Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Μεταφορές

Αλ. Μεϊκόπουλος: «Εκπαίδευση-παρωδία στο προσωπικό του ΟΣΕ λίγους μήνες μετά τα Τέμπη» | Ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ο Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ και Βουλευτής Μαγνησίας Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, κατέθεσε κοινοβουλευτική Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών, με αφορμή τη νέα απόφαση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), η οποία επιβάλλει πρόστιμο 1.040.000 ευρώ στον ΟΣΕ για εκτεταμένες παραβάσεις στην εκπαίδευση σταθμαρχών την άνοιξη του 2023.

«Η απόφαση της ΡΑΣ αποκαλύπτει σοβαρές δυσλειτουργίες και παραλείψεις στη διαδικασία εκπαίδευσης προσωπικού που εκτελεί κρίσιμα καθήκοντα ασφάλειας, λίγες μόλις εβδομάδες μετά την τραγωδία των Τεμπών, όταν η κυβέρνηση δεσμευόταν για “ριζική αλλαγή” και πλήρη εξυγίανση του σιδηροδρομικού συστήματος. Σύμφωνα με την απόφαση της Αρχής, ο ΟΣΕ παρέκαμψε το εγκεκριμένο πρόγραμμα σπουδών για την εκπαίδευση σταθμαρχών, παρέλειψε κρίσιμα στάδια θεωρητικής και πρακτικής κατάρτισης, δεν τήρησε βασικά αρχεία όπως παρουσιολόγια και ημερολόγια πρακτικής και τοποθέτησε 75 σταθμάρχες σε ενεργή υπηρεσία χωρίς τεκμηριωμένη ολοκλήρωση της εκπαίδευσής τους, παρά τη ρητή απαγόρευση της ΡΑΣ.

Η Αρχή επισημαίνει επίσης τη δημιουργία ενός “παράτυπου καθεστώτος δύο ταχυτήτων” μεταξύ μόνιμων και συμβασιούχων σταθμαρχών, με διαφορετικά προγράμματα κατάρτισης, πρακτική που έρχεται σε αντίθεση με την ευρωπαϊκή νομοθεσία και με το ίδιο το Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας του ΟΣΕ», ανέφερε ο Βουλευτής.

Ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος σημείωσε ότι λαμβάνοντας υπόψη ότι το προσωπικό των σταθμαρχών εκτελεί κρίσιμα καθήκοντα ασφάλειας στις δημόσιες σιδηροδρομικές μεταφορές, η κυβέρνηση και το αρμόδιο Υπουργείο οφείλουν να θεσμοθετήσουν ένα ενιαίο, διαφανές και ανεξάρτητο σύστημα εκπαίδευσης σταθμαρχών, αντίστοιχο με εκείνο των μηχανοδηγών.«Οι ανεξάρτητοι εκπαιδευτές και εξεταστές θα προέρχονται από ειδικό Μητρώο ανεξάρτητων εκπαιδευτών και εξεταστών και η διαδικασία των εξετάσεων, της αξιολόγησης και πιστοποίησης τους θα εποπτεύεται με την παρουσία στελέχους της ΡΑΣ στις εξετάσεις».

Στην Ερώτησή του, που συνυπογράφουν συνολικά 12 Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, καλεί τον αρμόδιο Υπουργό να απαντήσεις στα εξής κρίσιμα ερωτήματα:

  1. Ποια είναι σήμερα η υπηρεσιακή κατάσταση των 75 σταθμαρχών που σύμφωνα με τη ΡΑΣ τοποθετήθηκαν χωρίς πλήρη και τεκμηριωμένη εκπαίδευση;
  2. Εργάζονται ακόμη σε θέσεις κρίσιμων καθηκόντων ασφάλειας και έχει υπάρξει διαδικασία επανεκπαίδευσης ή επαναξιολόγησης;
  3. Γιατί ο έλεγχος της ΡΑΣ περιορίστηκε στο διάστημα 22–31 Μαρτίου, ενώ τα προσωρινά μέτρα ίσχυαν έως 16 Σεπτεμβρίου 2023;
  4. Έχει λάβει το Υπουργείο πλήρη στοιχεία για το σύνολο της περιόδου κατά την οποία ίσχυαν τα μέτρα;
  5. Ποια μέτρα έχουν ληφθεί ώστε η εκπαίδευση σταθμαρχών να συμμορφώνεται με τον Οδηγό Σπουδών και την ευρωπαϊκή νομοθεσία;
  6. Για ποιο λόγο δεν εφαρμόζεται η Εγκύκλιος 4/2019 για όλους τους εργαζόμενους του ΟΣΕ που υπηρετούν σε θέσεις ασφάλειας, δημιουργώντας καθεστώς «δύο ταχυτήτων»;
  7. Αν η λειτουργία των σιδηροδρόμων συνέχισε χωρίς επαρκή ασφάλεια, γιατί το εποπτεύον Υπουργείο δεν έλαβε μέτρα κατά του ΟΣΕ;
  8. Προτίθεται η κυβέρνηση να θεσμοθετήσει ενιαίο, ανεξάρτητο σύστημα εκπαίδευσης και πιστοποίησης σταθμαρχών, κατά το πρότυπο των μηχανοδηγών και υπό την εποπτεία της ΡΑΣ;
  9. Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η συμμόρφωση του ΟΣΕ με τα διορθωτικά μέτρα της ΡΑΣ και έχει ήδη στελεχωθεί η νέα Ειδική Μονάδα Επιθεωρητών που προβλέπει ο ν. 5220/2025;

«Οι διαπιστώσεις της ΡΑΣ επιβεβαιώνουν όσα επί χρόνια κατήγγειλε το προσωπικό του ΟΣΕ: παθογένειες, ελλείψεις, θεσμικά κενά και απουσία ουσιαστικού ελέγχου στο σύστημα εκπαίδευσης, εποπτείας και διοίκησης. Σε ένα τέτοιο περιβάλλον, το λεγόμενο “ανθρώπινο λάθος” δεν αποτελεί απρόβλεπτη παράμετρο, αλλά σχεδόν αναπόφευκτο αποτέλεσμα της συστημικής δυσλειτουργίας», ανέφερε ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 17 Νοεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: «Κόλαφος» η απόφαση της ΡΑΣ για την εκπαίδευση των σταθμαρχών του ΟΣΕ το 2023. Απαντήσεις οφείλει το Υπουργείο για τη σημερινή κατάσταση

Η πρόσφατη απόφαση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) με την οποία επιβάλλεται πρόστιμο ύψους 1.040.000 ευρώ στον ΟΣΕ για σωρεία παραβάσεων στη διαδικασία εκπαίδευσης σταθμαρχών, αποκαλύπτει μια σειρά σοβαρότατων θεσμικών και λειτουργικών προβλημάτων που άπτονται άμεσα της ασφάλειας των σιδηροδρομικών μεταφορών.

Ιδιαίτερα ανησυχητικό είναι ότι οι διαπιστώσεις της Αρχής αφορούν στην περίοδο Μαρτίου του 2023, δηλαδή, μόλις έναν μήνα μετά την τραγωδία των Τεμπών, όταν η χώρα βρισκόταν σε κατάσταση συλλογικού σοκ και η κυβέρνηση είχε δεσμευθεί δημοσίως για «ριζική αλλαγή» στη λειτουργία του σιδηροδρομικού συστήματος.

Σύμφωνα με την απόφαση της ΡΑΣ, ο ΟΣΕ παρέκαμψε το εγκεκριμένο πρόγραμμα σπουδών για την εκπαίδευση των σταθμαρχών, παρέλειψε κρίσιμα στάδια θεωρητικής και πρακτικής κατάρτισης και δεν τήρησε τα προβλεπόμενα αρχεία, όπως παρουσιολόγια, ημερολόγια πρακτικής και δελτία αξιολόγησης του προσωπικού.

Σαν να μην έφταναν τα παραπάνω, τοποθέτησε σε ενεργή υπηρεσία 75 σταθμάρχες, χωρίς να υπάρχει η σχετική τεκμηρίωση ότι ολοκλήρωσαν την εκπαίδευση. Αυτό και μετά τη ρητή απαγόρευση της ίδιας της ΡΑΣ από τις 16 Μαρτίου 2023 (Απόφαση 24/2023).

Η Αρχή είχε από τότε διαπιστώσει ότι «η κατάρτιση που παρασχέθηκε από τον ΟΣΕ στον συγκεκριμένο ελεγχόμενο θεωρητικό και πρακτικό κύκλο εκπαίδευσης και αφορά σε προσωπικό του ΟΣΕ που επιτελεί κρίσιμα καθήκοντα ασφάλειας (σταθμάρχες) υπήρξε ελλιπής και, ως εκ τούτου, ανεπαρκής».

Με την παρούσα απόφασή της, η Αρχή επιβεβαιώνει επίσης ότι ο ΟΣΕ διαμόρφωσε παράτυπα ένα πλαίσιο προσωπικού «δύο ταχυτήτων», διαχωρίζοντας τους σταθμάρχες σε «μόνιμους» και σε «συμβασιούχους».

Οι δύο «κατηγορίες» προσωπικού λάμβαναν διαφορετικά προγράμματα εκπαίδευσης, μολονότι το σύνολο του προσωπικού των σταθμαρχών εκτελεί κρίσιμα καθήκοντα ασφάλειας.

Η παραπάνω πρακτική, εκτός από αδικαιολόγητη και επικίνδυνη, είναι και πρόδηλα παράνομη, καθώς παραβιάζει ευρωπαϊκούς κανονισμούς και το Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας του ίδιου του ΟΣΕ.

Η ΡΑΣ, τέλος, αναφέρει ότι ορισμένοι από τους εν λόγω σταθμάρχες – που δεν πιστοποιήθηκε ποτέ αν έλαβαν την προβλεπόμενη εκπαίδευση – τοποθετήθηκαν κανονικά σε σταθμούς όπως η Πάτρα, η Θεσσαλονίκη και η Σίνδος, μεταξύ 22 και 31 Μαρτίου 2023, παρά τη ρητή απαγόρευση.

Πέραν των ευρημάτων, ιδιαίτερη σημασία έχει και η αναφορά της νέας Ολομέλειας της ΡΑΣ στην απόφαση της προηγούμενης διοίκησής της να διακόψει προσωρινά την έρευνα (Μάιος 2023).

Η νέα διοίκηση έκρινε τη διακοπή αβάσιμη και επανέλαβε την έρευνα, γεγονός που εγείρει εύλογα ερωτήματα για τη στάση και την αποτελεσματικότητα της τότε εποπτεύουσας αρχής.

Τα παραπάνω επιβεβαιώνουν, με τον πιο αδιαμφισβήτητο τρόπο, τις καταγγελίες του προσωπικού του ΟΣΕ πριν την τραγωδία των Τεμπών για δομικές παραλείψεις, παθογένειες και ελλείμματα ασφαλείας στον τρόπο λειτουργίας του Οργανισμού.

Οι θεσμικές ελλείψεις, παραλείψεις και η απουσία ελέγχου σε ένα σύστημα εκπαίδευσης, εποπτείας και διοίκησης κάνουν το «ανθρώπινο λάθος» σχεδόν αναπόφευκτο.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι το προσωπικό των σταθμαρχών εκτελεί κρίσιμα καθήκοντα ασφάλειας στις δημόσιες σιδηροδρομικές μεταφορές, η κυβέρνηση και το αρμόδιο Υπουργείο οφείλουν να θεσμοθετήσουν ένα ενιαίο, διαφανές και ανεξάρτητο σύστημα εκπαίδευσης σταθμαρχών, αντίστοιχο με εκείνο των μηχανοδηγών.

Οι ανεξάρτητοι εκπαιδευτές και εξεταστές θα προέρχονται από ειδικό Μητρώο ανεξάρτητων εκπαιδευτών και εξεταστών και η διαδικασία των εξετάσεων, της αξιολόγησης και πιστοποίησής τους θα εποπτεύεται με την παρουσία στελέχους της ΡΑΣ, στις εξετάσεις.

Το θεσμικό πλαίσιο οφείλει επίσης να προβλέπει τη σαφή οριοθέτηση αρμοδιοτήτων ανάμεσα σε ΟΣΕ και ΡΑΣ ως προς τον έλεγχο επάρκειας του προσωπικού ασφάλειας.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Ποια είναι σήμερα η υπηρεσιακή κατάσταση των 75 σταθμαρχών που, σύμφωνα με τη ΡΑΣ, τοποθετήθηκαν χωρίς να έχει τεκμηριωθεί η πλήρης εκπαίδευσή τους;
  2. Εξακολουθούν να υπηρετούν κανονικά σε θέσεις κρίσιμων καθηκόντων ασφάλειας;
  3. Έχει πραγματοποιηθεί επανεκπαίδευση ή επαναξιολόγηση του προσωπικού αυτού; Από ποιους και με ποιον τρόπο;
  4. Γιατί η Απόφαση της ΡΑΣ περιορίστηκε στη διαπίστωση επί των ημερομηνιών από 22 έως 31 Μαΐου, ενώ τα προσωρινά μέτρα διαρκούσαν από 17 Μαρτίου 2023 έως 16 Σεπτεμβρίου 2023; Γιατί δεν αναζητήθηκαν πλήρη στοιχεία για ολόκληρο το επίμαχο χρονικό διάστημα; Πρέπει να λάβει γνώση το Υπουργείο με πλήρη κατάλογο υπηρεσιών για το χρονικό διάστημα που ίσχυαν τα μέτρα και να ενημερώσει τη Βουλή;
  5. Ποια μέτρα έχουν ληφθεί από το Υπουργείο και τον ΟΣΕ προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η διαδικασία εκπαίδευσης των σταθμαρχών τηρεί στο εξής τις προδιαγραφές που προβλέπει ο Οδηγός Σπουδών και η ευρωπαϊκή νομοθεσία;
  6. Γιατί δεν εφαρμόζεται η αναφερόμενη στην Απόφαση της ΡΑΣ υπ’ αριθ. 9046077/8.5.2019 σχετική Εγκύκλιος 4/2019 του ΟΣΕ, όμοια για όλους τους εργαζόμενους του ΟΣΕ που απασχολούνται σε κρίσιμες θέσεις και εξαιρούνται αυτοί με σύμβαση εργασίας ορισμένου χρόνου, ενώ είναι σταθμάρχες; Γιατί επιλέγει το Υπουργείο να διαμορφώνει καθεστώς υπαλλήλων «δύο ταχυτήτων»; Δημιουργείται, από τον τρόπο μη εφαρμογής της Εγκυκλίου αυτής, ζήτημα ασφάλειας στον σιδηρόδρομο;
  7. Τελικά και σύμφωνα με την Απόφαση της ΡΑΣ (24/2023), η λειτουργία του σιδηροδρομικών δρομολογίων γινόταν όλο αυτό το διάστημα χωρίς την απαιτούμενη ασφάλεια, λόγω της χρησιμοποίησης ανεκπαίδευτων σταθμαρχών και το εποπτεύον Υπουργείο δεν έλαβε κανένα μέτρο εναντίον του ΟΣΕ, που όπως φαίνεται αυθαιρετούσε, ενώ γνώριζε τη σχετική Απόφαση της ΡΑΣ; Προτίθεται σήμερα, μετά και την νέα Απόφαση της ΡΑΣ (24/2025) και την επιβολή προστίμου, να ελέγξει τουλάχιστον πειθαρχικά τη διευθυντική ομάδα του ΟΣΕ που δεν έλαβε κανένα μέτρο;
  8. Προτίθεται το Υπουργείο να θεσμοθετήσει ένα ενιαίο, διαφανές και ανεξάρτητο σύστημα εκπαίδευσης σταθμαρχών, αντίστοιχο με εκείνο των μηχανοδηγών, με Μητρώο ανεξάρτητων εκπαιδευτών, πιστοποίηση και αξιολόγηση υπό την εποπτεία της ΡΑΣ και σαφή οριοθέτηση αρμοδιοτήτων ανάμεσα σε ΟΣΕ και ΡΑΣ, ως προς τον έλεγχο επάρκειας του προσωπικού ασφάλειας;
  9. Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η συμμόρφωση του ΟΣΕ με τα διορθωτικά μέτρα που επέβαλε η ΡΑΣ; Υπάρχουν έλεγχοι και σχετικές διαβεβαιώσεις ότι ο Οργανισμός κινείται προς την κατεύθυνση της συμμόρφωσης, με βάση την απόφαση της Αρχής;
  10. Η συμμόρφωση του ΟΣΕ με τα διορθωτικά μέτρα που προβλέπονται στην Απόφαση της ΡΑΣ, θα ελεγχθεί από την Ειδική Μονάδα επιθεωρητών της ΡΑΣ, που προβλέπεται στον πρόσφατο νόμο 5220/2025 (άρθρο 14); Έχει γίνει η σχετική στελέχωση της Ειδικής Μονάδας με επιθεωρητές όπως προβλεπόταν; Πόσοι έχουν προσληφθεί ;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μίλτος

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Μπάρκας Κώστας

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ: Άμεση στήριξη και ουσιαστική αντιπλημμυρική θωράκιση Καλλονής και Σκάλας Καλλονής Λέσβου

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 18 Νοεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Εσωτερικών

Υποδομών και Μεταφορών

Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας

Θέμα: «Άμεση στήριξη και ουσιαστική αντιπλημμυρική θωράκιση Καλλονής και Σκάλας Καλλονής Λέσβου».

Η πρόσφατη κακοκαιρία που έπληξε τη Λέσβο είχε ως αποτέλεσμα εκτεταμένες πλημμύρες στη λεκάνη Καλλονής–Σκάλας Καλλονής, με υπερχείλιση του ποταμού Τσικνιά, μετατροπή των δρόμων σε χείμαρρους και σοβαρές ζημιές σε κατοικίες, καταστήματα, αγροτικές εγκαταστάσεις και δημόσιες υποδομές. Δυνάμεις της Πυροσβεστικής και της Πολιτικής Προστασίας χρειάστηκε να επέμβουν για αντλήσεις υδάτων, διασώσεις πολιτών και διάνοιξη δρόμων, ενώ η λειτουργία σχολικών μονάδων ανεστάλη για λόγους ασφάλειας.

Η εικόνα αυτή δεν αποτελεί μεμονωμένο «ακραίο» φαινόμενο, αλλά επανάληψη ενός γνωστού κινδύνου στη συγκεκριμένη περιοχή, με επίκεντρο τον ποταμό Τσικνιά και το λεκανοπέδιο της Καλλονής. Η βροχόπτωση δεν ήταν ούτε ακραία σε μέγεθος, ούτε απρόβλεπτη, καθώς υπήρχαν έγκαιρες προειδοποιήσεις των μετεωρολόγων. Παρά τις επανειλημμένες επισημάνσεις τοπικών φορέων και επιστημονικών φορέων, δεν έχει υλοποιηθεί μέχρι σήμερα ένα συνεκτικό πλέγμα παρεμβάσεων: οριοθέτηση και τακτική συντήρηση ρεμάτων, αντιπλημμυρικά έργα σε επίπεδο λεκάνης απορροής, έργα ανάσχεσης ανάντη, επαρκείς διατομές τεχνικών, καθώς και λειτουργικά σχέδια εκκένωσης και έγκαιρης προειδοποίησης με συστήματα παρακολούθησης στάθμης.

Παράλληλα, η Πολιτεία διαθέτει από το 2018 πλέον θεσμοθετημένα εργαλεία στρατηγικού σχεδιασμού, όπως τα Σχέδια Διαχείρισης Κινδύνων Πλημμύρας (ΣΔΚΠ) σε εφαρμογή της Οδηγίας 2007/60/ΕΚ, των οποίων η 1η αναθεώρηση ολοκληρώθηκε το 2025 – με 4 χρόνια καθυστέρηση και αφού καταδικάστηκε η χώρα μας από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για αυτή την ολιγωρία – και τα οποία μπορούν να κατευθύνουν στοχευμένα μέτρα πρόληψης και θωράκισης σε επίπεδο λεκανών απορροής. Ωστόσο, τα εργαλεία αυτά δεν φαίνεται να έχουν μετατραπεί, στην περίπτωση της λεκάνης Καλλονής–Τσικνιά, σε συγκεκριμένα έργα, κανονισμούς και παρεμβάσεις χρήσεων γης που να μειώνουν ουσιαστικά τον κίνδυνο. Δεν είναι η πρώτη φορά που διαπιστώνεται αυτό, καθώς και στη Θεσσαλία είχε συμβεί το ίδιο.

Οι πολίτες της περιοχής βρίσκονται σήμερα αντιμέτωποι με τις συνέπειες αυτής της θεσμικής και επιχειρησιακής υστέρησης: επαναλαμβανόμενες καταστροφές, απώλεια εισοδήματος, βλάβη στον εξοπλισμό και τις υποδομές, ψυχολογική επιβάρυνση και αβεβαιότητα για το μέλλον. Ταυτόχρονα, το Δημόσιο επιβαρύνεται κάθε φορά με πολλαπλάσιο κόστος για αποζημιώσεις, αποκαταστάσεις και επείγουσες παρεμβάσεις, σε σύγκριση με το κόστος που θα απαιτούσε μια συστηματική επένδυση στην πρόληψη, την ορθολογική χωροθέτηση χρήσεων και την έγκαιρη υλοποίηση αντιπλημμυρικών έργων.

Σε αυτό το πλαίσιο, καθίσταται αναγκαίο να υπάρξει:

  • Άμεση, διαφανής και δίκαιη στήριξη των πληγέντων νοικοκυριών και επαγγελματιών.
  • Στοχευμένη ενίσχυση του Δήμου και της Περιφέρειας με πόρους και προσωπικό για την αποκατάσταση.
  • Συγκεκριμένο, δεσμευτικό σχέδιο αντιπλημμυρικής θωράκισης της λεκάνης Καλλονής–Τσικνιά, με αξιοποίηση των υφιστάμενων ΣΔΚΠ, των ευρωπαϊκών χρηματοδοτικών εργαλείων και των καλών πρακτικών φυσικών λύσεων (αναδασώσεις, αποκατάσταση υγροτόπων, παρεμβάσεις στη λεκάνη απορροής).

Επειδή, οι πρόσφατες πλημμύρες στην Καλλονή και τη Σκάλα Καλλονής ανέδειξαν, για ακόμη μία φορά, σοβαρή υστέρηση στην πρόληψη, τη θωράκιση και τον συντονισμό των αρμόδιων υπηρεσιών, με άμεσες επιπτώσεις στην ασφάλεια των πολιτών, στις κατοικίες, στις επιχειρήσεις και στις τοπικές υποδομές,

Επειδή, πρόκειται για μια πολιτικά επαναλαμβανόμενη αποτυχία της κυβέρνησης που κοστίζει ακριβά,

Επειδή, η απουσία ολοκληρωμένης αντιπλημμυρικής στρατηγικής και προληπτικών έργων οδηγεί σε πολλαπλάσιο δημοσιονομικό κόστος από αποζημιώσεις και αποκαταστάσεις, σε σχέση με το κόστος που θα απαιτούσε μια έγκαιρη επένδυση στην πρόληψη, ενώ εντείνει το αίσθημα ανασφάλειας και εγκατάλειψης των κατοίκων,

Επειδή, αντί να ενισχυθεί το προσωπικό της πολιτικής προστασίας στο Πυροσβεστικό Σώμα, στη ΓΔΑΕΦΚ, στην ΕΜΥ και στους ΟΤΑ, η κυβέρνηση εξακολουθεί είτε να διατηρεί παράλογους αποκλεισμούς είτε να καθυστερεί οργανωτικές τακτοποιήσεις, ανανεώσεις συμβάσεων και προσλήψεις προσωπικού.

Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

  1. Ποια άμεσα μέτρα θα λάβουν για την ταχεία και δίκαιη στήριξη των πληγέντων στην Καλλονή και τη Σκάλα Καλλονής (νοικοκυριά, επαγγελματίες, αγρότες), όσον αφορά:
    1. Την καταγραφή ζημιών
    1. Την ενεργοποίηση των μηχανισμών κρατικής αρωγής και των σχετικών ΚΥΑ
    1. Την καταβολή προκαταβολών και πλήρων αποζημιώσεων σε συγκεκριμένο και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα
  2. Ποιο είναι το ολοκληρωμένο σχέδιο των Υπουργείων για την αντιπλημμυρική θωράκιση της λεκάνης Καλλονής–Τσικνιά, ειδικότερα:
    1. Πώς και πότε θα αξιοποιηθούν τα υφιστάμενα Σχέδια Διαχείρισης Κινδύνων Πλημμύρας και οι σχετικοί χάρτες για την ιεράρχηση και υλοποίηση έργων (οριοθετήσεις και τακτική συντήρηση ρεμάτων, αντιπλημμυρικά έργα, έργα ανάσχεσης, φυσικές λύσεις στη λεκάνη απορροής);
    1. Ποια έργα έχουν ήδη χρηματοδοτηθεί ή προγραμματιστεί για την Λέσβο (μέσω ΠΔΕ, ΕΣΠΑ, Ταμείου Ανάκαμψης κ.λπ.), σε ποια φάση βρίσκονται και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής τους;
    1. Με ποιον τρόπο θα ενισχυθούν θεσμικά και επιχειρησιακά ο Δήμος και η Περιφέρεια (στελέχωση, εξοπλισμός, ασκήσεις ετοιμότητας) ώστε η επόμενη έντονη βροχόπτωση να μη μετατραπεί σε νέα καταστροφή για τους κατοίκους της περιοχής;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Ψυχογιός Γεώργιος

Μαμουλάκης Χαράλαμπος (Χάρης)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Γαβρήλος Γιώργος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Κασιμάτη Ειρήνη (Νίνα)

Κοντότολη Μαρίνα

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη (Κατερίνα)

Παπαηλιού Γιώργος

Παππάς Νίκος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία του Χάρη Μαμουλάκη, προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών: Πότε θα «ωριμάσει» τελικά το έργο της αξιοποίησης της έκτασης του αεροδρομίου «Νίκος Καζαντζάκης»;

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Το θέμα της αξιοποίησης της έκτασης του αεροδρομίου «Νίκος Καζαντζάκης», μετά την έναρξη λειτουργίας του νέου αεροδρομίου στο Καστέλλι, αναδεικνύει ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης της Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, καταθέτοντας σχετική Ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, με την συνυπογραφή του Τομεάρχη Μεταφορών & Υποδομών και Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου και 8 ακόμη Βουλευτών.

«Ο τρόπος που πρόκειται να αξιοποιηθεί η έκταση που λειτουργεί το αεροδρόμιο Ηρακλείου «Ν. Καζαντζάκης» μετά τη μεταφορά της δραστηριότητάς του στο αεροδρόμιο στο Καστέλι, έχει ιδιαίτερη σημασία για την τοπική κοινωνία» αναφέρει σε δήλωσή του ο Χάρης Μαμουλάκης, τονίζοντας: «Το γεγονός ότι πρόκειται για ένα ακίνητο στρατηγικής σημασίας είναι αδιαμφισβήτητο και το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών έχει δεσμευτεί και προς την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων – ΕΤΕπ για την ανάπτυξή του ως αναπόσπαστο τμήμα της πόλης του Ηρακλείου και της ευρύτερης περιοχής, επ’ ωφελεία του περιβάλλοντος και της εθνικής οικονομίας. Ωστόσο, οι πολίτες τηρούν στάση αναμονής και είναι επιφυλακτικοί έως ότου δουν την εν λόγω δέσμευση να υλοποιείται στο ακέραιο.».

Με την Ερώτηση γίνεται αναφορά και στην απόφαση της Κυβερνητικής Επιτροπής Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας για την εκπόνηση μελέτης εναλλακτικών λύσεων αξιοποίησης της έκτασης, σε προηγούμενες ερωτήσεις από το 2020, όπου οι καθ’ ύλην συναρμόδιοι Υπουργοί έκαναν λόγο αναφορικά με το σχεδιασμό τους για την αξιοποίηση της έκτασης, αλλά δυστυχώς οι σχετικές αναφορές τους ήταν αναληθείς, χάριν επικοινωνιακού εντυπωσιασμού και ζητούνται απαντήσεις στα ερωτήματα:

  1. Έχει διαλευκανθεί το ιδιοκτησιακό καθεστώς της έκτασης του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης»; Έχει κοινοποιηθεί η σχετική αποτύπωση των ιδιοκτησιακών δικαιωμάτων στο Δήμο Ηρακλείου;
  2. Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η ωρίμανση του έργου της αξιοποίησης της έκτασης του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης»; Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα και οι συγκεκριμένες ενέργειες που υπολείπονται για την ολοκλήρωσή του;
  3. Έχει συναφθεί η προβλεπόμενη σύμβαση με αντισυμβαλλόμενους το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και το ΤΑΙΠΕΔ στην οποία καθορίζονται τα στάδια και το ειδικότερο περιεχόμενο της συνεργασίας τους;
  4. Έχουν βρεθεί οι απαιτούμενοι χρηματοδοτικοί πόροι για την υλοποίηση του έργου της αξιοποίησης της έκτασης του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης»; Ποια η πηγή προέλευσής τους και σε ποιο ύψος ανέρχονται;
  5. Σκοπεύετε να διευρύνετε την υπό αξιοποίηση έκταση, πέραν αυτής που καλύπτει το αεροδρόμιο, ούτως ώστε να ανέρχεται στα 3.600 περίπου στρέμματα, δεδομένης της δέσμευσης που παρείχατε στην ΕΤΕπ, για ανάπτυξή της, ως αναπόσπαστο τμήμα της πόλης του Ηρακλείου, και της ευρύτερης περιοχής, επ’ ωφελεία του περιβάλλοντος και της εθνικής οικονομίας;

Καθώς και την κατάθεση στην Εθνική Αντιπροσωπεία:

  1. Της συναφθείσας σύμβασης με αντισυμβαλλόμενους το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και το ΤΑΙΠΕΔ στην οποία καθορίζονται τα στάδια και το ειδικότερο περιεχόμενο της συνεργασίας τους.
  2. Του συνταχθέντος πίνακα προέλευσης εκτάσεων κατά ΦΕΚ, συνοδευόμενο από αντίστοιχα τα διαγράμματα και τη τεχνική έκθεση που αφορά την έκταση του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης».
  3. Της από 11 Ιουνίου 2024 πρόσκλησης υποβολής προσφορών για τη σύναψη εκτελεστικής σύμβασης, που κοινοποίησε το ΤΑΙΠΕΔ , προκειμένου να υπάρχει παροχή υπηρεσιών τεχνικού και νομικού συμβούλου, για την ωρίμανση του έργου για την αξιοποίηση της έκτασης του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης».
  4. Στοιχείων για τις προσφορές που υποβλήθηκαν, τον προσωρινό και τον οριστικό ανάδοχο.
  5. Της συναφθείσας σύμβασης υπηρεσιών τεχνικού και νομικού συμβούλου, για την ωρίμανση του έργου για την αξιοποίηση της έκτασης, του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης».

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 13 Νοεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ ΚΑΙ ΑΚΕ

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Πότε θα “ωριμάσει” τελικά το έργο της αξιοποίησης της έκτασης του αεροδρομίου “Ν. Καζαντζάκης”;»

Ο τρόπος που πρόκειται να αξιοποιηθεί η έκταση που λειτουργεί ο Κρατικός Αερολιμένας Ηρακλείου «Ν. Καζαντζάκης» – Κ.Α.Η.Κ. – μετά τη μεταφορά της δραστηριότητας του, στο Νέο Διεθνή Αερολιμένα Ηρακλείου στο Καστέλι, η οποία  εκτιμάται το 2027, έχει ιδιαίτερη σημασία για την τοπική κοινωνία. Το γεγονός ότι πρόκειται για ένα ακίνητο ιδιαίτερης στρατηγικής σημασίας είναι αδιαμφισβήτητο και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει δεσμευτεί και προς την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων – ΕΤΕπ για την ανάπτυξή του ως αναπόσπαστο τμήμα της πόλης του Ηρακλείου και της ευρύτερης περιοχής, επ’ ωφελεία του περιβάλλοντος και της εθνικής οικονομίας. Ωστόσο, οι πολίτες τηρούν στάση αναμονής και είναι επιφυλακτικοί έως ότου δουν την εν λόγω δέσμευση να υλοποιείται στο ακέραιο.

Πιο συγκεκριμένα, με τη δεύτερη συνεδρίαση της Κυβερνητικής Επιτροπής Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας, (ΚΕΣΣΣ), της 1ης Μαρτίου 2022, ανατέθηκε στην Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας, (Project Preparation Facility – PPF), του ΤΑΙΠΕΔ η ωρίμανση του έργου για την αξιοποίηση της έκτασης του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης». Ειδικότερα, εγκρίθηκε η εκπόνηση μελέτης των εναλλακτικών λύσεων αξιοποίησής της, η επιλογή της βέλτιστης εξ’ αυτών αλλά και ο προσδιορισμός του στρατηγικού προσανατολισμού της, η αποσαφήνιση του ιδιοκτησιακού καθεστώτος καθώς και η δημιουργία διοικητικής δομής.  Ως δικαιούχος ορίστηκε το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και ο κατά νόμο αρμόδιος για την ανάθεση του έργου φορέας, -έκαστος κατά τον λόγο αρμοδιότητάς του επί της Σύμβασης-. Τα στάδια και το ειδικότερο περιεχόμενο της συνεργασίας του Δικαιούχου με το ΤΑΙΠΕΔ, προβλέφθηκε ότι θα καθοριστούν σε επόμενη φάση και θα αποτυπωθούν στο περιεχόμενο της μεταξύ τους σύμβασης. Τέλος, προκειμένου το ΤΑΙΠΕΔ να προχωρήσει στην ωρίμανση του έργου, κρίθηκε σκόπιμο να διερευνηθούν σε συνεργασία και για λογαριασμό του Δικαιούχου, οι διαθέσιμοι και ενδεχόμενοι χρηματοδοτικοί πόροι για το έργο, συμπεριλαμβανομένων των πόρων του ΕΣΠΑ και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων. Εν συνεχεία, με την όγδοη συνεδρίαση της ΚΕΣΣΣ της 11ης Ιουνίου 2024 και προκειμένου να υλοποιηθούν οι δράσεις που αποφασίστηκαν κατά τη δεύτερη συνεδρίαση της Επιτροπής προκρίθηκε η εκπόνηση μελέτης σκοπιμότητας.

Κατά τη συζήτηση της με Α.Π. 4987/31.5.2024 σχετικής ερώτησης  του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, στη συνεδρίαση ΡΟΔ΄ της 24ης Ιουλίου 2024, ο τέως Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κατά την τοποθέτησή του ανέφερε: «το ΤΑΙΠΕΔ στις 11 Ιουνίου 2024, κοινοποίησε πρόσκληση υποβολής προσφορών για τη σύναψη εκτελεστικής σύμβασης, προκειμένου να υπάρχει παροχή υπηρεσιών τεχνικού και νομικού συμβούλου για το έργο. Αντικείμενο αυτής είναι η πλήρης αποσαφήνιση και αποτύπωση της υφιστάμενης κατάστασης της έκτασης από νομικής και τεχνικής πλευράς και η δημιουργία ενιαίου τεχνικού και νομικού πλάνου ωρίμανσης. Αυτά, όχι χωρίς χρονοδιαγράμματα. Τα παραδοτέα θα καλύπτουν τις ανάγκες εκπόνησης μελέτης σκοπιμότητας και μελέτης εναλλακτικών λύσεων, που θα υλοποιηθεί σε επόμενο στάδιο. Στις 26 Ιουνίου του 2024 υποβλήθηκαν προσφορές και η επιτροπή είναι σε διαδικασία αξιολόγησης με χρονοδιάγραμμα υλοποίησης τρεις μήνες»…Παράλληλα, ο τέως Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών αναφέρθηκε σε «συνταχθέν πίνακα προέλευσης εκτάσεων κατά ΦΕΚ συνοδευόμενο από αντίστοιχα διαγράμματα και τεχνική έκθεση σύμφωνα με τον οποίο το σύνολο των εκτάσεων που απεικονίζονται εκτιμάται σε δύο εκατομμύρια πεντακόσιες εβδομήντα τρεις χιλιάδες τετρακόσια (2.573.000) τετραγωνικά μέτρα. Εξ αυτών δύο εκατομμύρια διακόσιες δεκαεννέα χιλιάδες επτακόσια εβδομήντα τέσσερα (2.219.774) τετραγωνικά μέτρα είναι ιδιοκτησίας του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας, διακόσια πενήντα τρία περίπου (253) τετραγωνικά μέτρα ιδιοκτησίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και τα άλλα, άγνωστης προέλευσης. Γι’ αυτό το ΤΑΙΠΕΔ θα διερευνήσει περαιτέρω το ιδιοκτησιακό καθεστώς της έκτασης.»

Αξίζει δε να σημειωθεί ότι ήδη από το 2020, και ένεκα πληθώρας μέσων κοινοβουλευτικού ελέγχου που άσκησε ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, οι καθ’ ύλην συναρμόδιοι Υπουργοί έκαναν λόγο αναφορικά με το σχεδιασμό τους για την αξιοποίηση της έκτασης, αλλά δυστυχώς οι σχετικές αναφορές τους ήταν αναληθείς, χάριν επικοινωνιακού εντυπωσιασμού και άνευ ουσιαστικού περιεχομένου, γεγονός που αποδείχτηκε από τις ληφθείσες σχετικές αποφάσεις της 8ης συνεδρίασης της ΚΕΣΣΣ.

 Με δεδομένα τα ανωτέρω, τη σημασία σε όρους διαφάνειας, λογοδοσίας, ευχερούς λήψης πληροφόρησης και συμμετοχικότητας, σε ότι αφορά  την ωρίμανση του έργου και ανάπλαση της έκτασης του νυν αεροδρομίου Ν. Καζαντζάκης, τόσο της αυτοδιοίκησης, καθότι συνιδιοκτήτης, όσο και της τοπικής κοινωνίας ερωτάται ο αρμόδιος κ. Υπουργός:

  1. Έχει διαλευκανθεί το ιδιοκτησιακό καθεστώς της έκτασης του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης»; Έχει κοινοποιηθεί η σχετική αποτύπωση των ιδιοκτησιακών δικαιωμάτων στο Δήμο Ηρακλείου;
  2. Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η ωρίμανση του έργου της αξιοποίησης της έκτασης του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης»; Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα και οι συγκεκριμένες ενέργειες που υπολείπονται για την ολοκλήρωσή του;
  3. Έχει συναφθεί η προβλεπόμενη σύμβαση με αντισυμβαλλόμενους το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και το ΤΑΙΠΕΔ στην οποία καθορίζονται τα στάδια και το ειδικότερο περιεχόμενο της συνεργασίας τους;
  4. Έχουν βρεθεί οι απαιτούμενοι χρηματοδοτικοί πόροι για την υλοποίηση του έργου της αξιοποίησης της έκτασης του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης»; Ποια η πηγή προέλευσής τους και σε ποιο ύψος ανέρχονται;
  5. Σκοπεύετε να διευρύνετε την υπό αξιοποίηση έκταση, πέραν αυτής που καλύπτει το αεροδρόμιο, ούτως ώστε να ανέρχεται στα 3.600 περίπου στρέμματα, δεδομένης της δέσμευσης που παρείχατε στην ΕΤΕπ, για ανάπτυξή της, ως αναπόσπαστο τμήμα της πόλης του Ηρακλείου, και της ευρύτερης περιοχής, επ’ ωφελεία του περιβάλλοντος και της εθνικής οικονομίας.;

Και αιτούμεθα από τον αρμόδιο Υπουργό την κατάθεση στην εθνική αντιπροσωπεία:

  1. Της συναφθείσας σύμβασης με αντισυμβαλλόμενους το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και το ΤΑΙΠΕΔ στην οποία καθορίζονται τα στάδια και το ειδικότερο περιεχόμενο της συνεργασίας τους.
  2. Του συνταχθέντος πίνακα προέλευσης εκτάσεων κατά ΦΕΚ, συνοδευόμενο από αντίστοιχα τα διαγράμματα και τη τεχνική έκθεση που αφορά την έκταση του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης».
  3. Της από 11 Ιουνίου 2024 πρόσκλησης υποβολής προσφορών για τη σύναψη εκτελεστικής σύμβασης, που κοινοποίησε το ΤΑΙΠΕΔ , προκειμένου να υπάρχει παροχή υπηρεσιών τεχνικού και νομικού συμβούλου, για την ωρίμανση του έργου για την αξιοποίηση της έκτασης του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης».
  4. Στοιχείων για τις προσφορές που υποβλήθηκαν, τον προσωρινό και τον οριστικό ανάδοχο.
  5. Της συναφθείσας σύμβασης υπηρεσιών τεχνικού και νομικού συμβούλου, για την ωρίμανση του έργου για την αξιοποίηση της έκτασης, του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης».

Οι Ερωτώντες και Αιτούντες Βουλευτές

Μαμουλάκης Χάρης

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ειρήνη

Κοντότολη Μαρίνα

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παπαηλιού Γεώργιος

Παππάς Νικόλαος

Δήλωση Χάρη Μαμουλάκη από τις Βρυξέλλες: Το Καστέλι θα είναι το ΜΟΝΟ διεθνές αεροδρόμιο στην Ευρώπη χωρίς σύνδεση με τρένο (video)

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Δήλωση του Τομεάρχη Οικονομικών & Ανάπτυξης της Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτή Ηρακλείου Χάρη Μαμουλάκη, από τις Βρυξέλλες και το Ευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορικής Κινητικότητας στην Ύπαιθρο για την αναγκαιότητα κατασκευής ενός μέσου σταθερής τροχιάς που θα ενώνει το νέο αεροδρόμιο Καστελίου με το Ηράκλειο και τις μεγάλες πόλεις της Κρήτης:

«Καθαρές κουβέντες: Όποιος αφήνει την Κρήτη χωρίς τρένο, δεν την κρατάει απλά πίσω, την απομονώνει.

Εδώ στο Ευρωκοινοβούλιο, στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή Μεταφορών, όταν εξηγώ ότι η Κρήτη, το τέταρτο μεγαλύτερο νησί της Ευρώπης, δεν έχει μέσο σταθερής τροχιάς και ετοιμάζεται να ανοίξει νέο διεθνές αεροδρόμιο χωρίς σύνδεση με τρένο ή τραμ, η αντίδραση είναι μια: «Μα καλά, είναι δυνατόν;». Κι όμως. Αυτή είναι η πραγματικότητα. Αν δεν κινηθούμε άμεσα, το Καστέλι θα γίνει το μοναδικό διεθνές αεροδρόμιο στην Ε.Ε. χωρίς σύνδεση μέσου σταθερής τροχιάς με την κεντρική πόλη. Κανένα άλλο αεροδρόμιο στην Ευρώπη δεν λειτουργεί έτσι. Και μιλάμε για ένα νησί όπου 31.000 νοικοκυριά μόνο στο νομό Ηρακλείου δεν έχουν αυτοκίνητο.

Η έλλειψη δημοσίων μέσων μεταφοράς δεν είναι απλώς ταλαιπωρία. Είναι μεταφορική φτώχια, είναι αποκλεισμός. Στη Βουλή, η πίεσή μας ανάγκασε επιτέλους την κυβέρνηση να αποδεχθεί ότι το έργο πρέπει να χρηματοδοτηθεί. Αυτή είναι η πρώτη φορά που παραδέχονται δημόσια ότι η σύνδεση Ηράκλειο – Καστέλι με μέσο σταθερής τροχιάς είναι αναγκαία και πρέπει να περάσει επιτέλους σε φάση διεκδίκησης. ευρωπαϊκών πόρων. Στο Ευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορικής Κινητικότητας το λένε ξεκάθαρα: Υπάρχουν διαθέσιμα χρηματοδοτικά εργαλεία. Αυτό που λείπει, είναι μόνο το ελληνικό σχέδιο. Δεν είναι ότι η Ευρώπη δεν θέλει. Είναι ότι η Ελλάδα δεν έχει ζητήσει μέχρι τώρα. Άρα η Κρήτη, δεν έχει πρόβλημα χρηματοδότησης. Έχει πρόβλημα πολιτικής βούλησης. Κι αυτό αλλάζει μόνο αν διεκδικήσουμε, όχι αν περιμένουμε.».

Υπενθυμίζεται ότι ο Χάρης Μαμουλάκης μετέφερε την ανάγκη για ένα μέσο σταθερής τροχιάς, ένα τρένο στην Κρήτη, σε εκδήλωση του Ευρωπαϊκού Δικτύου Κινητικότητας στην Ύπαιθρο (ERMN) στις Βρυξέλλες που πραγματοποιήθηκε στις 6/11. Στη συγκεκριμένη εκδήλωση, οι ομιλητές συζήτησαν τις αλλαγές που πρέπει να γίνουν σε επίπεδο πολιτικής και χρηματοδοτήσεων, τη βελτίωση των συνδέσεων, την άμβλυνση ζητημάτων προσιτότητας, τις αναγκαίες πρωτοβουλίες που πρέπει να αναληφθούν σε επίπεδο ΕΕ, καθώς και τη διασφάλιση κατανομής πόρων στοχευμένα σε τοπικά επίπεδα, σύμφωνα με τα εκάστοτε εθνικά σχέδια.

Επίκαιρη ερώτηση Α. Παναγιωτόπουλου: «Επικείμενη διακοπή λειτουργίας του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Πάτρας και του Οδοντωτού Διακοπτού–Καλαβρύτων»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Επικείμενη διακοπή λειτουργίας του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Πάτρας και του Οδοντωτού Διακοπτού–Καλαβρύτων»

Τις τελευταίες ημέρες εντείνεται η ανησυχία στην Πάτρα, το Διακοπτό και τα Καλάβρυτα για επικείμενη διακοπή λειτουργίας του Προαστιακού Σιδηροδρόμου και του ιστορικής γραμμής του Οδοντωτού Διακοπτού–Καλαβρύτων. Πληροφορίες που κυκλοφορούν ευρέως και δεν έχουν διαψευστεί από τις αρμόδιες εταιρείες αναφέρουν ότι η Hellenic Train προτίθεται να θέσει σε προσωρινή παύση τη λειτουργία των δύο γραμμών για διάστημα δύο έως τεσσάρων μηνών, πιθανότατα από τον Δεκέμβριο, λόγω αναγκών συντήρησης του τροχαίου υλικού. Σύμφωνα με τον τοπικό τύπο, η εταιρεία έχει ήδη καταθέσει αίτημα στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων για προσωρινή αναστολή δρομολογίων.

Η ενδεχόμενη διακοπή θα έχει σοβαρές συνέπειες για τη μετακίνηση χιλιάδων πολιτών που χρησιμοποιούν καθημερινά τον Προαστιακό ενώ η παύση λειτουργίας του Οδοντωτού εν μέσω, μάλιστα, εορταστικής και στην αρχή της χειμερινής-χιονοδρομικής περιόδου, θα έχει άμεσες συνέπειες στον τουρισμό των Καλαβρύτων. Επιπλέον, προκαλεί έντονη εντύπωση το γεγονός ότι αντί η εταιρεία να έχει σχεδιάσει την προσωρινή ενίσχυση του στόλου της με αναπληρωματικά βαγόνια ώστε να συνεχιστεί απρόσκοπτα η εξυπηρέτηση του κοινού, φέρεται να εξετάζει τη συνολική αναστολή λειτουργίας των γραμμών, επιλογή που θεωρείται αδικαιολόγητη και οδηγεί σε περαιτέρω απαξίωση τον σιδηρόδρομο.

Η σιωπή της Hellenic Train, σε συνδυασμό με την έλλειψη επίσημης ενημέρωσης από το Υπουργείο και τον ΟΣΕ, ενισχύει το κλίμα ανασφάλειας και δημιουργεί εύλογα ερωτήματα για το κατά πόσο έχουν προβλεφθεί μέτρα που όχι μόνο θα αποτρέψουν την πλήρη παράλυση της σιδηροδρομικής εξυπηρέτησης στην Αχαΐα αλλά και θα εγγυώνται την απρόσκοπτη και ασφαλή λειτουργία του πολύπαθου αυτού μέσου μεταφοράς.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο αρμόδιος  Υπουργός:

1.Είναι σε γνώση του Υπουργείου η πρόθεση της Hellenic Train να αναστείλει τη λειτουργία του Προαστιακού Πάτρας και του Οδοντωτού; 

2.Προτίθεται το Υπουργείο να παρέμβει ώστε η Hellenic Train να προχωρήσει σε προσωρινή ενίσχυση του στόλου της με εφεδρικά βαγόνια ή άλλες λύσεις, αντί να διακόψει πλήρως τη λειτουργία των γραμμών, προστατεύοντας έτσι τους καθημερινούς επιβάτες και το δημόσιο συμφέρον σε μια περιοχή που ήδη έχει υποστεί στο παρελθόν σημαντική υποβάθμιση των σιδηροδρομικών της υπηρεσιών;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Βουλευτές ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: «Ζητήματα διαφάνειας στις απευθείας αναθέσεις του προγράμματος «Μαριέττα Γιαννάκου» για την ανακαίνιση σχολικών μονάδων»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΚΑΙ Α.Κ.Ε.

Προς

Τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Την Υπουργό Παιδείας Θρησκευμάτων και Αθλητισμού

Θέμα: «Ζητήματα διαφάνειας στις απευθείας αναθέσεις του προγράμματος «Μαριέττα Γιαννάκου» για την ανακαίνιση σχολικών μονάδων»

Σύμφωνα με ρεπορτάζ του Inside Story (31/10/2025) με τίτλο «Ποιος ελέγχει σε ποιους εργολάβους πάνε οι δωρεές προς το Δημόσιο;», το πρόγραμμα «Μαριέττα Γιαννάκου» για την ανακαίνιση σχολικών κτιρίων, το οποίο υλοποιείται από την Κτιριακές Υποδομές Α.Ε. (ΚΤΥΠ ΑΕ) με χρηματοδότηση μέσω δωρεών ύψους 100 εκατ. ευρώ από τις τέσσερις συστημικές τράπεζες (Alpha Bank, Εθνική, Eurobank, Πειραιώς), εγείρει σοβαρά ερωτήματα ως προς τη διαφάνεια των διαδικασιών ανάθεσης έργων.

Όπως αναφέρεται στο δημοσίευμα, αν και το έργο αφορά 431 σχολικές μονάδες, οι σχετικές συμβάσεις με τις εργοληπτικές εταιρείες δεν έχουν αναρτηθεί στη Διαύγεια, ούτε υπάρχει διαθέσιμη δημόσια πληροφόρηση για: α) τα κριτήρια επιλογής των εργολάβων και των μελετητών, β) τις εκπτώσεις που επιτεύχθηκαν, γ) τη διαδικασία έρευνας αγοράς ή πρόσκλησης ενδιαφέροντος και δ) την επιτροπή αξιολόγησης που συγκροτήθηκε, όπως προβλέπει το άρθρο 3Α του Ν. 4182/2013.

Ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συνδέσμου Τεχνικών Εταιρειών (ΣΑΤΕ), κ. Ζαχαρίας Αθουσάκης, δήλωσε ότι οι αναθέσεις έγιναν χωρίς διαγωνιστική διαδικασία, με απευθείας αναθέσεις από την ΚΤΥΠ ΑΕ, γεγονός που –αν και πιθανόν τυπικά νόμιμο λόγω της φύσης της δωρεάς– δημιουργεί ηθικό και θεσμικό ζήτημα διαφάνειας.
Ο ίδιος επισημαίνει ότι «θα έπρεπε να έχει προηγηθεί δημόσια ανακοίνωση εκδήλωσης ενδιαφέροντος, ώστε να διασφαλιστεί ίση μεταχείριση όλων των εργοληπτικών εταιρειών και ανταγωνιστικές τιμές».

Παράλληλα, το ίδιο ρεπορτάζ σημειώνει ότι το πρόγραμμα επεκτείνεται σημαντικά, με νέα δωρεά ύψους 300 εκατ. ευρώ από τις ίδιες τράπεζες, αυξάνοντας τον συνολικό προϋπολογισμό στα 650 εκατ. ευρώ (μαζί με τα 250 εκατ. ευρώ του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων), για την ανακαίνιση περισσότερων από 2.500 σχολικών μονάδων πανελλαδικά.

Δεδομένου ότι οι ανακαινίσεις αυτές αφορούν δημόσιες σχολικές υποδομές και ότι η επιλογή των αναδόχων γίνεται από δημόσιο φορέα (ΚΤΥΠ ΑΕ), είναι αυτονόητο ότι πρέπει να διασφαλίζεται η πλήρης δημοσιότητα, διαφάνεια και λογοδοσία της διαδικασίας, όπως επιτάσσει η αρχή της χρηστής διοίκησης και το δημόσιο συμφέρον.

Τούτων δοθέντων,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί

  1. Με ποια διαδικασία επέλεξε η ΚΤΥΠ ΑΕ τις εργοληπτικές και μελετητικές εταιρείες που ανέλαβαν τα έργα ανακαίνισης των 431 σχολείων; Υπήρξε δημόσια πρόσκληση ή έρευνα αγοράς όπως προβλέπει ο Ν. 4182/2013;
  2. Για ποιο λόγο δεν έχουν αναρτηθεί στη Διαύγεια οι συμβάσεις και οι πράξεις ανάθεσης για τα συγκεκριμένα έργα, παρότι αφορούν παρεμβάσεις σε δημόσια σχολικά κτίρια;
  3. Ποιο είναι το συνολικό ύψος των εκπτώσεων που δόθηκαν στα έργα του προγράμματος και ποια είναι η μέση έκπτωση σε σχέση με αντίστοιχα δημόσια έργα μέσω διαγωνισμών;
  4. Προτίθεται το Υπουργείο Υποδομών να θεσπίσει διαφανές πλαίσιο για τις δωρεές προς το Δημόσιο, ώστε να τηρούνται οι βασικές αρχές του Ν. 4412/2016 περί δημοσίων συμβάσεων (όπου είναι εφικτό), ειδικά όταν πρόκειται για έργα σε δημόσιες υποδομές;
  5. Πώς σκοπεύει η κυβέρνηση να διασφαλίσει ότι η επέκταση του προγράμματος «Μαριέττα Γιαννάκου» ύψους 300 εκατ. ευρώ θα γίνει με πλήρη διαφάνεια, ισότιμη συμμετοχή όλων των ενδιαφερομένων εργοληπτικών εταιρειών και δημόσια λογοδοσία ως προς τις αναθέσεις;

Παράλληλα παρακαλούμε όπως κατατεθούν τα παρακάτω έγγραφα:

  1. Αντίγραφα όλων των συμβάσεων δωρεάς μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου, των τεσσάρων συστημικών τραπεζών (Alpha Bank, Eurobank, Εθνική Τράπεζα, Τράπεζα Πειραιώς) και της εταιρείας «Κτιριακές Υποδομές Α.Ε.» για την υλοποίηση του προγράμματος ανακαίνισης σχολικών μονάδων «Μαριέττα Γιαννάκου».
  2. Κατάλογος των σχολικών μονάδων που έχουν ανακαινιστεί ή πρόκειται να ανακαινιστούν στο πλαίσιο του προγράμματος, με αναφορά στη γεωγραφική περιοχή, το στάδιο εκτέλεσης των έργων και τον προϋπολογισμό κάθε έργου.
  3. Πίνακας όλων των εργοληπτικών και μελετητικών εταιρειών που ανέλαβαν έργα ή μελέτες στο πλαίσιο του προγράμματος, με αναφορά στον τρόπο επιλογής τους, την αξία κάθε σύμβασης και την ημερομηνία ανάθεσης.
  4. Αντίγραφα των αποφάσεων, πράξεων ή αναρτήσεων στη Διαύγεια, που σχετίζονται με την ανάθεση, την έγκριση και την εκτέλεση των έργων αυτών.
  5. Πρακτικά ή αποφάσεις της επιτροπής που συγκροτήθηκε βάσει του άρθρου 3α του Ν. 4182/2013 για την αξιολόγηση των προσφορών και την επιλογή των αναδόχων.
  6. Οποιαδήποτε αλληλογραφία ή έγγραφο μεταξύ του Υπουργείου Υποδομών, της ΚΤΥΠ Α.Ε. και των δωρητριών τραπεζών, που αφορά την έγκριση, παρακολούθηση ή πιστοποίηση των έργων.

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Καλαματιανός Διονύσιος

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Γιαννούλης Χρήστος

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Παρθένα(Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

Ερώτηση Γαβρήλου-Μεϊκόπουλου: Να σταματήσει κάθε περικοπή στους μισθούς των εργαζομένων στον ΟΣΥ – Να ληφθούν πρωτοβουλίες και να βρεθεί μια δίκαιη και βιώσιμη λύση για αυτούς και τις οικογένειες τους

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 12 Νοεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς:

  • Υποδομών και Μεταφορών
  • Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης

Θέμα: «Να σταματήσει κάθε περικοπή στους μισθούς των εργαζομένων στον ΟΣΥ. Να ληφθούν πρωτοβουλίες και να βρεθεί μια δίκαιη και βιώσιμη λύση για αυτούς και τις οικογένειες τους»

Σε αδιέξοδο βρίσκονται οι εργαζόμενοι των Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών Πειραιώς (ΟΑΣΑ Α.Ε. – ΟΣΥ Α.Ε.) μετά την απόφαση της Εταιρείας να προχωρήσει σε μαζικές απαιτήσεις καταλογισμού ποσών, ως αχρεωστήτως καταβληθέντα, μετά και τις αναιρετικές τελικές αποφάσεις του Αρείου Πάγου (1299/2022 και 328/2022) κατόπιν άσκησης έφεσης της Εταιρείας, σε σειρά αποφάσεων των Δικαστηρίων (υπ’ αριθ. 25/2017 και 54/2015 αποφάσεις του Ειρηνοδικείου Νίκαιας και κατόπιν άσκησης έφεσης από την Εταιρεία, οι υπ’ αριθ. 2609/2020 και 3119/2019 αποφάσεις του Μονομελούς Πρωτοδικείου Πειραιώς) που είχαν δικαιώσει τους εργαζόμενους αναφορικά με την διεκδίκηση ποσών που αφορούσαν σε περικοπές των μισθών τους.

Περαιτέρω, αρκετοί εργαζόμενοι της Ο.ΣΥ. Α.Ε. είχαν προσφύγει δικαστικά, με αγωγές, κατά της εργοδότριας εταιρείας, διεκδικώντας την δικαίωσή τους σχετικά με οφειλόμενες μισθολογικές διαφορές. Πρωτοδίκως οι εργαζόμενοι είχαν δικαιωθεί και για αυτόν τον λόγο η Εταιρεία υποχρεώθηκε να καταβάλλει τις μισθολογικές αξιώσεις. Μετά όμως την προσφυγή της Εταιρείας στον Άρειο Πάγο, για μόνο κάποιες από τις ανωτέρω αγωγές, αναιρέθηκαν οι θετικές αποφάσεις υπέρ αυτών των εργαζομένων και αυτήν την στιγμή βρίσκονται μπροστά στον σοβαρό κίνδυνο να λάβουν χώρα σημαντικές περικοπές επί των μισθών τους, σε σημείο μάλιστα να διασαλευθεί η επιβίωση αυτών και των οικογενειών τους.

Επειδή η απαίτηση, εκ μέρους της εταιρείας, για την επιστροφή των ποσών πρόκειται άμεσα να επηρεάσει το ύψος του μισθού των εργαζομένων, αντικείμενο που προστατεύεται από την ΣΣΕ αλλά και από μια σειρά άλλων νομοθετικών άρθρων (άρθρα 648, 649, 653 ΑΚ, άρθρο 1 της 95 ΔΔΕ που κυρώθηκε με το Ν 3248/1955, άρθρο 119 παρ. 2 Συνθ. ΕΟΚ), ενώ επίσης μια σειρά άρθρων καταστούν απαγορευτικό τον συμψηφισμό κατά ακατάσχετης απαίτησης και εξαιρούν τον μισθό ή τις ασφαλιστικές παροχές από αυτές (451 ΑΚ, άρθρο 982 παρ. 2 του ΚΠΔ, άρθρο 664 παρ. 1 ΑΚ), ειδικά όταν αυτές πρόκειται να επηρεάσουν την καθημερινή επιβίωση των εργαζομένων και των οικογενειών τους,

Επειδή τίθεται ζήτημα ισότιμης αντιμετώπισης όλων των εργαζομένων που είχαν δικαιωθεί με τις πρωτόδικες αποφάσεις, και δεν είναι δυνατόν η Εταιρεία να ασκεί έφεση μόνο κατά κάποιων, επιλεκτικά,

Επειδή το συγκεκριμένο ζήτημα είναι πρώτα και κύρια κοινωνικό, και όχι νομικό, και η Πολιτεία οφείλει να παρέμβει ώστε να μην επηρεαστεί η καθημερινότητα των εργαζομένων και η δυνατότητά τους να ζουν αξιοπρεπώς,

Επειδή, οι αποφάσεις του ΑΠ φαίνεται, με τα όσα γνωρίζουμε ως τώρα, πως δεν καλύπτουν τα όσα ορίζονται στο άρθρο 579 του ΚΠΔ και η απαίτηση της Εταιρείας δεν μπορεί να είναι άμεση, απαιτώντας εδώ και τώρα το σύνολο των ποσών,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι κ.κ. Υπουργοί:

  1. Προτίθενται να παρέμβουν έτσι ώστε να προστατευθεί η δυνατότητα που έχουν οι εργαζόμενοι να ζουν από τον μισθό τους, βασικό και αναφαίρετο εργασιακό δικαίωμα;
  2. Πρόκειται να λάβουν πρωτοβουλίες ώστε να εκκινήσουν διαβουλεύσεις μεταξύ των εμπλεκόμενων μερών για να βρεθεί μια δίκαιη και βιώσιμη λύση για την διευθέτηση του ζητήματος που απειλεί την ίδια την επιβίωση των εργαζομένων;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Γαβρήλος Γιώργος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Επίκαιρη ερώτηση Χ. Μαμουλάκη: Ήταν αναγκαία η καταβολή 163.680 ευρώ σε Σύμβουλο για τα ηλεκτρονικά διόδια στο Β.Ο.Α.Κ.;

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 10 Νοεμβρίου 2025

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Ήταν αναγκαία η καταβολή 163.680 ευρώ σε Σύμβουλο για τα ηλεκτρονικά διόδια στο Β.Ο.Α.Κ.;»

Το 2016 με το άρθρο 2 του ν.4388 συστήθηκε στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αυτοτελής Υπηρεσία Οδικών Τελών – Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών με αντικείμενο, μεταξύ άλλων, την ανάπτυξη και λειτουργία: Συστήματος Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών, Ηλεκτρονικού Συστήματος παρακολούθησης, καταγραφής και επεξεργασίας κυκλοφοριακών φόρτων, Ηλεκτρονικού Μητρώου Παρόχων Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Τηλεδιοδίων (Ε.Υ.Τ.), την παρακολούθηση και χρέωση τελών διοδίων οχημάτων, τη σύνταξη προδιαγραφών για ενιαία ηλεκτρονικά αναλογικά διόδια, τη γνωμοδότηση στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών για τα σημεία ανέγερσης και λειτουργίας των σταθμών τελών διοδίων στο οδικό δίκτυο  κ.ά., (Α’ 93/27.5.2016).

Στις 17.02.2023 το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ανέθεσε στην εταιρεία με την επωνυμία Invision Συμβουλευτική Α.Ε. τα καθήκοντα τεχνικού συμβούλου για την υποβοήθηση της Διεύθυνσης Συγκοινωνιακών Υποδομών με Σύμβαση Παραχώρησης στην παροχή εξειδικευμένων υπηρεσιών για θέματα που αφορούν στη λειτουργία Ηλεκτρονικών Διοδίων του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο του Β.Ο.Α.Κ. στο πλαίσιο των διαδικασιών για την ανάθεση της Σύμβασης Παραχώρησης του έργου. Η διάρκεια της σύμβασης ορίστηκε σε 18 μήνες και παρατάθηκε με τη με αριθ. Πρωτ. Δ16/ΒΟΑΚ/169381/06-08-2024 Απόφαση, (ΑΔΑ: 97Ω0465ΧΘΞ-3Κ0), έως 17-08-2025 και η συνολική αμοιβή ανήλθε σε 163.680 ευρώ συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α..

Το 2024 με το ν.5204 κυρώθηκε η Σύμβαση Παραχώρησης του τμήματος Χανιά- Ηράκλειο του Β.Ο.Α.Κ. στο άρθρο 18 της οποίας ορίζεται ότι ο Παραχωρησιούχος οφείλει να εγκαταστήσει και λειτουργήσει ένα σύγχρονο ηλεκτρονικό σύστημα είσπραξης και διαχείρισης διοδίων, το οποίο θα περιλαμβάνει τη δυνατότητα λογιστικής καταγραφής για κάθε μία κατηγορία διοδίων και οχημάτων, (Α’ 89/3.6.2025).

Με δεδομένα τα ανωτέρω συνδυαστικά με τη σκοπιμότητα ανάθεσης του συμβουλευτικού ρόλου για θέματα λειτουργίας Ηλεκτρονικών Διοδίων σε ιδιωτικό φορέα,

Ερωτάσθε κ. Υπουργέ

  1. Ζητήθηκε η συνδρομή της Υπηρεσίας Οδικών Τελών – Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών στα θέματα που αφορούν στη λειτουργία ηλεκτρονικών διοδίων στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο του Β.Ο.Α.Κ;
  2. Πως τεκμηριώνεται ειδικώς η αναγκαιότητα ανάθεσης σύμβασης παροχής υπηρεσιών σε θέματα που αφορούν στη λειτουργία ηλεκτρονικών διοδίων για το τμήμα Χανιά-Ηράκλειο του Β.Ο.Α.Κ. συνολικού ποσού 163.680 ευρώ ;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης

Επίκαιρη ερώτηση Χ. Μαμουλάκη: Η Παπούρα “θυσιάζεται” – Ανάγκη επαναθεώρησης της απόφασης τοποθέτησης του ραντάρ, ελλείψει επαρκούς τεκμηρίωσης

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα,  7 Νοεμβρίου 2025

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Η Παπούρα “θυσιάζεται”. Ανάγκη επαναθεώρησης της απόφασης τοποθέτησης του ραντάρ, ελλείψει επαρκούς τεκμηρίωσης»

Στις 12 Ιουλίου 2025, η UNESCO στο πλαίσιο της 47ης Συνόδου της Επιτροπής Παγκόσμιας Κληρονομιάς, ανακοίνωσε την ένταξη των ανακτόρων της Μινωικής περιόδου που βρίσκονται στην Κρήτη, στον Κατάλογο της Παγκόσμιας Πολιτιστικής Κληρονομιάς. Η απόφαση αυτή χαιρετίστηκε τόσο από τις Υπουργούς Πολιτισμού και Τουρισμού, όσο και από τον ίδιο τον Πρωθυπουργό. Χαρακτηρίστηκε δε, ορόσημο για τη Χώρα μας, που επισύρει παράλληλα τεράστια ευθύνη για τη διαφύλαξη και προστασία του πολιτισμού μας.

Ωστόσο, στον αντίποδα των παραπάνω παραδοχών, συνεχίζει να βρίσκεται κατά οξύμωρο τρόπο, η εμμονή του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, για εγκατάσταση στο λόφο Παπούρα, των ραντάρ του υπό ανέγερση αεροδρομίου Καστελίου, ως τη μοναδική εφικτή λύση, η οποία όμως απειλεί με απαξίωση και αλλοίωση ένα μοναδικό εύρημα, το οποίο, από πλήθος αρχαιολόγων διεθνώς, χαρακτηρίζεται ως το «μνημείο του αιώνα». Σε απάντηση αυτής της στάσης της Πολιτείας και σε συνέχεια της εκπεφρασμένης αντίθεσης της επιστημονικής κοινότητας, πληθαίνουν οι αντιδράσεις της τοπικής κοινωνίας, με ερωτήματα που βλέπουν συνεχώς το φως της δημοσιότητας και καταρρίπτουν τους ισχυρισμούς του αρμόδιου Υπουργείου. Συγκεκριμένα:

  • Όπως καταγγέλλεται από αρχαιολόγους, ιστορικούς, αλλά και δημοσιογράφους που παρακολούθησαν τη συνεδρίαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ), δεν παρουσιάστηκε καμία τεχνική μελέτη που να συγκρίνει εναλλακτικές θέσεις και να καταλήγει με επαρκή τεκμηρίωση στη χωροθέτηση στο λόφο Παπούρα ως μονόδρομο. Αντιθέτως, φέρεται να ασκήθηκαν πιέσεις για την αποδοχή της αφού μόνο μία εναλλακτική αναφέρθηκε προφορικά, η οποία δεν προχώρησε λόγω κόστους απαλλοτρίωσης, γεγονός που πιθανότατα υποδηλώνει ότι η επιλογή της Παπούρας έγινε για οικονομικούς και όχι για λόγους ασφαλείας.
  • Ο λόφος Παπούρα είναι αναγνωρισμένο αρχαιολογικό μνημείο διεθνούς σημασίας, υποψήφιο για διεθνή βραβεία, με ευρήματα που μπορούν να ανατρέψουν την υπάρχουσα γνώση για την προϊστορική αρχαιολογία του Αιγαίου. Παρ’ όλα αυτά, αναμένεται να πραγματοποιηθούν βαθιές εκσκαφές σε έκταση 40 στρεμμάτων, χωρίς ολοκληρωμένες μελέτες για την προστασία του.
  • Η τοποθέτηση του ραντάρ σε απόσταση μόλις 30 μέτρων από το μνημείο αλλοιώνει ανεπανόρθωτα το αρχαίο τοπίο και παραβιάζει τόσο τις διεθνείς συμβάσεις για την προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς, όσο και την ελληνική νομοθεσία προστασίας αρχαιοτήτων.
  • Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) φέρεται πρόθυμη να επανεξετάσει εναλλακτικές λύσεις, αλλά μόνο σε χώρους που έχουν ήδη απαλλοτριωθεί, γεγονός που συνιστά στενά οικονομική και όχι επιστημονική ή τεχνική προσέγγιση στο ζήτημα της αεροναυτιλιακής ασφάλειας.

Κατά συνέπεια,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Υπήρξαν ολοκληρωμένες μελέτες που εγκρίθηκαν ή η απόφαση του Υπουργείου βασίστηκε μόνο σε προμελέτες αξιολόγησης συγκεκριμένων θέσεων, και δη ήδη απαλλοτριωμένων  και ποιο το πλήθος των θέσεων αυτών; Πόσο πραγματικά ανυπέρβλητη είναι η μετακίνηση του ραντάρ; είναι τόσο ώστε σε περίπτωση μη ύπαρξης του λόφου δε θα ολοκληρωνόταν η υλοποίηση του αεροδρομίου;
  2. Δεδομένου ότι η τοποθέτηση των ραντάρ στο λόφο Παπούρα και οι παρεμβάσεις στο συγκεκριμένο χώρο, παραβιάζουν τον Ν. 4858/2021 περί προστασίας των αρχαιοτήτων, καθώς και το άρθ. 24 Σ, προτίθεται να προβεί σε ενέργειες για να επαναθεωρηθεί η απόφαση τοποθέτησης των ραντάρ στο συγκεκριμένο λόφο και να γίνουν οι απαραίτητες ολοκληρωμένες μελέτες εξεύρεσης άλλης εφικτής θέσης εγκατάστασης, ή θεωρεί ότι η μετακίνησή τους είναι τόσο ανυπέρβλητη, ώστε αν δεν υπήρχε ο λόφος δεν θα μπορούσε να ολοκληρωθεί και η κατασκευή του αεροδρομίου;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης

Επίκαιρη ερώτηση Γ. Καραμέρου: Η κυβέρνηση εκχωρεί συγκοινωνιακό έργο σε ιδιώτες προικίζοντάς τους και με νέα ηλεκτρικά λεωφορεία

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 6 Νοεμβρίου 2025

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Η κυβέρνηση εκχωρεί συγκοινωνιακό έργο σε ιδιώτες προικίζοντάς τους και με νέα ηλεκτρικά λεωφορεία»

Από τις 6 Οκτωβρίου 2025 το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει θέσει σε διαβούλευση σχέδιο διακήρυξης (Αρ. Διαδ/κής Ανάρτησης Μητρώου: 2025DIAB31366) βάσει του οποίου πρόκειται να διεξαχθεί διαγωνιστική διαδικασία για την παραχώρηση δημόσιου συγκοινωνιακού έργου αστικού και υπεραστικού χαρακτήρα σε ιδιώτες.

Με βάση όσα εντάσσονται στο σχέδιο διακήρυξης, εντύπωση προκαλεί η χρήση ηλεκτρικών λεωφορείων που βρίσκονται στην κατοχή και κυριότητα του Δημοσίου με την απλή επισήμανση ότι θα εξυπηρετούν αποκλειστικά οχηματοχιλιόμετρα στο πλαίσιο του συγκοινωνιακού έργου που έχουν αναλάβει οι ανάδοχοι. Ταυτόχρονα, ξεχωρίζει η μεγάλη διάρκεια της σύμβασης δέκα (10) έτη με δυνατότητα παράτασης για άλλα πέντε (5) έτη, η διαδικασία απόδειξης της επαγγελματικής ικανότητας των οικονομικών φορέων η οποία ορίζει τριετή ενασχόληση με το αντικείμενο των οδικών μεταφορών και κύκλο εργασιών ανώτερο ή ίσιο του 50% του προϋπολογισμού της σύμβασης και ιδιαίτερα η ελάχιστη προϋπόθεση για την ηλικία των λεωφορείων των αναδόχων στα 25 έτη.

Το συγκεκριμένο σχέδιο διακήρυξης πρακτικά εκχωρεί υπηρεσία, αλλά και εξοπλισμό οχημάτων σε ιδιώτες χωρίς να αποδεικνύεται κάποιο όφελος για το δημόσιο και τους επιβάτες. Συγχρόνως, δεν συνεπάγεται την αύξηση των ιδιωτικών επενδύσεων στον τομέα των οδικών μεταφορών, καθώς η συμμόρφωση του συγκοινωνιακού έργου με όρους βιώσιμης κινητικότητας καθίσταται υπόθεση του Δημοσίου προς όφελος των ιδιωτών

Επειδή η παραχώρηση δημόσιου συγκοινωνιακού έργου οφείλει να είναι οικονομικά αποδοτική για το Δημόσιο και να αναβαθμίζει την παρεχόμενη υπηρεσία προς τους επιβάτες,

Ερωτάσθε κ. Υπουργέ

  1. Πώς και γιατί θα παραχωρηθούν ηλεκτροκίνητα οχήματα του Δημοσίου στους ιδιώτες αναδόχους;
  2. Πώς συνδέεται η εναρμόνιση του συγκοινωνιακού έργου που αναλαμβάνουν οι ανάδοχοι με τους στόχους βιώσιμης κινητικότητας με την ελάχιστη προϋπόθεση του 25ετούς κύκλου ζωής των οχημάτων;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Καραμέρος Γεώργιος

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ: Πότε θα ολοκληρωθεί επιτέλους το πλαίσιο λειτουργίας υδατοδρομίων και υδάτινων πεδίων, ώστε να ξεκινήσουν τα δρομολόγια υδροπλάνων στη Σκύρο και σε άλλους προορισμούς στην Εύβοια και σε όλη τη χώρα;

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 10 Νοεμβρίου 2025.

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς:

Υποδομών και Μεταφορών,
Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Θέμα: «Πότε θα ολοκληρωθεί επιτέλους το πλαίσιο λειτουργίας υδατοδρομίων και υδάτινων πεδίων, ώστε να ξεκινήσουν τα δρομολόγια υδροπλάνων στη Σκύρο και σε άλλους προορισμούς στην Εύβοια και σε όλη τη χώρα;»

To Λιμενικό Ταμείο Σκύρου ανακοίνωσε τον Ιανουάριο του 2025 ότι, σύμφωνα με την εταιρεία «Hellenic Seaplanes», σε συνεργασία με την Πολιτεία και τις τοπικές αρχές, εντάχθηκαν ως «στρατηγικοί προορισμοί» για πτήσεις υδροπλάνων ο Βόλος, η Καλαμάτα και η Σκύρος, όπου –πέραν των αδειοδοτημένων υδατοδρομίων– εγκρίθηκαν και υδάτινα πεδία (θαλασσοδιάδρομοι). Ειδικά για τη Σκύρο, επισημαίνεται ότι το υδατοδρόμιο έχει υλοποιηθεί από το 2023, ενώ εγκρίθηκε και το υδάτινο πεδίο, διευρύνοντας τις δυνατότητες εξυπηρέτησης δρομολογίων. Παράλληλα, η ίδια εταιρεία είχε ανακοινώσει τον Δεκέμβριο του 2024 την έγκριση πτήσεων για Βόλο, Καλαμάτα και Σκύρο, σημειώνοντας ότι η Ελλάδα «προετοιμάζεται για λειτουργία υδροπλάνων το 2025», χωρίς ωστόσο να παρατίθεται συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα εμπορικής έναρξης ανά προορισμό.

Ωστόσο, το οριστικό πλαίσιο λειτουργίας των σχετικών υποδομών σε όλη τη χώρα εξακολουθεί να εκκρεμεί. Σε κυβερνητικό επίπεδο, οι διαβεβαιώσεις ότι τα υδροπλάνα θα ξεκινήσουν εμπορικές πτήσεις ήταν αλλεπάλληλες, το 2019, το 2020 και το 2023, από τον τότε Υπουργό Ανάπτυξης, ωστόσο μέχρι και σήμερα δεν έχει συμβεί κάτι τέτοιο. Ο ίδιος ο Πρωθυπουργός, μάλιστα, δήλωνε τον Φεβρουάριο του 2024, ότι «τα υδροπλάνα μπαίνουν στο πεδίο των θαλάσσιων μεταφορών» και ότι «τους επόμενους μήνες θα ξεκινήσουν δρομολόγια στη Δυτική Ελλάδα και συγκεκριμένα στη γραμμή Πάτρα-Κέρκυρα-Παξοί».    Επίσης, σύμφωνα με δημοσιεύματα, τον Οκτώβριο του 2024 πραγματοποιήθηκε σύσκεψη, υπό τον Υφυπουργό Μεταφορών και τον Υφυπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, για τη μετατροπή του υφιστάμενου νομικού πλαισίου αδειοδότησης των υδατοδρομίων και τη σύνταξη νέου σχεδίου αδειοδότησης και λειτουργίας τους, το οποίο δεν φαίνεται να έχει ολοκληρωθεί.  

Τέλος, από πρόσφατα δημοσιεύματα, πληροφορούμαστε ότι για τη «μελέτη κυματικής διαταραχής», που απαιτείται για την λειτουργία των υδατοδρομίων αλλά και των (προκαταρκτικών) υδάτινων πεδίων, στο προσχέδιο του σχετικού νομοσχεδίου προβλέπεται ότι τα απαιτούμενα στατιστικά στοιχεία σε βάθος πενταετίας μπορούν να αντληθούν από την Εθνική Μετεωρολογική Υπηρεσία (ΕΜΥ) και άλλους φορείς. Ωστόσο, σύμφωνα με τα ίδια δημοσιεύματα,  σε σχετική σύσκεψη που έγινε -πριν τον τελευταίο ανασχηματισμό- με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, οι υπεύθυνοι της ΕΜΥ δήλωσαν πως δεν διαθέτουν τέτοια στοιχεία σε βάθος πενταετίας.

Επομένως:

Επειδή η σημασία της αερο-θαλάσσιας συνδεσιμότητας για τη Σκύρο (όπως και για άλλες περιοχές σε όλη τη χώρα) είναι κομβική για τις ανάγκες των κατοίκων, αλλά και για την ανάπτυξη του τουρισμού και της τοπικής οικονομίας, απαιτούνται σαφείς απαντήσεις για την έναρξη λειτουργίας του νέου πλαισίου, και

επειδή πιθανότατα μέχρι το τέλος του έτους δεν θα πετούν υδροπλάνα με εμπορικές πτήσεις, παρά τις συνεχείς κυβερνητικές διαβεβαιώσεις, γεγονός που δημιουργεί απογοήτευση και ερωτήματα στις τοπικές κοινωνίες που αναμένουν να επωφεληθούν,  

ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Πότε θα ολοκληρωθεί το νέο νομοθετικό πλαίσιο αδειοδότησης και λειτουργίας των υδατοδρομίων και υδάτινων πεδίων, ώστε να ξεκινήσουν τα εμπορικά δρομολόγια των υδροπλάνων στη Σκύρο και σε άλλους προορισμούς σε όλη τη χώρα;                                                                                                                                                           
  2. Ποιο είναι το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα έναρξης εμπορικών πτήσεων υδροπλάνων από και προς Σκύρο; Ποιες οι συγκεκριμένες ημερομηνίες-ορόσημα (δοκιμαστικές, πιστοποιητικές, κανονικές πτήσεις κ.λπ.);                                                                                                                                                                                                                                                                        
  3. Όταν ξεκινήσουν οι εμπορικές πτήσεις, προβλέπεται πολιτική ναύλων με ειδικές τιμές για μόνιμους κατοίκους και ευάλωτες ομάδες, αλλά και μηχανισμός για τη διασφάλιση τακτικών δρομολογίων καθ’ όλο το έτος; Θα εξασφαλιστεί η διαλειτουργικότητα με υφιστάμενες αεροπορικές και ακτοπλοϊκές συνδέσεις (π.χ. συντονισμός ωραρίων, έκδοση εισιτηρίων), ώστε να μεγιστοποιηθεί το όφελος για την τοπική κοινωνία;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές και οι Ερωτώσες Βουλεύτριες

Κεδίκογλου Συμεών

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Παπαηλιού Γεώργιος