Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Μεταφορές

Αίτημα του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ για ονομαστική ψηφοφορία στο νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αίτηση για διενέργεια ονομαστικής ψηφοφορίας κατέθεσε ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ επί των άρθρων 41, 52 και 67 του σχεδίου νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τίτλο: «Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος – Εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές – οδικές – εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση, Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, ρυθμίσεις για τις πρότυπες προτάσεις, Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας και άλλες διατάξεις».

2026-03-23 Ονομαστική Υπ. Υποδομών και Μεταφορών ανυπόγραφηΛήψη

Αλ. Μεϊκόπουλος: Ηλεκτροκίνηση χωρίς υποδομές – Σχέδιο ενταφιασμού του κλάδου των ταξί

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.

Κατά τη συζήτηση του νομοσχεδίου για τον εκσυγχρονισμό και την αναβάθμιση μεταφορών, ο Βουλευτής Μαγνησίας, Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥ.ΡΙΖ.Α. – Π.Σ. Αλ. Μεϊκόπουλος άσκησε εκτενή κριτική.

Όπως υπογράμμισε, το νομοσχέδιο αφορά έναν κομβικό τομέα της οικονομίας και της καθημερινότητας των πολιτών, όπου θα ανέμενε κανείς ένα ολοκληρωμένο και καθαρό πλαίσιο λειτουργίας, με σαφείς κανόνες, διακριτούς ρόλους και ουσιαστική εποπτεία. Αντί αυτού, η διαδικασία διαβούλευσης και επεξεργασίας χαρακτηρίστηκε από ένταση και αντιπαραθέσεις μεταξύ των εμπλεκόμενων κλάδων, χωρίς τελικά να δοθούν ουσιαστικές λύσεις.

Ο Βουλευτής κατηγόρησε το Υπουργείο ότι λειτούργησε με λογική διαχείρισης ισορροπιών, αντί να επιβάλει σαφείς κανόνες. Τόνισε ότι τα βασικά ζητήματα της αγοράς παραμένουν ανοιχτά και μετατίθενται σε υπουργικές αποφάσεις, με αποτέλεσμα η Βουλή να καλείται να ψηφίσει ένα πλαίσιο χωρίς τους ουσιώδεις όρους εφαρμογής του.

Παρά τη σύγκρουση μεταξύ των κλάδων ταξί και ΕΙΧ, δεν επιλύθηκαν κρίσιμα ζητήματα, όπως ο σαφής διαχωρισμός του μεταφορικού έργου, οι όροι λειτουργίας και η αποτελεσματική εποπτεία της αγοράς. Επεσήμανε την πλήρη απουσία ρύθμισης για τη λειτουργία των ψηφιακών πλατφορμών τύπου Uber/Bolt, θέτοντας ερωτήματα για τη φορολογική διαφάνεια, την απόδοση ΦΠΑ και τον έλεγχο των εσόδων των πολυεθνικών εταιρειών που ήδη διαμορφώνουν την αγορά.

Κεντρικό σημείο της παρέμβασης αποτέλεσε η ηλεκτροκίνηση, το μοναδικό πεδίο στο οποίο η κυβέρνηση επέδειξε πραγματική σπουδή ρύθμισης. Ο Βουλευτής ξεκαθάρισε ότι δεν αμφισβητείται η ανάγκη μετάβασης σε καθαρότερες μεταφορές, αλλά ο τρόπος και οι όροι εφαρμογής της πολιτικής από την κυβέρνηση.

Τόνισε ότι επιβάλλεται υποχρεωτικότητα χωρίς να έχουν προηγουμένως δημιουργηθεί οι απαραίτητες υποδομές. Δεν υπάρχει οργανωμένο δίκτυο φόρτισης σε πιάτσες ταξί, ενώ οι υπάρχοντες φορτιστές εξυπηρετούν το σύνολο των ηλεκτρικών οχημάτων.

Παράλληλα, ανέδειξε τα πρακτικά προβλήματα: μεγάλους χρόνους φόρτισης, υψηλό κόστος, έλλειψη εξειδικευμένων τεχνικών και σημαντικό οικονομικό ρίσκο σε περίπτωση βλάβης ή ατυχήματος.

Όπως σημείωσε, σε αντίθεση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες όπου προηγήθηκαν επενδύσεις σε υποδομές, στην Ελλάδα επιλέγεται η αντίστροφη προσέγγιση: πρώτα επιβάλλεται η υποχρέωση και μετά υπόσχονται οι υποδομές.

Ο Βουλευτής προειδοποίησε ότι η ηλεκτροκίνηση, όπως εφαρμόζεται, δεν είναι απλώς περιβαλλοντική πολιτική, αλλά μηχανισμός αναδιάταξης της αγοράς.

«Ελλείψει δημόσιων υποδομών, δημιουργείται ένα τεχνητό κενό, το οποίο ήδη σπεύδουν ιδιωτικά σχήματα να καλύψουν με ένα έτοιμο «πακέτο» λύσεων, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την δραστηριοποίηση της εταιρείας ZAP Taxi Club στον τομέα της φόρτισης ηλεκτρικών ταξί, σε συνδυασμό με χρηματοδοτικά σχήματα και συνεργασία με συγκεκριμένη πλατφόρμα μετακίνησης.

Αυτό οδηγεί σε ένα κλειστό σύστημα όπου ο επαγγελματίας παύει να είναι ανεξάρτητος και εξαρτάται ταυτόχρονα από τον χρηματοδότη, τον πάροχο ενέργειας και την πλατφόρμα που του εξασφαλίζει πελατεία» ανέφερε.

Έθεσε μάλιστα το κρίσιμο ερώτημα: σε περίπτωση αδυναμίας αποπληρωμής, κινδυνεύει ο επαγγελματίας όχι μόνο να χάσει το όχημά του αλλά και την άδειά του, δηλαδή το ίδιο του το επάγγελμα;

Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στο καθεστώς των αδειών, με τον βουλευτή να επισημαίνει ότι το νομοσχέδιο διευρύνει υπερβολικά τις περιπτώσεις περιορισμού ή αφαίρεσης άδειας, χωρίς σαφή κλιμάκωση κυρώσεων, δημιουργώντας κινδύνους για απώλεια επαγγελματικής δραστηριότητας ακόμη και για ήσσονος σημασίας αδικήματα.

Κλείνοντας, ανέφερε ότι η Βουλή δεν καλείται απλώς να ψηφίσει επιμέρους διατάξεις, αλλά να εγκρίνει την κατεύθυνση μιας συνολικής αναδιάταξης της αγοράς μεταφορών η οποία, όπως προειδοποίησε, θα οδηγήσει στον «ενταφιασμό» του κλάδου των ταξί.

Ο ΣΥ.ΡΙΖ.Α. – Π.Σ. κατέθεσε αίτημα ονομαστικής ψηφοφορίας για τα άρθρα 41, 52 και 67 του νομοσχεδίου.

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία της Μ. Κοντοτόλη: «Άρση των διακρίσεων στη δωρεάν μετακίνηση ΑμεΑ – Αναγκαία η κατάργηση των εισοδηματικών κριτηρίων και η ενιαία εφαρμογή του δικαιώματος σε όλη τη χώρα»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Με πρωτοβουλία της Βουλευτή Τρικάλων του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ, Μαρίνας Κοντοτόλη, Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ κατέθεσαν Ερώτηση προς την Υπουργό Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας, τον Υπουργό Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, αναδεικνύοντας το ζήτημα της άνισης μεταχείρισης που υφίστανται τα άτομα με αναπηρία και τα άτομα με χρόνιες ή σπάνιες παθήσεις ως προς το δικαίωμα της δωρεάν μετακίνησης με τα αστικά Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.

Στην Ερώτηση επισημαίνεται ότι, ενώ στις Περιφερειακές Ενότητες Αττικής και Θεσσαλονίκης η δωρεάν μετακίνηση πραγματοποιείται με την επίδειξη της πλαστικής κάρτας αναπηρίας, στις υπόλοιπες περιοχές της χώρας αυτή δεν γίνεται αποδεκτή από τα Αστικά ΚΤΕΛ και απαιτείται η έκδοση ειδικού δελτίου μετακίνησης, το οποίο υπόκειται σε εισοδηματικά κριτήρια.

Η κ. Κοντοτόλη τονίζει ότι, η διαφοροποιημένη εφαρμογή του δικαιώματος ανά την επικράτεια και η επιβολή εισοδηματικών περιορισμών σε μια παροχή που συνδέεται άμεσα με την αναπηρία, δημιουργούν σοβαρά ζητήματα ισότητας και κοινωνικού αποκλεισμού.

Με την Ερώτησή τους, οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ ζητούν την κατάργηση των εισοδηματικών κριτηρίων, τη θεσμοθέτηση της πλαστικής κάρτας αναπηρίας ως ενιαίου αποδεικτικού μέσου για όλα τα αστικά ΜΜΜ και την άμεση άρση των γεωγραφικών διακρίσεων.

Ακολουθεί η ερώτηση:

Αθήνα, 27 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς

Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας

Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Άρση των διακρίσεων και κατάργηση των εισοδηματικών κριτηρίων για τη δωρεάν μετακίνηση των ατόμων με αναπηρία και χρόνιες ή σπάνιες παθήσεις με τα αστικά ΜΜΜ»

Σύμφωνα με σωρεία καταγγελιών και σχετικές παρεμβάσεις της Εθνικής Συνομοσπονδίας Ατόμων με Αναπηρία (Ε.Σ.Α.μεΑ.), αναδεικνύεται ένα σοβαρό ζήτημα άνισης μεταχείρισης και γραφειοκρατικών κωλυμάτων αναφορικά με το δικαίωμα της δωρεάν μετακίνησης των ατόμων με αναπηρία (ΑμεΑ) και των ατόμων με χρόνιες ή σπάνιες παθήσεις στα αστικά Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ).

Συγκεκριμένα, παρατηρείται το οξύμωρο φαινόμενο η δωρεάν μετακίνηση στις Π.Ε. Αττικής και Θεσσαλονίκης να πραγματοποιείται με την επίδειξη της πλαστικής κάρτας αναπηρίας, ενώ στις υπόλοιπες Περιφερειακές Ενότητες της χώρας η κάρτα αυτή να μην γίνεται αποδεκτή από τα κατά τόπους Αστικά ΚΤΕΛ. Στις περιπτώσεις αυτές, απαιτείται η έκδοση ειδικού δελτίου μετακίνησης, η οποία ωστόσο υπόκειται σε αυστηρά εισοδηματικά κριτήρια.

Επειδή η προστασία των ανθρωπίνων δικαιωμάτων των ατόμων με αναπηρία κατοχυρώνεται από τη Σύμβαση του ΟΗΕ, την οποία η χώρα μας επικύρωσε με τον Ν. 4074/2012,

Επειδή η ελεύθερη και απρόσκοπτη μετακίνηση αποτελεί βασική προϋπόθεση για την κοινωνική ένταξη, την πρόσβαση στην εργασία και τη συμμετοχή στην κοινωνική ζωή των ατόμων με αναπηρία και χρόνιες παθήσεις,

Επειδή η ύπαρξη εισοδηματικών κριτηρίων για μια παροχή που συνδέεται άμεσα με την αναπηρία και το αυξημένο κόστος διαβίωσης που αυτή συνεπάγεται, έρχεται σε αντίθεση με την αρχή της ίσης μεταχείρισης,

Επειδή η Πολιτεία οφείλει να διασφαλίζει την ενιαία εφαρμογή των δικαιωμάτων σε ολόκληρη την επικράτεια, αποφεύγοντας γεωγραφικούς ή οικονομικούς αποκλεισμούς.

Ερωτώνται οι συναρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Πώς δικαιολογείται η διαφοροποιημένη αντιμετώπιση μεταξύ Αττικής–Θεσσαλονίκης και των λοιπών Περιφερειακών Ενοτήτων ως προς την αποδοχή της πλαστικής κάρτας αναπηρίας;
  2. Προτίθενται να καταργήσουν τα εισοδηματικά κριτήρια για τη δωρεάν μετακίνηση με αστικά ΜΜΜ για άτομα με αναπηρία και χρόνιες ή σπάνιες παθήσεις;
  3. Προτίθενται να θεσμοθετήσουν την πλαστική κάρτα αναπηρίας ως ενιαίο και επαρκές αποδεικτικό μέσο για τη δωρεάν μετακίνηση σε όλα τα αστικά ΜΜΜ της χώρας;
  4. Σε ποιο χρονοδιάγραμμα θα μπορούσαν να υλοποιηθούν οι παραπάνω αλλαγές, εφόσον υπάρξει πολιτική απόφαση;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Κοντοτόλη Μαρίνα

Νοτοπούλου Αικατερίνη (Κατερίνα)

Μαμουλάκης Χαράλαμπος (Χάρης)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Κόκκαλης Βασίλειος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

Ερώτηση του Γ. Καραμέρου: «Αύξηση των κομίστρων ΚΤΕΛ και δυσανάλογη επιβάρυνση των κατοίκων της Ανατολικής Αττικής»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 23 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Αύξηση των κομίστρων ΚΤΕΛ και δυσανάλογη επιβάρυνση των κατοίκων της Ανατολικής Αττικής»

Με την υπ’ αριθμ. 37279/2026 απόφαση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών (ΦΕΚ Β’ 1258/06/03/2026), τροποποιείται το ισχύον πλαίσιο καθορισμού κομίστρων των αστικών και υπεραστικών ΚΤΕΛ, προβλέποντας νέες αυξήσεις τόσο μέσω αναπροσαρμογής των ζωνικών τιμών στα αστικά ΚΤΕΛ όσο και μέσω των χιλιομετρικών συντελεστών στις υπεραστικές γραμμές.

Ειδικότερα, το κόμιστρο στις αστικές ζώνες διαμορφώνεται πλέον έως και 2,05 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) από 1,85 ευρώ, ενώ για τις υπεραστικές ενδονομαρχιακές γραμμές στην Περιφερειακή Ενότητα Αττικής ο χιλιομετρικός συντελεστής καθορίζεται από τα 0,085 ευρώ στα 0,0943 ευρώ ανά χιλιόμετρο και επιβάτη (χωρίς ΦΠΑ). Παράλληλα, το κατώτερο όριο εισιτηρίου στις υπεραστικές γραμμές ανέρχεται πλέον από 1,75 ευρώ σε 1,94 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ), ενώ προβλέπεται και αύξηση του ελάχιστου και μέγιστου εισιτηρίου στις αστικές γραμμές που εκμεταλλεύονται τα υπεραστικά ΚΤΕΛ. Οι νέες αυτές αυξήσεις που αγγίζουν το 10% ακολουθούν τις προηγούμενες αυξήσεις πάλι κατά 10% το 2023 με το ΦΕΚ Β’ 7141/20/12/2023 που αύξανε κατά 9% τα εισητήρια των ΚΤΕΛ. Συνολικά, η αύξηση στα εισιτήρια των ΚΤΕΛ από το 2023 αγγίζει το 19%.

Σύμφωνα με το σκεπτικό της απόφασης, η αύξηση αποδίδεται στην άνοδο του κόστους καυσίμων, εργασίας, ανταλλακτικών και συντήρησης, χωρίς ωστόσο να προβλέπεται αντίστοιχη ενίσχυση των επιβατών ή αντισταθμιστικά μέτρα. Αντίθετα, οι κάτοικοι της Ανατολικής Αττικής καταγγέλλουν την καθημερινή υποβάθμιση των υπηρεσιών των ΚΤΕΛ Αττικής, την μείωση των δρομολογίων από και προς την Πρωτεύουσα, την συγχώνευση των δρομολογίων που έχει ως αποτέλεσμα της αύξηση του χρόνου εκτέλεσης των δρομολογίων και την αδυναμία επικοινωνίας και πληροφόρησης των χρηστών του ΚΤΕΛ για καθυστερήσεις, ακυρώσεις και συνολικά για την εκτέλεση των δρομολογίων.

Η εξέλιξη αυτή πλήττει ιδιαίτερα τους κατοίκους της Ανατολικής Αττικής, όπου τα ΚΤΕΛ αποτελούν βασικό και σε πολλές περιπτώσεις μοναδικό μέσο μετακίνησης, λόγω περιορισμένης κάλυψης από δίκτυα σταθερής τροχιάς και αστικών συγκοινωνιών.

Επειδή, οι κάτοικοι της Ανατολικής Αττικής εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τα ΚΤΕΛ για καθημερινές μετακινήσεις προς εργασία, εκπαίδευση και υπηρεσίες,

Επειδή, η αύξηση των κομίστρων επιβαρύνει δυσανάλογα νοικοκυριά που ήδη πλήττονται από το αυξημένο κόστος ζωής,

Επειδή, δεν προβλέπονται αντίστοιχα μέτρα επιδότησης ή κοινωνικής προστασίας για τους χρήστες των συγκεκριμένων γραμμών,

Επειδή, τα ΚΤΕΛ στην Αττική προκαλούν ταλαιπωρία και αγανάκτηση σε χιλιάδες οικογένειες, κατοίκους, συνταξιούχους και σπουδαστές της Ανατολικής Αττικής,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Ποια συγκεκριμένα ποσοτικά στοιχεία (π.χ. μεταβολές κόστους καυσίμων, λειτουργικών και μισθολογικού κόστους) τεκμηριώνουν την ανάγκη για τη συγκεκριμένη αναπροσαρμογή των κομίστρων;

  2. Λαμβάνονται υπόψιν οι κοινωνικές και οικονομικές επιπτώσεις των αυξήσεων στους κατοίκους της Ανατολικής Αττικής; Προτίθεται το Υπουργείο να θεσπίσει μέτρα για τους τακτικούς χρήστες των ΚΤΕΛ;
  3. Υπάρχει σχεδιασμός για την ένταξη ή καλύτερη διασύνδεση των γραμμών ΚΤΕΛ της Ανατολικής Αττικής με το ενιαίο σύστημα αστικών συγκοινωνιών της Αττικής, ώστε να μειωθεί το κόστος μετακίνησης;
  4. Πώς διασφαλίζεται ότι οι αυξήσεις στα κόμιστρα συνοδεύονται από ποιοτική αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους πολίτες;

Ο ερωτών βουλευτής

Καραμέρος Γεώργιος

Γ. Καραμέρος: Ερώτηση στη Βουλή για τις καθυστερήσεις στο αντιπλημμυρικό έργο στο ρέμα Κόρμπι στη Βάρη

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση προς τα Υπουργεία Εσωτερικών, Υποδομών και Μεταφορών και Περιβάλλοντος και Ενέργειας κατέθεσε ο Βουλευτής Ανατολικής Αττικής του ΣΥΡΙΖΑ Π.Σ., Γιώργος Καραμέρος, σχετικά με τις σοβαρές καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση του έργου διευθέτησης του ρέματος Κόρμπι στη Βάρη.

Όπως επισημαίνεται, πρόκειται για ένα κρίσιμο αντιπλημμυρικό έργο για την ευρύτερη περιοχή, καθώς το συγκεκριμένο ρέμα αποτελεί βασικό αποδέκτη όμβριων υδάτων και συνδέεται άμεσα με την προστασία κατοικιών, υποδομών και της ασφάλειας των κατοίκων.

Παρά τη σημασία του έργου, η υλοποίησή του παρουσιάζει σημαντικές καθυστερήσεις. Αν και η σύμβαση υπεγράφη το 2018 με ορίζοντα ολοκλήρωσης τα δύο έτη, μέχρι το 2021 είχε προχωρήσει μόλις σε πολύ μικρό ποσοστό, ενώ η αποχώρηση του αρχικού αναδόχου οδήγησε σε περαιτέρω στασιμότητα.

Μέχρι σήμερα, το έργο παραμένει ημιτελές, προκαλώντας έντονη ανησυχία στους κατοίκους της περιοχής του Κόρμπι και της Βάρης, όσο μάλιστα τα ακραία καιρικά φαινόμενα κάθε χρόνο πολλαπλασιάζονται και εντείνονται.

Με την κοινοβουλευτική του παρέμβαση, ο Βουλευτής ζητά από τα αρμόδια Υπουργεία σαφείς απαντήσεις για την τρέχουσα πρόοδο των εργασιών, το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης, τα αίτια των καθυστερήσεων, καθώς και τα μέτρα που θα διασφαλίσουν ότι το έργο θα ολοκληρωθεί χωρίς νέες αναβολές. Παράλληλα, τίθεται ζήτημα για τον συνολικό προϋπολογισμό του έργου και τις πηγές χρηματοδότησής του.

Η παρέμβαση αυτή αναδεικνύει την ανάγκη για άμεση επιτάχυνση των έργων υποδομής στην Ανατολική Αττική, με στόχο την ουσιαστική προστασία των πολιτών και των περιουσιών τους από πλημμυρικά φαινόμενα.

Την ερώτηση συνυπογράφουν ο Τομεάρχης Περιβάλλοντος και Ενέργειας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Μίλτος Ζαμπάρας και ο Τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος.

Ακολουθεί η ερώτηση:

Αθήνα, 20 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς

Εσωτερικών

Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Καθυστέρηση στην ολοκλήρωση του έργου διευθέτησης του ρέματος Κόρμπι στη Βάρη Αττικής»

Το έργο διευθέτησης του ρέματος Κόρμπι στη Δημοτική Ενότητα Βάρης του Δήμου Βάρης–Βούλας–Βουλιαγμένης αποτελεί ένα κρίσιμο αντιπλημμυρικό έργο για την ευρύτερη περιοχή, καθώς το συγκεκριμένο ρέμα λειτουργεί ως κύριος αποδέκτης των όμβριων υδάτων από μεγάλο τμήμα της περιοχής και εκβάλλει στην παραλιακή ζώνη της Βάρκιζας.

Ωστόσο, το έργο έχει αντιμετωπίσει σοβαρές καθυστερήσεις. Παρά την υπογραφή σύμβασης το 2018, 33 μήνες μετά, είχε ολοκληρωθεί ένα πολύ μικρό μόνο ποσοστό των εργασιών υλοποίησης του έργου. Το έργο έπρεπε, βάσει της σύμβασης, να  παραδοθεί εντός δύο ετών, δηλαδή στις 25 Σεπτεμβρίου του 2020, ωστόσο στο  διάστημα αυτό έγιναν ελάχιστες εργασίες που δεν ξεπερνούσαν το 13% του συνολικού έργου. Το 2021 ο αρχικός ανάδοχος του έργου παραιτήθηκε από την σύμβαση, με αποτέλεσμα να προκληθεί σημαντική στασιμότητα στην υλοποίησή του, ενώ, μέχρι σήμερα, παρά την επανεκκίνηση των εργασιών, το έργο δεν έχει ολοκληρωθεί, γεγονός που προκαλεί εύλογη ανησυχία στους κατοίκους της περιοχής.

Επειδή, το ρέμα Κόρμπι αποτελεί τον βασικό αποδέκτη όμβριων υδάτων για μεγάλο τμήμα της περιοχής της Βάρης και των παρυφών του Υμηττού,

Επειδή, η έλλειψη επαρκών αντιπλημμυρικών υποδομών έχει οδηγήσει κατά το παρελθόν σε πλημμυρικά φαινόμενα με σημαντικές ζημιές σε κατοικίες, δρόμους και υποδομές της περιοχής,

Επειδή, η διευθέτηση του ρέματος αποτελεί κρίσιμη παρέμβαση για την προστασία της ζωής και της περιουσίας των κατοίκων του Κόρμπι και της Βάρης,

Επειδή, η αύξηση της έντασης και της συχνότητας των ακραίων καιρικών φαινομένων καθιστά ακόμη πιο επιτακτική την άμεση ολοκλήρωση αντιπλημμυρικών έργων στην Ανατολική Αττική.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι υπουργοί:

  1. Ποια είναι η σημερινή κατάσταση υλοποίησης του έργου διευθέτησης του ρέματος Κόρμπι και ποιο είναι το ποσοστό προόδου των εργασιών;
  2. Ποιο είναι το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου; Ποια είναι η αιτία των παρατεταμένων καθυστερήσεων για την υλοποίηση του έργου;
  3. Ποια μέτρα λαμβάνονται ώστε να αποφευχθούν νέες καθυστερήσεις στην υλοποίηση του έργου;
  4. Ποιος είναι ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου σήμερα και από ποιες πηγές χρηματοδότησης καλύπτονται;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Καραμέρος Γεώργιος

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Συνάντηση του Βουλευτή Μαγνησίας του ΣΥ.ΡΙΖ.Α. – Π.Σ. Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου με τον Πρόεδρο και το Δ.Σ. του Συλλόγου Ιδιοκτητών Συνεργείων Αυτοκινητιστών και Μοτοσικλετών Ν. Μαγνησίας

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Στο πλαίσιο των συναντήσεων που πραγματοποιεί για το νομοσχέδιο με τίτλο «Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών», που βρίσκεται σε επεξεργασία στην Βουλή, ο Βουλευτής Μαγνησίας, Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥ.ΡΙΖ.Α. – Π.Σ., Αλ. Μεϊκόπουλος συναντήθηκε με τον Πρόεδρο και το Δ.Σ. του Συλλόγου Ιδιοκτητών Συνεργείων Αυτοκινητιστών και Μοτοσικλετών Ν. Μαγνησίας.

Συζήτησαν για τις διατάξεις του νομοσχεδίου που αφορούν τον τεχνικό έλεγχο και τις εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης οχημάτων, καθώς και άλλα ζητήματα που αφορούν τον κλάδο, όπως το ψηφιακό πελατολόγιο, η φορολόγηση των επιχειρήσεων, οι χρηματοδοτήσεις μέσω ΕΣΠΑ και τα προγράμματα για εργαζομένους.

Ο Βουλευτής του ΣΥ.ΡΙΖ.Α. – Π.Σ. τόνισε ότι: «Η ενίσχυση των ελέγχων είναι στην σωστή κατεύθυνση, γιατί σχετίζονται με την ασφάλεια και το περιβάλλον, ομως, πρέπει να γίνουν με ξεκάθαρους κανόνες που να διασφαλίζουν τον δίκαιο ανταγωνισμό.

Ο εκσυγχρονισμός των συνεργείων ώστε να μπορούν να ανταποκριθούν στα νέα οχήματα και τις νέες τεχνολογίες είναι απαραίτητος, αλλά δεν πρέπει να γίνει με τρόπο που να οδηγεί στο κλείσιμο των μικρών επιχειρήσεων. Γι’ αυτό απαιτείται στήριξη για τα μικρά συνεργεία ώστε να μπορέσουν να εκσυγχρονιστούν και χρόνος προσαρμογής για να μην βρεθούν ξαφνικά εκτός αγοράς».

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία του Α. Παναγιωτόπουλου: «Απαράδεκτο να πληρώνουν διόδια οι πολίτες για τμήματα αυτοκινητοδρόμων που είτε είναι κλειστά είτε λειτουργούν με προβλήματα»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Με πρωτοβουλία του Βουλευτή Αχαΐας και Τομεάρχη Υγείας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ανδρέα Παναγιωτόπουλου και την συνυπογραφή 12 Βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, κατατέθηκε ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, φέρνοντας στο προσκήνιο μια προκλητική πραγματικότητα που βιώνουν καθημερινά οι πολίτες. Πληρώνουν πλήρη διόδια ακόμη και όταν οι αυτοκινητόδρομοι δεν λειτουργούν κανονικά.

Η πρόσφατη κατολίσθηση στην Ιόνια Οδό, που οδήγησε σε διακοπή της κυκλοφορίας και σοβαρή ταλαιπωρία σε Ήπειρο και Δυτική Ελλάδα, δεν αποτελεί μεμονωμένο περιστατικό, αλλά σύμπτωμα ενός προβληματικού συστήματος, όπου το κόστος μετακυλίεται αποκλειστικά στους χρήστες.

Ο Ανδρέας Παναγιωτόπουλος και οι συνυπογράφοντες βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ θέτουν ευθέως το ζήτημα της αναντιστοιχίας μεταξύ του κόστους και της παρεχόμενης υπηρεσίας, επισημαίνοντας ότι οι πολίτες δεν μπορεί να καλούνται να πληρώνουν για δρόμους που είτε είναι κλειστοί, είτε λειτουργούν με σοβαρούς περιορισμούς, αυξάνοντας τον χρόνο μετακίνησης και μειώνοντας την ασφάλεια.

Όπως τονίζεται χαρακτηριστικά στην ερώτηση, δεν είναι δυνατόν να διασφαλίζονται μόνο τα έσοδα των παραχωρησιούχων και όχι τα δικαιώματα των πολιτών.

Παράλληλα, ζητά σαφείς απαντήσεις για:

  • τη θέσπιση υποχρεωτικής μείωσης ή πλήρους απαλλαγής από διόδια σε περιπτώσεις διακοπών ή εκτροπών,
  • τη διασφάλιση ουσιαστικού ελέγχου στη λειτουργία και συντήρηση των αυτοκινητοδρόμων,
  • τη συστηματική δημοσιοποίηση εκθέσεων για την τήρηση των συμβάσεων από τις εταιρείες διαχείρισης.

Επισυνάπτεται η Ερώτηση.

2026-03-17 – ΕΡΩΤΗΣΗ_ ΔΙΟΔΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΩΝ ΣΕ ΜΕΡΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΛήψη

Αλ. Μεϊκόπουλος για νομοσχέδιο μεταφορών: Η ρύθμιση της αγοράς μεταφέρεται από την Βουλή στον Υπουργό

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.

Κριτική στο νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών με τίτλο «Εκσυγχρονισμός και Αναβάθμιση Μεταφορών» άσκησε ο Βουλευτής Μαγνησίας, Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥ.ΡΙΖ.Α. – Π.Σ., κατά την τοποθέτησή του στην Επιτροπή Παραγωγής & Εμπορίου.

«Ο τρόπος επεξεργασίας ενός νομοσχεδίου με κρίσιμες ρυθμίσεις για την αγορά των μεταφορών και το πλαίσιο λειτουργίας του κλάδων που δραστηριοποιούνται σε αυτή ενισχύει την εικόνα μιας διαδικασίας fast-track που θα οδηγήσει σε περαιτέρω ένταση και σύγχυση στην αγορά. 

Το αποτέλεσμα, όλοι εναντίον όλων. Επαγγελματικοί κλάδοι σε σύγκρουση μεταξύ τους και μια κυβέρνηση που δεν ρυθμίζει, αλλά παζαρεύει. Που δίνει κάτι στον έναν, παίρνει από τον άλλον και μεταθέτει τις κρίσιμες αποφάσεις για αργότερα. Έτσι, το νομοσχέδιο δεν θα δημιουργήσει κανόνες που θα εφαρμοστούν, αλλά εκκρεμότητες.

Στο κείμενο της διαβούλευσης υπήρχαν διατάξεις που στο τελικό νομοσχέδιο αποσύρθηκαν. Μετά τις αντιδράσεις και των επαγγελματιών ταξί και των εταιρειών μισθωμένων οχημάτων, η κυβέρνηση δεν πήρε θέση. Απέσυρε τις ρυθμίσεις και τις μετέφερε σε Υπουργική Απόφαση. Δηλαδή, η Βουλή ψηφίζει χωρίς κανόνες και ο Υπουργός αποφασίζει μετά.

Με τον τρόπο αυτό, καλούμαστε να τοποθετηθούμε και να ψηφίσουμε ένα πλαίσιο χωρίς τους βασικούς όρους λειτουργίας του, καθώς η ουσιαστική ρύθμιση της αγοράς μεταφέρεται από την Βουλή στον Υπουργό» ανέφερε ο Βουλευτής του ΣΥ.ΡΙΖ.Α. – Π.Σ.

Στη συνέχεια αναφέρθηκε στο ζήτημα της ηλεκτροκίνησης και της υποχρεωτικής μετάβασης σε ηλεκτρικά ταξί επισημαίνοντας ότι το πρόβλημα δεν είναι μόνο το κόστος αγοράς, αλλά η λειτουργία του. Δεν είμαστε απέναντι στην πράσινη μετάβαση, αλλά στον τρόπο με τον οποίο η κυβέρνηση την επιχειρεί.

Καμία χώρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση δεν έχει επιβάλει καθολική υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση σε τόσο σύντομο χρονικό ορίζοντα. Και ο λόγος είναι απλός: οι υποδομές δεν υπάρχουν.

Ο Αλ.Μεϊκόπουλος κατηγόρησε την ηγεσία του Υπουργείου ότι επιβάλλει υποχρεώσεις και μετά υπόσχεται ότι οι υποδομές θα ακολουθήσουν και ζητά από τους επαγγελματίες να στηρίξουν την δουλειά τους σε ένα σύστημα που δεν λειτουργεί ακόμη.

Τέλος, αναφέρθηκε και στην μόνιμη πλέον σύγκρουση που έχει ανοίξει η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου με τον κλάδο των ταξί, με τα μέτωπα να πληθαίνουν: από τον αποκλεισμό τους από τις λεωφορειολωρίδες μέχρι την υπόθεση της ξεχωριστής πιάτσας για την Uber στο «Ελευθέριος Βενιζέλος».

«Η κυβέρνηση δεν έχει κρύψει τη στάση της απέναντι στις πολυεθνικές πλατφόρμες. Υπάρχει όμως ήδη θεσμικό πλαίσιο, ο νόμος 4530/2018, που ρύθμισε για πρώτη φορά τη λειτουργία των πλατφορμών μεταφοράς στην Ελλάδα.

Αν υπάρχουν σημεία που χρειάζονται βελτίωση, να συζητηθούν. Όχι όμως να υπονομεύεται ή να ξηλώνεται το μοναδικό πλαίσιο που έβαλε κανόνες στην αγορά. Το ζήτημα δεν είναι ποιος θα επικρατήσει σε αυτή τη σύγκρουση. Είναι να υπάρξουν κανόνες που να εφαρμόζονται και μια αγορά που να λειτουργεί δίκαια, με χώρο για τον αυτοαπασχολούμενο και τον μικρό επαγγελματία» κατέληξε ο Αλ.Μεϊκόπουλος.

Α. Παναγιωτόπουλος: «Η πολιτεία και οι ανάδοχοι να αποκαταστήσουν τις βλάβες στο οδικό δίκτυο της Δυτικής Αχαΐας»

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση προς τους Υπουργούς Υποδομών και Μεταφορών, Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Εσωτερικών κατέθεσε ο Βουλευτής Αχαΐας και Τομεάρχης Υγείας της Κ.Ο του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Ανδρέας Παναγιωτόπουλος, με την συνυπογραφή των αρμόδιων Τομεαρχών Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου, Θεόφιλου Ξανθόπουλου και Μίλτου Ζαμπάρα σχετικά με τις εκτεταμένες ζημιές που έχουν προκληθεί στο οδικό δίκτυο του Δήμου Δυτικής Αχαΐας από τη μακροχρόνια διέλευση βαρέων οχημάτων που εξυπηρετούσαν την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Πατρών–Πύργου, καθώς και για την ανάγκη περιβαλλοντικής αποκατάστασης του λατομείου Ριόλου.

Στην ερώτηση επισημαίνεται ότι ιδιαίτερα σοβαρές φθορές έχουν καταγραφεί στην επαρχιακή οδό Καραιίκων–Ριόλου και σε άλλα τμήματα του τοπικού οδικού δικτύου, τα οποία επιβαρύνθηκαν σημαντικά από τη συνεχή κυκλοφορία βαρέων φορτηγών που μετέφεραν αδρανή υλικά για τις ανάγκες του έργου. Η κατάσταση αυτή δημιουργεί προβλήματα ασφάλειας για τους κατοίκους και τους διερχόμενους οδηγούς, ενώ μέχρι σήμερα δεν έχει παρουσιαστεί ολοκληρωμένος σχεδιασμός και σαφές χρονοδιάγραμμα αποκατάστασης των ζημιών.

Παράλληλα, αναδεικνύεται το ζήτημα της περιβαλλοντικής αποκατάστασης του λατομείου Ριόλου, το οποίο χρησιμοποιήθηκε εκτενώς κατά τη διάρκεια των εργασιών. Όπως τονίζεται, σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, οι εκμεταλλευτές λατομείων οφείλουν μετά την ολοκλήρωση των εργασιών να προχωρούν σε αποκατάσταση του τοπίου, επαναδιαμόρφωση των πρανών και επαναφορά της φυσικής βλάστησης, υποχρεώσεις που μέχρι σήμερα δεν έχουν υλοποιηθεί.

Ο Ανδρέας Παναγιωτόπουλος ζητά από τα αρμόδια Υπουργεία να προχωρήσουν άμεσα στις απαραίτητες ενέργειες για την αποκατάσταση του οδικού δικτύου της περιοχής, να παρουσιάσουν σαφές και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για τις παρεμβάσεις που απαιτούνται, καθώς και να διασφαλίσουν την πλήρη περιβαλλοντική αποκατάσταση του λατομείου Ριόλου.

Όπως τονίζει ο Βουλευτής, η υλοποίηση μεγάλων δημόσιων έργων υποδομής δεν μπορεί να πραγματοποιείται σε βάρος των τοπικών κοινωνιών και του φυσικού περιβάλλοντος. Η Πολιτεία και οι ανάδοχοι των έργων οφείλουν να διασφαλίζουν ότι μετά την ολοκλήρωση των εργασιών οι υποδομές και το περιβάλλον των περιοχών που επηρεάστηκαν θα αποκαθίστανται πλήρως.

Ακολουθεί η Ερώτηση.

Αθήνα, 10 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς

Υποδομών και Μεταφορών

Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Εσωτερικών

Θέμα: «Ζημιές στο οδικό δίκτυο της Δυτικής Αχαΐας από τη διέλευση βαρέων οχημάτων που εξυπηρετούσαν το έργο του αυτοκινητόδρομου Πατρών–Πύργου και ανάγκη περιβαλλοντικής αποκατάστασης του λατομείου Ριόλου»

Σοβαρά προβλήματα ασφάλειας και λειτουργικότητας αντιμετωπίζει το οδικό δίκτυο σε περιοχές του Δήμου Δυτικής Αχαΐας και ιδιαίτερα στην επαρχιακή οδό Καραιίκων–Ριόλου, όπου, σύμφωνα με τις επίσημες καταγγελίες σύσσωμων των τοπικών φορέων, των κατοίκων και του Δήμου Δυτικής Αχαΐας, έχουν δημιουργηθεί εκτεταμένες φθορές.

Οι ζημιές αυτές αποδίδονται, κυρίως, στη μακροχρόνια διέλευση βαρέων φορτηγών οχημάτων που μετέφεραν αδρανή υλικά και προϊόντα εκσκαφής από το λατομείο Ριόλου για την κατασκευή του νέου αυτοκινητόδρομου Πατρών–Πύργου. Η συνεχής κυκλοφορία βαρέων οχημάτων σε ένα οδικό δίκτυο που δεν είχε σχεδιαστεί για τόσο υψηλά φορτία έχει επιβαρύνει σημαντικά την τοπική υποδομή, δημιουργώντας σοβαρούς κινδύνους για την ασφάλεια των πολιτών και των διερχόμενων οδηγών.

Το ζήτημα αυτό έχει τεθεί επανειλημμένα από τον Δήμο Δυτικής Αχαΐας και  τους εκπροσώπους των τοπικών κοινοτήτων προς τα αρμόδια υπουργεία και τις εμπλεκόμενες εταιρείες, χωρίς μέχρι σήμερα να έχει υπάρξει ολοκληρωμένος σχεδιασμός αποκατάστασης του οδικού δικτύου και ένα δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για την υλοποίηση των σχετικών παρεμβάσεων. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει ο Δήμαρχος Δυτικής Αχαΐας σε σχετική επιστολή προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών « ο Δήμος συνέβαλε καθοριστικά στην προώθηση και υλοποίηση σημαντικών υποδομών, όπως η Νέα Εθνική Οδός Πατρών–Πύργου, καθώς και η Μονάδα Επεξεργασίας Στερεών Αποβλήτων στο Φλόκα. Ωστόσο, μέχρι σήμερα, δεν έχει υπάρξει η αντίστοιχη μέριμνα για την αποκατάσταση των επιπτώσεων που επωμίστηκε η περιοχή».

Παράλληλα, ιδιαίτερη ανησυχία εκφράζεται από την τοπική κοινωνία και για την κατάσταση που επικρατεί στο λατομείο Ριόλου, το οποίο χρησιμοποιήθηκε εκτενώς για την εξυπηρέτηση των αναγκών του έργου του αυτοκινητόδρομου. Η περιβαλλοντική αποκατάσταση των λατομικών χώρων, σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία και τους όρους των περιβαλλοντικών εγκρίσεων, αποτελεί υποχρέωση των εκμεταλλευτών και προϋποθέτει συγκεκριμένες παρεμβάσεις αποκατάστασης του τοπίου, επαναδιαμόρφωσης των πρανών και αποκατάστασης της φυσικής βλάστησης. Ωστόσο, μέχρι σήμερα δεν έχει υλοποιηθεί καμία παρέμβαση αποκατάστασης.

Η εκτέλεση μεγάλων δημοσίων έργων υποδομής, όπως η κατασκευή αυτοκινητοδρόμων, δεν μπορεί να συνεπάγεται δυσανάλογη επιβάρυνση για τις τοπικές κοινωνίες που φιλοξενούν τις εργοταξιακές δραστηριότητες, ούτε να οδηγεί σε υποβάθμιση των τοπικών υποδομών και του φυσικού περιβάλλοντος. Η εκτεταμένη χρήση του τοπικού οδικού δικτύου από βαρέα οχήματα, οι παρεμβάσεις σε φυσικούς πόρους, καθώς και οι επιπτώσεις από δραστηριότητες εξόρυξης υλικών για την εξυπηρέτηση των έργων, οφείλουν να συνοδεύονται από σαφείς μηχανισμούς ελέγχου, πρόληψης και αποκατάστασης των ζημιών που προκαλούνται. Η Πολιτεία και οι ανάδοχοι των έργων έχουν την ευθύνη να διασφαλίζουν ότι μετά την ολοκλήρωση των εργασιών οι υποδομές και το περιβάλλον της περιοχής θα αποκαθίστανται πλήρως.

Επειδή η εκτέλεση μεγάλων δημόσιων έργων δεν μπορεί να πραγματοποιείται σε βάρος των τοπικών κοινωνιών και των βασικών υποδομών τους,

Επειδή η παρατεταμένη διέλευση βαρέων οχημάτων από το οδικό δίκτυο της περιοχής έχει προκαλέσει εκτεταμένες φθορές χωρίς μέχρι σήμερα να έχει υπάρξει πλήρης αποκατάσταση των ζημιών,

Επειδή η αποκατάσταση του φυσικού περιβάλλοντος σε περιοχές εξόρυξης αποτελεί υποχρέωση των εκμεταλλευτών των λατομείων,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Ποια μέτρα προτίθεται να λάβει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ώστε να αποκατασταθούν άμεσα οι ζημιές που έχουν προκληθεί στο επαρχιακό και δημοτικό οδικό δίκτυο του Δήμου Δυτικής Αχαΐας από τη διέλευση βαρέων οχημάτων που εξυπηρέτησαν την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Πατρών–Πύργου;
  2. Υπάρχει συγκεκριμένο και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα αποκατάστασης της επαρχιακής οδού Καραιίκων–Ριόλου και των λοιπών οδικών τμημάτων που έχουν υποστεί σοβαρές φθορές;
  3. Ποια είναι η συμβατική υποχρέωση των αναδόχων εταιρειών του έργου σε σχέση με την αποκατάσταση των υποδομών που επιβαρύνθηκαν κατά τη διάρκεια των εργασιών και εάν αυτή τηρείται;
  4. Σε ποιες ενέργειες προτίθεται να προβεί το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας ώστε να διασφαλιστεί η πλήρης περιβαλλοντική αποκατάσταση του λατομείου Ριόλου μετά την ολοκλήρωση των εργασιών εξόρυξης;
  5. Υπάρχει σχεδιασμός για την ενίσχυση των ελέγχων σχετικά με τη λειτουργία των λατομείων και την τήρηση των υποχρεώσεων περιβαλλοντικής αποκατάστασης στις περιοχές που εξυπηρετούν μεγάλα δημόσια έργα;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Ζαμπάρας Μίλτος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Οι οδικές γέφυρες και το Εθνικό Σύστημα Εποπτείας τους, στο επίκεντρο νέας Κοινοβουλευτικής παρέμβασης με πρωτοβουλία του Χ. Μαμουλάκη || Ερώτηση & ΑΚΕ Βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Απαντήσεις σχετικά με την κατάσταση στις οδικές γέφυρες των Περιφερειών και το Εθνικό Σύστημα Εποπτείας Γεφυρών ζητούν 11 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ καταθέτοντας, με πρωτοβουλία του Τομεάρχη Οικονομικών & Ανάπτυξης της Κ.Ο., Βουλευτή Ηρακλείου Χάρη Μαμουλάκη, σχετική Ερώτηση προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών, Εσωτερικών και Ψηφιακής Διακυβέρνησης.

«Το μεγαλύτερο ποσοστό των γεφυρών της χώρας κατασκευάστηκε στις δεκαετίες 1950 έως 1980 και οδεύει σήμερα προς το τέλος της θεωρητικής ζωής του. Οι κανονισμοί με τους οποίους σχεδιάστηκαν οι γέφυρες κρίνονται σήμερα παρωχημένοι, καθώς δεν περιείχαν ιδιαίτερες προβλέψεις ως προς την ανθεκτικότητα, την αντισεισμικότητα και τον τρόπο κατασκευής τους» αναφέρει σε δήλωσή του ο Χάρης Μαμουλάκης, τονίζοντας: «Οι εν λόγω γέφυρες δέχονται ολοένα αυξανόμενη τάση κυκλοφοριακού φόρτου αλλά και μεγέθους μεταφερόμενων φορτίων και μάλιστα σε μία σεισμογενή χώρα όπως η Ελλάδα. Είναι επομένως σαφές ότι για την ασφαλή χρήση τους απαιτείται να αξιολογηθεί άμεσα η δομική και λειτουργική επάρκειά τους και παράλληλα να αναληφθούν δράσεις επισκευής, συντήρησης και αποκατάστασής τους. Παρά την παραπάνω παραδοχή, Ο τρόπος, που αποφάσισε το κυβερνητικό επιτελείο της Ν.Δ. να ασχοληθεί με το κρίσιμο ζήτημα της ασφαλούς χρήσης γεφυρών, παρουσιάζει πολλά σημεία παραδοξότητας τα οποία χρήζουν απαντήσεων.».

Με την Ερώτηση γίνεται αναφορά στο ιστορικό δημιουργίας κανονισμού για τις διαδικασίες επιθεώρησης και συντήρησης των γεφυρών της χώρας και του έργου με τίτλο «Εθνικό Σύστημα Εποπτείας Γεφυρών», που περιλαμβάνει το υποέργο «Έξυπνες Γέφυρες Περιφερειών». Επίσης, επισημαίνεται το εξαιρετικά υψηλό ποσό των 462.425 € ανά γέφυρα, με σκοπό τη λήψη πληροφόρησης  για τη στατική της επάρκεια, χωρίς ωστόσο να διατίθεται κάποιο ποσό για μελέτη, επισκευή, αποκατάσταση και συντήρηση της και ζητούνται απαντήσεις από τους συναρμόδιους Υπουργούς στα ερωτήματα:

Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η διαγωνιστική διαδικασία του έργου «Εθνικό Σύστημα Εποπτείας Γεφυρών» και πότε αναμένεται να τεθεί σε παραγωγική λειτουργία;

Ολοκληρώθηκε στις 31 Δεκεμβρίου 2025 το αρχικό φυσικό αντικείμενο της Συμφωνίας Πλαίσιο του έργου «Έξυπνες Γέφυρες Περιφερειών»;

Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η υλοποίηση του χρονοδιαγράμματος της Συμφωνίας Πλαίσιο του έργου «Έξυπνες Γέφυρες Περιφερειών»;

Τι συμπεράσματα προκύπτουν από την μέχρι στιγμής πορεία υλοποίησης του έργου «Έξυπνες Γέφυρες Περιφερειών» ως προς την κατάσταση των γεφυρών των 13ων Περιφερειών;

Πόσες εκτελεστικές συμβάσεις έχουν συναφθεί μέχρι στιγμής, τι αφορούν και ποιο είναι το στάδιο υλοποίησής τους; Εκκρεμούν εκτελεστικές συμβάσεις που δεν έχουν συναφθεί και σε τι αφορούν;

Σκοπεύετε να επεκτείνετε τη δράση των έξυπνων γεφυρών και με ποιο τρόπο;

Πως σκοπεύετε να υλοποιήσετε τη διασύνδεση των δύο συστημάτων ήτοι του «Εθνικό Σύστημα Εποπτείας Γεφυρών» και του «Έξυπνες Γέφυρες Περιφερειών» προκειμένου οι πληροφορίες του δεύτερου να εισαχθούν στο πρώτο; Κρίνετε πως η λύση που επιλέχθηκε ήτοι της ανάπτυξης εκ παραλλήλου δύο συστημάτων είναι η βέλτιστη σε οικονομοτεχνικούς όρους;

Πόσα άτομα κατά μέσο των 13ων Περιφερειών της χώρας έχουν την αρμοδιότητα παρακολούθησης της δομικής απόκρισης επιλεγμένων γεφυρών; Θα πρέπει να ασκούνε και παράλληλα καθήκοντα; Σκοπεύετε να ενισχύσετε τις Π.Ε. και τους Ο.Τ.Α. με προσωπικό ούτως ώστε να μη διαταραχθεί περαιτέρω η λειτουργία τους;

Επίσης, ζητείται να κατατεθούν στην Εθνική Αντιπροσωπεία αντίγραφα των Εκθέσεων Αναφοράς με πληροφορίες και στατιστικά στοιχεία σχετικά με Επιθεωρήσεις, Αξιολογήσεις και Συντηρήσεις των γεφυρών της Ελλάδας που υποχρεούται να συντάσσει και υποβάλλει στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σε εξαμηνιαία βάση η Διοικητική Αρχή Γεφυρών.

Ακολουθούν η Ερώτηση & η ΑΚΕ:

Αθήνα, 13 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ ΚΑΙ ΑΙΤΗΜΑ ΚΑΤΑΘΕΣΗΣ ΕΓΓΡΑΦΩΝ (Α.Κ.Ε)

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Υποδομών και Μεταφορών

Εσωτερικών

Ψηφιακής Διακυβέρνησης

Θέμα: «Έξυπνες οδικές γέφυρες Περιφερειών και Εθνικό Σύστημα Εποπτείας Γεφυρών: Πού βρισκόμαστε;»

Το μεγαλύτερο ποσοστό των γεφυρών της χώρας κατασκευάστηκε στις δεκαετίες 1950 έως 1980 και οδεύει σήμερα προς το τέλος της θεωρητικής ζωής του. Κατά την περίοδο αυτή, οι κανονισμοί με τους οποίους σχεδιάστηκαν οι γέφυρες κρίνονται σήμερα παρωχημένοι, καθώς δεν περιείχαν ιδιαίτερες προβλέψεις ως προς την ανθεκτικότητα, την αντισεισμικότητα και τον τρόπο κατασκευής τους. Σημειώνεται δε, ότι οι εν λόγω γέφυρες δέχονται ολοένα αυξανόμενη τάση κυκλοφοριακού φόρτου αλλά και μεγέθους μεταφερόμενων φορτίων και μάλιστα σε μία σεισμογενή χώρα όπως η Ελλάδα. Είναι επομένως σαφές ότι για την ασφαλή χρήση τους απαιτείται να αξιολογηθεί άμεσα η δομική και λειτουργική επάρκειά τους και παράλληλα να αναληφθούν δράσεις επισκευής, συντήρησης και αποκατάστασής τους. Παρά την παραπάνω παραδοχή, ο τρόπος, που αποφάσισε το κυβερνητικό επιτελείο της Ν.Δ. να ασχοληθεί με το κρίσιμο ζήτημα της ασφαλούς χρήσης γεφυρών, παρουσιάζει πολλά σημεία παραδοξότητας τα οποία χρήζουν απαντήσεων.

Πιο συγκεκριμένα, το Μάρτιο του 2022, με το άρθρο 15 του ν.4903, παρέχεται εξουσιοδότηση στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών να εγκρίνει τον κανονισμό που διέπει τις διαδικασίες για την επιθεώρηση και τη συντήρηση των γεφυρών της χώρας, με άνοιγμα μήκους άνω των έξι (6) μέτρων. Επίσης, συστήνεται η Διοικητική Αρχή Γεφυρών, με αρμοδιότητα τη διασφάλιση της τήρησης των διαδικασιών του ως άνω κανονισμού και της συμμόρφωσης των αρμόδιων φορέων με αυτόν. Τον Νοέμβριο του 2023 εκδίδεται η υπ’ αριθ. 321681 σχετική υπουργική απόφαση, με θέμα την Έγκριση Κανονισμού Επιθεώρησης και Συντήρησης Γεφυρών – Διοικητική Αρχή Γεφυρών, με την οποία, μεταξύ άλλων, προβλέφθηκε η ανάπτυξη πληροφοριακού συστήματος, επονομαζόμενου «Εθνικό Μητρώο Γεφυρών», στο οποίο εντός έξι (6) μηνών από τη λειτουργία του οι φορείς λειτουργίας και συντήρησης γεφυρών, (Περιφερειακές Ενότητες, Ο.Τ.Α., Παραχωρησιούχοι), υποχρεούνται να καταχωρήσουν τα προβλεπόμενα στοιχεία για τις γέφυρες αρμοδιότητάς τους, (Β’ 6430 Β/10-11-2023 όπως τροποποιήθηκε και ισχύει). Ενώ, στις 5 Νοεμβρίου 2024 με την υπ’αριθμ. 212357 απόφαση του Υπουργού και Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών συγκροτείται η Επιτροπή για την άσκηση των καθηκόντων της Διοικητικής Αρχής Γεφυρών -Δ.Α.Γ. με τετραετή θητεία που λήγει την 31η Δεκεμβρίου 2027, (ΥΟΔΔ 1299 /21-11-2024).

Κατόπιν, η Κοινωνία της Πληροφορίας ως αναθέτουσα αρχή, αποφαίνεται με τη με Α.Π.11035/12.05.2025 (ΚΗΜΔΗΣ: 25PROC016819035 2025-05-14) τη διενέργεια ηλεκτρονικού ανοικτού άνω των ορίων διαγωνισμού για το έργο «Εθνικό Σύστημα Εποπτείας Γεφυρών» του οποίου κύριος είναι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών συνολικής εκτιμώμενης αξίας της σύμβασης 496.248,00 €, συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α. ,που σε περίπτωση άσκησης των δικαιωμάτων προαίρεσης ανέρχεται σε 744.372,00 € συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α.. Αντικείμενο της σύμβασης είναι ο σχεδιασμός και η υλοποίηση ενός Ολοκληρωμένου Πληροφοριακού Συστήματος Καταγραφής Επιθεώρησης – Αξιολόγησης και Συντήρησης των υφιστάμενων γεφυρών της χώρας. Το συγκεκριμένο Πληροφοριακό Σύστημα θα πρέπει να διαθέτει βάση δεδομένων με τα στοιχεία των γεφυρών σε πανελλαδικό επίπεδο (Εθνικό Μητρώο Γεφυρών) και να υποστηρίζει όλες τις ενέργειες που σχετίζονται με την επιθεώρηση, αξιολόγηση και συντήρηση όλων των γεφυρών της χώρας (οδικών, σιδηροδρομικών καθώς και πεζογεφυρών) με δυνατότητα αξιοποίησης της υφιστάμενης από το 2020 υποδομής «Δημιουργία Ψηφιακής Βάσης δεδομένων για Μητρώο Γεφυρών» του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Ως προς τη χρηματοδότηση το έργο υλοποιείται στο πλαίσιο του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0.» και εγκρίθηκε η ένταξή του στη δράση «Έξυπνες γέφυρες» του ΤΑ&Α.

Η δράση «Έξυπνες γέφυρες», περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, και το Υπό-έργο 3: «Έξυπνες γέφυρες Περιφερειών» που εντάχθηκε με τροποποιητική απόφαση στις 26 Απριλίου 2023, συνολικού εκτιμώμενου προϋπολογισμού 120.230.524 € συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α. και με δικαίωμα προαίρεσης 50% για το οποίο Υπουργείο ευθύνης ορίστηκε το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενώ φορέας υλοποίησης το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος -Τ.Ε.Ε. Έτσι, στις 31 Μαΐου 2023 το Τ.Ε.Ε. προέβη στη διακήρυξη ηλεκτρονικού διεθνούς, άνω των ορίων, διαγωνισμού για τη σύναψη συμφωνίας – πλαίσιο για το σχετικό έργο «Έξυπνες Γέφυρες Περιφερειών» ΚΗΜΔΗΣ: 23PROC012788176.

Περιληπτικά με τη συμφωνία – πλαίσιο αναφέρεται ότι θα αναπτυχθούν έξυπνες υποδομές γεφυρών για την παρακολούθηση της δομικής απόκρισης 260 επιλεγμένων γεφυρών, στις δεκατρείς (13) Περιφέρειες της χώρας, σε πραγματικό χρόνο μέσω σύγχρονων συστημάτων και μεθοδολογιών ενόργανης παρακολούθησης (αισθητήρες τεχνολογίας IoT) της δομικής υγείας (Real Time Structural Health Monitoring – RTSHM). Στα πλαίσια του προτεινόμενου έργου, κάθε Περιφέρεια θα κληθεί να προτείνει και να προτεραιοποιήσει, ανάλογα με τον βαθμό επικινδυνότητάς τους, τις γέφυρες αρμοδιότητάς της, οι οποίες χρήζουν παρακολούθησης αναφορικά με την στατική τους επάρκεια. Κατόπιν της σύναψης της Συμφωνίας – Πλαίσιο, το έργο θα χωριστεί σε επιμέρους έργα (υποέργα) των οποίων το επακριβές αντικείμενο, συνολικό τίμημα καθώς και τα χρονοδιαγράμματα εκτέλεσης δεν είναι γνωστά εκ των προτέρων, αλλά θα καθορίζονται με την κάθε Εκτελεστική Σύμβαση που θα υπογράφεται μεταξύ της Αναθέτουσας Αρχής και του εκάστοτε Αναδόχου, ο οποίος θα καλείται προς υπογραφή. Ο Ανάδοχος επίσης αναλαμβάνει να προσφέρει υπηρεσίες σεμιναριακής 12ωρης εκπαίδευσης στο σύστημα σε στελέχη και διαχειριστές που θα υποδείξει/ορίσει η εκάστοτε αναθέτουσα αρχή.

Η διάρκεια της Συμφωνίας Πλαίσιο ορίζεται έως την εξάντληση του προϋπολογισμού της και κατά ανώτατο διάστημα σε τριάντα (30) μήνες από την υπογραφή της με καταληκτική προθεσμία ολοκλήρωσης του φυσικού αντικειμένου την 31η Δεκεμβρίου 2025. Το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης της συμφωνίας – πλαίσιο/ εκτελεστικών συμβάσεων περιλαμβάνει τις εξής φάσεις: I. Πρωτοβάθμιος έλεγχος γεφυρών, σχεδιασμός RTSHM, σχεδιασμός σεμιναρίων παρακολούθησης και λογισμικού (4 μήνες), II. Δευτεροβάθμιος έλεγχος γεφυρών- εκπόνηση μελέτης αποτίμησης, καθορισμός ορίων επιτελεστικότητας, αναπροσαρμογή τελικών ορίων ελέγχου (16 μήνες), III. Ανάπτυξη ολοκληρωμένης ηλεκτρονικής πλατφόρμας SBN (10 μήνες), IV. Προμήθεια, εγκατάσταση και λειτουργία RTSHM (16 μήνες), V. Μη καταστροφικές δοκιμαστικές φορτίσεις ανά γέφυρα (6 μήνες), VI. Πιλοτική λειτουργία, επικαιροποίηση μελετών ανά γέφυρα και εκπαίδευση (2 μήνες), VII. Παραγωγική λειτουργία (8 μήνες). Επίσης, ο Ανάδοχος της σύμβασης αναλαμβάνει κατά τη διάρκεια παραγωγικής λειτουργίας αλλά και κατά το χρόνο που καλύπτει η εγγύηση να υποβάλλει σε διμηνιαία βάση αναλυτική τεχνική αναφορά παρακολούθησης όλων των γεφυρών καθώς και έκτακτη τεχνική αναφορά σε περίπτωση υπερβάσεων προκαθορισμένων ορίων ασφάλειας. Η ελάχιστη ζητούμενη περίοδος εγγύησης είναι δύο (2) έτη από την οριστική παραλαβή της εκάστοτε εκτελεστικής σύμβασης του έργου.

Στις 7 Νοεμβρίου 2023 με το με Α.Π. 34232 έγγραφο του ΚΗΜΔΗΣ: ΤΕΕ 23WRD013721943 07-11-2023 έγινε η κατακύρωση του διαγωνισμού στους οικονομικούς φορείς ως εξής: 1. «ΓΚΛΟΜΠΙΤΕΛ Εμπορία, Ανάπτυξη Τηλεπικοινωνιακών Συστημάτων Ανώνυμη Εταιρεία» αντί του συνολικού μέγιστου ποσού των Ενενήντα τεσσάρων εκατομμυρίων πεντακόσιες τριάντα έξι χιλιάδες ενενήντα επτά ευρώ και πενήντα λεπτά (94.536.097,50 €) μη συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ με δικαίωμα προαίρεσης 50%. 2. «ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ Α.Ε.» αντί του συνολικού μέγιστου ποσού των Ενενήντα πέντε εκατομμυρίων είκοσι χιλιάδες οχτακόσια ενενήντα οχτώ ευρώ (95.020.898,00 €) μη συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ με δικαίωμα προαίρεσης 50% και 3. «ΤΕΡΝΑ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» αντί του συνολικού μέγιστου ποσού των Ενενήντα πέντε εκατομμυρίων πεντακόσιες πέντε χιλιάδες εξακόσια ενενήντα οχτώ ευρώ και πενήντα λεπτά (95.505.698,50 €) μη συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ με δικαίωμα προαίρεσης 50%. Τέλος, στις 26 Απριλίου 2024 με Α.Π. 16503 έγγραφο του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας υπογράφεται η Σύμβαση Συμφωνίας Πλαίσιο με αντικείμενο «Έξυπνες Γέφυρες Περιφερειών» ΚΗΜΔΗΣ: 24SYMV014679416 με αντισυμβαλλόμενες τις ως άνω εταιρείες

Λαμβάνοντας υπόψη τα ανωτέρω και, ειδικότερα, πρώτον, ότι θα διατεθεί κατά μέσο όρο το εξαιρετικά υψηλό ποσό των 462.425 € συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α. ανά γέφυρα, με σκοπό τη λήψη πληροφόρησης για τη στατική της επάρκεια, χωρίς ωστόσο να διατίθεται κάποιο ποσό για μελέτη, επισκευή, αποκατάσταση και συντήρηση της, δεύτερον, ότι θα αναπτύσσεται εκ παραλλήλου το πληροφοριακό σύστημα «Εθνικό Σύστημα Εποπτείας Γεφυρών» και, τρίτον, ότι υπάρχει επιτακτική ανάγκη άμεσης αξιολόγησης και αποκατάστασης γεφυρών που έχουν ήδη χαρακτηριστεί ως εύτρωτες,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η διαγωνιστική διαδικασία του έργου «Εθνικό Σύστημα Εποπτείας Γεφυρών» και πότε αναμένεται να τεθεί σε παραγωγική λειτουργία;
  2. Ολοκληρώθηκε στις 31 Δεκεμβρίου 2025 το αρχικό φυσικό αντικείμενο της Συμφωνίας Πλαίσιο του έργου «Έξυπνες Γέφυρες Περιφερειών»;
  3. Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η υλοποίηση του χρονοδιαγράμματος της Συμφωνίας Πλαίσιο του έργου «Έξυπνες Γέφυρες Περιφερειών»;
  4. Τι συμπεράσματα προκύπτουν από την μέχρι στιγμής πορεία υλοποίησης του έργου «Έξυπνες Γέφυρες Περιφερειών» ως προς την κατάσταση των γεφυρών των 13ων Περιφερειών;
  5. Πόσες εκτελεστικές συμβάσεις έχουν συναφθεί μέχρι στιγμής, τι αφορούν και ποιο είναι το στάδιο υλοποίησής τους; Εκκρεμούν εκτελεστικές συμβάσεις που δεν έχουν συναφθεί και σε τι αφορούν;
  6. Σκοπεύουν να επεκτείνουν τη δράση των έξυπνων γεφυρών και με ποιο τρόπο;
  7. Πως σκοπεύουν να υλοποιήσουν τη διασύνδεση των δύο συστημάτων ήτοι του «Εθνικό Σύστημα Εποπτείας Γεφυρών» και του «Έξυπνες Γέφυρες Περιφερειών» προκειμένου οι πληροφορίες του δεύτερου να εισαχθούν στο πρώτο; Κρίνουν πως η λύση που επιλέχθηκε ήτοι της ανάπτυξης εκ παραλλήλου δύο συστημάτων είναι η βέλτιστη σε οικονομοτεχνικούς όρους;
  8. Πόσα άτομα κατά μέσο των 13ων Περιφερειών της χώρας έχουν την αρμοδιότητα παρακολούθησης της δομικής απόκρισης επιλεγμένων γεφυρών; Θα πρέπει να ασκούν και παράλληλα καθήκοντα; Σκοπεύουν να ενισχύσουν τις Π.Ε. και τους Ο.Τ.Α. με προσωπικό ούτως ώστε να μη διαταραχθεί περαιτέρω η λειτουργία τους;

Και παρακαλούμε όπως καταθέσουν στην εθνική αντιπροσωπεία.

  1. Αντίγραφα των Εκθέσεων Αναφοράς με πληροφορίες και στατιστικά στοιχεία σχετικά με Επιθεωρήσεις, Αξιολογήσεις και Συντηρήσεις των γεφυρών της Ελλάδας που υποχρεούται να συντάσσει και υποβάλλει στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σε εξαμηνιαία βάση η Διοικητική Αρχή Γεφυρών.

Οι Ερωτώντες και Αιτούντες Βουλευτές

Μαμουλάκης Χάρης

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη (Κατερίνα)

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

Εγκατάλειψη ή προσωρινό μέτρο η διακοπή λειτουργίας Οδοντωτού; | Ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ με πρωτοβουλία των Ρ. Δούρου και Αλ. Μεϊκόπουλου

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Το μέλλον της ιστορικής γραμμής του Οδοντωτού Διακοπτού – Καλαβρύτων, που η αναστολή λειτουργίας της ανακοινώθηκε πρόσφατα, μετά από 130 χρόνια συνεχούς λειτουργίας, φέρνουν στη Βουλή, με εννιά καίρια ερωτήματα προς τους αρμόδιους υπουργούς, βουλεύτριες και βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ., με πρωτοβουλία των Ρ. Δούρου και Αλ. Μεϊκόπουλου. “Θεωρεί η κυβέρνηση ότι η αναστολή λειτουργίας αποτελεί προσωρινό μέτρο ασφαλείας ή στην πράξη σηματοδοτεί την εγκατάλειψη μιας σιδηροδρομικής υποδομής με ιδιαίτερη ιστορική, τουριστική και αναπτυξιακή σημασία;”

Ειδικότερα με την κοινοβουλευτική ερώτηση προς τους Υπουργούς Υποδομών και Μεταφορών, Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Τουρισμού, οι βουλεύτριες και βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. θέτουν τα προβλήματα της αντίφασης των κυβερνητικών εξαγγελιών του 2022 περί επέκτασης του Οδοντωτού και της σημερινής αναστολής λειτουργίας του, της ανάγκης στήριξης της τοπικής οικονομίας που πλήττεται καθώς και της απόδοσης ευθυνών. “Έχουν αποδοθεί ευθύνες για τυχόν ελλείψεις στη συντήρηση του τροχαίου υλικού και ποια είναι η συμβολή της Hellenic Train στη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας της γραμμής;” ρωτούν συγκεκριμένα.

Παράλληλα ζητούν ενημέρωση για τα “συγκεκριμένα έργα πρόληψης και προστασίας” που σχεδιάζονται “για την αντιμετώπιση των κατολισθήσεων και τη σταθεροποίηση των πρανών κατά μήκος της διαδρομής” καθώς και “το ακριβές χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των γεωλογικών και περιβαλλοντικών μελετών” για την πλήρη αποκατάσταση της λειτουργίας της γραμμής. Ρωτούν επίσης σε ποιο στάδιο βρίσκεται σήμερα ο σχεδιασμός για “την επέκταση της γραμμής προς την Ιερά Μονή Αγίας Λαύρας και το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα υλοποίησής του”.

Τέλος θέτουν το ερώτημα αν “υπάρχει σχεδιασμός για ένα μόνιμο σύστημα παρακολούθησης, συντήρησης και προστασίας της γραμμής, ώστε να αποτραπούν αντίστοιχα προβλήματα στο μέλλον”.

Ακολουθεί η ερώτηση:

Αθήνα, 16 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς

Υποδομών & Μεταφορών

Περιβάλλοντος & Ενέργειας

Τουρισμού

ΘΕΜΑ: Αναστολή λειτουργίας του Οδοντωτού Σιδηροδρόμου Διακοπτού – Καλαβρύτων και αβεβαιότητα για το μέλλον του ιστορικού έργου

Ο Οδοντωτός Σιδηρόδρομος Διακοπτού – Καλαβρύτων αποτελεί ένα από τα πλέον εμβληματικά έργα υποδομών της χώρας, με λειτουργία που ξεκινά από το 1896. Η ιστορική αυτή γραμμή, που διασχίζει το φαράγγι του Βουραϊκού και συνδέει τα Καλάβρυτα με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, δεν έχει μόνο συγκοινωνιακή σημασία, αλλά αποτελεί και έναν από τους σημαντικότερους τουριστικούς πόλους της Πελοποννήσου, με ιδιαίτερη συμβολή στην τοπική οικονομία.

Η γραμμή αυτή, η οποία φέτος συμπλήρωσε 130 χρόνια συνεχούς λειτουργίας, αποτελεί μοναδικό τεχνικό έργο διεθνούς φήμης και ταυτόχρονα κομμάτι της ιστορίας, της πολιτιστικής ταυτότητας και της οικονομικής ζωής της περιοχής των Καλαβρύτων και της Αιγιαλείας.

Τα προηγούμενα χρόνια, η κυβέρνηση προχώρησε σε εξαγγελίες για επέκταση της γραμμής του Οδοντωτού προς την Ιερά Μονή Αγίας Λαύρας. Το 2022 μάλιστα ο ίδιος ο Πρωθυπουργός, είχε ανακοινώσει την προοπτική υλοποίησης της συγκεκριμένης επέκτασης, παρουσιάζοντάς την ως έργο που θα ενίσχυε τον τουρισμό και θα αναβάθμιζε συνολικά την αναπτυξιακή προοπτική της περιοχής.

Στις 12/03/2026 ωστόσο, και ώρες μετά τις εκδηλώσεις για τον εορτασμό της επετείου έναρξης λειτουργίας του Οδοντωτού, ανακοινώνεται η αναστολή λειτουργίας της υφιστάμενης γραμμής.

Συγκεκριμένα, ανακοινώθηκε η αναστολή λειτουργίας του Οδοντωτού Σιδηροδρόμου, με αιτιολογία την ένταση των φυσικών φαινομένων και την αύξηση των κατολισθήσεων βράχων σε τμήματα της διαδρομής στο όρος Χελμός, γεγονός που – σύμφωνα με τον διαχειριστή της υποδομής – επιβάλλει την επαναξιολόγηση των συνθηκών λειτουργίας της γραμμής και τη διενέργεια γεωλογικών μελετών.

Η εξέλιξη αυτή προκαλεί έντονο προβληματισμό στην τοπική κοινωνία και στους φορείς της περιοχής. Ιδιαίτερα αν ληφθεί υπόψη ότι η λειτουργία του Οδοντωτού δεν αποτελεί απλώς μια τουριστική δραστηριότητα αλλά βασικό πυλώνα οικονομικής δραστηριότητας για την ευρύτερη περιοχή των Καλαβρύτων και της Αιγιαλείας.

Παράλληλα, σύμφωνα με δημόσιες τοποθετήσεις αρμοδίων παραγόντων, το τελευταίο διάστημα είχαν σημειωθεί επανειλημμένα περιστατικά δυσλειτουργίας στη γραμμή, όπως ακυρώσεις δρομολογίων λόγω πτώσης βράχων ή φερτών υλικών στις γραμμές αλλά και βλάβες σε συρμούς σε δύσβατα σημεία της διαδρομής, που σε ορισμένες περιπτώσεις οδήγησαν ακόμη και σε πολύωρους εγκλωβισμούς επιβατών.

Τα γεγονότα αυτά αναδεικνύουν την ανάγκη ουσιαστικής και διαρκούς συντήρησης της υποδομής και του τροχαίου υλικού, καθώς και τη σημασία του αποτελεσματικού συντονισμού μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων για τη διασφάλιση της ασφάλειας επιβατών και εργαζομένων.

Ιδιαίτερο προβληματισμό προκαλεί επίσης το γεγονός ότι, σύμφωνα με δηλώσεις του αναπληρωτή Υπουργού Μεταφορών, σημαντικός αριθμός περιστατικών δυσλειτουργίας συνδέεται με αστοχίες του τροχαίου υλικού, γεγονός που εγείρει ερωτήματα σχετικά με την επάρκεια της συντήρησης.

Ταυτόχρονα, από την ανακοίνωση του ΟΣΕ, προκύπτει ότι την ευθύνη για την υποδομή αναλαμβάνει το Δημόσιο ως διαχειριστής, γεγονός που σημαίνει ότι η κρατική επιδότηση προς τη Hellenic Train – ύψους άνω των 50 εκατομμυρίων ευρώ ετησίως – δεν επηρεάζεται, παρά τα ζητήματα λειτουργίας της γραμμής και τις δυσλειτουργίες που έχουν καταγραφεί.

Την ίδια στιγμή, η διακοπή λειτουργίας της γραμμής προκαλεί ήδη σημαντικές επιπτώσεις στην τοπική οικονομία των Καλαβρύτων και της Αιγιαλείας καθώς ο Οδοντωτός αποτελεί βασικό πόλο τουριστικής δραστηριότητας και εισοδήματος για την περιοχή.

Επιπλέον, η σιδηροδρομική διαδρομή διέρχεται από περιοχές ιδιαίτερης περιβαλλοντικής αξίας που εντάσσονται στο δίκτυο Natura 2000, γεγονός που καθιστά ακόμη πιο αναγκαίο έναν ολοκληρωμένο σχεδιασμό προστασίας, συντήρησης και διαχείρισης της υποδομής.

Η εξέλιξη αυτή δημιουργεί εύλογα ερωτήματα για τον συνολικό σχεδιασμό της Πολιτείας ως προς τη διατήρηση, τη συντήρηση και την αναβάθμιση μιας υποδομής με τόσο μεγάλη ιστορική, τεχνική και αναπτυξιακή σημασία.

Ο Οδοντωτός Σιδηρόδρομος δεν αποτελεί απλώς μια τουριστική διαδρομή, αλλά ένα ζωντανό κομμάτι της ιστορίας και της ταυτότητας της περιοχής, καθώς και βασικό εργαλείο βιώσιμης τουριστικής και οικονομικής ανάπτυξης.

Η Πολιτεία οφείλει να διασφαλίσει όχι μόνο την άμεση και ασφαλή επαναλειτουργία του, αλλά και έναν σαφή, αξιόπιστο και μακροπρόθεσμο σχεδιασμό για την προστασία, τη συντήρηση και την περαιτέρω αξιοποίησή του, ώστε να μην οδηγηθεί σταδιακά σε απαξίωση μια υποδομή με τόσο σημαντική τοπική, εθνική και διεθνή αξία.

Επειδή, η ασφάλεια των σιδηροδρομικών υποδομών αποτελεί βασική υποχρέωση της Πολιτείας,

Επειδή, ο Οδοντωτός Σιδηρόδρομος αποτελεί ιστορικό και τεχνικό μνημείο με σημαντική συμβολή στην τοπική και περιφερειακή οικονομία,

Επειδή, η διακοπή λειτουργίας του προκαλεί ήδη σοβαρές επιπτώσεις στην οικονομική δραστηριότητα της περιοχής,

Επειδή, η κυβέρνηση έχει εδώ και χρόνια εξαγγείλει την επέκταση της γραμμής προς την Ιερά Μονή Αγίας Λαύρας,

Επειδή, οι τοπικοί φορείς και η Τοπική Αυτοδιοίκηση έχουν επανειλημμένα ζητήσει παρεμβάσεις για την προστασία της γραμμής από κατολισθήσεις και άλλα γεωτεχνικά φαινόμενα.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Πώς εξηγεί η κυβέρνηση την αντίφαση μεταξύ των εξαγγελιών του 2022 για επέκταση του Οδοντωτού έως την Αγία Λαύρα και της σημερινής απόφασης για αναστολή λειτουργίας της ίδιας της ιστορικής γραμμής;
  2. Θεωρεί η κυβέρνηση ότι η αναστολή λειτουργίας αποτελεί προσωρινό μέτρο ασφαλείας ή, στην πράξη, σηματοδοτεί την εγκατάλειψη μιας σιδηροδρομικής υποδομής με ιδιαίτερη ιστορική, τουριστική και αναπτυξιακή σημασία;
  3. Ποιο είναι το ακριβές χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των γεωλογικών και περιβαλλοντικών μελετών που απαιτούνται για την επαναξιολόγηση της ασφάλειας της γραμμής;
  4. Πότε εκτιμάται ότι θα αποκατασταθεί πλήρως η λειτουργία της διαδρομής Διακοπτού – Καλαβρύτων;
  5. Ποια συγκεκριμένα έργα πρόληψης και προστασίας σχεδιάζονται για την αντιμετώπιση των κατολισθήσεων και τη σταθεροποίηση των πρανών κατά μήκος της διαδρομής;
  6. Σε ποιο στάδιο βρίσκεται σήμερα ο σχεδιασμός για την επέκταση της γραμμής προς την Ιερά Μονή Αγίας Λαύρας και ποιο είναι το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα υλοποίησής του;
  7. Έχουν αποδοθεί ευθύνες για τυχόν ελλείψεις στη συντήρηση του τροχαίου υλικού και ποια είναι η συμβολή της Hellenic Train στη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας της γραμμής;
  8. Ποια μέτρα προτίθεται να λάβει η κυβέρνηση για τη στήριξη της τοπικής οικονομίας που πλήττεται από τη διακοπή λειτουργίας του Οδοντωτού Σιδηροδρόμου;
  9. Υπάρχει σχεδιασμός για ένα μόνιμο σύστημα παρακολούθησης, συντήρησης και προστασίας της γραμμής, ώστε να αποτραπούν αντίστοιχα προβλήματα στο μέλλον;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Δούρου Ρένα

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Καλαματιανός Διονύσιος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Γιαννούλης Χρήστος

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μπάρκας Κωνσταντίνος (Κώστας)

Νοτοπούλου Αικατερίνη (Κατερίνα)

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Παππάς Νικόλαος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος