Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Μεταφορές

Χ. Γιαννούλης – Γ. Αμανατίδης: Να προστατευθούν οι τελευταίοι ελεύθεροι χώροι στο παραλιακό μέτωπο της Καλαμαριάς

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Κοινή δήλωση του βουλευτή Α Θεσσαλονίκης και τομεάρχη Μεταφορών και Υποδομών της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Χρήστου Γιαννούλη και του βουλευτή Α Θεσσαλονίκης και Γραμματέα της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Γιάννη Αμανατίδη

Το παραλιακό μέτωπο της Καλαμαριάς δεν μπορεί να συνεχίσει να χάνει έναν-έναν τους τελευταίους ελεύθερους χώρους του. Την ώρα που ο Δήμος δίνει μάχη για να προστατεύσει το Καραμπουρνάκι, μια νέα οικοδομική απειλή εμφανίζεται στην οδό Πλαστήρα, σε ένα από τα ελάχιστα αδόμητα τμήματα που έχουν απομείνει.

Το ζήτημα δεν είναι αν οι συγκεκριμένες οικοδομικές εργασίες είναι νόμιμες σήμερα. Το ζήτημα είναι αν η Πολιτεία θα επιλέξει να προστατεύσει τους τελευταίους ελεύθερους χώρους του παραλιακού μετώπου ή θα αφήσει τη δόμηση να προχωρήσει μέχρι να χαθεί και το τελευταίο τετραγωνικό μέτρο.

Η τοπική κοινωνία και ο Δήμος Καλαμαριάς ζητούν να κλείσει άμεσα η εκκρεμότητα με την υπογραφή του Τοπικού Πολεοδομικού Σχεδίου από το Υπουργείο Περιβάλλοντος.

Με την ολοκλήρωσή του, ο Δήμος θα μπορεί να προχωρήσει στην αναστολή των οικοδομικών αδειών και των εργασιών, προκειμένου να προστατευθούν οι συγκεκριμένοι ελεύθεροι χώροι.

Το ερώτημα είναι πλέον ευθέως πολιτικό. Θα προστατευθεί έγκαιρα ο δημόσιος και κοινόχρηστος χαρακτήρας του παραλιακού μετώπου ή θα συνεχίσουμε να βλέπουμε την τσιμεντοποίηση να προχωρά οικόπεδο-οικόπεδο;

Χ. Γιαννούλης: Γιατί ακυρώθηκε ο διαγωνισμός των 1,3 δισ. ευρώ για την επέκταση του «Ελ. Βενιζέλος»; || Επίκαιρη Ερώτηση προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Η ακύρωση του διαγωνισμού, ύψους 1,3 δισ. ευρώ, για την επέκταση του αεροδρομίου «Ελ. Βενιζέλος» δημιουργεί σοβαρά ερωτήματα για τον σχεδιασμό, την προετοιμασία και κυρίως τον συντονισμό των αρμόδιων αεροπορικών αρχών.

Ο διαγωνισμός είχε ήδη καθυστερήσει σημαντικά, με συνεχείς παρατάσεις και τους υποψήφιους αναδόχους να ζητούν διευκρινίσεις για τις τεχνικές απαιτήσεις και τις μεγάλες δυσκολίες υλοποίησης του έργου, χωρίς να διακοπεί ούτε για μία ώρα η λειτουργία του αεροδρομίου. 

Τελικά, αντί να περάσει στο στάδιο των προσφορών, ακυρώνεται και ο σχεδιασμός επανεξετάζεται από την αρχή.

Την ίδια ώρα, η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας είχε επισημάνει ότι ο αρχικός σχεδιασμός για δυναμικότητα 40 εκατομμυρίων επιβατών δεν επαρκεί για τις μελλοντικές ανάγκες και πρέπει να πάει στα 60 εκατομμύρια. 

Η εξέλιξη αυτή αλλάζει δραστικά τα δεδομένα, με το κόστος της συνολικής επέκτασης να εκτιμάται ακόμη και στα 3 δισ. ευρώ και τον ορίζοντα ολοκλήρωσης να μετατίθεται στο 2036.

Δεν μπορεί η κυβέρνηση απλά να παρακολουθεί ως θεατής. Το «Ελ. Βενιζέλος» είναι κρίσιμη υποδομή για την οικονομία, τον τουρισμό και τη χώρα συνολικά. 

Σε ένα έργο τέτοιου μεγέθους δεν χωρούν ούτε καθυστερήσεις, ούτε ασυνεννοησία, ούτε διαφορετικά σχέδια πίσω από κλειστές πόρτες.

Με επίκαιρη ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, ζητάμε να ενημερωθούμε γιατί δεν υπήρξε έγκαιρος και επαρκής συντονισμός μεταξύ ΔΑΑ και ΑΠΑ ώστε να μην ακυρωθεί ο διαγωνισμός των 1,3 δις για την επέκταση του αεροδρομίου, σε ποιο στάδιο βρίσκεται σήμερα ο νέος διαγωνισμός, ποιες επενδύσεις προβλέπονται και ποιο το χρονοδιάγραμμα αυτών;

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της επίκαιρης ερώτησης:

Αθήνα, 11 Σεπτεμβρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ EΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος: Ποιοι λόγοι οδήγησαν στην ακύρωση του διαγωνισμού επέκτασης ύψους 1,3 δις;».

Σε σχετική ανακοίνωση του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ), πληροφορηθήκαμε ότι ο διαγωνισμός με Πρώιμη Συμμετοχή Εργολάβου (Early Contractor Involvement – ECI) για το έργο επέκτασης του Ελ. Βενιζέλος ύψους 1,3 δις ευρώ ακυρώθηκε εξαιτίας καθυστερήσεων και προβλημάτων υλοποίησης. Ο διαγωνισμός έπαιρνε συνεχείς παρατάσεις καθώς οι συμμετέχουσες εταιρείες είχαν ανάγκη διευκρινήσεων σχετικά με τις προδιαγραφές του έργου που αφορούσαν κρίσιμα τμήματα της διαδικασίας με σημείο αιχμής την προϋπόθεση συνεχούς λειτουργίας του αεροδρομίου κατά τη διάρκεια των εργασιών επέκτασης. Εξαιτίας των παραπάνω καθυστερήσεων χάθηκε οριστικά η προθεσμία για την παράδοση του έργου το 2032. Επιπρόσθετα, σύμφωνα με σχετικά δημοσιεύματα, εξαιτίας της συνεχούς αύξησης του επιβατικού κοινού η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας ζήτησε αναθεώρηση του στόχου δυναμικότητας από 40 σε 60 εκατ. επιβάτες ετησίως, οδηγώντας σε αλλαγή σχεδιασμού και αύξηση προϋπολογισμού έως 3 δισ. ευρώ, με αποτέλεσμα ο ΔΑΑ να προκηρύξει νέο διαγωνισμό για την πρώτη φάση επέκτασης.

Επειδή θα πρέπει να γίνει γνωστό το επενδυτικό σχέδιο του Διεθνούς Αεροδρομίου Αθηνών,  στο οποίο σημαντικό μέτοχο αποτελεί το Καναδικό Επενδυτικό Ταμείο PSP,  καθώς ο στόχος εξυπηρέτησης 60 εκατ. πελατών από 40 εκατ. σήμερα φαίνεται να αλλάζει άρδην τα δεδομένα για τα έργα που πρέπει να υλοποιηθούν

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός

  1. Γιατί δεν υπήρξε έγκαιρος και επαρκής συντονισμός μεταξύ ΔΑΑ και ΑΠΑ ώστε να μην ακυρωθεί ο διαγωνισμός των 1,3 δις για την επέκταση του αεροδρομίου; Σε ποιο στάδιο βρίσκεται σήμερα ο νέος διαγωνισμός;
  2. Ποιες επενδύσεις προβλέπονται και ποιο το χρονοδιάγραμμα αυτών;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Γιαννούλης Χρήστος

Μετρό Θεσσαλονίκης: Άργησε, κόστισε, έπληξε την πολιτιστική μας κληρονομιά

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Επικαιρότητα.

Τις παθογένειες και τις σοβαρές παραλείψεις του Μετρό Θεσσαλονίκης αναδεικνύουν σε βίντεο στα social media η Πρόεδρος της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ Προοδευτική Συμμαχία Ρένα Δούρου και οι Βουλευτές Α’ Θεσσαλονίκης, Γιάννης Αμανατίδης και Χρήστος Γιαννούλης:

Πίσω από τις φιέστες και τις μισές αλήθειες της κυβέρνησης Μητσοτάκη, η Θεσσαλονίκη συνεχίζει να ταλαιπωρείται από τη μη διασύνδεση του Μετρό με το Αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης. 

Παράλληλα, ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ στηλιτεύει εκ νέου το έγκλημα σε βάρος της πολιτιστικής μας κληρονομιάς, με την απόσπαση και την επανατοποθέτηση των αρχαίων στον σταθμό Βενιζέλου.

Τέλος, η Πρόεδρος της Κ.Ο. και οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ καταδεικνύουν ότι μετά από μεγάλες καθυστερήσεις, αχρείαστες αποζημιώσεις που επιβάρυναν τους φορολογούμενους και με μία ολόκληρη πόλη να έχει μετατραπεί σε εργοτάξιο, η δυτική πλευρά της πόλης ακόμα περιμένει την επέκταση του Μετρό. 

«Γι’ αυτό, απέναντι στη λεηλασία των ζωών μας, των Δήμων μας, του Πολιτισμού μας: ΣΥΡΙΖΑ. Σταθερά, Αριστερά», είναι το μήνυμα της Ρένας Δούρου.

Στον αέρα η μεταφορά των μαθητών λίγες ημέρες πριν το πρώτο κουδούνι || Ερώτηση Βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία του Χ. Γιαννούλη

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Λίγες ημέρες πριν από την έναρξη της νέας σχολικής χρονιάς, παραμένει άλυτο το πρόβλημα της μετακίνησης των μαθητών στον Δήμο Θέρμης, δημιουργώντας σοβαρή ανασφάλεια για την ομαλή πρόσβαση των παιδιών στα σχολεία τους.

Τρεις διαγωνιστικές διαδικασίες κηρύχθηκαν άγονες, καθώς δεν εμφανίστηκε κανένας ιδιώτης λεωφορειούχος, παρά την αύξηση της αποζημίωσης κατά 20% για τα μικρά δρομολόγια. Από τα 470 συνολικά δρομολόγια, τα ΚΤΕΛ μπορούν να καλύψουν μόλις 41.

Το πρόβλημα αφορά χιλιάδες μαθητές, ενώ ιδιαίτερα κρίσιμη είναι η μετακίνηση περίπου 1.300 μαθητών ΑμεΑ, για τους οποίους η Περιφέρεια δίνει προτεραιότητα στη διαδικασία απευθείας διαπραγμάτευσης.

Η Πολιτεία και η Περιφέρεια οφείλουν να δώσουν άμεσα οριστική λύση πριν από τις 11 Σεπτεμβρίου. Ο κίνδυνος να μείνουν μαθητές ΑμεΑ χωρίς πρόσβαση στην εκπαίδευσή τους καθιστούν το ζήτημα επείγον και μη επιδεχόμενο άλλες καθυστερήσεις.

Με ερώτηση που κατατέθηκε στη Βουλή και την οποία συνυπογράφουν 8 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, ερωτώνται μεταξύ άλλων οι συναρμόδιοι υπουργοί, σε περίπτωση που κηρυχθούν άγονοι οι διαγωνισμοί, εάν έχει εκπονηθεί  σχέδιο για την αντιμετώπιση του προβλήματος και ποιες δράσεις θα αναληφθούν για τη μετακίνηση των μαθητών και την απρόσκοπτη φοίτησή τους.

Ακολουθεί το αναλυτικό κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 01-09-2026

EΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς:

1.Εσωτερικών

2.Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

3.Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού

4.Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Να βρεθεί άμεσα λύση στο πρόβλημα των μαθητικών δρομολογίων στη Θέρμη Θεσσαλονίκης»

Στο Δήμο Θέρμης Θεσσαλονίκης μέχρι σήμερα και ενόψει έναρξης της νέας σχολικής χρονιάς σε λιγότερο από ένα μήνα δεν έχει βρεθεί λύση για τη μετακίνηση των μαθητών από και προς τα σχολεία που φοιτούν.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα σε σύσκεψη που έγινε με πρωτοβουλία του Δήμου Θέρμης και συμμετείχαν εκπρόσωποι των Συλλόγων Γονέων και Κηδεμόνων, διευθυντές και διευθύντριες σχολικών μονάδων, εκπαιδευτικοί, καθώς και ο Αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης, έγινε γνωστό ότι κηρύχθηκαν άγονοι οι διαγωνισμοί για την ανάληψη του σχετικού έργου από τους ιδιοκτήτες λεωφορείων.

Συγκεκριμένα στους δύο διαγωνισμούς που έγιναν τον Μάιο και τον Ιούνιο αλλά και στον τρίτο, που διενεργήθηκε τον Αύγουστο δεν προσήλθε κανένας λεωφορειούχος παρόλη την αύξηση της τιμής αποζημίωσης κατά 20% για τα μικρά δρομολόγια. Αν και σε όλη την υπόλοιπη Ελλάδα γίνονται κανονικά τα μαθητικά δρομολόγια με τις ίδιες τιμές, στη Θεσσαλονίκη δεν προσήλθε κανείς. Στον τρίτο διαγωνισμό προσήλθαν μόνο τα ΚΤΕΛ τα οποία όμως μπορούν να υλοποιήσουν μόνον τα 41 από τα συνολικά 470 δρομολόγια. Ο διαγωνισμός αφορούσε την ανάθεση του έργου μετακίνησης 16.500 μαθητών για τα επόμενα τρία χρόνια, συνολικού προϋπολογισμού 56 εκατ. ευρώ. Η πρόταση της Αντιπεριφέρειας, για διάθεση 3.500 καρτών σε μαθητές από τον ΟΣΕΘ και τον ΟΑΣΘ με σκοπό τη δωρεάν μετακίνηση τους, δυστυχώς καλύπτει μόνο όσους ζουν εντός της πόλης της Θεσσαλονίκης.

Η Περιφέρεια έχει απευθύνει εκ νέου πρόσκληση προς τους λεωφορειούχους να προσέλθουν στη διαδικασία απευθείας διαπραγμάτευσης για κάθε δρομολόγιο ξεχωριστά, με προτεραιότητα την ανάθεση των δρομολογίων που αφορούν τη μετακίνηση των περίπου 1.300 μαθητών ΑμΕΑ. Ωστόσο οι εκπρόσωποι των Συλλόγων Γονέων απειλούν με κλείσιμο των σχολείων, αν κατά την έναρξη της σχολικής χρονιάς δεν έχει δοθεί λύση στο συγκεκριμένο πρόβλημα ενώ το ζήτημα θα τεθεί και στον Πρωθυπουργό κατά τη μετάβασή του στη Θεσσαλονίκη για τη Διεθνή Έκθεση.

Επειδή η αδυναμία μετακίνησης των μαθητών, ειδικά και όσων φοιτούν στα Σχολεία Ειδικής Αγωγής, δημιουργεί ανυπέρβλητα προβλήματα στη σχολική φοίτηση των παιδιών, η οποία ξεκινά στις 11 Σεπτεμβρίου σε λιγότερο από ένα μήνα.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί :

  1. Πόσοι μαθητές στην Περιφερειακή Ενότητα της Θεσσαλονίκης κάνουν χρήση της δωρεάν μεταφοράς, πόσοι εκτιμάτε ότι θα κάνουν χρήση την επόμενη σχολική χρονιά, από ποιες περιοχές και πόσοι από αυτούς φοιτούν σε Ειδικά Σχολεία;
  2. Ποιο το συνολικό κόστος του συγκεκριμένου μεταφορικού έργου και από ποιους πόρους καλύπτεται μέχρι σήμερα;
  3. Κατά την προηγούμενη σχολική χρονιά πόσα δρομολόγια υλοποιήθηκαν από τα ΚΤΕΛ και ποιο το συνολικό τους κόστος;
  4. Σε περίπτωση που κηρυχθούν άγονοι οι διαγωνισμοί, έχει εκπονηθεί σχέδιο για την αντιμετώπιση του προβλήματος και ποιες δράσεις θα αναληφθούν για τη μετακίνηση των μαθητών και την απρόσκοπτη φοίτησή του;
  5. Στην παραπάνω έκτακτη περίπτωση πως και από ποιους πόρους θα καλυφθεί το σχετικό κόστος σε περίπτωση αδυναμίας ανάληψης του μεταφορικού έργου από τους ιδιώτες λεωφορειούχους;
  6. Θα αυξήσετε την προβλεπόμενη από την με αριθμ. 812/2026 Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΦΕΚ Β΄ 4877/4.8.2026) ελάχιστη αποζημίωση, που καταβάλλεται για την εκτέλεση του μεταφορικού έργου;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Ιωάννης Αμανατίδης

Χρήστος Γιαννούλης

Ακριώτου Θεοδώρα

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Καριπίδης Ιωάννης

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παπαηλιού Γεώργιος

Παππάς Νικόλαος

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: “Εγνατία Οδός: Κλειστές λωρίδες, τεράστιες καθυστερήσεις αλλά… ακριβότερα διόδια”

Συντάχθηκε από praman στις . Καταχωρήθηκε στο Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Στην Εγνατία Οδό σε πολλά σημεία, πριν και μετά από σήραγγες άνω των 500 μέτρων έχει αποκλειστεί η μία από τις δύο λωρίδες, με αποτέλεσμα σε σημεία να δημιουργούνται αποκλεισμοί λωρίδας ακόμη και 29 χιλιομέτρων.

Απουσιάζει η ΛΕΑ, με αποτέλεσμα ένα όχημα που θα πάθει βλάβη να μην μπορεί να απομακρυνθεί με ασφάλεια από την κυκλοφορία. Παράλληλα, οι καθυστερήσεις δημιουργούν σοβαρά προβλήματα ακόμη και στη διακίνηση ασθενοφόρων και άλλων οχημάτων έκτακτης ανάγκης.

Γιατί, ενώ οι συγκεκριμένες σήραγγες υπάγονται στο σχετικό θεσμικό πλαίσιο από το 2007, εμφανίζεται σήμερα ανάγκη πιστοποίησής τους για τη μεταφορά επικίνδυνων φορτίων; Πώς επιτρεπόταν η κυκλοφορία μέχρι σήμερα;

 Έχει εγκριθεί από το Δημόσιο το Σχέδιο Διαχείρισης Κυκλοφορίας και με ποιους όρους επιτρέπεται αυτή η εκτεταμένη παρεμπόδιση της κυκλοφορίας;

Από την 1η Ιανουαρίου 2026 οι οδηγοί πληρώνουν αυξημένα διόδια, ενώ ταυτόχρονα υφίστανται μεγάλες καθυστερήσεις, χωρίς αντίστοιχη βελτίωση της μετακίνησης.

Με ερώτηση που κατέθεσαν προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, η Πρόεδρος της Κοινοβουλευτικής Ομάδας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ρένα Δούρου και οι βουλευτές του κόμματος Γιάννης Αμανατίδης, Χρήστος Γιαννούλης, Θεοδώρα Ακριώτου, Θεόφιλος Ξανθόπουλος και Νίκος Παππάς Νικόλαος, ερωτάται ο υπουργός πότε θα ολοκληρωθεί η πιστοποίηση των σηράγγων, πότε θα ανοίξουν ξανά όλες οι λωρίδες και πώς θα διασφαλιστούν η ασφάλεια των οδηγών, η απρόσκοπτη μετακίνηση των οχημάτων έκτακτης ανάγκης;

Αναλυτικά η ερώτηση:

EΡΩΤΗΣΗ

Προς τον  Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Νέα Εγνατία Οδός με μία λωρίδα κυκλοφορίας και χωρίς ΛΕΑ»

Όπως καλώς γνωρίζετε με το ν. 5260/2025 κυρώθηκε η Σύμβαση Παραχώρησης της Εγνατίας Οδού στη «Νέα Εγνατία Οδός ΑΕ» με παραχωρησιούχο τη θυγατρική της ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ (75%) και τη Γαλλική Egis Projects (25%)] και από 30/12/2025 πέρασε στη διαχείριση του Παραχωρησιούχου.

Από την ανάληψη της διαχείρισης της παραχώρησης σε όλες τις σήραγγες με μήκος άνω των 500 μέτρων, (πολλές και συχνά διαδοχικές), απέκλεισαν με πυκνά εμπόδια τη μια από τις δυο λωρίδες κυκλοφορίας. Στην Πίνδο ο αποκλεισμός λωρίδας αφορά και τμήματα του δρόμου ανάμεσα σε διαδοχικές σήραγγες. Έχουν δημιουργήσει ακόμα και τμήμα με συνεχόμενο μήκος κάπου 29 χιλιόμετρα, όπου η κυκλοφορία γίνεται σε μια λωρίδα (από τα διόδια Μαλακασίου μέχρι σχεδόν τον Κόμβο για Χρυσοβίτσα/Νέο Γερακάρι). Η ταχύτητα κυκλοφορίας είναι εξαιρετικά αργή, ενώ δεν υπάρχει το παραμικρό σημείο να σταματήσει εκτός κυκλοφορίας όχημα, που θα πάθει βλάβη.

Από το Φεβρουάριο του 2026 οι εργαζόμενοι στα ΕΚΑΒ με ανακοίνωση κατήγγειλαν έλλειψη ΛΕΑ στην Εγνατία, με αποτέλεσμα να καθυστερεί πολύ η διέλευση των ασθενοφόρων του ΕΚΑΒ μεταξύ των Νοσοκομείων των Περιφερειών Ηπείρου, Δυτικής και Κεντρικής Μακεδονίας. Σύμφωνα με δημοσίευμα στις 25/6/2026 πυροσβεστικό ελικόπτερο κατέπεσε στην τεχνητή Λίμνη Αώου, κοντά στο Μέτσοβο, κατά τη διάρκεια επιχείρησης υδροληψίας για φωτιά και αυτόπτης μάρτυρας είπε στην τηλεόραση, ότι η Αστυνομία και η Πυροσβεστική πήγαν αμέσως, αλλά η ΕΜΑΚ δεν μπόρεσε να πάει από τα Γιάννενα, λόγω της μονής λωρίδας στην Εγνατία.

Η επίσημη αιτία για την κυκλοφορία των οχημάτων μόνο στη μία λωρίδα είναι η ανάγκη πιστοποίησης των σηράγγων για τη μεταφορά επικίνδυνων φορτίων. Στη σύμβαση της παραχώρησης ο χρόνος αυτός καθορίζεται στους 60 μήνες, ωστόσο ο ρυθμός υλοποίησης των σχετικών εργασιών είναι τέτοιος, που υπάρχει φόβος ότι το παραπάνω διάστημα θα παραταθεί και συνακόλουθα και η ταλαιπωρία των οδηγών.

Με το ΠΔ 230/2007 συστάθηκε Διοικητική Αρχή Σηράγγων (ΔΑΣ), έργο της οποίας ήταν να θέτει σε λειτουργία τις σήραγγες ή να αναστέλλει ή να περιορίζει τη λειτουργία μιας σήραγγας εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις ασφαλείας και καθορίζει τους όρους υπό τους οποίους μπορούν να αποκαθίστανται οι συνθήκες κανονικής κυκλοφορίας. Για τη διασφάλιση της εκπλήρωσης των απαιτήσεων σε σχέση με την ασφάλεια των σηράγγων η ΔΑΣ επιβάλλει πρόγραμμα τακτικών επιθεωρήσεων. Το χρονικό διάστημα μεταξύ των επιθεωρήσεων μιας δεδομένης σήραγγας δεν υπερβαίνει τα έξι έτη. Εάν, βάσει της έκθεσης επιθεώρησης, η ΔΑΣ κρίνει ότι μια σήραγγα δεν πληροί τις διατάξεις του ΠΔ 230/2007, ειδοποιεί τον διαχειριστή της σήραγγας και τον αρμόδιο ασφαλείας να λάβουν τα κατάλληλα μέτρα για τη βελτίωση της ασφάλειας της σήραγγας και καθορίζει όρους για τη συνέχιση ή την επανέναρξη λειτουργίας της σήραγγας.

Επιπρόσθετα σε αυτή την κατάσταση λειτουργίας της Νέας Εγνατίας Οδού με τις υπερβολικές καθυστερήσεις έχουμε και αύξηση στα διόδια με τιμαριθμική αναπροσαρμογή από 1/1/2026 αναδρομικά από το 2019, την ίδια στιγμή που οι μισθοί είναι καθηλωμένοι..

Επειδή οι μήκους άνω των 500μ σήραγγες της Νέας Εγνατίας Οδού έχουν υπαχθεί στο ΠΔ 230/2007 από το Νοέμβριο 2007 και, στα πολλά χρόνια που μεσολάβησαν μέχρι τις 31/12/2025 θα έπρεπε να είναι πλήρως αδειοδοτημένες για διακίνηση «επικίνδυνων φορτίων».

Επειδή στην Νέα Εγνατία Οδό δεν υπάρχει ΛΕΑ με αποτέλεσμα αδυναμία στάθμευσης με ασφάλεια αλλά και σημαντική αύξηση χρόνου ταξιδιού, εάν υπάρξει κάποιο ατύχημα ή ακινητοποιηθεί κάποιο όχημα.

Επειδή η χρήση μίας λωρίδας κυκλοφορίας στην  Νέα Εγνατία Οδό θέτει σε κίνδυνο τη μεταφορά προσώπων, που χρήζουν βοήθειας αλλά και προϊόντων.

Επειδή απαιτείται η εκπόνηση Σχεδίου Διαχείρισης Κυκλοφορίας και έγκριση από το Δημόσιο αν κάποιες εργασίες συνεπάγονται διακοπή ή παρεμπόδιση της κυκλοφορίας ή της ασφάλειας των χρηστών του δρόμου.

Επειδή εκτός από την ασφάλεια των οδηγών πλήττεται και η οικονομία της Βόρειας Ελλάδας από τις υπέρμετρες καθυστερήσεις μεταφοράς των προϊόντων

Ερωτάται ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών

  1. Που οφείλεται η απουσία αδειοδότησης για διακίνηση «επικίνδυνων φορτίων» των σηράγγων άνω των 500 μ της Νέας Εγνατίας Οδού;
  2. Πως μέχρι σήμερα δηλαδή πάνω από 20 χρόνια επιτρεπόταν η διέλευση επικίνδυνων φορτίων από τις σήραγγες κατηγορίας Ε;
  3. Πως εξασφαλίζεται, ότι ο όρος της Σύμβασης Παραχώρησης, σύμφωνα με τον οποίο ο Παραχωρησιούχος ανέλαβε να διασφαλίζει ότι όλες οι λωρίδες κυκλοφορίες είναι ανοικτές και ασφαλής, υλοποιείται;
  4. Έχετε εγκρίνει το σχετικό Σχέδιο Διαχείρισης Κυκλοφορίας και τι προβλέπεται όσο αφορά τη διακοπή ή την παρεμπόδιση της κυκλοφορίας και την ασφάλεια των χρηστών του δρόμου;
  5. Πως θα εξασφαλιστεί η δημιουργία λωρίδας ΛΕΑ, ώστε να αποτραπεί να  εκτεθούν σε κίνδυνο οι οδηγοί των οχημάτων από τη χρήση μίας μόνο λωρίδας και χωρίς δυνατότητα εξόδου από την κυκλοφορία ακόμα και σε περίπτωση βλάβης του οχήματος;
  6. Πως εξασφαλίζεται η μετακίνηση των οχημάτων σε κατάσταση ανάγκης, όπως ασθενοφόρα;
  7. Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα πιστοποίησης και αδειοδότησης των παραπάνω σηράγγων και πότε θα αποκατασταθεί τελικά η κυκλοφορία στα συγκεκριμένα τμήματα της Νέας Εγνατίας Οδού;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Δούρου Ειρήνη

Αμανατίδης Ιωάννης

Γιαννούλης Χρήστος

Ακριώτου Θεοδώρα

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παππάς Νικόλαος

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ: Νέα Εγνατία Οδός με μία λωρίδα κυκλοφορίας και χωρίς ΛΕΑ

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα 28/8/2026

EΡΩΤΗΣΗ

Προς τον  Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Νέα Εγνατία Οδός με μία λωρίδα κυκλοφορίας και χωρίς ΛΕΑ»

Όπως καλώς γνωρίζετε με το ν. 5260/2025 κυρώθηκε η Σύμβαση Παραχώρησης της Εγνατίας Οδού στη «Νέα Εγνατία Οδός ΑΕ» με παραχωρησιούχο τη θυγατρική της ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ (75%) και τη Γαλλική Egis Projects (25%)] και από 30/12/2025 πέρασε στη διαχείριση του Παραχωρησιούχου.

Από την ανάληψη της διαχείρισης της παραχώρησης σε όλες τις σήραγγες με μήκος άνω των 500 μέτρων, (πολλές και συχνά διαδοχικές), απέκλεισαν με πυκνά εμπόδια τη μια από τις δυο λωρίδες κυκλοφορίας. Στην Πίνδο ο αποκλεισμός λωρίδας αφορά και τμήματα του δρόμου ανάμεσα σε διαδοχικές σήραγγες. Έχουν δημιουργήσει ακόμα και τμήμα με συνεχόμενο μήκος κάπου 29 χιλιόμετρα, όπου η κυκλοφορία γίνεται σε μια λωρίδα (από τα διόδια Μαλακασίου μέχρι σχεδόν τον Κόμβο για Χρυσοβίτσα/Νέο Γερακάρι). Η ταχύτητα κυκλοφορίας είναι εξαιρετικά αργή, ενώ δεν υπάρχει το παραμικρό σημείο να σταματήσει εκτός κυκλοφορίας όχημα, που θα πάθει βλάβη.

Από το Φεβρουάριο του 2026 οι εργαζόμενοι στα ΕΚΑΒ με ανακοίνωση κατήγγειλαν έλλειψη ΛΕΑ στην Εγνατία, με αποτέλεσμα να καθυστερεί πολύ η διέλευση των ασθενοφόρων του ΕΚΑΒ μεταξύ των Νοσοκομείων των Περιφερειών Ηπείρου, Δυτικής και Κεντρικής Μακεδονίας. Σύμφωνα με δημοσίευμα στις 25/6/2026 πυροσβεστικό ελικόπτερο κατέπεσε στην τεχνητή Λίμνη Αώου, κοντά στο Μέτσοβο, κατά τη διάρκεια επιχείρησης υδροληψίας για φωτιά και αυτόπτης μάρτυρας είπε στην τηλεόραση, ότι η Αστυνομία και η Πυροσβεστική πήγαν αμέσως, αλλά η ΕΜΑΚ δεν μπόρεσε να πάει από τα Γιάννενα, λόγω της μονής λωρίδας στην Εγνατία.

Η επίσημη αιτία για την κυκλοφορία των οχημάτων μόνο στη μία λωρίδα είναι η ανάγκη πιστοποίησης των σηράγγων για τη μεταφορά επικίνδυνων φορτίων. Στη σύμβαση της παραχώρησης ο χρόνος αυτός καθορίζεται στους 60 μήνες, ωστόσο ο ρυθμός υλοποίησης των σχετικών εργασιών είναι τέτοιος, που υπάρχει φόβος ότι το παραπάνω διάστημα θα παραταθεί και συνακόλουθα και η ταλαιπωρία των οδηγών.

Με το ΠΔ 230/2007 συστάθηκε Διοικητική Αρχή Σηράγγων (ΔΑΣ), έργο της οποίας ήταν να θέτει σε λειτουργία τις σήραγγες ή να αναστέλλει ή να περιορίζει τη λειτουργία μιας σήραγγας εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις ασφαλείας και καθορίζει τους όρους υπό τους οποίους μπορούν να αποκαθίστανται οι συνθήκες κανονικής κυκλοφορίας. Για τη διασφάλιση της εκπλήρωσης των απαιτήσεων σε σχέση με την ασφάλεια των σηράγγων η ΔΑΣ επιβάλλει πρόγραμμα τακτικών επιθεωρήσεων. Το χρονικό διάστημα μεταξύ των επιθεωρήσεων μιας δεδομένης σήραγγας δεν υπερβαίνει τα έξι έτη. Εάν, βάσει της έκθεσης επιθεώρησης, η ΔΑΣ κρίνει ότι μια σήραγγα δεν πληροί τις διατάξεις του ΠΔ 230/2007, ειδοποιεί τον διαχειριστή της σήραγγας και τον αρμόδιο ασφαλείας να λάβουν τα κατάλληλα μέτρα για τη βελτίωση της ασφάλειας της σήραγγας και καθορίζει όρους για τη συνέχιση ή την επανέναρξη λειτουργίας της σήραγγας.

Επιπρόσθετα σε αυτή την κατάσταση λειτουργίας της Νέας Εγνατίας Οδού με τις υπερβολικές καθυστερήσεις έχουμε και αύξηση στα διόδια με τιμαριθμική αναπροσαρμογή από 1/1/2026 αναδρομικά από το 2019, την ίδια στιγμή που οι μισθοί είναι καθηλωμένοι..

Επειδή οι μήκους άνω των 500μ σήραγγες της Νέας Εγνατίας Οδού έχουν υπαχθεί στο ΠΔ 230/2007 από το Νοέμβριο 2007 και, στα πολλά χρόνια που μεσολάβησαν μέχρι τις 31/12/2025 θα έπρεπε να είναι πλήρως αδειοδοτημένες για διακίνηση «επικίνδυνων φορτίων».

Επειδή στην Νέα Εγνατία Οδό δεν υπάρχει ΛΕΑ με αποτέλεσμα αδυναμία στάθμευσης με ασφάλεια αλλά και σημαντική αύξηση χρόνου ταξιδιού, εάν υπάρξει κάποιο ατύχημα ή ακινητοποιηθεί κάποιο όχημα.

Επειδή η χρήση μίας λωρίδας κυκλοφορίας στην  Νέα Εγνατία Οδό θέτει σε κίνδυνο τη μεταφορά προσώπων, που χρήζουν βοήθειας αλλά και προϊόντων.

Επειδή απαιτείται η εκπόνηση Σχεδίου Διαχείρισης Κυκλοφορίας και έγκριση από το Δημόσιο αν κάποιες εργασίες συνεπάγονται διακοπή ή παρεμπόδιση της κυκλοφορίας ή της ασφάλειας των χρηστών του δρόμου.

Επειδή εκτός από την ασφάλεια των οδηγών πλήττεται και η οικονομία της Βόρειας Ελλάδας από τις υπέρμετρες καθυστερήσεις μεταφοράς των προϊόντων

Ερωτάται ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών

  1. Που οφείλεται η απουσία αδειοδότησης για διακίνηση «επικίνδυνων φορτίων» των σηράγγων άνω των 500 μ της Νέας Εγνατίας Οδού;
  2. Πως μέχρι σήμερα δηλαδή πάνω από 20 χρόνια επιτρεπόταν η διέλευση επικίνδυνων φορτίων από τις σήραγγες κατηγορίας Ε;
  3. Πως εξασφαλίζεται, ότι ο όρος της Σύμβασης Παραχώρησης, σύμφωνα με τον οποίο ο Παραχωρησιούχος ανέλαβε να διασφαλίζει ότι όλες οι λωρίδες κυκλοφορίες είναι ανοικτές και ασφαλής, υλοποιείται;
  4. Έχετε εγκρίνει το σχετικό Σχέδιο Διαχείρισης Κυκλοφορίας και τι προβλέπεται όσο αφορά τη διακοπή ή την παρεμπόδιση της κυκλοφορίας και την ασφάλεια των χρηστών του δρόμου;
  5. Πως θα εξασφαλιστεί η δημιουργία λωρίδας ΛΕΑ, ώστε να αποτραπεί να  εκτεθούν σε κίνδυνο οι οδηγοί των οχημάτων από τη χρήση μίας μόνο λωρίδας και χωρίς δυνατότητα εξόδου από την κυκλοφορία ακόμα και σε περίπτωση βλάβης του οχήματος;
  6. Πως εξασφαλίζεται η μετακίνηση των οχημάτων σε κατάσταση ανάγκης, όπως ασθενοφόρα;
  7. Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα πιστοποίησης και αδειοδότησης των παραπάνω σηράγγων και πότε θα αποκατασταθεί τελικά η κυκλοφορία στα συγκεκριμένα τμήματα της Νέας Εγνατίας Οδού;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Δούρου Ειρήνη

Αμανατίδης Ιωάννης

Γιαννούλης Χρήστος

Ακριώτου Θεοδώρα

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παππάς Νικόλαος

Αναστ. Χορτάτου: Μετρό Καλαμαριάς – οι κορδέλες δεν σβήνουν την καθυστέρηση

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Επικαιρότητα.

Δήλωση της Αναστασίας Χορτάτου, μέλους της ΠΓ και υπεύθυνης του Tομέα  Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Τα εγκαίνια της επέκτασης του Μετρό προς την Καλαμαριά είναι επιτέλους γεγονός. Ένα σημαντικό έργο υποδομής που αλλάζει την καθημερινότητα των πολιτών. Το έργο έπρεπε να είχε τελειώσει το 2021 σύμφωνα με τον προγραμματισμό που είχε κάνει ο ΣΥΡΙΖΑ. Οι κορδέλες και τα φλας δεν μπορούν να καλύψουν  τις συστηματικές καθυστερήσεις, τις αλλεπάλληλες μεταθέσεις και τις υπερβάσεις κόστους.

Η κυβέρνηση Μητσοτάκη απέδειξε περίτρανα ότι δεν μπορεί να τηρήσει ούτε τα χρονοδιαγράμματα που η ίδια εξήγγειλε ξανά και ξανά, επιχειρώντας τώρα να μετατρέψει την παράδοση ενός έργου που έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί νωρίτερα σε θρίαμβο επικοινωνίας. Οι διαδοχικές ημερομηνίες που πήγαιναν πίσω και η ταλαιπωρία δεν θα ξεχαστούν.

Ναι, καλωσορίζουμε την ολοκλήρωση του έργου. Ποια η δέσμευση όμως για την επόμενη μέρα; Η απευθείας σύνδεση του μετρό, σε σταθερή τροχιά, με τον αερολιμένα «Μακεδονία» παραμένει χωρίς σαφές χρονοδιάγραμμα. Θεσσαλονίκη τονίζουμε δεν είναι μόνο το κέντρο έως την Καλαμαρία, υπάρχει και η Δυτική Θεσσαλονίκη. Οι βιομηχανικές περιοχές της Δυτικής Θεσσαλονίκης θα συνεχίσουν να περιμένουν, χωρίς σταθερή συγκοινωνία, καθώς όπως παραδέχθηκε ο ίδιος ο Υπουργός, οι απαραίτητες μελέτες ακόμη «ωριμάζουν». Για τους κατοίκους και τους εργαζόμενους, όμως, η αναμονή δεν είναι σχέδιο, είναι καθημερινή ταλαιπωρία.

Ο ΣΥΡΙΖΑ θα είναι εδώ να υπενθυμίζει ότι η  Θεσσαλονίκη, η συμπρωτεύουσα της χώρας, αξίζει σύγχρονες, αξιόπιστες και ανθρώπινες συγκοινωνίες σε κάθε γειτονιά της. Η Δυτική Θεσσαλονίκη δεν μπορεί να μην απολαμβάνει την ίδια προτεραιότητα στις σύγχρονες υποδομές, ούτε να περιμένει επ’ αόριστον για το αυτονόητο. Οι πολίτες απαιτούν έργα στην ώρα τους. Από φωτογραφίες και κορδέλες ο Έλληνας είναι χορτασμένος, το μόνο που αναζητά πλέον είναι η ουσία και το πως θα γίνει η ζωή του καθημερινά καλύτερη.

Κοινή Δήλωση των βουλευτών Α’ Θεσσαλονίκης του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Γ. Αμανατίδη- Χ. Γιαννούλη: “Παράδοση της γραμμής του ΜΕΤΡΟ στην Καλαμαριά: Η επικοινωνία και η ουσία”

Συντάχθηκε από praman στις . Καταχωρήθηκε στο Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Η παράδοση της επέκτασης του Μετρό προς την Καλαμαριά αποτελεί αναμφισβήτητα εξέλιξη, που ικανοποιεί, εν μέρει, την  απόλυτη ανάγκη της Θεσσαλονίκης σε  σύγχρονες, οικονομικές και οικολογικές υποδομές, που αποσυμφορούν το κυκλοφοριακό στην καθημερινότητα.

Πίσω, όμως,  από τις πανηγυρικές τελετές εγκαινίων,  δεν μπορούν να κρυφτούν και πρέπει να επισημανθούν:

Η τεράστια οικονομική επιβάρυνση: Ενώ το 2019 η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ παρέδωσε  ένα έργο προχωρημένο (Βασική Γραμμή στο 75%, Καλαμαριά στο 50% αν και το παρέλαβε σταματημένο) με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2020-2021, η πολυετής καθυστέρηση στοίχισε στους φορολογούμενους πάνω από 600 εκατ. ευρώ σε αποζημιώσεις προς τον εργολάβο.

Η ταλαιπωρία και διπλό κόστος για τους πολίτες: Χωρίς την εφαρμογή ενιαίου εισιτηρίου, οι επιβάτες από την Καλαμαριά, που θα χρειαστεί να μετακινηθούν με αστικό λεωφορείο και ΜΕΤΡΟ, υποχρεώνονται να πληρώνουν δύο εισιτήρια αντί για ένα ενιαίο.

Η αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών έγινε πρόχειρα: Η κατάργηση της γραμμής 6 του ΟΑΣΘ και η αντικατάστασή της (6Α, 6Β) αφήνει τους δημότες χωρίς σαφείς απαντήσεις για τις στάσεις και την εξυπηρέτησή τους, λίγες μάλιστα ημέρες πριν την έναρξη των νέων δρομολογίων.

Οι ελλείψεις στις υποδομές: Οι σταθμοί του ΜΕΤΡΟ στην Καλαμαριά παραδίδονται ΚΑΙ αυτοί, χωρίς χώρους στάθμευσης για όσους μετακινηθούν προς Καλαμαριά και Κέντρο, ενώ εκκρεμούν η τηλεματική και οι νέες πινακίδες στις στάσεις προς ενημέρωση του επιβατικού κοινού.

Η εγκατάλειψη του ολοκληρωμένου σχεδιασμού: Μετά από δύο ανεκμετάλλευτες θητείες,  η επέκταση προς το Αεροδρόμιο αγνοείται, ενώ για τα Δυτικά εγκαταλείφθηκε το σενάριο της κυκλικής γραμμής που θα συνέδεε ουσιαστικά τις δυτικές συνοικίες με τη βασική γραμμή, αλλά και τους Δήμους της Δυτικής Θεσσαλονίκης μεταξύ τους.

Εμείς, ως ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, που εργαστήκαμε σκληρά για την ολοκλήρωση του έργου, ευχόμαστε καλοτάξιδο το Μετρό στην Καλαμαριά.

Όμως, οι πολίτες, η Θεσσαλονίκη, δικαιούνται έργα που παραδίδονται στην ώρα τους, χωρίς διασπάθιση δημόσιου χρήματος και χωρίς προχειρότητες στην εξυπηρέτηση των πολιτών.

Χρήστος Γιαννούλης: «Ας ελπίσουμε ότι αυτή τη φορά θα γίνει πράξη»

Συντάχθηκε από praman στις . Καταχωρήθηκε στο Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Δήλωση του βουλευτή Α΄ Θεσσαλονίκης και τομεάρχη Μεταφορών της ΚΟ ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Η επέκταση του Μετρό προς την Καλαμαριά είναι ένα σημαντικό έργο για τη Θεσσαλονίκη και για τις χιλιάδες πολιτών που θα εξυπηρετεί καθημερινά.

Έρχεται, όμως, μετά από σημαντικές καθυστερήσεις, αλλεπάλληλες αλλαγές χρονοδιαγραμμάτων και ένα σημαντικό πρόσθετο κόστος για το Δημόσιο, μέσα και από τις αποζημιώσεις προς τον ανάδοχο.

Ας ελπίσουμε ότι αυτή τη φορά η δέσμευση θα γίνει πράξη και την Πέμπτη 27 Αυγούστου το έργο θα παραδοθεί οριστικά στους πολίτες.

Η Θεσσαλονίκη χρειάζεται σημαντικά έργα υποδομής. Χρειάζεται, όμως, και κάτι ακόμη. Έργα που ολοκληρώνονται στην ώρα τους, με συνέπεια στις δεσμεύσεις και χωρίς πρόσθετες επιβαρύνσεις για το Δημόσιο.

Χρ. Γιαννούλης: Σοβαρά ερωτήματα για τον σχεδιασμό των προσλήψεων στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας

Συντάχθηκε από praman στις . Καταχωρήθηκε στο Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Δήλωση του βουλευτή Α’ Θεσσαλονίκης και τομεάρχη Μεταφορών της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ για τις καταγγελίες της ΟΣΥΠΑ

Σοβαρά ερωτήματα για τον σχεδιασμό των προσλήψεων στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας για το 2027 προκαλεί η ανακοίνωση της ΟΣΥΠΑ, η οποία καταγγέλλει ότι ο σχεδιασμός της Διοίκησης προχωρά χωρίς ουσιαστική θεσμική διαβούλευση, χωρίς ενημέρωση των συνδικαλιστικών οργάνων και χωρίς καταγραφή των πραγματικών αναγκών των υπηρεσιών.

Η ΥΠΑ βρίσκεται σε μια κρίσιμη φάση μετασχηματισμού. Η εφαρμογή του νέου θεσμικού πλαισίου δεν μπορεί να γίνει με αποδυναμωμένες υπηρεσίες και χωρίς επαρκή στελέχωση των κρίσιμων επιχειρησιακών, τεχνικών, διοικητικών και λοιπών ειδικοτήτων.

Οι καταγγελίες της ΟΣΥΠΑ απαιτούν άμεσες και συγκεκριμένες απαντήσεις:

Ποιος είναι ο πραγματικός σχεδιασμός της Διοίκησης της ΥΠΑ για τις προσλήψεις του 2027;

Με ποια στοιχεία και μελέτες έχουν καταγραφεί οι ανάγκες σε προσωπικό;

Έχουν ζητηθεί και αξιολογηθεί οι εισηγήσεις των αρμόδιων διευθύνσεων;

Γιατί, σύμφωνα με την ΟΣΥΠΑ, δεν έχει προηγηθεί η απαιτούμενη θεσμική διαβούλευση με τους εργαζόμενους;

Πώς διασφαλίζεται ότι ο μετασχηματισμός της ΥΠΑ θα συνοδευτεί από την αναγκαία στελέχωση και δεν θα οδηγήσει σε περαιτέρω αποδυνάμωση της Υπηρεσίας;

Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας επιτελεί κρίσιμο ρόλο για την ασφάλεια και τη λειτουργία των αερομεταφορών στη χώρα. Η επάρκεια του προσωπικού της δεν είναι ζήτημα λογιστικής διαχείρισης, αλλά προϋπόθεση για την αποτελεσματική και ασφαλή λειτουργία της.

Η κυβέρνηση και η διοίκηση της ΥΠΑ οφείλουν να δώσουν άμεσα απαντήσεις. Ο μετασχηματισμός μιας κρίσιμης δημόσιας υπηρεσίας δεν μπορεί να προχωρά χωρίς σχέδιο στελέχωσης, χωρίς διαφάνεια και χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι πραγματικές επιχειρησιακές ανάγκες.

Η ΥΠΑ χρειάζεται επαρκές και εξειδικευμένο προσωπικό. Χρειάζεται σχέδιο, διαφάνεια και λογοδοσία. Και αυτά δεν μπορούν να περιμένουν.

Χρήστος Γιαννούλης: «Ο ελληνικός σιδηρόδρομος δεν μπορεί να λειτουργεί με όρους επικοινωνίας και προσχηματικών διαγωνισμών – υπάρχει βαθύ έλλειμμα εμπιστοσύνης»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Παρεμβάσεις.

Στη Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής, κατά την ενημέρωση από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.» ενόψει της υπογραφής σύμβασης για την παροχή εξειδικευμένων υπηρεσιών συμβούλου, τοποθετήθηκε ο βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Χρήστος Γιαννούλης, ασκώντας σφοδρή κριτική στη συνολική διαχείριση του ελληνικού σιδηροδρόμου και στην πολιτική της κυβέρνησης για τις υποδομές και τις μεταφορές.

Ο Χρήστος Γιαννούλης υπογράμμισε την απόσταση που χωρίζει τις κυβερνητικές εξαγγελίες από την πραγματικότητα που βιώνουν εργαζόμενοι και επιβάτες, σημειώνοντας χαρακτηριστικά ότι μεγάλο μέρος των σιδηροδρομικών δρομολογίων στην περιφέρεια εκτελείται πλέον με λεωφορεία.

«Αν κάποιος προσπαθούσε να περιγράψει σήμερα τον ελληνικό σιδηρόδρομο, θα έπρεπε να τον μετονομάσει σε ΟΛΕ – Οργανισμό Λεωφορείων Ελλάδος», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Παράλληλα, αμφισβήτησε ευθέως τη διαγωνιστική διαδικασία για τη σύμβαση που βρέθηκε στο επίκεντρο της συνεδρίασης: «Μην υποτιμάτε τη νοημοσύνη μας. Δεν μπορεί να θεωρείται διαγωνισμός μια διαδικασία με έναν υποψήφιο, ο οποίος μάλιστα είχε προαναγγελθεί στα μέσα ενημέρωσης πριν γίνει ο διαγωνισμός».

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στην επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, υπενθυμίζοντας ότι η 28η Ιουλίου είχε παρουσιαστεί από τον Πρωθυπουργό ως ημερομηνία εγκαινίων: «Σήμερα είναι 28 Ιουλίου. Γιατί το Μετρό Καλαμαριάς είναι ακόμη εργοτάξιο;»

«Όσες συμβάσεις και αν υπογραφούν, όσα λόγια και αν ειπωθούν, υπάρχει σοβαρό έλλειμμα εμπιστοσύνης στην πολιτική ηγεσία και στον Έλληνα Πρωθυπουργό για τις υποδομές και τις μεταφορές. Άλλα λέει ο ένας το πρωί, άλλα ο άλλος το μεσημέρι, άλλα συμβαίνουν στην πραγματικότητα και άλλα χρονοδιαγράμματα διαφημίζονται».

Κλείνοντας, ο Χρήστος Γιαννούλης τόνισε την ανάγκη να ειπωθεί η αλήθεια για την ασφάλεια και την προοπτική του ελληνικού σιδηροδρόμου, επισημαίνοντας ότι η ανάπτυξή του αποτελεί μονόδρομο για οικονομικούς, κοινωνικούς και περιβαλλοντικούς λόγους.