Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Μεταφορές

Στη Βουλή από τον Αλ. Μεϊκόπουλο τα ερωτηματικά για νέο σταθμό διοδίων στο Νησέλι Ημαθίας | Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Με κοινοβουλευτική ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών παρεμβαίνει ο Βουλευτής Μαγνησίας και Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, αναδεικνύοντας το σοβαρό ζήτημα της επικείμενης κατασκευής νέου σταθμού διοδίων στον ανισόπεδο κόμβο Νησελίου, στην Περιφερειακή Ενότητα Ημαθίας.

«Σύμφωνα με πρόσφατα δημοσιεύματα του τοπικού Τύπουαλλά και πληροφορίες που προκαλούν έντονη ανησυχία στις τοπικές κοινωνίες, φαίνεται ότι έχουν ήδη ξεκινήσει προπαρασκευαστικές εργασίες, με την εγκατάσταση εργοταξίου κοντά στον υφιστάμενο σταθμό αποχιονισμού, χωρίς καμία επίσημη ενημέρωση ή διαβούλευση με την Τοπική Αυτοδιοίκηση και τους κοινωνικούς φορείς της περιοχής. Ο σταθμός διοδίων Νησελίου περιλαμβανόταν στον αρχικό σχεδιασμό της Εγνατίας Οδού, ωστόσο η υλοποίησή του είχε ανασταλεί επί σειρά ετών λόγω των έντονων κοινωνικών και πολιτικών αντιδράσεων, όσο ο αυτοκινητόδρομος παρέμενε υπό δημόσιο έλεγχο. Σήμερα, στο πλαίσιο της σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, επανέρχεται το ενδεχόμενο δημιουργίας νέων σταθμών διοδίων, αύξησης της χρέωσης ανά χιλιόμετρο και εφαρμογής μεικτού (υβριδικού) συστήματος διοδίων.

Παρά ταύτα, παραμένει πλήρως ασαφές αν και πότε θα τεθεί σε λειτουργία σταθμός διοδίων στο Νησέλι, αν πρόκειται για μετωπικό ή πλευρικό σταθμό, ποιο σύστημα χρέωσης θα εφαρμοστεί και –κυρίως– αν θα υπάρξει οποιαδήποτε μέριμνα για τους μόνιμους κατοίκους, τους εργαζόμενους, τους αγρότες και τις τοπικές επιχειρήσεις της Ημαθίας που χρησιμοποιούν καθημερινά τον συγκεκριμένο κόμβο», ανέφερε ο Βουλευτής.

Ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος υπογράμμισε ότι: «Η επιβολή νέων διοδίων σε έναν κατεξοχήν αγροτικό και παραγωγικό νομό, χωρίς κοινωνικά και χωρικά αντισταθμίσματα, εγκυμονεί τον κίνδυνο δυσανάλογης οικονομικής επιβάρυνσης για τους πολίτες και σοβαρών επιπτώσεων στην τοπική οικονομία και κινητικότητα. Οι υποδομές δεν μπορούν να σχεδιάζονται και να υλοποιούνται ερήμην των πολιτών, ούτε να μετατρέπονται σε μηχανισμό πρόσθετης οικονομικής πίεσης για τις τοπικές κοινωνίες. Η διαφάνεια, η κοινωνική δικαιοσύνη και η ισόρροπη περιφερειακή ανάπτυξη οφείλουν να αποτελούν αδιαπραγμάτευτες προτεραιότητες».

Με την ερώτηση, που συνυπογράφουν συνολικά 12 Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ καλείται ο αρμόδιος Υπουργός να δώσει σαφείς και τεκμηριωμένες απαντήσεις:

  • για το αν έχει ξεκινήσει η κατασκευή του σταθμού διοδίων στο Νησέλι,
  • ποιος φορέας υλοποιεί τις εργασίες και με ποια νομική ή συμβατική βάση,
  • ποιο είναι το προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα,
  • πώς θα καθοριστεί η τιμή διέλευσης,
  • αν προβλέπονται εκπτώσεις ή απαλλαγές για τους τοπικούς χρήστες,
  • και αν έχει προηγηθεί ή πρόκειται να προηγηθεί ουσιαστική διαβούλευση με τις τοπικές κοινωνίες.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 22 Ιανουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: Κατασκευή νέου σταθμού διοδίων στον κόμβο Νησελίου Ημαθίας. Επιπτώσεις για πολίτες και τοπική οικονομία

Σύμφωνα με πρόσφατα δημοσιεύματα του τοπικού τύπου1, αλλά και με βάση τον μακροχρόνιο σχεδιασμό της Εγνατίας Οδού, προκύπτουν σοβαρά ερωτήματα αναφορικά με την έναρξη εργασιών για την κατασκευή νέου σταθμού διοδίων στον ανισόπεδο κόμβο Νησελίου, στην Περιφερειακή Ενότητα Ημαθίας.

Όπως αναφέρεται, έχει ήδη εγκατασταθεί εργοτάξιο πλησίον του υφιστάμενου σταθμού αποχιονισμού, χωρίς ωστόσο να έχει προηγηθεί καμία επίσημη ανακοίνωση ή ενημέρωση των τοπικών κοινωνιών και των φορέων της περιοχής.

Αν και ο σταθμός διοδίων Νησελίου περιλαμβανόταν στον αρχικό σχεδιασμό της Εγνατίας Οδού, η υλοποίησή του είχε «παγώσει» επί σειρά ετών, λόγω έντονων κοινωνικών και πολιτικών αντιδράσεων, όσο ο αυτοκινητόδρομος τελούσε υπό δημόσιο έλεγχο.

Παράλληλα, με βάση τις σχετικές Κοινές Υπουργικές Αποφάσεις προκύπτει ότι, στο πλαίσιο της σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας Οδού προβλέπονται η προσθήκη νέων μετωπικών σταθμών διοδίων, η αύξηση της μέσης χρέωσης ανά χιλιόμετρο, καθώς και η εφαρμογή μεικτού (υβριδικού) συστήματος διοδίων, με αναλογική ή μη χρέωση, ανάλογα με το τμήμα του οδικού άξονα.

Ωστόσο, μέχρι σήμερα παραμένει απολύτως ασαφές αν και πότε θα τεθεί σε λειτουργία σταθμός διοδίων στο Νησέλι, ποιο καθεστώς χρέωσης θα εφαρμοστεί και αν θα υπάρξει οποιαδήποτε πρόβλεψη για τους μόνιμους κατοίκους, τους εργαζόμενους και τους επαγγελματίες της Ημαθίας, οι οποίοι χρησιμοποιούν καθημερινά τον συγκεκριμένο οδικό κόμβο.

Η επιβολή νέων διοδίων σε ένα κατεξοχήν αγροτικό και παραγωγικό νομό, χωρίς κοινωνικά και χωρικά αντισταθμίσματα, κινδυνεύει να δημιουργήσει δυσανάλογη επιβάρυνση στους μετακινούμενους πολίτες, με σοβαρές συνέπειες για την τοπική οικονομία.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Επιβεβαιώνει ή διαψεύδει την έναρξη εργασιών για την κατασκευή νέου σταθμού διοδίων στον ανισόπεδο κόμβο Νησελίου Ημαθίας;
  2. Ποιος φορέας υλοποιεί τις εν λόγω εργασίες (η Εγνατία Οδός Α.Ε. ή ο παραχωρησιούχος) και βάσει ποιας απόφασης ή συμβατικής υποχρέωσης;
  3. Προβλέπεται η λειτουργία μετωπικού ή πλευρικού σταθμού διοδίων στο Νησέλι και σε ποιο χρονοδιάγραμμα;
  4. Με ποιον τρόπο θα καθοριστεί η τιμή διέλευσης στον συγκεκριμένο σταθμό και ποιο σύστημα χρέωσης (ανοικτό ή αναλογικό/υβριδικό) θα εφαρμοστεί;
  5. Θα υπάρξουν ειδικές ρυθμίσεις, εκπτώσεις ή απαλλαγές για τους μόνιμους κατοίκους της Ημαθίας, τους αγρότες, τους εργαζόμενους και τις τοπικές επιχειρήσεις, που κάνουν καθημερινή χρήση του κόμβου;
  6. Έχει προηγηθεί ή προγραμματίζεται διαβούλευση με την Τοπική Αυτοδιοίκηση και τους κοινωνικούς φορείς της περιοχής πριν από τη λήψη οριστικών αποφάσεων;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μίλτος

Καραμέρος Γεώργιος

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Μπάρκας Κώστας

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παπαηλιού Γεώργιος

Παππάς Νικόλαος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

1 https://www.veriotis.gr/2026/01/eidisi-vomva-ksekinise-kataskevi-diodion-niseli.html?fbclid=IwY2xjawPZ2OlleHRuA2FlbQIxMQBicmlkETF6QkVrUlp2TG5CS0RKc1d6c3J0YwZhcHBfaWQQMjIyMDM5MTc4ODIwMDg5MgABHrOPVxNldxK1ATx1pIKNgkh9KS23bKkcaSBcGQ20_iIqPxqGzEg5cq0Kd1YB_aem_CsVJyzJrFuARKNymLC3ntg

Ερώτηση Δ. Καλαματιανού: Θα επαναλειτουργήσει ο σιδηρόδρομος στην Ηλεία;

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 23 Ιανουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Θα επαναλειτουργήσει ο σιδηρόδρομος στην Ηλεία;»

Ο σιδηρόδρομος αποτελεί διαχρονικά βασική υποδομή που αφορά τη βιώσιμη ανάπτυξη, την ισότιμη πρόσβαση στο δίκτυο μεταφορών και συγκοινωνιών, την ασφάλεια και την κοινωνική συνοχή. Ειδικότερα, επιτελεί κρίσιμο ρόλο στη μετακίνηση των πολιτών και στη στήριξη της τοπικής οικονομίας, έχοντας καίρια συμβολή στη μεταφορά εμπορευμάτων. Δυστυχώς, μέχρι και σήμερα, η Ηλεία εξακολουθεί να βρίσκεται εκτός του εθνικού σιδηροδρομικού χάρτη.

Η ανησυχία για τους πολίτες της Ηλείας εντείνεται ακόμη περισσότερο καθότι σύμφωνα με δημοσιεύματα (https://www.ilialive.gr/epikaira/417556/ston-aera-o-sidirodromos-stin-ileia-kamia-desmefsi-kai-enimerosi-apo-to-ypourgeio, https://pelop.gr/to-treno-stin-porta-tis-patras-kyranakis-sta-teli-tou-2026-tha-ftanei-mechri-ton-psathopyrgo-prosorina-se-rolo-termantikou-stathmou-o-oikismos/) δεν υπάρχει σχεδιασμός από την κυβέρνηση για την επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου στην Ηλεία, ιδίως για τη λειτουργία σύγχρονου σιδηροδρόμου. Αντίθετα, προκύπτει ότι ο σιδηρόδρομος θα φτάνει, ουσιαστικά, έως την Πάτρα.

Μέσα σε διάστημα τριών μηνών έχουμε προχωρήσει στην κατάθεση δύο κοινοβουλευτικών ερωτήσεων (656/29-10-2025 και 1058/12-11-2025) σχετικά με το τι προτίθεστε να πράξετε για το μείζον αυτό ζήτημα. Δυστυχώς, μέχρι στιγμή και οι δυο αυτές κοινοβουλευτικές ερωτήσεις δεν έχουν απαντηθεί.

Επειδή η Ηλεία είναι αποκομμένη από το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο,

Επειδή η επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου στην Ηλεία θα ενισχύσει την ασφάλεια στις μετακινήσεις και την ανάπτυξη της τοπικής οικονομίας,

Επειδή το τρένο είναι ένα φιλικό προς το περιβάλλον μέσο μεταφοράς.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Υπάρχει η βούληση από την κυβέρνηση για την κατασκευή σύγχρονου σιδηροδρόμου που θα συνδέει  την Ηλεία με την Αχαΐα και το υπόλοιπο σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο της Χώρας; Υπάρχει συγκεκριμένο σχέδιο, με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και σαφή χρονοδιαγράμματα;
  2. Εάν όχι, πώς θα προχωρήσει η κυβέρνηση στη επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου στην περιοχή;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Καλαματιανός Διονύσιος – Χαράλαμπος

Μ. Κοντοτόλη: Στη Βουλή το αίτημα του Επιμελητηρίου Τρικάλων για άρση της απαγόρευσης κυκλοφορίας φορτηγών στην επαρχιακή οδό Τρικάλων – Καρδίτσας | Αναφορά

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Στη Βουλή έφερε η Βουλευτής Τρικάλων του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία, Μαρίνα Κοντοτόλη, το σοβαρό ζήτημα της απαγόρευσης κυκλοφορίας οχημάτων άνω των 3,5 τόνων στην επαρχιακή οδό Τρικάλων – Καρδίτσας, καταθέτοντας Αναφορά προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών.

Με την Αναφορά κατατίθεται η επιστολή του Επιμελητηρίου Τρικάλων, με την οποία αναδεικνύονται οι σημαντικές επιπτώσεις της ισχύουσας ρύθμισης στη λειτουργία των επιχειρήσεων των Νομών Τρικάλων και Καρδίτσας και στη συνολική οικονομική δραστηριότητα της περιοχής.

Όπως επισημαίνεται στην επιστολή η καθολική απαγόρευση κυκλοφορίας επαγγελματικών οχημάτων και η υποχρεωτική διέλευση μέσω του αυτοκινητοδρόμου Ε65 οδηγούν σε υπέρμετρη αύξηση του κόστους μεταφοράς, προκαλούνται καθυστερήσεις, δημιουργούνται συνθήκες άνισου ανταγωνισμού και το αυξημένο μεταφορικό κόστος μετακυλίεται στους καταναλωτές.

Στην επιστολή του, το Επιμελητήριο Τρικάλων ζητά την άμεση επανεξέταση του μέτρου και προτείνει συγκεκριμένες λύσεις, όπως η θέσπιση εξαίρεσης για επαγγελματικά οχήματα τοπικών επιχειρήσεων, η επικαιροποίηση της υφιστάμενης σήμανσης και η αντικατάσταση της καθολικής απαγόρευσης με ηπιότερες και λειτουργικότερες ρυθμίσεις.

 Με την Αναφορά καλείται το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να δώσει σαφείς απαντήσεις και να προχωρήσει άμεσα στις αναγκαίες παρεμβάσεις, ώστε να στηριχθεί η βιωσιμότητα των τοπικών επιχειρήσεων και η οικονομική ανάπτυξη των Νομών Τρικάλων και Καρδίτσας.

Ακολουθεί ολόκληρη η Αναφορά

Προς το Προεδρείο της Βουλής των Ελλήνων

Α Ν Α Φ Ο Ρ Α

Για τον κ. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: “Αίτημα για άρση της απαγόρευσης κυκλοφορίας οχημάτων άνω των 3,5 τόνων στην επαρχιακή οδό Τρικάλων – Καρδίτσας από το Επιμελητήριο Τρικάλων”

Η Βουλευτής Τρικάλων του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία, Μαρίνα Κοντοτόλη, καταθέτει ως Αναφορά προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών την επιστολή του του Επιμελητηρίου Τρικάλων, με την οποία αναδεικνύονται τα σημαντικά προβλήματα που έχουν προκύψει από την απαγόρευση κυκλοφορίας οχημάτων άνω των 3,5 τόνων στην επαρχιακή οδό Τρικάλων – Καρδίτσας.

Στην επιστολή, μεταξύ άλλων, επισημαίνεται ότι:

• η καθολική απαγόρευση κυκλοφορίας επαγγελματικών οχημάτων και η υποχρεωτική χρήση του αυτοκινητοδρόμου Ε65 επιβαρύνουν σημαντικά τις επιχειρήσεις των Νομών Τρικάλων και Καρδίτσας, αυξάνοντας υπέρμετρα το κόστος μεταφοράς λόγω καυσίμων, διοδίων και αυξημένου χρόνου διαδρομής

• προκαλούνται καθυστερήσεις, απώλεια παραγωγικού χρόνου και δυσλειτουργίες στην ομαλή τροφοδοσία της αγοράς, με άμεσες συνέπειες στην καθημερινή λειτουργία των τοπικών επιχειρήσεων

• δημιουργούνται συνθήκες άνισου ανταγωνισμού σε σχέση με άλλες περιοχές της χώρας, όπου δεν εφαρμόζονται αντίστοιχοι περιορισμοί, οδηγώντας σε υποβάθμιση της ανταγωνιστικής θέσης των επιχειρήσεων των Τρικάλων και της Καρδίτσας

• το αυξημένο μεταφορικό κόστος μετακυλίεται στον τελικό καταναλωτή, με αρνητικές επιπτώσεις τόσο στο εισόδημα των πολιτών όσο και στη συνολική οικονομική δραστηριότητα της περιοχής

• ο αυτοκινητόδρομος Ε65, στην πράξη, δεν λειτουργεί ως εναλλακτική επιλογή, αλλά ως υποχρεωτική διαδρομή, γεγονός που έρχεται σε αντίθεση με τις αρχές της ορθολογικής κυκλοφοριακής οργάνωσης και της περιφερειακής αναπτυξιακής πολιτικής

Με την επιστολή του, το Περιφερειακό Συμβούλιο Επιμελητηρίων Θεσσαλίας ζητά την άμεση επανεξέταση της ισχύουσας απαγόρευσης και προτείνει συγκεκριμένες παρεμβάσεις, όπως: τη θέσπιση εξαίρεσης για επαγγελματικά οχήματα που εξυπηρετούν τοπικές επιχειρήσεις με έδρα στους Νομούς Τρικάλων και Καρδίτσας, την επικαιροποίηση της υφιστάμενης σήμανσης βάσει σύγχρονων κυκλοφοριακών δεδομένων και την αξιολόγηση της νομιμότητας και της αναγκαιότητας του μέτρου, με στόχο την αντικατάσταση της καθολικής απαγόρευσης από ηπιότερες ρυθμίσεις.

Ζητείται από τους αρμόδιους Υπουργούς σαφής απάντηση επί των ανωτέρω, προκειμένου να αποκατασταθεί η ομαλή λειτουργία των τοπικών επιχειρήσεων και να στηριχθεί η οικονομική δραστηριότητα των Νομών Τρικάλων και Καρδίτσας.

Αθήνα, 22 Ιανουαρίου 2026

Η καταθέτουσα Βουλευτής

Μαρίνα Κοντοτόλη

 Ακολουθεί ολόκληρη η επιστολή του Επιμελητηρίου Τρικάλων

Περιφερειακό Συμβούλιο Επιμελητηρίων Θεσσαλίας

Τρίκαλα, 20/01/2026

Αρ.Πρωτ. 118

Προς:

  • Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Κο. Δήμα Χρήστο
  • Γεν. Γραμματέα Μεταφορών Κο. Σακαρέτσιο Στυλιανό Κοιν.:
  • Υπουργό Ανάπτυξης

Κο. Θεοδωρικάκο Παναγιώτη

  • Υπουργό Ψηφιακής Διακυβέρνησης Κο. Παπαστεργίου Δημήτρη
  • Κ.κ. Βουλευτές Τρικάλων
  • Πρόεδρο Κ.Ε.Ε.Ε.

Κο. Βουτσινά ιωάννη

  • Επιμελητήρια Θεσσαλίας

Θέμα: Αίτημα για άρση της απαγόρευσης κυκλοφορίας οχημάτων άνω των 3,5 τόνων στην επαρχιακή οδό Τρικάλων – Καρδίτσας.

Αξιότιμε κύριε Υπουργέ,

Αξιότιμε κύριε Γενικέ Γραμματέα,

Το Επιμελητήριο Τρικάλων με την παρούσα επιστολή, επισημαίνει τις σοβαρές δυσλειτουργίες που έχουν προκύψει από την απαγόρευση κυκλοφορίας οχημάτων άνω των 3,5 τόνων στην επαρχιακή οδό Τρικάλων – Καρδίτσας. Πρόκειται για μία ρύθμιση η οποία, στην πράξη, έχει μετατραπεί σε ανασταλτικό παράγοντα για την καθημερινή οικονομική δραστηριότητα των επιχειρήσεων των όμορων Νομών Τρικάλων και Καρδίτσας.

Η εφαρμογή της καθολικής απαγόρευσης, σε συνδυασμό με την υποχρεωτική χρήση του αυτοκινητοδρόμου Ε65 για την επαγγελματική κυκλοφορία, επιβαρύνει δυσανάλογα τις τοπικές επιχειρήσεις και δημιουργεί άνισες συνθήκες λειτουργίας και ανταγωνισμού σε σύγκριση με άλλες περιοχές της χώρας, όπου δεν υφίστανται αντίστοιχοι περιορισμοί.

Στην πράξη, ο αυτοκινητόδρομος Ε65 δεν λειτουργεί ως εναλλακτική επιλογή, αλλά ως μονόδρομος για τις μεταφορές, γεγονός που έρχεται σε αντίθεση με τον ρόλο του επαρχιακού οδικού δικτύου και με βασικές αρχές ορθολογικής κυκλοφοριακής οργάνωσης και αναπτυξιακής πολιτικής.


Οι συνέπειες της υφιστάμενης κατάστασης είναι εμφανείς και επαναλαμβανόμενες:

  1. Σημαντική αύξηση του κόστους μεταφοράς (καύσιμα, διόδια, χρόνος διαδρομής),
  2. Καθυστερήσεις και απώλεια χρόνου με μειωμένη παραγωγικότητα,
  3. Προβλήματα στην ομαλή και έγκαιρη τροφοδοσία των επιχειρήσεων,
  4. Περιορισμός της επιχειρηματικής δραστηριότητας και της γεωγραφικής εμβέλειας,
  5. Μετακύληση του αυξημένου κόστους στον τελικό καταναλωτή,
  6. Υποβάθμιση της ανταγωνιστικής θέσης των επιχειρήσεων των Τρικάλων και της Καρδίτσας έναντι άλλων περιοχών.

Οι επιπτώσεις αυτές συσσωρεύονται καθημερινά, επηρεάζοντας άμεσα το εισόδημα των επιχειρήσεων και κατ’ επέκταση τη συνολική οικονομική δυναμική της περιοχής.

Ως εκ τούτου, κρίνεται αναγκαία η επανεξέταση της υφιστάμενης απαγόρευσης στον άξονα Τρικάλων – Καρδίτσας, καθώς η συνέχισή της δεν φαίνεται να εξυπηρετεί ούτε τεχνικούς ούτε αναπτυξιακούς στόχους.

Το Επιμελητήριο Τρικάλων ζητά την παρέμβασή σας για:

  1. Τη θέσπιση εξαίρεσης για επαγγελματικά οχήματα, η οποία να αφορά στην άρση της απαγόρευσης μόνο για οχήματα που εξυπηρετούν τοπικές επιχειρήσεις, με βασικό κριτήριο η έδρα των επιχειρήσεων που διαθέτουν όχημα άνω των 3,5 τόνων και εκτελούν τοπικά δρομολόγια, να βρίσκεται εντός των γεωγραφικών ορίων των Νομών Καρδίτσας και Τρικάλων αντίστοιχα. Το μέτρο αυτό έχει εφαρμοστεί και σε άλλες περιοχές χωρίς προβλήματα οδικής ασφάλειας.
  2. Την επικαιροποίηση της υφιστάμενης σήμανσης, καθώς πολλές από τις απαγορεύσεις είναι παλιές και χωρίς επικαιροποιημένη μελέτη.
  3. Την αξιολόγηση της νομιμότητας και της αναγκαιότητας του συγκεκριμένου μέτρου για ρυθμίσεις στην κυκλοφορία, καθώς και η πρόταση για την αντικατάσταση της καθολικής απαγόρευσης με ρυθμιστική σήμανση.


Οι ανωτέρω λύσεις, μπορούν να εφαρμοστούν άμεσα σε διοικητικό επίπεδο και να συμβάλουν

ουσιαστικά στην αποκατάσταση της ομαλής λειτουργίας των τοπικών επιχειρήσεων, χωρίς την ανάγκη χρονοβόρων τεχνικών έργων.

Σε αναμονή των ενεργειών σας για την ικανοποίηση του αιτήματος του επιχειρηματικού κόσμου. Παραμένουμε στη διάθεσή σας για κάθε περαιτέρω συνεργασία.


Με εκτίμηση,

Κωνσταντίνος Παπαευθυμίου Πρόεδρος ΠΕΣΘ

Ανακοίνωση του Τμήματος Υποδομών και Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: Η διαχείριση του σιδηροδρομικού δυστυχήματος στην Ισπανία ενισχύει την άποψη ότι το δυστύχημα των Τεμπών ήταν έγκλημα

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Ανακοινώσεις, Επικαιρότητα.

Η σύγκριση μεταξύ της διαχείρισης του τραγικού δυστυχήματος στην Ισπανία με την αντίστοιχη διαχείριση του δικού μας τραγικού δυστυχήματος των Τεμπών αφήνει πολλά αναπάντητα ερωτηματικά για τον ρόλο της ελληνικής κυβέρνησης στην υπόθεση της συγκάλυψης της αλήθειας.

Οι ερωτήσεις που γεννώνται στην ελληνική κοινωνία, ιδίως μετά το δυστύχημα στην Ισπανία και που παραμένουν αναπάντητες είναι οι εξής:

  1. Γιατί στο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ισπανία ανέλαβε από την πρώτη στιγμή την ευθύνη για την έρευνα η αρμόδια Ισπανική Επιτροπή Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων, (CIAF), εμποδίζοντας οποιονδήποτε άλλον να βρίσκεται στον χώρο του δυστυχήματος; Και γιατί στα Τέμπη η αντίστοιχη αρχή, ο ΕΔΟΣΑΑΜ, συγκροτήθηκε αργότερα και ανέλαβε τη διερεύνηση του δυστυχήματος 8 ολόκληρους μήνες μετά, όταν όλα τα πρωτογενή στοιχεία στο πεδίο είχαν είτε εξαφανιστεί είτε αλλοιωθεί;
  2. Γιατί στην Ισπανία δεν εγκαταστάθηκαν γερανοί από την πρώτη ακόμη ημέρα για να ξεμπαζώσουν και να ξαναμπαζώσουν το έδαφος του δυστυχήματος, όπως έγινε στα Τέμπη; Και γιατί στα Τέμπη, υπήρξε πρωτοφανής σπουδή να εξαφανιστεί κάθε στοιχείο από το έδαφος, με πρόσχημα την άμεση επαναλειτουργία της γραμμής, ενώ η πρώτη αμαξοστοιχία πέρασε από τον τόπο του δυστυχήματος σχεδόν 1,5 μήνα μετά;
  3. Γιατί στην Ισπανία δεν υπήρξαν κυβερνητικά στελέχη για να συντονίσουν τις εργασίες στο πεδίο του δυστυχήματος από την επομένη ακόμη, όπως συνέβη στα Τέμπη; Όπου από την πρώτη ημέρα εγκαταστάθηκε στο πεδίο και συντόνιζε τις εργασίες αποκατάστασης του εδάφους ο υφυπουργός παρά τω πρωθυπουργώ Χρ. Τριαντόπουλος και άλλοι 4-5 υπουργοί και υφυπουργοί;
  4. Γιατί οι επίσημες δηλώσεις στην Ισπανία από πλευράς κυβέρνησης ήταν τόσο λιτές και προσεκτικές, περιμένοντας πρώτα την έκδοση πορίσματος από την αρμόδια αρχή, ενώ στα Τέμπη ο ίδιος ο πρωθυπουργός, χωρίς καμία έρευνα και χωρίς κανένα στοιχείο στα χέρια του, από την επομένη ακόμη του δυστυχήματος επιχείρησε να παραπλανήσει την κοινή γνώμη, επιρρίπτοντας ατεκμηρίωτα την ευθύνη σε ανθρώπινο λάθος και ενοχοποιώντας τον σταθμάρχη Λάρισας;
  5. Γιατί στην επίσης μετωπική σύγκρουση ηλεκτραμαξών στην Ισπανία δεν υπήρξε ανάφλεξη, σε αντίθεση με τα Τέμπη, όπου υπήρξε τεράστια πυρόσφαιρα που κατέκαψε πολλούς επιβάτες;
  6. Και τέλος, παρά την μέχρι σήμερα, τουλάχιστον, επίσημη εκδοχή περί αυτανάφλεξης των ηλεκτραμαξών, εξ αιτίας των ελαίων σιλικόνης που περιέχονται στις μηχανές τους, γιατί δεν υπάρχει πουθενά στον κόσμο άλλο ιστορικά καταγεγραμμένο γεγονός μετωπικής σύγκρουσης ηλεκτραμαξών που να συνοδεύτηκε από αυτανάφλεξη, εκτός από τις περιπτώσεις που μεταφέρονταν από κάποια αμαξοστοιχία καύσιμη ύλη;

Τα μέχρι τώρα στοιχεία αποκαλύπτουν ότι το έγκλημα των Τεμπών ήταν προδιαγεγραμμένο να συμβεί λόγω της παλαιότητας των υποδομών, του σιδηροδρομικού δικτύου και του τροχαίου υλικού, λόγω της έλλειψης ικανού και έμπειρου προσωπικού, καθώς και λόγω της ανυπαρξίας σύγχρονων συστημάτων ασφαλείας, αυτοματισμών και τηλεδιοίκησης.

Ελλείψεις για τις οποίες η ελληνική κυβέρνηση ήταν ενήμερη, καθώς είχε αρμοδίως και εγκαίρως ενημερωθεί με επιστολές υψηλόβαθμων στελεχών των σιδηροδρομικών οργανισμών, καθώς και με αλλεπάλληλες έγγραφες ειδοποιήσεις και εξώδικα των εργαζομένων στους σιδηροδρόμους.

Και επιπλέον, οι αρμόδιοι είχαν ειδοποιηθεί και με θεσμικό τρόπο από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων, ο οποίος έκρουσε κατ’ επανάληψη των κώδωνα του κινδύνου.

Γι’ αυτό και δικαίως το δυστύχημα στα Τέμπη θα μείνει στην ιστορία ως έγκλημα.

Για το οποίο, μάλιστα, έγινε εργώδης προσπάθεια εκ των υστέρων να συγκαλυφθεί. Μια προσπάθεια που συνεχίζεται ακόμη και σήμερα.

«Στον αέρα» οι μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων μεταξύ Κεντρικής Μακεδονίας και Δυτικής Μακεδονίας και Ηπείρου || Επίκαιρη της Κ. Νοτοπούλου ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Επίκαιρη ερώτηση της Κατερίνας Νοτοπούλου προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Αδιέξοδο έχουν προκαλέσει γι’ ακόμη μια φορά οι χειρισμοί της κυβέρνησης, αυτή τη φορά σε ότι αφορά στη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων (ADR) μεταξύ Κεντρικής Μακεδονίας και Δυτικής Μακεδονίας και Ηπείρου.

Η βουλεύτρια του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Κατερίνα Νοτοπούλου φέρνει το θέμα στη Βουλή, με επίκαιρη ερώτησή της προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών.

Η αιφνιδιαστική απόφαση απαγόρευσης διέλευσης των οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων  από το τμήμα Α/Κ Πολυμύλου (χ.θ. 227)-Α/Κ Βέροιας (χ.θ. 253) της Εγνατίας Οδού προκαλεί πονοκέφαλο σε οδηγούς και ιδιοκτήτες βυτιοφόρων καθώς την ίδια στιγμή, ισχύει απαγόρευση για όλα τα οχήματα άνω των 3,5 τόνων  και στην Παλαιά Εθνική Οδό Κοζάνης-Αλεξάνδρειας με αποτέλεσμα τη δημιουργία αδιεξόδου στη μεταφορά κρίσιμων εμπορευμάτων όπως καύσιμα, πετρέλαιο θέρμανσης, άζωτο και οξυγόνο νοσοκομείων, εμπορευμάτων απαραίτητων δηλαδή για την οικονομική, επιχειρηματική και κοινωνική δραστηριότητα.

Η απαγόρευση διέλευσης των οχημάτων αυτών στο συγκεκριμένο τμήμα της Εγνατίας Οδού, ήρθε αιφνιδιαστικά την ημέρα που το Υπερταμείο ανακοίνωσε την έναρξη της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού στην εταιρεία «ΝΕΑ ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗ Α.Ε».

Η «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.» απέστειλε έγγραφο σε μεταφορικές εταιρείες και συναφείς επιχειρήσεις ότι από 1/1/2026 απαγορεύεται η διέλευση οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων από τις σήραγγες του τμήματος Πολυμύλου-Αλεξάνδρειας της Εγνατίας Οδού.

Επειδή η απαγόρευση διέλευσης οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων στο τμήμα Πολυμύλου-Βέροιας της Εγνατίας Οδού, επιβλήθηκε εντελώς αιφνίδια και αναιτιολόγητα και  στο υπάρχον εναλλακτικό οδικό δίκτυο ισχύει επίσης απαγόρευση χρήσης του για όλα τα οχήματα άνω των 3,5 τόνων

Επειδή από τα παραπάνω οι μεταφορικές εταιρείες που επιτελούν μεταφορές αυτών των εμπορευμάτων μεταξύ Κεντρικής Μακεδονίας και Δυτικής Μακεδονίας και Ηπείρου οδηγούνται ουσιαστικά σε αναστολή της δραστηριότητάς τους,

η Κατερίνα Νοτοπούλου ερωτά τον αρμόδιο Υπουργό:

1.         Ήταν ενήμερος για την απόφαση της «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.» να προβεί στη συγκεκριμένη απαγόρευση; Συμφωνεί με αυτή; Πως τεκμηριώνεται η απαγόρευση;

2.         Γιατί έως τις 31/12/2025 επιτρέπονταν η διέλευση οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων και από 1/1/2026 απαγορεύτηκε; Τι άλλαξε στο συγκεκριμένο τμήμα της Εγνατίας Οδού και στις σήραγγες αυτού; Πότε προβλέπεται να αρθεί η απαγόρευση και ποιες οι εναλλακτικές λύσεις που προτείνει το αρμόδιο Υπουργείο για να αρθεί έως τότε το αδιέξοδο στη μεταφορά επικίνδυνων μεν, αλλά απαραίτητων εμπορευμάτων για την οικονομική, επιχειρηματική και κοινωνική δραστηριότητα;  

Επισυνάπτεται η επίκαιρη ερώτηση 

2026-01-20 Νοτοπούλου Εγναντία ΟδόςΛήψη

Αδιαφορεί η κυβέρνηση για τα προβλήματα των δημόσιων σχολείων των δήμων της Δυτικής Αθήνας || Ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία της Ρ. Δούρου

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Την αδιαφορία της κυβέρνησης για τα σοβαρά και πιεστικά προβλήματα που αντιμετωπίζουν η Πρωτοβάθμια και η Δευτεροβάθμια Εκπαίδευση στους Δήμους της Δυτικής Αθήνας, φέρνουν, με πρωτοβουλία της Ρένας Δούρου στη Βουλή με Ερώτησή τους προς τους Υπουργούς Παιδείας, Εσωτερικών και Υποδομών, βουλεύτριες και βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ.. Απευθύνουν 12 ερωτήματα στους Υπουργούς, από ζητήματα στέγασης και υποδομών που τίθενται με αφορμή π.χ. τη νέα πτώση οροφής στο 11ο – 38ο Νηπιαγωγείο Περιστερίου ή το γεγονός ότι το 2ο Λύκειο Πετρούπολης παραμένει εδώ κι έξι χρόνια σε κοντέινερ και οι εργασίες αποκατάστασής του πάγωσαν λόγω της διακοπής πληρωμών του εργολάβου από το ΥΠΕΣ – γεγονός που προκάλεσε την εύλογη διαμαρτυρία γονέων και Δήμου. Ή την εκκρεμότητα εδώ και  πέντε χρόνια της στέγασης του ΕΝΕΕΓΥΛ Ιλίου. 

Θέτουν επίσης ερωτήματα σχετικά με τις δυσλειτουργίες των δημόσιων σχολείων που επιδεινώνονται με την κατάργηση από την κυβέρνηση των Σχολικών Επιτροπών. Τα ερωτήματα των βουλευτριών και των βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ αφορούν στην κάλυψη των κενών με  μόνιμους διορισμούς εκπαιδευτικών, την ενίσχυση της Παράλληλης Στήριξης, της εύρυθμης λειτουργίας των Ολοήμερων Τμημάτων, της ανάκλησης των συγχωνεύσεων, κ.α.

“Οι καθυστερήσεις στις προσλήψεις καθώς και τα διαιωνιζόμενα κενά σε εκπαιδευτικό προσωπικό, ακυρώνουν τη συνταγματικά κατοχυρωμένη Δημόσια και Δωρεάν Παιδεία”, σημειώνουν χαρακτηριστικά. 

Αναλυτικά το κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 20 Ιανουαρίου 2026

Ερώτηση

Προς τους κ.κ Υπουργούς : Παιδείας Θρησκευμάτων & Αθλητισμού, Εσωτερικών, Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: Για τα σοβαρά προβλήματα στα δημόσια σχολεία Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης των Δήμων της Δυτικής Αθήνας

Τα σοβαρά προβλήματα, υποδομών και λειτουργίας τόσο στην Πρωτοβάθμια όσο και στη Δευτεροβάθμια Εκπαίδευση στους Δήμους της Δυτικής Αθήνας συνεχίζονται και στη νέα χρονιά. Προβλήματα υποδομών, στέγης, ελλιπούς χρηματοδότησης, μη κάλυψης των πολλών κενών, ανεπαρκούς λειτουργίας της Παράλληλης Στήριξης, της Ειδικής Αγωγής, σοβαρές δυσλειτουργίες στα Ολοήμερα.

Συγκεκριμένα, όπως κατήγγειλε, στις 9/1 η Ένωση Γονέων και Κηδεμόνων Δήμου Περιστερίου, σημειώθηκε νέα πτώση οροφής στο 11ο – 38ο Νηπιαγωγείο Περιστερίου χωρίς, ευτυχώς, να υπάρξουν τραυματισμοί. Είναι η δεύτερη φορά που σημειώνεται τέτοιο περιστατικό στο συγκεκριμένο Νηπιαγωγείο. Με αφορμή αυτό το περιστατικό που προστίθεται σε σειρά άλλων, η Ένωση Γονέων και Κηδεμόνων Δήμου Περιστερίου καταγγέλλει ότι τα σχολεία είναι “παλιά και κακοσυντηρημένα αλλά και επικίνδυνα για τους μαθητές και τους εκπαιδευτικούς”. “Κάθε τόσο μετράμε ταβάνια που πέφτουν, προαύλια που πλημμυρίζουν, ηλεκτρολογικούς πίνακες που βραχυκυκλώνουν και πάει λέγοντας”. Στις ακατάλληλες υποδομές, σύμφωνα με τις καταγγελίες της Ένωσης, προστίθενται, και τα οξυνόμενα χρόνια προβλήματα, όπως η απουσία Ολοήμερων, δασκάλων, καθηγητών, εκπαιδευτικών Παράλληλης Στήριξης και ειδικοτήτων, ειδικού βοηθητικού προσωπικού.

Στον Δήμο Πετρούπολης οι γονείς διαμαρτύρονται γιατί, όπως καταγγέλλει η Ένωση Γονέων, το 2ο Λύκειο “παραμένει εδώ και έξι χρόνια σε containers, με σοβαρές συνέπειες για τη σχολική ζωή μαθητών και εκπαιδευτικών. Παρά το γεγονός ότι οι εργασίες αποκατάστασης έχουν προχωρήσει σημαντικά, αυτές πάγωσαν λόγω της διακοπής πληρωμών του εργολάβου από το Υπουργείο Εσωτερικών”.

Στον Δήμο Ιλίου είναι χαρακτηριστική η διαιώνιση του προβλήματος  στέγασης του ΕΝΕΕΓΥΛ Ιλίου, το οποίο εδώ και πέντε χρόνια και παρά τις επανειλημμένες εκκλήσεις του Συλλόγου Γονέων και Κηδεμόνων, δεν έχει λυθεί ακόμη. Ο Σύλλογος Γονέων και Κηδεμόνων του ΕΝΕΕΓΥΛ Ιλίου ζητά την παραχώρηση του πρώην ΚΕΚ Αγίων Αναργύρων Καματερού που μπορεί να αξιοποιηθεί άμεσα καθώς είναι άδειο. “Επί της ουσίας, αυτό που απομένει είναι η επίσημη απόφαση του Υπουργείου Παιδείας να αποχαρακτηριστεί το κτίριο από «Κέντρο Καινοτομίας» ώστε να επιτραπεί η αξιοποίησή του για τους σκοπούς του ΕΝΕΕΓΥΛ Ιλίου” σημειώνει ο Σύλλογος στην ανακοίνωσή του στις 27/12/25. Παράλληλα παραμένουν στην Πρωτοβάθμια όσο και στη Δευτεροβάθμια Εκπαίδευση, τα προβλήματα της Παράλληλης Στήριξης, αφήνοντας χωρίς εξατομικευμένη εκπαιδευτική βοήθεια μαθητές. Παραμένουν τα πολλά κενά σε σημαντικές ειδικότητες και κλάδους με αποτέλεσμα οι μαθητές να στερούνται σημαντικών μαθημάτων. Παραμένουν επίσης οι σοβαρές δυσλειτουργίες των Ολοήμερων τμημάτων της Πρωτοβάθμιας εκπαίδευσης, γεγονός που λειτουργεί εξόχως επιβαρυντικά, οικονομικά και όχι μόνο, για τις οικογένειες σε περίοδο μάλιστα μεγάλης ακρίβειας και ανασφάλειας.  

Σε ό,τι αφορά στο Δήμο Αιγάλεω, η Ένωση Συλλόγων Γονέων και Κηδεμόνων της πόλης, καταγγέλλει συστηματικά ότι “πολλές σχολικές μονάδες λειτουργούν ήδη με αυξημένο αριθμό μαθητών ανά τμήμα, ελλείψεις σε υποδομές και χρόνια προβλήματα χρηματοδότησης”. Παράλληλα παραμένουν τα σοβαρά και χρονίζοντα προβλήματα όπως αυτά των σεισμόπληκτων σχολικών κτιρίων που πλέον βρίσκονται στον 7ο (!) χρόνο μη αποκατάστασής τους καθώς και της συντήρησης των κτιρίων. Οι τάξεις συνεχίζουν να είναι υπερπλήρεις σε μικρούς χώρους ενώ συνεχίζεται η απειλή των συγχωνεύσεων σχολικών μονάδων ή τμημάτων. Εκκρεμούν οι προσλήψεις και διαιωνίζεται η μη κάλυψη των κενών σε εκπαιδευτικό προσωπικό.

Κενά και ελλείψεις – σημαντικές ειδικότητες ανύπαρκτες όπως μουσικοί θεατρολόγοι, εικαστικοί -, πολυμελή τμήματα, μη κανονική λειτουργία των Ολοήμερων τμημάτων σε νηπιαγωγεία και δημοτικά, ανεπαρκής λειτουργία της Παράλληλης Στήριξης, της Ειδικής Αγωγής, συγχωνεύσεις: τα προβλήματα που αντιμετωπίζει και η εκπαιδευτική κοινότητα Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης όπως καταγγέλλει η Ένωση Συλλόγων Γονέων Χαϊδαρίου.

Με δεδομένο ότι :

  • τα σχολεία της Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης στη Γ’ Αθήνας ξεκίνησαν το φθινόπωρο του 2025 τη χρονιά με συνεχιζόμενα προβλήματα στέγης, χωρίς ασφαλείς υποδομές αλλά και χωρίς ομαλή λειτουργία των Ολοήμερων, με πολλά κενά σε δασκάλους και καθηγητές, σε εκπαιδευτικούς Παράλληλης Στήριξης και ειδικοτήτων και σε ειδικό βοηθητικό προσωπικό,
  • οι καθυστερήσεις στις προσλήψεις καθώς και τα διαιωνιζόμενα κενά σε εκπαιδευτικό προσωπικό, ακυρώνουν τη συνταγματικά κατοχυρωμένη Δημόσια και Δωρεάν Παιδεία
  • τα 547 κενά δεν πρόκειται να καλυφθούν ούτε στο τέλος της Γ’ Φάσης προσλήψεων, όπως παρατήρησαν σε κοινή τους ανακοίνωση, ύστερα από παράσταση διαμαρτυρίας στα γραφεία της Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης και συνάντηση με τον Διευθυντή Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης Γ’ Αθήνας, Ι. Κάππο, που είχαν ύστερα από κάλεσμα της Ένωσης Γονέων και Κηδεμόνων Ιλίου, εκπρόσωποι από τις Ενώσεις Συλλόγων Γονέων και Κηδεμόνων των δήμων Αγίας Βαρβάρας, Αγίων Αναργύρων – Καματερού, Αιγάλεω, Ιλίου, Περιστερίου, Πετρούπολης, Χαϊδαρίου,
  • η οριστική κατάργηση των Σχολικών Επιτροπών προκαλεί σοβαρές δυσλειτουργίες στα δημόσια σχολεία
  • οι καθυστερήσεις στη συντήρηση / αποκατάσταση των σχολικών μονάδων θέτουν σε κίνδυνο μαθητές και εκπαιδευτικούς
  • την φετινή  χρονιά δεν θα υπάρχει χρηματοδότηση μέσω ΕΣΠΑ

Ερωτώνται κατ’ αρμοδιότητα οι υπουργοί

  1. Πώς θα αντιμετωπίσουν άμεσα τα ζητήματα υποδομών, σχολικής στέγης στους Δήμους της Δυτικής Αθήνας για να μην σημειώνονται περιστατικά όπως αυτό με την πρόσφατη πτώση οροφής στο 11ο – 38ο Νηπιαγωγείο Περιστερίου;
  2. Θα προχωρήσει άμεσα η απεμπλοκή της διαδικασίας χρηματοδότησης και η άμεση ολοκλήρωση των εργασιών αποκατάστασης του 2ου Λυκείου Πετρούπολης;
  3. Πότε επιτέλους θα ολοκληρωθεί η αποκατάσταση των σεισμόπληκτων σχολείων του Δήμου Αιγάλεω που εκκρεμεί εδώ και επτά χρόνια;
  4. Πότε θα δοθεί μετά από πέντε χρόνια καθυστέρησης, λύση στο θέμα της στέγασης του ΕΝΕΕΓΥΛ Ιλίου; Θα λάβει απόφαση το Υπουργείο Παιδείας για τον αποχαρακτηρισμό του κτιρίου όπου λειτουργούσαν τα ΚΕΚ Αγ. Αναργύρων από «Κέντρο Καινοτομίας» ώστε να προχωρήσει η αξιοποίησή του για τους σκοπούς του ΕΝΕΕΓΥΛ Ιλίου;
  5. Θα προχωρήσει άμεσα η κάλυψη των κενών με  μόνιμους διορισμούς εκπαιδευτικών, ώστε να καλύπτονται όλα τα μαθήματα από την έναρξη των μαθημάτων στα δημόσια σχολεία των δήμων της Δυτικής Αθήνας;
  6. Θα υπάρξει άμεση κάλυψη όλων των κενών Παράλληλης Στήριξης σε Πρωτοβάθμια και Δευτεροβάθμια Εκπαίδευση;
  7. Θα ανακληθούν οι αντιπαιδαγωγικές συγχωνεύσεις που υποβαθμίζουν την εκπαιδευτική διαδικασία;
  8. Θα καθιερωθούν ολιγομελή τμήματα 15 μαθητών ανά τάξη;
  9. Θα εξασφαλιστεί η λειτουργία των Ολοήμερων Τμημάτων;
  10. Θα εξασφαλιστεί η ενίσχυση της Ειδικής Αγωγής;
  11. Θα πάψουν οι συγχωνεύσεις σχολικών μονάδων ή τμημάτων, τις οποίες καταγγέλλουν οι Ενώσεις Συλλόγων Γονέων και Κηδεμόνων;
  12. Θα υπάρξει κάλυψη των αναγκών καθαριότητας και φύλαξης με  επαρκές και μόνιμο προσωπικό;

Οι ερωτώσες βουλεύτριες και οι ερωτώντες βουλευτές

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη (Κατερίνα)

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

Στο εδώλιο η κυβερνητική πολιτική για τα διόδια: Σκληρή κριτική Β. Κόκκαλη για ανέργους και κοινωνική δικαιοσύνη | Κατατεθείσα ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ζήτημα κοινωνικής δικαιοσύνης και ισότιμης πρόσβασης στη μετακίνηση θέτει με κοινοβουλευτική του ερώτηση ο βουλευτής Λάρισας του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία κ. Βασίλης Κόκκαλης, φέρνοντας στη Βουλή την κατάργηση της δωρεάν διέλευσης των ανέργων από τα διόδια της Εγνατίας Οδού και τη σωρευτική αύξηση των διοδίων που φτάνει το 26%. Η ερώτηση απευθύνεται στους υπουργούς Υποδομών και Μεταφορών, Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, καθώς και Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και συνυπογράφεται από 13 ακόμη βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ.

Όπως επισημαίνεται, η κατάργηση του μέτρου στερεί από τους ανέργους μια στοιχειώδη διευκόλυνση που λειτουργούσε επί σειρά ετών ως ελάχιστη κοινωνική στήριξη, ιδίως για όσους χρειάζονται συχνή μετακίνηση για αναζήτηση εργασίας ή βασικές ανάγκες. Η απόφαση αυτή έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία οι τιμές των διοδίων αυξάνονται σημαντικά, χωρίς να έχουν ανακοινωθεί παράλληλα μέτρα ανακούφισης για τις οικονομικά ευάλωτες ομάδες.

Ιδιαίτερη αιχμή της ερώτησης αποτελεί η αιτιολόγηση της κατάργησης, η οποία, σύμφωνα με την κυβερνητική πλευρά, συνδέεται με φαινόμενα καταχρηστικής χρήσης της κάρτας ανεργίας. Ο Λαρισαίος βουλευτής υπογραμμίζει ότι ο έλεγχος τέτοιων φαινομένων αποτελεί ευθύνη της Διοίκησης και των αρμόδιων υπηρεσιών του Υπουργείου Εργασίας και της ΔΥΠΑ, και όχι λόγο για την οριζόντια άρση ενός κοινωνικού μέτρου. Κατά την επιχειρηματολογία του, η επιλογή αυτή μετακυλίει τις συνέπειες διοικητικών αδυναμιών στους ίδιους τους ανέργους, επιβαρύνοντάς τους οικονομικά χωρίς δική τους υπαιτιότητα.

Παράλληλα, σημειώνεται η άνιση μεταχείριση σε σχέση με άλλες κοινωνικές ομάδες, καθώς η δωρεάν διέλευση για κατοίκους συγκεκριμένων δήμων, κυρίως στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη, διατηρείται μεταβατικά με κρατική χρηματοδότηση, την ώρα που για τους ανέργους το μέτρο καταργείται άμεσα και χωρίς πρόβλεψη εναλλακτικής στήριξης. Σύμφωνα με τον βουλευτή, η μακρόχρονη εφαρμογή της δωρεάν διέλευσης είχε διαμορφώσει εύλογη προσδοκία συνέχειας ή αντικατάστασής της με κοινωνικά ισοδύναμες ρυθμίσεις.

Στο ίδιο πλαίσιο, η ερώτηση συνδέει το ζήτημα με την έναρξη της 35ετούς παραχώρησης της Εγνατίας Οδού σε ιδιώτη παραχωρησιούχο από την 1η Ιανουαρίου 2026, καθώς και με τις αυξημένες τιμές διοδίων σε σειρά βασικών οδικών αξόνων και στη Γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου. Οι αυξήσεις αυτές, όπως επισημαίνεται, επιτείνουν την οικονομική πίεση σε χιλιάδες πολίτες και επαγγελματίες, ιδίως σε όσους δεν διαθέτουν εναλλακτικές δυνατότητες μετακίνησης.

Με την ερώτησή του, ο κ. Κόκκαλης ζητά από την κυβέρνηση να τεκμηριώσει με συγκεκριμένα οικονομικά στοιχεία την αναγκαιότητα των αυξήσεων και της κατάργησης της δωρεάν διέλευσης, καθώς και να διευκρινίσει ποια αντισταθμιστικά μέτρα προτίθεται να λάβει υπέρ των ανέργων και των οικονομικά ευάλωτων πολιτών, και με ποιο χρονοδιάγραμμα. Το θέμα, όπως τονίζεται, δεν αφορά απλώς μια τιμολογιακή αναπροσαρμογή, αλλά αγγίζει τον πυρήνα της κοινωνικής πολιτικής και της πρόσβασης των πολιτών σε βασικές υποδομές.

Ακολουθεί η Ερώτηση.

Αθήνα,14 Ιανουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς:

  • Υποδομών και Μεταφορών
  • Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης
  • Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

ΘΕΜΑ: «Σημαντική και κοινωνικά προκλητική επιβάρυνση των πολιτών από την αύξηση των διοδίων και την κατάργηση της δωρεάν διέλευσης των ανέργων»

Πρόσφατα καταργήθηκε η δυνατότητα δωρεάν διέλευσης από τους σταθμούς διοδίων της Εγνατίας Οδού για τους κατόχους κάρτας ανεργίας, μέτρο το οποίο, μέχρι πρότινος, αποτελούσε στοιχειώδη μορφή κοινωνικής υποστήριξης για την απρόσκοπτη μετακίνηση των ανέργων. Η απόφαση αυτή έρχεται να προστεθεί στην ήδη επιβληθείσα αύξηση της τιμής των διοδίων της τάξης του 26%, χωρίς, μάλιστα, να έχει λάβει χώρα οποιαδήποτε ανακοίνωση συγκεκριμένων μέτρων ανακούφισης για τις πλέον ευάλωτες κοινωνικές ομάδες.

Στο ίδιο πλαίσιο, διευκρινίστηκε ότι η δυνατότητα δωρεάν διέλευσης για κατοίκους συγκεκριμένων δήμων της χώρας, κυρίως της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, θα διατηρηθεί για χρονικό διάστημα δύο συν ενός ετών, με δαπάνη του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ενώ η δωρεάν διέλευση για τους κατόχους κάρτας ανεργίας καταργείται άμεσα.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί το γεγονός ότι η αιτιολόγηση της κατάργησης της δωρεάν διέλευσης για τους ανέργους εδράζεται σε φαινόμενα κατ’ επίφαση καταχρηστικής εξασφάλισης της κάρτας ανεργίας. Η διερεύνηση και η αντιμετώπιση τέτοιων φαινομένων, ωστόσο, αποτελεί ευθύνη της Διοίκησης και ειδικότερα του Υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης και της Δημόσιας Υπηρεσίας Απασχόλησης (Δ.ΥΠ.Α.), μέσω των προβλεπόμενων διοικητικών και ελεγκτικών μηχανισμών. Η οριζόντια κατάργηση ενός κοινωνικού μέτρου, αντί της στοχευμένης παρέμβασης, μετακυλίει τις συνέπειες ενδεχόμενων διοικητικών αδυναμιών στους ίδιους τους ανέργους, οι οποίοι αναγκάζονται να επωμιστούν πρόσθετο οικονομικό βάρος χωρίς να φέρουν καμία ευθύνη.

Παράλληλα, ενώ διατηρούνται – έστω και μεταβατικά – ευνοϊκές ρυθμίσεις για συγκεκριμένες γεωγραφικές περιοχές, δεν προκύπτει αντίστοιχη μέριμνα για τους ανέργους και τους οικονομικά ευάλωτους πολίτες, παρά το γεγονός ότι η δωρεάν διέλευση αποτελούσε επί σειρά ετών ένα ελάχιστο αλλά ουσιαστικό μέτρο ανακούφισης, διαμορφώνοντας εύλογη προσδοκία συνέχειας ή αντικατάστασής του με ισοδύναμες κοινωνικά δίκαιες ρυθμίσεις.

Περαιτέρω, στο πλαίσιο της έναρξης της 35ετούς παραχώρησης της Εγνατίας Οδού σε ιδιώτη παραχωρησιούχο από την 1η Ιανουαρίου 2026, ετέθησαν σε ισχύ νέες, αυξημένες τιμές τόσο στα μετωπικά όσο και στα πλευρικά διόδια σε βασικούς οδικούς άξονες της χώρας, όπως στους αυτοκινητοδρόμους Πατρών – Κορίνθου – Ελευσίνας, Πατρών – Πύργου, Αντιρρίου – Ιωαννίνων, Κορίνθου – Τρίπολης – Καλαμάτας και στον κλάδο Λεύκτρου – Σπάρτης, καθώς και στη Γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου, εντείνοντας περαιτέρω την οικονομική επιβάρυνση χιλιάδων πολιτών και επαγγελματιών, και ιδίως όσων δεν διαθέτουν εναλλακτικές δυνατότητες μετακίνησης.

Υπό το πρίσμα αυτό, η εφαρμογή των ανωτέρω πολιτικών δεν συνιστά απλώς μια τιμολογιακή αναπροσαρμογή, αλλά εγείρει σοβαρό ζήτημα κοινωνικής δικαιοσύνης και ισότιμης πρόσβασης στη μετακίνηση.

Επειδή η κατάργηση της δωρεάν διέλευσης των ανέργων και οι αυξήσεις στα διόδια πλήττουν δυσανάλογα τις οικονομικά ευάλωτες ομάδες, χωρίς να συνοδεύονται από μέτρα κοινωνικής ελάφρυνσης ή ανακούφισης,

Επειδή η πολιτική αυτή, δίχως σαφή πρόβλεψη αντισταθμιστικών παρεμβάσεων εγείρει ζήτημα κοινωνικής δικαιοσύνης,

Επειδή καθίσταται επιτακτική η λήψη στοχευμένων μέτρων αντιστάθμισης, προκειμένου οι οικονομικά ευάλωτοι πολίτες να μην επωμιστούν δυσανάλογα το βάρος της κατάργησης της δωρεάν διέλευσης και των αυξήσεων στα διόδια.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι κ.κ. Υπουργοί:

1. Ποια ανάγκη της λειτουργίας, της χρηματοδότησης ή της βιωσιμότητας των οδικών υποδομών επικαλείται το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για να δικαιολογήσει σωρευτικά τις αυξήσεις στα διόδια και την κατάργηση της δωρεάν διέλευσης των ανέργων, και ποια συγκεκριμένα οικονομικά στοιχεία τεκμηριώνουν αυτή την επιλογή;

2. Ποια συγκεκριμένα αντισταθμιστικά των ανωτέρω ρυθμίσεων μέτρα υπέρ των ανέργων και των οικονομικά ευάλωτων πολιτών προτίθεστε να λάβετε και βάση ποιου χρονοδιαγράμματος;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Κόκκαλης Βασίλειος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Γαβρήλος Γιώργος

Μαμουλάκης Χαράλαμπος (Χάρης)

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Πολάκης Παύλος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

Οι αρχαιότητες του νέου αεροδρομίου στο επίκεντρο νέας Κοινοβουλευτικής παρέμβασης του Χάρη Μαμουλάκη / Κατάθεση Επίκαιρης Ερώτησης προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Κατάθεση Επίκαιρης Ερώτησης προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Επανέρχεται στο ζήτημα προστασίας και ανάδειξης των αρχαιοτήτων της περιοχής κατασκευής του Νέου Διεθνούς Αερολιμένα στο Καστέλι ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης της Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, καταθέτοντας νέα Επίκαιρη Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών.

«Στην υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης για το έργο κατασκευής του νέου αεροδρομίου, τον Φεβρουάριο του 2019, γίνεται ενδεικτική αναφορά περιοχών που υπάρχουν σημαντικές πιθανότητες να αποκαλυφθούν Αρχαιολογικά Ευρήματα. Όπως είναι ο αρχαιολογικός χώρος του Καστελίου, οι θέσεις Άγιος Νικόλαος ή Καλύβες, Τροχάλοι, Μεζερλίκια, Κιπεράς, Ελληνικά, ο αρχαιολογικός χώρος στον προφήτη Ηλία Αρκαλοχωρίου, η κορυφή του Προφήτη Ηλία, κ.α.» αναφέρει σε δήλωσή του ο Χάρης Μαμουλάκης, τονίζοντας: «Η σύμβαση ορίζει ρητά ότι η Εταιρεία υποχρεούται να ερευνήσει τα στοιχεία που θα έχουν συγκεντρωθεί για ενδεχόμενη ανεύρεση αρχαιολογικών ευρημάτων πριν από την εκτέλεση κατασκευών σε κάθε περιοχή, με διενέργεια αρχαιολογικών τομών συνολικού μήκους μέχρι 80 χιλιομέτρων, με το κόστος διενέργειας των οποίων εργασιών να βαρύνει την ίδια την εταιρεία. Ο αρμόδιος Υπουργός οφείλει να μας ενημερώσει για το αν και σε ποιο βαθμό εφαρμόστηκαν οι όροι της σύμβασης παραχώρησης.».

Με την Επίκαιρη Ερώτηση ζητούνται απαντήσεις στα ερωτήματα:

1.    Ποιες είναι οι αρχαιολογικές τομές και οι επιπλέον αρχαιολογικές τομές ή άλλο πρόσφορο μέσο έρευνας ανάλογης έκτασης που διενήργησε η εταιρεία στην περιοχή κατασκευής του Νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης, ποιο είναι το κόστος διενέργειάς τους με διάκριση σε αυτό που βαρύνει την ίδια την εταιρεία και σε αυτό που αμείβεται ως συμπληρωματική εργασία και ποια αρχαιολογικά ευρήματα προέκυψαν;

2.    Καταρτίστηκε το ειδικό Μνημόνιο Συναντίληψης και Συνεργασίας σε εφαρμογή της παρ.3 του άρθρου 43 του ν.3905/2010; Ποιο το περιεχόμενό του και ποιο το κόστος των άλλων εργασιών, με αναλυτική περιγραφή αυτών, επιπλέον των αρχαιολογικών τομών με το οποίο έχει επιβαρυνθεί το δημόσιο για την κατασκευή του έργου του  Νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης;

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της επίκαιρης ερώτησης:

Αθήνα, 19 Ιανουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Οι Αρχαιότητες στην περιοχή κατασκευής του Νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης».

Το Φεβρουάριο του 2019 υπεγράφη η σύμβαση παραχώρησης του Νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης μεταξύ αφενός του Ελληνικού Δημοσίου και αφετέρου της ανώνυμης εταιρείας με την επωνυμία «Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου Α..Ε. Παραχώρησης» και των αρχικών μετόχων της εταιρείας (ΤΕΡΝΑ Α.Ε. και  GMR Airports Limited). Η εν λόγω σύμβαση κυρώθηκε με το ν.4612 (Α’ 77/23.5.2019).

Στο άρθρο 13 της Σύμβασης Παραχώρησης γίνεται ενδεικτική αναφορά περιοχών που υπάρχουν σημαντικές πιθανότητες να αποκαλυφθούν Αρχαιολογικά Ευρήματα όπως: ο αρχαιολογικός χώρος του Καστελίου, οι θέσεις Άγιος Νικόλαος ή Καλύβες, Τροχάλοι, Μεζερλίκια, Κιπεράς, Ελληνικά, ο αρχαιολογικός χώρος στον προφήτη Ηλία Αρκαλοχωρίου, η κορυφή του Προφήτη Ηλία κ.ο.κ. Η σύμβαση ορίζει ρητά ότι η Εταιρεία υποχρεούται να ερευνήσει τα στοιχεία που θα έχουν συγκεντρωθεί για ενδεχόμενη ανεύρεση Αρχαιολογικών Ευρημάτων πριν από την εκτέλεση κατασκευών σε κάθε περιοχή, με διενέργεια Αρχαιολογικών Τομών συνολικού μήκους μέχρι ογδόντα (80) χιλιόμετρα ή με άλλα πρόσφορα μέσα έρευνας ανάλογης έκτασης για όλο το Έργο το κόστος διενέργειας των οποίων θα βαρύνει την ίδια την Εταιρεία. Ως προς τις άλλες δαπάνες επιπλέον των Αρχαιολογικών Τομών, Αρχαιολογικής Έρευνας και παρακολούθησης των εργασιών και ανασκαφών, περιλαμβανομένης και της τυχόν επιτάχυνσης των ανασκαφικών εργασιών προβλέπεται ότι θα βαρύνουν το Δημόσιο σε εφαρμογή ειδικού Μνημονίου Συναντίληψης και Συνεργασίας που θα καταρτιστεί σε εφαρμογή της παρ.3 του άρθρου 43 του ν.3905 (Α΄219/23.12.2010). Περαιτέρω, ορίζεται ότι η εκτέλεση από την Εταιρεία επιπλέον Αρχαιολογικών Τομών πιστοποιείται από ανεξάρτητο μηχανικό και αμείβεται με ανάλογη εφαρμογή των διατάξεων της παρούσας περί συμπληρωματικών εργασιών.

Με δεδομένα τα ανωτέρω και προκειμένου να λάβουμε γνώση επί ζητημάτων που άπτονται των αρχαιοτήτων στην περιοχή κατασκευής του έργου του Νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Ποιες είναι οι αρχαιολογικές τομές και οι επιπλέον αρχαιολογικές τομές ή άλλο πρόσφορο μέσο έρευνας ανάλογης έκτασης που διενήργησε η εταιρεία στην περιοχή κατασκευής του Νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης, ποιο είναι το κόστος διενέργειάς τους με διάκριση σε αυτό που βαρύνει την ίδια την εταιρεία και σε αυτό που αμείβεται ως συμπληρωματική εργασία και ποια αρχαιολογικά ευρήματα προέκυψαν;
  2. Καταρτίστηκε το ειδικό Μνημόνιο Συναντίληψης και Συνεργασίας σε εφαρμογή της παρ.3 του άρθρου 43 του ν.3905/2010; Ποιο το περιεχόμενό του και ποιο το κόστος των άλλων εργασιών, με αναλυτική περιγραφή αυτών, επιπλέον των αρχαιολογικών τομών με το οποίο έχει επιβαρυνθεί το δημόσιο για την κατασκευή του έργου του  Νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης

Στο αεροδρόμιο Ηρακλείου «Νίκος Καζαντζάκης» ο Χάρης Μαμουλάκης

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Συνάντηση με στελέχη της ΥΠΑ για όλα τα κρίσιμα ζητήματα του αερολιμένα

Στο αεροδρόμιο Ηρακλείου «Νίκος Καζαντζάκης» βρέθηκε ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης της Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, πραγματοποιώντας συνάντηση με τον Αερολιμενάρχη Ηρακλείου Ιάκωβο Ουρανό, τον Πρόεδρο του Παγκρητίου Συλλόγου ΥΠΑ και Αντιπρόεδρο της ΟΣΥΠΑ Βαγγέλη Βιστάκη, τον Πρόεδρο των Εργαζομένων Αεροναυτιλίας Βαγγέλη Σεγρεδάκη και στελέχη της ΥΠΑ.

Στο επίκεντρο της συζήτησης βρέθηκαν όλα τα ζητήματα που απασχολούν τους εργαζομένους της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, καθώς και τα ειδικότερα προβλήματα του αερολιμένα Ηρακλείου, ο οποίος παρά την κίνηση των εκατομμυρίων ταξιδιωτών που εξυπηρετεί κάθε χρόνο, εξακολουθεί να μην λαμβάνει την απαραίτητη στήριξη από την πλευρά της κυβέρνησης.

Παράλληλα, συζητήθηκε και το μείζον πρόβλημα της κατάρρευσης του συστήματος ελέγχου του FIR Αθηνών. Θέμα για το οποίο ο Χάρης Μαμουλάκης είχε αναδείξει τις κυβερνητικές ευθύνες, τονίζοντας ότι αγνοήθηκαν οι αλλεπάλληλες προειδοποιήσεις των εργαζομένων και της Ευρώπης, όπως και οι σχετικές καταδίκες, και δεν δόθηκε ούτε ευρώ για τον απαραίτητο εξοπλισμό ασφάλειας των πτήσεων. Αποτέλεσμα αυτής της αδιαφορίας, ήταν το πρόσφατο black out που οδήγησε σε δεκάδες ακυρώσεις και καθυστερήσεις πτήσεων, αλλά και στον διεθνή διασυρμό της χώρας.

Ανδρέας Παναγιωτόπουλος: Λευκή επιταγή στη Hellenic Train – Στον «αέρα» ο Οδοντωτός και ο σιδηρόδρομος της Πάτρας  

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Δήλωση του Βουλευτή Αχαΐας & Τομεάρχη Υγείας της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Ανδρέα Παναγιωτόπουλου

Η τροποποίηση της Σύμβασης Υποχρέωσης Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ) μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της Hellenic Train αποδεικνύει ότι η κυβέρνηση συνεχίζει την ίδια αποτυχημένη και επικίνδυνη πολιτική για τον ελληνικό σιδηρόδρομο. Μια πολιτική που κοστίζει ακριβά στους φορολογούμενους, χωρίς να εξασφαλίζει ούτε επαρκή δρομολόγια, ούτε ουσιαστικές επενδύσεις και το κυριότερο ούτε αξιόπιστες και ασφαλείς υπηρεσίες.

Την ώρα που το Δημόσιο καταβάλλει 50 εκατ. ευρώ ετησίως, ουσιαστικά δεν απαιτεί τίποτα από τη Hellenic Train, την απαλλάσσει από δεσμεύσεις και της παρέχει τη δυνατότητα να αυξάνει τα εισιτήρια. Επιπλέον, ενώ η κυβέρνηση το 2022 απάλλαξε τη Hellenic Train από επενδύσεις ύψους τουλάχιστον 630 εκατ. ευρώ, τις οποίες όφειλε να πραγματοποιήσει βάσει των προβλέψεων του 2019, σήμερα καυχάται για πρόβλεψη επενδύσεων 430 εκατ. ευρώ, η οποία όμως δεν είναι δεσμευτική και δεν υπάρχει καμία εγγύηση για το πότε ή αν θα υλοποιηθούν.

Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του Οδοντωτού Σιδηρόδρομου Διακοπτό – Καλάβρυτα, ο οποίος απουσιάζει πλήρως από το κείμενο της σύμβασης. Ούτε μία λέξη για τη λειτουργία, τη συντήρηση ή τα δρομολόγιά του. Ένας ιστορικός και μοναδικός σιδηρόδρομος, που στηρίζει την ορεινή Αχαΐα και τον τουρισμό, τίθεται συνειδητά εκτός σχεδιασμού, την ώρα που τα δρομολόγια έχουν ήδη συρρικνωθεί σε επίπεδα απαξίωσης.

Το ίδιο ισχύει και για τη σιδηροδρομική σύνδεση της Πάτρας. Η σύμβαση περιορίζεται έως το Ρίο, χωρίς καμία δέσμευση για τη συνέχιση της γραμμής προς το κέντρο της πόλης και τη σύνδεσή της με το νέο λιμάνι. Παράλληλα, ο Προαστιακός της Πάτρας λειτουργεί χωρίς σαφές πλαίσιο υποχρεώσεων, με πλήρη ασάφεια ως προς τα δρομολόγια και το μέλλον του.

Σχεδόν τρία χρόνια μετά το έγκλημα των Τεμπών, ο ελληνικός σιδηρόδρομος εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται από αδιαφάνεια, απουσία ουσιαστικού ελέγχου και έλλειψη προστασίας του δημόσιου συμφέροντος. Η συγκεκριμένη σύμβαση όχι μόνο δεν διορθώνει αυτές τις παθογένειες, αλλά τις παγιώνει.

Καλλιόπη Βέττα: «Η οδική ασφάλεια είναι πολυπαραγοντικό ζήτημα, απαιτεί γνώση, εκπαίδευση και πρόληψη κι όχι μόνο ποινικοποίηση»

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.

 Εισήγηση στην Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής

Η Βουλευτής Π.Ε. Κοζάνης και Τομεάρχης Τουρισμού ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ κ. Καλλιόπη Βέττα μίλησε στην Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής καταθέτοντας προτάσεις για την θεματολογία των επόμενων συνεδριάσεων.

Αρχικά, στην εισήγησή της η κ. Βέττα επεσήμανε ότι αντικείμενο της Επιτροπής, σύμφωνα με τον Κανονισμό της Βουλής, είναι η διερεύνηση των αιτιών των τροχαίων ατυχημάτων και η υποβολή προτάσεων στους αρμόδιους Υπουργούς για τη δημιουργία των προϋποθέσεων ασφαλέστερης διακίνησης προσώπων και προϊόντων.

Σε αυτό το πλαίσιο, η Βουλευτής ζήτησε την διενέργεια θεματικών συζητήσεων για την ανίχνευση των αιτιών των τροχαίων, την εύρεση και υιοθέτηση των βέλτιστων διεθνών πρακτικών, την παρακολούθηση της προόδου των οδικών έργων, την κυκλοφοριακή συμφόρηση, καθώς και συναντήσεις με ιδιώτες και νομικά πρόσωπα που απασχολούνται με το φαινόμενο της ασφάλειας, όπως τα Ινστιτούτα Οδικής Ασφάλειας, οι ιδιοκτήτες των σχολών οδήγησης και οι ασφαλιστικές εταιρίες.

Ειδική αναφορά έκανε στο ζήτημα της επιβάρυνσης των οδικών υποδομών στις τουριστικές περιοχές την θερινή περίοδο και τους τρόπους αντιμετώπισης αυτής της συνθήκης.

Παράλληλα, επεσήμανε ότι πρέπει να γίνουν επαφές με εκπαιδευτικούς φορείς, ειδικά της πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης για την εδραίωση της οδηγικής κουλτούρας, τονίζοντας ότι η πάγια θέση του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ είναι πως  η οδική ασφάλεια πρέπει να βασίζεται όχι μόνο στο φόβο της τιμωρίας, αλλά κυρίως και πρώτιστα στην εμπέδωση ενός κλίματος σεβασμού, γνώσης και σωστής νοοτροπίας.

Τέλος, στο ίδιο πλαίσιο, η κ. Βέττα ζήτησε να διεξαχθεί συνάντηση για τον απολογισμό του νέου Κ.Ο.Κ., αλλά και για τις ενστάσεις που κατατέθηκαν στο πρόσφατο Ν.5256.2025 (για τις κάμερες που πιστοποιούν τροχαίες παραβάσεις) με έμφαση στις προδιαγραφές ασφαλείας των συστημάτων παρακολούθησης και καταγραφής των τροχαίων παραβάσεων, τα προσωπικά δεδομένα, την ασφαλή χρήση των βιομετρικών στοιχείων, καθώς και την χρήση των καμερών για διαφορετικούς σκοπούς από τους προβλεπόμενους.

Όπως τόνισε η Βουλευτής: «Σε μια περίοδο, για την οποία γίνεται συχνά λόγος για την οδική ασφάλεια, τα πρόστιμα και τις ποινές, οφείλουμε με την θεματολογία και τον προγραμματισμό μας, να αναδείξουμε πιο ουσιαστικές, γόνιμες, τεκμηριωμένες προσεγγίσεις που εμβαθύνουν στην πρόληψη, την εκπαίδευση, την γνώση, την βελτίωση των υποδομών, τον σεβασμό σε πεζούς και εποχούμενους και, εν τέλει, την αλλαγή της οδηγικής νοοτροπίας»