Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Περιβάλλον

Γ. Καραμέρος: Ερώτηση στη Βουλή για τις καθυστερήσεις στο αντιπλημμυρικό έργο στο ρέμα Κόρμπι στη Βάρη

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση προς τα Υπουργεία Εσωτερικών, Υποδομών και Μεταφορών και Περιβάλλοντος και Ενέργειας κατέθεσε ο Βουλευτής Ανατολικής Αττικής του ΣΥΡΙΖΑ Π.Σ., Γιώργος Καραμέρος, σχετικά με τις σοβαρές καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση του έργου διευθέτησης του ρέματος Κόρμπι στη Βάρη.

Όπως επισημαίνεται, πρόκειται για ένα κρίσιμο αντιπλημμυρικό έργο για την ευρύτερη περιοχή, καθώς το συγκεκριμένο ρέμα αποτελεί βασικό αποδέκτη όμβριων υδάτων και συνδέεται άμεσα με την προστασία κατοικιών, υποδομών και της ασφάλειας των κατοίκων.

Παρά τη σημασία του έργου, η υλοποίησή του παρουσιάζει σημαντικές καθυστερήσεις. Αν και η σύμβαση υπεγράφη το 2018 με ορίζοντα ολοκλήρωσης τα δύο έτη, μέχρι το 2021 είχε προχωρήσει μόλις σε πολύ μικρό ποσοστό, ενώ η αποχώρηση του αρχικού αναδόχου οδήγησε σε περαιτέρω στασιμότητα.

Μέχρι σήμερα, το έργο παραμένει ημιτελές, προκαλώντας έντονη ανησυχία στους κατοίκους της περιοχής του Κόρμπι και της Βάρης, όσο μάλιστα τα ακραία καιρικά φαινόμενα κάθε χρόνο πολλαπλασιάζονται και εντείνονται.

Με την κοινοβουλευτική του παρέμβαση, ο Βουλευτής ζητά από τα αρμόδια Υπουργεία σαφείς απαντήσεις για την τρέχουσα πρόοδο των εργασιών, το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης, τα αίτια των καθυστερήσεων, καθώς και τα μέτρα που θα διασφαλίσουν ότι το έργο θα ολοκληρωθεί χωρίς νέες αναβολές. Παράλληλα, τίθεται ζήτημα για τον συνολικό προϋπολογισμό του έργου και τις πηγές χρηματοδότησής του.

Η παρέμβαση αυτή αναδεικνύει την ανάγκη για άμεση επιτάχυνση των έργων υποδομής στην Ανατολική Αττική, με στόχο την ουσιαστική προστασία των πολιτών και των περιουσιών τους από πλημμυρικά φαινόμενα.

Την ερώτηση συνυπογράφουν ο Τομεάρχης Περιβάλλοντος και Ενέργειας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Μίλτος Ζαμπάρας και ο Τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος.

Ακολουθεί η ερώτηση:

Αθήνα, 20 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς

Εσωτερικών

Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Καθυστέρηση στην ολοκλήρωση του έργου διευθέτησης του ρέματος Κόρμπι στη Βάρη Αττικής»

Το έργο διευθέτησης του ρέματος Κόρμπι στη Δημοτική Ενότητα Βάρης του Δήμου Βάρης–Βούλας–Βουλιαγμένης αποτελεί ένα κρίσιμο αντιπλημμυρικό έργο για την ευρύτερη περιοχή, καθώς το συγκεκριμένο ρέμα λειτουργεί ως κύριος αποδέκτης των όμβριων υδάτων από μεγάλο τμήμα της περιοχής και εκβάλλει στην παραλιακή ζώνη της Βάρκιζας.

Ωστόσο, το έργο έχει αντιμετωπίσει σοβαρές καθυστερήσεις. Παρά την υπογραφή σύμβασης το 2018, 33 μήνες μετά, είχε ολοκληρωθεί ένα πολύ μικρό μόνο ποσοστό των εργασιών υλοποίησης του έργου. Το έργο έπρεπε, βάσει της σύμβασης, να  παραδοθεί εντός δύο ετών, δηλαδή στις 25 Σεπτεμβρίου του 2020, ωστόσο στο  διάστημα αυτό έγιναν ελάχιστες εργασίες που δεν ξεπερνούσαν το 13% του συνολικού έργου. Το 2021 ο αρχικός ανάδοχος του έργου παραιτήθηκε από την σύμβαση, με αποτέλεσμα να προκληθεί σημαντική στασιμότητα στην υλοποίησή του, ενώ, μέχρι σήμερα, παρά την επανεκκίνηση των εργασιών, το έργο δεν έχει ολοκληρωθεί, γεγονός που προκαλεί εύλογη ανησυχία στους κατοίκους της περιοχής.

Επειδή, το ρέμα Κόρμπι αποτελεί τον βασικό αποδέκτη όμβριων υδάτων για μεγάλο τμήμα της περιοχής της Βάρης και των παρυφών του Υμηττού,

Επειδή, η έλλειψη επαρκών αντιπλημμυρικών υποδομών έχει οδηγήσει κατά το παρελθόν σε πλημμυρικά φαινόμενα με σημαντικές ζημιές σε κατοικίες, δρόμους και υποδομές της περιοχής,

Επειδή, η διευθέτηση του ρέματος αποτελεί κρίσιμη παρέμβαση για την προστασία της ζωής και της περιουσίας των κατοίκων του Κόρμπι και της Βάρης,

Επειδή, η αύξηση της έντασης και της συχνότητας των ακραίων καιρικών φαινομένων καθιστά ακόμη πιο επιτακτική την άμεση ολοκλήρωση αντιπλημμυρικών έργων στην Ανατολική Αττική.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι υπουργοί:

  1. Ποια είναι η σημερινή κατάσταση υλοποίησης του έργου διευθέτησης του ρέματος Κόρμπι και ποιο είναι το ποσοστό προόδου των εργασιών;
  2. Ποιο είναι το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου; Ποια είναι η αιτία των παρατεταμένων καθυστερήσεων για την υλοποίηση του έργου;
  3. Ποια μέτρα λαμβάνονται ώστε να αποφευχθούν νέες καθυστερήσεις στην υλοποίηση του έργου;
  4. Ποιος είναι ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου σήμερα και από ποιες πηγές χρηματοδότησης καλύπτονται;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Καραμέρος Γεώργιος

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

X. Μαμουλάκης: Το νερό είναι ζωή και η διαχείρισή του είναι υπόθεση δημόσια, δημοκρατική και βαθιά πολιτική

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Το μήνυμα τουΤομεάρχη Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ και Βουλευτή Ηρακλείου, Χάρη Μαμουλάκη, για την Παγκόσμια Ημέρα Νερού

Με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Νερού, όπως καθιερώθηκε η 22α Μαρτίου στη συνδιάσκεψη του ΟΗΕ σχετικά με το Περιβάλλον και την Ανάπτυξη, στο Ρίο Ντε Ζανέιρο της Βραζιλίας το 1992, ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, προχώρησε στην ακόλουθη δήλωση:

«Η 22α Μαρτίου, η Παγκόσμια Ημέρα Νερού, αποτελεί μια ισχυρή υπενθύμιση ότι το νερό δεν αποτελεί απλώς ένα φυσικό πόρο. Είναι ένα θεμελιώδες κοινωνικό αγαθό που οφείλουμε να προστατεύουμε και να διαχειριζόμαστε με ευθύνη, συνέπεια και προοπτική.

Για τον τόπο μας σήμερα, η λειψυδρία δεν είναι μια αόριστη και θεωρητική μελλοντική απειλή. Έχει γίνει η πραγματικότητα που επηρεάζει την ποιότητα ζωής όλων μας, την αγροτική παραγωγή, την τοπική οικονομία, το μέλλον μας. Η κλιματική κρίση, αλλά και η έλλειψη πρόνοιας και του κατάλληλου, ολοκληρωμένου σχεδιασμού από την πλευρά της Πολιτείας, εντείνει το πρόβλημα.

Σε αυτό το περιβάλλον, οι προτάσεις τις οποίες έχουμε εγκαίρως καταθέσει στο δημόσιο διάλογο είναι ξεκάθαρες. Το νερό πρέπει να παραμείνει υπό δημόσιο έλεγχο, με διαφάνεια, κοινωνική λογοδοσία και με γνώμονα το συλλογικό συμφέρον. Οι υποδομές πρέπει να ενισχυθούν και να εκσυγχρονιστούν, τα έργα μείωσης των απωλειών πρέπει να επιταχυνθούν, οι πολίτες και οι παραγωγικοί φορείς όπως οι άνθρωποι του πρωτογενούς τομέα πρέπει να υποστηριχθούν και κάθε διαθέσιμος πόρος, εθνικός ή Ευρωπαϊκός, πρέπει να αξιοποιηθεί. Χωρίς άλλες καθυστερήσεις.

Χρειαζόμαστε ένα συνεκτικό, επιστημονικά τεκμηριωμένο και κοινωνικά δίκαιο σχέδιο για το νερό. Ένα σχέδιο που θα λαμβάνει υπόψη τις ιδιαιτερότητες και θα διασφαλίζει τη βιωσιμότητα για τις επόμενες γενιές.

Σήμερα, περισσότερο από ποτέ, είναι επιτακτική η ανάγκη αλλά και η ευθύνη όλων μας να προστατεύσουμε αυτόν τον πολύτιμο πόρο. Το νερό είναι ζωή και η διαχείρισή του είναι υπόθεση δημόσια, δημοκρατική και βαθιά πολιτική.».

Καλλιόπη Βέττα: «Να δοθούν απαντήσεις για την έγκριση της Α.Ε.Π.Ο. για αντλησιοταμιευτικά έργα στη Βουνάσα, παρά την αντίθεση της τοπικής κοινωνίας»

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Κατάθεση κοινοβουλευτικής ερώτησης

Η Βουλευτής Π.Ε. Κοζάνης και Τομεάρχης Τουρισμού ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. κ. Καλλιόπη Βέττα κατέθεσε κοινοβουλευτική ερώτηση προς τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας με θέμα: «Αντιδράσεις της τοπικής κοινωνίας για το έργο της αντλησιοταμίευσης στις θέσεις «Φλάμπουρο» και «Τρανή Ράχη» στον ορεινό όγκο της Βουνάσας στα όρια των Δήμων Γρεβενών, Δεσκάτης και Σερβίων».

Στην ερώτηση, γίνεται αρχικά μνεία στην γενικότερη υποβάθμιση της Δυτικής Μακεδονίας, με την ανεξέλεγκτη και δυσανάλογη χωροθέτηση έργων Α.Π.Ε. σε βάρος του περιβάλλοντος, του πολιτισμού, του τουρισμού αλλά, κυρίως και πρώτιστα, των άλλων παραγωγικών δραστηριοτήτων, ειδικά του αγροτικού και κτηνοτροφικού τομέα.

Χαρακτηριστική περίπτωση είναι και τα αντλησιοταμιευτικά έργα στις θέσεις «Φλάμπουρο» και «Τρανή Ράχη», συνολικής ισχύος άνω τoυ 1GW, καθώς πρόκειται για ένα έργο που συναντά την ομόθυμη αντίδραση των τοπικών αρχών και των κατοίκων. 

Ενδεικτικά, το Περιφερειακό Συμβούλιο Δυτικής Μακεδονίας στις 18 Δεκεμβρίου γνωμοδότησε ομόφωνα εναντίον της έγκρισης της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, ενώ το σύνολο σχεδόν των εμπλεκόμενων Δήμων και δημοτικών κοινοτήτων, εξέφρασαν τις έντονες επιφυλάξεις και αντιρρήσεις τους.

Ενδεικτικά, ο Δήμος Σερβίων σε έκτακτη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου στις 17 Νοεμβρίου, ανέδειξε τις ενστάσεις του σχετικά με την έντονη περιβαλλοντική επιβάρυνση, την αλλαγή της μορφολογίας και του φυσικού τοπίου, την αφαίρεση σημαντικών δασικών και γεωργικών εκτάσεων από τη φυσική τους χρήση (βοσκότοποι, ορεινοί αγροί, αναδασμοί), την επικάλυψη με τις ζώνες προστασίας υδροληψιών του Δήμου, την υπερσυγκέντρωση ενεργειακών έργων  και την αντίθεση του έργου με την κατεύθυνση ενίσχυσης της κτηνοτροφίας, της ορεινής γεωργίας και της ορεινής ανάπτυξης στα Καμβούνια.

Δυστυχώς, η Γενική Διεύθυνση Περιβαλλοντικής Πολιτικής του Υ.Π.ΕΝ., στις 20 Ιανουαρίου προχώρησε στην έγκριση των περιβαλλοντικών όρων (9ΩΗΛ4653Π8-Π15), αγνοώντας πλήρως τη βούληση της περιοχής, εγείροντας πλείστα ζητήματα περιβαλλοντικής, θεσμικής και δημοκρατικής τάξης.

Όπως επισημαίνει η κ. Βέττα, η παραπάνω απόφαση γίνεται σε πλήρη αντιδιαστολή με τις θέσεις των φορέων για το Περιφερειακό Χωροταξικό, την φέρουσα ικανότητα των οικοσυστημάτων, την βιωσιμότητα της περιοχής, καθώς για το Ειδικό Χωροταξικό για Α.Π.Ε., που ακόμη παραμένει άφαντο.

Η μόνη συνεπής στάση είναι η εμμονή του Υ.Π.ΕΝ. σε μια αποσπασματική αδειοδοτική πρακτική, που οδήγησε σε συνθήκες ενεργειακής άναρχης δόμησης στην Δυτική Μακεδονία.

Η παραπάνω αρνητική εξέλιξη έχει οδηγήσει σε αντιδράσεις, με τον Δήμο Σερβίων να προχωρά στην ιεραρχική προσφυγή έναντι της απόφασης και το Περιφερειακό Συμβούλιο να εξετάζει, ομοίως, πρόταση ακύρωσης.

Δυστυχώς, η πλειοψηφία του Συμβουλίου στις 16 Μαρτίου, με έωλα και παραπειστικά επιχειρήματα, αρνήθηκε την εισήγηση της αντιπολίτευσης για προσφυγή (παρά την προ τριμήνου συναίνεση), επιβεβαιώνοντας στην πράξη την πλήρη ταύτισή της με την κυβερνητική πολιτική στην περιοχή. 

Ως εκ τούτου, ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

1. Με ποια κριτήρια εγκρίθηκε η Μ.Π.Ε. του έργου, παρά τις τεκμηριωμένες ενστάσεις των αρμόδιων θεσμικών φορέων;

2. Θα λάβει υπόψη την αντίδραση της τοπικής κοινωνίας και της τοπικής αυτοδιοίκησης για ακύρωση του έργου; 

3. Θα εξετάσει επί της ουσίας την ιεραρχική προσφυγή του Δήμου Σερβίων;

4. Έχει εκπονηθεί ή προτίθεται να εκπονηθεί ολοκληρωμένη μελέτη φέρουσας ικανότητας για τη Δυτική Μακεδονία, που να λαμβάνει υπόψη το σύνολο των ενεργειακών έργων (υφιστάμενων και σχεδιαζόμενων);

5. Προτίθεται το Υπουργείο να αναθεωρήσει το υφιστάμενο μοντέλο ανάπτυξης Α.Π.Ε., προχωρώντας σε έναν ενιαίο, δίκαιο και χωρικά ισορροπημένο ενεργειακό σχεδιασμό, με ουσιαστική συμμετοχή των τοπικών κοινωνιών;

Ακολουθεί η Ερώτηση.

Αθήνα, 20 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Θέμα: «Αντιδράσεις της τοπικής κοινωνίας για το έργο της αντλησιοταμίευσης στις θέσεις «Φλάμπουρο» και «Τρανή Ράχη» στον ορεινό όγκο της Βουνάσας στα όρια των Δήμων Γρεβενών, Δεσκάτης και Σερβίων»

Η Δυτική Μακεδονία υφίσταται τα τελευταία χρόνια σημαντική οικονομική, κοινωνική και περιβαλλοντική υποβάθμιση εξαιτίας της αιφνίδιας, μονομερούς και πρόχειρης απόφασης για παύση λειτουργίας των λιγνιτικών μονάδων. Αντί για μια ολιστική στρατηγική ανασυγκρότησης, η περιοχή μετατρέπεται σε πεδίο άναρχης και υπερσυγκεντρωμένης ανάπτυξης έργων Α.Π.Ε., δυσανάλογης σε σχέση με το μέγεθος και τις αντοχές της.

Ως συνέπεια της καταστρεπτικής κυβερνητικής απόφασης για την περιοχή, έχουν υλοποιηθεί -ή προγραμματίζονται να γίνουν- μια σειρά «επενδύσεων» με προβληματικές διαστάσεις για το οικοσύστημα, τον πολιτισμό, τον τουρισμό, αλλά, κυρίως και πρώτιστα, για τις άλλες παραγωγικές δραστηριότητες της Δυτικής Μακεδονίας.

Τα έργα αυτά, ειδικά όσα αφορούν την ανεξέλεγκτη χωροθέτηση Α.Π.Ε., έχουν δημιουργήσει μεγάλη αναστάτωση στους κατοίκους και τους θεσμικούς φορείς, που υφίστανται καθημερινά το περιεχόμενο μιας πολιτικής που επιβάλλει σε μια περιοχή που αντιστοιχεί στο 2,5% του πανελλήνιου πληθυσμού, να αναπτύσσονται έργα που αντιστοιχούν στο 25% της συνολικής ανάπτυξης Α.Π.Ε..

Μια τέτοια εξέλιξη αφορά στο έργο «Αντλησιοταμιευτικά έργα στις θέσεις «Φλάμπουρο», μέγιστης ισχύος έγχυσης 450 MW και μέγιστης ισχύος απορρόφησης 450 MW και «Τρανή Ράχη», μέγιστης ισχύος έγχυσης 594 MW και μέγιστης ισχύος απορρόφησης 600 MW, καθώς και τα συνοδά τους έργα, των Δήμων Γρεβενών, Δεσκάτης και Σερβίων, των Περιφερειακών Ενοτήτων Γρεβενών και Κοζάνης», το οποίο ήδη από την προκήρυξή του συνάντησε τις αντιδράσεις των αρμόδιων φορέων.

Ενδεικτικά, ο Δήμος Σερβίων σε έκτακτη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου στις 17 Νοεμβρίου, εξέφρασε την πλήρη αντίθεσή του στη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, καταγράφοντας έντονες επιφυλάξεις και αντιρρήσεις σχετικά με:

  • Την έντονη περιβαλλοντική επιβάρυνση σε ήδη κορεσμένη από έργα Α.Π.Ε. περιοχή,
  • Την αλλαγή της μορφολογίας και του φυσικού τοπίου, με εκτεταμένες εκχωματώσεις, νέους δρόμους, ΚΥΤ και γραμμές μεταφοράς 400 kV,
  • Την αφαίρεση σημαντικών δασικών και γεωργικών εκτάσεων από τη φυσική τους χρήση (βοσκότοποι, ορεινοί αγροί, αναδασμοί),
  • Την επικάλυψη με τις ζώνες προστασίας υδροληψιών του Δήμου,
  • Την υπερσυγκέντρωση ενεργειακών έργων γύρω από Ελάτη, Λαζαράδες και Τρανόβαλτο, που «δεν αφήνει χώρο για δημοτικό αναπτυξιακό σχεδιασμό»,
  • Την αντίθεση του έργου με την κατεύθυνση ενίσχυσης της κτηνοτροφίας, της ορεινής γεωργίας και της ορεινής ανάπτυξης στα Καμβούνια.

Ομόφωνη αρνητική γνωμοδότηση για τη Μ.Π.Ε. προέκυψε και από το Περιφερειακό Συμβούλιο Δυτικής Μακεδονίας στις 18 Δεκεμβρίου, όπως και από το σύνολο σχεδόν των εμπλεκόμενων Δήμων.

Παρά τις ομόφωνες αρνητικές γνωμοδοτήσεις των άμεσα εμπλεκόμενων Δήμων και του Περιφερειακού Συμβουλίου Δυτικής Μακεδονίας, το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας προχώρησε στην έγκριση της Μ.Π.Ε., αγνοώντας πλήρως τη βούληση της τοπικής κοινωνίας και των εκλεγμένων θεσμικών της εκπροσώπων. Η έγκριση περιβαλλοντικών όρων για τα αντλησιοταμιευτικά έργα στις θέσεις «Φλάμπουρο» και «Τρανή Ράχη» (9ΩΗΛ4653Π8-Π15, 20/01/2026), συνιστά μια εξέλιξη που εγείρει σοβαρά ερωτήματα όχι μόνο περιβαλλοντικής αλλά κυρίως θεσμικής και δημοκρατικής τάξης.

Τα παραπάνω συμβαίνουν ενώ:

-Η έγκριση του έργου εδράζεται σε ένα Περιφερειακό Χωροταξικό Πλαίσιο που επιβλήθηκε το 2024, χωρίς ουσιαστική διαβούλευση και κοινωνική συναίνεση, εντείνοντας το αίσθημα θεσμικής απαξίωσης στην περιοχή.

-Η Δυτική Μακεδονία εμφανίζει ήδη υπερσυγκέντρωση ενεργειακών έργων, χωρίς να έχει προηγηθεί καμία σοβαρή και τεκμηριωμένη μελέτη για τη φέρουσα ικανότητα των οικοσυστημάτων και των τοπικών κοινωνιών.

-Δεν έχουν εξεταστεί επαρκώς οι σωρευτικές και συνεργιστικές επιπτώσεις από το πλήθος των υφιστάμενων και σχεδιαζόμενων έργων, γεγονός που υπονομεύει την περιβαλλοντική ασφάλεια και τη βιωσιμότητα της περιοχής.

-Το ΥΠΕΝ επιμένει σε μια αποσπασματική και κατά περίπτωση αδειοδοτική πρακτική, αντί για έναν ενιαίο στρατηγικό σχεδιασμό για την ανάπτυξη των Α.Π.Ε., οδηγώντας σε συνθήκες ενεργειακής “άναρχης δόμησης.

-Ήδη καταγράφονται επικαλύψεις και συγκρούσεις με αδειοδοτημένα έργα, γεγονός που αποδεικνύει την προχειρότητα και την έλλειψη συντονισμού στον ενεργειακό σχεδιασμό. 

Πρόκειται για μια δυσάρεστη εξέλιξη που προβληματίζει τους κατοίκους και τους φορείς της Δυτικής Μακεδονίας, με τον Δήμο Σερβίων να προχωρά στην ιεραρχική προσφυγή έναντι της απόφασης και το Περιφερειακό Συμβούλιο να εξετάζει, ομοίως, πρόταση ακύρωσης.

Επειδή η Δυτική Μακεδονία σηκώνει δυσανάλογο μέρος της παραγωγής Α.Π.Ε. σε σχέση με την υπόλοιπη Ελλάδα, γεγονός που πλήττει τις έτερες παραγωγικές δραστηριότητας,  το οικοσύστημα, τον πολιτισμό και τον τουρισμό,

Επειδή το έργο της αντλησιοταμίευσης στις θέσεις «Φλάμπουρο» και «Τρανή Ράχη» στον ορεινό όγκο της Βουνάσας στα όρια των Δήμων Γρεβενών, Δεσκάτης και Σερβίων, έχει δημιουργήσει αντιδράσεις στην περιοχή

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Με ποια κριτήρια εγκρίθηκε η Μ.Π.Ε. του έργου, παρά τις τεκμηριωμένες ενστάσεις των αρμόδιων θεσμικών φορέων;
  2. Θα λάβει υπόψιν την αντίδραση της τοπικής κοινωνίας και της τοπικής αυτοδιοίκησης για ακύρωση του έργου;
  3. Θα εξετάσει επί της ουσίας την ιεραρχική προσφυγή του Δήμου Σερβίων;
  4. Έχει εκπονηθεί ή προτίθεται να εκπονηθεί ολοκληρωμένη μελέτη φέρουσας ικανότητας για τη Δυτική Μακεδονία, που να λαμβάνει υπόψη το σύνολο των ενεργειακών έργων (υφιστάμενων και σχεδιαζόμενων);
  5. Προτίθεται το Υπουργείο να αναθεωρήσει το υφιστάμενο μοντέλο ανάπτυξης Α.Π.Ε., προχωρώντας σε έναν ενιαίο, δίκαιο και χωρικά ισορροπημένο ενεργειακό σχεδιασμό, με ουσιαστική συμμετοχή των τοπικών κοινωνιών;

Η Ερωτώσα Βουλευτής

Βέττα Καλλιόπη

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία Α. Παναγιωτόπουλου: Απομάκρυνση έμπειρων εργαζομένων του ΟΦΥΠΕΚΑ και αποδυνάμωση της προστασίας των προστατευόμενων περιοχών

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα,  18  Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Θέμα : Απομάκρυνση έμπειρων εργαζομένων του ΟΦΥΠΕΚΑ και αποδυνάμωση της προστασίας των προστατευόμενων περιοχών

Σύμφωνα με δημοσιεύματα του Τύπου, περίπου το 20% των εργαζομένων στον Οργανισμό Φυσικού Περιβάλλοντος και Κλιματικής Αλλαγής (ΟΦΥΠΕΚΑ) μένουν εκτός πινάκων διοριστέων της προκήρυξης 1Κ/2025 του ΑΣΕΠ.

Πρόκειται για εργαζόμενους που επί χρόνια στελέχωναν τους πρώην Φορείς Διαχείρισης Προστατευόμενων Περιοχών και έχουν αποκτήσει σημαντική επιστημονική και επιχειρησιακή εμπειρία στη διαχείριση εθνικών πάρκων και οικοσυστημάτων. Η εξέλιξη αυτή δημιουργεί σοβαρό κίνδυνο αποδυνάμωσης της προστασίας της φύσης αλλά και απώλειας πολύτιμης τεχνογνωσίας που έχει αποκτηθεί μέσα από χρόνια εργασίας στο πεδίο.

Την ίδια στιγμή, σύμφωνα με τα ίδια δημοσιεύματα, υπάρχει σοβαρό ενδεχόμενο να μείνουν κενές κρίσιμες θέσεις, όπως αυτές των ξεναγών σε προστατευόμενες περιοχές, γεγονός που αποδεικνύει ότι η διαδικασία στελέχωσης δεν διασφαλίζει τη λειτουργική συνέχεια των υπηρεσιών προστασίας του φυσικού περιβάλλοντος.

Σημειώνουμε ότι είχε υπάρξει δημόσια δέσμευση της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου για την εξεύρεση μεταβατικής λύσης, ανάλογης με εκείνη που εφαρμόστηκε στο πρόγραμμα «Βοήθεια στο Σπίτι», ώστε να μη χαθεί το έμπειρο προσωπικό. Ωστόσο, μέχρι σήμερα δεν έχει προχωρήσει καμία σχετική νομοθετική πρωτοβουλία, γεγονός που δημιουργεί εύλογη ανησυχία για τις πραγματικές προθέσεις της κυβέρνησης σχετικά με την  στελέχωση του ΟΦΥΠΕΚΑ όσο και για τη συνολική πολιτική της κυβέρνησης ως προς την προστασία της φύσης.

Επιπλέον, για το ίδιο ζήτημα έχει ήδη κατατεθεί επίκαιρη ερώτηση από τον ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ, η οποία συζητήθηκε στις 09/02/2026, χωρίς όμως να δοθεί κάποια συγκεκριμένη λύση από τον αρμόδιο Υπουργό.

Υπενθυμίζεται ότι το 2019 είχαν διασφαλιστεί από τον ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ περισσότερες από 400 θέσεις εργασίας, με στόχο την παραμονή του έμπειρου προσωπικού και τη διατήρηση της επιχειρησιακής συνέχειας των Φορέων.

Επειδή η πιθανή απομάκρυνσή των εργαζομένων δημιουργεί σοβαρά λειτουργικά κενά στη διαχείριση των προστατευόμενων περιοχών και θέτει σε κίνδυνο τη συνέχεια της προστασίας της φύσης,

Επειδή η κατάσταση αυτή δημιουργεί έντονη εργασιακή ανασφάλεια για δεκάδες εργαζόμενους, οι οποίοι βρίσκονται αντιμέτωποι με τον κίνδυνο απώλειας της εργασίας τους μετά από χρόνια προσφοράς,

Επειδή έχουν υπάρξει δημόσιες δεσμεύσεις της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου για την αναζήτηση μεταβατικής λύσης που θα διασφαλίζει την παραμονή των εργαζομένων, χωρίς μέχρι σήμερα να έχει υπάρξει σχετική νομοθετική πρωτοβουλία.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός

1. Πόσοι εργαζόμενοι που σήμερα υπηρετούν στον ΟΦΥΠΕΚΑ μένουν εκτός πινάκων διοριστέων της προκήρυξης 1Κ/2025 του ΑΣΕΠ και σε ποιες ειδικότητες αντιστοιχούν;

2. Για ποιο λόγο, παρά τις σχετικές δεσμεύσεις της πολιτικής ηγεσίας, δεν έχει μέχρι σήμερα κατατεθεί νομοθετική ρύθμιση για τη διατήρηση των εργαζομένων αυτών στις θέσεις τους ώστε να εξασφαλιστεί η συνέχεια της λειτουργίας του ΟΦΥΠΕΚΑ και να μην χαθεί η πολύτιμη εμπειρία που έχουν αποκτήσει;

3. Πώς διασφαλίζεται ότι η προστασία των εθνικών πάρκων και των προστατευόμενων περιοχών της χώρας δεν θα υποβαθμιστεί λόγω της αποχώρησης προσωπικού με πολυετή εμπειρία;           

Οι Eρωτώντες  Βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Δούρου Ειρήνη

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μαμουλάκης Χάρης

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παπαηλιού Γιώργος

Παππάς Νικόλαος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γιώργος

Α. Παναγιωτόπουλος: «Η πολιτεία και οι ανάδοχοι να αποκαταστήσουν τις βλάβες στο οδικό δίκτυο της Δυτικής Αχαΐας»

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση προς τους Υπουργούς Υποδομών και Μεταφορών, Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Εσωτερικών κατέθεσε ο Βουλευτής Αχαΐας και Τομεάρχης Υγείας της Κ.Ο του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Ανδρέας Παναγιωτόπουλος, με την συνυπογραφή των αρμόδιων Τομεαρχών Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου, Θεόφιλου Ξανθόπουλου και Μίλτου Ζαμπάρα σχετικά με τις εκτεταμένες ζημιές που έχουν προκληθεί στο οδικό δίκτυο του Δήμου Δυτικής Αχαΐας από τη μακροχρόνια διέλευση βαρέων οχημάτων που εξυπηρετούσαν την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Πατρών–Πύργου, καθώς και για την ανάγκη περιβαλλοντικής αποκατάστασης του λατομείου Ριόλου.

Στην ερώτηση επισημαίνεται ότι ιδιαίτερα σοβαρές φθορές έχουν καταγραφεί στην επαρχιακή οδό Καραιίκων–Ριόλου και σε άλλα τμήματα του τοπικού οδικού δικτύου, τα οποία επιβαρύνθηκαν σημαντικά από τη συνεχή κυκλοφορία βαρέων φορτηγών που μετέφεραν αδρανή υλικά για τις ανάγκες του έργου. Η κατάσταση αυτή δημιουργεί προβλήματα ασφάλειας για τους κατοίκους και τους διερχόμενους οδηγούς, ενώ μέχρι σήμερα δεν έχει παρουσιαστεί ολοκληρωμένος σχεδιασμός και σαφές χρονοδιάγραμμα αποκατάστασης των ζημιών.

Παράλληλα, αναδεικνύεται το ζήτημα της περιβαλλοντικής αποκατάστασης του λατομείου Ριόλου, το οποίο χρησιμοποιήθηκε εκτενώς κατά τη διάρκεια των εργασιών. Όπως τονίζεται, σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, οι εκμεταλλευτές λατομείων οφείλουν μετά την ολοκλήρωση των εργασιών να προχωρούν σε αποκατάσταση του τοπίου, επαναδιαμόρφωση των πρανών και επαναφορά της φυσικής βλάστησης, υποχρεώσεις που μέχρι σήμερα δεν έχουν υλοποιηθεί.

Ο Ανδρέας Παναγιωτόπουλος ζητά από τα αρμόδια Υπουργεία να προχωρήσουν άμεσα στις απαραίτητες ενέργειες για την αποκατάσταση του οδικού δικτύου της περιοχής, να παρουσιάσουν σαφές και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για τις παρεμβάσεις που απαιτούνται, καθώς και να διασφαλίσουν την πλήρη περιβαλλοντική αποκατάσταση του λατομείου Ριόλου.

Όπως τονίζει ο Βουλευτής, η υλοποίηση μεγάλων δημόσιων έργων υποδομής δεν μπορεί να πραγματοποιείται σε βάρος των τοπικών κοινωνιών και του φυσικού περιβάλλοντος. Η Πολιτεία και οι ανάδοχοι των έργων οφείλουν να διασφαλίζουν ότι μετά την ολοκλήρωση των εργασιών οι υποδομές και το περιβάλλον των περιοχών που επηρεάστηκαν θα αποκαθίστανται πλήρως.

Ακολουθεί η Ερώτηση.

Αθήνα, 10 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς

Υποδομών και Μεταφορών

Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Εσωτερικών

Θέμα: «Ζημιές στο οδικό δίκτυο της Δυτικής Αχαΐας από τη διέλευση βαρέων οχημάτων που εξυπηρετούσαν το έργο του αυτοκινητόδρομου Πατρών–Πύργου και ανάγκη περιβαλλοντικής αποκατάστασης του λατομείου Ριόλου»

Σοβαρά προβλήματα ασφάλειας και λειτουργικότητας αντιμετωπίζει το οδικό δίκτυο σε περιοχές του Δήμου Δυτικής Αχαΐας και ιδιαίτερα στην επαρχιακή οδό Καραιίκων–Ριόλου, όπου, σύμφωνα με τις επίσημες καταγγελίες σύσσωμων των τοπικών φορέων, των κατοίκων και του Δήμου Δυτικής Αχαΐας, έχουν δημιουργηθεί εκτεταμένες φθορές.

Οι ζημιές αυτές αποδίδονται, κυρίως, στη μακροχρόνια διέλευση βαρέων φορτηγών οχημάτων που μετέφεραν αδρανή υλικά και προϊόντα εκσκαφής από το λατομείο Ριόλου για την κατασκευή του νέου αυτοκινητόδρομου Πατρών–Πύργου. Η συνεχής κυκλοφορία βαρέων οχημάτων σε ένα οδικό δίκτυο που δεν είχε σχεδιαστεί για τόσο υψηλά φορτία έχει επιβαρύνει σημαντικά την τοπική υποδομή, δημιουργώντας σοβαρούς κινδύνους για την ασφάλεια των πολιτών και των διερχόμενων οδηγών.

Το ζήτημα αυτό έχει τεθεί επανειλημμένα από τον Δήμο Δυτικής Αχαΐας και  τους εκπροσώπους των τοπικών κοινοτήτων προς τα αρμόδια υπουργεία και τις εμπλεκόμενες εταιρείες, χωρίς μέχρι σήμερα να έχει υπάρξει ολοκληρωμένος σχεδιασμός αποκατάστασης του οδικού δικτύου και ένα δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για την υλοποίηση των σχετικών παρεμβάσεων. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει ο Δήμαρχος Δυτικής Αχαΐας σε σχετική επιστολή προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών « ο Δήμος συνέβαλε καθοριστικά στην προώθηση και υλοποίηση σημαντικών υποδομών, όπως η Νέα Εθνική Οδός Πατρών–Πύργου, καθώς και η Μονάδα Επεξεργασίας Στερεών Αποβλήτων στο Φλόκα. Ωστόσο, μέχρι σήμερα, δεν έχει υπάρξει η αντίστοιχη μέριμνα για την αποκατάσταση των επιπτώσεων που επωμίστηκε η περιοχή».

Παράλληλα, ιδιαίτερη ανησυχία εκφράζεται από την τοπική κοινωνία και για την κατάσταση που επικρατεί στο λατομείο Ριόλου, το οποίο χρησιμοποιήθηκε εκτενώς για την εξυπηρέτηση των αναγκών του έργου του αυτοκινητόδρομου. Η περιβαλλοντική αποκατάσταση των λατομικών χώρων, σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία και τους όρους των περιβαλλοντικών εγκρίσεων, αποτελεί υποχρέωση των εκμεταλλευτών και προϋποθέτει συγκεκριμένες παρεμβάσεις αποκατάστασης του τοπίου, επαναδιαμόρφωσης των πρανών και αποκατάστασης της φυσικής βλάστησης. Ωστόσο, μέχρι σήμερα δεν έχει υλοποιηθεί καμία παρέμβαση αποκατάστασης.

Η εκτέλεση μεγάλων δημοσίων έργων υποδομής, όπως η κατασκευή αυτοκινητοδρόμων, δεν μπορεί να συνεπάγεται δυσανάλογη επιβάρυνση για τις τοπικές κοινωνίες που φιλοξενούν τις εργοταξιακές δραστηριότητες, ούτε να οδηγεί σε υποβάθμιση των τοπικών υποδομών και του φυσικού περιβάλλοντος. Η εκτεταμένη χρήση του τοπικού οδικού δικτύου από βαρέα οχήματα, οι παρεμβάσεις σε φυσικούς πόρους, καθώς και οι επιπτώσεις από δραστηριότητες εξόρυξης υλικών για την εξυπηρέτηση των έργων, οφείλουν να συνοδεύονται από σαφείς μηχανισμούς ελέγχου, πρόληψης και αποκατάστασης των ζημιών που προκαλούνται. Η Πολιτεία και οι ανάδοχοι των έργων έχουν την ευθύνη να διασφαλίζουν ότι μετά την ολοκλήρωση των εργασιών οι υποδομές και το περιβάλλον της περιοχής θα αποκαθίστανται πλήρως.

Επειδή η εκτέλεση μεγάλων δημόσιων έργων δεν μπορεί να πραγματοποιείται σε βάρος των τοπικών κοινωνιών και των βασικών υποδομών τους,

Επειδή η παρατεταμένη διέλευση βαρέων οχημάτων από το οδικό δίκτυο της περιοχής έχει προκαλέσει εκτεταμένες φθορές χωρίς μέχρι σήμερα να έχει υπάρξει πλήρης αποκατάσταση των ζημιών,

Επειδή η αποκατάσταση του φυσικού περιβάλλοντος σε περιοχές εξόρυξης αποτελεί υποχρέωση των εκμεταλλευτών των λατομείων,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Ποια μέτρα προτίθεται να λάβει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ώστε να αποκατασταθούν άμεσα οι ζημιές που έχουν προκληθεί στο επαρχιακό και δημοτικό οδικό δίκτυο του Δήμου Δυτικής Αχαΐας από τη διέλευση βαρέων οχημάτων που εξυπηρέτησαν την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Πατρών–Πύργου;
  2. Υπάρχει συγκεκριμένο και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα αποκατάστασης της επαρχιακής οδού Καραιίκων–Ριόλου και των λοιπών οδικών τμημάτων που έχουν υποστεί σοβαρές φθορές;
  3. Ποια είναι η συμβατική υποχρέωση των αναδόχων εταιρειών του έργου σε σχέση με την αποκατάσταση των υποδομών που επιβαρύνθηκαν κατά τη διάρκεια των εργασιών και εάν αυτή τηρείται;
  4. Σε ποιες ενέργειες προτίθεται να προβεί το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας ώστε να διασφαλιστεί η πλήρης περιβαλλοντική αποκατάσταση του λατομείου Ριόλου μετά την ολοκλήρωση των εργασιών εξόρυξης;
  5. Υπάρχει σχεδιασμός για την ενίσχυση των ελέγχων σχετικά με τη λειτουργία των λατομείων και την τήρηση των υποχρεώσεων περιβαλλοντικής αποκατάστασης στις περιοχές που εξυπηρετούν μεγάλα δημόσια έργα;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Ζαμπάρας Μίλτος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Εγκατάλειψη ή προσωρινό μέτρο η διακοπή λειτουργίας Οδοντωτού; | Ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ με πρωτοβουλία των Ρ. Δούρου και Αλ. Μεϊκόπουλου

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Το μέλλον της ιστορικής γραμμής του Οδοντωτού Διακοπτού – Καλαβρύτων, που η αναστολή λειτουργίας της ανακοινώθηκε πρόσφατα, μετά από 130 χρόνια συνεχούς λειτουργίας, φέρνουν στη Βουλή, με εννιά καίρια ερωτήματα προς τους αρμόδιους υπουργούς, βουλεύτριες και βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ., με πρωτοβουλία των Ρ. Δούρου και Αλ. Μεϊκόπουλου. “Θεωρεί η κυβέρνηση ότι η αναστολή λειτουργίας αποτελεί προσωρινό μέτρο ασφαλείας ή στην πράξη σηματοδοτεί την εγκατάλειψη μιας σιδηροδρομικής υποδομής με ιδιαίτερη ιστορική, τουριστική και αναπτυξιακή σημασία;”

Ειδικότερα με την κοινοβουλευτική ερώτηση προς τους Υπουργούς Υποδομών και Μεταφορών, Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Τουρισμού, οι βουλεύτριες και βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. θέτουν τα προβλήματα της αντίφασης των κυβερνητικών εξαγγελιών του 2022 περί επέκτασης του Οδοντωτού και της σημερινής αναστολής λειτουργίας του, της ανάγκης στήριξης της τοπικής οικονομίας που πλήττεται καθώς και της απόδοσης ευθυνών. “Έχουν αποδοθεί ευθύνες για τυχόν ελλείψεις στη συντήρηση του τροχαίου υλικού και ποια είναι η συμβολή της Hellenic Train στη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας της γραμμής;” ρωτούν συγκεκριμένα.

Παράλληλα ζητούν ενημέρωση για τα “συγκεκριμένα έργα πρόληψης και προστασίας” που σχεδιάζονται “για την αντιμετώπιση των κατολισθήσεων και τη σταθεροποίηση των πρανών κατά μήκος της διαδρομής” καθώς και “το ακριβές χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των γεωλογικών και περιβαλλοντικών μελετών” για την πλήρη αποκατάσταση της λειτουργίας της γραμμής. Ρωτούν επίσης σε ποιο στάδιο βρίσκεται σήμερα ο σχεδιασμός για “την επέκταση της γραμμής προς την Ιερά Μονή Αγίας Λαύρας και το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα υλοποίησής του”.

Τέλος θέτουν το ερώτημα αν “υπάρχει σχεδιασμός για ένα μόνιμο σύστημα παρακολούθησης, συντήρησης και προστασίας της γραμμής, ώστε να αποτραπούν αντίστοιχα προβλήματα στο μέλλον”.

Ακολουθεί η ερώτηση:

Αθήνα, 16 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς

Υποδομών & Μεταφορών

Περιβάλλοντος & Ενέργειας

Τουρισμού

ΘΕΜΑ: Αναστολή λειτουργίας του Οδοντωτού Σιδηροδρόμου Διακοπτού – Καλαβρύτων και αβεβαιότητα για το μέλλον του ιστορικού έργου

Ο Οδοντωτός Σιδηρόδρομος Διακοπτού – Καλαβρύτων αποτελεί ένα από τα πλέον εμβληματικά έργα υποδομών της χώρας, με λειτουργία που ξεκινά από το 1896. Η ιστορική αυτή γραμμή, που διασχίζει το φαράγγι του Βουραϊκού και συνδέει τα Καλάβρυτα με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, δεν έχει μόνο συγκοινωνιακή σημασία, αλλά αποτελεί και έναν από τους σημαντικότερους τουριστικούς πόλους της Πελοποννήσου, με ιδιαίτερη συμβολή στην τοπική οικονομία.

Η γραμμή αυτή, η οποία φέτος συμπλήρωσε 130 χρόνια συνεχούς λειτουργίας, αποτελεί μοναδικό τεχνικό έργο διεθνούς φήμης και ταυτόχρονα κομμάτι της ιστορίας, της πολιτιστικής ταυτότητας και της οικονομικής ζωής της περιοχής των Καλαβρύτων και της Αιγιαλείας.

Τα προηγούμενα χρόνια, η κυβέρνηση προχώρησε σε εξαγγελίες για επέκταση της γραμμής του Οδοντωτού προς την Ιερά Μονή Αγίας Λαύρας. Το 2022 μάλιστα ο ίδιος ο Πρωθυπουργός, είχε ανακοινώσει την προοπτική υλοποίησης της συγκεκριμένης επέκτασης, παρουσιάζοντάς την ως έργο που θα ενίσχυε τον τουρισμό και θα αναβάθμιζε συνολικά την αναπτυξιακή προοπτική της περιοχής.

Στις 12/03/2026 ωστόσο, και ώρες μετά τις εκδηλώσεις για τον εορτασμό της επετείου έναρξης λειτουργίας του Οδοντωτού, ανακοινώνεται η αναστολή λειτουργίας της υφιστάμενης γραμμής.

Συγκεκριμένα, ανακοινώθηκε η αναστολή λειτουργίας του Οδοντωτού Σιδηροδρόμου, με αιτιολογία την ένταση των φυσικών φαινομένων και την αύξηση των κατολισθήσεων βράχων σε τμήματα της διαδρομής στο όρος Χελμός, γεγονός που – σύμφωνα με τον διαχειριστή της υποδομής – επιβάλλει την επαναξιολόγηση των συνθηκών λειτουργίας της γραμμής και τη διενέργεια γεωλογικών μελετών.

Η εξέλιξη αυτή προκαλεί έντονο προβληματισμό στην τοπική κοινωνία και στους φορείς της περιοχής. Ιδιαίτερα αν ληφθεί υπόψη ότι η λειτουργία του Οδοντωτού δεν αποτελεί απλώς μια τουριστική δραστηριότητα αλλά βασικό πυλώνα οικονομικής δραστηριότητας για την ευρύτερη περιοχή των Καλαβρύτων και της Αιγιαλείας.

Παράλληλα, σύμφωνα με δημόσιες τοποθετήσεις αρμοδίων παραγόντων, το τελευταίο διάστημα είχαν σημειωθεί επανειλημμένα περιστατικά δυσλειτουργίας στη γραμμή, όπως ακυρώσεις δρομολογίων λόγω πτώσης βράχων ή φερτών υλικών στις γραμμές αλλά και βλάβες σε συρμούς σε δύσβατα σημεία της διαδρομής, που σε ορισμένες περιπτώσεις οδήγησαν ακόμη και σε πολύωρους εγκλωβισμούς επιβατών.

Τα γεγονότα αυτά αναδεικνύουν την ανάγκη ουσιαστικής και διαρκούς συντήρησης της υποδομής και του τροχαίου υλικού, καθώς και τη σημασία του αποτελεσματικού συντονισμού μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων για τη διασφάλιση της ασφάλειας επιβατών και εργαζομένων.

Ιδιαίτερο προβληματισμό προκαλεί επίσης το γεγονός ότι, σύμφωνα με δηλώσεις του αναπληρωτή Υπουργού Μεταφορών, σημαντικός αριθμός περιστατικών δυσλειτουργίας συνδέεται με αστοχίες του τροχαίου υλικού, γεγονός που εγείρει ερωτήματα σχετικά με την επάρκεια της συντήρησης.

Ταυτόχρονα, από την ανακοίνωση του ΟΣΕ, προκύπτει ότι την ευθύνη για την υποδομή αναλαμβάνει το Δημόσιο ως διαχειριστής, γεγονός που σημαίνει ότι η κρατική επιδότηση προς τη Hellenic Train – ύψους άνω των 50 εκατομμυρίων ευρώ ετησίως – δεν επηρεάζεται, παρά τα ζητήματα λειτουργίας της γραμμής και τις δυσλειτουργίες που έχουν καταγραφεί.

Την ίδια στιγμή, η διακοπή λειτουργίας της γραμμής προκαλεί ήδη σημαντικές επιπτώσεις στην τοπική οικονομία των Καλαβρύτων και της Αιγιαλείας καθώς ο Οδοντωτός αποτελεί βασικό πόλο τουριστικής δραστηριότητας και εισοδήματος για την περιοχή.

Επιπλέον, η σιδηροδρομική διαδρομή διέρχεται από περιοχές ιδιαίτερης περιβαλλοντικής αξίας που εντάσσονται στο δίκτυο Natura 2000, γεγονός που καθιστά ακόμη πιο αναγκαίο έναν ολοκληρωμένο σχεδιασμό προστασίας, συντήρησης και διαχείρισης της υποδομής.

Η εξέλιξη αυτή δημιουργεί εύλογα ερωτήματα για τον συνολικό σχεδιασμό της Πολιτείας ως προς τη διατήρηση, τη συντήρηση και την αναβάθμιση μιας υποδομής με τόσο μεγάλη ιστορική, τεχνική και αναπτυξιακή σημασία.

Ο Οδοντωτός Σιδηρόδρομος δεν αποτελεί απλώς μια τουριστική διαδρομή, αλλά ένα ζωντανό κομμάτι της ιστορίας και της ταυτότητας της περιοχής, καθώς και βασικό εργαλείο βιώσιμης τουριστικής και οικονομικής ανάπτυξης.

Η Πολιτεία οφείλει να διασφαλίσει όχι μόνο την άμεση και ασφαλή επαναλειτουργία του, αλλά και έναν σαφή, αξιόπιστο και μακροπρόθεσμο σχεδιασμό για την προστασία, τη συντήρηση και την περαιτέρω αξιοποίησή του, ώστε να μην οδηγηθεί σταδιακά σε απαξίωση μια υποδομή με τόσο σημαντική τοπική, εθνική και διεθνή αξία.

Επειδή, η ασφάλεια των σιδηροδρομικών υποδομών αποτελεί βασική υποχρέωση της Πολιτείας,

Επειδή, ο Οδοντωτός Σιδηρόδρομος αποτελεί ιστορικό και τεχνικό μνημείο με σημαντική συμβολή στην τοπική και περιφερειακή οικονομία,

Επειδή, η διακοπή λειτουργίας του προκαλεί ήδη σοβαρές επιπτώσεις στην οικονομική δραστηριότητα της περιοχής,

Επειδή, η κυβέρνηση έχει εδώ και χρόνια εξαγγείλει την επέκταση της γραμμής προς την Ιερά Μονή Αγίας Λαύρας,

Επειδή, οι τοπικοί φορείς και η Τοπική Αυτοδιοίκηση έχουν επανειλημμένα ζητήσει παρεμβάσεις για την προστασία της γραμμής από κατολισθήσεις και άλλα γεωτεχνικά φαινόμενα.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Πώς εξηγεί η κυβέρνηση την αντίφαση μεταξύ των εξαγγελιών του 2022 για επέκταση του Οδοντωτού έως την Αγία Λαύρα και της σημερινής απόφασης για αναστολή λειτουργίας της ίδιας της ιστορικής γραμμής;
  2. Θεωρεί η κυβέρνηση ότι η αναστολή λειτουργίας αποτελεί προσωρινό μέτρο ασφαλείας ή, στην πράξη, σηματοδοτεί την εγκατάλειψη μιας σιδηροδρομικής υποδομής με ιδιαίτερη ιστορική, τουριστική και αναπτυξιακή σημασία;
  3. Ποιο είναι το ακριβές χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των γεωλογικών και περιβαλλοντικών μελετών που απαιτούνται για την επαναξιολόγηση της ασφάλειας της γραμμής;
  4. Πότε εκτιμάται ότι θα αποκατασταθεί πλήρως η λειτουργία της διαδρομής Διακοπτού – Καλαβρύτων;
  5. Ποια συγκεκριμένα έργα πρόληψης και προστασίας σχεδιάζονται για την αντιμετώπιση των κατολισθήσεων και τη σταθεροποίηση των πρανών κατά μήκος της διαδρομής;
  6. Σε ποιο στάδιο βρίσκεται σήμερα ο σχεδιασμός για την επέκταση της γραμμής προς την Ιερά Μονή Αγίας Λαύρας και ποιο είναι το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα υλοποίησής του;
  7. Έχουν αποδοθεί ευθύνες για τυχόν ελλείψεις στη συντήρηση του τροχαίου υλικού και ποια είναι η συμβολή της Hellenic Train στη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας της γραμμής;
  8. Ποια μέτρα προτίθεται να λάβει η κυβέρνηση για τη στήριξη της τοπικής οικονομίας που πλήττεται από τη διακοπή λειτουργίας του Οδοντωτού Σιδηροδρόμου;
  9. Υπάρχει σχεδιασμός για ένα μόνιμο σύστημα παρακολούθησης, συντήρησης και προστασίας της γραμμής, ώστε να αποτραπούν αντίστοιχα προβλήματα στο μέλλον;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Δούρου Ρένα

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Καλαματιανός Διονύσιος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Γιαννούλης Χρήστος

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μπάρκας Κωνσταντίνος (Κώστας)

Νοτοπούλου Αικατερίνη (Κατερίνα)

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Παππάς Νικόλαος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

Χ. Μαμουλάκης: Προ των πυλών το νέο κύμα ακρίβειας σε αγροτικά προϊόντα και βασικά αγαθά λόγω της αύξησης στις τιμές καυσίμων | Κατατεθείσα Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Κοινοβουλευτική παρέμβαση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με κατάθεση Ερώτησης προς τους Υπουργούς Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών, Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων, Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος & Ενέργειας

Την ανάγκη λήψης ουσιαστικών μέτρων για την άμεση αντιμετώπιση του νέου κύματος ακρίβειας αναδεικνύει ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, καταθέτοντας σχετική Ερώτηση προς τους Υπουργούς Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών, Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων, Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος & Ενέργειας, με την συνυπογραφή 16 ακόμη Βουλευτών.

«Οι πρόσφατες γεωπολιτικές εξελίξεις στη Μέση Ανατολή έχουν ήδη ασκήσει ισχυρές πιέσεις στις διεθνείς αγορές ενέργειας, επιβεβαιώνοντας τους φόβους για νέα άνοδο στις τιμές ενέργειας και καυσίμων» αναφέρει σε δήλωσή του ο Χάρης Μαμουλάκης, τονίζοντας: «Οι εξελίξεις αυτές, σε μια περίοδο που η ελληνική κοινωνία ήδη δοκιμάζεται από την παρατεταμένη ακρίβεια, αναμένεται να επηρεάσουν άμεσα το κόστος παραγωγής στον πρωτογενή τομέα, αλλά και συνολικά το κόστος μεταφοράς και διακίνησης προϊόντων».

Με την Ερώτηση γίνεται αναφορά στην ανησυχία που έχει εκφραστεί από παραγωγικούς φορείς στο ότι αυτό το νέο κύμα αυξήσεων θα μεταφραστεί άμεσα σε αυξημένο κόστος παραγωγής, καθώς η αγροτική δραστηριότητα στο σύνολό της (κίνηση αγροτικών μηχανημάτων, λειτουργία αντλιοστασίων, μεταφορές προϊόντων προς την εφοδιαστική αλυσίδα) είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την κατανάλωση ενέργειας και καυσίμων. Τονίζεται επίσης ότι ιδιαίτερα στις νησιωτικές περιοχές, όπως η Κρήτη, το πρόβλημα γίνεται ακόμη εντονότερο, καθώς η μεταφορά μεγάλου μέρους των παραγόμενων προϊόντων προς την ηπειρωτική Ελλάδα ή προς αγορές του εξωτερικού συνεπάγεται σημαντικό κόστος μεταφοράς.

Ταυτόχρονα, επισημαίνεται ότι η αύξηση του κόστους παραγωγής θα μετακυλιστεί στις τελικές τιμές των προϊόντων και σε νέο κύμα ανατιμήσεων, επιβαρύνοντας περαιτέρω τα ελληνικά νοικοκυριά, που ήδη αντιμετωπίζουν πρωτοφανή πίεση από την ακρίβεια στα βασικά αγαθά. Καθώς και ότι η κυβέρνηση, παρά τις επανειλημμένες προειδοποιήσεις για τον κίνδυνο ενεργειακής αστάθειας και τις επιπτώσεις της στην πραγματική οικονομία, δεν φαίνεται να έχει διαμορφώσει ένα ουσιαστικό σχέδιο αντιμετώπισης του φαινομένου, αφήνοντας εντελώς απροστάτευτους παραγωγούς και καταναλωτές.

Ο Χάρης Μαμουλάκης ζητάει απαντήσεις από τους συναρμόδιους Υπουργούς στα ερωτήματα:

  1. Ποια είναι η εκτίμηση της κυβέρνησης για τις επιπτώσεις που  θα έχουν οι τρέχουσες γεωπολιτικές εξελίξεις στις διεθνείς τιμές ενέργειας και ειδικότερα στα καύσιμα στην ελληνική αγορά;
  2. Ποια μέτρα προτίθεται να λάβει η κυβέρνηση για την προστασία των αγροτών και του πρωτογενούς τομέα από ενδεχόμενη νέα αύξηση του ενεργειακού κόστους;
  3. Υπάρχει σχεδιασμός για την ενίσχυση των παραγωγών σε περίπτωση νέας αύξησης του κόστους καυσίμων και μεταφορών;
  4. Προτίθεται η κυβέρνηση να εξετάσει τη λήψη ειδικών μέτρων για τις νησιωτικές περιοχές, όπου το κόστος μεταφοράς επηρεάζει καθοριστικά την ανταγωνιστικότητα των προϊόντων;
  5. Ποια μέτρα θα ληφθούν ώστε να αποτραπεί η μετακύλιση των αυξήσεων στο τελικό κόστος των προϊόντων και να προστατευθούν οι καταναλωτές από ένα νέο κύμα ακρίβειας;
  6. Προτίθεται η κυβέρνηση να παρέμβει και να υιοθετήσει τις ήδη κατατεθειμένες προτάσεις του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, που αφορούν στη λήψη οικονομικών και προληπτικών μέτρων, όπως είναι η μείωση του ΦΠΑ και του ΕΦΚ στα καύσιμα, η μείωση του ΦΠΑ στα βασικά αγαθά, η ενίσχυση των μηχανισμών εποπτείας της αγοράς καυσίμων, αλλά και οι παρεμβάσεις για τον περιορισμό της μετάδοσης των αυξήσεων στο συνολικό ενεργειακό κόστος;

Ακολουθεί η Ερώτηση:

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς:

  • Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών
  • Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων
  • Ανάπτυξης
  • Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Θέμα: «Προ των πυλών το νέο κύμα ακρίβειας σε αγροτικά προϊόντα και βασικά αγαθά λόγω της αύξησης στις τιμές καυσίμων»

Οι πρόσφατες γεωπολιτικές εξελίξεις στη Μέση Ανατολή έχουν ήδη ασκήσει ισχυρές πιέσεις στις διεθνείς αγορές ενέργειας, επιβεβαιώνοντας τους φόβους για νέα άνοδο στις τιμές ενέργειας και καυσίμων. Οι εξελίξεις αυτές, σε μια περίοδο που η ελληνική κοινωνία ήδη δοκιμάζεται από την παρατεταμένη ακρίβεια, αναμένεται να επηρεάσουν άμεσα το κόστος παραγωγής στον πρωτογενή τομέα αλλά και συνολικά το κόστος μεταφοράς και διακίνησης προϊόντων.

Όπως επισημαίνεται από παραγωγικούς φορείς, ο αγροτικός κόσμος εκφράζει την έντονη ανησυχία του ότι αυτό το νέο «κύμα» αυξήσεων, θα μεταφραστεί άμεσα σε αυξημένο κόστος παραγωγής, καθώς η αγροτική δραστηριότητα στο σύνολό της (κίνηση αγροτικών μηχανημάτων, λειτουργία αντλιοστασίων, μεταφορές προϊόντων προς την εφοδιαστική αλυσίδα) είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την κατανάλωση ενέργειας και καυσίμων.

Ιδιαίτερα στις νησιωτικές περιοχές, όπως η Κρήτη, το πρόβλημα γίνεται ακόμη εντονότερο, καθώς η μεταφορά μεγάλου μέρους των παραγόμενων προϊόντων προς την ηπειρωτική Ελλάδα ή προς αγορές του εξωτερικού συνεπάγεται σημαντικό κόστος μεταφοράς. Ως εκ τούτου, η άνοδος στις τιμές ενέργειας και καυσίμων πρόκειται να συμπιέσει ακόμη περισσότερο το εισόδημα των παραγωγών, να μειώσει την ανταγωνιστικότητα των ελληνικών προϊόντων και να δημιουργήσει σοβαρές πιέσεις στην αγροτική οικονομία.

Ταυτόχρονα, η αύξηση του κόστους παραγωγής είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα μετακυλιστεί στις τελικές τιμές των προϊόντων και σε νέο κύμα ανατιμήσεων, επιβαρύνοντας περαιτέρω τα ελληνικά νοικοκυριά, που ήδη αντιμετωπίζουν πρωτοφανή πίεση από την ακρίβεια, στα βασικά αγαθά. Η κυβέρνηση, παρά τις επανειλημμένες προειδοποιήσεις για τον κίνδυνο ενεργειακής αστάθειας και τις επιπτώσεις της στην πραγματική οικονομία, δεν φαίνεται να έχει διαμορφώσει ένα ουσιαστικό σχέδιο αντιμετώπισης του φαινομένου, αφήνοντας εντελώς απροστάτευτους παραγωγούς και καταναλωτές.

Την ίδια στιγμή, δε θα πρέπει να αγνοείται το γεγονός ότι ο πρωτογενής τομέας βρίσκεται ήδη αντιμέτωπος με αρκετές δυσκολίες, καθώς τα τελευταία χρόνια έχει επιβαρυνθεί από τη διαρκή αύξηση του κόστους ενέργειας, λιπασμάτων, ζωοτροφών και μεταφορών. Παράλληλα, οι διεθνείς εμπορικές συμφωνίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης δημιουργούν ένα ακόμη πιο ανταγωνιστικό πλαίσιο, με την είσοδο φθηνότερων προϊόντων από τρίτες χώρες στην ευρωπαϊκή αγορά, ασκώντας επιπλέον πιέσεις στους Έλληνες παραγωγούς, που αναγκάζονται να λειτουργούν με υψηλότερα κόστη και αυστηρότερες προδιαγραφές. Κατά συνέπεια:

Επειδή, η αύξηση των τιμών καυσίμων έχει άμεση και πολλαπλασιαστική επίδραση στο κόστος παραγωγής και μεταφοράς προϊόντων,

Επειδή, ο πρωτογενής τομέας αποτελεί βασικό πυλώνα της ελληνικής οικονομίας και της περιφερειακής ανάπτυξης, που ήδη τα τελευταία χρόνια έχει πληγεί,

Επειδή, οι νησιωτικές περιοχές είναι ιδιαίτερα ευάλωτες στην περαιτέρω αύξηση του ήδη υψηλού κόστους μεταφοράς,

Επειδή, οι ανατιμήσεις των προϊόντων διατροφής θα επιδεινώσουν περαιτέρω το ήδη οξύτατο πρόβλημα ακρίβειας στην αγορά και το κόστος θα μετακυλιστεί στους καταναλωτές,

Επειδή, η κυβέρνηση οφείλει να λάβει έγκαιρα μέτρα προστασίας της παραγωγής και της κοινωνίας από τις συνέπειες μιας νέας ενεργειακής κρίσης.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Ποια είναι η εκτίμηση της κυβέρνησης για τις επιπτώσεις που  θα έχουν οι τρέχουσες γεωπολιτικές εξελίξεις στις διεθνείς τιμές ενέργειας και ειδικότερα στα καύσιμα στην ελληνική αγορά;
  2. Ποια μέτρα προτίθεται να λάβει η κυβέρνηση για την προστασία των αγροτών και του πρωτογενούς τομέα από ενδεχόμενη νέα αύξηση του ενεργειακού κόστους;
  3. Υπάρχει σχεδιασμός για την ενίσχυση των παραγωγών σε περίπτωση νέας αύξησης του κόστους καυσίμων και μεταφορών;
  4. Προτίθεται η κυβέρνηση να εξετάσει τη λήψη ειδικών μέτρων για τις νησιωτικές περιοχές, όπου το κόστος μεταφοράς επηρεάζει καθοριστικά την ανταγωνιστικότητα των προϊόντων;
  5. Ποια μέτρα θα ληφθούν ώστε να αποτραπεί η μετακύλιση των αυξήσεων στο τελικό κόστος των προϊόντων και να προστατευθούν οι καταναλωτές από ένα νέο κύμα ακρίβειας;
  6. Προτίθεται η κυβέρνηση να παρέμβει και να υιοθετήσει τις ήδη κατατεθειμένες προτάσεις του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, που αφορούν στη λήψη οικονομικών και προληπτικών μέτρων, όπως είναι η μείωση του ΦΠΑ και του ΕΦΚ στα καύσιμα, η μείωση του ΦΠΑ στα βασικά αγαθά, η ενίσχυση των μηχανισμών εποπτείας της αγοράς καυσίμων, αλλά και οι παρεμβάσεις για τον περιορισμό της μετάδοσης των αυξήσεων στο συνολικό ενεργειακό κόστος.

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μαμουλάκης Χάρης

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Καλαματιανός Διονύσιος – Χαράλαμπος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Δούρου Ειρήνη

Κασιμάτη Νίνα

Κοντότολη Μαρίνα

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Κατερίνα

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γιώργος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Γ. Καραμέρος: «Όχι στις εξορύξεις – 7 επιχειρήματα και 7 εναλλακτικές προτάσεις»

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.

Από το βήμα της Ολομέλειας της Βουλής, ο Βουλευτής Ανατολικής Αττικής του ΣΥΡΙΖΑ Π.Σ., Γιώργος Καραμέρος, στη συζήτηση για την κύρωση των συμβάσεων για την εκμετάλλευση των υδρογονανθράκων με την εταιρεία «Chevron», κατέθεσε επτά επιχειρήματα κατά των εξορύξεων ασκώντας κριτική στην κυβερνητική πολιτική ενώ ανέπτυξε επτά προτάσεις με οικολογικό πρόσημο ως μια εναλλακτική, προοδευτική ενεργειακή στρατηγική για την χώρα.

Κατά την τοποθέτησή του ο βουλευτής Ανατολικής Αττικής, υπογράμμισε ότι πίσω από τις «πατριωτικές κορώνες» και την «επικοινωνιακή βιτρίνα» της κυβέρνησης κρύβεται μια στρατηγική «του προηγούμενου αιώνα»

Ο Γιώργος Καραμέρος ανέπτυξε επτά βασικά επιχειρήματα κατά των εξορύξεων:

Πρώτον, όπως σημείωσε, η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει δεσμευτεί για μείωση των εκπομπών κατά 90% έως το 2040, γεγονός που σημαίνει ότι η Ελλάδα επενδύει σε μια αγορά την ώρα που αυτή συρρικνώνεται και οι μελλοντικοί πελάτες απομακρύνονται.

Δεύτερον, επισήμανε ότι οι σχετικές συμβάσεις παρουσιάζονται ως κερδοφόρες για το Δημόσιο, ενώ στην πραγματικότητα το κράτος προβλέπεται να λαμβάνει ποσοστό επί των κερδών και όχι επί των εσόδων, κάτι που αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο μηδενικού πραγματικού οφέλους για μεγάλα χρονικά διαστήματα, λόγω του υψηλού κόστους εξόρυξης.

Τρίτον, τόνισε ότι η λεγόμενη ενεργειακή αυτονομία είναι μύθος, καθώς το φυσικό αέριο που θα εξορυχθεί θα ανήκει στις εταιρείες και θα διατίθεται με όρους διεθνούς αγοράς, χωρίς καμία εγγύηση φθηνότερης ενέργειας για τους πολίτες.

Τέταρτον, ανέδειξε το τεράστιο περιβαλλοντικό και κοινωνικό ρίσκο, ειδικά για μια χώρα όπως η Ελλάδα, με ισχυρή εξάρτηση από τον τουρισμό και με γεωλογικές ιδιαιτερότητες, όπως η σεισμογένεια της ελληνικής τάφρου.

Πέμπτον, αναφέρθηκε σε περιστατικά διαρροών και ατυχημάτων που έχουν συνδεθεί διεθνώς με τη Chevron, επισημαίνοντας ότι το ρίσκο μιας μεγάλης περιβαλλοντικής ζημιάς δεν είναι θεωρητικό, αλλά απολύτως υπαρκτό.

Έκτον, υποστήριξε ότι οι εξορύξεις δεν δημιουργούν σημαντικό αριθμό θέσεων εργασίας, καθώς πρόκειται για δραστηριότητες εντάσεως κεφαλαίου και όχι εργασίας, με σαφώς μικρότερη προστιθέμενη αξία για την κοινωνία σε σύγκριση με άλλες επενδύσεις.

Έβδομον, έθιξε το ζήτημα των κυριαρχικών δικαιωμάτων, που «ανοίγει» το άρθρο 30 των σχετικών συμβάσεων και ιδίως τη διατύπωση που προβλέπει δυνατότητα αναθεώρησης των γεωγραφικών ορίων της συμβατικής περιοχής σε περίπτωση συμφωνίας με «ένα ή περισσότερα γειτονικά κυρίαρχα κράτη», θέτοντας τους βουλευτές της συμπολίτευσης προ των ευθυνών τους.

Απέναντι σε αυτή την επιλογή, ο Γιώργος Καραμέρος παρουσίασε επιγραμματικά επτά εναλλακτικές προτάσεις για μια διαφορετική ενεργειακή στρατηγική:

Πρώτον, επένδυση στην αποθήκευση ενέργειας, ώστε να ενισχυθεί η αξιοποίηση των ανανεώσιμων πηγών και η σταθερότητα του ενεργειακού συστήματος.

Δεύτερον, πρόγραμμα μαζικής ενεργειακής αναβάθμισης κατοικιών, με στόχο τη μείωση της κατανάλωσης και την άμεση ελάφρυνση των νοικοκυριών.

Τρίτον, στήριξη της αποκεντρωμένης παραγωγής ενέργειας από καθαρές πηγές, με έμφαση στην πραγματική ενεργειακή αυτάρκεια.

Τέταρτον, ενίσχυση της ενεργειακής δημοκρατίας, ώστε ο παραγόμενος πλούτος να παραμένει στην κοινωνία και όχι να κατευθύνεται στα ταμεία των πολυεθνικών.

Πέμπτον, προτεραιότητα σε επενδύσεις που δημιουργούν πολλές και σταθερές θέσεις εργασίας, ιδιαίτερα στον τομέα της εξοικονόμησης ενέργειας και των πράσινων υποδομών.

Έκτον, διαφάνεια και θεσμική λογοδοσία σε όλες τις ενεργειακές επιλογές της χώρας, χωρίς αδιαφανείς συμβάσεις και επικίνδυνες ασάφειες.

Έβδομον, σταθερή προσήλωση στο διεθνές δίκαιο και στην άσκηση κυριαρχίας με όρους εθνικής ευθύνης και όχι με λογικές εκχώρησης χώρου και ρόλου σε πολυεθνικά συμφέροντα.

Κλείνοντας την ομιλία του, ο Γιώργος Καραμέρος υπογράμμισε ότι το πραγματικό δίλημμα για τη χώρα είναι σαφές: «Θέλουμε μια Ελλάδα που θα είναι ο τελευταίος πελάτης ενός παρωχημένου καυσίμου ή μια Ελλάδα που θα πρωταγωνιστεί στη νέα πράσινη οικονομία;». «Η κυριαρχία ασκείται με παρουσία και επιμονή στο διεθνές δίκαιο, όχι με το να γίνεσαι οικόπεδο πολυεθνικών», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ: Να ενταχθούν όλοι οι αγρότες στο πρόγραμμα ΓΑΙΑ – Τέλος στους αποκλεισμούς

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 13 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς:

  • Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων
  • Περιβάλλοντος και Ενέργειας

ΘΕΜΑ: «Να ενταχθούν όλοι οι αγρότες στο πρόγραμμα ΓΑΙΑ – Τέλος στους αποκλεισμούς»

Το ειδικό αγροτικό τιμολόγιο «ΓΑΙΑ» θεσπίστηκε ως μέσο για τη μείωση του ενεργειακού κόστους στον πρωτογενή τομέα με δυνατότητα ένταξης των ενδιαφερομένων αγροτών στο πρόγραμμα για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα και υπό αυστηρές προϋποθέσεις. Η εφαρμογή αποκλειστικά και μόνο των συγκεκριμένων χρονικών ορίων απέκλεισε κάθε δυνατότητα ένταξης στο πρόγραμμα νέων παροχών αλλά και των ήδη ενταγμένων παροχών που μεταβιβάστηκαν σε δικαιούχους αγρότες και πληρούν τις προϋποθέσεις.

Σύμφωνα με καταγγελίες αγροτών, που απέκτησαν νόμιμα στην κατοχή τους γεωτρήσεις (ως κληρονόμοι ή αγοραστές) οι οποίες ήταν ήδη ενταγμένες στο πρόγραμμα ΓΑΙΑ και συνεχίζουν την ίδια καλλιεργητική δραστηριότητα, αποκλείονται από την παραμονή τους στο πρόγραμμα εξαιτίας της αλλαγής του ονόματος στη σύνδεση ηλεκτροδότησης.

Επιπλέον, νέοι αγρότες που απέκτησαν γεωτρήσεις μετά την παρέλευση της καταληκτικής ημερομηνίας ένταξης, αποκλείονται από τη δυνατότητα ένταξής τους στο πρόγραμμα  παρόλο που πληρούν τις αυστηρές προϋποθέσεις.

Ταυτόχρονα, οι χρονικές αστοχίες στη μέτρηση των δεδομένων κατανάλωσης αγροτικού ρεύματος έχουν οδηγήσει σε τεχνητά διογκωμένες χρεώσεις  και εκδίδονται λογαριασμοί βασισμένοι σε δεδομένα προηγούμενων περιόδων υψηλής κατανάλωσης, τα οποία δεν ανταποκρίνονται στην πραγματική χρήση. Ως εκ τούτου, πολλές αγροτικές εκμεταλλεύσεις αντιμετωπίζουν όχι μόνο τις υπέρογκες πλασματικές χρεώσεις  αλλά και τη διακοπή της αγροτικής τους ηλεκτροδότησης εξαιτίας της αδυναμίας των δικαιούχων για την εξόφληση των αυθαίρετων χρεώσεων.

Επειδή στην πράξη έχουν ανακύψει σοβαρά προβλήματα εφαρμογής του προγράμματος ΓΑΙΑ καθώς αποκλείονταιαδικαιολόγητα πραγματικοί δικαιούχοι αγρότες οι οποίοι συνεχίζουν να επιβαρύνονται με το ήδη αυξημένο κόστος παραγωγής,

Επειδή έχουν απενταχθεί από το πρόγραμμα  πολλές ενεργές αγροτικές παροχές που μεταβιβάστηκαν νόμιμα σε δικαιούχους αγρότες παρόλο που πληρούν τις προϋποθέσεις και δημιουργείται άνιση μεταχείριση μεταξύ των παραγωγών,

Επειδή το ενεργειακό κόστος αποτελεί καθοριστικό παράγοντα για τη βιωσιμότητα των αγροτικών εκμεταλλεύσεων και η δυνατότητα ένταξης των δικαιούχων πρέπει να είναι μια δυναμική διαδικασία χωρίς χρονικούς περιορισμούς.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Ποια μέτρα προτίθενται να λάβουν ώστε να επιτραπεί η παραμονή στο πρόγραμμα ΓΑΙΑ των αγροτικών παροχών που ήταν ήδη ενταγμένες και μεταβιβάστηκαν νόμιμα σε νέους δικαιούχους αγρότες, οι οποίοι πληρούν τις προϋποθέσεις, αλλά και των νέων αγροτών, οι οποίοι απέκτησαν αγροτικές παροχές σε μεταγενέστερο χρόνο από αυτόν που προέβλεπαν οι αρχικές προθεσμίες ένταξης;
  2. Προτίθενται να επανεντάξουν στο πρόγραμμα ΓΑΙΑ τους δικαιούχους αγρότες που απεντάχθηκαν λόγω τεχνητών διογκωμένων χρεώσεων κατανάλωσης αγροτικού ρεύματος;

Οι Ερωτώντες  Βουλευτές

Κόκκαλης Βασίλειος

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Γεροβασίλη Όλγα

Δούρου Ειρήνη

Κασιμάτη (Ειρήνη) Νίνα

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μαμουλάκης Χαράλαμπος (Χάρης)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Κατερίνα

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη) 

Ψυχογιός Γεώργιος

Ερώτηση Σ. Κεδίκογλου και Μ. Ζαμπάρα: Ανάγκη άμεσης αντικατάστασης αμιαντοσωλήνων ύδρευσης στην Αυλίδα (Δήμος Χαλκιδέων)

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 13 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς

Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Εσωτερικών

Θέμα: «Ανάγκη άμεσης αντικατάστασης αμιαντοσωλήνων ύδρευσης στην Αυλίδα (Δήμος Χαλκιδέων)»

Στην Αυλίδα του Δήμου Χαλκιδέων, μια περιοχή που επί δεκαετίες σηκώνει δυσανάλογα μεγάλο βάρος από βαριά βιομηχανική δραστηριότητα και περιβαλλοντικές πιέσεις, οι κάτοικοι συνεχίζουν να αντιμετωπίζουν ζητήματα υποδομών που άπτονται άμεσα της δημόσιας υγείας. Μεταξύ των πιο κρίσιμων εκκρεμοτήτων είναι τα παλαιά δίκτυα ύδρευσης με αμιαντοσωλήνες που χρήζουν άμεσης αντικατάστασης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε δημοσιευμένες ενημερώσεις για έργα της ΔΕΥΑΧ στο Καλοχώρι–Παντείχι (Δ.Ε. Αυλίδας) γίνεται ρητή αναφορά σε αντικατάσταση «παλαιών αγωγών αμιάντου» (2022), νέες παροχές (2024) και νέο ενοποιημένο δίκτυο που «απομονώνει πλήρως το παλαιό δίκτυο από αμίαντο» (2025). Επομένως, το πρόβλημα αναγνωρίζεται στην πράξη, αλλά φαίνεται να αντιμετωπίζεται αποσπασματικά, χωρίς καθολικό σχέδιο για όλη την Αυλίδα (Φάρος, Παραλία, Βαθύ κ.λπ.).

Το εθνικό θεσμικό πλαίσιο για την ποιότητα του νερού ανθρώπινης κατανάλωσης (ενσωμάτωση της Οδηγίας ΕΕ 2020/2184) επιβάλλει ως στόχο το «υγιεινό και καθαρό» νερό, με ρητή επίκληση και της αρχής της προφύλαξης. Παράλληλα, ο αμίαντος είναι μια εξαιρετικά επικίνδυνη ουσία (καρκινογόνος, κατηγορίας 1Α – κυρίως μέσω εισπνοής), άρα κάθε παρέμβαση σε υλικά και σωληνώσεις απαιτεί αυστηρό πρωτόκολλο, αδειοδοτημένη διαχείριση και διαφανή ενημέρωση των πολιτών.

Επιπλέον, σχετική εγκύκλιος του Υπουργείου Υγείας επισημαίνει ότι οι ΔΕΥΑ έχουν ευθύνη για την καλή κατάσταση και τη συντήρηση του δικτύου ή την αντικατάστασή του όταν υπάρχουν βλάβες που μπορεί να προκαλέσουν πρόβλημα στη δημόσια υγεία, ενώ τονίζει και την κρισιμότητα της ασφαλούς απομάκρυνσης και τελικής διάθεσης των αμιαντούχων υλικών.

Συνεπώς:

Επειδή η Αυλίδα δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως «ζώνη επιβαρύνσεων» χωρίς αντίστοιχη προστασία υποδομών,       

Επειδή η δημόσια υγεία δεν μπορεί να εξαρτάται από αποσπασματικές παρεμβάσεις,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Υφίσταται σήμερα πλήρης αποτύπωση (μήκος, ποσοστό, γεωχωρική χαρτογράφηση) των αμιαντοσωλήνων στο δίκτυο ύδρευσης της Δ.Ε. Αυλίδας (ανά οικισμό: Φάρος, Παραλία, Βαθύ κ.ά.); Αν όχι, ποιο είναι το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής της;
  2. Ποιος είναι ο συγκεκριμένος και κοστολογημένος σχεδιασμός για καθολική αντικατάσταση των αμιαντοσωλήνων στην Αυλίδα και σε ποια φάση βρίσκεται (μελέτες, ωρίμανση, δημοπράτηση);                  
  3. Από ποιους χρηματοδοτικούς πόρους θα καλυφθεί το έργο (εθνικοί πόροι, ΕΣΠΑ, άλλα εργαλεία) και ποια δέσμευση αναλαμβάνουν τα Υπουργεία ώστε να ενταχθεί άμεσα ως προτεραιότητα;                                                                                                                                                                                    
  4. Ποια πρωτόκολλα θα εφαρμοστούν για την ασφαλή απομάκρυνση, μεταφορά και τελική διάθεση των αμιαντούχων υλικών, με ποια αδειοδοτημένα σχήματα και υπό ποιον έλεγχο;                                                          
  5. Προτίθεται η κυβέρνηση να θεσπίσει υποχρεωτικό, πανελλαδικό πρόγραμμα σταδιακής εξάλειψης αμιαντοσωλήνων από δίκτυα ύδρευσης, με προτεραιότητα σε περιοχές υψηλών περιβαλλοντικών πιέσεων όπως η Αυλίδα;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές


Κεδίκογλου Συμεών

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Γ. Γαβρήλος- Μ. Ζαμπάρας για εργατικό ατύχημα στις Σκουριές: «Άμεσα να διερευνηθούν οι αιτίες του ατυχήματος και να λογοδοτήσουν οι υπεύθυνοι που άλλος ένας εργαζόμενος δεν γύρισε σπίτι του μετά το τέλος της βάρδιας»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Κοινή δήλωση του Τομεάρχη Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης Γιώργου Γαβρήλου και του Τομεάρχη Περιβάλλοντος και Ενέργειας Μίλτου Ζαμπάρα για το εργατικό ατύχημα στις Σκουριές

Το σοβαρό εργατικό ατύχημα που σημειώθηκε σήμερα στα μεταλλεία Σκουριών Χαλκιδικής αναδεικνύει με τον πιο τραγικό τρόπο τις συνεχιζόμενες επικίνδυνες συνθήκες που οι εργαζόμενοι καλούνται να αντιμετωπίσουν στην εργασία τους. Αναδεικνύει όμως, παράλληλα, ότι τίποτα δεν πρόκειται να αλλάξει για την προστασία της ζωής και της ασφάλειας των εργαζομένων, αν άμεσα δεν ληφθούν τα απαραίτητα εκείνα μέτρα που θα περιορίσουν την εργοδοτική αυθαιρεσία και θα οχυρώσουν το θεσμικό πλαίσιο για την Υγεία και την Ασφάλεια.

Η τραγική ειρωνεία μάλιστα είναι πως σήμερα κιόλας ο Τύπος βρίθει από πομπώδεις τίτλους ότι, δήθεν με εντολή της Κυβέρνησης, η Επιθεώρηση Εργασίας έχει καταρτίσει σχέδιο για σαρωτικούς ελέγχους σε διάφορους κλάδους εργασίας.

Μπροστά σε ένα ακόμη σημαντικό εργατικό ατύχημα και με βάση το γεγονός ότι σχεδόν κάθε δεύτερη μέρα στην Ελλάδα καταγράφεται ένας θάνατος ή ένας σοβαρός τραυματισμός εργαζομένου, ποιος μπορεί από την Κυβέρνηση να απαντήσει:

Αυτός ο τραυματισμός του εργαζόμενου στις Σκουριές θα καταγραφεί στα δεδομένα που παρουσιάζονται από το Υπουργείο; Ή είναι αλήθεια πως τα ατυχήματα/δυστυχήματα στα μεταλλεία, τα ορυχεία και τους συναφείς κλάδους, είναι «αόρατα» για την Επιθεώρηση Εργασίας;

Γιατί ενώ η χώρα έχει μαύρο ρεκόρ εργατικών ατυχημάτων και δυστυχημάτων, η Κυβέρνηση αρνείται να στελεχώσει άμεσα την Επιθεώρηση, ώστε να ενισχυθούν οι έλεγχοι στους χώρους εργασίας; Γιατί δεν επανέρχεται η Αρχή, στη δομή του Υπουργείου Εργασίας, ώστε να ενισχυθούν οι αρμοδιότητές της, όπως ήταν μέχρι το 2019;

Γιατί ακόμη δεν έχουν οργανωθεί και ενισχυθεί οι Τοπικές Υπηρεσίες για την Υγεία και την Ασφάλεια καθώς και η Επιθεώρηση Μεταλλείων, ανά Περιφέρεια; 

Γιατί δεν έχει αναβαθμίσει το θεσμικό πλαίσιο για την Υγεία και την Ασφάλεια στην Εργασία;

Γιατί δεν έχει πάρει ακόμη πίσω την ντροπιαστική ρύθμιση που έφερε και κατάργησε την ευθύνη του αναθέτοντος εργολάβου και υπεργολάβου, της Κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ;

Απαιτούμε άμεσα:

Να διερευνηθούν διεξοδικά οι συνθήκες κάτω από τις οποίες έγινε το σημερινό εργατικό ατύχημα στις Σκουριές. Να ελεγχθεί η ιδιωτική εταιρεία των εξορύξεων κατά πόσο παρείχε τα κατάλληλα μέσα προστασίας στους εργαζόμενους, αν τηρούσε την εργατική νομοθεσία και τα ωράρια εργασίας. Ζητάμε την γρήγορη ολοκλήρωση του πορίσματος και την δημοσιοποίηση αυτού. Καθώς και τον άμεσο καταλογισμό των ευθυνών, σε όσους δεν μερίμνησαν για την υγεία και την ασφάλεια των εργαζομένων.

Καθημερινά αποδεικνύεται η υποκρισία της Κυβέρνησης, αναφορικά με την προστασία της ζωής και της ασφάλειας των εργαζομένων. Τα ματωμένα μεροκάματα και ο φόβος για κάθε εργαζόμενο, αν θα γυρίσει σώος σπίτι του με το τέλος της βάρδιάς του, δεν θα σταματήσουν, αν δεν καταργηθούν άμεσα οι εργατοκτόνοι Νόμοι της ΝΔ που κλείνουν το μάτι στην εντατικοποίηση της εργασίας και στην εκμετάλλευση των εργαζομένων.