Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Μεταφορές

Αλ. Μεϊκόπουλος: «Πού πάνε τα χρήματα του Ταμείου Ανάκαμψης;»-828.000€ διαφήμιση για σιδηροδρομικά έργα που δεν έχουν γίνει-Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

«Τη στιγμή που ο ελληνικός σιδηρόδρομος βρίσκεται στη μεγαλύτερη κρίση αξιοπιστίας και ασφάλειας των τελευταίων δεκαετιών, η κυβέρνηση αποφασίζει να διαθέσει 828.000 ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης σε μια επικοινωνιακή καμπάνια με τίτλο “Προβολή και Επικοινωνία της Σιδηροδρομικής Μεταρρύθμισης”», ανέφερε ο Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ και Βουλευτής Μαγνησίας Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος. Ο Βουλευτής κατέθεσε Ερώτηση προς τον αρμόδιο Υπουργό Μεταφορών ζητώντας εξηγήσεις για τη σκανδαλώδη επιλογή χρηματοδότησης μιας επικοινωνιακής καμπάνιας που φιλοδοξεί να «ενημερώσει» τους πολίτες για έργα τα οποία δεν έχουν υλοποιηθεί, ενώ η πραγματικότητα των δρομολογίων, του στόλου και της σιδηροδρομική υποδομής αποδεικνύει καθημερινά την αποτυχία της κυβερνητικής πολιτικής.

Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο, σήμερα η γραμμή Αθήνας–Θεσσαλονίκης λειτουργεί με μόλις δύο δρομολόγια ημερησίως, αντί για τα επτά πριν την τραγωδία των Τεμπών. Οι ζημιές του Daniel (2023) στο σιδηροδρομικό δίκτυο παραμένουν ακόμη χωρίς αποκαταστάσεις, με κυβερνητικές καθυστερήσεις που φτάνουν πλέον τα τρία χρόνια. Η κυβέρνηση παραδέχεται ότι η διπλή γραμμή με πλήρη συστήματα ασφαλείας – τηλεδιοίκηση, ETCS –  δεν θα αποδοθεί πριν το καλοκαίρι του 2026. Ο στόλος της Hellenic Train είναι γερασμένος, προβληματικός και ανεπαρκής, με αλλεπάλληλες βλάβες και εκτροχιασμούς. «Συνοψίζοντας, δεν έχει ολοκληρωθεί καμία ουσιαστική αναβάθμιση που θα μπορούσε να δικαιολογήσει καμπάνια ύψους 828.000€!», σημείωσε.

Ακόμη πιο ανησυχητικό είναι το γεγονός ότι η κυβέρνηση εμφανίζει ως «μεταρρυθμιστικές παρεμβάσεις» δράσεις που είτε βρίσκονται στα χαρτιά, είτε έχουν μετατεθεί για μετά το 2027. «Το υποτιθέμενο Μνημόνιο Ελλάδας–Ιταλίας για την προμήθεια 23 νέων τρένων βρίσκεται σε πλήρη αντίθεση με τον ισχύοντα νόμο 4953/2022, ο οποίος προβλέπει αποκλειστικά μίσθωση 20 συρμών. Η κυβέρνηση, αντί να αναθεωρήσει το πλαίσιο ή να παρουσιάσει συγκεκριμένο σχέδιο, αυτοαναιρείται και δημιουργεί θολή εικόνα για το πραγματικό αντικείμενο και το χρονοδιάγραμμα των νέων επενδύσεων», τόνισε ο Βουλευτής.

Ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος ανέφερε: «Οι πόροι του Ταμείου Ανάκαμψης θα μπορούσαν να κατευθυνθούν σε πραγματικές επενδύσεις υποδομών, σε νέα συστήματα ασφάλειας, σε ενίσχυση της συντήρησης, ή σε άμεσες λύσεις για το τροχαίο υλικό. Η κυβέρνηση επέλεξε να αξιοποιήσει τα εν λόγω κονδύλια σε επικοινωνιακές δράσεις, την ώρα που το σιδηροδρομικό μεταφορικό έργο συρρικνώνεται καθημερινά. Ακόμα πιο οξύμωρο είναι το γεγονός ότι η διαφημιστική καμπάνια αφορά έργα που δεν έχουν καν υλοποιηθεί!  Η εν λόγω επιλογή γεννά σοβαρά ερωτηματικά για τον τρόπο με τον οποίο η κυβέρνηση προτεραιοποιεί τις εκάστοτε αναγκαίες παρεμβάσεις, αλλά και τον τρόπο με τον οποίο επιλέγει να δαπανά και να κατανείμει τους ευρωπαϊκούς πόρους. Η σπουδή της κυβέρνησης στο να επενδύσει για ακόμα μία φορά στην επικοινωνία και όχι στην ουσία, πλήττει τον πυρήνα της αναβάθμισης του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας που έχει άμεση ανάγκη από άμεσες υλοποιήσεις παρεμβάσεων και όχι από προβολή».

Στην Ερώτηση του, που συνυπογράφουν συνολικά 15 Βουλευτές του ΣΥΡΙΖA-ΠΣ, καλεί τον αρμόδιο Υπουργό να απαντήσει για:

  1. Τη σκοπιμότητα δαπάνης 828.000€ για επικοινωνία αντί για έργα υποδομής.
  2. Την αποτελεσματικότητα της καμπάνιας σε σχέση με την ασφάλεια και την πραγματική κατάσταση του δικτύου.
  3. Τη βιασύνη της κυβέρνησης να χρηματοδοτήσει διαφήμιση για έργα που δεν υπάρχουν.
  4. Τα στοιχεία που οδήγησαν στη συγκεκριμένη κοστολόγηση.
  5. Τα έργα που έχουν όντως ολοκληρωθεί και που δήθεν θα «προβληθούν».
  6. Τη συμμόρφωση της δράσης με τους κανόνες του Ταμείου Ανάκαμψης.
  7. Τη διαφάνεια στην επιλογή των παρόχων και την αποφυγή πελατειακών πρακτικών.
  8. Το πραγματικό χρονοδιάγραμμα αποκατάστασης της γραμμής Αθήνα–Θεσσαλονίκη.
  9. Το νομικό έρεισμα του νέου Μνημονίου Ελλάδας–Ιταλίας.
  10. Τις προθέσεις της κυβέρνησης ως προς την τροποποίηση του ν. 4953/2022.
  11. Τις προδιαγραφές των νέων τρένων και την πραγματική συνεισφορά τους.

Αναλυτικά η Ερώτηση:

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: 828.000 € από το Ταμείο Ανάκαμψης χρηματοδοτούν «καμπάνια» για έργα στον σιδηρόδρομο που δεν έχουν γίνει

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει θέσει σε εξέλιξη την υπ. αριθ. 16/2025 Διακήρυξη Ηλεκτρονικού Ανοικτού Διαγωνισμού για ανάθεση σύμβασης παροχής υπηρεσιών για επικοινωνιακή καμπάνια, με τίτλο «Προβολή και Επικοινωνία της Σιδηροδρομικής Μεταρρύθμισης», συνολικού ύψους έως 828.000 ευρώ.

Η δαπάνη αφορά σε διαφημιστική εκστρατεία, παραγωγή οπτικοακουστικού υλικού, microsite, εκδηλώσεις προβολής, παρουσία στα ΜΜΕ και στα κοινωνικά δίκτυα, καθώς και συμβουλευτικές υπηρεσίες επικοινωνίας.

Το ερώτημα που προκύπτει εύλογα είναι το τι ακριβώς έρχεται να διαφημίσει η εν λόγω καμπάνια, λαμβάνοντας υπόψη τη σημερινή εικόνα του ελληνικού σιδηροδρόμου.

Ο βασικός σιδηροδρομικός άξονας της χώρας παρουσιάζει εικόνα διάλυσης. Η γραμμή Αθήνας – Θεσσαλονίκης εκτελεί σήμερα μόλις 2 δρομολόγια ημερησίως, έναντι 7 δρομολογίων που εκτελούνταν πριν την τραγωδία των Τεμπών.

Οι καταστροφές που προκάλεσε στο δίκτυο η θεομηνία Daniel τον Σεπτέμβριο του 2023 δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιείται ως δικαιολογία εκ μέρους της κυβέρνησης για τη σημαντική μείωση του σιδηροδρομικού μεταφορικού έργου, καθώς οι τεράστιες καθυστερήσεις στην ανάθεση και υλοποίηση των εργασιών αποκατάστασης είναι η αναμφισβήτητη αιτία της σημερινής εικόνας.

Η ίδια η κυβέρνηση, εκ μέρους του αρμόδιου Υπουργού, ομολογεί ότι η διπλή γραμμή, με πλήρη συστήματα διαχείρισης κυκλοφορίας, δεν θα παραδοθεί στην κυκλοφορία πριν το καλοκαίρι του 2026. Το χρονοδιάγραμμα αυτό έχει απόσταση τριών ετών από τη θεομηνία Daniel και τεσσάρων ετών από την τραγωδία των Τεμπών, γεγονός που συνιστά παραδοχή αποτυχίας εκ μέρους της κυβέρνησης στην τήρηση αυστηρών χρονοδιαγραμμάτων και κατάλληλων διαδικασιών για τη δημιουργία ενός σύγχρονου και ασφαλούς σιδηροδρομικού δικτύου.

Εκτός από τις σημαντικές καθυστερήσεις στις εργασίες αποκατάστασης του δικτύου, εξαιρετικά υποβαθμισμένη εμφανίζεται και η ίδια η υποδομή του ελληνικού σιδηροδρόμου.

Ο υφιστάμενος στόλος της Hellenic Train είναι γερασμένος, προβληματικός και ανεπαρκής. Σύμφωνα με διαρκείς καταγγελίες των εργαζομένων, σχεδόν καθημερινά σημειώνονται βλάβες, καθυστερήσεις ή εκτροχιασμοί, συχνά με πολύωρη ταλαιπωρία επιβατών.

Παρά την απαξιωμένη και επικίνδυνη πραγματικότητα στη σιδηροδρομική υποδομή, το Υπουργείο επέλεξε να δαπανήσει εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ για να πείσει τους πολίτες ότι πραγματοποιείται «μεταρρύθμιση», τη στιγμή που η καθημερινότητά τους στα τρένα αποδεικνύει το αντίθετο.

Ακόμα πιο προβληματικό είναι το γεγονός ότι δεν υπάρχει καμία πολιτική δέσμευση για ουσιαστική αναβάθμιση του τροχαίου υλικού και κανένα ρεαλιστικά υλοποιήσιμο χρονοδιάγραμμα, τουλάχιστον πριν το 2027. Και μπορεί το αρμόδιο Υπουργείο να ανακοίνωσε τον Μάιο του 2025 ότι υπογράφηκε Μνημόνιο Ελλάδας–Ιταλίας για επενδύσεις 360 εκατ. ευρώ για αγορά 23 νέων τρένων, ωστόσο ο ίδιος ο νόμος της κυβέρνησης (Ν.4953/2022) προβλέπει μόνο μίσθωση 20 τρένων (10 ηλεκτρικών + 10 υδρογονοκίνητων), τα οποία θα αγόραζε το ελληνικό δημόσιο, με κόστος 86 εκατ. ευρώ για την Hellenic Train.

Από το 2022 μέχρι και το 2025 το νομοθετικό πλαίσιο δεν έχει αλλάξει, επομένως η κυβέρνηση με το εν λόγω Μνημόνιο αναιρεί τον ίδιο της τον εαυτό, ενώ η νέα Σύμβαση συνιστά ομολογία αποτυχίας των επιλογών του πρώην Υπουργού κ. Καραμανλή.

Σε κάθε περίπτωση, ακόμα και αν το νομοθετικό πλαίσιο διαμορφωθεί ανάλογα, τα νέα τρένα δεν θα μπορούν να παραδοθούν πριν το 2027, λόγω χρόνου κατασκευής, πιστοποίησης και προδιαγραφών δικτύου.

Επομένως, η διαφημιζόμενη «αναβάθμιση» του σιδηροδρόμου δεν μπορεί να αποτυπωθεί σε πραγματική λειτουργία πριν περάσουν τουλάχιστον δύο ακόμη χρόνια.

Η διαφημιστική καμπάνια εντάσσεται στο Σχέδιο Ανάκαμψης («Ελλάδα 2.0») και μάλιστα σε άξονα που αφορά σε εκσυγχρονισμό και ανθεκτικότητα κρίσιμων τομέων της οικονομίας.

Οι πόροι του Ταμείου Ανάκαμψης θα μπορούσαν να κατευθυνθούν σε πραγματικές επενδύσεις υποδομών, σε νέα συστήματα ασφάλειας, σε ενίσχυση της συντήρησης, ή σε άμεσες λύσεις για το τροχαίο υλικό.

Η κυβέρνηση επέλεξε να αξιοποιήσει τα εν λόγω κονδύλια σε επικοινωνιακές δράσεις, την ώρα που το σιδηροδρομικό μεταφορικό έργο συρρικνώνεται καθημερινά. Ακόμα πιο οξύμωρο είναι το γεγονός ότι η διαφημιστική καμπάνια αφορά σε έργα που δεν έχουν καν υλοποιηθεί!

Η εν λόγω επιλογή γεννά σοβαρά ερωτηματικά για τον τρόπο με τον οποίο η κυβέρνηση προτεραιοποιεί τις εκάστοτε αναγκαίες παρεμβάσεις αλλά και τον τρόπο με τον οποίο επιλέγει να δαπανά και να κατανείμει τους ευρωπαϊκούς πόρους.

Σύμφωνα και με την ίδια τη διακήρυξη της Σύμβασης, στόχος είναι, μεταξύ άλλων, η «αποδοχή και υποστήριξη» της μεταρρύθμισης και η «ευρεία και έγκυρη ενημέρωση» για τις ενέργειες της κυβέρνησης.

Με απλά λόγια, η κυβέρνηση σπεύδει να «ενημερώσει» μέσω διαφημιστικής καμπάνιας για έργα που δεν έχουν καν υλοποιηθεί και ενώ η καθημερινή πραγματικότητα στον ελληνικό σιδηρόδρομο βρίθει απαξίωσης και αναξιοπιστίας.

Η σπουδή της κυβέρνησης στο να επενδύσει για ακόμα μία φορά στην επικοινωνία και όχι στην ουσία, πλήττει τον πυρήνα της αναβάθμισης του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, που έχει ανάγκη από άμεσες υλοποιήσεις παρεμβάσεων και όχι από προβολή.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  • Λαμβάνοντας υπόψη την απαξιωμένη εικόνα του σιδηροδρομικού δικτύου αλλά και τις πολλαπλές ανάγκες σε έργα υποδομής, με βάση ποιο σκεπτικό επέλεξε να αξιοποιήσει τα εν λόγω κονδύλια του Ταμείου Ανάκαμψης σε διαφημιστική καμπάνια για τον ελληνικό σιδηρόδρομο και όχι σε ουσιαστικά έργα αναβάθμισης;
  • Με ποιον τρόπο θεωρεί ότι η διαφημιστική προβολή θα ενισχύσει την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών, σε μια περίοδο που συνεχίζουν οι ελλείψεις στα συστήματα ασφαλείας;
  • Ποιος είναι ο λόγος της σπουδής της κυβέρνησης να επισπεύσει τη χρηματοδότηση διαφημιστικής καμπάνιας, που αφορά σε σιδηροδρομικά έργα που δεν έχουν ακόμα υλοποιηθεί;
  • Με βάση ποια στοιχεία κοστολογήθηκε η διαφημιστική καμπάνια; Ποιο ακριβώς έργο της «σιδηροδρομικής μεταρρύθμισης» θεωρεί επαρκές ώστε να δικαιολογεί καμπάνια 828.000 ευρώ;
  • Ποια έργα από αυτά που αναμένεται να διαφημίσει η καμπάνια έχουν ολοκληρωθεί;
  • Πώς εξασφαλίζεται ότι η χρήση πόρων του Ταμείου Ανάκαμψης για καθαρά επικοινωνιακές δράσεις δεν παραβιάζει τις απαιτήσεις του προγράμματος περί πραγματικών, μετρήσιμων μεταρρυθμιστικών αποτελεσμάτων;
  • Έχουν ήδη συμφωνηθεί συγκεκριμένα μέσα ενημέρωσης, εταιρείες ή πάροχοι για τη διάθεση των κονδυλίων της διαφημιστικής καμπάνιας;
  • Ποια διαδικασία εγγυάται την πλήρη διαφάνεια στην επιλογή των παρόχων και αποφυγή πελατειακών πρακτικών και πρακτικών διευκόλυνσης ημετέρων;
  • Ποιες παρεμβάσεις έχουν υλοποιηθεί στη γραμμή Αθήνας –Θεσσαλονίκης από το 2023 έως σήμερα και ποιο είναι το πραγματικό χρονοδιάγραμμα για την πλήρη αποκατάσταση της διπλής γραμμής και των συστημάτων τηλεδιοίκησης – σηματοδότησης – ETCS;
  • Λαμβάνοντας υπόψη ότι το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο (ν.4953/2022) προβλέπει μόνο μίσθωση 20 τρένων, τα οποία θα αγόραζε το ελληνικό δημόσιο, με κόστος 86 εκατ. ευρώ για την Hellenic Train, με βάση ποιο νομοθετικό έρεισμα συνάφθηκε το Μνημόνιο Ελλάδας – Ιταλίας για επενδύσεις 360 εκατ. ευρώ, για αγορά 23 νέων τρένων;
  • Προτίθεται να προχωρήσει σε αλλαγή του ν. 4953/2022 και αν ναι, ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα;
  • Ποιες είναι οι προδιαγραφές των νέων τρένων και με ποιο τρόπο αναμένεται να συμβάλλουν στην ουσιαστική αναβάθμιση του σιδηροδρομικού μεταφορικού έργου;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Καλαματιανός Διονύσης

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μίλτος

Κασιμάτη Νίνα

Μπάρκας Κώστας

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Παππάς Νικόλαος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Βουλευτές ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: «Σε κρίσιμη κατάσταση η Ειδική Αγωγή στη Λήμνο. Έλλειψη προσωπικού, ανυπαρξία προσβασιμότητας και παλαιωμένες σχολικές υποδομές»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 4 Δεκεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού

Εσωτερικών

Υποδομών και Μεταφορών

ΘΕΜΑ: «Σε κρίσιμη κατάσταση η Ειδική Αγωγή στη Λήμνο. Έλλειψη προσωπικού, ανυπαρξία προσβασιμότητας και παλαιωμένες σχολικές υποδομές»

Η 3η Δεκεμβρίου έχει καθιερωθεί ως η Παγκόσμια Ημέρα Ατόμων με Αναπηρία και αποτελεί μια σημαντική αφορμή για να επανεξετάσει η Πολιτεία τις υποχρεώσεις της απέναντι στα άτομα με αναπηρία, διασφαλίζοντας την απρόσκοπτη συμμετοχή τους στην κοινωνική και εκπαιδευτική ζωή. Ωστόσο, η ειδική αγωγή στη χώρα μας συνεχίζει να αντιμετωπίζει σοβαρές ανεπάρκειες, οι οποίες όχι μόνο περιορίζουν τις δυνατότητες των μαθητών με αναπηρία, αλλά συχνά δημιουργούν συνθήκες πραγματικού αποκλεισμού.

Τα στοιχεία που παραθέτει ο Σύλλογος Εκπαιδευτικών Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης Λήμνου «Αργύριος Μοσχίδης» αναδεικνύουν με σαφήνεια το μέγεθος και το βάθος των προβλημάτων που πλήττουν τα σχολεία του νησιού.

Στη Λήμνο, όπως αναφέρεται σε δημόσια ανακοίνωσή του Συλλόγου, υπάρχουν σημαντικές ελλείψεις σε εκπαιδευτικούς Ειδικής Αγωγής και Παράλληλης Στήριξης, ειδικά στο 2ο Δημοτικό Σχολείο Μύρινας ενώ το ίδιο σχολείο στερείται και σχολικού νοσηλευτή. Όμοιο πρόβλημα έλλειψης ΕΕΠ και ΕΒΠ αντιμετωπίζουν και τα νηπιαγωγεία Κασπακά και Πλατέος. Σοβαρό ζήτημα αποτελεί, επίσης, το γεγονός ότι τμήματα ένταξης σε Κοντοπούλι, Μούδρο και Νέα Κούταλη παραμένουν κλειστά. Επιπλέον, οι ψυχολόγοι και οι κοινωνικοί λειτουργοί που υπηρετούν στο νησί εξυπηρετούν έναν υπερβολικά μεγάλο αριθμό μαθητών και οικογενειών, γεγονός που δυσκολεύει την ουσιαστική παρέμβαση.

Τα προβλήματα στις υποδομές είναι εξίσου σοβαρά και επηρεάζουν άμεσα την καθημερινότητα των παιδιών. Σε αρκετές σχολικές μονάδες απουσιάζουν βασικές εργασίες συντήρησης και μέτρα προσβασιμότητας ενώ στο 2ο και 3ο Δημοτικά Σχολεία Μύρινας οι ανελκυστήρες παραμένουν εκτός λειτουργίας, εμποδίζοντας την ανεξάρτητη μετακίνηση μαθητών με κινητικές δυσκολίες. Τα ειδικά σχολεία της Λήμνου λειτουργούν σε ακατάλληλα και υπερφορτωμένα κτίρια, χωρίς τους αναγκαίους χώρους για θεραπευτικές παρεμβάσεις και με σοβαρές ελλείψεις σε εξειδικευμένο προσωπικό, όπως εργοθεραπευτές. Ιδιαίτερο και χρόνιο αίτημα αποτελεί η δημιουργία δομής ΚΔΑΠ ΑμεΑ στο νησί, που μέχρι σήμερα δεν έχει υλοποιηθεί.

Με βάση τα παραπάνω,

Ερωτώνται, κατ’ αρμοδιότητα, οι κ.κ. Υπουργοί:

  1. Ποια μέτρα προτίθενται να λάβουν ώστε να καλυφθούν άμεσα τα κενά σε εκπαιδευτικούς Ειδικής Αγωγής, Παράλληλης Στήριξης, σχολικούς νοσηλευτές, ψυχολόγους και κοινωνικούς λειτουργούς στις σχολικές μονάδες της Λήμνου;
  2. Πότε προβλέπεται η επαναλειτουργία των τμημάτων ένταξης σε Κοντοπούλι, Μούδρο και Νέα Κούταλη και πώς θα διασφαλιστεί η σταθερή στελέχωσή τους χωρίς συνεχείς μετακινήσεις εκπαιδευτικών;
  3. Πώς προτίθενται να αντιμετωπίσουν τα σοβαρά προβλήματα των σχολικών υποδομών και την έλλειψη βασικών μέσων προσβασιμότητας για μαθητές με αναπηρία;
  4. Ποιος είναι ο σχεδιασμός για την αναβάθμιση των ειδικών σχολείων της Λήμνου, την εξασφάλιση κατάλληλων υποδομών θεραπευτικών παρεμβάσεων και την κάλυψη των αναγκαίων θέσεων εξειδικευμένου προσωπικού;
  5. Υπάρχει σχεδιασμός για την δημιουργία δομής ΚΔΑΠ ΑμεΑ στο νησί και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησής της;

Οι Ερωτώντες/ώσες Βουλευτές

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Καλαματιανός Διονύσιος – Χαράλαμπος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Κασιμάτη Ειρήνη (Νίνα)

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μαμουλάκης Χαράλαμπος (Χάρης)

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παππάς Νικόλαος

Ψυχογιός Γεώργιος

Διπλασιάζεται το κόστος των έργων με ευθύνη της κυβέρνησης ΝΔ – Συζητήθηκε η Επίκαιρη Ερώτηση του Χάρη Μαμουλάκη προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Συζητήθηκε το πρωί της Τετάρτης 3/12 η Επίκαιρη Ερώτηση που κατέθεσε ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης της Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών, ζητώντας απαντήσεις σχετικά με τον κυβερνητικό σχεδιασμό που «οδηγεί» στην ενεργοποίηση ρητρών στα δημόσια έργα υποδομών.

Ο Χάρης Μαμουλάκης έκανε αναφορά στα διάφορα ποσά που καλείται το Δημόσιο να καταβάλλει σε αναδόχους δημοσίων έργων, σωρεύοντας πολλές και σημαντικές υποχρεώσεις. Ποσά αρκετά μεγάλα και σε συνάρτηση με τους αρχικούς προϋπολογισμούς των έργων, όπως είναι στον ΒΟΑΚ, στο αεροδρόμιο Καστελίου, αλλά και σε άλλες περιοχές της χώρας, όπου σε κάποιες περιπτώσεις διπλασιάζουν τον αρχικό προϋπολογισμό τους.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε ο Χάρης Μαμουλάκης στο έργο του ΒΟΑΚ Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, όπου η βιασύνη της κυβέρνησης να δείξει δήθεν «έργο», για καθαρά επικοινωνιακούς λόγους, κόστισε 21.000.000 ευρώ στο Δημόσιο με την αποζημίωση που κέρδισε ο ανάδοχος, επειδή δεν είχαν ολοκληρωθεί οι απαλλοτριώσεις και οι απαιτούμενες μελέτες. Όπως επίσης και στο έργο του αεροδρομίου Καστελίου, όπου η παραχωρησιούχος εταιρεία, αντί να καταβάλει όπως προβλέπεται το ήμισυ του ποσού για τις απρόβλεπτες εργασίες που προέκυψαν, ύψους 100.000.000 ευρώ, επιβαρύνθηκε μόνο το Δημόσιο.

Καταλήγοντας την τοποθέτησή του ο Χάρης Μαμουλάκης, έθεσε τα ξεκάθαρα ερωτήματα:

  1. Από την 7η Ιουλίου 2019 μέχρι και σήμερα για ποια συγκεκριμένα δημόσια έργα υποδομών, με διακριτό το τρόπο χρηματοδότησής τους, καταβλήθηκαν ή θα καταβληθούν από το δημόσιο ποσά ως απόρροια ενεργοποίησης ρητρών αποζημίωσης για άμεσες, έμμεσες ζημιές καθώς και για συμβατικές ποινές; Ποιο το ύψος των καταβληθέντων ή υπό καταβολή ποσών ανά έργο και ποια ή αιτία ενεργοποίησης της σχετικής ρήτρας;
  2. Ποιος είναι ο αρχικός αλλά και ο τελικός προϋπολογισμός εκάστου έργου υποδομών για το οποίο αρχής γενομένης από την 7η Ιουλίου 2019 έως και σήμερα καταβλήθηκαν ή θα καταβληθούν ποσά από το δημόσιο ως απόρροια ενεργοποίησης ρητρών αποζημίωσης για άμεσες, έμμεσες ζημιές καθώς και για συμβατικές ποινές;
  3. Σε πόσες και ποιες συγκεκριμένες περιπτώσεις δημοσίων έργων υποδομών υποχρεώθηκε σε καταβολή ποσών ο ανάδοχος, ή ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης ή ο Παραχωρησιούχος ως απόρροια ενεργοποίησης ρητρών αποζημίωσης ζημιάς, ποινικής ρήτρας, απώλειας εσόδων και κατάπτωσης εγγυητικής επιστολής με ανάλυση των σχετικών ποσών ανά έργο;
  4. Αξιοποιήθηκαν από πλευράς δημοσίου ιστορικά στοιχεία καταβολής ποσών αποζημιώσεων κ.λπ. καθώς και των λόγων που αυτό οδηγήθηκε στις σχετικές καταβολές προς αναδόχους, παραχωρησιούχους και Ι.Φ.Σ.;
  5. Υφίσταται μία ιστορική επαναληπτικότητα στους λόγους υπαιτιότητας του δημοσίου που το υποχρεώνει σε καταβολή ποσών ως απόρροια ενεργοποίησης ρητρών αποζημίωσης για άμεσες, έμμεσες ζημιές καθώς και για συμβατικές ποινές όπως επί παραδείγματι η καθυστέρηση ολοκλήρωσης των απαλλοτριώσεων;
  6. Κρίνετε ότι θα μπορούσε να αποφευχθεί η υπαιτιότητα του δημοσίου και ως εκ τούτου η υποχρέωσή του σε καταβολή υπέρογκων ποσών αποζημιώσεων σε αναδόχους κ.λπ. αν είχε προηγηθεί η αξιοποίηση ιστορικών στοιχείων καταβολής σχετικών ποσών από πλευράς δημοσίου και στους λόγους που αυτή εδράζεται ούτως ώστε να ληφθούν υπόψη και να αυξηθεί η διαπραγματευτική ισχύς του δημοσίου κατά τη σύναψη των συμβάσεων δημοσίων έργων υποδομών;
  7. Σε ποιες συγκεκριμένες ενέργειες σκοπεύετε να προβείτε προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η επιβάρυνση που υφίσταται το δημόσιο ένεκα της ενεργοποίησης ρητρών αποζημίωσης για άμεσες, έμμεσες ζημιές καθώς και για συμβατικές ποινές;
  8. Σε ποιες συγκεκριμένες ενέργειες σκοπεύετε να προβείτε προκειμένου να ενισχυθεί ο τρόπος παρακολούθησης και ελέγχου από πλευράς δημοσίου των συμβατικών υποχρεώσεων των αναδόχων, παραχωρησιούχων και Ι.Φ.Σ. σε δημόσια έργα υποδομών και που σε περίπτωση αθέτησής τους θα ενεργοποιούνταν ρήτρες αποζημίωσης ζημιάς, ποινικής ρήτρας, απώλειας εσόδων και κατάπτωσης εγγυητικής επιστολής;

Χ. Μαμουλάκης: Μήπως η κυβέρνηση «σχεδιάζει» ώστε να ενεργοποιούνται οι ρήτρες στα δημόσια έργα υποδομών;

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.

Συζητείται την Τετάρτη 3/12 η Επίκαιρη Ερώτηση του Χάρη Μαμουλάκη προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Απαντήσεις σχετικά με τον κυβερνητικό σχεδιασμό που «οδηγεί» στην ενεργοποίηση ρητρών στα δημόσια έργα υποδομών ζητάει ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης της Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ Προοδευτική Συμμαχία, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, με Επίκαιρη Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών, η οποία θα συζητηθεί την Τετάρτη 3/12, στις 09:00.

Με την Ερώτηση επισημαίνεται η σπουδαιότητα των μεγάλων έργων υποδομών και τονίζεται ότι απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή στο σχεδιασμό των συμβάσεων δημοσίων έργων καθώς εγκυμονεί ο κίνδυνος ενεργοποίησης ρητρών αποζημιώσεων και διαφυγόντων κερδών που εκτοξεύουν το κόστος συμβολής του δημοσίου έτη περαιτέρω.


Γίνεται επίσης ειδική αναφορά στα έργα του ΒΟΑΚ, όπου η αποζημίωση του αναδόχου του τμήματος Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος ανέρχεται στο ποσό των 21.000.000 ευρώ και του αναδόχου του τμήματος Χερσόνησος – Νεάπολη εκτιμάται στα 124.523.000 ευρώ (πλέον αναλογούντος ΦΠΑ, εφόσον εφαρμόζεται) και που θα οριστικοποιηθεί μετά την υποβολή των απαιτούμενων δικαιολογητικών και την εξέτασή τους από την Αναθέτουσα Αρχή και ζητούνται απαντήσεις στα ερωτήματα:

  1. Από την 7η Ιουλίου 2019 μέχρι και σήμερα για ποια συγκεκριμένα δημόσια έργα υποδομών, με διακριτό το τρόπο χρηματοδότησής τους, καταβλήθηκαν ή θα καταβληθούν από το δημόσιο ποσά ως απόρροια ενεργοποίησης ρητρών αποζημίωσης για άμεσες, έμμεσες ζημιές καθώς και για συμβατικές ποινές; Ποιο το ύψος των καταβληθέντων ή υπό καταβολή ποσών ανά έργο και ποια ή αιτία ενεργοποίησης της σχετικής ρήτρας;
  2. Ποιος είναι ο αρχικός αλλά και ο τελικός προϋπολογισμός έκαστου έργου υποδομών για το οποίο αρχής γενομένης από την 7η Ιουλίου 2019 έως και σήμερα καταβλήθηκαν ή θα καταβληθούν ποσά από το δημόσιο ως απόρροια ενεργοποίησης ρητρών αποζημίωσης για άμεσες, έμμεσες ζημιές καθώς και για συμβατικές ποινές;
  3. Σε πόσες και ποιες συγκεκριμένες περιπτώσεις δημοσίων έργων υποδομών υποχρεώθηκε σε καταβολή ποσών ο ανάδοχος, ή ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης ή ο Παραχωρησιούχος ως απόρροια ενεργοποίησης ρητρών αποζημίωσης ζημιάς, ποινικής ρήτρας, απώλειας εσόδων και κατάπτωσης εγγυητικής επιστολής με ανάλυση των σχετικών ποσών ανά έργο;
  4. Αξιοποιήθηκαν από πλευράς δημοσίου ιστορικά στοιχεία καταβολής ποσών αποζημιώσεων κ.λπ. καθώς και των λόγων που αυτό οδηγήθηκε στις σχετικές καταβολές προς αναδόχους, παραχωρησιούχους και Ι.Φ.Σ.;
  5. Υφίσταται μία ιστορική επαναληπτικότητα στους λόγους υπαιτιότητας του δημοσίου που το υποχρεώνει σε καταβολή ποσών ως απόρροια ενεργοποίησης ρητρών αποζημίωσης για άμεσες, έμμεσες ζημιές καθώς και για συμβατικές ποινές όπως επί παραδείγματι η καθυστέρηση ολοκλήρωσης των απαλλοτριώσεων;
  6. Κρίνετε ότι θα μπορούσε να αποφευχθεί η υπαιτιότητα του δημοσίου και ως εκ τούτου η υποχρέωσή του σε καταβολή υπέρογκων ποσών αποζημιώσεων σε αναδόχους κ.λπ. αν είχε προηγηθεί η αξιοποίηση ιστορικών στοιχείων καταβολής σχετικών ποσών από πλευράς δημοσίου και στους λόγους που αυτή εδράζεται ούτως ώστε να ληφθούν υπόψη και να αυξηθεί η διαπραγματευτική ισχύς του δημοσίου κατά τη σύναψη των συμβάσεων δημοσίων έργων υποδομών;
  7. Σε ποιες συγκεκριμένες ενέργειες σκοπεύετε να προβείτε προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η επιβάρυνση που υφίσταται το δημόσιο ένεκα της ενεργοποίησης ρητρών αποζημίωσης για άμεσες, έμμεσες ζημιές καθώς και για συμβατικές ποινές;
  8. Σε ποιες συγκεκριμένες ενέργειες σκοπεύετε να προβείτε προκειμένου να ενισχυθεί ο τρόπος παρακολούθησης και ελέγχου από πλευράς δημοσίου των συμβατικών υποχρεώσεων των αναδόχων, παραχωρησιούχων και Ι.Φ.Σ. σε δημόσια έργα υποδομών και που σε περίπτωση αθέτησής τους θα ενεργοποιούνταν ρήτρες αποζημίωσης ζημιάς, ποινικής ρήτρας, απώλειας εσόδων και κατάπτωσης εγγυητικής επιστολής;

Το συγκεκριμένο θέμα το είχε αναδείξει ο Χάρης Μαμουλάκης τον Οκτώβριο του 2025 με Ερώτηση προς τον αρμόδιο Υπουργό, με την συνυπογραφή του Τομεάρχη Μεταφορών & Υποδομών και Ναυτιλίας & Νησιωτικής Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου και 10 ακόμη Βουλευτών, η οποία δεν απαντήθηκε και κατέστη Επίκαιρη.

Χ. Γιαννούλης στη Βουλή: «Κυβέρνηση Μητσοτάκη- Ο χτύπος της κατάρρευσης έχει ήδη ξεκινήσει»

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.

Ομιλία του Κοινοβουλευτικού Εκπροσώπου και Βουλευτή Α’ Θεσσαλονίκης ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ στη Βουλή

Ο Βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία, από το βήμα της Βουλής, κατήγγειλε τη στάση της κυβέρνησης απέναντι σε ένα κρίσιμο νομοσχέδιο για την οδική ασφάλεια, το οποίο η ΝΔ ευτελίζει με άσχετες τροπολογίες εξυπηρέτησης συμφερόντων, ακόμη και για ζητήματα οπλοκατοχής στην Κρήτη. 

Τόνισε πως η κυβέρνηση αγνοεί συνειδητά τις ουσιαστικές προτάσεις για τα φονικά που βυθίζουν την Κρήτη στο πένθος, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την εντοπιότητα των αστυνομικών, κρίσιμο παράγοντα για την αντιμετώπιση του φαινομένου. 

«Ένας Πρωθυπουργός εξαφανισμένος – Αγρότες εξαπατημένοι»

Ο Πρωθυπουργός, από τη Μεγάλη Βρετανία, ζήτησε από τους πολίτες που δεν έχουν χρήματα να ζήσουν να κάνουν “έναν χρόνο υπομονή”. 

Ο Βουλευτής διερωτήθηκε εάν κάποιος από τα κυβερνητικά έδρανα μπορεί να ζήσει ένα χρόνο χωρίς εισόδημα, υπενθυμίζοντας ότι οι τράπεζες δεν έκλεισαν από μόνες τους αλλά λόγω της δικής τους χρεοκοπίας της χώρας. 

«Εξαπατήσατε τους αγρότες. Υποσχεθήκατε επιδοτήσεις που δεν δόθηκαν ποτέ και επιδόματα ενοικίου-κοροϊδία των 20 ευρώ», σημείωσε χαρακτηριστικά. 

Η χειρότερη κυβέρνηση της μεταπολίτευσης

Η ομιλία του κοινοβουλευτικού εκπροσώπου του ΣΥΡΙΖΑ, έβαλε στο στόχαστρο σκάνδαλα, εκλογικά δίκτυα και πελατειακές πρακτικές της ΝΔ, που προσβάλλουν ακόμη και τη νοημοσύνη ενός δεκάχρονου παιδιού — όπως η γελοία υπόθεση με τα «τρία λαχεία» που δήθεν κερδήθηκαν από καθαρή τύχη. 

Ο Χρήστος Γιαννούλης τόνισε πως η κυβέρνηση επιχειρεί διαρκώς να ξαναγράψει την ιστορία:

«Χάσατε το 25% του ΑΕΠ πριν κυβερνήσει ο ΣΥΡΙΖΑ και τώρα τον κατηγορείτε για τα μνημόνια, παρότι η Eurostat εκθέτει την κοινωνική ανέχεια που προκαλέσατε». 

 «Ο χτύπος της πολιτικής σας κατάρρευσης ακούγεται ήδη»

«Κάθε μέρα που περνά δηλητηριάζετε την κοινωνική δικαιοσύνη, το κράτος δικαίου, την οικονομία. Ο κόσμος δεν σας ταυτίζει πια με την αλήθεια. Ο χτύπος της κατάρρευσής σας έχει ήδη αρχίσει», κατέληξε, παραπέμποντας στην πολιτική πραγματικότητα που βιώνουν οι πολίτες. 

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία του Αλ. Μεϊκόπουλου, για τις σοβαρές πολιτικές ευθύνες για το εργατικό δυστύχημα στη ΣΤΑΣΥ: «Η ανθρώπινη ζωή δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως παράπλευρη απώλεια ενός συστήματος που λειτουργεί χωρίς ελέγχους»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Τις σοβαρές πολιτικές και διοικητικές ευθύνες για το τραγικό δυστύχημα της 26ης Νοεμβρίου 2025 στο αμαξοστάσιο Πειραιά, που στοίχισε τη ζωή σε έναν 59χρονο αρχιτεχνίτη της ΣΤΑΣΥ, αναδεικνύει με κοινοβουλευτική του Ερώτηση ο Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ και Βουλευτής Μαγνησίας Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος.

«Σύμφωνα με τα ευρήματα της Επιθεώρησης Εργασίας, ο εργαζόμενος βρήκε τραγικό θάνατο όταν κιβώτιο βαρέως εξοπλισμού υποχώρησε κατά τη διαδικασία μεταφοράς με γερανό — σε έναν χώρο που χρησιμοποιούνταν ταυτόχρονα για αποθήκευση και για εργασίες. Η ίδια η Επιθεώρηση έκρινε ότι η συγκεκριμένη πρακτική παραβιάζει βασικούς κανόνες ασφάλειας, θέτοντας σε άμεσο κίνδυνο το προσωπικό. Ακόμη πιο αποκαλυπτικό είναι το γεγονός ότι πέντε ημέρες πριν το δυστύχημα, η Επιτροπή Υγείας και Ασφάλειας των εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ είχε προειδοποιήσει εγγράφως τη διοίκηση για την επικινδυνότητα των χώρων του αμαξοστασίου. Η αναφορά της έκανε λόγο για “γενικώς ανεπαρκείς χώρους εργασίας” και για περιβάλλον που “ελλοχεύει κινδύνους τραυματισμού” και αποδεικνύεται εκ των υστέρων προφητική.

Το ότι η διοίκηση είχε πλήρη γνώση της κατάστασης και δεν έλαβε τα απαιτούμενα μέτρα, συνιστά βαρύτατη ευθύνη. Σε αυτό το πλαίσιο τίθεται και το ζήτημα της επιλογής του κ. Αθανασίου Κοτταρά στη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου της ΣΤΑΣΥ, μια επιλογή που, χρεώνεται απευθείας στην κυβέρνηση και στο Υπουργείο. Ο κ. Κοτταράς διετέλεσε προηγουμένως Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ, συμμετέχοντας στην Επιτροπή που είχε αποφανθεί για τη μετάταξη του μοιραίου σταθμάρχη των Τεμπών», ανέφερε ο Βουλευτής.

Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο, τον Αύγουστο του 2025 ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών κ. Κυρανάκης επισκέφθηκε το αμαξοστάσιο, γεγονός που καταδεικνύει ότι και η πολιτική ηγεσία ήταν ενήμερη για τις συνθήκες που επικρατούσαν. «Το δυστύχημα στον Πειραιά έρχεται να προστεθεί στον τραγικό χαμό του Πέτρου Γιάμαλη, του άτυχου εργοδηγού που το 2021 σκοτώθηκε κατά τη διαδικασία λείανσης στη γραμμή 1 του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου. Τρία χρόνια μετά, ένα ακόμη τραγικό γεγονός, αναδεικνύει ότι τα ελλείμματα ασφάλειας στους χώρους εργασίας των δημόσιων μέσων μαζικής μεταφοράς παραμένουν εκτεταμένα και ανεπίλυτα», σημείωσε.

Στην Ερώτησή του, που συνυπογράφουν συνολικά 13 Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος ζητά από τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών:

  • Να απαντήσει εάν προτίθεται να αποπέμψει τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΣΤΑΣΥ, με δεδομένη την προειδοποιημένη και τεκμηριωμένη γνώση της διοίκησης για τους κινδύνους.
  • Να ξεκαθαρίσει αν θα κινηθούν πειθαρχικές διαδικασίες για τα μέλη της διοίκησης, που φέρεται να αμέλησαν κρίσιμα ζητήματα ασφαλείας.
  • Να εξηγήσει τι διαπίστωσε ο ίδιος κατά την επίσκεψή του στο αμαξοστάσιο τον Αύγουστο και τι ενέργειες ακολούθησαν.
  • Να δεσμευθεί για πλήρη και ενδελεχή έλεγχο όλων των χώρων εργασίας της ΣΤΑΣΥ, σε απόλυτη συμμόρφωση με τις συστάσεις της Επιθεώρησης Εργασίας.
  • Να παρουσιάσει άμεσα μέτρα για την προστασία της υγείας και ασφάλειας των εργαζομένων, ειδικά στο αμαξοστάσιο του Πειραιά.
  • Να περιγράψει πώς θα διασφαλιστεί στο μέλλον η άμεση διερεύνηση εργατικών ατυχημάτων και η λογοδοσία όσων ευθύνονται.

«Η ανθρώπινη ζωή δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως παράπλευρη απώλεια ενός συστήματος που λειτουργεί χωρίς ελέγχους, χωρίς ευθύνη και χωρίς σεβασμό στους εργαζόμενους. Το ελάχιστο που οφείλει η κυβέρνηση είναι η πλήρης διερεύνηση, η ανάληψη ευθύνης και η άμεση θωράκιση των χώρων εργασίας, ώστε να μη θρηνήσουμε ξανά ζωές που χάνονται επειδή κάποιοι δεν έκαναν το αυτονόητο», κατέληξε ο Βουλευτής.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 1 Δεκεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: Αδιαμφισβήτητες οι πολιτικές ευθύνες για τον τραγικό χαμό του αρχιτεχνίτη της ΣΤΑΣΥ

Το τραγικό δυστύχημα που σημειώθηκε στις 26 Νοεμβρίου 2025 στον χώρο του αμαξοστασίου στον Πειραιά με αποτέλεσμα τον θάνατο του 59χρονου αρχιτεχνίτη της ΣΤΑΣΥ κατά την ώρα εργασίας, εγείρει σοβαρά ερωτήματα για την τήρηση των απαραίτητων αλλά και προβλεπόμενων από τη νομοθεσία κανόνων ασφαλείας, στον συγκεκριμένο χώρο εργασίας.

Ο άτυχος εργαζόμενος έχασε τη ζωή του κατά τη διάρκεια εργασιών μεταφοράς εξαιρετικά βαρέως εξοπλισμού, με τη χρήση γερανού. Ένα από τα κιβώτια που ήταν στοιβαγμένα στον χώρο αποθήκευσης υποχώρησε, καταπλακώνοντας τον εργαζόμενο και προκαλώντας τον θανάσιμο τραυματισμό του.

Η Επιθεώρηση Εργασίας, που επισκέφθηκε το αμαξοστάσιο του Πειραιά μετά το δυστύχημα, αποφάνθηκε ότι η αποθήκευση εξοπλισμού σε χώρο που ταυτόχρονα χρησιμοποιείται για εργασία, συνιστά παράβαση των προβλεπόμενων κανόνων ασφαλείας, που θα έπρεπε να τηρούνται στο εργασιακό περιβάλλον.

Αξιοσημείωτο είναι ότι, μόλις λίγες ημέρες πριν από το τραγικό δυστύχημα, στις 21 Νοεμβρίου 2025, η Επιτροπή Υγείας και Ασφάλειας των εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ είχε αποστείλει σχετικό email προς τη διοίκηση της εταιρείας, επισημαίνοντας την επικινδυνότητα του χώρου.

Συγκεκριμένα, η Επιτροπή ανέφερε ότι: «Οι χώροι εργασίας στο αμαξοστάσιο του Πειραιά κρίνονται εν γένει ανεπαρκείς, με πολλά σημεία να ελλοχεύουν κινδύνους τραυματισμού, ενώ το περιβάλλον είναι εξαιρετικά φθοροποιό για την υγεία όλων όσων εργάζονται σε αυτό».

Η τεκμηριωμένη γνώση της διοίκησης της ΣΤΑΣΥ για την επικινδυνότητα του αμαξοστασίου καθιστά σαφή την ευθύνη της για τον θανάσιμο τραυματισμό του εργαζομένου.

Η τοποθέτηση του κ. Αθανασίου Κοτταρά ως Διευθύνοντα Συμβούλου της ΣΤΑΣΥ εντείνει τις κυβερνητικές ευθύνες, καθώς αποδεδειγμένα η διοίκηση δεν φαίνεται να ασκεί τα καθήκοντά της με την απαιτούμενη επάρκεια, όσον αφορά στα τηρούμενα μέτρα ασφαλείας στους χώρους εργασίας.

Ο κ. Κοτταράς διετέλεσε προηγουμένως Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ, συμμετέχοντας στην Επιτροπή που είχε αποφανθεί για τη μετάταξη του μοιραίου σταθμάρχη των Τεμπών. Ο ίδιος, μάλιστα, είχε υπερασπιστεί την εν λόγω μετάταξη ενώπιον της Εξεταστικής Επιτροπής της Βουλής, υποστηρίζοντας ότι «ήταν νόμιμη και νομότυπη».

Η τοποθέτηση του κ. Κοτταρά στο «τιμόνι» της ΣΤΑΣΥ καθιστά την κυβέρνηση, την ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών και βεβαίως την  Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας (ΕΕΣΥΠ) υπόλογες για την επιλογή προσώπου άρρηκτα συνδεδεμένου με λανθασμένες αποφάσεις,που είχαν ως αποτέλεσμα τη μεγαλύτερη σιδηροδρομική τραγωδία στη χώρα μας.

Η μη αποπομπή του μετά το τραγικό δυστύχημα στο αμαξοστάσιο του Πειραιά, το οποίο ανέδειξε τα ελλείμματα στα μέτρα ασφαλείας, εντείνει περαιτέρω τις κυβερνητικές ευθύνες για την τήρηση των κανόνων ασφαλείας απέναντι στους εργαζόμενους της ΣΤΑΣΥ.

Οι πολιτικές ευθύνες επεκτείνονται ακόμα περισσότερο καθώς ήταν στη γνώση του αρμόδιου αναπληρωτή Υπουργού η επικίνδυνη κατάσταση στο αμαξοστάσιο. Συγκεκριμένα, στις 13 Αυγούστου 2025, ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών, κ. Κυράνακης, επισκέφθηκε τον χώρο του αμαξοστασίου, γεγονός που τον καθιστά ενήμερο για τις επικίνδυνες συνθήκες εργασίας και τα ανεπαρκή μέτρα ασφαλείας.

Ο θάνατος του αρχιτεχνίτη της ΣΤΑΣΥ επαναφέρει στο προσκήνιο το εργατικό δυστύχημα του Πέτρου Γιάμαλη, του άτυχου εργοδηγού που το 2021 σκοτώθηκε κατά τη διαδικασία λείανσης της γραμμή 1 του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου.

Τρία χρόνια μετά, ένα ακόμη τραγικό γεγονός, με δεύτερο νεκρό εργαζόμενο εν ώρα εργασίας, αναδεικνύει ότι τα ελλείμματα ασφάλειας στους χώρους εργασίας των δημόσιων μέσων μαζικής μεταφοράς παραμένουν εκτεταμένα και ανεπίλυτα.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Λαμβάνοντας υπόψη την τεκμηριωμένη γνώση της διοίκησης της ΣΤΑΣΥ για τα ελλείμματα ασφαλείας στον χώρο του αμαξοστασίου του Πειραιά μέρες πριν το εργατικό δυστύχημα που είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο αρχιτεχνίτη, προτίθεται να αποπέμψει τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΣΤΑΣΥ;
  2. Λαμβάνοντας υπόψη την τεκμηριωμένη γνώση της διοίκησης της ΣΤΑΣΥ για τα ελλείμματα ασφαλείας στον χώρο του αμαξοστασίου του Πειραιά μέρες πριν το εργατικό δυστύχημα που είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο αρχιτεχνίτη, προτίθεται να προχωρήσει στις αναγκαίες ενέργειες προκειμένου να διενεργηθεί πειθαρχικός έλεγχος για τα αρμόδια μέλη της διοίκησης της ΣΤΑΣΥ και τις ενδεχόμενες ευθύνες τους για την αμέλεια στην αντιμετώπιση των ελλειμμάτων ασφαλείας στο αμαξοστάσιο του Πειραιά;
  3. Κατά την επίσκεψη στο αμαξοστάσιο του Πειραιά τον περασμένο Αύγουστο, ενημερώθηκε ή διαπίστωσε ο κ. Υπουργός τα ελλείμματα ασφάλειας του χώρου εργασίας; Αν ναι, τι μέτρα έλαβε;
  4. Προτίθεται να προβεί στις απαραίτητες ενέργειες για πλήρη έλεγχο όλων των χώρων εργασίας της ΣΤΑΣΥ και εφαρμογή των προβλεπόμενων κανόνων ασφαλείας, με βάση τις συστάσεις της Επιθεώρησης Εργασίας;
  5. Τι μέτρα προτίθεται να λάβει για την άμεση διασφάλιση των συνθηκών υγείας και ασφάλειας στο αμαξοστάσιο του Πειραιά αλλά και στα υπόλοιπα αμαξοστάσια;
  6. Πώς προτίθεται το Υπουργείο να διασφαλίσει ότι τα εργατικά ατυχήματα στο μέλλον θα αντιμετωπίζονται άμεσα και οι υπεύθυνοι θα λογοδοτούν βάσει των προβλεπόμενων διαδικασιών;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μίλτος

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Μπάρκας Κώστας

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Σφοδρή κριτική της Πόπης Τσαπανίδου στο νομοσχέδιο για τις «έξυπνες» κάμερες: «Η κυβέρνηση στήνει σύστημα επιτήρησης αντί για στρατηγική οδικής ασφάλειας»

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.

Στη σημερινή συζήτηση στη Βουλή για το νομοσχέδιο «Ψηφιακή Ενίσχυση της Οδικής Ασφάλειας», η Βουλευτής Επικρατείας του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία, Πόπη Τσαπανίδου, άσκησε σκληρή και τεκμηριωμένη κριτική στην κυβέρνηση επισημαίνοντας ότι οι προτεινόμενες ρυθμίσεις δεν διαμορφώνουν μια πραγματική στρατηγική οδικής ασφάλειας αλλά εγκαθιδρύουν ένα ευρύ και ανεξέλεγκτο σύστημα επιτήρησης των πολιτών.

Η κ. Τσαπανίδου σημείωσε ότι η Ελλάδα παραμένει σταθερά στις χειρότερες θέσεις της Ευρώπης σε θανάτους από τροχαία, με 73 θύματα ανά εκατομμύριο κατοίκων το 2024, έναντι ευρωπαϊκού μέσου όρου 45. «Πίσω από αυτούς τους αριθμούς υπάρχουν οικογένειες, υπάρχει ανθρώπινος πόνος. Απαιτείται εθνική στρατηγική, όχι αποσπασματικές κινήσεις», υπογράμμισε.

Στη συνέχεια ξεκαθάρισε ότι το νομοσχέδιο αναδεικνύει την κάμερα και την τεχνητή νοημοσύνη ως κεντρικό εργαλείο οδικής ασφάλειας, σε αντίθεση με κάθε διεθνές πρότυπο. «Καμία χώρα δεν μείωσε τα τροχαία μόνο με κάμερες. Οι κάμερες είναι συμπληρωματικό εργαλείο. Η καρδιά της πολιτικής είναι οι ασφαλείς δρόμοι, τα χαμηλότερα όρια ταχύτητας, ο ανασχεδιασμός των πόλεων, η κυκλοφοριακή αγωγή στα σχολεία. Αυτά που εφαρμόζουν εδώ και δεκαετίες η Ολλανδία, η Ισπανία, η Γαλλία και οι σκανδιναβικές χώρες», τόνισε.

Η Βουλευτής Επικρατείας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ εξέφρασε την ιδιαίτερη ανησυχία της για το γεγονός ότι το νομοσχέδιο επιτρέπει σε αλγόριθμο τεχνητής νοημοσύνης να διαπιστώνει παραβάσεις χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση ενώ οι πολίτες διαθέτουν μόλις λίγες ημέρες για να ασκήσουν ένσταση μέσω της ψηφιακής θυρίδας. «Στην Ελλάδα, όπου μεγάλος αριθμός πολιτών έχει περιορισμένη ψηφιακή εξοικείωση, η κυβέρνηση δίνει τρεις ημέρες στον πολίτη για να αποδείξει ότι δεν έχει παρανομήσει. Αυτό δείχνει πλήρη άγνοια της πραγματικής καθημερινότητας», επεσήμανε.

Η Πόπη Τσαπανίδου έθεσε σειρά κρίσιμων ερωτημάτων που μένουν αναπάντητα: ποιος θα ελέγχει τον αλγόριθμο, ποιος ευθύνεται για τα σφάλματα, ποια δεδομένα συλλέγονται, για πόσο φυλάσσονται, ποιος τα επεξεργάζεται, ποια πρωτόκολλα ασφάλειας θα υπάρχουν και ποια εμπράκτως είναι τα όρια των καμερών ως προς την καταγραφή και την τεχνολογική τους δυνατότητα.

«Και όλα αυτά», τόνισε, «δεν κατοχυρώνονται στον νόμο, αλλά μεταφέρονται σε μελλοντικές υπουργικές αποφάσεις. Μας ζητάτε εμπιστοσύνη, όταν η Κυβέρνηση ακόμη δεν έχει απαντήσει για το σκάνδαλο των παρακολουθήσεων και του Predator».

Κλείνοντας, η Βουλευτής κάλεσε τον κ. Παπαστεργίου να υιοθετήσει τις προτάσεις του ΣΥΡΙΖΑ – ΠΣ και της αντιπολίτευσης, ώστε το νομοσχέδιο να προστατεύει τους πολίτες και τα δικαιώματά τους. «Κάντε τις κάμερες εργαλείο υπέρ της ζωής και της ασφάλειας και όχι εργαλείο επιτήρησης. Δυστυχώς, όλα δείχνουν πως δεν το επιθυμείτε».

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ: Αναγκαία η αποκατάσταση της ασφάλειας και της λειτουργικότητας στο μηχανοστάσιο Θεσσαλονίκης

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 2 Δεκεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

ΘΕΜΑ: «Αναγκαία η αποκατάσταση της ασφάλειας και της λειτουργικότητας στο μηχανοστάσιο Θεσσαλονίκης»

Σύμφωνα με πρόσφατο δημοσίευμα στον Τύπο[1], στον σιδηροδρομικό σταθμό και το μηχανοστάσιο Θεσσαλονίκης σημειώθηκαν μέσα σε διάστημα μικρότερο των 24 ωρών σοβαρά περιστατικά που αναδεικνύουν εκτεταμένα προβλήματα ασφάλειας και συντήρησης στη σιδηροδρομική υποδομή.

Συγκεκριμένα, καταγράφηκαν δύο εκτροχιασμοί μηχανών εντός του μηχανοστασίου καθώς και πυρκαγιά σε νέα μηχανή με αποτέλεσμα να ακολουθήσει ένα ντόμινο καθυστερήσεων στα δρομολόγια, που επηρέασε τον βασικό άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης, προκαλώντας σημαντική αναστάτωση στο επιβατικό κοινό. Οι μηχανοδηγοί, μέσω των καταγγελιών και ανακοινώσεών τους, επισημαίνουν ότι τα συμβάντα αυτά δεν αποτελούν ατυχείς συγκυρίες αλλά ενδείξεις σοβαρής υποβάθμισης της υποδομής. Ενδεικτικά, γίνεται λόγος για φθαρμένες και «κατεστραμμένες» ράγες, προβληματικά «κλειδιά» (αλλαγές τροχιάς), σάπιοι στρωτήρες, κακή ευθυγράμμιση γραμμών, ανεπαρκής συντήρηση, καθώς και απαράδεκτες συνθήκες στους χώρους εργασίας, όπως σωροί απορριμμάτων, εγκαταλελειμμένα βαγόνια και οχήματα, δυσπρόσιτοι διάδρομοι, ελλιπής φωτισμός και ανεπαρκής εξαερισμός.

Οι καταγγελίες αυτές καταδεικνύουν όχι μόνο ελλείψεις στη λειτουργική ετοιμότητα του σιδηροδρομικού δικτύου αλλά και σοβαρούς κινδύνους για την ασφάλεια των εργαζομένων και των επιβατών.

Η εικόνα εγκατάλειψης που περιγράφουν οι εργαζόμενοι και η οποία αποτυπώνεται στο δημοσίευμα υπογραμμίζει την ανάγκη να εξεταστεί σε βάθος η κατάσταση της υποδομής, ο βαθμός συντήρησής της και τα πρωτόκολλα ασφαλείας που εφαρμόζονται.

Η αποτελεσματική λειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου αποτελεί κρίσιμο ζήτημα δημόσιας ασφάλειας και δημόσιου συμφέροντος και η παρούσα κατάσταση στον σταθμό Θεσσαλονίκης προβάλλει έντονα την ανάγκη για άμεσες παρεμβάσεις, σαφείς απαντήσεις και συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα αποκατάστασης.

Με βάση τα παραπάνω,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Ποιες άμεσες ενέργειες προτίθεται να λάβει το Υπουργείο προκειμένου να διερευνηθούν πλήρως τα αίτια των εκτροχιασμών και της πυρκαγιάς στο μηχανοστάσιο Θεσσαλονίκης;
  2. Πόσο πρόσφατα έχει γίνει επιθεώρηση και συντήρηση των ραγών, αλλαγών τροχιάς, στρωτήρων και λοιπών υποδομών στον εν λόγω σταθμό; Πότε ήταν η τελευταία και ποιες εργασίες έγιναν;
  3. Ποιος είναι ο σχεδιασμός για την αποκατάσταση των προβληματικών υποδομών (ράγες, αλλαγές τροχιάς, στρωτήρες, ευθυγράμμιση, περιβάλλον μηχανοστασίου, καθαριότητα, εξαερισμός, φωτισμός κ.λπ.); Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα και ποιος φορέας είναι υπεύθυνος για κάθε εργασία;
  4. Προτίθεται το Υπουργείο να προβεί σε έλεγχο ασφαλείας σε όλα τα μηχανοστάσια της χώρας για να διαπιστωθούν πιθανά ανάλογα προβλήματα; Αν ναι, πότε προβλέπεται να ολοκληρωθεί αυτός ο έλεγχος και ποιοι θα είναι οι δείκτες ασφαλείας που θα αξιολογηθούν;
  5. Τι μέτρα λαμβάνονται για να διασφαλιστεί ότι το προσωπικό εργάζεται σε ασφαλές περιβάλλον και ότι οι επιβάτες δεν διατρέχουν κίνδυνο λόγω της κακής κατάστασης των υποδομών;

Οι Ερωτώντες/ώσες Βουλευτές

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλλιόπη

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Κασιμάτη Ειρήνη (Νίνα)

Μαμουλάκης Χαράλαμπος (Χάρης)

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παππάς Νικόλαος

Ψυχογιός Γεώργιος

[1]https://www.ethnos.gr/greece/article/389968/sidhrodromosapanotasymbantameektroxiasmoysfotiasemhxanhkaintominokathysterhseonosakataggelloynmhxanodhgoi

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ_Αναγκαία η αποκατάσταση της ασφάλειας και της λειτουργικότητας στο μηχανοστάσιο ΘεσσαλονίκηςΛήψη

ΒΟΑΚ: Συζητήθηκε στη Βουλή η Επίκαιρη Ερώτηση του Χάρη Μαμουλάκη για τα ηλεκτρονικά διόδια 

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Ασκώντας κριτική και ζητώντας πειστικές εξηγήσεις για τη σύμβαση ύψους 163.680 ευρώ που υπέγραψε η κυβέρνηση της ΝΔ με σύμβουλο για τα ηλεκτρονικά διόδια στο ΒΟΑΚ, ο Τομεάρχης Οικονομικών και Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης ανέδειξε και στο Κοινοβούλιο το θέμα, με Επίκαιρη Ερώτηση που κατέθεσε προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών.

Στην εισαγωγική του τοποθέτηση, ο Χάρης Μαμουλάκης επεσήμανε παράλληλα το πάρτι των αποζημιώσεων σε εργολάβους με χρήματα των Ελλήνων φορολογουμένων, το οποίο συνεχίζεται από την κυβέρνηση, κάνοντας αναφορά στο ποσό των 363 εκ. ευρώ που με απόφαση του Υπουργού θα δοθεί στον παραχωρησιούχο του αεροδρομίου Καστελίου, τονίζοντας: «Αναρωτιέμαι τι θα συμβεί για το 2023 και το 2024. Βλάπτεται και βλάπτετε το συμφέρον του Ελληνικού Δημοσίου. Μίλησα, μπορεί να ακούγεται βαριά η έκφραση και λυπάμαι που θα την πω και εδώ στην αίθουσα του Κοινοβουλίου, για πολιτικό δόλο, ο οποίος δημιουργεί συνθήκες υπέρ του αναδόχου, του παραχωρησιούχου και του εκάστοτε εργολάβου να διεκδικεί σταλίες, ή διαφυγόντα κέρδη.».

Μιλώντας για το θέμα των ηλεκτρονικών διοδίων του ΒΟΑΚ ο Χάρης Μαμουλάκης επεσήμανε ότι ενώ το Υπουργείο έχει από το 2016 Υπηρεσία Οδικών Τελών – Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών με αντικείμενο, μεταξύ άλλων, την ανάπτυξη και λειτουργία συστήματος ηλεκτρονικής διαχείρισης οδικών υποδομών, έρχεται το Υπουργείο να αναθέσει τις ίδιες υπηρεσίες σε εταιρεία, με αμοιβή 163.680 ευρώ.

Γι’ αυτό και ο αρμόδιος Υπουργός οφείλει να απαντήσει για το εάν ζητήθηκε η συνδρομή της Υπηρεσίας Οδικών Τελών – Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών στα θέματα που αφορούν στη λειτουργία ηλεκτρονικών διοδίων στο τμήμα Χανιά – Ηράκλειο του ΒΟΑΚ, καθώς και για το πώς τεκμηριώνεται η αναγκαιότητα ανάθεσης σύμβασης παροχής υπηρεσιών σε θέματα που αφορούν στη λειτουργία ηλεκτρονικών διοδίων στο συγκεκριμένο τμήμα, ποσού 163.680 ευρώ.

Χάρης Μαμουλάκης για Παπούρα: Το μνημείο μπαζώνεται, οι Νόμοι και το Σύνταγμα καταστρατηγούνται

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.

Συζητήθηκε η Επίκαιρη Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Συζητήθηκε στη Βουλή η Επίκαιρη Ερώτηση που κατέθεσε ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών, ζητώντας τη σωτηρία του μνημείου στον λόφο της Παπούρας.

Ο Χάρης Μαμουλάκης αναφέρθηκε στην καταστροφική πολιτική της κυβέρνησης που εμμένει στην απόφαση μπαζώματος του μοναδικού μνημείου, καταστρατηγώντας τους Νόμους και το Σύνταγμα, χωρίς καν να υπάρχει οριστική μελέτη για το θέμα, παρά μόνο μια προμελέτη.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε ο Χάρης Μαμουλάκης σε πρόσφατο δημοσίευμα του National Geographic με τίτλο «Builders discovered an ancient Minoan ruin on Crete. Then, things got tense», καθώς και στη βράβευση με το βραβείο της αρχαιολογικής ανακάλυψης της χρονιάς «Παλμύρα» στην 27η Μεσογειακή Έκθεση Αρχαιολογικού Τουρισμού, σε συνάρτηση με την απαξίωση και την αλλοίωση του μοναδικού ευρήματος από την κυβέρνηση, ζητώντας ξεκάθαρες απαντήσεις στα ερωτήματα:

  1. Υπήρξαν ολοκληρωμένες μελέτες που εγκρίθηκαν ή η απόφαση του Υπουργείου βασίστηκε μόνο σε προμελέτες αξιολόγησης συγκεκριμένων θέσεων, και δη ήδη απαλλοτριωμένων και ποιο το πλήθος των θέσεων αυτών; Πόσο πραγματικά ανυπέρβλητη είναι η μετακίνηση του ραντάρ; Είναι τόσο ώστε σε περίπτωση μη ύπαρξης του λόφου δε θα ολοκληρωνόταν η υλοποίηση του αεροδρομίου;
  2. Δεδομένου ότι η τοποθέτηση των ραντάρ στο λόφο Παπούρα και οι παρεμβάσεις στο συγκεκριμένο χώρο, παραβιάζουν τον Ν. 4858/2021 περί προστασίας των αρχαιοτήτων, καθώς και το άρθ. 24 Σ, προτίθεται να προβεί σε ενέργειες για να επαναθεωρηθεί η απόφαση τοποθέτησης των ραντάρ στο συγκεκριμένο λόφο και να γίνουν οι απαραίτητες ολοκληρωμένες μελέτες εξεύρεσης άλλης εφικτής θέσης εγκατάστασης, ή θεωρεί ότι η μετακίνησή τους είναι τόσο ανυπέρβλητη, ώστε αν δεν υπήρχε ο λόφος δεν θα μπορούσε να ολοκληρωθεί και η κατασκευή του αεροδρομίου;

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία του Χρ. Γιαννούλη: «3,6 εκατ. ευρώ αποζημίωση για την καθυστέρηση έναρξης των εργασιών του Flyover»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Στα 3,6 εκατ. ευρώ ανέρχεται η αποζημίωση, που θα καταβάλει το ελληνικόδημόσιο στον ιδιωτικό φορέα που μετέχει στην σύμπραξη κατασκευής του έργου Flyover εξαιτίας της πεντάμηνης καθυστέρησης στην έναρξη της κατασκευής του.

Παρότι το Υπουργείο ζητούσε αρχικά μείωση του χρόνου υλοποίησης, η έναρξη της κατασκευής μετατέθηκε από τις 16 Ιουνίου στην 10η Νοεμβρίου 2023, μεταφέροντας αντίστοιχα και όλες τις κρίσιμες ημερομηνίες ολοκλήρωσης.

Με ερώτηση που κατέθεσε στη Βουλή ο βουλευτής Α΄ Θεσσαλονίκης Χρήστος Γιαννούλης, την οποία συνυπογράφουν 11 ακόμη βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, ερωτάται ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών σε τι οφείλεται η πεντάμηνη καθυστέρηση έναρξης του έργου και ποιος ευθύνεται για αυτήν, πότε θα παραδοθεί η υπερυψωμένη οδός Flyover, πότε θα καθαιρεθεί η γέφυρα Πανοράματος και πότε θα παραδοθεί η νέα και αν υπάρχει πρόβλεψη για να αποφευχθεί το κυκλοφοριακό χάος στην ευρύτερη περιοχή.  

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: « 3,6 εκατ. ευρώ καλείται να καταβάλει το δημόσιο στον ιδιωτικό φορέα, της σύμπραξης κατασκευής του Flyover εξαιτίας της καθυστέρησης έναρξης των εργασιών».

Στα 3,6 εκατ. ευρώ ανέρχεται η αποζημίωση που θα καταβάλει το ελληνικό δημόσιο στον ιδιωτικό φορέα που μετέχει στην σύμπραξη κατασκευής του έργου Flyover εξαιτίας της πεντάμηνης καθυστέρησης στην έναρξη της κατασκευής του.

Ειδικότερα, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δέσμευσε ποσό 3.649.712,61 ευρώ για καταβολή αποζημίωσης αναγνωρίζοντας ότι η καθυστέρηση στην έναρξη του έργου δεν οφείλεται σε υπαιτιότητα του ιδιωτικού φορέα. Υπενθυμίζεται ότι η σύμβαση για το Flyοver υπογράφηκε στις 19 Δεκεμβρίου 2022, οι πρόδρομες εργασίες άρχισαν στις 10 Νοεμβρίου 2023 και το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών αρχικά ζητούσε μείωση του χρόνου υλοποίησης του έργου.

Η έναρξη της κατασκευής του έργου μετατέθηκε από την 16η Ιουνίου στην 10η Νοεμβρίου 2023 μεταθέτοντας ισόχρονα όσες ημερομηνίες επηρεάζονται με αποτέλεσμα η προγραμματισμένη ημερομηνία παράδοσης του έργου και έναρξης αποπληρωμής του να μετατεθεί από την 18η Δεκεμβρίου 2026 για την 14η Μαΐου 2027.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα, στην αλληλογραφία μεταξύ των δύο μερών, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ζήτησε από την κοινοπραξία να επιβεβαιώσει, ότι η προτεινόμενη από την δεύτερη αναθεώρηση του χρονοδιαγράμματος εργασιών δεν θεμελιώνει αξίωση αποζημίωσης του ιδιώτη. Ωστόσο, ο τελευταίος δεν την αποδέχθηκε και αντίθετα διεκδίκησε αποζημίωση 3.785.446,63 € (1.220.039,93 € για τον Ιδιωτικό Φορέα της Σύμπραξης και 2.565.406,70 € για τον Κατασκευαστή. Δύο χρόνια μετά την έναρξη των πρόδρομων εργασιών, τον Νοέμβριο του 2025 το δημόσιο ενέκρινε 3.649.712,61€, ποσό λίγο μικρότερο από αυτό που διεκδικούσε ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης.

Θα πρέπει να επισημανθεί ότι οι παραπάνω καθυστερήσεις μεταθέτουν και το χρονοδιάγραμμα για την καθαίρεση της γέφυρας Πανοράματος για δύο έως τρεις μήνες σε σχέση με όσα έχουν ανακοινωθεί. Η καθυστέρηση αυτή ανατρέπει και το σχεδιασμό σχετικά με την κατεδάφιση του τούνελ στη θέση Κωνσταντινουπολίτικα με αποτέλεσμα η νέα γέφυρα να δοθεί στην κυκλοφορία προς το τέλος Αυγούστου 2026.

Επειδή οι πολίτες της Θεσσαλονίκης πρέπει να γνωρίζουν πότε θα παραδοθεί ο περιφερειακός fly over, πόσο θα κοστίσει και σε τι οφείλονται οι καθυστερήσεις έναρξης και παράδοσης του έργου.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός

  1. Σε τι οφείλεται η πεντάμηνη καθυστέρηση έναρξης του έργου και ποιος ευθύνεται για αυτήν;
  2. Πότε τελικά θα παραδοθεί η υπερυψωμένη οδός Flyover;
  3. Πότε θα καθαιρεθεί η γέφυρα Πανοράματος και πότε θα παραδοθεί η νέα;
  4. Ποια πρόβλεψη υπάρχει για να αποφευχθεί το κυκλοφοριακό χάος στην περιοχή του Πανοράματος καθώς κυκλοφορούν εκατοντάδες γονείς, εκπαιδευτικοί και μαθητές εξαιτίας των ιδιωτικών σχολείων, που λειτουργούν;
  5. Πόση είναι τελικά η αποζημίωση, που θα κληθεί να καταβάλει το ελληνικό δημόσιο στον ιδιωτικό φορέα της σύμπραξης;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Γιαννούλης Χρήστος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Μαμουλάκης Χαράλαμπος (Χάρης)

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Κατερίνα

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος