Θεματική Ενότητα: Μεταφορές

Ερώτηση Π. Τσαπανίδου – Αλ. Μεϊκόπουλου: Κρίσιμα θέματα ασφάλειας και λειτουργίας στο αεροδρόμιο Ρόδου «Διαγόρας»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις 2 Απριλίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 2 Απριλίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

ΘΕΜΑ: Κρίσιμα θέματα ασφάλειας και λειτουργίας στο αεροδρόμιο Ρόδου «Διαγόρας»

Σοβαρά ερωτήματα εγείρονται αναφορικά με την επιχειρησιακή ετοιμότητα και τις συνθήκες ασφάλειας στο αεροδρόμιο Ρόδου «Διαγόρας», ιδίως κατόπιν των πρόσφατων έντονων καιρικών φαινομένων που είχαν ως αποτέλεσμα σημαντικές διαταραχές στην αεροπορική κίνηση και ακυρώσεις πτήσεων.

Σύμφωνα με καταγγελίες εργαζομένων στο εν λόγω αεροδρόμιο, οι ισχυροί άνεμοι επιβεβαίωσαν τις ελλείψεις σε βασικό εξοπλισμό μέτρησης και υποστήριξης της λειτουργίας του αεροδρομίου καθώς και τα προβλήματα υποδομών που ενδέχεται να επηρεάζουν την ασφάλεια των εργαζομένων και των επιβατών. Ενδεικτικά, αναφέρεται ότι, υπό τις επικρατούσες συνθήκες, η καταγραφή της έντασης του ανέμου πραγματοποιήθηκε με φορητό (χειρός) ανεμόμετρο, γεγονός που εγείρει εύλογα ερωτήματα ως προς την επάρκεια και αξιοπιστία των διαθέσιμων μέσων.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλούν και οι αναφορές σχετικά με την κατάσταση συντήρησης του Πύργου Ελέγχου, όπου φέρεται να υπάρχουν φθορές που δύνανται να θέσουν σε κίνδυνο τη σωματική ακεραιότητα του προσωπικού, ειδικά υπό δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Παράλληλα, επισημαίνεται η έλλειψη επαρκών και ασφαλών οδών διαφυγής, καθώς οι υφιστάμενες υποδομές εκκένωσης κρίνονται ακατάλληλες, χωρίς να έχει διασφαλιστεί εναλλακτική λύση σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης.

Επιπλέον, γίνεται λόγος για καθυστερήσεις και για ελλιπή ανταπόκριση, εκ μέρους της διαχειρίστριας εταιρείας, ως προς την υλοποίηση υποχρεώσεων που απορρέουν από τη σύμβαση παραχώρησης, ιδίως σε ζητήματα συντήρησης και αναβάθμισης κρίσιμων υποδομών.

Με βάση τα παραπάνω,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

Σε ποιες ενέργειες έχει προβεί ή προτίθεται να προβεί για τη διασφάλιση της πλήρους επιχειρησιακής ετοιμότητας και ασφάλειας στο αεροδρόμιο Ρόδου;
Υφίσταται επάρκεια σε πιστοποιημένο εξοπλισμό για την ακριβή καταγραφή και παρακολούθηση των καιρικών συνθηκών στους χώρους του αεροδρομίου;
Ποια είναι η κατάσταση των υποδομών του Πύργου Ελέγχου και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα για την αποκατάσταση των υφιστάμενων φθορών;
Ποια μέτρα έχουν ληφθεί ή προγραμματίζονται για την εξασφάλιση ασφαλών διαδικασιών εκκένωσης σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης;
Έχουν επιβληθεί ή εξετάζονται κυρώσεις προς τη διαχειρίστρια εταιρεία σε περίπτωση μη συμμόρφωσης με τις συμβατικές της υποχρεώσεις;

Οι Ερωτώντες/ώσες Βουλευτές

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ: Επικίνδυνες συνθήκες στο Ειδικό Σχολείο «Ρόζα Ιμβριώτη» της Καισαριανής – Κυβερνητική αδιαφορία και πολυετής εγκατάλειψη της Ειδικής Αγωγής

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις 2 Απριλίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 2 Απριλίου 2026

Ερώτηση

Προς τους Υπουργούς

Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού

Υποδομών και Μεταφορών

Εσωτερικών

Θέμα: Επικίνδυνες συνθήκες στο Ειδικό Σχολείο «Ρόζα Ιμβριώτη» της Καισαριανής – Κυβερνητική αδιαφορία και πολυετής εγκατάλειψη της Ειδικής Αγωγής

Η εικόνα που παρουσιάζει σήμερα το Ειδικό Δημοτικό Σχολείο «Ρόζα Ιμβριώτη» στην Καισαριανή συνιστά ντροπή για ένα σύγχρονο κράτος δικαίου και αποτυπώνει με τον πιο ωμό τρόπο την πλήρη εγκατάλειψη της Ειδικής Αγωγής από την κυβέρνηση.

Ένα σχολείο που φιλοξενεί παιδιά με αυξημένες και σύνθετες ανάγκες λειτουργεί με υπεράριθμο μαθητικό πληθυσμό, ξεπερνώντας κατά πολύ τη δυναμικότητά του, ενώ την ίδια στιγμή τα 2/3 των μαθητών στοιβάζονται σε πτέρυγα σχεδόν 100 ετών, με σοβαρά προβλήματα καταλληλόλητας και ασφάλειας.

Οι καταγγελίες των γονέων και των εκπαιδευτικών είναι αποκαλυπτικές και ταυτόχρονα σοκαριστικές:

Φθαρμένες και επικίνδυνες υποδομές,
Συνθήκες που θέτουν σε κίνδυνο την υγεία και την ασφάλεια των μαθητών,
Υποστελέχωση και οριακή λειτουργία του σχολείου,
Σοβαρά προβλήματα στη μεταφορά των παιδιών,
Απουσία οποιουδήποτε ολοκληρωμένου σχεδίου για την αποκατάσταση της κατάστασης.

Και ενώ η κατάσταση είναι ήδη οριακή, η κυβέρνηση της Ν.Δ. συνεχίζει να επιδεικνύει προκλητική αδράνεια. Η αναγκαία ανακαίνιση της παλαιάς πτέρυγας βαλτώνει σε αδικαιολόγητες καθυστερήσεις με μελέτες που διαρκούν πάνω από έναν χρόνο και έργα που μετατίθενται διαρκώς στο μέλλον.

Την ίδια στιγμή, η λειτουργία του Ειδικού Δημοτικού και Νηπιαγωγείου Βύρωνα, που θα μπορούσε να αποσυμφορήσει την κατάσταση, παραμένει εδώ και πάρα πολλά χρόνια στα χαρτιά.

Επειδή για την κυβέρνηση της Ν.Δ., η Ειδική Αγωγή αντιμετωπίζεται ως «κόστος» και όχι ως αυτονόητο κοινωνικό δικαίωμα,

Επειδή η κατάσταση που έχει διαμορφωθεί εγείρει σοβαρά ζητήματα παραβίασης του δικαιώματος στην ασφαλή και ποιοτική εκπαίδευση καθώς και έκθεσης ανηλίκων σε κίνδυνο.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

Για ποιο λόγο, παρά τις επανειλημμένες καταγγελίες, το Υπουργείο δεν έχει προχωρήσει σε άμεσες παρεμβάσεις, ώστε να διασφαλιστεί η ασφάλεια των μαθητών του Ειδικού Σχολείου «Ρόζα Ιμβριώτη»;
Ποιο είναι το συγκεκριμένο και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση της μελέτης και των εργασιών αποκατάστασης της παλαιάς πτέρυγας;
Πού και με ποιες προδιαγραφές θα στεγαστούν οι μαθητές κατά τη διάρκεια των εργασιών, ώστε να διασφαλιστεί η ασφάλεια και η συνέχεια της εκπαιδευτικής διαδικασίας;
Ποια άμεσα μέτρα θα ληφθούν για την αποσυμφόρηση του σχολείου και την πλήρη στελέχωσή του με το αναγκαίο εξειδικευμένο προσωπικό;
Πώς διασφαλίζει το Υπουργείο ότι δεν παραβιάζεται το δικαίωμα των παιδιών με ειδικές ανάγκες σε ασφαλή και κατάλληλη δημόσια εκπαίδευση;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Παππάς Νίκος

Τσαπανίδου Πόπη

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ρένα

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Παπαηλιού Γιώργος

Ψυχογιός Γιώργος

Στη Βουλή, με πρωτοβουλία του Α. Παναγιωτόπουλου, το θέμα της ανάγκης άμεσων παρεμβάσεων στη Μπόχαλη Ζακύνθου || Ερώτηση

Κοινοβουλευτική ερώτηση προς τους Υπουργούς Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας, Υποδομών και Μεταφορών, Εσωτερικών και Πολιτισμού κατατέθηκε με πρωτοβουλία του Βουλευτή Αχαΐας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ανδρέα Παναγιωτόπουλου και τη συνυπογραφή των αρμόδιων Τομεαρχών Καλλιόπης Βέττα, Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου και Γιώργου Ψυχογιού, αναδεικνύοντας την ανησυχητική επιδείνωση των κατολισθητικών φαινομένων στην περιοχή της Μπόχαλης Ζακύνθου και την ανάγκη για άμεσες, ολοκληρωμένες και επιστημονικά τεκμηριωμένες παρεμβάσεις, προκειμένου να διασφαλιστεί πρωτίστως η ασφάλεια των πολιτών, η προστασία των υποδομών και η διατήρηση της πολιτιστικής κληρονομιάς της Ζακύνθου.

Οι Βουλευτές επισημαίνουν ότι η περιοχή, και ειδικότερα τα πρανή του λόφου όπου βρίσκεται το Ενετικό Κάστρο, αποτελεί διαχρονικά μία γεωλογικά επιβαρυμένη ζώνη. Τα τελευταία χρόνια, μάλιστα, παρατηρείται σημαντική αύξηση τόσο της συχνότητας όσο και της έντασης των κατολισθήσεων, με σημείο καμπής τον ισχυρό σεισμό του 2018, ο οποίος επιδείνωσε δραματικά την ευστάθεια των εδαφών.

Αξίζει να σημειωθεί να αναφερθούν οι σοβαροί κίνδυνοι που αντιμετωπίζουν κατοικημένες περιοχές, σχολικές μονάδες, όπως το 1ο Γυμνάσιο και το 1ο Λύκειο Ζακύνθου, καθώς και πολιτιστικές και κοινωνικές υποδομές, που βρίσκονται σε άμεση γειτνίαση με τα επικίνδυνα πρανή. Παράλληλα, τονίζεται η ανάγκη προστασίας του Ενετικού Κάστρου, ενός μνημείου υψηλής ιστορικής σημασίας, το οποίο απειλείται δυνητικά και αυτό από τη γεωδυναμική αστάθεια της περιοχής.

Στην ερώτηση υπογραμμίζεται ότι, παρά τις πολλαπλές μελέτες, τα απαραίτητα έργα αντιστήριξης και σταθεροποίησης δεν έχουν υλοποιηθεί στον απαιτούμενο βαθμό, ενώ παραμένουν σοβαρά ερωτήματα για τις καθυστερήσεις και την επάρκεια του σχεδιασμού.

Οι Βουλευτές ζητούν από την Κυβέρνηση σαφείς απαντήσεις σχετικά με:

την τρέχουσα κατάσταση των πρανών βάσει των πιο πρόσφατων επιστημονικών δεδομένων,
την πορεία και το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης των αναγκαίων έργων,
την επάρκεια της χρηματοδότησης,
την εγκατάσταση συστημάτων παρακολούθησης,
τη χαρτογράφηση επικινδυνότητας,
τον συντονισμό των αρμόδιων φορέων,
την προστασία του Ενετικού Κάστρου,
καθώς και τον σχεδιασμό αντιπυρικής θωράκισης της περιοχής.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 30 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς τους Υπουργούς

Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας

Υποδομών και Μεταφορών

Εσωτερικών

Πολιτισμού

Θέμα: «Επικίνδυνη επιδείνωση κατολισθητικών φαινομένων στη Μπόχαλη Ζακύνθου – Ανάγκη άμεσων παρεμβάσεων και επιτάχυνσης των αναγκαίων έργων»

Η περιοχή της Μπόχαλης Ζακύνθου και, ειδικότερα, τα πρανή του λόφου όπου δεσπόζει το Ενετικό Κάστρο, αποτελεί εδώ και δεκαετίες μία γεωλογικά επιβαρυμένη ζώνη με συστηματική εκδήλωση κατολισθητικών φαινομένων. Τα φαινόμενα αυτά, τα οποία κατά το παρελθόν εκδηλώνονταν με περιορισμένη ένταση, παρουσιάζουν τα τελευταία χρόνια σαφή επιδείνωση τόσο ως προς τη συχνότητα, όσο και ως προς την έντασή τους.

Καθοριστικό σημείο καμπής αποτέλεσε ο ισχυρός σεισμός της 26ης Οκτωβρίου 2018 (6,8 Ρίχτερ), μετά τον οποίο πραγματοποιήθηκαν εκτεταμένες αυτοψίες από επιστημονικές ομάδες γεωλόγων. Οι έρευνες αυτές κατέγραψαν εκτεταμένες ρωγμώσεις, αποκολλήσεις επιφανειακών υλικών και μετακινήσεις εδαφικών μαζών, επιβεβαιώνοντας την ήδη επιβαρυμένη κατάσταση των πρανών.

Σύμφωνα με τους αρμόδιους επιστήμονες, η γεωλογική δομή της περιοχής αποτελεί καθοριστικό παράγοντα αστάθειας των πρανών. Παράλληλα, η έντονη μορφολογία με τις μεγάλες κλίσεις, σε συνδυασμό με τη συνεχή διάβρωση, επιδεινώνει περαιτέρω την ευστάθειά τους. Η κατάσταση επιβαρύνεται επιπλέον από ανθρωπογενείς παρεμβάσεις, πολλές εκ των οποίων έχουν πραγματοποιηθεί από διάφορες υπηρεσίες αποσπασματικά και χωρίς τις αναγκαίες γεωτεχνικές μελέτες, διαταράσσοντας τη φυσική ισορροπία του εδάφους και επιδεινώνοντας περαιτέρω την επικινδυνότητα της περιοχής.

Επιπλέον, όπως είναι γνωστό η Ζάκυνθος είναι μια από τις πιο σεισμογενείς περιοχές της χώρας, γεγονός που ενισχύει σημαντικά τον κίνδυνο εκδήλωσης κατολισθήσεων, ειδικά, μετά από σεισμικά γεγονότα ή σε συνδυασμό με έντονες βροχοπτώσεις, οι οποίες καταγράφονται ολοένα και συχνότερα λόγω της κλιματικής αλλαγής.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί το γεγονός ότι κάτω από τα πρανή αναπτύσσονται κατοικημένες περιοχές, ενώ σε άμεση γειτνίαση βρίσκονται κρίσιμες υποδομές και σημεία αυξημένης συγκέντρωσης πληθυσμού, όπως πολυπληθές σχολικό συγκρότημα που στεγάζει το 1ο Γυμνάσιο και το 1ο Λύκειο Ζακύνθου στο οποίο φοιτούν εκατοντάδες μαθητές, καθώς και το ανοικτό θέατρο. Οι κατολισθήσεις συνεπώς εγκυμονούν, δυνητικά, σοβαρούς κινδύνους για ανθρώπινες ζωές, μαθητές, εκπαιδευτικούς, κατοίκους και επισκέπτες.

Παράλληλα, το Υπουργείο Πολιτισμού οφείλει να μεριμνήσει για τη διαφύλαξη και προστασία του Ενετικού Κάστρου, το οποίο αποτελεί μνημείο υψηλής ιστορικής και πολιτιστικής αξίας και επηρεάζεται άμεσα από τη γεωδυναμική αστάθεια της περιοχής.

Επιπροσθέτως, καθίσταται επιτακτική η ανάγκη πρόβλεψης και υλοποίησης ολοκληρωμένων μέτρων αντιπυρικής προστασίας του λόφου της Μπόχαλης, ο οποίος γειτνιάζει άμεσα με τον αστικό ιστό της πόλης της Ζακύνθου,καθώς, ενδεχόμενη πυρκαγιά θα μπορούσε να επιδεινώσει δραματικά τη σταθερότητα των πρανών και να θέσει σε άμεσο κίνδυνο τον πληθυσμό.

Παρά το γεγονός ότι την τελευταία εικοσαετία έχουν εκπονηθεί πολλαπλές γεωτεχνικές μελέτες και έχουν διατεθεί σημαντικοί πόροι για τη διερεύνηση του προβλήματος, τα απαραίτητα έργα αντιστήριξης και σταθεροποίησης δεν έχουν υλοποιηθεί στον απαιτούμενο βαθμό. Αν και έχει εγκριθεί χρηματοδότηση και έχει προχωρήσει η διαδικασία ανάθεσης έργου, παραμένουν ερωτήματα ως προς την ταχύτητα υλοποίησης και την επάρκεια των πόρων.

Οι κάτοικοι της περιοχής βιώνουν για χρόνια καθεστώς ανασφάλειας, ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια έντονων καιρικών φαινομένων, εκφράζοντας εύλογη ανησυχία για την καθυστέρηση λήψης ουσιαστικών μέτρων προστασίας.

Επειδή η περιοχή παρουσιάζει τεκμηριωμένα αυξημένο κατολισθητικό κίνδυνο,

Επειδή η επιδείνωση των φαινομένων είναι διαρκής και συνδέεται με κλιματικούς και σεισμικούς παράγοντες,

Επειδή υφίσταται άμεση απειλή για κατοικίες, σχολικές μονάδες, πολιτιστικές εγκαταστάσεις και υποδομές,

Επειδή έχουν καταγραφεί παρεμβάσεις χωρίς επαρκή επιστημονική τεκμηρίωση που επιβαρύνουν την κατάσταση,

Επειδή απαιτείται προστασία του Ενετικού Κάστρου και αντιπυρική θωράκιση της περιοχής,

Επειδή υπάρχει καθυστέρηση στην υλοποίηση κρίσιμων έργων,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

Ποια είναι η σημερινή κατάσταση των πρανών της Μπόχαλης σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα γεωτεχνικά δεδομένα και μελέτες;
Σε ποιο ακριβώς στάδιο βρίσκεται η υλοποίηση των έργων αντιστήριξης, αποστράγγισης και σταθεροποίησης;
Ποιο είναι το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για την έναρξη και ολοκλήρωση των εργασιών;
Ποιο είναι το συνολικό ύψος της χρηματοδότησης που έχει εγκριθεί και αν αυτό επαρκεί για την πλήρη αντιμετώπιση του προβλήματος;
Προβλέπεται η εγκατάσταση ολοκληρωμένου συστήματος παρακολούθησης (monitoring) με αισθητήρες μετακινήσεων και υδρολογικών δεδομένων;
Έχει ολοκληρωθεί η χαρτογράφηση επικινδυνότητας της περιοχής και υπάρχει πρόβλεψη για επικαιροποίησή της;
Ποιος είναι ο συντονιστικός φορέας που έχει την ευθύνη για την παρακολούθηση και υλοποίηση των παρεμβάσεων;
Ποιες ενέργειες προτίθεται να αναλάβει το Υπουργείο Πολιτισμού για τη διασφάλιση και προστασία του Ενετικού Κάστρου από τα κατολισθητικά φαινόμενα;
Υπάρχει σχεδιασμός για την αντιπυρική προστασία του λόφου της Μπόχαλης και την αποτροπή κινδύνων που σχετίζονται με πυρκαγιές σε άμεση γειτνίαση με τον αστικό ιστό;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Βέττα Καλλιόπη

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ψυχογιός Γεώργιος

Αλ. Μεϊκόπουλος: «Ποιος ελέγχει τη Hellenic Train; Ερωτήματα για θεσμικό κενό στη ΡΑΣ & τα δικαιώματα των επιβατών» || Κατατεθείσα Ερώτηση & ΑΚΕ βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις 1 Απριλίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ο Βουλευτής Μαγνησίας και Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, κατέθεσε στη Βουλή Ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών, με αντικείμενο ένα ιδιαίτερα κρίσιμο ζήτημα για τη λειτουργία του σιδηροδρόμου και την προστασία των επιβατών: την ύπαρξη πιθανού θεσμικού κενού ως προς τις αρμοδιότητες της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ). Την κοινοβουλευτική παρέμβαση υπογράφουν συνολικά 12 Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ.

«Η ΡΑΣ είχε οριστεί ρητά ως Εθνικός Φορέας Επιβολής για τα δικαιώματα των σιδηροδρομικών επιβατών, με σαφείς εξουσίες επιβολής κυρώσεων, βάσει του ν. 3891/2010 και του ευρωπαϊκού Κανονισμού 1371/2007. Ωστόσο, μετά την αντικατάσταση του εν λόγω Κανονισμού από τον νεότερο Κανονισμό (ΕΕ) 2021/782, δεν έχει υπάρξει μέχρι σήμερα αντίστοιχη ρητή επικαιροποίηση του εθνικού πλαισίου. Η απουσία αυτή δημιουργεί εύλογα ερωτήματα ως προς το αν η ΡΑΣ διαθέτει σήμερα, χωρίς αμφισβήτηση, την απαιτούμενη νομική βάση για την επιβολή κυρώσεων. Παρότι στην πράξη η Αρχή συνεχίζει να ασκεί τα καθήκοντά της, να δέχεται και να εξετάζει καταγγελίες και να δημοσιοποιεί σχετικές διαδικασίες και εκθέσεις, η έλλειψη σαφούς και επικαιροποιημένης νομοθετικής πρόβλεψης ενδέχεται να υπονομεύει την ασφάλεια δικαίου. Δημιουργείται έτσι το ενδεχόμενο τρίτοι, και ιδίως η Hellenic Train, να επιχειρήσουν να αμφισβητήσουν την αρμοδιότητά της, γεγονός που θα μπορούσε να αποδυναμώσει στην πράξη τον μηχανισμό ελέγχου και επιβολής της νομιμότητας.

Το ζήτημα αυτό αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία υπό το βάρος των επαναλαμβανόμενων καταγγελιών επιβατών για συστηματικές καθυστερήσεις, ματαιώσεις δρομολογίων, άρνηση καταβολής αποζημιώσεων και ελλιπή ανταπόκριση της εταιρείας στα αιτήματα των πολιτών. Η αποτελεσματική εφαρμογή του Κανονισμού (ΕΕ) 2021/782 δεν αποτελεί απλώς τυπική υποχρέωση της χώρας, αλλά ουσιαστικό εργαλείο προστασίας των δικαιωμάτων των επιβατών και διασφάλισης της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών», ανέφερε ο Βουλευτής.

Παράλληλα, η κοινοβουλευτική παρέμβαση αναδεικνύει και μια δεύτερη, εξίσου κρίσιμη διάσταση, που αφορά τη Σύμβαση Παροχής Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ) μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της Hellenic Train, με τον αρμόδιο Υπουργό να καλείται να απαντήσει σε κρίσιμα ερωτήματα:

Γίνεται συστηματική καταγραφή των δρομολογίων που δεν εκτελούνται από την Hellenic Train και προβλέπεται μηχανισμός έκπτωσης της επιδότησης που λαμβάνει, σύμφωνα με τη Σύμβαση Δημόσιας Υπηρεσίας;
Λαμβάνοντας υπόψη και το άρθρο 14 της Σύμβασης ΥΔΥ, παρακαλούμε να επιβεβαιώσετε ότι οι επιτροπές παρακολούθησης έχουν συγκροτηθεί και συνεδριάζουν κανονικά. Αν όχι, ποιοι οι λόγοι καθυστέρησης ή μη λειτουργίας;
Τηρούνται πρακτικά όλων των συνεδριάσεων; Σε ποιες ημερομηνίες έχουν συνεδριάσει οι επιτροπές από την έναρξη της σύμβασης έως σήμερα; Αν δεν τηρούνται, ποιο το σκεπτικό;
Υπάρχει μηχανισμός καταγραφής των μη εκτελεσθέντων δρομολογίων και παρακολούθησης συμμόρφωσης της εταιρείας;
Ποιες περιπτώσεις απόκλισης της πρακτικής των επιτροπών από τις προβλέψεις του άρθρου 14 έχουν εντοπιστεί και ποιες ενέργειες προτίθεται να αναλάβει το Υπουργείο για πλήρη εφαρμογή της σύμβασης;

Μέσω της Αίτησης Κατάθεσης Εγγράφων, καλείται το Υπουργείο να καταθέσει το σύνολο των σχετικών στοιχείων που αφορούν τόσο την εφαρμογή του ευρωπαϊκού κανονισμού για τα δικαιώματα των επιβατών όσο και τη λειτουργία της ΡΑΣ, καθώς και την εκτέλεση της σύμβασης με τη Hellenic Train.

Ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος ανέφερε: «Η ύπαρξη σαφούς θεσμικού πλαισίου και η απρόσκοπτη λειτουργία των ανεξάρτητων αρχών δεν αποτελούν γραφειοκρατική λεπτομέρεια, αλλά βασική προϋπόθεση για την προστασία του δημόσιου συμφέροντος. Η Πολιτεία οφείλει να διασφαλίζει ότι οι εποπτικοί μηχανισμοί λειτουργούν με πληρότητα, ανεξαρτησία και αποτελεσματικότητα, ώστε οι πολίτες να μπορούν να εμπιστεύονται τις δημόσιες μεταφορές και να απολαμβάνουν τα δικαιώματά τους χωρίς αμφισβητήσεις και κενά».

Ακολουθεί η Ερώτηση-ΑΚΕ:

Αθήνα, 1 Απριλίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ & ΑΚΕ

Προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: Θεσμικό κενό στις εξουσίες επιβολής κυρώσεων της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων ως Ελληνικός Φορέας Επιβολής (ΕΦΕ) βάσει του Κανονισμού (ΕΕ) 2021/782

Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) έχει οριστεί επισήμως ως Εθνικός Φορέας Επιβολής στην Ελλάδα στο πλαίσιο εφαρμογής του Κανονισμού (ΕΚ) 1371/2007, σύμφωνα με τα άρθρα 28 παρ. 11 και 33 του ν. 3891/2010, που παρέχουν ρητή εξουσία επιβολής κυρώσεων, συμπεριλαμβανομένων προστίμων, σε περίπτωση παραβάσεων:

«Στην περίπτωση παραβάσεως των διατάξεων του Κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1371/2007 σχετικά με τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις των επιβατών σιδηροδρομικών γραμμών, η ΡΑΣ δύναται, με ειδικά αιτιολογημένη απόφασή της και ύστερα από προηγούμενη κλήση για παροχή εξηγήσεων των ενδιαφερομένων, να επιβάλει στο υπαίτιο νομικό ή φυσικό πρόσωπο, σωρευτικά ή διαζευκτικά, τις ακόλουθες κυρώσεις:
α) Σύσταση για συμμόρφωση με συγκεκριμένη διάταξη της νομοθεσίας, με προειδοποίηση για επιβολή κυρώσεων σε περίπτωση υποτροπής.
β) Πρόστιμο έως ένα εκατομμύριο (1.000.000) ευρώ, λαμβάνοντας υπόψη τη φύση, τη σοβαρότητα και τη διάρκεια της παράβασης».

Όμως, μετά την αντικατάσταση του Κανονισμού 1371/2007 από τον Κανονισμό (ΕΕ) 2021/782, δεν έχει εκδοθεί από το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών νέα διοικητική πράξη ή νομοθετική διάταξη που να επανακαθορίζει ρητά τη ΡΑΣ ως Εθνικό Φορέα Επιβολής.

Παρά ταύτα, η ΡΑΣ εξακολουθεί να λειτουργεί πρακτικά ως αρμόδιος φορέας επιβολής για τα δικαιώματα επιβατών σιδηροδρομικών μεταφορών. Διατηρεί την ανεξαρτησία, την οργανωτική και λειτουργική δομή της και ασκεί τις ίδιες αρμοδιότητες όπως προηγουμένως.

Η ΡΑΣ δημοσιεύει στην επίσημη ιστοσελίδα της όλες τις διαδικασίες υποβολής και χειρισμού καταγγελιών, σχετικές πληροφορίες και εκθέσεις, ενώ, ταυτόχρονα, δεν έχει υπάρξει κατάργηση, μεταφορά αρμοδιότητας ή τροποποίηση του καθεστώτος της, ούτε ρητή κατάργηση της κυρωτικής της αρμοδιότητας.

Η κατάσταση αυτή εγείρει σοβαρά ερωτήματα σχετικά με την ασφάλεια δικαίου και την ανεξαρτησία της ΡΑΣ, με ενδεχόμενα στοιχεία σκόπιμης ή πρακτικής παράλειψης εκ μέρους του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών.

Πιθανή σκόπιμη καθυστέρηση ή παράλειψη έκδοσης διοικητικής πράξης περιορίζει στην πράξη την ικανότητα της ΡΑΣ να επιβάλει κυρώσεις στην Hellenic Train, ενώ η ενδεχόμενη υποβάθμιση του ρόλου της ΡΑΣ ως ανεξάρτητης αρχής, μπορεί να εμποδίζει την πλήρη άσκηση των αρμοδιοτήτων της.

Η δημιουργία πρακτικού νομικού κενού στη νομοθετική βάση ενδέχεται να χρησιμοποιηθεί από τρίτους (π.χ. Hellenic Train) για να αμφισβητήσουν την εξουσία κυρώσεων της ΡΑΣ και ταυτόχρονα ελλοχεύει κίνδυνος περιορισμού των δικαιωμάτων των επιβατών, λόγω της έλλειψης σαφούς νομικής κατοχύρωσης της ΡΑΣ, παρά την αναγνώρισή της από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ως Εθνικός Φορέας Επιβολής.

Παράλληλα, προκαλείται αβεβαιότητα στη συμμόρφωση με τον Κανονισμό (ΕΕ) 2021/782, καθώς η πρακτική εφαρμογή του Κανονισμού μπορεί να καθίσταται ανεφάρμοστη σε εθνικό επίπεδο λόγω τυπικής νομοθετικής παράλειψης.

Σημειώνεται ότι στις ιστοσελίδες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αναγνωρίζεται η ΡΑΣ ως Εθνικός Φορέας Επιβολής για την Ελλάδα στο πλαίσιο του Κανονισμού (ΕΕ) 2021/782, χωρίς να έχει κινήσει διαδικασία παράβασης κατά της χώρας μας.

Τα παραπάνω είναι κρίσιμα για την αποτελεσματική προστασία των επιβατών και εξέτασης καταγγελιών τους κατά της Hellenic Train, οι οποίες περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων:

Άρνηση αποζημίωσης λόγω συστηματικών καθυστερήσεων και κατάργησης δρομολογίων, κατά παράβαση του άρθρου 19 και των άρθρων 7, 8, 9 και 10 του Κανονισμού (ΕΕ) 2021/782.
Μη συμμόρφωση ως προς την υποχρέωση της Hellenic Train για την ύπαρξη συστήματος αποζημίωσης.
Οργανωτική και λειτουργική ανεπάρκεια της Hellenic Train, με συνέπεια την συστηματική υποβάθμιση ποιότητας υπηρεσιών κατά παράβαση του άρθρου 28 του Κανονισμού (ΕΕ) 2021/782 (π.χ. αόριστες και μη αιτιολογημένες απαντήσεις σε αιτήματα, αναφορές και παράπονα επιβατών, συχνά παράλειψη εκπλήρωσης υποχρέωσης απάντησης, ελλιπής πληροφόρηση επιβατών, κ.λπ.).

Υπό τις συνθήκες αυτές, η Hellenic Train ενδέχεται να αμφισβητήσει τη νομοθετική βάση των κυρώσεων της ΡΑΣ, επικαλούμενη:

α) ότι το άρθρο 33 του ν. 3891/2010 αναφέρεται στον Κανονισμό 1371/2007 και
β) την έλλειψη νεότερης κανονιστικής πράξης ορισμού της ΡΑΣ ως Εθνικό Φορέα Επιβολής σύμφωνα με το άρθρο 31 του Κανονισμού (ΕΕ) 2021/782.

Επιπλέον, στο πλαίσιο εφαρμογής τής από 14 Απριλίου 2022 Σύμβασης ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας (ΥΔΥ) μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της Hellenic Train (TrainΟΣΕ), που αναθεωρήθηκε με την κύρωση της πρώτης τροποποίησης (Νόμος 5268/2026), εγείρεται το ερώτημα αν καταγράφονται συστηματικά τα δρομολόγια που δεν εκτελούνται από την Hellenic Train, καθώς και κατά πόσο αυτά τα μη εκτελεσθέντα δρομολόγια εκπίπτουν από την επιδότηση που λαμβάνει η Hellenic Train.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

Παραμένει η ΡΑΣ ως Ελληνικός Εθνικός Φορέας Επιβολής για τα δικαιώματα των σιδηροδρομικών επιβατών σύμφωνα με τον Κανονισμό (ΕΕ) 2021/782; Αν ναι, έχει εκδοθεί σχετική διοικητική πράξη από το Υπουργείο;
Έχει κοινοποιηθεί ο ορισμός της ΡΑΣ ως Εθνικός Φορέας Επιβολής προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή;
Προτίθεται το Υπουργείο να προχωρήσει σε ενέργειες ή διοικητική πράξη που να διασφαλίζει ρητά την πλήρη ανεξαρτησία της ΡΑΣ και την δυνατότητά της να επιβάλλει κυρώσεις, ώστε να αποφεύγεται οποιαδήποτε πρακτική απαξίωση του ρόλου της;
Γίνεται συστηματική καταγραφή των δρομολογίων που δεν εκτελούνται από την Hellenic Train και προβλέπεται μηχανισμός έκπτωσης της επιδότησης που λαμβάνει, σύμφωνα με τη Σύμβαση Δημόσιας Υπηρεσίας;
Λαμβάνοντας υπόψη και το άρθρο 14 της Σύμβασης ΥΔΥ, παρακαλούμε να επιβεβαιώσετε ότι οι επιτροπές παρακολούθησης έχουν συγκροτηθεί και συνεδριάζουν κανονικά. Αν όχι, ποιοι οι λόγοι καθυστέρησης ή μη λειτουργίας;
Τηρούνται πρακτικά όλων των συνεδριάσεων; Σε ποιες ημερομηνίες έχουν συνεδριάσει οι επιτροπές από την έναρξη της σύμβασης έως σήμερα; Αν δεν τηρούνται, ποιο το σκεπτικό;
Υπάρχει μηχανισμός καταγραφής των μη εκτελεσθέντων δρομολογίων και παρακολούθησης συμμόρφωσης της εταιρείας;
Ποιες περιπτώσεις απόκλισης της πρακτικής των επιτροπών από τις προβλέψεις του άρθρου 14 έχουν εντοπιστεί και ποιες ενέργειες προτίθεται να αναλάβει το Υπουργείο για πλήρη εφαρμογή της σύμβασης;

ΑΙΤΗΣΗ ΚΑΤΑΘΕΣΗΣ ΕΓΓΡΑΦΩΝ

Παρακαλούμε για την κατάθεση όλων των εγγράφων και στοιχείων που αφορούν:

Την εφαρμογή του Κανονισμού (ΕΕ) 2021/782 για τα δικαιώματα των επιβατών σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ελλάδα.
Τις αρμοδιότητες της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) ως Εθνικού Φορέα Επιβολής.
Την εφαρμογή της από 14.04.2022 Σύμβασης παροχής δημόσιας υπηρεσίας μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. (νυν Hellenic Train), η οποία κυρώθηκε με τον ν. 4953/2022.
Τις επιτροπές παρακολούθησης που προβλέπονται στο άρθρο 14 της σύμβασης και τον τρόπο λειτουργίας τους.
Την παρακολούθηση εκτέλεσης δρομολογίων και την καταβολή αποζημίωσης δημόσιας υπηρεσίας.

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Δούρου Ειρήνη

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Μπάρκας Κώστας

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Πόπη

Α. Παναγιωτόπουλος – Αλ. Μεϊκόπουλος: «Αν ο κ. Κυρανάκης και η κυβέρνηση της ΝΔ δεν μπορούν να αναλάβουν την ευθύνη επαναλειτουργίας του Οδοντωτού να πάνε …σπίτι τους»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις 31 Μαρτίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Στη σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε τη Δευτέρα 30 Απριλίου 2026 στο γραφείο του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών, όχι μόνο δεν γίναμε «σοφότεροι» για το μείζον ζήτημα της άμεσης και ασφαλούς επαναλειτουργίας της ιστορικής σιδηροδρομικής γραμμής του Οδοντωτού, που συνδέει το Διακοπτό με τα Καλάβρυτα, αλλά έγινε απ’ όλους τους συμμετέχοντες αντιληπτό, ότι ο κ. Κυρανάκης από ευθυνοφοβία θέλει να παραπέμψει το θέμα στις «ελληνικές καλένδες».

Συγκεκριμένα, η επιμονή στο γνωστό του πλέον «επιμύθιο» αν εμείς οι υπόλοιποι του υπογράφουμε για την ασφάλεια της λειτουργίας του «Οδοντωτού», λες και δεν είναι αυτός ο υπουργός, εξόργισε μέχρι και τους ομόσταυλούς του βουλευτές της παράταξής του, ενώ οι εκπρόσωποι της αυτοδιοίκησης και των παραγωγικών φορέων που παρευρίσκονταν, κατάλαβαν με τον πιο σαφή τρόπο ότι η κυβέρνηση της ΝΔ, λόγω της προϊστορίας της με τα έγκλημα των Τεμπών, δεν θα κάνει τίποτα για τον Οδοντωτό.

Δυστυχώς, η κυβέρνηση που θα έπρεπε να λύνει προβλήματα, λειτουργεί με «μηχανοδηγό» τη λαϊκή ρήση «όποιος καεί με το χυλό φυσάει και το γιαούρτι», κάτι όμως που στη συγκεκριμένη περίπτωση έχει μεγάλες επιπτώσεις για τις τοπικές κοινωνίες των Καλαβρύτων και του Διακοπτού, καθώς και για όλη την Αχαΐα.

Επιπλέον, η αποσπασματικότητα των αιτιάσεων του υπουργού σχετικά με τις κατολισθήσεις στην περιοχή, που αποτέλεσαν την πρόσφατη αφορμή για κλείσιμο του Οδοντωτού επ’ αόριστον, κατέδειξαν άγνοια της πραγματικής κατάστασης, ενώ για τα επόμενα βήματα, πλην μιας πρωτόλειας παρουσίασης, «ένιπτε τα χείρας του», σαν άλλος Πόντιος Πιλάτος.

Στον ίδιο μοτίβο… λες και ήταν σε συνεννόηση… και το «golden boy», ο CEO του ΟΣΕ κ. Παληός, ο οποίος εμφανίστηκε μπροστά στους αιρετούς του Κοινοβουλίου και της Αυτοδικοίκησης με «τεχνοκρατική αλαζονεία», εριστικός και «υπερευαίσθητος» για το θέμα της ασφάλειας, λες και δεν είναι μέρος του «συστήματος ΟΣΕ» τα τελευταία χρόνια, ενώ ο Γ.Γ. Δασών κ. Σταθόπουλος μάλλον δεν ήξερε «πού πατά και πού πηγαίνει»…

Τέλος, το πρόβλημα με τις διακοπές της λειτουργίας του Οδοντωτού δεν προέκυψε σήμερα, όπως θέλει να το παρουσιάζει ο κ. Κυρανάκης. Το έχουμε αναδείξει με διαδοχικές ερωτήσεις στο Κοινοβούλιο από το 2023, αλλά η κυβέρνηση κωφεύει. Και όλοι λέμε το ίδιο πράγμα: αν δεν μπορούν να λειτουργήσουν το 2026 την ιστορική γραμμή που λειτουργεί 130 χρόνια, από το 1896, να πάνε από σήμερα σπίτι τους.

Γιατί η πρώτη διάσταση της πολιτικής και της ανάληψης αξιωμάτων είναι η ΕΥΘΥΝΗ…

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ: Απαλλαγή από την καταβολή διοδίων για τους εκπαιδευτικούς που μετακινούνται καθημερινά προς και από τον τόπο εργασίας τους

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις 30 Μαρτίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 30 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς την Υπουργό Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού

Τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

ΘΕΜΑ: «Απαλλαγή από την καταβολή διοδίων για τους εκπαιδευτικούς που μετακινούνται καθημερινά προς και από τον τόπο εργασίας τους»

Η διαρκής επιδείνωση των συνθηκών διαβίωσης τα τελευταία χρόνια, σε συνδυασμό με την αλματώδη αύξηση του κόστους ζωής, έχει διαμορφώσει ένα ιδιαίτερα πιεστικό οικονομικό περιβάλλον. Οι εκπαιδευτικοί βιώνουν με έντονο τρόπο αυτή την κατάσταση, καθώς καλούνται να ανταποκριθούν σε αυξημένες καθημερινές ανάγκες χωρίς την αντίστοιχη στήριξη.

Ιδιαίτερα οξυμένο είναι το πρόβλημα για τους εκπαιδευτικούς που υπηρετούν σε όμορους νομούς από τον τόπο μόνιμης κατοικίας τους. Η επιλογή της καθημερινής μετακίνησης δεν αποτελεί, προφανώς, προτίμηση αλλά αναγκαστική λύση, καθώς το υψηλό κόστος ενοικίασης κατοικίας στις περιοχές τοποθέτησής τους καθιστά απαγορευτική τη διαμονή εκεί. Ως αποτέλεσμα, σημαντικός αριθμός εκπαιδευτικών υποχρεώνεται να διανύει μεγάλες αποστάσεις σε καθημερινή βάση, προκειμένου να ασκήσει τα καθήκοντά του.

Στο ήδη αυξημένο κόστος καυσίμων και συντήρησης οχημάτων προστίθεται και το κόστος διοδίων που αποτελεί μια σταθερή και αναπόφευκτη δαπάνη. Η επιβάρυνση αυτή είναι ιδιαίτερα σημαντική καθώς αφορά στην καθημερινή μετάβαση προς και από τον χώρο εργασίας, δηλαδή μια βασική και ανελαστική ανάγκη.

Σύμφωνα με στοιχεία που παραθέτει η Διδασκαλική Ομοσπονδία Ελλάδας (ΔΟΕ), το κόστος διέλευσης διοδίων για συγκεκριμένες διαδρομές ανέρχεται σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα. Ενδεικτικά:

Πάτρα – Πύργος: 11,40 € ημερησίως – 250,8 € μηνιαίως

Πάτρα – Ακράτα: 13,00 € ημερησίως – 286 € μηνιαίως

Πάτρα – Σαγέικα: 7,20 € ημερησίως – 158,4 € μηνιαίως

Πάτρα – Αίγιο: 5,40 € ημερησίως – 118,8 € μηνιαίως

Λάρισα – Βόλος: 9,40 € ημερησίως – 206,8 € μηνιαίως

Ιωάννινα – Αμφιλοχία: 14,50 € ημερησίως – 316,8 € μηνιαίως

Ιωάννινα – Γρεβενά: 8,60 € ημερησίως – 189,2 € μηνιαίως

Κοζάνη – Γρεβενά: 10 € ημερησίως – 220 € μηνιαίως

Θεσσαλονίκη – Κατερίνη: 1,80 € ημερησίως – 39,6 € μηνιαίως

Θεσσαλονίκη – Βέροια/Νάουσα: 1,80 € ημερησίως – 39,6 € μηνιαίως

Θεσσαλονίκη – Σέρρες: 5,40 € ημερησίως – 118,8 € μηνιαίως

Τα παραπάνω ποσά καταδεικνύουν ότι οι εκπαιδευτικοί που μετακινούνται καθημερινά επιβαρύνονται με ένα ιδιαίτερα υψηλό και επαναλαμβανόμενο κόστος, που απορροφά σημαντικό μέρος του εισοδήματός τους. Η επιβάρυνση αυτή συνδέεται άμεσα με την άσκηση των υπηρεσιακών τους καθηκόντων και δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως προσωπική επιλογή ή δευτερεύουσα δαπάνη.

Η μέχρι σήμερα απουσία οποιασδήποτε ουσιαστικής πρόβλεψης για τη μείωση ή την άρση του συγκεκριμένου κόστους εντείνει το αίσθημα αδικίας και εγκατάλειψης που βιώνουν οι εκπαιδευτικοί, ιδίως όσοι υπηρετούν μακριά από τον τόπο κατοικίας τους. Η Πολιτεία οφείλει να αναγνωρίσει το πρόβλημα και να προχωρήσει άμεσα σε συγκεκριμένες παρεμβάσεις.

Με βάση τα παραπάνω,

Ερωτώνται, κατ’ αρμοδιότητα, οι Υπουργοί:

Προτίθεται η Κυβέρνηση να προχωρήσει άμεσα στη θέσπιση πλήρους απαλλαγής από την καταβολή διοδίων για τους εκπαιδευτικούς που υπηρετούν σε όμορους νομούς από τον τόπο κατοικίας τους, κατά τις ημέρες λειτουργίας των σχολικών μονάδων;
Υπάρχει σχεδιασμός για την έκδοση ειδικού δελτίου ατελούς διέλευσης ή άλλου ισοδύναμου μέτρου, και εάν όχι, για ποιο λόγο;
Υπάρχει πρόβλεψη για την καθιέρωση μόνιμου μηχανισμού αντιστάθμισης του κόστους μετακίνησης (π.χ. μέσω επιδόματος ή επιστροφής δαπανών) για τους εκπαιδευτικούς που διανύουν καθημερινά μεγάλες αποστάσεις;

Οι Ερωτώντες/ώσες Βουλευτές

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Καλαματιανός Διονύσιος – Χαράλαμπος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Ψυχογιός Γεώργιος

Κατερίνα Νοτοπούλου στη Βουλή: Η κυβέρνηση Μητσοτάκη «χτυπά» τους επαγγελματίες των ταξί για να εξυπηρετήσει συμφέροντα εταιρειών

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις 24 Μαρτίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.

Επίθεση στην κυβέρνηση για το νομοσχέδιο για τους επαγγελματίες των ταξί της χώρας, έκανε η βουλεύτρια του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Κατερίνα Νοτοπούλου, μιλώντας στην Ολομέλεια της Βουλής. Όπως είπε, η κυβέρνηση μετά τους αγρότες, τους γιατρούς και τους επιστήμονες, τώρα στοχοποιεί τους αυτοκινητιστές με μοναδικό στόχο να μεγιστοποιήσει τα κέρδη των συμφερόντων που υπηρετεί σε βάρος του ελληνικού λαού.

Η βουλεύτρια του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι επικαλούμενη την «πράσινη μετάβαση» επιβάλλει στα ταξί της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης υποχρεωτική μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα έως το 2027, παρότι καμία χώρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση δεν επιβάλλει καθολική ηλεκτροκίνηση στα ταξί με τόσο ασφυκτικά χρονοδιαγράμματα -ούτε καν όσες παράγουν ηλεκτρικά οχήματα ή διαθέτουν εκτεταμένες υποδομές φόρτισης.

“Αναλγησία, σε ανθρώπους του μεροκάματου -και όχι του εύκολου μεροκάματου, του σκληρού, στον δρόμο-, να τους υποχρεώνετε είτε να υπερδανειστούν για να συνεχίσουν το επάγγελμά τους είτε να τεθούν εκτός επαγγέλματος.”

Στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, όπου κυριαρχούν τα βανάκια μεγάλων εταιρειών ενοικίασης με οδηγό, η κυβέρνηση Μητσοτάκη θεσμοθετεί δήθεν υποχρέωση ηλεκτροκίνησης έως το 2027 για να εμφανιστεί ότι ισχύει το ίδιο για όλους. Αλλά την ίδια στιγμή καταργεί το άρθρο 21 του νόμου 4530/18 -υποτίθεται για περιβαλλοντικούς λόγους- δημιουργώντας κρίσιμο «παραθυράκι»: Οι εταιρείες αυτές, που διαθέτουν παραρτήματα σε όλη τη χώρα, μπορούν απλώς να μεταφέρουν την έδρα τους αλλού και να αποφύγουν την υποχρέωση, συνεχίζοντας να δραστηριοποιούνται σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη με συμβατικά οχήματα. Έτσι, ευνοούνται οι μεγάλοι και επιβαρύνονται ξανά οι μικροί επαγγελματίες.

“Ποιος θα κερδίσει από αυτό; Η χώρα; Ο ελληνικός λαός; Ή οι φίλοι σας εισαγωγείς, που κάποιοι έχουν και εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων;”.

Η Κατερίνα Νοτοπούλου, απευθυνόμενη στον αν. υπουργό Μεταφορών, κατάγγειλε την κυβέρνηση για εμπαιγμό των επαγγελματιών των ταξί. “Δεν μπορεί κύριε Κυρανάκη στην επισήμανση του εκπροσώπου των ταξί της Θεσσαλονίκης ότι δεν υπάρχουν φορτιστές πουθενά παρά μόνο σε πάρκινγκ και σούπερ μάρκετ, να απαντάτε με το ‘ευφυολόγημα’ ότι ούτε βενζινάδικα υπάρχουν στις πιάτσες αλλά ο εφοδιασμός με καύσιμα γίνεται χωρίς πρόβλημα”.

Όπως είπε η βουλεύτρια του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, το υπουργείο στοχοποιεί τον κλάδο των ταξί κατηγορώντας τους ως εκπροσώπους των εισαγωγέων αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης. “Είναι άλλοι οι εισαγωγείς αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης και άλλοι των ηλεκτρικών αυτοκινήτων; Δεν είναι οι ίδιοι; Δεν είναι προνομιακοί σας φίλοι κάποιοι από αυτούς;”.

Με ΚΥΑ δραστικής μείωσης του ελάχιστου χρόνου μίσθωσης και την άρση της υποχρέωσης επιστροφής στην έδρα, η κυβέρνηση ουσιαστικά μετατρέπει σε ταξί τα επιβατικά ΙΧ με οδηγό, με ευμενέστερο θεσμικό πλαίσιο και υποχρεώσεις.

Από το 2019, η κυβέρνηση Μητσοτάκη αρνείται πεισματικά να ολοκληρώσει το θεσμικό πλαίσιο, αφήνοντας τις πολυεθνικές να «γράφουν στα παλαιά των υποδημάτων τους» την ελληνική έννομη τάξη. Δεν εξέδωσε τις προβλεπόμενες Υπουργικές Αποφάσεις για την επιβολή προστίμων και δεν ενεργοποίησε τα μικτά κλιμάκια ελέγχου που παραμένουν ανενεργά εδώ και χρόνια. “Αφήνετε καταχρηστικά τις εταιρείες που έχουν πλατφόρμες να καταστρατηγούν τον νόμο και προστατεύετε τον αθέμιτο ανταγωνισμό μεγάλων εταιρειών, εναντίον μεροκαματιάρηδων.”

Η βουλεύτρια έθεσε το ερώτημα, αν ο ίδιος ο ταξιτζής δεν έχει το δικαίωμα να μειώσει την κρατικά ρυθμιζόμενη τιμή, πώς είναι δυνατόν να επιτρέπεται στις εταιρείες BOLT, FREE NOW και UBER -οι οποίες εμφανίζονται ως απλοί διαμεσολαβητές- να προβαίνουν σε αυθαίρετες εκπτώσεις και επιδοτήσεις. “Δηλαδή οι εν λόγω εταιρείες να παρεμβαίνουν άμεσα στην τιμή του μεταφορικού έργου χωρίς να διαθέτουν άδεια μεταφορικού φορέα.”

Επιπλέον, η κυβέρνηση περιορίζει την ελεγκτική αρμοδιότητα και προχωρά στη δημιουργία ανέλεγκτου πλαισίου, απαγορεύοντας ακόμα και τον έλεγχο των επιβατών. Αυτό σημαίνει ότι τα ελεγκτικά όργανα υποχρεώνονται να αποδέχονται ως αληθές το περιεχόμενο μιας ψηφιακής σύμβασης, χωρίς δυνατότητα διασταύρωσης.

“Γιατί επιτρέπεται ο έλεγχος σε ταξί, ΚΤΕΛ και κάθε άλλη μεταφορά, αλλά όχι στα ΙΧ με οδηγό;”.

“Προσπαθείτε να τρομάξετε τους ταξιτζήδες, διευρύνοντας τις περιπτώσεις που μπορούν να οδηγήσουν σε απώλεια της άδειας, συμπεριλαμβάνοντας και την παρακώλυση συγκοινωνιών, με προφανή στόχο το χτύπημα των κινητοποιήσεών τους”, είπε η Κατερίνα Νοτοπούλου, και τόνισε ότι τα “θεσμικά εκτρώματα που νομοθετούνται” πρέπει να καταργηθούν από μια προοδευτική κυβέρνηση.

Γ. Ψυχογιός στη Βουλή: Το Νομοσχέδιο για τις μεταφορές συγκεντρώνει την «πίτα» στους ισχυρούς οδηγώντας τους μικρομεσαίους επαγγελματίες στην έξοδο

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις 24 Μαρτίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.

Στη συζήτηση και ψηφοφορία επί του νομοσχεδίου «Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών» στην Ολομέλεια της Βουλής τοποθετήθηκε ο βουλευτής Κορινθίας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Γιώργος Ψυχογιός, επισημαίνοντας τις σοβαρές ελλείψεις και τις επικίνδυνες επιλογές της κυβερνητικής πρότασης.

Ο κ. Ψυχογιός άσκησε οξεία κριτική στη δομή του νομοσχεδίου, επισημαίνοντας ότι η Βουλή καλείται να ψηφίσει ένα πλαίσιο από το οποίο απουσιάζουν οι βασικοί κανόνες λειτουργίας. Αντ’ αυτών, οι ρυθμίσεις παραπέμπονται σε υπουργικές αποφάσεις — μια πρακτική που αδειάζει από ουσία τον κοινοβουλευτικό ρόλο και μεταφέρει κρίσιμες αποφάσεις σε διοικητικά χέρια, μακριά από τον δημοκρατικό έλεγχο.

Ο βουλευτής υπογράμμισε ότι το νομοσχέδιο αδυνατεί να ορίσει με σαφήνεια τη διάκριση μεταξύ ταξί και Επιβατικών Ιδιωτικής Χρήσης με οδηγό. «Το πρόβλημα δεν είναι ότι υπάρχουν και οι δύο κλάδοι. Το πρόβλημα είναι ότι η Κυβέρνηση δεν ορίζει ποιος κάνει τι, με ποιους κανόνες, σε ποιες ζώνες, με ποιες προϋποθέσεις και με ποια εποπτεία» σημείωσε χαρακτηριστικά, προειδοποιώντας ότι χωρίς αυτή τη διάκριση η αγορά θα παραμείνει πεδίο ανταγωνισμού όπου επικρατεί ο ισχυρότερος.

Ειδική αναφορά έκανε στο άρθρο 52, με το οποίο ο χρόνος μίσθωσης για τα ΕΙΧ με οδηγό παύει να ορίζεται από τον νόμο και μεταφέρεται σε υπουργική απόφαση. Σε συνδυασμό με την κατάργηση της υποχρέωσης επιστροφής στην έδρα, η αλλαγή αυτή ανατρέπει τον βασικό κανόνα που εισήγαγε ο νόμος Σπίρτζη, ο οποίος εξασφάλιζε σαφή, σταθερή και νομοθετημένη διάκριση μεταξύ των δύο κλάδων. Το αποτέλεσμα: απώλεια προβλεψιμότητας για τους επαγγελματίες, ανισότητα ανά περιοχή και δραστηριότητα, και ουσιαστική εξομοίωση ταξί και ΕΙΧ.

Αιχμηρή ήταν η κριτική του και για τις ρυθμίσεις περί υποχρεωτικής ηλεκτροκίνησης για τα ταξί, επισημαίνοντας ότι καμία ευρωπαϊκή χώρα δεν έχει επιβάλει παρόμοια υποχρέωση σε τόσο σύντομο ορίζοντα, ακριβώς επειδή οι υποδομές δεν επαρκούν. «Δεν μπορείς να απαιτείς από έναν επαγγελματία που εργάζεται πολλές ώρες στον δρόμο να στηρίξει τη δουλειά του σε ένα δίκτυο φόρτισης που παραμένει ανεπαρκές» τόνισε. Η πράσινη μετάβαση, κατά τον ίδιο, δεν μπορεί να μετακυλίεται ως κόστος στον αυτοαπασχολούμενο οδηγό εξαιτίας της αποτυχίας του κράτους να σχεδιάσει εγκαίρως. Ζήτησε ειδικό δίκτυο ταχυφόρτισης για επαγγελματικά οχήματα σε πιάτσες, αεροδρόμια, λιμάνια και σταθμούς.

Ο κ. Ψυχογιός έθεσε, για άλλη μια φορά, το ζήτημα της έλλειψης ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Κιάτο-Αίγιο του Προαστιακού, το οποίο παραμένει εκτός ηλεκτροκίνησης εδώ και έξι χρόνια. Ζήτησε την άμεση αντιμετώπιση του προβλήματος για λόγους ασφάλειας, ταχύτητας και συχνότητας δρομολογίων, σε ένα τμήμα που διατρέχει ολόκληρη την Δυτική Κορινθία.

Ο βουλευτής τοποθέτησε τις ρυθμίσεις του νομοσχεδίου στο ευρύτερο πολιτικό πλαίσιο των κυβερνητικών επιλογών. Επισήμανε ότι η εξαφάνιση μικρομεσαίων και ελευθέρων επαγγελματιών -ταξιτζήδων, δικηγόρων, μηχανικών, αγροτών, κτηνοτρόφων – διέπεται από τη ίδια λογική: τη συγκέντρωση της αγοράς στα χέρια λίγων ισχυρών οικονομικών συμφερόντων. «Μετά από δέκα, είκοσι, τριάντα χρόνια δουλειάς και επένδυσης, οι άνθρωποι αυτοί θα καταλήγουν υπάλληλοι με πενιχρούς μισθούς» κατέληξε ο κ. Ψυχογιός, αναφερόμενος σε ό,τι περιέγραψε ως «όραμα της κοινωνίας του ενός πέμπτου»: αναδιανομή πλούτου προς τα πάνω και φιλοδώρημα προς μια κοινωνική πλειοψηφία που δεν φτάνει το εισόδημά της πάνω από τις 18 του μήνα.

Στην έναρξη της δίκης για το έγκλημα των Τεμπών -που συνέπεσε με τη συζήτηση του νομοσχεδίου- αναφέρθηκε, επίσης, με την παρέμβασή του ο βουλευτής, σημειώνοντας ότι δικηγόροι και νομικός κόσμος από ολόκληρη τη χώρα – και την Κορινθία – ήταν στην αίθουσα. Διεκδικούν το αυτονόητο: δίκαιη δίκη, κράτος δικαίου, αλήθεια, απόδοση ευθυνών ανεξαρτήτως ιεραρχίας. Ο κ. Ψυχογιός κατήγγειλε τον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίστηκαν οι συγγενείς των θυμάτων και ως προς τον απαράδεκτα μικρό και ακατάλληλο χώρο του Δικαστηρίου, αλλά και για όλο το προηγούμενο διάστημα όταν αντί για ουσιαστική συνδρομή στην έρευνα, αντιμετώπισαν κρατικούς μηχανισμούς που τους εμπόδιζαν συστηματικά, όπως οι ίδιοι πολλάκις έχουν καταγγείλει.

Ο κ. Ψυχογιός έκανε αναφορά και στην ανάγκη να «φωνάξουμε» σε όλα τα επίπεδα για την ειρήνη, να μην έχει καμία εμπλοκή η χώρα στον πόλεμο στη Μέση Ανατολή, να ζητάμε απόλυτο και όχι a la carte σεβασμό του διεθνούς δικαίου και να αναληφθούν ενεργητικές διπλωματικές πρωτοβουλίες από τη χώρα μας, ως πυλώνα ειρήνης και σταθερότητας στην περιοχή, με στόχο την άμεση κατάπαυση του πυρός.

Σφοδρή επίθεση Κόκκαλη για το νομοσχέδιο στα ταξί: «Κόντρα στην κοινή λογική και εξόντωση των επαγγελματιών»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις 24 Μαρτίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.

Σκληρή κριτική στην κυβέρνηση για το υπό συζήτηση σχέδιο νόμου σχετικά με τα ταξί άσκησε ο Βουλευτής Λάρισας του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία κ. Βασίλης Κόκκαλης, κάνοντας λόγο για ρυθμίσεις που συγκρούονται τόσο με τη νομιμότητα όσο και με την κοινή λογική, ενώ προειδοποίησε για σοβαρές επιπτώσεις στον κλάδο.

Όπως ανέφερε, οι περίπου 45.000 επαγγελματίες του χώρου βρίσκονται σε αναβρασμό, καθώς καλούνται να προχωρήσουν σε μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση χωρίς να υπάρχει το απαραίτητο δίκτυο υποδομών. Επισήμανε ότι, παρά τις εξαγγελίες των τελευταίων ετών για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης, δεν έχουν δημιουργηθεί επαρκείς σταθμοί φόρτισης, γεγονός που καθιστά πρακτικά αδύνατη την προσαρμογή των επαγγελματιών στις νέες απαιτήσεις. Υπογράμμισε ότι η πράσινη μετάβαση δεν μπορεί να γίνει εις βάρος των αυτοαπασχολούμενων, οι οποίοι κινδυνεύουν, όπως είπε, να εξαναγκαστούν σε εγκατάλειψη του επαγγέλματος, την ώρα που μεγάλοι ιδιωτικοί στόλοι έχουν τη δυνατότητα να ανταποκριθούν ευκολότερα.

Ο ίδιος στάθηκε ιδιαίτερα στο άρθρο 52, το οποίο χαρακτήρισε ως κρίσιμο σημείο στρέβλωσης της φύσης του μεταφορικού έργου. Τόνισε ότι τα ταξί αποτελούν υπηρεσία γενικού οικονομικού συμφέροντος, με συγκεκριμένες κοινωνικές υποχρεώσεις, όπως η 24ωρη εξυπηρέτηση, η καθολική κάλυψη ακόμη και σε μη κερδοφόρες περιοχές, τα ρυθμιζόμενα τιμολόγια και η υποχρέωση αποδοχής μίσθωσης. Σύμφωνα με τον ίδιο, η αναγνώριση αυτού του ρόλου έρχεται σε αντίφαση με τις προτεινόμενες ρυθμίσεις.

Αναφερόμενος στη γνωμοδότηση της Επιτροπής Ανταγωνισμού, επεσήμανε ότι η ίδια η επιτροπή αναγνωρίζει ρητά τον δημόσιο χαρακτήρα των ταξί και τον ρόλο τους στην εξυπηρέτηση του γενικού συμφέροντος, γεγονός που –όπως είπε– καθιστά αντιφατικό το συμπέρασμα ότι η οικονομική βιωσιμότητά τους δεν αποτελεί επίσης ζήτημα δημόσιου ενδιαφέροντος. Έκανε λόγο για «παράλογα νομικά άλματα» και υποστήριξε ότι με τις προωθούμενες διατάξεις πλήττεται ο πυρήνας της δημόσιας μεταφοράς.

Παράλληλα, άσκησε κριτική και στη χρήση περιβαλλοντικών επιχειρημάτων για την κατάργηση της υποχρέωσης επιστροφής των οχημάτων ιδιωτικής χρήσης στην έδρα τους. Προειδοποίησε ότι μια τέτοια ρύθμιση θα οδηγήσει στη δημιουργία ενός μεγάλου, παράλληλου στόλου οχημάτων, με αρνητικές συνέπειες τόσο για την αγορά όσο και για το περιβάλλον.

Κλείνοντας, ο κ. Κόκκαλης υποστήριξε ότι το νομοσχέδιο εξυπηρετεί συγκεκριμένα συμφέροντα και οδηγεί σε οικονομική εξόντωση τους επαγγελματίες του κλάδου, ξεκαθαρίζοντας ότι η αντιπολίτευση θα σταθεί απέναντι στις επίμαχες διατάξεις. Παράλληλα, κάλεσε τους βουλευτές να τοποθετηθούν ξεκάθαρα κατά την ονομαστική ψηφοφορία για τα κρίσιμα άρθρα.

Συνάντηση του προέδρου του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Σωκράτη Φάμελλου με επαγγελματίες των ταξί στο Σύνταγμα

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις 23 Μαρτίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Δραστηριότητες, Επικαιρότητα.

«Ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ στηρίζει τις κινητοποιήσεις των επαγγελματιών των ταξί ενάντια στα σχέδια της κυβέρνησης – Να ενωθούμε και να τους διώξουμε το συντομότερο, για να ανασάνει η πατρίδα μας»

Τους επαγγελματίες των ταξί που διαμαρτύρονταν κατά του νομοσχεδίου της κυβέρνησης έξω από τη Βουλή συνάντησε το μεσημέρι της Δευτέρας 23 Μαρτίου ο Σωκράτης Φάμελλος μαζί με τους βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ.

Αναλυτικά η ομιλία του προέδρου του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ:

Φίλες και φίλοι, ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, όλη η Κοινοβουλευτική του Ομάδα και όλες οι Οργανώσεις μας σε όλη την Ελλάδα, στηρίζουμε τις κινητοποιήσεις σας και τα δίκαια αιτήματα σας.

Και θέλω να ξεκαθαρίσω ότι δεν είναι μια ευκαιριακή στήριξη. Γιατί και κατά τη διάρκεια της κυβέρνησης του ΣΥΡΙΖΑ, αλλά και σε όλη την περίοδο της καταστροφικής διακυβέρνησης του κ. Μητσοτάκη, στηρίζουμε τα αιτήματα σας με έναν σκοπό:

Να υπάρχουν ποιοτικές και φτηνές υπηρεσίες για τους Έλληνες και τις Ελληνίδες.

Γιατί αυτός ο αγώνας δεν είναι μόνο για τα ταξί, είναι για όλη την Ελλάδα, για όλους τους πολίτες.

Και είμαστε εδώ σήμερα για να αποκαλύψουμε μαζί σας το σχέδιο του κ. Κυρανάκη και του κ. Μητσοτάκη: Να υπάρχει αθέμιτος ανταγωνισμός. Να υπάρχουν ιδιωτικά συμφέροντα μεγάλων εταιρειών, να περιοριστεί ο ανταγωνισμός και να ανέβει τελικά το κόστος για τους πολίτες. Και να αναγκαστούν οι ταξιτζήδες να γίνουν υπάλληλοι των εταιρειών στα δικά τους αυτοκίνητα.

Αυτό είναι το δικό τους σχέδιο.

Το πρώτο βήμα ήταν τα μέτρα για την άδικη τεκμαρτή φορολόγηση, το χαράτσι. Εμείς καταθέσαμε τροπολογία για την κατάργηση του. Δεν την έχουν ψηφίσει και αυτό δείχνει ότι είναι φοροεισπράκτορες εις βάρος όλων των ελευθέρων επαγγελματιών. Και να ενώσετε τη φωνή σας, με όλους τους επαγγελματίες σε όλη την Ελλάδα.

Το δεύτερο είναι ότι με αυτό το νομοσχέδιο, εισάγουν τον αθέμιτο ανταγωνισμό και προσπαθούν να σας πετάξουν έξω από τις άδειες, με διάφορα εργαλεία, για να ωφεληθούν κάποιοι μεγάλοι και κάποιες ιδιωτικές εταιρείες.

Και το τρίτο είναι όλο αυτό το σχέδιο της ηλεκτροκίνησης, που η κυβέρνηση έκανε ό,τι μπορούσε για να αποτύχει. Το έχουν εξαγγείλει εδώ και έξι χρόνια. Και ρωτάω:

Εδώ και έξι χρόνια που είναι το δίκτυο φορτιστών;

Πώς θα έχουμε αυτοκίνητα ηλεκτροκίνησης – που εμείς θέλουμε να προχωρήσουν στην Ελλάδα – όταν δεν υπάρχει δίκτυο φορτιστών, όταν δεν υπάρχει σχέδιο και κίνητρα πραγματικά, για να μπορέσουν να ωφεληθεί και ο κλάδος των ταξί και όλοι οι εμπορικοί στόλοι;

Βρήκαν τώρα το εξιλαστήριο θύμα τα ταξί και θέλουν με αυτά τα μέτρα να ακυρώσουν και τη συνδικαλιστική σας οργάνωση και τη δική σας επαγγελματική παρουσία.

Τις μικρές επιχειρήσεις και τους επαγγελματίες έχουν βάλει στο μάτι, αυτός είναι ο στόχος τους. Θέλουν να υπάρχουν εταιρείες δικηγόρων, εταιρείες μηχανικών, εταιρείες ταξί, εταιρείες περιπτέρων.

Για να κάνουν ό,τι μπορούν με τα ρουσφέτια τους, με τη διαπλοκή και με τα σκάνδαλα τους. Αυτοί είναι…

Και δείτε τώρα πώς παίζουν παιχνίδια των διυλιστηρίων, αλλά αφήνουν όλους τους κλάδους να πληρώνουν το κόστος αισχροκέρδειας στα καύσιμα.

Να το πούμε λοιπόν καθαρά, σήμερα θα μετρηθούμε όλοι.

Ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ έχει καταθέσει αίτημα ονομαστικής ψηφοφορίας και θα μετρηθούμε όλοι.

Γιατί ακούμε διάφορα υποκριτικά λόγια και έρχονται πολλοί και σας χτυπούν την πλάτη. Λοιπόν, τα πράγματα είναι συγκεκριμένα. Στη Βουλή σήμερα ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ έχει καταθέσει αίτημα ονομαστικής ψηφοφορίας. Και πρέπει να έρθουν όλοι οι βουλευτές να ψηφίσουν, για να δούμε τελικά ποιοι είναι με τα σχέδια των μεγάλων εταιριών, ποιοι είναι με τον αφανισμό των επαγγελματιών και ποιοι είναι με τους πολίτες.

Αυτή είναι η πραγματική μέτρηση… Και σήμερα θα μετρηθούμε.

Αυτό το σχέδιο που υλοποιούν εις βάρος και των ταξί και των πολιτών, αλλά και σε όλες τις άλλες κοινωνικές κατηγορίες με την ακραία ακρίβεια, αλλά και με τα σκάνδαλα τους, είναι ένα σχέδιο, ενάντια του οποίου πρέπει να ενωθούμε όλοι και να τους διώξουμε το συντομότερο, για να ανασάνει η πατρίδα μας. Σε αυτό πρέπει να είμαστε ξεκάθαροι.

Εμείς θα είμαστε μέσα στη Βουλή και θα κάνουμε αυτό που έχουμε δεσμευτεί απέναντι σας. Θα εξυπηρετήσουμε τα συμφέροντα όλης της κοινωνίας. Αυτό είναι Δημοκρατία, αυτό είναι πολιτική. Δεν είναι τα σκάνδαλα τους και η «Ομάδα αλήθειας».

Να είμαστε ξεκάθαροι. Εμείς θέλουμε να αναβαθμίσουμε τη λειτουργία και των ταξί και των κυκλοφοριακών συνθηκών, γιατί αυτό είναι σοβαρό θέμα, και όχι με ημίμετρα.

Σήμερα οι Αθηναίοι και οι Αθηναίες – και εσείς μαζί – χάνουν δύο ώρες στην κίνηση που έχουν δημιουργήσει αυτοί.

Θέλουμε λοιπόν σοβαρά μέτρα για μια σοβαρή και δυνατή Ελλάδα. Για να γίνει λοιπόν αυτό πρέπει να ξεσηκωθούμε.

Χρειάζεται αγώνας, να μιλήσουμε καθαρά, να φύγουν το συντομότερο για να ανασάνει η πατρίδα μας.

Καλούς αγώνες. Θα είμαστε δίπλα σας. Και στη Βουλή θα μετρηθούμε. Αυτό είναι πολιτική. Αυτό είναι Δημοκρατία.

Στον δρόμο, στη Βουλή και παντού σε όλη την Ελλάδα.

Γ. Γαβρήλος: «Η Κυβέρνηση οδηγεί τους μικρούς ιδιοκτήτες ταξί σε έναν αργό θάνατο»

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις 23 Μαρτίου 2026. Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.

Κατά την συζήτηση για το νομοσχέδιο που αφορά στη βίαιη αναμόρφωση του κλάδου των ταξί, τοποθετήθηκε σήμερα ο Γιώργος Γαβρήλος, επισημαίνοντας ότι η Κυβέρνηση έχει σκοπό να κάνει τους ιδιοκτήτες ταξί- υπαλλήλους 2-3 μεγάλων εταιρειών και να διαταράξει μόνιμα το δημόσιο μεταφορικό έργο που προσφέρεται από τον κλάδο.

Η Κυβέρνηση έχει σκοπό να κάνει τους ιδιοκτήτες ταξί- υπαλλήλους 2-3 μεγάλων εταιρειών

«Με αυτό το νομοσχέδιο, φαίνεται ξεκάθαρα η προσπάθεια της Κυβέρνησης να αλλάξει την αγορά των ταξί, με σκοπό φυσικά να εξυπηρετήσει δυο μεγάλες εταιρείες που θέλουν να κυριαρχήσουν στον χώρο, χωρίς κανόνες. Γιατί αυτό κάνει η ΝΔ: αλλάζει το νομοθετικό πλαίσιο σε όλα τα θέματα, εις βάρος των μικρών και υπέρ του κέρδους των μεγάλων και ισχυρών φίλων της. Αδιαφορεί για το γεγονός ότι το ταξί ασκεί δημόσιο μεταφορικό έργο. Γυρνάει την πλάτη στους ανθρώπους που πράγματι προσφέρουν εκεί έξω ένα κοινωνικό αγαθό.

Είναι δε, εντυπωσιακό πως ενώ το νομοσχέδιο που αναρτήθηκε αρχικά στην διαβούλευση είχε την ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης και την ελάχιστη χρέωση για οχήματα μηδενικών εκπομπών, που αφορούν στα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης, τελικώς αυτό το νομοσχέδιο που θα ψηφίσουμε δεν τα έχει! Αντίθετα, το Υπουργείο παραπέμπει στο μέλλον και σε μια Υπουργική Απόφαση που δήθεν θα διευθετήσει όλα αυτά τα ζητήματα. Βάζει δηλαδή το Κοινοβούλιο να ψηφίσει, χωρίς να δίνει το πλαίσιο και τους κανόνες λειτουργίας, χωρίς εγγυήσεις για την συνύπαρξη ταξί και επιβατικών ιδιωτικής χρήσης. Άρα το πρόβλημα δεν είναι ότι υπάρχουν και οι δύο κλάδοι. Καλώς υπάρχουν. Το πρόβλημα είναι ότι δεν υπάρχουν καθαροί κανόνες από την πλευρά της Κυβέρνησης.

Επιπλέον, ενώ αρχικά το Υπουργείο έλεγε ότι θα επέβαλε υποχρεωτική μετάβαση σε ηλεκτρικά ταξί, από 1/1/2026, σύντομα κατάλαβε ότι αυτό, όχι μόνο δεν μπορούσε να υλοποιηθεί αλλά δεν άντεχε σε καμία λογική! Παρά τις υποσχέσεις όμως της Κυβέρνησης για επιδότηση 20.000 ευρώ, για περίπου 400 οχήματα, τα προβλήματα παραμένουν: δεν έχει κάνει τίποτα για να προετοιμάσει τις υποδομές, δεν έχει δώσει κίνητρα στους ιδιοκτήτες των ταξί, δεν έχει απαντήσει τι θα κάνουν με το μεροκάματο που χάνουν ενόσω περιμένει το ταξί να φορτίσει! Χωρίς να βρεθούν λύσεις για τις συνθήκες συνεχούς κυκλοφορίας, είναι σαν κόβεται κάθε προοπτική να παραμείνουν ζωντανοί. Με αυτούς τους ανταγωνιστικούς όρους και τις συνθήκες, κανείς από τους μικρούς ιδιοκτήτες δεν θα μπορεί να συμμετέχει και να καταφέρει να ζήσει.»

«Οι επαγγελματίες του κλάδου αγωνιούν εξαιτίας των πρακτικών της Κυβέρνησης. Για ακόμη μια φορά επιδεικνύει αλαζονεία και θεωρεί πως η όποια πολιτική υπέροχη έχει, θα είναι για πολύ. Εμείς τους λέμε όμως ότι δεν θα είναι για πολύ. Θα υπάρξει και το πολιτικό σχέδιο και η εναλλακτική πρόταση, για μια άλλη, πιο κοινωνικά δίκαιη διακυβέρνηση.»

ØΓια τα μέτρα που ανακοίνωσε η Κυβέρνηση

«Η συγκυρία που διανύουμε, λόγω και του νέου πολέμου, θα κρίνει το πόσο θωρακισμένη είναι η ελληνική οικονομία μας. Τώρα θα φανεί πόσο πραγματικά αξιοποιήθηκαν τα 36 δισ. του Ταμείου Ανάκαμψης. Και τώρα θα φανεί ό,τι καταγγέλλουμε ως Αντιπολίτευση τα τελευταία χρόνια: τις μεθοδεύσεις της κυβέρνησης για να στηρίξει τα καρτέλ και τις μεγάλες εταιρείες, τη διαφθορά, τη διαπλοκή που επικρατεί με τις απευθείας αναθέσεις, τα χρήματα που χάνονται εις βάρος του ελληνικού λαού, τα σκάνδαλα που βγαίνουν και βλέπουν το φως της δημοσιότητας καθημερινά.

Είναι επιλογή της Κυβέρνησης να έχει αφήσει το μεγαλύτερο μέρος της κοινωνίας να ζει μέσα στην ανασφάλεια. Εξυπηρετεί πάντα τους λίγους και ισχυρούς φίλους της, αδιαφορώντας για τους αδύναμους και τους ευάλωτους, που πολλαπλασιάζονται χρόνο με το χρόνο μέσα από τις πολιτικές που ακολουθεί. Η ακρίβεια κατατρώγει τα εισοδήματα των ελληνικών νοικοκυριών και πλήττει τις μικρές επιχειρήσεις. Η συσσωρευμένη αισχροκέρδεια αφέθηκε ανεξέλεγκτη και τώρα μας λέει τι; Πως τα μέτρα που ανακοινώνει επαρκούν για να ανακουφιστεί ο Έλληνας πολίτης; Δεν επαρκούν.

Αν δεν μπει πλαφόν στο σύνολο της εφοδιαστικής αλυσίδας- όπως δεν μπήκε και στην αλυσίδα των τροφίμων με τραγικές συνέπειες για τους πολίτες από τις τριγωνικές σχέσεις- τόσο θα ξεφεύγει ο έλεγχος στην αγορά. Και αν δεν μειωθεί ο Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης, δεν μπορεί να χτυπηθεί η συσσωρευμένη ακρίβεια τόσων ετών. Επαρκεί, πιστεύει άραγε, η Κυβέρνηση αυτή η επιδότηση; Όλοι ξέρουμε πως όχι. Είναι επιδότηση ακρίβειας και αισχροκέρδειας.»

Θεματική Ενότητα: Μεταφορές

Privacy Settings

Functional

Preferences

Statistics

Marketing