Θεματική Ενότητα: Μεταφορές

Βουλευτές ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: «Άμεσος κίνδυνος απώλειας της χρηματοδότησης για την κατασκευή ελικοδρομίου στη Σαμοθράκη»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις 22 Δεκεμβρίου 2025. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Υποδομών και Μεταφορών

Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

ΘΕΜΑ: «Άμεσος κίνδυνος απώλειας της χρηματοδότησης για την κατασκευή ελικοδρομίου στη Σαμοθράκη»

Μεγάλη ανησυχία προκαλεί ο άμεσος κίνδυνος απώλειας του έργου αποκατάστασης του ελικοδρομίου Σαμοθράκης, μιας κρίσιμης υποδομής για την υγειονομική κάλυψη, την πολιτική προστασία και την ασφάλεια των κατοίκων και επισκεπτών του ακριτικού νησιού, όπου η πρόσβαση σε υπηρεσίες υγείας είναι ιδιαίτερα περιορισμένη.

Υπενθυμίζεται ότι το έργο «Εργασίες Αποκατάστασης του Ελικοδρομίου Σαμοθράκης», προϋπολογισμού 800.000 ευρώ, εντάχθηκε με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών στις 16.04.2024 (ΑΔΑ: 6ΥΝ9465ΧΘΞ-ΝΝΘ). Σημειώνεται, επιπλέον, ότι το ζήτημα της αποκατάστασης και αναβάθμισης του ελικοδρομίου Σαμοθράκης δρομολογήθηκε από τη Δημοτική Αρχή ήδη από τον Σεπτέμβριο του 2022, ενώ η κατάθεση του τεχνικού δελτίου πράξης πραγματοποιήθηκε το καλοκαίρι του 2023, γεγονός που καταδεικνύει τη συστηματική και έγκαιρη προσπάθεια του Δήμου για την ωρίμανση του έργου. Παρά την εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, όμως, η υλοποίησή του δεν έχει ακόμη ξεκινήσει.

Σύμφωνα με τη Δημοτική Αρχή, ο Δήμος Σαμοθράκης δεν διαθέτει τεχνική υπηρεσία και λειτουργεί με εξαιρετικά περιορισμένο επιστημονικό προσωπικό, γεγονός που κατέστησε αναγκαία την ανάθεση της ωρίμανσης και των μελετών σε εξωτερικό συνεργάτη. Υπό τις συνθήκες αυτές, ήταν αντικειμενικά αδύνατο να ολοκληρωθούν εγκαίρως οι απαιτούμενες διαδικασίες και να συναφθεί σύμβαση έως τις 15 Οκτωβρίου 2025.

Για τον λόγο αυτό, υπεβλήθη αίτημα παράτασης, που έχει εγκριθεί από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών αλλά εκκρεμεί ακόμα η τελική έγκριση από το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών. Η καθυστέρηση αυτή δημιουργεί σοβαρό κίνδυνο απώλειας ενός έργου απολύτως αναγκαίου για τη δημόσια υγεία και την ασφάλεια των κατοίκων της Σαμοθράκης, εξαιτίας αποκλειστικά διοικητικών καθυστερήσεων και της υποστελέχωσης των μικρών νησιωτικών δήμων.

Με βάση τα παραπάνω,

Ερωτώνται, κατ’ αρμοδιότητα, οι κ.κ. Υπουργοί:

Σε ποιο ακριβώς στάδιο βρίσκεται η διαδικασία έγκρισης της παράτασης για το έργο κατασκευής του ελικοδρομίου στη Σαμοθράκη και για πιο λόγο δεν έχει εγκριθεί μέχρι σήμερα;
Πώς διασφαλίζεται ότι δεν θα τεθεί σε κίνδυνο η χρηματοδότηση και η ολοκλήρωση του έργου, δεδομένης της κρίσιμης σημασίας του για την υγεία και την ασφάλεια των κατοίκων της Σαμοθράκης;

Οι Ερωτώντες/ώσες Βουλευτές

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μαμουλάκης Χαράλαμπος (Χάρης)

Γιαννούλης Χρήστος

Κασιμάτη Ειρήνη (Νίνα)

Ψυχογιός Γεώργιος

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: Απουσία τεχνικών ελέγχων στον σιδηρόδρομο και συγκάλυψη – Τα δομικά προβλήματα που οδήγησαν στα Τέμπη παραμένουν άθικτα

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις 19 Δεκεμβρίου 2025. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 19 Δεκεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Απουσία τεχνικών ελέγχων στον σιδηρόδρομο και συγκάλυψη. Τα δομικά προβλήματα που οδήγησαν στα Τέμπη παραμένουν άθικτα»

Βρισκόμαστε σχεδόν τρία χρόνια μετά την τραγωδία των Τεμπών και η κοινωνία παρακολουθεί με αγωνία να επαναλαμβάνονται οι ίδιες επικίνδυνες πρακτικές στον ελληνικό σιδηρόδρομο: Υποστελέχωση, παραβίαση κανονισμών ασφαλείας, παραπλανητική ενημέρωση και μετακύλιση ευθυνών.

Πρόσφατο δημοσίευμα της «Εφημερίδας των Συντακτών», βασισμένο σε επίσημη επιστολή της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης (ΠΕΠΕ), αποκαλύπτει ένα περιστατικό που καταδεικνύει με τον πιο ωμό τρόπο ότι τα δομικά προβλήματα που οδήγησαν στα Τέμπη παραμένουν άθικτα.

Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση της Hellenic Train, στις 7 Δεκεμβρίου 2025 η αμαξοστοιχία 2592 (Λάρισα–Θεσσαλονίκη) ακινητοποιήθηκε λόγω βλάβης που προκλήθηκε από σύγκρουση με ζώο κατά τη διάρκεια του ίδιου δρομολογίου.

Η εταιρεία παρουσίασε το συμβάν ως ένα τυπικό περιστατικό, περιοριζόμενη σε μια γενική αναφορά καθυστέρησης και ζητώντας την «κατανόηση» των επιβατών, σαν να επρόκειτο για ένα αναπόφευκτο και ακίνδυνο συμβάν.

Η ανακοίνωση της ΠΕΠΕ, όμως, αποκαλύπτει μια εντελώς διαφορετική αλληλουχία γεγονότων. Η σύγκρουση με ζώο δεν συνέβη στο δρομολόγιο 2592, αλλά στο προηγούμενο δρομολόγιο 2591 (Θεσσαλονίκη–Λάρισα), το οποίο εκτελέστηκε με την ίδια ηλεκτράμαξα.

Παρά τη σύγκρουση, ο συρμός έφτασε στη Λάρισα, αποβίβασε επιβάτες και στη συνέχεια επανεκκίνησε ως νέο δρομολόγιο, μεταφέροντας ξανά πολίτες, χωρίς να προηγηθεί οποιοσδήποτε τεχνικός έλεγχος για διερεύνηση τυχόν συνεπειών από την πρόσκρουση.

Το γεγονός αυτό δεν αποτελεί απλώς μια επιχειρησιακή αστοχία. Συνιστά συνειδητή ανάληψη ρίσκου εις βάρος της ασφάλειας επιβατών και εργαζομένων.

Η Λάρισα αποτελεί «αρχικό» σταθμό, δηλαδή, σταθμό εκκίνησης δρομολογίων, όπου ο Γενικός Κανονισμός Κυκλοφορίας (ΓΚΚ) επιβάλλει ρητά τεχνική επιθεώρηση πριν από κάθε αναχώρηση.

Παρ’ όλα αυτά, κατά τη συγκεκριμένη ημερομηνία, στον σταθμό δεν υπήρχε το αρμόδιο προσωπικό για να διενεργήσει την απαραίτητη τεχνική επιθεώρηση.

Η διοίκηση της Hellenic Train είχε αποφασίσει να μην υπάρχει στον σταθμό Λάρισας «επισκέπτης» τεχνικός, επικαλούμενη «προσωρινές» ρυθμίσεις και εσωτερικές αποφάσεις εξοικονόμησης ανθρώπινου δυναμικού.

Με την εν λόγω απόφαση αποκαλύπτεται το δομικό πρόβλημα στον τρόπο που παρέχονται οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες στη χώρα: η ασφάλεια αντιμετωπίζεται ως κόστος και όχι ως αδιαπραγμάτευτη υποχρέωση.

Η απουσία τεχνικού ελέγχου πριν την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας συνιστά ευθεία παραβίαση του Γενικού Κανονισμού Κυκλοφορίας. Η επίκληση σχετικού άρθρου του Κανονισμού από τη διοίκηση της εταιρείας – για τη μη υποχρέωση διενέργειας τεχνικού ελέγχου – δεν αφορά στην εκκίνηση συρμών από αρχικό σταθμό.

Ταυτόχρονα, αποκαλύπτει και μια επικίνδυνη πρακτική εκ μέρους της εταιρείας, η οποία φαίνεται ότι ερμηνεύει τους κανόνες ασφαλείας κατά το δοκούν, ειδικά στις περιπτώσεις που αυτοί συγκρούονται με την πολιτική της υποστελέχωσης και της μείωσης κόστους.

Αποτέλεσμα των παλινωδιών και των ελλειμμάτων ασφάλειας στη διαχείριση του εν λόγω περιστατικού ήταν λίγα λεπτά μετά την αναχώρηση να ακινητοποιηθεί ο συρμός, επιβεβαιώνοντας ότι ο έλεγχος που δεν έγινε, ήταν απολύτως αναγκαίος.

Σύμφωνα μάλιστα με τους εκπροσώπους των μηχανοδηγών, η βλάβη που προήλθε στον συρμό από την προηγούμενη σύγκρουση (πτώση ποδιάς της ηλεκτράμαξας) θα μπορούσε να έχει απρόβλεπτες συνέπειες σε διαφορετικές συνθήκες κίνησης.

Η υποστελέχωση, η αποδυνάμωση των τεχνικών ελέγχων, η υποβάθμιση των κανονισμών και η αδιαφάνεια στη διαχείριση συμβάντων συνεχίζουν να συνθέτουν ένα επικίνδυνο μίγμα για τον τρόπο λειτουργίας του ελληνικού σιδηροδρόμου.

Το γεγονός ότι η επίσημη ανακοίνωση της εταιρείας εμφανίζεται να αποκρύπτει την πραγματική αλληλουχία των γεγονότων εντείνει τις υποψίες συγκάλυψης και υπονομεύει για ακόμα μία φορά την εμπιστοσύνη των πολιτών στο συγκοινωνιακό σιδηροδρομικό έργο.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο αρμόδιος κ.Υπουργός:

Γνωρίζει, ως οφείλει, την απόκλιση μεταξύ της επίσημης ανακοίνωσης της Hellenic Train και των καταγγελιών της ΠΕΠΕ για το περιστατικό της 7ης Δεκεμβρίου 2025 ως προς το πότε, πώς και σε ποιο τελικά δρομολόγιο συνέβη η σύγκρουση συρμού με ζώο;
Έχει διερευνηθεί αν υπήρξε παραπλανητική ενημέρωση ή παραποίηση στοιχείων σιδηροδρομικού συμβάντος και ποιος φέρει την πολιτική και διοικητική ευθύνη;
Συμφωνεί ότι, σύμφωνα με τον ΓΚΚ μία αμαξοστοιχία δεν θα πρέπει να αναχωρεί από «αρχικό» σταθμό – όπως αυτό της Λάρισας – χωρίς προηγούμενη τεχνική επιθεώρηση;
Για ποιον λόγο επιτράπηκε η αναχώρηση αμαξοστοιχίας από «αρχικό» σταθμό χωρίς την υποχρεωτική τεχνική επιθεώρηση;
Ποιος ενέκρινε την απομάκρυνση τεχνικού προσωπικού από τον κρίσιμο σιδηροδρομικό σταθμό της Λάρισας;
Γνωρίζει, ως οφείλει, ότι ο «αρχικός» σταθμός της Λάρισας λειτουργεί με παντελή έλλειψη τεχνικού προσωπικού;
Συμβιβάζεται η επιλογή να λειτουργεί σταθμός του κεντρικού σιδηροδρομικού άξονα της χώρας χωρίς τεχνικό προσωπικό, με τις δεσμεύσεις της κυβέρνησης για ενίσχυση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων μετά την Τραγωδία των Τεμπών;
Πώς κρίνει την πρακτική της HellenicTrain για «χαλαρή» και κατά το δοκούν εφαρμογή των κανονισμών ασφαλείας που επιβάλλει ο ΓΚΚ;
Τι έχει αλλάξει ουσιαστικά στον ελληνικό σιδηρόδρομο τα τελευταία τρία χρόνια, ώστε οι πολίτες να μην εξαρτούν την ασφάλειά τους από την τύχη και τις «αντοχές» του τροχαίου υλικού;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Καλαματιανός Διονύσης

Ακρίτα Έλενα

Γαβρήλος Γιώργος

Δούρου Ειρήνη

Κασιμάτη Νίνα

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: Επικίνδυνη για την ασφάλεια των διερχομένων η εγκατάλειψη της γέφυρας πρόσβασης στη ΒΙ.ΠΕ. Πατρών

Αθήνα, 19 Δεκεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα : «Επικίνδυνη για την ασφάλεια των διερχομένων η εγκατάλειψη της γέφυρας πρόσβασης στη ΒΙ.ΠΕ. Πατρών».

Η γέφυρα Πείρου – Παραπείρου, που εξυπηρετεί την πρόσβαση προς τη Βιομηχανική Περιοχή Πατρών, αποτελεί κρίσιμη δημόσια υποδομή για τη μετακίνηση εκατοντάδων εργαζομένων, επαγγελματιών και οχημάτων μεταφοράς εμπορευμάτων. Παρά τη σημασία του, παραμένει εδώ και δεκαετίες χωρίς ουσιαστική συντήρηση, αναβάθμιση ή αντικατάσταση.

Σύμφωνα με δημόσιες παρεμβάσεις του Προέδρου της ΠΑΣΕΒΙΠΕ, η συγκεκριμένη υποδομή βρίσκεται σε κατάσταση εγκατάλειψης επί 53 ολόκληρα χρόνια, γεγονός που έχει οδηγήσει σε περιορισμούς κυκλοφορίας και εύλογες ανησυχίες για τη στατική της επάρκεια και την ασφάλεια των διερχόμενων.

Η κατάσταση αυτή θέτει σε άμεσο κίνδυνο ανθρώπινες ζωές, επιβαρύνει την καθημερινότητα των εργαζομένων και υπονομεύει τη λειτουργία της ΒΙΠΕ, η οποία αποτελεί σημαντικό πυλώνα παραγωγικής δραστηριότητας για την ευρύτερη περιοχή.

Επειδή το γεφύρι αποτελεί τη βασική οδική πρόσβαση προς τη ΒΙΠΕ Πατρών με εκατοντάδες εργαζόμενους και οχήματα να διέρχονται από το σημείο καθημερινά,
Επειδή η υποδομή αυτή δεν έχει συντηρηθεί ή αναβαθμιστεί επί 53 χρόνια και λόγω της παλαιότητας της έχει οδηγήσει σε περιορισμούς της κυκλοφορίας,
Επειδή η ασφάλεια στις μετακινήσεις και στους χώρους εργασίας αποτελεί υποχρέωση του κράτους,

Επειδή η διαχρονική εγκατάλειψη δημόσιων υποδομών μετακυλίει το κόστος και τον κίνδυνο στους εργαζόμενους και την τοπική κοινωνία.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

Σε ποια κατάσταση βρίσκεται σήμερα η στατική επάρκεια της γέφυρας Πείρου- Παραπείρου που οδηγεί στη ΒΙ.ΠΕ. Πατρών και πότε πραγματοποιήθηκε ο τελευταίος επίσημος τεχνικός έλεγχος;
Υπάρχει δεσμευμένο χρονοδιάγραμμα και χρηματοδότηση για την αποκατάσταση ή αντικατάσταση της υποδομής στο πλαίσιο ενός συνολικού δημόσιου σχεδιασμού αναβάθμισης των υποδομών της ΒΙ.ΠΕ. Πατρών;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ρένα

Κασιμάτη Νίνα

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παπαηλιού Γεώργιος

Ψυχογιός Γιώργος

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: «Σοβαρά ζητήματα ασφάλειας και λειτουργικότητας στη σιδηροδρομική γραμμή Σιδηροδρομικού Κέντρου Αχαρνών (ΣΚΑ) – Οινόη λόγω παλαιότητας της υποδομής και ασυνήθιστα μεγάλης συχνότητας θραύσεων»

Αθήνα, 19 Δεκεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

ΘΕΜΑ: «Σοβαρά ζητήματα ασφάλειας και λειτουργικότητας στη σιδηροδρομική γραμμή Σιδηροδρομικού Κέντρου Αχαρνών (ΣΚΑ) – Οινόη λόγω παλαιότητας της υποδομής και ασυνήθιστα μεγάλης συχνότητας θραύσεων»

Σύμφωνα με πρόσφατο δημοσίευμα^¹ στο ενημερωτικό μέσο ethnos.gr, ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ) διαπιστώνει εξαιρετικά σοβαρά προβλήματα στην κατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ) – Οινόη, μήκους περίπου 50 χιλιομέτρων, το οποίο αποτελεί κρίσιμο τμήμα του κύριου άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη.

Όπως προκύπτει από το εν λόγω δημοσίευμα, σύμφωνα με έγγραφα του ΟΣΕ, κατά το δίμηνο Οκτωβρίου – Νοεμβρίου 2025 καταγράφηκε «ασυνήθιστα μεγάλος αριθμός θραύσεων σιδηροτροχιών», ιδίως σε καμπύλες της γραμμής, φαινόμενο που δεν δικαιολογείται από τις επικρατούσες θερμοκρασιακές συνθήκες. Παράλληλα, διαπιστώνονται γεωμετρικά σφάλματα στην καμπυλότητα, εκτεταμένες βραδυπορείες και γενικευμένη παλαιότητα της επιδομής, που δεν έχει αναβαθμιστεί ουσιαστικά εδώ και περίπου 65 χρόνια.

Η κατάσταση αυτή έχει άμεσες επιπτώσεις τόσο στην ασφάλεια της κυκλοφορίας όσο και στη λειτουργία του Προαστιακού Σιδηροδρόμου και των υπεραστικών και εμπορικών δρομολογίων, με συνεχείς βλάβες σε κλειδιά γραμμής, ακυρώσεις και μεγάλες καθυστερήσεις, όπως το πρόσφατο περιστατικό στον ΣΚΑ με καθυστέρηση έως και 87 λεπτών σε δρομολόγιο του Προαστιακού.

Παρά το γεγονός ότι το έργο της συνολικής αναβάθμισης του τμήματος ΣΚΑ – Οινόη, προϋπολογισμού 240,7 εκατ. ευρώ, έχει ενταχθεί στο CEF 2021-2027 με χρηματοδότηση 85%, μέχρι σήμερα δεν έχει προκηρυχθεί ο σχετικός διαγωνισμός. Την ίδια στιγμή, ο ΟΣΕ αναγκάζεται να προχωρήσει σε επείγουσες αποσπασματικές παρεμβάσεις («μπαλώματα») συνολικού προϋπολογισμού σχεδόν 10 εκατ. ευρώ, προκειμένου να διατηρηθεί στοιχειωδώς η ασφάλεια της γραμμής.

Επειδή η σιδηροδρομική ασφάλεια αποτελεί ύψιστο δημόσιο αγαθό,

Επειδή το συγκεκριμένο τμήμα εξυπηρετεί καθημερινά μεγάλο όγκο επιβατικής και εμπορευματικής κυκλοφορίας,

Επειδή η παρατεταμένη καθυστέρηση στην υλοποίηση της αναβάθμισης δημιουργεί σοβαρούς κινδύνους και υποβαθμίζει το σιδηροδρομικό έργο,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

Πώς αξιολογεί τα ευρήματα του ΟΣΕ περί ασυνήθιστα μεγάλης συχνότητας θραύσεων σιδηροτροχιών στο τμήμα ΣΚΑ – Οινόη και ποια συγκεκριμένα μέτρα έχουν ληφθεί για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας;
Για ποιο λόγο, ενώ το έργο έχει ενταχθεί στο CEF από το καλοκαίρι του 2024, δεν έχει ακόμη προκηρυχθεί ο διαγωνισμός για τη συνολική αναβάθμιση της γραμμής;
Ποιο είναι το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα δημοπράτησης και υλοποίησης του έργου ΣΚΑ – Οινόη;
Κρίνει το Υπουργείο επαρκείς τις προσωρινές επεμβάσεις συνολικού ύψους περίπου 10 εκατ. ευρώ, δεδομένης της παλαιότητας και της στρατηγικής σημασίας της γραμμής;
Ποια μέτρα λαμβάνονται για την αντιμετώπιση των συνεχών βλαβών σε κλειδιά γραμμής – ιδίως σε κομβικούς σταθμούς όπως το Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών – και για την αποτροπή επανάληψης εκτεταμένων καθυστερήσεων στον Προαστιακό;

Οι Ερωτώντες/ώσες Βουλευτές

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Γαβρήλος Γεώργιος

Γιαννούλης Χρήστος

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Ψυχογιός Γεώργιος

1 https://www.ethnos.gr/greece/article/391965/kampanakiosegiatotmhmaskaoinohasynhthistamegalosarithmosthrayseonsynexeisoiblabeskaioikathysterhseisstonproastiako

Χ. Μαμουλάκης: Πόσο κοστίζουν τελικά τα δημόσια έργα υποδομών στο Δημόσιο; || ΑΚΕ Βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις 17 Δεκεμβρίου 2025. Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων 13 βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ στη Βουλή προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορώ

Χάρης Μαμουλάκης: Πόσο κοστίζουν τελικά τα δημόσια έργα υποδομών στο Δημόσιο;

Την ενημέρωση της Βουλής σχετικά με το πόσο πραγματικά κοστίζουν τα έργα υποδομών στο Δημόσιο με την τακτική της ΝΔ ζητάει ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, καταθέτοντας τη σχετική Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων (ΑΚΕ) προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών, με τη συνυπογραφή του Τομεάρχη Μεταφορών και Υποδομών Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου και 12 ακόμη Βουλευτών.

Με την ΑΚΕ επισημαίνεται η σημασία των μεγάλων έργων υποδομής, γίνεται αναφορά στις διάφορες μεθόδους που μπορεί να αξιοποιηθούν και τονίζονται παραδείγματα όπου το Δημόσιο καλείται να καταβάλει εκατοντάδες εκατομμύρια επιπλέον. Όπως είναι για το τμήμα του ΒΟΑΚ Χερσόνησος – Νεάπολη, όπου έγινε αποδεκτό το δικαίωμα αποζημίωσης του Ιδιωτικού Φορέα Σύμπραξης (Ι.Φ.Σ.) με ποσό, όπως ο ίδιος εκτιμά, 124.523.000 ευρώ, (πλέον αναλογούντος ΦΠΑ, εφόσον εφαρμόζεται).

Γίνεται επίσης αναφορά στην εξέταση αιτημάτων από την Αναθέτουσα Αρχή για το τμήμα του ΒΟΑΚ Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος όπου η αποζημίωση του αναδόχου για θετικές ζημιές ανέρχεται σε 21.000.000 ευρώ, καθώς και στο έργο του νέου αεροδρομίου στο Καστέλλι, όπου υπάρχει αίτημα ένταξης ποσού 363.800.000 ευρώ, για το οποίο παρασχέθηκε η σύμφωνη γνώμη του Αναπληρωτή Υπουργού Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών.

Με δεδομένα τα ανωτέρω, ο Χάρης Μαμουλάκης ζητάει να κατατεθούν στην εθνική αντιπροσωπεία στοιχεία για:

1. Τα ποσά που καταβλήθηκαν ή θα καταβληθούν από το δημόσιο, από την 7η Ιουλίου 2019 μέχρι και σήμερα, ως απόρροια ενεργοποίησης ρητρών αποζημίωσης για άμεσες, έμμεσες ζημιές καθώς και για συμβατικές ποινές που αφορούν σε δημόσια έργα υποδομών.

2. Το ύψος των καταβληθέντων ή υπό καταβολή ποσών ανά έργο με αναφορά στην αιτία ενεργοποίησης της σχετικής ρήτρας.

3. Τον αρχικό και τον τελικό προϋπολογισμό έκαστου έργου υποδομών για το οποίο αρχής γενομένης από την 7η Ιουλίου 2019 έως και σήμερα καταβλήθηκαν ή θα καταβληθούν ποσά από το δημόσιο ως απόρροια ενεργοποίησης ρητρών αποζημίωσης για άμεσες, έμμεσες ζημιές καθώς και για συμβατικές ποινές.

4. Συγκεκριμένες περιπτώσεις δημόσιων έργων υποδομών που ο ανάδοχος, ή ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης ή ο Παραχωρησιούχος υποχρεώθηκε σε καταβολή ποσών ως απόρροια ενεργοποίησης ρητρών αποζημίωσης ζημιάς, ποινικής ρήτρας, απώλειας εσόδων και κατάπτωσης εγγυητικής επιστολής με ανάλυση των σχετικών ποσών ανά έργο.

Ακολουθεί η ΑΚΕ:

ΑΙΤΗΣΗ ΚΑΤΑΘΕΣΗΣ ΕΓΓΡΑΦΩΝ (ΑΚΕ)

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Πόσο κοστίζουν τελικά τα δημόσια έργα υποδομών στο Δημόσιο;»

Τα δημόσια έργα υποδομών αποτελούν τεχνικά έργα μεγάλης κλίμακας για τη δημιουργία, επέκταση, βελτίωση ή συντήρηση τεχνικών συστημάτων απαραίτητων για τη λειτουργία της οικονομίας και της κοινωνίας και προς εξυπηρέτηση του δημοσίου συμφέροντος. Τα έργα αυτά συντελούν στην οικονομική ανάπτυξη και η χρηματοδότησή τους συνιστά κρίσιμο στοιχείο για τη βιωσιμότητα και την ποιότητά τους. Η επιλογή του τρόπου κατασκευής αλλά και της πηγής χρηματοδότησής των δημοσίων έργων μπορεί να πάρει διάφορες μορφές με τα κριτήρια επιλογής του ενδεδειγμένου μοντέλου να συναρτώνται από το μέγεθος και τη φύση του έργου, την κοινωνική και οικονομική απόδοση, τη δημοσιονομική ικανότητα του κράτους, το ρίσκο κατασκευής και λειτουργίας, το ενδιαφέρον ιδιωτικών σχημάτων, τη διαθεσιμότητα ευρωπαϊκών κονδυλίων κ.ά. Σε κάθε περίπτωση το ύψος της χρηματοδότησής τους είναι πολύ υψηλό και απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή στο σχεδιασμό των συμβάσεων δημοσίων έργων καθώς εγκυμονεί ο κίνδυνος ενεργοποίησης ρητρών αποζημιώσεων και διαφυγόντων κερδών που εκτοξεύουν το κόστος συμβολής του δημοσίου έτη περαιτέρω.

Πιο συγκεκριμένα, στις συμβάσεις παραχώρησης όπου ο ιδιώτης αναλαμβάνει τη χρηματοδότηση και εκμετάλλευση του έργου, στις Συμπράξεις Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (Σ.Δ.Ι.Τ.) όπου ο ιδιώτης χρηματοδοτεί, κατασκευάζει και διαχειρίζεται το έργο ενώ το δημόσιο καταβάλει πληρωμές διαθεσιμότητας ή παραχωρεί το δικαίωμα εκμετάλλευσης καθώς και στις δημόσιες συμβάσεις όπου το κράτος χρηματοδοτεί εξ’ ολοκλήρου το έργο υφίστανται ρήτρες που προβλέπουν την υποχρέωση του ενός συμβαλλόμενου μέρους, δημοσίου ή αναδόχου, να αποζημιώσει το άλλο μέρος σε περίπτωση παράβασης όρων της σύμβασης που έχουν ως αποτέλεσμα άμεσες ή έμμεσες ζημιές οι οποίες δε θα συντελούνταν αν η σύμβαση είχε εκτελεστεί κανονικά. Επιπλέον, προβλέπονται και συμβατικές ποινές που αφορούν την καταβολή ενός προκαθορισμένου οφειλόμενου ποσού σε περίπτωση καθυστέρησης ή μη εκπλήρωσης. Η σημασία των εν λόγω ρητρών έγκειται στην προστασία του επενδυτή ή αναδόχου αλλά και του δημοσίου.

Σχετικά με τα μεγέθη των οφειλόμενων αποζημιώσεων από πλευράς δημοσίου αναφέρονται ενδεικτικά πως για τα έργα: α. Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης, Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία και Συντήρηση του τμήματος Χερσόνησος-Νεάπολη, με Σ.Δ.Ι.Τ. λόγω μετάθεσης της προγραμματισμένης ημερομηνίας διαθεσιμότητας υπηρεσιών και της ημερομηνίας σύμφωνα με το άρθρο 13 της Σύμβασης Σύμπραξης έγινε αποδεκτό το δικαίωμα αποζημίωσης του Ιδιωτικού Φορέα Σύμπραξης (Ι.Φ.Σ.). Σημειώνεται ότι ο Ι.Φ.Σ. εκτιμά την αποζημίωση στο συνολικό ποσό των 124.523.000,00 €, (πλέον αναλογούντος ΦΠΑ, εφόσον εφαρμόζεται), και που το ύψος της θα οριστικοποιηθεί μετά την υποβολή των απαιτούμενων δικαιολογητικών και την εξέτασή τους από την Αναθέτουσα Αρχή, β. Μετατροπή σε αυτοκινητόδρομο του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης τμήμα: Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος στην Περιφερειακή Ενότητα Λασιθίου η αποζημίωση του αναδόχου για θετικές ζημιές ανέρχεται σε 21.000.000,00 € και γ. Σύμβαση Παραχώρησης Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση και Εκμετάλλευση του Νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης και Μελέτη, Κατασκευή και Χρηματοδότηση των οδικών του συνδέσεων, έγινε αίτημα ένταξης ποσού 363.800.000,00 ευρώ στο Τ.Π.Α. του Υπουργείου Υποδομών και παρασχέθηκε η σύμφωνη γνώμη προς τούτο του Αναπληρωτή Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, προκειμένου για τη χρηματοδότηση της αποζημίωσης της απώλειας εσόδων της εταιρείας Παραχώρησης του εν λόγω έργου. Γίνεται αντιληπτό το μέγεθος των αποζημιώσεων αλλά και η συνακόλουθη επίπτωσή τους σε δημοσιονομικούς, αναπτυξιακούς και κοινωνικούς όρους.

Με δεδομένα τα ανωτέρω, τα ιστορικά στοιχεία που συνιστούν τεκμηριωτικό υλικό ως προς τους λόγους που ενεργοποιούνται οι σχετικές ρήτρες και που θα μπορούσαν να ληφθούν υπόψη κατά το σχεδιασμό, τη διαπραγμάτευση και τη σύναψη συμβάσεων σχετικών με δημόσια έργα υποδομών και σε συνδυασμό με την αναγκαιότητα σε όρους διαφάνειας, χρηστής διάθεσης των δημοσίων πόρων αλλά και πληροφόρησης των πολιτών σχετικά με το συνολικό καταβληθέν ποσό ως απόρροια της ενεργοποίησης των ρητρών,

Καλείται ο αρμόδιος Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών να καταθέσει στην εθνική αντιπροσωπεία στοιχεία για:

Τα ποσά που καταβλήθηκαν ή θα καταβληθούν από το δημόσιο, από την 7^η Ιουλίου 2019 μέχρι και σήμερα, ως απόρροια ενεργοποίησης ρητρών αποζημίωσης για άμεσες, έμμεσες ζημιές καθώς και για συμβατικές ποινές που αφορούν σε δημόσια έργα υποδομών.
Το ύψος των καταβληθέντων ή υπό καταβολή ποσών ανά έργο με αναφορά στην αιτία ενεργοποίησης της σχετικής ρήτρας.
Τον αρχικό και τον τελικό προϋπολογισμό έκαστοι έργου υποδομών για το οποίο αρχής γενομένης από την 7^η Ιουλίου 2019 έως και σήμερα καταβλήθηκαν ή θα καταβληθούν ποσά από το δημόσιο ως απόρροια ενεργοποίησης ρητρών αποζημίωσης για άμεσες, έμμεσες ζημιές καθώς και για συμβατικές ποινές.
Συγκεκριμένες περιπτώσεις δημόσιων έργων υποδομών που ο ανάδοχος, ή ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης ή ο Παραχωρησιούχος υποχρεώθηκε σε καταβολή ποσών ως απόρροια ενεργοποίησης ρητρών αποζημίωσης ζημιάς, ποινικής ρήτρας, απώλειας εσόδων και κατάπτωσης εγγυητικής επιστολής με ανάλυση των σχετικών ποσών ανά έργο.

Οι Αιτούντες Βουλευτές

Μαμουλάκης Χάρης

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Δούρου Ειρήνη

Κασιμάτη Νίνα

Κοντότολη Μαρίνα

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Κατερίνα

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γιώργος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ: Προκλητικές και δυσβάσταχτες οι συνεχόμενες αυξήσεις στα διόδια της Δυτικής Ελλάδας

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις 17 Δεκεμβρίου 2025. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: Προκλητικές και δυσβάσταχτες οι συνεχόμενες αυξήσεις στα διόδια της Δυτικής Ελλάδας

Κοινή Ερώτηση προς τον αρμόδιο Υπουργό κατέθεσαν ο Βουλευτής Αιτωλοακαρνανίας Μίλτος Ζαμπάρας και ο Βουλευτής Αχαΐας Ανδρέας Παναγιωτόπουλος, με αφορμή τις αλλεπάλληλες και προκλητικές αυξήσεις στα διόδια των βασικών οδικών αξόνων της Δυτικής Ελλάδας.

Το κόστος μετακίνησης στην Ιόνια Οδό, την Ολυμπία Οδό και τον Ε65 έχει εκτοξευθεί σε δυσβάστακτα επίπεδα, επιβαρύνοντας υπέρμετρα τόσο τους ιδιοκτήτες ιδιωτικών οχημάτων όσο και τους επαγγελματίες που χρησιμοποιούν καθημερινά τα συγκεκριμένα δίκτυα για την εργασία τους. Οι μετακινήσεις, από αναγκαίο αγαθό, μετατρέπονται σταδιακά σε πολυτέλεια.

Την ίδια στιγμή, βάσει της τιμαριθμικής αναπροσαρμογής, προδιαγράφονται νέες αυξήσεις και για το 2026. Ενδεικτικά, το κόστος στα μετωπικά διόδια Αγγελοκάστρου εκτιμάται ότι θα αγγίξει ακόμη και τα 4,20 ευρώ, ενώ παραμένει ανοιχτό το ενδεχόμενο νέας αύξησης και στα διόδια της Γέφυρας Ρίου–Αντιρρίου, όπου το αντίτιμο για τα Ι.Χ. έχει ήδη εκτιναχθεί στα 15,40 ευρώ.

Για τις περιφερειακές ενότητες Αιτωλοακαρνανίας και Αχαΐας, όπου χιλιάδες πολίτες μετακινούνται καθημερινά προς την Πάτρα για εργασία, σπουδές ή βασικές υποχρεώσεις, το κόστος των διοδίων λειτουργεί πλέον ως ένας άτυπος αλλά ιδιαίτερα επαχθής «φόρος μετακίνησης», που πλήττει δυσανάλογα τους κατοίκους της περιφέρειας και βαθαίνει τις κοινωνικές και χωρικές ανισότητες.

Την ερώτηση συνυπογράφει και ο Τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος.

Αναλυτικά η Ερώτηση:

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: Προκλητικές και δυσβάσταχτες οι συνεχόμενες αυξήσεις στα διόδια της Δυτικής Ελλάδας

Οι συνεχόμενες αυξήσεις στα διόδια της Δυτικής Ελλάδας έχουν μετατρέψει την μετακίνηση σε ένα δυσβάσταχτο οικονομικό βάρος για τους πολίτες της περιοχής. Ενώ οι αποστάσεις παραμένουν αμετάβλητες, οι αλλεπάλληλες ανατιμήσεις στα διόδια δημιουργούν ένα ακόμη σοβαρό πρόβλημα στο ήδη πιεσμένο εισόδημα των κατοίκων της Περιφέρειας.

Ενδεικτικό της κατάστασης είναι το κόστος της διαδρομής Αθήνα – Αγρίνιο. Το 2025, ένας ιδιοκτήτης ιδιωτικού οχήματος καλείται να καταβάλει συνολικά 32,10 ευρώ, ποσό που προκύπτει μετά από μια μεσοσταθμική αύξηση περίπου 0,10 ευρώ ανά σταθμό διοδίων σε σχέση με το 2024. Οι αυξήσεις αυτές αφορούν στο σύνολο των βασικών οδικών αξόνων που συνδέουν τη Δυτική Ελλάδα με την Αθήνα, δηλαδή την Ιόνια Οδό, την Ολυμπία Οδό και τον Ε65.

Παράλληλα, βάσει της τιμαριθμικής αναπροσαρμογής, προβλέπονται νέες αυξήσεις και για το 2026, με το κόστος στα μετωπικά διόδια Αγγελοκάστρου να εκτιμάται ότι θα φτάσει ακόμη και τα 4,20 ευρώ. Την ίδια στιγμή, παραμένει ανοιχτό το ενδεχόμενο νέας αύξησης και στα διόδια της Γέφυρας Ρίου – Αντιρρίου, όπου το αντίτιμο για τα Ι.Χ. έχει ήδη εκτοξευθεί στα 15,40 ευρώ.

Για την Αιτωλοακαρνανία, η κατάσταση λαμβάνει πλέον χαρακτηριστικά ασφυκτικά. Χιλιάδες κάτοικοι μετακινούνται καθημερινά προς την Πάτρα ή πραγματοποιούν συχνές διαδρομές προς την Αχαΐα και τα Ιωάννινα για λόγους εργασίας, εκπαίδευσης ή υγείας. Το αυξανόμενο κόστος των διοδίων λειτουργεί ως πρόσθετος «φόρος μετακίνησης», πλήττοντας δυσανάλογα τους κατοίκους της περιφέρειας.

Την ώρα που η ακρίβεια και το αυξημένο κόστος ζωής συρρικνώνουν το διαθέσιμο εισόδημα των πολιτών, οι συνεχείς αυξήσεις που επιβάλλονται από τις ιδιωτικές εταιρείες διαχείρισης των οδικών αξόνων προκαλούν εύλογη κοινωνική αγανάκτηση και εγείρουν σοβαρά ερωτήματα για τον ρόλο και την ευθύνη της Πολιτείας.

Σε συνέχεια των παραπάνω,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

Προτίθεται να προχωρήσει σε αναδιαπραγμάτευση των αυξήσεων στις τιμές των διοδίων με τους παραχωρησιούχους της Ιόνιας Οδού, της Ολυμπίας Οδού και του Ε65;
Προτίθεται να παγώσει τις αυξήσεις στα διόδια της Γέφυρας Ρίου – Αντιρρίου, προκειμένου να ανακουφιστούν οι κάτοικοι της Δυτικής Ελλάδας από ένα δυσανάλογο και άδικο κόστος;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: Επιτακτική ανάγκη κατασκευής Παράκαμψης Αράχωβας – Ζήτημα ασφάλειας και προστασίας ζωής

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις 16 Δεκεμβρίου 2025. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 16 Δεκεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: Επιτακτική ανάγκη κατασκευής Παράκαμψης Αράχωβας. Ζήτημα ασφάλειας και προστασίας ζωής

Με βάση την επιστολή του Δήμου Αράχωβας και μετά από επανειλημμένες γραπτές και προφορικές παρεμβάσεις της τοπικής αυτοδιοίκησης, επισημαίνεται ότι η κατασκευή της Παράκαμψης Αράχωβας αποτελεί πλέον επιτακτική ανάγκη, τόσο για λόγους ασφάλειας όσο και για την προστασία της ζωής των πολιτών και των επισκεπτών της περιοχής.

Ο οδικός άξονας «Θήβα–Λιβαδειά–Ιτέα», στον οποίο εντάσσεται η παράκαμψη, έχει χαρακτηριστεί από το εγκεκριμένο Περιφερειακό Χωροταξικό Πλαίσιο Στερεάς Ελλάδας και το Δίκτυο Διευρωπαϊκών Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) ως δευτερεύων διεθνής και εθνικός αναπτυξιακός άξονας, κατατάσσοντας το έργο στα έργα υψίστης προτεραιότητας.

Παρά την πολυετή καθυστέρηση, το έργο έχει πλέον πλήρως ωριμάσει. Τον Σεπτέμβριο 2022 εγκρίθηκε η κατακύρωση του διαγωνισμού και η ανάθεση της σύμβασης για την ολοκλήρωση των μελετών και των τευχών δημοπράτησης.

Στις 26/09/2023, ο αρμόδιος Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Υποδομών ενέκρινε το σύνολο των μελετών και των τευχών δημοπράτησης, ενώ έχει ολοκληρωθεί το κτηματολόγιο και έχουν ληφθεί όλες οι απαιτούμενες εγκρίσεις περιβαλλοντικών επιπτώσεων.

Η εγκεκριμένη μελέτη προβλέπει παράκαμψη συνολικού μήκους 3,6 χλμ., εκ των οποίων 1,6 χλμ. αποτελούν σήραγγα και έχει σχεδιαστεί με βάση τις σύγχρονες προδιαγραφές ασφαλείας.

Το έργο κρίνεται από την τοπική κοινωνία ως παρέμβαση άμεσης προτεραιότητας, καθώς ο υφιστάμενος δρόμος είναι στενός και ακατάλληλος για μεγάλα οχήματα, χωρίς πεζοδρόμια και με ανεπαρκείς προδιαγραφές ασφαλείας.

Πρόσφατα σημειώθηκε σοβαρό τροχαίο με τραυματισμό πολίτη σε κρίσιμη κατάσταση, γεγονός που αποδεικνύει ότι η καθυστέρηση της παράκαμψης δεν αφορά πλέον μόνο στην ταλαιπωρία, αλλά απειλεί άμεσα ανθρώπινες ζωές.

Την ίδια ώρα, σε περίπτωση σεισμού, πυρκαγιάς ή άλλης έκτακτης ανάγκης, ο μοναδικός κεντρικός δρόμος θέτει σε κίνδυνο τον εγκλωβισμό χιλιάδων κατοίκων και επισκεπτών, καθιστώντας αδύνατη την ταχεία παρέμβαση πυροσβεστικών και διασωστικών οχημάτων.

Ο άξονας εξυπηρετεί εκατοντάδες χιλιάδες επισκέπτες ετησίως, κυρίως προς το Χιονοδρομικό Κέντρο Παρνασσού και τους Δελφούς και η διέλευση μέσα από τον οικιστικό ιστό δημιουργεί επικίνδυνες συνθήκες για πεζούς και οδηγούς.

Συνολικά, η περιοχή αποτελεί κορυφαίο τουριστικό προορισμό και η παράκαμψη θα διευκολύνει την πρόσβαση σε σημαντικούς αρχαιολογικούς και τουριστικούς προορισμούς, ενισχύοντας ταυτόχρονα την τοπική οικονομία.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο αρμόδιος κ. Υπουργός:

Λαμβάνοντας υπόψη ότι το 2022 εγκρίθηκε η κατακύρωση του διαγωνισμού και η ανάθεση της σύμβασης για την ολοκλήρωση των μελετών και των τευχών δημοπράτησης και το 2023, ο αρμόδιος Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Υποδομών ενέκρινε το σύνολο των μελετών και των τευχών δημοπράτησης, για ποιον λόγο καθυστερεί η δρομολόγηση του έργου κατασκευής της παράκαμψης Αράχωβας;
Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η εξασφάλιση της χρηματοδότησης του έργου μέσω ΕΣΠΑ 2021–2027;
Υπάρχει σαφές και επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα για την κατασκευή της Παράκαμψης Αράχωβας και αν ναι, ποιο είναι αυτό;
Σε ποιες ενέργειες προτίθεται να παρέμβει προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια κατοίκων και επισκεπτών μέχρι την ολοκλήρωση του έργου;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ζαμπάρας Μίλτος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γιώργος

Στη Βουλή, από τον Χάρη Μαμουλάκη, το ψήφισμα του Περιφερειακού Συμβουλίου και η ανακοίνωση του Συλλόγου Επαγγελματιών Ιδιοκτητών Επιβατηγών Αυτοκινήτων-ΤΑΞΙ Ηρακλείου για την παραβατικότητα των οχημάτων ΕΙΧ στο Ηράκλειο

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις 15 Δεκεμβρίου 2025. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αναφορές προς τους Υπουργούς Προστασίας του Πολίτη, Υποδομών & Μεταφορών, Τουρισμού και Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών

Στη Βουλή φέρνει ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου, Χάρης Μαμουλάκης, το ψήφισμα του Περιφερειακού Συμβουλίου και την σχετική ανακοίνωση του Συλλόγου Επαγγελματιών Ιδιοκτητών Επιβατηγών Αυτοκινήτων-ΤΑΞΙ Ηρακλείου για την παραβατικότητα των οχημάτων ΕΙΧ, καταθέτοντας σχετικές Αναφορές προς τους Υπουργούς Προστασίας του Πολίτη, Υποδομών & Μεταφορών, Τουρισμού και Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών.

Με την απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου (απόσπασμα πρακτικού Νο 24/08-12-2025), που αφορά Έκδοση Ψηφίσματος «Υπέρ της Άμεσης Νομοθετικής Προσαρμογής του Ν. 4093/2012 για την Προστασία του Δημόσιου Μεταφορικού Έργου, την πάταξη της υποκλοπής έργου και τη διασφάλιση του Υγιούς Ανταγωνισμού, καθώς και τον έλεγχο της Φέρουσας Ικανότητας στην Περιφέρεια Κρήτης», τονίζεται ότι: Με δεδομένη τη διαμορφωθείσα κατάσταση στο νομό Ηρακλείου, το Περιφερειακό Συμβούλιο ζητά από τα αρμόδια Υπουργεία, την εφαρμογή της κείμενης νομοθεσίας, προκειμένου να τηρούνται τα προβλεπόμενα, αναφορικά με το μεταφορικό έργο, τόσο των ταξί (Ε.Δ.Χ), όσο και των επιβατικών οχημάτων Ιδιωτικής Χρήσης (Ε.Ι.Χ.) καθώς και την εφαρμογή των ελεγκτικών μηχανισμών προς όλες τις κατευθύνσεις προκειμένου να διασφαλιστούν οι όροι νόμιμης λειτουργίας όλων των φορέων – παρόχων υπηρεσιών μεταφοράς.

Με την επιστολή του Συλλόγου Επαγγελματιών Ιδιοκτητών Επιβατηγών Αυτοκινήτων-ΤΑΞΙ Ηρακλείου, ζητείται η άμεση παρέμβαση της πολιτείας με σκοπό την αντιμετώπιση διαπιστωμένων φαινομένων παραβατικότητας, τα οποία έχουν λάβει ανησυχητικές διαστάσεις και έχουν οδηγήσει σε απόγνωση τους επαγγελματίες του κλάδου.

12.12.2025_ΑΝΑΦΟΡΑ_«Ψήφισμα του Περιφερειακού Συμβουλίου για την Παραβατικότητα των Οχημάτων ΕΙΧ στο Ηράκλειο»Λήψη

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ: Αντιπλημμυρική θωράκιση και αξιοποίηση υδάτινων πόρων στη Δημοτική Ενότητα Δίου Πιερίας

Αθήνα, 15 Δεκεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Υποδομών και Μεταφορών

Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων

Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας

Θέμα: Αντιπλημμυρική θωράκιση και αξιοποίηση υδάτινων πόρων στη Δημοτική Ενότητα Δίου Πιερίας

Η Δημοτική Ενότητα Δίου του Δήμου Δίου–Ολύμπου στην Πιερία, περιοχή χαρακτηρισμένη ως Γεωργική Γη Υψηλής Παραγωγικότητας, βιώνει τα τελευταία χρόνια επαναλαμβανόμενα πλημμυρικά φαινόμενα, με σοβαρές επιπτώσεις σε καλλιέργειες, υποδομές και ιδιωτικές περιουσίες. Οι πλημμύρες του Δεκεμβρίου 2024, που οδήγησαν ακόμη και σε διακοπή της κυκλοφορίας επί δύο ημέρες στην Επαρχιακή Οδό Κατερίνης–Δίου, ανέδειξαν για μία ακόμη φορά ότι η περιοχή παραμένει ουσιαστικά ανοχύρωτη απέναντι στα έντονα καιρικά φαινόμενα.

Η κατάσταση αφορά ένα σύνθετο υδρολογικό δίκτυο ρεμάτων (Αγίας Κόρης, Ξηρολακκίου, Ουρλιά, Αράπη κ.ά.), που επηρεάζει άμεσα τους οικισμούς Κονταριώτισσας, Αγίου Σπυρίδωνα, Δίου, Καρίτσας και Βροντούς. Ειδικά στο ρέμα Αγίας Κόρης, οι υπερχειλίσεις προκαλούν επανειλημμένα ζημίες σε δίκτυα άρδευσης, καλλιέργειες και οδικές υποδομές, ενώ στο ρέμα Ξηρολακκίου η υφιστάμενη ιρλανδική διάβαση, η οποία εξυπηρετεί την κυκλοφορία μεταξύ Κονταριώτισσας και Αγίου Σπυρίδωνα, έχει κριθεί εδώ και χρόνια ανεπαρκής και επικίνδυνη, με ανάγκη αντικατάστασης από γέφυρα στο πλαίσιο ολοκληρωμένης αντιπλημμυρικής διευθέτησης.

Παρά τη σοβαρότητα και την επαναληψιμότητα των φαινομένων, η διαχείριση του κινδύνου εξακολουθεί να περιορίζεται σε αποσπασματικές «σωστικές» παρεμβάσεις, μετά από κάθε πλημμύρα: δημιουργία προσωρινών αναχωμάτων, διαμόρφωση της κοίτης και απομάκρυνση φερτών υλικών με χωματουργικά μηχανήματα, χωρίς να προηγείται ολοκληρωμένη υδραυλική/υδρολογική μελέτη. Οι παρεμβάσεις αυτές, εκτός από περιορισμένης αποτελεσματικότητας, σε πολλές περιπτώσεις επιδεινώνουν τη χειμαρρική συμπεριφορά των ρεμάτων, ενώ έχουν καταστεί σταθερή και επαναλαμβανόμενη δημόσια δαπάνη, αν συνυπολογιστούν το κόστος αποκαταστάσεων, οι αποζημιώσεις αγροτών και οι φθορές σε βασικές υποδομές.

Επιπλέον, ήδη από το 2007 υπάρχει εγκεκριμένη αντιπλημμυρική μελέτη για την περιοχή, ενώ από το 2010 έχει κατατεθεί ώριμη προς ένταξη μελέτη για χρηματοδότηση μέσω ευρωπαϊκών προγραμμάτων, η οποία καλύπτει όλο το φάσμα των αναγκαίων παρεμβάσεων: από τον ορεινό όγκο του Ολύμπου και τις ορεινές λεκάνες απορροής, έως τους οικισμούς, τις αγροτικές εκτάσεις, τους αρχαιολογικούς χώρους και την παραθαλάσσια ζώνη. Παρ’ όλα αυτά, δεκαπέντε χρόνια μετά, η μελέτη δεν έχει υλοποιηθεί, παρά το γεγονός ότι θα μπορούσε να έχει μειώσει σημαντικά τον κίνδυνο και το κόστος των σημερινών καταστροφών.

Την ίδια στιγμή, η απουσία ολοκληρωμένης διαχείρισης υδάτων οδηγεί σε ένα οξύμωρο φαινόμενο: η περιοχή «πνίγεται» από πλημμύρες τον χειμώνα, ενώ το καλοκαίρι αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα άρδευσης. Τα νερά του Ολύμπου χάνονται στα πεδινά και καταλήγουν στη θάλασσα, την ώρα που οι παραγωγοί και ο Δήμος επιβαρύνονται με υπέρογκο κόστος άντλησης μέσω αντλιών. Για την άρδευση μόνο των καλλιεργειών στη Βροντού λειτουργούν ήδη τρεις ταμιευτήρες συνολικής χωρητικότητας 313.000 κ. μ., οι οποίοι ωστόσο δεν επαρκούν, ενώ στις υπόλοιπες περιοχές (Άγιος Σπυρίδων, Καρίτσα κ.ά.) η άρδευση βασίζεται σχεδόν αποκλειστικά σε αντλίες, με το κόστος ενέργειας του Δήμου να ξεπερνά τις 750.000 € το 2024.

Έχουν διατυπωθεί, ήδη σε επίπεδο τοπικής κοινωνίας και επιστημονικής τεκμηρίωσης, σαφείς και συγκεκριμένες προτάσεις: επικαιροποίηση και ένταξη της αντιπλημμυρικής μελέτης σε εθνικό ή ευρωπαϊκό πρόγραμμα (ΠΔΕ, Ταμείο Ανάκαμψης, «Αντώνης Τρίτσης» κ.λπ.), κατασκευή συλλεκτήριου καναλιού για τη μεταφορά του υδρολογικού φορτίου του ρέματος Αγίας Κόρης σε παρακείμενη αποστραγγιστική τάφρο, δημιουργία νέου ταμιευτήρα χωρητικότητας περίπου 1.000.000 κ. μ. σε υποβαθμισμένη έκταση παλαιού λατομείου στην περιοχή Βροντού, επέκταση του αρδευτικού δικτύου ώστε να καλυφθούν και άλλες Δημοτικές Κοινότητες, καθώς και ολοκληρωμένη διευθέτηση των επικίνδυνων ρεμάτων (όπως το Ξηρολάκκι) πριν την κατασκευή νέων έργων, όπως γέφυρες και οδικές υποδομές.

Σε μια περίοδο όπου η κλιματική κρίση αυξάνει τη συχνότητα και την ένταση των ακραίων φαινομένων, η επιλογή αποσπασματικών εργολαβιών μετά την κάθε καταστροφή, αντί ενός ολοκληρωμένου σχεδίου πρόληψης, οδηγεί σε πολλαπλάσιο κοινωνικό και οικονομικό κόστος, τοπικά και εθνικά.

Επειδή, η Δημοτική Ενότητα Δίου έχει βιώσει επανειλημμένα πλημμυρικά φαινόμενα με σοβαρές ζημίες σε καλλιέργειες, ιδιωτικές περιουσίες και κρίσιμες υποδομές, χωρίς να έχει προχωρήσει ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα αντιπλημμυρικής θωράκισης,

Επειδή, η διαρκής επιλογή αποσπασματικών «σωστικών» παρεμβάσεων, χωρίς ολοκληρωμένη υδρολογική/υδραυλική μελέτη και χωρίς αξιοποίηση των υδάτινων πόρων για άρδευση, δημιουργεί πολλαπλό και επαναλαμβανόμενο κόστος για το Δημόσιο, τον Δήμο και τους παραγωγούς, ενώ δεν εξασφαλίζει την ασφάλεια των κατοίκων και των υποδομών,

Επειδή, υπάρχουν ώριμες μελέτες και προτάσεις καθώς και διαθέσιμα εθνικά και ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά εργαλεία που μπορούν να στηρίξουν ένα ενιαίο σχέδιο αντιπλημμυρικής προστασίας και βιώσιμης διαχείρισης υδάτων στην περιοχή, καθιστώντας αδικαιολόγητη τη διαιώνιση της αδράνειας.

Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

Σε ποιες ενέργειες προτίθεται να προβεί η Κυβέρνηση για την άμεση επικαιροποίηση και χρηματοδότηση της υφιστάμενης αντιπλημμυρικής μελέτης για τη Δημοτική Ενότητα Δίου με ένταξη σε κατάλληλο εθνικό ή/και ευρωπαϊκό πρόγραμμα και ποιο είναι το συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την προκήρυξη και υλοποίηση ενός ολοκληρωμένου έργου αντιπλημμυρικής θωράκισης της περιοχής;
Προτίθενται τα αρμόδια Υπουργεία να προχωρήσουν, σε συνεργασία με την Περιφέρεια και τον Δήμο, στον σχεδιασμό και στην υλοποίηση των προτεινόμενων παρεμβάσεων, όπως:
1. η κατασκευή συλλεκτήριου καναλιού για τη διοχέτευση του υδρολογικού φορτίου του ρέματος Αγίας Κόρης σε κατάλληλες αποστραγγιστικές υποδομές,
1. η ολοκληρωμένη διευθέτηση επικίνδυνων ρεμάτων (π.χ. Ξηρολάκκι) πριν την υλοποίηση νέων έργων, όπως γέφυρες και οδικά έργα,
1. η κατασκευή νέου ταμιευτήρα στη θέση του παλαιού λατομείου στη Βροντού και η επέκταση του αρδευτικού δικτύου προς τα υπόλοιπα Δημοτικά Διαμερίσματα,
  ώστε αφενός να περιοριστεί ο πλημμυρικός κίνδυνος και αφετέρου να διασφαλιστεί επαρκές και οικονομικό νερό άρδευσης για τους παραγωγούς της Δ.Ε. Δίου;
Πώς σκοπεύουν να αναθεωρήσουν την πρακτική των επαναλαμβανόμενων «εκτάκτων» παρεμβάσεων στην κοίτη των ρεμάτων, ώστε να μετατοπιστεί το βάρος της πολιτικής από την αποσπασματική αποκατάσταση των ζημιών σε μόνιμα έργα πρόληψης, ορεινής υδρονομίας και βιώσιμης διαχείρισης των υδάτων, με διαφανή καταγραφή των δαπανών και αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας των υφιστάμενων πρακτικών;

Οι Ερωτώντες/ώσες Βουλευτές/ριες

Ψυχογιός Γεώργιος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Κόκκαλης Βασίλειος

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Κασιμάτη Ειρήνη (Νίνα)

Κοντότολη Μαρίνα

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη (Κατερίνα)

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ: Κίνδυνος παραγραφής και συνεχιζόμενη καθυστέρηση στη διερεύνηση του θανατηφόρου εργατικού δυστυχήματος του Πέτρου Γιάμαλη στον ΗΣΑΠ

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις 12 Δεκεμβρίου 2025. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 12 Δεκεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς

Τους κ.κ. Υπουργούς

Δικαιοσύνης

Υποδομών & Μεταφορών

Την Υπουργό Εργασίας & Κοινωνικής Ασφάλισης

Θέμα: Κίνδυνος παραγραφής και συνεχιζόμενη καθυστέρηση στη διερεύνηση του θανατηφόρου εργατικού δυστυχήματος του Πέτρου Γιάμαλη στον ΗΣΑΠ

Στις 16 Νοεμβρίου 2021, σημειώθηκε το τραγικό εργατικό δυστύχημα στη Γραμμή 1 του Ηλεκτρικού Σιδηροδρόμου, κατά το οποίο έχασε τη ζωή του ο 41χρονος εργοδηγός της ΣΤΑΣΥ Πέτρος Γιάμαλης, όταν η λειαντική μηχανή στην οποία επέβαινε εκτροχιάστηκε και συγκρούστηκε με συρμό, έπειτα από πλήρη απώλεια λειτουργίας των φρένων.

Έχουν παρέλθει πλέον πάνω από τρεισήμισι χρόνια, χωρίς να έχει ολοκληρωθεί η ανακριτική διαδικασία, χωρίς να έχουν απαγγελθεί κατηγορίες και χωρίς να έχουν αποδοθεί ευθύνες για τις συνθήκες που οδήγησαν στο δυστύχημα.

Το πόρισμα των πραγματογνωμόνων που είχαν οριστεί από τις ανακριτικές αρχές από τον Σεπτέμβριο του 2022 φέρεται να αποδίδει ευθύνες στην εργολαβική εταιρεία που είχε αναλάβει το έργο της λείανσης, αλλά και να επισημαίνει σοβαρές ελλείψεις εκ μέρους της ΣΤΑΣΥ (έλλειψη σχεδίου έκτακτης ανάγκης, απουσία μελέτης κινδύνου κ.λπ.).

Η οικογένεια του θύματος καταγγέλλει ότι η δικογραφία «παραμένει σε επεξεργασία» επί χρόνια και ότι «κανείς δεν έχει κληθεί σε απολογία».

Σωματεία εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ κάνουν λόγο για «σιωπηλή ασυλία των υπευθύνων» και για κωλυσιεργία που μπορεί να οδηγήσει μέχρι και σε παραγραφή των αδικημάτων.

Παράλληλα, η ΣΤΑΣΥ δηλώνει ότι έχει συνδράμει τις ανακριτικές αρχές και έχει κινηθεί νομικά κατά της αναδόχου εταιρείας, χωρίς ωστόσο να έχει υπάρξει μέχρι σήμερα ουσιαστικό αποτέλεσμα ως προς την απονομή δικαιοσύνης.

Η καθυστέρηση αυτή δημιουργεί σοβαρά ερωτήματα θεσμικής λειτουργίας, ιδίως όταν πρόκειται για υπόθεση η οποία αφορά σε εργατική ασφάλεια, ευθύνη διαχειριστών κρίσιμων υποδομών, πιθανές παραλείψεις στην τήρηση πρωτοκόλλων συντήρησης και λειτουργίας και, κυρίως, στην ανάγκη δικαίωσης της οικογένειας του θανόντος και των συναδέλφων του.

Η παρέλευση τόσο μεγάλου χρονικού διαστήματος, χωρίς να έχει ολοκληρωθεί η δικαστική διερεύνηση, θέτει σε κίνδυνο την ουσιαστική απόδοση ευθυνών και ενδέχεται να οδηγήσει ακόμη και σε παραγραφή, γεγονός που θα συνιστούσε θεσμική αποτυχία με βαριές συνέπειες για την εμπιστοσύνη των πολιτών στη λειτουργία του κράτους δικαίου.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

Σε ποιο στάδιο βρίσκεται σήμερα η δικαστική διερεύνηση της υπόθεσης; Έχει ολοκληρωθεί η ανακριτική διαδικασία και έχουν διαβιβαστεί τα πορίσματα στις αρμόδιες δικαστικές αρχές;
Ποια συγκεκριμένα στοιχεία ή ενέργειες εκκρεμούν και έχουν ως αποτέλεσμα τη συνεχιζόμενη καθυστέρηση επί τρία και πλέον χρόνια;
Έχουν ενημερωθεί τα Υπουργεία για τον κίνδυνο παραγραφής αδικημάτων που τυχόν προκύπτουν από τη δικογραφία;
Τι μέτρα έχουν ληφθεί από τη ΣΤΑΣΥ και το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών μετά το δυστύχημα για την πρόληψη ανάλογων περιστατικών, ιδίως ως προς την εκτίμηση επαγγελματικού κινδύνου, τα πρωτόκολλα έκτακτης ανάγκης και την εποπτεία εργολαβιών;
Προτίθεται το Υπουργείο Υποδομών να δώσει σαφείς απαντήσεις για το αν, πότε και με ποιο περιεχόμενο παραδόθηκαν τα πορίσματα της επιτροπής εμπειρογνωμόνων που είχε συστήσει η τότε πολιτική ηγεσία;
Με ποιο χρονοδιάγραμμα θα διασφαλιστεί ότι η υπόθεση θα ολοκληρωθεί εγκαίρως και δεν θα οδηγηθεί σε θεσμικό αδιέξοδο ή σε απώλεια ευθύνης όσων τυχόν κριθούν;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Γαβρήλος Γεώργιος

Παπαηλιού Γεώργιος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μίλτος

Καραμέρος Γεώργιος

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Άλλη μια επιτελική επιτυχία! Ξέμεινε από πινακίδες κυκλοφορίας όλη η χώρα! – Κοινή Ερώτηση Α. Παναγιωτόπουλου – Α. Μεϊκόπουλου

Την άμεση παρέμβαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών ζητούν με κοινοβουλευτική τους Ερώτηση οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ανδρέας Παναγιωτόπουλος και Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, αναδεικνύοντας το σοβαρό πρόβλημα εκτεταμένης έλλειψης πινακίδων κυκλοφορίας που παρατηρείται σε πολλές Περιφερειακές Ενότητες της χώρας.

Όπως αναφέρουν οι βουλευτές, η έλλειψη διαθέσιμων πινακίδων έχει οδηγήσει εκατοντάδες πολίτες σε πλήρη αδυναμία να παραλάβουν και να κυκλοφορήσουν τα οχήματά τους, ενώ όσοι χρειάζονται αντικατάσταση λόγω απώλειας ή φθοράς βρίσκονται σε παρόμοιο αδιέξοδο. Παρά τις έγκαιρες ειδοποιήσεις των υπηρεσιών προς το Υπουργείο σχετικά με την εξάντληση των αποθεμάτων υλικού, η απαραίτητη διαγωνιστική διαδικασία για την προμήθεια νέου υλικού δεν ολοκληρώθηκε εγκαίρως.

Το ζήτημα έχει λάβει πλέον πανελλαδικές διαστάσεις, επηρεάζοντας πολίτες, επαγγελματίες και επιχειρήσεις, αλλά και θέτοντας ζητήματα διαφάνειας και επιτελικού σχεδιασμού, καθώς το πρόβλημα έχει εμφανιστεί κατ’ επανάληψη τα τελευταία χρόνια χωρίς να έχει δοθεί μόνιμη λύση.

Οι βουλευτές ζητούν από τον Υπουργό να δώσει συγκεκριμένες απαντήσεις σχετικά με:

το στάδιο στο οποίο βρίσκεται ο σχετικός διαγωνισμός και το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης και παράδοσης νέων πινακίδων,
τους λόγους καθυστέρησης της διαγωνιστικής διαδικασίας, παρά την έγκαιρη ενημέρωση,
τον ακριβή αριθμό των Περιφερειακών Ενοτήτων που αδυνατούν να εξυπηρετήσουν πολίτες λόγω έλλειψης πινακίδων ,
τα μέτρα που προτίθεται να λάβει το Υπουργείο για να αποφευχθούν στο μέλλον αντίστοιχα φαινόμενα κακοδιαχείρισης κρίσιμων προμηθειών.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 9 Δεκεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Εκτεταμένη έλλειψη πινακίδων κυκλοφορίας σε όλη τη χώρα».

Το τελευταίο διάστημα παρατηρείται σε πολλές Περιφερειακές Ενότητες έλλειψη διαθέσιμων πινακίδων κυκλοφορίας, με αποτέλεσμα εκατοντάδες πολίτες να μην μπορούν να παραλάβουν και να κυκλοφορήσουν τα οχήματά τους. Αντίστοιχα, όσοι χρειάζονται αντικατάσταση πινακίδας λόγω απώλειας ή φθοράς, βρίσκονται σε αδιέξοδο.

Το πρόβλημα, το οποίο είχε αρχικά εμφανιστεί σε επιμέρους υπηρεσίες Μηχανολογικού, έχει πλέον λάβει πανελλαδικές διαστάσεις, καθώς, όπως επιβεβαιώνουν και υπηρεσιακοί παράγοντες, τα αποθέματα έχουν εξαντληθεί σε μεγάλο μέρος της χώρας ή παραμένουν οριακά. Το συγκεκριμένο ζήτημα δεν αποτελεί μεμονωμένο φαινόμενο αλλά έχει παρουσιαστεί κατ’ επανάληψη τα τελευταία χρόνια.

Παρά το γεγονός ότι οι υπηρεσίες είχαν εγκαίρως ενημερώσει το Υπουργείο ότι τα αποθέματα υλικού για την κατασκευή πινακίδων εξαντλούνται, η απαιτούμενη διαγωνιστική διαδικασία από την οποία εξαρτάται η προμήθεια νέου υλικού δεν ολοκληρώθηκε εγκαίρως, αφήνοντας τα Μηχανολογικά γραφεία σε ένα πρωτοφανές επιχειρησιακό αδιέξοδο.

Η κατάσταση δημιουργεί σοβαρότατες πρακτικές και οικονομικές επιπτώσεις στους πολίτες, στις εμπορικές επιχειρήσεις που εμπορεύονται οχήματα και σε όσους έχουν υποχρέωση επαγγελματικής χρήσης των οχημάτων τους. Επιπλέον, ανακύπτουν ζητήματα διαφάνειας και επιτελικού σχεδιασμού για το λόγο που δεν προχώρησε εγκαίρως ο διαγωνισμός, παρότι το Υπουργείο είχε έγκαιρη και επίσημη ενημέρωση.

Επειδή το πρόβλημα της έλλειψης πινακίδων δεν είναι μεμονωμένο αλλά έχει εμφανιστεί κατ’ επανάληψη τα τελευταία χρόνια, χωρίς να έχει δοθεί μόνιμη λύση,

Επειδή οι υπηρεσίες είχαν έγκαιρα ενημερώσει το Υπουργείο για την ανάγκη ανανέωσης των αποθεμάτων υλικού κατασκευής πινακίδων,

Επειδή ο διαγωνισμός για την προμήθεια του υλικού δεν ολοκληρώθηκε στον απαιτούμενο χρόνο, παρά τις προβλέψεις και την εμπειρία από προηγούμενες ελλείψεις,

Επειδή δεκάδες πολίτες και επαγγελματίες σε κάθε περιοχή και εκατοντάδες πανελλαδικά βρίσκονται σε αναμονή και αδυνατούν να ταξινομήσουν τα οχήματά τους,

Επειδή η επαναληψιμότητα των προβλημάτων αναδεικνύει ελλιπή σχεδιασμό και προβληματική διαχείριση κρίσιμων προμηθειών.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

Σε ποιο στάδιο βρίσκεται σήμερα ο σχετικός διαγωνισμός και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής του και παράδοσης πινακίδων στις Περιφερειακές Ενότητες;
Για ποιους λόγους δεν προχώρησε εγκαίρως η διαδικασία του διαγωνισμού προμήθειας υλικού για την παραγωγή πινακίδων, παρά τη σαφή κι έγκαιρη ενημέρωση των υπηρεσιών;
Πόσες Περιφερειακές Ενότητες παρουσιάζουν ήδη πλήρη αδυναμία εξυπηρέτησης λόγω έλλειψης πινακίδων και πόσες βρίσκονται οριακά;
Τι μέτρα προτίθεται να λάβει το Υπουργείο ώστε να μην επαναληφθούν στο μέλλον αντίστοιχα φαινόμενα κακοδιαχείρισης κρίσιμων προμηθειών που προκαλούν σοβαρή δυσλειτουργία των δημοσίων υπηρεσιών;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Θεματική Ενότητα: Μεταφορές

Privacy Settings

Functional

Preferences

Statistics

Marketing