Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Μεταφορές

Δήλωση Χάρη Μαμουλάκη: Εξωφρενικές αυξήσεις στην Εγνατία Οδό για φόρους και καρτέλ

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Την εξωφρενική αύξηση στο κόστος των διοδίων στη διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη, με ποσά που σε ποσοστό περίπου 50% κατευθύνονται σε φόρους και καρτέλ, αναδεικνύει ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης της Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, ο οποίος με δήλωσή του επισημαίνει:

«Πληρώσαμε την Εγνατία Οδό με 7 δισεκατομμύρια ευρώ. Η κυβέρνηση Μητσοτάκη την έδωσε για 35 χρόνια, φθηνότερα απ’ ότι είχαν υποσχεθεί, και μετά αύξησαν τα διόδια κατά 20%.

Η διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη πλέον, κοστίζει πάνω από 100 ευρώ και σχεδόν τα μισά πάνε σε φόρους και καρτέλ. Αυτό δεν είναι ανάπτυξη, είναι ληστεία.».

Υπενθυμίζεται ότι ο Χάρης Μαμουλάκης είχε φέρει στο προσκήνιο κρίσιμα ερωτήματα σχετικά με το μέλλον της Εγνατία Οδός ΑΕ και του προσωπικού της, καταθέτοντας σχετική Ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών, ενώ είχε αποκαλύψει τις κυβερνητικές μεθοδεύσεις με τις οποίες το Δημόσιο χάνει εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ προς όφελος των εργολάβων, στη συζήτηση νομοσχεδίου του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών τον Δεκέμβριο του 2025.

Δ. Καλαματιανός: Κυβέρνηση μηδενικής ευθύνης, χωρίς λογοδοσία

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Άρθρο του Διονύση Καλαματιανού, Βουλευτή Ηλείας, Γραμματέα της Κοινοβουλευτικής Ομάδας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, που δημοσιεύτηκε στο «ΠΑΡΟΝ της Κυριακής»

Εδώ και 6,5 χρόνια, η κυβέρνηση βασίζει την πολιτική της επιβίωση σε ένα επικίνδυνο αφήγημα: για κάθε αποτυχία, για κάθε κρίση, για κάθε πρόβλημα που βιώνει η κοινωνία, φταίει πάντα «κάποιος άλλος». Φταίει η προηγούμενη κυβέρνηση, φταίει η διεθνής συγκυρία, φταίει ο καιρός και τα φυσικά φαινόμενα, φταίνε οι πολίτες που «δεν είναι υπεύθυνοι». Ποτέ, όμως, δεν φταίει η ίδια, οι επιλογές και η πολιτική της.

Αυτή η λογική δεν είναι απλώς πολιτικά ανεύθυνη. Είναι βαθιά προσβλητική για την κοινωνική πλειονότητα που βλέπει την καθημερινότητά της να δυσκολεύει όλο και περισσότερο. Όταν η ακρίβεια σαρώνει τα νοικοκυριά και τις επιχειρήσεις, δεν φταίει μόνο η παγκόσμια αγορά. Όταν η δημόσια υγεία συρρικνώνεται, δεν φταίνε οι γιατροί και οι νοσηλευτές που παλεύουν να κρατήσουν όρθιο το ΕΣΥ. Όταν η δημόσια παιδεία υποβαθμίζεται, δεν φταίνε οι εκπαιδευτικοί για τα υποστελεχωμένα σχολεία και τις ακατάλληλες υποδομές. Όταν δύο τρένα συγκρούονται, δεν φταίνε μόνο οι ανθρώπινες αστοχίες. Σε όλα τα παραπάνω υπάρχουν πολιτικές επιλογές, υπάρχει διαχείριση, υπάρχουν κυβερνητικές ευθύνες.

Ασφαλώς, δεν είναι μόνο αυτά. Στο σκάνδαλο στον ΟΠΕΚΕΠΕ με τη διασπάθιση κοινοτικών πόρων εμπλέκονται γαλάζια στελέχη, όπως προκύπτει από τον φάκελο που έχει αποστείλει στο Ελληνικό Κοινοβούλιο η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία και από τα όσα αποκαλύπτονται στην Εξεταστική Επιτροπή της Βουλής. Καμία ανάληψη ευθύνης από την κυβέρνηση, παρά το γεγονός ότι τόσα χρόνια αλλάζει τους προέδρους του Οργανισμού σαν τα πουκάμισα και ότι τα ελεγχόμενα διαστήματα αφορούν δική της διακυβέρνηση. Για μια φορά ακόμη,  επιχειρείται συγκάλυψη σε σκάνδαλο που αφορά την κυβέρνηση για να προστατευτούν τα στελέχη της.

Επίσης, είναι το σκάνδαλο των υποκλοπών. Μια κυβέρνηση που δηλώνει άγνοια και ένας Πρωθυπουργός που «δεν ήξερε», αν και ήταν ο ίδιος που είχε «φροντίσει» από την πρώτη στιγμή να περάσει η ΕΥΠ στην αρμοδιότητά του. Το βέβαιο είναι ότι το σκάνδαλο των υποκλοπών δεν είναι μια ατυχία. Είναι μια βαθιά θεσμική εκτροπή και χτύπημα στο κράτος δικαίου και τη δημοκρατική λειτουργία της χώρας μας, με τεράστιες κυβερνητικές ευθύνες.

Βεβαίως, υπάρχει και το εγκληματικό δυστύχημα των Τεμπών, με την κυβέρνηση να σπεύδει να μιλήσει για «ανθρώπινο λάθος» και «διαχρονικές ευθύνες». Καμία κουβέντα για το ότι επί 3,5 χρόνια διακυβέρνησής της ο σιδηρόδρομος λειτουργούσε χωρίς ασφάλεια. Καμία κουβέντα για τις ευθύνες όλων όσων αγνόησαν προειδοποιήσεις και καταγγελίες για την προβληματική κατάσταση. Κουκούλωμα, συγκάλυψη, «μπάζωμα» ευθυνών και εδώ. 

Η κυβέρνηση, αντί για ανάληψη ευθυνών, αυτοκριτική, διαφάνεια,  λογοδοσία και δικαιοσύνη, επιλέγει τα επικοινωνιακά κόλπα και τη διαφυγή. Αντί για σεβασμό στους θεσμούς και λύσεις, μεταθέτει τις ευθύνες. Πρόκειται για μια στρατηγική που αφενός στόχο έχει να θολώσει τα νερά, αφετέρου να κανονικοποιήσει την αποτυχία.

Η διακυβέρνηση του τόπου δεν είναι παιχνίδι εντυπώσεων. Οφείλει να διαπνέεται από ευθύνη. Επομένως, όσοι ζητούν την εμπιστοσύνη του λαού, πρέπει να έχουν το πολιτικό θάρρος να αναλαμβάνουν το βάρος των επιλογών και των αποφάσεών τους. Δεν γίνεται μια κυβέρνηση να βρίσκεται 6,5 χρόνια στην εξουσία και από την πρώτη μέρα τα στελέχη της και ο ίδιος ο Πρωθυπουργός να συμπεριφέρονται σαν να βρίσκονται στην αντιπολίτευση. Οι ευθύνες της κυβέρνησης είναι εδώ. Δεν μετατίθενται, δεν διαγράφονται, δεν κρύβονται πίσω από επικοινωνιακά κόλπα και τεχνάσματα.

Η κοινωνία ζητά ειλικρίνεια, σοβαρότητα, δικαιοσύνη και ρεαλιστικό πρόγραμμα διακυβέρνησης υπέρ των πολλών. Πλέον, το κυβερνητικό «δεν φταίμε εμείς» έχει εξαντλήσει τις αντοχές και την υπομονή των πολιτών.

Η ευθύνη είναι η πεμπτουσία της δημοκρατίας. Δυστυχώς, η ανάληψή της απουσιάζει ηχηρά από τις κυβερνητικές πρακτικές. Η κατάσταση αυτή πρέπει να αλλάξει. Η Χώρα έχει ανάγκη από μια κυβέρνηση που θα δείχνει έμπρακτα σεβασμό στους πολίτες και δεν θα κρύβεται. Χρειάζεται άμεσα μια κυβέρνηση να εμπνέει, να δίνει όραμα, να σχεδιάζει, να υλοποιεί, να άρει αδικίες και να αναλαμβάνει την ευθύνη, χωρίς να αναζητά δικαιολογίες και αποδιοπομπαίους τράγους για τις αποτυχίες της. Αυτό είναι το πραγματικό διακύβευμα για τη δημοκρατία και για το μέλλον της χώρας μας.

Με εξοπλισμό 25ετίας η ΥΠΑ. Πού πήγαν τα έσοδα από τα τέλη αεροναυτιλίας; || Ερώτηση Βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Αλ. Μεϊκόπουλου

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.


«Παρά τη διαρκή ροή εκατομμυρίων ευρώ από τα τέλη που καταβάλλουν οι αεροπορικές εταιρείες για τη χρήση του ελληνικού εναέριου χώρου, η κυβέρνηση αρνείται να προχωρήσει στις αναγκαίες επενδύσεις, αφήνοντας την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) με πεπαλαιωμένο εξοπλισμό και τη χώρα εκτεθειμένη σε σοβαρούς κινδύνους λειτουργικής αστάθειας. Η διαχείριση αυτή εγείρει σοβαρά πολιτικά ερωτήματα: πού κατέληξαν τα χρήματα που πλήρωσαν οι αεροπορικές εταιρείες για να πετούν με ασφάλεια; Επενδύθηκαν στην αεροναυτιλία ή κατέληξαν στον ‘βαθύ πάτο’ του κρατικού προϋπολογισμού;», αναφέρουν οι 14 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ στην Ερώτηση που κατέθεσαν, με πρωτοβουλία του Βουλευτής Μαγνησίας και Τομεάρχη Υποδομών & Μεταφορών τη ΚΟ, Αλ. Μεϊκόπουλου, προς τον αρμόδιο Υπουργό θέτοντας κρίσιμα ερωτήματα για τη διαχείριση των εσόδων της ΥΠΑ και τις ευθύνες της κυβέρνησης μετά το πρόσφατο πρωτοφανές μπλακ άουτ στον ελληνικό εναέριο χώρο.

Σύμφωνα με την Ερώτηση: «Το περιστατικό εκτεταμένης απώλειας εικόνας και επικοινωνίας (μπλακ άουτ) στον ελληνικό εναέριο χώρο, διάρκειας περίπου οκτώ (8) ωρών, επηρέασε τα Κέντρα Ελέγχου Αθηνών και Μακεδονίας, αποκαλύπτοντας τις σοβαρές αδυναμίες των συστημάτων επικοινωνίας και επιτήρησης της ΥΠΑ. Κατά τη διάρκεια αυτών των ωρών, η επικοινωνία μεταξύ ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας και πληρωμάτων αεροσκαφών υποβαθμίστηκε δραματικά, θέτοντας σε άμεσο κίνδυνο την ασφάλεια των πτήσεων και τη λειτουργική επάρκεια του FIR Αθηνών, που αποτελεί κρίσιμο κόμβο για τη νοτιοανατολική Ευρώπη. Η ανάλυση της κατάστασης αναδεικνύει μια δομική αποτυχία: ο κύριος όγκος του ηλεκτρονικού και ραδιοναυτιλιακού εξοπλισμού της ΥΠΑ είναι παρωχημένος, με συστήματα ηλικίας άνω των 25 ετών, που λειτουργούν στα όρια της τεχνικής τους αντοχής. Χώρες με αντίστοιχο εξοπλισμό, όπως η Βουλγαρία και η Αίγυπτος, έχουν ήδη εκσυγχρονίσει τα συστήματά τους, αντιλαμβανόμενες ότι η ασφάλεια των πτήσεων δεν μπορεί να στηρίζεται σε τεχνολογία περασμένων δεκαετιών.

Η αιχμή της πολιτικής ευθύνης της κυβέρνησης ωστόσο, έγκειται στο γεγονός ότι ο εκσυγχρονισμός των κρίσιμων υποδομών της ΥΠΑ δεν εξαρτάται από τον κρατικό προϋπολογισμό, αλλά χρηματοδοτείται αποκλειστικά από τα τέλη που καταβάλλουν οι αεροπορικές εταιρείες για τη χρήση του ελληνικού εναέριου χώρου. Τα έσοδα αυτά, μέσω των unit rates και του EUROCONTROL, φτάνουν σε δεκάδες εκατομμύρια ευρώ ετησίως και προορίζονται για τη συντήρηση, αναβάθμιση και εκσυγχρονισμό των συστημάτων που διασφαλίζουν την ασφάλεια των πτήσεων, με την ελληνική κυβέρνηση να αρνείται να προχωρήσει στην αναγκαία αναβάθμιση των συστημάτων επιτήρησης και επικοινωνίας προκειμένου να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις ενός σύγχρονου και ασφαλούς εναέριου ελέγχου».


Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών καλείται να δώσει άμεσες και σαφείς απαντήσεις στα ακόλουθα:

1. Ποιο είναι το συνολικό ύψος των εσόδων που εισέπραξε η Ελλάδα από τέλη αεροναυτιλίας (τέλη διαδρομής και τερματικής περιοχής) τα τελευταία χρόνια μέσω EUROCONTROL, αναλυτικά ανά έτος;

2. Ποιο μέρος των εσόδων αυτών διατέθηκε αποκλειστικά για την αναβάθμιση και αντικατάσταση των συστημάτων ραντάρ, επικοινωνιών και ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας;

3.  Σε ποιους σκοπούς κατευθύνθηκαν τα υπόλοιπα ποσά και με ποια πολιτική απόφαση; Ενσωματώθηκαν στον γενικό κρατικό προϋπολογισμό;

4.  Για ποιον λόγο, παρά τη διαθεσιμότητα πόρων από τα τέλη αεροναυτιλίας, τα κρίσιμα συστήματα της ΥΠΑ παραμένουν πεπαλαιωμένα, με αποτέλεσμα την εκδήλωση τόσο σοβαρών δυσλειτουργιών;

5.  Υπάρχει συγκεκριμένο, κοστολογημένο και δεσμευτικό σχέδιο της κυβέρνησης για τον πλήρη εκσυγχρονισμό των συστημάτων εναέριας κυκλοφορίας και αν ναι, ποιο το χρονοδιάγραμμα υλοποίησής του;

6.  Προτίθεται η κυβέρνηση να θεσπίσει σαφή θεσμική δέσμευση ώστε τα έσοδα από τα τέλη αεροναυτιλίας να κατευθύνονται αποκλειστικά και υποχρεωτικά για την ασφάλεια των πτήσεων και όχι σε άλλες χρήσεις;

Ακολουθεί η Ερώτηση.

Αθήνα, 09 Ιανουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: Σκιές στη διαχείριση της ΥΠΑ: Ποια είναι η τύχη των εσόδων από τα τέλη αεροναυτιλίας;

Το πρόσφατο σοβαρό περιστατικό εκτεταμένης απώλειας εικόνας και επικοινωνίας (μπλακ άουτ) στον ελληνικό εναέριο χώρο, το οποίο διήρκεσε περίπου οκτώ ώρες και επηρέασε τα Κέντρα Ελέγχου Αθηνών και Μακεδονίας, συνιστά ένα γεγονός εξαιρετικής βαρύτητας, με άμεσες επιπτώσεις στην ασφάλεια των πτήσεων, στη λειτουργία του FIR Αθηνών και στη διεθνή αξιοπιστία της χώρας.

Για οκτώ ολόκληρες ώρες, η επικοινωνία μεταξύ ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας και πληρωμάτων αεροσκαφών υποβαθμίστηκε δραματικά λόγω έντονης τεχνικής δυσλειτουργίας, γεγονός που κατέδειξε ότι, χωρίς αξιόπιστα συστήματα επικοινωνίας και επιτήρησης δεν μπορεί να υπάρξει ουσιαστικός εναέριος έλεγχος.

Το συμβάν δεν αφορά μόνο στα στενά όρια της ελληνικής επιχειρησιακής επάρκειας,  αλλά προκαλεί και διεθνή ανησυχία, καθώς ο ελληνικός εναέριος χώρος αποτελεί κρίσιμο κόμβο για τη νοτιοανατολική Ευρώπη.

Το γεγονός ότι έχει αποκλειστεί το ενδεχόμενο δολιοφθοράς καθιστά την πολιτική διάσταση του ζητήματος ακόμη πιο οξεία, καθώς δεν πρόκειται για ένα εξωγενές πρόβλημα αλλά για ένα ζήτημα δομικό για την επάρκεια και την ασφάλεια της εγχώριας αεροναυτιλίας.

Η πραγματικότητα της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) έχει πολλάκις επισημανθεί από τους εκπροσώπους των εργαζομένων και των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας.

Ο κύριος όγκος του ηλεκτρονικού και ραδιοναυτιλιακού εξοπλισμού της ΥΠΑ είναι παρωχημένος, με συστήματα ηλικίας άνω των 25 ετών, τα οποία λειτουργούν στα όρια της τεχνικής τους αντοχής.

Την ίδια στιγμή, χώρες με αντίστοιχα συστήματα, όπως η Βουλγαρία και η Αίγυπτος, έχουν ήδη προχωρήσει στην αντικατάστασή τους, αναγνωρίζοντας ότι η ασφάλεια των πτήσεων δεν μπορεί να στηρίζεται σε τεχνολογίες προηγούμενων δεκαετιών.

Ακόμη πιο ανησυχητικό όμως – και αιχμή της πολιτικής ευθύνης της κυβέρνησης – είναι το γεγονός ότι, ο εκσυγχρονισμός αυτών των κρίσιμων υποδομών δεν εξαρτάται από τη δημοσιονομική κατάσταση της χώρας. Δεν χρηματοδοτείται, δηλαδή, από τον κρατικό προϋπολογισμό.

Χρηματοδοτείται από τις ίδιες τις αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες καταβάλλουν κάθε χρόνο σημαντικά ποσά για τη χρήση του ελληνικού εναέριου χώρου και των υπηρεσιών αεροναυτιλίας.

Τα τέλη αυτά – τα λεγόμενα unit rates – εισπράττονται μέσω του EUROCONTROL και αποδίδονται στην Ελλάδα. Παρότι η χώρα μας χρεώνει από τα χαμηλότερα τέλη στην Ευρώπη (25,35 €), σε σύγκριση με χώρες όπως η Βουλγαρία (39,22 €), η Κύπρος (36,4 €), η Νορβηγία (54,21 €), το Λουξεμβούργο (120,49 €) ή ακόμη και η Μολδαβία (215,17 €), τα συνολικά έσοδα ανέρχονται σε δεκάδες εκατομμύρια ευρώ ετησίως.

Τα έσοδα αυτά έχουν σαφή και συγκεκριμένο προορισμό και προορίζονται για τη συντήρηση, την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων που εγγυώνται την ασφάλεια των πτήσεων.

Κι όμως, παρά τη σταθερή ροή αυτών των πόρων, η ελληνική κυβέρνηση αρνείται να προχωρήσει στην αναγκαία αναβάθμιση των συστημάτων επιτήρησης και επικοινωνίας προκειμένου να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις ενός σύγχρονου και ασφαλούς εναέριου ελέγχου.

Το κρίσιμο πολιτικό ερώτημα, επομένως, είναι αναπόφευκτο: Πού κατέληξαν τα χρήματα που πλήρωσαν οι αεροπορικές εταιρείες για να πετούν με ασφάλεια στον ελληνικό εναέριο χώρο; Επενδύθηκαν στην αεροναυτιλία ή κατέληξαν στον «βαθύ πάτο» του κρατικού προϋπολογισμού;

Η ασφάλεια των πτήσεων δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως λογιστικό υπόλοιπο, ούτε ως πεδίο δημοσιονομικής ευελιξίας. Είναι θεμελιώδης κρατική ευθύνη και κάθε αποτυχία της έχει ξεκάθαρο πολιτικό αποτύπωμα.

Η απώλεια λειτουργικής ικανότητας στον εναέριο έλεγχο, έστω και προσωρινά, δεν αποτελεί απλό τεχνικό συμβάν. Αποτελεί ισχυρό «καμπανάκι» πολιτικής ευθύνης, που η κυβέρνηση οφείλει να απαντήσει χωρίς υπεκφυγές.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Ποιο είναι το συνολικό ύψος των εσόδων που εισέπραξε η Ελλάδα από τέλη αεροναυτιλίας (τέλη διαδρομής και τερματικής περιοχής) τα τελευταία χρόνια μέσω EUROCONTROL, αναλυτικά ανά έτος;
  1. Ποιο μέρος των εσόδων αυτών διατέθηκε αποκλειστικά για την αναβάθμιση και αντικατάσταση των συστημάτων ραντάρ, επικοινωνιών και ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας;
  2. Σε ποιους σκοπούς κατευθύνθηκαν τα υπόλοιπα ποσά και με ποια πολιτική απόφαση; Ενσωματώθηκαν στον γενικό κρατικό προϋπολογισμό;
  3. Για ποιον λόγο, παρά τη διαθεσιμότητα πόρων από τα τέλη αεροναυτιλίας, τα κρίσιμα συστήματα της ΥΠΑ παραμένουν πεπαλαιωμένα, με αποτέλεσμα την εκδήλωση τόσο σοβαρών δυσλειτουργιών;
  4. Υπάρχει συγκεκριμένο, κοστολογημένο και δεσμευτικό σχέδιο της κυβέρνησης για τον πλήρη εκσυγχρονισμό των συστημάτων εναέριας κυκλοφορίας και αν ναι, ποιο το χρονοδιάγραμμα υλοποίησής του;
  5. Προτίθεται η κυβέρνηση να θεσπίσει σαφή θεσμική δέσμευση ώστε τα έσοδα από τα τέλη αεροναυτιλίας να κατευθύνονται αποκλειστικά και υποχρεωτικά για την ασφάλεια των πτήσεων και όχι σε άλλες χρήσεις;

Οι ερωτώντες βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Κεδίκογλου Συμεών

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Μπάρκας Κώστας

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Στη Βουλή, με πρωτοβουλία της Κ. Νοτοπούλου, οι σοβαρές ελλείψεις προσωπικού, τεχνικών μέσων και πόρων στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας μετά και το “blackout” στον ελληνικό εναέριο χώρο. Ζητούνται λύσεις και απαντήσεις. || Αναφορά βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Κατατεθείσα Αναφορά 12 βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

 Τα σοβαρά ζητήματα που αφορούν στη λειτουργία της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και κατ’ επέκταση την ασφαλή και εύρυθμη λειτουργία των αεροδρομίων της χώρας τονίζει σε αναφορά της προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών η βουλεύτρια του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Κατερίνα Νοτοπούλου.

Στην αναφορά την οποία συνυπογράφουν 11 ακόμη βουλευτές του κόμματος, η Κατερίνα Νοτοπούλου ζητά από τον αρμόδιο Υπουργό, απαντήσεις και λύσεις σχετικά με τα κρίσιμα ζητήματα που θέτει σε ανακοίνωσή της, η Ομοσπονδία Συλλόγων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας όπου μεταξύ άλλων επισημαίνονται οι διαχρονικές ελλείψεις σε τεχνικό και υποστηρικτικό προσωπικό, οι καθυστερήσεις στην ανανέωση και τον εκσυγχρονισμό κρίσιμων συστημάτων, η παρακράτηση σημαντικού μέρους των ΤΕΑ, που στερεί από την ΥΠΑ αναγκαίους πόρους για λειτουργικές ανάγκες, η λειτουργία υπηρεσιών με οριακές αντοχές, η κατάργηση βαρδιών και ο αυξημένος κίνδυνος δυσλειτουργιών στα αεροδρόμια.

Επιπλέον, ζητούν την ενίσχυση της ΥΠΑ με ανθρώπινο δυναμικό και μέσα και να διασφαλιστεί η ασφαλής και εύρυθμη λειτουργία όλων των αεροδρομίων της χώρας.

Στην ίδια ανακοίνωση, η ΟΣΥΠΑ ζητάει την άμεση παρέμβαση του Υπουργού ΥΜΕ για αναζήτηση ευθυνών  του συγκεκριμένου περιστατικού της 04.01.26  που εξέθεσε όλη τη χώρα.

Η Κατερίνα Νοτοπούλου θεωρεί τα αιτήματα των εργαζομένων εύλογα και απολύτως συναρτώμενα με την ασφάλεια πτήσεων και το δημόσιο συμφέρον και καλεί το αρμόδιο Υπουργείο να λάβει σοβαρά υπόψη το περιεχόμενο της αναφοράς.

2026-01-07 – Νοτοπούλου – σοβαρές ελλείψεις προσωπικού ΥΠΑ.docxΛήψη

Έλενα Ακρίτα: Νέα Τέμπη στον αέρα – Από τις προειδοποιήσεις στο χθεσινό χάος

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Δήλωση της Βουλευτή Επικρατείας, Τομεάρχη Ισότητας & Δικαιωμάτων ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Το χθεσινό χάος σε όλα τα ελληνικά αεροδρόμια είναι κάτι που δυστυχώς δεν αιφνιδιάζει κανέναν. Συνέβη αυτό που είχαμε προειδοποιήσει ότι θα συμβεί.

Τον Φεβρουάριο του 2025 κατέθεσα ως αναφορά στη Βουλή τις καταγγελίες της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας για απαρχαιωμένα, προβληματικά τεχνολογικά συστήματα που δεν εγγυώνται την ασφάλεια των πτήσεων.

Το Υπουργείο Μεταφορών δεν μπήκε στον κόπο να απαντήσει ποτέ.

Τον Σεπτέμβριο του 2025 μετατράπηκε σε επίκαιρη ερώτηση. Τότε έθεσα στον αρμόδιο υπουργό ένα απλό, ανθρώπινο ερώτημα:

«Κύριε υπουργέ, τα παιδιά μας μπορούν να ταξιδεύουν με ασφάλεια με αεροπλάνο ή θα έχουμε νέα Τέμπη;»

Ο υπουργός δεν απάντησε.

Η κυβέρνηση δεν έκανε τίποτα.

Η ΥΠΑ δεν άλλαξε απολύτως τίποτα.

Λίγους μήνες μετά, χθες πήραμε όλοι μια γεύση για τα αποτελέσματα της εκτεταμένης διαφθοράς των τελευταίων ετών στους διαγωνισμούς για την προμήθεια του νέου εξοπλισμού, αλλά και της αδιανόητης ολιγωρίας των αρμοδίων:

Με τα ίδια συστήματα, τις ίδιες προειδοποιήσεις θαμμένες και τις ίδιες ευθύνες διάχυτες, ζήσαμε ένα επικίνδυνο συμβάν που θα μπορούσε να έχει πολύ χειρότερη κατάληξη.

Η ασφάλεια των μεταφορών δεν προσφέρεται για σιωπή, ούτε για μετάθεση ευθυνών.

Και σίγουρα δεν συγχωρεί την αδράνεια.

Γ. Μυλόπουλος για το Μπλακ Άουτ στα αεροδρόμια: Ανησυχία και αναπάντητα ερωτήματα για την ασφάλεια των αερομεταφορών

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Επικαιρότητα.

Δήλωση του Συντονιστή του Τμήματος Μεταφορών & Υποδομών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ και επικεφαλής της παράταξης «ΑΛΛΑΓΗ στην Περιφέρεια Κ. Μακεδονίας», Καθηγητή Πολυτεχνικής Σχολής ΑΠΘ, Γιάννη Μυλόπουλου

Η επίσημη εκδοχή για το Μπλακ Άουτ

Η επίσημη εκδοχή, μέχρι τώρα, για το Μπλακ Άουτ στα ελληνικά αεροδρόμια την Κυριακή 4 Ιανουαρίου 2026, αναφέρει ως αιτία μια αστοχία, ένα τεχνικό πρόβλημα, δηλαδή, στο FIR Αθηνών που προκάλεσε διακοπή στις ασύρματες επικοινωνίες των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας με τους πιλότους. Με συνέπεια να καταστεί αδύνατη η ασφαλής καθοδήγηση των πτήσεων από τους Πύργους Ελέγχου και γι’ αυτό να διακοπούν οι πτήσεις επί ώρες.

Το πολύωρο Μπλακ Άουτ στα ελληνικά αεροδρόμια εκθέτει διεθνώς την Ελλάδα και γεννά εύλογες ανησυχίες για την ασφάλεια των αερομεταφορών στη χώρα μας. Πρόκειται για μια υπόθεση που αφήνει πίσω της πολλά αναπάντητα ερωτηματικά, βαριές θεσμικές σκιές και μια τεράστια οικονομική ζημιά, πέρα από την προφανώς αρνητική για τη χώρα επιχειρησιακή διάσταση του.

Ουδείς έχει αναλάβει την ευθύνη – Ανενημέρωτοι οι ελεγκτές

Την ίδια ώρα, ο πρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας δήλωσε ότι η ΥΠΑ δεν ενημέρωσε τους ελεγκτές για τα αίτια της βλάβης, παρά την προσπάθεια του προσωπικού να διαχειριστεί την κρίση σε πραγματικό χρόνο. Προσέθεσε δε με νόημα:

«Περιμένουμε να αναλάβει κάποιος την ευθύνη για το σημερινό περιστατικό. Για άλλη μια φορά η χώρα διασύρεται διεθνώς και η οικονομική ζημιά υπολογίζεται σε πολλά εκατ. ευρώ».

Αναπάντητα ερωτηματικά

Τα αναπάντητα ερωτηματικά, στα οποία η κυβέρνηση καλείται να δώσει πειστικές απαντήσεις, είναι τα εξής:

1. Πώς γίνεται και ένα κρίσιμο σύστημα εθνικής υποδομής να αποδεικνύεται τόσο ευάλωτο και να καταρρέει;

2. Γιατί δεν υπάρχει εφεδρικό σύστημα αποκατάστασης των ασύρματων επικοινωνιών;

3. Τι μέτρα ελήφθησαν ώστε να αποφευχθεί το Μπλακ Άουτ, με δεδομένο ότι υπήρξαν προειδοποιήσεις από θεσμικούς και τεχνικούς φορείς, όπως ο ΕΔΟΣΑΑΜ, ότι τα συστήματα επικοινωνιών και επιτήρησης της εναέριας κυκλοφορίας στην Ελλάδα βασίζονται σε υποδομές παλαιάς τεχνολογίας, με περιορισμένες εφεδρείες και μειωμένη αντοχή σε αστοχίες;

4. Το Μπλακ Άουτ, εφόσον υπήρξαν προειδοποιήσεις, δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ούτε ως «ατυχές συμβάν», ούτε και ως ένα μεμονωμένο τεχνικό πρόβλημα. Αντίθετα, πρόκειται για προαναγγελθέν περιστατικό. Με αυτό το δεδομένο, πότε θα υπάρξει ανάληψη ευθύνης;

5. Τι μέτρα προτίθεται να λάβει άμεσα η ελληνική κυβέρνηση για να αποκατασταθούν τα προβλήματα και να διασκεδαστεί η διάχυτη εντύπωση της έλλειψης ασφάλειας στις αερομεταφορές;

Δήλωση του Τομεάρχη Υποδομών και Μεταφορών της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ και Βουλευτή Μαγνησίας Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου για το σημερινό πρωτοφανές μπλακάουτ στο FIR Αθηνών

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Το σημερινό σοβαρό τεχνικό συμβάν στα συστήματα της Πολιτικής Αεροπορίας, που οδήγησε στο κλείσιμο του FIR Αθηνών και στην καθήλωση πτήσεων σε ολόκληρη τη χώρα, αναδεικνύει με τον πιο ανησυχητικό τρόπο τα δομικά προβλήματα λειτουργίας του ελληνικού συστήματος εναέριας κυκλοφορίας.

Η εικόνα αποκαλύπτει ένα σύστημα που λειτουργεί με περιορισμένες τεχνικές αντοχές και ανεπαρκή εξοπλισμό που, σε κρίσιμες στιγμές, δεν μπορεί να εγγυηθεί τη συνέχεια και την αξιοπιστία της λειτουργίας του.

Τα ζητήματα αυτά έχουν επανειλημμένα τεθεί στο δημόσιο διάλογο και θεσμικά στη Βουλή, ιδίως σε ό,τι αφορά την κατάσταση των ραντάρ, των συστημάτων επικοινωνίας, των εφεδρικών δικτύων και τη χρόνια υποστελέχωση της ΥΠΑ σε κρίσιμο προσωπικό.

Η αξιοπιστία των αερομεταφορών δεν μπορεί να στηρίζεται στην εμπειρία του προσωπικού ούτε να καλύπτεται με γενικόλογες κυβερνητικές εξαγγελίες σχεδίων επί χάρτου.

Απαιτεί συνεχή επένδυση στον τεχνικό εκσυγχρονισμό, λειτουργικά εφεδρικά συστήματα, επαρκή στελέχωση και πραγματικό επιχειρησιακό σχεδιασμό, ώστε ακόμη και σε περίπτωση βλάβης να διασφαλίζεται η αδιάλειπτη και ασφαλής λειτουργία.

Η κυβέρνηση οφείλει σήμερα να δώσει καθαρές απαντήσεις όχι μόνο για τα αίτια του συγκεκριμένου συμβάντος, αλλά κυρίως για το πώς προτίθεται να θωρακίσει συνολικά το σύστημα εναέριας κυκλοφορίας της χώρας, ώστε παρόμοια περιστατικά να μην επαναληφθούν.

Ανακοίνωση του Γραφείου Τύπου του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Ανακοινώσεις, Γραφείο Τύπου, Επικαιρότητα.

Αριστεία…

Άλλο ένα «κατόρθωμα» για τη διεθνή προβολή της χώρας, το σημερινό μπλακάουτ στα αεροδρόμια όλης της χώρας.

Τι ακριβώς έχει συμβεί σε αυτό το θέμα;

Απαρχαιωμένες υποδομές, κενό σε εφεδρικά συστήματα, κυβερνοεπίθεση; Όλα αυτά μαζί;

Τελικά, το μόνο που ξέρουν καλά είναι να λοιδορούν τους εργαζόμενους στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, όποτε αυτοί προειδοποιούν για πιθανούς κινδύνους λόγω της κατάστασης που αντιμετωπίζουν με τον εξοπλισμό και τις ελλείψεις.

Πρωτοχρονιά με νέες αυξημένες τιμές διοδίων – Δήλωση της τομεάρχη Κοινωνικής Συνοχής και Πρόνοιας και βουλεύτριας Α΄ Θεσσαλονίκης ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Κατερίνας Νοτοπούλου

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Τη στιγμή που όλη η χώρα ανταλλάσσει ευχές για τη νέα χρονιά, ο Παραχωρησιούχος της Εγνατίας Οδού στέλνει ενημερωτικά μέιλ με τις νέες αυξημένες τιμές των διοδίων.
Η έναρξη ισχύος της σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, του βασικού οδικού άξονα της Βόρειας Ελλάδας, συνοδεύεται από αύξηση των τιμών των διοδίων.

Από αύριο οι τιμές των διοδίων αυξάνονται στα 4 λεπτά ανά χιλιόμετρο. Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι η νέα περίοδος της Εγνατίας Οδού ξεκινάει με την αύξηση των διοδίων.


Η κυβέρνηση με μια ακόμη fast track διαδικασία κύρωσε τη συμφωνία παραχώρησης μιας βασικής αναπτυξιακής υποδομής της χώρας στριμώχνοντας μέσα σε 48 ώρες τρεις συνεδριάσεις της αρμόδιας Επιτροπής και την Ολομέλεια.


Τα ραβασάκια που λαμβάνουν σήμερα οι συνδρομητές του Egnatia Pass από τον παραχωρησιούχο ξεκινάνε με τις νέες αυξημένες τιμές των διοδίων, για τις οποίες  φρόντισε η κυβέρνηση, την ίδια στιγμή που αρνείται πχ να προβεί σε αύξηση της αποζημίωσης των νεφροπαθών συμπολιτών μας στο ύψος των αυξήσεων που έχουν επέλθει στο κόστος μετακίνησής τους από και προς τις μονάδες αιμοκάθαρσης.


Πρόκειται για μια κυβέρνηση που αφήνει ανικανοποίητες βασικές κοινωνικές ανάγκες την ίδια στιγμή που φροντίζει τα συμφέροντα των μεγάλων επιχειρηματικών ομίλων. Μια κοινωνικά ανάλγητη κυβέρνηση που όσο πιο γρήγορα αντικατασταθεί από μια προοδευτική κυβέρνηση τόσο το καλύτερο για την κοινωνική πλειοψηφία.

Στη Βουλή το θέμα των πανάκριβων διοδίων για τη διαδρομή από Πάτρα για Κάτω Αχαΐα – Δυτική Αχαΐα και αντίστροφα

Συντάχθηκε από spyrmi στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Στη Βουλή έφεραν το θέμα των πανάκριβων διοδίων από Πάτρα προς Δυτική Αχαΐα και αντίστροφα στο νέο αυτοκινητόδρομο Πατρών-Πύργου με ερώτηση που κατέθεσαν προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών δέκα (10) βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία του βουλευτή Αχαΐας και τομεάρχη Υγείας  Ανδρέα Παναγιωτόπουλου.

Στην ερώτηση με θέμα «Άμεση ανάγκη διορθωτικής παρέμβασης για τα πανάκριβα διόδια από την Πάτρα στη Δυτική Αχαΐα στο νέο αυτοκινητόδρομο Πατρών-Πύργου» αφού παρουσιάζεται το σύντομο ιστορικό της λανθασμένης χάραξης, αφού κάτοικοι και φορείς της περιοχής είχαν ταχθεί υπέρ της νότιας χάραξης, καθώς και των καθυστερήσεων στην παράδοση του έργου, αναδεικνύονται τα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί από τη λειτουργία του.

Πρώτο και σημαντικό, ιδιαίτερα σε μια περίοδο μεγάλης ακρίβειας και φτωχοποίησης της κοινωνίας και των πολιτών, τα πανάκριβα διόδια, ύψους επτά (7) ευρώ που υποχρεούνται να καταβάλλουν οι οδηγοί που χρησιμοποιούν τον νέο αυτοκινητόδρομο στον σταθμό Καμινίων, για να πάνε προς την Κάτω Αχαΐα και να επιστρέψουν προς την Πάτρα ή αντίστροφα, διαδρομή που καθημερινά κάνουν πολλοί εργαζόμενοι.

Οι αιτιάσεις και οι διαβεβαιώσεις της παραχωρησιούχου εταιρείας ότι το κόστος θα μειωθεί στα δύο ευρώ και ογδόντα λεπτά (2,80), δεν καθιστά την οικονομική επιβάρυνση αμελητέα, ενώ θα υπάρξει επιπρόσθετο κόστος για την απόκτηση του e-pass και εκτιμάται σύμφωνα με την εμπειρία των έως τώρα καθυστερήσεων ότι το σύστημα δεν θα παραδοθεί στην ώρα του, δηλαδή τους πρώτους μήνες του 2026. 

Επιπλέον, η «λύση» της χρήσης της παλαιάς εθνικής οδού από τους ντόπιους κατοίκους, όπως περίτρανα απέδειξε η εμπειρία με τις πρόσφατες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις έως την ολοκλήρωση του έργου, δυσχεραίνει την καθημερινότητα όλων, αφού οι κάτοικοι των περιοχών αυτών ταλαιπωρούνται από την υπερβολική κίνηση των οχημάτων, οι οδηγοί καθυστερούν, ενώ το οδόστρωμα καταστρέφεται περαιτέρω, δημιουργώντας ζητήματα ασφάλειας για τους οδηγούς, τους συνεπιβαίνοντες και τα οχήματα.

Τέλος, θα πρέπει να υπάρξει άμεσα μέριμνα, σχεδιασμός και υλοποίηση σε ό,τι αφορά τη λειτουργική σύνδεση του αυτοκινητόδρομου με τη βιομηχανική περιοχή της Πάτρας (ΒΙΠΕ), την κατασκευή του ημικόμβου Αλισσού-Κάτω Αχαΐας, για τον οποίο το υπουργείο έχει προχωρήσει σε κάποιες ενέργειες και του κόμβου στο ύψος του Λάππα για τη σύνδεση με το αεροδρόμιο του Αράξου.

Η ευκταία λύση για την ανάπτυξη και τη βιωσιμότητα της περιοχής και της αξιοπρεπούς διαβίωσης των ανθρώπων της, θα ήταν οι μόνιμοι κάτοικοι και οι εργαζόμενοι που κινούνται στη διαδρομή από Πάτρα προς Δυτική Αχαΐα και αντίστροφα να διέρχονται δωρεάν, αφού κάποιος μπορεί να κάνει τη διαδρομή 2, 3, ακόμη και 4 φορές την ημέρα. Μέχρι, ωστόσο, να γίνει αυτό, πρέπει να λάβει χώρα άμεσα η μείωση του κόστους των διοδίων για να μην κερδοσκοπούν κάποιοι εις βάρος των πολιτών με την ανοχή της πολιτείας.

Επισυνάπτεται η Eρώτηση.

Ερώτηση

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Άμεση ανάγκη διορθωτικής παρέμβασης για τα πανάκριβα διόδια από την Πάτρα στη Δυτική Αχαΐα στο νέο αυτοκινητόδρομο Πατρών-Πύργου»

Παραδόθηκε μετά από πολυετείς καθυστερήσεις την Πέμπτη 4 Δεκεμβρίου 2025 και το τελευταίο τμήμα του νέου αυτοκινητόδρομου Πατρών-Πύργου, ένα έργο που θα έπρεπε να είναι εμβληματικό όχι μόνον για τον εκσυγχρονισμό των οδικών αξόνων της χώρας αλλά και για τη χρηστικότητά και για την προσβασιμότητά του από όλους τους πολίτες. Ωστόσο, η προσβασιμότητα καθίσταται δυσχερής για μεγάλο μέρος των κατοίκων της περιοχής λόγω των πανάκριβων διοδίων ενώ, εξαιτίας αυτού του γεγονότος, θα επιβαρυνθεί έτι περαιτέρω Η πολύπαθη παλαιά εθνική οδός.

Όσον αφορά στη χρηστικότητα, παρά τις προειδοποιήσεις από τοπικούς φορείς, υπάρχουν σοβαρά «γκρίζα» σημεία όπως, λόγου χάρη, η σύνδεση με τη βιομηχανική περιοχή της Πάτρας (ΒΙΠΕ), ο ημικόμβος Αλισσού-Κάτω Αχαΐας, για τον οποίο το υπουργείο έχει προχωρήσει σε κάποιες ενέργειες και ο κόμβος στο ύψος του Λάππα για τη σύνδεση με το αεροδρόμιο του Αράξου.

Επιπλέον, το τμήμα του αυτοκινητόδρομου από Μιντιλόγλι έως Κάτω Αχαΐα αποτελεί διαπλάτυνση της προϋπάρχουσας Νέας Εθνικής Οδού, καταστρέφοντας με αυτή την επιλογή το παραλιακό κομμάτι δυτικά των Πατρών, με μοναδικό σκοπό και στόχο να τοποθετηθούν τα διόδια στα Καμίνια, προκειμένου όλοι οι κάτοικοι της επαρχίας Πατρών που είτε διαμένουν είτε εργάζονται στην Πάτρα να πληρώνουν διόδια 2, 3 ακόμα και 4 φορές την ημέρα.

Χρειάζεται να υπενθυμίσουμε ότι οι Δήμοι, οι φορείς και οι κάτοικοι της περιοχής αντέδρασαν αμέσως κάνοντας αγώνα ετών για νότια χάραξη, αλλά δεν εισακούστηκαν ποτέ αφού το έργο, απ’ ότι αποδεικνύεται εν τοις πράγμασι, ήταν καλά σχεδιασμένο και προσαρμοσμένο στην ανάγκη της παραχωρησιούχου εταιρείας για κέρδη. Οι κάτοικοι των παραλιακών περιοχών υφίστανται και τις συνέπειες της στρεβλής αυτής χάραξης και είναι ανάστατοι με προσφυγές στα δικαστήρια και στο Σ.Τ.Ε., είτε για αντιπλημμυρικά έργα είτε για στρεβλές απαλλοτριώσεις που καταστρέφουν κατοικίες, κ.ο.κ.

Η χάραξη που τελικά επιλέχτηκε, λόγω των εξόδων-εισόδων που δημιουργήθηκαν στον νέο αυτοκινητόδρομο σε συνδυασμό με το κόστος των διοδίων, καθιστά εν τέλει το έργο για τη Δυτική Αχαΐα αντιαναπτυξιακό αφού, όπως προαναφέρθηκε, δεν υπάρχει η λειτουργική σύνδεση με την ΒΙ.ΠΕ. Πατρών, «προσπερνά» την μητρόπολη του Δήμου, Κάτω Αχαΐα, επιβαρύνει, τουλάχιστον στην παρούσα φάση, τους κατοίκους με διόδια και επιπλέον έξοδα για καύσιμα και επιβαρύνει επίσης και την παλαιά εθνική οδό, τις περιοχές που αυτή διατρέχει και τους κατοίκους τους.

Σε πρόσφατη κοινοβουλευτική ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ αναδείξαμε ότι οι πολίτες καλούνται να πληρώσουν τις αυξήσεις που απαιτούν οι παραχωρησιούχοι αφού το 2024 επιβλήθηκε αύξηση 7,6%, για το 2025 να έχει κιόλας ανακοινωθεί νέα αύξηση 4,9% και το 2026 να αναμένεται η ολοκλήρωση της είσπραξης του υπολοίπου της «παγωμένης» αναπροσαρμογής του 2023, μαζί με τη νέα τιμαριθμική αναπροσαρμογή που προβλέπεται κάθε Σεπτέμβριο. Δηλαδή όλα μετακυλίονται στους πολίτες.

Όσον αφορά, λοιπόν, την ισότιμη προσβασιμότητα, αυτή παρεμποδίζεται από το υψηλό τίμημα που χρειάζεται να καταβάλουν οι οδηγοί, το οποίο για να μετακινηθεί κάποιος από την Πάτρα προς την Κάτω Αχαΐα και αντίστροφα, δηλαδή σε δύο πόλεις στην ίδια επαρχία, φτάνει τα επτά (7) ευρώ(!) σε μια εποχή που η ακρίβεια έχει καθηλώσει τα ελληνικά νοικοκυριά.

Η απάντηση της παραχωρησιούχου εταιρίας «Ολυμπία Οδός» διά του προέδρου και διευθύνοντα συμβούλου της, είναι ότι από τον Φεβρουάριο θα μπει σε λειτουργία το σύστημα χιλιομετρικής χρέωσης (hybrid) και η τιμή θα μειωθεί από τα επτά (7) ευρώ στα δύο ευρώ και ογδόντα λεπτά (2,80). Ωστόσο, πέραν του γεγονότος ότι πάλι η οικονομική επιβάρυνση δεν είναι αμελητέα συνυπολογίζοντας και το κόστος για την απόκτηση του e-pass, εκτιμάται ότι το σύστημα δεν θα παραδοθεί στην ώρα του, συνυπολογίζοντας την εμπειρία των έως τώρα καθυστερήσεων.

Τέλος, η «λύση» της χρήσης της παλαιάς εθνικής οδού που σιωπηρά προωθείται αποτελεί μάλλον ένα «σύντομο ανέκδοτο» και καθόλα επικίνδυνο αφού πρόκειται για έναν ουσιαστικά κατεστραμμένο δρόμο λόγω της επιβάρυνσης των τελευταίων μηνών, ο οποίος δεν παρέχει καμιά ασφάλεια στους οδηγούς, τους κατοίκους των περιοχών, ενώ προκαλεί και φθορές στα οχήματα λόγω της κακής του κατάστασης.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Υπάρχει η πρόθεση μείωσης στο ελάχιστο ποσό των διοδίων στη μετωπική Καμινίων και αν όχι, πότε θα λειτουργήσει το σύστημα χιλιομετρικής χρέωσης;
  2. Ποιος είναι ο σχεδιασμός για τη λειτουργική αποκατάσταση της παλαιάς εθνικής οδού Πάτρας-Κάτω Αχαΐας, για τη σύνδεση με τη ΒΙΠΕ με ασφαλή διέλευση στο Θεριανό Αχαΐας, για τον ημικόμβο Αλισσού-Κάτω Αχαΐας και τον κόμβο στο Λάππα για τη σύνδεση με το αεροδρόμιο Αράξου και την Καλογριά;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Καλαματιανός Διονύσιος – Χαράλαμπος

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη (Κατερίνα)

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

Να παραταθεί η προθεσμία καταβολής των τελών κυκλοφορίας – με μεγάλα πρόστιμα κινδυνεύουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων || Ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία της Ρ. Δούρου

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Την ανάγκη να παραταθεί η προθεσμία καταβολής των τελών κυκλοφορίας καθώς η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων κινδυνεύουν, σε περίοδο μεγάλης ακρίβειας και οικονομικών πιέσεων, με σοβαρά πρόστιμα που μπορεί να φθάσουν ως και το 100% του αρχικού ποσού των τελών, θέτουν με ερώτησή τους στους αρμόδιους υπουργούς, βουλεύτριες και βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ, με πρωτοβουλία της Ρένας Δούρου. Σύμφωνα με δημοσιεύματα μόνο “περίπου 700.000 ιδιοκτήτες από ένα σύνολο 5,5 εκατομμυρίων έχουν ολοκληρώσει την πληρωμή”. 
Στο πλαίσιο αυτό ρωτούν τους Υπουργούς Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Υποδομών και Μεταφορών, αν προτίθενται να δώσουν παράταση για τη καταβολή των τελών κυκλοφορίας για το έτος 2026, ώστε να δοθεί στους πολίτες μια ανάσα για να εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις τους. Και θέτουν παράλληλα την ανάγκη καθιέρωσης  ευέλικτων ρυθμίσεων για τη δυνατότητα πληρωμής των τελών κυκλοφορίας.

Αναλυτικά η Ερώτηση

Αθήνα, 19 Δεκεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών

Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: Για την επιτακτική ανάγκη παράτασης προθεσμίας καταβολής τελών κυκλοφορίας και εισαγωγή ευέλικτων μεθόδων πληρωμής

Η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ) ανακοίνωσε τα τέλη κυκλοφορίας για το 2026 με προθεσμία ως τις 31 Δεκεμβρίου 2025 για την εμπρόθεσμη καταβολή τους. Η μη τήρηση της προθεσμίας από τους ιδιοκτήτες των οχημάτων συνεπάγεται κλιμακωτό πρόστιμο που μπορεί να φθάσει ως το 100% του αρχικού ποσού των τελών από την 1η Μαρτίου του 2026 (25% επί του ποσού για πληρωμή έως 31 Ιανουαρίου 2026 και 50% εντός Φεβρουαρίου 2026).

Ωστόσο, σύμφωνα με δημοσιεύματα, “περίπου 700.000 ιδιοκτήτες από ένα σύνολο 5,5 εκατομμυρίων έχουν ολοκληρώσει την πληρωμή”. Μέχρι τις αρχές του Δεκεμβρίου 697.442 ιδιοκτήτες ΙΧ είχαν καταβάλει συνολικά 115.138.168 ευρώ. Πρόκειται για το 10% του συνολικού στόχου των 1,2 δις ευρώ που αναμένεται να εισπραχθούν. Αυτό σημαίνει ότι περίπου 4,8 εκατομμύρια ιδιοκτήτες καλούνται μαζικά να εξοφλήσουν τα τέλη τους ως τα τέλη του μήνα.

Με δεδομένο ότι σύμφωνα με τη Eurostat οι μισθοί στην Ελλάδα βρίσκονται στην προτελευταία θέση των χωρών της Ευρωζώνης, μπροστά μόνο από τη Βουλγαρία και ότι λόγω της ακρίβειας, η αγοραστική δύναμη των πολιτών είναι 30% κάτω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο.

Με δεδομένα τη γενικευμένη ακρίβεια και το αυξημένο κόστος ζωής που αφορά τη στέγαση, τα βασικά αγαθά, την ενέργεια, την υγεία

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί

  1. Προτίθενται να δώσουν παράταση για τη καταβολή των τελών κυκλοφορίας για το έτος 2026, ώστε να δοθεί στους πολίτες μια ανάσα για να εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις τους;
  2. Εξετάζει το Υπουργείο τη δυνατότητα θεσμοθέτησης μόνιμου μηχανισμού παράτασης (π.χ. έως τις 15 Ιανουαρίου κάθε έτους), ώστε να αποφεύγεται η επαναλαμβανόμενη αβεβαιότητα;
  3. Εξετάζεται η δυνατότητα πληρωμής των τελών κυκλοφορίας σε άτοκες δόσεις μέσω συστημάτων πληρωμών της ΑΑΔΕ, όπως γίνεται στο φόρο εισοδήματος ή στον ΕΝΦΙΑ;
  4. Θα εξετάσουν την εισαγωγή ευέλικτων ρυθμίσεων για τη δυνατότητα πληρωμής των τελών κυκλοφορίας σε άτοκες δόσεις, με την αποδοχή πληρωμών μέσω χρεωστικών καρτών ή άλλων ψηφιακών εργαλείων, ώστε να μειωθεί η οικονομική πίεση που ασκείται σε χιλιάδες νοικοκυριά;

Οι Ερωτώσες Βουλεύτριες και οι Ερωτώντες Βουλευτές

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Καλαματιανός Διονύσιος

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Κασιμάτη Ειρήνη (Νίνα)

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος