Η Βουλευτής Π.Ε. Κοζάνης και Τομεάρχης Τουρισμού του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ κ. Καλλιόπη Βέττα μίλησε στη Βουλή κατά την συζήτηση της πρώτης τροποποίησης της Σύμβασης Υποχρέωσης Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ) μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της Hellenic Train.
Αρχικά επεσήμανε ότι η εν λόγω Σύμβαση είχε υπογραφεί το 2022, αλλά, όπως ανέφερε ο αρμόδιος υπουργός και η εταιρεία, είχε πολλά προβλήματα στην εφαρμογή της και δεν ήταν αποτελεσματική. Αυτό από μόνο του μαρτυρά άλλη μια «επιτυχία» της κυβέρνησης Μητσοτάκη, ανέφερε χαρακτηριστικά.
Η Βουλευτής υπενθύμισε στη συνέχεια, ότι στην επίμαχη Σύμβαση του 2022 η κυβέρνηση είχε εξαφανίσει την υποχρέωση της εταιρείας για επενδύσεις 700-800 εκατομμυρίων ευρώ σε νέο τροχαίο υλικό, ανακατασκευές του παλιού, νέες τεχνολογίες κ.λπ., οι οποίες προβλέπονταν σε μνημόνιο συναντίληψης που είχε υπογράψει η ίδια και ο κ. Καραμανλής το 2019 και για το οποίο πανηγύριζε τότε. Τίποτα φυσικά δεν έγινε, ούτε ως προς τις δήθεν επενδύσεις της εταιρείας, ούτε ως προς τις δεσμεύσεις του Υπουργείου για ολοκλήρωση της Σύμβασης 717 και έτσι, μαζί με άλλες εγκληματικές παραλείψεις, οδηγηθήκαμε στο έγκλημα των Τεμπών το 2023.
Η κυβέρνηση επανήλθε τον Μάιο του 2025 για να «πανηγυρίσει» εκ νέου, με την υπογραφή ενός νέου μνημονίου συνεργασίας, βάσει του οποίου θα πραγματοποιούνταν από τη Hellenic Train επενδύσεις 360 εκατ. ευρώ, δηλαδή κάτω από τις μισές σε σχέση με το μνημόνιο του 2019. Αυτό, όπως ανέφερε η κ. Βέττα, παρουσιάστηκε από την κυβέρνηση στα ΜΜΕ ως «σκληρή διεκδίκηση του Έλληνα Πρωθυπουργού», ενώ τελικά αφορούσε τη «δέσμευση» της Hellenic Train για τις μισές από τις επενδύσεις που είχε συμφωνήσει το 2019, και από τις οποίες ο κ. Μητσοτάκης την είχε απαλλάξει το 2022.
“Πέρασαν ακόμη έξι μήνες και σήμερα η κυβέρνηση έρχεται με αυτήν την πρώτη τροποποίηση της Σύμβασης του 2022, για να μας πείσει, μέσα από μια αλυσίδα κορυφαίας αναξιοπιστίας και αναποτελεσματικότητας, ότι θα πρέπει να πανηγυρίσουμε και πάλι, για μια ακόμη, τελικά, δήλωση προθέσεων, ότι δηλαδή η εταιρεία ΘΑ προχωρήσει έως το 2027 και 2028, σενέες επενδύσεις 420.000.000 ευρώ», επεσήμανε η Βουλευτής.
Παράλληλα, αναφέρθηκε σε επιμέρους σημεία της σύμβασης, από τα οποία προκύπτει ότι αυτή γίνεται δυσμενέστερη για το Δημόσιο, ευνοϊκότερη για τον ιδιώτη πάροχο και βαθιά προβληματική για την έννοια της δημόσιας υπηρεσίας στον σιδηρόδρομο, που παραμένει χωρίς στρατηγικό σχεδιασμό. Το Δημόσιο δεσμεύεται να πληρώνει όλο και περισσότερα, χωρίς να ενισχύονται αντίστοιχα ούτε ο έλεγχος, ούτε οι εγγυήσεις ποιότητας, ούτε η ασφάλεια.
Για πρώτη φορά, καθιερώνονται ακόμη και πληρωμές πριν από την εκκαθάριση και τον έλεγχο των στοιχείων, ενώ δίνεται η δυνατότητα στην Hellenic Train να αυξάνει τις τιμές των εισιτηρίων, με στόχο τη μεγιστοποίηση των εσόδων της, ενώ δεν κατοχυρώνονται ούτε καν τα υποχρεωτικά δρομολόγια. Εν τέλει, η κυβέρνηση κατέληξε σε κάτι που λειτουργεί περισσότερο σαν σύμβαση εγγύησης της κερδοφορίας του παρόχου, παρά σαν σύμβαση που διασφαλίζει το δημόσιο συμφέρον. Άλλωστε, δεν αφορά καθόλου ούτε την κοινωνική προσβασιμότητα, ούτε τη δημόσια εξυπηρέτηση, ούτε, φυσικά, τη στήριξη της Περιφέρειας.
Στο σημείο αυτό, η κυρία Βέττα αναφέρθηκε στο παράδειγμα της Δυτικής Μακεδονίας και στη σιδηροδρομική εγκατάλειψη που βιώνει τα τελευταία χρόνια με ευθύνη της κυβέρνησης Μητσοτάκη, θυμίζοντας τις υποσχέσεις της που δήθεν θα έθεταν τη Δυτική Μακεδονία «στον χάρτη των σιδηροδρομικών διασυνδέσεων» αλλά δεν υλοποιήθηκαν ποτέ.
“Πώς λοιπόν να εμπιστευτούν οι πολίτες μια τόσο αναξιόπιστη κυβέρνηση, που φέρνει εδώ μια ακόμη «δήλωση προθέσεων» και όχι μια δεσμευτική για τα συμφέροντα του δημοσίου σύμβαση;” σημείωσε η Βουλευτής.
“Την ώρα που η Ευρώπη επενδύει σε ασφαλείς και σύγχρονους σιδηροδρόμους, η Ελλάδα παραμένει εγκλωβισμένη σε έναν σιδηρόδρομο-φάντασμα. Υποδομές εγκαταλελειμμένες, δίκτυα που συρρικνώνονται, δρομολόγια στον αέρα και επιβάτες αιχμάλωτοι ενός μοντέλου όπου το Δημόσιο μόνο πληρώνει και οι ιδιώτες μόνο κερδίζουν.Με την κοινωνία να μετρά νεκρούς μετά και τα Τέμπη, τίποτα δεν δικαιολογεί την αδράνεια, καμία εξαγγελία δεν μπορεί να καλύψει την απουσία έργων ουσίας εδώ και 7 χρόνια και καμία επικοινωνιακή στρατηγική δεν σβήνει την πολιτική σας ευθύνη“, είπε, καταλήγοντας.
“Φαίνεται ότι ο κ. Κυρανάκης δεν ντρέπεται καθόλου. Υπό το φως του μεγαλύτερου δυστυχήματος στον σιδηρόδρομο που έχει δει ποτέ η χώρα, να τολμά να λέει τερατώδη ψέματα. Τι τηλεδιοίκηση παρέδωσε η κυβέρνησή σας, κ. Κυρανάκη; Τον σιδηρόδρομο στον Μπράλο και τον Γοργοπόταμο. Σε αυτή τη γραμμή ποια τηλεδιοίκηση είχε εφαρμοστεί; Εμείς κατεβάσαμε τη γραμμή μετά από 170 χρόνια ελληνικού σιδηροδρόμου. Σας το έχω ξαναπεί. Ακριβώς στον ίδιο διάλογο είχαμε.
Σε ποια υποδομή θα αναπτύσσονταν, λοιπόν, η τηλεδιοίκηση; Παραλάβαμε από εσάς μια σύμβαση που σύμφωνα με το Ελεγκτικό Συνέδριο δεν ήταν δυνατόν να υλοποιηθεί. Λύσαμε όλα τα νομικά προβλήματα, προχωρήσαμε την τηλεδιοίκηση και εσείς -για σαράντα χιλιάδες ευρώ- δεν είχατε τηλεδιοίκηση στη Λάρισα τη νύχτα της τραγωδίας. Και τολμάτε και κουνάτε το δάχτυλο. Έχουν γίνει οι μεγαλύτερες κινητοποιήσεις από τότε που ιδρύθηκε το ελληνικό κράτος γι αυτή την τραγωδία. Έλεος πια!
Ο σιδηρόδρομος, λοιπόν, κατέβηκε και απέκτησε σύγχρονη διπλή γραμμή επί ΣΥΡΙΖΑ. 2018. Καμία υπερβολή δεν είναι αυτή. Καμία υπερβολή.
75% ολοκληρωμένη διοίκηση και την πήγατε στο 80. Για τέσσερα χρόνια (σ.σ. ως τη βραδιά του δυστυχήματος των Τεμπών) δεν κάνατε απολύτως τίποτα. Και σας ρωτώ: Ακόμα και αν δεν καταφέρνατε να ολοκληρώσετε την τηλεδιοίκηση, αυτά τα 40 χιλιάρικα για την τηλεδιοίκηση της Λάρισας, τα μηχανήματα που έβλεπαν μέχρι την Κατερίνη γιατί δεν τα είχατε εγκαταστήσει και το κάνατε τέσσερις εβδομάδες μετά την τραγωδία; Και τολμάτε και μιλάτε!
Τέσσερα χρόνια από τον Ιούλιο του 2019, που έπιασε η φωτιά στον σταθμό της Λάρισας, το είχατε αφήσει ερείπιο και πήγε ο ανεκδιήγητος Παπαδόπουλος και έλεγε «τέλος» στον συνδικαλιστή σας, για να μη δει ο ελληνικός λαός ότι είναι ερειπωμένα τα πράγματα εκεί. Με τους αχθοφόρους που τους κάνετε σταθμάρχες. Ντροπή, επιτέλους! Ζητήστε μια συγγνώμη. Αφήστε την αντιπολίτευση, εμείς σας έχουμε μάθει, έχουμε συνηθίσει στη διαστρέβλωση, τη συκοφαντία, τα στησίματα, τις χυδαιολογίες. Ζητήστε μία συγγνώμη από τον κόσμο που ακούει. Πείτε ότι θα διορθωθείτε. Έξι χρόνια μετά, επτά χρόνια μετά. Πείτε κάτι! “
Ομιλία του Νίκου Παππά, κοινοβουλευτικού εκπροσώπου του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία και βουλευτή Β3 Νότιου Τομέα Αθηνών, στην Ολομέλεια της Βουλής στη συζήτηση του νομοσχεδίου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών
Τις κυβερνητικές επιλογές που «επικυρώνουν στρατηγικές, μακροπρόθεσμες αποφάσεις που αφήνουν τον σιδηρόδρομο σε δεύτερη μοίρα» κατήγγειλε ο Νίκος Παππάς, μιλώντας στην Ολομέλεια της Βουλής στη συζήτηση του νομοσχεδίου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Όπως σημείωσε, κατά την τοποθέτησή του, η κυβέρνηση της Ν.Δ. «ζητά σήμερα να κυρωθεί πάρα πολύ γρήγορα, αθόρυβα και χωρίς πολλές ερωτήσεις μια σύμβαση που παρουσιάζεται ως τεχνική, ενώ στην πραγματικότητα «επικυρώνει στρατηγικές επιλογές» υπέρ του αναδόχου και κατά του δημοσίου.
Ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία υπενθύμισε ότι «τα Τέμπη δεν ήταν τυχαία» και κατήγγειλε την πολιτική κάλυψη που παρείχε η Ν.Δ. στον πρώην υπουργό Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή, επισημαίνοντας ότι «τον άνθρωπο που προστατεύσατε από τον έλεγχο της Δικαιοσύνης, τον χειροκροτούσατε με χέρια και με πόδια μέσα σε αυτή την αίθουσα. Γιατί άραγε τον χειροκροτούσατε; Γιατί απάλλαξε την Hellenic Train από την υποχρέωση 600 εκατομμυρίων ευρώ επενδύσεων στις υποδομές μας;». Για να συνεχίσει: «Αν νομίζετε ότι αυτή η σκοτεινή διαδρομή θα μείνει στο σκοτάδι για πάντα, πλανάσθε πλάνην οικτράν».
Επανερχόμενος στην κύρωση της τροποποίησης της σύμβασης δημοσίου – Hellenic Train, κατήγγειλε ότι αυτή «χαλαρώνει τις υποχρεώσεις υπέρ του αναδόχου», με λιγότερες επενδύσεις, αφαίρεση δεσμεύσεων για συστήματα ασφαλείας και πρόβλεψη προκαταβολικών πληρωμών χωρίς σαφή δρομολόγια. «Η περιφέρεια χωρίς δρομολόγια και τα λεφτά παντελόνι. Τι σύμβαση είναι αυτή;» ανέφερε χαρακτηριστικά, κάνοντας λόγο για υπονόμευση της κοινωνικής και αναπτυξιακής συνοχής της χώρας.
Παράλληλα, άσκησε δριμεία κριτική στην τροπολογία για τα ΚΤΕΛ, προειδοποιώντας ότι ανοίγει τον δρόμο για «εταιρείες – καπέλο», που θα παίρνουν το μεταφορικό έργο και μετατροπή των υπαρχόντων φορέων σε υπεργολάβους, ενώ κατήγγειλε συνολικά το μοντέλο ιδιωτικοποίησης των μεταφορών.
Σε ό,τι αφορά την οικονομία, ο Νίκος Παππάς αποδόμησε πλήρως το αφήγημα της κυβερνητικής «επιτυχίας», τονίζοντας ότι πίσω από τους πανηγυρισμούς κρύβεται μια οικονομία σε στασιμότητα. Υπογράμμισε ότι το πλεόνασμα των 13,5 δισ. ευρώ στο δεκάμηνο του 2025 -με προοπτική να φτάσει τα 15 δισ.- «δεν είναι επιτυχία, αλλά χρήματα που λείπουν από την πραγματική οικονομία», από τα νοικοκυριά και τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις. Όπως επισήμανε, παρά τα πρωτοφανή διαθέσιμα κονδύλια από το Ταμείο Ανάκαμψης και τη χαλάρωση των δημοσιονομικών κανόνων, η χώρα καταγράφει απογοητευτικές επιδόσεις: «Είμαστε 14οι στην ανάπτυξη και 17οι στις εξαγωγές στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με την ακρίβεια να πλήττει τη στέγη και την ενέργεια και τις ανισότητες να βαθαίνουν. Αν έχει λεφτά στη διάθεσή της μια κυβέρνηση της δεξιάς, κάνει τους πλούσιους ραγδαία πλουσιότερους και αφήνει τη μεγάλη πλειοψηφία να μην μπορεί να καλύψει τα βασικά έξοδα του μήνα», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Κλείνοντας, στάθηκε στην πλήρη ακινησία του ΕΣΠΑ για τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις: «64 δράσεις, 800 εκατομμύρια ευρώ και δαπάνη μηδέν. Ούτε ένα ευρώ». Τόνισε ότι «εδώ υπάρχει σκοπιμότητα» και υπογράμμισε πως «η Ελλάδα χρειάζεται μια μεγάλη αλλαγή», δηλώνοντας ότι «ο ΣΥΡΙΖΑ–Προοδευτική Συμμαχία θα πρωταγωνιστήσει για να φύγετε μια ώρα αρχύτερα».
Επιτομή της κοινωνικοποίησης των ζημιών και της ιδιωτικοποίησης των κερδών η νέα Σύμβαση ΥΔΥ
Σφοδρή και τεκμηριωμένη κριτική άσκησε από το βήμα της Ολομέλειας της Βουλής ο Βουλευτής Μαγνησίας και Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ –ΠΣ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, κατά τη συζήτηση του νομοσχεδίου κύρωσης της 1ης Τροποποίησης της Σύμβασης Υποχρέωσης Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ) μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της Hellenic Train.
«“Είναι ντροπή -και ντρέπομαι- που θέτετε θέματα ασφαλείας και θα ήθελα να ανακαλέσετε αμέσως. Είναι ντροπή όταν σας εξήγησα -και το ξαναλέω- ότι το γεγονός ότι αυτή τη στιγμή υπάρχουν οι ΥΔΥ, διασφαλίζουμε την ασφάλεια”, αυτά μας έλεγε ο κ. Καραμανλής ως Υπουργός Μεταφορών μέρες πριν την τραγωδία των Τεμπών. Πρόκειται για την ίδια σύμβαση που παρουσιάστηκε στο παρελθόν ως “σωτηρία” και εγγύηση ασφάλειας για τον σιδηρόδρομο, για να αποδειχθεί με τραγικό τρόπο ότι δεν διασφάλιζε ούτε την ασφάλεια ούτε το δημόσιο συμφέρον. Παρ’ όλα αυτά, η φιλοσοφία, οι όροι και η διακριτική μεταχείριση της αντισυμβαλλόμενης εταιρείας παραμένουν αναλλοίωτα και στην παρούσα Τροποποίηση», ανέφερε ο Βουλευτής.
Όπως επισήμανε, εδώ και σχεδόν εννέα χρόνια η Hellenic Train εισπράττει σταθερά 50 εκατ. ευρώ ετησίως, ανεξαρτήτως του αριθμού και της ποιότητας των εκτελούμενων δρομολογίων, χωρίς ουσιαστικούς ελέγχους και χωρίς να έχουν υλοποιηθεί οι προβλεπόμενες επενδύσεις σε τροχαίο υλικό και υποδομές. Κατά την περίοδο διακυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, οι πληρωμές συνδέθηκαν με αποδείξεις εκτέλεσης δρομολογίων και το 2018 μειώθηκαν, καθώς δεν τεκμηριώθηκαν πλήρως οι παρεχόμενες υπηρεσίες. «Η πληρωμή των 50 εκατομμυρίων κατά το 2018 έγινε 39 εκατομμύρια διότι δεν αποδείχθηκαν τα δρομολόγια», ανέφερε χαρακτηριστικά ο Βουλευτής.
Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στο γεγονός ότι, από το 2020, η Hellenic Train έχει δημιουργήσει οφειλές προς τον ΟΣΕ ύψους περίπου 130 εκατ. ευρώ, δηλαδή, προς το ίδιο το Ελληνικό Δημόσιο, όπως έχει παραδεχθεί και η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου. Παρά ταύτα, η κυβέρνηση συνεχίζει να καταβάλλει απρόσκοπτα τα ποσά της ΥΔΥ, επιδεικνύοντας ανοχή ακόμη και όταν στελέχη της εταιρείας αρνούνται την ύπαρξη των οφειλών χωρίς να προσκομίζουν κανένα αποδεικτικό στοιχείο. «Αν είχε εισπράξει όλα αυτά τα λεφτά ο ΟΣΕ συνυπολογίζοντας και την κρατική επιχορήγηση που αυξήθηκε, όπως ανακοινώσατε ήδη από το καλοκαίρι σε 145 εκατομμύρια, τότε θα πρέπει να μιλάμε για την πιο εύρωστη ΔΕΚΟ του ελληνικού δημοσίου με 300 εκατομμύρια στα ταμεία του, θα κολυμπάγανε στα εκατομμύρια στον ΟΣΕ, δεν θα ξέρουν τι να τα κάνουν», σημείωσε δεικτικά ο Βουλευτής.
Ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος στάθηκε εκτενώς στην στρέβλωση της αγοράς και τον αποκλεισμό του υγιούς ανταγωνισμού. «Η συγκεκριμένη σύμβαση, σε συνδυασμό με τις προβληματικές ή ανενεργές συμβάσεις πρόσβασης στο σιδηροδρομικό δίκτυο, τη ληγμένη αλλά de facto εφαρμοζόμενη σύμβαση μίσθωσης τροχαίου υλικού με τη ΓΑΙΑΟΣΕ και την πρόβλεψη δικαιώματος προαίρεσης εξαγοράς τροχαίου υλικού μέσω της ΥΔΥ, στρεβλώνει πλήρως τη σιδηροδρομική αγορά, αποκλείει κάθε πιθανό νέο πάροχο και παγιώνει ένα ιδιότυπο μονοπώλιο υπέρ της Hellenic Train».
Παράλληλα, άσκησε έντονη κριτική στην εισαγωγή του μοντέλου «Yield Management» σε μια Σύμβαση Υποχρέωσης Δημόσιας Υπηρεσίας, τονίζοντας ότι μετατρέπει το εισιτήριο σε προϊόν δυναμικής τιμολόγησης, υπονομεύοντας την κοινωνική προσβασιμότητα και τη στήριξη της περιφέρειας. «Η υιοθέτηση Λογικής «Low-Cost» Αεροπορικών, εισάγει στον σιδηρόδρομο μια λογική παρόμοια με αυτή των αεροπορικών εταιρειών, όπου η τιμή του εισιτηρίου εξαρτάται από τον χρόνο κράτησης και τη ζήτηση.
Είναι σαν το Κράτος να επιδοτεί ένα κοινωνικό παντοπωλείο σε μια απομακρυσμένη περιοχή για να πουλάει φθηνό ψωμί, αλλά ταυτόχρονα να του επιτρέπει να ανεβάζει την τιμή του ψωμιού τις ημέρες που ο κόσμος πεινάει περισσότερο, με στόχο να αυξήσει τα έσοδα του καταστηματάρχη!», υπογράμμισε.
Ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος ανακοίνωσε ότι ο ΣΥΡΙΖΑ – ΠΣ προτίθεται να αποστείλει τη Σύμβαση και όλα τα στοιχεία της κοινοβουλευτικής συζήτησης στον Επίτροπο Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, ζητώντας έλεγχο για πιθανές παραβιάσεις του ευρωπαϊκού δικαίου και αθέμιτη διακριτική μεταχείριση. «Και να δούμε αν ο Επίτροπος για τον Ανταγωνισμό θα είναι τόσο ανεκτικός όσο ο Επίτροπος Μεταφορών. Θα δεχτεί και αυτός τα action plans σας για τις αλλαγές των συμβάσεων μίσθωσης, πρόσβασης; Θα ανεχθεί την παράλειψη είσπραξης τελών χρήσης;».
Κλείνοντας την τοποθέτηση του, ο κ. Μεϊκόπουλος σημείωσε: «Πρόκειται για μια σύμβαση που κοινωνικοποιεί τις ζημιές και ιδιωτικοποιεί τα κέρδη. Το Δημόσιο αναλαμβάνει όλο το ρίσκο, ο ιδιώτης όλα τα οφέλη και ο πολίτης πληρώνει ακριβά έναν σιδηρόδρομο που δεν λειτουργεί».
Δήλωση του Βουλευτή Μαγνησίας, Τομεάρχη Υποδομών & Μεταφορών της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ – ΠΣ Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου, για την παραίτηση του Διοικητή της ΥΠΑ
Η παραίτηση του Διοικητή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, Γιώργου Σαουνάτσου, μετά το χάος στο FIR Αθηνών, δεν αποτελεί πράξη ευθύνης, αλλά μια συνειδητή κυβερνητική επιλογή στεγανοποίησης της ευθύνης, με τη θυσία ενός διοικητικού προσώπου ώστε να μην ανοίξει η ουσιαστική συζήτηση: η πολιτική ευθύνη για την κατάσταση της αεροναυτιλίας.
Χρειάστηκε ένα διεθνές φιάσκο για να παραδεχθεί η κυβέρνηση την πραγματική κατάσταση των κρίσιμων συστημάτων, την ώρα που οι τεκμηριωμένες προειδοποιήσεις των εργαζομένων και οι επαναλαμβανόμενες βλάβες είχαν επιδεικτικά αγνοηθεί. Το περιστατικό δεν ήταν απρόβλεπτο. Ήταν προαναγγελθέν.
Ο έλεγχος του FIR Αθηνών, ενός από τους πλέον κρίσιμους εναέριους κόμβους της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, εξακολουθεί να στηρίζεται σε τεχνολογία περασμένων δεκαετιών και σε υποστελεχωμένες υπηρεσίες, την ώρα που άλλες χώρες με αντίστοιχες υποδομές έχουν προχωρήσει στον αναγκαίο εκσυγχρονισμό.
Όσο δεν δίνονται σαφείς απαντήσεις για το πού κατευθύνθηκαν τα έσοδα των τελών αεροναυτιλίας, ποιες πολιτικές αποφάσεις οδήγησαν στη σημερινή κατάσταση και ποιο είναι το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα εκσυγχρονισμού, καμία παραίτηση δεν λύνει το πραγματικό πρόβλημα.
Σημειωτέον, η κυβέρνηση δεν έχει απαντήσει στο αίτημα του ΣΥ.ΡΙΖ.Α. – Π.Σ. για έκτακτη σύγκληση της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου για το πρωτοφανές περιστατικό γενικευμένου μπλακ άουτ στο FIR της χώρας και τη συνολική, ανησυχητική κατάσταση στην ΥΠΑ.
Με ερώτησή τους στη Βουλή, ο Βουλευτής Ανατολικής Αττικής Γιώργος Καραμέρος και ο αρμόδιος τομεάρχης Υποδομών και μεταφορών Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος καταγγέλλουν ότι η τροποποίηση της λεωφορειακής γραμμής 314 του ΟΑΣΑ -με μεταφορά αφετηρίας και τέρματος στο κέντρο της Ραφήνας-αφήνει χωρίς ουσιαστική συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση τον Νέο Βουτζά, τον Νέο Πόντο και ορεινούς οικισμούς του Δήμου Ραφήνας–Πικερμίου, δημιουργώντας συνθήκες αποκλεισμού για κατοίκους που στηρίζονται στη δημόσια μετακίνηση.
Οι Βουλευτές ζητούν από το Υπουργείο σαφή τεκμηρίωση για τα κριτήρια και τις μελέτες που οδήγησαν στην αλλαγή της γραμμής 314 και αν αξιολογήθηκαν οι επιπτώσεις στην καθημερινότητα των κατοίκων, ενώ παράλληλα απαιτούν άμεση αποκατάσταση της συγκοινωνιακής κάλυψης του Νέου Βουτζά ή ισοδύναμη εναλλακτική λύση για τους οικισμούς που μένουν εκτός δρομολογίου, με συγκεκριμένα μέτρα και χρονοδιάγραμμα και ιδιαίτερη μέριμνα για ηλικιωμένους και ευάλωτους πολίτες (πρόσβαση σε Υγεία, εργασία και βασικές υπηρεσίες).
Η αναδιάρθρωση που αφήνει κατοίκους της Ανατολικής Αττικής χωρίς συγκοινωνία, δεν συνιστά βελτίωση, αλλά αποκλεισμό. Η δημόσια συγκοινωνία αποτελεί κρίσιμη παράμετρο για μια βιώσιμη καθημερινότητα και η Πολιτεία οφείλει να δώσει άμεση λύση, με πραγματική κάλυψη των κατοίκων που σήμερα μένουν χωρίς σύνδεση.
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:
Αθήνα, 14 Ιανουαρίου 2026
ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών
Θέμα: «Η τροποποίηση της γραμμής 314 του ΟΑΣΑ αφήνει χωρίς αστική συγκοινωνία τον Νέο Βουτζά, τον Νέο Πόντο και τους γύρω οικισμούς του Δήμου Ραφήνας-Πικερμίου»
H απόφαση για την τροποποίηση του δρομολογίου της λεωφορειακής γραμμής 314 του ΟΑΣΑ, η οποία πλέον δεν εξυπηρετεί τον Νέο Βουτζά, καθώς το τέρμα και η αφετηρία μεταφέρθηκαν στο κέντρο της Ραφήνας, έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις των κατοίκων των ορεινών οικισμών του Δήμου Ραφήνας.
Κάτοικοι και τοπικοί φορείς διαμαρτύρονται για αυτή την αλλαγή, καθώς αφαιρείται ένα σημαντικό μέσο μετακίνησης, ιδιαίτερα όσον αφορά ηλικιωμένους και πολίτες χωρίς ιδιωτικό όχημα, γεγονός που τους καθιστά πρακτικά απομονωμένους από βασικές υπηρεσίες, την τοπική αγορά και τις δομές Υγείας.
Η γραμμή 314 αποτελεί βασικό μέσο δημόσιας συγκοινωνίας που συνδέει την ευρύτερη περιοχή και τους ορεινούς οικισμούς της Ραφήνας – Πικερμίου με τον Σταθμό της Γραμμής 3 του Μετρό «Δουκίσσης Πλακεντίας» και μέσω αυτού με άλλους πόλους μετακίνησης στο πολεοδομικό συγκρότημα της Αθήνας, εξυπηρετώντας πλήθος επιβατών καθημερινά.
Επειδή με την απόφαση κατάργησης του δρομολογίου απομονώνονται οι ορεινοί οικισμοί του Δήμου Ραφήνας από τον αστικό ιστό,
Επειδή η δυνατότητα μετακίνησης με δημόσια συγκοινωνία αποτελεί δικαίωμα και καθημερινή ανάγκη των πολιτών,
Ερωτάται ο αρμόδιος κ. Υπουργός:
Με ποια κριτήρια και βάσει ποιων μελετών αποφασίστηκε η μεταφορά της αφετηρίας και του τέρματος της Γραμμής 314 από τον Νέο Βουτζά στο κέντρο της Ραφήνας; Υπήρξε αξιολόγηση των επιπτώσεων στην καθημερινή μετακίνηση των κατοίκων των ορεινών οικισμών;
Προτίθεται το Υπουργείο να διασφαλίσει εναλλακτική συγκοινωνιακή κάλυψη για τους κατοίκους του Νέου Βουτζά, του Νέου Πόντου και των γύρω οικισμών, ώστε να μην μείνουν χωρίς πρόσβαση σε βασικές υπηρεσίες; Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα και το είδος των μέτρων;
Εξασφαλίζει το Υπουργείο την πρόσβαση των ηλικιωμένων και ευάλωτων πολιτών στις δημόσιες συγκοινωνίες της περιοχής, ειδικά σε ώρες και διαδρομές που καλύπτουν ανάγκες υγείας, εργασίας και καθημερινών υπηρεσιών;
Ερώτηση κατέθεσαν 13 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Βουλευτή Ευβοίας και Τομεάρχη Εθνικής Άμυνας της ΚΟ, Συμεών Κεδίκογλου, προς τον Υπουργό Εθνικής Άμυνας και τον Υπουργό Μεταφορών, φέρνοντας στη Βουλή το ζήτημα της αδυναμίας μετατροπής των Στρατιωτικών Αδειών Ικανότητας Οδήγησης (διπλωμάτων) σε αντίστοιχες πολιτικές άδειες οδήγησης.
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:
Αθήνα, 14 Ιανουαρίου 2025
ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς τους κ.κ. Υπουργούς
Εθνικής Άμυνας&Υποδομών και Μεταφορών
Θέμα: «Μετατροπή Στρατιωτικών Αδειών Ικανότητας Οδήγησης σε πολιτικές: Ανάγκη άμεσης άρσης της άνισης μεταχείρισης σε βάρος των στελεχών των ΕΔ».
Σε εκκρεμότητα εξακολουθεί να παραμένει το ζήτημα της αδυναμίας μετατροπής των Στρατιωτικών Αδειών Ικανότητας Οδήγησης (διπλωμάτων) σε αντίστοιχες πολιτικές άδειες οδήγησης.
Ειδικότερα, επισημαίνεται ότι με την Υπουργική Απόφαση 69025/535/1996/ΥΜΕ καταργήθηκε η προϋπάρχουσα δυνατότητα μετατροπής στρατιωτικών αδειών σε πολιτικές. Έκτοτε, χιλιάδες στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων, παρότι εκπαιδεύονται και εξετάζονται με αυστηρές διαδικασίες, στερούνται της δυνατότητας να αποκτήσουν αντίστοιχη πολιτική άδεια χωρίς εκ νέου εκπαίδευση και εξετάσεις.
Αξίζει να σημειωθεί ότι, με τα Παραρτήματα Διαταγής 3-7/2022/ΓΕΣ/ΔΕΚΠ και 3-8/2022/ΓΕΑ, καθορίζονται διαδικασίες εκπαίδευσης και θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων με αυστηρές προδιαγραφές, τόσο για μόνιμα στελέχη όσο και για οπλίτες θητείας, ενώ οι άδειες ισχύουν καθ’ όλη τη διάρκεια του υπηρεσιακού βίου και κατατίθενται με την αποστρατεία ή απόλυση.
Την ίδια στιγμή, όμως, για τα Σώματα Ασφαλείας τηρείται -ορθώς- διαφορετική διαδικασία. Συγκεκριμένα, με την ΚΥΑ 2500/1/15-κβ/2022 (ΦΕΚ 6318/Β) προβλέφθηκε -ορθώς- η δυνατότητα μετατροπής υπηρεσιακών αδειών οδήγησης στελεχών της Ελληνικής Αστυνομίας και του Πυροσβεστικού Σώματος σε πολιτικές, χωρίς νέα εκπαίδευση και εξετάσεις, υπό προϋποθέσεις.
Ως εκ τούτων:
Επειδή η διαφορετική αντιμετώπιση των στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων –που οδηγούν καθημερινά κάθε είδους οχήματα, μεταξύ των οποίων και φορτηγά, λεωφορεία, αρματοφορείς, οχήματα μεταφοράς πυρομαχικών και εκρηκτικών κ.λπ.– συνιστά περίπτωση κατάφωρα άνισης μεταχείρισης σε βάρος τους,
Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:
Προτίθενται να αναλάβουν άμεσα πρωτοβουλία ώστε να εκδοθεί ρύθμιση (ΚΥΑ) που να επιτρέπει τη μετατροπή των στρατιωτικών αδειών οδήγησης σε πολιτικές αντίστοιχων κατηγοριών, χωρίς επανεκπαίδευση και εξετάσεις, υπό όρους ισχύος άδειας και υγειονομικής καταλληλότητας; Αν ναι, στη βάση ποιου συγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος;
Υπάρχουν στοιχεία για το πόσα εν ενεργεία στελέχη κατέχουν σήμερα στρατιωτικές άδειες, ανά κατηγορία, και πόσοι αποστρατεύονται ετησίως έχοντας τέτοια άδεια σε ισχύ;
Ποια διαδικασία πιστοποίησης και διασταύρωσης στοιχείων προβλέπεται να ακολουθηθεί (με βεβαιώσεις αρμόδιων στρατιωτικών διευθύνσεων, ελέγχους ισχύος, αντιστοίχιση κατηγοριών κ.λπ.) από τις αρμόδιες Υπηρεσίες;
Με την παραίτηση του διοικητή της ΥΠΑ Γιώργου Σαουνάτσου προσπαθεί η Κυβέρνηση να κλείσει τη συζήτηση για το αλαλούμ που προκλήθηκε πρόσφατα στο FIR Αθηνών που δυσφήμισε τη χώρα μας διεθνώς και ταλαιπώρησε χιλιάδες επιβάτες.
Ωστόσο οι εργαζόμενοι έχουν έγκαιρα προειδοποιήσει πως η σοβαρή βλάβη και πτώση κρίσιμων συστημάτων επικοινωνίας δεν αποτελεί ούτε «μεμονωμένο περιστατικό» ούτε τεχνική αστοχία.
Έχουν προηγηθεί σοβαρές βλάβες σε εγκαταστάσεις και radar, η παραπομπή της χώρας μας στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για τη μη εφαρμογή του Ευρωπαϊκού κανονισμού 2018/1048, η δημόσια συζήτηση για τη διαθεσιμότητα Τηλεπικοινωνιακής Υποδομής από τον ιδιωτικοποιημένο ΟΤΕ, για την παλαιότητα του εξοπλισμού επιτήρησης και επικοινωνιών, για την υποστελέχωση των αρμόδιων υπηρεσιών.
Η κυβέρνηση δε διδάχθηκε τίποτα από τα Τέμπη. Η παραίτηση ενός υπηρεσιακού παράγοντα δεν αλλάζει την εικόνα που οδήγησε στο μπάχαλο με το FIR, χρειάζονται πολιτική βούληση και δημόσιες επενδύσεις. Τίποτα από τα δύο δεν θέλει να κάνει η ΝΔ.
Θέμα: «Η τροποποίηση της γραμμής 314 του ΟΑΣΑ αφήνει χωρίς αστική συγκοινωνία τον Νέο Βουτζά, τον Νέο Πόντο και τους γύρω οικισμούς του Δήμου Ραφήνας-Πικερμίου»
H απόφαση για την τροποποίηση του δρομολογίου της λεωφορειακής γραμμής 314 του ΟΑΣΑ, η οποία πλέον δεν εξυπηρετεί τον Νέο Βουτζά, καθώς το τέρμα και η αφετηρία μεταφέρθηκαν στο κέντρο της Ραφήνας, έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις των κατοίκων των ορεινών οικισμών του Δήμου Ραφήνας.
Κάτοικοι και τοπικοί φορείς διαμαρτύρονται για αυτή την αλλαγή, καθώς αφαιρείται ένα σημαντικό μέσο μετακίνησης, ιδιαίτερα όσον αφορά ηλικιωμένους και πολίτες χωρίς ιδιωτικό όχημα, γεγονός που τους καθιστά πρακτικά απομονωμένους από βασικές υπηρεσίες, την τοπική αγορά και τις δομές Υγείας.
Η γραμμή 314 αποτελεί βασικό μέσο δημόσιας συγκοινωνίας που συνδέει την ευρύτερη περιοχή και τους ορεινούς οικισμούς της Ραφήνας – Πικερμίου με τον Σταθμό της Γραμμής 3 του Μετρό «Δουκίσσης Πλακεντίας» και μέσω αυτού με άλλους πόλους μετακίνησης στο πολεοδομικό συγκρότημα της Αθήνας, εξυπηρετώντας πλήθος επιβατών καθημερινά.
Επειδή με την απόφαση κατάργησης του δρομολογίου απομονώνονται οι ορεινοί οικισμοί του Δήμου Ραφήνας από τον αστικό ιστό,
Επειδή η δυνατότητα μετακίνησης με δημόσια συγκοινωνία αποτελεί δικαίωμα και καθημερινή ανάγκη των πολιτών,
Ερωτάται ο αρμόδιος κ. Υπουργός:
Με ποια κριτήρια και βάσει ποιων μελετών αποφασίστηκε η μεταφορά της αφετηρίας και του τέρματος της Γραμμής 314 από τον Νέο Βουτζά στο κέντρο της Ραφήνας; Υπήρξε αξιολόγηση των επιπτώσεων στην καθημερινή μετακίνηση των κατοίκων των ορεινών οικισμών;
Προτίθεται το Υπουργείο να διασφαλίσει εναλλακτική συγκοινωνιακή κάλυψη για τους κατοίκους του Νέου Βουτζά, του Νέου Πόντου και των γύρω οικισμών, ώστε να μην μείνουν χωρίς πρόσβαση σε βασικές υπηρεσίες; Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα και το είδος των μέτρων;
Εξασφαλίζει το Υπουργείο την πρόσβαση των ηλικιωμένων και ευάλωτων πολιτών στις δημόσιες συγκοινωνίες της περιοχής, ειδικά σε ώρες και διαδρομές που καλύπτουν ανάγκες υγείας, εργασίας και καθημερινών υπηρεσιών;
Τη διαμαρτυρία του Συλλόγου Επαγγελματιών Ιδιοκτητών Επιβατηγών Αυτοκινήτων Ταξί Ηρακλείου που καταγγέλλει την οργανωμένη οικονομική εξόντωση των επαγγελματιών οδηγών Ταξί μέσα από την χωρίς οργάνωση “Πράσινη Μετάβαση”, φέρνουν στη Βουλή με Αναφορά τους προς τους Υπουργούς Υποδομών και Μεταφορών, Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Περιβάλλοντος και Ενέργειας,Βουλεύτριες και Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ., με πρωτοβουλία της Ρένας Δούρου.
Ο Σύλλογος δηλώνει ότι δεν αντιτίθεται στην πρόοδο και στις φιλικά στο περιβάλλον τεχνολογίες αλλά ότι είναι αντίθετος στην εξαθλίωση “που βαφτίζεται ‘εκσυγχρονισμός’. Συγκεκριμένα στην επιστολή διαμαρτυρίας του ο Σύλλογος Επαγγελματιών Ιδιοκτητών Επιβατηγών Αυτοκινήτων Ταξί Ηρακλείου παρατηρεί ότι η “Πράσινη Μετάβαση”, “χωρίς σχέδιο, χωρίς υποδομές και κοινωνική δικαιοσύνη, μετατρέπεται σε “μαύρο μέλλον” για χιλιάδες επαγγελματίες οδηγούς Ταξί και τις οικογένειές τους, οδηγώντας με μαθηματική ακρίβεια σε οικονομική εξόντωση και επαγγελματικό αφανισμό”.
Ο Σύλλογος καταθέτει παράλληλα σειρά αιτημάτων για την άμεση παράταση της υποχρεωτικότητας έως το 2035, την πραγματική επιδότηση που να μην την καρπώνονται μονάχα οι εισαγωγείς και οι τράπεζες, αλλά ο ίδιος ο επαγγελματίας χωρίς δαιδαλώδη γραφειοκρατία, ολοκληρωμένο δίκτυο ταχυφορτιστών στις πιάτσες των ΤΑΞΙ αλλά και γενικότερα στις αστικές περιοχές, πριν από την εφαρμογή οποιουδήποτε μέτρου υποχρεωτικότητας και την ενίσχυση της υποστήριξης με εξειδικευμένα συνεργεία και διαθεσιμότητα ανταλλακτικών σε όλη τη χώρα.
Ακολουθεί η Αναφορά:
Προς το Προεδρείο της Βουλής των Ελλήνων
ΑΝΑΦΟΡΑ
Προς τους κ.κ Υπουργούς: Υποδομών και Μεταφορών
Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών
Περιβάλλοντος και Ενέργειας
Θέμα:Η χωρίς οργάνωση «Πράσινη Μετάβαση» να μην γίνει το «Μαύρο Μέλλον» για τον αυτοκινητιστή επαγγελματία οδηγό ΤΑΞΙ.
Η Βουλεύτρια Β2 Δυτικής Αθήνας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ρένα Δούρου καταθέτει προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών, Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και Περιβάλλοντος και Ενέργειας, επιστολή του Συλλόγου Επαγγελματιών Ιδιοκτητών Επιβατηγών Αυτοκινήτων ΤΑΞΙ Ηρακλείου, με την οποία ζητούν να μην προχωρήσει η οργανωμένη οικονομική εξόντωση των επαγγελματιών οδηγών ΤΑΞΙ μέσα από την χωρίς οργάνωση “Πράσινη Μετάβαση”. Συγκεκριμένα ο Σύλλογος αφού τονίζει ότι δεν είναι αντίθετος στην πρόοδο και στις φιλικά στο περιβάλλον τεχνολογίες αλλά στην εξαθλίωση που βαφτίζεται «εκσυγχρονισμός”, παρατηρεί ότι η χωρίς σχέδιο, χωρίς υποδομές και κοινωνική δικαιοσύνη “Πράσινη Μετάβαση”, μετατρέπεται σε «μαύρο μέλλον» για χιλιάδες επαγγελματίες οδηγούς ΤΑΞΙ και τις οικογένειές τους, οδηγώντας με μαθηματική ακρίβεια σε οικονομική εξόντωση και επαγγελματικό αφανισμό.
Ο Σύλλογος υπογραμμίζει ότι καμία πράσινη μετάβαση δεν μπορεί να χρηματοδοτηθεί από μια λεηλατημένη αγορά, ούτε να στηριχθεί στην ανοχή της παρανομίας, της πειρατείας και του αθέμιτου ανταγωνισμού σε βάρος των νόμιμων επαγγελματιών.
Στο πλαίσιο αυτό απαιτεί από τους αρμόδιους Υπουργούς:
1. Άμεση παράταση της υποχρεωτικότητας έως το 2035.
2. Πραγματική επιδότηση που να μην την καρπώνονται μονάχα οι εισαγωγείς και οι τράπεζες, αλλά ο ίδιος ο επαγγελματίας χωρίς δαιδαλώδη γραφειοκρατία που τελικά οδηγεί στην ακύρωση της.
3. Ολοκληρωμένο δίκτυο ταχυφορτιστών στις πιάτσες των ΤΑΞΙ αλλά και γενικότερα στις αστικές περιοχές, ΠΡΙΝ από την εφαρμογή οποιουδήποτε μέτρου υποχρεωτικότητας.
4. Ενίσχυση της υποστήριξης με εξειδικευμένα συνεργεία και διαθεσιμότητα ανταλλακτικών σε όλη τη χώρα.
Ζητά επίσης την άμεση πάταξη της υποκλοπής, της πειρατείας και του αθέμιτου ανταγωνισμού, τη θεσμική αντιμετώπιση πολυεθνικών πλατφορμών, θέτοντας παράλληλα και το θέμα της άμεσης επιστροφής του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης (ΕΦΚ) στο πετρέλαιο κίνησης και της κατάργησης του νέου φορολογικού νόμου της τεκμαρτής φορολόγησης που πλήττουν άδικα τους επαγγελματίες του κλάδου.
Συνημμένο:
Η από 10/01/2026 επιστολή του Συλλόγου Επαγγελματιών Ιδιοκτητών ΤΑΞΙ Ηρακλείου
ΘΕΜΑ: Η ΧΩΡΙΣ οργάνωση «Πράσινη Μετάβαση» δεν μπορεί να γίνει το «Μαύρο Μέλλον» για τον αυτοκινητιστή επαγγελματία οδηγό ΤΑΞΙ.
Αξιότιμοι κυρίες και κύριοι Βουλευτές,
Ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Ταξί Ηρακλείου, απευθύνεται σε εσάς για να κρούσει τον κώδωνα του κινδύνου. Η υποχρεωτική ταξινόμηση αποκλειστικά ηλεκτρικών οχημάτων Ταξί στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη από την 1η Ιανουαρίου 2026, δεν είναι ένα «περιβαλλοντικό μέτρο», είναι μια βίαιη οικονομική επίθεση που σύντομα θα επεκταθεί σε όλη την ελληνική επικράτεια.
Ως κοινοβουλευτικοι εκπρόσωποι, οφείλετε να γνωρίζετε την πραγματικότητα που αποκρύπτεται πίσω από επικοινωνιακά πυροτεχνήματα:
✓ Ένα ηλεκτρικό όχημα για επιβατική χρήση κοστίζει άνω των 50.000 ευρώ. Με προκαταβολές 15.000 ευρώ και δόσεις που ξεπερνούν τα 700 ευρώ μηνιαίως, ο αυτοκινητιστής οδηγείται σε έναν φαύλο κύκλο χρεών χωρίς επιστροφή και χωρίς την αξιοπιστία ενός οχήματος που να μπορεί να λειτουργήσει 24ωρες χωρίς πολύωρη διακοπή και προβλήματα αξιόπιστης μεταφοράς.
✓ Η Ελλάδα παραμένει στις τελευταίες θέσεις της Ευρώπης σε δίκτυα φόρτισης. Το Ταξί είναι εργαλείο δουλειάς, όχι πείραμα. Η αναμονή ωρών σε ανεπαρκείς πρίζες και η έλλειψη εξειδικευμένων συνεργείων και ανταλλακτικών, ταυτόχρονα με το ύφος της εργασίας του ΤΑΞΙ, καθιστούν την ηλεκτροκίνηση «λαιμητόμο» για την καθημερινή λειτουργία ενός ΤΑΞΙ το οποίο λειτουργεί σε 24ωρη βάση με δύο και τρεις βάρδιες καθημερινά.
✓ Ακούμε για το «δικαίωμα στο οξυγόνο» από τον υπουργό Μεταφορών. Σας υπενθυμίζουμε ότι η δικαιοσύνη και η οικονομική επιβίωση είναι το «οξυγόνο» της δημοκρατίας μας. Η πράσινη μετάβαση απαιτεί σοβαρό σχεδιασμό και γενναία κίνητρα, όχι πείσμα και επικοινωνιακές πρακτικές χωρίς κοινωνική ανταπόκριση και οικονομικό στραγγαλισμό ενός κλάδου.
✓ Είναι τουλάχιστον οξύμωρο και προκλητικό, ο αρμόδιος υπουργός να απαιτεί από τον αυτοκινητιστή επενδύσεις δεκάδων χιλιάδων ευρώ, την ίδια στιγμή που το κράτος επιτρέπει την ανεξέλεγκτη υποκλοπή του μεταφορικού μας έργου από ιδιωτικά Ι.Χ. και πλατφόρμες που λειτουργούν σε “γκρίζες” ζώνες. Καμία πράσινη μετάβαση δεν μπορεί να χρηματοδοτηθεί από μια λεηλατημένη αγορά ούτε με οποιαδήποτε προσπάθεια ή απόπειρα “νομιμοποίησης” της παρανομίας και υποκλοπής. Η πάταξη της πειρατείας και η προστασία του νόμιμου έργου των ΤΑΞΙ είναι η ελάχιστη εγγύηση που οφείλει η πολιτεία να μας διασφαλίσει πριν μας ζητήσει την οποιαδήποτε αλλαγή οχήματος με ηλεκτρικά οχήματα.
Αξιότιμοι Βουλευτές,
Σας καλούμε να αναλάβετε την ευθύνη που σας αναλογεί και να πιέσετε με τις παρεμβάσεις σας τον αρμόδιο υπουργό να μην θυσιάσει έναν ολόκληρο κλάδο στον βωμό του «ψηφιακού του προφίλ» και της χωρίς οργάνωσης και σχέδιο πράσινης ανάπτυξης .
ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ:
1. Άμεση παράταση της υποχρεωτικότητας έως το 2035.
2. Πραγματική επιδότηση που να μην την καρπώνονται μονάχα οι εισαγωγείς και οι τράπεζες, αλλά ο ίδιος ο επαγγελματίας χωρίς δαιδαλώδη γραφειοκρατία που τελικά οδηγεί στην ακύρωση της.
3. Ολοκληρωμένο δίκτυο ταχυφορτιστών στις πιάτσες των ΤΑΞΙ αλλά και γενικότερα στις αστικές περιοχές, ΠΡΙΝ από την εφαρμογή οποιουδήποτε μέτρου υποχρεωτικότητας.
4. Ενίσχυση της υποστήριξης με εξειδικευμένα συνεργεία και διαθεσιμότητα ανταλλακτικών σε όλη τη χώρα.
ΑΜΕΣΗ ΠΑΤΑΞΗ ΤΗΣ ΥΠΟΚΛΟΠΗΣ, ΤΗΣ ΠΕΙΡΑΤΕΙΑΣ & ΤΟΥ ΑΘΕΜΙΤΟΥ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ
1. Άμεση νομοθετική ρύθμιση για ελαχιστη μίσθωση Ε.Ι.Χ. 4 ωρών , με κατώτατο τίμημα 180€. Να εκδοθούν υπουργικές αποφάσεις χωρίς ασάφειες και παρερμηνείες.
2. Άμεσος καθορισμός ανώτατου αριθμού Ε.Ι.Χ. οχημάτων ανά Περιφέρεια, με όριο το 40% του στόλου ΕΔΧ ΤΑΞΙ (για τη Φέρουσα Ικανότητα).
3. Υποχρεωτική καταχώρηση κάθε σύμβασης Ε.Ι.Χ. 2 ώρες πριν την έναρξη (pre-booking lock), χωρίς δυνατότητα τροποποίησης, για την πάταξη του «on-demand» έργου και τη λειτουργια των ΕΙΧ ως ΤΑΞΙ.
4. Άμεση επιβολή προστίμου 10.000€ και αφαίρεση πινακίδων για 6 μήνες σε περίπτωση υποκλοπής έργου.
ΘΕΣΜΙΚΗ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΠΟΛΥΕΘΝΙΚΩΝ ΠΛΑΤΦΟΡΜΩΝ
1. Άμεση εφαρμογή του νόμου για τις ψηφιακές πλατφόρμες που αφορά την απαγόρευση των παράνομων εκπτώσεων και την υποχρέωση τήρησης του κρατικού τιμολογίου, χωρίς συγκεκριμένα τρικ παραπλάνησης. Επιτέλους η “Ανεξάρτητη” Επιτροπή Ανταγωνισμού να ασχοληθεί με τους κολοσσούς που κάθε χρόνο παρουσιάζουν συνεχόμενα ζημιές εκατομμυρίων ευρώ, χρησιμοποιώντας αθέμιτες πρακτικές έναντι των αυτοαπασχολούμενων οδηγών ταξι.
2. Αμεση εφαρμογή του άρθρου 75, Ν. 4607/2019, που απαγορεύει την είσπραξη του κομίστρου από οποιαδήποτε διαμεσολαβητική εταιρία.
ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΑ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ
1. Άμεση επιστροφή του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης (ΕΦΚ) στο πετρέλαιο κίνησης, προκειμένου να μειωθούν τα λειτουργικά μας έξοδα που μας οδηγούν καθημερινά στην εξαθλίωση.
2. Κατάργηση του νέου φορολογικού νόμου της τεκμαρτής φορολόγησης που πλήττουν άδικα τους επαγγελματίες του κλάδου.
Δεν είμαστε αντίθετοι στην πρόοδο και στις φιλικά στο περιβάλλον τεχνολογίες. Είμαστε αντίθετοι στην εξαθλίωση που βαφτίζεται «εκσυγχρονισμός».
Δήλωση του Βουλευτή Μαγνησίας και Τομεάρχη Υποδομών & Μεταφορών της ΚΟ του ΣΥ.ΡΙΖ.Α. – Π.Σ. Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου
Για τα έργα αποκατάστασης του θεσσαλικού σιδηροδρόμου η κυβέρνηση έκανε το γνωστό της κόλπο:
Άλλα είπε δημόσια, άλλα υπέγραψε αθόρυβα.
Τον Απρίλιο του 2025, σε ειδική συνεδρίαση της αρμόδιας κοινοβουλευτικής Επιτροπής, η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών δεσμευόταν για «σφιχτά χρονοδιαγράμματα» στην αποκατάσταση του θεσσαλικού σιδηροδρόμου εντός 15 μηνών και πλήρη λειτουργία της γραμμής Λάρισα–Βόλος το καλοκαίρι του 2026, με σύγχρονα ευρωπαϊκά συστήματα ασφάλειας και ETCS.
Σήμερα, με την 1η Τροποποίηση της Σύμβασης Δημόσιας Υπηρεσίας με τη Hellenic Train, η ίδια κυβέρνηση μεταθέτει την ολοκλήρωση των έργων στο 2028!
Και φυσικά όχι με νέα ανακοίνωση, αλλά ‘κρυμμένη’ σε Παράρτημα της Σύμβασης.
Αυτό δεν είναι απλώς αλλαγή χρονοδιαγράμματος. Είναι συνειδητή πολιτική αυτοαναίρεση.
Γιατί μιλάμε για μια γραμμή εκτός λειτουργίας από τον Σεπτέμβριο του 2023, κρίσιμη για εργαζόμενους, φοιτητές, εμπορευματικές μεταφορές και την οικονομική ζωή της Θεσσαλίας. Και ενώ η κυβέρνηση γνώριζε το εύρος και τη δυσκολία των έργων, επέλεξε να καλλιεργήσει προσδοκίες που σήμερα διαψεύδει η ίδια με την υπογραφή της.
Στη Μαγνησία, η «μεταβατική κατάσταση» έχει γίνει κανονικότητα. Δυόμισι χρόνια χωρίς τρένο, με εναλλακτική τα λεωφορεία της Hellenic Train, με καθυστερήσεις και αυξημένο κόστος μετακίνησης, χωρίς καμία ουσιαστική στήριξη για μια περιοχή που επλήγη όσο λίγες από τις θεομηνίες.
Την ίδια στιγμή, η κυβέρνηση μιλά για ενοποίηση και καλύτερο συντονισμό των σιδηροδρομικών φορέων, αλλά κρατά τα έργα αποκατάστασης υπό τον άμεσο έλεγχό της, παρακάμπτοντας στην πράξη την «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.», τη νέα δομή που η ίδια δημιούργησε και διαφήμισε ως λύση για τα προβλήματα του σιδηροδρόμου.
Το αποτέλεσμα είναι λιγότερα δρομολόγια, καθυστερήσεις και ένας σιδηρόδρομος που υπολειτουργεί, την ώρα που στα λόγια υποσχέθηκαν «επιστροφή στην κανονικότητα».
Στη Θεσσαλία και στη Μαγνησία, οι πολίτες βλέπουν πλέον καθαρά τι συμβαίνει.
Τους μίλησαν για αποκατάσταση και τους παρέδωσαν αναβολή, τους μίλησαν για σχέδιο και τους άφησαν χωρίς τρένο.
Όταν μια κυβέρνηση υποτιμά τη μνήμη και τη νοημοσύνη μιας ολόκληρης κοινωνίας, δεν είναι απλώς πολιτική ασυνέπεια. Είναι εμπαιγμός και ευθεία προσβολή.
We use cookies and similar technologies to improve your experience on our website.
Read our Privacy Policy.
