Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Ναυτιλία-Νησιωτική Πολιτική

Ν. Παππάς για Λιμάνι Θεσσαλονίκης: «6ος προβλήτας, επιβατικός σταθμός, οδική και σιδηροδρομική σύνδεση θα έπρεπε να έχουν ήδη ολοκληρωθεί. Να μπει τέλος στις καθυστερήσεις.»

Συνάντηση του Νίκου Παππά, γραμματέα της Κ.Ε. του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία, με εκπροσώπους εργαζομένων στο Λιμάνι Θεσσαλονίκης

Συνάντηση με εκπροσώπους των εργαζομένων στο Λιμάνι Θεσσαλονίκης είχε ο γραμματέας της Κ.Ε. του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία, Νίκος Παππάς, στο πλαίσιο της παρουσίας του στη Θεσσαλονίκη.

Κατά τη συνάντηση συζητήθηκαν η πορεία των κρίσιμων έργων υποδομής στο λιμάνι, οι σημαντικές καθυστερήσεις στην υλοποίησή τους, καθώς και τα ζητήματα που αφορούν τους εργαζομένους.

Ο Νίκος Παππάς τόνισε ότι «ο 6ος προβλήτας, η αναβάθμιση του επιβατικού σταθμού και η οδική και σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού είναι έργα κομβικής σημασίας για τη Θεσσαλονίκη και ολόκληρη τη Βόρεια Ελλάδα».

Όπως υπογράμμισε, «με βάση τη σύμβαση που παρέλαβε η Ν.Δ. από την κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ, τα έργα θα έπρεπε να έχουν ήδη ολοκληρωθεί. Αντί γι’ αυτό, τα έργα μένουν πίσω και οι εξαγγελίες ανακυκλώνονται».

Η ολοκλήρωση των συγκεκριμένων υποδομών είναι κρίσιμη για την ενίσχυση του αναπτυξιακού και διαμετακομιστικού ρόλου του λιμανιού και τη σύνδεσή του με τα μεγάλα δίκτυα μεταφορών.

«Δεν υπάρχει άλλος χρόνος για καθυστερήσεις. Τα έργα πρέπει να ολοκληρωθούν και οι εργασιακές σχέσεις να συνεχίσουν να προστατεύονται», σημείωσε ο Νίκος Παππάς.

Στη συνάντηση συμμετείχαν, επίσης, τα μέλη της Πολιτικής Γραμματείας του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. Χρήστος Λαμπρίδης, πρώην γενικός γραμματέας Λιμένων, Δημήτρης Πετράς και Δημήτρης Μελίδης, εκπρόσωπος Τύπου του κόμματος.

Ερώτηση Βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: «Επαναλαμβανόμενη και επικίνδυνη πρακτική μεταφοράς μεταναστών σε χώρους οχημάτων πλοίων από τη Γαύδο – Ποιος έδωσε την εντολή και τι μέτρα λαμβάνει η κυβέρνηση;»

Ερώτηση

Προς τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

 & τον Υπουργό Μετανάστευσης και Ασύλου

Θέμα: «Επαναλαμβανόμενη και επικίνδυνη πρακτική μεταφοράς μεταναστών σε χώρους οχημάτων πλοίων από τη Γαύδο – Ποιος έδωσε την εντολή και τι μέτρα λαμβάνει η κυβέρνηση;»

Σοβαρά ερωτήματα για την ασφάλεια, τη νομιμότητα αλλά και τον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζονται οι νεοαφιχθέντες μετανάστες προκαλεί το νέο περιστατικό που καταγγέλλεται στη γραμμή Γαύδου–Κρήτης.

Σύμφωνα με δημοσίευμα του ειδησεογραφικού site News 24/7, στις 27 Αυγούστου 2026 ομάδα περίπου 40-50 μεταναστών, μεταξύ των οποίων δύο γυναίκες και δύο παιδιά, μεταφέρθηκε από τη Γαύδο προς τα Σφακιά στο γκαράζ επιβατηγού πλοίου, ανάμεσα στα οχήματα. Κατά τις ίδιες καταγγελίες, οι μετανάστες παρέμειναν αρχικά στον χώρο αυτό παρά τις ιδιαίτερα δύσκολες καιρικές συνθήκες, ενώ χρειάστηκαν οι έντονες διαμαρτυρίες επιβατών για να μεταφερθούν τελικά στο κατάστρωμα.

Ιδιαίτερα ανησυχητική είναι η αναφορά ότι η συγκεκριμένη πρακτική αποτελεί «πάγια τακτική» στη γραμμή Γαύδου–Κρήτης, καθώς -σύμφωνα με μαρτυρίες- στέλεχος του Λιμενικού Σώματος φέρεται να τόνισε πως αποτελεί πάγια τακτική οι μετανάστες να ταξιδεύουν στο γκαράζ στη γραμμή Γαύδου- Κρήτης. Άλλωστε, ανάλογο περιστατικό είχε καταγγελθεί ήδη τον Αύγουστο του 2024, όταν περίπου 75-76 πρόσφυγες είχαν μεταφερθεί στο γκαράζ του πλοίου «Σαμαριά», χωρίς νερό και ανάμεσα σε οχήματα, ενώ αντίστοιχες καταγγελίες έχουν δημοσιοποιηθεί και το 2026.

Επειδή ο Γενικός Κανονισμός Λιμένα 14 προβλέπει ρητά ότι απαγορεύεται η είσοδος και παραμονή επιβατών στους χώρους οχημάτων κατά τη διάρκεια του ταξιδιού,

Επειδή το διεθνές πλαίσιο SOLAS αντιμετωπίζει τη μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση επιβατών στους χώρους οχημάτων εν πλω ως ζήτημα ασφάλειας, ιδίως σε σχέση με την πυρασφάλεια και την ασφαλή εκκένωση του πλοίου,

Επειδή η τραγωδία του «Euroferry Olympia» υπενθύμισε με τον πλέον δραματικό τρόπο ότι η πρόσβαση και η παραμονή ανθρώπων σε χώρους οχημάτων κατά τον πλου μπορεί να έχει σοβαρότατες συνέπειες για τη ζωή τους,

Επειδή η διαχείριση των μεταναστευτικών ροών δεν μπορεί να σημαίνει έκπτωση από τους στοιχειώδεις κανόνες ασφάλειας, νομιμότητας και ανθρώπινης αξιοπρέπειας,

Επειδή η επανάληψη ανάλογων καταγγελιών στη συγκεκριμένη γραμμή δημιουργεί εύλογα το ερώτημα εάν πρόκειται για μεμονωμένες αυθαίρετες ενέργειες ή για πάγια πρακτική που είναι σε γνώση και υπό την ανοχή των αρμόδιων υπηρεσιών,

Ερωτώνται οι κ. Υπουργοί στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων τους:

1. Γνώριζε το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και η ηγεσία του Λιμενικού Σώματος την πρακτική μεταφοράς και παραμονής μεταναστών στους χώρους οχημάτων των πλοίων στη γραμμή Γαύδου–Κρήτης; Έχει δοθεί οποιαδήποτε σχετική εντολή, οδηγία ή έγκριση από πολιτικό ή υπηρεσιακό όργανο; Εάν όχι, ποια υπηρεσία ή ποια πρόσωπα αποφάσισαν την εφαρμογή της συγκεκριμένης πρακτικής;

2. Έχει διερευνηθεί από τις αρμόδιες υπηρεσίες το αντίστοιχο περιστατικό του Αυγούστου 2024, καθώς και οι μεταγενέστερες καταγγελίες για ανάλογες μεταφορές το 2026; Ποια ήταν τα αποτελέσματα των ελέγχων και εάν διαπιστώθηκαν παραβάσεις, επιβλήθηκαν οι προβλεπόμενες διοικητικές ή πειθαρχικές κυρώσεις;

3. Ποια άμεσα μέτρα προτίθεται να λάβει η κυβέρνηση ώστε να διασφαλιστεί ότι η μεταφορά νεοαφιχθέντων μεταναστών από τη Γαύδο και άλλα σημεία άφιξης θα πραγματοποιείται με πλήρη τήρηση των κανόνων ασφαλούς μεταφοράς και χωρίς παραμονή ανθρώπων στους χώρους οχημάτων, καθώς και ότι η συγκεκριμένη πρακτική δεν θα επαναληφθεί;

Οι ερωτώσες βουλεύτριες και οι ερωτώντες βουλευτές

Ακρίτα Έλενα

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Ακριώτου Θεοδώρα

Παππάς Νίκος

Γιαννούλης Χρήστος

Καριπίδης Γιάννης

Παπαηλιού Γεώργιος

Ανακοίνωση Τμήματος Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: «Ένας ακόμη θάνατος ναυτικού θυσία στο βωμό του πολέμου των ΗΠΑ – Ισραήλ στη Μέση Ανατολή»

Το Τμήμα Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ -ΠΣ εκφράζει τα ειλικρινή του συλλυπητήρια για το θάνατο του Φιλιππινέζου ναυτικού, που σκοτώθηκε στο ελληνόκτητο πλοίο MINOAN DIGNITY από βλήμα άγνωστης μέχρι στιγμής προέλευσης, κοντά τις ακτές του Ομάν στο στενό του Ορμούζ. Εκφράζουμε επίσης τα συλλυπητήρια μας και την πλήρη υποστήριξή μας προς τη μεγάλη θαλασσινή οικογένεια των ναυτικών, Ελλήνων και αλλοδαπών, που ζουν υπό το κράτος των συνθηκών ενός ατελείωτου και απρόβλεπτου πολέμου που ξεκίνησε στην συγκεκριμένη θαλάσσια περιοχή αυτή από 28 Φεβρουαρίου και δυστυχώς συνεχίζεται χωρίς να διαφαίνεται ακόμα ειρηνευτική προοπτική. 

Για μια ακόμη φορά επαναλαμβάνουμε ότι δεν μπορεί και δεν πρέπει η Διεθνής Κοινότητα να αποδεχτεί μια ακόμη κατάσταση πολέμου που έχει οδηγήσει σε χιλιάδες θανάτους και σε ανθρωπιστική κρίση από την Παλαιστίνη και το Λίβανο μέχρι το Ιράν, κλονίζει την παγκόσμια οικονομία, το θαλάσσιο εμπόριο και την κάλυψη των ενεργειακών αναγκών όλων των χωρών. Η Διεθνής Κοινότητα δεν μπορεί και δεν πρέπει να αποδεχτεί έναν πόλεμο που θέτει σε κίνδυνο τη ζωή και την ειρηνική ανάπτυξη του ολόκληρου του πλανήτη, μόνο και μόνο για να ικανοποιηθούν τα γεωπολιτικά συμφέροντα και οι αρπακτικές βλέψεις των ΗΠΑ, του Ισραήλ και των διαφόρων συμμάχων τους, μόνιμων και ευκαιριακών. Ταυτόχρονα τονίζουμε για μια ακόμη φορά ότι είναι απολύτως επιβεβλημένο η Διεθνής Κοινότητα να απαιτήσει την προστασία των εμπορικών πλοίων και τη ζωή και την ακεραιότητα των ναυτικών που έχουν εγκλωβιστεί επί τόσους μήνες στην περιοχή και καταστεί αθώοι όμηροι μιας βίαιης σύρραξης. 

Καλούμε την ελληνική κυβέρνηση δια του Υπουργείου Εξωτερικών και του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής να απαιτήσει τον πλήρη σεβασμό του Διεθνούς Δικαίου και της Διεθνούς Συνθήκης για τη Θάλασσα. Επίσης η κυβέρνηση καλείται να αναλάβει πρωτοβουλίες για την προστασία της ζωής και της ακεραιότητας των ναυτικών που εργάζονται στα πλοία που βρίσκονται στον Περσικό Κόλπο και στην ευρύτερη περιοχή καθώς και την ασφαλή ναυσιπλοΐα. 

Τα γεωπολιτικά “παιχνίδια” των κερδοσκόπων και των ενεργειακών κολοσσών δεν μπορεί και δεν πρέπει να συνεχιστούν σε βάρος των ναυτικών αλλά και σε βάρος όλης της ανθρωπότητας.    

Ανακοίνωση Τμήματος Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ: Παταγώδης η κυβερνητική αποτυχία στη στέγαση και σίτιση των δόκιμων Λιμενοφυλάκων

Τι ακριβώς συμβαίνει κ. Υπουργέ Ναυτιλίας με τη Σχολή Λιμενοφυλάκων και με το θέμα της φοίτησης των 420 νέων Λιμενοφυλάκων που αναζητούνται χώροι για να φιλοξενηθούν και να πραγματοποιηθεί το εκπαιδευτικό τους πρόγραμμα; 

Κατάφερε επιτέλους η 7ετής κυβέρνηση σας να διαλύσει πλήρως το σύστημα εισαγωγής και εκπαίδευσης των στελεχών του Λιμενικού Σώματος;

Αναζητούνται λοιπόν πλέον χώροι φιλοξενίας για να διαμείνουν και να σιτιστούν (αν τελικώς σιτιστούν) οι δόκιμοι Λιμενοφύλακες με μια διαδικασία που θυμίζει την αναζήτηση χώρων στέγασης και εξασφάλισης σίτισης για τους πρόσφυγες που καταφεύγουν στη χώρα μας;

Επιδιώκεται η στέγαση τους   σε χώρους όπως η Σχολή Εμπορικού Ναυτικού του Ασπρόπυργου και το ΚΕΣΕΝ ( Κέντρο Επιμόρφωσης Στελεχών Εμπορικού Ναυτικού), χώροι που ουδεμία σχέση έχουν με τα προβλεπόμενα για ενδιαίτηση και εκπαίδευση στρατιωτικού προσωπικού και προσωπικού των Σωμάτων Ασφαλείας;  

Αυτή ωστόσο η απαράδεκτη κατάσταση είναι απολύτως αδικαιολόγητη.
Γιατί; Διότι ενώ επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ είχε εξασφαλιστεί την περίοδο 2018 – 2019 η ανακατασκευή και ο εκσυγχρονισμός της Σχολής Λιμενοφυλάκων στο Χατζηκυριάκειο με δωρεά από το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος και είχε περατωθεί και η μελέτη του έργου, η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας με Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής τον κο Πλακιωτάκη, έκανε τα πάντα από το καλοκαίρι του 2019 που ανέλαβε για να μην εκκινήσει το έργο! Και το πέτυχε. Αποσύρθηκε η δωρεά του Ιδρύματος!

Μήπως γιατί δεν ήθελε να ακούγεται ότι η δωρεά εξασφαλίστηκε από την κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ ή μήπως και γιατί δεν ήθελε να λειτουργήσει το σύστημα εισαγωγής στο Λιμενικό Σώμα με τις Πανελλαδικές Εξετάσεις;

Μήπως ισχύει και το ότι πέραν της καθυστέρησης έφθασαν και να ζητήσουν επιπλέον χρηματοδότηση, αφού με την μεγάλη καθυστέρηση μεταβλήθηκε προς τα πάνω το συνολικό κόστος του έργου;

Ιδού λοιπόν μια ακόμη επιτυχία της κυβέρνησης των «αρίστων». Οι «άρπα – κόλα» δουλίτσες έφεραν το σημερινό αποτέλεσμα. 

Ο ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ από το 2020 προειδοποιούσε για την κατηφόρα που έπαιρνε το Λιμενικό Σώμα – Ελληνική Ακτοφυλακή με τις εσφαλμένες αποφάσεις και τις εσκεμμένες παραλείψεις της ηγεσίας του ΥΝΑΝΠ αναφορικά με το σύστημα εισαγωγής και εκπαίδευσης των στελεχών του Σώματος, λόγω της γνωστής «δυσανεξίας» της κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας στην εφαρμογή του συστήματος των Πανελλαδικών Εξετάσεων. 

Ποια θα είναι τελικά η τύχη των 420 εκπαιδευόμενων Λιμενοφυλάκων; 

Πώς είναι δυνατόν με μια μόλις 4μηνη εκπαίδευση εξαιτίας της αβελτηρίας της κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας να αναλάβουν ευθύνες ένοπλου στελέχους των Σωμάτων Ασφαλείας, όταν η προβλεπόμενη κανονική εκπαίδευση είναι διάρκειας 2 ετών; 

Γιατί δεν αναζητείται λύση σε συνεργασία με το Πολεμικό Ναυτικό; Μήπως τα έχετε «κάνει μούσκεμα» και με το Υπουργείο Άμυνας και τις Υπηρεσίες του;

Μήπως τελικά ευσταθούν οι φήμες ότι κάποια συμφέροντα έχουν βάλει στο μάτι το κτίριο της ιστορικής Σχολής Λιμενοφυλάκων, με την υπέροχη θέα στο λιμάνι και στο Σαρωνικό Κόλπο, και μας ετοιμάζετε την χαρούμενη είδηση της μεταβίβασης της κυριότητας του (για ευτελές μάλιστα ποσό όπως συνηθίζει αυτή η κυβέρνηση όταν ξεπουλά δημόσια περιουσία) προς αξιοποίηση του για ξενοδοχείο υπερπολυτελείας; 

Αναμένουμε απαντήσεις. Και ελπίζουμε να μην έχετε σκεφτεί η Σχολή Λιμενοφυλάκων να έχει την ίδια τύχη με το Ναυτοδικείο Πειραιά. Τέτοιες σκέψεις θα μας βρουν απέναντι. 

Θρ. Σταυριδόπουλος: «Θησαυρίζουν οι ακτοπλοϊκές στην Ελλάδα του Μητσοτάκη — Εσύ μένεις σπίτι»

Δήλωση on camera του μέλους της ΚΕ του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Θρασύβουλου Σταυριδόπουλου, για τις τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων

Στην Ελλάδα του Μητσοτάκη, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες κάνουν διακοπές όλο το χρόνο. Εσύ όμως, όχι.

Σε σχέση με το 2019 έχουν εισπράξει 333 εκατ. ευρώ επιπλέον επιδοτήσεις για τις άγονες γραμμές.

Πόσο άγονες είναι, όμως, οι γραμμές αυτές; Τα καλοκαίρια είναι τόσο γόνιμες που και τα κοκόρια των ακτοπλοϊκών εταιρειών γεννάνε.

Το καλοκαίρι θησαυρίζουν από τους τουρίστες και τον χειμώνα από τους νησιώτες.

Το 2025, τα λιμενικά τέλη μειώθηκαν άλλα 40 εκατ. Στο δικό σου όνομα έχουν εισπράξει επιπλέον 56 εκατ. ευρώ για εκπτώσεις που παρέχουν.

Είδες εσύ καμία μείωση στο δικό σου εισιτήριο; Όχι. Αύξηση είδες.

Από το 2019 μέχρι σήμερα η μέση τιμή του ακτοπλοϊκού εισιτηρίου έχει αυξηθεί μέχρι και 60% παραπάνω.

Μην ψάχνεις να βρεις πού θα πας με αυτή την κυβέρνηση, γιατί δεν έχεις τον τρόπο να πας.

Αν δεν φύγει αυτή η κυβέρνηση, και τα επόμενα καλοκαίρια στο σπίτι θα τη βγάζεις.

Χρ. Λαμπρίδης: «Το καρτέλ της ακρίβειας στην ακτοπλοΐα δεν πάει διακοπές»


Δήλωση 
on camera του μέλους της ΠΓ του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Χρήστου Λαμπρίδη

Στην Ελλάδα του Μητσοτάκη δουλεύεις 10 με 12 ώρες την ημέρα, όλο το χρόνο.

Ξέρεις ότι σε κλέβουν τα καρτέλ της ακρίβειας στα σούπερ μάρκετ, στους λογαριασμούς του ρεύματος.

Έφτασε καλοκαίρι, λες ακόμα και τα καρτέλ θα πάνε διακοπές. Έχασες. Το καρτέλ της ακρίβειας στην ακτοπλοΐα δεν πάει διακοπές. Περιμένει να πας εσύ.

Οι τιμές των εισιτηρίων έχουν αυξηθεί ακόμα και πάνω από 60% στην επταετία Μητσοτάκη.

Λες, εντάξει, θα μειώσω το χρόνο των διακοπών, θα πάμε έστω και μια βδομάδα σε ένα νησί, και φτάνεις στο εκδοτήριο.

Πάλι έχασες.

Για να πάτε 4 άτομα σε ένα νησί σε θέσεις καταστρώματος με αυτοκίνητο, θέλετε τουλάχιστον 800 ευρώ. Και δύσκολα θα βρεις παρέα, γιατί το 47% των φίλων σου δεν θα πάνε διακοπές.

Αν και το 2027 σου ευχηθεί ο Μητσοτάκης ως πρωθυπουργός «καλό καλοκαίρι», μάλλον δεν θα πας διακοπές. Θα μείνεις σπίτι να κοιτάς φωτογραφίες.

Αλ. Μεϊκόπουλος: «Γιατί προωθείται ένας Κανονισμός που έρχεται σε αντίθεση με τις θέσεις ΡΑΛ & Υπουργείου;» || Συζήτηση Επίκαιρης Ερώτησης

Συζήτηση της Επίκαιρης Ερώτησης του Βουλευτή για τον νέο Κανονισμό Ρυμούλκησης ΟΛΒ

Τη σαφή αντίφαση που χαρακτηρίζει τη στάση της Κυβέρνησης απέναντι στον νέο Κανονισμό Ρυμούλκησης του Οργανισμού Λιμένος Βόλου (ΟΛΒ) ανέδειξε για ακόμα μία φορά στη Βουλή ο Βουλευτής Μαγνησίας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, κατά τη συζήτηση της Επίκαιρης Ερώτησής του προς το Υπουργείο Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής. Για να απαντήσει προσήλθε ο Υφυπουργός κ. Στέφανος Γκίκας.

Ο Βουλευτής ξεκαθάρισε εξαρχής ότι η υπόθεση δεν αφορά μια διαφορά μεταξύ του ΟΛΒ και των εταιρειών ρυμούλκησης. «Αφορά τον τρόπο με τον οποίο ένας δημόσιος λιμένας θεσπίζει κανόνες που οφείλουν να υπηρετούν αποκλειστικά τη ναυτική ασφάλεια και το δημόσιο συμφέρον και όχι να δημιουργούν αδικαιολόγητους φραγμούς στην αγορά και συνθήκες περιορισμού του ανταγωνισμού». Ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος υπενθύμισε, ότι πρόκειται για τον ίδιο σχεδόν Κανονισμό που είχε προκαλέσει έντονες αντιδράσεις και το 2024. Παρά τις παρεμβάσεις των επαγγελματικών φορέων, τις τεχνικές εκθέσεις και τις παρατηρήσεις των αρμόδιων δημόσιων αρχών, ο Οργανισμός Λιμένος Βόλου επανέρχεται ουσιαστικά με τις ίδιες προβλέψεις, σαν να μην προηγήθηκε ποτέ η δημόσια διαβούλευση.

Στην παρέμβασή του, έθεσε ένα ευθύ πολιτικό ερώτημα προς την ηγεσία του Υπουργείου: «Γιατί επιτρέπετε να προωθείται ένας Κανονισμός που έρχεται σε αντίθεση με τις ίδιες τις θέσεις της Πολιτείας;». Όπως επισήμανε, η Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων έχει ήδη επισημάνει ότι ο λιμένας του Βόλου δεν ανήκει στις λιμενικές εγκαταστάσεις υψηλής επικινδυνότητας που δικαιολογούν αυξημένες απαιτήσεις πυρόσβεσης, ενώ έχει εκκινήσει αυτεπάγγελτη διαδικασία ελέγχου για το κατά πόσο οι νέες προδιαγραφές περιορίζουν αδικαιολόγητα τον ανταγωνισμό. Την ίδια στιγμή, υπενθύμισε ότι το ίδιο το Υπουργείο Ναυτιλίας έχει ήδη από το 2021 απαντήσει εγγράφως ότι τα ηλικιακά όρια στα ρυμουλκά δεν αποτελούν κριτήριο ναυτικής ασφάλειας και προσκρούουν στον ευρωπαϊκό Κανονισμό 2017/352. «Παρ’ όλα αυτά, οι ίδιες προβλέψεις επανέρχονται, μαζί με νέες απαιτήσεις, όπως η υποχρεωτική πιστοποίηση FiFi 1, ο αποκλεισμός μονοπρόπελων ρυμουλκών και η απαίτηση ελάχιστης ελκτικής δύναμης 30 τόνων, χωρίς να προκύπτει η αναγκαία ειδική τεχνική τεκμηρίωση», υπογράμμισε ο Βουλευτής.

Στη δευτερολογία του, ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος ανέδειξε την ουσία της υπόθεσης, επισημαίνοντας ότι πλέον δεν πρόκειται για μια διαφωνία μεταξύ ιδιωτών αλλά για μια εμφανή αντίφαση της ίδιας της Διοίκησης. «Από τη μία πλευρά οι αρμόδιες δημόσιες αρχές εκφράζουν σοβαρότατες επιφυλάξεις και από την άλλη ο ΟΛΒ επαναφέρει σχεδόν αυτούσιο τον ίδιο Κανονισμό, σαν να μην έχει ληφθεί υπόψη καμία από αυτές», τόνισε χαρακτηριστικά. Παράλληλα, προειδοποίησε ότι η συστηματική επιμονή του ΟΛΒ στις ίδιες επίμαχες προδιαγραφές, παρά τις αντίθετες παρατηρήσεις των αρμόδιων αρχών, δημιουργεί εύλογους προβληματισμούς ως προς το αν επιχειρείται, μέσω υπέρμετρων και αμφισβητούμενων τεχνικών απαιτήσεων, να περιοριστεί η πρόσβαση στην αγορά των υπηρεσιών ρυμούλκησης, διαμορφώνοντας στην πράξη συνθήκες ολιγοπωλιακής ή ακόμη και μονοπωλιακής λειτουργίας. Όπως επισήμανε: «Οι συνέπειες μιας τέτοιας εξέλιξης δεν αφορούν μόνο τις επιχειρήσεις του κλάδου. Αφορούν το ίδιο το λιμάνι του Βόλου, το κόστος εξυπηρέτησης των πλοίων, την ανταγωνιστικότητα των εξαγωγικών επιχειρήσεων της Θεσσαλίας και συνολικά την αναπτυξιακή προοπτική της περιοχής».

Ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος κάλεσε τον Υπουργό να αναλάβει την πολιτική ευθύνη που του αναλογεί και να ζητήσει την αναστολή της διαδικασίας μέχρι να αξιολογηθούν οι παρατηρήσεις της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων, οι επίσημες θέσεις του ίδιου του Υπουργείου και οι τεκμηριωμένες παρεμβάσεις των παραγωγικών φορέων.

Η απάντηση του Υφυπουργού, ωστόσο, άφησε αναπάντητα τα κρίσιμα πολιτικά ερωτήματα. Αντί να εξηγήσει γιατί ο ΟΛΒ εξακολουθεί να επιμένει σε έναν Κανονισμό που αμφισβητείται τόσο από τη Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων όσο και από προγενέστερες επίσημες θέσεις του ίδιου του Υπουργείου, περιορίστηκε σε γενικές διαβεβαιώσεις ότι το σχέδιο βρίσκεται ακόμη υπό διαβούλευση, ότι θα ληφθούν υπόψη τα πορίσματα της ΡΑΛ και ότι κάθε προδιαγραφή θα αξιολογηθεί με βάση την τεκμηρίωση και την αναλογικότητα. Με τον τρόπο αυτό, η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου ουσιαστικά επιβεβαίωσε την υπάρχουσα αντίφαση, χωρίς να δώσει καμία απάντηση στα βασικά ερωτήματα της συζήτησης.

Ερώτηση Δ. Καλαματιανού – Αλ. Μεϊκόπουλου: «Τι συμβαίνει με το έργο αναβάθμισης της Χερσαίας Ζώνης του λιμένα Κατακόλου;»

Αθήνα, 7 Ιουλίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

-Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

-Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Θέμα: «Τι συμβαίνει με το έργο αναβάθμισης της Χερσαίας Ζώνης του λιμένα Κατακόλου;»

Ο λιμένας Κατακόλου αποτελεί σημαντική πύλη θαλάσσιου τουρισμού για την Δυτική Ελλάδα και βασικό αναπτυξιακό πυλώνα για την οικονομία της Ηλείας. Με αυτό το δεδομένο, η ανάπλαση της χερσαίας ζώνης του λιμένα Κατακόλου δεν συνιστά ένα απλό τεχνικό έργο. Αντίθετα, είναι μία εξαιρετικά σημαντική παρέμβαση που συνδέεται άμεσα αφενός με την εικόνα της Ηλείας και κατ’ επέκταση της χώρας απέναντι σε εκατοντάδες χιλιάδες επισκέπτες που καταφθάνουν κάθε χρόνο με κρουαζιερόπλοια, αφετέρου με τη λειτουργικότητα του λιμένα, την ασφάλεια, αλλά και την αναβάθμιση της καθημερινότητας των κατοίκων και των επαγγελματιών της περιοχής.

Στην κατεύθυνση αυτή, υπεγράφη την 31/10/2018 Προγραμματική Σύμβαση μεταξύ Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Πύργου & Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας για την πράξη «ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΧΕΡΣΑΙΑΣ ΖΩΝΗΣ ΛΙΜΕΝΑ ΚΑΤΑΚΟΛΟΥ» (ΑΔΑ : 7Τ447Λ6-6ΙΕ), ενώ την 20-06-2024 αποφασίστηκε η ένταξη της Πράξης «ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΧΕΡΣΑΙΑΣ ΖΩΝΗΣ ΛΙΜΕΝΑ ΚΑΤΑΚΟΛΟΥ» με Κωδικό ΟΠΣ 6005093 στο Πρόγραμμα «Δυτική Ελλάδα 2021-2027» και στην Προτεραιότητα «Ενίσχυση της κινητικότητας στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας» (ΑΔΑ : 6Ρ7Κ7Λ6-ΦΤΞ). Ωστόσο, όπως ενημερωνόμαστε από τον έντυπο και ηλεκτρονικό τύπο, η φερόμενη απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου να μην εγκρίνει τη συμπληρωματική σύμβαση του έργου αναβάθμισης της Χερσαίας Ζώνης του λιμένα Κατακόλου προκαλεί εύλογη ανησυχία στην τοπική κοινωνία. Η εξέλιξη αυτή έρχεται να προστεθεί σε μία μακρά περίοδο καθυστερήσεων υλοποίησης του έργου, με αποτέλεσμα μία παρέμβαση υψηλής σημασίας να παραμένει σε αβεβαιότητα. Σε κάθε περίπτωση, ενισχύεται η ανησυχία για το εάν υφίσταται κίνδυνος μη ολοκλήρωσης του έργου, απώλειας χρηματοδότησης ή πρόσθετης οικονομικής επιβάρυνσης του Δημοσίου.

Επειδή η αναβάθμιση της Χερσαίας Ζώνης του λιμένα Κατακόλου αποτελεί έργο στρατηγικής σημασίας για την οικονομική και τουριστική ανάπτυξη της Ηλείας,

Επειδή η φερόμενη απόρριψη, από το Ελεγκτικό Συνέδριο, της συμπληρωματικής σύμβασης του έργου αναβάθμισης της Χερσαίας Ζώνης του λιμένα Κατακόλου δημιουργεί νέα δεδομένα,

Επειδή κάθε νέα καθυστέρηση επιβαρύνει την τοπική οικονομία, υπονομεύει την αναπτυξιακή προοπτική της περιοχής και ενδέχεται να προκαλέσει πρόσθετο δημοσιονομικό κόστος.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Ποιοι είναι οι ακριβείς λόγοι για τους οποίους το Ελεγκτικό Συνέδριο φέρεται να μην ενέκρινε τη συμπληρωματική σύμβαση του έργου αναβάθμισης της Χερσαίας Ζώνης του λιμένα Κατακόλου;
  2. Ποιες συγκεκριμένες ενέργειες προτίθεται να αναλάβει η Κυβέρνηση ώστε να συνεχιστεί απρόσκοπτα η υλοποίηση του έργου;
  3. Υπάρχει κίνδυνος μη ολοκλήρωσης του έργου και απώλειας χρηματοδότησης;
  4. Ποιες εργασίες έχουν πραγματοποιηθεί μέχρι στιγμής στο πλαίσιο υλοποίησης του έργου;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Καλαματιανός Διονύσιος-Χαράλαμπος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Επίκαιρη Ερώτηση Αλ. Μεϊκόπουλου: Σοβαρά ερωτήματα νομιμότητας και περιορισμού του ανταγωνισμού από τον υπό διαβούλευση Κανονισμό Ρυμουλκήσεων του Οργανισμού Λιμένος Βόλου

Αθήνα, 3 Ιουλίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής

Θέμα: «Σοβαρά ερωτήματα νομιμότητας και περιορισμού του ανταγωνισμού από τον υπό διαβούλευση Κανονισμό Ρυμουλκήσεων του Οργανισμού Λιμένος Βόλου»

Ο Οργανισμός Λιμένος Βόλου επανέφερε προς διαβούλευση σχέδιο Κανονισμού για την ασφαλή εκτέλεση ρυμουλκήσεων πλοίων, το οποίο παραμένει ουσιαστικά ίδιο με εκείνο που είχε προκαλέσει έντονες αντιδράσεις το 2024 και είχε αποτελέσει αντικείμενο κοινοβουλευτικού ελέγχου.

Σύμφωνα με τους επαγγελματίες του κλάδου, οι προβλεπόμενες τεχνικές προδιαγραφές και περιορισμοί οδηγούν στην πράξη στον αποκλεισμό του συνόλου των υφιστάμενων ρυμουλκών που δραστηριοποιούνται επί δεκαετίες στον λιμένα Βόλου, δημιουργώντας σοβαρά ζητήματα βιωσιμότητας των επιχειρήσεων, περιορισμού του ανταγωνισμού και εύρυθμης λειτουργίας του λιμένα.

Ιδιαίτερο προβληματισμό προκαλεί η πρόβλεψη του σχεδίου Κανονισμού για θέσπιση ηλικιακού ορίου σαράντα (40) ετών για τα ρυμουλκά, καθώς έρχεται σε αντίθεση με την πάγια θέση που είχε διατυπώσει το ίδιο το Υπουργείο Ναυτιλίας με το υπ’ αριθ. Πρωτ. 2133.1/10022/09.02.2021 έγγραφό του.

Αντίστοιχα, ως προς την απαίτηση πιστοποιημένης πυροσβεστικής ικανότητας FiFi 1, η Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων, απαντώντας σε προηγούμενη κοινοβουλευτική παρέμβαση, επισήμανε ότι ο λιμένας Βόλου δεν εμπίπτει στις λιμενικές εγκαταστάσεις υψηλής επικινδυνότητας του άρθρου 11 του Π.Δ. 83/2022, στις οποίες προβλέπονται αντίστοιχες αυξημένες απαιτήσεις.

Παρά τα ανωτέρω, ο ΟΛΒ επανέφερε σχεδόν αμετάβλητο το ίδιο σχέδιο κανονισμού, χωρίς να προκύπτει ότι έχουν ληφθεί υπόψη οι παρατηρήσεις των αρμόδιων αρχών ούτε οι τεκμηριωμένες ενστάσεις των επαγγελματικών φορέων.

Ερωτάται ο αρμόδιος  Υπουργός:

Συμφωνεί το Υπουργείο με την πρόβλεψη του σχεδίου κανονισμού για υποχρεωτική πιστοποίηση FiFi 1 και για ηλικιακό όριο σαράντα (40) ετών, παρά τις αντίθετες επισημάνσεις της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων και του ίδιου του Υπουργείου σε προηγούμενα επίσημα έγγραφά του και προτίθεται να ζητήσει από τον Οργανισμό Λιμένος Βόλου την αναστολή της διαδικασίας έγκρισης του νέου Κανονισμού έως ότου αξιολογηθεί η συμβατότητά του με το Π.Δ. 83/2022, τον Κανονισμό (ΕΕ) 2017/352 και τις αρχές του υγιούς ανταγωνισμού, λαμβάνοντας υπόψη τις τεκμηριωμένες παρατηρήσεις των επαγγελματικών φορέων;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ο Αλ. Μεϊκόπουλος καλεί τον Β. Κικίλια στη Βουλή για τον νέο Κανονισμό Ρυμουλκήσεων του ΟΛΒ

Σε συνέχεια της συνάντησης που πραγματοποίησε ο Βουλευτής Μαγνησίας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος με εκπρόσωπο της Ένωσης Ρυμουλκών Λιμένος Βόλου προχώρησε στην κατάθεση Επίκαιρης Ερώτησης προς τον Υπουργό Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής, με αντικείμενο τον υπό διαβούλευση νέο Κανονισμό Ρυμουλκήσεων του Οργανισμού Λιμένος Βόλου (ΟΛΒ), ο οποίος, σύμφωνα με τους επαγγελματίες του κλάδου, δημιουργεί σοβαρά ζητήματα νομιμότητας, περιορισμού του ανταγωνισμού και εύρυθμης λειτουργίας του λιμένα.

«Ο ΟΛΒ επανέφερε προς διαβούλευση σχέδιο κανονισμού που παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητο σε σχέση με εκείνο που είχε προκαλέσει έντονες αντιδράσεις το 2024 και είχε ήδη αποτελέσει αντικείμενο κοινοβουλευτικού ελέγχου. Οι προβλεπόμενες τεχνικές προδιαγραφές και οι περιορισμοί που εισάγονται οδηγούν, σύμφωνα με τις τεκμηριωμένες θέσεις των επαγγελματιών του κλάδου, στον πρακτικό αποκλεισμό του συνόλου των υφιστάμενων ρυμουλκών που εξυπηρετούν επί δεκαετίες το λιμάνι του Βόλου. Μια τέτοια εξέλιξη θα είχε σοβαρές επιπτώσεις στη βιωσιμότητα των επιχειρήσεων, θα περιόριζε τον ανταγωνισμό και θα μπορούσε να επηρεάσει αρνητικά την ομαλή λειτουργία ενός λιμένα με ιδιαίτερη σημασία για την οικονομική δραστηριότητα της Μαγνησίας.

Η θέσπιση ανώτατου ηλικιακού ορίου σαράντα (40) ετών για τα ρυμουλκά σε συνδυασμό με την υποχρεωτική απαίτηση πιστοποίησης πυρόσβεσης FiFi 1 αποτελούν απαιτήσεις που έρχονται σε αντίθεση με την επίσημη θέση που είχε διατυπώσει το ίδιο το Υπουργείο Ναυτιλίας, αλλά και η  Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων, απαντώντας σε προηγούμενη κοινοβουλευτική μας παρέμβαση», ανέφερε ο Βουλευτής.

Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο, ο Οργανισμός Λιμένος Βόλου επανέφερε σχεδόν αμετάβλητο το ίδιο σχέδιο κανονισμού, χωρίς να προκύπτει ότι έχουν αξιολογηθεί οι παρατηρήσεις των αρμόδιων αρχών ή οι τεκμηριωμένες ενστάσεις των επαγγελματικών φορέων.

Με την Επίκαιρη Ερώτησή του, καλεί τον Υπουργό Ναυτιλίας να τοποθετηθεί ξεκάθαρα για το εάν το Υπουργείο συμφωνεί με τις προβλέψεις περί υποχρεωτικής πιστοποίησης FiFi 1 και επιβολής ηλικιακού ορίου σαράντα ετών, παρά τις αντίθετες προηγούμενες επίσημες θέσεις τόσο της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων όσο και του ίδιου του Υπουργείου.

Παράλληλα, ζητά να διευκρινιστεί εάν το Υπουργείο προτίθεται να ζητήσει από τον Οργανισμό Λιμένος Βόλου την αναστολή της διαδικασίας έγκρισης του νέου Κανονισμού, μέχρι να αξιολογηθεί πλήρως η συμβατότητά του με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο, και ειδικότερα με το Π.Δ. 83/2022, τον Κανονισμό (ΕΕ) 2017/352 και τις αρχές του ελεύθερου και υγιούς ανταγωνισμού, λαμβάνοντας υπόψη τις τεκμηριωμένες θέσεις των επαγγελματικών φορέων.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της επίκαιρης ερώτησης:

Αθήνα, 3 Ιουλίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής

Θέμα: «Σοβαρά ερωτήματα νομιμότητας και περιορισμού του ανταγωνισμού από τον υπό διαβούλευση Κανονισμό Ρυμουλκήσεων του Οργανισμού Λιμένος Βόλου»

Ο Οργανισμός Λιμένος Βόλου επανέφερε προς διαβούλευση σχέδιο Κανονισμού για την ασφαλή εκτέλεση ρυμουλκήσεων πλοίων, το οποίο παραμένει ουσιαστικά ίδιο με εκείνο που είχε προκαλέσει έντονες αντιδράσεις το 2024 και είχε αποτελέσει αντικείμενο κοινοβουλευτικού ελέγχου.

Σύμφωνα με τους επαγγελματίες του κλάδου, οι προβλεπόμενες τεχνικές προδιαγραφές και περιορισμοί οδηγούν στην πράξη στον αποκλεισμό του συνόλου των υφιστάμενων ρυμουλκών που δραστηριοποιούνται επί δεκαετίες στον λιμένα Βόλου, δημιουργώντας σοβαρά ζητήματα βιωσιμότητας των επιχειρήσεων, περιορισμού του ανταγωνισμού και εύρυθμης λειτουργίας του λιμένα.

Ιδιαίτερο προβληματισμό προκαλεί η πρόβλεψη του σχεδίου Κανονισμού για θέσπιση ηλικιακού ορίου σαράντα (40) ετών για τα ρυμουλκά, καθώς έρχεται σε αντίθεση με την πάγια θέση που είχε διατυπώσει το ίδιο το Υπουργείο Ναυτιλίας με το υπ’ αριθ. Πρωτ. 2133.1/10022/09.02.2021 έγγραφό του.

Αντίστοιχα, ως προς την απαίτηση πιστοποιημένης πυροσβεστικής ικανότητας FiFi 1, η Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων, απαντώντας σε προηγούμενη κοινοβουλευτική παρέμβαση, επισήμανε ότι ο λιμένας Βόλου δεν εμπίπτει στις λιμενικές εγκαταστάσεις υψηλής επικινδυνότητας του άρθρου 11 του Π.Δ. 83/2022, στις οποίες προβλέπονται αντίστοιχες αυξημένες απαιτήσεις.

Παρά τα ανωτέρω, ο ΟΛΒ επανέφερε σχεδόν αμετάβλητο το ίδιο σχέδιο κανονισμού, χωρίς να προκύπτει ότι έχουν ληφθεί υπόψη οι παρατηρήσεις των αρμόδιων αρχών ούτε οι τεκμηριωμένες ενστάσεις των επαγγελματικών φορέων.

Ερωτάται ο αρμόδιος  Υπουργός:

Συμφωνεί το Υπουργείο με την πρόβλεψη του σχεδίου κανονισμού για υποχρεωτική πιστοποίηση FiFi 1 και για ηλικιακό όριο σαράντα (40) ετών, παρά τις αντίθετες επισημάνσεις της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων και του ίδιου του Υπουργείου σε προηγούμενα επίσημα έγγραφά του και προτίθεται να ζητήσει από τον Οργανισμό Λιμένος Βόλου την αναστολή της διαδικασίας έγκρισης του νέου Κανονισμού έως ότου αξιολογηθεί η συμβατότητά του με το Π.Δ. 83/2022, τον Κανονισμό (ΕΕ) 2017/352 και τις αρχές του υγιούς ανταγωνισμού, λαμβάνοντας υπόψη τις τεκμηριωμένες παρατηρήσεις των επαγγελματικών φορέων;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Παρέμβαση Κουντουρά στην Κομισιόν: Oι εθνικές πολιτικές πλήττουν αποκλειστικά και κατάφωρα ελληνικές επιχειρήσεις εφοδιασμού πλοίων και οδηγούν σε άνισο ανταγωνισμό στην ΕΕ

Η Ευρωβουλευτής Έλενα Κουντουρά ζητά από την Κομισιόν να εξετάσει και να παρέμβει στο ζήτημα των περιορισμών  που υφίστανται αποκλειστικά οι ελληνικές επιχειρήσεις εφοδιασμού πλοίων λόγω του εθνικού ρυθμιστικού πλαισίου, στερώντας τους ίσους όρους ανταγωνισμού στην ευρωπαϊκή αγορά και οδηγώντας σε απώλεια σημαντικού έργου και εσόδων από τα ελληνικά λιμάνια.

Συγκεκριμένα στην  ερώτησή της στην Κομισιόν,  η Ευρωβουλευτής αναδεικνύει  τις στρεβλώσεις ανταγωνισμού που αντιμετωπίζουν οι ελληνικές επιχειρήσεις εφοδιασμού πλοίων, εξαιτίας περιορισμών που εφαρμόζονται στην Ελλάδα κατά τη χορήγηση απαλλαγών από δασμούς, Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης (Ε.Φ.Κ.) και Φόρο Προστιθέμενης Αξίας (Φ.Π.Α.) για αγαθά που προορίζονται για τον εφοδιασμό πλοίων διεθνών γραμμών, συμπεριλαμβανομένης και της κρουαζιέρας. Η ερώτηση κατατέθηκε σε συνέχεια σχετικού υπομνήματος ελληνικών κλαδικών φορέων.

Η Έλενα Κουντουρά επισημαίνει ότι, ενώ το ευρωπαϊκό πλαίσιο προβλέπει τη δυνατότητα απαλλαγών για τα σχετικά αγαθά χωρίς να θέτει περιορισμούς ως προς το πρόσωπο στο οποίο εκδίδεται το τιμολόγιο, στην Ελλάδα οι απαλλαγές χορηγούνται μόνο όταν η τιμολόγηση γίνεται απευθείας προς τον πλοιοκτήτη ή τον διαχειριστή του πλοίου. Ως αποτέλεσμα, αποκλείονται σημαντικοί επαγγελματικοί κλάδοι που δραστηριοποιούνται επί των πλοίων, καθώς και κατηγορίες πλοίων που δραστηριοποιούνται σε διεθνείς μεταφορές.

Η πρακτική αυτή έχει ως συνέπεια οι ελληνικές επιχειρήσεις εφοδιασμού πλοίων και ελληνικά προϊόντα να χάνουν σημαντικό μερίδιο αγοράς, καθώς οι σχετικοί εφοδιασμοί ανατίθενται σε επιχειρήσεις άλλων κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που δεν έχουν αντίστοιχες επιβαρύνσεις Παράλληλα, υπονομεύεται η ανταγωνιστικότητα των ελληνικών λιμένων και δημιουργούνται συνθήκες άνισης μεταχείρισης εις βάρος των ελληνικών επιχειρήσεων.

Με την ερώτησή της, η Έλενα Κουντουρά καλεί την Κομισιόν να διευκρινίσει εάν οι συγκεκριμένοι περιορισμοί συνάδουν με το ενωσιακό δίκαιο, την αρχή της ίσης μεταχείρισης και τους κανόνες του ελεύθερου ανταγωνισμού στην εσωτερική αγορά.

 Ζητά επίσης να αξιολογηθεί η σύνδεση των φορολογικών και τελωνειακών απαλλαγών με το πρόσωπο τιμολόγησης, καθώς και να εξεταστούν οι απαραίτητες ενέργειες για την ορθή και ενιαία εφαρμογή των ευρωπαϊκών κανόνων σε όλα τα κράτη-μέλη.

Η παρέμβαση από την Έλενα Κουντουρά αφορά στην  προστασία της ανταγωνιστικότητας των ελληνικών επιχειρήσεων και τη  διασφάλιση ίσων όρων λειτουργίας στην ευρωπαϊκή αγορά ως προϋπόθεση για τη στήριξη της ελληνικής ναυτιλιακής οικονομίας, των ελληνικών εξαγωγών και της αναπτυξιακής προοπτικής των ελληνικών λιμανιών.

Αναλυτικά το κείμενο της ερώτησης

Ερώτηση με αίτημα γραπτής απάντησης

προς την Επιτροπή

Άρθρο 144 του Κανονισμού

Έλενα Κουντουρά (The Left)

Θέμα: Στρεβλώσεις ανταγωνισμού εις βάρος ελληνικών επιχειρήσεων εφοδιασμού πλοίων

Η ευρωπαϊκή νομοθεσία (1) προβλέπει για τα Κράτη-Μέλη απαλλαγές από δασμούς, ΕΦΚ και  ΦΠΑ για αγαθά που προορίζονται για εφοδιασμό διεθνών πλοίων, χωρίς διάκριση ως προς το πρόσωπο τιμολόγησης.

Στην Ελλάδα, βάσει εθνικών ρυθμίσεων (2), οι απαλλαγές χορηγούνται μόνο όταν τα αγαθά τιμολογούνται απευθείας στον πλοιοκτήτη ή τον διαχειριστή, αποκλείοντας τις εταιρείες εστίασης και εκμετάλλευσης χώρων που δραστηριοποιούνται επί των πλοίων. Παράλληλα, αποκλείονται των απαλλαγών ολόκληρες κατηγορίες πλοίων, (επαγγελματικά πλοία αναψυχής διεθνών πλόων, τα ferry boats τακτικών γραμμών εξωτερικού και τα ποντοπόρα πλοία).

Στα υπόλοιπα Κράτη-Μέλη δεν φαίνεται να εφαρμόζονται αντίστοιχοι περιορισμοί, με αποτέλεσμα ελληνικά προϊόντα και ελληνικές επιχειρήσεις εφοδιασμού πλοίων να χάνουν σημαντικό μέρος της σχετικής αγοράς και οι εφοδιασμοί πλοίων στα ελληνικά λιμάνια να ανατίθενται σε επιχειρήσεις άλλων Κρατών-Μελών (3) , οδηγώντας σε στρεβλώσεις των όρων ανταγωνισμού εις βάρος των ελληνικών επιχειρήσεων.

Επειδή τα υπομνήματα των θιγομένων κλάδων δεν έχουν αποκαταστήσει το πρόβλημα, ερωτάται η Επιτροπή:

  1. Θεωρεί ότι οι ανωτέρω περιορισμοί στην Ελλάδα συνάδουν με το ενωσιακό δίκαιο, την αρχή ίσης μεταχείρισης και τους ίσους όρους ανταγωνισμού στην εσωτερική αγορά;
  2.  Πώς αξιολογεί τη σύνδεση των απαλλαγών με το πρόσωπο τιμολόγησης, όταν δεν προβλέπεται ρητά από το ενωσιακό δίκαιο;
  3. Τι ενέργειες σκοπεύει να λάβει για τη διασφάλιση της ορθής και ενιαίας εφαρμογής των  απαλλαγών σε όλα τα Κράτη-Μέλη;

(1) Βλ. Κανονισμό (ΕΚ) 1186/2009, άρθρο 132 που προβλέπει ευχέρεια στα Κράτη-Μέλη να θεσπίσουν διατάξεις για τις απαλλαγές καθώς και τις Οδηγίες 2006/112 για τον ΦΠΑ και 2020/262 για τον ΕΦΚ, όπου προβλέπεται η δυνατότητα απαλλαγής σε όλα τα προϊόντα από τους σχετικούς φόρους.

(2) Βλ. άρθρο 36 παρ. 3 του ν. 5222/2025 και παρ. 1 άρθρου 32 του ν.5144/24 για την απαλλαγή από δασμό, ΕΦΚ, φόρο κατανάλωσης και ΦΠΑ αντίστοιχα, ειδών που προορίζονται για τον εφοδιασμό των πλοίων, συμπεριλαμβανομένων των τροφοεφοδίων, ποτών, καυσίμων και λιπαντικών κ.ά.

(3) Ήδη από το 2025 έχει αποσταλεί σχετικό υπόμνημα κλαδικών φορέων στην ΑΑΔΕ Βλ. https://libertypress.gr/efodiasmos-ploivn-aade/