Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Μεταφορές

Η Μπούκα δεν μπορεί να πνίγεται κάθε χρόνο – Άμεσες λύσεις ζητά ο Μίλτος Ζαμπάρας || Κατάθεση Ερώτησης

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Η ανάγκη άμεσης κυβερνητικής παρέμβασης για την αντιπλημμυρική προστασία της Αμφιλοχίας αναδεικνύεται με Ερώτηση που κατέθεσε προς τους Υπουργούς Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας, Υποδομών και Μεταφορών και Περιβάλλοντος και Ενέργειας ο Βουλευτής Αιτωλοακαρνανίας και Αν. Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ, Μίλτος Ζαμπάρας, μετά τα πρόσφατα ακραία καιρικά φαινόμενα που έπληξαν την Τοπική Κοινότητα Μπούκας Αμφιλοχίας.

Για ακόμη μία φορά, η περιοχή της Μπούκας βρέθηκε αντιμέτωπη με έντονες βροχοπτώσεις κατά τους μήνες Ιανουάριο και Φεβρουάριο, με αποτέλεσμα την άνοδο της στάθμης της θάλασσας και εκτεταμένες πλημμύρες σε κατοικημένες περιοχές. Σπίτια, καλλιέργειες, επιχειρήσεις και υποδομές παρέμειναν για ημέρες κάτω από το νερό, προκαλώντας σοβαρές υλικές ζημιές και δημιουργώντας κινδύνους για τη δημόσια υγεία λόγω των λιμναζόντων υδάτων.

Οι κάτοικοι καταγγέλλουν ότι βιώνουν επαναλαμβανόμενα φαινόμενα καταστροφής, αποτέλεσμα της διαχρονικής απουσίας ολοκληρωμένων αντιπλημμυρικών έργων. Η κατάσταση έχει πλέον οδηγήσει την τοπική κοινωνία στα όρια της αντοχής της, καθώς κάθε έντονο καιρικό φαινόμενο μετατρέπεται σε μόνιμη απειλή για περιουσίες και ανθρώπινες ζωές.

Μετά από κινητοποιήσεις πολιτών στο Δημαρχείο Αμφιλοχίας, οι κάτοικοι ενημερώθηκαν ότι βρίσκεται σε εξέλιξη προμελέτη για την περιοχή, γεγονός που καταδεικνύει ότι μέχρι σήμερα δεν υπάρχει ολοκληρωμένος και επαρκής σχεδιασμός αντιπλημμυρικής θωράκισης.

Το υφιστάμενο σύστημα απορροής ομβρίων και προστασίας αποδεικνύεται ανεπαρκές απέναντι στα νέα δεδομένα, καθιστώντας επιτακτική την άμεση υλοποίηση ουσιαστικών παρεμβάσεων.

Ο Μίλτος Ζαμπάρας καλεί τους αρμόδιους Υπουργούς να προχωρήσουν άμεσα:

  • στην πλήρη καταγραφή και αποτίμηση των ζημιών στην περιοχή της Μπούκας Αμφιλοχίας,
  • στη στήριξη και αποζημίωση των πληγέντων κατοίκων και παραγωγών,
  • στην άμεση υλοποίηση ολοκληρωμένων αντιπλημμυρικών έργων,
  • στον καθαρισμό ρεμάτων, τη διευθέτηση αποστραγγιστικών τάφρων και την ουσιαστική προστασία του παραλιακού μετώπου,
  • καθώς και στην εξασφάλιση των αναγκαίων χρηματοδοτικών εργαλείων για τη μόνιμη θωράκιση της περιοχής.

Όπως επισημαίνει ο Βουλευτής:

«Η κλιματική κρίση δεν αποτελεί πλέον μελλοντικό σενάριο αλλά καθημερινή πραγματικότητα. Η Πολιτεία οφείλει να εγκαταλείψει τη λογική των αποσπασματικών παρεμβάσεων και να προχωρήσει άμεσα σε έργα πρόληψης και προστασίας. Η περιφέρεια δεν μπορεί να παραμένει ανοχύρωτη απέναντι σε φαινόμενα που επαναλαμβάνονται με αυξανόμενη ένταση.»

Η προστασία ανθρώπινων ζωών, κατοικιών, περιουσιών και παραγωγικής δραστηριότητας απαιτεί άμεσο σχεδιασμό, πολιτική βούληση και ουσιαστικές παρεμβάσεις πριν οι επόμενες καταστροφές καταστούν μη αναστρέψιμες.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα,  27 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς

Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας

Υποδομών και Μεταφορών

Περιβάλλοντος και Ενέργειας

ΘΕΜΑ: Επαναλαμβανόμενα και εκτεταμένα πλημμυρικά φαινόμενα στην Τ.Κ. Μπούκας Αμφιλοχίας – Ανάγκη άμεσων παρεμβάσεων αντιπλημμυρικής θωράκισης

Τα πρόσφατα ακραία καιρικά φαινόμενα που έπληξαν τη Δυτική Ελλάδα και ειδικότερα την Αιτωλοακαρνανία προκάλεσαν σοβαρές και επαναλαμβανόμενες πλημμύρες στην Τοπική Κοινότητα Μπούκας Αμφιλοχίας, επιβεβαιώνοντας τη διαχρονική ευαλωτότητα της περιοχής.

Σύμφωνα με πρόσφατα δημοσιεύματα τοπικών και περιφερειακών μέσων ενημέρωσης, η περιοχή βρέθηκε αντιμέτωπη με διαδοχικά πλημμυρικά επεισόδια τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο 2026, ενώ η έντονη κακοκαιρία προκάλεσε άνοδο της στάθμης της θάλασσας, υπερχείλιση υδάτων και εκτεταμένες πλημμύρες σε κατοικημένες ζώνες και παραλιακούς δρόμους. 

Κατοικίες, αυλές και αγροτικές εκμεταλλεύσεις παρέμειναν για ημέρες κάτω από το νερό, με τους κατοίκους να κάνουν λόγο για κατάσταση απόγνωσης και σοβαρούς κινδύνους για τη δημόσια υγεία λόγω λιμναζόντων υδάτων. 

Επιπλέον, αναφέρεται ότι ο οικισμός παρέμεινε πλημμυρισμένος για εβδομάδες, με δρόμους και υποδομές σε οριακή κατάσταση και την τοπική οικονομική δραστηριότητα να πλήττεται σοβαρά. 

Τα συνεχή επαναλαμβανόμενα και έντονα φαινόμενα ανέδειξαν εκ νέου τη διαχρονική έλλειψη επαρκών αντιπλημμυρικών έργων, με το πρόβλημα να επαναλαμβάνεται εδώ και χρόνια, όπως καταγγέλλουν οι κάτοικοι. 

Σε ορισμένες περιπτώσεις καταγράφηκαν ακόμη και κατολισθήσεις σε γειτονικές περιοχές και σοβαρές δυσκολίες στη μετακίνηση κατοίκων και οχημάτων. 

Η κατάσταση προκάλεσε έντονες αντιδράσεις και κινητοποιήσεις κατοίκων, οι οποίοι πραγματοποίησαν διαμαρτυρία στο Δημαρχείο Αμφιλοχίας ζητώντας άμεσες λύσεις και ουσιαστική αντιπλημμυρική προστασία. Παράλληλα, σύμφωνα με δημοσιεύματα, δρομολογείται προμελέτη για την περιοχή, γεγονός που αποδεικνύει ότι μέχρι σήμερα δεν υφίσταται ολοκληρωμένο και επαρκές σχέδιο θωράκισης. 

Η επανάληψη των φαινομένων σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα καταδεικνύει ότι το υφιστάμενο σύστημα απορροής ομβρίων και αντιπλημμυρικής προστασίας είναι ανεπαρκές για την αντιμετώπιση των νέων κλιματικών συνθηκών, οι οποίες χαρακτηρίζονται από αυξημένη ένταση και συχνότητα ακραίων φαινομένων σε όλη τη Δυτική Ελλάδα. 

Δεδομένου ότι:

  • Η περιοχή πλήττεται επανειλημμένα από πλημμύρες με σοβαρές ζημιές σε κατοικίες, υποδομές και καλλιέργειες,
  • Υφίσταται άμεσος κίνδυνος για τη δημόσια υγεία και ασφάλεια των κατοίκων,
  • Δεν έχει υλοποιηθεί, έως σήμερα, ολοκληρωμένο σύστημα αντιπλημμυρικής προστασίας,
  • Η κλιματική κρίση αυξάνει τη συχνότητα και ένταση των ακραίων φαινομένων,
  • Η επαναλαμβανόμενη καταστροφή και η αίσθηση εγκατάλειψης που εκφράζουν οι κάτοικοι καθιστούν επιτακτική την άμεση παρέμβαση της Πολιτείας.
  • Απαιτείται ολοκληρωμένο σχέδιο αντιπλημμυρικής προστασίας, με σαφές χρονοδιάγραμμα και επαρκή χρηματοδότηση, ώστε να διασφαλιστούν η ανθρώπινη ζωή, η περιουσία των κατοίκων και η βιωσιμότητα της τοπικής οικονομίας.

Ερωτώνται οι συναρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Έχει πραγματοποιηθεί πλήρης καταγραφή και αποτίμηση των ζημιών που προκλήθηκαν από τα πλημμυρικά φαινόμενα Ιανουαρίου–Φεβρουαρίου 2026 στην Τ.Κ. Μπούκας Αμφιλοχίας;
  2. Προτίθεται η Κυβέρνηση να προχωρήσει σε ειδικά μέτρα στήριξης των πληγέντων κατοίκων, επαγγελματιών και αγροτών της περιοχής;
  3. Υφίσταται εγκεκριμένη ή υπό εκπόνηση ολοκληρωμένη μελέτη αντιπλημμυρικής προστασίας για την περιοχή και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης των απαιτούμενων έργων;
  4. Ποια άμεσα έργα καθαρισμού ρεμάτων, διευθέτησης αποστραγγιστικών τάφρων και προστασίας του παραλιακού μετώπου προβλέπονται και πότε θα ξεκινήσουν;
  5. Έχουν εξασφαλιστεί χρηματοδοτήσεις από εθνικούς πόρους, το Ταμείο Ανάκαμψης ή ευρωπαϊκά προγράμματα για την αντιπλημμυρική θωράκιση της Μπούκας;
  6. Υπάρχει επικαιροποιημένο σχέδιο πολιτικής προστασίας για την περιοχή και έχουν ληφθεί μέτρα πρόληψης ενόψει νέων ακραίων καιρικών φαινομένων;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία του Α. Παναγιωτόπουλου: «Νομοσχέδιο-ταφόπλακα για τα ταξί»

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Κοινοβουλευτική ερώτηση για το υπό κατάθεση νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών κατέθεσε ο Βουλευτής Αχαΐας και Τομεάρχης Υγείας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ανδρέας Παναγιωτόπουλος με την συνυπογραφή 11 ακόμη βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, κάνοντας λόγο για ρυθμίσεις που οδηγούν σε οικονομική ασφυξία χιλιάδες επαγγελματίες του κλάδου Ε.Δ.Χ. ταξί και ανοίγουν διάπλατα τον δρόμο σε ισχυρά επιχειρηματικά συμφέροντα.

Όπως τονίζεται στην ερώτηση, το προωθούμενο πλαίσιο δεν στηρίζει τον μικρομεσαίο επαγγελματία, αλλά τον εξοντώνει. Η υποχρεωτική και βίαιη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση επιβάλλεται χωρίς ρεαλιστικό σχέδιο, χωρίς επαρκείς επιδοτήσεις και χωρίς τις αναγκαίες υποδομές. Με κόστος φόρτισης που καθορίζεται από ιδιωτικούς παρόχους και με σταθμούς ταχυφόρτισης που δεν έχουν σχεδιαστεί για τις ανάγκες των ταξί, η κυβέρνηση μετακυλίει το οικονομικό βάρος αποκλειστικά στους μικροϊδιοκτήτες.

Παράλληλα, το νομοσχέδιο, αντί να βάζει τάξη εντείνει τη στρέβλωση της αγοράς. Η ανεπαρκής εποπτεία των διαμεσολαβητικών πλατφορμών, οι επιθετικές και συστηματικές εκπτώσεις που παρακάμπτουν το νόμιμο κόμιστρο, καθώς και η υποκλοπή μεταφορικού έργου από Ε.Ι.Χ. με οδηγό δημιουργούν συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού. Οι συνεταιρισμοί ΡαδιοΤαξί, που λειτουργούν με διαφάνεια και φορολογική συνέπεια, αντιμετωπίζουν άνιση μεταχείριση απέναντι σε πολυεθνικά σχήματα με σαφές συγκριτικό πλεονέκτημα.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται και στις ασάφειες της Κ.Υ.Α. 134328/20-8-2025 για τα Ε.Ι.Χ. με οδηγό, οι οποίες αφήνουν «παράθυρα» καταστρατήγησης της ελάχιστης διάρκειας μίσθωσης και του κατώτατου τιμήματος. Αντί για αυστηρό και διαφανές σύστημα ελέγχου με υποχρεωτική και άμεση ηλεκτρονική καταγραφή κάθε σύμβασης, διατηρούνται γκρίζες ζώνες που αποδυναμώνουν τη νομιμότητα.

Ο Ανδρέας Παναγιωτόπουλος και οι συνυπογράφοντες Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ καλούν την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών να αναλάβει τις ευθύνες της και να αποσύρει ή να αναθεωρήσει άμεσα τις επίμαχες διατάξεις.

Συγκεκριμένα ζητά:

  • Σαφή και αδιαπραγμάτευτο διαχωρισμό μεταξύ Ε.Δ.Χ. ταξί και Ε.Ι.Χ.
  • Ρεαλιστικό και δίκαιο χρονοδιάγραμμα για την ηλεκτροκίνηση, με ουσιαστική οικονομική στήριξη και ανάπτυξη αποκλειστικών υποδομών φόρτισης για ταξί.
  • Άμεσα μέτρα κατά της υποκλοπής έργου και των πρακτικών αθέμιτων εκπτώσεων.
  • Τροποποίηση της Κ.Υ.Α. ώστε να κλείσουν οριστικά τα «παράθυρα» καταστρατήγησης.

Ακολουθεί η Ερώτηση.

Αθήνα,  2 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Καταστροφικές επιπτώσεις του υπό κατάθεση νομοσχεδίου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στον κλάδο Ε.Δ.Χ. ταξί»

Ο κλάδος των Ε.Δ.Χ. ταξί αποτελεί κρίσιμο πυλώνα της δημόσιας αστικής κινητικότητας, της καθημερινής εξυπηρέτησης των πολιτών και σε πολλές περιοχές της χώρας της τουριστικής δραστηριότητας. Ωστόσο, τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι επαγγελματίες του χώρου είναι πολυδιάστατα επηρεάζοντας την οικονομική τους βιωσιμότητα. Παρ’ όλα αυτά, το υπό κατάθεση νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών φαίνεται να αγνοεί τις τεκμηριωμένες θέσεις τους, υιοθετώντας επιλογές που επιβαρύνουν περαιτέρω τους μικρούς επαγγελματίες, επιδιώκει να εκχωρήσει το μεταφορικό έργο των ταξί στα ιδιωτικά αυτοκίνητα και να δημιουργήσει ευνοϊκότερο πεδίο για μεγάλες πολυεθνικές πλατφόρμες διαμεσολάβησης και εταιρείες ΕΙΧ.

Ιδιαίτερα ως προς την ηλεκτροκίνηση, τα πραγματικά δεδομένα της αγοράς καταδεικνύουν ότι επιχειρείται μια βίαιη και άδικη μετάβαση, χωρίς επαρκή τεκμηρίωση ως προς τη βιωσιμότητα της εφαρμογής της. Το κόστος φόρτισης κυμαίνεται από 0,35€ έως 0,60€ ανά κιλοβατώρα, με τους ταχυφορτιστές να χρεώνουν ακόμη υψηλότερα, γεγονός που καθιστά το λειτουργικό κόστος ασταθές και εξαρτώμενο από ιδιωτικούς παρόχους ενέργειας. Μια πλήρης φόρτιση μπορεί να φτάσει τα 12 έως 24 ευρώ, χωρίς να συνυπολογίζεται ο χαμένος χρόνος εργασίας λόγω αναμονής σε σταθμούς φόρτισης, οι οποίοι δεν έχουν σχεδιαστεί με πρόβλεψη για τις ανάγκες του ταξί. Η επιβολή ασφυκτικών χρονοδιαγραμμάτων χωρίς επαρκείς επιδοτήσεις, χωρίς επιστροφή Φ.Π.Α., χωρίς ποσοστιαία ενίσχυση  της αξίας του οχήματος ή επιδότηση της τάξης των 20.000–25.000 ευρώ, καθώς και χωρίς ανάπτυξη αποκλειστικών υποδομών ταχυφόρτισης, αντίκειται στην αρχή της αναλογικότητας, καθώς επιβάλλει δυσανάλογο οικονομικό βάρος σε μικροϊδιοκτήτες που δεν διαθέτουν ίδια κεφάλαια ούτε πρόσβαση σε φθηνό δανεισμό.

Ιδιαίτερα σοβαρό παραμένει και το ζήτημα του αθέμιτου ανταγωνισμού. Η υποκλοπή μεταφορικού έργου από ενοικιαζόμενα οχήματα με οδηγό, οι επιθετικές και συστηματικές εκπτώσεις που εφαρμόζουν πολυεθνικές πλατφόρμες κατά παράβαση του νομίμου κομίστρου και του Κανονισμού Λειτουργίας Ε.Δ.Χ., καθώς και η μη εφαρμογή της διάταξης που απαγορεύει την είσπραξη κομίστρου από διαμεσολαβητικές εταιρείες, συνθέτουν ένα τοπίο στρέβλωσης της αγοράς. Οι συνεταιρισμοί Ραδιο-Ταξί, που λειτουργούν με διαφάνεια και φορολογική συνέπεια, βρίσκονται αντιμέτωποι με πρακτικές που συμπιέζουν τεχνητά τις τιμές και αποδυναμώνουν τον υγιή ανταγωνισμό κατά παράβαση ων διατάξεων περί αθέμιτου ανταγωνισμού και ίσης κανονιστικής μεταχείρισης των επιχειρήσεων.

Περαιτέρω, στο κρίσιμο ζήτημα της λειτουργίας των Ε.Ι.Χ. με οδηγό, η Κ.Υ.Α. 134328/20-8-2025 αφήνει γκρίζες ζώνες που επιτρέπουν την καταστρατήγηση της έννοιας της ελάχιστης τρίωρης μίσθωσης και του ελάχιστου τιμήματος των 150 ευρώ πλέον Φ.Π.Α. Η διατύπωση που επιτρέπει την κατοχή απλού αντιγράφου σύμβασης και η μη ρητή απαγόρευση νέας εκμίσθωσης πριν τη συμπλήρωση της ελάχιστης διάρκειας σε περίπτωση πρόωρης λύσης υπονομεύουν την αποτελεσματικότητα του ελέγχου. Αντί να ενισχύεται η διαφάνεια μέσω υποχρεωτικής και άμεσης καταχώρησης κάθε σύμβασης στην ηλεκτρονική πλατφόρμα, διατηρούνται ασάφειες που διευκολύνουν την παράκαμψη των κανόνων και εντείνουν τη θεσμική απορρύθμιση της αγοράς επιβατικών μεταφορών.

Δεδομένου ότι η δημόσια διαβούλευση έχει ολοκληρωθεί και η συντριπτική πλειονότητα των παρεμβάσεων των φορέων ανέδειξε τα ανωτέρω ζητήματα με συγκεκριμένες και τεκμηριωμένες προτάσεις, προκύπτει σαφής υποχρέωση του αρμόδιου Υπουργείου να επανεξετάσει τις επίμαχες διατάξεις. Το Υπουργείο οφείλει να αναθεωρήσει το άρθρο 52 και τις συναφείς ρυθμίσεις, να αποκαταστήσει τον σαφή διαχωρισμό μεταξύ ταξί και Ε.Ι.Χ., ,να διαμορφώσει ένα ρεαλιστικό και οικονομικά βιώσιμο πλαίσιο μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση, το οποίο να μην οδηγεί σε εξόντωση των μικρών επαγγελματιών προς όφελος ισχυρών επιχειρηματικών σχημάτων.

Επειδή η επιβαλλόμενη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση πραγματοποιείται χωρίς ρεαλιστικό σχέδιο και χωρίς επαρκή κρατική στήριξη, μετακυλίοντας το βάρος αποκλειστικά στους μικροϊδιοκτήτες,

Επειδή οι επιθετικές εμπορικές πρακτικές πολυεθνικών πλατφορμών και η μη ουσιαστική εφαρμογή της νομοθεσίας περί κομίστρου δημιουργούν συνθήκες στρέβλωσης της αγοράς και άνισης μεταχείρισης,


Επειδή η ολοκλήρωση της δημόσιας διαβούλευσης δημιουργεί αυξημένη θεσμική ευθύνη ουσιαστικής αξιολόγησης και ενσωμάτωσης των τεκμηριωμένων προτάσεων των φορέων,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός,

1.Προτίθεται να αναθεωρήσει το άρθρο 52 του νομοσχεδίου ώστε να διασφαλιστεί σαφής διαχωρισμός μεταξύ Ε.Δ.Χ. ταξί και Ε.Ι.Χ.;

2.Προτίθεται να επανεξετάσει το χρονοδιάγραμμα της υποχρεωτικής μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση, προβλέποντας τα αναγκαία μέτρα οικονομικής στήριξης των μικρομεσαίων ιδιοκτητών ταξί αλλά και την ανάπτυξη των απαραίτητων  υποδομών φόρτισης για τα ταξί;

3.Ποια συγκεκριμένα μέτρα θα ληφθούν για την αντιμετώπιση της υποκλοπής μεταφορικού έργου, των πρακτικών αθέμιτων εκπτώσεων και της μη συμμόρφωσης των διαμεσολαβητικών πλατφορμών με το ισχύον ρυθμιστικό πλαίσιο;

4. Προτίθεται να τροποποιήσει την Κ.Υ.Α. 134328/20-8-2025 ώστε να αρθούν οι υφιστάμενες ασάφειες και να διασφαλιστεί πλήρης και άμεση ηλεκτρονική καταγραφή κάθε σύμβασης μίσθωσης;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

Επίκαιρη ερώτηση Β. Κόκκαλη: Να βγουν τα Φάρσαλα από την απομόνωση

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 27 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

ΘΕΜΑ: «Να βγουν τα Φάρσαλα από την απομόνωση»

Η πλέον απομονωμένη περιοχή στον Νομό Λάρισας είναι τα Φάρσαλα. Παρά την κομβική γεωγραφική θέση στο κέντρο της χώρας και τις σημαντικές αναπτυξιακές τους δυνατότητες, παραμένουν εγκλωβισμένα σε έναν ιδιότυπο συγκοινωνιακό αποκλεισμό αφού στερούνται βασικών οδικών υποδομών και δεν διαθέτουν ούτε καν απευθείας σύνδεση με την πρωτεύουσα μέσω δημόσιων επιβατικών λεωφορείων ΚΤΕΛ.

Παρότι το έργο του δρόμου Λάρισας-Φαρσάλων έχει χαρακτηριστεί ως έργο εθνικού επιπέδου, έχει εγκαταλειφθεί, καθώς, σύμφωνα με τον Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Νικόλαο Ταχιάο «στην κατάταξη πλέον των προτεραιοτήτων, έχει οπισθοχωρήσει».

Παράλληλα, έχει αποκλειστεί κάθε δυνατότητα διασύνδεσης του οδικού τμήματος σύνδεσης Φαρσάλων με τον αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), δεδομένου ότι το εν λόγω τμήμα δεν περιλαμβάνεται στο αντικείμενο της  σχετικής Σύμβασης Παραχώρησης.

Στην περιοχή των Φαρσάλων η σύνδεση του αυτοκινητόδρομου Ε75 (ΠΑΘΕ – Αθήνα-Θεσσαλονίκη) με τον Ε65 (Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας) , πραγματοποιείται μέσω του επαρχιακού/εθνικού οδικού δικτύου Λάρισας – Φαρσάλων και στη συνέχεια, μέσω συνδετήριων οδών, προς τους κόμβους του Ε65.

Η αποκλειστική διεξαγωγή κυκλοφορίας μέσω ενός δρόμου «καρμανιόλα», που έχει χαρακτηριστεί ως ο πιο επικίνδυνος της Θεσσαλίας, επιβαρύνει διαχρονικά την επαρχία Φαρσάλων με υψηλά ποσοστά σοβαρών και πολλές φορές θανατηφόρων τροχαίων δυστυχημάτων.

Επειδή το οδικό δίκτυο Φαρσάλων-Λάρισας (μέσω Ε75) ή Φαρσάλων-Βόλου χρησιμοποιείται ήδη ως βασική διέξοδος προς τον ΠΑΘΕ,

Επειδή από τα Φάρσαλα, η σύνδεση με τον αυτοκινητόδρομο Αθήνας-Θεσσαλονίκης (Ε75/Α1) γίνεται μέσω του υφιστάμενου επικίνδυνου επαρχιακού οδικού δικτύου της Επαρχιακής Οδού Φαρσάλων-Λάρισας ή Φαρσάλων-Βόλου (προς Αλμυρό), με οδική απόσταση περίπου 45-50 χλμ. για να φτάσει κανείς στην ΠΑΘΕ, 

Επειδή η σύνδεση των Φαρσάλων με τον Αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας (Ε65) και την Ε75 (ΠΑΘΕ) αποτελεί χρόνιο αίτημα της τοπικής κοινωνίας καθώς η περιοχή παραμένει απομονωμένη από τους κύριους αυτοκινητόδρομους και επηρεάζεται δυσμενώς η τοπική οικονομία και ανάπτυξη.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός

Σε ποιες ενέργειες προτίθεται να προβεί ώστε να συνδεθούν οι  αυτοκινητόδρομοι Ε75 και Ε65 μέσω των Φαρσάλων προκειμένου να καταστούν ασφαλείς οι μετακινήσεις των κατοίκων και να τερματιστεί η συγκοινωνιακή απομόνωση της περιοχής;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Κόκκαλης Βασίλειος

Στη συγκέντρωση στο Ηράκλειο για το έγκλημα των Τεμπών ο Χάρης Μαμουλάκης

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Στη συγκέντρωση που πραγματοποιήθηκε στο Ηράκλειο για τα τρία χρόνια από το έγκλημα των Τεμπών συμμετείχε ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης.

Ο Χάρης Μαμουλάκης συνομίλησε με κόσμο που είχε συγκεντρωθεί για να τιμήσει τη μνήμη των 57 θυμάτων των Τεμπών και σε δήλωσή του ανέφερε: «Τρία χρόνια από τα Τέμπη. Ένας χρόνος από τις πρώτες μεγάλες συγκεντρώσεις που ένωσαν μια ολόκληρη χώρα. Σήμερα δεν συμμετέχω ως Βουλευτής. Συμμετέχω ως πολίτης. Γιατί η μνήμη δεν κομματικοποιείται. Ο πόνος δεν γίνεται ψηφοδέλτιο. Και η Δικαιοσύνη δεν έχει χρώμα. Το μόνο που μας αφορά είναι ένα: Να αποδοθεί Δικαιοσύνη.».

Καλλιόπη Βέττα: Η επέτειος του τραγικού δυστυχήματος των Τεμπών μας υπενθυμίζει την ανάγκη για Δικαιοσύνη, διαφάνεια και λογοδοσία ενάντια στην κυβερνητική συσκότιση, την απαλλαγή και το κουκούλωμα

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Η Βουλευτής Π.Ε. Κοζάνης και Τομεάρχης Τουρισμού ΣΥΡΙΖΑ Π.Σ. κ. Καλλιόπη Βέττα με αφορμή την συμπλήρωση τριών χρόνων από το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη δήλωσε:

«Συμπληρώνονται σήμερα τρία χρόνια από το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, τρία χρόνια από τότε που πάγωσε το αίμα της ελληνικής κοινωνίας μπροστά στην ανείπωτη τραγωδία που στοίχισε την ζωή σε 57 συμπολίτες μας, και βύθισε στην θλίψη τις οικογένειές τους.

Από την πρώτη στιγμή επισημάναμε πως πρόκειται για ένα διπλό, κυβερνητικό έγκλημα. Αφενός, με τις συμβάσεις για την ολοκλήρωση της τηλεδιοίκησης να μένουν στάσιμες, την τοπική τηλεδιοίκηση να μην λειτουργεί από το 2019 και έπειτα, τις αλλαγές των νόμων και τις υπουργικές αποφάσεις για να μετατίθενται αρεστοί σε θέσεις ευθύνης, καθώς και μια σειρά άλλων πράξεων και παραλείψεων που οδήγησαν στην καταστροφή.

Αφετέρου, το μπάζωμα του χώρου του δυστυχήματος, η απαλλαγή των πολιτικών και υπηρεσιακών στελεχών, η πλήρης κάλυψη και αμνήστευση στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, τα εμπόδια στην Δικαιοσύνη, οι επιθέσεις στους συγγενείς, συνιστούν μια στρατηγική, μεθοδευμένη κυβερνητική στάση απέναντι στην διαφάνεια και την λογοδοσία.

Σήμερα, τρία χρόνια μετά, το πάνδημο αίτημα για δικαιοσύνη παραμένει επίκαιρο, όπως παραμένει επίκαιρο το αίτημα για πλήρη αναβάθμιση των δημόσιων μέσων μεταφοράς, ενάντια σε κάθε λογική εκποίησης, κατάτμησης και ιδιωτικοποίησης.

Η μαζική παρουσία και συμμετοχή των πολιτών στα συλλαλητήρια είναι επιβεβλημένη, ώστε να φανεί ξεκάθαρα ότι η επιχειρούμενη συγκάλυψη δεν θα ευοδωθεί, θα φανερωθεί ο μηχανισμός συγκάλυψης της αλήθειας και θα αποδοθεί δικαιοσύνη.

Το χρωστάμε στους εαυτούς μας, τη νέα γενιά, αλλά κυρίως και πρώτιστα, το χρωστάμε στα θύματα και τις οικογένειές τους».

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: Άρση των διακρίσεων και κατάργηση των εισοδηματικών κριτηρίων για τη δωρεάν μετακίνηση των ατόμων με αναπηρία και χρόνιες ή σπάνιες παθήσεις με τα αστικά ΜΜΜ

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 27 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς

Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας

Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Άρση των διακρίσεων και κατάργηση των εισοδηματικών κριτηρίων για τη δωρεάν μετακίνηση των ατόμων με αναπηρία και χρόνιες ή σπάνιες παθήσεις με τα αστικά ΜΜΜ»

Σύμφωνα με σωρεία καταγγελιών και σχετικές παρεμβάσεις της Εθνικής Συνομοσπονδίας Ατόμων με Αναπηρία (Ε.Σ.Α.μεΑ.), αναδεικνύεται ένα σοβαρό ζήτημα άνισης μεταχείρισης και γραφειοκρατικών κωλυμάτων αναφορικά με το δικαίωμα της δωρεάν μετακίνησης των ατόμων με αναπηρία (ΑμεΑ) και των ατόμων με χρόνιες ή σπάνιες παθήσεις στα αστικά Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ).

Συγκεκριμένα, παρατηρείται το οξύμωρο φαινόμενο η δωρεάν μετακίνηση στις Π.Ε. Αττικής και Θεσσαλονίκης να πραγματοποιείται με την επίδειξη της πλαστικής κάρτας αναπηρίας, ενώ στις υπόλοιπες Περιφερειακές Ενότητες της χώρας η κάρτα αυτή να μην γίνεται αποδεκτή από τα κατά τόπους Αστικά ΚΤΕΛ. Στις περιπτώσεις αυτές, απαιτείται η έκδοση ειδικού δελτίου μετακίνησης, η οποία ωστόσο υπόκειται σε αυστηρά εισοδηματικά κριτήρια.

Επειδή η προστασία των ανθρωπίνων δικαιωμάτων των ατόμων με αναπηρία κατοχυρώνεται από τη Σύμβαση του ΟΗΕ, την οποία η χώρα μας επικύρωσε με τον Ν. 4074/2012,

Επειδή η ελεύθερη και απρόσκοπτη μετακίνηση αποτελεί βασική προϋπόθεση για την κοινωνική ένταξη, την πρόσβαση στην εργασία και τη συμμετοχή στην κοινωνική ζωή των ατόμων με αναπηρία και χρόνιες παθήσεις,

Επειδή η ύπαρξη εισοδηματικών κριτηρίων για μια παροχή που συνδέεται άμεσα με την αναπηρία και το αυξημένο κόστος διαβίωσης που αυτή συνεπάγεται, έρχεται σε αντίθεση με την αρχή της ίσης μεταχείρισης,

Επειδή η Πολιτεία οφείλει να διασφαλίζει την ενιαία εφαρμογή των δικαιωμάτων σε ολόκληρη την επικράτεια, αποφεύγοντας γεωγραφικούς ή οικονομικούς αποκλεισμούς.

Ερωτώνται οι συναρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Πώς δικαιολογείται η διαφοροποιημένη αντιμετώπιση μεταξύ Αττικής–Θεσσαλονίκης και των λοιπών Περιφερειακών Ενοτήτων ως προς την αποδοχή της πλαστικής κάρτας αναπηρίας;
  2. Προτίθενται να καταργήσουν τα εισοδηματικά κριτήρια για τη δωρεάν μετακίνηση με αστικά ΜΜΜ για άτομα με αναπηρία και χρόνιες ή σπάνιες παθήσεις;
  3. Προτίθενται να θεσμοθετήσουν την πλαστική κάρτα αναπηρίας ως ενιαίο και επαρκές αποδεικτικό μέσο για τη δωρεάν μετακίνηση σε όλα τα αστικά ΜΜΜ της χώρας;
  4. Σε ποιο χρονοδιάγραμμα θα μπορούσαν να υλοποιηθούν οι παραπάνω αλλαγές, εφόσον υπάρξει πολιτική απόφαση;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Κοντοτόλη Μαρίνα

Νοτοπούλου Αικατερίνη (Κατερίνα)

Μαμουλάκης Χαράλαμπος (Χάρης)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Κόκκαλης Βασίλειος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

Ερώτηση Ζαμπάρα-Μεϊκόπουλου: Επαναλαμβανόμενα και εκτεταμένα πλημμυρικά φαινόμενα στην Τ.Κ. Μπούκας Αμφιλοχίας – Ανάγκη άμεσων παρεμβάσεων αντιπλημμυρικής θωράκισης

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 27 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς

Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας

Υποδομών και Μεταφορών

Περιβάλλοντος και Ενέργειας

ΘΕΜΑ: Επαναλαμβανόμενα και εκτεταμένα πλημμυρικά φαινόμενα στην Τ.Κ. Μπούκας Αμφιλοχίας – Ανάγκη άμεσων παρεμβάσεων αντιπλημμυρικής θωράκισης

Τα πρόσφατα ακραία καιρικά φαινόμενα που έπληξαν τη Δυτική Ελλάδα και ειδικότερα την Αιτωλοακαρνανία προκάλεσαν σοβαρές και επαναλαμβανόμενες πλημμύρες στην Τοπική Κοινότητα Μπούκας Αμφιλοχίας, επιβεβαιώνοντας τη διαχρονική ευαλωτότητα της περιοχής.

Σύμφωνα με πρόσφατα δημοσιεύματα τοπικών και περιφερειακών μέσων ενημέρωσης, η περιοχή βρέθηκε αντιμέτωπη με διαδοχικά πλημμυρικά επεισόδια τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο 2026, ενώ η έντονη κακοκαιρία προκάλεσε άνοδο της στάθμης της θάλασσας, υπερχείλιση υδάτων και εκτεταμένες πλημμύρες σε κατοικημένες ζώνες και παραλιακούς δρόμους. 

Κατοικίες, αυλές και αγροτικές εκμεταλλεύσεις παρέμειναν για ημέρες κάτω από το νερό, με τους κατοίκους να κάνουν λόγο για κατάσταση απόγνωσης και σοβαρούς κινδύνους για τη δημόσια υγεία λόγω λιμναζόντων υδάτων. 

Επιπλέον, αναφέρεται ότι ο οικισμός παρέμεινε πλημμυρισμένος για εβδομάδες, με δρόμους και υποδομές σε οριακή κατάσταση και την τοπική οικονομική δραστηριότητα να πλήττεται σοβαρά. 

Τα συνεχή επαναλαμβανόμενα και έντονα φαινόμενα ανέδειξαν εκ νέου τη διαχρονική έλλειψη επαρκών αντιπλημμυρικών έργων, με το πρόβλημα να επαναλαμβάνεται εδώ και χρόνια, όπως καταγγέλλουν οι κάτοικοι. 

Σε ορισμένες περιπτώσεις καταγράφηκαν ακόμη και κατολισθήσεις σε γειτονικές περιοχές και σοβαρές δυσκολίες στη μετακίνηση κατοίκων και οχημάτων. 

Η κατάσταση προκάλεσε έντονες αντιδράσεις και κινητοποιήσεις κατοίκων, οι οποίοι πραγματοποίησαν διαμαρτυρία στο Δημαρχείο Αμφιλοχίας ζητώντας άμεσες λύσεις και ουσιαστική αντιπλημμυρική προστασία. Παράλληλα, σύμφωνα με δημοσιεύματα, δρομολογείται προμελέτη για την περιοχή, γεγονός που αποδεικνύει ότι μέχρι σήμερα δεν υφίσταται ολοκληρωμένο και επαρκές σχέδιο θωράκισης. 

Η επανάληψη των φαινομένων σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα καταδεικνύει ότι το υφιστάμενο σύστημα απορροής ομβρίων και αντιπλημμυρικής προστασίας είναι ανεπαρκές για την αντιμετώπιση των νέων κλιματικών συνθηκών, οι οποίες χαρακτηρίζονται από αυξημένη ένταση και συχνότητα ακραίων φαινομένων σε όλη τη Δυτική Ελλάδα. 

Δεδομένου ότι:

  • Η περιοχή πλήττεται επανειλημμένα από πλημμύρες με σοβαρές ζημιές σε κατοικίες, υποδομές και καλλιέργειες,
  • Υφίσταται άμεσος κίνδυνος για τη δημόσια υγεία και ασφάλεια των κατοίκων,
  • Δεν έχει υλοποιηθεί, έως σήμερα, ολοκληρωμένο σύστημα αντιπλημμυρικής προστασίας,
  • Η κλιματική κρίση αυξάνει τη συχνότητα και ένταση των ακραίων φαινομένων,
  • Η επαναλαμβανόμενη καταστροφή και η αίσθηση εγκατάλειψης που εκφράζουν οι κάτοικοι καθιστούν επιτακτική την άμεση παρέμβαση της Πολιτείας.
  • Απαιτείται ολοκληρωμένο σχέδιο αντιπλημμυρικής προστασίας, με σαφές χρονοδιάγραμμα και επαρκή χρηματοδότηση, ώστε να διασφαλιστούν η ανθρώπινη ζωή, η περιουσία των κατοίκων και η βιωσιμότητα της τοπικής οικονομίας.

Ερωτώνται οι συναρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Έχει πραγματοποιηθεί πλήρης καταγραφή και αποτίμηση των ζημιών που προκλήθηκαν από τα πλημμυρικά φαινόμενα Ιανουαρίου–Φεβρουαρίου 2026 στην Τ.Κ. Μπούκας Αμφιλοχίας;
  2. Προτίθεται η Κυβέρνηση να προχωρήσει σε ειδικά μέτρα στήριξης των πληγέντων κατοίκων, επαγγελματιών και αγροτών της περιοχής;
  3. Υφίσταται εγκεκριμένη ή υπό εκπόνηση ολοκληρωμένη μελέτη αντιπλημμυρικής προστασίας για την περιοχή και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης των απαιτούμενων έργων;
  4. Ποια άμεσα έργα καθαρισμού ρεμάτων, διευθέτησης αποστραγγιστικών τάφρων και προστασίας του παραλιακού μετώπου προβλέπονται και πότε θα ξεκινήσουν;
  5. Έχουν εξασφαλιστεί χρηματοδοτήσεις από εθνικούς πόρους, το Ταμείο Ανάκαμψης ή ευρωπαϊκά προγράμματα για την αντιπλημμυρική θωράκιση της Μπούκας;
  6. Υπάρχει επικαιροποιημένο σχέδιο πολιτικής προστασίας για την περιοχή και έχουν ληφθεί μέτρα πρόληψης ενόψει νέων ακραίων καιρικών φαινομένων;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Λήμνος και Νίσυρος μετρούν πληγές-Ερώτηση και ΑΚΕ βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ σε πέντε Υπουργούς για έργα και αποζημιώσεις

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Τις σοβαρές καταστροφές που προκάλεσαν τα πρόσφατα έντονα καιρικά φαινόμενα σε Λήμνο και Νίσυρο φέρνουν στην Βουλή βουλευτές του ΣΥ.ΡΙΖ.Α. – Π.Σ. με Ερώτηση που κατατέθηκε με πρωτοβουλία των Τομεαρχών Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής Αλ. Μεϊκόπουλου και Κλιματικής Κρίσης & Πολιτικής Προστασίας Γ. Ψυχογιού.

Στη Λήμνο, τα πλημμυρικά φαινόμενα της 21ης Φεβρουαρίου 2026 προκάλεσαν εκτεταμένες φθορές στην Μύρινα και σε άλλες περιοχές, με ζημιές σε οδικό και αγροτικό δίκτυο, κατοικίες, επαγγελματικούς χώρους και δίκτυα ύδρευσης, ενώ σε σημεία οι δρόμοι κατέστησαν αδιάβατοι.

Στη Νίσυρο, η κακοκαιρία οδήγησε στην κήρυξη του Δήμου σε κατάσταση Έκτακτης Ανάγκης, με σημαντικές ζημιές στο οδικό δίκτυο και στο παραλιακό μέτωπο, καθώς και υποχωρήσεις οδοστρωμάτων που επηρεάζουν την ασφάλεια και τη λειτουργικότητα βασικών υποδομών.

Όπως αναφέρουν: «Τα ακραία φαινόμενα στις νησιωτικές περιοχές αναδεικνύουν με ένταση το ζήτημα της ανθεκτικότητας των υποδομών και της επάρκειας των προληπτικών έργων. Η συζήτηση δεν μπορεί να περιορίζεται στη διαχείριση της εκάστοτε κρίσης.Οφείλει να αφορά τον συνολικό σχεδιασμό αντιπλημμυρικής προστασίας, την ουσιαστική αξιοποίηση εθνικών και ευρωπαϊκών πόρων και τη συστηματική θωράκιση των νησιών απέναντι στην κλιματική κρίση».

Παράλληλα, έθεσαν και το θεσμικό ζήτημα της οριακής λειτουργίας των τεχνικών υπηρεσιών των ΟΤΑ Α’ και Β’ βαθμού, λόγω διαχρονικής υποστελέχωσης και υποχρηματοδότησης. Σε σχετική της παρέμβαση, η ΠΟΕΜΔΥΔΑΣ επισημαίνει ότι η Πολιτεία οφείλει να αντιμετωπίσει τις δομικές ελλείψεις σε προσωπικό, μέσα και χρηματοδότηση και όχι να μετακυλίει το βάρος σε υπηρεσιακά στελέχη που επιχειρούν υπό συνθήκες ακραίας πίεσης.

Με την ερώτηση προς Υπουργούς Κλιματικής Κρίσης & Πολιτικής Προστασίας, Εσωτερικών, Υποδομών & Μεταφορών, Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων και Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής ζητούνται τα εξής:

  • Η αναλυτική αποτίμηση των ζημιών σε Λήμνο και Νίσυρο ανά κατηγορία (δημόσιες υποδομές, δίκτυα, οδικό και αγροτικό δίκτυο, κατοικίες, επιχειρήσεις, αγροτική παραγωγή) για κάθε νησί.
  • Σε ποιο στάδιο βρίσκονται οι διαδικασίες για την ολοκλήρωση της καταγραφής των ζημιών στη Λήμνο και ποιο είναι το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για την καταβολή αποζημιώσεων και ενισχύσεων προς τους πληγέντες;
  • Ποια έκτακτα χρηματοδοτικά εργαλεία θα ενεργοποιηθούν για την άμεση στήριξη νοικοκυριών, επαγγελματιών και αγροτών και με ποιες διαδικασίες ώστε να αποφευχθούν καθυστερήσεις;
  • Ποιες άμεσες παρεμβάσεις αποκατάστασης έχουν δρομολογηθεί για το οδικό και αγροτικό δίκτυο των δύο νησιών;
  • Αν υφίσταται συγκεκριμένος σχεδιασμός ενίσχυσης της ανθεκτικότητας των νησιωτικών υποδομών έναντι ακραίων καιρικών φαινομένων. Αν ναι, ποιες παρεμβάσεις προβλέπονται ειδικά για τις πληγείσες περιοχές;
  • Αν προτίθεται η κυβέρνηση να ενισχύσει την στελέχωση, την τεχνική υποστήριξη και την χρηματοδότηση των ΟΤΑ σε απομακρυσμένες νησιωτικές περιοχές, ώστε να μπορούν να ανταποκριθούν σε κρίσεις φυσικών καταστροφών.

Παράλληλα, κατέθεσαν Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών και Εσωτερικών, με την οποία ζητούν να κατατεθεί πλήρης κατάλογος των αντιπλημμυρικών έργων ή έργων ανθεκτικότητας που έχουν μελετηθεί ή υλοποιηθεί στη Λήμνο και στη Νίσυρο, το στάδιο ωρίμανσής τους, οι πηγές χρηματοδότησης και οι λόγοι τυχόν καθυστερήσεων.

Ακολουθεί η Ερώτηση-ΑΚΕ.

Αθήνα, 27 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ & ΑΚΕ

Προς τους Υπουργούς

Κλιματικής Κρίσης & Πολιτικής Προστασίας

Εσωτερικών

Υποδομών & Μεταφορών

Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων

Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής

Θέμα: Καταστροφές από έντονα καιρικά φαινόμενα σε Λήμνο και Νίσυρο

Τα πρόσφατα έντονα καιρικά φαινόμενα προκάλεσαν σοβαρές καταστροφές στη Λήμνο και στη Νίσυρο, επηρεάζοντας κρίσιμες υποδομές, ιδιωτικές περιουσίες και την καθημερινότητα των κατοίκων.

Τα περιστατικά αυτά επαναφέρουν με έντονο τρόπο το ζήτημα της ανθεκτικότητας των νησιωτικών περιοχών απέναντι σε ακραία φαινόμενα αλλά και της επάρκειας των προληπτικών παρεμβάσεων της Πολιτείας.

Στη Λήμνο, τα πλημμυρικά φαινόμενα της 21ης Φεβρουαρίου 2026 είχαν εκτεταμένες συνέπειες, ιδιαίτερα στη Μύρινα. Καταγράφηκαν υπερχειλίσεις χειμάρρων, σοβαρές ζημιές στο οδικό και αγροτικό δίκτυο, πλημμύρες σε κατοικίες και επαγγελματικούς χώρους, βλάβες σε δίκτυα ύδρευσης και όμβριων καθώς και προβλήματα στη λειτουργία σχολικών μονάδων και δημοσίων υπηρεσιών. Σε αρκετές περιοχές οι δρόμοι κατέστησαν αδιάβατοι, ενώ οι φθορές σε βασικές υποδομές δημιούργησαν εύλογη ανασφάλεια στους κατοίκους.

Ιδιαίτερα ανησυχητικές είναι οι επιπτώσεις στο αγροτικό οδικό δίκτυο, με καθιζήσεις και καταρρεύσεις τμημάτων του οδοστρώματος που δυσχεραίνουν την πρόσβαση παραγωγών και κτηνοτρόφων στις δραστηριότητές τους. Παράλληλα, οι ζημιές στα δίκτυα ύδρευσης και τα προβλήματα υδροδότησης ανέδειξαν την ευπάθεια κρίσιμων υποδομών σε συνθήκες έντονης κακοκαιρίας.

Στη Νίσυρο, τα έντονα καιρικά φαινόμενα οδήγησαν στην κήρυξη του Δήμου σε κατάσταση Έκτακτης Ανάγκης. Οι ζημιές στο οδικό δίκτυο και στο παραλιακό μέτωπο, οι υποχωρήσεις οδοστρωμάτων και οι φθορές σε τεχνικά έργα καταδεικνύουν τη σοβαρότητα της κατάστασης και την ανάγκη άμεσων παρεμβάσεων για τη διασφάλιση της δημόσιας ασφάλειας και της λειτουργικότητας των υποδομών.

Τα επαναλαμβανόμενα αυτά φαινόμενα σε νησιωτικές περιοχές θέτουν επιτακτικά το ζήτημα όχι μόνο της διαχείρισης της κρίσης αλλά, κυρίως, της προληπτικής θωράκισης, της επάρκειας έργων αντιπλημμυρικής προστασίας και της αξιοποίησης διαθέσιμων εθνικών και ευρωπαϊκών πόρων.

Παράλληλα, η επανάληψη καταστροφικών πλημμυρικών φαινομένων αναδεικνύει και ένα κρίσιμο θεσμικό ζήτημα: την οριακή λειτουργία των τεχνικών υπηρεσιών των ΟΤΑ Α’ και Β’ βαθμού, λόγω διαχρονικής υποστελέχωσης και υποχρηματοδότησης. Εξάλλου, σε σχετική παρέμβασή της, η ΠΟΕΜΔΥΔΑΣ, καθιστά σαφές ότι η Πολιτεία οφείλει να αντιμετωπίσει τις δομικές ελλείψεις σε προσωπικό, μέσα και χρηματοδότηση και όχι να μετακυλύει μονομερώς το βάρος σε υπηρεσιακά στελέχη που επιχειρούν υπό συνθήκες ακραίας πίεσης.

Οι τοπικές κοινωνίες δικαιούνται σαφείς απαντήσεις, συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα και αποτελεσματικές παρεμβάσεις, ώστε οι φυσικές καταστροφές να μη μετατρέπονται σε επαναλαμβανόμενες κρίσεις.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Ποια είναι η αναλυτική αποτίμηση των ζημιών σε Λήμνο και Νίσυρο ανά κατηγορία (δημόσιες υποδομές, δίκτυα, οδικό και αγροτικό δίκτυο, κατοικίες, επιχειρήσεις, αγροτική παραγωγή) για κάθε νησί;
  1. Σε ποιο στάδιο βρίσκονται οι διαδικασίες για την ολοκλήρωση της καταγραφής των ζημιών στη Λήμνο και ποιο είναι το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για την καταβολή αποζημιώσεων και ενισχύσεων προς τους πληγέντες;
  1. Ποια έκτακτα χρηματοδοτικά εργαλεία θα ενεργοποιηθούν για την άμεση στήριξη νοικοκυριών, επαγγελματιών και αγροτών και με ποιες διαδικασίες ώστε να αποφευχθούν καθυστερήσεις;
  1. Ποιες άμεσες παρεμβάσεις αποκατάστασης έχουν δρομολογηθεί για το οδικό και αγροτικό δίκτυο των δύο νησιών;
  1. Υφίσταται συγκεκριμένος σχεδιασμός ενίσχυσης της ανθεκτικότητας των νησιωτικών υποδομών έναντι ακραίων καιρικών φαινομένων; Αν ναι, ποιες παρεμβάσεις προβλέπονται ειδικά για τις πληγείσες περιοχές;
  1. Προτίθεται η κυβέρνηση να ενισχύσει στελέχωση, τεχνική υποστήριξη και χρηματοδότηση των ΟΤΑ σε απομακρυσμένες νησιωτικές περιοχές, ώστε να μπορούν να ανταποκριθούν σε κρίσεις φυσικών καταστροφών;

ΑΙΤΗΣΗ ΚΑΤΑΘΕΣΗΣ ΕΓΓΡΑΦΩΝ

Στο πλαίσιο των παραπάνω, παρακαλούμε να κατατεθούν από τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών και Εσωτερικών, μέσα στις προθεσμίες που ορίζει ο Κανονισμός της Βουλής:

Λίστα των αντιπλημμυρικών έργων ή έργων ανθεκτικότητας που έχουν μελετηθεί ή υλοποιηθεί στην Λήμνο και στην Νίσυρο, το στάδιο ωρίμανσής τους, τις πηγές χρηματοδότησης και τους λόγους των καθυστερήσεων, όπου υπάρχουν.

Ο Ερωτώντες και Αιτούντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ψυχογιός Γεώργιος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μίλτος

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μπάρκας Κώστας

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παπαηλιού Γεώργιος

Παππάς Νικόλαος

Τσαπανίδου Πόπη

Β. Κόκκαλης: Ξεχασμένα στο κέντρο της Ελλάδας: Τα Φάρσαλα εγκλωβισμένα σε δρόμους-καρμανιόλες και χωρίς σύνδεση με τους αυτοκινητόδρομους

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Στο επίκεντρο της κοινοβουλευτικής συζήτησης φέρνει τα Φάρσαλα ο Βουλευτής Λάρισας του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία κ. Βασίλης Κόκκαλης, καταθέτοντας επίκαιρη ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών με θέμα τη συνεχιζόμενη συγκοινωνιακή απομόνωση της περιοχής. Όπως επισημαίνει, τα Φάρσαλα, παρά την κομβική γεωγραφική τους θέση στο κέντρο της χώρας και τις αναπτυξιακές δυνατότητες που διαθέτουν, παραμένουν αποκλεισμένα από βασικές οδικές υποδομές και στερούνται ακόμη και απευθείας σύνδεσης με την πρωτεύουσα μέσω ΚΤΕΛ.

Ο Λαρισαίος βουλευτής αναδεικνύει την εγκατάλειψη του έργου του δρόμου Λάρισας – Φαρσάλων, το οποίο, αν και έχει χαρακτηριστεί έργο εθνικού επιπέδου, έχει «οπισθοχωρήσει» στις προτεραιότητες του Υπουργείου, σύμφωνα με δήλωση του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών. Την ίδια στιγμή, κάθε προοπτική σύνδεσης των Φαρσάλων με τον αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας Ε65 έχει αποκλειστεί, καθώς το σχετικό οδικό τμήμα δεν περιλαμβάνεται στη Σύμβαση Παραχώρησης.

Σήμερα, η σύνδεση του αυτοκινητόδρομου Ε75 (ΠΑΘΕ) με τον Ε65 στην περιοχή των Φαρσάλων πραγματοποιείται μέσω του υφιστάμενου επαρχιακού και εθνικού οδικού δικτύου Λάρισας – Φαρσάλων και στη συνέχεια μέσω συνδετήριων οδών προς τους κόμβους του Ε65. Η κυκλοφορία διοχετεύεται αποκλειστικά σε έναν δρόμο που έχει χαρακτηριστεί ως ο πιο επικίνδυνος της Θεσσαλίας, με διαχρονικά υψηλά ποσοστά σοβαρών και πολλές φορές θανατηφόρων τροχαίων δυστυχημάτων.

Σύμφωνα με την ερώτηση, το οδικό δίκτυο Φαρσάλων – Λάρισας ή Φαρσάλων – Βόλου χρησιμοποιείται ως βασική διέξοδος προς τον ΠΑΘΕ, ενώ η σύνδεση με τον αυτοκινητόδρομο Αθήνας – Θεσσαλονίκης γίνεται μέσω επικίνδυνων επαρχιακών δρόμων, με απόσταση 45 έως 50 χιλιομέτρων μέχρι την ΠΑΘΕ. Η κατάσταση αυτή, όπως τονίζεται, αποτελεί χρόνιο αίτημα της τοπικής κοινωνίας, καθώς η απομόνωση από τους κύριους αυτοκινητόδρομους επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια των μετακινήσεων αλλά και την τοπική οικονομία και ανάπτυξη.

Ο κ. Κόκκαλης καλεί τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών να απαντήσει σε ποιες ενέργειες προτίθεται να προβεί, ώστε να συνδεθούν οι αυτοκινητόδρομοι Ε75 και Ε65 μέσω των Φαρσάλων, με στόχο την ασφαλή μετακίνηση των κατοίκων και τον τερματισμό της συγκοινωνιακής απομόνωσης της περιοχής.

Ακολουθεί η Επίκαιρη Ερώτηση.

Αθήνα, 27 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

ΘΕΜΑ: «Να βγουν τα Φάρσαλα από την απομόνωση»

Η πλέον απομονωμένη περιοχή στον Νομό Λάρισας είναι τα Φάρσαλα. Παρά την κομβική γεωγραφική θέση στο κέντρο της χώρας και τις σημαντικές αναπτυξιακές τους δυνατότητες, παραμένουν εγκλωβισμένα σε έναν ιδιότυπο συγκοινωνιακό αποκλεισμό αφού στερούνται βασικών οδικών υποδομών και δεν διαθέτουν ούτε καν απευθείας σύνδεση με την πρωτεύουσα μέσω δημόσιων επιβατικών λεωφορείων ΚΤΕΛ.

Παρότι το έργο του δρόμου Λάρισας-Φαρσάλων έχει χαρακτηριστεί ως έργο εθνικού επιπέδου, έχει εγκαταλειφθεί, καθώς, σύμφωνα με τον Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Νικόλαο Ταχιάο «στην κατάταξη πλέον των προτεραιοτήτων, έχει οπισθοχωρήσει».

Παράλληλα, έχει αποκλειστεί κάθε δυνατότητα διασύνδεσης του οδικού τμήματος σύνδεσης Φαρσάλων με τον αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), δεδομένου ότι το εν λόγω τμήμα δεν περιλαμβάνεται στο αντικείμενο της σχετικής Σύμβασης Παραχώρησης.

Στην περιοχή των Φαρσάλων η σύνδεση του αυτοκινητόδρομου Ε75 (ΠΑΘΕ – Αθήνα-Θεσσαλονίκη) με τον Ε65 (Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας) , πραγματοποιείται μέσω του επαρχιακού/εθνικού οδικού δικτύου Λάρισας – Φαρσάλων και στη συνέχεια, μέσω συνδετήριων οδών, προς τους κόμβους του Ε65.

Η αποκλειστική διεξαγωγή κυκλοφορίας μέσω ενός δρόμου «καρμανιόλα», που έχει χαρακτηριστεί ως ο πιο επικίνδυνος της Θεσσαλίας, επιβαρύνει διαχρονικά την επαρχία Φαρσάλων με υψηλά ποσοστά σοβαρών και πολλές φορές θανατηφόρων τροχαίων δυστυχημάτων.

Επειδή το οδικό δίκτυο Φαρσάλων-Λάρισας (μέσω Ε75) ή Φαρσάλων-Βόλου χρησιμοποιείται ήδη ως βασική διέξοδος προς τον ΠΑΘΕ,

Επειδή από τα Φάρσαλα, η σύνδεση με τον αυτοκινητόδρομο Αθήνας-Θεσσαλονίκης (Ε75/Α1) γίνεται μέσω του υφιστάμενου επικίνδυνου επαρχιακού οδικού δικτύου της Επαρχιακής Οδού Φαρσάλων-Λάρισας ή Φαρσάλων-Βόλου (προς Αλμυρό), με οδική απόσταση περίπου 45-50 χλμ. για να φτάσει κανείς στην ΠΑΘΕ, 

Επειδή η σύνδεση των Φαρσάλων με τον Αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας (Ε65) και την Ε75 (ΠΑΘΕ) αποτελεί χρόνιο αίτημα της τοπικής κοινωνίας καθώς η περιοχή παραμένει απομονωμένη από τους κύριους αυτοκινητόδρομους και επηρεάζεται δυσμενώς η τοπική οικονομία και ανάπτυξη.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός

Σε ποιες ενέργειες προτίθεται να προβεί ώστε να συνδεθούν οι αυτοκινητόδρομοι Ε75 και Ε65 μέσω των Φαρσάλων προκειμένου να καταστούν ασφαλείς οι μετακινήσεις των κατοίκων και να τερματιστεί η συγκοινωνιακή απομόνωση της περιοχής;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Κόκκαλης Βασίλειος

Συζήτηση Επίκαιρης ερώτησης Κ. Νοτοπούλου: Εδώ και δύο μήνες απαγορεύουν τη διέλευση των βυτιοφόρων σήραγγες του τμήματος Πολυμύλου-Αλεξάνδρειας της Εγνατίας Οδού, μπλοκάροντας την μεταφορά κρίσιμων εμπορευμάτων μεταξύ Κεντρικής Μακεδονίας και Δυτικής Δυτικής Μακεδονίας και Ηπείρου. Ο υφυπουργός Μεταφορών και Υποδομών κ. Ταχιάος δεν έχει ακόμα λύση για τους επαγγελματίες που οδηγούν σε ασφυξία και πρωτίστως για την ασφάλεια στον αυτοκινητόδρομο.

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

«Είστε υποκριτές, το μόνο που επιδιώκετε είναι να μην υπάρχει ανάληψη ευθύνης σε περίπτωση ατυχήματος»

Χωρίς απαντήσεις, χωρίς την παρουσίαση εναλλακτικής λύσης αλλά με τη συνήθη αλαζονεία, προσήλθε στη συζήτηση Επίκαιρης Ερώτησης της βουλεύτριας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Κατερίνας Νοτοπούλου, ο υφυπουργός Μεταφορών και Υποδομών Νίκος Ταχιάος.

Παρά το αδιέξοδο στο οποίο έχει οδηγήσει τη Βόρεια Ελλάδα η κυβερνητική ολιγωρία, σχετικά με τη μεταφορά επικίνδυνων φορτίων καυσίμων, πετρελαίου θέρμανσης, αζώτου και οξυγόνου νοσοκομείων, εμπορευμάτων δηλαδή απαραίτητων για την οικονομική, επιχειρηματική και κοινωνική δραστηριότητα σε Ήπειρο, Κεντρική και Δυτική Μακεδονία, ο Υφυπουργός δεν παρουσίασε καμία λύση.

Το προαναγγελθέν χάος ξεκίνησε όταν η «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΑΕ» με έγγραφο που απέστειλε σε μεταφορικές εταιρείες και συναφείς επιχειρήσεις, έκανε γνωστό ότι από 1/1/2026 απαγορεύεται η διέλευση οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων από τις σήραγγες του τμήματος Πολυμύλου-Αλεξάνδρειας της Εγνατίας Οδού. Όπως τόνισε μάλιστα η Κατερίνα Νοτοπούλου, η απόφαση αυτή ήρθε τη στιγμή που το Υπερταμείο ανακοίνωσε την έναρξη της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού στον παραχωρησιούχο, ενώ η απόφαση της απαγόρευσης υπήρξε εντελώς αιφνίδια και αναιτιολόγητη. Στην επιστολή δεν υπάρχει κανενός είδους επίκληση των λόγων που οδήγησαν σε αυτήν, ούτε κάποια τεκμηρίωση που να δικαιολογεί τη διαφοροποίηση των σηράγγων στο τμήμα Πολυμύλου-Αλεξάνδρειας, έναντι των υπόλοιπων σηράγγων της Εγνατίας Οδού και του υπόλοιπου Εθνικού Οδικού Δικτύου της χώρας. Επιπλέον δεν παρουσιάστηκε καμία εναλλακτική ασφαλής λύση γεγονός που προκαλεί τη δίκαιη αντίδραση των επαγγελματιών που ζητούν ασφαλή και άμεση λύση.

Στην προσπάθεια του Υφυπουργού κ. Ταχιάου να μεταθέσει τις ευθύνες της κυβέρνησής του και του Υπουργείου του στο παρελθόν, σαν να μην κυβερνάει η ΝΔ εδώ και επτά χρόνια  η Κατερίνα Νοτοπούλου απάντησε: «Αν το σχέδιό σας ήταν η παραχώρηση της Εγνατίας το 2026, οφείλατε να έχετε ολοκληρώσει τα έργα πιστοποίησης των σηράγγων. Ή επειδή πιστεύω πως στην απάντησή σας θα πείτε ότι τα έργα αυτά ήταν στο πλαίσιο διαγωνισμού ΤΑΙΠΕΔ, οφείλατε να έχετε προβλέψει εναλλακτικό σχέδιο γι’ αυτές τις μεταφορές, είτε με άλλο δίκτυο είτε με ασφαλείς λύσεις όπως αναφέρεται σε έγγραφο του Υπουργείου σας και να έχετε δεσμεύσει τον παραχωρησιούχο- στον οποίο καταβάλατε αποζημίωση γι’ αυτά τα έργα- σε χρονοδιάγραμμα, ώστε να λειτουργεί ο αυτοκινητόδρομος με ασφάλεια. Δεν κάνατε τίποτα από τα δύο και το χειρότερο, εμπαίζετε τους επαγγελματίες, γιατί στέλνετε 12 μέρες μετά έγγραφο, να προτείνουν εναλλακτικές οδούς όταν ξέρετε, ότι από το 2016 (Ν. 4388/2016) ισχύει απαγόρευση χρήσης- και σωστά- για όλα τα οχήματα άνω των 3,5 τόνων στην Παλαιά Εθνική Οδό Κοζάνης-Αλεξάνδρειας για λόγους ασφαλείας. Αντί για σχέδιο ασφάλειας και εναλλακτική λύση όμως, η κυβέρνηση της ΝΔ εμπαίζει κατάμουτρα τους επαγγελματίες ενώ το μόνο σχέδιο που είχε ήταν η αύξηση των διοδίων από την πρώτη κιόλας ημέρα της νέας χρονιάς.

Η Κατερίνα Νοτοπούλου, θύμισε στον κ. Ταχιάο, πως η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ ήταν αυτή που φρόντισε να μη γίνει μια ληστρική παραχώρηση της ΕΓΝΑΤΙΑΣ οδού. «Ποιες κυβερνήσεις ήταν αυτές που έκαναν απευθείας αναθέσεις χωρίς διαγωνισμούς δισεκατομμυρίων ευρώ για σήραγγες που παραδόθηκαν τελικά χωρίς να έχουν γίνει τα κατάλληλα έργα»; τόνισε.

Ο κ. Ταχιάος, επιδίδεται σε αυτό που ξέρει να κάνει καλύτερα είπε η Κ. Νοτοπούλου. Να παραδίδει δηλαδή σε ιδιώτες οποιοδήποτε δημόσιο οργανισμό αναλαμβάνει να διοικήσει, αδιαφορώντας για τις συνέπειες στην καθημερινότητα των συμπολιτών μας. Ένα Μετρό Θεσσαλονίκης που ανοιγοκλείνει η λειτουργία του σαν το «διακόπτη του γραφείου» του, ένα flyover που ξεκίνησε με προχειρότητα και χωρίς σχεδιασμό και κάλεσε τον Υφυπουργό να δώσει επιτέλους ασφαλή λύση στο ζήτημα τροφοδοσίας της Βόρειας Ελλάδας, χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης έργων, πιστοποίηση των έργων ασφάλειας, λύση στο πρόβλημα έστω την ύστατη στιγμή, «έστω πριν φύγετε».

Στις καλένδες έχει παραπεμφθεί ο διαγωνισμός για την ανέγερση του Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου – Κοινοβουλευτική παρέμβαση του Χάρη Μαμουλάκη με Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Τις κυβερνητικές παλινωδίες στο ζήτημα κατασκευής του νέου Δικαστικού Μεγάρου Hρακλείου αναδεικνύει ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, καταθέτοντας σχετική Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών με την συνυπογραφή 9 ακόμη Βουλευτών.

«Η υπόθεση της ανέγερσης του νέου Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου, τείνει να εξελιχθεί σε σύγχρονη εκδοχή του «γεφυριού της Άρτας», καθώς πρόκειται για ένα έργο που ανακοινώνεται, ανασχεδιάζεται, μεταβάλλεται και μετατίθεται διαρκώς, χωρίς να αποκτά σαφή ορίζοντα υλοποίησης» αναφέρει σε δήλωσή του ο Χάρης Μαμουλάκης, τονίζοντας: «Η ανέγερση νέου Δικαστικού Μεγάρου στο Ηράκλειο αποτελεί διαχρονικό αίτημα της τοπικής κοινωνίας και της νομικής κοινότητας. Οι υφιστάμενες υποδομές είναι ανεπαρκείς και δεν ανταποκρίνονται στις σύγχρονες ανάγκες απονομής της Δικαιοσύνης. Όμως, παρά τις επανειλημμένες δημόσιες κυβερνητικές διαβεβαιώσεις περί επιτάχυνσης και άμεσης προώθησης του έργου, η πραγματικότητα καταδεικνύει ότι, έπειτα από σειρά πολυετών εξαγγελιών και αναδιαμορφώσεων, το Δικαστικό Μέγαρο Ηρακλείου παραμένει σε εκκρεμότητα, χωρίς ορατό ορίζοντα υλοποίησης. Η τοπική κοινωνία και οι λειτουργοί της Δικαιοσύνης δικαιούνται σαφείς απαντήσεις και συγκεκριμένες δεσμεύσεις και όχι διαρκείς μεταθέσεις χρονοδιαγραμμάτων και επαναλαμβανόμενες εξαγγελίες.».

Με την Ερώτηση γίνεται επίσης αναφορά στο ιστορικό του σχεδιασμού των τελευταίων 7 ετών, με τη διαδρομή του έκτοτε, να χαρακτηρίζεται από αλλεπάλληλες τροποποιήσεις του φυσικού του αντικειμένου, μεταβολές στο σχήμα υλοποίησης και διαδοχικές κυβερνητικές διαβεβαιώσεις, περί επιτάχυνσης των διαδικασιών, που όμως δεν επιβεβαιώνονται ποτέ στην πράξη.

Τονίζεται παράλληλα ότι την ίδια ώρα, οι υφιστάμενες κτιριακές εγκαταστάσεις των Δικαστηρίων παραμένουν σοβαρά ανεπαρκείς και υποβαθμισμένες, ενώ δεν είναι λίγες οι φορές που καταγράφονται προβλήματα σε βασικές υποδομές υγιεινής και ασφάλειας για δικαστές, υπαλλήλους, δικηγόρους και πολίτες και ζητούνται απαντήσεις στα ερωτήματα:

1. Ποια η πρόοδος που έχει συντελεστεί αυτά τα δύο έτη στην εν εξελίξει διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου;

2. Ποιο είναι το ακριβές και επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης, του σταδίου Β.Ι του ανταγωνιστικού διαλόγου και έναρξης του σταδίου Β.ΙΙ, ήτοι αυτού της αποστολής πρόσκλησης για υποβολή δεσμευτικών προσφορών;

3. Ποιο είναι το επικαιροποιημένο κόστος του έργου, στη σημερινή του μορφή και ποια η επίδραση των καθυστερήσεων στη χρηματοοικονομική του δομή;

4. Υπάρχει ρεαλιστική εκτίμηση του Υπουργείου για την υπογραφή της σύμβασης ΣΔΙΤ και ποιος είναι ο χρονικός ορίζοντας ολοκλήρωσης και παράδοσης του έργου;

Ακολουθεί η σχετική Ερώτηση:


Αθήνα, 24 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Στις καλένδες έχει παραπεμφθεί ο διαγωνισμός για την ανέγερση του Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου»

Η υπόθεση της ανέγερσης του νέου Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου τείνει να εξελιχθεί σε σύγχρονη εκδοχή του «γεφυριού της Άρτας», καθώς πρόκειται για ένα έργο που ανακοινώνεται, ανασχεδιάζεται, μεταβάλλεται και μετατίθεται διαρκώς, χωρίς να αποκτά σαφή ορίζοντα υλοποίησης. Ο αρχικός σχεδιασμός του ανάγεται ήδη στα έτη 2018–2019, στο πλαίσιο ευρύτερου σχεδιασμού για δικαστικές υποδομές, με τη διαδρομή του έκτοτε να χαρακτηρίζεται από αλλεπάλληλες τροποποιήσεις του φυσικού του αντικειμένου, μεταβολές στο σχήμα υλοποίησης και διαδοχικές κυβερνητικές διαβεβαιώσεις περί επιτάχυνσης των διαδικασιών, που όμως δεν επιβεβαιώνονται ποτέ στην πράξη.

Αρχικά, το 2019 αποφασίστηκε η υλοποίηση των προπαρασκευαστικών ενεργειών για τη διενέργεια Διεθνή Διαγωνισμού για τη σύναψη Σύμβασης Σ.Δ.Ι.Τ. με τίτλο: “Ανέγερση δύο (2) Νέων Δικαστικών Μεγάρων στο Ηράκλειο Κρήτης και στην Έδεσσα”».

Το 2020 με την υπ’ αριθ. Δ21/1103/Φ.Δ03.02/29-07-2020 (Β’ 3254/05-08-2020) απόφαση του ίδιου Υπουργείου, αποφασίστηκε η αναδιαμόρφωση του φυσικού αντικειμένου του έργου, με την αφαίρεση του Νέου Δικαστικού Μεγάρου Έδεσσας (και την ανέγερση αυτού) και την αντικατάστασή του με τα Δικαστικά Μέγαρα Ρεθύμνου και Χανίων Κρήτης (ανακατασκευή των υφιστάμενων δικαστικών μεγάρων). Κατά συνέπεια, ο τίτλος του έργου που  επρόκειτο να υλοποιηθεί μέσω Σ.Δ.Ι.Τ., διαμορφώθηκε σε:  «Ανέγερση του νέου Δικαστικού Μεγάρου στο Ηράκλειο Κρήτης και ανακατασκευή των υφιστάμενων Δικαστικών Μεγάρων, στο Ρέθυμνο και στα Χανιά Κρήτης και συντήρηση και διαχείριση αυτών».

Το 2021, αποφασίστηκε τελικά η ανέγερση και όχι η ανακατασκευή του μεγάρου Χανίων, οπότε με την με αριθ. Πρωτ. 111613/27-04-2021 (ΑΔΑ: ΨΦΥ1465ΧΘΞ-ΕΩΑ) Απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, τροποποιήθηκε ξανά ο τίτλος του έργου και διαμορφώθηκε σε: «Ανέγερση Δικαστικών Μεγάρων Ηρακλείου και Χανίων και Ανακατασκευή Δικαστικού Μεγάρου Ρεθύμνου και Συντήρηση και Διαχείριση Αυτών μέσω Σ.Δ.Ι.Τ.», και παράλληλα το καταβλητέο συμβατικό αντάλλαγμα προς τον Ιδιώτη Φορέα Σύμπραξης, εντάχθηκε στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων του Υπουργείου Δικαιοσύνης (ΠΔΑ).

Το 2023, με τη με αρ. Πρωτ. 90802/21-03-2023 (ΑΔΑ: 69ΝΙ465ΧΘΞ – Γ6Ζ) απόφασή του, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, προχώρησε σε νέα τροποποίηση του φυσικού αντικειμένου του έργου και συγκεκριμένα στην απάλειψη της ανέγερσης του Δικαστικού Μεγάρου Χανίων, οπότε διαμορφώθηκε ο νέος τίτλος: «Ανέγερση Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου και ανακατασκευή Δικαστικού Μεγάρου Ρεθύμνου και Συντήρηση και Διαχείριση Αυτών μέσω Σ.Δ.Ι.Τ.», όπως αυτό εγκρίθηκε με το υπ’ αρ. 92/09-02-2023 (ΑΔΑ: 6ΣΛ346ΜΤΛΡ – ΛΘ6) Πρακτικό της Διυπουργικής Επιτροπής Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (Δ.Ε.Σ.Δ.Ι.Τ).

Το 2023, με την αριθ. Πρωτ. 39296/03.08.2023 (ΑΔΑ: 6ΟΚΓΩ – 5ΛΧ) απόφαση του Υπουργού Δικαιοσύνης αποφασίστηκε η ένταξη της πράξης «Ανέγερση Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου και Ανακατασκευής Δικαστικού Μεγάρου Ρεθύμνου και Συντήρησης και Διαχείρισης αυτόν μέσω Σ.Δ.Ι.Τ.» με Κωδικό ΟΡΣ 5219505, στο «ΤΠΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗΣ 2021-2025». Επιπλέον, με την αριθ. Πρωτ. 90919/05.10.2023 απόφαση του Αναπληρωτή Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών (ΑΔΑ: Ψ6Υ6Θ – ΣΓΑ) αποφασίστηκε η έγκριση της ένταξης του έργου στο ΠΔΕ 2023 στη ΣΑΝΑ-320 με κωδικό ευάριθμο 2023ΝΑ32000000 (5219505).

Εν τέλει, στις 08-12-2023, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και ειδικότερα η Διεύθυνση Κτιριακών Υποδομών (Δ21) ως αναθέτουσα αρχή, προκήρυξε δημόσιο διεθνή ηλεκτρονικό διαγωνισμό, με τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου, με σκοπό την επιλογή Ιδιωτικού Φορέα Σύμπραξης, για την εκτέλεση του έργου «ΑΝΕΓΕΡΣΗ ΔΙΚΑΣΤΙΚΟΥ ΜΕΓΑΡΟΥ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΚΑΙ ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΔΙΚΑΣΤΙΚΟΥ ΜΕΓΑΡΟΥ ΡΕΘΥΜΝΟΥ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΥΤΩΝ ΜΕΣΩ Σ.Δ.Ι.Τ.», προϋπολογισμού 70.048.955€ μη συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α., συμβατικής διάρκειας 30 ετών, εκδίδοντας τη με αρ. 23PROC013926563 2023-12-08 Πρόσκληση Υποβολής Ενδιαφέροντος (‘Α Φάση Διαγωνισμού).

Τον Αύγουστο του 2024, οι 5 κατασκευαστικοί οικονομικοί φορείς που είχαν ήδη καταθέσει φακέλους εκδήλωσης ενδιαφέροντος και προκρίθηκαν, εισήλθαν στη Β’ Φάση του Διαγωνισμού και συγκεκριμένα στο στάδιο Β.Ι του ανταγωνιστικού διαλόγου, η οποία σχεδόν δύο χρόνια μετά, βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη, χωρίς ωστόσο να έχει δημοσιοποιηθεί σαφές και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για το στάδιο Β.ΙΙ, ήτοι την πρόσκληση υποβολής δεσμευτικών προφορών, την ανάδειξη αναδόχου και την υπογραφή σύμβασης. Ως αποτέλεσμα, το Δικαστικό Μέγαρο Ηρακλείου φαίνεται να παραμένει επ’ αόριστον, σε «υπό διαμόρφωση» καθεστώς, με την πολυετή αυτή καθυστέρηση, να ακυρώνει στην πράξη τις κατά καιρούς κυβερνητικές δεσμεύσεις.

Την ίδια ώρα, οι υφιστάμενες κτιριακές εγκαταστάσεις των Δικαστηρίων στο Ηράκλειο παραμένουν σοβαρά ανεπαρκείς και υποβαθμισμένες. Ο ίδιος ο Υπουργός Δικαιοσύνης άλλωστε, κατά επίσκεψή του στο Δικαστικό Μέγαρο, διαπίστωσε ιδίοις όμμασι, το γεγονός ότι οι υπάρχουσες αίθουσες δεν ανταποκρίνονται στην ανάγκη σύγχρονης και λειτουργικής απονομής της Δικαιοσύνης, λόγω κυρίως παλαιότητας, απουσίας επαρκών χώρων και δυσλειτουργιών στις βασικές υποδομές. Χαρακτηριστική είναι η έλλειψη χώρων ακροατηρίων, αφού υπάρχουν περιπτώσεις δικών ή συνεδριάσεων που διεξάγονται έκτος των τυπικών δικαστικών αιθουσών (όπως σε αίθουσες του Δημοτικού Συνεδριακού Κέντρου ή σε άλλους δημόσιους χώρους), προκειμένου να αποφευχθούν συνεχείς αναβολές και να εξυπηρετηθεί ο φόρτος των υποθέσεων. Παράλληλα, δεν είναι λίγες οι φορές που καταγράφονται προβλήματα σε βασικές υποδομές υγιεινής και κοινοχρήστους χώρους, λόγω ελλείψεων στις εγκαταστάσεις τουαλετών αλλά και σε άλλες υποδομές που, εκτός από αποκαρδιωτική εικόνα, δημιουργούν και μη ικανοποιητικές συνθήκες υγιεινής και ασφάλειας για δικαστές, υπαλλήλους, δικηγόρους και πολίτες, εντείνοντας την πίεση για άμεση ανέγερση σύγχρονου Δικαστικού Μεγάρου και επισκευή/συντήρηση των υφιστάμενων χώρων. Κατά συνέπεια:

Επειδή, η ανέγερση νέου Δικαστικού Μεγάρου στο Ηράκλειο αποτελεί διαχρονικό αίτημα της τοπικής κοινωνίας και της νομικής κοινότητας, καθώς οι υφιστάμενες υποδομές είναι ανεπαρκείς και δεν ανταποκρίνονται στις σύγχρονες ανάγκες απονομής της Δικαιοσύνης,

Επειδή, παρά τις επανειλημμένες δημόσιες κυβερνητικές διαβεβαιώσεις περί επιτάχυνσης και άμεσης προώθησης του έργου, η πραγματικότητα καταδεικνύει ότι, έπειτα από σειρά πολυετών εξαγγελιών και αναδιαμορφώσεων, το Δικαστικό Μέγαρο Ηρακλείου παραμένει σε εκκρεμότητα, χωρίς ορατό ορίζοντα υλοποίησης,

Επειδή, η κατάσταση αυτή επιτείνει την ανασφάλεια και εντείνει τα ερωτήματα για την επάρκεια του σχεδιασμού και τη διοικητική αποτελεσματικότητα του Υπουργείου,

Επειδή, η τοπική κοινωνία της Κρήτης και οι λειτουργοί της Δικαιοσύνης δικαιούνται σαφείς απαντήσεις και συγκεκριμένες δεσμεύσεις και όχι διαρκείς μεταθέσεις χρονοδιαγραμμάτων και επαναλαμβανόμενες εξαγγελίες.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Ποια η πρόοδος που έχει συντελεστεί αυτά τα δύο έτη στην εν εξελίξει διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου;
  2. Ποιο είναι το ακριβές και επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του σταδίου Β.Ι του ανταγωνιστικού διαλόγου και έναρξης του σταδίου Β.ΙΙ, ήτοι αυτού της αποστολής πρόσκλησης για υποβολή δεσμευτικών προσφορών;
  3. Ποιο είναι το επικαιροποιημένο κόστος του έργου στη σημερινή του μορφή και ποια η επίδραση των καθυστερήσεων στη χρηματοοικονομική του δομή;
  4. Υπάρχει ρεαλιστική εκτίμηση του Υπουργείου για την υπογραφή της σύμβασης ΣΔΙΤ και ποιος είναι ο χρονικός ορίζοντας ολοκλήρωσης και παράδοσης του έργου;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μαμουλάκης Χάρης

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ειρήνη

Κασιμάτη Νίνα

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Κατερίνα

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παπαηλιού Γιώργος

Ψυχογιός Γεώργιος