Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Μεταφορές

Επίκαιρη ερώτηση του Α. Παναγιωτόπουλου: «Αιφνιδιαστική αναστολή λειτουργίας του Οδοντωτού Σιδηροδρόμου Διακοπτού- Καλαβρύτων και ανάγκη άμεσης επαναλειτουργίας του»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 16 Μαρτίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Αιφνιδιαστική αναστολή λειτουργίας του Οδοντωτού Σιδηροδρόμου Διακοπτού- Καλαβρύτων και ανάγκη άμεσης επαναλειτουργίας του»

Ο Οδοντωτός Σιδηρόδρομος Διακοπτού – Καλαβρύτων αποτελεί ένα μοναδικό τεχνικό έργο και μια από τις σημαντικότερες ιστορικές σιδηροδρομικές υποδομές της χώρας. Από το 1896 έως σήμερα συνέδεσε την επαρχεία των Καλαβρύτων με την Αιγιάλεια και την υπόλοιπη Ελλάδα, αποτελώντας σύμβολο τεχνολογικής πρωτοπορίας για την εποχή του και βασικό πυλώνα της τουριστικής και οικονομικής ανάπτυξης της περιοχής. Για 130 ολόκληρα χρόνια λειτούργησε αδιάλειπτα, ξεπερνώντας πολέμους, κατοχή, και δύσκολες καιρικές συνθήκες.

Ωστόσο, με αιφνιδιαστική απόφαση ανακοινώθηκε η αναστολή λειτουργίας της γραμμής με αόριστο χρονικό ορίζοντα, με το επιχείρημα της επαναξιολόγησης των συνθηκών ασφάλειας λόγω φυσικών φαινομένων και της ανάγκης εκπόνησης γεωλογικών μελετών στον ορεινό όγκο του Χελμού. Η απόφαση αυτή που ήρθε δύο μόλις μέρες μετά τους εορτασμούς για τα 130 χρόνια λειτουργίας του, όπως είναι φυσικό προκαλεί έντονες αντιδράσεις στην τοπική κοινωνία και εύλογη αγανάκτηση καθώς πλήττει έναν ιστορικό αλλά και τουριστικό θεσμό που αποτελεί σημείο αναφοράς για τα Καλάβρυτα, το Διακοπτό και την ευρύτερη περιοχή αλλά και εξυπηρετεί τις καθημερινές μετακινήσεις.

Και όλα αυτά ενώ μόλις το 2022 ο ίδιος ο πρωθυπουργός προχωρούσε σε εξαγγελίες για επέκταση της γραμμής έως την Αγία Λαύρα, παρουσιάζοντας τον Οδοντωτό ως έργο εθνικού και αναπτυξιακού χαρακτήρα. Επιπλέον, σε προηγούμενη απάντησή της επίκαιρης ερώτησης υπ’ αριθμόν 242/17/11/2025 με θέμα: « Επικείμενη διακοπή λειτουργίας του προαστιακού σιδηροδρόμου Πάτρας και του Οδοντωτού Διακοπτού-Καλαβρύτων» , ο αρμόδιος Υπουργός είχε δηλώσει κατηγορηματικά ότι «Δεν υπάρχει καμία περίπτωση διακοπής. Το διαψεύδω. Αν κυκλοφορούν τέτοιες φήμες, είναι ψευδείς».

Σήμερα, όμως, η πραγματικότητα διαψεύδει πλήρως αυτές τις διαβεβαιώσεις. Η Ελλάδα του 2026 φαίνεται ανίκανη να διατηρήσει σε λειτουργία μία υποδομή που κατασκευάστηκε πριν από 130 χρόνια, την ώρα που η κυβέρνηση μιλά για μεγάλα τεχνολογικά άλματα και νέες επενδύσεις στις μεταφορές. Αντί για σχέδιο ανάπτυξης και αναβάθμισης, η Αχαΐα βλέπει την εγκατάλειψη, την αλληλομετάθεση ευθυνών μεταξύ φορέων και τελικά το κλείσιμο ενός ιστορικού σιδηροδρόμου που αποτελεί διεθνές σημείο αναφοράς.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

1.Προτίθεται να προχωρήσει στην άμεση επαναλειτουργία του Οδοντωτού Σιδηροδρόμου Διακοπτού–Καλαβρύτων;

2.Σε ποιες ενέργειες θα προβεί το Υπουργείο ώστε να διασφαλιστεί η πλήρης συντήρηση της υποδομής και του τροχαίου υλικού αλλά και η υλοποίηση των κυβερνητικών εξαγγελιών για την αναβάθμιση και περαιτέρω ανάπτυξη της γραμμής, συμπεριλαμβανομένης της επέκτασης προς την Αγία Λαύρα;

Ο Ερωτών βουλευτής

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Χάρης Μαμουλάκης: ΒΟΑΚ – Ταμείο Ανάκαμψης: Χάθηκαν 38.000.000 ευρώ κι αυτό είναι μόνο η αρχή. Δυστυχώς.

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Δήλωση Χάρη Μαμουλάκη

Με αφορμή της δηλώσεις του Υπουργού Υποδομών & Μεταφορών από το Ηράκλειο για την απένταξη του έργου του ΒΟΑΚ στο τμήμα  Νεάπολη  – Άγιος Νικόλαος, ύψους 38.000.000 ευρώ, ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης προχώρησε στην ακόλουθη δήλωση:

«Η απόφαση απένταξης 38.000.000 ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης για τον ΒΟΑΚ, δεν είναι ένα απλό γεγονός. Είναι η ζημιά που θα πληρώσουμε όλοι, με αποκλειστική ευθύνη της κυβέρνησης της ΝΔ. 38.000.000 ευρώ χάθηκαν επειδή η κυβέρνηση δεν κατάφερε ούτε τις απαλλοτριώσεις να ολοκληρώσει.

Είχαμε προειδοποιήσει εγκαίρως. Είχαμε πει ότι το έργο Νέαπολη – Άγιος Νικόλαος ήταν ανώριμο, ότι τα χρονοδιαγράμματα δεν θα έβγαιναν, αλλά η ο κ. Μητσοτάκης ήθελε το 2023 να στήσει προεκλογικές φιέστες για να υφαρπάξει την ψήφο και των Κρητικών. Και σήμερα επιβεβαιωνόμαστε με τον πιο ακριβό τρόπο.

Τα 38.000.000 ευρώ δεν εξαφανίζονται. Θα τα πληρώσουν οι Έλληνες φορολογούμενοι. Και θα προστεθούν στον λογαριασμό των 20.000.000 ευρώ που ήδη έχουμε αποζημιώσει τον εργολάβο για καθυστερήσεις του έργου. Και δυστυχώς αυτά είναι μόνο η αρχή.

Μέχρι τον Δεκέμβριο, ουσιαστικά μέχρι τον Αύγουστο, όσα έργα του Ταμείου Ανάκαμψης δεν έχουν προχωρήσει, θα χάσουν τη χρηματοδότηση. Μόνο για τον ΒΟΑΚ έχουν ήδη κλειδώσει 400.000.000 ευρώ. Το πρώτο 10% χάθηκε ήδη. Κι αν συνεχιστεί αυτή η ανικανότητα, οι πολίτες θα κληθούν να πληρώσουν ακόμα μεγαλύτερο λογαριασμό. Γιατί όταν χάνεται ευρωπαϊκό χρήμα, το πληρώνει πάντα η κοινωνία.».

Μ. Ζαμπάρας: «Ναυπακτία σε οδική απομόνωση: Η εγκατάλειψη του οδικού δικτύου υπονομεύει την ανάπτυξη της περιοχής»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αναφορά προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κατέθεσε ο Βουλευτής Αιτωλοακαρνανίας και αν. Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ, Μίλτος Ζαμπάρας, αναδεικνύοντας τα σοβαρά και διαχρονικά προβλήματα που αντιμετωπίζει το οδικό δίκτυο της Ναυπακτίας και τα οποία υποβαθμίζουν την καθημερινότητα των κατοίκων και περιορίζουν τις αναπτυξιακές δυνατότητες της περιοχής.

Η παρέμβαση του Βουλευτή βασίζεται σε επιστολή της Ομοσπονδίας Συλλόγων Ναυπακτίας, η οποία καταγράφει με σαφήνεια την προβληματική κατάσταση που επικρατεί σε μεγάλο μέρος του οδικού δικτύου. Όπως επισημαίνεται, οι 67 τοπικές κοινότητες της Ναυπακτίας δίνουν καθημερινό αγώνα για ασφαλείς και λειτουργικές μετακινήσεις, διεκδικώντας το αυτονόητο: ένα σύγχρονο και ασφαλές οδικό δίκτυο που να ανταποκρίνεται στις ανάγκες των κατοίκων και των επισκεπτών της περιοχής.

Η Ναυπακτία συγκαταλέγεται δυστυχώς στις ελάχιστες περιοχές της χώρας όπου μεγάλο τμήμα του οδικού δικτύου εξακολουθεί να αποτελείται από χωματόδρομους, γεγονός που καθιστά τις μετακινήσεις ιδιαίτερα δύσκολες και, σε πολλές περιπτώσεις, επικίνδυνες. Η κατάσταση αυτή επηρεάζει άμεσα την καθημερινότητα των κατοίκων, την πρόσβαση σε βασικές υπηρεσίες, αλλά και την οικονομική και τουριστική δραστηριότητα μιας περιοχής με σημαντικές αναπτυξιακές προοπτικές.

Στο πλαίσιο της αναφοράς του, ο Μίλτος Ζαμπάρας υπογραμμίζει την ανάγκη για άμεσες και στοχευμένες παρεμβάσεις, προκειμένου να αποκατασταθεί η λειτουργικότητα και η ασφάλεια του οδικού δικτύου. Ειδικότερα ζητείται:

  • η ασφαλτόστρωση των τμημάτων του οδικού δικτύου που παραμένουν χωμάτινα,
  • η συστηματική συντήρηση και βελτίωση των υφιστάμενων δρόμων,
  • η διαγράμμιση και η τοποθέτηση προστατευτικών μπαρών ασφαλείας σε κεντρικούς και επικίνδυνους οδικούς άξονες,
  • η τακτοποίηση και συντήρηση των δασικών δρόμων, οι οποίοι αποτελούν ζωτικής σημασίας υποδομές για πολλές ορεινές κοινότητες,
  • καθώς και η βελτίωση των οδών πρόσβασης προς τις Ιερές Μονές και τους προσκυνηματικούς χώρους της Ναυπακτίας, που αποτελούν σημαντικό πυλώνα θρησκευτικού και πολιτιστικού τουρισμού.

Παράλληλα, επισημαίνεται η ανάγκη για επαρκή φωτισμό, καθαρισμό και αποψίλωση του οδικού δικτύου, ώστε να περιοριστούν τα ατυχήματα και να ενισχυθεί το αίσθημα ασφάλειας των οδηγών.

Ο Μίλτος Ζαμπάρας τονίζει ότι, την ώρα που η κυβέρνηση προβάλλει συνεχώς αφηγήματα περί ανάπτυξης και προόδου, η ελληνική περιφέρεια βιώνει μια διαφορετική πραγματικότητα: αυτή της εγκατάλειψης και της συστηματικής υποβάθμισης βασικών υποδομών.

«Δεν μπορεί να γίνεται λόγος για ανάπτυξη», σημειώνει χαρακτηριστικά, «όταν σε μια ιστορική και δυναμική περιοχή όπως η Ναυπακτία εξακολουθούν να υπάρχουν επικίνδυνοι δρόμοι, χωρίς συντήρηση, χωρίς σήμανση και χωρίς βασικές υποδομές ασφάλειας».

Κλείνοντας, ο Μίλτος Ζαμπάρας καλεί τον αρμόδιο Υπουργό να προχωρήσει άμεσα στις απαραίτητες ενέργειες και χρηματοδοτήσεις, ώστε η Ναυπακτία να αποκτήσει επιτέλους ένα ασφαλές, σύγχρονο και λειτουργικό οδικό δίκτυο, αντάξιο των αναγκών των κατοίκων της και των αναπτυξιακών δυνατοτήτων της περιοχής.

Επισυνάπτεται η Αναφορά.

13233226Λήψη

Τι συμβαίνει τελικά με τις αποζημιώσεις του τμήματος Αγ. Βαρβάρα – Απομαρμά και την κήρυξη της 4ης συμπληρωματικής απαλλοτρίωσης; | Νέα Κοινοβουλευτική παρέμβαση από τον Χάρη Μαμουλάκη

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Επανέρχεται στο ζήτημα των αποζημιώσεων του τμήματος Αγία Βαρβάρα – Απομαρμά και την κήρυξη της 4ης συμπληρωματικής απαλλοτρίωσης ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, καταθέτοντας νέα Ερώτηση προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών και Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών, με την συνυπογραφή και του Τομεάρχη Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου.

Με την Ερώτηση επισημαίνεται η σπουδαιότητα του έργου, υπενθυμίζεται το ιστορικό του και τονίζονται οι καθυστερήσεις και η ασυνέπεια από πλευράς της Πολιτείας, που εγείρουν το κοινό περί δικαίου αίσθημα των κατοίκων της περιοχής.

Γίνεται επίσης αναφορά στην προηγούμενη Ερώτηση για το ίδιο θέμα και επισημαίνεται ότι ακόμα αναμένονται οι διορθωτικοί πίνακες των κτηματολογικών πινάκων και διαγραμμάτων των απαλλοτριώσεων, βάσει των αποφάσεων προσωρινής και οριστικής τιμής μονάδας και οφείλονται σε πολλούς ιδιοκτήτες ποσά από την αρχική και την πρώτη συμπληρωματική αναγκαστική απαλλοτρίωση ακινήτων και ζητούνται απαντήσεις στα ερωτήματα:

Ποιο είναι το ύψος των αποζημιώσεων προσωρινής μονάδας βάσει εγκεκριμένων διορθωτικών πινάκων και οριστικής τιμής μονάδας που οφείλονται στους ιδιοκτήτες των απαλλοτριωθέντων ακινήτων; Έχουν εξασφαλιστεί τα απαιτούμενα κονδύλια για την καταβολή των εν λόγω αποζημιώσεων και πότε εν τέλει θα καταβληθούν;

Ακολουθεί η ερώτηση:

Αθήνα, 10 Μαρτίου 2026

Σε ποιο τελικά στάδιο βρίσκεται ο σχετικός με τη διαδικασία κήρυξης της 4ης συμπληρωματικής αναγκαστικής απαλλοτρίωσης φάκελος;

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Υποδομών και Μεταφορών

Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Θέμα: «Τι συμβαίνει τελικά με τις αποζημιώσεις των απαλλοτριώσεων του τμήματος Αγ. Βαρβάρα – Απομαρμά και την κήρυξη της 4ης συμπληρωματικής απαλλοτρίωσης;»

Το έργο κατασκευής του κάθετου οδικού άξονα Ηρακλείου – Μεσαράς είναι αναμφίβολα ένα έργο πνοής που αλλάζει τον συγκοινωνιακό χάρτη μίας περιοχής που πρωτοστατεί σε αγροτική παραγωγή αλλά και που αποτελεί έναν από τους πιο δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς. Πρόκειται για το σημαντικότερο κάθετο άξονα της Κρήτης διότι είναι ο μοναδικός που συνδέει το λιμάνι, το αεροδρόμιο αλλά και τα νοσοκομεία Ηρακλείου. Ως καταληκτική προθεσμία περάτωσης του έργου ορίστηκε η 19η Μαΐου 2019 και υπό τον κίνδυνο απένταξής του οι ιδιοκτήτες παρέδωσαν καλόπιστα τα ακίνητά τους προς απαλλοτρίωση ούτως ώστε να μπορέσει να εγκατασταθεί και να εκτελέσει το έργο η εργολήπτρια εταιρεία. Ωστόσο, οι καθυστερήσεις και η ασυνέπεια από πλευράς πολιτείας εγείρουν το κοινό περί δικαίου αίσθημα των κατοίκων της περιοχής.

Στη με Α.Π. 2969/09.02.2026 ερώτηση, σχετικά με την καταβολή αποζημιώσεων για τις απαλλοτριώσεις του τμήματος Αγ. Βαρβάρα – Απομαρμά, το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών διαβίβασε το με Α.Π. 117862/12.02.2026 απαντητικό έγγραφο του Ταμείου Παρακαταθηκών και Δανείων ΤΠ&Δ  καθώς είναι αυτό που παραδίδει την παρακατεθείσα, από τον αρμόδιο φορέα αποζημίωση σε κάθε στάδιο καθορισμού τιμής μονάδας από το αρμόδιο δικαστήριο, στους δικαστικά αναγνωρισμένους δικαιούχους αυτής. Ειδικότερα, το ΤΠ&Δ αναφέρει ως προς: την αρχική, τη συμπληρωματική, την πρώτη συμπληρωματική και τη τρίτη συμπληρωματική αναγκαστική απαλλοτρίωση ακινήτων που κηρύχθηκαν με τις με αριθ.: 743/31.03.2006 (Δ’ 385/05.0.5.2006),  Δ12/Φ91Η/0/3736/2012 (ΑΑΠ 187/25.05.2012), Δ12/Φ92Η/6346/2012 (ΑΑΠ 381.04.12.2012) και Φ102/οικ./3870/2018 (ΑΑΠ 160/31.07.2018) αποφάσεις αντίστοιχα ότι έχουν καταβληθεί από τον αρμόδιο φορέα οι προσωρινές αποζημιώσεις, ενώ ως προς τη δεύτερη συμπληρωματική αναγκαστική απαλλοτρίωση που κηρύχθηκε με την υπ ’αριθ. Δ12/Φ96Η/οικ./2659/2015 (ΑΑΠ 95/21.05.2015) απόφαση ότι έχει κατατεθεί από τον αρμόδιο φορέα η αποζημίωση σύμφωνα με το άρθρο 7Α του ν.2882/2001. Τέλος, και ενώ το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στη με Α.Π. 8567/08.10.2020 ερώτηση με την οποία δια μέσου του Οργανισμού Ανάπτυξης Κρήτης Α.Ε. – Ο.Α.Κ Α.Ε μας ενημέρωνε ότι έχει συνταχθεί το κτηματολόγιο το οποίο είναι σε διαδικασία υποβολής για έλεγχο και έγκριση, εντούτοις, τώρα, το ΤΠ&Δ μας γνωρίζει πως ο σχετικός φάκελος για την 4η συμπληρωματική αναγκαστική απαλλοτρίωση ακινήτων δεν έχει αποσταλεί από τον αρμόδιο φορέα στην Υπηρεσία τους.

Με δεδομένα τα ανωτέρω, το ότι ακόμα: αναμένονται οι διορθωτικοί πίνακες των κτηματολογικών πινάκων και διαγραμμάτων των απαλλοτριώσεων, βάσει των αποφάσεων προσωρινής και οριστικής τιμής μονάδας, οφείλονται σε πολλούς ιδιοκτήτες ποσά από την αρχική και την πρώτη συμπληρωματική αναγκαστική απαλλοτρίωση ακινήτων και σε συνδυασμό με τη νευραλγική σημασία του κάθετου οδικού άξονα Κρήτης για το αναπτυξιακό μέλλον της Κρήτης και του νομού Ηρακλείου αλλά και την επιτακτική ανάγκη αποκατάστασης των θιγέντων ιδιοκτητών

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Σε ποιο τελικά στάδιο βρίσκεται ο σχετικός με τη διαδικασία κήρυξης της 4ης συμπληρωματικής αναγκαστικής απαλλοτρίωσης φάκελος;
  2. Ποιο είναι το ύψος των αποζημιώσεων προσωρινής μονάδας βάσει εγκεκριμένων διορθωτικών πινάκων και οριστικής τιμής μονάδας που οφείλονται στους ιδιοκτήτες των απαλλοτριοθέντων ακινήτων; Έχουν εξασφαλιστεί τα απαιτούμενα κονδύλια για την καταβολή των εν λόγω αποζημιώσεων και πότε εν τέλει θα καταβληθούν;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μαμουλάκης Χάρης

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μ. Ζαμπάρας: Στον δρόμο για το σχολείο με κίνδυνο ζωής – Η εγκατάλειψη του οδικού δικτύου απειλεί τους εκπαιδευτικούς της Δυτικής Ελλάδας | Κατατεθείσα Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση προς τους Υπουργούς Υποδομών και Μεταφορών, Εσωτερικών και Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού κατέθεσε ο Βουλευτής Αιτωλοακαρνανίας και Αν. Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ, Μίλτος Ζαμπάρας, με αφορμή τη δραματική επιδείνωση της κατάστασης του οδικού δικτύου στη Δυτική Ελλάδα και την Ήπειρο, η οποία καθιστά ολοένα και πιο δύσκολη και επικίνδυνη την καθημερινή μετακίνηση των εκπαιδευτικών προς τις σχολικές μονάδες όπου υπηρετούν. Την ερώτηση συνυπογράφουν ο βουλευτής Μαγνησίας και Τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος και η βουλευτής Επικρατείας και Τομεάρχης Παιδείας Πόπη Τσαπανίδου.

Οι Σύλλογοι Εκπαιδευτικών Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης και οι ΕΛΜΕ της περιοχής κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου, επισημαίνοντας ότι η κατάσταση του οδικού δικτύου σε Αιτωλοακαρνανία, Ήπειρο και Λευκάδα έχει επιδεινωθεί σε τέτοιο βαθμό, ώστε η μετάβαση προς το σχολείο να μετατρέπεται συχνά σε μια πραγματική δοκιμασία ασφάλειας για εκατοντάδες εκπαιδευτικούς.

Σε πολλές περιπτώσεις οι εκπαιδευτικοί αναγκάζονται να διανύουν καθημερινά δεκάδες ή και εκατοντάδες χιλιόμετρα για να φτάσουν στις σχολικές μονάδες όπου εργάζονται, σε δρόμους που χαρακτηρίζονται από κατολισθήσεις, καθιζήσεις, πτώσεις βράχων και εκτεταμένες φθορές του οδοστρώματος. Οι εικόνες εγκατάλειψης που παρουσιάζουν βασικοί οδικοί άξονες της περιοχής δημιουργούν ένα επικίνδυνο περιβάλλον μετακίνησης, όπου η ασφάλεια των εκπαιδευτικών τίθεται καθημερινά σε δοκιμασία.

Ειδικότερα στην Αιτωλοακαρνανία, η μεγάλη κατολίσθηση στη Συκούλα, που οδήγησε στο κλείσιμο τμήματος της Ιόνιας Οδού, ανάγκασε χιλιάδες οδηγούς να χρησιμοποιούν την Παλαιά Εθνική Οδό. Σημεία όπως η Παλιά Φλωριάδα και ο Εμπεσός παρουσιάζουν σοβαρές καθιζήσεις και επικίνδυνες φθορές στο οδόστρωμα, ενώ ιδιαίτερα προβληματική είναι και η κατάσταση στους δρόμους προς Σαρδίνια, Κεχρινιά και γενικότερα στην ευρύτερη περιοχή του Βάλτου.

Ανάλογη εικόνα εγκατάλειψης καταγράφεται και σε άλλες περιοχές της Δυτικής Ελλάδας και της Ηπείρου. Στην Πρέβεζα έχουν σημειωθεί το τελευταίο διάστημα επαναλαμβανόμενα φαινόμενα κατολισθήσεων και πτώσεων βράχων, ενώ η Εθνική Οδός Πρέβεζας–Ηγουμενίτσας παρουσιάζει εκτεταμένες φθορές και επικίνδυνες λακκούβες. Παρόμοια προβλήματα καταγράφονται και στην Άρτα, στα Ιωάννινα και στη Θεσπρωτία, γεγονός που καταδεικνύει τη συνολική υποβάθμιση κρίσιμων υποδομών της ελληνικής περιφέρειας.

Την ίδια στιγμή, η συνεχής αύξηση του κόστους μετακίνησης, με την επιβάρυνση των διοδίων, σε συνδυασμό με την υποχρεωτική μετακίνηση πολλών εκπαιδευτικών μεταξύ διαφορετικών σχολικών μονάδων, δημιουργεί ένα ασφυκτικό και βαθιά ανασφαλές πλαίσιο. Στην πράξη, οι εκπαιδευτικοί καλούνται καθημερινά να μετακινούνται σε επικίνδυνους οδικούς άξονες, παίζοντας –κυριολεκτικά– τη ζωή τους κορώνα–γράμματα προκειμένου να βρεθούν στην τάξη.

Η κυβέρνηση δεν μπορεί να συνεχίζει να αντιμετωπίζει την ελληνική περιφέρεια ως περιοχή δεύτερης ταχύτητας. Η εγκατάλειψη των βασικών υποδομών και η αδυναμία συντήρησης ενός ασφαλούς οδικού δικτύου δημιουργούν συνθήκες περαιτέρω υποβάθμισης, απομόνωσης και τελικά ερημοποίησης ολόκληρων περιοχών.

Η πολιτεία οφείλει να προχωρήσει άμεσα στην αποκατάσταση και θωράκιση του οδικού δικτύου της περιοχής, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι οι εκπαιδευτικοί και συνολικά οι πολίτες της περιφέρειας θα μπορούν να μετακινούνται με ασφάλεια και αξιοπρέπεια, χωρίς να θέτουν καθημερινά σε κίνδυνο τη ζωή τους.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα,  4 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς:

Υποδομών και Μεταφορών

Εσωτερικών 

Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού

ΘΕΜΑ: «Όταν η μετάβαση στο σχολείο γίνεται επικίνδυνο ταξίδι – Οι εκπαιδευτικοί καταγγέλλουν την εγκατάλειψη του οδικού δικτύου σε Αιτωλοακαρνανία, Ήπειρο και Λευκάδα».

Η δραματική επιδείνωση της κατάστασης του οδικού δικτύου σε περιοχές της Δυτικής Ελλάδας και της Ηπείρου αναδεικνύει με τον πιο εμφατικό τρόπο ένα σοβαρό ζήτημα ασφάλειας για εκατοντάδες εκπαιδευτικούς και εργαζόμενους που μετακινούνται καθημερινά προκειμένου να φτάσουν στον χώρο εργασίας τους.

Με κοινή ανακοίνωσή τους, οι Σύλλογοι Εκπαιδευτικών Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης και οι ΕΛΜΕ της περιοχής καταγγέλλουν ότι η κατάσταση του οδικού δικτύου σε Αιτωλοακαρνανία, Ήπειρο και Λευκάδα έχει καταστεί ιδιαίτερα επικίνδυνη, επισημαίνοντας ότι η καθημερινή μετακίνηση προς τις σχολικές μονάδες εξελίσσεται συχνά σε μια πραγματική δοκιμασία για την ασφάλεια των εκπαιδευτικών.

Σύμφωνα με τις επισημάνσεις των εκπαιδευτικών, τα πρόσφατα περιστατικά κατολισθήσεων, πτώσεων βράχων, καθιζήσεων και σοβαρών φθορών στο οδόστρωμα μετατρέπουν τη μετακίνηση προς τα σχολεία σε ένα καθημερινό «στοίχημα επιβίωσης». Πολλοί εκπαιδευτικοί που υπηρετούν σε απομακρυσμένες ή ορεινές περιοχές αναγκάζονται να διανύουν καθημερινά δεκάδες ή και εκατοντάδες χιλιόμετρα σε δρόμους με ελλιπή συντήρηση και ανεπαρκή μέτρα ασφάλειας.

Στην Αιτωλοακαρνανία, η μεγάλη κατολίσθηση στη Συκούλα, που είχε ως αποτέλεσμα το κλείσιμο της Ιόνιας Οδού, οδήγησε στην αναγκαστική χρήση της Παλαιάς Εθνικής Οδού, ενός δρόμου που ήδη αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα ασφάλειας. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η πρόσφατη κατολίσθηση στην περιοχή Κατάφουρκο. Παράλληλα, στο ορεινό οδικό δίκτυο καταγράφονται καθιζήσεις και σοβαρές φθορές σε σημεία όπως η Παλιά Φλωριάδα και ο Εμπεσός, ενώ ιδιαίτερα προβληματική είναι και η κατάσταση του οδοστρώματος προς Σαρδίνια, Κεχρινιά και τις περιοχές του Βάλτου.

Στο οδικό δίκτυο της Περιφερειακής Ενότητας Πρέβεζας έχουν καταγραφεί το τελευταίο διάστημα σοβαρά φαινόμενα κατολισθήσεων και πτώσεων βράχων σε περιοχές όπως η Αγιά, η Ανθούσα, η Μυρσίνη, τα Ριζά, το Χειμαδιό, η Καστροσυκιά και η Φιλιππιάδα, ενώ η Εθνική Οδός Πρέβεζας–Ηγουμενίτσας παρουσιάζει εκτεταμένες φθορές και λακκούβες που δυσχεραίνουν και καθιστούν επικίνδυνη τη διέλευση των οχημάτων.

Η κατάσταση επηρεάζει άμεσα και τους εκπαιδευτικούς που υπηρετούν στην Άρτα, καθώς η κατολίσθηση στη Συκούλα έχει διαταράξει σημαντικά τις μετακινήσεις. Επιπλέον, σοβαρά προβλήματα εντοπίζονται σε περιοχές όπως η Σκούπα, η Δαφνωτή και το Κακολάγκαδο, καθιστώντας την πρόσβαση στα σχολεία της ορεινής Άρτας εξαιρετικά δύσκολη και επικίνδυνη.

Αντίστοιχα προβλήματα καταγράφονται και στην Περιφερειακή Ενότητα Ιωαννίνων, όπου έχει σημειωθεί σοβαρή καθίζηση στον δρόμο Ιωαννίνων–Πραμάντων, ενώ κατά τη διάρκεια πρόσφατων χιονοπτώσεων, σύμφωνα με τις αναφορές των εκπαιδευτικών, συνάδελφοί τους αναγκάστηκαν να διασχίσουν τμήματα της εθνικής οδού Ιωαννίνων–Κόνιτσας πριν την απομάκρυνση του χιονιού από τα εκχιονιστικά μηχανήματα, με προφανείς κινδύνους για την ασφάλειά τους.

Στον Νομό Θεσπρωτίας, το απαρχαιωμένο οδικό δίκτυο προς τα Σύβοτα και την Πέρδικα, αλλά και η Εθνική Οδός Ηγουμενίτσας–Σαγιάδας –βασικός άξονας σύνδεσης της Ελλάδας με την Αλβανία– παρουσιάζουν σημαντικές ελλείψεις συντήρησης. Η στενότητα του δρόμου, οι συχνές λακκούβες, η διέλευση βαρέων οχημάτων καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους και τα έντονα καιρικά φαινόμενα δημιουργούν συνθήκες υψηλής επικινδυνότητας για τους καθημερινά μετακινούμενους εκπαιδευτικούς.

Στην ήδη δύσκολη αυτή εικόνα προστίθεται και η ταλαιπωρία εκατοντάδων εκπαιδευτικών που μετακινούνται μέσω της Εγνατίας Οδού, όπου σε μεγάλα τμήματα η κυκλοφορία διεξάγεται σε μία μόνο λωρίδα. Το γεγονός αυτό αυξάνει τον κίνδυνο ατυχημάτων και δημιουργεί μεγάλες καθυστερήσεις, ενώ την ίδια στιγμή η αύξηση των διοδίων από 2,10 ευρώ σε 3,35 ευρώ εκτοξεύει το κόστος μετακίνησης.

Η εικόνα αυτή καταδεικνύει μια χρόνια εγκατάλειψη κρίσιμων υποδομών. Η απουσία συστηματικής συντήρησης, η καθυστέρηση σε έργα αποκατάστασης και η υιοθέτηση αποσπασματικών παρεμβάσεων δημιουργούν ένα περιβάλλον που θέτει σε κίνδυνο τη σωματική ακεραιότητα των πολιτών και ιδιαίτερα των εκπαιδευτικών που υπηρετούν σε απομακρυσμένες περιοχές.

Παράλληλα, οι ίδιοι οι εκπαιδευτικοί επισημαίνουν ότι η πρακτική της συνεχούς μετακίνησης μεταξύ πολλαπλών σχολικών μονάδων, προκειμένου να καλυφθούν τα κενά του εκπαιδευτικού συστήματος, αυξάνει ακόμη περισσότερο την έκθεσή τους στους κινδύνους του οδικού δικτύου.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Ποια είναι τα άμεσα μέτρα που προτίθεται να λάβει η κυβέρνηση για την αποκατάσταση των σοβαρών ζημιών στο οδικό δίκτυο σε Αιτωλοακαρνανία, Ήπειρο και Λευκάδα;
  2. Υπάρχει ολοκληρωμένο σχέδιο συντήρησης και πρόληψης για το επαρχιακό και ορεινό οδικό δίκτυο των παραπάνω περιοχών; Εάν ναι, ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησής του;
  3. Ποια μέτρα προτίθεται να λάβει το Υπουργείο Παιδείας για τη μείωση των υποχρεωτικών μετακινήσεων εκπαιδευτικών μεταξύ πολλαπλών σχολικών μονάδων, ιδιαίτερα σε απομακρυσμένες και ορεινές περιοχές;
  4. Εξετάζεται η θέσπιση ειδικών μέτρων στήριξης ή κάλυψης του κόστους μετακίνησης για τους εκπαιδευτικούς που υπηρετούν σε δυσπρόσιτες περιοχές;
  5. Πώς σκοπεύει η κυβέρνηση να διασφαλίσει ότι η καθημερινή πρόσβαση των εκπαιδευτικών στα σχολεία δεν θα συνεχίσει να πραγματοποιείται υπό συνθήκες που θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια και την αξιοπρέπειά τους;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Τσαπανίδου Πόπη

Ερώτηση Καραμέρου-Μεϊκόπουλου-Μπάρκα: Πρόβλημα οδικής ασφάλειας στη Λεωφόρο Ανθούσας στην Παλλήνη λόγω αυξημένης κίνησης οχημάτων σε ιδιωτικό σχολικό συγκρότημα

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 6 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς

Προστασίας του Πολίτη

Εσωτερικών

Υποδομών και Μεταφορών

Την Υπουργό Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού

Θέμα: «Πρόβλημα οδικής ασφάλειας στη Λεωφόρο Ανθούσας στην Παλλήνη λόγω αυξημένης κίνησης οχημάτων σε ιδιωτικό σχολικό συγκρότημα»

Στη διεύθυνση Λεωφόρο Ανθούσας 46 στο ύψος της 3ης στάσης Ανθούσας, στην Παλλήνη, έξω από νέο ιδιωτικό σχολικό συγκρότημα, καταγράφονται καθημερινά, ιδίως τις ώρες προσέλευσης και αποχώρησης των μαθητών, σοβαρές δυσλειτουργίες στην κυκλοφορία και εικόνα αυξημένου κινδύνου για την οδική ασφάλεια. Κάτοικοι της περιοχής και διερχόμενοι οδηγοί περιγράφουν ένα σταθερό σκηνικό κυκλοφοριακής ασφυξίας, με ουρές οχημάτων, μπλοκάρισμα της ροής και έντονη επιβάρυνση ενός κεντρικού οδικού άξονα, ο οποίος εξυπηρετεί τη σύνδεση της Ανθούσας με τις ορεινές περιοχές του Δήμου Ραφήνας-Πικερμίου, τη Πεντέλη και τη Λεωφόρο Μαραθώνος.

Σύμφωνα με καταγγελίες που φέρνει στο φως δημοσίευμα της ιστοσελίδας airetos.gr, ο δρόμος μετατρέπεται καθημερινά σε άτυπο χώρο στάθμευσης, καθώς οχήματα σταθμεύουν ή σταματούν παράνομα πάνω στη λεωφόρο για επιβίβαση και αποβίβαση παρότι υπάρχει σχετική απαγορευτική σήμανση, οδηγοί παρεμποδίζουν την κυκλοφορία, ενώ δεν λείπουν οι επικίνδυνες αναστροφές και ελιγμοί σε συνθήκες αυξημένης κυκλοφοριακής ροής. Ιδιαίτερα ανησυχητικό είναι ότι παιδιά φέρονται να διασχίζουν το οδόστρωμα ανάμεσα σε σταματημένα και κινούμενα αυτοκίνητα, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την πιθανότητα σοβαρού τροχαίου ατυχήματος. Ταυτόχρονα, επισημαίνεται πως δεν παρατηρείται επαρκής και συστηματικός έλεγχος από την Τροχαία στις ώρες αιχμής.

Υπάρχουν ανοιχτά ερωτήματα για τον λόγο που επετράπη η άμεση είσοδος και έξοδος δεκάδων οχημάτων από και προς τη σχολική εγκατάσταση μέσω της κεντρικής λεωφόρου, χωρίς να φαίνεται πως έχουν διασφαλιστεί ορατά και αποτελεσματικά μέτρα οδικής ασφάλειας.

Επειδή η οδική ασφάλεια των μαθητών και η εύρυθμη λειτουργία κεντρικών οδικών αξόνων δεν μπορεί να τίθεται σε κίνδυνο από στάθμευση, στάση και ελιγμούς οχημάτων,

Επειδή οι πύλες εισόδου και εξόδου μεγάλων εγκαταστάσεων σε κεντρικές λεωφόρους οφείλουν να βασίζονται σε εγκεκριμένες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις με εφαρμογή μέτρων και ουσιαστικούς ελέγχους,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι υπουργοί:

  1. Υπάρχει κυκλοφοριακή ρύθμιση για την απευθείας είσοδο και έξοδο οχημάτων του σχολικού συγκροτήματος στη Λεωφόρο Ανθούσας;
  2. Υφίσταται εγκεκριμένη κυκλοφοριακή μελέτη και μελέτη οδικής ασφάλειας; Ποια βασικά μέτρα προβλέπει ειδικά για τις ώρες αιχμής;
  3. Ποια άμεσα μέτρα πρόκειται να ληφθούν, ώστε να διασφαλιστεί η ασφαλής και νόμιμη λειτουργία της πρόσβασης; Λαμβάνουν χώρα συστηματικοί έλεγχοι της Τροχαίας στο σημείο και ποιο είναι το αποτέλεσμά τους;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Καραμέρος Γεώργιος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Κόκκαλης σε Ταχιάο στη Βουλή: «Να βγουν τα Φάρσαλα από την οδική απομόνωση» || Συζήτηση Επίκαιρης Ερώτησης

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Την ανάγκη άμεσου σχεδιασμού για την άρση της απομόνωσης των Φαρσάλων ανέδειξε στη Βουλή ο Βουλευτής Λάρισας του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία κ. Βασίλης Κόκκαλης, κατά τη συζήτηση επίκαιρης ερώτησης προς το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Ο Λαρισαίος βουλευτής τόνισε ότι, παρά την κομβική γεωγραφική θέση της επαρχίας Φαρσάλων στο κέντρο της χώρας, η περιοχή παραμένει συγκοινωνιακά απομονωμένη. Όπως επισήμανε, χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το γεγονός ότι δεν υπάρχει καν δρομολόγιο ΚΤΕΛ προς την Αθήνα, ενώ οι μετακινήσεις πραγματοποιούνται μέσω επαρχιακών δρόμων με σημαντικές δυσκολίες.

Ο κ. Κόκκαλης υπενθύμισε ότι έχει επανειλημμένα θέσει το ζήτημα της αποκατάστασης και αναβάθμισης του δρόμου Λάρισας – Φαρσάλων, σημειώνοντας όμως ότι μετά τις καταστροφικές πλημμύρες «Daniel» και «Elias» το έργο έχει ουσιαστικά «παγώσει». Όπως είπε, παρότι είχε χαρακτηριστεί έργο εθνικού επιπέδου, πλέον έχει υποχωρήσει στις προτεραιότητες, γεγονός που –όπως υπογράμμισε– αφήνει την περιοχή χωρίς ουσιαστική προοπτική βελτίωσης της οδικής της σύνδεσης.

Παράλληλα ανέδειξε τα σοβαρά προβλήματα ασφάλειας στον υφιστάμενο δρόμο, τον οποίο χαρακτήρισε «καρμανιόλα», επισημαίνοντας ότι έχουν σημειωθεί ακόμη και θανατηφόρα δυστυχήματα. Τόνισε επίσης ότι η πρόσβαση προς άλλες περιοχές της Θεσσαλίας παραμένει δύσκολη, αναφέροντας ως χαρακτηριστικό παράδειγμα τη γέφυρα της Αμπελιάς στη διαδρομή Φάρσαλα – Βόλος, η οποία έχει καταρρεύσει δύο φορές, δυσχεραίνοντας σημαντικά τη διέλευση πολιτών και επισκεπτών.

Υποστήριξε ότι η ουσιαστική λύση για την περιοχή είναι η σύνδεση των Φαρσάλων με τους δύο βασικούς οδικούς άξονες της χώρας, τον Ε65 και τον Ε75. Όπως εξήγησε, η σύνδεση αυτή θα μπορούσε να λειτουργήσει αναπτυξιακά όχι μόνο για την επαρχία Φαρσάλων αλλά και για ευρύτερες περιοχές της Θεσσαλίας, όπως η Μαγνησία και το Πήλιο. Σύμφωνα με τον ίδιο, τα Φάρσαλα βρίσκονται σε κομβικό σημείο ανάμεσα στους νομούς Λάρισας, Καρδίτσας και Μαγνησίας και θα μπορούσαν να αποτελέσουν σημαντικό πέρασμα ακόμη και για επισκέπτες που φτάνουν από την Ηγουμενίτσα μέσω της Εγνατίας και του Ε75 με προορισμό το Πήλιο. «Σήμερα όμως η εικόνα είναι ότι η περιοχή παραμένει απομονωμένη», υπογράμμισε.

Απαντώντας, ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Νίκος Ταχιάος αναγνώρισε ότι υπάρχει πρόβλημα συνδεσιμότητας της περιοχής και ιδιαίτερα με τον αυτοκινητόδρομο Ε65, σημειώνοντας ωστόσο ότι μετά τις μεγάλες καταστροφές στη Θεσσαλία το 2023 οι προτεραιότητες του Υπουργείου έχουν μετατοπιστεί προς την αποκατάσταση βασικών υποδομών. Όπως ανέφερε, τα διαθέσιμα χρηματοδοτικά εργαλεία είναι περιορισμένα και προς το παρόν δεν υπάρχουν ορατοί πόροι για μεγάλα νέα έργα, επισημαίνοντας ότι εξετάζονται μεσοπρόθεσμα λύσεις και πιθανή ωρίμανση μελετών, ενώ ανέφερε ότι προτεραιότητα θα μπορούσε να αποτελέσει η παράκαμψη του Κιλελέρ στο πλαίσιο του άξονα Λάρισας – Φαρσάλων.

Ο κ. Κόκκαλης κάλεσε την κυβέρνηση να ξεκινήσει τουλάχιστον έναν σαφή σχεδιασμό για την αντιμετώπιση του προβλήματος σε βάθος χρόνου, επισημαίνοντας ότι η άρση της απομόνωσης των Φαρσάλων αποτελεί υποχρέωση απέναντι στους κατοίκους της περιοχής αλλά και συνολικά στη Θεσσαλία.

«Υπάρχουν σημαντικές αγροτικές, οικονομικές και κοινωνικές δραστηριότητες στην επαρχία Φαρσάλων και οφείλουμε να δώσουμε προοπτική ανάπτυξης. Οφείλουμε στους Φαρσαλινούς και στους Θεσσαλούς να τους βγάλουμε από την απομόνωση», κατέληξε ο Λαρισαίος βουλευτής.

Στη Βουλή, από τον Χάρη Μαμουλάκη, η διαμαρτυρία Συνδέσμου Επαγγελματιών Ιδιοκτητών Ταξί Επαρχίας Πεδιάδος-Μονοφατσίου «ΔΑΙΔΑΛΟΣ»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Κοινοβουλευτική Αναφορά προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών και Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών

Στη Βουλή φέρνει ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, τα προβλήματα που επισημαίνει ο Σύνδεσμος Επαγγελματιών Ιδιοκτητών Ταξί Επαρχίας Πεδιάδος-Μονοφατσίου «ΔΑΙΔΑΛΟΣ» σε επιστολή του, καταθέτοντας σχετική Αναφορά προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών και Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών.

Με την συγκεκριμένη επιστολή, τα μέλη του Συνδέσμου Επαγγελματιών Ιδιοκτητών Ταξί Επαρχίας Πεδιάδος-Μονοφατσίου «ΔΑΙΔΑΛΟΣ» εκφράζουν τον έντονο προβληματισμό τους για την κατάσταση στον κλάδο, τις συνέπειες του σχετικού Νομοσχεδίου αλλά και το αβέβαιο πλέον μέλλον των οικογενειών που βιοπορίζονται από το επάγγελμα.

Ακολουθεί η σχετική Αναφορά

Προς το Προεδρείο της Βουλής των Ελλήνων

ΑΝΑΦΟΡΑ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

  • Υποδομών και Μεταφορών
  • Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Θέμα: «Επιστολή Διαμαρτυρίας Συνδέσμου Επαγγελματιών Ιδιοκτητών Ταξί Επαρχίας Πεδιάδος-Μονοφατσίου “ΔΑΙΔΑΛΟΣ”»

Ο Βουλευτής ν. Ηρακλείου ΣΥ.ΡΙΖ.Α – Προοδευτική Συμμαχία Μαμουλάκης Χαράλαμπος (Χάρης) καταθέτει προς τους κ.κ. Υπουργούς Υποδομών και Μεταφορών, και Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, ωςαναφορά την με αρ. πρωτ. 123/17-02-2026 επιστολή διαμαρτυρίας του Συνδέσμου Επαγγελματιών Ιδιοκτητών Ταξί Επαρχίας Πεδιάδος-Μονοφατσίου “ΔΑΙΔΑΛΟΣ”, σύμφωνα με την οποία ο τελευταίος, εκφράζει τον έντονο προβληματισμό του για την κατάσταση στον κλάδο, τις συνέπειες του σχετικού νομοσχεδίου αλλά και το αβέβαιο πλέον μέλλον των οικογενειών που βιοπορίζονται από το επάγγελμα.

Επισυνάπτεται η σχετική επιστολή.

Παρακαλούμε για την απάντηση και τις δικές σας ενέργειες.

Αθήνα, 24/02/2026

Ο καταθέτων Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης

Προς κατάργηση από την Παραχωρησιούχο της Εγνατίας οδού η ατελής διέλευση των μονίμων κατοίκων της Θράκης και των άλλων ακριτικών περιοχών; Μεγάλη η ευθύνη της κυβέρνησης || Κατάθεση Ερώτησης με πρωτοβουλία του βουλευτή Δράμας Θ. Ξανθόπουλου

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Με πρωτοβουλία του βουλευτή Δράμας και Τομεάρχη Εσωτερικών Θ. Ξανθόπουλου, 11 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ κατέθεσαν Ερώτηση προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών με την οποία ζητούν να μάθουν εάν ο ιδιώτης Παραχωρησιούχος της Εγνατίας οδού, θα συνεχίσει να χορηγεί άδειες ατελούς διέλευσης στους μόνιμους κατοίκους της Θράκης και των άλλων ακριτικών περιοχών ή αν θα καταργήσει το ευνοϊκό αυτό μέτρο υπέρ της ακριτικότητας που ίσχυε έως τις 31-12-2025.

Το θέμα προέκυψε μετά από καταγγελία γιατρού, μόνιμου κατοίκου Κομοτηνής, με ιδιωτικό ιατρείο στη Ξάνθη που δημοσιεύτηκε στην τοπική ιστοσελίδα “Ο Χρόνος” και σύμφωνα με την οποία η ιδιωτική εταιρεία στην οποία έχει παραχωρηθεί η Εγνατία Οδός, δεν έχει ενεργοποιήσει ακόμη, από την 1-1-2026, την ηλεκτρονική πλατφόρμα ταυτοποίησης αυτοκινήτων και έκδοσης νέων αδειών ατελούς διέλευσης. Η πιστοποίηση αυτή, που έως τις 31-12-2025 γινόταν από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, έχει ανατεθεί από 1-1-2026 στην εν λόγω εταιρεία, η οποία στις επανειλημμένες οχλήσεις του καταγγέλλοντα πολίτη, παραπέμπει το θέμα στο μέλλον ενώ στην τελευταία τηλεφωνική επικοινωνία του φέρεται να του γνωστοποιεί ότι η πλατφόρμα έχει “παγώσει’.  

Το γεγονός αυτό έχει ως αποτέλεσμα οι πολίτες της ακριτικής Θράκης, που δεν έχουν λάβει άδεια ατελούς διέλευσης από την 1-1-2026 και μετά και μετακινούνται μέσω Εγνατίας για επαγγελματικούς ή προσωπικούς λόγους, να υποχρεώνονται να καταβάλλουν ένα υψηλό καθημερινό αντίτιμο διοδίων, στην Εγνατία Οδό. Ή εναλλακτικά να αναγκάζονται να χρησιμοποιούν το τοπικό, συχνά ανεπαρκές ως προς την ασφαλή διέλευση, οδικό δίκτυο. Το ίδιο ακριβώς φαίνεται ότι ισχύει και για κατοίκους άλλους ακριτικών περιοχών της Ηπείρου και της Μακεδονίας από τους οποίους διέρχεται η Εγνατία Οδός.

“Είναι ορατός ο κίνδυνος η εταιρεία, με τις πλάτες ή την ανοχή της κυβέρνησης, να καταργήσει ντε φάκτο, την χορήγηση νέων αδειών ατελούς διέλευσης στους κατοίκους των ακριτικών περιοχών με βάση και την σύμβαση παραχώρησης που έχει υπογράφει. Η κυβέρνηση έχει ακέραιη την ευθύνη για τις πρακτικές αυτές του Παραχωρησιούχου της Εγνατίας, που επηρεάζουν αρνητικά τη ζωή των κατοίκων των ευαίσθητων ακριτικών περιοχών της χώρας οι οποίοι είναι αγανακτισμένοι από την στάση του Παραχωρησιούχου”, επισημαίνουν οι βουλευτές.

Κατόπιν τούτων ρωτούν την κυβέρνηση εάν προτίθεται και πότε ο Παραχωρησιούχος της Εγνατίας Οδού, να εγκαταστήσει και λειτουργήσει το σύστημα πιστοποίησης αυτοκινήτων και χορήγησης αδειών ατελούς διέλευσης στους κατοίκων της Θράκης και των άλλων ακριτικών περιοχών και ποια είναι η θέση αλλά και οι ενέργειες της κυβέρνησης μπροστά στο κίνδυνο να καταργηθεί ντε φάκτο από τον Παραχωρησιούχο, η χορήγηση νέων αδειών ατελούς διέλευσης των μονίμων κατοίκων. Ρωτούν επίσης εάν θεωρεί η κυβέρνηση ότι η όλη στάση του Παραχωρησιούχου της Εγνατίας συνάδει με τις πολιτικές ενίσχυσης της ακριτικότητας και τι σκοπεύει να πράξει για αυτό.

Ακολουθεί η ερώτηση:

Αθήνα, 3 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: Προς κατάργηση από την Παραχωρησιούχο της Εγνατίας οδού. η ατελής διέλευση των μονίμων κατοίκων της Θράκης και των άλλων ακριτικών περιοχών; Μεγάλη η ευθύνη της κυβέρνησης

Σύμφωνα με καταγγελία πολίτη που δημοσιεύθηκε στο τοπικό τύπο της Κομοτηνής (ιστοσελίδα Ο Χρόνος: Κατάργηση της ατελούς διέλευσης από τα διόδια της Εγνατίας; https://xronos.gr/epikairotita/epistoli-anagnosti-katargisi-ateloys-dieleysis-apo-diodia-tis-egnatias-odoy), η ιδιωτική εταιρεία στην οποία παραχωρήθηκε η εκμετάλλευση της Εγνατίας Οδού δεν έχει  θέσει σε ισχύ την ειδική ηλεκτρονική πλατφόρμα που απαιτείται, προκειμένου οι πολίτες, μόνιμοι κάτοικοι των ακριτικών περιοχών της Ξάνθης της Ροδόπης και του Έβρου, να λαμβάνουν ατέλεια διέλευσης για τα οχήματά τους από τα διόδια της Εγνατίας στις εν λόγω περιοχές.

 Όπως αναφέρεται στην καταγγελία, ‘μέχρι τις 31/12/2025 η  πιστοποίηση των μόνιμων κατοίκων γινόταν μέσω της σχετικής πλατφόρμας του υπουργείου Μεταφορών. Αυτή η πλατφόρμα από 1/1/2026 έχει κλείσει, οριστικά. Η επίσημη (γραπτή) ενημέρωση από το υπουργείο είναι πως από 1/1/2026 η αρμοδιότητα πιστοποίησης έχει ανατεθεί πλέον στον καινούριο παραχωρησιούχο της Εγνατίας οδού, δηλαδή την εταιρεία “Νέα Εγνατία Οδός”, η οποία όμως δεν διαθέτει τμήμα απαλλαγών και δεν διαθέτει επίσης τη σχετική πλατφόρμα πιστοποίησης. Κοντολογίς, η “Νέα Εγνατία Οδός” δεν μπορεί να πιστοποιήσει μόνιμους κατοίκους που απέκτησαν καινούργιο όχημα μέσα στο 2026, και ως εκ τούτου τους υποχρεώνει στην καταβολή διοδίου” . Με άλλα λόγια, εξακολουθεί να ισχύει προσωρινά η άδεια ατελούς διέλευσης για όσους την είχαν αποκτήσει έως τις 31-12-2026, αλλά κανένας πολίτης των ως άνω ακριτικών περιοχών δεν μπορεί εδώ και δύο μήνες να λάβει νέα άδεια ατελούς διέλευσης είτε για πρώτη φορά είτε εάν αποκτήσει νέο αυτοκίνητο, μετά την 1-1-2026. 

Το γεγονός αυτό έχει ως αποτέλεσμα οι πολίτες της ακριτικής Θράκης, που δεν έχουν λάβει άδεια ατελούς διέλευσης από την 1-1-2026 και μετά και μετακινούνται μέσω Εγνατίας για επαγγελματικούς ή προσωπικούς λόγους, να υποχρεώνονται να καταβάλλουν ένα υψηλό καθημερινό αντίτιμο διοδίων, στην Εγνατια Οδό. Ή, εναλλακτικά, να αναγκάζονται να χρησιμοποιούν το τοπικό, συχνά ανεπαρκές ως προς την ασφαλή διέλευση, οδικό δίκτυο. Το ίδιο ακριβώς φαίνεται ότι ισχύει και για κατοίκους άλλους ακριτικών περιοχών της Ηπείρου και της Μακεδονίας από τους οποίους διέρχεται η Εγνατία Οδός.

Σύμφωνα με την καταγγελία του γιατρού από την Κομοτηνή που δημοσιεύτηκε στην ιστοσελίδα  ‘Ο Χρόνος’, η Εγνατία Οδός δεν απάντησε ποτέ στα γραπτά mail που της έστειλε ζητώντας ενημέρωση για το πότε θα ενεργοποιηθεί η δική της ηλεκτρονική πλατφόρμα έκδοσης αδειών ατελούς διέλευσης, στην οποία παρέπεμπε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Απάντησε όμως στα τηλέφωνα. ‘Στις πολλαπλές τηλεφωνικές επικοινωνίες απαντούν με την ίδια μονότονη στερεοτυπία: “η εταιρεία μας είναι σε διαδικασία εγκατάστασης της σχετικής πλατφόρμας. Μέχρι την ολοκλήρωση, κάντε υπομονή”. Η αρχική προφορική ενημέρωση έκανε λόγο για το ορόσημο της 15ης Γενάρη. Κατόπιν αναφέρθηκαν στα τέλη του μηνός Ιανουαρίου, στη συνέχεια αναφέρονται αόριστα με τη λέξη “προσεχώς”. Στις 19/2/2026 ενημερώθηκα ότι “το θέμα έχει παγώσει” που σημαίνει ότι επί σχεδόν ένα δίμηνο επιβαρυνόμαστε κανονικότατα με το αντίτιμο των διοδίων, και πως δεν ξέρει κανένας αν το δίμηνο θα γίνει τετράμηνο, οχτάμηνο ή μόνιμο” λέει ο καταγγέλλων γιατρός.

Κατόπιν τούτων,

Επειδή από την μέχρι τώρα πρακτική του Παραχωρησιούχου της Εγνατίας Οδού δεν φαίνεται να προχωρά άμεσα η διευθέτηση του  θέματος της χορήγησης νέων αδειών ατελούς διέλευσης των μονίμων κατοίκων ακριτικών περιοχών, μετά την 1-1-2026,

Επειδή, είναι ορατός ο κίνδυνος η εταιρεία, με τις πλάτες ή την ανοχή της κυβέρνησης, να καταργήσει ντε φάκτο, την χορήγηση νέων αδειών ατελούς διέλευσης στους κατοίκους των ακριτικών περιοχών με βάση και την σύμβαση παραχώρησης που έχει υπογραφεί,

Επειδή η κυβέρνηση έχει ακέραιη την ευθύνη για τις πρακτικές αυτές του Παραχωρησιούχου της Εγνατίας, που επηρεάζουν αρνητικά τη ζωή των κατοίκων των ευαίσθητων ακριτικών περιοχών της χώρας,

Επειδή, οι κάτοικοι των περιοχών αυτών είναι αγανακτισμένοι με την στάση τόσο του Παραχωρησιούχου της Εγνατίας Οδού, όσο και της κυβέρνησης που έχει την απόλυτη πολιτική ευθύνη για τις εξελίξεις αυτές,

 Επειδή οι παραπάνω πρακτικές ευνοούν αποκλειστικά και μόνο τα οικονομικά συμφέροντα των μεγαλοεργολάβων που εκμεταλλεύονται την Εγνατία Οδό σε βάρος της ασφάλειας και του εισοδήματος των πολιτών, μονίμων κατοίκων. Πρακτικές που  κινούνται στο αντίποδα της ενίσχυσης της ακριτικότητας που τόσο αναγκαία είναι σήμερα.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός

  1. Προτίθεται και πότε ο Παραχωρησιούχος της Εγνατίας Οδού, να εγκαταστήσει και λειτουργήσει το σύστημα πιστοποίησης αυτοκινήτων και χορήγησης αδειών ατελούς διέλευσης στους κατοίκων της Θράκης και των άλλων ακριτικών περιοχών;
  2. Ποια είναι η θέση αλλά και οι ενέργειες της κυβέρνησης μπροστά στο κίνδυνο να καταργηθεί ντε φάκτο από τον Παραχωρησιούχο, η χορήγηση νέων αδειών ατελούς διέλευσης των μονίμων κατοίκων μετά την 1-1-2026;
  3. Θεωρεί η κυβέρνηση ότι η όλη στάση του Παραχωρησιούχου της Εγνατίας στο θέμα αυτό συνάδει με τις πολιτικές ενίσχυσης της ακριτικότητας που σήμερα θεωρούνται αναγκαίες όσο ποτέ; Αν όχι, τι σκοπεύει να πράξει για αυτό;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ρένα

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Κασιμάτη Νίνα

Nοτοπούλου Κατερίνα

Mπάρκας Κώστας

Παπαηλιού Γιώργος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γιώργος

Κ. Βέττα: «Ποια είναι η ετοιμότητα της χώρας μας ενόψει της πλήρους εφαρμογής από την 10η Απριλίου 2026, του νέου Συστήματος Εισόδου-Εξόδου (EES) της European Union;» | Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Η Βουλευτής Κοζάνης και Τομεάρχης Τουρισμού ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. κ. Καλλιόπη Βέττα κατέθεσε κοινοβουλευτική ερώτηση προς τους Υπουργούς Προστασίας του Πολίτη, Εξωτερικών, Μεταφορών και Υποδομών, Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, και Τουρισμού μεθέμα την «Ετοιμότητα των συνοριακών σταθμών και αεροδρομίων της Χώρας ενόψει της πλήρους εφαρμογής του Συστήματος Εισόδου-Εξόδου (EES)».

Στην ερώτηση, η οποία συνυπογράφεται από 11 ακόμη βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ., η Βουλευτής ζητάει σαφείς απαντήσεις σχετικά με την ετοιμότητα των συνοριακών σταθμών, των αεροδρομίων και των λιμένων της χώρας ενόψει της πλήρους εφαρμογής του Συστήματος Εισόδου-Εξόδου (EES) της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Το νέο σύστημα προβλέπει την υποχρεωτική καταχώριση βιομετρικών στοιχείων (δακτυλικά αποτυπώματα και φωτογράφιση) για πολίτες τρίτων χωρών κατά την είσοδο και έξοδό τους από τον χώρο Σένγκεν. 

Σύμφωνα με τοποθετήσεις ευρωπαϊκών φορέων του ταξιδιωτικού και αεροπορικού κλάδου, μεταξύ αυτών της ABTA και της Airports Council International (ACI),τα πρώτα τεστ εφαρμογής σε ευρωπαϊκά αεροδρόμια κατέδειξαν καθυστερήσεις που έφτασαν έως και τις τρεις ώρες, με εκτιμήσεις ότι κατά την κορύφωση της θερινής περιόδου ενδέχεται να αγγίξουν ακόμη και τις πέντε ώρες.

Η Ελλάδα, ως βασική πύλη εισόδου της Ευρώπης και κορυφαίος τουριστικός προορισμός, δέχεται υπερδιπλάσιο όγκο επισκεπτών τους μήνες Ιούλιο και Αύγουστο. Τυχόν ελλείψεις σε προσωπικό ή τεχνικές δυσλειτουργίες θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε πολύωρες ουρές, απώλεια πτήσεων μετεπιβίβασης, ζητήματα ασφάλειας και σοβαρό πλήγμα στην εικόνα της χώρας.

Με την ερώτηση η Βουλευτής ζητάει συγκεκριμένα στοιχεία που αφορούν:

·  την επιχειρησιακή ετοιμότητα όλων των πυλών εισόδου,

·  την επάρκεια και ενίσχυση προσωπικού στους συνοριακούς ελέγχους,

·  το σχεδιασμό διαχείρισης περιόδων αιχμής,

·  τη δυνατότητα προσωρινής αναστολής ή περιορισμένης εφαρμογής του συστήματος σε περιπτώσεις συμφόρησης,

·  την πρόβλεψη χρήσης εργαλείων προ-καταχώρισης στοιχείων.

Όπως δηλώνει η Βουλευτής, η Κυβέρνηση και οι ηγεσίες των αρμόδιων Υπουργείων οφείλουν να διασφαλίσουν ότι η εφαρμογή του νέου συστήματος θα γίνει με πλήρη προετοιμασία, επάρκεια προσωπικού και σαφές σχέδιο αντιμετώπισης έκτακτων καταστάσεων, ώστε να μη μετατραπεί η είσοδος στη χώρα σε μια πολύωρη ταλαιπωρία για εκατομμύρια επισκέπτες.

Η ομαλή εφαρμογή του EES αποτελεί κρίσιμο στοίχημα για τη φετινή τουριστική περίοδο και απαιτεί έγκαιρο συντονισμό, επαρκή στελέχωση και συνεχή παρακολούθηση.

Ακολουθεί η Ερώτηση:

Αθήνα, 2 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

     Προς τους  κ.κ. Υπουργούς:

  • Προστασίας του Πολίτη
  • Εξωτερικών
  • Μεταφορών και Υποδομών
  • Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής
  • Τουρισμού

Θέμα: «Ετοιμότητα των συνοριακών σταθμών και αεροδρομίων της Χώρας ενόψει της πλήρους εφαρμογής του Συστήματος Εισόδου-Εξόδου (EES)».

Από τις 12 Οκτωβρίου 2025, τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχουν αρχίσει να εισάγουν σταδιακά, κατά μήκος των εξωτερικών συνόρων τους, το νέο ψηφιακό Σύστημα Εισόδου/Εξόδου (ΣΕΕ).

Από την ανωτέρω ημερομηνία, τα κράτη μέλη καταχωρούν ηλεκτρονικά τα δεδομένα υπηκόων τρίτων χωρών που διέρχονται τα εξωτερικά σύνορα της Ε.Ε. για βραχεία παραμονή. Στα σημεία συνοριακής διέλευσης όπου εφαρμόζεται το ΣΕΕ, καταγράφονται στο σύστημα τα στοιχεία του διαβατηρίου, τα βιομετρικά δεδομένα (εικόνα προσώπου και δακτυλικά αποτυπώματα), καθώς και τα στοιχεία εισόδου και εξόδου των υπηκόων τρίτων χωρών.

Με την ολοκλήρωση της μεταβατικής περιόδου, η οποία λήγει στις 9 Απριλίου 2026, το ΣΕΕ θα έχει αναπτυχθεί πλήρως σε όλα τα συνοριακά σημεία διέλευσης και η σφράγιση των διαβατηρίων θα αντικατασταθεί από ηλεκτρονικές καταχωρίσεις, οι οποίες θα παρέχουν ακριβή δεδομένα σχετικά με τις διελεύσεις των συνόρων. Το σύστημα θα επιτρέπει τον εντοπισμό περιπτώσεων υπέρβασης της επιτρεπόμενης διάρκειας παραμονής, απάτης σχετικά με ταξιδιωτικά έγγραφα, καθώς και υποκλοπής ταυτότητας.

Η καταγραφή των βιομετρικών στοιχείων θα πραγματοποιείται κατά την πρώτη είσοδο και την πρώτη έξοδο στην Ε.Ε., και για κάθε επόμενη είσοδο ή έξοδο θα απαιτείται μόνο ταχεία επαλήθευση. Ορισμένα κράτη μέλη ενδέχεται να προχωρήσουν σε περαιτέρω αυτοματοποίηση των διαδικασιών μέσω συστημάτων αυτοεξυπηρέτησης.

Κατά τη διάρκεια της εξάμηνης μεταβατικής περιόδου, η πρακτική της σφράγισης των διαβατηρίων θα συνεχιστεί παράλληλα με τη λειτουργία του ΣΕΕ, παρέχοντας με αυτό τον τρόπο τη δυνατότητα στις συνοριακές αρχές, τον κλάδο των μεταφορών και στους ταξιδιώτες να προσαρμοστούν στις νέες διαδικασίες.  

Επειδή, σύμφωνα με επίσημες τοποθετήσεις του ταξιδιωτικού κλάδου και συγκεκριμένα της ABTA, καθώς και της Airports Council International (ACI), τα πρώτα τεστ εφαρμογής σε ευρωπαϊκά αεροδρόμια ανέδειξαν σημαντικές καθυστερήσεις, οι οποίες έφτασαν έως και τις τρεις ώρες, με εκτιμήσεις ότι κατά την περίοδο αιχμής του καλοκαιριού ενδέχεται να αγγίξουν ακόμη και τις πέντε ώρες.

Επειδή, η Ελλάδα αποτελεί βασική πύλη εισόδου της Ευρώπης και υποδέχεται μεγάλο αριθμό τουριστών από τρίτες χώρες, όπως π.χ. Τουρκία, ιδιαίτερα τους μήνες από Ιούνιο έως και αρχές Σεπτεμβρίου, με αιχμή τον Αύγουστο όπου η επιβατική κίνηση πολλαπλασιάζεται.

Επειδή, στο παρελθόν έχουν καταγραφεί προβλήματα υποστελέχωσης σε συνοριακούς σταθμούς, αεροδρόμια και λιμάνια, και ουρές αναμονής πολλών ωρών.

Επειδή, οι τυχόν δυσλειτουργίες του συστήματος ενδέχεται να δημιουργήσουν σοβαρές καθυστερήσεις, απώλεια πτήσεων μετεπιβίβασης, προβλήματα ασφάλειας και αρνητική εικόνα για τον ελληνικό τουρισμό.

Επειδή, οι περισσότεροι επισκέπτες των 29 χωρών που εισάγουν το EES θα καταχωρίσουν πιθανώς τα στοιχεία τους στον έλεγχο των συνόρων κατά την άφιξή τους στα αεροδρόμια.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

Ποιό είναι το επίπεδο ετοιμότητας της χώρας, τα μέτρα που έχουν ληφθεί και το χρονοδιάγραμμα πλήρους επιχειρησιακής θωράκισης, και ειδικότερα :

  1. Έχει ολοκληρωθεί η τεχνική εγκατάσταση και πλήρης επιχειρησιακή ετοιμότητα του συστήματος EES σε όλα τα διεθνή αεροδρόμια, λιμάνια και χερσαίους συνοριακούς σταθμούς της χώρας;
  2. Ποιος είναι ο αριθμός του διαθέσιμου προσωπικού ανά πύλη εισόδου και ποιος ο σχεδιασμός ενίσχυσης ενόψει της θερινής περιόδου αιχμής;
  3. Υπάρχει επιχειρησιακό σχέδιο αντιμετώπισης πολύωρων ουρών και συμφόρησης;
  4. Έχει ζητηθεί από τη χώρα μας η δυνατότητα προσωρινής αναστολής ή περιορισμένης εφαρμογής του EES σε περιπτώσεις έκτακτης συμφόρησης;
  5. Προβλέπεται η χρήση εφαρμογής προ-καταχώρισης στοιχείων ταξιδιωτών, ώστε να μειωθεί ο χρόνος αναμονής;
  6. Τι προβλέπεται για επιβάτες λεωφορείων και φορτηγών από τρίτες χώρες;
  7. Έχει εκπονηθεί από το Υπουργείο Τουρισμού μελέτη εκτίμησης επιπτώσεων στην τουριστική κίνηση και στη λειτουργία των αεροδρομίων;
  8. Έχει ξεκινήσει το Υπουργείο Τουρισμού, καθώς και τα συναρμόδια Υπουργεία, ενημερωτικές εκστρατείες και δραστηριότητες ευαισθητοποίησης σε αερολιμένες, σε άλλα συνοριακά σημεία διέλευσης, σε γραφεία ΕΟΤ εξωτερικού και σε προξενεία σε τρίτες χώρες για να καθοδηγήσουν τους ταξιδιώτες σχετικά με τις νέες διαδικασίες; Και ποιες είναι οι δράσεις αυτές;

Oι ερωτώντες Βουλευτές

Βέττα Καλλιόπη

Ακρίτα Έλενα

Γαβρήλος Γιώργος

Δούρου Ρένα

Ζαμπάρας Μίλτος

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος                                            

Μπάρκας  Κώστας

Νοτοπούλου Κατερίνα

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γιώργος

Ομολογία Κυρανάκη στη Βουλή: Δεν εγγυάται την πυρασφάλεια για τα τρένα που κυκλοφορούν σήμερα! || Συζήτηση Επίκαιρης Ερώτησης του Τομεάρχη Υποδομών και Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ – ΠΣ Αλ. Μεϊκόπουλου

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Στη Βουλή σήμερα ακούστηκε μια ομολογία που δεν επιδέχεται παρερμηνειών.

Απαντώντας στην Επίκαιρη Ερώτηση του Βουλευτή Μαγνησίας και Τομεάρχη Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου με αφορμή το συμπληρωματικό πόρισμα ΕΟΔΑΣΑΑΜ σχετικά με την πυραντοχή των καθισμάτων της μοιραίας αμαξοστοιχίας των Τεμπών, ο Αναπλ. Υπουργός Μεταφορών κ. Κυράνακης παραδέχθηκε ότι μπορεί να εγγυηθεί μόνο για την πυρασφάλεια των καινούργιων τρένων που πρόκειται να έρθουν. Για τα τρένα που κυκλοφορούν σήμερα στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, δεν έδωσε καμία απολύτως εγγύηση!

Κατά τη συζήτηση, ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος παρέθεσε τεκμήρια και συγκεκριμένα στοιχεία για την πυραντοχή των καθισμάτων των τρένων, υπογραμμίζοντας ότι το πρόσφατο πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ και οι εργαστηριακές δοκιμές εξειδικευμένου γερμανικού εργαστηρίου καταγράφουν σοβαρές αποτυχίες δειγμάτων καθισμάτων ως προς τις ελάχιστες απαιτήσεις πυραντοχής σύγχρονου ευρωπαϊκού προτύπου. «Οκτώ επιβάτες της μοιραίας αμαξοστοιχίας IC62 έχασαν τη ζωή τους από ασφυξία λόγω της φωτιάς που τροφοδοτήθηκε από υλικά του βαγονιού. Η διερεύνηση της παθητικής πυρασφάλειας δεν είναι «πολιτικό ζήτημα», αλλά καθαρά τεχνοκρατικό θέμα συμμόρφωσης με συγκεκριμένα πρότυπα. Εφόσον κάποια από τα βαγόνια είναι παλαιότερης κατασκευής, οφείλουν τουλάχιστον να πληρούν το πρότυπο πυραντίστασης UIC 564-2 που ίσχυε κατά την περίοδο κατασκευής τους», σημείωσε.

Σύμφωνα με τον Βουλευτή, η Hellenic Train δήλωσε αδυναμία εντοπισμού των αρχικών πιστοποιητικών πυραντοχής στα τεχνικά αρχεία του τροχαίου υλικού. «Αν δεν πληρούνται ούτε το παλαιότερο πρότυπο πυραντίστασης UIC 564-2, τότε δεν διασφαλίζεται το ελάχιστο επίπεδο πυρασφάλειας του βαγονιού. 1+1 κάνει 2. Δεν χρειάζεται καμία πολιτική υπεκφυγή», τόνισε χαρακτηριστικά. Ο Τομεάρχης έθεσε ευθέως το ερώτημα προς τον Υπουργό: «Πληρούν σήμερα τα καθίσματα των βαγονιών το πρότυπο UIC 564-2; Ναι ή όχι;» Απάντηση, όμως, δεν δόθηκε.

Κατά την απάντησή του, ο αρμόδιος Υπουργός δεν παρείχε κανένα σχετικό στοιχείο για πιστοποιητικά πυρασφάλειας των τρένων που βρίσκονται σήμερα σε κυκλοφορία στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Μάλιστα, δήλωσε ευθέως ότι για τα παλαιότερα τρένα «πιστοποιητικά δεν υπάρχουν», ενώ για συρμούς του 1999 ανέφερε ότι «δεν μπορεί να εγγυηθεί», καθώς τότε ήταν… τριών ετών!

Να θυμίσουμε, ωστόσο, στον κ. Υπουργό ότι η πυρασφάλεια των τρένων ουδεμία σχέση έχει με την … ηλικία του εκάστοτε Υπουργού.

Η πραγματικότητα, όπως προκύπτει από τη σημερινή συζήτηση, είναι τουλάχιστον ανησυχητική. Από το 2019 μέχρι σήμερα, τα τρένα κυκλοφορούν χωρίς διαθέσιμα πιστοποιητικά πυρασφάλειας καθισμάτων. Ο ίδιος ο Υπουργός δεν μπόρεσε να διαβεβαιώσει ότι τα βαγόνια που μεταφέρουν καθημερινά χιλιάδες πολίτες πληρούν έστω τις ελάχιστες προδιαγραφές πυρασφάλειας που ισχύουν σε όλες τις χώρες της ευρωπαϊκής ένωσης. Και όλα αυτά ενώ, όπως επεσήμανε ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, το πόρισμα για την πυραντοχή των καθισμάτων ανέδειξε κρίσιμα ζητήματα παθητικής πυρασφάλειας, οι εργαστηριακές δοκιμές έδειξαν αποτυχία δειγμάτων στις ελάχιστες απαιτήσεις σύγχρονου ευρωπαϊκού προτύπου και η ίδια η εταιρεία παραδέχθηκε αδυναμία εντοπισμού των αρχικών πιστοποιήσεων στα τεχνικά αρχεία. «Το ερώτημα είναι απλό και αφορά κάθε επιβάτη που ταξιδεύει με τρένο: Αν δεν υπάρχει πιστοποίηση πυραντοχής καθισμάτων, πώς διασφαλίζεται η συνολική πυρασφάλεια του βαγονιού;».

Ο Υπουργός ανακοίνωσε ότι οι έλεγχοι για την πυρασφάλεια ξεκίνησαν μόλις τον Οκτώβριο και θα γίνονται «εν κινήσει», χωρίς διακοπή δρομολογίων.

Δηλαδή, πρώτα κυκλοφορούν τα τρένα και μετά ελέγχονται!

Ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος υπογράμμισε: «Η Πολιτεία δεν μπορεί να δηλώνει άγνοια όταν είναι αυτή που αδειοδοτεί, πιστοποιεί και ελέγχει. Όταν χαρακτηρίζει μια σιδηροδρομική επιχείρηση, όπως την Hellenic Train, ασφαλή, αναλαμβάνει και την ευθύνη αυτής της λέξης.

Μετά την τραγωδία των Τεμπών, η κοινωνία δεν ζητά υποσχέσεις για το μέλλον. Ζητά βεβαιότητες για το παρόν. Εμείς, το θέμα δεν το αφήσουμε εδώ, γιατί οι δημόσιες σιδηροδρομικές μεταφορές αφορούν το σύνολο της κοινωνίας. Και για μας η αντιπολίτευση παραμένει πολύ σοβαρή δουλειά».