες, ενώ οργανωμένες δασικές διοικητικές μονάδες λειτουργούν μόνο σε 21 νησιά. Σε πολλές περιπτώσεις δεν υπάρχει καμία μόνιμη διοικητική παρουσία, γεγονός που οδηγεί σε αποσπασματική επιτήρηση και ουσιαστική αδυναμία ελέγχου.

Με βάση τα παραπάνω,

Ερωτώνται, κατ’ αρμοδιότητα, οι κ.κ. Υπουργοί:

  1.  Επιβεβαιώνουν τα στοιχεία που περιλαμβάνονται στο Υπόμνημα του Συλλόγου Εργαζομένων Δασικών Υπηρεσιών Αιγαίου, που τους έχει κοινοποιηθεί, αναφορικά με τη στελέχωση, τις οργανικές θέσεις και τη γεωγραφική κάλυψη των υπηρεσιών;
  2.  Ποια είναι σήμερα, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία των Υπουργείων, η πραγματική στελέχωση των Δασικών Υπηρεσιών στο Αιγαίο ανά ειδικότητα και πόσες οργανικές θέσεις παραμένουν κενές ή δεσμευμένες;
  3.  Προτίθεται η κυβέρνηση να υιοθετήσει ειδικό σχέδιο νησιωτικής στελέχωσης των Δασικών Υπηρεσιών, με δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα κάλυψης των κενών και δεσμευμένων οργανικών θέσεων;
  4.  Πώς θα αντιμετωπιστεί άμεσα η λειτουργική αποδυνάμωση των υπηρεσιών σε περιοχές όπου δεν υπάρχει καμία μόνιμη δασική διοικητική παρουσία;

Οι ερωτώντες/ώσες Βουλευτές

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Κοντοτόλη Μαρίνα

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Ερώτηση Κεδίκογλου – Μεϊκόπουλου: Παραμένουν τα προβλήματα στο παραλιακό μέτωπο Αυλίδα-Βαθύ (Δήμος Χαλκιδέων): Ανάγκη για άμεση εξασφάλιση χρηματοδότησης και επείγουσα αποκατάσταση

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 9 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ


Προς τους Υπουργούς

Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Εσωτερικών


Θέμα: «Παραμένουν τα προβλήματα στο παραλιακό μέτωπο Αυλίδα–Βαθύ (Δήμος Χαλκιδέων): Ανάγκη για άμεση εξασφάλιση χρηματοδότησης και επείγουσα αποκατάσταση».

Η προβληματική κατάσταση στην οποία βρίσκεται το παραλιακό μέτωπο της Δ.Ε. Αυλίδας του Δήμου Χαλκιδέων, στην ακτή της Αυλίδας έως το Βαθύ, έχει εξελιχθεί σε σοβαρή μακροχρόνια εκκρεμότητα. Η προχωρημένη διάβρωση, οι καταρρεύσεις τοιχίων αντιστήριξης, η φθορά των πεζοδρομίων, ακόμη και το ενδεχόμενο υποχώρησης τμημάτων της παραλιακής οδού, δημιουργούν δυνητικά επικίνδυνες συνθήκες για πεζούς και οχήματα.

Στο πλαίσιο αυτό, το έργο ανάπλασης του παραλιακού μετώπου είναι αναγκαίο για την προστασία της ακτογραμμής, την ασφάλεια των πολιτών και τη στήριξη της τοπικής οικονομίας. Ωστόσο, παρότι υπάρχει ώριμη τεχνική βάση, η υλοποίηση του έργου εξακολουθεί να εκκρεμεί, χωρίς δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα και εξασφαλισμένους πόρους. Πράγματι, αν και η σχετική μελέτη ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο 2022 και αφορά σε έργο μήκους περίπου 7,4 χλμ. (Αυλίδα–Βαθύ), με παρεμβάσεις καθαιρέσεων, προσθηκών και βελτιώσεων, και με προϋπολογισμό περίπου 8,25 εκ. ευρώ-, δεν έχει προχωρήσει η σχετική διαδικασία.

Συγκεκριμένα, φαίνεται ότι η Διεύθυνση Λιμενικών Υποδομών, η οποία μεταφέρθηκε το 2023 από το Υπουργείο Υποδομών στο Υπουργείο Ναυτιλίας (ΠΔ 77/23, ΦΕΚ 130/Α/23), έχει εγκρίνει (από το 2022) την τεχνική μελέτη. Επιπλέον, το Υπουργείο φαίνεται ότι γνωμοδότησε θετικά και επί της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου με τίτλο «Έργα αντιμετώπισης διάβρωσης ακτής Αυλίδας έως Βαθέως Χαλκίδας». Στη συνέχεια, υποβλήθηκε (23/10/2024) από το Υπουργείο αίτημα χρηματοδότησης στο Πρόγραμμα «Περιβάλλον και Κλιματική Αλλαγή (ΠΕΚΑ) 2021-2027» για έργο προϋπολογισμού περίπου 8,5 εκ. ευρώ, αλλά -λόγω περιορισμένων πόρων του ΠΕΚΑ- τελικά αναζητήθηκε χρηματοδότηση από το Περιφερειακό Πρόγραμμα «Στερεά Ελλάδα 2021-2027». Επίσης, στις 12/11/2024 εγκρίθηκε σχέδιο Προγραμματικής Σύμβασης μεταξύ ΟΛΝΕ ΑΕ και Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας για την πράξη «Ανάπλαση παραλίας Αυλίδας», μέσω του ΠΠΑ Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας 2021-2025.

Ωστόσο, σύμφωνα με τον ΟΛΝΕ ΑΕ, το παραλιακό μέτωπο που παρουσιάζει την έντονη διάβρωση βρίσκεται εκτός χερσαίας ζώνης Αυλίδας και επομένως αρμόδιος φορέας για την εκπόνηση της μελέτης αποκατάστασής του είναι ο Δήμος Χαλκιδέων.

Ως εκ τούτων:

Επειδή τα συνεχιζόμενα φαινόμενα διάβρωσης στο παραλιακό μέτωπο Αυλίδας δημιουργούν δυνητικά επικίνδυνες καταστάσεις για τους πολίτες, ενώ ταυτόχρονα αποτελούν αναπτυξιακή τροχοπέδη για την τοπική κοινωνία και οικονομία.

Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

  1. Δεδομένου ότι φαίνεται πως υφίσταται εγκεκριμένη τεχνική μελέτη για το έργο (από το 2022), ενώ το Υπουργείο Ναυτιλίας γνωμοδότησε θετικά και επί της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) για τα «Έργα αντιμετώπισης διάβρωσης ακτής Αυλίδας έως Βαθέως Χαλκίδας», γιατί ο ΟΛΝΕ κρίνει ότι αρμόδιος φορέας για την εκπόνησή του είναι ο Δήμος Χαλκιδέων; Ποιος ήταν ο φορέας που εκπόνησε τη τεχνική μελέτη του 2022; Εξακολουθεί να είναι έγκυρη;
  2. Εφόσον υφίσταται κατάλληλη τεχνική μελέτη, αλλά και ΜΠΕ, ποιο είναι το δεσμευτικό, αναλυτικό χρονοδιάγραμμα ένταξης, χρηματοδότησης, δημοπράτησης και έναρξης εργασιών για το έργο αντιμετώπισης της διάβρωσης του παραλιακού μετώπου ανάμεσα σε Αυλίδα και Βαθύ;
  3. Ποιος φορέας είναι υπεύθυνος για την υποβολή του πλήρους φακέλου υλοποίησης και ποια ακριβώς στοιχεία και εγκρίσεις εκκρεμούν σήμερα; Σε ποιο πρόγραμμα θα ενταχθεί τελικά το έργο και σε ποιο στάδιο αξιολόγησης βρίσκεται το αίτημα χρηματοδότησης;

Οι ερωτώντες Βουλευτές


Κεδίκογλου Συμεών

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ν. Παππάς στη Βουλή: «Οι διεθνείς συμβάσεις επιβάλλουν τη διάσωση – Να καταδικάσετε το γεγονός ότι η κάμερα ήταν κλειστή»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.


Τοποθέτηση του Νίκου Παππά, κοινοβουλευτικού εκπροσώπου του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία και βουλευτή Β3 Νότιου Τομέα Αθηνών, κατά την ενημέρωση της Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου από τον υπουργό Ναυτιλίας, Βασίλη Κικίλια, για το δυστύχημα ανοιχτά της Χίου

Στις διεθνείς υποχρεώσεις της χώρας για έρευνα και διάσωση, στα κρίσιμα ερωτήματα που ανακύπτουν από τις μαρτυρίες για τη σύγκρουση στα ανοιχτά της Χίου, αλλά και στην ανάγκη πλήρους διερεύνησης της τραγωδίας, εστίασε ο Νίκος Παππάς κατά την τοποθέτησή του στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου στην ενημέρωση των μελών της Επιτροπής από τον υπουργό Ναυτιλίας, Βασίλη Κικίλια.

Ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στο νομικό πλαίσιο που διέπει τις επιχειρήσεις διάσωσης. Όπως επεσήμανε «η χώρα μας έχει υπογράψει διεθνείς συμβάσεις που την υποχρεώνουν στη διάσωση. Και οι ίδιες συμβάσεις, όπως η Σύμβαση για το Δίκαιο της Θάλασσας, είναι αυτές που κατοχυρώνουν αποκλειστική οικονομική ζώνη στα νησιά μας. Αντίστοιχη σύμβαση για την έρευνα και τη διάσωση, SAR, είναι αυτή που κατοχυρώνει την υποχρέωση της χώρας στην έκταση της θάλασσας που συμπίπτει με το FIR Αθηνών να κάνει έρευνα και διάσωση». Συνεχίζοντας, ξεκαθάρισε ότι «δεν υπάρχει κριτήριο, δεν υπάρχει θρήσκευμα, δεν υπάρχει τρόπος εισόδου, δεν υπάρχει νομική πτυχή. Όταν βρίσκεται σε κίνδυνο στη θάλασσα, εντός των χωρικών υδάτων, η χώρα υποχρεούται στη διάσωση. Τελεία. Και αυτό είναι απαράβατο». Παράλληλα προειδοποίησε για τις συνέπειες που μπορεί να έχουν αμφισβητήσεις γύρω από τα ζητήματα αρμοδιότητας, υπενθυμίζοντας ότι «κάποιοι στην Πύλο είχαν πει ότι ήταν εκτός αρμοδιότητας» και επισημαίνοντας ότι «η Τουρκία ξεκινάει να βάλει το σπόρο της αμφισβήτησης στο Αιγαίο από τα ζητήματα έρευνας και διάσωσης».

Αναφερόμενος στις μαρτυρίες για τις συνθήκες του δυστυχήματος, τόνισε ότι «δεν μπορεί να είναι αληθές ότι ένα φουσκωτό με 40 άτομα προσπάθησε να εμβολίσει το σκάφος του Λιμενικού», θέτοντας ερωτήματα για τις συνθήκες θανάτου των θυμάτων και τις κακώσεις που φέρουν.

Ιδιαίτερα αιχμηρός υπήρξε για το ζήτημα της λειτουργίας των καμερών, απευθύνοντας έκκληση προς τον υπουργό Ναυτιλίας: «Η ελληνική κοινωνία έχει ανάγκη από εσάς να πείτε ότι κακώς η κάμερα ήτανε κλειστή». Και πρόσθεσε ότι αν υπήρχε οπτικό υλικό «θα ξέραμε από την πρώτη στιγμή ποια είναι τα γεγονότα, ποιες εντολές δόθηκαν».

Κλείνοντας, ο βουλευτής Β3 Νότιου Τομέα Αθηνών υπογράμμισε ότι «πρέπει να μείνουν έξω οι δίκες προθέσεων από την παρούσα συζήτηση» και ότι μόνο με πλήρη διερεύνηση των γεγονότων θα ανταποκριθεί η Πολιτεία στο χρέος της.

Ανακοίνωση τμήματος Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ για το ναυάγιο της Χίου

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Ανακοινώσεις, Επικαιρότητα.

Ανακοίνωση τμήματος Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ για το ναυάγιο της Χίου

Έλλειψη σοβαρότητας στην επικοινωνιακή διαχείριση του ναυαγίου της Χίου – Στα αζήτητα παραμένει η ολοκληρωμένη θαλάσσια επιτήρηση

Η τραγική και θλιβερή είδηση του πολύνεκρου συμβάντος με θύματα – νεκρούς και τραυματίες – πρόσφυγες που επέβαιναν σε λέμβο στη θάλασσα μεταξύ της Χίου και των ακτών της Μικράς Ασίας, και με τραυματίες δυο στελέχη του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής, επιβεβαιώνει για μια ακόμη φορά το τεράστιο μέγεθος του προβλήματος της προσφυγικής κρίσης.

Δυστυχώς, ο επικοινωνιακός χειρισμός ενός πολύνεκρου συμβάντος από την πλευρά της κυβέρνησης δείχνει έλλειψη σοβαρότητας και προσπάθεια δημιουργίας σύγχυσης που επιτρέπει να αναπαράγονται στο δημόσιο λόγο σειρά σεναρίων.

Δεν είναι δυνατό η ανακοίνωση του Λιμενικού Σώματος από τη μια πλευρά να αναφέρει ότι ο χειριστής του ταχύπλοου δεν συμμορφώθηκε στα σήματα, ανέστρεψε πορεία και ακολούθησε πρόσκρουση στην πλάγια δεξιά πλευρά του σκάφους του Λιμενικού και από την άλλη πλευρά η συναρμόδια υφυπουργός Μετανάστευσης και Ασύλου κ. Σέβη Βολουδάκη να δηλώνει σε πρωινή εκπομπή  ότι «από ότι κατάλαβε άνοιξαν πυρά οι διακινητές και προσπάθησαν να εμβολίσουν το σκάφος του Λιμενικού».

Αρκετές ώρες μετά το περιστατικό, είναι δυνατό να μην υπάρχει επικοινωνία μεταξύ των συναρμόδιων Υπουργών; Αυτός είναι ο συντονισμός της κυβέρνησης των «αρίστων»;

Ελπίζουμε ότι η διερεύνηση του περιστατικού ότι δεν θα είναι ανάλογη της σοβαρότητας της επικοινωνιακής αντιμετώπισης του θέματος από την πλευρά της κυβέρνησης. Άλλωστε υπάρχουν συγκεκριμένα δεδομένα για το περιστατικό τα οποία αξιολογούνται και μπορούν να οδηγήσουν σε ασφαλή συμπεράσματα για τις συνθήκες του ναυαγίου.

Τέλος, με ενδιαφέρον ακούσαμε την δήλωση του κ. Κικίλια ότι «οι σύγχρονοι λαθρέμποροι, οι διακινητές, είναι εχθροί της χώρας». Να θυμίσουμε ωστόσο στον κ. Κικίλια ότι οι εχθροί της χώρας διευκολύνονται αφάνταστα στο έργο τους από την εδώ και επτά χρόνια αδράνεια της κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας στην υλοποίηση του έργου του « Εθνικού Συστήματος Ολοκληρωμένης Θαλάσσιας Επιτήρησης (ΕΣΟΘΕ)». Ένα έργο με έτοιμες τεχνικές προδιαγραφές και εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ, που με τη χρήση της νέας τεχνολογίας θα εντόπιζε τις κινήσεις των παράνομων διακινητών σε 24ωρη βάση. Οι διακηρύξεις περί προστασίας του ελληνικού θαλάσσιου χώρου και της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα πρέπει να συνοδεύονται από έργα για να έχουν αξία.

Επίκαιρη ερώτηση Σ. Κεδίκογλου: «Επιδότηση των κατοίκων της Βόρειας Εύβοιας που αναγκάζονται να χρησιμοποιούν το πορθμείο Αρκίτσα–Αιδηψός και αλλαγή του νόμου για εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδυνάμου (ΜΙ) στην Εύβοια»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Θέμα: «Επιδότηση των κατοίκων της Βόρειας Εύβοιας που αναγκάζονται να χρησιμοποιούν το πορθμείο Αρκίτσα–Αιδηψός και αλλαγή του νόμου για εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδυνάμου (ΜΙ) στην Εύβοια»

Η συνεχιζόμενη καθυστέρηση στην ολοκλήρωση του έργου «Αντιμετώπιση κατολισθητικών φαινομένων της οδού Ροβιές–Ήλια-Λ. Αιδηψού» έχει ως αποτέλεσμα να παρατείνεται ο αποκλεισμός στο υπό κατασκευή τμήμα της οδού (από τις εκκλησιαστικές κατασκηνώσεις Ροβιών έως την είσοδο του οικισμού Ηλίων), με εκτροπή της κυκλοφορίας μέσω Επ.Ο. 25 (Ροβιές–Βουτάς–Ιστιαία) και Ε.Ο. 77 (Ιστιαία–Αιδηψός). Παρά τις κατά καιρούς διαβεβαιώσεις, η ημερομηνία ολοκλήρωσης και παράδοσης του έργου αλλάζει διαρκώς. Από επίσημη ανακοίνωση της Περιφέρειας, τον Απρίλιο του 2025, προκύπτει ότι ο «ρεαλιστικός στόχος» παράδοσης του έργου τοποθετείται για τον Μάρτιο του 2026, ενώ βάσει πρόσφατου δημοσιεύματος φαίνεται ότι μετατίθεται εκ νέου για τον Μάιο ΤΟΥ 2026 – χωρίς, βέβαια, να αποκλείονται νέες καθυστερήσεις.   

Η πραγματικότητα αυτή, όμως, επιβαρύνει άμεσα την καθημερινότητα των κατοίκων και την τοπική οικονομία, καθώς –ιδίως για τις μετακινήσεις προς δημόσιες υπηρεσίες ή δομές υγείας, την εργασία τους κ.λπ.– αρκετοί πολίτες αναγκάζονται να προσφεύγουν πολύ συχνά στην κοστοβόρα λύση των πορθμείων, με χαρακτηριστικό παράδειγμα το δρομολόγιο Αρκίτσα–Αιδηψός. Το επίσημο ναυλολόγιο της γραμμής αναφέρει 6,00 ευρώ ανά επιβάτη και 20,50 ευρώ ανά Ι.Χ. ανά διέλευση, δηλαδή ένα απλό «πήγαινε–έλα» για οδηγό με Ι.Χ. διαμορφώνεται ενδεικτικά στα 53,00 ευρώ, χωρίς να υπολογίζονται συνεπιβάτες ή πρόσθετες ανάγκες μετακίνησης. Η συνθήκη αυτή, η οποία συνεχίζεται από το 2024, συνεπάγεται σημαντική οικονομική επιβάρυνση των μονίμων κατοίκων της περιοχής.  

Επομένως, για να αντιμετωπιστεί η εν λόγω κατάσταση, πρέπει να εξεταστεί η χορήγηση κάποιας μορφής επιδότησης προς αυτούς, ώστε να αντιμετωπίσουν τη συστηματική επιβάρυνση από τα υψηλά ναύλα που καταβάλουν για τη χρήση των πορθμείων. Αναγκαία είναι και η αναζήτηση τρόπου για την εφαρμογή και στην Εύβοια του Μεταφορικού Ισοδυνάμου (ΜΙ), ώστε να επέλθει εξίσωση του κόστους μεταφοράς. Παρά το γεγονός ότι η «Εθνική Στρατηγική για την Ολοκληρωμένη Θαλάσσια Πολιτική στον Νησιωτικό Χώρο» αναγνωρίζει τη νησιωτικότητα της Εύβοιας (αρ. 3, παρ. 1γ), οι κάτοικοι του νησιού παραμένουν εκτός του βασικού εργαλείου νησιωτικής πολιτικής του ΜΙ, ακόμη και όταν –λόγω αντικειμενικών συνθηκών, όπως ο αποκλεισμός κρίσιμου οδικού άξονα– επιβαρύνονται συστηματικά με πρόσθετο θαλάσσιο μεταφορικό κόστος.

Επειδή η Εύβοια αποτελεί μία ιδιαίτερη περίπτωση Περιφερειακής Ενότητας, με ορεινό ανάγλυφο και ανεπαρκές οδικό δίκτυο, ο νησιωτικός χαρακτήρας της οποίας, αν και αναγνωρίζεται πλέον από την «Εθνική Στρατηγική για την Ολοκληρωμένη Θαλάσσια Πολιτική στον Νησιωτικό Χώρο», δεν φαίνεται να λαμβάνεται σοβαρά υπόψιν στη χάραξη της κυβερνητικής πολιτικής, με αποτέλεσμα την επιβάρυνση των Ευβοέων,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Θα μεριμνήσει άμεσα για στοχευμένη επιδότηση των ναύλων στους μόνιμους κατοίκους (και στους επαγγελματίες που δραστηριοποιούνται στην περιοχή) οι οποίοι, λόγω των παρατεταμένων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στον άξονα Λ. Αιδηψού–Ήλια–Ροβιές, αναγκάζονται να χρησιμοποιούν συστηματικά το πορθμείο Αρκίτσα–Αιδηψός;                                                                                                                                                                                                 
  2. Θα εισηγηθεί αλλαγή του ισχύοντος πλαισίου, ώστε να αρθεί η εξαίρεση και να εφαρμοστεί το Μεταφορικό Ισοδύναμο (ΜΙ) και στην Εύβοια;             

Ο Ερωτών Βουλευτής


Κεδίκογλου Συμεών

Αλ. Μεϊκόπουλος: «Αναπάντητα ερωτήματα ζητούν πειστικές εξηγήσεις για το περιστατικό με την προσάραξη σε ξέρα επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου στα Νέα Στύρα»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Θέμα: «Αναπάντητα ερωτήματα ζητούν πειστικές εξηγήσεις για το περιστατικό με την προσάραξη σε ξέρα επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου στα Νέα Στύρα»

Η είδηση της προσάραξης σε ξέρα του επιβατηγού οχηματαγωγού ανοιχτού τύπου πλοίου «ΠΑΝΑΓΙΑ ΠΑΡΑΒΟΥΝΙΩΤΙΣΣΑ στις 5 Αυγούστου, που εκτελούσε το δρομολόγιο Νέα Στύρα Ευβοίας – Αγία Μαρίνα Αττικής δημιουργεί εύλογα ερωτήματα, για τον τρόπο που συνέβη το περιστατικό καθώς, όπως ήδη αναφέρθηκε, το δρομολόγιο ήταν γνώριμο για τον πλοίαρχο και το πλήρωμα και επικρατούσαν καλές καιρικές συνθήκες.

Τα ερωτήματα επίσης που δημιουργούνται αφορούν πέρα από την πρόκληση του συμβάντος και στη διαχείρισή του καθώς υπήρξε σωρεία καταγγελιών από την πλευρά των επιβατών για την έλλειψη καθοδήγησης, ενημέρωσης και βοήθειας εκ μέρους του πλοιάρχου και του πληρώματος. Σημειώνεται ότι τα όσα καταγγέλλονται είναι ιδιαίτερα σοβαρά καθώς για τη διαχείριση επικίνδυνων καταστάσεων υπάρχουν θεσμοθετημένες διαδικασίες τις οποίες πρέπει να ακολουθήσει ο πλοίαρχος και το πλήρωμα.

Τρείς φορές, από το 2021 έως και το 2025, αλλά και με νέα Ερώτηση και ΑΚΕ από 08/10/2025, ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ έχει αναδείξει στη Βουλή την ανάγκη εκσυγχρονισμού του απαρχαιωμένου και ανεφάρμοστου Προεδρικού Διατάγματος του 1967 για τα σωστικά μέσα εκατοντάδων πλοίων που εφοδιάζονται με Πρωτόκολλο Γενικής Επιθεώρησης.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Είχε ελεγχθεί το πλοίο ως προς την αξιοπλοΐα του από τις αρμόδιες Υπηρεσίες; Πότε επιθεωρήθηκε εκτάκτως το πλοίο και ποια ήταν τα αποτελέσματα της Επιθεώρησης;
  2. Είχε την υποχρέωση το πλοίο να διαθέτει κλειστό κύκλωμα ή ισοδύναμο σύστημα βίντεο – τηλεόρασης για την προβολή βιντεοταινίας αναφορικά με τον τρόπο χρήσης των σωστικών μέσων του πλοίου; Σκοπεύει επιτέλους να προχωρήσει στην τροποποίηση του παρωχημένου ΒΔ 36/1967 για τον εκσυγχρονισμό των σωστικών μέσων των πλοίων και αν ναι, με ποιο χρονοδιάγραμμα;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Επίκαιρη ερώτηση Κεδίκογλου: Επιδότηση των κατοίκων της Βόρειας Εύβοιας που αναγκάζονται να χρησιμοποιούν το πορθμείο Αρκίτσα–Αιδηψός και αλλαγή του νόμου για εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδυνάμου (ΜΙ) στην Εύβοια

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 26 Ιανουαρίου 2025

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Θέμα: «Επιδότηση των κατοίκων της Βόρειας Εύβοιας που αναγκάζονται να χρησιμοποιούν το πορθμείο Αρκίτσα–Αιδηψός και αλλαγή του νόμου για εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδυνάμου (ΜΙ) στην Εύβοια»

Η συνεχιζόμενη καθυστέρηση στην ολοκλήρωση του έργου «Αντιμετώπιση κατολισθητικών φαινομένων της οδού Ροβιές–Ήλια-Λ. Αιδηψού» έχει ως αποτέλεσμα να παρατείνεται ο αποκλεισμός στο υπό κατασκευή τμήμα της οδού (από τις εκκλησιαστικές κατασκηνώσεις Ροβιών έως την είσοδο του οικισμού Ηλίων), με εκτροπή της κυκλοφορίας μέσω Επ.Ο. 25 (Ροβιές–Βουτάς–Ιστιαία) και Ε.Ο. 77 (Ιστιαία–Αιδηψός). Παρά τις κατά καιρούς διαβεβαιώσεις, η ημερομηνία ολοκλήρωσης και παράδοσης του έργου αλλάζει διαρκώς. Από επίσημη ανακοίνωση της Περιφέρειας, τον Απρίλιο του 2025, προκύπτει ότι ο «ρεαλιστικός στόχος» παράδοσης του έργου τοποθετείται για τον Μάρτιο του 2026, ενώ βάσει πρόσφατου δημοσιεύματος φαίνεται ότι μετατίθεται εκ νέου για τον Μάιο ΤΟΥ 2026 – χωρίς, βέβαια, να αποκλείονται νέες καθυστερήσεις.

Η πραγματικότητα αυτή, όμως, επιβαρύνει άμεσα την καθημερινότητα των κατοίκων και την τοπική οικονομία, καθώς –ιδίως για τις μετακινήσεις προς δημόσιες υπηρεσίες ή δομές υγείας, την εργασία τους κ.λπ.– αρκετοί πολίτες αναγκάζονται να προσφεύγουν πολύ συχνά στην κοστοβόρα λύση των πορθμείων, με χαρακτηριστικό παράδειγμα το δρομολόγιο Αρκίτσα–Αιδηψός. Το επίσημο ναυλολόγιο της γραμμής αναφέρει 6,00 ευρώ ανά επιβάτη και 20,50 ευρώ ανά Ι.Χ. ανά διέλευση, δηλαδή ένα απλό «πήγαινε–έλα» για οδηγό με Ι.Χ. διαμορφώνεται ενδεικτικά στα 53,00 ευρώ, χωρίς να υπολογίζονται συνεπιβάτες ή πρόσθετες ανάγκες μετακίνησης. Η συνθήκη αυτή, η οποία συνεχίζεται από το 2024, συνεπάγεται σημαντική οικονομική επιβάρυνση των μονίμων κατοίκων της περιοχής.

Επομένως, για να αντιμετωπιστεί η εν λόγω κατάσταση, πρέπει να εξεταστεί η χορήγηση κάποιας μορφής επιδότησης προς αυτούς, ώστε να αντιμετωπίσουν τη συστηματική επιβάρυνση από τα υψηλά ναύλα που καταβάλουν για τη χρήση των πορθμείων. Αναγκαία είναι και η αναζήτηση τρόπου για την εφαρμογή και στην Εύβοια του Μεταφορικού Ισοδυνάμου (ΜΙ), ώστε να επέλθει εξίσωση του κόστους μεταφοράς. Παρά το γεγονός ότι η «Εθνική Στρατηγική για την Ολοκληρωμένη Θαλάσσια Πολιτική στον Νησιωτικό Χώρο» αναγνωρίζει τη νησιωτικότητα της Εύβοιας (αρ. 3, παρ. 1γ), οι κάτοικοι του νησιού παραμένουν εκτός του βασικού εργαλείου νησιωτικής πολιτικής του ΜΙ, ακόμη και όταν –λόγω αντικειμενικών συνθηκών, όπως ο αποκλεισμός κρίσιμου οδικού άξονα– επιβαρύνονται συστηματικά με πρόσθετο θαλάσσιο μεταφορικό κόστος.

Επειδή η Εύβοια αποτελεί μία ιδιαίτερη περίπτωση Περιφερειακής Ενότητας, με ορεινό ανάγλυφο και ανεπαρκές οδικό δίκτυο, ο νησιωτικός χαρακτήρας της οποίας, αν και αναγνωρίζεται πλέον από την «Εθνική Στρατηγική για την Ολοκληρωμένη Θαλάσσια Πολιτική στον Νησιωτικό Χώρο», δεν φαίνεται να λαμβάνεται σοβαρά υπόψιν στη χάραξη της κυβερνητικής πολιτικής, με αποτέλεσμα την επιβάρυνση των Ευβοέων,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Θα μεριμνήσει άμεσα για στοχευμένη επιδότηση των ναύλων στους μόνιμους κατοίκους (και στους επαγγελματίες που δραστηριοποιούνται στην περιοχή) οι οποίοι, λόγω των παρατεταμένων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στον άξονα Λ. Αιδηψού–Ήλια–Ροβιές, αναγκάζονται να χρησιμοποιούν συστηματικά το πορθμείο Αρκίτσα–Αιδηψός;
  2. Θα εισηγηθεί αλλαγή του ισχύοντος πλαισίου, ώστε να αρθεί η εξαίρεση και να εφαρμοστεί το Μεταφορικό Ισοδύναμο (ΜΙ) και στην Εύβοια;

Ο Ερωτών Βουλευτής


Κεδίκογλου Συμεών