Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Μεταφορές

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία του Αλ. Μεϊκόπουλου, για νέο περιστατικό στον σιδηρόδρομο: Ασφάλεια ή τύχη; Η πραγματικότητα απαντά

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Με αφορμή το νέο επικίνδυνο περιστατικό στον ελληνικό σιδηρόδρομο, με λανθασμένη χάραξη πορείας στη γραμμή Θεσσαλονίκης – Λάρισας, ο Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Μαγνησίας Αλ. Μεϊκόπουλος κατέθεσε νέα κοινοβουλευτική ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών ζητώντας εξηγήσεις για την ανεπίτρεπτη καθυστέρηση στην υλοποίηση μέτρων ασφαλείας που η ίδια η κυβέρνηση νομοθέτησε.

«Σύμφωνα με καταγγελίες επιβατών, το τρένο του δρομολογίου 2591 (Θεσσαλονίκη – Λάρισα) των 17:30 κινήθηκε για περίπου 3-4 χιλιόμετρα σε λάθος γραμμή εξόδου, προτού αναγκαστεί να σταματήσει και να επιστρέψει με οπισθοπορεία. Η αιτιολόγηση που δόθηκε από το προσωπικό ήταν ότι «κάτι έγινε με το κλειδί».

Σχεδόν τρία χρόνια μετά την εθνική τραγωδία των Τεμπών, το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο παραμένει χωρίς αξιόπιστα συστήματα τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης, χωρίς πλήρη λειτουργία του ETCS, και με σοβαρές ελλείψεις προσωπικού, φωτισμού και πληροφόρησης στους σταθμούς. Μάλιστα, το τελευταίο περιστατικό συνέβη στην περιοχή όπου ο κ. Κυρανάκης εγκαινίαζε στις 20 Οκτωβρίου τον «νέο Προαστιακό Δυτικής Θεσσαλονίκης», αναφέροντας ότι η γραμμή “θα είναι τηλεδιοικούμενη, με σύγχρονο σύστημα τηλεδιοίκησης, και θα παραδοθεί ένα μήνα νωρίτερα”…

Την ώρα που η κυβέρνηση συνεχίζει τις επικοινωνιακές εξαγγελίες περί “εκσυγχρονισμού”, στην πράξη η ασφάλεια των επιβατών εξακολουθεί να βασίζεται στον ανθρώπινο παράγοντα και στην τύχη», ανέφερε ο Βουλευτής.

Ο Αλ. Μεϊκόπουλος, υπενθυμίζει ότι μόλις πριν τέσσερις μήνες η κυβέρνηση ψήφισε τον ν. 5220/2025 για την «αναβάθμιση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων», που προέβλεπε:

  • Ίδρυση Ενιαίου Κέντρου Εποπτείας (“πύργος ελέγχου”) για real-time παρακολούθηση του δικτύου
  • Ψηφιακή πλατφόρμα Railway.gov.gr με γεωεντοπισμό μέσω HEPOS
  • Ψηφιακό Μητρώο Σιδηροδρομικών Δεδομένων και ηλεκτρονικά alerts για παραβάσεις
  • Υποχρεωτικές ψυχομετρικές και ιατρικές δοκιμασίες για εργαζόμενους σε κρίσιμα καθήκοντα
  • Εναρμόνιση με την Οδηγία (ΕΕ) 2016/798 για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.

«Καμία από τις παραπάνω δεσμεύσεις δεν έχει ακόμη υλοποιηθεί στην πράξη. Αντίθετα, η πραγματικότητα για τον ελληνικό σιδηρόδρομο είναι ότι σχεδόν τρία χρόνια μετά τα Τέμπη, σημειώνονται ακόμη περιστατικά λανθασμένης χάραξης πορείας και δυσλειτουργίας των συστημάτων αλλαγής γραμμών», ανέφερε ο Βουλευτής.

Τέλος, σχολίασε και τις σημερινές δηλώσεις του αρμόδιου Υπουργού – που δεν βρήκε λανθασμένο χειρισμό στο περιστατικό, αλλά ισχυρίστηκε ότι η χάραξη πορείας σε διαφορετική από την προβλεπόμενη γραμμή είναι «σύνηθες στη λειτουργία του σιδηροδρόμου» – τονίζοντας ότι: «Ο μηχανοδηγός του τρένου δεν ενημερώθηκε έγκαιρα από τον σταθμάρχη για την βλάβη στα κλειδιά. Ακόμα και αν δεχθούμε ότι οι βλάβες είναι “κανονικότητα”, πέρα από την έγκαιρη ενημέρωση του μηχανοδηγού, εφόσον η βλάβη αφορούσε κλειδιά θα έπρεπε στον σταθμό να υπάρχει και κλειδούχος.

Όταν οι στοιχειώδεις κανόνες ασφάλειας θεωρούνται “πολυτέλεια” και οι βλάβες βαφτίζονται “κανονικότητα”, τότε μιλάμε αλλά για μια κυβέρνηση που έχει αποδεχθεί την επικινδυνότητα ως modus operandi».

Με την ερώτησή του, που συνυπογράφουν συνολικά 15 Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος ζητά από τον Υπουργό να απαντήσει:

  1. Αν γνωρίζει το περιστατικό και ποιες ενέργειες έχουν γίνει για τη διερεύνησή του.
  2. Γιατί εξακολουθούν να σημειώνονται περιστατικά λανθασμένης χάραξης πορείας τρία χρόνια μετά τα Τέμπη.
  3. Ποια μέτρα του νόμου 5220/2025 έχουν υλοποιηθεί και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα εφαρμογής τους.
  4. Ποια είναι η πρόοδος στην εγκατάσταση τηλεδιοίκησης, σηματοδότησης και ETCS στο σύνολο του δικτύου.
  5. Τι μέτρα λαμβάνονται για στοιχειώδεις συνθήκες ασφάλειας και φωτισμού στους σιδηροδρομικούς σταθμούς.
  6. Πώς δικαιολογεί την απόσταση μεταξύ κυβερνητικών εξαγγελιών και της σημερινής αποκαρδιωτικής πραγματικότητας.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 7 Νοεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: Σχεδόν 3 χρόνια μετά τα Τέμπη, νέο περιστατικό εκτροχιασμού πορείας αμαξοστοιχίας στη γραμμή Θεσσαλονίκης – Λάρισας

Σχεδόν τρία χρόνια μετά την εθνική τραγωδία των Τεμπών, που στοίχισε τη ζωή σε 57 νέους ανθρώπους και συγκλόνισε ολόκληρη την ελληνική κοινωνία, φαίνεται ότι τα μαθήματα εκείνης της καταστροφής δεν έχουν ακόμα εμπεδωθεί.

Σύμφωνα με καταγγελίες επιβατών, στο δρομολόγιο 2591 (Θεσσαλονίκη – Λάρισα)  των 17:30 της Τετάρτης 5 Νοεμβρίου από Θεσσαλονίκη προς Λάρισα, αμαξοστοιχία του Προαστιακού κινήθηκε σε λάθος γραμμή εξόδου για περίπου 3-4 χιλιόμετρα.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η αιτιολόγηση του υπαλλήλου του συρμού ήταν ότι «κάτι έγινε με το κλειδί». Το τρένο μετά την πορεία χιλιομέτρων στη λάθος γραμμή αναγκάστηκε να σταματήσει και να επιστρέψει πίσω,  μάλιστα με οπισθοπορεία!

Το γεγονός ότι εκείνη τη στιγμή δεν διερχόταν άλλο τρένο από την αντίθετη κατεύθυνση και έτσι η χώρα μας γλίτωσε μία νέα τραγωδία, είναι καθαρή τύχη.

Το περασμένο καλοκαίρι συζητήσαμε στη Βουλή τη νομοθετική ρύθμιση του Υπουργείου (ν. 5220/2025) για την «αναβάθμιση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων», που σύμφωνα με τις δικές σας εξαγγελίες ήταν το «κρίσιμο βήμα για τον εκσυγχρονισμό και την ασφάλεια του ελληνικού σιδηροδρόμου».

Η νομοθετική ρύθμιση περιλάμβανε μεταξύ άλλων παρεμβάσεις όπως:

  • Ίδρυση Ενιαίου Κέντρου Εποπτείας, που θα λειτουργεί ως «πύργος ελέγχου» του σιδηροδρόμου, με δυνατότητα real-time παρακολούθησης του συνόλου του δικτύου, άμεσης καταγραφής εντολών και συμβάντων, και ενεργοποίησης μηχανισμών ακινητοποίησης συρμών σε περίπτωση κινδύνου.
  • Ψηφιακή πλατφόρμα ενημέρωσης Railway.gov.gr, με ενσωματωμένο γεωεντοπισμό μέσω HEPOS (ακρίβεια έως 5 εκατοστών) και προβολή της θέσης κάθε αμαξοστοιχίας σε πραγματικό χρόνο.
  • Καθιέρωση Ψηφιακού Μητρώου Σιδηροδρομικών Δεδομένων και ηλεκτρονικού συστήματος alerts για παραβάσεις του Κανονισμού Κίνησης.
  • Θέσπιση νέων ασφαλιστικών δικλείδων, συμμόρφωση με το ευρωπαϊκό πλαίσιο και αυστηρότερη εκπαίδευση, αξιολόγηση και κυρώσεις για το σιδηροδρομικό προσωπικό
  • Υποχρεωτικές ψυχομετρικές, ιατρικές και λειτουργικές δοκιμασίες για όλους τους εργαζομένους σε κρίσιμα καθήκοντα, σε συνεργασία με τις Ένοπλες Δυνάμεις.
  • Συμμόρφωση με ευρωπαϊκό πλαίσιο ως προς την ενσωμάτωση της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798 για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.

Σχεδόν τέσσερις μήνες μετά την ψήφιση του νομοσχεδίου και τις επανειλημμένες εξαγγελίες της κυβέρνησης περί «πλήρους αναβάθμισης» του σιδηροδρομικού δικτύου, η πραγματικότητα στους ελληνικούς σιδηροδρόμους εξακολουθεί να είναι κυριολεκτικά επικίνδυνη.

Επιβάτες καταγγέλλουν σταθμούς χωρίς φωτισμό, καθημερινές καθυστερήσεις και ακυρώσεις δρομολογίων, απουσία προσωπικού, κλείσιμο εκδοτηρίων και πλήρη έλλειψη πληροφόρησης και ένα δίκτυο που λειτουργεί — ακόμη — χωρίς αξιόπιστα συστήματα τηλεδιοίκησης και ασφάλειας και χωρίς το ETCS να λειτουργεί ούτε σε ένα μέτρο του σιδηροδρομικού δικτύου.

Η πραγματικότητα για τον ελληνικό σιδηρόδρομο είναι ότι, σχεδόν τρία χρόνια μετά τα Τέμπη σημειώνονται ακόμη περιστατικά λανθασμένης χάραξης πορείας και δυσλειτουργίας των συστημάτων αλλαγής γραμμών.

Μάλιστα, το χτεσινό περιστατικό συνέβη στην περιοχή όπου ο ίδιος ο κ. Κυρανάκης εγκαινίαζε στις 20 Οκτωβρίου τον «νέο Προαστιακό Δυτικής Θεσσαλονίκης», αναφέροντας ότι η γραμμή  «θα είναι τηλεδιοικούμενη, με σύγχρονο σύστημα τηλεδιοίκησης και θα παραδοθεί έναν μήνα νωρίτερα».

Λίγες ημέρες αργότερα, ο κ. Κυρανάκης παραδεχόταν νέες –σημαντικές- καθυστερήσεις για την είσοδο νέου τροχαίου υλικού, καθώς σε συνέντευξή του δήλωνε ότι «Η Ηellenic Train δεν του απαντά πότε θα έρθουν τα νέα τρένα στην Ελλάδα»!

Τα παραπάνω καταδεικνύουν την αποδιοργάνωση της κυβέρνησης, την πλήρη έλλειψη κυβερνητικού συντονισμού, αλλά και την έλλειψη ενεργής πολιτικής βούλησης για την ουσιαστική και στο πεδίο αναβάθμιση του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου.

Ο σιδηρόδρομος όμως δεν αντέχει άλλη προπαγάνδα περί «νέας εποχής». Όταν τα ίδια λάθη επαναλαμβάνονται, είναι η ίδια πολιτική αδράνεια που απειλεί ανθρώπινες ζωές.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Γνωρίζει, ως οφείλει, το περιστατικό που σημειώθηκε στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Λάρισα στις 5 Νοεμβρίου; Αν ναι, έχουν κινηθεί οι προβλεπόμενες διαδικασίες διερεύνησης των αιτιών από τους αρμόδιους φορείς; Πότε αναμένεται να κοινοποιηθούν τα σχετικά πορίσματα;
  2. Πώς είναι δυνατόν, σχεδόν τρία χρόνια μετά τα Τέμπη, να σημειώνονται ακόμη περιστατικά λανθασμένης χάραξης πορείας και δυσλειτουργίας των συστημάτων αλλαγής γραμμών;
  3. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο ν. 5220/2025 για την «αναβάθμιση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων» έχει ήδη ψηφιστεί εδώ και τέσσερις μήνες, ποια από τα προβλεπόμενα μέτρα έχουν υλοποιηθεί και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης όλων των κυβερνητικών δεσμεύσεων;
  4.  Ποια είναι η πραγματική πρόοδος στην εγκατάσταση και λειτουργία των συστημάτων τηλεδιοίκησης, σηματοδότησης και ETCS σε όλο το δίκτυο; Πότε θα λειτουργούν πλήρως και με πιστοποιημένη ασφάλεια;
  5. Τι μέτρα σκοπεύει να λάβει το Υπουργείο για να διασφαλίσει στοιχειώδεις συνθήκες ασφάλειας και φωτισμού στους σιδηροδρομικούς σταθμούς της χώρας, ιδίως στον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα Θεσσαλονίκης – Λάρισας – Αθήνας;
  6. Πώς δικαιολογεί την απόσταση ανάμεσα στις εξαγγελίες για «εκσυγχρονισμό» του ελληνικού σιδηροδρόμου και την αποκαρδιωτική καθημερινότητα που βιώνουν εργαζόμενοι και επιβάτες στα τρένα;

Οι Eρωτώντες Bουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Καλαματιανός Διονύσης

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μίλτος

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Επίκαιρη ερώτηση Χ. Μαμουλάκη: «Η Παπούρα “θυσιάζεται”. Ανάγκη επαναθεώρησης της απόφασης τοποθέτησης του ραντάρ, ελλείψει επαρκούς τεκμηρίωσης»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Η Παπούρα “θυσιάζεται”. Ανάγκη επαναθεώρησης της απόφασης τοποθέτησης του ραντάρ, ελλείψει επαρκούς τεκμηρίωσης»

Στις 12 Ιουλίου 2025, η UNESCO στο πλαίσιο της 47ης Συνόδου της Επιτροπής Παγκόσμιας Κληρονομιάς, ανακοίνωσε την ένταξη των ανακτόρων της Μινωικής περιόδου που βρίσκονται στην Κρήτη, στον Κατάλογο της Παγκόσμιας Πολιτιστικής Κληρονομιάς. Η απόφαση αυτή χαιρετίστηκε τόσο από τις Υπουργούς Πολιτισμού και Τουρισμού, όσο και από τον ίδιο τον Πρωθυπουργό. Χαρακτηρίστηκε δε, ορόσημο για τη Χώρα μας, που επισύρει παράλληλα τεράστια ευθύνη για τη διαφύλαξη και προστασία του πολιτισμού μας.

Ωστόσο, στον αντίποδα των παραπάνω παραδοχών, συνεχίζει να βρίσκεται κατά οξύμωρο τρόπο, η εμμονή του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, για εγκατάσταση στο λόφο Παπούρα, των ραντάρ του υπό ανέγερση αεροδρομίου Καστελίου, ως τη μοναδική εφικτή λύση, η οποία όμως απειλεί με απαξίωση και αλλοίωση ένα μοναδικό εύρημα, το οποίο, από πλήθος αρχαιολόγων διεθνώς, χαρακτηρίζεται ως το «μνημείο του αιώνα». Σε απάντηση αυτής της στάσης της Πολιτείας και σε συνέχεια της εκπεφρασμένης αντίθεσης της επιστημονικής κοινότητας, πληθαίνουν οι αντιδράσεις της τοπικής κοινωνίας, με ερωτήματα που βλέπουν συνεχώς το φως της δημοσιότητας και καταρρίπτουν τους ισχυρισμούς του αρμόδιου Υπουργείου. Συγκεκριμένα:

  • Όπως καταγγέλλεται από αρχαιολόγους, ιστορικούς, αλλά και δημοσιογράφους που παρακολούθησαν τη συνεδρίαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ), δεν παρουσιάστηκε καμία τεχνική μελέτη που να συγκρίνει εναλλακτικές θέσεις και να καταλήγει με επαρκή τεκμηρίωση στη χωροθέτηση στο λόφο Παπούρα ως μονόδρομο. Αντιθέτως, φέρεται να ασκήθηκαν πιέσεις για την αποδοχή της αφού μόνο μία εναλλακτική αναφέρθηκε προφορικά, η οποία δεν προχώρησε λόγω κόστους απαλλοτρίωσης, γεγονός που πιθανότατα υποδηλώνει ότι η επιλογή της Παπούρας έγινε για οικονομικούς και όχι για λόγους ασφαλείας.
  • Ο λόφος Παπούρα είναι αναγνωρισμένο αρχαιολογικό μνημείο διεθνούς σημασίας, υποψήφιο για διεθνή βραβεία, με ευρήματα που μπορούν να ανατρέψουν την υπάρχουσα γνώση για την προϊστορική αρχαιολογία του Αιγαίου. Παρ’ όλα αυτά, αναμένεται να πραγματοποιηθούν βαθιές εκσκαφές σε έκταση 40 στρεμμάτων, χωρίς ολοκληρωμένες μελέτες για την προστασία του.
  • Η τοποθέτηση του ραντάρ σε απόσταση μόλις 30 μέτρων από το μνημείο αλλοιώνει ανεπανόρθωτα το αρχαίο τοπίο και παραβιάζει τόσο τις διεθνείς συμβάσεις για την προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς, όσο και την ελληνική νομοθεσία προστασίας αρχαιοτήτων.
  • Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) φέρεται πρόθυμη να επανεξετάσει εναλλακτικές λύσεις, αλλά μόνο σε χώρους που έχουν ήδη απαλλοτριωθεί, γεγονός που συνιστά στενά οικονομική και όχι επιστημονική ή τεχνική προσέγγιση στο ζήτημα της αεροναυτιλιακής ασφάλειας.

Κατά συνέπεια,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Υπήρξαν ολοκληρωμένες μελέτες που εγκρίθηκαν ή η απόφαση του Υπουργείου βασίστηκε μόνο σε προμελέτες αξιολόγησης συγκεκριμένων θέσεων, και δη ήδη απαλλοτριωμένων  και ποιο το πλήθος των θέσεων αυτών; Πόσο πραγματικά ανυπέρβλητη είναι η μετακίνηση του ραντάρ; είναι τόσο ώστε σε περίπτωση μη ύπαρξης του λόφου δε θα ολοκληρωνόταν η υλοποίηση του αεροδρομίου;
  2. Δεδομένου ότι η τοποθέτηση των ραντάρ στο λόφο Παπούρα και οι παρεμβάσεις στο συγκεκριμένο χώρο, παραβιάζουν τον Ν. 4858/2021 περί προστασίας των αρχαιοτήτων, καθώς και το άρθ. 24 Σ, προτίθεται να προβεί σε ενέργειες για να επαναθεωρηθεί η απόφαση τοποθέτησης των ραντάρ στο συγκεκριμένο λόφο και να γίνουν οι απαραίτητες ολοκληρωμένες μελέτες εξεύρεσης άλλης εφικτής θέσης εγκατάστασης, ή θεωρεί ότι η μετακίνησή τους είναι τόσο ανυπέρβλητη, ώστε αν δεν υπήρχε ο λόφος δεν θα μπορούσε να ολοκληρωθεί και η κατασκευή του αεροδρομίου;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης

Επίκαιρη ερώτηση Γ. Καραμέρου: «Η κυβέρνηση εκχωρεί συγκοινωνιακό έργο σε ιδιώτες προικίζοντάς τους και με νέα ηλεκτρικά λεωφορεία»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Η κυβέρνηση εκχωρεί συγκοινωνιακό έργο σε ιδιώτες προικίζοντάς τους και με νέα ηλεκτρικά λεωφορεία»

Από τις 6 Οκτωβρίου 2025 το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει θέσει σε διαβούλευση σχέδιο διακήρυξης (Αρ. Διαδ/κής Ανάρτησης Μητρώου: 2025DIAB31366) βάσει του οποίου πρόκειται να διεξαχθεί διαγωνιστική διαδικασία για την παραχώρηση δημόσιου συγκοινωνιακού έργου αστικού και υπεραστικού χαρακτήρα σε ιδιώτες.

Με βάση όσα εντάσσονται στο σχέδιο διακήρυξης, εντύπωση προκαλεί η χρήση ηλεκτρικών λεωφορείων που βρίσκονται στην κατοχή και κυριότητα του Δημοσίου με την απλή επισήμανση ότι θα εξυπηρετούν αποκλειστικά οχηματοχιλιόμετρα στο πλαίσιο του συγκοινωνιακού έργου που έχουν αναλάβει οι ανάδοχοι. Ταυτόχρονα, ξεχωρίζει η μεγάλη διάρκεια της σύμβασης δέκα (10) έτη με δυνατότητα παράτασης για άλλα πέντε (5) έτη, η διαδικασία απόδειξης της επαγγελματικής ικανότητας των οικονομικών φορέων η οποία ορίζει τριετή ενασχόληση με το αντικείμενο των οδικών μεταφορών και κύκλο εργασιών ανώτερο ή ίσιο του 50% του προϋπολογισμού της σύμβασης και ιδιαίτερα η ελάχιστη προϋπόθεση για την ηλικία των λεωφορείων των αναδόχων στα 25 έτη.

Το συγκεκριμένο σχέδιο διακήρυξης πρακτικά εκχωρεί υπηρεσία, αλλά και εξοπλισμό οχημάτων σε ιδιώτες χωρίς να αποδεικνύεται κάποιο όφελος για το δημόσιο και τους επιβάτες. Συγχρόνως, δεν συνεπάγεται την αύξηση των ιδιωτικών επενδύσεων στον τομέα των οδικών μεταφορών, καθώς η συμμόρφωση του συγκοινωνιακού έργου με όρους βιώσιμης κινητικότητας καθίσταται υπόθεση του Δημοσίου προς όφελος των ιδιωτών

Επειδή η παραχώρηση δημόσιου συγκοινωνιακού έργου οφείλει να είναι οικονομικά αποδοτική για το Δημόσιο και να αναβαθμίζει την παρεχόμενη υπηρεσία προς τους επιβάτες,

Ερωτάσθε κ. Υπουργέ

  1. Πώς και γιατί θα παραχωρηθούν ηλεκτροκίνητα οχήματα του Δημοσίου στους ιδιώτες αναδόχους;
  2. Πώς συνδέεται η εναρμόνιση του συγκοινωνιακού έργου που αναλαμβάνουν οι ανάδοχοι με τους στόχους βιώσιμης κινητικότητας με την ελάχιστη προϋπόθεση του 25ετούς κύκλου ζωής των οχημάτων;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Καραμέρος Γεώργιος

Η ανάγκη για τρένο στην Κρήτη, στην Ευρωπαϊκή Ένωση από τον Χάρη Μαμουλάκη

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.

Σε εκδήλωση του Ευρωπαϊκού Δικτύου Κινητικότητας στην Ύπαιθρο (ERMN), ο Βουλευτής Ηρακλείου, Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Χάρης Μαμουλάκης

Στην έδρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης μεταφέρει, μεταξύ άλλων, την ανάγκη για ένα μέσο σταθερής τροχιάς, ένα τρένο στην Κρήτη, ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης της Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης.

Ειδικότερα, την Πέμπτη 6/11 ο Χάρης Μαμουλάκης θα συμμετάσχει σε εκδήλωση του Ευρωπαϊκού Δικτύου Κινητικότητας στην Ύπαιθρο (ERMN) στις Βρυξέλλες, η οποία επικεντρώνεται στο δικαίωμα της μετακίνησης και την αντιμετώπιση της φτώχιας στις μεταφορές, για μια πιο δίκαιη Ευρώπη.

Οι ομιλητές αναμένεται να συζητήσουν τις αλλαγές που πρέπει να γίνουν σε επίπεδο πολιτικής και χρηματοδοτήσεων, τη βελτίωση των συνδέσεων, την άμβλυνση ζητημάτων προσιτότητας, τις αναγκαίες πρωτοβουλίες που πρέπει να αναληφθούν σε επίπεδο ΕΕ, καθώς και τη διασφάλιση κατανομής πόρων στοχευμένα σε τοπικά επίπεδα, σύμφωνα με τα εκάστοτε εθνικά σχέδια.

«Από την απάτη σε βάρος του ΟΣΕ στην Επιτροπή Διερεύνησης για τα Τέμπη» || Ερώτηση & ΑΚΕ  12 βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ για το θεσμικό έλλειμμα διαφάνειας στον ΟΣΕ, με πρωτοβουλία του Τομεάρχη Υποδομών & Μεταφορών, Αλ. Μεϊκόπουλου

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ένα ακόμη σοβαρό πλήγμα στην αξιοπιστία του κράτους και στη θεσμική λειτουργία των δημόσιων φορέων αποκαλύπτει η Ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων (ΑΚΕ) που κατέθεσαν 12 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών, με πρωτοβουλία του Τομεάρχη Υποδομών & Μεταφορών και Βουλευτής Μαγνησίας, Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου .

«Σύμφωνα με δικαστική απόφαση του Πενταμελούς Εφετείου Κακουργημάτων Αθηνών (υπ’ αριθμ. 777/2021), ο Βασίλης Βελαώρας, επικεφαλής της συνδικαλιστικής παράταξης ΔΑΚΕ ΟΣΕ, καταδικάστηκε σε τρία έτη φυλάκιση με αναστολή για απάτη και ηθική αυτουργία σε πλαστογραφία, με ζημία για τον ΟΣΕ άνω των 220.000 ευρώ. Η υπόθεση αφορά πράξεις που τελέστηκαν την περίοδο 2004–2007, με αλλοίωση συμβάσεων, παράνομες εκποιήσεις δημόσιου υλικού και κατάχρηση θέσης ευθύνης εις βάρος του ίδιου του Οργανισμού. Αντί να απομακρυνθεί από τον ΟΣΕ, το εν λόγω στέλεχος τοποθετήθηκε μετά το 2019 σε καίριες θέσεις, μεταξύ των οποίων:

  • Προϊστάμενος Επιθεώρησης στη μεγαλύτερη Περιφέρεια του ΟΣΕ,
  • Μέλος της πενταμελούς επιτροπής που συνέταξε το εσωτερικό πόρισμα για την τραγωδία των Τεμπών.

Παράλληλα, φέρεται να είχε συχνή επικοινωνία με τον τότε Υπουργό Υποδομών κ. Καραμανλή και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΣΕ κ. Τερεζάκη. 

Η υπόθεση αποκαλύπτει με τον πιο ωμό τρόπο τις συστημικές παθογένειες, τη θεσμική αδράνεια και τις πολιτικές ευθύνες που διατρέχουν τη λειτουργία του ΟΣΕ και του εποπτεύοντος Υπουργείου», αναφέρουν οι βουλευτές.

Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο: «Όταν ένα στέλεχος καταδικασμένο για απάτη εις βάρος του ίδιου του Οργανισμού που υπηρετεί, επιλέγεται να ελέγχει, να αξιολογεί και να συμμετέχει σε επιτροπές διερεύνησης της μεγαλύτερης σιδηροδρομικής τραγωδίας στη χώρα μας, τότε η έννοια της λογοδοσίας και της διαφάνειας καταρρέει ολοκληρωτικά. Η αποκάλυψη αυτή δεν αφορά απλώς ένα πρόσωπο, αφορά τον πυρήνα της αξιοπιστίας του κράτους, τη θεσμική λογοδοσία και τη δικαιοσύνη απέναντι στα θύματα και τις οικογένειες της τραγωδίας των Τεμπών».

Με την Ερώτησή τους οι βουλευτές ζητούν σαφείς απαντήσεις στα εξής:

  1. Πότε ενημερώθηκε το Υπουργείο για την πρωτόδικη και εν συνεχεία εφετειακή καταδίκη του κ. Βελαώρα;
  2. Γιατί δεν κινήθηκαν πειθαρχικές διαδικασίες ή διαδικασίες απομάκρυνσής του από τον ΟΣΕ, όπως προβλέπεται για περιπτώσεις υπαλλήλων καταδικασμένων για απάτη εις βάρος του Οργανισμού;
  3. Ποιος υπέγραψε και ενέκρινε τη συμμετοχή του στην Επιτροπή Διερεύνησης των αιτιών του δυστυχήματος στα Τέμπη;
  4. Ποιος ενέκρινε την τοποθέτησή του ως Προϊσταμένου Επιθεώρησης και με ποια κριτήρια;
  5. Ποια μέτρα προτίθεται να λάβει η κυβέρνηση ώστε να αποκαταστήσει την εμπιστοσύνη των πολιτών στη διαδικασία διερεύνησης της τραγωδίας των Τεμπών;

Με την ακόλουθη Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων (ΑΚΕ), ζητούν να κατατεθούν στη Βουλή:

  • Οι αποφάσεις τοποθέτησης και προαγωγής του κ. Βελαώρα μετά το 2019.
  • Η απόφαση συγκρότησης της επιτροπής διερεύνησης για τα Τέμπη και το πρακτικό ορισμού των μελών της.
  • Τυχόν υπηρεσιακές αναφορές ή γνωμοδοτήσεις που αφορούν το πειθαρχικό ή ποινικό μητρώο του.
  • Αντίγραφο της απόφασης 777/2021 του Εφετείου και κάθε σχετική υπηρεσιακή αναφορά για την εκτέλεσή της.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της Ερώτησης & ΑΚΕ.

Αθήνα, 3 Νοεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ & ΑΚΕ

Προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: «Καταδικασμένο στέλεχος του ΟΣΕ σε θέσεις ευθύνης και συμμετοχή στη σύνταξη πορίσματος για την τραγωδία των Τεμπών».

Σύμφωνα με δικαστική απόφαση του Πενταμελούς Εφετείου Κακουργημάτων Αθηνών (απόφαση υπ’ αριθ. 777/2021), ο Βασίλης Βελαώρας, επικεφαλής της συνδικαλιστικής παράταξης ΔΑΚΕ ΟΣΕ, καταδικάστηκε σε τρία έτη φυλάκιση με αναστολή για απάτη και ηθική αυτουργία σε πλαστογραφία.

Η υπόθεση αφορούσε σε πράξεις που έλαβαν χώρα την περίοδο 2004–2007, με ζημία για τον ΟΣΕ άνω των 220.000 ευρώ, μέσα από παράνομες εκποιήσεις δημόσιου υλικού, αλλοιώσεις συμβάσεων και κατάχρηση θέσης ευθύνης. Η πρωτόδικη απόφαση εκδόθηκε το 2019, η εφετειακή το 2021.

Από το 2019 και έπειτα, το συγκεκριμένο πρόσωπο όχι μόνο δεν απομακρύνθηκε από τον ΟΣΕ, αλλά τοποθετήθηκε σε καίριες θέσεις, μεταξύ των οποίων:

  • Προϊστάμενος Επιθεώρησης στη μεγαλύτερη Περιφέρεια του ΟΣΕ.
  • Μέλος πενταμελούς επιτροπής που συνέταξε το εσωτερικό πόρισμα για το δυστύχημα των Τεμπών.

Ταυτόχρονα, φαίνεται πως διατηρούσε συνεχή επικοινωνία με τον τότε Υπουργό κ. Καραμανλή και με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΣΕ κ. Τερεζάκη, ο οποίος επίσης είναι κατηγορούμενος σε δίκη για την υπόθεση του βιντεοληπτικού υλικού της εμπορικής αμαξοστοιχίας.

Ένα στέλεχος, καταδικασμένο πρωτόδικα για απάτη και πλαστογραφία εις βάρος του ίδιου του Οργανισμού στον οποίο εργάζεται, φέρεται να είναι το ίδιο που επιθεωρεί, αξιολογεί και συντάσσει πορίσματα για τα αίτια της μεγαλύτερης σιδηροδρομικής τραγωδίας στη χώρα μας.

Ένα στέλεχος, καταδικασμένο πρωτόδικα για απάτη και πλαστογραφία εις βάρος του ίδιου του Οργανισμού στον οποίο εργάζεται, επιλέγεται για να εποπτεύει σταθμάρχες, να συνεργάζεται στενά με υπουργούς και να εκπροσωπεί τον Οργανισμό σε κρίσιμες εσωτερικές διαδικασίες.

Το ζήτημα του κ. Βελαώρα είναι ένα ζήτημα που δεν αφορά απλώς σε ένα πρόσωπο, αλλά στον ίδιο τον πυρήνα της αξιοπιστίας του κράτους, της λειτουργίας των θεσμών και της εμπιστοσύνης των πολιτών.

Ένα ζήτημα που συμπυκνώνει τις συστημικές παθογένειες με τις οποίες επιλέγει να λειτουργεί η κυβέρνηση.

Ταυτόχρονα, αποκαλύπτει με τον πιο ωμό τρόπο πώς η περίφημη «αριστεία» της σημερινής κυβέρνησης μετατρέπεται, στην πράξη, σε ένα σύστημα συγκάλυψης, συναλλαγής και πολιτικής συνενοχής.

Η τραγωδία των Τεμπών συγκλόνισε τη χώρα και στοίχισε δεκάδες αθώες ζωές. Όταν στη διερεύνησή της εμπλέκονται στελέχη καταδικασμένα από την ίδια τη δικαιοσύνη για αδικήματα που τέλεσαν κατά την υπηρεσία τους, τότε το εγχείρημα της διαφάνειας και της απόδοσης ευθυνών ναρκοθετείται στον πυρήνα του.

Η αναρρίχηση, σε καίριες θέσεις στον ΟΣΕ, υπαλλήλου που έχει κριθεί ένοχος για απάτη εις βάρος του Οργανισμού, φανερώνει την πλήρη έλλειψη θεσμικού ελέγχου και αξιοκρατίας στον κρισιμότερο σιδηροδρομικό φορέα της χώρας.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Ενημερώθηκε το Υπουργείο για την πρωτόδικη απόφαση καταδίκης του κ. Βελαώρα; Αν ναι, πότε;
  2. Ενημερώθηκε το Υπουργείο και αν ναι πότε, για την απόφαση 777/2021 του Εφετείου που καταδικάζει τελεσίδικα τον κ. Βελαώρα για μια σειρά από πράξεις απάτης και πλαστογραφίας που ζημίωσαν τον ΟΣΕ την περίοδο 2004-2007 κατά τουλάχιστον 220.000 ευρώ, με εκμετάλλευση θέσης ευθύνης, αλλοίωση συμβάσεων και παράνομη εκποίηση δημόσιου υλικού;
  3. Λαμβάνοντας υπόψη ότι πρόκειται για στέλεχος καταδικασμένο πρωτόδικα ήδη από το 2019 για αδικήματα που αφορούν στην υπηρεσία, για ποιον λόγο δεν κινήθηκαν διαδικασίες πειθαρχικού ελέγχου ή απομάκρυνσής του από τον ΟΣΕ;
  4. Ποιος ενέκρινε και υπέγραψε την απόφαση συμμετοχής του στην Επιτροπή Διερεύνησης των αιτιών που οδήγησαν στην τραγωδία των Τεμπών;
  5. Υπήρξε έλεγχος νομιμότητας της συγκεκριμένης απόφασης; Αν όχι, για ποιον λόγο;
  6. Ποιος ενέκρινε την τοποθέτηση του κ. Βελαώρα ως Προϊστάμενου Επιθεώρησης στη μεγαλύτερη Περιφέρεια του ΟΣΕ; Με ποια κριτήρια αποφασίστηκε ένας υπάλληλος καταδικασμένος για αδικήματα που αφορούν στην υπηρεσία να εποπτεύει και να ελέγχει άλλους εργαζόμενους στον ΟΣΕ;
  7. Πώς σκοπεύει η κυβέρνηση να αποκαταστήσει την εμπιστοσύνη των πολιτών στη διαδικασία διερεύνησης των αιτιών της τραγωδίας των Τεμπών, αλλά και στη λειτουργία και θεσμική διαφάνεια του κρισιμότερου σιδηροδρομικού φορέα στη χώρα;

Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων (ΑΚΕ)

Ζητούμε να κατατεθούν στη Βουλή:

  1. Η διοικητική πορεία και οι αποφάσεις τοποθέτησης του κ. Βελαώρα μετά το 2019.
  2. Η απόφαση συγκρότησης της Επιτροπής για τα Τέμπη και το πρακτικό ορισμού των μελών της.
  3. Τυχόν γνωμοδοτήσεις ή εσωτερικές αναφορές για το πειθαρχικό ή ποινικό του μητρώο.
  4. Αντίγραφο της δικαστικής απόφασης 777/2021 και κάθε σχετική υπηρεσιακή αναφορά που αφορά στην εκτέλεσή της.

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ακρίτα Έλενα

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μίλτος

Κασιμάτη Νίνα

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παπαηλιού Γεώργιος

Παππάς Νίκος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Αναφορά του Γιώργου Ψυχογιού για τις καθημερινές καθυστερήσεις/ακυρώσεις στον Προαστιακό – Άμεση παρέμβαση, πλήρης ενημέρωση και μέτρα αποζημίωσης

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ο Βουλευτής Κορινθίας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Γιώργος Ψυχογιός, κατέθεσε Αναφορά προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών, μεταφέροντας την από 20/10/2025 Επιστολή του Σωματείου Εργαζομένων Επιβατών Προαστιακού (ΣΕΕΠ). Με την Αναφορά ζητείται άμεση παρέμβαση της Hellenic Train για την αντιμετώπιση των παρατεταμένων καθυστερήσεων και ακυρώσεων δρομολογίων και για σαφή, έγκαιρη ενημέρωση του επιβατικού κοινού. Οι συχνές διαταραχές προκαλούν απώλεια ημερομισθίων, επαγγελματικές κυρώσεις και ακόμη και κίνδυνο απόλυσης για εργαζόμενους που μετακινούνται καθημερινά με τον Προαστιακό. 

Ο κος Ψυχογιός τονίζει ότι δεν είναι ανεκτό, σε συνθήκες ταλαιπωρίας χιλιάδων πολιτών, να απουσιάζει υπεύθυνη αντίδραση από την εταιρεία και το αρμόδιο Υπουργείο. Ζητά: Ανακοίνωση συγκεκριμένου πλάνου αποκατάστασης της κανονικότητας, επίσημη ενημέρωση για τα αίτια των διαταραχών, ουσιαστική βελτίωση της επικοινωνίας με τους επιβάτες και εξέταση μέτρων αποζημίωσης όσων πλήττονται. 

Ακολουθεί η αναφορά και επισυνάπτεται η από 20/10/2025 Επιστολή του Σωματείου Εργαζομένων Επιβατών Προαστιακού (ΣΕΕΠ).

Προς το Προεδρείο της Βουλής των Ελλήνων

ΑΝΑΦΟΡΑ

Για τον κ. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

ΘΕΜΑ: Ανάγκη άμεσης αντιμετώπισης των παρατεταμένων καθυστερήσεων και ακυρώσεων στα δρομολόγια του Προαστιακού

Ο Βουλευτής Κορινθίας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Γιώργος Ψυχογιός, καταθέτει ως αναφορά την από 20/10/2025 επιστολή του Σωματείου Εργαζομένων Επιβατών Προαστιακού, σύμφωνα με την οποία ζητείται η άμεση παρέμβαση της Hellenic Train για την αντιμετώπιση των παρατεταμένων καθυστερήσεων και ακυρώσεων δρομολογίων του Προαστιακού, καθώς και η παροχή σαφούς ενημέρωσης προς το επιβατικό κοινό.

Στην επιστολή επισημαίνεται ότι το τελευταίο διάστημα παρατηρούνται σχεδόν καθημερινά σημαντικές καθυστερήσεις και ακυρώσεις δρομολογίων, γεγονός που προκαλεί σοβαρές συνέπειες στους επιβάτες -μέλη του Σωματείου- που χρησιμοποιούν τον Προαστιακό για τη μετακίνησή τους από και προς την εργασία. Πολλοί εργαζόμενοι καθυστερούν συστηματικά να προσέλθουν στον χώρο εργασίας τους, με αποτέλεσμα την απώλεια ημερομισθίων, την επιβολή επαγγελματικών κυρώσεων ή ακόμη και τον κίνδυνο απόλυσης. Παράλληλα, καταγγέλλεται ανεπαρκής ενημέρωση του κοινού και έλλειψη διαφάνειας ως προς τα αίτια των διαταραχών, ενώ γίνεται έκκληση για: ανακοίνωση συγκεκριμένου πλάνου αποκατάστασης, επίσημη ενημέρωση για τα αίτια, βελτίωση της επικοινωνίας με τους επιβάτες και εξέταση μέτρων αποζημίωσης για όσους πλήττονται.

Ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ στηρίζει τα αιτήματα του Σωματείου και θεωρεί αδιανόητο, σε συνθήκες ταλαιπωρίας χιλιάδων πολιτών που χρησιμοποιούν καθημερινά δημόσιες συγκοινωνίες για την εργασία τους, να μην υπάρχει άμεση και υπεύθυνη αντίδραση από την εταιρεία και το αρμόδιο Υπουργείο. Απαιτείται άμεση παρέμβαση, αποκατάσταση της αξιοπιστίας των δρομολογίων και πλήρης ενημέρωση των επιβατών χωρίς άλλες καθυστερήσεις.

Παρακαλούμε για  τις ενέργειές σας και να μας ενημερώσετε σχετικά.

Συν: Η από 20/10/2025 Επιστολή διαμαρτυρίας του Σωματείου Εργαζομένων Επιβατών Προαστιακού (ΣΕΕΠ)

Αθήνα, 31/10/2025

Ο καταθέτων Βουλευτής

Ψυχογιός Γεώργιος

ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΣΕΕΠ προς Hellenic Train_20_10_2025Λήψη

Γιαννούλης σε Ταχιάο: Πόσες φορές ακόμη θα χρειαστεί να διακοπεί η λειτουργία της βασικής γραμμής του μετρό Θεσσαλονίκης; || Συζήτηση Επίκαιρης Ερώτησης

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Συζήτηση Επίκαιρης ερώτηση του βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Α’ Θεσσαλονίκης και κοινοβουλευτικού εκπροσώπου Χρήστου Γιαννούλη προς τον Υφυπουργό υποδομών και μεταφορών κ. Ταχιάο για τη διακοπή της λειτουργίας της βασικής γραμμής του μετρό Θεσσαλονίκης

«Το τελευταίο διάστημα με την κυβέρνηση επικρατεί ένα φαινόμενο δυσανάγνωστο: δεν ξέρουμε πότε δεν υπάρχει σχέδιο και λειτουργούμε στο «πάμε κι όπου βγει» και πότε υπάρχει σχέδιο που, μέσα από ερασιτεχνισμούς, εξυπηρετεί συγκεκριμένα συμφέροντα.

Στην περίπτωση του Μετρό, έχω την αίσθηση ότι συντρέχουν και τα δύο. Μας είπατε πως θα χρειαστεί μια διακοπή, ενώ υπήρχε δέσμευση για ολοκλήρωση τον Νοέμβριο του 2025. Μετά ήρθε η πρώτη διακοπή της βασικής γραμμής, κι ενώ γιορτάστηκαν τα εγκαίνια με τυμπανοκρουσίες, ξαφνικά προέκυψε ανάγκη νέας διακοπής για τη σύνδεση με τη γραμμή Καλαμαριάς. Και τώρα, προαναγγέλλεται και δεύτερη διακοπή, τον Φεβρουάριο, για δοκιμές και πιστοποιήσεις που θα έπρεπε να έχουν γίνει πριν από την παράδοση.

Σε μια πόλη ήδη ταλαιπωρημένη από την κυκλοφορία και τη ρύπανση, οι πολίτες βιώνουν καθημερινές δυσλειτουργίες — μηχανήματα που δεν λειτουργούν, εισιτήρια που δεν εκδίδονται, ρέστα που δεν δίνονται.

Γι’ αυτό, κύριε Υπουργέ, σας ρωτώ καθαρά:

Πόσες φορές ακόμη θα χρειαστεί να διακοπεί η λειτουργία της βασικής γραμμής;

Πού οφείλονται αυτές οι επαναλαμβανόμενες διακοπές;

Και, τελικά, θα μπορούσαν όλα αυτά να είχαν αποφευχθεί αν η κυβέρνηση δεν έδινε τόση έμφαση στην επικοινωνία και λίγη περισσότερη στην ουσία;»

«Να ξαναμπεί στις ράγες της επαναλειτουργίας και του εκσυγχρονισμού η αναγκαία σιδηροδρομική σύνδεση Πάτρας-Πύργου»-Ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία Α. Παναγιωτόπουλου-Δ. Καλαματιανού, προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Κοινοβουλευτική ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κατέθεσαν από κοινού οι Βουλευτές Αχαΐας και Ηλείας του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ, Ανδρέας Παναγιωτόπουλος και Διονύσης Καλαματιανός, με τη συνυπογραφή ακόμη εννέα βουλευτών του κόμματος, σχετικά με το αναγκαίο έργο για τους πολίτες και την τοπική οικονομία της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Πάτρας με τον Πύργο και τα σοβαρά προβλήματα λειτουργίας του ιστορικού Οδοντωτού Διακοπτού-Καλαβρύτων.

Οι βουλευτές επισημαίνουν ότι, παρά τις επανειλημμένες εξαγγελίες κυβερνητικών παραγόντων, καμία ουσιαστική πρόοδος δεν έχει σημειωθεί για τη σιδηροδρομική γραμμή Πάτρα – Πύργος, με αποτέλεσμα οι Περιφερειακές Ενότητες Αχαΐας και Ηλείας να στερούνται μια κρίσιμη δημόσια υποδομή μεταφορών.

Στην ερώτηση υπογραμμίζεται ότι η κυβέρνηση έχει εγκαταλείψει πλήρως τον σιδηρόδρομο στην Πελοπόννησο, τη στιγμή που η λειτουργία της γραμμής Πάτρα – Κάτω Αχαΐα, σήμερα παρουσιάζει σοβαρά προβλήματα, αφού τα δρομολόγια σταματούν στα Καμίνια και οι επιβάτες αναγκάζονται να μετεπιβιβαστούν σε λεωφορεία.

Οι βουλευτές ζητούν από την κυβέρνηση να προχωρήσει σε σαφή και δεσμευτικό σχεδιασμό για τη δημιουργία ενός σύγχρονου σιδηροδρομικού άξονα που θα συνδέει την Αχαΐα με την Ηλεία. Επιπλέον, έμφαση δίνεται στη στρατηγική σημασία της σύνδεσης με την Αρχαία Ολυμπία, έναν παγκόσμια αναγνωρισμένο προορισμό πολιτισμού και τουρισμού.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται και στον Οδοντωτό σιδηρόδρομο Διακοπτού-Καλαβρύτων, ο οποίος βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργικής και τεχνικής απαξίωσης. Τα δρομολόγια έχουν περιοριστεί δραματικά, ενώ υπάρχουν σοβαρές ελλείψεις σε συντήρηση, προσωπικό και ανταλλακτικά. Παρά τις εξαγγελίες περί ενίσχυσης της γραμμής και τον χαρακτηρισμό του έργου ως «εθνικής σημασίας», η κυβέρνηση δεν έχει λάβει κανένα ουσιαστικό μέτρο, προκαλώντας σοβαρές επιπτώσεις στην τουριστική και οικονομική δραστηριότητα των Καλαβρύτων.

Οι βουλευτές τονίζουν ότι η εγκατάλειψη του σιδηροδρόμου αποτελεί συνειδητή πολιτική επιλογή της κυβέρνησης να μην επενδύσει σε ένα φιλικό προς το περιβάλλον και οικονομικό μέσο μεταφοράς. Την ώρα που όλες οι ευρωπαϊκές χώρες ενισχύουν τις σιδηροδρομικές τους υποδομές, η Ελλάδα συνεχίζει να βασίζεται αποκλειστικά στα οδικά έργα, στερώντας από τους πολίτες της βιώσιμες, ασφαλείς και προσιτές μετακινήσεις.

Με την ερώτησή τους οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ ζητούν από τον αρμόδιο Υπουργό να απαντήσει:

· Αν υπάρχει συγκεκριμένο πλάνο για την κατασκευή σύγχρονου σιδηροδρόμου που θα συνδέει την Αχαΐα με την Ηλεία.

· Αν υπάρχει επίσημος σχεδιασμός και χρηματοδότηση για την ανακαίνιση και επαναλειτουργία της γραμμής Πάτρα – Πύργος.

· Πότε θα αποκατασταθεί πλήρως η λειτουργία του Προαστιακού προς την Κάτω Αχαΐα, που σήμερα σταματά στα Καμίνια.

· Τι μέτρα προτίθεται να λάβει το Υπουργείο για τη διασφάλιση της λειτουργίας και συντήρησης του Οδοντωτού.

Αναλυτικά η Ερώτηση:

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

ΘΕΜΑ: «Απαραίτητος ο σύγχρονος σιδηρόδρομος που θα συνδέει την Αχαΐα με την Ηλεία, αναγκαία η επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα – Πύργος και η στήριξη του Οδοντωτού Διακοπτού–Καλαβρύτων»

Η σιδηροδρομική γραμμή Πάτρα – Πύργος αποτελεί έναν από τους παλαιότερους και ιστορικότερους σιδηροδρομικούς άξονες της Πελοποννήσου. Κατασκευάστηκε από τη Σιδηροδρομική Εταιρεία Πελοποννήσου (Σ.Π.Α.Π.) στα τέλη του 19ου αιώνα και εγκαινιάστηκε στις αρχές του 20ού, αποτελώντας κρίκο ενός ευρύτερου δικτύου που συνέδεε την Πάτρα με τον Πύργο, την Κυπαρισσία και, εν τέλει, τη γραμμή προς την Καλαμάτα. Για δεκαετίες, η γραμμή εξυπηρετούσε χιλιάδες επιβάτες και εμπορεύματα ημερησίως, συνέδεε αστικά κέντρα, αγροτικές περιοχές και λιμάνια, και αποτελούσε έναν αξιόπιστο άξονα μεταφοράς για τις κοινωνίες της Αχαΐας και της Ηλείας, συνυφασμένο με την ίδια την ιστορία της περιοχής.

Δυστυχώς, από το 2011 και μετά, ανεστάλη η λειτουργία της γραμμής ως οικονομικά ασύμφορη και εγκαταλείφθηκε πλήρως. Η αναστολή λειτουργίας της αποτέλεσε πλήγμα για τις τοπικές κοινωνίες και συμβολίζει την ευρύτερη εγκατάλειψη του σιδηροδρόμου στην ελληνική επικράτεια. Το 2018, η γραμμή Πάτρα – Πύργος επανήλθε στον σχεδιασμό, καθώς η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ και η τότε περιφερειακή αρχή αποφάσισαν την επέκταση του Προαστιακού Πάτρας προς την Κάτω Αχαΐα σε πρώτη φάση, με τελικό στόχο τη σύνδεση με τον Πύργο. Τα πρώτα δρομολόγια προς την Κάτω Αχαΐα ξεκίνησαν τον Μάιο του 2019, ενώ το τελευταίο διάστημα η συγκεκριμένη γραμμή λειτουργεί προβληματικά αφού τα δρομολόγια σταματούν στα Καμίνια και οι επιβάτες αναγκάζονται να μετεπιβιβαστούν σε λεωφορεία για να φτάσουν στον προορισμό τους.

Έκτοτε, και παρά τις επανειλημμένες εξαγγελίες, καμία εξέλιξη δεν έχει υπάρξει, με αποτέλεσμα οι Περιφερειακές Ενότητες Αχαΐας και Ηλείας να στερούνται μια κρίσιμη δημόσια υποδομή, η οποία θα μπορούσε να ενταχθεί στον Προαστιακό Πάτρας, να εξυπηρετεί τους κατοίκους, να ενισχύει την τοπική οικονομία και να στηρίξει τον τουρισμό. Σε πρώτη φάση και για άμεση λύση, η ανακαίνιση της γραμμής είναι απολύτως εφικτή τεχνικά, ενώ προσφέρει τη δυνατότητα δημιουργίας ενός ενιαίου σιδηροδρομικού άξονα που θα συνδέει την αστική Πάτρα και τη Βιομηχανική της Περιοχή με τον Πύργο, αλλά και με τον πολιτιστικό και τουριστικό πλούτο της Αρχαίας Ολυμπίας. Ειδικής σημασίας είναι και οι ιστορικοί σταθμοί της γραμμής (όπως Κάτω Αχαΐα, Αμαλιάδα, Γαστούνη, Πύργος), που μπορούν να ανακαινιστούν και να αξιοποιηθούν για πολιτιστικούς ή τουριστικούς σκοπούς.

Βεβαίως, η ανάγκη για σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο που θα συνδέει την Αχαΐα με την Ηλεία είναι πρωταρχικής σημασίας και σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να καλυφθεί από την αναπαλαίωση του παλαιού μετρικού δικτύου. Για τον λόγο αυτόν πρέπει κυβέρνηση και αρμόδιο Υπουργείο να απαντήσουν ξεκάθαρα αν σχεδιάζουν την υλοποίηση ενός σύγχρονου δικτύου, που, μεταξύ άλλων, θα μειώσει δραστικά τους χρόνους μετακίνησης, θα ενισχύσει το αίσθημα ασφάλειας, θα συμβάλλει σημαντικά στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και του θορύβου, θα ενισχύσει τον τουρισμό και θα προσδώσει αναπτυξιακή ώθηση μέσω ταχύτερων και μεγαλύτερη κλίμακας εμπορευματικών μεταφορών.

Ο σιδηρόδρομος αποτελεί σήμερα στρατηγικό εργαλείο βιώσιμης μετακίνησης για τις σύγχρονες ευρωπαϊκές κοινωνίες. Παρουσιάζει πολύ χαμηλότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα, συμβάλλει στη μείωση των εκπομπών CO₂, ειδικά όταν λειτουργεί με ηλεκτροκίνηση, μπορεί να αποσυμφορήσει το οδικό δίκτυο, να προσφέρει χαμηλό κόστος μετακίνησης για φοιτητές, εργαζόμενους, αγρότες και επισκέπτες, ενώ ενισχύει την προσβασιμότητα σε απομονωμένες περιοχές, τονώνοντας την τοπική οικονομία και τον τουρισμό. Ειδικά για την Αχαΐα και την Ηλεία, κυρίως η λειτουργία σύγχρονου σιδηροδρομικού δικτύου και δευτερευόντως η επαναλειτουργία της υφιστάμενης μετρικής γραμμής μπορούν να αναζωογονήσουν την ύπαιθρο, να φέρουν τουρισμό σε άγνωστους προορισμούς και να προσφέρουν φιλική, προσβάσιμη και αξιόπιστη μετακίνηση στους κατοίκους.

Πρέπει να σημειωθεί ότι η ανάπτυξη οδικών δικτύων δεν υποκαθιστά τη λειτουργία του σιδηροδρόμου, που αποτέλεσε για τη ραχοκοκαλιά της εθνικής μεταφορικής πολιτικής για πολλές χώρες. Όταν όλες οι ευρωπαϊκές χώρες επενδύουν στον σιδηρόδρομο, με ποια λογική η Ελλάδα δεν προχωρά στην κατασκευή ενός σύγχρονου σιδηροδρομικού δικτύου στην Πελοπόννησο και ταυτόχρονα αφήνει ολόκληρο το μετρικό της δίκτυο που συνδέει πόλεις, χωριά και λιμάνια να σαπίζει χωρίς σχέδιο και προοπτική;

Παράλληλα, είναι εξαιρετικά ανησυχητική η εικόνα υποβάθμισης του ιστορικού Οδοντωτού σιδηροδρόμου Διακοπτού – Καλαβρύτων, όπου παρά τις ανακοινώσεις για επέκτασή του προς την Ιερά Μονή Αγίας Λαύρας, και τον χαρακτηρισμό του ως «έργο Εθνικής Σημασίας» ,σήμερα βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργικής και τεχνικής απαξίωσης. Τα δρομολόγια έχουν δραματικά μειωθεί (μόλις ένα την ημέρα τις καθημερινές και δύο το Σαββατοκύριακο), γεγονός που πλήττει άμεσα την τουριστική και οικονομική δραστηριότητα των Καλαβρύτων, ενώ εκπρόσωποι των φορέων (όπως ο Πρόεδρος των Ξενοδόχων και ο Πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου) καταγγέλλουν σοβαρές ελλείψεις σε ανταλλακτικά, προσωπικό και τεχνική υποστήριξη.

Η Hellenic Train, η οποία διαχειρίζεται τους συρμούς, δεν έχει προχωρήσει στις αναγκαίες συντηρήσεις, ενώ το μηχανοστάσιο στο Διακοπτό είναι εγκαταλελειμμένο. Παράλληλα, η Πολιτεία δεν υλοποίησε τις παρεμβάσεις που είχε εξαγγείλει για τη στήριξη της γραμμής μετά τις πυρκαγιές του 2023, παρότι υπήρχε μελέτη από το Πανεπιστήμιο Πατρών.

Η εγκατάλειψη του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα και η μη πραγματοποίηση σιδηροδρομικών επενδύσεων δεν οφείλεται σε τεχνικά εμπόδια ή χρηματοδοτικούς περιορισμούς, αλλά σε σαφή πολιτική επιλογή της κυβέρνησης να μην επενδύσει στον σιδηρόδρομο. Άλλωστε τα σιδηροδρομικά έργα κοστίζουν αισθητά λιγότερα χρήματα από τα οδικά έργα. Παρά τις δηλώσεις περί πράσινης ανάπτυξης και βιώσιμων μεταφορών, η κυβέρνηση συνεχίζει να προωθεί αποκλειστικά οδικά έργα, αφήνοντας το σιδηροδρομικό δίκτυο σε κατάσταση εγκατάλειψης. Χαρακτηριστικό της απαξιωτικής αντίληψης είναι και η απαράδεκτη πρόταση που συζητήθηκε δημόσια περί μετατροπής του ιστορικού μετρικού δικτύου της Πελοποννήσου σε ποδηλατόδρομο, λες και πρόκειται για παρωχημένη ή άχρηστη υποδομή. Πρόκειται για προκλητική υποβάθμιση ενός εθνικού κεφαλαίου υποδομής και πολιτισμού, που θα μπορούσε – με σύγχρονες παρεμβάσεις – να επανασυνδέσει δεκάδες πόλεις και περιοχές της Πελοποννήσου, συμβάλλοντας στην αναζωογόνηση της υπαίθρου και στον βιώσιμο τουρισμό. Η κυβέρνηση οφείλει να εγκαταλείψει τις ιδεοληψίες και να αντιμετωπίσει τον σιδηρόδρομο ως εργαλείο αναπτυξιακής πολιτικής.

Επειδήη Αχαΐα με την Ηλεία πρέπει να συνδέονται σιδηροδρομικά με σύγχρονο δίκτυο, που θα είναι συνέχεια του σύγχρονου εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου,

Επειδή η τεχνική αποκατάσταση της γραμμής Πάτρας – Πύργος είναι μια εφικτή λύση ανάγκης και μπορεί να συνδεθεί με τον υφιστάμενο Προαστιακό Πάτρας,

Επειδή η επαναλειτουργία της μετρικής γραμμής θα εξυπηρετήσει -σε πρώτη φάση- κρίσιμους πληθυσμούς και θα ενισχύσει την τοπική οικονομία και τη βιώσιμη μετακίνηση,

Επειδή η σύνδεση μεταφορών, πολιτισμού και τουρισμού μπορεί να λειτουργήσει πολλαπλασιαστικά για την τοπική ανάπτυξη,

Επειδή οι συνεχείς βλάβες στους συρμούς και στο δίκτυο του Οδοντωτού και η έλλειψη συντήρησης δημιουργεί σοβαρό πρόβλημα στις τοπικές κοινωνίες και πλήττει τον τουρισμό,

Επειδή η συνολική πολιτική απαξίωσης του σιδηροδρόμου στερεί την Περιφέρεια από σύγχρονες και οικολογικές μεταφορές, και απομακρύνει τη χώρα από τους στόχους βιώσιμης κινητικότητας.

Ερωτάται αρμόδιος Υπουργός,

1. Υπάρχει πλάνο για την κατασκευή σύγχρονου σιδηρόδρομου που θα συνδέει την Αχαΐα με την Ηλεία;

2. Σχετικά με την ανακαίνιση και επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα – Πύργος, υφίσταται επίσημος σχεδιασμός; Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα και η προβλεπόμενη χρηματοδότηση;

2. Έχει προβλεφθεί η διασύνδεση της γραμμής με το δίκτυο Κατάκολο – Πύργος – Ολυμπία για δημιουργία ενιαίου τουριστικού και συγκοινωνιακού άξονα;

3. Υπάρχει πρόθεση αξιοποίησης και αποκατάστασης των ιστορικών σταθμών της γραμμής, με πολιτιστικό και τουριστικό χαρακτήρα;

4. Πότε θα αποκατασταθεί πλήρως η σύνδεση του προαστιακού με την Κάτω Αχαΐα που σήμερα σταματά στα Καμίνια;

5. Τι μέτρα προτίθεται να λάβει η κυβέρνηση για την άμεση αποκατάσταση των τακτικών δρομολογίων του Οδοντωτού και τη διασφάλιση της συντήρησης των συρμών και της γραμμής;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Καλαματιανός Διονύσιος- Χαράλαμπος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Κασιμάτη Ειρήνη (Νίνα)

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

«Τρένο στην Κρήτη: Οι πιέσεις είχαν αποτέλεσμα. Η κυβέρνηση αποδέχεται την σπουδαιότητα και δεσμεύεται να διεκδικήσει Ευρωπαϊκούς πόρους»: Συζητήθηκε στη Βουλή η Επίκαιρη Ερώτηση του Χάρη Μαμουλάκη για δημιουργία μέσου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Συζητήθηκε το πρωί της Παρασκευής 31/10 στη Βουλή η Επίκαιρη Ερώτηση του Τομεάρχη Οικονομικών & Ανάπτυξης της Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία, Βουλευτή Ηρακλείου Χάρη Μαμουλάκη προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών, με θέμα τη δημιουργία μέσου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη.

Αυτή ήταν η πέμπτη φορά από το 2020 που ο Χάρης Μαμουλάκης φέρνει το ζήτημα στη Βουλή και όπως φαίνεται αυτή η πίεση με τα τεκμηριωμένα επιχειρήματα που παρουσίαζε, είχε αποτέλεσμα: Για πρώτη φορά, ο εκπρόσωπος της κυβέρνησης, ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης, παραδέχθηκε την σπουδαιότητα του έργου, αναγνώρισε ότι η σύνδεση του αεροδρομίου Καστελλίου με το Ηράκλειο θα διευκολύνει και θα ωφελήσει κατοίκους και ξένους επισκέπτες και δεσμεύτηκε να διεκδικηθούν Ευρωπαϊκοί πόροι για την κατασκευή του.

Αναλυτικά:

Κατά τη διάρκεια της συζήτησης, ο Χάρης Μαμουλάκης επεσήμανε για μια ακόμη φορά ότι η Κρήτη αποτελεί σημαντικό πόλο τόσο σε εθνικό όσο και σε Ευρωπαϊκό επίπεδο, είναι ένα από τα σημαντικότερα περιφερειακά κέντρα της χώρας και ταυτόχρονα ένας από τους πλέον δημοφιλείς ευρωπαϊκούς τουριστικούς προορισμούς, με πολλά εκατομμύρια επισκεπτών ετησίως. «Ένα νησί που δικαιούται ένα αξιόπιστο πλαίσιο οδικών μεταφορών και δη μέσου σταθερής τροχιάς» όπως τόνισε χαρακτηριστικά, προσθέτοντας ότι είναι το μοναδικό νησί τέτοιου μεγέθους που δεν διαθέτει ανάλογη υποδομή.

Ο Χάρης Μαμουλάκης αναφέρθηκε στην θετική στάση της Αυτοδιοίκησης και των φορέων της Κρήτης για το έργο, αλλά και την ιδανική χρονική συγκυρία, σε συνδυασμό και με το έργο κατασκευής του αεροδρομίου στο Καστέλλι, όπου δίνει τη δυνατότητα να γίνει το πρώτο βήμα, συνδέοντας εν είδει προαστιακού σιδηρόδρομου το Ηράκλειο με το νέο αεροδρόμιο και ανάστροφα, με χαμηλό τίμημα και ασφάλεια. Αυτό μπορεί να είναι ο προπομπός, ώστε να επεκταθεί στη συνέχεια και στην υπόλοιπη Κρήτη.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε ο Χάρης Μαμουλάκης και στις πρόσφατες δηλώσεις του Επιτρόπου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τις Βιώσιμες Μεταφορές και τον Τουρισμό, Απόστολου Τζιτζικώστα στην Περιφέρεια Κρήτης, όπου υπογραμμίστηκε ότι τέτοιου τύπου έργα αποτελούν προτεραιότητα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Καθώς και η επισήμανση του ίδιου του Επιτρόπου αναφορικά με την επεξεργασία της νέας ευρωπαϊκής στρατηγικής για τον τουρισμό και τις βιώσιμες μεταφορές, που αναμένεται να παρουσιαστεί το 2026 και στοχεύει στην προώθηση πράσινων υποδομών, φιλικών προς το περιβάλλον και τις τοπικές κοινωνίες. Ένα γεγονός που αφήνει ξεκάθαρα ανοιχτό το ενδεχόμενο υποβολής νέων αιτήσεων για χρηματοδότηση έργων υποδομών μεταφορών από ευρωπαϊκούς πόρους, αρκεί να υπάρχει πολιτική βούληση και τεκμηριωμένος σχεδιασμός από τα κράτη – μέλη.

Τόνισε επίσης ότι η Κρήτη καλύπτει το 7,2% του εθνικού πληθυσμού και προσφέρει στο ΑΕΠ το 14%. «Δεν μπορούμε αυτά να μην τα λάβουμε υπόψιν» ανέφερε ο Χάρης Μαμουλάκης, ζητώντας απαντήσεις στα ερωτήματα:

  1. Πως προτίθεται το Υπουργείο, στον απόηχο των ανωτέρω συναντήσεων και δηλώσεων του Ευρωπαίου Επιτρόπου να αξιοποιήσει το θετικό κλίμα και τις κατευθύνσεις που διαμορφώνονται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και να διερευνήσει το ενδεχόμενο υποβολής πρότασης για ευρωπαϊκή συγχρηματοδότηση έργου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη, μέσω των διαθεσίμων μηχανισμών;
  2. Πως σκοπεύετε να εντάξετε την Κρήτη στον εθνικό και ευρωπαϊκό στρατηγικό σχεδιασμό βιώσιμων μεταφορών, εξασφαλίζοντας ισότιμη πρόσβαση των κατοίκων και επισκεπτών του νησιού σε σύγχρονες, φιλικές προς το περιβάλλον και οικονομικά προσιτές συγκοινωνίες;

Β. Κόκκαλης: «Η γέφυρα του Παλαιόπυργου – Δύο χρόνια εγκατάλειψης μετά την κακοκαιρία Daniel»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Δύο χρόνια μετά την καταστροφική κακοκαιρία «Daniel», που έπληξε τη Θεσσαλία το φθινόπωρο του 2023, η γέφυρα στον Παλαιόπυργο του Δήμου Τεμπών εξακολουθεί να βρίσκεται σε οριακή και επικίνδυνη κατάσταση, χωρίς να έχει γίνει καμία εργασία αποκατάστασης ή ανακατασκευής.

Το ζήτημα έφερε εκ νέου στη Βουλή, ο Βουλευτής Λάρισας του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία κ. Βασίλης Κόκκαλης, καταθέτοντας αναφορά προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών. Στην αναφορά του, ο κ. Κόκκαλης επισυνάπτει δημοσίευμα του ηλεκτρονικού Τύπου που αναδεικνύει την εικόνα εγκατάλειψης στη γέφυρα του Παλαιόπυργου, χαρακτηρίζοντάς την «σύμβολο κρατικής αδράνειας» δύο χρόνια μετά τη θεομηνία.

Σύμφωνα με το δημοσίευμα, η γέφυρα —κατασκευασμένη τη δεκαετία του 1980— αποτελεί κρίσιμη υποδομή για την ευρύτερη περιοχή, καθώς συνδέει τον Παλαιόπυργο με την Αλεξανδρινή, τα παραλιακά χωριά του Δήμου Τεμπών και τον οδικό άξονα Ομολίου–Στομίου. Παρά τη σημασία της για τη μετακίνηση κατοίκων και αγροτών προς τα χωράφια τους, δεν έχει πραγματοποιηθεί καμία ουσιαστική παρέμβαση.

Οι κάτοικοι της περιοχής καταγγέλλουν ότι η γέφυρα παραμένει ετοιμόρροπη, εγκυμονώντας σοβαρούς κινδύνους για ανθρώπινες ζωές. Όπως αναφέρουν, «αν καταρρεύσει τη στιγμή που διέρχεται όχημα ή τρακτέρ, τα αποτελέσματα θα είναι τραγικά».

Ο κ. Κόκκαλης, στην αναφορά του προς τον Υπουργό, κάνει λόγο για απαράδεκτη καθυστέρηση και ζητά την άμεση παρέμβαση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την αποκατάσταση της γέφυρας και την εξασφάλιση της ασφάλειας των πολιτών.

«Είναι αδιανόητο δύο χρόνια μετά την καταστροφή να μην έχει υπάρξει καμία πρωτοβουλία αποκατάστασης, ούτε μέριμνα για την προστασία των κατοίκων», τονίζεται χαρακτηριστικά στην αναφορά.

Αναλυτικά η αναφορά:

Προς το Προεδρείο της Βουλής των Ελλήνων

ΑΝΑΦΟΡΑ

Για τον κ. Υπουργό Μεταφορών και Υποδομών

Θέμα: «Η γέφυρα στον Παλαιόπυργο: σύμβολο εγκατάλειψης και κρατικής αδράνειας δύο χρόνια μετά την κακοκαιρία “Daniel”»

Ο Βουλευτής Λάρισας, Βασίλειος Κόκκαλης, καταθέτει προς τον κ. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, ως Αναφορά, δημοσίευμα του ηλεκτρονικού τύπου σχετικά με τη γέφυρα στον Παλαιόπυργο του Δήμου Τεμπών στη Θεσσαλία, η οποία παραμένει σε εξαιρετικά επικίνδυνη κατάσταση δύο χρόνια μετά την καταστροφή της από την κακοκαιρία “Daniel” το φθινόπωρο του 2023.

Στο δημοσίευμα επισημαίνεται ότι, παρά το γεγονός πως η γέφυρα εξυπηρετεί καθημερινά κατοίκους και αγρότες της περιοχής που τη χρησιμοποιούν για να μετακινηθούν προς τα χωράφια τους, δεν έχει γίνει καμία εργασία αποκατάστασης ή ανακατασκευής. Η κατασκευή, που χρονολογείται από τη δεκαετία του 1980, συνδέει τον Παλαιόπυργο με την Αλεξανδρινή, τα παραλιακά χωριά του Δήμου Τεμπών και τον δρόμο Ομολίου–Στομίου, αποτελώντας κρίσιμη υποδομή για την τοπική κοινωνία και οικονομία.

Η κατάσταση της γέφυρας, όπως καταγγέλλεται, εγκυμονεί άμεσο κίνδυνο για ανθρώπινες ζωές, καθώς αν καταρρεύσει τη στιγμή που διέρχεται όχημα ή τρακτέρ, ενδέχεται να υπάρξουν θύματα. Είναι αδιανόητο δύο χρόνια μετά την καταστροφή να μην έχει υπάρξει καμία πρωτοβουλία αποκατάστασης, ούτε μέριμνα για την ασφάλεια των πολιτών.

Επισυνάπτεται το σχετικό δημοσίευμα.

Παρακαλούμε για τις άμεσες και δέουσες ενέργειες του Υπουργείου για την άμεση επίλυση και δρομολόγηση των ανωτέρων και σχετική ενημέρωση μας.

Αθήνα, 30 Οκτωβρίου 2025

Ο καταθέτων Βουλευτής

Κόκκαλης Βασίλειος

Η γέφυρα στον Παλαιόπυργο παραμένει μια παγίδα θανάτου δύο χρόνια μετά την καταστροφή τηςΛήψη

Τα ηλεκτρονικά διόδια του ΒΟΑΚ στη Βουλή από τον Χάρη Μαμουλάκη | Επίκαιρη Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Απαντήσεις σχετικά με σύμβαση ύψους 163.680 ευρώ που υπέγραψε η κυβέρνηση με σύμβουλο για τα ηλεκτρονικά διόδια στο ΒΟΑΚ ζητάει ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης της Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, καταθέτοντας Επίκαιρη Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών.

Όπως αναφέρεται στην Επίκαιρη ερώτηση, το 2016 συστάθηκε στο Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών αυτοτελής Υπηρεσία Οδικών Τελών – Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών με αντικείμενο, μεταξύ άλλων, την ανάπτυξη και λειτουργία συστήματος ηλεκτρονικής διαχείρισης οδικών υποδομών, παρακολούθησης, καταγραφής και επεξεργασίας κυκλοφοριακών φόρτων, παρακολούθησης και χρέωσης τελών διοδίων οχημάτων. Στις 17/2/2023 το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών ανέθεσε στην εταιρεία με την επωνυμία Invision Συμβουλευτική Α.Ε. τα καθήκοντα τεχνικού συμβούλου για την υποβοήθηση της Διεύθυνσης Συγκοινωνιακών Υποδομών με σύμβαση παραχώρησης στην παροχή εξειδικευμένων υπηρεσιών για θέματα που αφορούν στη λειτουργία Ηλεκτρονικών Διοδίων του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο του ΒΟΑΚ, με αμοιβή 163.680 ευρώ.

Το 2024, όταν κυρώθηκε η Σύμβαση Παραχώρησης του τμήματος Χανιά – Ηράκλειο του ΒΟΑΚ, στο άρθρο 18 ορίζεται ότι ο Παραχωρησιούχος οφείλει να εγκαταστήσει και να λειτουργήσει ηλεκτρονικό σύστημα είσπραξης και διαχείρισης διοδίων.

Με δεδομένα τα παραπάνω, ζητούνται απαντήσεις από τον αρμόδιο Υπουργό για το εάν ζητήθηκε η συνδρομή της Υπηρεσίας Οδικών Τελών – Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών στα θέματα που αφορούν στη λειτουργία ηλεκτρονικών διοδίων στο τμήμα Χανιά – Ηράκλειο του ΒΟΑΚ, καθώς και για το πώς τεκμηριώνεται η αναγκαιότητα ανάθεσης σύμβασης παροχής υπηρεσιών σε θέματα που αφορούν στη λειτουργία ηλεκτρονικών διοδίων στο συγκεκριμένο τμήμα, ποσού 163.680 ευρώ.

Ακολουθεί  η Επίκαιρη Ερώτηση.

Αθήνα, 30 Οκτωβρίου 2025

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό κ. Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Ήταν αναγκαία η καταβολή 163.680 ευρώ σε Σύμβουλο για τα ηλεκτρονικά διόδια στο Β.Ο.Α.Κ.;».

Το 2016 με το άρθρο 2 του ν.4388 συστήθηκε στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αυτοτελής Υπηρεσία Οδικών Τελών – Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών με αντικείμενο, μεταξύ άλλων, την ανάπτυξη και λειτουργία: Συστήματος Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών, Ηλεκτρονικού Συστήματος παρακολούθησης, καταγραφής και επεξεργασίας κυκλοφοριακών φόρτων, Ηλεκτρονικού Μητρώου Παρόχων Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Τηλεδιοδίων (Ε.Υ.Τ.), την παρακολούθηση και χρέωση τελών διοδίων οχημάτων, τη σύνταξη προδιαγραφών για ενιαία ηλεκτρονικά αναλογικά διόδια, τη γνωμοδότηση στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών για τα σημεία ανέγερσης και λειτουργίας των σταθμών τελών διοδίων στο οδικό δίκτυο  κ.ά., (Α’ 93/27.5.2016).

Στις 17.02.2023 το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ανέθεσε στην εταιρεία με την επωνυμία Invision Συμβουλευτική Α.Ε. τα καθήκοντα τεχνικού συμβούλου για την υποβοήθηση της Διεύθυνσης Συγκοινωνιακών Υποδομών με Σύμβαση Παραχώρησης στην παροχή εξειδικευμένων υπηρεσιών για θέματα που αφορούν στη λειτουργία Ηλεκτρονικών Διοδίων του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο του Β.Ο.Α.Κ. στο πλαίσιο των διαδικασιών για την ανάθεση της Σύμβασης Παραχώρησης του έργου. Η διάρκεια της σύμβασης ορίστηκε σε 18 μήνες και παρατάθηκε με τη με αριθ. Πρωτ. Δ16/ΒΟΑΚ/169381/06-08-2024 Απόφαση, (ΑΔΑ: 97Ω0465ΧΘΞ-3Κ0), έως 17-08-2025 και η συνολική αμοιβή ανήλθε σε 163.680 ευρώ συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α..

Το 2024 με το ν.5204 κυρώθηκε η Σύμβαση Παραχώρησης του τμήματος Χανιά- Ηράκλειο του Β.Ο.Α.Κ. στο άρθρο 18 της οποίας ορίζεται ότι ο Παραχωρησιούχος οφείλει να εγκαταστήσει και λειτουργήσει ένα σύγχρονο ηλεκτρονικό σύστημα είσπραξης και διαχείρισης διοδίων, το οποίο θα περιλαμβάνει τη δυνατότητα λογιστικής καταγραφής για κάθε μία κατηγορία διοδίων και οχημάτων, (Α’ 89/3.6.2025).

Με δεδομένα τα ανωτέρω συνδυαστικά με τη σκοπιμότητα ανάθεσης του συμβουλευτικού ρόλου για θέματα λειτουργίας Ηλεκτρονικών Διοδίων σε ιδιωτικό φορέα,

Ερωτάσθε κ. Υπουργέ

  1. Ζητήθηκε η συνδρομή της Υπηρεσίας Οδικών Τελών – Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών στα θέματα που αφορούν στη λειτουργία ηλεκτρονικών διοδίων στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο του Β.Ο.Α.Κ;
  2. Πως τεκμηριώνεται ειδικώς η αναγκαιότητα ανάθεσης σύμβασης παροχής υπηρεσιών σε θέματα που αφορούν στη λειτουργία ηλεκτρονικών διοδίων για το τμήμα Χανιά-Ηράκλειο του Β.Ο.Α.Κ. συνολικού ποσού 163.680 ευρώ ;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης