Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Μεταφορές

Ερώτηση Μεϊκόπουλου-Ψυχογιού και 9 ακόμη βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ για τον αιφνιδιαστικό ανασχεδιασμό των δρομολογίων του Προαστιακού Αθηνών

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ο Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών  του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ και Βουλευτής Μαγνησίας Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος και ο Βουλευτής  Κορινθίας και Τομεάρχης Μεταναστευτικής Πολιτικής και Κλιματικής Κρίσης & Πολιτικής Προστασίας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Γιώργος Ψυχογιός κατέθεσαν κοινοβουλευτική ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών  & Μεταφορών, την οποία συνυπογράφουν 9 ακόμη βουλευτές, αναδεικνύοντας το σοβαρό ζήτημα που έχει δημιουργηθεί από τον αιφνιδιαστικό και χωρίς καμία δημόσια διαβούλευση ανασχεδιασμό των δρομολογίων του Προαστιακού Αθηνών (γραμμή Κιάτο–Πειραιά).

«Η  κυβέρνηση και η Hellenic Train, μέσα σε μόλις δύο ημέρες, προχώρησαν σε ένα νέο πρόγραμμα δρομολογίων που όχι μόνο υποβαθμίζει δραματικά τις καθημερινές μετακινήσεις χιλιάδων εργαζομένων, αλλά και εγείρει σοβαρά ζητήματα παραβίασης της Σύμβασης Υποχρεώσεων  Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ) όπως αυτή έχει κυρωθεί με τον Ν. 4953/2022. Με τον νέο σχεδιασμό καταργήθηκε ένα βασικό πρωινό δρομολόγιο από Κιάτο προς Πειραιά, αφήνοντας ένα κενό σχεδόν δύο ωρών μεταξύ 04:39 και 06:28. Το συγκεκριμένο δρομολόγιο εξυπηρετούσε εργαζόμενους που οφείλουν να βρίσκονται στα πόστα τους νωρίς το πρωί. Πλέον, πολλοί εξ αυτών αδυνατούν να φτάσουν έγκαιρα στις εργασίες τους. Επιπλέον, η μεταφορά της κεντρικής μετεπιβίβασης από τους «Κάτω Αχαρναί» στα «Άνω Λιόσια» αυξάνει τον συνολικό χρόνο μετακίνησης,
 ενώ σύμφωνα με αναφορές επιβατών αναμένεται σημαντικός συνωστισμός στα προηγούμενα και επόμενα δρομολόγια, με άμεσες επιπτώσεις στην ασφάλεια και την αξιοπρέπεια της μετακίνησης», ανέφεραν οι Βουλευτές.

Όπως επεσήμαναν, ο ανασχεδιασμός έγινε χωρίς καμία διαβούλευση με τους άμεσα εμπλεκόμενους φορείς, όπως το Σωματείο Επιβατών Προαστιακού (ΣΕΕΠ), χωρίς ανάλυση πραγματικών δεδομένων και χωρίς αξιολόγηση των κοινωνικών συνεπειών. «Πρόκειται για μια προχειρότητα που εκθέτει το Υπουργείο και την εταιρεία, και δημιουργεί την αίσθηση μιας αλλαγής «στα χαρτιά», χωρίς επαφή με την καθημερινότητα των πολιτών».

Η Σύμβαση Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ), βάσει της οποίας η Hellenic Train λαμβάνει εκατομμύρια ευρώ ετησίως, προβλέπει ρητές υποχρεώσεις για:

  •     Συνεχή παροχή υπηρεσίας (Άρθρο 5),
  •     Ποιότητα και αξιοπιστία των παρεχόμενων μεταφορών (Άρθρο 3),
  •     Καθημερινή λειτουργία 18 ζευγών δρομολογίων Πειραιάς–Κιάτο (Παράρτημα Α, παρ. 7.4).

«Από τη στιγμή που το πρόγραμμα αυτό δεν τηρείται, τίθεται το ερώτημα με ποιον τρόπο η Hellenic Train συνεχίζει να εισπράττει το σύνολο της κρατικής επιχορήγησης και γιατί το Υπουργείο δεν ενεργοποιεί τις προβλεπόμενες κυρώσεις του Άρθρου 15 της Σύμβασης»,
 τόνισαν οι εκπρόσωποι του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ.

Στην Ερώτησή τους, οι Βουλευτές κάλεσαν τον αρμόδιο Υπουργό να απαντήσει στα εξής κρίσιμα ερωτήματα: 

  •     Ποια άμεση μέτρα θα ληφθούν για την επαναφορά του καταργημένου δρομολογίου, ώστε να προστατευθεί η εργασιακή καθημερινότητα εκατοντάδων πολιτών.
  •     Σε ποια τεκμηρίωση επιβατικής κίνησης βασίστηκε η απόφαση — με αίτημα κατάθεσης των σχετικών εγγράφων.
  •     Με ποιον τρόπο η Hellenic Train καλύπτει τις συμβατικές της υποχρεώσεις και γιατί δεν έχουν επιβληθεί οι προβλεπόμενες ποινές.
  •     Ποιο είναι το μακροπρόθεσμο σχέδιο για τον Προαστιακό Κιάτου–Πειραιά και πώς θα θεσμοθετηθεί μόνιμος μηχανισμός διαβούλευσης με επιβάτες και σωματεία.
  •     Πώς το Υπουργείο σκοπεύει να ασκήσει ουσιαστικό έλεγχο, όπως απαιτεί ο Ευρωπαϊκός Κανονισμός 1370/2007, για να επιβάλει συμμόρφωση στην εταιρεία.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 26 Νοεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: Ο αιφνιδιαστικός ανασχεδιασμός των δρομολογίων του Προαστιακού Αθηνών (γραμμή Κιάτο–Πειραιά) και η κατάργηση κρίσιμου πρωινού δρομολογίου, ως απόδειξη μη τήρησης της Σύμβασης Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ) του Ν. 4953/2022 σχετικά με την ποιότητα και τη συνεχή παροχή υπηρεσιών

Σύμφωνα με πρόσφατα έγγραφα διαμαρτυρίας από καθημερινούς επιβάτες και το Σωματείο Εργαζομένων Επιβατών Προαστιακού (ΣΕΕΠ), ο πρόσφατος

ανασχεδιασμός των δρομολογίων του Προαστιακού Αθηνών, που ανακοινώθηκε μόλις δύο ημέρες πριν την εφαρμογή του, έχει προκαλέσει έντονη ανησυχία και σοβαρά προβλήματα στους εργαζόμενους που μετακινούνται από και προς την Κορινθία.

Ο νέος σχεδιασμός, παρότι φέρεται να αποσκοπεί στην ενίσχυση της συνδεσιμότητας και της αξιοπιστίας, καταργεί ένα κρίσιμο ενδιάμεσο πρωινό δρομολόγιο, δημιουργώντας ένα συγκοινωνιακό κενό σχεδόν δύο ωρών μεταξύ 04:39 και 06:28 (ή 05:28 από Κιάτο προς Πειραιά). Το συγκεκριμένο δρομολόγιο ήταν απαραίτητο για πολλούς κατοίκους του Κιάτου, της Κορίνθου και των γύρω περιοχών για την έγκαιρη άφιξή τους στην εργασία τους.

Η κατάργηση αυτού του δρομολογίου θέτει σε κίνδυνο την τήρηση των ωραρίων, την κάλυψη πρωινών βαρδιών και, σε ορισμένες περιπτώσεις, ακόμα και τον κίνδυνο απώλειας εργασίας για τους επιβάτες. Επιπλέον, η μεταφορά της κεντρικής μετεπιβίβασης από τους «Κάτω Αχαρναί» στα «Άνω Λιόσια» αυξάνει τον συνολικό χρόνο ταξιδιού και επιβαρύνει όσους εργάζονται με αυστηρά ωράρια.

Το ΣΕΕΠ τονίζει ότι ο ανασχεδιασμός έγινε χωρίς καμία δημόσια διαβούλευση ή ουσιαστική συμμετοχή των επιβατών και των εργαζομένων. Η απόφαση φαίνεται να μην έχει βασιστεί σε αξιολόγηση πραγματικών δεδομένων επιβατικής κίνησης ή εκτίμηση των κοινωνικών συνεπειών, δημιουργώντας την εντύπωση μιας «άσκησης επί χάρτου». Οι επιβάτες αναγκάστηκαν αιφνιδίως να επαναπροσδιορίσουν κατεπειγόντως το εργασιακό και προσωπικό τους ωράριο. Μάλιστα, εκφράζεται η ανησυχία ότι η επιβάρυνση των δρομολογίων που προηγούνται και ακολουθούν το κενό θα οδηγήσει σε ακραίο συνωστισμό και κινδύνους για την ασφάλεια και την αξιοπρέπεια της μετακίνησης.

Δεδομένου ότι η Σύμβαση ανάθεσης Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ) στην Hellenic Train (πρώην ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.) κυρώθηκε με τον Νόμο 4953/2022 και περιλαμβάνει κρίσιμες υποχρεώσεις σχετικά με την ποιότητα και τη συνεχή παροχή υπηρεσιών:

  1. Η κατάργηση του κρίσιμου πρωινού δρομολογίου και η δημιουργία κενού δύο ωρών θέτει μείζον ζήτημα παραβίασης της Συνεχούς Παροχής Υπηρεσιών (Άρθρο 5 της Σύμβασης ΥΔΥ).
  2. Η επιβάρυνση των μετακινούμενων με αυξημένο χρόνο ταξιδιού, αλλαγή μετεπιβίβασης και συνωστισμό, υποβαθμίζει δραματικά την Ποιότητα Υπηρεσιών (Άρθρο 3 της Σύμβασης ΥΔΥ).
  3. Η αιφνιδιαστική ανακοίνωση και εφαρμογή, χωρίς διαβούλευση με τους άμεσα ενδιαφερομένους (ΣΕΕΠ), δείχνει έλλειψη σεβασμού απέναντι στην κοινωνία που ζητά το αυτονόητο: αξιόπιστες, ασφαλείς και προβλέψιμες συγκοινωνίες.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Ποια συγκεκριμένα μέτρα προτίθεται να λάβει άμεσα ώστε να διασφαλιστεί η άμεση επαναφορά του κρίσιμου πρωινού δρομολογίου στη γραμμή Κιάτο–Πειραιά, ώστε να αποφευχθεί η περαιτέρω αναστάτωση και ο κίνδυνος απώλειας εργασίας εκατοντάδων επιβατών, όπως επιτάσσει το Άρθρο 5 της Σύμβασης ΥΔΥ του Ν. 4953/2022 περί Συνεχούς Παροχής Υπηρεσιών;
  2. Με βάση ποια ανάλυση πραγματικών δεδομένων επιβατικής κίνησης και αξιολόγηση των κοινωνικών συνεπειών ελήφθη η απόφαση κατάργησης του δρομολογίου και αλλαγής της κεντρικής μετεπιβίβασης; Ζητούμε να κατατεθούν τα σχετικά έγγραφα τεκμηρίωσης.
  3. Δεδομένης της υποχρέωσης λειτουργίας 18 ζευγών καθημερινά στο δρομολόγιο αυτό Πειραιάς-Κιάτο (βλ. Παράρτημα Α παρ. 7.4, Ν. 4953/2022), με ποιο τρόπο η εν λόγω σιδηροδρομική επιχείρηση επιτυγχάνει τον στόχο αυτό προκειμένου να λαμβάνει το σύνολο της επιχορήγησης, καθώς επίσης ποιες κυρώσεις ή ποινές (βάσει του Άρθρου 15 της Σύμβασης ΥΔΥ του Ν. 4953/2022) θα επιβληθούν στην Hellenic Train για τη μη τήρηση των υποχρεώσεων σχετικά με την Ποιότητα Υπηρεσιών (Άρθρο 3);
  4. Ποιος είναι ο μακροπρόθεσμος και ολοκληρωμένος στρατηγικός σχεδιασμός του Υπουργείου για την γραμμή του Προαστιακού Κιάτο–Πειραιά, ώστε να αναθεωρηθεί συνολικά το νέο πρόγραμμα χωρίς να θίγεται η πρόβλεψη της ΥΔΥ για τα δρομολόγια και να διασφαλιστεί η ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών, καθώς και η θεσμοθέτηση μόνιμου μηχανισμού διαβούλευσης με τους επιβάτες και το ΣΕΕΠ πριν από κάθε τροποποίηση δρομολογίων;
  5. Με ποιόν τρόπο σκοπεύει το Υπουργείο Μεταφορών να επιβάλει τις απόψεις του στην Hellenic Train, για την επαναφορά των δρομολογίων σε κανονική κατάσταση, αφού σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό 1370/2007 άρθ. 5 παρ. 2, με βάση τον οποίο έχει συναφθεί η σχετική Σύμβαση Υποχρέωσης Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ) «…[της] ασκεί έλεγχο ανάλογο εκείνου που ασκεί επί των υπηρεσιακών μονάδων [του]. …», και κατ’ αυτόν τον τρόπο οφείλει να ενεργεί στις παραβάσεις που προκύπτουν σε αυτή;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ψυχογιός Γεώργιος

Ακρίτα Έλενα

Γαβρήλος Γιώργος

Δούρου Ειρήνη

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μαμουλάκης Χάρης

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γιώργος

Τσαπανίδου Πόπη

Ερώτηση Κεδίκογλου-Μεϊκόπουλου: Άμεση ανάγκη για αποκατάσταση και αναβάθμιση του οδικού δικτύου του Δήμου Σκύρου και επέκτασης των ασφαλτοστρώσεων

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 25 Νοεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς
Υποδομών και Μεταφορών
Εσωτερικών

Θέμα: «Άμεση ανάγκη για αποκατάσταση και αναβάθμιση του οδικού δικτύου του Δήμου Σκύρου και επέκτασης των ασφαλτοστρώσεων»

Στον Δήμο Σκύρου, ο οποίος είναι νησιωτικός, απομονωμένος και με αυξημένες ανάγκες προσβασιμότητας, η καθημερινότητα των κατοίκων, η τοπική οικονομία και η τουριστική ανάπτυξη βασίζονται σε ένα οδικό δίκτυο που έχει υποστεί φθορές και πλήγματα από έντονα καιρικά φαινόμενα, ενώ σε σημαντικό μέρος του απαιτείται αναβάθμιση μέσω ασφαλτοστρώσεων.

Καταρχάς, μετά τα ακραία καιρικά φαινόμενα στις 6/2/2019 και των επόμενων ετών, τμήματα της επαρχιακής οδού Σκύρος–Λινάρια, δημοτικές οδοί και γέφυρες υπέστησαν σοβαρές ζημιές, προκαλώντας διακοπές της κυκλοφορίας. Η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας ενέκρινε, με την υπ’ αριθ. 121/2022 Απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου, τη δημοπράτηση του έργου «Αποκατάσταση βλαβών της επαρχιακής οδού “Σκύρος–Λινάρια” μετά τα έντονα καιρικά φαινόμενα της 6-2-2019 που έπληξαν το Δήμο Σκύρου», προϋπολογισμού 3,5 εκατομ. ευρώ. Οι σχετικές εργασίες ξεκίνησαν στις αρχές του 2023, περιλαμβάνοντας και πολύμηνο κλείσιμο του δρόμου στη θέση «Μπάσαλες». Παρά ταύτα, έξι χρόνια μετά τα αρχικά ακραία καιρικά φαινόμενα και τρία χρόνια μετά τη δημοπράτηση, το έργο δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί, ενώ μόλις τον Σεπτέμβριο του 2025 εκδόθηκε η απόφαση που αφορά στην έγκριση των περιβαλλοντικών όρων για τις παρεμβάσεις στον οδικό άξονα.

Επιπλέον, στο επίπεδο της αγροτικής και δημοτικής οδοποιίας, ο Δήμος Σκύρου υλοποιεί το έργο «Ασφαλτοστρώσεις αγροτικών δρόμων Δήμου Σκύρου», προϋπολογισμού 620 χιλ. ευρώ, ενταγμένο στο Πρόγραμμα «Αντώνης Τρίτσης», ενώ τον Μάρτιο του 2024 ο Δήμος διατύπωσε αίτημα για τροποποιήσεις και προσαρμογές στο εν λόγω έργο, ώστε να μπορέσει να το υλοποιήσει. Τέλος, το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης έχει δημοσιεύσει, για τη Δράση 4.3.4 του Προγράμματος Αγροτικής Ανάπτυξης 2014–2020, τον επικαιροποιημένο πίνακα αποτελεσμάτων, στον οποίο, όμως, φαίνεται ότι απορρίφθηκε η αίτηση του Δήμου για ένταξη έργου με τίτλο «Βελτίωση αγροτικής οδοποιίας Δήμου Σκύρου», προϋπολογισμού 1 εκατομ. ευρώ.

Έτσι, παρά το ότι έχουν αναληφθεί πρωτοβουλίες από τον Δήμο Σκύρου και έχουν εξασφαλιστεί ορισμένοι πόροι για ασφαλτοστρώσεις, παραμένει ακάλυπτο σημαντικό μέρος των αναγκών σε αγροτικούς και δημοτικούς δρόμους που εξυπηρετούν κτηνοτροφικές εκμεταλλεύσεις, τον πρωτογενή τομέα, την πρόσβαση σε οικισμούς, παραλίες και αρχαιολογικούς χώρους. Στο πλαίσιο αυτό, ο Δήμος, με περιορισμένο ανθρώπινο και οικονομικό δυναμικό, ζητά την έμπρακτη στήριξη της Πολιτείας, ώστε τα έργα που έχουν ήδη ενταχθεί να ολοκληρωθούν χωρίς καθυστερήσεις, αλλά και να εξευρεθούν πρόσθετοι πόροι για τις υπόλοιπες ανάγκες ασφαλτοστρώσεων.

Ως εκ τούτων:

Επειδή η στήριξη των αιτημάτων του Δήμου Σκύρου για την ολοκλήρωση και επέκταση των ασφαλτοστρώσεων και της βελτίωσης και αποκατάστασης του τοπικού οδικού δικτύου συνιστά κρίσιμο ζήτημα για την τοπική κοινωνία και οικονομία,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Διαθέτουν επικαιροποιημένη εικόνα για την κατάσταση του επαρχιακού, δημοτικού και αγροτικού οδικού δικτύου στη Σκύρο και ποια έργα αποκατάστασης και ασφαλτόστρωσης έχουν σήμερα ενταχθεί και σε ποιο στάδιο υλοποίησης βρίσκονται;
  2. Σε ποιο σημείο βρίσκεται η υλοποίηση του έργου αποκατάστασης της επαρχιακής οδού Σκύρος–Λινάρια και πότε προβλέπεται να ολοκληρωθούν τα σχετικά τεχνικά έργα;
  3. Προτίθενται να εγκρίνουν άμεσα τις αιτούμενες από τον Δήμο τροποποιήσεις και τις αναγκαίες χρηματοδοτικές ρυθμίσεις για το έργο «Ασφαλτοστρώσεις αγροτικών δρόμων Δήμου Σκύρου», διασφαλίζοντας την πλήρη υλοποίησή του χωρίς περικοπές και άλλες καθυστερήσεις;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Κεδίκογλου Συμεών

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

350 εκατ. για το Καστέλι μετά τα 146 του ΒΟΑΚ: Η κυβέρνηση συνεχίζει το πάρτι των αποζημιώσεων – Δήλωση Χάρη Μαμουλάκη

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

«Το πάρτι των αποζημιώσεων σε εργολάβους με χρήματα των Ελλήνων φορολογουμένων, συνεχίζεται χωρίς ντροπή. Μετά τα 146 εκατ. ευρώ που χάρισε η κυβέρνηση στους εργολάβους του ΒΟΑΚ επειδή η ίδια δεν ολοκλήρωσε έγκαιρα τις μελέτες και τις απαλλοτριώσεις – ενώ έτρεξε να τους εγκαταστήσει για καθαρά προεκλογικούς λόγους γνωρίζοντας ότι τα έργα δεν ήταν ώριμα για να προχωρήσουν – τώρα έχουμε νέα επανάληψη του ίδιας σκανδαλώδης πρακτικής.

Για το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλλι, ο παραχωρησιούχος φέρεται να ζήτησε πάνω από 360 εκατ. ευρώ αποζημίωση λόγω κυβερνητικών καθυστερήσεων και η κυβέρνηση έσπευσε να την εγκρίνει.

Την ίδια ώρα, εγκρίθηκε και νέα αποζημίωση 161 εκατ. ευρώ για τον Ε65. Δηλαδή, μέσα σε μόλις δύο μήνες, η κυβέρνηση έχει «χρυσώσει» τους εργολάβους με επιπλέον

666 εκατομμύρια ευρώ εκτινάσσοντας το τελικό κόστος μεγάλων έργων.

Το Δημόσιο αιμορραγεί, τα έργα δεν προχωρούν, και οι πολίτες πληρώνουν την ανικανότητα και τις πολιτικές σκοπιμότητες της κυβέρνησης. Πρόκειται για κατάφωρη προσβολή προς τους πολίτες της Κρήτης και όλης της χώρας. Αντί για έργα, έχουμε αποζημιώσεις. Αντί για πρόοδο, έχουμε προσχήματα. Αντί για ανάπτυξη, έχουμε ένα καλοστημένο σύστημα μεταφοράς δημόσιου χρήματος σε εργολαβικά συμφέροντα.

Η κυβέρνηση οφείλει άμεσα εξηγήσεις:

• Γιατί υπογράφει τεράστιες αποζημιώσεις για έργα που η ίδια καθυστέρησε;

• Ποιος αναλαμβάνει την πολιτική ευθύνη για αυτά τα εκατοντάδες εκατομμύρια που φεύγουν από τις τσέπες των φορολογουμένων;

• Και πότε επιτέλους θα δούμε πραγματικά έργα, αντί για κοστοβόρες μακέτες και εργοτάξια-βιτρίνα;

Οι Κρητικοί δεν θα ανεχθούν άλλο αυτή τη θεσμική κοροϊδία. Ο ρόλος μας είναι να υπερασπιστούμε το δημόσιο συμφέρον και αυτό θα κάνουμε μέχρι τέλους με κάθε πολιτικό και νομικό μέσο».

Επισυνάπτεται το σχετικό έγγραφο.

ΨΛ2Ι465ΧΘΞ-ΠΥΩΛήψη

Αναφορά στη Βουλή βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ- Π.Σ με πρωτοβουλία της Ρ. Δούρου για την εναρμόνιση της νομοθεσίας με το ευρωπαϊκό πλαίσιο-Διαμαρτυρία της ΕΣΑμεΑ για την κάρτα στάθμευσης ατόμων με αναπηρία 

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αναφορά στη Βουλή βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ- Π.Σ με πρωτοβουλία της Ρ. Δούρου για την εναρμόνιση της νομοθεσίας με το ευρωπαϊκό πλαίσιο
Διαμαρτυρία της ΕΣΑμεΑ για την κάρτα στάθμευσης ατόμων με αναπηρία 

Τη διαμαρτυρία της ΕΣΑμεΑ για την αυθαίρετη έκδοση νέας εγκυκλίου για την κάρτα στάθμευσης ατόμων με αναπηρία, καθώς για τη μη εφαρμογή της ενιαίας κάρτας για την ελεύθερη διέλευση των οχημάτων των ατόμων με αναπηρία από τους σταθμούς διοδίων των αυτοκινητόδρομων, φέρνουν στη Βουλή με Αναφορά τους προς Υπουργούς Υποδομών και Μεταφορών, Εσωτερικών, Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας, Βουλεύτριες και Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ με πρωτοβουλία της Ρένας Δούρου. 

Με τη διαμαρτυρία της η ΕΣΑμεΑ ζητά “τη σωστή εφαρμογή της νομοθεσίας και την αποκατάσταση της πλήρους εναρμόνισης της εθνικής πολιτικής με το ευρωπαϊκό πλαίσιο”.

Αναλυτικά η Αναφορά

Προς το Προεδρείο της Βουλής των Ελλήνων

ΑΝΑΦΟΡΑ

Για τους κ.κ Υπουργούς Υποδομών και Μεταφορών , Εσωτερικών, Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας

Θέμα: Για την αυθαίρετη έκδοση νέας εγκυκλίου για την κάρτα στάθμευσης ατόμων με αναπηρία, καθώς για τη μη εφαρμογή της ενιαίας κάρτας για την ελεύθερη διέλευση των οχημάτων των ατόμων με αναπηρία από τους σταθμούς διοδίων των αυτοκινητόδρομων της χώρας

Διαμαρτυρία της ΕΣΑμεΑ

Η Βουλεύτρια Β2 Δυτικής Αθήνας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ρένα Δούρου καταθέτει προς τους αρμόδιους Υπουργούς, τη Διαμαρτυρία της Εθνικής Συνομοσπονδίας Ατόμων με Αναπηρία (Ε.Σ.Α.μεΑ), σχετικά: 

α) με την έκδοση νέας εγκυκλίου για την κάρτα στάθμευσης ατόμων με αναπηρία, που κινείται σε αντίθετη κατεύθυνση από τον σκοπό της θεσμοθέτησης της κάρτας στάθμευσης ως μέσου άσκησης της κινητικότητας και της κοινωνικής συμμετοχής και 

β) για τον μη καθορισμό, έως σήμερα, των διαδικασιών εφαρμογής της ενιαίας κάρτας για την ελεύθερη διέλευση των οχημάτων των ατόμων με αναπηρία από τους σταθμούς διοδίων όλων των αυτοκινητόδρομων της χώρας.

Η ΕΣΑμεΑ επισημαίνει ότι “Η Πολιτεία οφείλει να διαμορφώνει πολιτικές που υπηρετούν τον σκοπό για τον οποίο θεσπίζονται, και όχι να τον ακυρώνουν μέσω υπερβολικών διοικητικών ή γραφειοκρατικών φίλτρων και εμμονών” και ζητά τη σωστή εφαρμογή της νομοθεσίας και την αποκατάσταση της πλήρους εναρμόνισης της εθνικής πολιτικής με το ευρωπαϊκό πλαίσιο.

Παρακαλούμε για την άμεση τοποθέτηση κατά αρμοδιότητα των Υπουργείων  επί των αιτημάτων.

Επισυνάπτεται η Διαμαρτυρία της Ε.Σ.Α.μεΑ.

Αθήνα, 18 / 11/ 2025

Οι  καταθέτοντες Βουλευτές & Βουλεύτριες

Δούρου Ειρήνη (Ρένα) 

Βέττα Καλλιόπη 

Γαβρήλος Γεώργιος 

Γιαννούλης Χρήστος 

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος) 

Κασιμάτη Ειρήνη (Νίνα) 

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος 

Μπάρκας Κωνσταντίνος 

Νοτοπούλου Αικατερίνη (Κατερίνα) 

Ξανθόπουλος Θεόφιλος 

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας 

Παπαηλιού Γεώργιος 

Τσοπανίδου Παρθένα (Πόπη) 

Ψυχογιός Γεώργιος

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΗΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΣΥΝΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ  ΑΤΟΜΩΝ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΑ (Ε.Σ.Α.μεΑ)

ΘΕΜΑ: «Έντονη διαμαρτυρία της Ε.Σ.Α.μεΑ. σχετικά με την αυθαίρετη έκδοση νέας εγκυκλίου για την κάρτα στάθμευσης ατόμων με αναπηρία, καθώς για τη μη εφαρμογή της ενιαίας κάρτας για την ελεύθερη διέλευση των οχημάτων των ατόμων με αναπηρία από τους σταθμούς διοδίων των αυτοκινητόδρομων της χώρας»

Κύριε Υπουργέ,

Η Εθνική Συνομοσπονδία Ατόμων με Αναπηρία (Ε.Σ.Α.μεΑ.) η οποία όπως γνωρίζετε, αποτελεί τον τριτοβάθμιο κοινωνικό και συνδικαλιστικό φορέα των ατόμων με αναπηρία, χρόνιες ή/και σπάνιες παθήσεις και των οικογενειών τους στη χώρα, επίσημα αναγνωρισμένο Κοινωνικό Εταίρο της ελληνικής Πολιτείας σε ζητήματα αναπηρίας, χρόνιας, σπάνιας πάθησης, με το παρόν έγγραφό της εκφράζει την έντονη διαμαρτυρία της σχετικά με την έκδοση νέας εγκυκλίου για την κάρτα στάθμευσης ατόμων με αναπηρία, η οποία κινείται σε αντίθετη κατεύθυνση από τον σκοπό της θεσμοθέτησης της κάρτας στάθμευσης ως μέσου άσκησης της κινητικότητας και της κοινωνικής συμμετοχής.

Η νέα εγκύκλιος του υπουργείου Μεταφορών (Α.Τ.ΠΡ.ΑΜΕΑ/179651, ΑΔΑ: 6ΓΠΡ465ΧΘΞ-9Ω4) της 4ης Νοεμβρίου 2025, ορίζει ότι το όχημα που χρησιμοποιείται για τη μετακίνηση του ατόμου με αναπηρία πρέπει να βρίσκεται στην κυριότητα «του ενός εκ των δύο γονέων (είτε του πατέρα είτε της μητέρας)».

Το μέτρο αυτό έρχεται σε αντίθεση με το ευρωπαϊκό δίκαιο και ειδικότερα με τις Οδηγίες (ΕΕ) 2024/2841 και (ΕΕ) 2024/2842, που θεσπίζουν την Ευρωπαϊκή Κάρτα Αναπηρίας και την Ευρωπαϊκή Κάρτα Στάθμευσης ως ατομικό δικαίωμα του ατόμου με αναπηρία, και όχι ως προνόμιο συνδεδεμένο με την ιδιοκτησία ή κυριότητα οχήματος.

Έχουμε επανειλημμένα καταθέσει στο Υπουργείο σας αναλυτική και πλήρως τεκμηριωμένη επιστολή για την αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου που αφορά στο Ευρωπαϊκό Δελτίο Στάθμευσης, στο πλαίσιο υλοποίησης των προβλέψεων του Εθνικού Σχεδίου Δράσης για τα δικαιώματα των ατόμων με αναπηρία, χωρίς να έχει γίνει καμία προσπάθεια από μεριάς Υπουργείου να τεθεί σε εφαρμογή.

Η πρότασή μας αφορά στην αποσύνδεση του Δελτίου Στάθμευσης από συγκεκριμένο όχημα («αναπηρικό» ή μη) ασχέτως μάλιστα από τον κυβισμό του και τη σύνδεσή του με συγκεκριμένο άτομο, στη λογική που εισάγουν οι νόμοι ν.4782/2021 (άρθρο 211 Ρυθμίσεις για τη διέλευση ατόμων με αναπηρία από αυτοκινητόδρομους με διόδια) και ν.4903/2022 (άρθρο 17 Καθορισμός Δικαιούχων Ενιαίας Κάρτας για διέλευση ατόμων με αναπηρία).

Η πρακτική αυτή διασφαλίζει:

α) ότι το άτομο με αναπηρία απολαμβάνει το δικαίωμα στην κινητικότητα ανεξαρτήτως του είδους ή της ιδιοκτησίας του οχήματος μετακίνησής του και συμβαδίζει με τη Σύμβαση για τα Δικαιώματα των Ατόμων με Αναπηρίες και με μέτρα υποστήριξης της ίσης συμμετοχής,

β) εξαλείφει δυσλειτουργίες που προκύπτουν από τη σύνδεση του δικαιώματος με τον τρόπο ή τον χρόνο απόκτησης του οχήματος σε σχέση με την αναπηρία.

γ) ανταποκρίνεται στην πρακτική που ακολουθούν άλλες ευρωπαϊκές χώρες, συμβάλλοντας στην ομοιογένεια του τρόπου χορήγησης των Δελτίων Στάθμευσης και στην ίση μεταχείριση των πολιτών σε όλα τα κράτη-μέλη.

Αντί να ληφθούν υπόψη τα προαναφερόμενα και να προβείτε στην ενσωμάτωση της Οδηγίας 2024/2841 που αφορά στην Ευρωπαϊκή Κάρτα Στάθμευσης στην ελληνική νομοθεσία, εκδίδεται από τις υπηρεσίες του Υπουργείου Μεταφορών εγκύκλιος για τη σύνδεση του δικαιώματος με την κυριότητα του οχήματος, και μάλιστα θέτοντας ως προϋπόθεση, «το όχημα να είναι στην κυριότητα ενός εκ των δύο γονέων» εγκλωβίζοντας το δικαίωμα σε συνθήκες που δεν ανταποκρίνονται στις πραγματικές ανάγκες του ατόμου, και θέτοντας γενικότερα εμπόδια και για την άσκηση του δικαιώματος.

Η Πολιτεία οφείλει να διαμορφώνει πολιτικές που υπηρετούν τον σκοπό για τον οποίο θεσπίζονται, και όχι να τον ακυρώνουν μέσω υπερβολικών διοικητικών ή γραφειοκρατικών φίλτρων και εμμονών.

Ως εκ τούτου, απευθυνόμαστε σε εσάς και ζητάμε την άμεση απόσυρση της εν λόγω εγκυκλίου, καθώς και να προβείτε στη συγκρότηση Ομάδας Εργασίας στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, με συμμετοχή εκπροσώπου της Ε.Σ.Α.μεΑ., με αρμοδιότητα την επεξεργασία του μέρους της Οδηγίας 2024/2841 που αφορά στην Ευρωπαϊκή Κάρτα Στάθμευσης για την ενσωμάτωσή της στην ελληνική νομοθεσία, ώστε το δικαίωμα στη στάθμευση να είναι προσωποπαγές, φορητό, και να αφορά αποκλειστικά το άτομο με αναπηρία – ανεξαρτήτως της μορφής ιδιοκτησίας του οχήματος.

Επιπρόσθετα, με αφορμή την αναφορά μας στο ζήτημα αυτό, εκφράζουμε επίσης την έντονη διαμαρτυρία μας για τον μη καθορισμό, έως σήμερα, των διαδικασιών εφαρμογής της ενιαίας κάρτας για την ελεύθερη διέλευση των οχημάτων των ατόμων με αναπηρία από τους σταθμούς διοδίων όλων των αυτοκινητόδρομων της χώρας.

Με τον ν. 4782/2021 καθιερώθηκε ενιαίο e-pass σε όλους τους οδικούς άξονες, για την ελεύθερη διέλευση των οχημάτων των ατόμων με αναπηρία από τους σταθμούς διοδίων όλων των αυτοκινητόδρομων της χώρας με ενιαίο τρόπο και με το άρθρο 17 του ν.4903/2022, που ψηφίστηκε τον Μάρτιο του 2022, εξειδικεύτηκε η εν λόγω ρύθμιση, ώστε το όχημα να έχει απαλλαγή ακόμη και αν ο δικαιούχος δεν επιβαίνει σε αυτό, σε περίπτωση που η μετακίνηση γίνεται προς εξυπηρέτηση αυτού.

Από τον Μάρτιο του 2022 που ψηφίστηκε η εν λόγω ρύθμιση, πραγματοποιήθηκαν αρκετές συναντήσεις με τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Μεταφορών και εκπροσώπους της Ε.Σ.Α.μεΑ. και την Αυτοτελή Υπηρεσία Οδικών Τελών και Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικού Δικτύου, σχετικά με την διαδικασία έκδοσης κάρτας ατόμων με αναπηρία για διέλευση από τα διόδια και συζητήθηκε το περιεχόμενο της Υπουργικής Απόφασης, αλλά δεν κατέστη δυνατό να ολοκληρωθεί η διαδικασία της έκδοσης της κάρτας.

Παρά το γεγονός ότι έχουν περάσει τρεισήμισι έτη από την ψήφιση του τελευταίου νόμου, βρισκόμαστε στο απόλυτο μηδέν.

Κύριε Υπουργέ,

Η κατάσταση έχει φτάσει στο απροχώρητο!

Σας ζητάμε να επιληφθείτε των προαναφερόμενων θεμάτων με τη δέουσα βαρύτητα και να προβείτε στις απαραίτητες ενέργειες για τη σωστή εφαρμογή της νομοθεσίας και την αποκατάσταση της πλήρους εναρμόνισης της εθνικής πολιτικής με το ευρωπαϊκό πλαίσιο.

Με εκτίμηση

Ο Πρόεδρος Ο Γεν. Γραμματέας

Ι. Βαρδακαστάνης Β. Κούτσιανος

Στη Βουλή η έλλειψη σχολικής στέγης που απειλεί με κλείσιμο Νηπιαγωγεία του Ηρακλείου από τον Χάρη Μαμουλάκη

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αναφορά προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών, Παιδείας, Θρησκευμάτων & Αθλητισμού και Εσωτερικών

Στη Βουλή φέρνει για μια ακόμη φορά το ζήτημα της έλλειψη σχολικής στέγης που απειλεί με κλείσιμο Νηπιαγωγεία του Ηρακλείου, ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης της Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης.

Ο Χάρης Μαμουλάκης κατέθεσε ως Αναφορά προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών, Παιδείας, Θρησκευμάτων & Αθλητισμού και Εσωτερικών σχετικό δημοσίευμα με το οποίο εκφράζεται έντονη ανησυχία, αλλά και δυσαρέσκεια, σχετικά με το πρόβλημα σχολικής στέγασης που έχει ανακύψει εδώ και μήνες, το οποίο παραμένει άλυτο απειλώντας με κλείσιμο τέσσερα νηπιαγωγεία της περιοχής.

Επισυνάπτεται η σχετική Αναφορά

21.11.2025_ΑΝΑΦΟΡΑ_ΕΛΛΕΙΨΗ ΣΤΕΓΗΣ ΝΗΠΙΑΓΩΓΕΙΩΝ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥΛήψη

Αλ. Μεϊκόπουλος: «Ομολογία εγκατάλειψης του σιδηρόδρομου η διακοπή δρομολογίων Προαστιακού Πάτρας και Οδοντωτού» |Ερώτηση και ΑΚΕ βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ο Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ και Βουλευτής Μαγνησίας Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος προχώρησε σε κατάθεση κοινοβουλευτικής Ερώτησης και Αίτησης Κατάθεσης Εγγράφων προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών με αφορμή τις πληροφορίες που έχουν δει το φως της δημοσιότητας σχετικά με την ενδεχόμενη αναστολή της λειτουργίας του Προαστιακού της Πάτρας και του Οδοντωτού Σιδηροδρόμου για δύο έως τέσσερις μήνες.

«Σύμφωνα με επανειλημμένες δημοσιογραφικές αναφορές, αλλά και με έντονη ανησυχία φορέων και εργαζομένων, η Hellenic Train φέρεται να έχει αιτηθεί από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) αναστολή των δρομολογίων, επικαλούμενη την ανάγκη γενικής συντήρησης και επισκευής συρμών που βρίσκονται σε οριακή κατάσταση. Εάν αυτό το “χειρόφρενο” γίνει πράξη, θα προκαλέσει μείζον θέμα στη μετακίνηση χιλιάδων Αχαιών που χρησιμοποιούν τον Προαστιακό της Πάτρας καθημερινά, και σοβαρά προβλήματα στα Καλάβρυτα εν μέσω εορταστικής περιόδου, καθώς και μεγάλη βλάβη για τον χειμερινό τουρισμό της ευρύτερης περιοχής.

Η προοπτική μιας τέτοιας διακοπής θεωρείται πρωτόγνωρη και πρωτάκουστη απόφαση, καθώς η Εταιρεία θα έπρεπε να έχει προνοήσει για την απρόσκοπτη συνέχιση της λειτουργίας του Προαστιακού, αντί να διακόψει τελείως τη γραμμή.

Την ίδια ώρα, η διακοπή συνιστά ευθεία παραβίαση των υποχρεώσεων της Hellenic Train βάσει της Σύμβασης Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ) που κυρώθηκε με τον Ν. 4953/2022. Πρόκειται για υποχρεώσεις που αφορούν:

  • την αδιάλειπτη παροχή υπηρεσιών (Άρθρο 5),
  • την επαρκή συντήρηση και διαθεσιμότητα τροχαίου υλικού (Άρθρο 8),
  • την ποιότητα των υπηρεσιών (Άρθρο 3),
  • και τις προβλεπόμενες ποινές σε περίπτωση παραβάσεων (Άρθρο 15)», ανέφερε ο Βουλευτής.

Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο, η κυβέρνηση Μητσοτάκη έχει αποτύχει πλήρως τόσο στη στρατηγική για τον σιδηρόδρομο όσο και στην εποπτεία της εφαρμογής των συμβάσεων που η ίδια ψήφισε. «Η εικόνα συνεχών βλαβών, αλληλοκατηγοριών μεταξύ ΟΣΕ και Hellenic Train και απόλυτης κυβερνητικής αδράνειας επιβεβαιώνει ότι δεν υπάρχει κανένας σχεδιασμός για τις περιφερειακές σιδηροδρομικές γραμμές και ειδικότερα για την Πελοπόννησο. Η πιθανή αναστολή λειτουργίας δύο κρίσιμων σιδηροδρομικών γραμμών αποτελεί πρωτοφανές δείγμα πλήρους εγκατάλειψης της δημόσιας σιδηροδρομικής υπηρεσίας, εκθέτει τη χώρα και δημιουργεί σοβαρό προηγούμενο για το μέλλον των περιφερειακών δικτύων. Η κυβέρνηση οφείλει να επιβάλει την τήρηση της Σύμβασης ΥΔΥ και να αποτρέψει ένα ακόμη πλήγμα στον ήδη απαξιωμένο ελληνικό σιδηρόδρομο», τόνισε.

Στην ερώτησή του, που συνυπογράφουν συνολικά 16 Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ καλεί τον αρμόδιο Υπουργό να δώσει απαντήσεις στα εξής κρίσιμα ερωτήματα:

Ποιος είναι ο στρατηγικός σχεδιασμός του Υπουργείου για τη διασφάλιση της επάρκειας, αξιοπιστίας και βιωσιμότητας των δύο γραμμών στο μέλλον;

Αναλυτικά η ερώτηση:

Αθήνα, 20 Νοεμβρίου 2025

Ποια άμεσα μέτρα θα ληφθούν ώστε να αποτραπεί η διακοπή λειτουργίας του Προαστιακού Πάτρας και του Οδοντωτού;

Ποιες κυρώσεις προβλέπεται να επιβληθούν στην Hellenic Train για την αποδεδειγμένη αδυναμία συντήρησης του τροχαίου υλικού;

Ποιος θα αναλάβει το κόστος ανάταξης των συρμών και με ποια διαδικασία θα πιστοποιηθεί η ασφάλεια και η ορθότητα των εργασιών;

Υπάρχει σύμβαση παραχώρησης του τροχαίου υλικού του Οδοντωτού από τον ΟΣΕ προς την Hellenic Train; Και αν ναι, ποιοι είναι οι όροι και ποιες οι αντίστοιχες πληρωμές;

ΕΡΩΤΗΣΗ ΚΑΙ Α.Κ.Ε.

Προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: «Η επικείμενη αναστολή λειτουργίας του Προαστιακού της Πάτρας και του Οδοντωτού αποδεικνύει την παντελή απουσία κυβερνητικού στρατηγικού σχεδιασμού για τον σιδηρόδρομο και παραβίαση των Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ) του Ν. 4953/2022»

Σύμφωνα με πρόσφατα δημοσιεύματα στον τύπο, υπάρχει έντονη ανησυχία και πληροφόρηση στην Πάτρα ότι ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος και ο Οδοντωτός κινδυνεύουν να αναστείλουν τη λειτουργία τους για ένα διάστημα που εκτιμάται από 2 έως 4 μήνες. Ως πιθανότερος χρόνος έναρξης αυτού του «λουκέτου» αναφέρεται ο Δεκέμβριος ή και νωρίτερα.

Ο λόγος για την επικείμενη προσωρινή φραγή στη λειτουργία τους, σύμφωνα με τις πηγές, είναι η απόφαση της Hellenic Train να προχωρήσει σε γενική συντήρηση και επισκευή των συρμών, καθώς και σε παραγγελία ανταλλακτικών, λόγω της άσχημης κατάστασης στην οποία βρίσκονται τα οχήματα, μολονότι δεν έχει υπάρξει επίσημη ανακοίνωση.

Η Hellenic Train φέρεται να έχει ήδη καταθέσει σχετικό αίτημα στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ). Καθ’ όλο το προηγούμενο χρονικό διάστημα έχουμε γίνει μάρτυρες της κακής λειτουργίας των δικτύων αυτών και από την πλευρά της σιδηροδρομικής υποδομής, με αντίστοιχες ζημιές που προκάλεσαν προβλήματα στο δίκτυο και με τον διαχειριστή της υποδομής (ΟΣΕ) να αναφέρεται σε αόριστες δικαιολογίες, χωρίς όμως να επιλύει το πρόβλημα. Αντίστοιχα, υπήρξαν αλληλοκατηγορίες μεταξύ του ΟΣΕ και της Hellenic Train για την κακή διαχείριση χωρίς καμία επέμβαση από την κυβέρνηση.

Εάν αυτό το «χειρόφρενο» γίνει πράξη θα προκαλέσει μείζον θέμα στημετακίνηση χιλιάδων Αχαιών που χρησιμοποιούν τον Προαστιακό της Πάτρας καθημερινά και σοβαρά προβλήματα στα Καλάβρυτα, εν μέσω εορταστικής περιόδου, καθώς και μεγάλη βλάβη για τον χειμερινό τουρισμό τηςευρύτερης περιοχής. Μάλιστα, εργαζόμενοι και άλλοι φορείς προσπαθούν να ανακαλέσουν αυτή τη φημολογούμενη βούληση της εταιρείας.

Η προοπτική μιας τέτοιας διακοπής θεωρείται πρωτόγνωρη καιπρωτάκουστη απόφαση, καθώς η Εταιρεία θα έπρεπε να έχει προνοήσει για την απρόσκοπτη συνέχιση της λειτουργίας του Προαστιακού, αντί να διακόψει τελείως τη γραμμή.

Η διαχείριση του τροχαίου υλικού που ανήκε και ανήκει στον ΟΣΕ, δηλαδή στο Ελληνικό Δημόσιο, που έως και σήμερα δεν γνωρίζουμε με ποιον τρόπο το διαχειρίζεται η Hellenic Train, καθώς και η παροχή των δρομολογίων που εμπίπτουν άμεσα στις Υποχρεώσεις Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ), οι οποίες ανατέθηκαν στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. (νυν Hellenic Train) μέσω της Σύμβασης που κυρώθηκε με τον Νόμο 4953/2022.

Συγκεκριμένα, ο νόμος αυτός περιλαμβάνει κρίσιμες υποχρεώσεις που αφορούν:

  1. Στη Συνεχή παροχή Υπηρεσιών (Άρθρο 5 της Σύμβασης ΥΔΥ). Η προτεινόμενη διακοπή 2-4 μηνών, λόγω έλλειψης συντήρησης, θέτει μείζον ζήτημα παραβίασης της συνέχειας της δημόσιας υπηρεσίας.
  2. Στο Τροχαίο υλικό (Άρθρο 8 της Σύμβασης ΥΔΥ). Η αναγκαιότητα διακοπής λειτουργίας λόγω της κακής κατάστασης των συρμών υποδηλώνει αδυναμία της Hellenic Train να τηρήσει τις υποχρεώσεις της για συντήρηση και επάρκεια των μέσων, όπως προβλέπονται από τη Σύμβαση.
  3. Στην Ποιότητα Υπηρεσιών και αξιολόγηση (Άρθρο 3 της Σύμβασης ΥΔΥ). Η αδυναμία διασφάλισης του αναγκαίου τροχαίου υλικού και η ενδεχόμενη διακοπή δρομολογίων υποβαθμίζει δραματικά την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών.
  4. Στις Ποινές/Επιβραβεύσεις (Bonus) (Άρθρο 15 της Σύμβασης ΥΔΥ). Οι παραβάσεις των υποχρεώσεων της Σύμβασης πρέπει να επιφέρουν τις ανάλογες ποινές.

Το γεγονός ότι η Hellenic Train, η οποία δεσμεύεται από τη Σύμβαση ΥΔΥ, αναγκάζεται να ζητήσει μονομερώς την αναστολή δρομολογίων λόγω αδυναμίας συντήρησης των συρμών, σε κρίσιμες γραμμές, καταδεικνύει ότι η Κυβέρνηση δεν διαθέτει κανένα στρατηγικό σχεδιασμό για τη λειτουργία του σιδηροδρόμου και την αποτελεσματική εποπτεία της εφαρμογής της σύμβασης ΥΔΥ. Όπως επισημαίνουν οι εργαζόμενοι, υπάρχει ο φόβος του «ό,τι κλείνει στην Ελλάδα, δύσκολα ξανανοίγει».

Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι σιδηροδρομικές μεταφορές αποτελούν κρίσιμο κοινωνικό αγαθό και ότι οι Συμβάσεις ΥΔΥ έχουν χαρακτήρα υποχρεωτικότητας για τον πάροχο,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Ποια συγκεκριμένα μέτρα προτίθεται να λάβει άμεσα ώστε να διασφαλιστεί η συνεχής παροχή των υπηρεσιών στον Προαστιακό της Πάτρας και στον Οδοντωτό, όπως επιτάσσει το Άρθρο 5 της Σύμβασης ΥΔΥ του Ν. 4953/2022, και να αποφευχθεί η διακοπή δρομολογίων για 2-4 μήνες, η οποία θα προκαλέσει μείζονα αναστάτωση στους επιβάτες;
  2. Δεδομένης της διαπίστωσης ότι οι συρμοί βρίσκονται σε «άσχημη κατάσταση», γεγονός που οδηγεί σε πιθανή αναστολή λειτουργίας, ποιες κυρώσεις ή ποινές (βάσει του Άρθρου 15 της Σύμβασης ΥΔΥ του Ν. 4953/2022) θα επιβληθούν στην Hellenic Train για τη μη τήρηση των υποχρεώσεων συντήρησης του τροχαίου υλικού (Άρθρο 8);
  3. Αν η διακοπή των δρομολογίων οφείλεται σε «ανάταξη» τροχαίου υλικού (Άρθρο 8.2.3 της Σύμβασης ΥΔΥ του Ν. 4953/2022), ποιος είναι αυτός που θα αναλάβει τα κόστη και με ποιες διαδικασίες θα γίνει η ανάταξη του τροχαίου υλικού; Ποιος θα βεβαιώσει γι’ αυτό; Υπάρχουν στο Υπουργείο οι κατάλληλες υπηρεσίες για την επίβλεψη των διαδικασιών αυτών;
  4. Δεδομένου ότι το τροχαίο υλικό για τα δρομολόγια αυτά (ιδίως του Οδοντωτού) αποτελεί ιδιοκτησία του ΟΣΕ και όχι της ΓΑΙΑΟΣΕ όπως τα υπόλοιπα, υπάρχει σύμβαση με την Hellenic Train για τη διαχείρισή του; Τι πρόβλεψη υπάρχει στη σύμβαση αυτή; Ζητούμε να κατατεθούν τα σχετικά έγγραφα της σύμβασης, καθώς και οι σχετικές αποδείξεις πληρωμής ενοικίου από την Hellenic Train προς τον ΟΣΕ για όλο το χρονικό διάστημα ενοικίασης.
  5. Ποιος είναι ο μακροπρόθεσμος και ολοκληρωμένος στρατηγικός σχεδιασμός του Υπουργείου για τα δίκτυα αυτά, ώστε να διασφαλιστεί η επάρκεια και η ποιότητα του τροχαίου υλικού (Άρθρο 8 της Σύμβασης ΥΔΥ, Ν. 4953/2022) στις κρίσιμες αυτές περιφερειακές γραμμές, ώστε να μην εξαρτάται η λειτουργία τους από αιφνίδια «λουκέτα» και να εξαλειφθούν οι ανησυχίες για διαρκή απαξίωση του σιδηροδρομικού δικτύου στην Πελοπόννησο;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μίλτος

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Παππάς Νικόλαος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Έλενα Ακρίτα: «Πάγια αιτήματα του κλάδου Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α. παραμένουν χωρίς επίλυση έως σήμερα»

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Η Βουλευτής Επικρατείας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Έλενα Ακρίτα, κατέθεσε ως Αναφορά την από 18/11/25 επιστολή της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταξί και Αγοραίων (Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α.)  σχετικά με τα πολλά συσσωρευμένα πάγια αιτήματα που ως τώρα δεν έχουν επιλυθεί.

Τα θέματα συγκεκριμένα είναι η υποχρεωτικότητα μετάβασης σε ηλεκτροκίνηση στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, τα θέματα του ‘ερανιστικού νομοσχεδίου’ που έχουν ψηφιστεί αλλά δεν έχουν υπογραφεί διατάξεις, η αναπροσαρμογή των κομίστρων των ταξί και τέλος η πάταξη της υποκλοπής έργου και η θεσμοθέτηση κανόνων μεταφοράς.

Ζητήθηκε άμεση απάντηση και ενημέρωση για τις ενέργειες που θα γίνουν σχετικά.

13116990Λήψη

Χ. Μαμουλάκης: «Η Παπούρα “θυσιάζεται”. Ανάγκη επαναθεώρησης της απόφασης τοποθέτησης του ραντάρ, ελλείψει επαρκούς τεκμηρίωσης»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα,  20 Νοεμβρίου 2025

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Η Παπούρα “θυσιάζεται”. Ανάγκη επαναθεώρησης της απόφασης τοποθέτησης του ραντάρ, ελλείψει επαρκούς τεκμηρίωσης»

Στις 12 Ιουλίου 2025, η UNESCO στο πλαίσιο της 47ης Συνόδου της Επιτροπής Παγκόσμιας Κληρονομιάς, ανακοίνωσε την ένταξη των ανακτόρων της Μινωικής περιόδου που βρίσκονται στην Κρήτη, στον Κατάλογο της Παγκόσμιας Πολιτιστικής Κληρονομιάς. Η απόφαση αυτή χαιρετίστηκε τόσο από τις Υπουργούς Πολιτισμού και Τουρισμού, όσο και από τον ίδιο τον Πρωθυπουργό. Χαρακτηρίστηκε δε, ορόσημο για τη Χώρα μας, που επισύρει παράλληλα τεράστια ευθύνη για τη διαφύλαξη και προστασία του πολιτισμού μας.

Ωστόσο, στον αντίποδα των παραπάνω παραδοχών, συνεχίζει να βρίσκεται κατά οξύμωρο τρόπο, η εμμονή του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, για εγκατάσταση στο λόφο Παπούρα, των ραντάρ του υπό ανέγερση αεροδρομίου Καστελίου, ως τη μοναδική εφικτή λύση, η οποία όμως απειλεί με απαξίωση και αλλοίωση ένα μοναδικό εύρημα, το οποίο, από πλήθος αρχαιολόγων διεθνώς, χαρακτηρίζεται ως το «μνημείο του αιώνα». Σε απάντηση αυτής της στάσης της Πολιτείας και σε συνέχεια της εκπεφρασμένης αντίθεσης της επιστημονικής κοινότητας, πληθαίνουν οι αντιδράσεις της τοπικής κοινωνίας, με ερωτήματα που βλέπουν συνεχώς το φως της δημοσιότητας και καταρρίπτουν τους ισχυρισμούς του αρμόδιου Υπουργείου. Συγκεκριμένα:

  • Όπως καταγγέλλεται από αρχαιολόγους, ιστορικούς, αλλά και δημοσιογράφους που παρακολούθησαν τη συνεδρίαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ), δεν παρουσιάστηκε καμία τεχνική μελέτη που να συγκρίνει εναλλακτικές θέσεις και να καταλήγει με επαρκή τεκμηρίωση στη χωροθέτηση στο λόφο Παπούρα ως μονόδρομο. Αντιθέτως, φέρεται να ασκήθηκαν πιέσεις για την αποδοχή της αφού μόνο μία εναλλακτική αναφέρθηκε προφορικά, η οποία δεν προχώρησε λόγω κόστους απαλλοτρίωσης, γεγονός που πιθανότατα υποδηλώνει ότι η επιλογή της Παπούρας έγινε για οικονομικούς και όχι για λόγους ασφαλείας.
  • Ο λόφος Παπούρα είναι αναγνωρισμένο αρχαιολογικό μνημείο διεθνούς σημασίας, υποψήφιο για διεθνή βραβεία, με ευρήματα που μπορούν να ανατρέψουν την υπάρχουσα γνώση για την προϊστορική αρχαιολογία του Αιγαίου. Παρ’ όλα αυτά, αναμένεται να πραγματοποιηθούν βαθιές εκσκαφές σε έκταση 40 στρεμμάτων, χωρίς ολοκληρωμένες μελέτες για την προστασία του.
  • Η τοποθέτηση του ραντάρ σε απόσταση μόλις 30 μέτρων από το μνημείο αλλοιώνει ανεπανόρθωτα το αρχαίο τοπίο και παραβιάζει τόσο τις διεθνείς συμβάσεις για την προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς, όσο και την ελληνική νομοθεσία προστασίας αρχαιοτήτων.
  • Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) φέρεται πρόθυμη να επανεξετάσει εναλλακτικές λύσεις, αλλά μόνο σε χώρους που έχουν ήδη απαλλοτριωθεί, γεγονός που συνιστά στενά οικονομική και όχι επιστημονική ή τεχνική προσέγγιση στο ζήτημα της αεροναυτιλιακής ασφάλειας.

Κατά συνέπεια,

Ερωτάται ο αρμόδιος κ. Υπουργός:

  1. Υπήρξαν ολοκληρωμένες μελέτες που εγκρίθηκαν ή η απόφαση του Υπουργείου βασίστηκε μόνο σε προμελέτες αξιολόγησης συγκεκριμένων θέσεων, και δη ήδη απαλλοτριωμένων  και ποιο το πλήθος των θέσεων αυτών; Πόσο πραγματικά ανυπέρβλητη είναι η μετακίνηση του ραντάρ; είναι τόσο ώστε σε περίπτωση μη ύπαρξης του λόφου δε θα ολοκληρωνόταν η υλοποίηση του αεροδρομίου;
  2. Δεδομένου ότι η τοποθέτηση των ραντάρ στο λόφο Παπούρα και οι παρεμβάσεις στο συγκεκριμένο χώρο, παραβιάζουν τον Ν. 4858/2021 περί προστασίας των αρχαιοτήτων, καθώς και το άρθ. 24 Σ, προτίθεται να προβεί σε ενέργειες για να επαναθεωρηθεί η απόφαση τοποθέτησης των ραντάρ στο συγκεκριμένο λόφο και να γίνουν οι απαραίτητες ολοκληρωμένες μελέτες εξεύρεσης άλλης εφικτής θέσης εγκατάστασης, ή θεωρεί ότι η μετακίνησή τους είναι τόσο ανυπέρβλητη, ώστε αν δεν υπήρχε ο λόφος δεν θα μπορούσε να ολοκληρωθεί και η κατασκευή του αεροδρομίου;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης

Χ. Μαμουλάκης: «Ήταν αναγκαία η καταβολή 163.680 ευρώ σε Σύμβουλο για τα ηλεκτρονικά διόδια στο Β.Ο.Α.Κ.;»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Ήταν αναγκαία η καταβολή 163.680 ευρώ σε Σύμβουλο για τα ηλεκτρονικά διόδια στο Β.Ο.Α.Κ.;»

Το 2016 με το άρθρο 2 του ν.4388 συστήθηκε στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αυτοτελής Υπηρεσία Οδικών Τελών – Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών με αντικείμενο, μεταξύ άλλων, την ανάπτυξη και λειτουργία: Συστήματος Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών, Ηλεκτρονικού Συστήματος παρακολούθησης, καταγραφής και επεξεργασίας κυκλοφοριακών φόρτων, Ηλεκτρονικού Μητρώου Παρόχων Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Τηλεδιοδίων (Ε.Υ.Τ.), την παρακολούθηση και χρέωση τελών διοδίων οχημάτων, τη σύνταξη προδιαγραφών για ενιαία ηλεκτρονικά αναλογικά διόδια, τη γνωμοδότηση στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών για τα σημεία ανέγερσης και λειτουργίας των σταθμών τελών διοδίων στο οδικό δίκτυο  κ.ά., (Α’ 93/27.5.2016).

Στις 17.02.2023 το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ανέθεσε στην εταιρεία με την επωνυμία Invision Συμβουλευτική Α.Ε. τα καθήκοντα τεχνικού συμβούλου για την υποβοήθηση της Διεύθυνσης Συγκοινωνιακών Υποδομών με Σύμβαση Παραχώρησης στην παροχή εξειδικευμένων υπηρεσιών για θέματα που αφορούν στη λειτουργία Ηλεκτρονικών Διοδίων του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο του Β.Ο.Α.Κ. στο πλαίσιο των διαδικασιών για την ανάθεση της Σύμβασης Παραχώρησης του έργου. Η διάρκεια της σύμβασης ορίστηκε σε 18 μήνες και παρατάθηκε με τη με αριθ. Πρωτ. Δ16/ΒΟΑΚ/169381/06-08-2024 Απόφαση, (ΑΔΑ: 97Ω0465ΧΘΞ-3Κ0), έως 17-08-2025 και η συνολική αμοιβή ανήλθε σε 163.680 ευρώ συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α..

Το 2024 με το ν.5204 κυρώθηκε η Σύμβαση Παραχώρησης του τμήματος Χανιά- Ηράκλειο του Β.Ο.Α.Κ. στο άρθρο 18 της οποίας ορίζεται ότι ο Παραχωρησιούχος οφείλει να εγκαταστήσει και λειτουργήσει ένα σύγχρονο ηλεκτρονικό σύστημα είσπραξης και διαχείρισης διοδίων, το οποίο θα περιλαμβάνει τη δυνατότητα λογιστικής καταγραφής για κάθε μία κατηγορία διοδίων και οχημάτων, (Α’ 89/3.6.2025).

Με δεδομένα τα ανωτέρω συνδυαστικά με τη σκοπιμότητα ανάθεσης του συμβουλευτικού ρόλου για θέματα λειτουργίας Ηλεκτρονικών Διοδίων σε ιδιωτικό φορέα,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Ζητήθηκε η συνδρομή της Υπηρεσίας Οδικών Τελών – Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών στα θέματα που αφορούν στη λειτουργία ηλεκτρονικών διοδίων στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο του Β.Ο.Α.Κ;
  2. Πως τεκμηριώνεται ειδικώς η αναγκαιότητα ανάθεσης σύμβασης παροχής υπηρεσιών σε θέματα που αφορούν στη λειτουργία ηλεκτρονικών διοδίων για το τμήμα Χανιά-Ηράκλειο του Β.Ο.Α.Κ. συνολικού ποσού 163.680 ευρώ ;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης

Ερώτηση Καλαματιανού – Μεϊκόπουλου: «Πλημμύρισαν ξανά αγροτικές εκτάσεις στην πρώην λίμνη Αγουλινίτσας»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων

Υποδομών και Μεταφορών

Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας

Θέμα: «Πλημμύρισαν ξανά αγροτικές εκτάσεις στην πρώην λίμνη Αγουλινίτσας»

Εξαιρετικά ανησυχητική είναι για ακόμη μια φορά η κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στις αγροτικές εκτάσεις της πρώην λίμνης Αγουλινίτσας. Οι πρόσφατες έντονες βροχοπτώσεις είχαν ως αποτέλεσμα να πλημμυρίσουν και πάλι γεωργικές εκμεταλλεύσεις, με τους παραγωγούς να βυθίζονται στην απόγνωση. Ειδικότερα, καλλιέργειες όπως σιτάρι, βρώμη, κριθάρι, καλαμπόκι, τριφύλλι, βαμβάκι και φιστίκι έχουν δεχθεί σοβαρό πλήγμα. Είναι σαφές ότι η Πολιτεία οφείλει να μεριμνήσει για τη στήριξη όλων όσων επλήγησαν.

Σύμφωνα με τα όσα αναφέρουν παραγωγοί της περιοχής, το πρόβλημα προέκυψε εξαιτίας της δυσλειτουργίας του συστήματος αποστράγγισης του αντλιοστασίου. Προφανώς, είναι απαραίτητο να επιδιορθωθεί η όποια βλάβη, έτσι ώστε να ξεκινήσει η άμεση αποστράγγιση των πλημμυρισμένων εκτάσεων.

Βεβαίως, το ζήτημα δεν αφορά μόνο τον πρωτογενή τομέα αλλά σχετίζεται άμεσα με κρίσιμα θέματα πολιτικής προστασίας και δημόσιας υγείας. Ειδικότερα, εάν δεν υπάρξει πρόληψη για αποστράγγιση, τότε ενδέχεται να δημιουργηθούν ζητήματα ασφαλείας για τους πολίτες, ιδιαίτερα σε έντονες και διαρκείς βροχοπτώσεις. Παράλληλα, τα λιμνάζοντα νερά δημιουργούν σοβαρούς κινδύνους για τη δημόσια υγεία. Μεταξύ άλλων, είναι χαρακτηριστικό ότι αποτελούν ιδανικό περιβάλλον για την αναπαραγωγή κουνουπιών, με ότι αυτό μπορεί να συνεπάγεται. Σε κάθε περίπτωση, η αποστράγγιση είναι ένα πολύ σοβαρό ζήτημα, που αφορά συνολικά την Ηλεία και στο οποίο δεν πρέπει να γίνονται εκπτώσεις. Στη βάση αυτή πρέπει να διασφαλιστεί η ορθή λειτουργία των αποστραγγιστικών αντλιοστασίων προς αποτροπή πλημμυρικών φαινομένων.

Ταυτόχρονα, πέρα από την αποστράγγιση στην περιοχή, προβληματική παραμένει η κατάσταση και στην άρδευση. Το υπάρχον αρδευτικό δίκτυο είναι παλιό και φθαρμένο, αδυνατώντας να ανταποκριθεί στις σύγχρονες ανάγκες. Είναι αναγκαίο λοιπόν, να δρομολογηθεί η υπογειοποίησή του, όπως και συνολικά στην Ηλεία, ώστε να διασφαλιστεί η αποτελεσματική και ορθολογική διαχείριση των υδάτινων πόρων.

Επειδή οι καλλιεργήσιμες εκτάσεις στην περιοχή της πρώην λίμνης Αγουλινίτσας πλήττονται διαρκώς από πλημμυρικά φαινόμενα,

Επειδή οι πληττόμενοι παραγωγοί χρειάζεται να στηριχθούν από την Πολιτεία,

Επειδή το αποστραγγιστικό αντλιοστάσιο της περιοχής παρουσιάζει δυσλειτουργίες,

Επειδή η αποστράγγιση συνδέεται με κρίσιμα ζητήματα πολιτικής προστασίας,

Επειδή ελλοχεύουν κίνδυνοι για τη δημόσια υγεία εξαιτίας των λιμναζόντων νερών,

Επειδή το αρδευτικό δίκτυο της περιοχής αλλά και συνολικά της Ηλείας απαιτεί εκσυγχρονισμό με την υπογειοποίησή του να αποτελεί αναγκαία συνθήκη.

Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

  1. Πώς προτίθενται να παρέμβουν προκειμένου να αποστραγγιστούν οι πλημμυρισμένες εκτάσεις; Θα αποκατασταθεί η λειτουργία του αποστραγγιστικού αντλιοστασίου της περιοχής;
  2. Ποιες ενέργειες έχουν υπάρξει ώστε να διαφυλαχθεί ο νομός Ηλείας από πλημμυρικά φαινόμενα, ενόψει του επερχόμενου χειμώνα;  
  3. Προτίθενται να αναλάβουν πρωτοβουλίες ώστε να υπάρξει διαβούλευση μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων για να βρεθεί μια μόνιμη και αποδοτική λύση που θα διασφαλίζει την ορθή λειτουργία των αποστραγγιστικών αντλιοστασίων στην Ηλεία;
  4. Έχουν ενεργοποιηθεί οι διαδικασίες στήριξης και αποζημίωσης των πληγέντων παραγωγών;
  5. Υπάρχει σχεδιασμός για την αναβάθμιση και υπογειοποίηση του αρδευτικού δικτύου στην περιοχή και συνολικά στην Ηλεία; Αν ναι, έχει βρεθεί η απαραίτητη χρηματοδότηση και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Καλαματιανός Διονύσιος-Χαράλαμπος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ερώτηση Παναγιωτόπουλου-Μεϊκόπουλου: Άμεση ανάγκη αναβάθμισης και νέας χάραξης του οδικού άξονα Πατρών-Καλαβρύτων μέσω Χαλανδρίτσας

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αν. Παναγιωτόπουλος: «Άμεση ανάγκη αναβάθμισης και νέας χάραξης του οδικού άξονα Πατρών – Καλαβρύτων μέσω Χαλανδρίτσας»

Κατατεθείσα Ερώτηση

Την επιτακτική ανάγκη εκσυγχρονισμού και αναβάθμισης του οδικού άξονα Πάτρα – Χαλανδρίτσα – Καλάβρυτα αναδεικνύει με ερώτησή του προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, ο Βουλευτής Αχαΐας και Τομεάρχης Υγείας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ανδρέας Παναγιωτόπουλος, ζητώντας την άμεση δρομολόγηση των απαιτούμενων ενεργειών. Την Ερώτηση συνυπογράφει και ο αρμόδιος Τομεάρχης, Αλ. Μεϊκόπουλος. 

Ο εν λόγω οδικός άξονας αποτελεί την κύρια σύνδεση της Αχαϊκής πρωτεύουσας με την ορεινή Αχαΐα, εξυπηρετώντας καθημερινές μετακινήσεις, εμπορικές και αγροτοκτηνοτροφικές δραστηριότητες, καθώς και την τουριστική κίνηση προς τα Καλάβρυτα και τις Δημοτικές Κοινότητες που βρίσκονται κατά μήκος της διαδρομής. Η σημασία του για τη συνοχή και την ανάπτυξη της ενδοχώρας είναι καθοριστική.

Ωστόσο, η σημερινή του κατάσταση χαρακτηρίζεται από σοβαρή υποβάθμιση και υψηλή επικινδυνότητα. Το έντονο ανάγλυφο, οι απότομες υψομετρικές διαφορές, οι διαδοχικές και συχνά τυφλές στροφές, σε συνδυασμό με το στενό οδόστρωμα, δημιουργούν ένα οδικό περιβάλλον που δεν ανταποκρίνεται στα σύγχρονα πρότυπα ασφάλειας. 

Η κρισιμότητα της κατάστασης έχει ήδη επισημανθεί από τα Δημοτικά Συμβούλια Πατρών, Καλαβρύτων και Ερυμάνθου, τα οποία με ομόφωνα ψηφίσματά τους ζητούν την άμεση προώθηση μιας ολοκληρωμένης παρέμβασης αναβάθμισης του άξονα, τονίζοντας την αναπτυξιακή του σημασία για την περιοχή.

Με την Ερώτησή του ο Βουλευτής καλεί τον Υπουργό να δώσει σαφείς απαντήσεις στα εξής:

  1. Αν προτίθεται να προχωρήσει άμεσα στην εκπόνηση σύγχρονων μελετών οδοποιίας για τη δημιουργία ενός ασφαλούς, σύγχρονου και λειτουργικού δρόμου διευρυμένης διέλευσης.
  2. Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα που θέτει το Υπουργείο για την ωρίμανση, εξασφάλιση χρηματοδότησης και έναρξη υλοποίησης του έργου.
  3. Αν έχει εξεταστεί ο χαρακτηρισμός του άξονα ως Περιφερειακού Δρόμου Διευρυμένης Διέλευσης, ώστε να επιταχυνθεί η ένταξη του έργου σε χρηματοδοτικά προγράμματα.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Άμεση ανάγκη αναβάθμισης και νέας χάραξης του οδικού άξονα Πατρών-Καλαβρύτων μέσω Χαλανδρίτσας»

Ο οδικός άξονας που συνδέει την Πάτρα, με τη Χαλανδρίτσα –έδρα του Δήμου Ερυμάνθου– και τα Καλάβρυτα, αποτελεί κομβικής σημασίας οδική αρτηρία για την ενδοχώρα της Αχαΐας. Είναι ο κύριος διαδημοτικός δρόμος που ενώνει την Αχαϊκή πρωτεύουσα με το σύνολο της ορεινής περιοχής των Καλαβρύτων, όλες τις Δημοτικές Κοινότητες που βρίσκονται κατά μήκος της διαδρομής, καθώς και με την έδρα του Δήμου Ερυμάνθου, τη Χαλανδρίτσα. Αποτελεί έτσι τον βασικό οδικό κόμβο που εξυπηρετεί τις καθημερινές μετακινήσεις των κατοίκων, την εμπορική δραστηριότητα, τις αγροτο-κτηνοτροφικές εργασίες, τον τουρισμό.

Παρά την κομβικότητά του, ο οδικός αυτός άξονας παρουσιάζει εικόνα εγκατάλειψης και υποβάθμισης με αποτέλεσμα να είναι επείγουσα η ανάγκη συνολικής αναβάθμισής του. Ειδικότερα, ο συγκεκριμένος δρόμος εμφανίζει μεγάλη επικινδυνότητα λόγω και του έντονου ανάγλυφου και των μεγάλων υψομετρικών διαφορών, διαθέτει πολυάριθμες και επικίνδυνες στροφές, πολλές από τις οποίες δημιουργούν συνθήκες περιορισμένης ορατότητας. Η στενότητα του δρόμου σε μεγάλο μήκος του αυξάνει δραματικά τον κίνδυνο ατυχημάτων ενώ έχουν καταγραφεί διαχρονικά πολύ μεγάλος αριθμός ατυχημάτων και δυστυχημάτων, ιδίως τους χειμερινούς μήνες, ακόμη και σε οχήματα που μεταφέρουν μαθητές.

Τα Δημοτικά Συμβούλια Πατρών, Καλαβρύτων και Ερυμάνθου έχουν εκδώσει ομόφωνα ψηφίσματα, στα οποία διατυπώνεται με σαφήνεια ότι ο οδικός άξονας «Καλάβρυτα – Χαλανδρίτσα – Πάτρα» είναι πρωταρχικής σημασίας για την καθημερινή ζωή των κατοίκων και για την αναπτυξιακή προοπτική των τριών Δήμων.

Επειδή ο οδικός άξονας Πάτρα – Χαλανδρίτσα – Καλάβρυτα αποτελεί τον βασικό διάδρομο σύνδεσης της Πάτρας με την ορεινή Αχαΐα και εξυπηρετεί κρίσιμες καθημερινές μετακινήσεις,

Επειδή η κατάσταση του δρόμου, όπως έχει διαμορφωθεί, δεν ανταποκρίνεται στα σύγχρονα πρότυπα οδικής ασφάλειας και συνιστά σοβαρό κίνδυνο για την ανθρώπινη ζωή,

Επειδή ο χαρακτηρισμός του δρόμου ως Περιφερειακού Δρόμου Διευρυμένης Διέλευσης θα επιτρέψει την ταχύτερη ένταξη του σε χρηματοδοτικά προγράμματα και τη δημιουργία ενός σύγχρονου, ασφαλούς και λειτουργικού οδικού άξονα,

Επειδή η κεντρική πολιτεία οφείλει να μεριμνά για την ανάπτυξη της περιφέρειας και ιδίως των ορεινών περιοχών με έργα που βελτιώνουν την καθημερινότητα των πολιτών και συμβάλλουν στην ανάπτυξη,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Με ποιο τρόπο θα ανταποκριθεί το Υπουργείο στα ομόφωνα ψηφίσματα των Δημοτικών Συμβουλίων Πατρών, Καλαβρύτων και Ερυμάνθου που ζητούν την άμεση προώθηση ολοκληρωμένης αναβάθμισης του οδικού δικτύου;
  2. Προτίθεται το Υπουργείο να αναλάβει άμεσα την εκπόνηση σύγχρονων μελετών οδοποιίας για τον συγκεκριμένο άξονα, με στόχο την κατασκευή ενός ασφαλούς και σύγχρονου δρόμου διευρυμένης διέλευσης;
  3. Ποιο είναι το συνολικό χρονοδιάγραμμα που θέτει το Υπουργείο για την ωρίμανση, τη χρηματοδότηση και την έναρξη υλοποίησης του έργου;
  4. Έχει αξιολογηθεί ο χαρακτηρισμός του άξονα ως Περιφερειακού Δρόμου Διευρυμένης Διέλευσης;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος