Θεματική Ενότητα: Μεταφορές

Βουλευτές ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: «2,2 δισ. ευρώ από 124 δράσεις του ΕΣΠΑ για υποδομές και μεταφορές, μόλις 209 εκατ. ευρώ η δαπάνη»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις 2 Φεβρουαρίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς τους κ.κ. Υπουργούς
Υποδομών και Μεταφορών
Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Θέμα: «2,2 δισ. ευρώ από 124 δράσεις του ΕΣΠΑ για υποδομές και μεταφορές, μόλις 209 εκατ. ευρώ η δαπάνη»

Στην επίσημη ευρωπαϊκή βάση δεδομένων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (https://cohesiondata.ec.europa.eu/2021-2027/21-27-finances-implemented-by-ms/ncty-s45h), που παρακολουθεί τη διαχείριση (προϋπολογισμός, δέσμευση, δαπάνη) των συγχρηματοδοτούμενων κονδυλίων του ΕΣΠΑ, εντοπίστηκαν οι ακόλουθες 124 δράσεις που αφορούν τη χρηματοδότηση δράσεων αρμοδιότητας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, για τις οποίες έχουν προϋπολογιστεί 2,2 δισ. ευρώ και ως τις 10 Δεκεμβρίου 2025 είχαν δαπανηθεί μόλις 210 εκατ. ευρώ, ήτοι το 9,6% του προϋπολογισμού τους.

programme_short_title	fund	priority_name	category_node	Total Planned	Total decided	Total spending
Transport – EL – ERDF/CF	CF	Βιώσιμες αστικές μεταφορές (εκτός μέσων σταθερής τροχιάς) – ΤΑΜΕΙΟ ΣΥΝΟΧΗΣ	Clean urban transport rolling stock	216.982.165,93 €	0,00 €	0,00 €
Transport – EL – ERDF/CF	CF	Ολοκλήρωση / αναβάθμιση κεντρικού σιδηροδρομικού ΔΕΔ-Μ – ΤΑΜΕΙΟ ΣΥΝΟΧΗΣ	Newly built or upgraded railways ‑ TEN‑T core network	155.500.000,13 €	0,00 €	0,00 €
Transport – EL – ERDF/CF	CF	Βιώσιμες αστικές μεταφορές σταθερής τροχιάς- ΤΑΜΕΙΟ ΣΥΝΟΧΗΣ	Clean urban transport rolling stock	121.800.000,07 €	65.399.539,11 €	2.698.782,09 €
Transport – EL – ERDF/CF	CF	Ολοκλήρωση / αναβάθμιση κεντρικού σιδηροδρομικού ΔΕΔ-Μ – ΤΑΜΕΙΟ ΣΥΝΟΧΗΣ	European Rail Traffic Management System (ERTMS)	112.943.831,86 €	0,00 €	0,00 €
Kentriki Makedonia – ERDF/ESF+	ERDF	Εξασφάλιση της διασυνδεσιμότητας της Κεντρικής Μακεδονίας	Other reconstructed or modernised roads (motorway, national, regional or local)	105.504.188,00 €	0,00 €	0,00 €
Transport – EL – ERDF/CF	ERDF	Συνδεσιμότητα και προσβασιμότητα των νησιών – ΕΤΠΑ	Other seaports excluding facilities dedicated to transport of fossil fuels	75.001.859,23 €	0,00 €	0,00 €
Transport – EL – ERDF/CF	ERDF	Πολυτροπικές συνδέσεις μεταφορών – ΕΤΠΑ	Other newly built or upgraded railways – electric/zero emission	74.532.570,00 €	0,00 €	0,00 €
Attiki – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της περιφερειακής διασύνδεσης μέσω της προώθησης της τοπικής και υπερτοπικής έξυπνης και ασφαλούς κινητικότητας	Seaports (TEN‑T)	71.532.636,00 €	86.922.607,53 €	16.726.067,91 €
Kriti – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της ενδοπεριφερειακής προσβασιμότητας	Other reconstructed or modernised roads (motorway, national, regional or local)	69.162.748,00 €	75.598.510,94 €	10.806.969,49 €
Transport – EL – ERDF/CF	ERDF	Πολυτροπικές συνδέσεις μεταφορών – ΕΤΠΑ	Other newly built or upgraded railways – electric/zero emission	65.000.000,00 €	0,00 €	0,00 €
Transport – EL – ERDF/CF	CF	Κατασκευή κρίσιμων ελλειπόντων τμημάτων οδικού ΔΕΔ-Μ – ΤΑΜΕΙΟ ΣΥΝΟΧΗΣ	Newly built or upgraded motorways and roads – TEN-T core network	56.300.000,00 €	289.257.632,88 €	10.581.450,25 €
Transport – EL – ERDF/CF	ERDF	Ανάπτυξη υπεραστικού / προαστιακού σιδηροδρομικού δικτύου – ΕΤΠΑ	Newly built or upgraded railways ‑ TEN‑T comprehensive network	51.100.000,00 €	0,00 €	0,00 €
Transport – EL – ERDF/CF	ERDF	Κατασκευή / Αναβάθμιση περιφερειακών τμημάτων οδικού ΔΕΔ-Μ και συνδέσεων – Οδική ασφάλεια – ΕΤΠΑ	Other reconstructed or modernised roads (motorway, national, regional or local)	45.886.982,46 €	0,00 €	0,00 €
Dytiki Makedonia – ERDF/ESF+	ERDF	Βελτίωση της διασυνδεσιμότητας της Περιφέρειας	Newly built or upgraded other national, regional and local access roads	38.920.045,00 €	60.851.190,01 €	18.663.556,00 €
Transport – EL – ERDF/CF	CF	Ασφάλεια ναυσιπλοΐας και αεροναυτιλίας – ΤΑΜΕΙΟ ΣΥΝΟΧΗΣ	Digitising transport: other transport modes	38.407.042,62 €	0,00 €	0,00 €
Anatoliki Makedonia, Thraki – ERDF/ESF+	ERDF	Βελτίωση της συνδεσιμότητας της Π-ΑΜΘ	Other reconstructed or modernised roads (motorway, national, regional or local)	36.351.477,78 €	40.275.928,97 €	5.630.050,45 €
Transport – EL – ERDF/CF	ERDF	Πολυτροπικές συνδέσεις μεταφορών – ΕΤΠΑ	Newly built or upgraded secondary road links to TEN‑T road network and nodes	35.200.000,00 €	33.246.649,43 €	11.814.870,84 €
Anatoliki Makedonia, Thraki – ERDF/ESF+	ERDF	Βελτίωση της συνδεσιμότητας της Π-ΑΜΘ	Newly built or upgraded motorways and roads ‑ TEN‑T comprehensive network	31.194.034,23 €	57.086.918,45 €	14.534.981,66 €
Attiki – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της περιφερειακής διασύνδεσης μέσω της προώθησης της τοπικής και υπερτοπικής έξυπνης και ασφαλούς κινητικότητας	Newly built or upgraded motorways and roads ‑ TEN‑T comprehensive network	30.352.252,00 €	40.384.195,77 €	3.410.135,52 €
Peloponnisos – ERDF/ESF+	ERDF	Μια πιο διασυνδεδεμένη Ευρώπη μέσω της ενίσχυσης της κινητικότητας	Newly built or upgraded secondary road links to TEN‑T road network and nodes	27.220.193,53 €	29.665.876,98 €	18.028.648,04 €
Dytiki Ellada – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της κινητικότητας στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας	Newly built or upgraded secondary road links to TEN‑T road network and nodes	26.041.028,68 €	43.919.344,47 €	9.446.054,24 €
Transport – EL – ERDF/CF	CF	Ασφάλεια ναυσιπλοΐας και αεροναυτιλίας – ΤΑΜΕΙΟ ΣΥΝΟΧΗΣ	Security, safety and air traffic management systems, for existing airports	26.000.000,18 €	25.037.056,44 €	4.045.783,96 €
Environment and Climate Change – EL – ERDF/CF	ERDF	Άξονας Προτεραιότητας 7: «Βιώσιμη πολυτροπική αστική κινητικότητα»	Cycling infrastructure	25.721.136,00 €	0,00 €	0,00 €
Thessalia – ERDF/ESF+	ERDF	Βελτίωση μεταφορικών υποδομών και συνδεσιμότητας	Newly built or upgraded secondary road links to TEN‑T road network and nodes	24.578.532,98 €	52.618.880,05 €	13.055.348,89 €
Transport – EL – ERDF/CF	ERDF	Κατασκευή / Αναβάθμιση περιφερειακών τμημάτων οδικού ΔΕΔ-Μ και συνδέσεων – Οδική ασφάλεια – ΕΤΠΑ	Digitising transport: other transport modes	24.000.000,05 €	0,00 €	0,00 €
Transport – EL – ERDF/CF	ERDF	Κατασκευή / Αναβάθμιση περιφερειακών τμημάτων οδικού ΔΕΔ-Μ και συνδέσεων – Οδική ασφάλεια – ΕΤΠΑ	Reconstructed or modernised motorways and roads ‑ TEN‑T core network	24.000.000,00 €	0,00 €	0,00 €
Kentriki Makedonia – ERDF/ESF+	ERDF	Ολοκληρωμένη Χωρική Ανάπτυξη στην Κεντρική Μακεδονία	Clean urban transport rolling stock	23.529.411,82 €	38.407.334,66 €	26.905.777,10 €
Transport – EL – ERDF/CF	ERDF	Ανάπτυξη υπεραστικού / προαστιακού σιδηροδρομικού δικτύου – ΕΤΠΑ	Newly built or upgraded railways ‑ TEN‑T core network	21.000.000,00 €	0,00 €	0,00 €
Attiki – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της περιφερειακής διασύνδεσης μέσω της προώθησης της τοπικής και υπερτοπικής έξυπνης και ασφαλούς κινητικότητας	Other reconstructed or modernised roads (motorway, national, regional or local)	20.500.000,00 €	4.025.400,00 €	0,00 €
Voreio Aigaio – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της προσβασιμότητας των νησιών της Περιφέρειας	Newly built or upgraded other national, regional and local access roads	20.000.000,65 €	57.391.048,46 €	6.820.695,51 €
Transport – EL – ERDF/CF	ERDF	Πολυτροπικές συνδέσεις μεταφορών – ΕΤΠΑ	Newly built or upgraded railways ‑ TEN‑T core network	18.000.000,00 €	0,00 €	0,00 €
Ionia Nisia – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση υποδομών μεταφορών	Newly built or upgraded secondary road links to TEN‑T road network and nodes	15.000.000,37 €	35.762.873,73 €	12.058,02 €
Ipeiros – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της κινητικότητας	Reconstructed or modernised motorways and roads ‑ TEN‑T comprehensive network	15.000.000,21 €	0,00 €	0,00 €
Thessalia – ERDF/ESF+	ERDF	Ολοκληρωμένες Χωρικές Παρεμβάσεις	Clean urban transport rolling stock	15.000.000,09 €	0,00 €	0,00 €
Transport – EL – ERDF/CF	ERDF	Ανάπτυξη υπεραστικού / προαστιακού σιδηροδρομικού δικτύου – ΕΤΠΑ	Other newly built or upgraded railways – electric/zero emission	15.000.000,00 €	0,00 €	0,00 €
Notio Aigaio – ERDF/ESF+	ERDF	Βελτίωση της περιφερειακής προσβασιμότητας και ενίσχυση της κινητικότητας	Newly built or upgraded other national, regional and local access roads	14.110.000,00 €	18.944.400,00 €	0,00 €
Ipeiros – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της κινητικότητας	Newly built or upgraded other national, regional and local access roads	13.714.256,66 €	0,00 €	0,00 €
Ipeiros – ERDF/ESF+	ERDF	Προώθηση της βιώσιμης πολυτροπικής αστικής κινητικότητας	Cycling infrastructure	12.500.000,00 €	9.684.844,06 €	0,00 €
Attiki – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της χωρικής οικονομικής, κοινωνικής, περιβαλλοντικής και πολιτιστικής ανάπτυξης και συνοχής στην Αττική	Cycling infrastructure	12.000.000,00 €	0,00 €	0,00 €
Sterea Ellada – ERDF/ESF+	ERDF	ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΗΣ ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ	Newly built or upgraded other national, regional and local access roads	11.978.962,57 €	25.815.337,66 €	2.281.356,40 €
Sterea Ellada – ERDF/ESF+	ERDF	ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΗΣ ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ	Newly built or upgraded secondary road links to TEN‑T road network and nodes	11.764.706,10 €	1.396,56 €	0,00 €
Attiki – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της χωρικής οικονομικής, κοινωνικής, περιβαλλοντικής και πολιτιστικής ανάπτυξης και συνοχής στην Αττική	Alternative fuels infrastructure	11.000.000,00 €	3.564.400,00 €	1.793.020,16 €
Kentriki Makedonia – ERDF/ESF+	ERDF	Ολοκληρωμένη Χωρική Ανάπτυξη στην Κεντρική Μακεδονία	Cycling infrastructure	10.000.000,02 €	0,00 €	0,00 €
Thessalia – ERDF/ESF+	ERDF	Βελτίωση μεταφορικών υποδομών και συνδεσιμότητας	Newly built or upgraded motorways and roads ‑ TEN‑T comprehensive network	10.000.000,01 €	0,00 €	0,00 €
Voreio Aigaio – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της Χωρικής Συνοχής των νησιών της Περιφέρειας μέσω ολοκληρωμένων & βιώσιμων στρατηγικών και με την συμμετοχή των πολιτών	Clean urban transport rolling stock	9.600.000,03 €	0,00 €	0,00 €
Dytiki Ellada – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της κινητικότητας στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας	Other reconstructed or modernised roads (motorway, national, regional or local)	9.500.000,16 €	3.679.411,60 €	0,00 €
Kentriki Makedonia – ERDF/ESF+	ERDF	Ολοκληρωμένη Χωρική Ανάπτυξη στην Κεντρική Μακεδονία	Clean urban transport infrastructure	9.411.764,73 €	1.158.559,26 €	839.689,28 €
Ipeiros – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της κινητικότητας	Other reconstructed or modernised roads (motorway, national, regional or local)	9.000.000,13 €	27.954.657,12 €	13.778.158,65 €
Voreio Aigaio – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της Χωρικής Συνοχής των νησιών της Περιφέρειας μέσω ολοκληρωμένων & βιώσιμων στρατηγικών και με την συμμετοχή των πολιτών	Cycling infrastructure	9.000.000,03 €	0,00 €	0,00 €
Dytiki Makedonia – ERDF/ESF+	ERDF	Ολοκληρωμένη Χωρική Ανάπτυξη των αστικών περιοχών και της υπαίθρου (ΕΤΠΑ)	Clean urban transport infrastructure	8.578.902,43 €	0,00 €	0,00 €
Transport – EL – ERDF/CF	ERDF	Συνδεσιμότητα και προσβασιμότητα των νησιών – ΕΤΠΑ	Other seaports excluding facilities dedicated to transport of fossil fuels	8.480.430,00 €	12.700.000,00 €	0,00 €
Transport – EL – ERDF/CF	CF	Ασφάλεια ναυσιπλοΐας και αεροναυτιλίας – ΤΑΜΕΙΟ ΣΥΝΟΧΗΣ	Other seaports excluding facilities dedicated to transport of fossil fuels	7.735.294,17 €	0,00 €	0,00 €
Notio Aigaio – ERDF/ESF+	ERDF	Βελτίωση της περιφερειακής προσβασιμότητας και ενίσχυση της κινητικότητας	Other reconstructed or modernised roads (motorway, national, regional or local)	7.719.096,00 €	8.509.004,29 €	2.891.932,19 €
Voreio Aigaio – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της Χωρικής Συνοχής των νησιών της Περιφέρειας μέσω ολοκληρωμένων & βιώσιμων στρατηγικών και με την συμμετοχή των πολιτών	Newly built or upgraded other national, regional and local access roads	7.500.000,02 €	8.755.000,00 €	0,00 €
Dytiki Makedonia – ERDF/ESF+	ERDF	Ολοκληρωμένη Χωρική Ανάπτυξη των αστικών περιοχών και της υπαίθρου (ΕΤΠΑ)	Newly built or upgraded other national, regional and local access roads	7.000.000,06 €	0,00 €	0,00 €
Dytiki Makedonia – ERDF/ESF+	ERDF	Ολοκληρωμένη Χωρική Ανάπτυξη των αστικών περιοχών και της υπαίθρου (ΕΤΠΑ)	Newly built or upgraded other national, regional and local access roads	7.000.000,06 €	1.735.971,77 €	146.808,03 €
Anatoliki Makedonia, Thraki – ERDF/ESF+	ERDF	Ολοκληρωμένη Χωρική Ανάπτυξη στην Περιφέρεια ΑΜΘ (ΕΤΠΑ)	Cycling infrastructure	7.000.000,02 €	0,00 €	0,00 €
Environment and Climate Change – EL – ERDF/CF	ERDF	Άξονας Προτεραιότητας 7: «Βιώσιμη πολυτροπική αστική κινητικότητα»	Cycling infrastructure	6.632.500,00 €	0,00 €	0,00 €
Dytiki Ellada – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της κινητικότητας στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας	Seaports (TEN‑T) excluding facilities dedicated to transport of fossil fuels	6.500.000,11 €	7.966.810,58 €	55.600,08 €
Just Development Transition – EL – JTF	JTF	Ενεργειακή Μετάβαση – Κλιματική Ουδετερότητα	Alternative fuels infrastructure	6.338.400,17 €	0,00 €	0,00 €
Voreio Aigaio – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της Χωρικής Συνοχής των νησιών της Περιφέρειας μέσω ολοκληρωμένων & βιώσιμων στρατηγικών και με την συμμετοχή των πολιτών	Cycling infrastructure	6.149.584,72 €	0,00 €	0,00 €
Transport – EL – ERDF/CF	ERDF	Κατασκευή / Αναβάθμιση περιφερειακών τμημάτων οδικού ΔΕΔ-Μ και συνδέσεων – Οδική ασφάλεια – ΕΤΠΑ	Reconstructed or modernised motorways and roads ‑ TEN‑T core network	6.078.275,00 €	0,00 €	0,00 €
Ionia Nisia – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση υποδομών μεταφορών	Other reconstructed or modernised roads (motorway, national, regional or local)	6.069.622,50 €	8.211.140,00 €	24.628,98 €
Attiki – ERDF/ESF+	ERDF	Προώθηση της βιώσιμης, πολυτροπικής αστικής κινητικότητας, ως μέρος της μετάβασης σε μια οικονομία μηδενικών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα	Cycling infrastructure	6.000.000,00 €	0,00 €	0,00 €
Notio Aigaio – ERDF/ESF+	ERDF	Βελτίωση της περιφερειακής προσβασιμότητας και ενίσχυση της κινητικότητας	Seaports (TEN‑T)	6.000.000,00 €	3.753.838,36 €	0,00 €
Sterea Ellada – ERDF/ESF+	ERDF	ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΗΣ ΧΩΡΙΚΗΣ ΣΥΝΟΧΗΣ ΣΤΙΣ ΑΣΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΝΔΟΧΩΡΑ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ	Newly built or upgraded other national, regional and local access roads	5.882.352,98 €	4.000.000,00 €	1.136.810,75 €
Ionia Nisia – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση υποδομών μεταφορών	Other seaports excluding facilities dedicated to transport of fossil fuels	5.000.000,12 €	0,00 €	0,00 €
Attiki – ERDF/ESF+	ERDF	Προώθηση της βιώσιμης, πολυτροπικής αστικής κινητικότητας, ως μέρος της μετάβασης σε μια οικονομία μηδενικών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα	Clean urban transport infrastructure	5.000.000,00 €	12.858.762,70 €	8.638.944,73 €
Notio Aigaio – ERDF/ESF+	ERDF	Βελτίωση της περιφερειακής προσβασιμότητας και ενίσχυση της κινητικότητας	Other seaports	5.000.000,00 €	4.036.200,00 €	0,00 €
Voreio Aigaio – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της προσβασιμότητας των νησιών της Περιφέρειας	Other reconstructed or modernised roads (motorway, national, regional or local)	4.873.187,22 €	0,00 €	0,00 €
Sterea Ellada – ERDF/ESF+	ERDF	ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΗΣ ΧΩΡΙΚΗΣ ΣΥΝΟΧΗΣ ΣΤΙΣ ΑΣΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΝΔΟΧΩΡΑ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ	Newly built or upgraded other national, regional and local access roads	4.705.882,39 €	0,00 €	0,00 €
Voreio Aigaio – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της προσβασιμότητας των νησιών της Περιφέρειας	Other seaports excluding facilities dedicated to transport of fossil fuels	4.000.000,13 €	0,00 €	0,00 €
Kriti – ERDF/ESF+	ERDF	Ολοκληρωμένη Χωρική Ανάπτυξη των Αστικών Κέντρων και της Υπαίθρου	Cycling infrastructure	4.000.000,02 €	0,00 €	0,00 €
Voreio Aigaio – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της Χωρικής Συνοχής των νησιών της Περιφέρειας μέσω ολοκληρωμένων & βιώσιμων στρατηγικών και με την συμμετοχή των πολιτών	Digitalisation of transport when dedicated in part to greenhouse gas emissions reduction: urban transport	4.000.000,01 €	0,00 €	0,00 €
Anatoliki Makedonia, Thraki – ERDF/ESF+	ERDF	Ολοκληρωμένη Χωρική Ανάπτυξη στην Περιφέρεια ΑΜΘ (ΕΤΠΑ)	Other reconstructed or modernised roads (motorway, national, regional or local)	4.000.000,01 €	7.580.489,04 €	1.281.496,59 €
Voreio Aigaio – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της Χωρικής Συνοχής των νησιών της Περιφέρειας μέσω ολοκληρωμένων & βιώσιμων στρατηγικών και με την συμμετοχή των πολιτών	Other seaports excluding facilities dedicated to transport of fossil fuels	4.000.000,01 €	0,00 €	0,00 €
Sterea Ellada – ERDF/ESF+	ERDF	ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΗΣ ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ	Other reconstructed or modernised roads (motorway, national, regional or local)	3.529.411,83 €	1.796.559,32 €	845.384,37 €
Sterea Ellada – ERDF/ESF+	ERDF	ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΗΣ ΧΩΡΙΚΗΣ ΣΥΝΟΧΗΣ ΣΤΙΣ ΑΣΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΝΔΟΧΩΡΑ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ	Clean urban transport infrastructure	3.529.411,79 €	1.143.698,15 €	1.079.098,16 €
Sterea Ellada – ERDF/ESF+	ERDF	ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΗΣ ΧΩΡΙΚΗΣ ΣΥΝΟΧΗΣ ΣΤΙΣ ΑΣΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΝΔΟΧΩΡΑ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ	Cycling infrastructure	3.529.411,79 €	0,00 €	0,00 €
Transport – EL – ERDF/CF	ERDF	Κατασκευή / Αναβάθμιση περιφερειακών τμημάτων οδικού ΔΕΔ-Μ και συνδέσεων – Οδική ασφάλεια – ΕΤΠΑ	Digitising transport: other transport modes	3.500.000,00 €	0,00 €	0,00 €
Just Development Transition – EL – JTF	JTF	Ολοκληρωμένες Παρεμβάσεις Μικρής Κλίμακας	Clean urban transport infrastructure	3.400.000,05 €	0,00 €	0,00 €
Kriti – ERDF/ESF+	ERDF	Ολοκληρωμένη Χωρική Ανάπτυξη των Αστικών Κέντρων και της Υπαίθρου	Other reconstructed or modernised roads (motorway, national, regional or local)	3.300.000,02 €	0,00 €	0,00 €
Dytiki Ellada – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της βιώσιμης τοπικής ανάπτυξης μέσα από ολοκληρωμένες παρεμβάσεις στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας	Cycling infrastructure	3.050.000,02 €	0,00 €	0,00 €
Dytiki Ellada – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της βιώσιμης τοπικής ανάπτυξης μέσα από ολοκληρωμένες παρεμβάσεις στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας	Clean urban transport infrastructure	3.000.000,02 €	0,00 €	0,00 €
Thessalia – ERDF/ESF+	ERDF	Βελτίωση μεταφορικών υποδομών και συνδεσιμότητας	Other reconstructed or modernised roads (motorway, national, regional or local)	3.000.000,00 €	2.999.980,00 €	0,00 €
Thessalia – ERDF/ESF+	ERDF	Βελτίωση μεταφορικών υποδομών και συνδεσιμότητας	Other seaports excluding facilities dedicated to transport of fossil fuels	3.000.000,00 €	0,00 €	0,00 €
Sterea Ellada – ERDF/ESF+	ERDF	ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΗΣ ΧΩΡΙΚΗΣ ΣΥΝΟΧΗΣ ΣΤΙΣ ΑΣΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΝΔΟΧΩΡΑ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ	Clean urban transport rolling stock	2.941.176,49 €	0,00 €	0,00 €
Voreio Aigaio – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της Χωρικής Συνοχής των νησιών της Περιφέρειας μέσω ολοκληρωμένων & βιώσιμων στρατηγικών και με την συμμετοχή των πολιτών	Clean urban transport infrastructure	2.800.000,01 €	0,00 €	0,00 €
Attiki – ERDF/ESF+	ERDF	Προώθηση της βιώσιμης, πολυτροπικής αστικής κινητικότητας, ως μέρος της μετάβασης σε μια οικονομία μηδενικών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα	Alternative fuels infrastructure	2.500.000,00 €	0,00 €	0,00 €
Notio Aigaio – ERDF/ESF+	ERDF	Ολοκληρωμένη και βιώσιμη ανάπτυξη περιοχών	Other reconstructed or modernised roads (motorway, national, regional or local)	2.500.000,00 €	0,00 €	0,00 €
Attiki – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της περιφερειακής διασύνδεσης μέσω της προώθησης της τοπικής και υπερτοπικής έξυπνης και ασφαλούς κινητικότητας	Other seaports	2.500.000,00 €	0,00 €	0,00 €
Kriti – ERDF/ESF+	ERDF	Ολοκληρωμένη Χωρική Ανάπτυξη των Αστικών Κέντρων και της Υπαίθρου	Clean urban transport rolling stock	2.498.000,01 €	0,00 €	0,00 €
Peloponnisos – ERDF/ESF+	ERDF	Μια πιο διασυνδεδεμένη Ευρώπη μέσω της ενίσχυσης της κινητικότητας	Other newly built or upgraded railways	2.117.647,10 €	0,00 €	0,00 €
Just Development Transition – EL – JTF	JTF	Ενεργειακή Μετάβαση – Κλιματική Ουδετερότητα	Digitalisation of transport when dedicated in part to greenhouse gas emissions reduction: urban transport	2.000.000,05 €	0,00 €	0,00 €
Dytiki Ellada – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της κινητικότητας στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας	Other seaports excluding facilities dedicated to transport of fossil fuels	2.000.000,03 €	0,00 €	0,00 €
Anatoliki Makedonia, Thraki – ERDF/ESF+	ERDF	Ολοκληρωμένη Χωρική Ανάπτυξη στην Περιφέρεια ΑΜΘ (ΕΤΠΑ)	Clean urban transport infrastructure	2.000.000,01 €	0,00 €	0,00 €
Thessalia – ERDF/ESF+	ERDF	Ολοκληρωμένες Χωρικές Παρεμβάσεις	Cycling infrastructure	2.000.000,01 €	3.318.943,26 €	1.008.370,78 €
Ionia Nisia – ERDF/ESF+	ERDF	Προώθηση της βιώσιμης αστικής κινητικότητας	Clean urban transport rolling stock	2.000.000,00 €	0,00 €	0,00 €
Ionia Nisia – ERDF/ESF+	ERDF	Προώθηση της βιώσιμης αστικής κινητικότητας	Digitalisation of urban transport	2.000.000,00 €	0,00 €	0,00 €
Just Development Transition – EL – JTF	JTF	Δράσεις Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου	Alternative fuels infrastructure	1.822.200,07 €	0,00 €	0,00 €
Notio Aigaio – ERDF/ESF+	ERDF	Ολοκληρωμένη και βιώσιμη ανάπτυξη περιοχών	Clean urban transport rolling stock	1.500.000,00 €	0,00 €	0,00 €
Sterea Ellada – ERDF/ESF+	ERDF	ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΗΣ ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ	Other newly built or upgraded railways	1.176.470,61 €	0,00 €	0,00 €
Thessalia – ERDF/ESF+	ERDF	Ολοκληρωμένες Χωρικές Παρεμβάσεις	Cycling infrastructure	1.176.470,60 €	0,00 €	0,00 €
Peloponnisos – ERDF/ESF+	ERDF	Ολοκληρωμένη και βιώσιμη ανάπτυξη περιοχών της Περιφέρειας	Clean urban transport rolling stock	1.058.823,54 €	0,00 €	0,00 €
Dytiki Ellada – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της κινητικότητας στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας	Alternative fuels infrastructure	1.000.000,02 €	0,00 €	0,00 €
Dytiki Ellada – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της βιώσιμης τοπικής ανάπτυξης μέσα από ολοκληρωμένες παρεμβάσεις στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας	Clean urban transport rolling stock	1.000.000,01 €	0,00 €	0,00 €
Dytiki Ellada – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της βιώσιμης τοπικής ανάπτυξης μέσα από ολοκληρωμένες παρεμβάσεις στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας	Digitalisation of transport when dedicated in part to greenhouse gas emissions reduction: road	1.000.000,01 €	0,00 €	0,00 €
Transport – EL – ERDF/CF	ERDF	Συνδεσιμότητα και προσβασιμότητα των νησιών – ΕΤΠΑ	Seaports (TEN‑T) excluding facilities dedicated to transport of fossil fuels	1.000.000,01 €	0,00 €	0,00 €
Attiki – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της χωρικής οικονομικής, κοινωνικής, περιβαλλοντικής και πολιτιστικής ανάπτυξης και συνοχής στην Αττική	Cycling infrastructure	1.000.000,00 €	0,00 €	0,00 €
Anatoliki Makedonia, Thraki – ERDF/ESF+	ERDF	Ολοκληρωμένη Χωρική Ανάπτυξη στην Περιφέρεια ΑΜΘ (ΕΤΠΑ)	Cycling infrastructure	1.000.000,00 €	0,00 €	0,00 €
Attiki – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της χωρικής οικονομικής, κοινωνικής, περιβαλλοντικής και πολιτιστικής ανάπτυξης και συνοχής στην Αττική	Alternative fuels infrastructure	1.000.000,00 €	0,00 €	0,00 €
Notio Aigaio – ERDF/ESF+	ERDF	Ολοκληρωμένη και βιώσιμη ανάπτυξη περιοχών	Other reconstructed or modernised roads (motorway, national, regional or local)	1.000.000,00 €	0,00 €	0,00 €
Sterea Ellada – ERDF/ESF+	ERDF	ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΗΣ ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ	Other seaports	764.705,90 €	0,00 €	0,00 €
Peloponnisos – ERDF/ESF+	ERDF	Μια πιο διασυνδεδεμένη Ευρώπη μέσω της ενίσχυσης της κινητικότητας	Other reconstructed or modernised roads (motorway, national, regional or local)	705.882,37 €	0,00 €	0,00 €
Ipeiros – ERDF/ESF+	ERDF	Στήριξη της βιώσιμης και ολοκληρωμένης χωρικής ανάπτυξης	Clean urban transport rolling stock	500.000,00 €	0,00 €	0,00 €
Notio Aigaio – ERDF/ESF+	ERDF	Ολοκληρωμένη και βιώσιμη ανάπτυξη περιοχών	Cycling infrastructure	500.000,00 €	0,00 €	0,00 €
Just Development Transition – EL – JTF	JTF	Ολοκληρωμένες Παρεμβάσεις Μικρής Κλίμακας	Alternative fuels infrastructure	235.200,00 €	0,00 €	0,00 €
Dytiki Ellada – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της βιώσιμης τοπικής ανάπτυξης μέσα από ολοκληρωμένες παρεμβάσεις στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας	Clean urban transport rolling stock	200.000,00 €	0,00 €	0,00 €
Peloponnisos – ERDF/ESF+	ERDF	Ολοκληρωμένη και βιώσιμη ανάπτυξη περιοχών της Περιφέρειας	Clean urban transport infrastructure	117.647,06 €	0,00 €	0,00 €
Transport – EL – ERDF/CF	CF	Βιώσιμες αστικές μεταφορές (εκτός μέσων σταθερής τροχιάς) – ΤΑΜΕΙΟ ΣΥΝΟΧΗΣ	Digitalisation of transport when dedicated in part to greenhouse gas emissions reduction: urban transport	117.647,06 €	0,00 €	0,00 €
Sterea Ellada – ERDF/ESF+	ERDF	ΔΙΑΣΦΑΛΙΣΗ ΤΗΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΑΕΙΦΟΡΙΑΣ, ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΣΤΗΝ ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ, ΠΡΟΛΗΨΗ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΙΝΔΥΝΩΝ	Clean urban transport infrastructure	0,00 €	31,25 €	0,00 €
Voreio Aigaio – ERDF/ESF+	ERDF	Ενίσχυση της Χωρικής Συνοχής των νησιών της Περιφέρειας μέσω ολοκληρωμένων & βιώσιμων στρατηγικών και με την συμμετοχή των πολιτών	Newly built or upgraded other national, regional and local access roads	0,00 €	1.707.405,11 €	215.771,24 €
Anatoliki Makedonia, Thraki – ERDF/ESF+	ERDF	Ολοκληρωμένη Χωρική Ανάπτυξη στην Περιφέρεια ΑΜΘ (ΕΤΠΑ)	Other reconstructed or modernised roads (motorway, national, regional or local)	0,00 €	11.688.000,00 €	0,00 €
Thessalia – ERDF/ESF+	ERDF	Ολοκληρωμένες Χωρικές Παρεμβάσεις	Other reconstructed or modernised roads (motorway, national, regional or local)	0,00 €	6.650.000,00 €	0,00 €

Επειδή το 36% του προϋπολογισμού των ανωτέρω δράσεων, προϋπολογισμού αξίας 960 εκατ. ευρώ αφορά οδικά δίκτυα και έχει απορροφηθεί μόλις το 18%,

Επειδή το 24% του προϋπολογισμού των ανωτέρω δράσεων, προϋπολογισμού αξίας 516 εκατ. ευρώ αφορά το σιδηροδρομικό δίκτυο και σε 10 σχετικές δράσεις δεν έχει απορροφηθεί ούτε δεσμευτεί τίποτα,

Επειδή 15 από τις παραπάνω δράσεις, προϋπολογισμού 203 εκατ. ευρώ (το 9% των δράσεων του πίνακα σε αξία προϋπολογισμού) αφορούν τις λιμενικές υποδομές και έχουν δαπανηθεί μόλις 17 εκατ. ευρώ (απορρόφηση 8,2%),

Επειδή μία εξ αυτών των δράσεων, προϋπολογισμού 26 εκατ. ευρώ αφορά την ασφάλεια των αεροδρομίων και την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και έχει αντληθεί μόνο το 15% των διαθέσιμων κονδυλίων,

Επειδή αυτές οι δράσεις κατατάσσονται άμεσα στους πυλώνες των υποδομών και των μεταφορών,

Επειδή διανύουμε ήδη τον προτελευταίο χρόνο της προγραμματικής περιόδου ΕΣΠΑ 2021-2027,

Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

Σε τι οφείλεται η χαμηλή δαπάνη πόρων στα αναφερόμενα προγράμματα και δράσεις του ΕΣΠΑ;
Σε ποιο στάδιο υλοποίησης βρίσκονται οι ανωτέρω δράσεις; Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής τους και ποιος στόχος τελικής δαπάνης έχει τεθεί;
Θα προτεραιοποιηθούν συγκεκριμένες δράσεις; Και αν ναι, ποιες;
Πώς αιτιολογούν το γεγονός ότι η χώρα έχει χαμηλή απορροφητικότητα στον τομέα των υποδομών – μεταφορών, έχοντας δαπανήσει μόλις το 9,6% του προϋπολογισμού των 2,2 δισ. ευρώ στις ανωτέρω 124 δράσεις κρίσιμων προγραμμάτων του ΕΣΠΑ;
Πώς αιτιολογούν το γεγονός ότι από τις 10 (από τις ανωτέρω) δράσεις που αφορούν τον σιδηρόδρομο δεν έχει απορροφηθεί ούτε έχει δεσμευτεί τίποτα;
Ποια συγκεκριμένα διοικητικά, θεσμικά ή τεχνικά εμπόδια έχουν εντοπιστεί ως αιτίες της χαμηλής απορρόφησης των πόρων του ΕΣΠΑ και ποια μέτρα προτίθεται να λάβει το υπουργείο, με σαφές χρονοδιάγραμμα, για την άρση τους;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Παππάς Νίκος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μαμουλάκης Χάρης

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ρένα

Ζαμπάρας Μίλτος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Κατερίνα

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παπαηλιού Γιώργος

Πολάκης Παύλος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γιώργος

Λουκέτο στο τμήμα συντήρησης δικτύου του ΟΣΕ στη Δράμα και αιφνιδιαστική, υποχρεωτική μετακίνηση όλων των μονίμων υπαλλήλων || Ερώτηση Βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Θ. Ξανθόπουλου

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις 30 Ιανουαρίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Λουκέτο στο τμήμα συντήρησης δικτύου του ΟΣΕ στη Δράμα και αιφνιδιαστική, υποχρεωτική μετακίνηση όλων των μονίμων υπαλλήλων- Επικίνδυνη υποβάθμιση της ασφάλειας του σιδηροδρομικού δικτύου και οριστική ταφόπλακα στην σιδηροδρομική σύνδεση της Αν. Μακεδονίας Θράκης
Ερώτηση Βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Θεόφιλου Ξανθόπουλου

Με πρωτοβουλία του βουλευτή Δράμας και Τομεάρχη Εσωτερικών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Θ. Ξανθόπουλου, 12 βουλευτές κατέθεσαν Ερώτηση προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών σχετικά με την σχεδιαζόμενη κατάργηση του τμήματος συντήρησης του δικτύου του ΟΣΕ στη Δράμα και την άμεση, υποχρεωτική μετακίνηση όλων των υπηρετούντων υπαλλήλων σε άλλες απομακρυσμένες υπηρεσίες του Οργανισμού.

Σύμφωνα με τα δημοσιεύματα και τις πληροφορίες, στο πλαίσιο του νέου οργανογράμματος του ΟΣΕ που αναμένεται να τεθεί σε ισχύ την επόμενη εβδομάδα, καταργείται οριστικά το τμήμα συντήρησης δικτύου στη Δράμα που λειτουργούσε εδώ και 100 χρόνια και εξυπηρετούσε τις ανάγκες συντήρησης και ασφάλειας του σιδηροδρομικού δικτύου ως τη Ροδόπολη Σερρών και τον Προμαχώνα. Παράλληλα, οι 5 υπηρετούντες μόνιμοι, με οργανική θέση, υπάλληλοι, υποχρεούνται να μετακινηθούν άμεσα, εντός ολίγων ημερών, είτε στην Αλεξανδρούπολη είτε στη Θεσσαλονίκη, είτε ακόμη και στην Αθήνα.

Από την εξέλιξη αυτή, είναι προφανές ότι θα υπάρξει αυξημένη δυσκολία για έγκαιρη απόκριση και ουσιαστική συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου ενώ την ίδια στιγμή οι υπάλληλοι και οι οικογένειες τους που έχουν προγραμματίσει τη ζωή τους εδώ και χρόνια στη Δράμα, θα αντιμετωπίσουν σοβαρά προβλήματα καθώς καλούνται μέσα σε ελάχιστες ημέρες να αφήσουν τα σπίτια τους που είτε ενοικιάζουν είτε έχουν αγοράσει, καθώς και τα σχολεία των παιδιών τους και να εγκατασταθούν σε μια άλλη πόλη, 150-200 χιλιόμετρα μακριά.

Οι υπάλληλοι δεν είναι αντικείμενα που μπορούν να μεταφέρονται, μαζί με τις οικογένειες τους, ξαφνικά, εν μια νυκτί από μια πόλη σε μια άλλη, χωρίς συνέπειες στις ζωές τους, επισημαίνεται στην Ερώτηση και υπογραμμίζεται ότι ο ΟΣΕ με το τρόπο αυτό αποδυναμώνει σε προσωπικό κρίσιμες υπηρεσίες του που είναι επιφορτισμένες με τον έλεγχο και τη συντήρηση του υποβαθμισμένου στη Β. Ελλάδα, δικτύου του.

“Η όλη στάση του ΟΣΕ με τις ευλογίες της κυβέρνησης, ενισχύει τις ανησυχίες όλων των κατοίκων της Δράμας και της Αν. Μακεδονίας-Θράκης, για πλήρη εγκατάλειψη έργων υποδομής και συντήρησης του υφιστάμενου δικτύου στην ευρύτερη περιοχή, παρά τις περί του αντιθέτου, κατά καιρούς κυβερνητικές διαβεβαιώσεις”, τονίζουν οι βουλευτές και ρωτούν τον αρμόδιο υπουργό: Ποιά μέτρα θα λάβει ώστε να μην μπει λουκέτο στο τμήμα συντήρησης δικτύου του ΟΣΕ στη Δράμα και με ποιό τρόπο θα προστατεύσει τους υπαλλήλους του συγκεκριμένου τμήματος στη Δράμα, οι ζωές των οποίων ανατρέπονται αιφνιδιαστικά. Ρωτούν επίσης εάν είναι συμβατές οι πρωτοβουλίες του ΟΣΕ για περικοπές προσωπικού και συγχωνεύσεις τμημάτων συντήρησης, με την ανάγκη εκσυγχρονισμού και ενίσχυσης των συνθηκών ασφάλειας του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας καθώς αν είναι στα σχέδια της κυβέρνησης να αναβαθμίσει την σιδηροδρομική σύνδεση της Δράμας και της Αν. Μακεδονίας Θράκης γενικότερα που έχει υποβαθμιστεί τραγικά τα τελευταία 6 χρόνια.

Ακολουθεί η Ερώτηση.

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: Λουκέτο στο τμήμα συντήρησης δικτύου του ΟΣΕ στη Δράμα και αιφνιδιαστική, υποχρεωτική μετακίνηση όλων των μονίμων υπαλλήλων του στο πλαίσιο νέου οργανογράμματος- Επικίνδυνη υποβάθμιση της ασφάλειας του σιδηροδρομικού δικτύου και οριστική ταφόπλακα στην σιδηροδρομική σύνδεση της Αν. Μακεδονίας Θράκης

Σύμφωνα με δημοσιεύματα και πληροφορίες, ο ΟΣΕ, στο πλαίσιο του νέου οργανογράμματος που προωθεί, καταργεί οριστικά το τμήμα συντήρησης δικτύου του στη Δράμα και υποχρεώνει τους 5 μόνιμους, με οργανική θέση, υπαλλήλους του που υπηρετούν εκεί ( τρεις μηχανικούς και δύο γραμματείς), να μετακινηθούν είτε στη Θεσσαλονίκη, είτε στο τμήμα συντήρησης του ΟΣΕ στην Αλεξανδρούπολη, είτε ακόμη και στην Αθήνα. Μάλιστα η απόφαση μετακίνησης των υπαλλήλων θα έχει άμεση εφαρμογή δημιουργώντας έτσι ασφυκτική πίεση και σοβαρά προβλήματα στους ίδιους και στις οικογένειές τους.

Αν και η σιδηροδρομική συγκοινωνία έχει διακοπεί εδώ και χρόνια προς την Αν. Μακεδονία και Θράκη και τα επιβατικά τρένα δεν περνούν πλέον από τη Δράμα, το τμήμα του ΟΣΕ στη Δράμα λειτουργεί κανονικά, εδώ και 100 χρόνια, ελέγχοντας το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο έως και τη Ροδόπολη Σερρών και το τελωνείο του Προμαχώνα. Με την ψήφιση όμως του νέου οργανογράμματος του ΟΣΕ, το συγκεκριμένο τμήμα καταργείται με ότι αυτό συνεπάγεται για την σωστή επιτήρηση και ασφάλεια του δικτύου στην ευρύτερη περιοχή. Γιατί είναι προφανές ότι θα υπάρχει πλέον αυξημένη δυσκολία για έγκαιρη απόκριση του ΟΣΕ, σε όποιο πρόβλημα ασφάλειας παρουσιαστεί στο δίκτυο, από τη στιγμή που οι αρμόδιοι υπάλληλοί του θα υπηρετούν σε τόσο απομακρυσμένες μεταξύ τους αποστάσεις. Το πρόβλημα γίνεται ακόμη μεγαλύτερο καθώς, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, με το νέο οργανόγραμμα καταργείται και το τμήμα συντήρησης του δικτύου στην Έδεσσα.

Επιπλέον όλων αυτών, οι 5 υπάλληλοι του τμήματος συντήρησης δικτύου του ΟΣΕ στη Δράμα και οι οικογένειες τους καλούνται να μετακομίσουν σε Θεσσαλονίκη, Αλεξανδρούπολη ή Αθήνα, εντός μιας εβδομάδας από τότε που θα ψηφιστεί και θα τεθεί σε ισχύ το νέο οργανόγραμμα, πιθανότατα την ερχόμενη Τρίτη, 3 Φεβρουαρίου. Η απόφαση αυτή του ΟΣΕ προκαλεί τεράστια προβλήματα στους ίδιους και τις οικογένειες τους, καθώς αρκετοί έχουν παιδιά που πηγαίνουν στο σχολείο και έχουν προγραμματίσει τη ζωή τους στη Δράμα. Οι άνθρωποι αυτοί καλούνται μέσα σε ελάχιστες ημέρες να αφήσουν τα σπίτια τους που είτε ενοικιάζουν είτε έχουν αγοράσει, καθώς και τα σχολεία των παιδιών τους και να εγκατασταθούν σε μια άλλη πόλη, τουλάχιστον 150 χιλιόμετρα μακριά. Η αρνητική αυτή εξέλιξη αναμένεται να οδηγήσει τους υπαλλήλους σε αναζήτηση δικαστικής προστασίας ενώ ενδέχεται να ωθήσει κάποιους ακόμη και σε παραίτηση από την εργασία τους.

Κατόπιν τούτων,

Επειδή, οι υπάλληλοι δεν είναι αντικείμενα που μπορούν να μεταφέρονται, μαζί με τις οικογένειες τους, ξαφνικά, εν μια νυκτί από μια πόλη σε μια άλλη, χωρίς συνέπειες στις ζωές τους,

Επειδή, ο ΟΣΕ με το νέο οργανόγραμμα που θέλει να εφαρμόσει, αποδυναμώνει ουσιαστικά σε προσωπικό κρίσιμες υπηρεσίες του που έχουν ως έργο τον έλεγχο και τη συντήρηση του υποβαθμισμένου στη Β. Ελλάδα, δικτύου του,

Επειδή, η όλη στάση του ΟΣΕ με τις ευλογίες της κυβέρνησης, ενισχύει τις ανησυχίες όλων των κατοίκων της Δράμας και της Αν. Μακεδονίας-Θράκης, για πλήρη εγκατάλειψη έργων υποδομής και συντήρησης του υφιστάμενου δικτύου στην ευρύτερη περιοχή, παρά τις περί του αντιθέτου, κατά καιρούς κυβερνητικές διαβεβαιώσεις.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός

Ποια μέτρα θα λάβει ώστε να μην μπει λουκέτο στο τμήμα συντήρησης δικτύου του ΟΣΕ στη Δράμα, που επιτηρεί ένα μεγάλο μέρος της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής στη Β. Ελλάδα;
Με ποιο τρόπο θα προστατεύσει τους υπαλλήλους του συγκεκριμένου τμήματος στη Δράμα, οι ζωές των οποίων ανατρέπονται αιφνιδιαστικά, αφού καλούνται κυριολεκτικά εν μια νυκτί, να εγκαταλείψουν τα πάντα και να μετακομίσουν σε άλλες πόλεις εκατοντάδες χιλιόμετρα μακριά;
Είναι συμβατές οι πρωτοβουλίες του ΟΣΕ, για περικοπές προσωπικού και συγχωνεύσεις τμημάτων συντήρησης μέσω του νέου οργανογράμματος, με την ανάγκη εκσυγχρονισμού, ποιοτικής αναβάθμισης και ενίσχυσης των συνθηκών ασφάλειας του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας;
Σκοπεύει να αναβαθμίσει την σιδηροδρομική σύνδεση της Δράμας και της Αν. Μακεδονίας Θράκης γενικότερα που έχει υποβαθμιστεί τραγικά τα τελευταία 6 χρόνια; Και αν ναι, πως αυτή η αναβάθμιση συνάδει με το κλείσιμο σημαντικών υπηρεσιών του ΟΣΕ που έχουν σχέση με την ασφάλεια του σημερινού ανεπαρκούς δικτύου;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Δούρου Ρένα

Κασιμάτη Νίνα

Μπάρκας Κώστας

Νοτοπούλου Κατερίνα

Παπαηλιού Γιώργος

Παππάς Νίκος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γιώργος

Κατερίνα Νοτοπούλου: «Να καταργηθούν τα εισοδηματικά κριτήρια για τη δωρεάν μετακίνηση ΑμεΑ συμπολιτών μας, με τα αστικά ΜΜΜ»

Κατατεθείσα Αναφορά

Τις διακρίσεις που υφίστανται οι συμπολίτες μας με αναπηρίες σε ότι αφορά στις δωρεάν μετακινήσεις τους με αστικά μέσα μαζικής μεταφοράς, αναδεικνύει με αναφορά της στη Βουλή η βουλεύτρια Α’ Θεσσαλονίκης του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Κατερίνα Νοτοπούλου.

Όπως αναφέρει η ΕΣΑμεΑ σε σχετική επιστολή της, για τις Περιφερειακές Ενότητες Αττικής και Θεσσαλονίκης, η δωρεάν μετακίνηση πραγματοποιείται με την πλαστική κάρτα αναπηρίας, ενώ στις υπόλοιπες Π.Ε της χώρας απαιτείται το δελτίο μετακίνησης και δε γίνεται δεκτή η πλαστική κάρτα αναπηρίας.

Αυτό έχει ως συνέπεια, συμπολίτες μας με αναπηρία που διαθέτουν ταυτόχρονα πλαστική κάρτα αναπηρίας και δελτίο μετακίνησης να μετακινούνται δωρεάν με τα αστικά μέσα μεταφοράς όλης της χώρας. Ωστόσο, οι ΑμεΑ κάτοικοι των Π.Ε. Αττικής και Θεσσαλονίκης, που δεν έχουν δικαίωμα έκδοσης δελτίου μετακίνησης για τα αστικά ΜΜΜ, να στερούνται του δικαιώματος δωρεάν μετακίνησης στις υπόλοιπες περιφερειακές ενότητες της χώρας καθώς δεν είναι δυνατός ο έλεγχος μέσω πλαστικής κάρτας αναπηρίας των εισοδηματικών κριτηρίων που προβλέπονται για τη δωρεάν μετακίνηση με αστικά ΜΜΜ.

Όπως ορθώς επισημαίνει η ΕΣΑμεΑ, αυτό αποτελεί διάκριση μεταξύ των ατόμων με αναπηρία ή και χρόνιες/σπάνιες παθήσεις και γι αυτό ζητά την κατάργηση των εισοδηματικών κριτηρίων για το δικαίωμα στη δωρεάν μετακίνηση με αστικά ΜΜΕ για όλους τους ΑμεΑ και προτείνει ως μέσο απόδειξης, να αρκεί η επίδειξη της πλαστικής κάρτας αναπηρίας.

Η Κατερίνα Νοτοπούλου, θεωρεί δίκαιο το αίτημα της ΕΣΑμεΑ αναλογιζόμενη και τα μεγάλα έξοδα που επωμίζονται οι συμπολίτες μας με αναπηρίες και οι οικογένειές τους και καλεί τους Υπουργούς Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας και Μεταφορών να λάβουν πρωτοβουλία για την ικανοποίηση του αιτήματος.

Αναλυτικά η αναφορά

Προς το Προεδρείο της Βουλής των Ελλήνων ΑΝΑΦΟΡΑ

Για τους κ.κ. Υπουργούς

Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Να καταργηθούν τα εισοδηματικά κριτήρια για τη δωρεάν μετακίνηση ΑμεΑ συμπολιτών μας με τα αστικά ΜΜΜ»

Η Βουλευτής Α΄ Θεσσαλονίκης του ΣΥΡΙΖΑ – ΠΣ, Νοτοπούλου Κατερίνα, καταθέτει προς τους κ.κ. Υπουργούς Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας και Υποδομών και Μεταφορών, ως αναφορά, την με αριθ. Πρωτ. 117/29-01-2026 επιστολή της ΕΣΑμεΑ σχετικά με διακρίσεις που υφίστανται ΑμεΑ συμπολίτες μας όσον αφορά τις δωρεάν μετακινήσεις τους με αστικά Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ).

Πιο συγκεκριμένα, η ΕΣΑμεΑ αναφέρει ότι για τις ΠΕ Αττικής και Θεσσαλονίκης η δωρεάν μετακίνηση πραγματοποιείται με την πλαστική κάρτα αναπηρίας ενώ στις υπόλοιπες Π.Ε. της χώρας απαιτείται το δελτίο μετακίνησης και δε γίνεται δεκτή η πλαστική κάρτα αναπηρίας. Αυτό έχει ως συνέπεια άτομα με αναπηρία που διαθέτουν ταυτόχρονα πλαστική κάρτα αναπηρίας και δελτίο μετακίνησης να μετακινούνται δωρεάν με τα αστικά ΜΜΜ όλης της χώρας. Οι ΑμεΑ όμως κάτοικοι των Π.Ε. Αττικής και Θεσσαλονίκης, που δεν έχουν δικαίωμα έκδοσης δελτίου μετακίνησης για τα αστικά ΜΜΜ, στερούνται του δικαιώματος δωρεάν μετακίνησης με τα αστικά ΜΜΜ στις υπόλοιπες Π.Ε. της χώρας, καθώς σε αυτά δεν είναι δυνατός ο έλεγχος, μέσω της πλαστικής κάρτας αναπηρίας, των εισοδηματικών κριτηρίων που προβλέπονται για τη δωρεάν μετακίνηση με αστικά ΜΜΜ.

Όπως σωστά η επισημαίνει η ΕΣΑμεΑ αυτό αποτελεί διάκριση μεταξύ των ατόμων με αναπηρία ή/και χρόνιες/σπάνιες παθήσεις και γι αυτό ζητά την κατάργηση των εισοδηματικών κριτηρίων για το δικαίωμα της δωρεάν

μετακίνησης με τα αστικά ΜΜΜ για τα άτομα με αναπηρία ή/και χρόνιες/σπάνιες παθήσεις και προτείνει ως μέσο απόδειξης για την παροχή της δωρεάν μετακίνησης να αρκεί η επίδειξη της πλαστικής κάρτας αναπηρίας.

Επισημαίνεται ότι για τα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί με την έκδοση και εφαρμογή της πλαστικής κάρτας αναπηρίας έχει κατατεθεί στις 22/01/2026 η με αριθ. Πρωτ. 1234/28-01-2026 Αναφορά, κάποια εκ των οποίων αφορούν διακρίσεις και ταλαιπωρία κατά τη μετακίνηση με τα ΚΤΕΛ στις ΠΕ της χώρας με την κάρτα αναπηρίας συγκριτικά με το δελτίο μετακίνησης και μη ενημέρωση των ΚΤΕΛ για τη δυνατότητα έκδοσης μειωμένου εισιτηρίου στους κατόχους της κάρτας.

Η Βουλευτής, αναλογιζόμενη και το επιπλέον κόστος που επωμίζονται οι ΑμεΑ συμπολίτες μας και οι οικογένειές τους για την αντιμετώπιση της αναπηρίας τους ή/και χρόνιας/σπάνιας πάθησής τους, θεωρεί εύλογο και δίκαιο το αίτημα της ΕΣΑμεΑ και καλεί τους αρμόδιους Υπουργούς να αναλάβουν κάθε σχετική πρωτοβουλία για την ικανοποίησή του.

Επισυνάπτεται η σχετική επιστολή της ΕΣΑμεΑ.

Παρακαλούμε για την απάντηση και τις δικές σας ενέργειες.

Αθήνα, 29 Ιανουαρίου 2026

Η καταθέτουσα Βουλευτής Νοτοπούλου Αικατερίνη

Ο κόμβος Πανασού στο επίκεντρο νέας Κοινοβουλευτικής παρέμβασης του Χάρη Μαμουλάκη-Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις 29 Ιανουαρίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Τις αίολες δεσμεύσεις της κυβέρνησης αναφορικά με τον κόμβο Πανασού αναδεικνύει ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, καταθέτοντας Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών με την συνυπογραφή του Τομεάρχη Μεταφορών & Υποδομών και Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου.

«Το έργο κατασκευής του κάθετου οδικού άξονα Ηρακλείου – Μεσσαράς είναι αναμφίβολα ένα έργο πνοής που αλλάζει τον συγκοινωνιακό χάρτη της Π.Ε. Ηρακλείου. Πρόκειται για τον σημαντικότερο κάθετο άξονα της Κρήτης, ο οποίος συνδέει το λιμάνι, το αεροδρόμιο αλλά και τα νοσοκομεία Ηρακλείου με μια από τις μεγαλύτερες σε αγροτική παραγωγή περιοχές στην Ελλάδα, που αποτελεί ταυτόχρονα και έναν από τους πιο δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς» αναφέρει σε δήλωσή του ο Χάρης Μαμουλάκης, τονίζοντας: «Ένα από τα πιο σημαντικά τμήματα του έργου που ενώ άρχισε να κατασκευάζεται δεν παραδόθηκε ποτέ σε λειτουργία είναι ο κόμβος του Πανασού με την συνδετήρια οδό προς το Δημοτικό Διαμέρισμα Πανασού. Το εν λόγω έργο κρίνεται ιδιαιτέρως σημαντικό καθώς ο Πανασός είναι η μοναδική κοινότητα σε όλη τη διαδρομή της Ν.Ε.Ο Ηρακλείου-Καστέλι Μεσαράς που δεν εξυπηρετείται από κόμβο και εξακολουθεί να βρίσκεται σε κατάσταση ομηρίας.».

Με την Ερώτηση γίνεται αναφορά στο ιστορικό του κάθετου οδικού άξονα της Π.Ε. Ηρακλείου Αγία Βαρβάρα – Καστέλι Μεσαράς που επιταχύνθηκε καθοριστικά από την κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ, υπό την ασφυκτική πίεση προθεσμιών και με τον κίνδυνο της απένταξης, αλλά και στις ελλείψεις που ακόμη παραμένουν από εργασίες που παρέμειναν ανεκτέλεστες, είτε γιατί οι δαπάνες τους αναλώθηκαν σε πρόσθετες απρόβλεπτες εργασίες του έργου, είτε γιατί δεν προβλέφθηκαν στις αρχικές μελέτες. Ενδεικτικά τέτοιες εργασίες αφορούν την ολοκλήρωση τμήματος του κεντρικού άξονα της οδού πριν τον οικισμό της Αγίας Βαρβάρας, την έξοδο διαφυγής της σήραγγας της Αγίας Βαρβάρας, τον κυκλικό κόμβου του Καστελίου Μεσαράς που θα αποτελέσει τμήμα του Νέου Νότιου Οδικού Άξονα Κρήτης, υδραυλικά έργα απορροής ομβρίων, έργα αποκατάστασης περιβάλλοντος, παράλληλου οδικού δικτύου κ.λπ.

Τονίζεται επίσης ότι η στασιμότητα του έργου έχει προκαλέσει την έντονη δυσαρέσκεια και αγανάκτηση στους κατοίκους της περιοχής και ζητούνται απαντήσεις στα ερωτήματα:

Πού οφείλεται η καθυστέρηση και η μη τήρηση των κυβερνητικών δεσμεύσεων ως προς τη δημοπράτηση του έργου;
Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης της δημοπράτησης του κόμβου Πανασού;
Ποιος είναι ο συνολικός εκτιμώμενος προϋπολογισμός του έργου και πώς θα χρηματοδοτηθεί;
Έχει εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση του έργου;
Σε περίπτωση μη ανεύρεσης επαρκούς χρηματοδότησης για τη δημοπράτηση όλων των αναγκαίων εργασιών όπως προαναφέρθηκαν και που απαιτούνται για την ολοκλήρωση του έργου εξετάζετε το ενδεχόμενο χρηματοδότησης και κατασκευής μόνο του κόμβου και την συνδετήριας οδού Πανασού που εκτιμάται στο 1/10 του συνολικού προϋπολογισμού αλλά θα επιλύσει τα σοβαρότερα προβλήματα της περιοχής;
Πότε αναμένεται να ολοκληρωθεί το κατασκευαστικό στάδιο και να παραδοθεί το έργο;

Αναλυτικά η Ερώτηση:

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Αίολες οι δεσμεύσεις της Ν.Δ. για την κατασκευή του κόμβου Πανασού στην Π.Ε. Ηρακλείου»

Το έργο κατασκευής του κάθετου οδικού άξονα Ηρακλείου – Μεσσαράς είναι αναμφίβολα ένα έργο πνοής που αλλάζει τον συγκοινωνιακό χάρτη της Π.Ε. Ηρακλείου. Πρόκειται για το σημαντικότερο κάθετο άξονα της Κρήτης, ο οποίος συνδέει το λιμάνι, το αεροδρόμιο αλλά και τα νοσοκομεία Ηρακλείου με μια από τις μεγαλύτερες σε αγροτική παραγωγή περιοχές στην Ελλάδα, που αποτελεί ταυτόχρονα και έναν από τους πιο δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς.

Η ολοκλήρωση του κάθετου οδικού άξονα της Π.Ε. Ηρακλείου Αγία Βαρβάρα – Καστέλι Μεσαράς επιταχύνθηκε καθοριστικά επί της κυβερνητικής θητείας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, υπό την ασφυκτική πίεση προθεσμιών και με τον κίνδυνο της απένταξης, ώστε τελικά το Μάϊο του 2019 να παραδοθεί σε λειτουργία στους πολίτες. Δυστυχώς όμως, κάποιες εργασίες του έργου παρέμειναν ανεκτέλεστες από τότε είτε γιατί οι δαπάνες των εργασιών αυτών αναλώθηκαν σε πρόσθετες απρόβλεπτες εργασίες του έργου, είτε γιατί δεν προβλέφθηκαν στις αρχικές μελέτες. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα κάποια τμήματα του έργου να παραδοθούν σε λειτουργία ημιτελή σε βάρος της οδική ασφάλειας των διερχόμενων οδηγών μέχρι και σήμερα. Ενδεικτικά, τέτοιες εργασίες αφορούν στην ολοκλήρωση τμήματος του κεντρικού άξονα της οδού πριν τον οικισμό της Αγίας Βαρβάρας, την έξοδο διαφυγής της σήραγγας της Αγίας Βαρβάρας, τον κυκλικό κόμβου του Καστελίου Μεσαράς που θα αποτελέσει τμήμα του Νέου Νότιου Οδικού Άξονα Κρήτης (Ν.Ο.Α.Κ), υδραυλικά έργα απορροής ομβρίων, έργα αποκατάστασης περιβάλλοντος, παράλληλου οδικού δικτύου κ.λπ.

Ένα από τα πιο σημαντικά τμήματα του έργου που ενώ άρχισε να κατασκευάζεται δεν παραδόθηκε ποτέ σε λειτουργία είναι ο κόμβος του Πανασού με την συνδετήρια οδό προς το Δημοτικό Διαμέρισμα Πανασού. Το εν λόγω έργο κρίνεται ιδιαιτέρως σημαντικό καθώς ο Πανασός είναι η μοναδική κοινότητα σε όλη τη διαδρομή της Ν.Ε.Ο Ηρακλείου-Καστέλι Μεσαράς που δεν εξυπηρετείται από κόμβο και εξακολουθεί να βρίσκεται σε κατάσταση ομηρίας αφού εάν λειτουργούσε ο κόμβος η απόστασή του από τα αστικά κέντρα (Ηράκλειο, Μοίρες κ.ά.) θα ήταν συντομότερη και η διαδρομή ασφαλέστερη. Επιπροσθέτως, η κυκλοφορία οχημάτων από άλλα χωριά της νότιας ρίζας του Ψηλορείτη, (Γέργερη – Νίβρυτος), ιδιαίτερα των βαρέων οχημάτων, πραγματοποιείται ακόμη και σήμερα από το παλαιό οδικό δίκτυο Πανασού-Αγίας Βαρβάρας, με ότι αυτό συνεπάγεται από πλευράς επικινδυνότητας, κατολίσθησης του οδοστρώματος, στενότητας κ.ά., ενώ με την ολοκλήρωση του κόμβου θα εξυπηρετούνταν από αυτόν.

Η στασιμότητα του εν λόγω έργου έχει προκαλέσει την έντονη δυσαρέσκεια και αγανάκτηση στους κατοίκους της περιοχής, καθώς έχει δημιουργηθεί η πεποίθηση ότι η πολιτεία παρά την συμβολή τους στη γρήγορη υλοποίηση του έργου προσφέροντας εθελοντικά τις περιουσίες τους και έχοντας δεχθεί όλες τις επιβαρύνσεις και οχλήσεις που προκλήθηκαν από την κατασκευή του, δεν προβαίνει στις αναγκαίες ενέργειες για την υλοποίηση του κόμβου Πανασού, έργο πνοής κυριολεκτικά για αυτούς. Επίσης, δεν θα πρέπει να παραβλεφθεί η σπουδαιότητα του κόμβου του Πανασού με την συνδετήρια οδό στον γενικότερο σχεδιασμό του κεντρικού οδικού άξονα Αγίας Βαρβάρας – Καστελίου διότι θα μπορούσε να αποτελέσει για λόγους πολιτικής προστασίας την κοντινότερη και ασφαλέστερη παρακαμπτήρια οδό της σήραγγας Αγίας Βαρβάρας εάν οι ανάγκες το απαιτήσουν π.χ. εργασίες συντήρησης σήραγγας.

Η κυβερνητική θητεία της Ν.Δ μετράει έξι και πλέον έτη ωστόσο, και παρά τις θεωρητικές δεσμεύσεις των καθ’ ύλην αρμόδιων στελεχών, η στασιμότητα του έργου δεν μπορεί να αμφισβητηθεί. Η δημοπράτηση του κόμβου Πανασού θα διενεργούνταν στο πλαίσιο μίας ενιαίας εργολαβίας (σκούπας) που θα περιλάμβανε, μεταξύ άλλων, και την ολοκλήρωση της αρτηρίας α. στην είσοδο στην Αγία Βαρβάρα και β. στο Καστέλλι. Σημειώνεται ότι η κυκλοφορία των οχημάτων στα ως άνω σημεία α και β διεξάγεται κανονικά ενώ το μοναδικό σημείο που δεν έχει ολοκληρωθεί και δε διεξάγεται η κυκλοφορία των οχημάτων είναι ο κόμβος Πανασού.

Με δεδομένα τα παραπάνω, τη σημασία ενημέρωσης των κατοίκων της ευρύτερης περιοχής για τους λόγους καθυστερήσεων αλλά και μη τήρησης των δεσμεύσεων της Ν.Δ. και σε συνδυασμό με την προτεραιοποίηση που πρέπει να δοθεί στην αποπεράτωση του έργου του Κόμβου Πανασού

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

Που οφείλεται η καθυστέρηση και η μη τήρηση των κυβερνητικών δεσμεύσεων ως προς τη δημοπράτηση του έργου;
Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης της δημοπράτησης του κόμβου Πανασού;
Ποιος είναι ο συνολικός εκτιμώμενος προϋπολογισμός του έργου και πως θα χρηματοδοτηθεί;
Έχει εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση του έργου;
Σε περίπτωση μη ανεύρεσης επαρκούς χρηματοδότησης για τη δημοπράτηση όλων των αναγκαίων εργασιών όπως προαναφέρθηκαν και που απαιτούνται για την ολοκλήρωση του έργου εξετάζει το ενδεχόμενο χρηματοδότησης και κατασκευής μόνο του κόμβου και την συνδετήριας οδού Πανασού που εκτιμάται στο 1/10 του συνολικού προϋπολογισμού αλλά θα επιλύσει τα σοβαρότερα προβλήματα της περιοχής ;
Πότε αναμένεται να ολοκληρωθεί το κατασκευαστικό στάδιο και να παραδοθεί το έργο;

Ο Ερωτώντες Βουλευτές

Μαμουλάκης Χάρης

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Αποκαλύψεις στη συζήτηση της Επίκαιρης Ερώτησης του Χάρη Μαμουλάκη για τις αρχαιολογικές έρευνες στο αεροδρόμιο Καστελίου

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις 28 Ιανουαρίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Μόλις 35 από τα 80 χιλιόμετρα τομών που προβλέπεται να κάνει ο ανάδοχος με δικά του έξοδα για ενδεχόμενη ανεύρεση αρχαιολογικών ευρημάτων έχουν πραγματοποιηθεί

Με αποκαλύψεις ολοκληρώθηκε στη Βουλή η συζήτηση της Επίκαιρης Ερώτησης του Τομεάρχη Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτή Ηρακλείου Χάρη Μαμουλάκη προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών, σχετικά με τις υποχρεώσεις του αναδόχου του νέου αεροδρομίου Καστελίου να διενεργήσει 80 χιλιόμετρα τομών για ενδεχόμενη ανεύρεση αρχαιολογικών ευρημάτων.

Ο Χάρης Μαμουλάκης υπενθύμισε ότι στην υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης για το έργο κατασκευής του νέου αεροδρομίου, τον Φεβρουάριο του 2019, γίνεται ενδεικτική αναφορά περιοχών που υπάρχουν σημαντικές πιθανότητες να αποκαλυφθούν Αρχαιολογικά Ευρήματα. Όπως είναι ο αρχαιολογικός χώρος του Καστελίου, οι θέσεις Άγιος Νικόλαος ή Καλύβες, Τροχάλοι, Μεζερλίκια, Κιπεράς, Ελληνικά, ο αρχαιολογικός χώρος στον Προφήτη Ηλία, κ.α.. Τονίζοντας ότι η σύμβαση ορίζει ρητά ότι η Εταιρεία υποχρεούται να ερευνήσει τα στοιχεία που θα έχουν συγκεντρωθεί για ενδεχόμενη ανεύρεση αρχαιολογικών ευρημάτων πριν από την εκτέλεση κατασκευών σε κάθε περιοχή, με διενέργεια αρχαιολογικών τομών συνολικού μήκους 80 χιλιομέτρων και το κόστος των οποίων εργασιών να βαρύνει την ίδια, ζήτησε απαντήσεις, μεταξύ άλλων, και σχετικά με το αν τηρείται αυτός ο όρος: Ποιες είναι οι αρχαιολογικές τομές που έχουν γίνει, ποιο είναι το κόστος με διάκριση σε αυτό που βαρύνει την ίδια την εταιρεία και σε αυτό που αμείβεται ως συμπληρωματική εργασία και ποια αρχαιολογικά ευρήματα προέκυψαν.

Απαντώντας ο Υφυπουργός Νίκος Ταχιάος, αποκάλυψε ότι μέχρι σήμερα έχουν πραγματοποιηθεί μόλις 35 από τα 80 χιλιόμετρα τομών που προβλέπονται στη σύμβαση, ενώ έχουν διατεθεί 15,5 εκατ. ευρώ για ανασκαφικό έργο, εκ των οποίων μόλις τα 2,4 στην Αρχαιολογική Υπηρεσία. Γεγονός που προκάλεσε νέα ερωτήματα από τον Χάρη Μαμουλάκη, ο οποίος ζήτησε διευκρινίσεις σχετικά με το ποιες εργασίες εκτέλεσε ο κατασκευαστής, αν και ποια Υπηρεσία τον εποπτεύει, αλλά και πότε θα ολοκληρώσει ο ανάδοχος τη συμβατική του υποχρέωση για τομές μήκους 80 χιλιομέτρων, όταν μέχρι σήμερα δεν έχει φτάσει ούτε στα μισά.

Υπενθυμίζεται ότι κατά τη διάρκεια της ίδιας συζήτησης, ο Χάρης Μαμουλάκης ανάγκασε σε αναδίπλωση τον Υφυπουργό Υποδομών ως προς το ζήτημα υλοποίησης του Νότιου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΝΟΑΚ), για τον οποίο είχε ισχυριστεί ότι η ευθύνη κατασκευής του ανήκει στην Περιφέρεια Κρήτης. Μια προκλητική τοποθέτηση, η οποία είχε προκάλεσε εύλογη οργή αλλά και την άμεση αντίδραση σύσσωμης της Αυτοδιοίκησης στην Κρήτη, καθώς πρόκειται για έναν καινοφανή ισχυρισμό που επιχειρεί να μετακυλήσει ένα έργο στρατηγικής σημασίας στις πλάτες της Περιφέρειας.

Ο Χάρης Μαμουλάκης, με διαδοχικά και πιεστικά ερωτήματα στη Βουλή, υποχρέωσε τελικά τον Υφυπουργό να ανασκευάσει, διευκρινίζοντας τελικά ότι η Περιφέρεια θα έχει μόνο τον συντονισμό των αποφάσεων και όχι την ευθύνη χρηματοδότησης ή υλοποίησης του έργου.

Παράλληλα, ο Βουλευτής Ηρακλείου υπενθύμισε ότι έχουν ήδη περάσει επτά χρόνια από την έναρξη κατασκευής του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι και ακόμη δεν υπάρχει σαφής απάντηση για το ποιος και πότε θα υλοποιήσει τον ΝΟΑΚ, με αποτέλεσμα οι κάτοικοι των περιοχών της νότιας Κρήτης να αναγκάζονται να προσεγγίζουν το νέο αεροδρόμιο μέσω Ηρακλείου, διανύοντας διπλάσια χιλιομετρική απόσταση.

Βουλευτές ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: Οριακή η λειτουργία του Διεθνούς Αερολιμένα Ρόδου «ΔΙΑΓΟΡΑΣ» “

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις 27 Ιανουαρίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Υποδομών και Μεταφορών
Υγείας

ΘΕΜΑ: “Οριακή η λειτουργία του Διεθνούς Αερολιμένα Ρόδου «ΔΙΑΓΟΡΑΣ» “

Τα προβλήματα των αερομεταφορών σε εθνικό επίπεδο που ανέδειξε το πρόσφατο black out του FIR είναι πολλά, δημιουργώντας επισφάλεια και στις μεταφορές από / προς τα αεροδρόμια των νησιών.

Οι υπάλληλοι της ΥΠΑ (όπως καταθέτει ο Τοπικός Σύλλογος Εργαζομένων Αεροναυτιλίας Ρόδου) που είναι υπεύθυνοι για τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας στον Διεθνή Αερολιμένα Ρόδου «Διαγόρας», αντιμετωπίζουν επιπλέον σοβαρά προβλήματα κατά τη διεκπεραίωση των επαγγελματικών τους υποχρεώσεων.

Μέσα από την αξιολόγηση Ικανοποίησης Πελατών σχετικά με την παροχή Υπηρεσιών από το αεροδρόμιο «ΔΙΑΓΟΡΑΣ», ένα από αεροδρόμια με τις μεγαλύτερες επισκεψιμότητες στον κόσμο, καθόλου τυχαία, κατατάχθηκε τελευταίο στην Ευρώπη και προτελευταίο στον κόσμο, μετά από το αεροδρόμιο της Τύνιδας.

Κι αυτό ενώ έχει αυξήσει τις χρεώσεις ανά εισιτήριο από 12 σε 22 Ευρώ, περιορίζοντας ταυτόχρονα τον λειτουργικό χώρο του αεροδρομίου που αξιοποιείται από τους ταξιδιώτες, αφού προσφέρεται σε ιδιώτες προς επιχειρηματική εκμετάλλευση.

Την ίδια στιγμή, η διαχειρίστρια εταιρεία του αεροδρομίου (Fraport Greece) έχει αυξήσει τα τέλη προς τις αεροπορικές εταιρείες με πρόσχημα την εκτέλεση έργων στον διάδρομο προσγείωσης, στο πλαίσιο «της πολυεπίπεδης αναβάθμισης των περιφερειακών αεροδρομίων».

Την προηγούμενη χρονιά (2024-2025) πράγματι εκτελέστηκαν έργα στον μισό διάδρομο, μέσα από σύμβαση με εταιρεία που έχει αναλάβει την εκτέλεση του έργου.

Στόχος η υλοποίηση του συστήματος Low Level Wind Sheer Detector/ Alert System, ώστε να αντιμετωπιστεί το φαινόμενο των διατμητικών ανέμων με απότομες αλλαγές ταχύτητας και κατεύθυνσης, που οδηγούν σε συχνούς στροβιλισμούς και συνεπώς σε ακυρώσεις πτήσεων, όταν πνέουν άνεμοι πάνω από 5 μποφόρ.

Φέτος όμως (2025-2026), παρά την πρόφαση για συνέχιση των έργων στο άλλο μισό του διαδρόμου προσγείωσης, με στόχο την ολοκλήρωση του παραπάνω συστήματος, δεν παρατηρείται η υλοποίηση εργασιών, παρά μόνο η λειτουργική απώλεια μεγάλου μέρους του διαδρόμου.

Από τα 3300μ παραμένουν λειτουργικά μόνο τα 1900μ, με αποτέλεσμα να παρατηρούνται ακυρώσεις πτήσεων, μείωση θέσεων στάθμευσης αεροπλάνων και συνεπώς μεγάλη ταλαιπωρία των νησιωτών και νησιωτισσών, καθώς και ζημία δεκάδων επιχειρήσεων.

Η μη υλοποίηση εργασιών δεν μπορεί να αποδοθεί σε πιθανές δυσμενείς καιρικές συνθήκες, αφού ούτε σε περιόδους καλοκαιρίας προχώρησαν οι υπεύθυνοι σε εκπόνηση έργου πάνω στον διάδρομο προσγείωσης.

Επιπλέον, από το παραπάνω σημαντικό λειτουργικό ζήτημα, στο αεροδρόμιο «Διαγόρας» όπου μετακινούνται περίπου 7 εκατομμύρια επιβάτες (6.921.748 μέσα στο 2024) όλων των ηλικιών και εθνικοτήτων, δεν υπάρχει ιατρική κάλυψη σε μόνιμη βάση.

Και ενώ έχουν σημειωθεί περιστατικά, συνεχίζει να μετατίθεται η ευθύνη στελέχωσης του Ιατρείου του Αεροδρομίου από τη διαχειριστική εταιρεία προς τη 2η Υγειονομική Περιφέρεια Πειραιώς− Αιγαίου και το Υπουργείο Υγείας και αντίστροφα.

Σύμφωνα με τις διατάξεις των ΦΕΚ 819/2007 και ΦΕΚ 822/2007, η σύσταση και η μόνιμη στελέχωση και λειτουργία των Ειδικών Περιφερειακών Ιατρείων (ΕΠΙ) στα Αεροδρόμια με ιατρούς, αποτελεί ευθύνη και αρμοδιότητα των κατά τόπους Υγειονομικών Περιφερειών του υπουργείου Υγείας, δηλαδή της 2ης ΥΠΕ ως αποκεντρωμένη μονάδα του Γ.Ν. Ρόδου ενώ, σύμφωνα με το ΦΕΚ 769/Β΄/2017, η στελέχωση του Ιατρείου αποτελεί υποχρέωση του φορέα λειτουργίας / διαχείρισης του εκάστου Αερολιμένα.

Να τονιστεί ότι, μετά από σχετικές κοινοβουλευτικές ερωτήσεις, ο Υπουργός Υγείας από τον Ιούλιο του 2023 είχε δεσμευτεί για άμεση τοποθέτηση γιατρού.

Δυόμιση χρόνια μετά, οι εν λόγω δεσμεύσεις δεν υλοποιήθηκαν, ενώ σε νέες δηλώσεις (07/01/2026) ο Υπουργός ανέφερε ότι «αν δεν υπάρξει συμφωνία με τη Fraport, το Υπουργείο θα προχωρήσει σε στελέχωση».

Ο χρόνος όμως φαντάζει άχρονος και ακριβώς επιβεβαιώνεται ότι η νησιωτικότητα, γι αυτήν την κυβέρνηση, είναι «ψιλά γράμματα». Να τονιστεί επίσης ότι δεν υπάρχει ασθενοφόρο στον χώρο του αεροδρομίου για τις απαραίτητες έκτακτες διακομιδές.

Τέλος, ένα πολύ ζωτικής σημασίας για εθνικούς λόγους, αλλά κυρίως για την ασφάλεια των εναέριων μεταφορών στη Ρόδο, αποτελεί η μη ύπαρξη ΡΑΝΤΑΡ στον Αττάβυρο Ρόδου.

Το τερματικό Ραντάρ διαδρομής (enroute), που εξυπηρετούσε το FIR με πολύ καλή κάλυψη του Νοτιοανατολικού Αιγαίου, καταστράφηκε από δολιοφθορά το 2020 και δεν έχει ακόμα αποκατασταθεί, παρά τις αλλεπάλληλες αναφορές και επισημάνσεις της Ένωσης Ηλεκτρολόγων Μηχανικών Ασφαλείας Εναέριας Κυκλοφορίας, της ΥΠΑ (ΕΝ.Η.Μ.Α.Ε.Κ./ΥΠΑ).

Υποσχέσεις δόθηκαν ότι «η αποκατάστασή του έχει δρομολογηθεί, έχοντας εντάξει το συγκεκριμένο Ραντάρ σε μια ευρύτερη διαδικασία προμήθειας συστημάτων εκσυγχρονισμού της ΥΠΑ». Δυστυχώς, η καθυστέρηση 6 χρόνων κοστίζει σε ασφάλεια, κυρίως όσον αφορά στην κάλυψη ορατότητας σε χαμηλά ύψη.

Οι τεχνικοί της ΥΠΑ βασίζονται στην κάλυψη του Νοτιοανατολικού τομέα του FIR μέσα από το παλαιωμένο Ραντάρ Καρπάθου και από το Ραντάρ μιας άλλης χώρας: της Κύπρου.

Τα παραπάνω επαναφέρουν τα σημαντικά ζητήματα έλλειψης κρίσιμου εξοπλισμού στην ΥΠΑ, με τον επαγγελματισμό των εργαζομένων να είναι για ακόμα μία φορά ο καθοριστικός παράγοντας για την άρτια καθημερινή διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι κ.κ. Υπουργοί:

Για ποιον λόγο μετά το τέλος της τουριστικής περιόδου (από τον Νοέμβριο) παραμένει κλειστό μέρος του διαδρόμου προσγείωσης του Κρατικού Αερολιμένα Ρόδου «Διαγόρας», αφήνοντας λειτουργικά μόνο τα 1900 μέτρα; Γίνονται έργα που να δικαιολογούν το κόστος – όφελος των ακυρώσεων πτήσεων και την επακόλουθη ταλαιπωρία εργαζομένων, επιβατών και κατοίκων;
Τι απαιτεί η σύμβαση που έχει υπογραφεί μεταξύ διαχειριστικής εταιρείας και κατασκευαστικής εταιρείας;
Υπάρχουν ρήτρες και αποζημιώσεις που να καλύπτουν το δημόσιο συμφέρον σε περίπτωση που δεν υλοποιηθούν τα συμφωνημένα έργα;
Οι τοπικές αρχές πώς έχουν αντιδράσει γνωρίζοντας ότι από τη μία μόνο μέρος του διαδρόμου προσγείωσης είναι λειτουργικό, ενώ δεν υλοποιούνται τα συμφωνημένα έργα που απαιτούν τέτοιο λειτουργικό συμβιβασμό;
Γιατί παρά και την πρόσφατη δέσμευση του Υπουργείου Υγείας για άμεση πρόσληψη ιατρού στον Κρατικό αερολιμένα Ρόδου «Διαγόρας», δεν έχει ακόμα προσληφθεί γιατρός; Έχουν γίνει οι απαραίτητες ενέργειες για να αποκτήσει το αεροδρόμιο επαρκή ιατρική κάλυψη;
Πότε και πώς θα αντιμετωπιστούν οι σοβαρές ελλείψεις και δυσλειτουργίες που προέκυψαν από την καταστροφή του Ραντάρ Ατταβύρου Ρόδου; Υπάρχει σχετική πρόβλεψη αντικατάστασης του κατεστραμμένου Ραντάρ και αν ναι, ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μίλτος

Καραμέρος Γεώργιος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παπαηλιού Γεώργιος

Παππάς Νικόλαος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Στη Βουλή από τον Χάρη Μαμουλάκη η διαμαρτυρία των μαθητών του Μουσικού και Καλλιτεχνικού Σχολείου

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις 26 Ιανουαρίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αναφορά προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών, Παιδείας, Θρησκευμάτων & Αθλητισμού και Εσωτερικών

Τα σοβαρά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι μαθήτριες και οι μαθητές του Μουσικού και Καλλιτεχνικού Σχολείου Ηρακλείου αναδεικνύει ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, καταθέτοντας σχετικό δημοσίευμα ως Αναφορά προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών, Παιδείας, Θρησκευμάτων & Αθλητισμού και Εσωτερικών.

Με το συγκεκριμένο δημοσίευμα γίνεται αναφορά στις κινητοποιήσεις και τη διαμαρτυρία των γονέων και των μαθητών του Καλλιτεχνικού και Μουσικού Σχολείου Ηρακλείου για την επικρατούσα σε αυτά προβληματική κατάσταση, διεκδικώντας από την Πολιτεία τα αυτονόητα. Μεταξύ των αιτημάτων των μαθητών είναι και αυτά που αφορούν την αδυναμία πρόσβασης ατόμων με κινητικά ζητήματα στο κτήριο, τις απαραίτητες κτηριακές υποδομές για την σωστή λειτουργία ενός μουσικού σχολείου, την κάλυψη κενών θέσεων εκπαιδευτικών και το ζήτημα της θέρμανσης, για τα οποία ως τώρα παρά τις όποιες επισημάνσεις, δεν έχει υπάρξει ανταπόκριση των αρμοδίων.

Η σχετική αναφορά:

26.01.2026_ΑΝΑΦΟΡΑ_«Διαμαρτυρία μαθητών του Μουσικού και Καλλιτεχνικού σχολείου Ηρακλείου»Λήψη

Επίκαιρη ερώτηση Καλαματιανού: Θα επαναλειτουργήσει ο σιδηρόδρομος στην Ηλεία;

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις 26 Ιανουαρίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 23 Ιανουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Θα επαναλειτουργήσει ο σιδηρόδρομος στην Ηλεία;»

Ο σιδηρόδρομος αποτελεί διαχρονικά βασική υποδομή που αφορά τη βιώσιμη ανάπτυξη, την ισότιμη πρόσβαση στο δίκτυο μεταφορών και συγκοινωνιών, την ασφάλεια και την κοινωνική συνοχή. Ειδικότερα, επιτελεί κρίσιμο ρόλο στη μετακίνηση των πολιτών και στη στήριξη της τοπικής οικονομίας, έχοντας καίρια συμβολή στη μεταφορά εμπορευμάτων. Δυστυχώς, μέχρι και σήμερα, η Ηλεία εξακολουθεί να βρίσκεται εκτός του εθνικού σιδηροδρομικού χάρτη.

Η ανησυχία για τους πολίτες της Ηλείας εντείνεται ακόμη περισσότερο καθότι σύμφωνα με δημοσιεύματα (https://www.ilialive.gr/epikaira/417556/ston-aera-o-sidirodromos-stin-ileia-kamia-desmefsi-kai-enimerosi-apo-to-ypourgeio, https://pelop.gr/to-treno-stin-porta-tis-patras-kyranakis-sta-teli-tou-2026-tha-ftanei-mechri-ton-psathopyrgo-prosorina-se-rolo-termantikou-stathmou-o-oikismos/) δεν υπάρχει σχεδιασμός από την κυβέρνηση για την επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου στην Ηλεία, ιδίως για τη λειτουργία σύγχρονου σιδηροδρόμου. Αντίθετα, προκύπτει ότι ο σιδηρόδρομος θα φτάνει, ουσιαστικά, έως την Πάτρα.

Μέσα σε διάστημα τριών μηνών έχουμε προχωρήσει στην κατάθεση δύο κοινοβουλευτικών ερωτήσεων (656/29-10-2025 και 1058/12-11-2025) σχετικά με το τι προτίθεστε να πράξετε για το μείζον αυτό ζήτημα. Δυστυχώς, μέχρι στιγμή και οι δυο αυτές κοινοβουλευτικές ερωτήσεις δεν έχουν απαντηθεί.

Επειδή η Ηλεία είναι αποκομμένη από το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο,

Επειδή η επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου στην Ηλεία θα ενισχύσει την ασφάλεια στις μετακινήσεις και την ανάπτυξη της τοπικής οικονομίας,

Επειδή το τρένο είναι ένα φιλικό προς το περιβάλλον μέσο μεταφοράς.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

Υπάρχει η βούληση από την κυβέρνηση για την κατασκευή σύγχρονου σιδηροδρόμου που θα συνδέει την Ηλεία με την Αχαΐα και το υπόλοιπο σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο της Χώρας; Υπάρχει συγκεκριμένο σχέδιο, με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και σαφή χρονοδιαγράμματα;
Εάν όχι, πώς θα προχωρήσει η κυβέρνηση στη επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου στην περιοχή;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Καλαματιανός Διονύσιος – Χαράλαμπος

Ερώτηση Καραμέρου-Μεϊκόπουλου: Χωρίς συγκοινωνία από το 2024 Βίλια και Ερυθρές στη Δυτική Αττική

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις 26 Ιανουαρίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 26 Ιανουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Χωρίς συγκοινωνία από το 2024 Βίλια και Ερυθρές στη Δυτική Αττική»

Οι κωμοπόλεις Βίλια και Ερυθρές στερούνται συγκοινωνιακής υπηρεσίας και σύνδεσης με την Αθήνα καθώς το ΚΤΕΛ Αττικής διέκοψε τον Δεκέμβριο του 2024 επ΄ αόριστον το δρομολόγιο που εκτελούσε, ενώ στη νέα ανακοίνωση δρομολογίων του δεν φαίνεται να αποκαθίσταται η αδικία.

Οι συγκεκριμένες κωμοπόλεις της Δυτικής Αττικής αριθμούν συνολικά 4.000 κατοίκους με βάση τα στοιχεία απογραφής της ΕΛΣΤΑΤ για το 2021 και συνδέονται με την ευρύτερη περιοχή αλλά και το πολεοδομικό συγκρότημα των Αθηνών μόνο με ιδιωτικά μέσα, με αποτέλεσμα την επιβάρυνση των οικογενειακών προϋπολογισμών αλλά και τον αποκλεισμό όσων δεν διαθέτουν ιδιόκτητο μεταφορικό μέσο ή τη δυνατότητα να μισθώσουν ταξί.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι εν λόγω κωμοπόλεις λόγω του ορεινού τους χαρακτήρα και της έντονης έλλειψης υποδομών στη Δυτική Αττική έχουν ανάγκη τις συγκοινωνιακές υπηρεσίες του κράτους για την εξυπηρέτηση βασικών τους αναγκών.

Επειδή τα Βίλια, οι Ερυθρές και παρακείμενοι οικισμοί της Δυτικής Αττικής έχουν μείνει χωρίς συγκοινωνία πάνω από έναν χρόνο,

Επειδή δεν διαφαίνεται κάποια λύση του προβλήματος βάσει των νέων δρομολογίων του ΚΤΕΛ Αττικής,

Επειδή το κράτος οφείλει να συμβάλλει στην βελτίωση της ποιότητας ζωής των κατοίκων διασφαλίζοντας το συγκοινωνιακό έργο στην ελληνική επικράτεια.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

Ποιος είναι ο σχεδιασμός για τον επαναπρογραμματισμό συγκοινωνιακών δρομολογίων που θα εξυπηρετούν την περιοχή των Βιλίων και των Ερυθρών στη Δυτική Αττική;
Με βάση ποια στοιχεία ελήφθη η απόφαση για τη διακοπή του δρομολογίου και ποιες ενέργειες έγιναν για την εξυπηρέτηση των πολιτών έκτοτε;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Καραμέρος Γεώργιος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Απάντηση- καταπέλτης της Κομισιόν σε Κουντουρά και Αρβανίτη για το Σχέδιο Δράσης της ελληνικής κυβέρνησης στη διαχείριση εναέριας κυκλοφορίας: “H πρόοδος ήταν ανεπαρκής στο παρόν στάδιο”

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις 23 Ιανουαρίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Δηλώσεις, Παρεμβάσεις & Ερωτήσεις, Ερωτήσεις προς την Κομισιόν, Ευρωβουλή.

Έκθετη η ελληνική κυβέρνηση, το Υπουργείο Μεταφορών και η ΥΠΑ που αποτυγχάνουν να τηρήσουν τις δεσμεύσεις τους

Η επίσημη απάντηση της Κομισιόν στην ερώτηση που κατέθεσαν οι ευρωβουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Έλενα Κουντουρά και Κώστας Αρβανίτης στις 15 Οκτωβρίου 2025, χαρακτηρίζει ανεπαρκή την πρόοδο στο παρόν στάδιο, στο περίφημο Σχέδιο Δράσης των 346 σημείων που η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών έχει εκπονήσει με συγκεκριμένα ορόσημα για τις παραβιάσεις της ευρωπαϊκής νομοθεσίας στη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας.

Στην απάντησή του Επιτρόπου Μεταφορών και Τουρισμού Απόστολου Τζιτζικώστα αναφέρεται ρητά ότι «τον Δεκέμβριο του 2025 η Επιτροπή αναγνώρισε μεν τις προσπάθειες των ελληνικών αρχών να λάβουν τα αναγκαία μέτρα, ωστόσο, στο παρόν στάδιο, θεωρεί ότι η πρόοδος ήταν ανεπαρκής», με αποτέλεσμα να έχουν εκκινήσει το Δεκέμβριο νέες διαδικασίες επί παραβάσει κατά της χώρας μας.

Xαρακτηριστικά αναφέρει ότι: « αποφάσισε να παραπέμψει την Ελλάδα στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, επειδή δεν έλαβε τα αναγκαία μέτρα για να καταρτίσει και να δημοσιεύσει διαδικασίες πλοήγησης βάσει επιδόσεων (PBN) στους ελληνικούς αερολιμένες. Επιπλέον, η Επιτροπή αποφάσισε να αποστείλει στην Ελλάδα αιτιολογημένη γνώμη, επειδή δεν εφάρμοσε την τεχνολογία αναγνώρισης αεροσκαφών (εγκατάσταση ραντάρ)».

Στη συγκεκριμένη ερώτηση, η Έλενα Κουντουρά και ο Κώστας Αρβανίτης ζητούσαν σαφείς απαντήσεις σχετικά με την ύπαρξη και το περιεχόμενο του Σχεδίου Δράσης της ελληνικής κυβέρνησης, το χρονοδιάγραμμα υλοποίησής του, την τήρησή του στην πράξη, καθώς και το ποιος εγγυάται την ασφάλεια της εναέριας κυκλοφορίας στην Ελλάδα μέχρι την πλήρη συμμόρφωση με τη σχετική ευρωπαϊκή νομοθεσία.

Υπενθυμίζεται ότι τον Οκτώβριο του 2025 η Έλενα Κουντουρά κατέθεσε άλλη μία ερώτηση, στην οποία αναμένεται ξεχωριστά να απαντήσει η Κομισιόν, που αφορά την άμεση ανάγκη για εκσυγχρονισμό και ασφαλή λειτουργία των συστημάτων ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας στην Ελλάδα σύμφωνα με την ευρωπαϊκή νομοθεσία.

Ενώ επίσης η Κομισιόν έχει κληθεί να απαντήσει γραπτώς και στην κατεπείγουσα ερώτηση που η Έλενα Κουντουρά κατέθεσε στις 12 Ιανουαρίου 2026, αμέσως μετά το σοβαρό περιστατικό του μπλακάουτ των ραδιοεπικοινωνιών στον ελληνικό εναέριο χώρο, FIR Αθηνών στις αρχές Ιανουαρίου.

Αναλυτικά, η απάντηση του Επιτρόπου Απόστολου Τζιτζικώστα στην Έλενα Κουντουρά και τον Κώστα Αρβανίτη:

E-004063/2025

Απάντηση του κ. Τζιτζικώστα

εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής

(19.1.2026)

Η Επιτροπή βρίσκεται σε στενή επαφή με τις ελληνικές αρχές και λαμβάνει τακτικές εκθέσεις προόδου από την Ελληνική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) σχετικά με τις υλοποιηθείσες και τις προβλεπόμενες δράσεις προς συμμόρφωση με τους κανονισμούς της ΕΕ που αφορούν τις τρεις διαδικασίες επί παραβάσει οι οποίες θίγονται στην ερώτηση των αξιότιμων μελών του Κοινοβουλίου.

Η Επιτροπή παραμένει προσηλωμένη στη διασφάλιση της πλήρους συμμόρφωσης των ελληνικών αρχών με το δίκαιο της ΕΕ και παρακολουθεί προληπτικά και τις τρεις παραβάσεις. Τον Δεκέμβριο του 2025 η Επιτροπή αναγνώρισε μεν τις προσπάθειες των ελληνικών αρχών να λάβουν τα αναγκαία μέτρα, ωστόσο, στο παρόν στάδιο, θεωρεί ότι η πρόοδος ήταν ανεπαρκής και, ως εκ τούτου, αποφάσισε να παραπέμψει την Ελλάδα στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, επειδή δεν έλαβε τα αναγκαία μέτρα για να καταρτίσει και να δημοσιεύσει διαδικασίες πλοήγησης βάσει επιδόσεων (PBN) στους ελληνικούς αερολιμένες. Επιπλέον, η Επιτροπή αποφάσισε να αποστείλει στην Ελλάδα αιτιολογημένη γνώμη,επειδή δεν εφάρμοσε την τεχνολογία αναγνώρισης αεροσκαφών (εγκατάσταση ραντάρ).

Η ΥΠΑ είναι η εθνική αρμόδια αρχή που είναι υπεύθυνη για την καθημερινή εποπτεία και επιβολή των κανόνων της ΕΕ που σχετίζονται με την ασφάλεια στην Ελλάδα. Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας στηρίζει την ΥΠΑ και άλλες εθνικές αρμόδιες αρχές ελέγχοντας, μέσω τακτικών επισκέψεων τυποποίησης, την εποπτεία της ασφάλειας που ασκούν.

Η αρχική ερώτηση των ευρωβουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ τον Οκτώβριο 2025 στην οποία απάντησε η Κομισιόν:

Ερώτηση με αίτημα γραπτής απάντησης E-004063/2025

προς την Επιτροπή

Άρθρο 144 του Κανονισμού

Έλενα Κουντουρά (The Left), Κωνσταντίνος Αρβανίτης (The Left)

Η Ελλάδα παραβιάζει συστηματικά υποχρεώσεις για τη συμμόρφωση με την ευρωπαϊκή νομοθεσία για την ασφάλεια των πτήσεων. Είναι ενεργές τρεις διαδικασίες επί παραβάσει σε βάρος της:

Στις 24/04/24 απεστάλη προειδοποιητική επιστολή ] και στις 16/12/24 αιτιολογημένη γνώμη για την αποτυχία εφαρμογής των διαδικασιών πλοήγησης βάσει επιδόσεων (PBN), βάσει των κανονισμών (ΕΕ)2018/1048 και 2018/1139. Στις 16/12/24 η Ελλάδα έλαβε προειδοποιητική επιστολή λόγω της μη εφαρμογής της τεχνολογίας αναγνώρισης αεροσκάφους βάσει του κανονισμού (ΕΕ)2017/373.

Στις 18/04/24 η Ελλάδα καταδικάστηκε από το Δικαστήριο της ΕΕ για μη συμμόρφωση με τον κανονισμό (ΕΕ)29/2009 για τον καθορισμό απαιτήσεων στις υπηρεσίες ζεύξης δεδομένων, ενώ στις 03/10/24 έλαβε προειδοποιητική επιστολή προκειμένου να συμμορφωθεί με την απόφαση. Ανακοίνωση του Υπουργείου Μεταφορών στις 05/06/25 υποστήριζε ότι έχει συμφωνηθεί και καταρτιστεί «Σχέδιο Δράσης 346 σημείων» με στόχο την προσαρμογή στην ευρωπαϊκή νομοθεσία και ότι ήταν υπό διαμόρφωση σχετικό σχέδιο νόμου.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι, μέχρι σήμερα, δεν υπάρχει καμία ολοκληρωμένη, δημόσια ενημέρωση για το περιεχόμενο και τις προθεσμίες του «σχεδίου δράσης», ερωτάται η Επιτροπή:

Έχει κατατεθεί «Σχέδιο Δράσης» από την Ελληνική Κυβέρνηση και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης;
Με δεδομένο ότι καθυστερεί αδικαιολόγητα η συμμόρφωση της χώρας με την ευρωπαϊκή νομοθεσία, υπονομεύοντας την ασφάλεια των αερομεταφορών, τηρείται το εν λόγω χρονοδιάγραμμα;
Ποιος εγγυάται την ασφάλεια των πτήσεων στην ελληνική εναέρια κυκλοφορία μέχρι τη συμμόρφωση της χώρας με την ευρωπαϊκή νομοθεσία;

Κατάθεση: 15.10.2025

Γ. Ψυχογιός: Με προτάσεις και επιμονή παρεμβαίνουμε για θέματα ασφάλειας και ανθεκτικότητας των υποδομών και της κοινωνίας

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις 23 Ιανουαρίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Στην εκπομπή «Kontra24» του Kontra Channel, ήταν καλεσμένος ο Βουλευτής και Τομεάρχης Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Γιώργος Ψυχογιός, θέτοντας καίρια ζητήματα για την κυβερνητική ολιγωρία στην πρόληψη καταστροφών και την απαξίωση των δημοκρατικών θεσμών.

Παρατήρησε αρχικά ότι η κατάσταση που βιώνει η χώρα με κάθε έντονο καιρικό φαινόμενο δεν είναι φυσιολογική και δεν μπορεί να βαφτίζεται ως «κανονικότητα». Τόνισε με έμφαση ότι η απώλεια ανθρώπινων ζωών δεν επιτρέπει σε κανέναν να μιλά για «μισογεμάτο ποτήρι» ή για «ελάχιστες συνέπειες», εκφράζοντας παράλληλα τα συλλυπητήριά του στους οικείους των θυμάτων.

Υπογράμμισε ότι το νομοσχέδιο του αρμόδιου Υπουργείου Κλιματικής Κρίσης στερείται ουσιαστικών αναφορών στην πρόληψη, παρά τις επεξεργασμένες προτάσεις που έχουν κατατεθεί από τους φορείς. Επεσήμανε την ανάγκη για 12μηνες συμβάσεις στους εποχικούς πυροσβέστες, ώστε να υπάρχει προστασία όλο το χρόνο, καθώς και την άμεση στελέχωση των τμημάτων πολιτικής προστασίας σε Δήμους και Περιφέρειες με το απαραίτητο προσωπικό.

Δήλωσε ότι η κυβέρνηση αποτυγχάνει στην απορρόφηση των πόρων του Ταμείου Ανάκαμψης για έργα υποδομής και ανθεκτικότητας, σημειώνοντας ότι η Ελλάδα έχει εντάξει ελάχιστα έργα σε σύγκριση με άλλες χώρες, όπως η Πορτογαλία. Κατήγγειλε τη μεθοδευμένη αποδυνάμωση της ΕΥΔΑΠ και την προσπάθεια εκχώρησης τμημάτων της σε ιδιώτες μέσω της ΡΑΑΕΥ, γεγονός που θα οδηγήσει σε αύξηση των τιμολογίων και μείωση της αποτελεσματικότητας.

Ανέφερε ως θετικά παραδείγματα, τα αντιπλημμυρικά έργα στην Κορινθία και στο Δήμο Χαλανδρίου, τα οποία υλοποιήθηκαν με πίεση και εποπτεία κατά την περίοδο διακυβέρνησης του ΣΥΡΙΖΑ (προγράμματα «Φιλόδημος»), θωρακίζοντας σήμερα αυτές τις περιοχές. Σημείωσε ότι η επιστημονική γνώση, όπως αυτή του καθηγητή κ. Ευθ. Λέκκα, πρέπει επιτέλους να αξιοποιηθεί από μια ισχυρή πολιτεία με πολιτική βούληση για τη μείωση των επιπτώσεων της κλιματικής κρίσης.

Σχολίασε αιχμηρά την απουσία του Πρωθυπουργού από τη συζήτηση στη Βουλή για τον πρωτογενή τομέα, κάνοντας λόγο για πλήρη απαξίωση της διαδικασίας. Χαρακτήρισε τη διακομματική επιτροπή ως προσχηματική και «fast-track», υποστηρίζοντας ότι η κυβέρνηση εργαλειοποιεί τους θεσμούς και τις επιτροπές για να αποφύγει τις ευθύνες της, όπως έπραξε και στις περιπτώσεις των Τεμπών και του ΟΠΕΚΕΠΕ.

Αντιπρότεινε τη σύσταση ενός Εθνικού Συμβουλίου για την Αγροτική Πολιτική υπό την εποπτεία της Βουλής, όπου θα ακούγονται απευθείας οι παραγωγοί, η αυτοδιοίκηση και η επιστημονική κοινότητα για ζητήματα όπως το κόστος παραγωγής και τα αρδευτικά έργα.

Είπε, κλείνοντας, ότι ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ θα λειτουργήσει ως καταλύτης για την ενότητα και την ανασύνθεση του προοδευτικού και αριστερού χώρου, ανταποκρινόμενος στο αίτημα της κοινωνίας για μια συγκροτημένη αντιπολίτευση. Υποστήριξε ότι το δίλημμα «Αριστερά-Δεξιά» παραμένει επίκαιρο, φέρνοντας ως παράδειγμα την πρωτοβουλία της Ευρωομάδας της Αριστεράς να παραπέμψει τη συμφωνία Mercosur στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο, σε αντίθεση με τη στάση της Νέας Δημοκρατίας που καταψήφισε την παραπομπή.

Θεματική Ενότητα: Μεταφορές

Privacy Settings

Functional

Preferences

Statistics

Marketing