Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Μεταφορές

Στη Βουλή φέρνει ο Χάρης Μαμουλάκης την καθολική απαίτηση για μέσο σταθερής τροχιάς στην Κρήτη

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Άμεση ανταπόκριση με κατάθεση νέας Επίκαιρης Ερώτησης προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Επιδεικνύοντας γρήγορα αντανακλαστικά, ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου, Χάρης Μαμουλάκης φέρνει ξανά στη Βουλή την καθολική απαίτηση των φορέων της Κρήτης για δημιουργία μέσου σταθερής τροχιάς και με Επίκαιρη Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών ζητάει ξεκάθαρες απαντήσεις για τις κυβερνητικές προθέσεις.

«Το γεγονός ότι η Κρήτη παραμένει το μοναδικό μεγάλο νησί στην Ευρώπη χωρίς μέσο σταθερής τροχιάς παρά το σημαντικό πληθυσμό της, την υψηλή τουριστική επισκεψιμότητα και τη συνεισφορά της στο εθνικό ΑΕΠ, έχει τα τελευταία χρόνια αναδειχτεί με πολλαπλές κοινοβουλευτικές παρεμβάσεις» τονίζει σε δήλωσή του ο Χάρης Μαμουλάκης επισημαίνοντας: «Η χρονική συγκυρία είναι κρίσιμη, καθώς το νέο αεροδρόμιο προχωρά και ο ΒΟΑΚ βρίσκεται ακόμη σε φάση οριστικοποίησης χαράξεων. Ταυτόχρονα, η Ευρωπαϊκή Ένωση προετοιμάζει νέα στρατηγική βιώσιμων μεταφορών για το 2026 με διευρυμένες δυνατότητες χρηματοδότησης έργων σταθερής τροχιάς. Ο αρμόδιος Υπουργός οφείλει να εξηγήσει τι έχει μεσολαβήσει από τον Οκτώβριο του 2025 ώστε ένα έργο που τότε χαρακτηριζόταν ως μη ώριμο και χωρίς μελέτη να αναβαθμίζεται τώρα σε «κυβερνητική προτεραιότητα»; Υπάρχει συγκεκριμένη πολιτική απόφαση, δρομολογημένη μελέτη και χρονοδιάγραμμα για τη σύνδεση Ηρακλείου – Καστελλίου, και ποιος φορέας θα την εκπονεί; Επίσης, να ξεκαθαρίσει ποια ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά εργαλεία προτίθεται να αξιοποιήσει η κυβέρνηση, αν υπάρχει πρόθεση υποβολής πρότασης εντός του 2026 και πώς θα εξασφαλιστεί η ένταξη της Κρήτης στον εθνικό και ευρωπαϊκό στρατηγικό σχεδιασμό βιώσιμων μεταφορών.».

Υπενθυμίζεται ότι το πρωί της Δευτέρας 9/2, ο Χάρης Μαμουλάκης συμμετείχε και μίλησε στην ανοικτή εκδήλωση διαλόγου με θέμα την αναγκαιότητα ανάπτυξης ενός μέσου σταθερής τροχιάς, η οποία διοργανώθηκε από την Παγκρήτια Ανοικτή Επιτροπή στο Ηράκλειο. Κατά την τοποθέτησή του, ο Χάρης Μαμουλάκης αναφέρθηκε στην πλατιά κοινωνική συμμαχία με πολιτικά αλλά και τοπικά χαρακτηριστικά για ένα εκκωφαντικά δίκαιο αίτημα που έχει επιτευχθεί και παρουσίασε στατιστικά που αναδεικνύουν την ανάγκη δημιουργίας μέσου σταθερής τροχιάς.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της επίκαιρης ερώτησης:

Αθήνα, 13 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό  Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Αιφνίδια μετατόπιση της κυβερνητικής θέσης για μέσο σταθερής τροχιάς στην Κρήτη – Από τη «διαφορετική προσήλωση και απουσία μελέτης» σε «κυβερνητική προτεραιότητα». Ποια τελικά είναι η πραγματικότητα;»

Το γεγονός ότι η Κρήτη παραμένει το μοναδικό μεγάλο νησί στην Ευρώπη χωρίς μέσο σταθερής τροχιάς παρά το σημαντικό πληθυσμό της, την υψηλή τουριστική επισκεψιμότητα και τη συνεισφορά της στο εθνικό ΑΕΠ, έχει τα τελευταία χρόνια αναδειχτεί με πολλαπλές κοινοβουλευτικές παρεμβάσεις.

Πρόσφατα, κατά τη συζήτηση της υπ. αριθ. 124/24-10-2025 Επίκαιρης Ερώτησης στη Βουλή, (Συνεδρίαση ΙΘ’-31.10.25, Γ’ Σύνοδος, Κ’ Περίοδος), ο αναπληρωτής Υπουργός είχε απαντήσει ότι η Κυβέρνηση –συνεπεία του δυστυχήματος των Τεμπών- παραμένει προσηλωμένη στα έργα αποκατάστασης και ασφάλειας του υφισταμένου σιδηροδρομικού δικτύου, ότι δεν υπάρχει ως ώρας καμία εκπονηθείσα μελέτη για δημιουργία μέσου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη και ότι κάτι τέτοιο θα έπρεπε να είχε πραγματοποιηθεί προγενέστερα κατά τη χάραξη του ΒΟΑΚ, ενώ επίσης δήλωσε ότι η Κρήτη δεν μπορεί να ενταχθεί στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών επειδή είναι νησί. Παράλληλα, περιορίστηκε σε γενικές διατυπώσεις ότι η κυβέρνηση προτίθεται να εξετάσει το ζήτημα, εφόσον υπάρξει έγκριση χρηματοδότησης από ευρωπαϊκούς πόρους.

Προ ημερών ωστόσο, σε δημόσια ραδιοφωνική παρέμβαση του σε τοπικό μέσο, ο Υπουργός κ. Χρήστος Δήμας δήλωσε ότι η δημιουργία μέσου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη αποτελεί πλέον κυβερνητική προτεραιότητα, με πρώτη φάση τη σύνδεση Ηράκλειου – Νέου Αεροδρομίου Καστελίου και προοπτική επέκτασης σε άλλες περιοχές. Αυτή η αίφνης και άρδην μετατόπιση κυβερνητικής θέσης, δημιουργεί εύλογα ερωτήματα για το τι μεσολάβησε σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα καθώς και για το αν πρόκειται για ουσιαστική στρατηγική ή για απλώς δήλωση επικοινωνιακού χαρακτήρα, στον απόηχο των πρόσφατων σχετικών πρωτοβουλιών τοπικών φορέων του νησιού. Κατά συνέπεια:

Επειδή, η χρονική συγκυρία είναι κρίσιμη, καθώς το νέο αεροδρόμιο προχωρά και ο ΒΟΑΚ βρίσκεται ακόμη σε φάση οριστικοποίησης χαράξεων,

Επειδή, η Ευρωπαϊκή Ένωση προετοιμάζει νέα στρατηγική βιώσιμων μεταφορών για το 2026 με διευρυμένες δυνατότητες χρηματοδότησης έργων σταθερής τροχιάς,

Επειδή, καθίσταται επιτακτική η ανάγκη για σαφή σχεδιασμό και ουσιαστικές δεσμεύσεις για την υλοποίησή του.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Τι έχει μεσολαβήσει από τον Οκτώβριο του 2025 ώστε ένα έργο που τότε χαρακτηριζόταν ως μη ώριμο και χωρίς μελέτη να αναβαθμίζεται τώρα σε «κυβερνητική προτεραιότητα»; Υπάρχει συγκεκριμένη πολιτική απόφαση, δρομολογημένη μελέτη και χρονοδιάγραμμα για τη σύνδεση Ηράκλειου – Καστελλίου, και ποιος φορέας θα την εκπονεί;
  2. Ποια ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά εργαλεία προτίθεται να αξιοποιήσει η κυβέρνηση; Υπάρχει πρόθεση υποβολής πρότασης εντός του 2026 και πώς θα εξασφαλιστεί η ένταξη της Κρήτης στον εθνικό και ευρωπαϊκό στρατηγικό σχεδιασμό βιώσιμων μεταφορών;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης

Δήλωση του Γιώργου Παπαηλιού, βουλευτή Αρκαδίας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, για τις καταστροφές του οδικού δικτύου στην ευρύτερη περιοχή της Αρκαδίας

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Η Αρκαδία μετράει πληγές.

Η Αρκαδία δεν αντέχει άλλη αδιαφορία.

Η κοινωνία-οι Αρκάδες δεν μπορούν να συνηθίσουν την κατάρρευση ως «κανονικότητα».

Η αποκόλληση και η πτώση βράχων, οι  κατολισθήσεις και η βύθιση δρόμων που είχαν-έχουν  οδηγήσει στη διακοπή της κυκλοφορίας σε εθνικές  ή επαρχιακές οδούς στην Αρκαδία (και όχι μόνον),  στην εθνική οδό Τρίπολης-Πάτρας (παλαιός 111), στην  εθνική οδό Τρίπολης-Πύργου στην Τριποταμιά, στην επαρχιακή οδό Μεγαλόπολης  Ίσαρη-Βάστα και στο δρόμο προς τη Μονή Φιλοσόφου  δεν είναι αποτέλεσμα μιάς «κακιάς στιγμής» της φύσης.

Είναι το αποτέλεσμα των πολιτικών επιλογών του «κράτους των Αθηνών»-της κυβέρνησης της  ΝΔ, της πλήρους απαξίωσης των δημόσιων υποδομών και της συστηματικής εγκατάλειψης της περιφέρειας.

Για μία φορά ακόμη, η κυβέρνηση επιχειρεί «να βαφτίσει»  την ανεπάρκειά της «ακραίο καιρικό φαινόμενο».

Όμως, η έλλειψη συντήρησης του οδικού δικτύου, η απουσία αντιπλημμυρικών έργων, η υποστελέχωση των τεχνικών υπηρεσιών και η μετακύλιση ευθυνών από φορέα σε φορέα έχουν οδηγήσει στο σημερινό «χάλι», με ό,τι αυτό συνεπάγεται.

Η πτώση των πρανών και η διακοπή της κυκλοφορίας σε βασικούς οδικούς άξονες δεν συνιστά  απλά  «ταλαιπωρία». Είναι ζήτημα ασφάλειας και της ίδιας της ζωής, αφού ο κίνδυνος ελλοχεύει παντού και συνεχώς, ενώ οδηγεί στον αποκλεισμό ολόκληρων περιοχών από στοιχειώδεις υπηρεσίες και στην παράλυση των τοπικών οικονομιών.

Οι κάτοικοι της Αρκαδίας μένουν με «κομμένους» δρόμους και πρόχειρες παρακάμψεις.

Η κυβέρνηση συνεχίζει να μοιράζει δημόσιο χρήμα σε έργα βιτρίνας και να προωθεί ιδιωτικά συμφέροντα, αφήνοντας τις βασικές υποδομές να καταρρέουν.

Γι΄ αυτήν (την κυβέρνηση) η επικοινωνία αποτελεί προτεραιότητα. Εξάλλου οι εκλογές πλησιάζουν.

Η περιφέρεια, εν προκειμένω η Αρκαδία, δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως «δεύτερης κατηγορίας» Ελλάδα.

Οι ζωές και οι ανάγκες των πολιτών δεν είναι παράπλευρη απώλεια της κυβερνητικής αδιαφορίας.

  • Η Αρκαδία μετράει πληγές.
  • Το «κράτος των Αθηνών»-η κυβέρνηση της ΝΔ καλείται να σταματήσει τις δικαιολογίες και να αναλάβει επιτέλους τις ευθύνες της για σύγχρονες υποδομές, ασφαλείς δρόμους, για ένα κράτος που προστατεύει και δεν εγκαταλείπει.
  • Η Αρκαδία δεν αντέχει άλλη αδιαφορία.
  • Η κοινωνία-οι Αρκάδες δεν μπορούν να συνηθίσουν την κατάρρευση ως «κανονικότητα».

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία της Όλγας Γεροβασίλη: «Άμεση ανάγκη αποκατάστασης της Ιόνιας Οδού και λήψης μέτρων για την ασφάλεια των οδηγών»

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κατέθεσε η βουλευτής Άρτας και Δ’ Αντιπρόεδρος της Βουλής, Όλγα Γεροβασίλη, για την ανάγκη άμεσης αποκατάστασης της Ιόνιας Οδού και τη λήψη μέτρων για την ασφάλεια των οδηγών, μετά τη σοβαρή κατολίσθηση που σημειώθηκε στις 2 Φεβρουαρίου 2026, η οποία είχε ως αποτέλεσμα το κλείσιμο του οδικού άξονα. Την ερώτηση συνυπογράφουν ο βουλευτής Πρέβεζας Κώστας Μπάρκας και ο Τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος.

Η κυκλοφορία διεξάγεται μετ’ εμποδίων, καθώς τα οχήματα εκτρέπονται μέσω της παλαιάς Εθνικής Οδού από Αμφιλοχία προς Άρτα, ενώ σύμφωνα με δημοσιεύματα, το ρεύμα κυκλοφορίας προς Αντίρριο στο τμήμα Άρτα–Αμφιλοχία αναμένεται να παραμείνει κλειστό για τουλάχιστον τρεις μήνες.

Το γεγονός αυτό, όπως σημειώνουν οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, θα έχει σημαντικές συνέπειες όχι μόνο για την συγκεκριμένη διαδρομή αλλά και για την ευρύτερη περιοχή, όπως άμεσες επιπτώσεις στην κυκλοφορία με σοβαρές καθυστερήσεις και κυκλοφοριακά προβλήματα, ανάγκη ανακατεύθυνσης της κυκλοφορίας, μέσω εναλλακτικών οδών που συχνά δεν είναι κατάλληλες για τον αυξημένο όγκο οχημάτων.

Επιπλέον, οι καθυστερήσεις στην μεταφορά αγαθών μπορούν να προκαλέσουν αρνητικές οικονομικές επιπτώσεις για τις τοπικές επιχειρήσεις. Το αναγκαστικό κλείσιμο της Ιόνιας Οδού οδηγεί και σε οικονομική επιβάρυνση τους οδηγούς για τμήματα της Ιόνιας Οδού που δε θα χρησιμοποιούνται κι ενώ θα αναγκάζονται να ακολουθούν διαδρομές που δεν είναι η πρώτη επιλογή τους.

Η Ιόνια Οδός αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους στρατηγικούς οδικούς άξονες της χώρας και η αποκατάσταση των ζημιών πρέπει να προχωρήσει άμεσα, κατόπιν όμως πλήρους διερεύνησης των αιτιών της κατολίσθησης, ώστε να αποφευχθεί οποιοσδήποτε κίνδυνος στο μέλλον.

Επειδή η ασφάλεια και η ανθεκτικότητα των κρίσιμων υποδομών της χώρας πρέπει να αποτελούν ύψιστη κυβερνητική προτεραιότητα και η αποκατάσταση της Ιόνιας οδού είναι ζωτικής σημασίας για την ευρύτερη περιφέρεια της Ηπείρου και της Δυτικής Ελλάδας, οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ καλούν τον Υπουργό να απαντήσει:

– Ποιες άμεσες ενέργειες προγραμματίζει για την αποκατάσταση της Ιόνιας Οδού προκειμένου να επιτυγχάνεται η ασφάλεια των διερχομένων;

– Προτίθεται να προχωρήσει στην αναστολή χρήσης των διοδίων για τμήματα της Ιόνιας Οδού που δε θα χρησιμοποιούνται από τους οδηγούς, για όσο διάστημα διαρκέσουν οι εργασίες αποκατάστασης;

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 13 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Άμεση Ανάγκη αποκατάστασης της Ιόνιας Οδού και λήψης μέτρων για την ασφάλεια των οδηγών»

Στις 2 Φεβρουαρίου 2026, σημειώθηκε σοβαρή κατολίσθηση στο 127ο χιλιόμετρο της Ιόνιας Οδού στη θέση Συκούλα, με αποτέλεσμα η Ιόνια Οδός να κλείσει για τα διερχόμενα οχήματα. Η κυκλοφορία σήμερα διεξάγεται μετ’ εμποδίων, με τους διερχόμενους να εκτρέπονται μέσω της παλαιάς Εθνικής Οδού από Αμφιλοχία προς Άρτα.

Ειδικότερα και σύμφωνα με πρόσφατα δημοσιεύματα, το ρεύμα της Ιόνιας Οδού προς το Αντίρριο, στο τμήμα από την Άρτα έως την Αμφιλοχία θα παραμείνει κλειστό για τουλάχιστον τρεις μήνες. Το γεγονός αυτό θα έχει σημαντικές συνέπειες όχι μόνο για την συγκεκριμένη διαδρομή αλλά και για την ευρύτερη περιοχή, όπως άμεσες επιπτώσεις στην κυκλοφορία με σοβαρές καθυστερήσεις και κυκλοφοριακά προβλήματα, ανάγκη ανακατεύθυνσης της κυκλοφορίας, μέσω εναλλακτικών οδών που συχνά δεν είναι κατάλληλες για τον αυξημένο όγκο οχημάτων.

Επιπλέον, οι καθυστερήσεις στην μεταφορά αγαθών μπορούν να προκαλέσουν αρνητικές οικονομικές επιπτώσεις για τις τοπικές επιχειρήσεις. Το αναγκαστικό κλείσιμο της Ιόνιας Οδού οδηγεί και σε οικονομική επιβάρυνση τους οδηγούς για τμήματα της Ιόνιας Οδού που δε θα χρησιμοποιούνται κι ενώ θα αναγκάζονται να ακολουθούν διαδρομές που δεν είναι η πρώτη επιλογή τους. Η Ιόνια Οδός αποτελεί έναν από τους πιο στρατηγικούς οδικούς άξονες της χώρας μας, καθώς συνδέει σημαντικές περιοχές και διευκολύνει τη μεταφορά αγαθών και ανθρώπων.

Επομένως, η αποκατάσταση των ζημιών που προκάλεσε η κατολίσθηση θα πρέπει να γίνει άμεσα, κατόπιν, όμως, επισταμένης διερεύνησης των αιτίων της κατολίσθησης, ώστε να αποφευχθεί οποιοσδήποτε κίνδυνος στο μέλλον. Το Κράτος θα πρέπει να εγγυηθεί την ασφάλεια του αυτοκινητοδρόμου, ανεξάρτητα από τη σφοδρότητα των καιρικών φαινομένων καθώς η Ιόνια Οδός αποτελεί κομβικό έργο υποδομής.

Άλλωστε, σύμφωνα με δηλώσεις του προέδρου του ΟΑΣΠ καθηγητή Γεωλογίας, κ. Λέκκα, «δεν αρκεί μόνο η απομάκρυνση των υλικών από το οδόστρωμα, αλλά χρειάζεται και ελαφρύνσεις στο απέναντι πρανές, συνεχή παρακολούθηση και ειδικά όργανα που θα καταγράφουν ακόμη και μικρές μετακινήσεις, ώστε να προληφθεί νέα μεγάλη ολίσθηση».

Επειδή η αποκατάσταση της Ιόνιας οδού είναι ζωτικής σημασίας για την ευρύτερη περιφέρεια της Ηπείρου και της Δυτικής Ελλάδας,

Επειδή η ασφάλεια και η ανθεκτικότητα των κρίσιμων υποδομών της χώρας μας πρέπει να αποτελεί ύψιστη προτεραιότητα της Κυβέρνησης για την ασφαλή και αποτελεσματική κυκλοφορία κατά κύριο λόγο των ανθρώπων και δευτερευόντως των εμπορευμάτων,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

1. Ποιες άμεσες ενέργειες προγραμματίζει για την αποκατάσταση της Ιόνιας Οδού προκειμένου να επιτυγχάνεται η ασφάλεια των διερχομένων;

2. Προτίθεται να προχωρήσει στην αναστολή χρήσης των διοδίων για τμήματα της Ιόνιας Οδού που δε θα χρησιμοποιούνται από τους οδηγούς, για όσο διάστημα διαρκέσουν οι εργασίες αποκατάστασης;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Γεροβασίλη Όλγα

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κώστας

Επίκαιρη ερώτηση Αλ. Μεϊκόπουλου: Σοβαρά ερωτήματα για την ασφάλεια του επιβατικού κοινού από την έλλειψη πυρασφάλειας των βαγονιών και την πυραντοχή των υλικών του τροχαίου υλικού

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 13 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: «Σοβαρά ερωτήματα για την ασφάλεια του επιβατικού κοινού από την έλλειψη πυρασφάλειας των βαγονιών και την πυραντοχή των υλικών του τροχαίου υλικού»

Σύμφωνα με το πρόσφατο συμπληρωματικό πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων & Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) και τα στοιχεία που προέκυψαν από τις εργαστηριακές δοκιμές του εξειδικευμένου γερμανικού εργαστηρίου RSTLabs, εγείρονται κρίσιμα ζητήματα για την παθητική πυρασφάλεια των τρένων που κυκλοφορούν στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Η διερεύνηση εστιάστηκε στην πυραντοχή των καθισμάτων, καθώς διαπιστώθηκε ότι στο βαγόνι Β2 της αμαξοστοιχίας IC62, 8 επιβάτες έχασαν τη ζωή τους όχι από την πρόσκρουση, αλλά από ασφυξία λόγω της φωτιάς που τροφοδοτήθηκε από τα υλικά κατασκευής του βαγονιού. Τα αποτελέσματα των δοκιμών δείχνουν ότι τα δείγματα καθισμάτων απέτυχαν να ικανοποιήσουν τις ελάχιστες απαιτήσεις πυραντοχής του σύγχρονου ευρωπαϊκού προτύπου EN 45545-2, λαμβάνοντας την κατάταξη «NoHL» (Καμία Κατηγορία Επικινδυνότητας). Η Hellenic Train δήλωσε αδυναμία εντοπισμού των αρχικών πιστοποιήσεων πυραντοχής στα τεχνικά αρχεία του τροχαίου υλικού που της παραδόθηκε, ενώ ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ απέφυγε να ελέγξει τα δείγματα με το παλαιότερο πρότυπο (UIC 564-2) που ίσχυε κατά την κατασκευή τους, αφήνοντας κενά για το αν τα τρένα πληρούσαν ποτέ οποιαδήποτε προδιαγραφή. Η απουσία πιστοποιητικών πυραντοχής στα τεχνικά αρχεία των τρένων δημιουργεί σοβαρά κενά στην ασφάλεια των επιβατών και επιβάλλει την ανάγκη για συστηματικούς ελέγχους στο σύνολο του τροχαίου υλικού.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Από τη στιγμή που διαπιστώνεται ότι τα καθίσματα των βαγονιών αυτών δεν συμμορφώνονται στις προδιαγραφές πυραντοχής, πως είναι δυνατό τα βαγόνια να πληρούν τις προδιαγραφές πυρασφάλειας όπως προβλέπεται από την ενωσιακή νομοθεσία; Πως εξηγείται ότι ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ απέφυγε να ελέγξει τα δείγματα με το παλαιότερο πρότυπο (UIC 564-2), που ισχύει για τα βαγόνια αυτά; Πώς εξηγείται το γεγονός ότι η συντήρηση και επισκευή των καθισμάτων οδήγησε σε υποβάθμιση της ασφάλειας (δείγμα «Β4 ΝΕΟ» έναντι «Β4 ΠΑΛΑΙΟ»); Ποιος φορέας πιστοποίησε τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν στις επισκευές του 2021-2022;
  2. Γιατί η Hellenic Train συνεχίζει να χρησιμοποιεί αυτά τα βαγόνια χωρίς έλεγχο; Για ποιο λόγο η Hellenic Train δεν διαθέτει στα αρχεία της τις πιστοποιήσεις πυραντοχής του τροχαίου υλικού και πώς επιτρεπόταν η κυκλοφορία συρμών χωρίς την τεκμηρίωση τήρησης των προδιαγραφών ασφαλείας (UIC 564-2);

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Καλλιόπη Βέττα: «Να αποκατασταθεί η ακώλυτη και ασφαλής διέλευση των οχημάτων του Ε.Κ.Α.Β. και όλων των οχημάτων στην Εγνατία Οδό» || Κατατεθείσα Αναφορά

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Η Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ Π.Σ. Π.Ε. Κοζάνης κ. Καλλιόπη Βέττα κατέθεσε κοινοβουλευτική αναφορά προς τoν Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών με θέμα «Να αποκατασταθεί η ακώλυτη και ασφαλής διέλευση των οχημάτων του Ε.Κ.Α.Β. και όλων των οχημάτων στην Εγνατία Οδό».

Η αναφορά βασίζεται στην επιστολή του Εργασιακού Σωματείου Ε.Κ.Α.Β. Δυτικής Μακεδονίας, με την οποία επισημαίνονται σοβαρά ζητήματα ασφαλείας, αλλά και έγκαιρης διακομιδής των περιστατικών, λόγω εκτενών μονοδρομήσεων στην Εγνατία Οδό.

Συγκεκριμένα, όπως αναφέρεται, το τελευταίο διάστημα, μονοδρομούνται μεγάλα τμήματα χωρίς να υπάρχει πρόνοια για ύπαρξη Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.), με αποτέλεσμα να καθυστερεί πολύ η διέλευση των ασθενοφόρων του Ε.Κ.Α.Β. μεταξύ των νοσοκομείων των Περιφερειών Ηπείρου, Δυτικής και Κεντρικής Μακεδονίας.

Παράλληλα, λόγω των συνθηκών, αποφεύγεται η αναγκαία χρήση φωτεινών και ηχητικών σημάτων από τους οδηγούς των ασθενοφόρων, ακριβώς για να μειωθεί ο κίνδυνος πίεσης ή πανικού στους λοιπούς οδηγούς, σε έναν δρόμο που δεν έχει επαρκές πλάτος ή εναλλακτικούς χώρους διαφυγής.

Το αποτέλεσμα είναι να υπάρχει πολλές φορές μεγάλη καθυστέρηση στην διακομιδή των περιστατικών, με τον χρόνο να αγγίζει ή να υπερβαίνει ακόμη και το διπλάσιο του συνήθους, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την υγεία των διακομιζόμενων, την ασφάλεια της διέλευσης, αλλά και την ψυχολογική και σωματική επιβάρυνση των οδηγών και των πληρωμάτων.

Όπως ανέφερε η Βουλευτής, η αποκατάσταση της πλήρους λειτουργίας της Εγνατίας Οδού συνιστά μια άμεση αναγκαιότητα, ώστε να διασφαλιστεί η ακώλυτη, ασφαλής και ταχεία διέλευση των ασθενοφόρων, αλλά και των υπόλοιπων οχημάτων, ιδιαιτέρα σε μια εποχή με δυσμενείς κλιματολογικές συνθήκες που επηρεάζουν την οδήγηση.

Το αρμόδιο Υπουργείο οφείλει να ελέγξει την κατάσταση, να διερευνήσει τα αίτια που οδηγούν στις παρατεταμένες μονοδρομήσεις αλλά, κυρίως και πρώτιστα, να μεριμνήσει για την ασφαλή διέλευση των οχημάτων στην Εγνατία Οδό.

Επισυνάπτεται η αναφορά.

2026-02-12 Βέττα Να αποκατασταθεί η ακώλυτη ασφαλής διέλευση οχημάτων του Ε.Κ.Α.Β. και όλων των οχημάτων στην Εγνατία Οδό.docxΛήψη

ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: Οφείλονται απαντήσεις από την κυβέρνηση για απευθείας αναθέσεις στον επιχειρηματία Ανδρέα Γεωργίου

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Επικαιρότητα.

Ανακοίνωση Γραφείου Τύπου ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Το δημοσίευμα της ΑΥΓΗΣ με τίτλο «Μπαράζ απευθείας αναθέσεων στον Ανδρέα Γεωργίου από τον Κυρανάκη μέσα σε 8 μήνες», αναφέρει ότι υπό τον υπουργό Μεταφορών Κ. Κυρανάκη δόθηκαν με απευθείας ανάθεση στον Κύπριο επιχειρηματία Ανδρέα Γεωργίου, πρόσωπο που ερευνάται για την «υπόθεση Παναγόπουλου», όχι ένα, όχι δύο, αλλά τουλάχιστον τρία έργα μέσα σε διάστημα 8 μηνών.

Τα τρία έργα αφορούσαν:

  • Την εκπόνηση της πλατφόρμας railway.gov.gr και του συστήματος γεωεντοπισμού των τρένων, γνωστό και ως HEPOS, ύψους 37.200 ευρώ.
  • Τη δημιουργία συστήματος υποβολής καταγγελιών του ΟΑΣΑ report.oasa.gr, ύψους 22.320 ευρώ, παρότι ο οργανισμός διέθετε  ήδη τέτοια πλατφόρμα.
  • Από τον ΟΣΕΘ, τη «δημιουργία συστήματος υποβολής αναφορών μέσω δημιουργίας δημόσιας πλατφόρμας για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού των Δημοσίων Συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης».  

Ορισμένα ερωτήματα είναι εύλογα, ιδιαίτερα μετά τις τελευταίες εξελίξεις:

  • Πρόκειται για έργα  που πράγματι πληρούσαν τις προϋποθέσεις της απευθείας ανάθεσης;
  • Ορθά αποκλείστηκε η επιλογή διαγωνισμών;
  • Γιατί αγνοήθηκε ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων (ERA) για το HEPOS που υποστήριξε ότι σε καμία χώρα της ΕΕ δεν χρησιμοποιούνται τα δορυφορικά συστήματα και το GPS ως μέτρο ασφαλείας στον σιδηρόδρομο, ενώ ο κ. Κυρανάκης επένδυε σ’ αυτά ως μέτρο ασφάλειας;
  • Έχουν διατυπωθεί κριτήρια ανάθεσης για το έργο railway.gov.gr;
  • Το σύστημα υποβολής καταγγελιών του ΟΑΣΑ, report.oasa.gr, από τη στιγμή που ήδη διαθέτει ανάλογο σύστημα, ήταν τόσο επείγον ώστε να γίνει απευθείας ανάθεση;
      

 Ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ δεν πρόκειται να σταματήσει να ζητά απαντήσεις και αποδείξεις για τα  πεπραγμένα της κυβέρνησης, εκπληρώνοντας και την υποχρέωση ελέγχου που του έχει δοθεί από τον ελληνικό λαό. Ωστόσο είναι πλέον σαφές. Δεν πάει άλλο. Η ώρα της πολιτικής αλλαγής και πλησιάζει και επιβάλλεται. Με προοδευτικό πρόσημο. 

Γ. Ψυχογιός στη Βουλή: Στηρίζουμε τον δίκαιο αγώνα των επαγγελματιών ταξί που αφορά όλη την κοινωνία!

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.

Στο πλευρό των επαγγελματιών αυτοκινητιστών ταξί τάχθηκε ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Γιώργος Ψυχογιός, μιλώντας σε Επιτροπή της Βουλής και αναδεικνύοντας τα κρίσιμα ζητήματα επιβίωσης που αντιμετωπίζει ο κλάδος λόγω των κυβερνητικών επιλογών.

Ξεκίνησε την παρέμβασή του τονίζοντας ότι η φωνή της κοινωνίας και των επαγγελματιών που αγωνίζονται πρέπει να ακούγεται δυνατά μέσα στην αίθουσα του Κοινοβουλίου. Υπογράμμισε ότι ο αγώνας που δίνουν οι επαγγελματίες των ταξί είναι δίκαιος και αναγκαίος για τη διασφάλιση της ίδιας της ύπαρξης του κλάδου.

Επισήμανε με αιχμηρό τρόπο ότι οι οδηγοί δίνουν μάχη για να μην εξαφανιστεί το επάγγελμά τους και για να μην μετατραπούν από ελεύθεροι επαγγελματίες σε υπάλληλοι μεγάλων ιδιωτικών εταιρειών και συμφερόντων.

Κατήγγειλε την κυβερνητική πολιτική της φορολογικής εξόντωσης, εστιάζοντας στον τεκμαρτό τρόπο φορολόγησης που έχει επιβληθεί, ο οποίος απειλεί άμεσα την επιβίωση και την αξιοπρεπή διαβίωση των εργαζομένων.

Δήλωσε την πλήρη στήριξη του ίδιου και του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ στην ανάγκη των επαγγελματιών να συνεχίσουν να προσφέρουν το έργο τους με όρους αξιοπρέπειας, επιβιώνοντας μέσα από τη δουλειά τους και όχι υπό το βάρος εξοντωτικών μέτρων.

Υπενθύμισε, τέλος, προς πάσα κατεύθυνση ότι το ταξί αποτελεί μέσο δημόσιας χρήσης και ότι η μεταφορά είναι δικαίωμα για όλους τους πολίτες, το οποίο η Πολιτεία οφείλει να προστατεύει.

Χάρης Μαμουλάκης για μέσο σταθερής τροχιάς: Η Κρήτη το δικαιούται αυτό το έργο

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Τοποθέτηση στην εκδήλωση της Παγκρήτιας Ανοικτής Επιτροπής

Αναδεικνύοντας την μοναδική χρονική συγκυρία και υπενθυμίζοντας σειρά Κοινοβουλευτικών παρεμβάσεων που έχει κάνει για το ζήτημα της δημιουργίας μέσου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη, ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης μίλησε στην ανοικτή εκδήλωση διαλόγου με θέμα την αναγκαιότητα ανάπτυξης ενός μέσου σταθερής τροχιάς, η οποία διοργανώθηκε από την Παγκρήτια Ανοικτή Επιτροπή στο Ηράκλειο.

«Μια πλατιά κοινωνική συμμαχία με πολιτικά αλλά και τοπικά χαρακτηριστικά και ένα εκκωφαντικά δίκαιο αίτημα έχει επιτευχθεί» ανέφερε ο Χάρης Μαμουλάκης, τονίζοντας: «Είναι αδιανόητο, εν έτει 2026, μια τέτοιου είδους υποδομή, όπως είναι το διεθνές αεροδρόμιο Καστελλίου, να μην συνδέεται αρχικώς με την πλησιέστερη πόλη και πρωτεύουσα του νησιού. Είναι ένα ζήτημα, το οποίο από το μακρινό πλέον 2019, το είχα επισημάνει Κοινοβουλευτικά με κάθε δυνατό τρόπο στην κυβέρνηση και τον μοιραίο Υπουργό Κώστα Αχ. Καραμανλή, μετέπειτα στον κ. Καραγιάννη, εισπράττοντας ειρωνεία.».

Ο Χάρης Μαμουλάκης τόνισε ότι για αυτή την υποδομή απαιτείται πρόβλεψη σε απαλλοτριώσεις, σε τεχνικό και οικονομοτεχνικό επίπεδο, επεσήμανε ότι υπάρχουν οι δυνατότητες και οι χρηματοδοτήσεις και παρουσίασε στατιστικά στοιχεία που δείχνουν τη συνεισφορά της Κρήτης στα Δημόσια κρατικά ταμεία, όπου με το 7,8% του πληθυσμού της εισφέρει εδώ και 10 χρόνια πάνω από 15% στο ΑΕΠ, τονίζοντας: «Είναι πολύ σύνηθες στα χείλη των κυβερνητικών το: «έχετε πάρει τόσα πολλά». Αλήθεια, τι πήραμε; Ένα αεροδρόμιο με συγχρηματοδότηση, που πολύ καλώς ξεκίνησε το 2019 κι έναν ΒΟΑΚ που θα τον χρηματοδοτήσουν οι Κρήτες και μάλιστα με διπλά διόδια. Καινοτομία, καινοφανής, τουλάχιστον για τα ελληνικά χρονικά. Η Κρήτη το δικαιούται αυτό το έργο.».

Μιλώντας και με την ιδιότητα του πολιτικού μηχανικού, ο Χάρης Μαμουλάκης προέταξε την ανάγκη δημιουργίας ενός οδικού χάρτη λέγοντας: «Γενεσιουργός αιτία είναι η κατασκευή του νέου αερολιμένα, αυτό πυροδότησε την ανάγκη. Δεν μπορούν να εθελοτυφλούν ούτε οι ευρωπαίοι, αλλά ούτε οι κυβερνητικοί, όταν υπάρχει ένα τέτοιο αεροδρόμιο που φιλοδοξεί να είναι ισάξιο με το «Ελευθέριος Βενιζέλος» και να μην έχει σύνδεση. Και, προσέξτε, το παράδειγμα του προαστιακού Αθηνών, η κατασκευή του οποίου ολοκληρώθηκε 5 χρόνια μετά από το αεροδρόμιο. Το ζήτημα αυτή τη στιγμή είναι πώς θα μπορέσουμε να βοηθήσουμε και αυτό το κίνημα που υπάρχει και η πλατιά κοινωνική συμμαχία να πιέσει, ώστε αυτό το οποίο είναι δίκαιο, να γίνει πράξη. Τους τελευταίους μήνες ακούμε από κυβερνητικούς ότι το βλέπουν θετικά, έστω και τώρα και παρά το ότι προηγουμένως αρνιόταν ακόμα και να χρηματοδοτήσουν μια μελέτη των 80.000 ευρώ, το γνωστό visibility study, για να μπορέσει να υπάρχει σκοπιμότητα.».

Κλείνοντας την τοποθέτησή του ο Χάρης Μαμουλάκης επεσήμανε και τη συμβολή του μέσου σταθερής τροχιάς στην οδική ασφάλεια και ανέφερε: «Όπως και να έχει, δεν μπορώ να μην επισημάνω και να μην ασκήσω κριτική στα 7 χαμένα χρόνια. Ας μην υπάρχουν άλλα χαμένα χρόνια κι ας μπορέσουμε το 2026 να είναι η έναρξη αυτής της προσπάθειας για να μπει σε ράγες ένα δίκαιο αίτημα που θα ανατάξει το νησί και θα το αναπτύξει περαιτέρω. Διότι υπάρχουν πολλοί συμπολίτες μας που θα δυσκολεύονται να μετακινηθούν, είτε για το αεροδρόμιο, είτε για τα Χανιά λόγω της επιβολής των διοδίων, λόγω του κόστους.».

Ερώτηση Καλαματιανού-Κόκκαλη-Μεϊκόπουλου: Στο έλεος των ακραίων καιρικών φαινομένων η Ηλεία – Ανάγκη να κηρυχθεί θεομηνιόπληκτος ο νομός

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 09 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ


Προς τους κ.κ. Υπουργούς:

Περιβάλλοντος και Ενέργειας,

Υποδομών και Μεταφορών,

Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων,

Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας,

Εσωτερικών,

Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Θέμα: «Στο έλεος των ακραίων καιρικών φαινομένων η Ηλεία. Ανάγκη να κηρυχθεί θεομηνιόπληκτος ο νομός».

Τα πρόσφατα έντονα καιρικά φαινόμενα που έπληξαν με σφοδρότητα συνολικά τον Νομό Ηλείας, προκάλεσαν εκτεταμένες πλημμύρες με αποτέλεσμα να υπάρξουν τεράστιες καταστροφές. Μεταξύ άλλων, αναφέρονται σοβαρές ζημιές στο οδικό δίκτυο (εθνικό και αγροτικό) και σε άλλες κρίσιμες υποδομές όπως της ύδρευσης. Παράλληλα, ισχυρότατο πλήγμα δέχτηκε ο αγροτικός κόσμος καθώς καλλιέργειες και ζώα χάθηκαν κάτω από το νερό, μηχανήματα καταστράφηκαν όπως το ίδιο συνέβη και σε πολλές αγροτικές και κτηνοτροφικές εγκαταστάσεις και υποδομές. Βεβαίως, μεγάλες ζημιές υπήρξαν σε επιχειρήσεις και κατοικίες.

Ολόκληρες περιοχές βρέθηκαν αποκλεισμένες, με τις τοπικές κοινωνίες της Ηλείας να δοκιμάζονται ξανά από την έλλειψη ουσιαστικής πρόληψης και επαρκών αντιπλημμυρικών έργων. Όπως αποδεικνύεται, η Ηλεία παραμένει εκτεθειμένη, χωρίς ολοκληρωμένο σχέδιο ανθεκτικότητας και αποκατάστασης.

Προκύπτει, λοιπόν, ότι είναι επιτακτική η ανάγκη της άμεσης κήρυξης του Νομού Ηλείας ως θεομηνιόπληκτου. Απαιτείται να κινηθούν γρήγορα οι διαδικασίες στήριξης των πληγέντων και παράλληλα να υλοποιηθεί ένα πλήρες, κοστολογημένο και με συγκεκριμένα αυστηρά χρονοδιαγράμματα σχέδιο αποκατάστασης των τεράστιων ζημιών που έχουν συμβεί. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να δοθεί έμφαση στις άμεσες και δίκαιες αποζημιώσεις των πληγέντων, στην ελάφρυνση και διευκόλυνσή τους, στη στήριξη της επιχειρηματικότητας. Ασφαλώς, κρίσιμη ανάγκη υπάρχει για μόνιμα έργα πρόληψης και αντιπλημμυρική θωράκιση, ώστε να μην ξανασυμβεί αυτή η γενικευμένη καταστροφή στον νομό.

Επειδή τα πρόσφατα έντονα καιρικά φαινόμενα προκάλεσαν εκτεταμένες καταστροφές στον Νομό Ηλείας.

Επειδή αγρότες και κτηνοτρόφοι υπέστησαν σοβαρές απώλειες παραγωγής και εισοδήματος.

Επειδή η επαναλαμβανόμενη εμφάνιση έντονων καιρικών φαινομένων στην Ηλεία και οι καταστροφές που αυτά προκαλούν, καθιστούν αναγκαίο έναν ολοκληρωμένο σχεδιασμό πρόληψης και ανθεκτικότητας.

Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

  1. Προτίθενται να κηρύξουν άμεσα τον Νομό Ηλείας θεομηνιόπληκτο;
  2. Έχει ξεκινήσει η διαδικασία καταγραφής των ζημιών σε δημόσιες υποδομές, όπως επίσης και σε αγροτικές και κτηνοτροφικές εκμεταλλεύσεις, επιχειρήσεις και επαγγελματικούς χώρους, σπίτια;
  3. Ποια άμεσα μέτρα αποζημίωσης θα ληφθούν για τους πληγέντες πολίτες, αγρότες και κτηνοτρόφους, επαγγελματίες και επιχειρήσεις; Εντός ποιών χρονοδιαγραμμάτων θα ξεκινήσουν να καταβάλλονται οι αποζημιώσεις;
  4. Ποιο είναι το πλήρες σχέδιο και τα χρονοδιαγράμματα αποκατάστασης των ζημιών σε κρίσιμες υποδομές όπως του οδικού δικτύου (εθνικού και αγροτικού) και της ύδρευσης;
  5. Ποια μέτρα πρόληψης και θωράκισης της Ηλείας θα υλοποιηθούν ώστε να μη βιώνει ο Νομός επαναλαμβανόμενες καταστροφές από έντονα καιρικά φαινόμενα; Σχεδιάζονται κρίσιμα αντιπλημμυρικά έργα και αν ναι, υπάρχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση για την υλοποίησή τους;
  6. Είχαν υλοποιηθεί τα απαραίτητα αντιπλημμυρικά έργα στον Νομό; Αν ναι, ποια είναι αυτά;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Καλαματιανός Διονύσιος-Χαράλαμπος

Κόκκαλης Βασίλης

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: Παράνομη διαφήμιση σε ιδιωτικούς χώρους και επιπτώσεις στην οδική ασφάλεια

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 9 Φεβρουαρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Εσωτερικών

Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Παράνομη διαφήμιση σε ιδιωτικούς χώρους και επιπτώσεις στην οδική ασφάλεια».

Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία για την οδική ασφάλεια και με βάση τα πρόσφατα δεδομένα τροχαίων ατυχημάτων, η απόσπαση της προσοχής των χρηστών της οδού εξακολουθεί να αποτελεί κρίσιμο παράγοντα πρόκλησης ατυχημάτων, ιδίως εντός του αστικού ιστού.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί το φαινόμενο της ανεξέλεγκτης και παράνομης υπαίθριας διαφημιστικής προβολής, η οποία λαμβάνει χώρα επί ιδιωτικών χώρων, όπως ενδεικτικά προσόψεις κτιρίων, βιτρίνες καταστημάτων, πρασιές, ακάλυπτους ή λοιπούς περιβάλλοντες χώρους, με φωτεινά, φωτιζόμενα ή εναλλασσόμενα διαφημιστικά μέσα,
χωρίς την προβλεπόμενη άδεια και εκτός κάθε θεσμοθετημένου πλαισίου.

Οι πρακτικές αυτές, πέραν της αισθητικής υποβάθμισης του αστικού περιβάλλοντος, δύνανται να αποσπούν την προσοχή των οδηγών και να επηρεάζουν αρνητικά την ασφαλή κυκλοφορία.

Ο ν. 2946/2001 θέτει σαφές και αυστηρό πλαίσιο ως προς τη διαφήμιση σε ιδιωτικούς χώρους. Ειδικότερα, στο άρθρο 2 παρ. 2 ορίζεται ρητά ότι απαγορεύεται η ανάρτηση πανό, αεροπανό ή άλλων όμοιων αντικειμένων για οποιονδήποτε λόγο, σε οδούς, πλατείες ή άλλους κοινόχρηστους χώρους, στις προσόψεις των κτιρίων, σε κάθε επιφάνεια ορατή από τους χρήστες των παρακείμενων οδών, η τοποθέτηση σε κατοικημένες περιοχές ενδεικτικών πινακίδων που προσδιορίζουν τη θέση ή τη διεύθυνση ιδιωτικών επιχειρήσεων ή καταστημάτων και η προβολή έντυπων, χειρόγραφων, φωτεινών ή φωτιζόμενων και ηλεκτρονικών ή άλλων διαφημίσεων πάνω στην οροφή, σε κάθε εσωτερική ή εξωτερική επιφάνεια ορατή από τους χρήστες των οδών, περιμετρικά του κτιρίου, σε εσωτερικές βιτρίνες ορατές από την οδό όψεως, όταν αφορούν σε προϊόντα που δεν σχετίζονται με τη δραστηριότητα της επιχείρησης που κατέχει τη βιτρίνα, όπως και εντός των ορίων του ιδεατού στερεού του οικοπέδου.

Επισημαίνεται ότι η παρούσα Ερώτηση δεν αφορά τη νόμιμη, θεσμοθετημένη υπαίθρια διαφήμιση σε στέγαστρα στάσεων αναμονής επιβατών και κοινόχρηστους χώρους, η οποία διενεργείται σύμφωνα με τον ν. 2946/2001 και την ΚΥΑ 46526/2020, που δεν είναι παράνομη και διενεργείται από τις πιο αυστηρά και λεπτομερώς ρυθμισμένες μορφές υπαίθριας διαφήμισης στη χώρα, ήτοι αποτελεί ρυθμισμένη (regulated δραστηριότητα), απολύτως ελεγχόμενη και νομίμωςπροβλεπόμενη.

Υπενθυμίζεται ότι η υπαίθρια διαφήμιση στην Ελλάδα διέπεται από ειδικό και αυτοτελές θεσμικό πλαίσιο, ήτοι τον ν. 2946/2001, καιτην ΚΥΑ 46526/2020.Στο πλαίσιο αυτό, οι χώροι διενέργειας νόμιμης υπαίθριας διαφήμισης καθορίζονται κατόπιν απόφασης Δημοτικού Συμβουλίου, η υπαίθρια διαφήμιση διενεργείται μόνο σε ειδικά διαμορφωμένα διαφημιστικά πλαίσια, οι χώροι παραχωρούνται μετά από διαγωνιστική διαδικασία, εν συνεχεία της οποίας συνάπτεται σύμβαση, και υπόκειται σε αυστηρές τεχνικές και λειτουργικές προδιαγραφές.

Ως εκ τούτων, το παρόν αφορά αποκλειστικά παράνομες εγκαταστάσεις και αυθαίρετες διαφημιστικές πρακτικές επί ιδιωτικών ακινήτων και δεν καταλαμβάνει τη νόμιμη υπαίθρια διαφήμιση που διενεργείται σύμφωνα με τις προβλεπόμενες διαδικασίες ως περιγράφεται ανωτέρω.

Παρά το υφιστάμενο νομοθετικό πλαίσιο, παρατηρείται ότι σε πολλές περιοχές της χώρας δεν διενεργούνται συστηματικοί έλεγχοι, δεν επιβάλλονται τα προβλεπόμενα πρόστιμα, και δεν προχωρά η αποξήλωση παράνομων διαφημιστικών κατασκευών,
με αποτέλεσμα η παρανομία να παγιώνεται και να διευρύνεται.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτώνται οι κ.κ Υπουργοί:

1. Συμφωνούν με την τεκμηριωμένη άποψη ότι αποσπούν την προσοχή των χρηστών της οδού και επηρεάζουν δυσμενώς την οδική ασφάλεια οι παράνομες διαφημιστικές επιγραφές σε ιδιωτικούς χώρους, όπως προσόψεις, βιτρίνες και περιβάλλοντες χώρους, κατά παράβαση του ν. 2946/2001 και οι τοποθετημένες στα πεζοδρόμια πινακίδες, με εξαίρεση αυτές στα στέγαστρα αναμονής επιβατών, φωτεινές ή μη, με κάθετο διαφημιστικό πλαίσιο διπλής όψεως, οι οποίες τυγχάνουν νόμιμες;

2. Πόσες παράνομες διαφημιστικές επιγραφές, πινακίδες, αφίσες ή φωτεινές κατασκευές επί ιδιωτικών κτιρίων έχουν αφαιρεθεί ή τεθεί εκτός λειτουργίας κατ’ έτος για την περίοδο 2019–2025 και ποιο είναι το συνολικό ύψος των επιβληθέντων προστίμων;

3. Σε πόσες περιπτώσεις από το 2019 έως και το 2025 διαπιστώθηκε παράνομη πράξη ή παράλειψη των αρμόδιων οργάνων ως προς τον έλεγχο και την απομάκρυνση παράνομων διαφημίσεων σε ιδιωτικούς χώρους;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Μπάρκας Κώστας

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ρένα

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Κόκκαλης Βασίλης

Μαμουλάκης Χάρης

Νοτοπούλου Κατερίνα

Παπαηλιού Γιώργος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γιώργος

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: Εκτεταμένες ζημιές στην εθνική οδό Ε.Ο. 33 Πατρών – Τριπόλεως (πρώην 111) – Επικίνδυνο και απροσπέλαστο το οδικό δίκτυο

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 9 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ


Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Υποδομών και Μεταφορών

Εσωτερικών

Θέμα: «Εκτεταμένες ζημιές στην εθνική οδό Ε.Ο. 33 Πατρών – Τριπόλεως (πρώην 111). Επικίνδυνο και απροσπέλαστο το οδικό δίκτυο»

Σοβαρότατες ζημιές έχουν καταγραφεί στην εθνική οδό Ε.Ο. 33 Πατρών – Τριπόλεως (πρώην 111), στην κατεύθυνση προς Φολόη, Λασιώνα και Λαμπεία, έπειτα από τα έντονα καιρικά φαινόμενα που έπληξαν την περιοχή και συνολικά τον Νομό Ηλείας.

Σύμφωνα με επίσημη ανακοίνωση του Δήμου Αρχαίας Ολυμπίας, οι ζημιές στο οδικό δίκτυο είναι εκτεταμένες, με αποτέλεσμα σε πολλά σημεία ο δρόμος να έχει καταστεί εξαιρετικά επικίνδυνος ή και απροσπέλαστος για τους κατοίκους, τους επαγγελματίες οδηγούς και τους επισκέπτες. Μεταξύ άλλων, ο δρόμος είναι κλειστός στο ύψος της Λαμπείας (Δίβρης).

Η εθνική οδός Ε.Ο. 33 Πατρών – Τριπόλεως (πρώην 111) αποτελεί έναν κρίσιμο οδικό άξονα για την καθημερινότητα πολλών κατοίκων της Ηλείας, της Αρκαδίας και της Αχαΐας, συνδεόμενη άμεσα με την τοπική οικονομία, την αγροτική δραστηριότητα και τον τουρισμό της ευρύτερης περιοχής. Δυστυχώς, αυτή η εξαιρετικά σημαντική οδική αρτηρία δεν βρίσκεται σε καλή κατάσταση καθώς παρουσιάζει μεγάλες αδυναμίες και σημαντικά προβλήματα όπως το φθαρμένο οδόστρωμα και τα επαναλαμβανόμενα φαινόμενα κατολισθήσεων. Ήδη, λοιπόν, προϋπήρχαν σοβαρά ζητήματα ασφαλείας, τα οποία, πλέον, μετά τα πρόσφατα έντονα καιρικά φαινόμενα και τις ζημιές που αυτά προκάλεσαν, έχουν πολλαπλασιαστεί.

Παρά τη σοβαρότητα της κατάστασης, μέχρι σήμερα, δεν έχει υπάρξει σαφής ενημέρωση για τις άμεσες παρεμβάσεις που απαιτούνται και το χρονοδιάγραμμα αποκατάστασης της ασφαλούς διέλευσης των διερχομένων οδηγών.

Σε αυτό το σημείο, πρέπει να αναφερθεί ότι η ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ είχε εγκαίρως προειδοποιήσει για την ανάγκη άμεσης αναβάθμισης της εθνικής οδού Ε.Ο 33 Πατρών – Τριπόλεως (πρώην 111), με τη σχετική υπ’ αριθ. 8849/26/9/2025 ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, ο οποίος στην απάντησή του είχε δηλώσει αναρμόδιος.

Επειδή ο συγκεκριμένος οδικός άξονας είναι εξαιρετικά σημαντικός καθώς είναι άρρηκτα συνδεδεμένος με την καθημερινότητα και την αναπτυξιακή προοπτική πολλών περιοχών της Ηλείας, της Αχαΐας και της Αρκαδίας, εκτιμούμε ότι η κυβέρνηση οφείλει να πάρει θέση για το μείζον αυτό ζήτημα και το επιλύσει,

Επειδή η Ε.Ο. 33 Πατρών – Τριπόλεως (πρώην 111) αποτελεί βασικό οδικό άξονα σύνδεσης της Δυτικής Ελλάδας με την Κεντρική Πελοπόννησο,

Επειδή οι ζημιές στο ανωτέρω οδικό άξονα θέτουν σε άμεσο κίνδυνο την ασφάλεια οδηγών και επιβατών,

Επειδή η Ε.Ο. 33 Πατρών – Τριπόλεως (πρώην 111) έχει καταστεί στο ύψος της Λαμπείας (Δίβρης) απροσπέλαστη, με αποτέλεσμα την απομόνωση ολόκληρων περιοχών,

Επειδή η Πολιτεία οφείλει να παρεμβαίνει άμεσα για την αποκατάσταση κρίσιμων δημόσιων υποδομών.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Προτίθενται να προβούν σε άμεσες ενέργειες για την αποκατάσταση των ζημιών στην εθνική οδό Ε.Ο. 33 Πατρών – Τριπόλεως (πρώην 111) ή η κυβέρνηση θα δηλώσει και πάλι αναρμόδια;
  2. Ποιο είναι το συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα εργασιών για την πλήρη και ασφαλή αποκατάσταση του ανωτέρω οδικού δικτύου, ιδίως στο ύψος της Λαμπείας (Δίβρης);
  3. Έχουν προβλεφθεί έκτακτα κονδύλια για την αντιμετώπιση τέτοιου είδους ζημιών; Αν ναι, ποια είναι αυτά και ποιο το ύψος τους;
  4. Υπάρχει πλάνο για την αναβάθμιση της εθνικής οδού Ε.Ο 33 Πατρών – Τριπόλεως (πρώην 111);

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Καλαματιανός Διονύσιος-Χαράλαμπος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γιώργος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος