Με πρωτοβουλία της Έλενας Ακρίτα 12 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ έφεραν στη Βουλή τις επίσημες Αναφορές της Frontex για 4 Σοβαρά Περιστατικά βίας και επαναπροωθήσεων μεταναστών στην Ελλάδα.
Οι αναφορές, που δημοσιοποιήθηκαν στις 12 Μαρτίου 2026, τεκμηριώνουν σοβαρές παραβιάσεις ανθρωπίνων δικαιωμάτων: βίαιες επιθέσεις υπό αστυνομική επίβλεψη στον Έβρο, πυροβολισμούς και ξυλοδαρμούς στη Ρόδο, απάνθρωπες συνθήκες μεταγωγής στη Σύμη με ταυτόχρονη αγνόηση ασφαλιστικών μέτρων του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου Δικαιωμάτων του Ανθρώπου.
Η κυβέρνηση καλείται να αναλάβει τις ευθύνες της για τη συστηματική παραβίαση διεθνών υποχρεώσεων της χώρας και τη χρήση μεθόδων παρακρατικού τύπου στην ελληνική επικράτεια.
Οι βουλευτές ζητούν από τους Υπουργούς Προστασίας του Πολίτη, Άμυνας, Ναυτιλίας και Δικαιοσύνης να διευκρινίσουν:
– ποιες ποινικές και διοικητικές έρευνες διενεργήθηκαν,
– ποια ήταν τα αποτελέσματά τους
– ποια η σημερινή κατάσταση των αιτούντων άσυλο.
Ακολουθεί αναλυτικά το κείμενο της ερώτησης:
Αθήνα, 3 Απριλίου 2026
ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς τους Υπουργούς:
Προστασίας του Πολίτη
Δικαιοσύνης
Εθνικής Άμυνας
Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής
ΘΕΜΑ: Ποινική και πειθαρχική διερεύνηση Αναφορών της Frontex για 4 Σοβαρά Περιστατικά
Στις 12 Μαρτίου 2026 δημοσιοποιήθηκαν πορίσματα εσωτερικών ερευνών της Frontex για την Ελλάδα και άλλες χώρες με τον τίτλο «Αναφορές της Frontex για 4 Σοβαρά Περιστατικά»βίας ή/και επαναπροωθήσεων (Serious Incident Reports Cat 1- October 2025- February 2026 όπως αναρτήθηκε στοFrontexPublicRegisterofDocuments).
Σύμφωνα με τις αναφορές, στις 22 Ιουνίου 2023 (αναφορά 13125/2023), 59 Τούρκοι αντιφρονούντες (από τους οποίους 11 παιδιά) και άλλοι 2 αλλοδαποί πέρασαν τον Έβρο κοντά στην Ορεστιάδα για να ζητήσουν άσυλο. Εκεί δέχτηκαν βίαιες επιθέσεις, περιλαμβανόμενων απειλών για βιασμούς και εκτελέσεις, από 10-20 αλλοδαπούς (ίσως Αφγανούς) μασκοφόρους με μαχαίρια που τους έκλεψαν τα υπάρχοντά τους. Οι μασκοφόροι δρούσαν υπό την επίβλεψη τριών Ελλήνων αστυνομικών σύμφωνα με την αναφορά της Frontex.
Τελικά, περιφρονώντας τα ασφαλιστικά μέτρα που είχε διατάξει αυθημερόν το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο Δικαιωμάτων του Ανθρώπου, επαναπροωθήθηκαν στην Τουρκία όπου 33 καταδικάστηκαν σε ποινές φυλάκισης.
Στις 11 Ιανουαρίου 2025 (αναφορά 10180/2025), 40 άτομα έφθασαν στη Ρόδο και αντιμετωπίστηκαν με πυροβολισμούς από μασκοφόρους που η αναφορά της Frontex θεωρεί ότι ανήκαν στο Λιμενικό. 10 από αυτά τα άτομα που είχαν δυσκολία μετακίνησης, υπέστησαν ξυλοδαρμό. Ένα άτομο με σοβαρό τραυματισμό από τον ξυλοδαρμό μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο, ενώ οι υπόλοιποι μεταφέρθηκαν στην Κω.
Στις 24 Ιουνίου 2025, 15 Αφγανοί (μεταξύ των οποίων 5 παιδιά 9-16 ετών και 2 γυναίκες) πέρασαν τον Έβρο για να ζητήσουν άσυλο και, παρουσία στελεχών της Frontex, μεταφέρθηκαν σε απάνθρωπες συνθήκες, από δύο αστυνομικούς με πολιτικά χωρίς διακριτικά, στο Φυλάκιο, όπου υπέβαλαν αιτήσεις ασύλου.
Στις 13 Ιουλίου 2025 (αναφορά 11044/2025), 40-47 άτομα έφθασαν στη Σύμη, μεταφέρθηκαν από την Ελληνική Αστυνομία «στοιβαγμένοι ο ένας πάνω στον άλλον», κρατήθηκαν σε άθλιες συνθήκες σε κρατητήρια και υπήρξαν θύματα σωματικής βίας, χωρίς να αναφέρεται πού τελικά κατέληξαν.
Επειδή τα παραπάνω περιστατικά παραπέμπουν σε συστηματική παραβίαση ανθρωπίνων δικαιωμάτων και διεθνών υποχρεώσεων της χώρας από σώματα ασφαλείας,
Επειδή στις αναφορές της Frontex περιγράφονται εγκληματικές παρακρατικές μέθοδοι καθώς και χρήση ένοπλων παραστρατιωτικών μασκοφόρων σε ελληνικό έδαφος,
Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί στο μέτρο των αρμοδιοτήτων τους:
α) Ποιες συγκεκριμένες ποινικές και διοικητικές έρευνες έγιναν ή/και γίνονται για αυτά τα 4 συμβάντα και από ποιες αρμόδιες αρχές; Υπάρχει εμπλοκή του Συνηγόρου του Πολίτη στις διοικητικές έρευνες; β) Ποια συγκεκριμένα αποτελέσματα (περιλαμβανομένων ενδεχόμενων ποινών) υπήρξαν;
α) Για ποιο λόγο αγνοήθηκαν τα ασφαλιστικά μέτρα που υπέδειξε το ΕΔΔΑ στις 22 Ιουνίου 2023 για τα 61 άτομα που πέρασαν τον Έβρο και, αν αυτό δεν είχε την έγκριση της κυβέρνησης, ερευνήθηκε η αγνόησή τους ποινικά και διοικητικά; β) Από ποιες αρμόδιες αρχές ερευνήθηκαν, με ενδεχόμενη εμπλοκή του Συνηγόρου του Πολίτη στις διοικητικές έρευνες, και με ποια συγκεκριμένα αποτελέσματα –περιλαμβανόμενων συγκεκριμένων ποινών που ενδεχομένως επιβλήθηκαν;
Ποια είναι η σημερινή κατάσταση: α) των 40 ατόμων που έφθασαν στη Ρόδο στις 11 Ιανουαρίου 2025 και μεταφέρθηκαν στην Κω; β) των 15 ατόμων που πέρασαν τον Έβρο και μεταφέρθηκαν στο Φυλάκιο στις 24 Ιουνίου 2025; γ) των 40-47 ατόμων που έφθασαν στη Σύμη στις 13 Ιουλίου 2025;
ΘΕΜΑ: Καθυστέρηση λειτουργίας του Τελωνείου στη Σαμοθράκη και αδυναμία αξιοποίησης του καθεστώτος Visa Express
Η πρόσφατη ένταξη της Σαμοθράκης στο καθεστώς visa express δημιούργησε εύλογες προσδοκίες για την ενίσχυση της τουριστικής δραστηριότητας και της τοπικής οικονομίας, ιδίως μέσω της προσέλκυσης επισκεπτών από την Τουρκία. Ωστόσο, μέχρι σήμερα δεν έχει καταστεί δυνατή η ενεργοποίηση της σχετικής δυνατότητας, καθώς το Τελωνείο του νησιού δεν λειτουργεί. Η αναστολή λειτουργίας οφείλεται πρωτίστως στην έλλειψη προσωπικού που, παρά τις επίμονες επισημάνσεις των τοπικών και πολιτικών φορέων του Νομού, η Πολιτεία δεν έχει ανταποκριθεί στην επαρκή στελέχωσή του.
Επιπλέον, παρά την ύπαρξη υφιστάμενης υποδομής, αυτή κρίνεται ανεπαρκής για την υποστήριξη των αναγκών που απορρέουν από την εφαρμογή του εν λόγω καθεστώτος. Σύμφωνα με πληροφορίες, έχει προταθεί η κατασκευή νέου κτιρίου εντός της λιμενικής ζώνης, επιφάνειας άνω των 500 τ.μ., έργο που απαιτεί χρονοβόρες διαδικασίες εγκρίσεων και δημοσίων συμβάσεων. Εκτιμάται δε ότι η ολοκλήρωσή του ενδέχεται να υπερβεί τους 18 μήνες, γεγονός που, πρακτικά, αποκλείει τη λειτουργία του Τελωνείου για τουλάχιστον δύο ακόμη τουριστικές περιόδους.
Την ίδια στιγμή, σε άλλα νησιά όπου εφαρμόζεται το καθεστώς visa express, οι τελωνειακές υποδομές είναι μικρότερης κλίμακας και, σε αρκετές περιπτώσεις, έχει επιλεγεί η προσαρμογή υφιστάμενων κτιρίων με συμπληρωματικές ή προσωρινές παρεμβάσεις, επιτρέποντας την άμεση λειτουργία του θεσμού.
Επιπλέον, τοπικοί φορείς επισημαίνουν ότι η επιλογή κατασκευής νέου, μεγάλου κτιρίου ενδέχεται να μην ανταποκρίνεται στις πραγματικές ανάγκες του νησιού και να οδηγεί σε αδικαιολόγητες καθυστερήσεις, στερώντας από τη Σαμοθράκη σημαντικές αναπτυξιακές δυνατότητες.
Με βάση τα παραπάνω,
Ερωτώνται, κατ’ αρμοδιότητα, οι κ.κ. Υπουργοί:
Σε ποιο στάδιο βρίσκονται οι διαδικασίες για τη δημιουργία και λειτουργία Τελωνείου στη Σαμοθράκη; Ποιο είναι το συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου;
Σε ποιες ενέργειες θα προβεί η Κυβέρνηση για την αναγκαία στελέχωση του Τελωνείου Σαμοθράκης;
Για ποιους λόγους επιλέχθηκε η λύση κατασκευής νέας, εκτεταμένης υποδομής αντί της αξιοποίησης ή αναβάθμισης του υφιστάμενου κτιρίου;
Έχει εξεταστεί η δυνατότητα προσωρινής λειτουργίας του υφιστάμενου Τελωνείου, με περιορισμένες παρεμβάσεις, ώστε να καταστεί δυνατή η άμεση εφαρμογή του καθεστώτος visa express και να μην χαθεί μια αναπτυξιακή ευκαιρία για την τοπική οικονομία;;
Προτίθεται η κυβέρνηση να επανεξετάσει την κλίμακα και τον σχεδιασμό του έργου, λαμβάνοντας υπόψη αντίστοιχα παραδείγματα άλλων νησιών;
Ποια μέτρα προτίθενται να λάβουν ώστε να μη χαθεί και η επόμενη τουριστική περίοδος για τη Σαμοθράκη;
Στο σχέδιο νόμου του Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών με τίτλο «Κύρωση της από 25.3.2026 Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου «Επείγουσες ρυθμίσεις για την αντιμετώπιση της αύξησης του ενεργειακού κόστους και την προστασία πληττόμενων κλάδων της οικονομίας» (Α’ 46)»
Θέμα:«Προσωρινός μηδενισμός του Φόρου Προστιθέμενης Αξίας (Φ.Π.Α.) σε είδη βασικής ανάγκης – Μόνιμη μείωση συντελεστών Φ.Π.Α. κατά τριάντα τοις εκατό (30%) στο σύνολο των νησιών που προβλέπονται στις εξαιρετικές περιπτώσεις της Οδηγίας (Ε.Ε.) 2022/542 του Συμβουλίου της 5ης Απριλίου 2022 για την τροποποίηση των οδηγιών 2006/112/ΕΚ και (ΕΕ) 2020/285 όσον αφορά τους συντελεστές φόρου προστιθέμενης αξίας»
Α. ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ
Μέσα στο καθεστώς κρίσης ακρίβειας που βιώνει ο ελληνικός λαός, τα έσοδα από τον Φόρο Προστιθέμενης Αξίας (Φ.Π.Α.) εξακολουθούν να αυξάνονται αλματωδώς. Σύμφωνα με τον Προϋπολογισμό του έτους 2026, τα έσοδα από τον Φ.Π.Α. αναμένεται να ξεπεράσουν τα 29,129 δις ευρώ το τρέχον έτος , όταν το 2021 ήταν στα 17,293 δις ευρώ, με τις εκτιμήσεις να δείχνουν αύξηση 68,5% από το 2021.
Σημειώνεται ότι η Ελλάδα το Β Τρίμηνο του έτους 2025 υπήρξε τρίτη μεταξύ των κρατών-μελών στην Ε.Ε. σε ποσοστό εισπράξεων φόρων επί των προϊόντων (Φ.Π.Α., Ε.Φ.Κ. κ.ο.κ.) προς το Ακαθάριστο Εγχώριο Προϊόν (Α.Ε.Π.), με ποσοστό 14,5%. Πρόκειται για το δεύτερο ρεκόρ μεγαλύτερων εισπράξεων φόρων επί των προϊόντων, ως προς το Α.Ε.Π. στην Ελλάδα από το Β Τρίμηνο του έτους 1999.
Η Ελλάδα απέχει από τον ευρωπαϊκό Μέσο Όρο (10,3%) κατά 4,2 μονάδες του Α.Ε.Π.. Αν ο Φ.Π.Α. και ο Ε.Φ.Κ. (βενζίνη, πετρέλαιο κίνησης, θέρμανσης αλλά προϊόντα) στην Ελλάδα ήταν σε μέσα ευρωπαϊκά επίπεδα, ο ελληνικός λαός θα επιβαρυνόταν με λιγότερους φόρους κατά 10,48 δις ευρώ (4,2% του Α.Ε.Π.). Η κυβέρνηση ωστόσο επιλέγει να ανέχεται τα υπερέσοδα σε όλο το διάστημα της κρίσης ακρίβειας.
Με τα τελευταία στοιχεία της εκτέλεσης του Προϋπολογισμού, η ελληνική κυβέρνηση στο 9μηνο του 2025 συνεχίζει να ανέχεται ετήσια αύξηση των εισπράξεων του Φ.Π.Α. κατά 8,7% και αύξηση 64% σε σχέση με το 9μηνο του 2021, χωρίς δεύτερες σκέψεις για το αν αυτό τελικά είναι το βασικό αίτιο της ακρίβειας. Στην Ελλάδα ο Φ.Π.Α. του ενιάμηνου 2025 (20,378 δις) έχει ήδη αυξηθεί 8,7% σε σχέση με πέρυσι (18,749 δις) και 7,829 δις ή 64% σε σχέση με το 9μηνο του 2021 (12,499 δις).
Η κυβέρνηση – ταυτιζόμενη με το ΔΝΤ – επιμένει αντιεπιστημονικά ότι η μείωση του Φ.Π.Α. δεν λειτουργεί και αυτό παρά το γεγονός ότι:
Υπάρχουν δύο τελευταίες μελέτες που δείχνουν το αντίθετο.
Υπήρχαν εξ αρχής τέσσερις πρώιμες μελέτες ότι η μείωση έχει ελαφρύνει τους καταναλωτές (pass through rate).
Υπάρχει μόνο ένα πόνημα του ΔΝΤ που τις αντικρούει.
Δεν πρέπει να λησμονηθεί άλλωστε ότι ο βασικός συντελεστής Φ.Π.Α. 24% είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος στην Ευρωζώνη [μετά την Κροατία (25%)].
Το 2022 η εν ισχύι ευρωπαϊκή Οδηγία (Ε.Ε.) 2022/542 του Συμβουλίου της 5ης Απριλίου 2022 του ΦΠΑ για την τροποποίηση των οδηγιών 2006/112/ΕΚ και (ΕΕ) 2020/285 όσον αφορά τους συντελεστές φόρου προστιθέμενης αξίας προέβλεπε τη δυνατότητα εφαρμογής:
Μηδενικών συντελεστών Φ.Π.Α. ή μειωμένων συντελεστών Φ.Π.Α. (κάτω από 5%) για τρόφιμα πρώτης ανάγκης, πρώτες ύλες για τρόφιμα, νερό, φαρμακευτικά προϊόντα, μεταφορά επιβατών και μεταφορά αγαθών, παροχή και η κατασκευή κατοικιών, στο πλαίσιο κοινωνικής πολιτικής, κατασκευή κατοικιών στο πλαίσιο κοινωνικής πολιτικής (Άρθρο 98).
Μείωσης του Φ.Π.Α. κατά 30% στους νομούς Λέσβου, Χίου, Σάμου, Δωδεκανήσου και Κυκλάδων και στα νησιά της Θάσου, των Βόρειων Σποράδων, της Σαμοθράκης και της Σκύρου (Άρθρο 104).
Από το 2022 και εντεύθεν, πλείστα όσα κράτη μέλη (Ιρλανδία, Κύπρος, Ισπανία, Ολλανδία, Φινλανδία, Εσθονία, Ιταλία, Λετονία, Βέλγιο, Φινλανδία, Κροατία και Πολωνία) έχουν κάνει χρήση της ευχέρειας που δίνει η Οδηγία και μείωσαν ή προσωρινά μηδένισαν τον ΦΠΑ στα τρόφιμα, στα φάρμακα ή στην ενέργεια.
Ακόμα και στους Προϋπολογισμούς του 2026 διαφορά κράτη της ΕΕ εισήγαγαν μέτρα ελάφρυνσης του Φ.Π.Α. επικαλούμενα την ευχέρεια της κομβικής Οδηγίας Φ.Π.Α.:
Η Ιρλανδία προωθεί τη μείωση του Φ.Π.Α. στα τρόφιμα, στην εστίαση και στα κομμωτήρια στο 9% από 1 Ιουλίου 2026. Επίσης διατηρεί τον μειωμένο Φ.Π.Α. 9% στο φυσικό αέριο και στο ηλεκτρικό ρεύμα ως την 31/12/2030.
Η Κύπρος συνέχισε την εφαρμογή του μηδενικού συντελεστή Φ.Π.Α. στα βασικά αγαθά (τρόφιμα) μέχρι το τέλος του 2025. Επίσης μειώνει τον συντελεστή Φ.Π.Α. στους λογαριασμούς ηλεκτρικού ρεύματος, από 19% σε 9%.
Η Λετονία εισάγει την εφαρμογή μειωμένου συντελεστή Φ.Π.Α. 12% στις μικρές προμήθειες ψωμιού, γάλακτος, κρέατος πουλερικών και αυγών (01.07.2026.-30.06.2027).
Αντί η χώρα μας να εκμεταλλεύεται αυτές τις ευνοϊκές εξελίξεις σε επίπεδο ευρωπαϊκής νομοθεσίας, πράττει το αντίθετο. Η Κομισιόν από την 31/1/25 πήρε μέτρα κατά της Ελλάδας για την αποτυχία πλήρους ενσωμάτωσης της Οδηγίας (με υποχρεωτική εφαρμογή την 1/1/25) που αφορά την ελάφρυνση του Φ.Π.Α. σε νοικοκυριά, στις μικρές επιχειρήσεις και στα νησιά.
Για τους παραπάνω λόγους και λόγω της αδήριτης ανάγκης της μείωσης του υπερβολικού βάρους των άδικων έμμεσων φόρων, με την παρούσα τροπολογία επαναφέρονται τα κοστολογημένα μέτρα που από τον Μάιο του 2024 είχαν εισαχθεί από τον ΣΥΡΙΖΑ- Προοδευτική Συμμαχία, με πρόταση Νόμου στη Βουλή και κοστολογηθεί από το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους.
Συγκεκριμένα προτείνεται:
Ο προσωρινός μηδενισμός του Φ.Π.Α. σε τρόφιμα, φάρμακα και άλλα βασικά αγαθά από 1/4/2026 έως και 30/9/2026 με δυνατότητα παράτασης έξι μηνών. Μηδενίζεται ο συντελεστής Φ.Π.Α. στο γάλα και στα προϊόντα γαλακτοκομίας, στα κρέατα, στα λαχανικά, στα φρούτα, στα φάρμακα, στα βρώσιμα έλαια, στα προϊόντα αρτοποιίας καθώς και βρεφικά είδη και παρασκευάσματα διατροφής των παιδιών (σε όλες τις υποκατηγορίες τους).
Η μόνιμη μείωση του Φ.Π.Α. κατά 30% στα νησιά των Νομών Λέσβου, Χίου, Σάμου, Δωδεκανήσου και Κυκλάδων και στα νησιά της Θάσου, των Βόρειων Σποράδων, της Σαμοθράκης και της Σκύρου. Κατά πλήρη εφαρμογή του Άρθρου 104 της ευρωπαϊκής Οδηγίας 2022/542.
Β. ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ-ΠΡΟΣΘΗΚΗ
Άρθρο…..«Μηδενισμός Φ.Π.Α. για συγκεκριμένα προϊόντα βασικής ανάγκης »
Στο άρθρο 26 του Κώδικα Φόρου Προστιθέμενης Αξίας (Κώδικας Φ.Π.Α., ν. 5144/2024, Α΄ 162) προστίθεται παράγραφος 1Α ως κάτωθι:
«1Α. Κατ΄ εξαίρεση για τα ακόλουθα είδη του παραρτήματος ΙΙΙ του παρόντος Κώδικα, ο συντελεστής του φόρου ορίζεται σε μηδέν τοις εκατό (0%):
4. Φάρμακα για την ιατρική του ανθρώπου των δασμολογικών κλάσεων 3003 και 3004 (∆Κ ΕΧ 3003 και ΕΧ 3004). Εμβόλια και ανοσολογικά προϊόντα για την ιατρική του ανθρώπου της δασμολογικής κλάσης 3002 (∆Κ ΕΧ 3002), όπως προβλέπεται στην παράγραφο 37 του Παραρτήματος ΙΙΙ του παρόντος
6. Ελαιόλαδο και τα κλάσματά του, έστω και εξευγενισμένα, αλλά όχι χημικώς μετασχηματισμένα. Άλλα λάδια και τα κλάσματά τους, που παίρνονται αποκλειστικά από ελιές, έστω και εξευγενισμένα, αλλά όχι χημικώς μετασχηματισμένα και μείγματα από αυτά τα λάδια ή τα κλάσματα με λάδια ή
κλάσματα της Δ.Κ. 1509 (Δ.Κ. 1509, 1510). Σογιέλαιο, αραχιδέλαιο, λάδι ηλιοτρόπιου (ηλιανθέλαιο), λάδι βαμβακιού (βαμβακέλαιο), καλαμποκέλαιο, σησαμέλαιο και τα κλάσματά τους, έστω και εξευγενισμένα αλλά όχι χημικώς μετασχηματισμένα (Δ.Κ. 1507, 1508, ΕΧ 1512, ΕΧ 1515).
7. Είδη για τη βρεφική ασφάλεια και προστασία, ήτοι απορροφητικές πάνες για βρέφη, από κάθε ύλη (Δ.Κ. Ε.Χ. 9619) Παρασκευάσματα για τη διατροφή των παιδιών, συσκευασμένα για τη λιανική πώληση (ΔΚ. ΕΧ 1901).
Η παρούσα ισχύει από 1/4/2026 έως 30/9/2026 με δυνατότητα παράτασης ισχύος κατά έξι (6) μήνες .»
Άρθρο….«Μόνιμη μείωση Φ.Π.Α. κατά 30% στα νησιά που προβλέπονται στις εξαιρετικές περιπτώσεις της Οδηγίας του Φ.Π.Α.»
Η παρ.4 του Άρθρου 26 του Κώδικα Φόρου Προστιθέμενης Αξίας (Κώδικας Φ.Π.Α., ν. 5144/2024, Α΄ 162) αντικαθίσταται με την πλήρη πρόβλεψη της παραγράφου 2 του Άρθρου 104 της ευρωπαϊκής Οδηγίας 2006/112/ΕΚ (όπως τροποποιήθηκε από την Οδηγία 2022/542/ΕΚ) ως εξής:
«4.Απο την 1/4/2026 μειώνονται κατά 30% οι συντελεστές του Φ.Π.Α. της παρ.1 του παρόντος Άρθρου:
Α) στους Νομούς Λέσβου, Χίου, Σάμου, Δωδεκανήσου και Κυκλάδων. Β) στα νησιά της Θάσου, των Βόρειων Σποράδων, της Σαμοθράκης και της Σκύρου»
Άρθρο…«Μηδενισμός Φ.Π.Α. για συγκεκριμένα προϊόντα βασικής ανάγκης » Στο άρθρο 26 του Κώδικα Φόρου Προστιθέμενης Αξίας (Κώδικας Φ.Π.Α., ν. 5144/2024, Α΄ 162) προστίθεται παράγραφος 1Α ως κάτωθι: «1Α. Κατ΄ εξαίρεση για τα ακόλουθα είδη του παραρτήματος ΙΙΙ του παρόντος Κώδικα, ο συντελεστής του φόρου ορίζεται σε μηδέν τοις εκατό (0%): 1.Κρέατα και παραπροϊόντα σφαγείων, βρώσιμα (Δ.Κ. 0201, 0202, 0203, 0204, 0205, 0206, 0207, 0208, 0209, 0210). 2. Γάλα και προϊόντα γαλακτοκομίας. Αυγά πτηνών. Μέλι φυσικό. Προϊόντα βρώσιμα ζωικής προέλευσης που δεν κατονομάζονται αλλού (Δ.Κ. 0401, 0402, 0403, 0404, 0405, 0406, 0407, 0408, 0409, 0410). 3. Λαχανικά, φυτά, ρίζες και κόνδυλοι, βρώσιμα (Δ.Κ. 0701, 0702, 0703, 0704, 0705, 0706, 0707, 0708, 0709, 0710, 0711, 0712, 0713, 0714). 4. Φάρμακα για την ιατρική του ανθρώπου των δασμολογικών κλάσεων 3003 και 3004 (∆Κ ΕΧ 3003 και ΕΧ 3004). Εμβόλια και ανοσολογικά προϊόντα για την ιατρική του ανθρώπου της δασμολογικής κλάσης 3002 (∆Κ ΕΧ 3002), όπως προβλέπεται στην παράγραφο 37 του Παραρτήματος ΙΙΙ του παρόντος 5. Προϊόντα αρτοποιίας. Άμυλα κάθε είδους (Δ.Κ. 1101, 1102, 1103,1104, 1105, 1106, ΕΧ 1108). 6. Ελαιόλαδο και τα κλάσματά του, έστω και εξευγενισμένα, αλλά όχι χημικώς μετασχηματισμένα. Άλλα λάδια και τα κλάσματά τους, που παίρνονται αποκλειστικά από ελιές, έστω και εξευγενισμένα, αλλά όχι χημικώς μετασχηματισμένα και μείγματα από αυτά τα λάδια ή τα κλάσματα με λάδια ή κλάσματα της Δ.Κ. 1509 (Δ.Κ. 1509, 1510). Σογιέλαιο, αραχιδέλαιο, λάδι ηλιοτρόπιου (ηλιανθέλαιο), λάδι βαμβακιού (βαμβακέλαιο), καλαμποκέλαιο, σησαμέλαιο και τα κλάσματά τους, έστω και εξευγενισμένα αλλά όχι χημικώς μετασχηματισμένα (Δ.Κ. 1507, 1508, ΕΧ 1512, ΕΧ 1515). 7. Είδη για τη βρεφική ασφάλεια και προστασία, ήτοι απορροφητικές πάνες για βρέφη, από κάθε ύλη (Δ.Κ. Ε.Χ. 9619) Παρασκευάσματα για τη διατροφή των παιδιών, συσκευασμένα για τη λιανική πώληση (ΔΚ. ΕΧ 1901). Η παρούσα ισχύει από 1/12/2025 έως 31/5/2026 με δυνατότητα παράτασης ισχύος κατά έξι (6) μήνες .» Άρθρο «Μόνιμη μείωση Φ.Π.Α. κατά 30% στα νησιά που προβλέπονται στις εξαιρετικές περιπτώσεις της Οδηγίας του Φ.Π.Α.» Η παρ.4 του Άρθρου 26 του Κώδικα Φόρου Προστιθέμενης Αξίας (Κώδικας Φ.Π.Α., ν. 5144/2024, Α΄ 162) αντικαθίσταται με την πλήρη πρόβλεψη της παραγράφου 2 του Άρθρου 104 της ευρωπαϊκής Οδηγίας 2006/112/ΕΚ (όπως τροποποιήθηκε από την Οδηγία 2022/542/ΕΚ) ως εξής: «4.Απο την 1/1/2026 μειώνονται κατά 30% οι συντελεστές του Φ.Π.Α. της παρ.1 του παρόντος Άρθρου: Α) στους Νομούς Λέσβου, Χίου, Σάμου, Δωδεκανήσου και Κυκλάδων. Β) στα νησιά της Θάσου, των Βόρειων Σποράδων, της Σαμοθράκης και της Σκύρου»
Άρθρο 26 του ν. 5144/2024 – Συντελεστές – Υπολογισμός του φόρου «1. Ο συντελεστής του ΦΠΑ ορίζεται σε είκοσι τέσσερα τοις εκατό (24%) στη φορολογητέα αξία. Για τα αγαθά και τις υπηρεσίες που περιλαμβάνονται στο Παράρτημα III του παρόντος Κώδικα, ο συντελεστής του φόρου ορίζεται σε δεκατρία τοις εκατό (13%). Για τα αγαθά και τις υπηρεσίες για τα οποία υπάρχει ειδική πρόβλεψη στο Παράρτημα III του παρόντος Κώδικα, ο συντελεστής του φόρου ορίζεται σε έξι τοις εκατό (6%) και σε τέσσερα τοις εκατό (4%) κατά περίπτωση. Ο συντελεστής ΦΠΑ που ορίζεται για τα αγαθά και τις υπηρεσίες του Παραρτήματος ΙΙΙ δεν εφαρμόζεται στις ηλεκτρονικά παρεχόμενες υπηρεσίες, με την εξαίρεση εκείνων που εμπίπτουν στην παρ. 8 του Κεφαλαίου Β. ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ του Παραρτήματος ΙΙΙ. Κατ` εξαίρεση, για τα εμβόλια της ΔΚ ΕΧ 3002 κατά του κορωνοϊού COVID-19, που έχουν εγκριθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ή από τα κράτη μέλη, ο συντελεστής του φόρου ορίζεται σε μηδέν τοις εκατό (0%). Οι μειωμένοι συντελεστές που αναφέρονται στο δεύτερο και τρίτο εδάφιο, δεν εφαρμόζονται στις παραδόσεις αντικειμένων καλλιτεχνικής, συλλεκτικής ή αρχαιολογικής αξίας, στις οποίες εφαρμόζεται το ειδικό καθεστώς των άρθρων 52 και 53. 2. Για τον υπολογισμό του φόρου στην παράδοση αγαθών, στην παροχή υπηρεσιών και στην ενδοκοινοτική απόκτηση αγαθών, εφαρμόζονται οι συντελεστές που ισχύουν κατά τον χρόνο που ο φόρος γίνεται απαιτητός, σύμφωνα με τα άρθρα 21 και 23. 3. Για τα εισαγόμενα αγαθά εφαρμόζονται οι συντελεστές που ισχύουν κατά τον χρόνο που ο φόρος γίνεται απαιτητός, σύμφωνα με το άρθρο 22. Ο συντελεστής που εφαρμόζεται στα εισαγόμενα αγαθά είναι ο συντελεστής που ισχύει στο εσωτερικό της χώρας για την παράδοση του ίδιου αγαθού. 4. Με απόφαση του Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, είναι δυνατή η μείωση κατά τριάντα τοις εκατό (30%) των συντελεστών του Φ.Π.Α. για τα νησιά Λέσβο, Κω, Σάμο και Χίο, εφόσον: α) έχουν συσταθεί και λειτουργούν εντός της περιφέρειάς τους κέντρα και δομές της παρ. 4 του άρθρου 8 του ν. 4375/2016 (Α` 51), όπως αυτό προκύπτει από σχετική βεβαίωση, που εκδίδεται από την Υπηρεσία Υποδοχής και Ταυτοποίησης του Υπουργείου Μετανάστευσης και Ασύλου, και β) πρόκειται για αγαθά τα οποία, κατά τον χρόνο που ο φόρος γίνεται απαιτητός: βα) βρίσκονται στα νησιά αυτά και παραδίδονται από υποκείμενο στον φόρο που είναι εγκατεστημένος στα νησιά αυτά, ββ) πωλούνται με προορισμό τα νησιά αυτά από υποκείμενο στον φόρο, εγκατεστημένο σε οποιοδήποτε μέρος του εσωτερικού της χώρας, προς αγοραστή υποκείμενο ή προς μη υποκείμενο στον φόρο νομικό πρόσωπο, εγκατεστημένο στα νησιά αυτά, βγ) αποστέλλονται ή μεταφέρονται προς υποκείμενο στον φόρο ή προς μη υποκείμενο στον φόρο νομικό πρόσωπο που είναι εγκατεστημένο στα νησιά αυτά, στο πλαίσιο της ενδοκοινοτικής απόκτησης αγαθών, βδ) εισάγονται στα νησιά αυτά. Η απόφαση του πρώτου εδαφίου ανακαλείται αυτοδικαίως εντός τριών (3) μηνών από την παύση λειτουργίας κέντρου ή δομής της περ. α). 4Α. Μειώνονται κατά τριάντα τοις εκατό (30%) οι συντελεστές Φ.Π.Α. στα νησιά της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου, της Περιφερειακής Ενότητας Έβρου (Σαμοθράκη) και του νομού Δωδεκανήσου, εφόσον έχουν πληθυσμό, σύμφωνα με την πλέον πρόσφατη απογραφή, έως είκοσι χιλιάδες (20.000) κατοίκους. Η μείωση αφορά σε αγαθά για τα οποία συντρέχουν αναλόγως οι προϋποθέσεις της περ. β) της παρ. 4. 4Β. Η μείωση των συντελεστών των παρ. 4 και 4Α δεν ισχύει για τα καπνοβιομηχανικά προϊόντα και τα μεταφορικά μέσα. 5. Η μείωση των παρ. 4 και 4Α ισχύει και για τις υπηρεσίες που εκτελούνται υλικά στην περιοχή αυτήν από υποκείμενο στον φόρο, ο οποίος κατά τον χρόνο που ο φόρος γίνεται απαιτητός είναι εγκαταστημένος στην περιοχή αυτή. 6. Οι συντελεστές που προκύπτουν από τη μείωση των παρ. 4, 4Α και 5 στρογγυλοποιούνται στην πλησιέστερη ακέραιη μονάδα. Το μηδέν κόμμα πέντε (0,5) της μονάδας στρογγυλοποιείται στην ανώτερη ακέραια μονάδα. 7. Με απόφαση του Διοικητή της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων ρυθμίζονται η διαδικασία και κάθε αναγκαία λεπτομέρεια για την εφαρμογή του παρόντος άρθρου.» Άρθρο 26 του ν. 5144/2024 – Συντελεστές – Υπολογισμός του φόρου «4. Με απόφαση του Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, είναι δυνατή η μείωση κατά τριάντα τοις εκατό (30%) των συντελεστών του ΦΠΑ για τα νησιά Λέρο, Λέσβο, Κω, Σάμο και Χίο, εφόσον: α) έχουν συσταθεί και λειτουργούν εντός της περιφέρειάς τους κέντρα και δομές της παρ. 4 του άρθρου 8 του ν. 4375/2016 (Α` 51), όπως αυτό προκύπτει από σχετική βεβαίωση, που εκδίδεται από την Υπηρεσία Υποδοχής και Ταυτοποίησης του Υπουργείου Μετανάστευσης και Ασύλου, και β) πρόκειται για αγαθά τα οποία, κατά τον χρόνο που ο φόρος γίνεται απαιτητός: βα) βρίσκονται στα νησιά αυτά και παραδίδονται από υποκείμενο στον φόρο που είναι εγκατεστημένος στα νησιά αυτά, ββ) πωλούνται με προορισμό τα νησιά αυτά από υποκείμενο στον φόρο, εγκατεστημένο σε οποιοδήποτε μέρος του εσωτερικού της χώρας, προς αγοραστή υποκείμενο ή προς μη υποκείμενο στον φόρο νομικό πρόσωπο, εγκατεστημένο στα νησιά αυτά, βγ) αποστέλλονται ή μεταφέρονται προς υποκείμενο στον φόρο ή προς μη υποκείμενο στον φόρο νομικό πρόσωπο που είναι εγκατεστημένο στα νησιά αυτά, στο πλαίσιο της ενδοκοινοτικής απόκτησης αγαθών, βδ) εισάγονται στα νησιά αυτά. Η απόφαση του πρώτου εδαφίου ανακαλείται αυτοδικαίως εντός τριών (3) μηνών από την παύση λειτουργίας κέντρου ή δομής της περ. α). Η μείωση των συντελεστών δεν ισχύει για τα καπνοβιομηχανικά προϊόντα και τα μεταφορικά μέσα. »
Με πρωτοβουλία του Βουλευτή Μαγνησίας και Τομεάρχη Ναυτιλίας του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου, κατατέθηκε Ερώτηση 13 συνολικά βουλευτών προς τον Υπουργό Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής, αναδεικνύοντας τη σοβαρή εκκρεμότητα που έχει προκύψει από τη διακοπή λειτουργίας του «Παρατηρητηρίου Τιμών Ναύλων Ακτοπλοϊκών Μεταφορών» από τον Μάιο του 2025.
«Το Παρατηρητήριο, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 2024, αποτελούσε ένα κρίσιμο εργαλείο διαφάνειας και ενημέρωσης, καθώς παρείχε τη δυνατότητα παρακολούθησης των τιμών των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων σε περίπου 1.000 συνδέσεις λιμένων. Μέσω της καταγραφής καθαρών και τελικών ναύλων, καθώς και της δημοσίευσης στατιστικών στοιχείων σε εβδομαδιαία, μηνιαία και ετήσια βάση, συνέβαλλε στην αποτύπωση των πραγματικών τάσεων της αγοράς. Παρά τις επιμέρους ενστάσεις που είχαν διατυπωθεί για τη λειτουργία και τη μεθοδολογία του, το Παρατηρητήριο συνιστούσε ένα χρήσιμο εργαλείο τόσο για την Πολιτεία όσο και για τους πολίτες, το οποίο θα μπορούσε να βελτιωθεί και να ενισχυθεί. Αντί αυτού, η λειτουργία του διεκόπη αιφνιδίως τον Μάιο του 2025, χωρίς καμία επίσημη εξήγηση και χωρίς έκτοτε να έχουν δημοσιευθεί νέα στοιχεία.
Η εξέλιξη αυτή εγείρει σοβαρά ερωτήματα, ιδίως σε μια περίοδο κατά την οποία οι ακτοπλοϊκές εταιρείες επικαλούνταν αυξημένο κόστος λόγω «πράσινων» καυσίμων, η κυβέρνηση προχώρησε σε σημαντικές ελαφρύνσεις προς τις εταιρείες (όπως η μείωση κατά 50% των λιμενικών τελών), καταγράφονται αυξήσεις σε επιμέρους κατηγορίες μεταφοράς, όπως τα φορτηγά οχήματα και παράλληλα ανακοινώνονται νέες επιδοτήσεις ύψους 56 εκατομμυρίων ευρώ προς τον κλάδο», ανέφερε ο Βουλευτής
Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο, η απουσία του Παρατηρητηρίου στερεί από την κοινωνία και τους θεσμούς τη δυνατότητα ανεξάρτητης αξιολόγησης των κυβερνητικών παρεμβάσεων και των πραγματικών εξελίξεων στις τιμές των εισιτηρίων. Οι συνέπειες είναι ιδιαίτερα αισθητές για τους νησιώτες, που αντιμετωπίζουν υψηλό κόστος μετακίνησης, αλλά και για τις τοπικές οικονομίες, καθώς η ακρίβεια στις μεταφορές επηρεάζει τόσο τον τουρισμό όσο και τις τιμές βασικών αγαθών. «Η διαφάνεια, η λογοδοσία και η προστασία των νησιωτικών κοινωνιών δεν μπορούν να αποτελούν δευτερεύουσες προτεραιότητες. Η επαναλειτουργία ενός αξιόπιστου μηχανισμού παρακολούθησης των τιμών αποτελεί αναγκαία προϋπόθεση για μια δίκαιη και αποτελεσματική πολιτική στις ακτοπλοϊκές μεταφορές», σημείωσε ο Βουλευτής.
Με την Ερώτησή τους οι βουλευτές καλούν τον αρμόδιο Υπουργό να δώσει σαφείς απαντήσεις για τον λόγο για τον οποίο διακόπηκε η λειτουργία του Παρατηρητηρίου Τιμών Ναύλων Ακτοπλοϊκών Μεταφορών από τον Μάιο του 2025, αλλά και να προβεί στις αναγκαίες ενέργειες ώστε να επαναλειτουργήσει το Παρατηρητήριο με τρόπο αξιόπιστο και διαφανή, που να επιτρέπει την ουσιαστική παρακολούθηση της αγοράς και την αξιολόγηση των πολιτικών παρεμβάσεων.
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:
Αθήνα, 30 Μαρτίου 2026
ΕΡΩΤΗΣΗ
Προςτον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής
ΘΕΜΑ: «Γιατί εδώ και σχεδόν ένα χρόνο έπαψε να λειτουργεί το Παρατηρητήριο Τιμών Ναύλων Ακτοπλοϊκών Μεταφορών;»
Το 2024 ξεκίνησε στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής η λειτουργία της ψηφιακής εφαρμογής “Παρατηρητήριο Τιμών Ναύλων Ακτοπλοϊκών Μεταφορών”. Σύμφωνα με το Υπουργείο, η εφαρμογή έδινε τη δυνατότητα ανεύρεσης της τιμής του καθαρού ναύλου (χωρίς επιβαρύνσεις) και του μεικτού ναύλου (τιμή τελικού εισιτηρίου) σε περίπου 1.000 συνδέσεις λιμένων. Η εφαρμογή υπολόγιζε τη μέση τιμή καθαρών και μικτών ναύλων σε εβδομαδιαία, μηνιαία και ετήσια βάση σε όλες τις κατηγορίες εισιτηρίων επιβατών και οχημάτων (Ι.Χ., δίκυκλα, φορτηγά, λεωφορεία). Επιπρόσθετα, για σαράντα ενδεικτικές (40) συνδέσεις, οι τιμές των ναύλων παρακολουθούνταν σε εβδομαδιαία και μηνιαία βάση και τα στατιστικά στοιχεία αυτά δημοσιεύονταν με σχετικό δελτίο τύπου.
Παρά το γεγονός ότι υπήρξαν ενστάσεις για το πόσο αντιπροσωπευτική και ορθή ήταν η αποτύπωση των τιμών των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων στην εφαρμογή, καθώς και αναφορές ότι δεν επέτρεπε ασφαλείς συγκρίσεις τιμών, δεν έπαυε η εφαρμογή να αποτελεί ένα εργαλείο στα χέρια της πολιτείας και του πολίτη προκειμένου να αξιολογεί τις πραγματικές αυξομειώσεις των τιμών. Σε κάθε περίπτωση, οι υποδείξεις και οι ενστάσεις που καταγράφονταν δεν μπορούσαν παρά να εκληφθούν ως προκλήσεις από την πλευρά του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για βελτίωση της εφαρμογής.
Το πρώτο δελτίο τύπου παρατηρητηρίου τιμών εκδόθηκε τον Σεπτέμβριο του 2024 και ακολούθησαν να εκδίδονται σχετικά δελτία. Ωστόσο, ενώ κανείς θα περίμενε ότι η εφαρμογή θα εξακολουθεί να λειτουργεί και μάλιστα με βελτιώσεις, τον Μάιο του 2025, παραδόξως, διεκόπη η λειτουργία της. Το τελευταίο δελτίο τύπου παρατηρητηρίου τιμών που εκδόθηκε αφορούσε στο διάστημα 12 έως και 18 Μαΐου 2025 και από τότε δεν εκδόθηκε ξανά νέο δελτίο τύπου με τις τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων.
Αυτό συνέβη σε μια εποχή που εκπρόσωποι των ακτοπλοϊκών εταιρειών δήλωναν την πρόθεσή τους να προχωρήσουν στην αύξηση των τιμών των εισιτηρίων, λόγω της υποχρέωσης της χρήσης «πράσινου» καυσίμου (από τον Μάιο του 2025). Ως αντιστάθμισμα και προκειμένου να μην υπάρξουν αυξήσεις, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, με ανακοίνωσή του τον Απρίλιο του 2025, υποχρέωσε τους φορείς διαχείρισης λιμένων σε μείωση κατά 50% των λιμενικών τελών, χαρίζοντας στις ακτοπλοϊκές εταιρείες δεκάδες εκατομμύρια ευρώ, στερώντας ταυτόχρονα από τα λιμάνια σημαντικούς πόρους για τη συντήρηση και την εύρυθμη λειτουργία τους.
Στην πράξη όμως συνέβη το εξής: α) Από τη μείωση των τελών ωφελήθηκαν εταιρείες που, έτσι κι αλλιώς, χρησιμοποιούσαν τα νέα καύσιμα έχοντας υπολογίσει το κόστος τους στις τιμές β) Οι εταιρείες που θα χρησιμοποιούσαν τα νέα πιο ακριβά καύσιμα κέρδισαν από τη μείωση των τελών, αφού οι διεθνείς τιμές του πετρελαίου υποχώρησαν τόσο ώστε να καλύψουν τις αυξήσεις από τη χρέωση του νέου καυσίμου και γ) σημειώθηκαν αυξήσεις στις τιμές μεταφοράς των φορτηγών οχημάτων, παρά τις μειώσεις των λιμενικών τελών.
Σε κάθε περίπτωση, η συγκράτηση των τιμών των εισιτηρίων που διαφήμιζε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής το προηγούμενο έτος δεν στηριζόταν στις τιμές του Παρατηρητηρίου, που έπαψε να λειτουργεί, παρά μόνο στις δικές του δηλώσεις και σε αυτές των ακτοπλόων. Κατά συνέπεια, η διακοπή λειτουργίας του Παρατηρητηρίου τον Μάιο του 2025 δεν έδωσε τη δυνατότητα επιβεβαίωσης των δηλώσεων του Υπουργού Ναυτιλίας περί συγκράτησης των τιμών και της αποτελεσματικότητας των κυβερνητικών μέτρων προς όφελος των κατοίκων των νησιών.
Για την τρέχουσα περίοδο, για τη συγκράτηση των τιμών των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων λόγω του αυξημένου κόστους των καυσίμων, όπως διατείνεται η κυβέρνηση, αποφασίστηκε η ενίσχυση εκ νέου των ακτοπλοϊκών εταιρειών με 56 εκατομμύρια ευρώ. Ωστόσο, προκύπτουν ερωτήματα όχι μόνο ως προς τον τρόπο με τον οποίο προέκυψε αυτό το ποσό (έγινε πχ κάποιου είδους κοστολογικός έλεγχος;) αλλά και για τον τρόπο που θα ελεγχθεί η συγκράτηση των τιμών, από τη στιγμή που δεν λειτουργεί η εφαρμογή του Παρατηρητηρίου των τιμών ακτοπλοϊκών εισιτηρίων.
Επειδή οι κάτοικοι των νησιών στενάζουν από το υψηλό κόστος των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων για τις μετακινήσεις τους,
Επειδή οι υψηλές τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων επιβαρύνουν το κόστος μετακίνησης και για τους επισκέπτες, που γι αυτόν τον λόγο επιλέγουν άλλους τουριστικούς προορισμούς μειώνοντας το εισόδημα των κατοίκων των νησιών,
Επειδή εξαιτίας του αυξημένου μεταφορικού κόστους οι τιμές των προϊόντων στα νησιά επιβαρύνονται, με αποτέλεσμα η ακρίβεια να έχει πάρει διαστάσεις μάστιγας,
Επειδή οι πολυδιαφημιζόμενες κυβερνητικές παρεμβάσεις για τη συγκράτηση των τιμών των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων κυρίως λειτουργούν προς όφελος των ακτοπλοϊκών εταιρειών, χωρίς να παρέχουν ουσιαστικά οφέλη στους κατοίκους των νησιών
Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:
Γιατί από τον Μάιο του 2025 σταμάτησε να λειτουργεί το Παρατηρητήριο Τιμών Ναύλων Ακτοπλοϊκών Μεταφορών;
Σε ποιες ενέργειες προτίθεται να προβεί για να επαναλειτουργήσει η εφαρμογή του Παρατηρητηρίου κατά τρόπο που να καθιστά μετρήσιμες τις παρεμβάσεις της πολιτείας για τον έλεγχο της ακτοπλοϊκής αγοράς προς όφελος των κατοίκων των νησιών;
Δύο μέτρα και δύο σταθμά, “ανάλογα με τη γεωγραφία και τα εμπλεκόμενα μέρη”, χρησιμοποιεί η κυβέρνηση αναφορικά με την προστασία της ναυσιπλοΐας. “Οι κυρώσεις, οι αντιδράσεις, τα αυστηρά μέτρα αφορούν μόνο τα στενά του Σουέζ και το Ιράν και όχι τη Μαύρη Θάλασσα και την Ουκρανία;”
Το θέμα φέρνουν στη Βουλή με ερώτησή τους προς τους Υπουργούς Εξωτερικών, Εθνικής Άμυνας και Ναυτιλίας, βουλεύτριες και βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ., με πρωτοβουλία της Ρένας Δούρου. Αφορμή η πρόσφατη επίθεση που δέχθηκε ελληνικό δεξαμενόπλοιο στη Μαύρη Θάλασσα, 14 ναυτικά μίλια ανοιχτά του Νοβοροσίσκ. “Η επίθεση αφορά ξεκάθαρα χτύπημα κατά ελληνικού στόχου και γι΄ αυτό η κυβέρνηση έχει την υποχρέωση και τη δικαιοδοσία να παρέμβει προς κάθε κατεύθυνση”, παρατηρούν, εξηγώντας ότι “το πλοίο MARAN HOMER ήταν ελληνικό, είχε δηλαδή ελληνική σημαία και γι΄ αυτό το λόγο υπάγεται στη δικαιοδοσία, στην έννομη τάξη και στην εποπτεία του ελληνικού κράτους”.
Στο πλαίσιο αυτό θέτουν σειρά ερωτημάτων σχετικά με τα μέτρα για την προστασία της ζωής των ναυτεργατών που αναγκάζονται να μπαρκάρουν σε εμπόλεμες ζώνες, με την επιβεβαίωση των ευθυνών της Ουκρανίας για την επίθεση στο ελληνικό δεξαμενόπλοιο, την ανάγκη να υπάρξει ενημέρωση της Βουλής.
Οι βουλεύτριες και βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ θέτουν το θέμα της επιβολής κυρώσεων από την ΕΕ κατά του Κιέβου προκειμένου να προστατευθεί η ελεύθερη ναυσιπλοΐα από παρεμφερείς επιθέσεις και, τέλος, ζητούν ενημέρωση για τις απαντήσεις στο αίτημα του Έλληνα ΥΠΕΞ για “συντονισμένη δράση για την προστασία της ελευθερίας της ναυσιπλοΐας” στο πλαίσιο του Συμβουλίου Εξωτερικών Υποθέσεων στις 16 Μαρτίου 26.
Αναλυτικά η Ερώτηση
Αθήνα, 27 Μαρτίου 2026
Ερώτηση
Προς τους Υπουργούς
Εξωτερικών
Εθνικής Άμυνας
Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής
Θέμα: Για την επίθεση σε Ελληνικό δεξαμενόπλοιο στη Μαύρη Θάλασσα: δύο μέτρα και δύο σταθμά για την ελεύθερη ναυσιπλοΐα;
Το Σάββατο 14 Μαρτίου 2026 ο Υπουργός Ναυτιλίας κ. Β. Κικίλιας ανακοίνωσε ότι Ελληνόκτητο δεξαμενόπλοιο (MARAN HOMER, Ν.Π. 12502), ναυλωμένο από τη Chevron, με πλήρωμα 24 ναυτικούς, εκ των οποίων οι 10 Έλληνες, το οποίο είχε ξεκινήσει χωρίς φορτίο από τη Θεσσαλονίκη και θα μετέφερε φορτίο Καζακικού αργού πετρελαίου, δέχθηκε επίθεση ενώ βρισκόταν περίπου 14 ναυτικά μίλια ανοιχτά του Νοβοροσίσκ. Η επίθεση προκάλεσε μόνο υλικές ζημιές στη δεξιά πλευρά του πλοίου. Σύμφωνα με τα ΜΜΕ, το πλήγμα πραγματοποιήθηκε με μικρό πύραυλο ή drone.
Δεν είναι η πρώτη φορά που ελληνόκτητο δεξαμενόπλοιο χτυπήθηκε στην περιοχή της Μαύρης Θάλασσας. Τρία ελληνόκτητα δεξαμενόπλοια είχαν δεχτεί επίθεση ήδη τον Ιανουάριο, τα οποία ωστόσο δεν είχαν ελληνική σημαία.
Σε αυτή την περίπτωση, το πλοίο MARAN HOMER ήταν ελληνικό, είχε δηλαδή ελληνική σημαία και γι΄ αυτό το λόγο υπάγεται στη δικαιοδοσία, στην έννομη τάξη και στην εποπτεία του ελληνικού κράτους. Κατά συνέπεια, η επίθεση αφορά ξεκάθαρα χτύπημα κατά ελληνικού στόχου και γι΄ αυτό η κυβέρνηση έχει την υποχρέωση και τη δικαιοδοσία να παρέμβει προς κάθε κατεύθυνση.
“Ο κ. Κικίλιας σημείωσε ότι το περιστατικό ενδέχεται να συνδέεται με τις πιέσεις που ασκούνται στην περιοχή, αλλά και με τις πρόσφατες αποφάσεις που επιτρέπουν για περιορισμένο χρονικό διάστημα τη διακίνηση ρωσικού πετρελαίου. Παράλληλα, γνωστοποίησε ότι έχει ήδη ενημερώσει τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη, καθώς και τον υπουργό Εξωτερικών, Γιώργο Γεραπετρίτη. Τόνισε ακόμη ότι η ελληνική πλευρά θα προχωρήσει σε έντονη διαμαρτυρία και θα θέσει το ζήτημα και σε ευρωπαϊκό επίπεδο, υπογραμμίζοντας πως η στοχοποίηση πλοίων με ελληνική σημαία και Ελλήνων ναυτικών είναι “απαράδεκτη και εξαιρετικά επικίνδυνη””. (https://www.tovima.gr/2026/03/14/world/kikilias-xtypithike-ellinoktito-ploio-me-10-ellines-naytikous-sti-mayri-thalassa/).
Στις 23 Μαρτίου 2026, ο Κυβερνητικός Εκπρόσωπος ερωτηθείς, στο πλαίσιο της ενημέρωσης των πολιτικών συντακτών, να επιβεβαιώσει αν το πλοίο “επλήγη από ουκρανικές δυνάμεις” και “αν θα ληφθούν μέτρα κατά του Κιέβου” ενώ “στις δημόσιες δηλώσεις τους οι Υπουργοί Εξωτερικών και Ναυτιλίας Γιώργος Γεραπετρίτης και Βασίλης Κικίλιας δεν κατονόμασαν το Κίεβο”, ο κ. Μαρινάκης απάντησε αρχικά ότι “ούτε γνωρίζει ούτε θα μπορούσε να πει κάτι παραπάνω από τους αρμόδιους υπουργούς”. Κατόπιν επισύναψε γραπτώς τα εξής:
O Υπουργός Εξωτερικών έθεσε το θέμα της επίθεσης στο ελληνόκτητο δεξαμενόπλοιο έξω από το Νοβοροσίσκ το πρωί του Σαββάτου 14.03.2026 στο Συμβούλιο Εξωτερικών Υποθέσεων στις Βρυξέλλες (16.03.2026).
Αναφέρθηκε, επίσης, συγκεκριμένα στις επιθέσεις που είχαν δεχτεί στη Μαύρη Θάλασσα τρία ελληνόκτητα δεξαμενόπλοια τον Ιανουάριο, ενώ επίθεση είχε δεχτεί τάνκερ στα νοτιοδυτικά της Κρήτης το Δεκέμβριο του 2025.
Ο Υπουργός Εξωτερικών αποδοκίμασε τις συγκεκριμένες ενέργειες και ζήτησε από την Ευρωπαϊκή Ένωση να λάβει συντονισμένη δράση για την προστασία της ελευθερίας της ναυσιπλοΐας που διεξάγεται με καθόλα νόμιμο τρόπο. Για το ζήτημα ενημέρωσε, άλλωστε και τον Ουκρανό ομόλογό του.
Τούτων δοθέντων
Ερωτώνται κατ’ αρμοδιότητα οι κκ Υπουργοί
Τι μέτρα θα λάβουν για την προστασία της ζωής των ναυτεργατών που αναγκάζονται να μπαρκάρουν σε εμπόλεμες ζώνες;
Γιατί αποφεύγουν να επιβεβαιώσουν τις ευθύνες της Ουκρανίας για την επίθεση στο ελληνικό δεξαμενόπλοιο στη Μαύρη Θάλασσα;
Θα ενημερώσει σχετικά η κυβέρνηση τη Βουλή;
Σκοπεύει η κυβέρνηση να ζητήσει από την ΕΕ την επιβολή κυρώσεων κατά του Κιέβου προκειμένου να προστατευθεί η ελεύθερη ναυσιπλοΐα από παρεμφερείς επιθέσεις;
Τι απάντηση πήρε ο κ. Γεραπετρίτης από τους ομολόγους του, από την Κομισιόν στο αίτημα που δήλωσε ότι κατέθεσε στις 16/3 στο Συμβούλιο Εξωτερικών Υποθέσεων για “συντονισμένη δράση για την προστασία της ελευθερίας της ναυσιπλοΐας”;
Θεωρεί η κυβέρνηση ότι υπάρχουν διαφορετικά είδη προστασίας της ναυσιπλοΐας, α λα καρτ, ανάλογα με τη γεωγραφία και τα εμπλεκόμενα μέρη; Ότι δηλαδή οι κυρώσεις, οι αντιδράσεις, τα αυστηρά μέτρα αφορούν μόνο τα στενά του Σουέζ και το Ιράν και όχι τη Μαύρη Θάλασσα και την Ουκρανία;
Οι Ερωτώσες Βουλεύτριες και οι Ερωτώντες Βουλευτές
Η ακρίβεια στα νησιά έχει πάρει διαστάσεις μάστιγας.
Σήμερα που τα μεταφορικά κόστη εκτινάσσονται, που τα τρόφιμα έχουν γίνει πολύ ακριβά για τα νοικοκυριά, που τα καύσιμα είναι απλησίαστα, η ΝΔ αρνείται να βοηθήσει τους νησιώτες και τις νησιώτισσες.
Αρνείται να βοηθήσει νοικοκυριά, επιχειρήσεις, αγρότες, κτηνοτρόφους, ψαράδες, μελισσοκόμους, ακόμη και το ίδιο το τουριστικό προϊόν της Ελλάδας.
Χρειαζόμαστε ανάσα!
Ανάσα για τα νησιά!
Ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ κατέθεσε 4 τροπολογίες στη βουλή για να νομοθετηθεί:
1. πλαφόν στο σύνολο της εφοδιαστικής αλυσίδας για τα τρόφιμα
2. πλαφόν και στα κέρδη των διυλιστηρίων
3. μηδενισμός στον ΦΠΑ τροφίμων και φαρμάκων
4. μείωση ΕΦΚ στο ελάχιστο επιτρεπτό
5. επαναφορά του μειωμένου ΦΠΑ σε όλα τα νησιά κατά 30%
Η κυβέρνηση αρνήθηκε τη νομοθέτησή τους.
Το χαμένο όφελος από την άρνηση της κυβέρνησης ειδικά για τους νησιώτες και τις νησιώτισσες είναι πολλαπλάσιο, αφού η καθολική έκπτωση των συντελεστών ΦΠΑ αυξάνει την επίδραση των μέτρων ειδικά στα νησιά.
Προτάσεις υπάρχουν και είναι εφικτές και άμεσα υλοποιήσιμες.
Αγωνιζόμαστε για να γίνουν οι προτάσεις – πράξεις προς όφελος των κατοίκων των νησιών.
Τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες ηλεκτροκίνητων οχημάτων όταν πρέπει να ταξιδέψουν με πλοίο, ανέδειξε ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, κατά τη συζήτηση της Επίκαιρης Ερώτησης που κατέθεσε προς τον Υπουργό Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής.
Επισημαίνοντας τον ρυθμό αύξησης του πλήθους των ηλεκτροκίνητων οχημάτων στην Ελλάδα, ειδικά στα νησιά, ο Χάρης Μαμουλάκης εστίασε στο πρόβλημα που δημιουργείται από εγκύκλιο του Υπουργείου Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής με την οποία τίθεται περιορισμός στο ποσοστό φόρτισης (έως 40%) των ηλεκτρικών και επαναφορτιζόμενων οχημάτων που μεταφέρονται με επιβατηγά – οχηματαγωγά πλοία.
Ο Χάρης Μαμουλάκης τόνισε ότι η παραπάνω απαγόρευση χαρακτηρίζεται από προχειρότητα και προσκρούει στην Ευρωπαϊκή πρακτική, στην κοινή λογική, αλλά και στον Συνήγορο του Πολίτη, ο οποίος από τις 1/4/2025 αναφέρει ότι δεν υπάρχει σχετική Νομοθεσία για το θέμα και ζήτησε απαντήσεις στα ερωτήματα:
1. Προτίθεται το Υπουργείο, ενόψει της τουριστικής περιόδου, να ανταποκριθεί στη σύσταση του Συνηγόρου του Πολίτη, έστω και καθυστερημένα και να επανεξετάσει/τροποποιήσει τη σχετική εγκύκλιο;
2. Αν όχι, προτίθεται κατά την αντίστοιχη επισήμανση του Συνηγόρου, να καταθέσει άμεσα ολοκληρωμένο και δεσμευτικό νομοθετικό πλαίσιο για τη μεταφορά οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων με επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία, με σαφείς κανόνες, εποπτεία και κυρώσεις, αντί της ρύθμισης του ζητήματος μέσω εγκυκλίων χωρίς δεσμευτική κανονιστική ισχύ;
Με πρωτοβουλία της Βουλευτή Τρικάλων του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ, Μαρίνας Κοντοτόλη, Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ κατέθεσαν Ερώτηση προς τον Υπουργό Υγείας και τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, αναδεικνύοντας το σοβαρό ζήτημα της έλλειψης Μονάδας Τεχνητού Νεφρού στην Πάρο και τις σοβαρές συνέπειες που αυτή έχει για τους νεφροπαθείς των Κυκλάδων.
Στην Ερώτηση επισημαίνεται ότι ασθενείς με χρόνια νεφρική ανεπάρκεια που διαμένουν στην Πάρο αλλά και σε γειτονικά νησιά αναγκάζονται να μετακινούνται επανειλημμένα προς άλλα νησιά προκειμένου να υποβληθούν στην απαραίτητη διαδικασία αιμοκάθαρσης. Στην πράξη, πολλοί από αυτούς υποχρεώνονται να ταξιδεύουν ακόμη και τρεις φορές την εβδομάδα, ανεξαρτήτως καιρικών συνθηκών και εποχής, για να λάβουν μια απολύτως αναγκαία και σωτήρια ιατρική υπηρεσία.
Η κατάσταση αυτή συνεπάγεται σημαντική σωματική και ψυχική επιβάρυνση για τους ασθενείς και τις οικογένειές τους, ενώ αναδεικνύει ταυτόχρονα ένα ευρύτερο ζήτημα ισότιμης πρόσβασης στις υπηρεσίες υγείας στις νησιωτικές περιοχές. Όπως επισημαίνεται στην Ερώτηση, η απουσία βασικών υγειονομικών υποδομών οδηγεί πολλούς νησιώτες σε αυτό που συχνά περιγράφεται ως «μετακίνηση υγείας», δηλαδή στην αναγκαστική μετακίνηση σε άλλα νησιά ή στην ηπειρωτική χώρα για την κάλυψη βασικών ιατρικών αναγκών.
Με την κοινοβουλευτική τους παρέμβαση, οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ ζητούν από την κυβέρνηση να απαντήσει εάν υπάρχει σχεδιασμός για τη δημιουργία Μονάδας Τεχνητού Νεφρού στην Πάρο, ποιος είναι ο συνολικός αριθμός των νεφροπαθών που αναγκάζονται να μετακινούνται για αιμοκάθαρση, καθώς και ποια μέτρα προτίθεται να λάβει η Πολιτεία για να διασφαλίσει την απρόσκοπτη πρόσβαση των νεφροπαθών των Κυκλάδων σε υπηρεσίες αιμοκάθαρσης.
Ακολουθεί η ερώτηση:
Αθήνα, 16 Μαρτίου 2026
ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς τους Υπουργούς
Υγείας
Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής
Θέμα: «Ανάγκη δημιουργίας Μονάδας Τεχνητού Νεφρού στην Πάρο και διασφάλιση ισότιμης πρόσβασης των νεφροπαθών των Κυκλάδων σε υπηρεσίες αιμοκάθαρσης»
Η έλλειψη Μονάδας Τεχνητού Νεφρού στην Πάρο αναδεικνύει ένα σοβαρό ζήτημα άνισης πρόσβασης σε βασικές υπηρεσίες υγείας για τους κατοίκους των νησιών των Κυκλάδων. Σύμφωνα με καταγγελίες και μαρτυρίες κατοίκων της περιοχής, νεφροπαθείς που διαμένουν στην Πάρο αλλά και σε γειτονικά νησιά αναγκάζονται να μετακινούνται επανειλημμένα προς άλλα νησιά προκειμένου να υποβληθούν στην απαραίτητη διαδικασία αιμοκάθαρσης.
Η πραγματικότητα αυτή σημαίνει ότι ασθενείς με χρόνια νεφρική ανεπάρκεια υποχρεώνονται να ταξιδεύουν ακόμη και τρεις φορές την εβδομάδα, ανεξαρτήτως καιρικών συνθηκών και εποχής, προκειμένου να λάβουν μια απολύτως αναγκαία και σωτήρια ιατρική υπηρεσία. Η κατάσταση αυτή επιβαρύνει σημαντικά τόσο τη σωματική και ψυχική υγεία των ασθενών, όσο και την καθημερινότητα των οικογενειών τους ενώ δημιουργεί εύλογα ερωτήματα ως προς την επάρκεια των υγειονομικών υποδομών στις νησιωτικές περιοχές.
Η ισότιμη πρόσβαση σε υπηρεσίες υγείας αποτελεί θεμελιώδες δικαίωμα όλων των πολιτών, ανεξαρτήτως του τόπου κατοικίας τους. Στην περίπτωση των νησιωτικών περιοχών, η Πολιτεία οφείλει να λαμβάνει υπόψη τις ιδιαίτερες γεωγραφικές συνθήκες και να διασφαλίζει ότι η νησιωτικότητα δεν μετατρέπεται σε παράγοντα υγειονομικού αποκλεισμού.
Επειδή οι νεφροπαθείς χρειάζονται τακτική και συνεχόμενη πρόσβαση σε υπηρεσίες αιμοκάθαρσης, από τις οποίες εξαρτάται άμεσα η επιβίωσή τους,
Επειδή η υποχρεωτική συχνή θαλάσσια μετακίνηση ασθενών για την πραγματοποίηση αιμοκάθαρσης συνεπάγεται σημαντική σωματική ταλαιπωρία, οικονομική επιβάρυνση και κινδύνους για την υγεία τους,
Επειδή η ισότιμη πρόσβαση στις υπηρεσίες υγείας αποτελεί βασική υποχρέωση της Πολιτείας, ιδίως στις νησιωτικές περιοχές όπου οι γεωγραφικές ιδιαιτερότητες δημιουργούν πρόσθετες ανάγκες,
Επειδή η ενίσχυση των υγειονομικών υποδομών στα νησιά αποτελεί βασική προϋπόθεση για τη διασφάλιση της ποιότητας ζωής των μόνιμων κατοίκων και την αντιμετώπιση του φαινομένου των «μετακινήσεων υγείας».
Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:
1.Υφίσταται σχεδιασμός από το Υπουργείο Υγείας για τη δημιουργία Μονάδας Τεχνητού Νεφρού στην Πάρο, προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες των νεφροπαθών του νησιού και των γύρω νησιωτικών περιοχών;
2.Ποιος είναι ο συνολικός αριθμός των νεφροπαθών που διαμένουν στην Πάρο και στα γειτονικά νησιά και αναγκάζονται να μετακινούνται τακτικά για αιμοκάθαρση σε άλλες περιοχές;
3.Ποια μέτρα προτίθεται να λάβει η Πολιτεία ώστε να διασφαλιστεί η απρόσκοπτη και ασφαλής πρόσβαση των νεφροπαθών των Κυκλάδων σε υπηρεσίες αιμοκάθαρσης;
4.Υπάρχει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την ενίσχυση των υγειονομικών υποδομών στις Κυκλάδες, ιδίως σε ό,τι αφορά τις μονάδες αιμοκάθαρσης;
Θέμα: Αναπάντητα ερωτήματα ζητούν πειστικές εξηγήσεις για το περιστατικό με την προσάραξη σε ξέρα επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου στα Νέα Στύρα
Η είδηση της προσάραξης σε ξέρα του επιβατηγού οχηματαγωγού ανοιχτού τύπου πλοίου «ΠΑΝΑΓΙΑ ΠΑΡΑΒΟΥΝΙΩΤΙΣΣΑ στις 5 Αυγούστου, που εκτελούσε το δρομολόγιο Νέα Στύρα Ευβοίας – Αγία Μαρίνα Αττικής δημιουργεί εύλογα ερωτήματα, για τον τρόπο που συνέβη το περιστατικό καθώς, όπως ήδη αναφέρθηκε, το δρομολόγιο ήταν γνώριμο για τον πλοίαρχο και το πλήρωμα και επικρατούσαν καλές καιρικές συνθήκες.
Τα ερωτήματα επίσης που δημιουργούνται αφορούν, πέρα από την πρόκληση του συμβάντος, και στη διαχείρισή του καθώς υπήρξε σωρεία καταγγελιών από την πλευρά των επιβατών για την έλλειψη καθοδήγησης, ενημέρωσης και βοήθειας εκ μέρους του πλοιάρχου και του πληρώματος. Σημειώνεται ότι τα όσα καταγγέλλονται είναι ιδιαίτερα σοβαρά καθώς για τη διαχείριση επικίνδυνων καταστάσεων υπάρχουν θεσμοθετημένες διαδικασίες τις οποίες πρέπει να ακολουθήσει ο πλοίαρχος και το πλήρωμα.
Τρείς φορές, από το 2021 έως και το 2025, αλλά και με νέα Ερώτηση και ΑΚΕ από 08/10/2025, ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ έχει αναδείξει στη Βουλή την ανάγκη εκσυγχρονισμού του απαρχαιωμένου και ανεφάρμοστου Προεδρικού Διατάγματος του 1967 για τα σωστικά μέσα εκατοντάδων πλοίων που εφοδιάζονται με Πρωτόκολλο Γενικής Επιθεώρησης.
Ερωτάται ο αρμόδιοςΥπουργός:
Είχε ελεγχθεί το πλοίο ως προς την αξιοπλοΐα του από τις αρμόδιες Υπηρεσίες; Πότε επιθεωρήθηκε εκτάκτως το πλοίο και ποια ήταν τα αποτελέσματα της Επιθεώρησης;
Είχε την υποχρέωση το πλοίο να διαθέτει κλειστό κύκλωμα ή ισοδύναμο σύστημα βίντεο – τηλεόρασης για την προβολή βιντεοταινίας αναφορικά με τον τρόπο χρήσης των σωστικών μέσων του πλοίου; Σκοπεύει επιτέλους να προχωρήσει στην τροποποίηση του παρωχημένου ΒΔ 36/1967 για τον εκσυγχρονισμό των σωστικών μέσων των πλοίων και αν ναι, με ποιο χρονοδιάγραμμα;
Την ανάγκη άμεσης αντιμετώπισης του σοβαρού προβλήματος που έχει προκύψει στον Λιμένα Βόλου με τον εντοπισμό μεγάλου όγκου αποβλήτων στον πυθμένα και την καθυστέρηση στην ολοκλήρωση των εργασιών βυθοκόρησης, φέρνει στη Βουλή με ερώτησή του προς τον Υπουργό Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής ο Βουλευτής Μαγνησίας του ΣΥΡΙΖΑ – ΠΣ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος.
«Ο Λιμένας Βόλου αποτελεί κρίσιμη υποδομή για την οικονομική και εμπορική δραστηριότητα της Μαγνησίας, την αλιεία, αλλά και τη θαλάσσια σύνδεση της περιοχής με τις Σποράδες. Η πλήρης λειτουργικότητά του δεν είναι μόνο ζήτημα τοπικής ανάπτυξης, αλλά και ζήτημα ασφάλειας της ναυσιπλοΐας και αξιοπιστίας των θαλάσσιων μεταφορών. Μετά τις καταστροφικές κακοκαιρίες Daniel και Elias, βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες αποκατάστασης των λειτουργικών βαθών του λιμένα. Ωστόσο, κατά την πορεία των εργασιών βυθοκόρησης στη ζώνη εκσκαφής 2 εντοπίστηκε σημαντική ποσότητα αποβλήτων στον πυθμένα, γεγονός που έχει οδηγήσει σε αδυναμία ολοκλήρωσης ενός κρίσιμου τμήματος του έργου.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν παρουσιαστεί από την Αντιπεριφερειάρχη Μαγνησίας και Σποράδων, η περιοχή όπου εντοπίζεται το πρόβλημα εκτείνεται από την ιχθυόσκαλα έως την προβλήτα εξυπηρέτησης μικρών σκαφών. Το τμήμα των εκσκαφών που δεν έχει πραγματοποιηθεί υπολογίζεται σε περίπου 100.000 κυβικά μέτρα, ενώ ο συνολικός όγκος των αποβλήτων εκτιμάται ότι φτάνει περίπου τους 50.000 τόνους. Οι αρμόδιες περιβαλλοντικές αρχές δεν επέτρεψαν την απομάκρυνση των αποβλήτων στο πλαίσιο της υφιστάμενης εργολαβίας, καθώς απαιτείται η εκπόνηση ειδικής μελέτης για την κατηγοριοποίηση και την ασφαλή περιβαλλοντική διαχείρισή τους σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία. Μέχρι σήμερα, ωστόσο, δεν υπάρχει σαφής ενημέρωση για το πότε θα ολοκληρωθεί η διαδικασία αυτή ούτε για το πότε θα μπορέσουν να συνεχιστούν οι εργασίες», ανέφερε ο Βουλευτής.
Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο, η εξέλιξη αυτή αφήνει σε εκκρεμότητα την ολοκλήρωση της βυθοκόρησης σε ένα ιδιαίτερα κρίσιμο σημείο του λιμανιού, το οποίο εξυπηρετεί την ιχθυόσκαλα Βόλου και τα μικρά πλοία που πραγματοποιούν μεταφορές και συνδέσεις με τις Σποράδες. «Ιδιαίτερο προβληματισμό προκαλεί και η στάση της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Ναυτιλίας. Κατά τη συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στις 12 Μαρτίου 2026 μεταξύ του Υπουργού και της Αντιπεριφερειάρχη Μαγνησίας και Σποράδων, τέθηκε το ζήτημα των αποβλήτων που παραμένουν στο λιμάνι ήδη από το 2023. Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, η απάντηση του Υπουργού περιορίστηκε στη φράση “θα το δούμε”, χωρίς να παρουσιαστεί συγκεκριμένος σχεδιασμός για την αντιμετώπιση του προβλήματος», σημείωσε ο Βουλευτής.
Με την κοινοβουλευτική του ερώτηση, ζητά από το Υπουργείο Ναυτιλίας σαφείς απαντήσεις για:
• τις ενέργειες που έχουν αναληφθεί για την αντιμετώπιση του ζητήματος των αποβλήτων,
• το χρονοδιάγραμμα εκπόνησης της απαραίτητης περιβαλλοντικής μελέτης,
• την έκδοση των απαιτούμενων περιβαλλοντικών όρων για την απομάκρυνσή τους
• τον τρόπο με τον οποίο θα ολοκληρωθεί η βυθοκόρηση στη ζώνη 2 ώστε να αποκατασταθούν πλήρως τα λειτουργικά βάθη του λιμένα,
• καθώς και το εάν υπάρχει πρόβλεψη χρηματοδότησης για τις αναγκαίες εργασίες.
Ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος ανέφερε: «Η αποκατάσταση της πλήρους λειτουργικότητας του Λιμένα Βόλου αποτελεί ζήτημα άμεσης προτεραιότητας για την περιοχή και δεν μπορεί να παραμένει σε εκκρεμότητα. Η κυβέρνηση οφείλει να δώσει σαφείς απαντήσεις και να προχωρήσει χωρίς άλλη καθυστέρηση στις απαραίτητες ενέργειες για την επίλυση του προβλήματος».
Ακολουθεί η Ερώτηση:
Αθήνα, 13 Μαρτίου 2026
ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς τον Υπουργό Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής
ΘΕΜΑ: Ανάγκη άμεσης αντιμετώπισης του ζητήματος αποβλήτων και ολοκλήρωσης της βυθοκόρησης στον Λιμένα Βόλου
Ο Λιμένας Βόλου αποτελεί κρίσιμη υποδομή για την οικονομική και εμπορική δραστηριότητα της Μαγνησίας, την εξυπηρέτηση της αλιευτικής δραστηριότητας και τη θαλάσσια συγκοινωνία με τα νησιά των Σποράδων.
Η εύρυθμη λειτουργία του λιμανιού συνδέεται άμεσα τόσο με την τοπική οικονομία όσο και με την ασφάλεια και αποτελεσματικότητα των θαλάσσιων μεταφορών στην ευρύτερη περιοχή.
Μετά τις καταστροφικές κακοκαιρίες Daniel και Elias, υλοποιείται το έργο αποκατάστασης των λειτουργικών βαθών του λιμένα. Ωστόσο, κατά την εξέλιξη των εργασιών βυθοκόρησης προέκυψε σοβαρό ζήτημα καθώς, σε μεγάλο τμήμα της ζώνης εκσκαφής 2 εντοπίστηκε σημαντική ποσότητα αποβλήτων στον πυθμένα.
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία που παρέθεσε η Αντιπεριφερειάρχης Μαγνησίας και Σποράδων σε σχετική Επιστολή, η περιοχή όπου εντοπίστηκε το πρόβλημα εκτείνεται από την περιοχή της ιχθυόσκαλας έως την προβλήτα εξυπηρέτησης μικρών σκαφών, ενώ η έκταση των εκσκαφών που δεν κατέστη δυνατό να πραγματοποιηθούν υπολογίζεται σε περίπου 100.000 κυβικά μέτρα.
Παράλληλα, ο συνολικός όγκος των αποβλήτων εκτιμάται ότι ανέρχεται περίπου στους 50.000 τόνους.
Οι αρμόδιες περιβαλλοντικές αρχές δεν επέτρεψαν την απομάκρυνση των αποβλήτων στο πλαίσιο της υφιστάμενης εργολαβίας, επισημαίνοντας ότι απαιτείται προηγουμένως η εκπόνηση ειδικής μελέτης για τον προσδιορισμό του είδους των αποβλήτων και τη διαχείρισή τους σύμφωνα με την ισχύουσα περιβαλλοντική νομοθεσία και τον Ευρωπαϊκό Κατάλογο Αποβλήτων.
Η διαδικασία αυτή περιλαμβάνει τον καθορισμό των περιβαλλοντικών όρων, των μεθόδων εκσκαφής και συλλογής, καθώς και των χώρων τελικής διάθεσης των αποβλήτων.
Η εξέλιξη αυτή έχει ως αποτέλεσμα να παραμένει ανεκτέλεστο σημαντικό τμήμα της προβλεπόμενης βυθοκόρησης, γεγονός που επηρεάζει τη λειτουργικότητα ενός ιδιαίτερα κρίσιμου σημείου του λιμένα.
Η συγκεκριμένη ζώνη εξυπηρετεί την ιχθυόσκαλα Βόλου και τα μικρά μεταφορικά πλοία που συνδέουν την πόλη με τις Σποράδες, δραστηριότητες με έντονη οικονομική και κοινωνική σημασία για την περιοχή.
Είναι σαφές ότι η καθυστέρηση στην αντιμετώπιση του ζητήματος ενδέχεται να επηρεάσει τόσο την ασφαλή ναυσιπλοΐα όσο και την εύρυθμη λειτουργία βασικών δραστηριοτήτων του λιμανιού.
Άκρως ανησυχητική για την πορεία του έργου ήταν η στάση του αρμόδιου Υπουργού κ. Κικίλια στη συνάντηση που είχε με την Αντιπεριφερειάρχη Μαγνησίας & Σποράδων στις 12/03/2026 για τις ακτοπλοϊκές συνδέσεις του Λιμένος Βόλου.
Κατά τη συζήτηση φαίνεται πως τέθηκε το ζήτημα των αποβλήτων που παραμένουν στο λιμάνι από το 2023, με τον Υπουργό να απαντά αόριστα με τη φράση: «Θα το δούμε»[1].
Την ίδια ώρα, η παραμονή αποβλήτων εντός του λιμένα δημιουργεί εύλογη ανησυχία για την περιβαλλοντική επιβάρυνση των υδάτων με αποτέλεσμα να γίνεται επιτακτική η ανάγκη να εκπονηθεί ένα σαφές σχέδιο ενεργειών, με αυστηρό χρονοδιάγραμμα για την επίλυση του προβλήματος και την ολοκλήρωση των απαραίτητων παρεμβάσεων.
Επειδή, η αποκατάσταση της πλήρους λειτουργικότητας του Λιμένα Βόλου αποτελεί κρίσιμο ζήτημα για την τοπική οικονομία και τις θαλάσσιες μεταφορές,
Επειδή, σημαντικός όγκος αποβλήτων παραμένει στον πυθμένα του λιμανιού χωρίς να έχει ακόμη καθοριστεί η διαδικασία διαχείρισής του,
Επειδή, η μη ολοκλήρωση της βυθοκόρησης στη ζώνη 2 επηρεάζει τη λειτουργία της ιχθυόσκαλας και τη σύνδεση με τις Σποράδες.
Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:
Ποιες ενέργειες έχουν αναληφθεί από το Υπουργείο για την αντιμετώπιση του ζητήματος των αποβλήτων που εντοπίστηκαν στον πυθμένα του Λιμένα Βόλου;
Έχει δρομολογηθεί η εκπόνηση της απαιτούμενης μελέτης για την κατηγοριοποίηση και περιβαλλοντική διαχείριση των αποβλήτων και ποιο είναι το εκτιμώμενο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής της;
Πότε προβλέπεται να εκδοθούν οι απαραίτητοι περιβαλλοντικοί όροι ώστε να προχωρήσουν οι εργασίες απομάκρυνσης των αποβλήτων;
Με ποιον τρόπο σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί η βυθοκόρηση του τμήματος της ζώνης 2 που βρίσκεται κάτω από τη στρώση των αποβλήτων ώστε να αποκατασταθούν πλήρως τα λειτουργικά βάθη του λιμένα;
Υπάρχει πρόβλεψη χρηματοδότησης για τις απαιτούμενες εργασίες και από ποιους πόρους θα καλυφθεί;
H ανακοίνωση του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, για επίθεση σε δεξαμενόπλοιο με ελληνική σημαία στο Νοβοροσίσκ της Μαύρης Θάλασσας, γεννά ανησυχία και προβληματισμό.
Ανησυχία για τους επιβαίνοντες ναυτικούς, Έλληνες και αλλοδαπούς, που παρά τις διαβεβαιώσεις του Υπουργείου ότι είναι καλά στην υγεία τους, τόσο οι ίδιοι όσο και πολλοί άλλοι ναυτικοί δεν παύουν να βρίσκονται σε μια περιοχή που φαίνεται ότι πλοία γίνονται στόχοι επιθέσεων.
Προβληματισμός προκύπτει από το γεγονός ότι αυτή τη φορά πλήττεται πλοίο στην περιοχή με ελληνική σημαία (πριν λίγο καιρό είχαν πληγεί ελληνόκτητα πλοία αλλά με ξένη σημαία), το οποίο μάλιστα ήταν ναυλωμένο από την εταιρεία αμερικανικών συμφερόντων Chevron. Ο προβληματισμός αυτός εντείνεται από τις δηλώσεις του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Κικίλια, ότι «εικάζεται ότι το χτύπημα αυτό είναι στα πλαίσια της πίεσης την οποία βάζουν χώρες στην περιοχή, και σχετίζεται ίσως και με τις αποφάσεις που πάρθηκαν να επιτραπεί μερικώς στο ρωσικό πετρέλαιο η διακίνησή του για ένα μήνα.».
Δυστυχώς, η επίθεση σε πλοίο με ελληνική σημαία ναυλωμένο από εταιρεία αμερικανικών συμφερόντων το οποίο «συνδέεται με τις πιέσεις χωρών της περιοχής», σύμφωνα με τον κ. Κικίλια, οδηγούν στο εξής συμπέρασμα:
Η πολιτική του προβλέψιμου και δεδομένου συμμάχου των ΗΠΑ που ακολουθεί πιστά η ελληνική κυβέρνηση, όχι μόνο δεν προστατεύει την Ελλάδα, αλλά θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια της χώρας και των Ελλήνων πολιτών.
Τέλος, σε αυτές τις κρίσιμες για τη χώρα και την ασφάλεια των Ελλήνων ναυτικών συνθήκες, δεν είναι δυνατό ο Υπουργός Ναυτιλίας να τοποθετείται δημόσια με υποθέσεις και υπονοούμενα που δημιουργούν περισσότερα ερωτηματικά, όπως:
Ποιοι και γιατί βάλλουν κατά ελληνικών πλοίων στην Μαύρη Θάλασσα;
Μήπως αυτοί που δεν επιθυμούν την μερική άρση των κυρώσεων – προχώρησαν σε πλήγμα κατά πλοίου με ελληνική σημαία;
Η ελληνική πολιτεία πώς προστατεύει τα υπό ελληνική σημαία πλοία και τους ναυτικούς Έλληνες και αλλοδαπούς που εργάζονται σε αυτά;
Δεν γνωρίζει ο Υπουργός; Γνωρίζει και δεν θέλει να αποκαλύψει την αλήθεια;
Ο ρόλος μιας σοβαρής πολιτικής ηγεσίας δεν είναι να τοποθετείται με εικασίες και χρησμούς αλλά να δίνει σαφείς και τεκμηριωμένες απαντήσεις.
We use cookies and similar technologies to improve your experience on our website.
Read our Privacy Policy.
