Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Ενέργεια

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ: Η κυβέρνηση συνεχίζει να «πνίγει» την χώρα με φωτοβολταϊκά ενώ την ίδια στιγμή πετάμε ενέργεια από το κορεσμένο δίκτυο ΑΠΕ

Αθήνα,  26 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Θέμα: Η κυβέρνηση συνεχίζει να «πνίγει» την χώρα με φωτοβολταϊκά ενώ την ίδια στιγμή πετάμε ενέργεια από το κορεσμένο δίκτυο ΑΠΕ

Στην περιοχή των Αντιχασιών στα Μετέωρα η δεσμευμένη περιοχή για την ανάπτυξη φωτοβολταϊκών έργων είναι 15.500 στρέμματα που αντιστοιχεί στο άνω του 50% της έκτασης της κοινότητας του Ελληνοκάστρου.

Η χρησιμοποιούμενη γεωργική γη στην περιοχή ανέρχεται στα 2.676 στρέμματα ενώ η αντίστοιχη για τα φωτοβολταϊκά είναι πολλαπλάσια.

Το συνολικό έργο αφορά πέντε δημοτικές κοινότητες το Παληοκάστρο, των Παραληθαίων, των Τυμφαίων και της Καλαμπάκας.

Η ονομαστική ισχύ του έργου είναι 400MWκαι αναπτύσσεται σε περιοχή Naturaκαι εντός Ζώνης Ειδικής Προστασίας και από το σύνολο των 6.000 στρεμμάτων τα 2.200 ανήκουν σε Ειδική Ζώνη Διατήρησης.

Ο βιότοπος Όρη Αντιχασιά – Μετέωρα είναι σπάνιας περιβαλλοντικής αξίας αφού εκεί ζουν αρπακτικά πουλιά είδη υπό εξαφάνιση όπως το πουλί Τσίφτης και ο Ασπροπάρης αλλά και άλλα όπως ο Κραυγαετός, ο Φιδαετός, το Χρυσογέρακο και ο Πετρίτης. Το έργο ανήκει στην Α1 κατηγορία το οποίο σημαίνει έργο πολλών mwκαι άρα και υψηλών επιπτώσεων.

Όλες οι τοπικές κοινότητες έχουν γνωμοδοτήσει αρνητικά. Επιπλέον, η πολύ βιαστική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων δημιουργεί ερωτηματικά για το κατά πόσο μελετήθηκαν εις βάθος τα περιβαλλοντικά αποτελέσματα ενός τόσο μεγάλου έργου. Δεν υπάρχουν γνωμοδοτήσεις από σοβαρά θεσμικά όργανα  όπως, από το Δασαρχείο Τρικάλων και την Διεύθυνση Δασών Τρικάλων και βέβαια δεν υπάρχει καν γνωμοδότηση από το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων αφού το έργο αφορά Αγροτική Γη Υψηλής Παραγωγικότητας.

Η Περιφερειακή Επιτροπή Χωροταξίας Περιβάλλοντος προχώρησε σε αποχαρακτηρισμό της γης από Γη Υψηλής Παραγωγικότητας (η οποία προκαλεί πολλά ερωτηματικά για τον τρόπο που έγινε και τα εργαλεία που χρησιμοποιήθηκαν) χωρίς να είναι καν ενήμερο το ΥΠΑΑΤ με τον ν. 5053 του 2023 ενώ όμως ο φορέας του έργου ήδη είχε ξεκινήσει διαδικασίες από το 2022. Τα πάντα για να διευκολυνθούν οι ιδιώτες εργολάβοι!

Τέλος το έργο, εάν συνεχιστεί και ολοκληρωθεί, θα δημιουργήσει σοβαρά προβλήματα στις γεωργικές εκτάσεις, στην κτηνοτροφία και στα ζώα και πτηνά που θα αναγκαστούν να εκτοπιστούν από τον βιότοπο.

Σε συνέχεια τω παραπάνω,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός

  1. Θα προχωρήσει άμεσα στην επαναξιολόγηση, βάση των πραγματικών δεδομένων, του έργου στην περιοχή των Αντιχασιών στα Μετέωρα για την ανάπτυξη φωτοβολταϊκών έργων 15.500 στρεμμάτων;
  2. Ποιο είναι το ακριβές χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του Ειδικού Χωροταξικού Σχεδίου για τις ΑΠΕ;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Βέττα Καλλιόπη

Μαμουλάκης Χάρης

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κώστας

Νοτοπούλου Κατερίνα

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γιώργος

Παππάς Νίκος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γιώργος

Καλλιόπη Βέττα: «Η κυβέρνηση και η Δ.Ε.Η. να δεσμευτούν για το μέλλον των εργαζομένων και των εργολαβικών στη Δυτική Μακεδονία» – Κατάθεση κοινοβουλευτικής ερώτησης και ΑΚΕ

Η Βουλευτής Π.Ε. Κοζάνης και Τομεάρχης Τουρισμού ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. κ. Καλλιόπη Βέττα κατέθεσε κοινοβουλευτική ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων προς τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας με θέμα: «Ποιος είναι ο σχεδιασμός για το μέλλον των εργαζομένων και συμβασιούχων της Δ.Ε.Η.;»

Με την ερώτηση αναδεικνύεται ο προβληματισμός των εργαζομένων και συμβασιούχων της Δ.Ε.Η., αλλά και του συνόλου της κοινωνίας, για το μέλλον των θέσεων εργασίας στην επιχείρηση έπειτα από το επικείμενο κλείσιμο των εναπομεινασών μονάδων, το οποίο είναι δρομολογημένο παρά τις διεθνείς γεωπολιτικές εξελίξεις που θέτουν μετ΄ επιτάσεως το ζήτημα της ενεργειακής ασφάλειας, αυτονομίας και κόστους ρεύματος.

Οι προοπτικές των εργαζομένων και των συμβασιούχων, εργολαβικών εργαζομένων είναι άδηλες καθώς ήδη από το 2019 έχουν περιοριστεί από 3.000 σε 1.027 οι μεν, κι από περίπου 1.200 σε 200-250 οι δε (με το αίτημα κατάθεσης εγγράφων, ζητούνται τα επίσημα στοιχεία, ανά έτος και ειδικότητα, από το 2019 που εξαγγέλθηκε η βίαιη απολιγνιτοποίηση).

Όπως αναφέρει ο Πρόεδρος του σωματείου «Σπάρτακος» κ. Φασίδης, πρόκειται για μια εξαιρετικά δυσμενή εξέλιξη, η οποία θα επιδεινωθεί το επόμενο διάστημα εξαιτίας του επικείμενου κλεισίματος των υπόλοιπων μονάδων. 

Μάλιστα, όπως αναφέρει η κ. Βέττα, το κλείσιμο είναι δρομολογημένο, παρά το γεγονός ότι η προοπτική για τροποποίηση του Ε.Σ.Ε.Κ., με παράταση λειτουργίας της μονάδας Αγίου Δημητρίου και της Πτολεμαΐδας V, είναι μια αναγκαία, βιώσιμη και επωφελής λύση.

Για τους εργαζόμενους της επιχείρησης εκτιμάται ότι ένα μικρό μέρος θα διατηρηθεί εντός της Δ.Ε.Η., με το υπόλοιπο να μετακινείται ακόμη και εκτός Δυτικής Μακεδονίας, γεγονός που είναι, όπως αναφέρει η Βουλευτής, εξόχως βλαπτικό κυρίως και πρώτιστα για τους ίδιους και τον εργασιακό, οικονομικό και οικογενειακό τους προγραμματισμό, όσο και για την επιχείρηση που θα στερηθεί έμπειρα και ικανά στελέχη για την υλοποίηση των σχεδίων της.

Για τους συμβασιούχους, εργολαβικούς εργαζόμενους, το μέλλον είναι ακόμη πιο επισφαλές, καθώς δεν υπάρχει καμία ενημέρωση ή πρόνοια, με το παράδειγμα των 130 ομολόγων τους στην Μελίτη (οι οποίοι οδηγήθηκαν στην ανεργία με το κλείσιμο της μονάδας), να μην προοιωνίζει θετικές εξελίξεις.

Όπως αναφέρει η κ. Βέττα, πρέπει να εξασφαλιστεί τουλάχιστον, ότι όλοι οι εργαζόμενοι θα μείνουν στην Δυτική Μακεδονία, για να εργαστούν σύμφωνα με τα τυπικά τους προσόντα στις υποστελεχωμένες υπηρεσίες της περιοχής, και για να μην επιταχυνθεί η φυγή που πλήττει την Δυτική Μακεδονία.

Ως εκ τούτου, ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός ποιος είναι ο σχεδιασμός για τους μόνιμους και συμβασιούχους εργαζομένους της Δ.Ε.Η. στις λιγνιτικές μονάδες, τα ορυχεία και το σύνολο των υποστηρικτικών εργασιών (διοικητικές λειτουργίες, μεταφορές) για τα επόμενα χρόνια.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 26 Μαρτίου 2026

Ερώτηση και Α.Κ.Ε.

Προς τον κ. Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Θέμα: «Ποιος είναι ο σχεδιασμός για το μέλλον των εργαζομένων και συμβασιούχων της Δ.Ε.Η.;»

Σύμφωνα με το Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα, καθώς και τις ανακοινώσεις των αρμόδιων Υπουργών, ο προγραμματισμός για την παύση λειτουργίας των λιγνιτικών μονάδων στην Δυτική Μακεδονία προβλέπει οριστικό κλείσιμο εντός του 2026 καθώς και μετατροπή της ΠτολεμαΐδαςV σε μονάδα φυσικού αερίου.

Παρά τις διεθνείς γεωπολιτικές εξελίξεις που για μία ακόμη φορά θέτουν μετ΄ επιτάσεως το ζήτημα της ενεργειακής ασφάλειας, αυτονομίας και κόστους ρεύματος η κυβέρνηση, πλήρως ευθυγραμμισμένη με τα συμφέροντα του φυσικού αερίου και των μεγάλων Α.Π.Ε., πλειοδοτεί πανευρωπαϊκά στην κατεύθυνση της μετάβασης χωρίς να έχει εξασφαλίσει την κοινωνική, οικονομική και περιβαλλοντική σταθερότητα και προοπτική των λιγνιτικών περιοχών.

Ένα κυρίαρχο ζήτημα που απασχολεί την τοπική κοινωνία, αφορά την τύχη των εργαζομένων στην περιοχή. Ως γνωστόν, αναλογιστική μελέτη του Τ.Ε.Ε./Τ.Δ.Μ.αποτίμησε την άμεση και έμμεση συνεισφορά της λιγνιτικής δραστηριότητας στην Δυτική Μακεδονία σε 24.000 – 40.000 εργαζόμενους, με την συντριπτική πλειοψηφία εξ αυτών να έχει ήδη υποστεί τα επίχειρα της βίαιης απολιγνιτοποίησης. Ήδη, οι ποσοτικοί και ποιοτικοί δείκτες, τεκμαίρουν το γεγονός της μετανάστευσης, ερημοποίησης και φτωχοποίησης της περιοχής.

Ειδικότερα για τους εργαζόμενους και συμβασιούχους των μονάδων της Δ.Ε.Η. καθώς και των ορυχείων, το μέλλον είναι άδηλο. Σε πρόσφατη συνέντευξη του στο www.kozan.gr, o Πρόεδρος του σωματείου «Σπάρτακος» κ. Ιωάννης Φασίδης, εξέφρασε την έντονη ανησυχία του για τις προοπτικές τους.

Ανέφερε χαρακτηριστικά ότι το 2019 στο Λιγνιτικό Κέντρο εργάζονταν περίπου 3.000 εργαζόμενοι, ενώ ομοίως υπήρχαν περίπου 1.200 συμβασιούχοι. Σήμερα, οι μόνιμοι εργαζόμενοι ανέρχονται στους 1.027 ενώ οι συμβασιούχοι δεν ξεπερνούν τους 200-250. Πρόκειται για μια εξαιρετικά δυσμενή εξέλιξη, η οποία θα επιδεινωθεί το επόμενο διάστημα, εξαιτίας του επικείμενου κλεισίματος των εναπομεινασών μονάδων.

Οι εκτιμήσεις και οι ανεπίσημες πληροφορίες κάνουν λόγο για διατήρηση μικρού αριθμού εργαζομένων στην Δ.Ε.Η. και μετακίνηση των υπολοίπων, εντός, ακόμη και εκτός Δυτικής Μακεδονίας, γεγονός εξόχως βλαπτικό κυρίως και πρώτιστα για τους ίδιους και τον εργασιακό, οικονομικό και οικογενειακό τους προγραμματισμό, όσο και για την επιχείρηση που θα στερηθεί έμπειρα και ικανά στελέχη για την υλοποίηση των σχεδίων της.

Ακόμα μεγαλύτερος είναι ο προβληματισμός για το μέλλον των συμβασιούχων εργαζόμενων οι οποίος δεν έχουν καμία ενημέρωση για το μέλλον τους, έχοντας την εδραία πεποίθηση ότι θα ακολουθήσουν στην ανεργία τους ομόλογους τους στις λιγνιτικές μονάδες που έχουν τερματίσει την λειτουργία τους, όπως για παράδειγμα, της Μελίτης, όπου 130 συμβασιούχοι έχασαν την δουλειά τους.

Η συγκεκριμένη εξέλιξη, αν συμβεί, είναι ακατανόητη και άδικη, δεδομένου δε του γεγονότος ότι η Δ.Ε.Η. δεν έχει προχωρήσει κατ΄ ελάχιστον στην πραγματοποίηση των συμβατικών της υποχρεώσεων για την αποκατάσταση εδαφών και των ορυχείων, την παραχώρηση γαιών στην τοπική κοινωνία, και την υλοποίηση των σχεδίων της στην περιοχή.

Τέλος, πρέπει να εξασφαλιστεί τουλάχιστον, ότι όλοι οι εργαζόμενοι θα μείνουν  στην Δυτική Μακεδονία, για να εργαστούν σύμφωνα με τα τυπικά τους προσόντα στις υποστελεχωμένες υπηρεσίες της περιοχής, και για να μην επιταχυνθεί η φυγή που πλήττει την Δυτική Μακεδονία.

Επειδή η Δυτική Μακεδονία υφίσταται τις συνέπειες από την βίαιη απολιγνιτοποίηση σε κάθε κοινωνικό, οικονομικό και περιβαλλοντικό τομέα.

Επειδή οι εργαζόμενοι και συμβασιούχοι της Δ.Ε.Η. στις λιγνιτικές μονάδες, τα ορυχεία και σε κάθε υποστηρικτικό τομέα, βαίνουν μειούμενοι, ως συνέπεια της πρόχειρης απολιγνιτοποίησης.

Επειδή συνιστούν, λόγω της εμπειρίας και της γνώσης του απαραίτητο παράγοντα για την κοινωνική συνοχή και την ανάπτυξη της περιοχής.

Επειδή οποιαδήποτε αλλαγή στο εργασιακό τους καθεστώς ή μετακίνηση συνιστά βλαπτική μεταβολή για την εργασιακή και οικονομική τους κατάσταση, αλλά και συνολικά για την κοινωνία της Δυτικής Μακεδονίας.

Ερωτάται ο αρμόδιος κ. Υπουργός:

  1. Ποιος είναι ο σχεδιασμός για τους μόνιμους και συμβασιούχους εργαζομένους της Δ.Ε.Η. στις λιγνιτικές μονάδες, τα ορυχεία και το σύνολο των υποστηρικτικών εργασιών (διοικητικές λειτουργίες, μεταφορές) για τα επόμενα χρόνια;
  2. Θα προβεί σε δημόσια δέσμευση για τη μη μεταβολή του εργασιακού καθεστώτος των εργαζομένων και συμβασιούχων της Δ.Ε.Η.;
  3. Εξετάζει την προοπτική για τροποποίηση του Ε.Σ.Ε.Κ., με παράταση λειτουργίας της μονάδας Αγίου Δημητρίου και της ΠτολεμαΐδαςV, ώστε να εξασφαλιστεί η ενεργειακή ασφάλεια, αυτονομία και το προσιτό κόστος ρεύματος, γεγονός πλέον επιτακτικό, λόγω και των νέων γεωπολιτικών συνθηκών;

Καλείται ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Έρευνας να καταθέσει στο Σώμα και στις προθεσμίες που ορίζει ο Κανονισμός της Βουλής, τις αναλυτικές καταστάσεις των μόνιμων και συμβασιούχων εργαζόμενων της Δ.Ε.Η. από το 2019, έτος που εξαγγέλθηκε η απολιγνιτοποίηση, ανά έτος και ειδικότητα.

Η ερωτώσα Βουλευτής

Βέττα Καλλιόπη

Γ. Καραμέρος: Ερώτηση στη Βουλή για τις καθυστερήσεις στο αντιπλημμυρικό έργο στο ρέμα Κόρμπι στη Βάρη

Ερώτηση προς τα Υπουργεία Εσωτερικών, Υποδομών και Μεταφορών και Περιβάλλοντος και Ενέργειας κατέθεσε ο Βουλευτής Ανατολικής Αττικής του ΣΥΡΙΖΑ Π.Σ., Γιώργος Καραμέρος, σχετικά με τις σοβαρές καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση του έργου διευθέτησης του ρέματος Κόρμπι στη Βάρη.

Όπως επισημαίνεται, πρόκειται για ένα κρίσιμο αντιπλημμυρικό έργο για την ευρύτερη περιοχή, καθώς το συγκεκριμένο ρέμα αποτελεί βασικό αποδέκτη όμβριων υδάτων και συνδέεται άμεσα με την προστασία κατοικιών, υποδομών και της ασφάλειας των κατοίκων.

Παρά τη σημασία του έργου, η υλοποίησή του παρουσιάζει σημαντικές καθυστερήσεις. Αν και η σύμβαση υπεγράφη το 2018 με ορίζοντα ολοκλήρωσης τα δύο έτη, μέχρι το 2021 είχε προχωρήσει μόλις σε πολύ μικρό ποσοστό, ενώ η αποχώρηση του αρχικού αναδόχου οδήγησε σε περαιτέρω στασιμότητα.

Μέχρι σήμερα, το έργο παραμένει ημιτελές, προκαλώντας έντονη ανησυχία στους κατοίκους της περιοχής του Κόρμπι και της Βάρης, όσο μάλιστα τα ακραία καιρικά φαινόμενα κάθε χρόνο πολλαπλασιάζονται και εντείνονται.

Με την κοινοβουλευτική του παρέμβαση, ο Βουλευτής ζητά από τα αρμόδια Υπουργεία σαφείς απαντήσεις για την τρέχουσα πρόοδο των εργασιών, το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης, τα αίτια των καθυστερήσεων, καθώς και τα μέτρα που θα διασφαλίσουν ότι το έργο θα ολοκληρωθεί χωρίς νέες αναβολές. Παράλληλα, τίθεται ζήτημα για τον συνολικό προϋπολογισμό του έργου και τις πηγές χρηματοδότησής του.

Η παρέμβαση αυτή αναδεικνύει την ανάγκη για άμεση επιτάχυνση των έργων υποδομής στην Ανατολική Αττική, με στόχο την ουσιαστική προστασία των πολιτών και των περιουσιών τους από πλημμυρικά φαινόμενα.

Την ερώτηση συνυπογράφουν ο Τομεάρχης Περιβάλλοντος και Ενέργειας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Μίλτος Ζαμπάρας και ο Τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος.

Ακολουθεί η ερώτηση:

Αθήνα, 20 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς

Εσωτερικών

Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Καθυστέρηση στην ολοκλήρωση του έργου διευθέτησης του ρέματος Κόρμπι στη Βάρη Αττικής»

Το έργο διευθέτησης του ρέματος Κόρμπι στη Δημοτική Ενότητα Βάρης του Δήμου Βάρης–Βούλας–Βουλιαγμένης αποτελεί ένα κρίσιμο αντιπλημμυρικό έργο για την ευρύτερη περιοχή, καθώς το συγκεκριμένο ρέμα λειτουργεί ως κύριος αποδέκτης των όμβριων υδάτων από μεγάλο τμήμα της περιοχής και εκβάλλει στην παραλιακή ζώνη της Βάρκιζας.

Ωστόσο, το έργο έχει αντιμετωπίσει σοβαρές καθυστερήσεις. Παρά την υπογραφή σύμβασης το 2018, 33 μήνες μετά, είχε ολοκληρωθεί ένα πολύ μικρό μόνο ποσοστό των εργασιών υλοποίησης του έργου. Το έργο έπρεπε, βάσει της σύμβασης, να  παραδοθεί εντός δύο ετών, δηλαδή στις 25 Σεπτεμβρίου του 2020, ωστόσο στο  διάστημα αυτό έγιναν ελάχιστες εργασίες που δεν ξεπερνούσαν το 13% του συνολικού έργου. Το 2021 ο αρχικός ανάδοχος του έργου παραιτήθηκε από την σύμβαση, με αποτέλεσμα να προκληθεί σημαντική στασιμότητα στην υλοποίησή του, ενώ, μέχρι σήμερα, παρά την επανεκκίνηση των εργασιών, το έργο δεν έχει ολοκληρωθεί, γεγονός που προκαλεί εύλογη ανησυχία στους κατοίκους της περιοχής.

Επειδή, το ρέμα Κόρμπι αποτελεί τον βασικό αποδέκτη όμβριων υδάτων για μεγάλο τμήμα της περιοχής της Βάρης και των παρυφών του Υμηττού,

Επειδή, η έλλειψη επαρκών αντιπλημμυρικών υποδομών έχει οδηγήσει κατά το παρελθόν σε πλημμυρικά φαινόμενα με σημαντικές ζημιές σε κατοικίες, δρόμους και υποδομές της περιοχής,

Επειδή, η διευθέτηση του ρέματος αποτελεί κρίσιμη παρέμβαση για την προστασία της ζωής και της περιουσίας των κατοίκων του Κόρμπι και της Βάρης,

Επειδή, η αύξηση της έντασης και της συχνότητας των ακραίων καιρικών φαινομένων καθιστά ακόμη πιο επιτακτική την άμεση ολοκλήρωση αντιπλημμυρικών έργων στην Ανατολική Αττική.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι υπουργοί:

  1. Ποια είναι η σημερινή κατάσταση υλοποίησης του έργου διευθέτησης του ρέματος Κόρμπι και ποιο είναι το ποσοστό προόδου των εργασιών;
  2. Ποιο είναι το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου; Ποια είναι η αιτία των παρατεταμένων καθυστερήσεων για την υλοποίηση του έργου;
  3. Ποια μέτρα λαμβάνονται ώστε να αποφευχθούν νέες καθυστερήσεις στην υλοποίηση του έργου;
  4. Ποιος είναι ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου σήμερα και από ποιες πηγές χρηματοδότησης καλύπτονται;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Καραμέρος Γεώργιος

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Η σύμβαση με τη Chevron υπονομεύει κυριαρχικά δικαιώματα της Ελλάδας – Ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ με πρωτοβουλία της Ρ. Δούρου

Την υπονόμευση των κυριαρχικών δικαιωμάτων της Ελλάδας από το άρθρο 30 παρ. 3 των δύο συμβάσεων με τη Chevron για την έρευνα και εκμετάλλευση υδρογονανθράκων νότια της Κρήτης, φέρνουν στη Βουλή, με ερώτησή τους προς τους υπουργούς Εξωτερικών και Περιβάλλοντος και Ενέργειας, βουλεύτριες και βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ., με πρωτοβουλία της Ρ. Δούρου. Η ρήτρα αυτή “δεν αποτελεί κάποια τεχνική διατύπωση αλλά υπονομεύει τα κυριαρχικά δικαιώματα της χώρας αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο αλλαγής της ΑΟΖ αποδυναμώνοντας παράλληλα τις ελληνικές θέσεις σε μια μελλοντική διαπραγμάτευση”, σημειώνουν χαρακτηριστικά.

“Με το άρθρο αυτό των συμβάσεων που κυρώθηκαν από τη Βουλή, η Ελλάδα αποδέχθηκε ρητά ότι περιοχές στις οποίες σήμερα η Ελλάδα ασκεί κυριαρχικά δικαιώματα, ενδεχομένως στο μέλλον να βρεθούν εκτός σύμβασης” παρατηρούν, εξηγώντας ότι η συγκεκριμένη ρήτρα δεν είναι τυπική για την κάλυψη τεχνικών σεναρίων, “δεν αποτελεί τεχνική λεπτομέρεια αλλά πολιτική επιλογή της κυβέρνησης”. Θύμισαν επίσης ότι “παρεμφερής παράγραφος δεν υπήρχε στις συμβάσεις μίσθωσης για την έρευνα και εκμετάλλευση υδρογονανθράκων του 2019 με τη συμμετοχή της Total”.

Σε αυτή τη βάση οι βουλεύτριες και βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ θέτουν σειρά καίριων ερωτημάτων σχετικά με τη διασφάλιση της γεωπολιτικής θέσης της Ελλάδας και της κυριαρχίας και των κυριαρχικών δικαιωμάτων της, “μέσα από τη στήριξη των συμφερόντων της Chevron”. “Πώς θωρακίζει η Ελλάδα τα κυριαρχικά δικαιώματά της όταν αποδέχεται σε συμβάσεις το ενδεχόμενο απομείωσής τους”, ρωτούν χαρακτηριστικά.

“Θεωρεί η κυβέρνηση ότι τα συμφέροντα της χώρας μας ταυτίζονται με εκείνα των πολυεθνικών;” Ρωτούν επίσης το πώς η κυβέρνηση διασφαλίζει ότι “η συγκεκριμένη διατύπωση των δύο συμβάσεων δεν θα δημιουργήσει προβλήματα με χώρες όπως η Λιβύη, η Τουρκία, με δεδομένο το παράνομο τουρκολιβυκό μνημόνιο – ενδεχομένως και με την Αίγυπτο”.

Τέλος ζητούν ενημέρωση σχετικά με το ποια πλευρά ζήτησε την “προσθήκη στις δύο ενεργειακές συμβάσεις, της συγκεκριμένης ρήτρας (30.3) που αφορά στο ενδεχόμενο αλλαγής ελληνικών θαλάσσιων ζωνών” και με το “ποια ήταν η σχετική γνωμοδότηση της Ειδικής Νομικής Υπηρεσίας του ΥΠΕΞ”.

Ακολουθεί η Ερώτηση.

Αθήνα, 20 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς

Εξωτερικών

Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Θέμα : Το άρθρο 30.3 της σύμβασης με τη Chevron για την παραχώρηση δικαιώματος έρευνας και εκμετάλλευσης υδρογονανθράκων νότια της Κρήτης υπονομεύει κυριαρχικά δικαιώματα της Ελλάδας

Στις 13 Μαρτίου 2026 η Βουλή των Ελλήνων κύρωσε τις συμβάσεις για την έρευνα και εκμετάλλευση υδρογονανθράκων με την εταιρεία Chevron και την Helleniq Energy (πρώην ΕΛΠΕ). Kαι οι δύο συμβάσεις για την Κρήτη (δυτικά και νοτιοδυτικά), οι οποίες περιέχουν την παράγραφο 3 στο άρθρο 30, με παρόμοια διατύπωση, αφορούν περιοχές με κοινά γεωπολιτικά χαρακτηριστικά, δηλαδή ανοικτές θαλάσσιες ζώνες. Η παράγραφος αυτή δεν αποτελεί κάποια τεχνική διατύπωση αλλά υπονομεύει τα κυριαρχικά δικαιώματα της χώρας αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο αλλαγής της ΑΟΖ αποδυναμώνοντας παράλληλα τις ελληνικές θέσεις σε μια μελλοντική διαπραγμάτευση.

Συγκεκριμένα, σκιαγραφείται ένα πλαίσιο προς εξυπηρέτηση πρωτίστως των συμφερόντων του μισθωτή, δηλαδή των πολυεθνικών. Με το άρθρο 30.3 ανοίγει ο δρόμος αμφισβήτησης ελληνικών κυριαρχικών δικαιωμάτων. Και αυτό γιατί προβλέπει ότι αν στο μέλλον αναθεωρηθεί η οριοθέτηση ΑΟΖ ή υφαλοκρηπίδας με άλλο κράτος, τότε μπορούν να αλλάξουν και τα όρια της παραχώρησης με το τμήμα που θα βρεθεί εκτός ελληνικής ΑΟΖ να παύει να αποτελεί συμβατική περιοχή και ο μισθωτής να θεωρείται ότι παραιτείται από το τμήμα αυτό, ακόμη και αν έχει ήδη ξεκινήσει εκμετάλλευση. Στην ουσία, με το άρθρο αυτό των συμβάσεων που κυρώθηκαν από τη Βουλή, η Ελλάδα αποδέχθηκε ρητά ότι περιοχές στις οποίες σήμερα η Ελλάδα ασκεί κυριαρχικά δικαιώματα, ενδεχομένως στο μέλλον να βρεθούν εκτός σύμβασης.

Είναι χαρακτηριστικό ότι ακόμη και ο πρώην πρωθυπουργός της ΝΔ, Αντώνης Σαμαράς στην ομιλία του στη Βουλή χαρακτήρισε “απαράδεκτη” τη διάταξη στο άρθρο 30, τονίζοντας ότι “το 2019 δεν υπήρχε τέτοια παράγραφος στη συμφωνία με τη Total”.

Επειδή

  • Το άρθρο 30.3 δεν αναφέρεται σε τυπική, σε διεθνείς συμβάσεις ρήτρα, που καλύπτει τεχνικά σενάρια,
  • Η προσθήκη αυτής της ρήτρας δεν αποτελεί τεχνική λεπτομέρεια αλλά πολιτική επιλογή της κυβέρνησης,
  • Παρεμφερής παράγραφος δεν υπήρχε στις συμβάσεις μίσθωσης για την έρευνα και εκμετάλλευση υδρογονανθράκων του 2019 με τη συμμετοχή της Total,
  • Το άρθρο 30.3 μπορεί σαφώς να θεωρηθεί ως έμμεση αποδοχή ότι τα όρια είναι “υπό διαπραγμάτευση”, θίγοντας καίρια ζητήματα κυριαρχίας της χώρας μας,
  • Με το συγκεκριμένο άρθρο στην ουσία η κυβέρνηση καθιστά τη Chevron διαπραγματευτή των συνόρων της Ελλάδας,
  • Παρεμφερές άρθρο δεν υφίσταται στις άλλες δύο Συμβάσεις με τη Chevron για Πελοπόννησο και Ιόνιο,
  • Η κυβέρνηση έχει επιλέξει να καθυστερήσει να προχωρήσει το θέμα καθορισμού της ΑΟΖ με προσφυγή στη διαδικασία του Δικαστηρίου Χάγη,
  • Η κυβέρνηση, όπως προκύπτει από τη δήλωση του κ. Πρωθυπουργού για την παράνομη απαγωγή Μαδούρο καθώς και κορυφαίων Υπουργών της που αμφισβητούν διεθνείς θεσμούς όπως το ΔΠΔ, προκρίνει την απομάκρυνση εφαρμογής κανόνων από το πεδίο του διεθνούς δικαίου,
  • Μετά από το περιστατικό με τη διακοπή των ερευνών για την πόντιση του καλωδίου ηλεκτρικής διασύνδεσης με την Κύπρο, έξω από την Κάσο, σημειώθηκε, σύμφωνα με ΜΜΕ, παρενόχληση σε έργο οπτικών ινών μεταξύ Αμοργού και Αστυπάλαιας,

Ερωτώνται κατ’ αρμοδιότητα οι κ.κ. Υπουργοί

  1. Πώς ενισχύεται η γεωπολιτική θέση της Ελλάδας και διασφαλίζονται η κυριαρχία και τα κυριαρχικά δικαιώματά της, μέσα από τη στήριξη των συμφερόντων της Chevron;
  2. Θεωρεί η κυβέρνηση ότι τα συμφέροντα της χώρας μας ταυτίζονται με εκείνα των πολυεθνικών;
  3. Πώς θωρακίζει η Ελλάδα τα κυριαρχικά δικαιώματά της όταν αποδέχεται σε συμβάσεις το ενδεχόμενο απομείωσής τους;
  4. Ποιας πλευράς ήταν το αίτημα για προσθήκη, στις δύο ενεργειακές συμβάσεις, της συγκεκριμένης ρήτρας (30.3) που αφορά στο ενδεχόμενο αλλαγής ελληνικών θαλάσσιων ζωνών;
  5. Πώς θα διασφαλίσει η κυβέρνηση ότι η συγκεκριμένη διατύπωση των δύο συμβάσεων δεν θα δημιουργήσει προβλήματα με χώρες όπως η Λιβύη, ή η Τουρκία, με δεδομένο το παράνομο τουρκολιβυκό μνημόνιο – ενδεχομένως και με την Αίγυπτο;
  6. Ποια ήταν η γνωμοδότηση της Ειδικής Νομικής Υπηρεσίας του ΥΠΕΞ για το προαναφερθέν άρθρο;

Οι Ερωτώσες Βουλεύτριες και οι Ερωτώντες Βουλευτές

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Καλαματιανός Διονύσιος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Γιαννούλης Χρήστος

Μαμουλάκης Χαράλαμπος (Χάρης)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κωνσταντίνος (Κώστας)

Νοτοπούλου Αικατερίνη (Κατερίνα)

Ξανθόπουλος Γεώργιος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

Καλλιόπη Βέττα: «Να δοθούν απαντήσεις για την έγκριση της Α.Ε.Π.Ο. για αντλησιοταμιευτικά έργα στη Βουνάσα, παρά την αντίθεση της τοπικής κοινωνίας»

Κατάθεση κοινοβουλευτικής ερώτησης

Η Βουλευτής Π.Ε. Κοζάνης και Τομεάρχης Τουρισμού ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. κ. Καλλιόπη Βέττα κατέθεσε κοινοβουλευτική ερώτηση προς τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας με θέμα: «Αντιδράσεις της τοπικής κοινωνίας για το έργο της αντλησιοταμίευσης στις θέσεις «Φλάμπουρο» και «Τρανή Ράχη» στον ορεινό όγκο της Βουνάσας στα όρια των Δήμων Γρεβενών, Δεσκάτης και Σερβίων».

Στην ερώτηση, γίνεται αρχικά μνεία στην γενικότερη υποβάθμιση της Δυτικής Μακεδονίας, με την ανεξέλεγκτη και δυσανάλογη χωροθέτηση έργων Α.Π.Ε. σε βάρος του περιβάλλοντος, του πολιτισμού, του τουρισμού αλλά, κυρίως και πρώτιστα, των άλλων παραγωγικών δραστηριοτήτων, ειδικά του αγροτικού και κτηνοτροφικού τομέα.

Χαρακτηριστική περίπτωση είναι και τα αντλησιοταμιευτικά έργα στις θέσεις «Φλάμπουρο» και «Τρανή Ράχη», συνολικής ισχύος άνω τoυ 1GW, καθώς πρόκειται για ένα έργο που συναντά την ομόθυμη αντίδραση των τοπικών αρχών και των κατοίκων. 

Ενδεικτικά, το Περιφερειακό Συμβούλιο Δυτικής Μακεδονίας στις 18 Δεκεμβρίου γνωμοδότησε ομόφωνα εναντίον της έγκρισης της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, ενώ το σύνολο σχεδόν των εμπλεκόμενων Δήμων και δημοτικών κοινοτήτων, εξέφρασαν τις έντονες επιφυλάξεις και αντιρρήσεις τους.

Ενδεικτικά, ο Δήμος Σερβίων σε έκτακτη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου στις 17 Νοεμβρίου, ανέδειξε τις ενστάσεις του σχετικά με την έντονη περιβαλλοντική επιβάρυνση, την αλλαγή της μορφολογίας και του φυσικού τοπίου, την αφαίρεση σημαντικών δασικών και γεωργικών εκτάσεων από τη φυσική τους χρήση (βοσκότοποι, ορεινοί αγροί, αναδασμοί), την επικάλυψη με τις ζώνες προστασίας υδροληψιών του Δήμου, την υπερσυγκέντρωση ενεργειακών έργων  και την αντίθεση του έργου με την κατεύθυνση ενίσχυσης της κτηνοτροφίας, της ορεινής γεωργίας και της ορεινής ανάπτυξης στα Καμβούνια.

Δυστυχώς, η Γενική Διεύθυνση Περιβαλλοντικής Πολιτικής του Υ.Π.ΕΝ., στις 20 Ιανουαρίου προχώρησε στην έγκριση των περιβαλλοντικών όρων (9ΩΗΛ4653Π8-Π15), αγνοώντας πλήρως τη βούληση της περιοχής, εγείροντας πλείστα ζητήματα περιβαλλοντικής, θεσμικής και δημοκρατικής τάξης.

Όπως επισημαίνει η κ. Βέττα, η παραπάνω απόφαση γίνεται σε πλήρη αντιδιαστολή με τις θέσεις των φορέων για το Περιφερειακό Χωροταξικό, την φέρουσα ικανότητα των οικοσυστημάτων, την βιωσιμότητα της περιοχής, καθώς για το Ειδικό Χωροταξικό για Α.Π.Ε., που ακόμη παραμένει άφαντο.

Η μόνη συνεπής στάση είναι η εμμονή του Υ.Π.ΕΝ. σε μια αποσπασματική αδειοδοτική πρακτική, που οδήγησε σε συνθήκες ενεργειακής άναρχης δόμησης στην Δυτική Μακεδονία.

Η παραπάνω αρνητική εξέλιξη έχει οδηγήσει σε αντιδράσεις, με τον Δήμο Σερβίων να προχωρά στην ιεραρχική προσφυγή έναντι της απόφασης και το Περιφερειακό Συμβούλιο να εξετάζει, ομοίως, πρόταση ακύρωσης.

Δυστυχώς, η πλειοψηφία του Συμβουλίου στις 16 Μαρτίου, με έωλα και παραπειστικά επιχειρήματα, αρνήθηκε την εισήγηση της αντιπολίτευσης για προσφυγή (παρά την προ τριμήνου συναίνεση), επιβεβαιώνοντας στην πράξη την πλήρη ταύτισή της με την κυβερνητική πολιτική στην περιοχή. 

Ως εκ τούτου, ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

1. Με ποια κριτήρια εγκρίθηκε η Μ.Π.Ε. του έργου, παρά τις τεκμηριωμένες ενστάσεις των αρμόδιων θεσμικών φορέων;

2. Θα λάβει υπόψη την αντίδραση της τοπικής κοινωνίας και της τοπικής αυτοδιοίκησης για ακύρωση του έργου; 

3. Θα εξετάσει επί της ουσίας την ιεραρχική προσφυγή του Δήμου Σερβίων;

4. Έχει εκπονηθεί ή προτίθεται να εκπονηθεί ολοκληρωμένη μελέτη φέρουσας ικανότητας για τη Δυτική Μακεδονία, που να λαμβάνει υπόψη το σύνολο των ενεργειακών έργων (υφιστάμενων και σχεδιαζόμενων);

5. Προτίθεται το Υπουργείο να αναθεωρήσει το υφιστάμενο μοντέλο ανάπτυξης Α.Π.Ε., προχωρώντας σε έναν ενιαίο, δίκαιο και χωρικά ισορροπημένο ενεργειακό σχεδιασμό, με ουσιαστική συμμετοχή των τοπικών κοινωνιών;

Ακολουθεί η Ερώτηση.

Αθήνα, 20 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Θέμα: «Αντιδράσεις της τοπικής κοινωνίας για το έργο της αντλησιοταμίευσης στις θέσεις «Φλάμπουρο» και «Τρανή Ράχη» στον ορεινό όγκο της Βουνάσας στα όρια των Δήμων Γρεβενών, Δεσκάτης και Σερβίων»

Η Δυτική Μακεδονία υφίσταται τα τελευταία χρόνια σημαντική οικονομική, κοινωνική και περιβαλλοντική υποβάθμιση εξαιτίας της αιφνίδιας, μονομερούς και πρόχειρης απόφασης για παύση λειτουργίας των λιγνιτικών μονάδων. Αντί για μια ολιστική στρατηγική ανασυγκρότησης, η περιοχή μετατρέπεται σε πεδίο άναρχης και υπερσυγκεντρωμένης ανάπτυξης έργων Α.Π.Ε., δυσανάλογης σε σχέση με το μέγεθος και τις αντοχές της.

Ως συνέπεια της καταστρεπτικής κυβερνητικής απόφασης για την περιοχή, έχουν υλοποιηθεί -ή προγραμματίζονται να γίνουν- μια σειρά «επενδύσεων» με προβληματικές διαστάσεις για το οικοσύστημα, τον πολιτισμό, τον τουρισμό, αλλά, κυρίως και πρώτιστα, για τις άλλες παραγωγικές δραστηριότητες της Δυτικής Μακεδονίας.

Τα έργα αυτά, ειδικά όσα αφορούν την ανεξέλεγκτη χωροθέτηση Α.Π.Ε., έχουν δημιουργήσει μεγάλη αναστάτωση στους κατοίκους και τους θεσμικούς φορείς, που υφίστανται καθημερινά το περιεχόμενο μιας πολιτικής που επιβάλλει σε μια περιοχή που αντιστοιχεί στο 2,5% του πανελλήνιου πληθυσμού, να αναπτύσσονται έργα που αντιστοιχούν στο 25% της συνολικής ανάπτυξης Α.Π.Ε..

Μια τέτοια εξέλιξη αφορά στο έργο «Αντλησιοταμιευτικά έργα στις θέσεις «Φλάμπουρο», μέγιστης ισχύος έγχυσης 450 MW και μέγιστης ισχύος απορρόφησης 450 MW και «Τρανή Ράχη», μέγιστης ισχύος έγχυσης 594 MW και μέγιστης ισχύος απορρόφησης 600 MW, καθώς και τα συνοδά τους έργα, των Δήμων Γρεβενών, Δεσκάτης και Σερβίων, των Περιφερειακών Ενοτήτων Γρεβενών και Κοζάνης», το οποίο ήδη από την προκήρυξή του συνάντησε τις αντιδράσεις των αρμόδιων φορέων.

Ενδεικτικά, ο Δήμος Σερβίων σε έκτακτη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου στις 17 Νοεμβρίου, εξέφρασε την πλήρη αντίθεσή του στη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, καταγράφοντας έντονες επιφυλάξεις και αντιρρήσεις σχετικά με:

  • Την έντονη περιβαλλοντική επιβάρυνση σε ήδη κορεσμένη από έργα Α.Π.Ε. περιοχή,
  • Την αλλαγή της μορφολογίας και του φυσικού τοπίου, με εκτεταμένες εκχωματώσεις, νέους δρόμους, ΚΥΤ και γραμμές μεταφοράς 400 kV,
  • Την αφαίρεση σημαντικών δασικών και γεωργικών εκτάσεων από τη φυσική τους χρήση (βοσκότοποι, ορεινοί αγροί, αναδασμοί),
  • Την επικάλυψη με τις ζώνες προστασίας υδροληψιών του Δήμου,
  • Την υπερσυγκέντρωση ενεργειακών έργων γύρω από Ελάτη, Λαζαράδες και Τρανόβαλτο, που «δεν αφήνει χώρο για δημοτικό αναπτυξιακό σχεδιασμό»,
  • Την αντίθεση του έργου με την κατεύθυνση ενίσχυσης της κτηνοτροφίας, της ορεινής γεωργίας και της ορεινής ανάπτυξης στα Καμβούνια.

Ομόφωνη αρνητική γνωμοδότηση για τη Μ.Π.Ε. προέκυψε και από το Περιφερειακό Συμβούλιο Δυτικής Μακεδονίας στις 18 Δεκεμβρίου, όπως και από το σύνολο σχεδόν των εμπλεκόμενων Δήμων.

Παρά τις ομόφωνες αρνητικές γνωμοδοτήσεις των άμεσα εμπλεκόμενων Δήμων και του Περιφερειακού Συμβουλίου Δυτικής Μακεδονίας, το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας προχώρησε στην έγκριση της Μ.Π.Ε., αγνοώντας πλήρως τη βούληση της τοπικής κοινωνίας και των εκλεγμένων θεσμικών της εκπροσώπων. Η έγκριση περιβαλλοντικών όρων για τα αντλησιοταμιευτικά έργα στις θέσεις «Φλάμπουρο» και «Τρανή Ράχη» (9ΩΗΛ4653Π8-Π15, 20/01/2026), συνιστά μια εξέλιξη που εγείρει σοβαρά ερωτήματα όχι μόνο περιβαλλοντικής αλλά κυρίως θεσμικής και δημοκρατικής τάξης.

Τα παραπάνω συμβαίνουν ενώ:

-Η έγκριση του έργου εδράζεται σε ένα Περιφερειακό Χωροταξικό Πλαίσιο που επιβλήθηκε το 2024, χωρίς ουσιαστική διαβούλευση και κοινωνική συναίνεση, εντείνοντας το αίσθημα θεσμικής απαξίωσης στην περιοχή.

-Η Δυτική Μακεδονία εμφανίζει ήδη υπερσυγκέντρωση ενεργειακών έργων, χωρίς να έχει προηγηθεί καμία σοβαρή και τεκμηριωμένη μελέτη για τη φέρουσα ικανότητα των οικοσυστημάτων και των τοπικών κοινωνιών.

-Δεν έχουν εξεταστεί επαρκώς οι σωρευτικές και συνεργιστικές επιπτώσεις από το πλήθος των υφιστάμενων και σχεδιαζόμενων έργων, γεγονός που υπονομεύει την περιβαλλοντική ασφάλεια και τη βιωσιμότητα της περιοχής.

-Το ΥΠΕΝ επιμένει σε μια αποσπασματική και κατά περίπτωση αδειοδοτική πρακτική, αντί για έναν ενιαίο στρατηγικό σχεδιασμό για την ανάπτυξη των Α.Π.Ε., οδηγώντας σε συνθήκες ενεργειακής “άναρχης δόμησης.

-Ήδη καταγράφονται επικαλύψεις και συγκρούσεις με αδειοδοτημένα έργα, γεγονός που αποδεικνύει την προχειρότητα και την έλλειψη συντονισμού στον ενεργειακό σχεδιασμό. 

Πρόκειται για μια δυσάρεστη εξέλιξη που προβληματίζει τους κατοίκους και τους φορείς της Δυτικής Μακεδονίας, με τον Δήμο Σερβίων να προχωρά στην ιεραρχική προσφυγή έναντι της απόφασης και το Περιφερειακό Συμβούλιο να εξετάζει, ομοίως, πρόταση ακύρωσης.

Επειδή η Δυτική Μακεδονία σηκώνει δυσανάλογο μέρος της παραγωγής Α.Π.Ε. σε σχέση με την υπόλοιπη Ελλάδα, γεγονός που πλήττει τις έτερες παραγωγικές δραστηριότητας,  το οικοσύστημα, τον πολιτισμό και τον τουρισμό,

Επειδή το έργο της αντλησιοταμίευσης στις θέσεις «Φλάμπουρο» και «Τρανή Ράχη» στον ορεινό όγκο της Βουνάσας στα όρια των Δήμων Γρεβενών, Δεσκάτης και Σερβίων, έχει δημιουργήσει αντιδράσεις στην περιοχή

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Με ποια κριτήρια εγκρίθηκε η Μ.Π.Ε. του έργου, παρά τις τεκμηριωμένες ενστάσεις των αρμόδιων θεσμικών φορέων;
  2. Θα λάβει υπόψιν την αντίδραση της τοπικής κοινωνίας και της τοπικής αυτοδιοίκησης για ακύρωση του έργου;
  3. Θα εξετάσει επί της ουσίας την ιεραρχική προσφυγή του Δήμου Σερβίων;
  4. Έχει εκπονηθεί ή προτίθεται να εκπονηθεί ολοκληρωμένη μελέτη φέρουσας ικανότητας για τη Δυτική Μακεδονία, που να λαμβάνει υπόψη το σύνολο των ενεργειακών έργων (υφιστάμενων και σχεδιαζόμενων);
  5. Προτίθεται το Υπουργείο να αναθεωρήσει το υφιστάμενο μοντέλο ανάπτυξης Α.Π.Ε., προχωρώντας σε έναν ενιαίο, δίκαιο και χωρικά ισορροπημένο ενεργειακό σχεδιασμό, με ουσιαστική συμμετοχή των τοπικών κοινωνιών;

Η Ερωτώσα Βουλευτής

Βέττα Καλλιόπη

Τέσσερις τροπολογίες του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ για την πάταξη της ακρίβειας

Η Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ Προοδευτική Συμμαχία κατέθεσε 4 τροπολογίες για την αντιμετώπιση της αισχροκέρδειας που πλήττει την ελληνική κοινωνία λόγω της απροθυμίας της κυβέρνησης Μητσοτάκη να προστατεύσει τους πολίτες και να συγκρουστεί με τα καρτέλ και τα μεγάλα συμφέροντα.

Συγκεκριμένα, οι τροπολογίες του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ προβλέπουν:

1. Μηδενισμό του ΦΠΑ σε βασικά αγαθά και μείωση του ΦΠΑ στα νησιά.
Η τροπολογία προβλέπει τον προσωρινό μηδενισμό του ΦΠΑ σε βασικά είδη διαβίωσης (τρόφιμα, φάρμακα, βρεφικά προϊόντα κ.ά.) για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, καθώς και μόνιμη μείωση κατά 30% των συντελεστών ΦΠΑ στα νησιά που καλύπτονται από την ευρωπαϊκή οδηγία. Στόχος είναι η άμεση μείωση του κόστους ζωής και η ενίσχυση της αγοραστικής δύναμης, ιδιαίτερα σε περιοχές με αυξημένο κόστος μεταφοράς και διαβίωσης. Ο μηδενισμός ΦΠΑ έχει προσωρινό χαρακτήρα διάρκειας 6 μηνών με δυνατότητα παράτασης για ακόμη 6 μήνες. Αντίθετα, η μείωση ΦΠΑ κατά 30% στα νησιά έχει μόνιμο χαρακτήρα από 1/1/2026.

2. Μείωση Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης (ΕΦΚ) στα καύσιμα.
Η συγκεκριμένη τροπολογία εισάγει σημαντική μείωση των συντελεστών ΕΦΚ στα καύσιμα στα κατώτατα επιτρεπόμενα επίπεδα της ΕΕ, με ιδιαίτερα έντονη μείωση στο πετρέλαιο θέρμανσης και σημαντικές μειώσεις σε βενζίνη και diesel. Το μέτρο στοχεύει στη μείωση του ενεργειακού κόστους για νοικοκυριά και επιχειρήσεις, αλλά και στη συγκράτηση των τιμών σε όλη την εφοδιαστική αλυσίδα, καθώς τα μεταφορικά κόστη επηρεάζουν άμεσα τις τελικές τιμές προϊόντων. Η μείωση των συντελεστών ΕΦΚ εφαρμόζεται για 6 μήνες.

3. Επιβολή ανώτατου περιθωρίου κέρδους στη διύλιση πετρελαίου και έκτακτη εισφορά.
Η ρύθμιση αυτή θεσπίζει ανώτατο όριο μικτού κέρδους στη διύλιση πετρελαίου με βάση τα προ κρίσης επίπεδα (2018 – 2021), ενώ προβλέπει και έκτακτη εισφορά 90% στα υπερκέρδη σε περίπτωση παραβίασης. Στόχος είναι ο περιορισμός φαινομένων υπερκερδοφορίας στον πυρήνα της ενεργειακής αλυσίδας και η ανακατεύθυνση πόρων προς τη στήριξη των καταναλωτών, συμβάλλοντας έμμεσα στη μείωση των τιμών καυσίμων. Το πλαφόν στο περιθώριο κέρδους έχει προσωρινή διάρκεια 6 μηνών, με δυνατότητα παράτασης για ακόμη 6 μήνες.

4. Ανώτατο περιθώριο κέρδους σε τρόφιμα, βιομηχανικά αγαθά και αγροεφόδια.


Η τροπολογία προβλέπει την επιβολή ανώτατων περιθωρίων κέρδους σε όλο το μήκος της εφοδιαστικής αλυσίδας για βασικά αγαθά, τρόφιμα και αγροεφόδια, με στόχο την αντιμετώπιση της αισχροκέρδειας και τη σταθεροποίηση των τιμών. Περιλαμβάνει επίσης αυστηρότερο σύστημα ελέγχων και προστίμων, καθώς και μηχανισμούς αποκλεισμού παραβατών από δημόσιες συμβάσεις, ενισχύοντας τη διαφάνεια και τον ανταγωνισμό. Το μέτρο έχει μεικτή διάρκεια: για βασικές κατηγορίες αγαθών (66 κατηγορίες): περίπου 3 έτη και για λοιπά αγαθά: 1 έτος.

Δημοσιονομικό όφελος και σύνδεση με πλεονάσματα του 2024–2025


Το συνολικό εκτιμώμενο κόστος των παρεμβάσεων ανέρχεται σε περίπου 2,27 δισεκατομμύρια ευρώ (0,9 δισ. για ΕΦΚ, 1,11 δισ. για ΦΠΑ τροφίμων και 260 εκατ. για τα νησιά), το οποίο μπορεί να καλυφθεί σε μεγάλο βαθμό από τα υπερπλεονάσματα των ετών 2024 και 2025, που εκτιμώνται αθροιστικά σε περίπου 12 δισεκατομμύρια ευρώ. Συνεπώς, οι προτεινόμενες ρυθμίσεις αξιοποιούν ένα μέρος των υπερεσόδων για την άμεση ελάφρυνση της κοινωνίας και της οικονομίας, χωρίς να διαταράσσουν τη δημοσιονομική σταθερότητα, ενώ ανακατανέμουν πόρους από την υπερφορολόγηση προς τη στήριξη των πολιτών.

ΤΑ ΟΦΕΛΗ ΜΕ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ

Για κάθε IX όχημα που χρησιμοποιεί βενζίνη, το κέρδος σε κάθε γέμισμα (50lt) εκτιμάται στα 21€. Στον μήνα (4 γεμίσματα), φτάνει τα 84€.

Για κάθε  IX όχημα που χρησιμοποιεί πετρέλαιο, το κέρδος σε κάθε γέμισμα (50lt) 5€. Ενώ στον μήνα (4 γεμίσματα), είναι 20€.

Για κάθε φορτηγό (νταλίκα) που χρειάζεται 300 λίτρα σε ένα δρομολόγιο, το όφελος θα είναι 30€. Και στον μήνα (8 δρομολόγια), το κέρδος φτάνει τα 240€.

Για κάθε καλάθι των 100€ με τρόφιμα,  το νοικοκυριό κερδίζει 12€.

Για κάθε 1.000 lt πετρελαίου θέρμανσης, το κέρδος θα είναι 320€.

Σε έξι μήνες, μια τετραμελής οικογένεια, με ένα αυτοκίνητο κερδίζει συνολικά 800€.

Τροπολογία ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: Μείωση ειδικού φόρου κατανάλωσης στα καύσιμα

ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ-ΠΡΟΣΘΗΚΗ

Στο σχέδιο νόμου του Υπουργείου Ανάπτυξης με τίτλο «Κύρωση της από 11.3.2026 Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου «Επείγουσες ρυθμίσεις για την ανάσχεση φαινομένων αθέμιτης κερδοφορίας» (Α΄ 37)»

Θέμα: «Μείωση ειδικού φόρου κατανάλωσης στα καύσιμα»

Α. ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

Παρά την ανάγκη παρεμβάσεων, με επιλογή της κυβέρνησης, ο Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης (ΕΦΚ) στα καύσιμα διατηρείται σε πολύ υψηλά επίπεδα. Αυτό σε συνδυασμό με τα υψηλά πληθωριστικά επίπεδα έχει ως αποτέλεσμα την απομύζηση του πραγματικού διαθέσιμου εισοδήματος των πολιτών, μειώνοντας την κυκλοφορία του χρήματος στην αγορά, αυξάνοντας τις ληξιπρόθεσμες οφειλές και δημιουργώντας ασφυξία στη ρευστότητα των μικρομεσαίων επιχειρήσεων. Μεταξύ άλλων, οφείλουμε να λάβουμε υπόψη μας το γεγονός ότι με ευθύνη της ΝΔ, το σιδηροδρομικό δίκτυο έχει απαξιωθεί πλήρως, κατά συνέπεια η συντριπτική πλειοψηφία των εμπορευματικών μεταφορών πραγματοποιείται οδικώς, με τις τελικές τιμές των προϊόντων σε όλη τη χώρα να επιβαρύνονται με υψηλά μεταφορικά κόστη.

Η χώρα μας επί μακρόν αλλά και ειδικά την τελευταία εβδομάδα (12/3/26) σύμφωνα με στοιχεία της Κομισιόν, παραμένει στην πέμπτη θέση της τιμής αμόλυβδης βενζίνης στην Ευρώπη (Τιμή Ελλάδας: 1,852€/lt) παρά το γεγονός ότι το εισόδημα των Ελλήνων σε όρους αγοραστικής δύναμης είναι μόλις στο 70% σε σχέση με το εισόδημα του μέσου Ευρωπαίου. Επιπλέον, οι ελληνικές τιμές στο πετρέλαιο κίνησης (1,814 €/lt) είναι σχεδόν στον ευρωπαϊκό μέσο όρο και η χώρα μας κατατάσσεται εσχάτως μεταξύ έβδομης και δέκατης θέσης στα τελευταία ευρωπαϊκά εβδομαδιαία δελτία τιμών.

Όσον αφορά τις τιμές του πετρελαίου θέρμανσης, η Ελλάδα βρίσκεται (με 1,396 €/lt) πάνω από τον Ευρωπαϊκό μέσο όρο. Εν γένει είναι σκανδαλώδης η απόκλιση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης για το πετρέλαιο θέρμανσης στην Ελλάδα (280€ ανά 1000 λίτρα) σε σχέση με το ελάχιστο επιτρεπόμενο επίπεδο που ορίζει η Οδηγία 96/2003 (21€ ανά 1000 λίτρα) και είναι απαραίτητο να αμβλυνθεί. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ΕΦΚ στο πετρέλαιο Θέρμανσης στη Γερμανία είναι 61,35€ ανά 1000 λίτρα

Με αυτά τα δεδομένα κρίνεται πλέον επιτακτική η ανάγκη μείωσης των συντελεστών του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στα καύσιμα στο χαμηλότερο επιτρεπόμενο επίπεδο της Ευρωπαϊκής Ένωσης για έξι μήνες με δυνατότητα παράτασης.

Για την άμεση ελάφρυνση των πολιτών και της οικονομικής δραστηριότητας προτείνεται η μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στα καύσιμα στο χαμηλότερο επιτρεπόμενο επίπεδο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ήτοι 359 ευρώ /1000 lt για όλα τα είδη αμόλυβδης βενζίνης, στα 330 ευρώ/1000 lt για το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης κινητήρων (Diesel) και στα 21 ευρώ/1000 για το πετρέλαιο θέρμανσης.

Σημειώνεται ότι στην γειτονική Βουλγαρία, οι συντελεστές ΕΦΚ για αμόλυβδη βενζίνη και Diesel, είναι αντίστοιχα 363 και 330 αντίστοιχα (ήδη στα χαμηλότερα της ΕΕ) με αποτέλεσμα το γνωστό φαινόμενο πολλοί κάτοικοι της Μακεδονίας και Θράκης να περνούν στην Βουλγαρία για ανεφοδιασμό.

Με τις νέες τιμές των συντελεστών επιτυγχάνονται οι κάτωθι ποσοστιαίες μειώσεις σε σχέση με τον τρέχοντα φόρο κατά:

  • Μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης κατά 92,5% στο πετρέλαιο θέρμανσης: Από τα 280€ ανά 1000 λίτρα, σε 21€ ανά 1000 λίτρα του ελάχιστου επιτρεπτού.
  • Μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης κατά 48,7% στην αμόλυβδη βενζίνη: Από 700€ ανά 1000 λίτρα, σε 359€ ανά 1000 λίτρα.
  • Μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης 25% στο πετρέλαιο κίνησης : Από 410€ ανά 1000 λίτρα, σε 330€ ανά 1000 λίτρα.

Β. ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ-ΠΡΟΣΘΗΚΗ

Άρθρο…….«Συντελεστές Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης ενεργειακών προϊόντων»

Στο άρθρο 71 του ν. 5222/2025 «Εθνικός Τελωνειακός Κώδικας», όπως ισχύει, προστίθεται παράγραφος 10, η οποία έχει ως εξής:
«10. Κατά παρέκκλιση των διατάξεων του παρόντος άρθρου οι συντελεστές του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης (Ε.Φ.Κ.) στα παρακάτω πετρελαιοειδή προϊόντα, από την έναρξη της ισχύος του παρόντος νόμου και για έξι (6) μήνες, ορίζονται ως ακολούθως:

I. Ενεργειακά Προϊόντα

 Τύπος ενεργειακού προϊόντοςΚωδικός            Σ.Ο.Excise  product CodeΣυντελεστής EФΚEλάχιστος  συντελεστής  σε E.E.
Bενζίνη χωρίς μόλυβδο με αριθμό οκτανίων μέχρι και 9527101241E420359€/1000 lt359€/1000 lt
Bενζίνη χωρίς μόλυβδο με αριθμό οκτανίων μεγαλύτεpο των 95 αλλά μικρότερο του 9827101245
Bενζίνη χωρίς μόλυβδο με αριθμό οκτανίων μεγαλύτερoι των 9827101249
Πετρέλαιο εσωτερικής καύσης (DIESEL) κινητήρων27101943 27101946 27101947 27101948 27102011 27102016 27102019E430330€/1000 lt    330€/1000 lt

Με απόφαση του Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών δύναται να παραταθεί η χρονική διάρκεια ισχύος της ρύθμισης».

2. Σε περίπτωση μεταβολής των ελάχιστων κοινοτικών συντελεστών Ε.Φ.Κ. κατά το έτος 2026 για όλα ή μερικά από τα ανωτέρω προϊόντα, οι νέοι συντελεστές θα ισχύουν από την πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα της τροποποίησης αυτών.

Άρθρο….«Συντελεστές Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης ενεργειακών προϊόντων»

Προστίθεται νέο εδάφιο στην περίπτωση α’ της παρ. 2 του Άρθρου 71 του ν. 5222/2025 «Εθνικός Τελωνειακός Κώδικας», και η παράγραφος 2 διαμορφώνεται ως εξής:

«2. Για την εφαρμογή των περ. στ), ζ), ι), ια), ιγ), ιδ), ιστ), ιζ), κστ), κζ) της παρ. 1 και ειδικότερα:

α) Για την εφαρμογή των περ. ζ) για το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης (DIESEL), ια) για το φωτιστικό πετρέλαιο (κηροζίνη) και κζ) για το βιοντίζελ τα οποία χρησιμοποιούνται ως καύσιμα θέρμανσης για τη χρονική περίοδο από τη 15η Οκτωβρίου μέχρι και την 30ή Απριλίου κάθε έτους, ο συντελεστής του Ε.Φ.Κ. ορίζεται σε διακόσια ογδόντα (280) ευρώ το χιλιόλιτρο (kL). Ειδικά για την περίοδο της 17ης Μαρτίου 2026 μέχρι και την 31ή Αυγούστου 2026 ο συντελεστής του Ε.Φ.Κ. ορίζεται σε είκοσι ένα (21) ευρώ το χιλιόλιτρο (kL).

Στην περίπτωση που οι παραπάνω ημερομηνίες συμπίπτουν με μη εργάσιμες ημέρες, ως ημερομηνία λαμβάνεται η προηγούμενη εργάσιμη για την έναρξη και η επόμενη εργάσιμη για τη λήξη.

β) Για την εφαρμογή των περ. στ), ι), ιγ), ιστ) και κστ), ως καύσιμα κινητήρων θεωρούνται τα καύσιμα που χρησιμοποιούνται σε μηχανές ή συσκευές στις οποίες η χημική ενέργεια του καυσίμου μέσω της καύσης μετατρέπεται σε θερμική ενέργεια και στη συνέχεια σε κινητική ενέργεια. Για την εφαρμογή των περ. ζ), ια), ιδ), ιζ), και κζ) ως καύσιμα θέρμανσης θεωρούνται τα προοριζόμενα να χρησιμοποιηθούν αποκλειστικά για τη λειτουργία συστημάτων θέρμανσης ή άλλων μέσων για τη θέρμανση ανθρώπων στους χώρους κατοικίας, διαμονής ή εργασίας τους.»

ΠΙΝΑΚΑΣ ΤΡΟΠΟΠΟΙΟΜΕΝΩΝ Ή ΚΑΤΑΡΓΟΥΜΕΝΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ

Τροποποίηση – αντικατάσταση – συμπλήρωση διατάξεων
Διατάξεις αξιολογούμενης ρύθμισηςΥφιστάμενες διατάξεις
Άρθρο…….….«Συντελεστές Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης ενεργειακών προϊόντων» Στο άρθρο 71 του ν. 5222/2025 «Εθνικός Τελωνειακός Κώδικας», όπως ισχύει, προστίθεται παράγραφος 10, η οποία έχει ως εξής: «10. Κατά παρέκκλιση των διατάξεων του παρόντος άρθρου οι συντελεστές του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης (Ε.Φ.Κ.) στα παρακάτω πετρελαιοειδή προϊόντα, από την έναρξη της ισχύος του παρόντος νόμου και για ένα (1) έτος, ορίζονται ως ακολούθως: Ενεργειακά Προϊόντα I. Ενεργειακά Προϊόντα Τύπος ενεργειακού προϊόντος Κωδικός Σ.Ο. Excise product Code Συντελεστής EФΚ Eλάχιστος συντελεστής σε E.E. Bενζίνη χωρίς μόλυβδο με αριθμό οκτανίων μέχρι και 95 27101241 E420 359€/1000 lt 359€/1000 lt Bενζίνη χωρίς μόλυβδο με αριθμό οκτανίων μεγαλύτεpο των 95 αλλά μικρότερο του 98 27101245 Bενζίνη χωρίς μόλυβδο με αριθμό οκτανίων μεγαλύτερoι των 98 27101249 Πετρέλαιο εσωτερικής καύσης (DIESEL) κινητήρων 27101943 27101946 27101947 27101948 27102011 27102016 27102019 E430 330€/1000 lt 330€/1000 lt Με απόφαση του Υπουργού Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών δύναται να παραταθεί η χρονική διάρκεια ισχύος της ρύθμισης .
2. Σε περίπτωση μεταβολής των ελάχιστων κοινοτικών συντελεστών Ε.Φ.Κ. κατά τα έτη 2025 και 2026 για όλα ή μερικά από τα ανωτέρω προϊόντα, οι νέοι συντελεστές θα ισχύουν από την πρώτη ημέρα του επόμενου μήνα της τροποποίησης αυτών».

Άρθρο.…. «Συντελεστές Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης ενεργειακών προϊόντων»
Η παράγραφος 2 του Άρθρου 71 του ν. 5222/2025 «Εθνικός Τελωνειακός Κώδικας», τροποποιείται ως εξής: «2. Για την εφαρμογή των περ. στ), ζ), ι), ια), ιγ), ιδ), ιστ), ιζ), κστ), κζ) της παρ. 1 και ειδικότερα: α) Για την εφαρμογή των περ. ζ) για το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης (DIESEL), ια) για το φωτιστικό πετρέλαιο (κηροζίνη) και κζ) για το βιοντίζελ τα οποία χρησιμοποιούνται ως καύσιμα θέρμανσης για τη χρονική περίοδο από τη 15η Οκτωβρίου μέχρι και την 30ή Απριλίου κάθε έτους, ο συντελεστής του Ε.Φ.Κ. ορίζεται σε διακόσια ογδόντα (280) ευρώ το χιλιόλιτρο (kL). Ειδικά για την περίοδο της 15ης Οκτωβρίου 2025 μέχρι και την 30ή Απριλίου 2026 ο συντελεστής του Ε.Φ.Κ. ορίζεται σε είκοσι ένα (21) ευρώ το χιλιόλιτρο (kL). Στην περίπτωση που οι παραπάνω ημερομηνίες συμπίπτουν με μη εργάσιμες ημέρες, ως ημερομηνία λαμβάνεται η προηγούμενη εργάσιμη για την έναρξη και η επόμενη εργάσιμη για τη λήξη. β) Για την εφαρμογή των περ. στ), ι), ιγ), ιστ) και κστ), ως καύσιμα κινητήρων θεωρούνται τα καύσιμα που χρησιμοποιούνται σε μηχανές ή συσκευές στις οποίες η χημική ενέργεια του καυσίμου μέσω της καύσης μετατρέπεται σε θερμική ενέργεια και στη συνέχεια σε κινητική ενέργεια. Για την εφαρμογή των περ. ζ), ια), ιδ), ιζ), και κζ) ως καύσιμα θέρμανσης θεωρούνται τα προοριζόμενα να χρησιμοποιηθούν αποκλειστικά για τη λειτουργία συστημάτων θέρμανσης ή άλλων μέσων για τη θέρμανση ανθρώπων στους χώρους κατοικίας, διαμονής ή εργασίας τους».

Άρθρο 71 «Συντελεστές Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης ενεργειακών προϊόντων» 1. Οι συντελεστές Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης (Ε.Φ.Κ.) στα παρακάτω ενεργειακά προϊόντα ορίζονται ως ακολούθως: 2. Για την εφαρμογή των περ. στ), ζ), ι), ια), ιγ), ιδ), ιστ), ιζ), κστ), κζ) της παρ. 1 και ειδικότερα:

α) Για την εφαρμογή των περ. ζ) για το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης (DIESEL), ια) για το φωτιστικό πετρέλαιο (κηροζίνη) και κζ) για το βιοντίζελ τα οποία χρησιμοποιούνται ως καύσιμα θέρμανσης για τη χρονική περίοδο από τη 15η Οκτωβρίου μέχρι και την 30ή Απριλίου κάθε έτους, ο συντελεστής του Ε.Φ.Κ. ορίζεται σε διακόσια ογδόντα (280) ευρώ το χιλιόλιτρο (kL). Στην περίπτωση που οι παραπάνω ημερομηνίες συμπίπτουν με μη εργάσιμες ημέρες, ως ημερομηνία λαμ-βάνεται η προηγούμενη εργάσιμη για την έναρξη και η επόμενη εργάσιμη για τη λήξη.

[αα) Το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης (DIESEL) της περ. ζ) της παρ. 1 τίθεται σε ανάλωση, διακινείται και διατίθεται από επιτηδευματίες που εντάσσονται σε Μητρώο Διακινητών Πετρελαίου Θέρμανσης (ΔΙΠΕΘΕ), με την εξαίρεση των Ενόπλων Δυνάμεων για τις οποίες δεν υπάρχει υποχρέωση ένταξής τους στο Μητρώο ΔΙΠΕΘΕ. αβ) Τα μέλη του Μητρώου ΔΙΠΕΘΕ υποχρεούνται να καταχωρούν με ακρίβεια, εντός δεκατεσσάρων (14) ημερών, στο Πληροφοριακό Σύστημα Παρακολούθησης Πετρελαίου Θέρμανσης που τηρείται στην Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων, όλες τις συναλλαγές του πετρελαίου εσωτερικής καύσης (DIESEL) θέρμανσης που πραγματοποιούν σε όλα τα στάδια, αρχής γενομένης από την κατάθεση στην τελωνειακή αρχή της Δήλωσης Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης (Δ.Ε.Φ.Κ.), μέχρι και την τελική κατανάλωση.] β) Για την εφαρμογή των περ. στ), ι), ιγ), ιστ) και κστ), ως καύσιμα κινητήρων θεωρούνται τα καύσιμα που χρησιμοποιούνται σε μηχανές ή συσκευές στις οποίες η χημική ενέργεια του καυσίμου μέσω της καύσης μετατρέπεται σε θερμική ενέργεια και στη συνέχεια σε κινητική ενέργεια. Για την εφαρμογή των περ. ζ), ια), ιδ), ιζ), και κζ) ως καύσιμα θέρμανσης θεωρούνται τα προοριζόμενα να χρησιμοποιηθούν αποκλειστικά για τη λειτουργία συστημάτων θέρμανσης ή άλλων μέσων για τη θέρμανση ανθρώπων στους χώρους κατοικίας, διαμονής ή εργασίας τους.

3. Στο πετρέλαιο εσωτερικής καύσης (DIESEL) των περ. στ) και ζ) και το φωτιστικό πετρέλαιο (κηροζίνη) της περ. ια) της παρ. 1, τα οποία προορίζονται να διατεθούν είτε με απαλλαγή από τον Ε.Φ.Κ. είτε με μειωμένο συντελεστή ειδικού φόρου κατανάλωσης, προστίθενται, υπό τελωνειακό έλεγχο, δείκτης φορολογικής σήμανσης, σύμφωνα με την Οδηγία 95/60/ΕΚ του Συμβουλίου της 27ης Νοεμβρίου 1995 σχετικά με τη φορολογική σήμανση του πετρελαίου ντήζελ και του φωτιστικού πετρελαίου (L 291), καθώς και χρωστική ουσία, για τη θέση τους σε ανάλωση.

4. Για τον υπολογισμό του ειδικού φόρου κατανάλωσης στα ενεργειακά προϊόντα, που φορολογούνται με βάση το χιλιόλιτρο, λαμβάνεται υπόψη θερμοκρασία προϊόντος δεκαπέντε βαθμοί κελσίου (15ο C).

5. Τα ενεργειακά προϊόντα, πλην εκείνων για τα οποία καθορίζεται συντελεστής ειδικού φόρου κατανάλωσης στον παρόντα Κώδικα, όταν πρόκειται να χρησιμοποιηθούν ή να διατεθούν προς πώληση ή χρησιμοποιούνται ως καύσιμα κινητήρων ή ως καύσιμα θέρμανσης, φορολογούνται, αναλόγως της χρήσης, με τον συντελεστή του ισοδυνάμου καυσίμου κινητήρων ή καυσίμου θέρμανσης της παρ. 1.

6. Εκτός από τα προϊόντα του άρθρου 70, κάθε προϊόν, το οποίο πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ή διατίθεται προς πώληση ή χρησιμοποιείται ως καύσιμο κινητήρων ή ως πρόσθετο ή αυξητικό του τελικού όγκου του καυσίμου κινητήρων, φορολογείται με τον συντελεστή του ισοδυνάμου καυσίμου κινητήρων της παρ. 1.

7. Κάθε υδρογονάνθρακας, εκτός της τύρφης, ο οποίος δεν αναφέρεται στο άρθρο 70 που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ή διατίθεται προς πώληση ή χρησιμοποιείται για θέρμανση, φορολογείται με τον συντελεστή του ισοδυνάμου ενεργειακού προϊόντος της παρ. 1.

8. Για την εφαρμογή της περ. κα) της παρ. 1:

α) ως «επιχειρηματική χρήση» νοείται η χρήση από μία επιχείρηση ικανή να λειτουργήσει αυτόνομα από οργανωτική άποψη, η οποία διενεργεί ανεξαρτήτως και οπουδήποτε την παροχή αγαθών και υπηρεσιών όποιος και αν είναι ο σκοπός ή τα αποτελέσματα αυτών των οικονομικών δραστηριοτήτων,

β) ως ετήσια κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας του στοιχείου i) της υποπερ. καα) της περ. κα) της παρ. 1, νοείται η κατανάλωση που πραγματοποιείται από καταναλωτή, ανά παροχή μέσης ή υψηλής τάσης εντός ενός ημερολογιακού έτους, στην οποία, για τη βεβαίωση και είσπραξη του ειδικού φόρου κατανάλωσης, δεν προσμετρώνται οι καταναλισκόμενες ποσότητες ηλεκτρικής ενέργειας που απαλλάσσονται από τον Ε.Φ.Κ..

9. Για την εφαρμογή της περ. ιη) της παρ. 1 ως ετήσια κατανάλωση φυσικού αερίου νοείται η κατανάλωση που πραγματοποιείται από καταναλωτή, για το σύνολο των εγκαταστάσεων που διαθέτει, εντός ενός ημερολογιακού έτους. Για τον προσδιορισμό του συντελεστή ειδικού φόρου κατανάλωσης κάθε έτους λαμβάνεται υπόψη η ετήσια κατανάλωση φυσικού αερίου του αμέσως προηγούμενου ημερολογιακού έτους στην οποία, για τη βεβαίωση και είσπραξη του ειδικού φόρου κατανάλωσης, δεν προσμετρώνται οι καταναλισκόμενες ποσότητες φυσικού αερίου που απαλλάσσονται από τον Ε.Φ.Κ..






























Αθήνα, 19 Μαρτίου 2026

ΟΙ ΠΡΟΤΕΙΝΟΝΤΕΣ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ

Φάμελλος Σωκράτης

Καλαματιανός Διονύσης

Μαμουλάκης Χάρης

Παππάς Νίκος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Γεροβασίλη Όλγα

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Καραμέρος Γιώργος

Κασιμάτη Νίνα

Κεδίκογλου Συμεών

Κόκκαλης Βασίλης

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Κατερίνα

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γιώργος

Πολάκης Παύλος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γιώργος

Τροπολογία ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: Επιβολή ανώτατου περιθωρίου κέρδους στη διύλιση πετρελαίου και επιβολή προσωρινής συνεισφοράς αλληλεγγύης σε περίπτωση παραβίασης του

ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ-ΠΡΟΣΘΗΚΗ

Στο σχέδιο νόμου του Υπουργείου Ανάπτυξης με τίτλο «Κύρωση της από 11.3.2026 Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου «Επείγουσες ρυθμίσεις για την ανάσχεση φαινομένων αθέμιτης κερδοφορίας» (Α΄ 37)»

Θέμα: «Επιβολή ανώτατου περιθωρίου κέρδους στη διύλιση πετρελαίου και επιβολή προσωρινής συνεισφοράς αλληλεγγύης σε περίπτωση παραβίασης του »

Α. ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

Με τηνπροτεινόμενη ρύθμισηεισάγεται ο έλεγχος στις αυξήσεις από το αρχικό στάδιο της διύλισης. Ο στόχος είναι η πολιτεία να δράσει προληπτικά περιορίζοντας τα περιθώρια κέρδους στο σύνολο της αλυσίδας.

Ειδικότερα, προβλέπεται η θέσπιση ανώτατου περιθωρίου μικτού κέρδους στην διύλιση πετρελαίου και την παραγωγή προϊόντων διύλισης αυτού στο ύψος του μέσου όρου των αντίστοιχων αποδεδειγμένων περιθωρίων των ελληνικών διυλιστηρίων την τετραετία 2018-21. Ο υπολογισμός του ποσού βασίζεται στα φορολογικά έσοδα της περιόδου 2018-2021, προκειμένου να αποτυπώνει τις συνθήκες πριν από την εκρηκτική αύξηση των τιμών και αποτιμάται στο ποσό των 8-9 δολαρίων το βαρέλι.

Το μέτρο έχει προσωρινό χαρακτήρα και ισχύει για 6 μήνες με σχετική πρόβλεψη για παράταση της ισχύος.

Αρμόδια Αρχή για τον έλεγχο της τήρησης του τιθέμενου με την παρ. 1 περιθωρίου μικτού κέρδους ορίζεται η Ανεξάρτητη Αρχή Ελέγχου της Αγοράς και Προστασίας του Καταναλωτή. Σε περίπτωση που διαπιστωθεί παραβίαση της παρ. 1 επιβάλλεται στην εταιρεία Προσωρινή Συνεισφορά Αλληλεγγύης που καθορίζεται στην παρ. 4 και αποκλεισμός της εταιρείας από τα εθνικά και ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά εργαλεία.

Προβλέπεται μεταξύ άλλων η έκδοση κοινής υπουργικής απόφασης των Υπουργών Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών, Ανάπτυξης και Επενδύσεων και Περιβάλλοντος & Ενέργειας με την οποία θα καθορίζονται τα τεχνικά και οργανωτικά μέτρα, η δυνατότητα παράτασης της ισχύος εφαρμογής για ακόμη 6 μήνες καθώς και κάθε άλλη αναγκαία λεπτομέρεια για την εφαρμογή του παρόντος.

Με το άρθρο 114 του νόμου 5007/2022 θεσπίστηκε έκτακτη Προσωρινή Συνεισφορά Αλληλεγγύης για το φορολογικό έτος 2022. Η διάταξη στηρίχθηκε στο άρθρο 14 τουτου Κανονισμού (ΕΕ) 2022/1854 του Συμβουλίου της 6ης Οκτωβρίου 2022 σχετικά με παρέμβαση έκτακτης ανάγκης για την αντιμετώπιση των υψηλών τιμών ενέργειας. Στον Κανονισμό προβλεπόταν ρητά η δυνατότητα να ληφθούν αντίστοιχα μέτρα και για το φορολογικό έτος 2023 κάτι που η κυβέρνηση επέλεξε να μη νομοθετήσει.

Με την προτεινόμενη ρύθμιση προβλέπεται η επιβολή της έκτακτης Προσωρινής Συνεισφοράς Αλληλεγγύης στα πρότυπα των οριζόμενων στον Κανονισμό (ΕΕ) 2022/1854 και για το έτος 2026 στις εταιρείες που θα παραβιάσουν την υποχρέωση της παρ. 1 .

Ο υπολογισμός του ποσού αναφοράς για την εκτίμηση των πλεοναζόντων κερδών επί των οποίων επιβάλλεται η έκτακτη Προσωρινή Εισφορά Αλληλεγγύης βασίζεται στα φορολογικά έσοδα της περιόδου 2018-2021, προκειμένου να στοχεύει επακριβώς στην επιβολή εισφοράς επί των υπερκερδών που προκύπτουν λόγω των συνθηκών στην αγορά καυσίμων.

Ο εφαρμοστέος συντελεστής για το έτος 2026 ορίζεται σε ποσοστό ενενήντα τοις εκατό (90%) επί των πλεοναζόντων κερδών και όχι τριάντα τρία τοις εκατό (33%), όπως εφαρμόστηκε με το άρθρο 114 του Ν. 5007/2022.

Τέλος, δίνεται η δυνατότητα τα έσοδα από την Προσωρινή Συνεισφορά Αλληλεγγύης να χρησιμοποιηθούν και για τη μείωση των επιπτώσεων από τις υψηλές τιμές καυσίμων, χρηματοδοτώντας εμμέσως μέτρα όπως η μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στα καύσιμα. Με τον τρόπο αυτό γίνεται δυνατή η ελάφρυνση όλων των καταναλωτών από φαινόμενα υπερκερδών στα καύσιμα.

Β. ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ- ΠΡΟΣΘΗΚΗ

Άρθρο…. «Επιβολή ανώτατου περιθωρίου κέρδους στη διύλιση πετρελαίου»

«1. Θεσπίζεται ανώτατο περιθώριο μικτού κέρδους στην διύλιση πετρελαίου και την παραγωγή προϊόντων διύλισης αυτού, στο ύψος του μέσου όρου των αντίστοιχων αποδεδειγμένων περιθωρίων των ελληνικών διυλιστηρίων την τετραετία 2018-21. Ο υπολογισμός του μέσου όρου βασίζεται στα δημοσιευθέντα αποτέλεσμα των δυο ομίλων διύλισης της περιόδου 2018-2021,

προκειμένου να αποτυπώνει τις συνθήκες πριν από την εκρηκτική αύξηση των τιμών και αποτιμάται στο ποσό των 8-9 δολαρίων το βαρέλι. Το μέτρο έχει έκτακτο χαρακτήρα και διαρκεί για έξι (6) μήνες.

2. Αρμόδια Αρχή για τον έλεγχο της τήρησης του τιθέμενου με την παρ. 1 περιθωρίου μικτού κέρδους ορίζεται η Ανεξάρτητη Αρχή Ελέγχου της Αγοράς και Προστασίας του Καταναλωτή. Σε περίπτωση που διαπιστωθεί παραβίαση της παρ. 1 επιβάλλεται στην εταιρεία Προσωρινή Συνεισφορά Αλληλεγγύης που καθορίζεται στην παρ. 4 και αποκλεισμός της εταιρείας από τα εθνικά και ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά εργαλεία.

3. Με κοινή υπουργική απόφαση των Υπουργών Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών, Ανάπτυξης και Επενδύσεων και Περιβάλλοντος & Ενέργειας καθορίζονται τα τεχνικά και οργανωτικά μέτρα, δυνατότητα παράτασης εφαρμογής της ρύθμισης για έξι (6) μήνες  καθώς και κάθε άλλη αναγκαία λεπτομέρεια για την εφαρμογή του παρόντος.

4. Η Προσωρινή Συνεισφορά Αλληλεγγύης έχει επείγοντα, προσωρινό και έκτακτο χαρακτήρα και επιβάλλεται επί των πλεοναζόντων κερδών των εταιρειών που παραβίασαν την υποχρέωση της παρ. 1 κατά το έτος 2026, όπως αυτά προσδιορίζονται στην παρ. 6.

5.Υπόχρεοι για την καταβολή της συνεισφοράς της παρ. 1 είναι εταιρείες, νομικά πρόσωπα ή νομικές οντότητες, και μόνιμες εγκαταστάσεις, κατά την έννοια των άρθρων 2 και 6 του Κώδικα Φορολογίας Εισοδήματος (ν. 4172/2013, Α’ 167), οι οποίοι είναι φορολογικοί κάτοικοι Ελλάδας και των οποίων τα ακαθάριστα έσοδα για το εκάστοτε φορολογικό έτος προέρχονται, κατά εβδομήντα πέντε τοις εκατό (75%) τουλάχιστον, από οικονομικές δραστηριότητες στους τομείς της εξόρυξης λιθάνθρακα και λιγνίτη, της άντλησης αργού πετρελαίου και φυσικού αερίου, της παραγωγής προϊόντων οπτανθρακοποίησης και διύλισης πετρελαίου, κατά την έννοια του Κανονισμού (ΕΚ) 1893/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Δεκεμβρίου 2006, για τη θέσπιση της στατιστικής ταξινόμησης των οικονομικών δραστηριοτήτων NACE αναθεώρηση 2 και για την τροποποίηση του Κανονισμού (ΕΟΚ) 3037/90 του Συμβουλίου και ορισμένων κανονισμών των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων σχετικών με ειδικούς στατιστικούς τομείς (L393). Το πρώτο εδάφιο εφαρμόζεται εφόσον το εβδομήντα πέντε τοις εκατό (75%) των ακαθαρίστων εσόδων της εταιρείας, νομικού προσώπου ή νομικής οντότητας, ή της μόνιμης εγκατάστασης προέρχεται από τις εξής οικονομικές δραστηριότητες, κατά ομάδα NACE:

α) 05.1 εξόρυξη λιθάνθρακα, β) 05.2 εξόρυξη λιγνίτη, γ) 06.1 άντληση αργού πετρελαίου, δ) 06.2 άντληση φυσικού αερίου, ε) 19.1 παραγωγή προϊόντων οπτανθρακοποίησης (κωκοποίησης), στ) 19.2 παραγωγή προϊόντων διύλισης πετρελαίου.

Ως ακαθάριστα έσοδα για την εφαρμογή της παρούσας θεωρούνται τα ακαθάριστα έσοδα, όπως αυτά δηλώνονται από τους υπόχρεους της παρούσας στη δήλωση φορολογίας εισοδήματος του έτους 2026, σύμφωνα με τον Κώδικα Φορολογίας Εισοδήματος.

6.Τα πλεονάζοντα κέρδη για την επιβολή της Προσωρινής Συνεισφοράς Αλληλεγγύης ισούνται με τη θετική διαφορά μεταξύ των φορολογητέων κερδών εκάστοτε φορολογικού έτους του υπόχρεου και του εκατόν είκοσι τοις εκατό (120%) του ποσού αναφοράς του δεύτερου εδαφίου. Το ποσό αναφοράς ισούται με το ένα τέταρτο (1/4) του αθροίσματος των φορολογητέων κερδών ή ζημιών των φορολογικών ετών 2018 έως και 2021 και όταν αυτό είναι αρνητικό, θεωρείται μηδενικό.

Σε περίπτωση που ο υπόχρεος της παρ.5 συστάθηκε ή διεξάγει εργασίες μετά το φορολογικό έτος 2018, το ποσό αναφοράς προσαρμόζεται αναλόγως των ετών λειτουργίας της.

Όταν μια συγχώνευση, διάσπαση, ή μερική εισφορά περιουσιακών στοιχείων έχει ως άμεσο αποτέλεσμα την αύξηση ή τη μείωση της διαφοράς του πρώτου εδαφίου, η βάση επιβολής της συνεισφοράς διορθώνεται αναλόγως. Σε περίπτωση απόσχισης κλάδου, για το ποσό αναφοράς του δεύτερου εδαφίου, λαμβάνονται υπόψη τα φορολογητέα κέρδη ή οι ζημιές που αφορούν στον κλάδο αυτό.

Ως φορολογητέα κέρδη ή ζημιές για την εφαρμογή του πρώτου εδαφίου νοούνται τα φορολογητέα κέρδη ή ζημιές του υπόχρεου της παρ.5, που λαμβάνονται υπόψη για την επιβολή του φόρου εισοδήματος.

7.Ο εφαρμοστέος συντελεστής (ΕΣ) ορίζεται σε ενενήντα τοις εκατό (90 %) για το έτος 2026.

8.Κατ’ εφαρμογή των παρ. 5 έως και 7, η Προσωρινή Συνεισφορά Αλληλεγγύης (Π.Σ.Α.) υπολογίζεται ως εξής:

Π.Σ.Α. = [Φορολογητέα κέρδη φορολογικού έτους – (120% x (1/4 x (φορολογητέα κέρδη ή ζημίες φορολογικών ετών 2018 + 2019+ 2020 + 2021))] x ΕΣ.

9.Για την επιβολή της συνεισφοράς, ο υπόχρεος της παρ. 5 υποβάλλει ηλεκτρονικά δήλωση στη Φορολογική Διοίκηση έως την τελευταία εργάσιμη για τις δημόσιες υπηρεσίες ημέρα του Ιουνίου του επόμενου ημερολογιακού έτους. Η Προσωρινή Συνεισφορά Αλληλεγγύης καταβάλλεται κατ’ ανάλογη εφαρμογή του πρώτου εδαφίου της παρ. 77 του άρθρου 72 του Κώδικα Φορολογίας Εισοδήματος. Η προθεσμία και η άσκηση προσφυγής κατά του προσδιορισμού της συνεισφοράς δεν αναστέλλουν την εκτέλεση της προσβαλλόμενης πράξης.

10.Για την υποβολή και τον έλεγχο της δήλωσης, τον προσδιορισμό της συνεισφοράς και την κοινοποίησή της στον υπόχρεο, την είσπραξη και την επιστροφή αχρεωστήτως καταβληθέντων ποσών εφαρμόζεται ο Κώδικας Φορολογικής Διαδικασίας (ν. 4987/2022, Α’ 206). Για την παραγραφή του δικαιώματος του Δημοσίου για τον προσδιορισμό και την είσπραξη της εισφοράς, καθώς και της αξίωσης του υπόχρεου για επιστροφή τυχόν αχρεωστήτως καταβληθέντων ποσών, όπως και για τις κυρώσεις σε περίπτωση μη υποβολής ή εκπρόθεσμης ή ανακριβούς υποβολής της δήλωσης του πρώτου εδαφίου, συμπεριλαμβανομένων των τόκων εκπρόθεσμης καταβολής, εφαρμόζονται αναλόγως οι διατάξεις που ισχύουν για τον φόρο εισοδήματος.

11.Τα έσοδα από την Προσωρινή Συνεισφορά Αλληλεγγύης εισπράττονται ως δημόσια έσοδα που χρησιμοποιούνται για να καλυφθούν δαπάνες στήριξης των καταναλωτών για τον μετριασμό των επιπτώσεων της ενεργειακής κρίσης και των υψηλών τιμών καυσίμων Προς τούτο εγγράφονται ισόποσες πιστώσεις, στον Αναλυτικό Λογαριασμό Εξόδου 2910601001 «Πιστώσεις για δαπάνες εφαρμογής δράσεων προγραμμάτων» του ειδικού φορέα 1023-7110000000 «Γενικές Κρατικές Δαπάνες» του Υπουργείου Οικονομικών, σύμφωνα με το άρθρο 74 του ν. 4270/2014 (Α’ 143).

Αθήνα, 19 Μαρτίου 2026

ΟΙ ΠΡΟΤΕΙΝΟΝΤΕΣ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ

Φάμελλος Σωκράτης

Καλαματιανός Διονύσης

Μαμουλάκης Χάρης

Παππάς Νίκος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Γεροβασίλη Όλγα

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Καραμέρος Γιώργος

Κασιμάτη Νίνα

Κεδίκογλου Συμεών

Κόκκαλης Βασίλης

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Κατερίνα

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γιώργος

Πολάκης Παύλος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γιώργος

Α. Παναγιωτόπουλος: «Η πολιτεία και οι ανάδοχοι να αποκαταστήσουν τις βλάβες στο οδικό δίκτυο της Δυτικής Αχαΐας»

Ερώτηση προς τους Υπουργούς Υποδομών και Μεταφορών, Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Εσωτερικών κατέθεσε ο Βουλευτής Αχαΐας και Τομεάρχης Υγείας της Κ.Ο του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Ανδρέας Παναγιωτόπουλος, με την συνυπογραφή των αρμόδιων Τομεαρχών Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου, Θεόφιλου Ξανθόπουλου και Μίλτου Ζαμπάρα σχετικά με τις εκτεταμένες ζημιές που έχουν προκληθεί στο οδικό δίκτυο του Δήμου Δυτικής Αχαΐας από τη μακροχρόνια διέλευση βαρέων οχημάτων που εξυπηρετούσαν την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Πατρών–Πύργου, καθώς και για την ανάγκη περιβαλλοντικής αποκατάστασης του λατομείου Ριόλου.

Στην ερώτηση επισημαίνεται ότι ιδιαίτερα σοβαρές φθορές έχουν καταγραφεί στην επαρχιακή οδό Καραιίκων–Ριόλου και σε άλλα τμήματα του τοπικού οδικού δικτύου, τα οποία επιβαρύνθηκαν σημαντικά από τη συνεχή κυκλοφορία βαρέων φορτηγών που μετέφεραν αδρανή υλικά για τις ανάγκες του έργου. Η κατάσταση αυτή δημιουργεί προβλήματα ασφάλειας για τους κατοίκους και τους διερχόμενους οδηγούς, ενώ μέχρι σήμερα δεν έχει παρουσιαστεί ολοκληρωμένος σχεδιασμός και σαφές χρονοδιάγραμμα αποκατάστασης των ζημιών.

Παράλληλα, αναδεικνύεται το ζήτημα της περιβαλλοντικής αποκατάστασης του λατομείου Ριόλου, το οποίο χρησιμοποιήθηκε εκτενώς κατά τη διάρκεια των εργασιών. Όπως τονίζεται, σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, οι εκμεταλλευτές λατομείων οφείλουν μετά την ολοκλήρωση των εργασιών να προχωρούν σε αποκατάσταση του τοπίου, επαναδιαμόρφωση των πρανών και επαναφορά της φυσικής βλάστησης, υποχρεώσεις που μέχρι σήμερα δεν έχουν υλοποιηθεί.

Ο Ανδρέας Παναγιωτόπουλος ζητά από τα αρμόδια Υπουργεία να προχωρήσουν άμεσα στις απαραίτητες ενέργειες για την αποκατάσταση του οδικού δικτύου της περιοχής, να παρουσιάσουν σαφές και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για τις παρεμβάσεις που απαιτούνται, καθώς και να διασφαλίσουν την πλήρη περιβαλλοντική αποκατάσταση του λατομείου Ριόλου.

Όπως τονίζει ο Βουλευτής, η υλοποίηση μεγάλων δημόσιων έργων υποδομής δεν μπορεί να πραγματοποιείται σε βάρος των τοπικών κοινωνιών και του φυσικού περιβάλλοντος. Η Πολιτεία και οι ανάδοχοι των έργων οφείλουν να διασφαλίζουν ότι μετά την ολοκλήρωση των εργασιών οι υποδομές και το περιβάλλον των περιοχών που επηρεάστηκαν θα αποκαθίστανται πλήρως.

Ακολουθεί η Ερώτηση.

Αθήνα, 10 Μαρτίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς

Υποδομών και Μεταφορών

Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Εσωτερικών

Θέμα: «Ζημιές στο οδικό δίκτυο της Δυτικής Αχαΐας από τη διέλευση βαρέων οχημάτων που εξυπηρετούσαν το έργο του αυτοκινητόδρομου Πατρών–Πύργου και ανάγκη περιβαλλοντικής αποκατάστασης του λατομείου Ριόλου»

Σοβαρά προβλήματα ασφάλειας και λειτουργικότητας αντιμετωπίζει το οδικό δίκτυο σε περιοχές του Δήμου Δυτικής Αχαΐας και ιδιαίτερα στην επαρχιακή οδό Καραιίκων–Ριόλου, όπου, σύμφωνα με τις επίσημες καταγγελίες σύσσωμων των τοπικών φορέων, των κατοίκων και του Δήμου Δυτικής Αχαΐας, έχουν δημιουργηθεί εκτεταμένες φθορές.

Οι ζημιές αυτές αποδίδονται, κυρίως, στη μακροχρόνια διέλευση βαρέων φορτηγών οχημάτων που μετέφεραν αδρανή υλικά και προϊόντα εκσκαφής από το λατομείο Ριόλου για την κατασκευή του νέου αυτοκινητόδρομου Πατρών–Πύργου. Η συνεχής κυκλοφορία βαρέων οχημάτων σε ένα οδικό δίκτυο που δεν είχε σχεδιαστεί για τόσο υψηλά φορτία έχει επιβαρύνει σημαντικά την τοπική υποδομή, δημιουργώντας σοβαρούς κινδύνους για την ασφάλεια των πολιτών και των διερχόμενων οδηγών.

Το ζήτημα αυτό έχει τεθεί επανειλημμένα από τον Δήμο Δυτικής Αχαΐας και  τους εκπροσώπους των τοπικών κοινοτήτων προς τα αρμόδια υπουργεία και τις εμπλεκόμενες εταιρείες, χωρίς μέχρι σήμερα να έχει υπάρξει ολοκληρωμένος σχεδιασμός αποκατάστασης του οδικού δικτύου και ένα δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για την υλοποίηση των σχετικών παρεμβάσεων. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει ο Δήμαρχος Δυτικής Αχαΐας σε σχετική επιστολή προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών « ο Δήμος συνέβαλε καθοριστικά στην προώθηση και υλοποίηση σημαντικών υποδομών, όπως η Νέα Εθνική Οδός Πατρών–Πύργου, καθώς και η Μονάδα Επεξεργασίας Στερεών Αποβλήτων στο Φλόκα. Ωστόσο, μέχρι σήμερα, δεν έχει υπάρξει η αντίστοιχη μέριμνα για την αποκατάσταση των επιπτώσεων που επωμίστηκε η περιοχή».

Παράλληλα, ιδιαίτερη ανησυχία εκφράζεται από την τοπική κοινωνία και για την κατάσταση που επικρατεί στο λατομείο Ριόλου, το οποίο χρησιμοποιήθηκε εκτενώς για την εξυπηρέτηση των αναγκών του έργου του αυτοκινητόδρομου. Η περιβαλλοντική αποκατάσταση των λατομικών χώρων, σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία και τους όρους των περιβαλλοντικών εγκρίσεων, αποτελεί υποχρέωση των εκμεταλλευτών και προϋποθέτει συγκεκριμένες παρεμβάσεις αποκατάστασης του τοπίου, επαναδιαμόρφωσης των πρανών και αποκατάστασης της φυσικής βλάστησης. Ωστόσο, μέχρι σήμερα δεν έχει υλοποιηθεί καμία παρέμβαση αποκατάστασης.

Η εκτέλεση μεγάλων δημοσίων έργων υποδομής, όπως η κατασκευή αυτοκινητοδρόμων, δεν μπορεί να συνεπάγεται δυσανάλογη επιβάρυνση για τις τοπικές κοινωνίες που φιλοξενούν τις εργοταξιακές δραστηριότητες, ούτε να οδηγεί σε υποβάθμιση των τοπικών υποδομών και του φυσικού περιβάλλοντος. Η εκτεταμένη χρήση του τοπικού οδικού δικτύου από βαρέα οχήματα, οι παρεμβάσεις σε φυσικούς πόρους, καθώς και οι επιπτώσεις από δραστηριότητες εξόρυξης υλικών για την εξυπηρέτηση των έργων, οφείλουν να συνοδεύονται από σαφείς μηχανισμούς ελέγχου, πρόληψης και αποκατάστασης των ζημιών που προκαλούνται. Η Πολιτεία και οι ανάδοχοι των έργων έχουν την ευθύνη να διασφαλίζουν ότι μετά την ολοκλήρωση των εργασιών οι υποδομές και το περιβάλλον της περιοχής θα αποκαθίστανται πλήρως.

Επειδή η εκτέλεση μεγάλων δημόσιων έργων δεν μπορεί να πραγματοποιείται σε βάρος των τοπικών κοινωνιών και των βασικών υποδομών τους,

Επειδή η παρατεταμένη διέλευση βαρέων οχημάτων από το οδικό δίκτυο της περιοχής έχει προκαλέσει εκτεταμένες φθορές χωρίς μέχρι σήμερα να έχει υπάρξει πλήρης αποκατάσταση των ζημιών,

Επειδή η αποκατάσταση του φυσικού περιβάλλοντος σε περιοχές εξόρυξης αποτελεί υποχρέωση των εκμεταλλευτών των λατομείων,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Ποια μέτρα προτίθεται να λάβει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ώστε να αποκατασταθούν άμεσα οι ζημιές που έχουν προκληθεί στο επαρχιακό και δημοτικό οδικό δίκτυο του Δήμου Δυτικής Αχαΐας από τη διέλευση βαρέων οχημάτων που εξυπηρέτησαν την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Πατρών–Πύργου;
  2. Υπάρχει συγκεκριμένο και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα αποκατάστασης της επαρχιακής οδού Καραιίκων–Ριόλου και των λοιπών οδικών τμημάτων που έχουν υποστεί σοβαρές φθορές;
  3. Ποια είναι η συμβατική υποχρέωση των αναδόχων εταιρειών του έργου σε σχέση με την αποκατάσταση των υποδομών που επιβαρύνθηκαν κατά τη διάρκεια των εργασιών και εάν αυτή τηρείται;
  4. Σε ποιες ενέργειες προτίθεται να προβεί το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας ώστε να διασφαλιστεί η πλήρης περιβαλλοντική αποκατάσταση του λατομείου Ριόλου μετά την ολοκλήρωση των εργασιών εξόρυξης;
  5. Υπάρχει σχεδιασμός για την ενίσχυση των ελέγχων σχετικά με τη λειτουργία των λατομείων και την τήρηση των υποχρεώσεων περιβαλλοντικής αποκατάστασης στις περιοχές που εξυπηρετούν μεγάλα δημόσια έργα;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Ζαμπάρας Μίλτος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Χ. Μαμουλάκης: Προ των πυλών το νέο κύμα ακρίβειας σε αγροτικά προϊόντα και βασικά αγαθά λόγω της αύξησης στις τιμές καυσίμων | Κατατεθείσα Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Κοινοβουλευτική παρέμβαση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με κατάθεση Ερώτησης προς τους Υπουργούς Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών, Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων, Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος & Ενέργειας

Την ανάγκη λήψης ουσιαστικών μέτρων για την άμεση αντιμετώπιση του νέου κύματος ακρίβειας αναδεικνύει ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, καταθέτοντας σχετική Ερώτηση προς τους Υπουργούς Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών, Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων, Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος & Ενέργειας, με την συνυπογραφή 16 ακόμη Βουλευτών.

«Οι πρόσφατες γεωπολιτικές εξελίξεις στη Μέση Ανατολή έχουν ήδη ασκήσει ισχυρές πιέσεις στις διεθνείς αγορές ενέργειας, επιβεβαιώνοντας τους φόβους για νέα άνοδο στις τιμές ενέργειας και καυσίμων» αναφέρει σε δήλωσή του ο Χάρης Μαμουλάκης, τονίζοντας: «Οι εξελίξεις αυτές, σε μια περίοδο που η ελληνική κοινωνία ήδη δοκιμάζεται από την παρατεταμένη ακρίβεια, αναμένεται να επηρεάσουν άμεσα το κόστος παραγωγής στον πρωτογενή τομέα, αλλά και συνολικά το κόστος μεταφοράς και διακίνησης προϊόντων».

Με την Ερώτηση γίνεται αναφορά στην ανησυχία που έχει εκφραστεί από παραγωγικούς φορείς στο ότι αυτό το νέο κύμα αυξήσεων θα μεταφραστεί άμεσα σε αυξημένο κόστος παραγωγής, καθώς η αγροτική δραστηριότητα στο σύνολό της (κίνηση αγροτικών μηχανημάτων, λειτουργία αντλιοστασίων, μεταφορές προϊόντων προς την εφοδιαστική αλυσίδα) είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την κατανάλωση ενέργειας και καυσίμων. Τονίζεται επίσης ότι ιδιαίτερα στις νησιωτικές περιοχές, όπως η Κρήτη, το πρόβλημα γίνεται ακόμη εντονότερο, καθώς η μεταφορά μεγάλου μέρους των παραγόμενων προϊόντων προς την ηπειρωτική Ελλάδα ή προς αγορές του εξωτερικού συνεπάγεται σημαντικό κόστος μεταφοράς.

Ταυτόχρονα, επισημαίνεται ότι η αύξηση του κόστους παραγωγής θα μετακυλιστεί στις τελικές τιμές των προϊόντων και σε νέο κύμα ανατιμήσεων, επιβαρύνοντας περαιτέρω τα ελληνικά νοικοκυριά, που ήδη αντιμετωπίζουν πρωτοφανή πίεση από την ακρίβεια στα βασικά αγαθά. Καθώς και ότι η κυβέρνηση, παρά τις επανειλημμένες προειδοποιήσεις για τον κίνδυνο ενεργειακής αστάθειας και τις επιπτώσεις της στην πραγματική οικονομία, δεν φαίνεται να έχει διαμορφώσει ένα ουσιαστικό σχέδιο αντιμετώπισης του φαινομένου, αφήνοντας εντελώς απροστάτευτους παραγωγούς και καταναλωτές.

Ο Χάρης Μαμουλάκης ζητάει απαντήσεις από τους συναρμόδιους Υπουργούς στα ερωτήματα:

  1. Ποια είναι η εκτίμηση της κυβέρνησης για τις επιπτώσεις που  θα έχουν οι τρέχουσες γεωπολιτικές εξελίξεις στις διεθνείς τιμές ενέργειας και ειδικότερα στα καύσιμα στην ελληνική αγορά;
  2. Ποια μέτρα προτίθεται να λάβει η κυβέρνηση για την προστασία των αγροτών και του πρωτογενούς τομέα από ενδεχόμενη νέα αύξηση του ενεργειακού κόστους;
  3. Υπάρχει σχεδιασμός για την ενίσχυση των παραγωγών σε περίπτωση νέας αύξησης του κόστους καυσίμων και μεταφορών;
  4. Προτίθεται η κυβέρνηση να εξετάσει τη λήψη ειδικών μέτρων για τις νησιωτικές περιοχές, όπου το κόστος μεταφοράς επηρεάζει καθοριστικά την ανταγωνιστικότητα των προϊόντων;
  5. Ποια μέτρα θα ληφθούν ώστε να αποτραπεί η μετακύλιση των αυξήσεων στο τελικό κόστος των προϊόντων και να προστατευθούν οι καταναλωτές από ένα νέο κύμα ακρίβειας;
  6. Προτίθεται η κυβέρνηση να παρέμβει και να υιοθετήσει τις ήδη κατατεθειμένες προτάσεις του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, που αφορούν στη λήψη οικονομικών και προληπτικών μέτρων, όπως είναι η μείωση του ΦΠΑ και του ΕΦΚ στα καύσιμα, η μείωση του ΦΠΑ στα βασικά αγαθά, η ενίσχυση των μηχανισμών εποπτείας της αγοράς καυσίμων, αλλά και οι παρεμβάσεις για τον περιορισμό της μετάδοσης των αυξήσεων στο συνολικό ενεργειακό κόστος;

Ακολουθεί η Ερώτηση:

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς:

  • Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών
  • Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων
  • Ανάπτυξης
  • Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Θέμα: «Προ των πυλών το νέο κύμα ακρίβειας σε αγροτικά προϊόντα και βασικά αγαθά λόγω της αύξησης στις τιμές καυσίμων»

Οι πρόσφατες γεωπολιτικές εξελίξεις στη Μέση Ανατολή έχουν ήδη ασκήσει ισχυρές πιέσεις στις διεθνείς αγορές ενέργειας, επιβεβαιώνοντας τους φόβους για νέα άνοδο στις τιμές ενέργειας και καυσίμων. Οι εξελίξεις αυτές, σε μια περίοδο που η ελληνική κοινωνία ήδη δοκιμάζεται από την παρατεταμένη ακρίβεια, αναμένεται να επηρεάσουν άμεσα το κόστος παραγωγής στον πρωτογενή τομέα αλλά και συνολικά το κόστος μεταφοράς και διακίνησης προϊόντων.

Όπως επισημαίνεται από παραγωγικούς φορείς, ο αγροτικός κόσμος εκφράζει την έντονη ανησυχία του ότι αυτό το νέο «κύμα» αυξήσεων, θα μεταφραστεί άμεσα σε αυξημένο κόστος παραγωγής, καθώς η αγροτική δραστηριότητα στο σύνολό της (κίνηση αγροτικών μηχανημάτων, λειτουργία αντλιοστασίων, μεταφορές προϊόντων προς την εφοδιαστική αλυσίδα) είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την κατανάλωση ενέργειας και καυσίμων.

Ιδιαίτερα στις νησιωτικές περιοχές, όπως η Κρήτη, το πρόβλημα γίνεται ακόμη εντονότερο, καθώς η μεταφορά μεγάλου μέρους των παραγόμενων προϊόντων προς την ηπειρωτική Ελλάδα ή προς αγορές του εξωτερικού συνεπάγεται σημαντικό κόστος μεταφοράς. Ως εκ τούτου, η άνοδος στις τιμές ενέργειας και καυσίμων πρόκειται να συμπιέσει ακόμη περισσότερο το εισόδημα των παραγωγών, να μειώσει την ανταγωνιστικότητα των ελληνικών προϊόντων και να δημιουργήσει σοβαρές πιέσεις στην αγροτική οικονομία.

Ταυτόχρονα, η αύξηση του κόστους παραγωγής είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα μετακυλιστεί στις τελικές τιμές των προϊόντων και σε νέο κύμα ανατιμήσεων, επιβαρύνοντας περαιτέρω τα ελληνικά νοικοκυριά, που ήδη αντιμετωπίζουν πρωτοφανή πίεση από την ακρίβεια, στα βασικά αγαθά. Η κυβέρνηση, παρά τις επανειλημμένες προειδοποιήσεις για τον κίνδυνο ενεργειακής αστάθειας και τις επιπτώσεις της στην πραγματική οικονομία, δεν φαίνεται να έχει διαμορφώσει ένα ουσιαστικό σχέδιο αντιμετώπισης του φαινομένου, αφήνοντας εντελώς απροστάτευτους παραγωγούς και καταναλωτές.

Την ίδια στιγμή, δε θα πρέπει να αγνοείται το γεγονός ότι ο πρωτογενής τομέας βρίσκεται ήδη αντιμέτωπος με αρκετές δυσκολίες, καθώς τα τελευταία χρόνια έχει επιβαρυνθεί από τη διαρκή αύξηση του κόστους ενέργειας, λιπασμάτων, ζωοτροφών και μεταφορών. Παράλληλα, οι διεθνείς εμπορικές συμφωνίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης δημιουργούν ένα ακόμη πιο ανταγωνιστικό πλαίσιο, με την είσοδο φθηνότερων προϊόντων από τρίτες χώρες στην ευρωπαϊκή αγορά, ασκώντας επιπλέον πιέσεις στους Έλληνες παραγωγούς, που αναγκάζονται να λειτουργούν με υψηλότερα κόστη και αυστηρότερες προδιαγραφές. Κατά συνέπεια:

Επειδή, η αύξηση των τιμών καυσίμων έχει άμεση και πολλαπλασιαστική επίδραση στο κόστος παραγωγής και μεταφοράς προϊόντων,

Επειδή, ο πρωτογενής τομέας αποτελεί βασικό πυλώνα της ελληνικής οικονομίας και της περιφερειακής ανάπτυξης, που ήδη τα τελευταία χρόνια έχει πληγεί,

Επειδή, οι νησιωτικές περιοχές είναι ιδιαίτερα ευάλωτες στην περαιτέρω αύξηση του ήδη υψηλού κόστους μεταφοράς,

Επειδή, οι ανατιμήσεις των προϊόντων διατροφής θα επιδεινώσουν περαιτέρω το ήδη οξύτατο πρόβλημα ακρίβειας στην αγορά και το κόστος θα μετακυλιστεί στους καταναλωτές,

Επειδή, η κυβέρνηση οφείλει να λάβει έγκαιρα μέτρα προστασίας της παραγωγής και της κοινωνίας από τις συνέπειες μιας νέας ενεργειακής κρίσης.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Ποια είναι η εκτίμηση της κυβέρνησης για τις επιπτώσεις που  θα έχουν οι τρέχουσες γεωπολιτικές εξελίξεις στις διεθνείς τιμές ενέργειας και ειδικότερα στα καύσιμα στην ελληνική αγορά;
  2. Ποια μέτρα προτίθεται να λάβει η κυβέρνηση για την προστασία των αγροτών και του πρωτογενούς τομέα από ενδεχόμενη νέα αύξηση του ενεργειακού κόστους;
  3. Υπάρχει σχεδιασμός για την ενίσχυση των παραγωγών σε περίπτωση νέας αύξησης του κόστους καυσίμων και μεταφορών;
  4. Προτίθεται η κυβέρνηση να εξετάσει τη λήψη ειδικών μέτρων για τις νησιωτικές περιοχές, όπου το κόστος μεταφοράς επηρεάζει καθοριστικά την ανταγωνιστικότητα των προϊόντων;
  5. Ποια μέτρα θα ληφθούν ώστε να αποτραπεί η μετακύλιση των αυξήσεων στο τελικό κόστος των προϊόντων και να προστατευθούν οι καταναλωτές από ένα νέο κύμα ακρίβειας;
  6. Προτίθεται η κυβέρνηση να παρέμβει και να υιοθετήσει τις ήδη κατατεθειμένες προτάσεις του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, που αφορούν στη λήψη οικονομικών και προληπτικών μέτρων, όπως είναι η μείωση του ΦΠΑ και του ΕΦΚ στα καύσιμα, η μείωση του ΦΠΑ στα βασικά αγαθά, η ενίσχυση των μηχανισμών εποπτείας της αγοράς καυσίμων, αλλά και οι παρεμβάσεις για τον περιορισμό της μετάδοσης των αυξήσεων στο συνολικό ενεργειακό κόστος.

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μαμουλάκης Χάρης

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Καλαματιανός Διονύσιος – Χαράλαμπος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Δούρου Ειρήνη

Κασιμάτη Νίνα

Κοντότολη Μαρίνα

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Κατερίνα

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γιώργος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Σωκράτης Φάμελλος: «Το πάρτι αισχροκέρδειας γίνεται με τις πλάτες Μητσοτάκη και με πρώτους υπεύθυνους τα διυλιστήρια – Άμεση μείωση του ΕΦΚ και πλαφόν στο περιθώριο διύλισης»

Συνάντηση του προέδρου του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Σωκράτη Φάμελλου με τον πρόεδρο της Ομοσπονδίας Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων, Θέμη Κιουρτζή και τον πρόεδρο της Ένωσης Βενζινοπωλών Θεσσαλονίκης, Χρήστο Σταυράκη

Την υποβολή τροπολογίας στη Βουλή για τη μείωση του ΕΦΚ στα καύσιμα στο χαμηλότερο σημείο που επιτρέπει η Ευρωπαϊκή Ένωση και τη νομοθετική παρέμβαση για την οριοθέτηση του περιθωρίου διύλισης, ώστε να αντιμετωπιστεί η αισχροκέρδεια στα διυλιστήρια, προανήγγειλε ο πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Σωκράτης Φάμελλος κατα τη συνάντηση που είχε με τον πρόεδρο της Ομοσπονδίας Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων, Θέμη Κιουρτζή και τον πρόεδρο της Ένωσης Βενζινοπωλών Θεσσαλονίκης, Χρήστο Σταυράκη και μέλη της διοίκησης των δύο φορέων.

Ο Σωκράτης Φάμελλος, αφού επεσήμανε την επείγουσα ανάγκη να σταματήσει ο πόλεμος, παρουσίασε τις τροπολογίες του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ για τη μείωση του ΕΦΚ και την αισχροκέρδεια στα διυλιστήρια και πρόσθεσε πως απαιτείται να υπάρξει αντιμετώπιση του λαθρεμπορίου, να πραγματοποιούνται έλεγχοι σε όλα τα πεδία της αγοράς και να επιβληθεί πλαφόν σε όλη την αλυσίδα της εμπορίας, και όχι μόνο στους τελικούς εμπόρους.

Επίσης, σημείωσε πως πρέπει να ισχυροποιηθεί ο ρόλος του Δημοσίου στα Ελληνικά Πετρέλαια. «Στα ολιγοπωλιακά πεδία της αγοράς, όπως είναι η ενέργεια, απαιτείται ισχυρή παρουσία του Δημοσίου με έλεγχο και ρύθμιση της αγοράς. Δυστυχώς, το πάρτι αισχροκέρδειας γίνεται με τις πλάτες του κ. Μητσοτάκη και γίνεται με πρώτους υπεύθυνους τα διυλιστήρια» ανέφερε χαρακτηριστικά.

Στη συνάντηση συμμετείχαν εκ μέρους του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, η βουλευτής Κοζάνης, Καλλιόπη Βέττα, ο πρώην υπουργός Γιάννης Αμανατίδης, ο συντονιστής της Νομαρχιακής Επιτροπής Α’ Θεσσαλονίκης, Χρήστος Κολοκυθάς και μέλη της Κεντρικής Επιτροπής του κόμματος.

Αναλυτικά η τοποθέτηση του προέδρου του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

«Επιλέξαμε κατά προτεραιότητα να οργανώσουμε μια συνάντηση με την Πανελλήνια Ομοσπονδία Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων και με την Ένωση Βενζινοπωλών Θεσσαλονίκης, γιατί το θέμα της ακρίβειας στα καύσιμα αφορά όλη την οικονομία, αλλά και όλα τα νοικοκυριά, ως επίπτωση της πολεμικής σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή.

Το πρώτιστο καθήκον είναι να σταματήσει η πολεμική σύγκρουση, με ειρηνική επίλυση των σοβαρών προβλημάτων που υπάρχουν στη Μέση Ανατολή.

Όμως πρέπει να μιλήσουμε πολύ σοβαρά για το τι γίνεται τώρα στην αγορά καυσίμων, διότι ήδη υπάρχουν έντονες επιπτώσεις.

Διαβάσαμε με μεγάλη προσοχή τα έγγραφα, τα οποία έχουν στείλει οι επαγγελματίες της εμπορίας των καυσίμων και θέλουμε να προσθέσουμε τη δική μας ανησυχία, γιατί τα μέτρα της κυβέρνησης δεν επιλύουν το πρόβλημα.

Δεν αντιμετωπίζουν την κύρια πηγή ακρίβειας και αισχροκέρδειας, που είναι τα διυλιστήρια και δεύτερον, το πολύ μεγάλο βάρος των έμμεσων φόρων που επιβαρύνει όλους τους καταναλωτές σε όλα τα πεδία.

Γι’ αυτό και ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ για ακόμη μία φορά αναλαμβάνει πρωτοβουλία για τα δύο αυτά ζητήματα, τα οποία έχουμε ξανασυζητήσει και με την Πανελλήνια Ομοσπονδία και με την Ένωση.

Και είναι η υποβολή τροπολογίας στη Βουλή για τη μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στα καύσιμα, στο χαμηλότερο σημείο που επιτρέπει η Ευρωπαϊκή Ένωση.

Και δεύτερον, η νομοθετική παρέμβαση για την οριοθέτηση σε χαμηλά ύψη του περιθωρίου διύλισης, για την αντιμετώπιση της αισχροκέρδειας στα διυλιστήρια. Γιατί τα «διυλιστήρια» είναι η λέξη-φάντασμα που αποφεύγει η κυβέρνηση να αναφέρει τις τελευταίες ημέρες.

Ταυτόχρονα, απαιτείται να υπάρξει αντιμετώπιση του λαθρεμπορίου στα καύσιμα.

Σαφέστατα, όλοι μιλάμε για έλεγχο σε όλα τα πεδία της αγοράς. Και η επιβολή πλαφόν πρέπει να γίνει σε όλη την αλυσίδα της εμπορίας και όχι μόνο στους τελικούς εμπόρους.

Και βέβαια, πρέπει να υπάρχει ισχυρή παρουσία του κράτους. Αυτό σημαίνει ρύθμιση της αγοράς ενέργειας και αυτό μπορεί να γίνει μόνο με ισχυροποίηση του ρόλου και της μετοχικής παρουσίας του Δημοσίου στα Ελληνικά Πετρέλαια.

Στα ολιγοπωλιακά πεδία της αγοράς, όπως είναι η ενέργεια, απαιτείται ισχυρή παρουσία του Δημοσίου με έλεγχο και ρύθμιση της αγοράς.

Δυστυχώς, το πάρτι αισχροκέρδειας γίνεται με τις πλάτες του κ. Μητσοτάκη και γίνεται με πρώτους υπευθύνους τα διυλιστήρια.

Θα πρέπει να υπάρχει αντιμετώπιση σε όλη την αλυσίδα της αγοράς με αυστηρό έλεγχο».