Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Μεταφορές

Αλ. Μεϊκόπουλος:«30.000 ελαιόδεντρα σε Αγριά & Δράκεια κινδυνεύουν να μείνουν χωρίς άρδευση» || Ερώτηση

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Την άμεση παρέμβαση των αρμόδιων Υπουργείων ζητά με κοινοβουλευτική ερώτηση που κατέθεσε προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών, Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων και Εσωτερικών, ο Βουλευτής Μαγνησίας του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, αναδεικνύοντας τον σοβαρό κίνδυνο διακοπής της άρδευσης χιλιάδων ελαιοδέντρων και αγροτικών καλλιεργειών στην περιοχή Αγριάς – Δράκειας, εξαιτίας των εργασιών αποκατάστασης του οδικού δικτύου που υπέστη εκτεταμένες ζημιές από τις καταστροφικές θεομηνίες Daniel και Elias.


«Οι εργασίες αποκατάστασης εκτελούνται από την ανάδοχο εταιρεία ΤΕΡΝΑ Α.Ε. και αφορούν σημεία του οδικού άξονα Δράκειας – Άγριας που είχαν καταστραφεί από τις πλημμύρες. Ωστόσο, σύμφωνα με τις καταγγελίες κατοίκων, αγροτών και του Τοπικού Συμβουλίου Δράκειας, κατά την εκτέλεση των έργων δεν έχει ληφθεί η αναγκαία μέριμνα για τη διασφάλιση της λειτουργίας του υδραύλακα που τροφοδοτεί με αρδευτικό νερό την ευρύτερη περιοχή. Πρόκειται για μια κρίσιμη αρδευτική υποδομή από την οποία εξαρτάται η άρδευση περίπου 30.000 ελαιοδέντρων, καθώς και σημαντικών αγροτικών εκμεταλλεύσεων της περιοχής. Η διακοπή ή ο περιορισμός της ροής του νερού εν μέσω της καλλιεργητικής περιόδου εγκυμονεί σοβαρούς κινδύνους για την αγροτική παραγωγή, το εισόδημα των παραγωγών και συνολικά την τοπική οικονομία.

Παρά το γεγονός πως οι εργασίες αποκατάστασης ξεκίνησαν με μεγάλη καθυστέρηση, σχεδόν τρία χρόνια μετά τις θεομηνίες, οι κάτοικοι βρίσκονται σήμερα αντιμέτωποι με ένα νέο πρόβλημα που θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί με κατάλληλο σχεδιασμό και έγκαιρη συνεργασία με την τοπική κοινωνία», ανέφερε ο Βουλευτής.


Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο, οι τοπικοί φορείς επισημαίνουν ότι υπάρχει άμεσα εφαρμόσιμη τεχνική λύση για την απρόσκοπτη συνέχιση της άρδευσης κατά τη διάρκεια των έργων, μέσω της προσωρινής τοποθέτησης πλαστικών σωληνώσεων στα σημεία όπου έχουν διακοπεί οι υδραύλακες. Παρά ταύτα, όπως καταγγέλλεται, μέχρι σήμερα δεν έχει υπάρξει η αναγκαία ανταπόκριση από την ανάδοχο εταιρεία. Το ζήτημα έχει ήδη αναδειχθεί θεσμικά από το Τοπικό Συμβούλιο Δράκειας, το οποίο με την ομόφωνη απόφαση 10/2025 ζητά την άμεση τοποθέτηση προσωρινών σωληνώσεων στα σημεία καταστροφής των υδραυλάκων, τη διασφάλιση της αδιάλειπτης παροχής αρδευτικού νερού και την πλήρη αποκατάσταση των αρδευτικών υποδομών στην πρότερη λειτουργική τους κατάσταση. «Η αποκατάσταση των ζημιών που άφησαν πίσω τους οι θεομηνίες Daniel και Elias είναι απαραίτητη και αυτονόητη. Δεν μπορεί όμως να πραγματοποιείται με τρόπο που δημιουργεί νέα προβλήματα και θέτει σε κίνδυνο την αγροτική παραγωγή της περιοχής. Η Πολιτεία οφείλει να εξασφαλίσει άμεσα τη συνέχιση της άρδευσης, να συνεργαστεί με την τοπική κοινωνία και να εγγυηθεί ότι κανένας παραγωγός δεν θα βρεθεί αντιμέτωπος με καταστροφές στις καλλιέργειές του εξαιτίας ελλιπούς σχεδιασμού», υπογράμμισε ο Βουλευτής.

Με την κοινοβουλευτική του παρέμβαση, ζητά από τα αρμόδια Υπουργεία να απαντήσουν στα εξής κρίσιμα ερωτήματα:  

  1. Έχει ενημερωθεί επισήμως το Υπουργείο Υποδομών &  Μεταφορών για τον κίνδυνο διακοπής της άρδευσης στην περιοχή Άγριας – Δράκειας λόγω των έργων αποκατάστασης του οδικού δικτύου;
  2. Για ποιο λόγο δεν προβλέφθηκε εξαρχής προσωρινή τεχνική λύση για τη διατήρηση της ροής του αρδευτικού νερού κατά την εκτέλεση των εργασιών;
  3. Προτίθενται να υποχρεώσουν την ανάδοχο εταιρεία ΤΕΡΝΑ Α.Ε. να προχωρήσει άμεσα στην τοποθέτηση προσωρινών σωληνώσεων ώστε να εξασφαλιστεί η αδιάλειπτη άρδευση των καλλιεργειών;
  4. Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα πλήρους αποκατάστασης των υδραύλακων και των αρδευτικών υποδομών της περιοχής;
  5. Υπήρξε διαβούλευση με το Τοπικό Συμβούλιο Δράκειας, τους αγροτικούς φορείς και τους κατοίκους πριν την έναρξη των εργασιών; Αν όχι, για ποιο λόγο παρακάμφθηκε η τοπική κοινωνία;
  6. Προτίθεται το Υπουργείο να εξετάσει αποζημιώσεις σε περίπτωση ζημιών στην αγροτική παραγωγή που θα προκύψουν από τη διακοπή της άρδευσης λόγω των έργων;
  7. Με ποια κριτήρια έγινε η προτεραιοποίηση των έργων αποκατάστασης στην περιοχή και ποιος είναι ο συνολικός σχεδιασμός για την προστασία των αγροτικών υποδομών στη Μαγνησία;

Ακολουυθεί η ερώτηση:

Αθήνα, 29 Μαΐου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς

Υποδομών & Μεταφορών

Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων

Εσωτερικών

Θέμα: Κίνδυνος διακοπής άρδευσης χιλιάδων ελαιοδέντρων στην περιοχή Άγριας – Δράκειας λόγω των έργων αποκατάστασης του οδικού δικτύου μετά τις καταστροφές από τις κακοκαιρίες Daniel και Elias

Οι εργασίες αποκατάστασης των σοβαρών ζημιών που προκλήθηκαν από τις θεομηνίες Daniel και Elias στο οδικό δίκτυο της περιοχής Άγριας – Δράκειας Μαγνησίας βρίσκονται σε εξέλιξη από την ανάδοχο εταιρεία ΤΕΡΝΑ Α.Ε., στο πλαίσιο των εργολαβιών για παρεμβάσεις αποκατάστασης των υποδομών. Και παρά το γεγονός ότι οι αποκαταστάσεις ξεκίνησαν με τεράστιες καθυστερήσεις (ήδη βρισκόμαστε 3 σχεδόν χρόνια από τις θεομηνίες), η ολοκλήρωσή τους συνοδεύεται με πρόσθετη ταλαιπωρία για τους πολίτες και τους επαγγελματίες των περιοχών.

Σύμφωνα με τις έντονες διαμαρτυρίες κατοίκων, αγροτών και του Τοπικού Συμβουλίου Δράκειας, οι εργασίες εκτελούνται χωρίς να έχει προηγηθεί ουσιαστική διαβούλευση με την τοπική κοινωνία και χωρίς να έχει ληφθεί μέριμνα για τη διασφάλιση της άρδευσης της περιοχής. Συγκεκριμένα, κατά μήκος του οδικού άξονα Δράκειας – Άγριας λειτουργεί υδραύλακας/αρδευτικό αυλάκι, από το οποίο αρδεύονται περίπου 30.000 ελαιόδεντρα και αγροτικές καλλιέργειες της περιοχής.

Στο πλαίσιο των εργασιών αποκατάστασης του δρόμου, ο οποίος έχει καταστραφεί σε τρία σημεία, έχουν διακοπεί ή κινδυνεύουν να διακοπούν τα σημεία διέλευσης του νερού, με αποτέλεσμα να υπάρχει άμεσος κίνδυνος για την αγροτική παραγωγή και την επιβίωση των καλλιεργειών κατά τη θερινή περίοδο.

Σύμφωνα με τους κατοίκους και τους τοπικούς φορείς, υπάρχει τεχνικά εφικτή και άμεσα υλοποιήσιμη λύση, μέσω προσωρινής τοποθέτησης πλαστικών σωληνώσεων στα σημεία των παρεμβάσεων, ώστε να συνεχιστεί απρόσκοπτα η ροή του αρδευτικού νερού κατά τη διάρκεια των έργων.

Παρ’ όλα αυτά, όπως καταγγέλλεται, η ανάδοχος εταιρεία δεν επιδεικνύει την απαιτούμενη συνεργασία και ανταπόκριση.

Το θέμα έχει ήδη αναδειχθεί από το Τοπικό Συμβούλιο Δράκειας, το οποίο με την υπ’ αριθ. 10/2025 ομόφωνη απόφασή του ζητά την άμεση τοποθέτηση προσωρινών πλαστικών σωληνώσεων άρδευσης στα σημεία καταστροφής των υδραύλακων, τη διασφάλιση της αδιάλειπτης παροχής αρδευτικού νερού για την άρδευση χιλιάδων δέντρων της περιοχής καθώς και την πλήρη και οριστική αποκατάσταση των αρδευτικών υποδομών στην πρότερη λειτουργική τους κατάσταση.

Επιπλέον, σοβαρά ερωτήματα προκαλεί το γεγονός ότι δεν φαίνεται να υπήρξε ολοκληρωμένος σχεδιασμός προτεραιοποίησης των έργων με βάση τις ανάγκες της τοπικής κοινωνίας και της πρωτογενούς παραγωγής.

Το πρόβλημα είναι γνωστό στις αρμόδιες αρχές και, σύμφωνα με τους κατοίκους, έχει τεθεί και στον Υφυπουργό Υποδομών κ. Νίκο Ταχιάο, που επισκέφθηκε πρόσφατα την περιοχή.

Επειδή, η απώλεια άρδευσης εν μέσω καλλιεργητικής περιόδου μπορεί να οδηγήσει σε ανυπολόγιστες ζημιές στην αγροτική παραγωγή της περιοχής,

Επειδή, η Πολιτεία οφείλει να διασφαλίζει ότι τα έργα αποκατάστασης φυσικών καταστροφών δεν δημιουργούν νέα προβλήματα σε κρίσιμες υποδομές και στην τοπική οικονομία,

Επειδή, η διαβούλευση με τις τοπικές κοινωνίες αποτελεί βασική προϋπόθεση για τον ορθό σχεδιασμό και την κοινωνική αποδοχή των έργων.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Έχει ενημερωθεί επισήμως το Υπουργείο Υποδομών &  Μεταφορών για τον κίνδυνο διακοπής της άρδευσης στην περιοχή Άγριας – Δράκειας λόγω των έργων αποκατάστασης του οδικού δικτύου;
  2. Για ποιο λόγο δεν προβλέφθηκε εξαρχής προσωρινή τεχνική λύση για τη διατήρηση της ροής του αρδευτικού νερού κατά την εκτέλεση των εργασιών;
  3. Προτίθενται να υποχρεώσουν την ανάδοχο εταιρεία ΤΕΡΝΑ Α.Ε. να προχωρήσει άμεσα στην τοποθέτηση προσωρινών σωληνώσεων ώστε να εξασφαλιστεί η αδιάλειπτη άρδευση των καλλιεργειών;
  4. Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα πλήρους αποκατάστασης των υδραύλακων και των αρδευτικών υποδομών της περιοχής;
  5. Υπήρξε διαβούλευση με το Τοπικό Συμβούλιο Δράκειας, τους αγροτικούς φορείς και τους κατοίκους πριν την έναρξη των εργασιών; Αν όχι, για ποιο λόγο παρακάμφθηκε η τοπική κοινωνία;
  6. Προτίθεται το Υπουργείο να εξετάσει αποζημιώσεις σε περίπτωση ζημιών στην αγροτική παραγωγή που θα προκύψουν από τη διακοπή της άρδευσης λόγω των έργων;
  7. Με ποια κριτήρια έγινε η προτεραιοποίηση των έργων αποκατάστασης στην περιοχή και ποιος είναι ο συνολικός σχεδιασμός για την προστασία των αγροτικών υποδομών στη Μαγνησία;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ερώτηση των Π. Τσαπανίδου και Αλ. Μεϊκόπουλου: «Σοβαρές ελλείψεις προσωπικού AFISO στα περιφερειακά αεροδρόμια ενόψει της θερινής περιόδου»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 2 Ιουνίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

ΘΕΜΑ: Σοβαρές ελλείψεις προσωπικού AFISO στα περιφερειακά αεροδρόμια ενόψει της θερινής περιόδου

Έντονη ανησυχία προκαλούν οι καταγγελίες του Πανελλήνιου Συλλόγου Τηλεπικοινωνιών της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας σχετικά με τη στελέχωση των υπηρεσιών Παροχής Πληροφοριών Πτήσεων (AFISO) σε περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας.

Σύμφωνα με όσα επισημαίνονται, το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα οξύ σε αερολιμένες όπου η λειτουργία των Πύργων Ελέγχου βασίζεται αποκλειστικά σε προσωπικό AFISO. Η κατάσταση καθίσταται ακόμη πιο πιεστική κατά τη θερινή περίοδο, όταν η αεροπορική κίνηση αυξάνεται σημαντικά και τα ωράρια λειτουργίας των αεροδρομίων διευρύνονται για την εξυπηρέτηση των αυξημένων αναγκών.

Ειδικότερα, αναφέρεται ότι σε ορισμένα νησιωτικά και ακριτικά αεροδρόμια υπηρετεί εξαιρετικά περιορισμένος αριθμός εκπαιδευμένων υπαλλήλων. Ενδεικτικά, στην Κάρπαθο υπηρετεί ένας μόνο μόνιμος υπάλληλος AFISO, στη Νάξο και την Πάρο δύο υπάλληλοι ενώ σε αεροδρόμια όπως της Καλύμνου και του Καστελόριζου οι ανάγκες καλύπτονται μέσω μετακινήσεων προσωπικού από άλλες υπηρεσιακές μονάδες.

Παράλληλα, γίνεται λόγος για επιβάρυνση των εργαζομένων με πρόσθετα καθήκοντα πέραν των κύριων αρμοδιοτήτων τους, εξαιτίας ελλείψεων σε άλλες υπηρεσίες των αερολιμένων. Η πρακτική αυτή, σε συνδυασμό με τις αυξημένες επιχειρησιακές απαιτήσεις, ενδέχεται να δημιουργεί συνθήκες επαγγελματικής εξουθένωσης και να επηρεάζει τη συνολική λειτουργία των υπηρεσιών.

Ο Σύλλογος επισημαίνει επίσης τη γήρανση του ανθρώπινου δυναμικού του κλάδου, καθώς και την απουσία επαρκών προσλήψεων τα προηγούμενα έτη, με αποτέλεσμα οι αποχωρήσεις λόγω συνταξιοδότησης να δημιουργούν διαρκώς νέα κενά. Την ίδια στιγμή, η κάλυψη αναγκών μέσω προσωρινών μετακινήσεων προσωπικού από άλλα αεροδρόμια αυξάνει το λειτουργικό κόστος και μεταφέρει προβλήματα στελέχωσης σε άλλες υπηρεσίες της Υ.Π.Α.

Με βάση τα παραπάνω,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Ποια είναι η υφιστάμενη στελέχωση προσωπικού AFISO ανά περιφερειακό αεροδρόμιο της χώρας και ποια τα καταγεγραμμένα οργανικά κενά;
  2. Πώς αξιολογεί τις καταγγελίες για οριακή στελέχωση σε αεροδρόμια όπως η Κάρπαθος, η Νάξος, η Πάρος, η Κάλυμνος και το Καστελόριζο;
  3. Ποια μέτρα προτίθεται να λάβει για την άμεση ενίσχυση των υπηρεσιών AFISO ενόψει της θερινής περιόδου και της αυξημένης αεροπορικής κίνησης;
  4. Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η διαδικασία πρόσληψης ή μετάταξης προσωπικού AFISO και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής της;
  5. Για ποιο λόγο δεν έχουν ολοκληρωθεί οι εννέα μετατάξεις που, σύμφωνα με τις σχετικές αναφορές, έχουν εγκριθεί από το αρμόδιο Υπηρεσιακό Συμβούλιο;
  6. Προτίθεται να αξιοποιήσει τους επιλαχόντες της προκήρυξης 1ΓΒ/2023 για την κάλυψη των υφιστάμενων αναγκών;
  7. Υπάρχει σχεδιασμός για την επικαιροποίηση και τον εκσυγχρονισμό του πλαισίου αρμοδιοτήτων του κλάδου AFISO σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία;
  8. Ποια είναι τα ετήσια κόστη που προκύπτουν από τις συνεχείς μετακινήσεις προσωπικού μεταξύ αεροδρομίων για την κάλυψη λειτουργικών αναγκών;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

«Το κράτος θεωρεί τεχνικά ανύπαρκτους τους εργαζόμενους στην Οδική Βοήθεια» || Ερώτηση Βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Βασίλη Κόκκαλη

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Στη Βουλή φέρνουν, με πρωτοβουλία του βουλευτή Λάρισας του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία, Βασίλη Κόκκαλη, 10 βουλευτές το ζήτημα της μη αναγνώρισης της προϋπηρεσίας των τεχνικών της Οδικής Βοήθειας για την έκδοση ή αναβάθμιση επαγγελματικών αδειών τεχνιτών οχημάτων, κάνοντας λόγο για επαγγελματική απαξίωση χιλιάδων εργαζομένων εξαιτίας ενός απαρχαιωμένου νομοθετικού πλαισίου.

Με ερώτησή τους προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, οι βουλευτές επισημαίνουν ότι οι αρμόδιες Διευθύνσεις Μεταφορών εξακολουθούν να αρνούνται την αναγνώριση της τεχνικής προϋπηρεσίας που αποκτάται στον τομέα της Οδικής Βοήθειας, στηριζόμενες σε αυστηρή ερμηνεία του Προεδρικού Διατάγματος 78/1988 και σχετικών εγκυκλίων. Ως αποτέλεσμα, αναγνωρίζεται μόνο η προϋπηρεσία που αποκτάται σε σταθερό και αδειοδοτημένο συνεργείο, ενώ απορρίπτεται η πολυετής εμπειρία εργαζομένων που καθημερινά αντιμετωπίζουν σύνθετες μηχανικές, ηλεκτρολογικές και διαγνωστικές βλάβες στο οδικό δίκτυο.

Οι βουλευτές τονίζουν ότι η Οδική Βοήθεια έχει εξελιχθεί σε ένα πλήρως εξοπλισμένο κινητό συνεργείο πρώτης γραμμής και δεν αποτελεί απλώς υπηρεσία μεταφοράς οχημάτων. Όπως αναφέρουν, οι τεχνικοί του κλάδου καλούνται να διαχειρίζονται πραγματικά και συχνά επικίνδυνα περιστατικά, ακόμη και σε ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα υψηλής τάσης, αποκτώντας πολύτιμη τεχνική εμπειρία που σήμερα η Πολιτεία αρνείται να αναγνωρίσει.

Σύμφωνα με την Ερώτηση, η υφιστάμενη πρακτική δημιουργεί συνθήκες επαγγελματικής ανισότητας και ανασφάλειας δικαίου, καθώς αναγνωρίζεται προϋπηρεσία για βοηθητικές εργασίες εντός ενός στεγασμένου συνεργείου, αλλά όχι η πολυετής εργασία τεχνικών που επιχειρούν καθημερινά στο πεδίο υπό δύσκολες συνθήκες, συμβάλλοντας στην οδική ασφάλεια και την άμεση αποκατάσταση βλαβών.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται και στο ζήτημα της ηλεκτροκίνησης, υπογραμμίζοντας ότι ενώ η νομοθεσία απαιτεί εξειδίκευση και πιστοποιήσεις για οχήματα υψηλής τάσης, η ίδια η Πολιτεία δεν αναγνωρίζει την εμπειρία που αποκτάται ακριβώς στο περιβάλλον όπου οι συγκεκριμένες δεξιότητες εφαρμόζονται καθημερινά.

Οι ερωτώντες ζητούν από το Υπουργείο να προχωρήσει σε νομοθετική παρέμβαση ώστε να αναγνωρίζεται ρητά ως τεχνική προϋπηρεσία η εργασία στην Οδική Βοήθεια για την έκδοση ή αναβάθμιση επαγγελματικών αδειών, να εκδώσει άμεσα διευκρινιστική εγκύκλιο προς τις Διευθύνσεις Μεταφορών για την άρση της υφιστάμενης στρέβλωσης και να προσαρμόσει το θεσμικό πλαίσιο στις σύγχρονες τεχνολογικές απαιτήσεις της ηλεκτροκίνησης και των οχημάτων υψηλής τάσης.

Όπως επισημαίνουν, η αναγνώριση της πραγματικής τεχνικής εμπειρίας των εργαζομένων στην Οδική Βοήθεια συνδέεται άμεσα με την επαγγελματική ισότητα, την οδική ασφάλεια και την εύρυθμη λειτουργία ενός κρίσιμου κλάδου που βρίσκεται καθημερινά στην πρώτη γραμμή της υποστήριξης των οδηγών. 

Ακολουθεί η ερώτηση:

Αθήνα, 29 Μαΐου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Απαράδεκτος αποκλεισμός τεχνικών της Οδικής Βοήθειας από την αναγνώριση προϋπηρεσίας – Επαγγελματική απαξίωση χιλιάδων εργαζομένων λόγω απαρχαιωμένου νομοθετικού πλαισίου»

Ιδιαίτερο προβληματισμό και έντονες αντιδράσεις προκαλεί η συνεχιζόμενη άρνηση των αρμόδιων Διευθύνσεων Μεταφορών να αναγνωρίσουν ως έγκυρη τεχνική προϋπηρεσία την εργασία που παρέχεται επί σειρά ετών στον τομέα της Οδικής Βοήθειας για την απόκτηση ή αναβάθμιση επαγγελματικών αδειών τεχνιτών οχημάτων. Η πρακτική αυτή, η οποία στηρίζεται στην αυστηρή και παρωχημένη ερμηνεία του Π.Δ. 78/1988 και σχετικών εγκυκλίων, δημιουργεί σοβαρές στρεβλώσεις, επαγγελματικές ανισότητες και εύλογη ανασφάλεια δικαίου για χιλιάδες εργαζομένους του κλάδου.

Σύμφωνα με την ισχύουσα διοικητική πρακτική, η τεχνική προϋπηρεσία αναγνωρίζεται αποκλειστικά εφόσον έχει αποκτηθεί εντός σταθερού, στεγασμένου και κτιριακά αδειοδοτημένου συνεργείου, με αποτέλεσμα να απορρίπτεται συλλήβδην η πολυετής εργασία τεχνικών Οδικής Βοήθειας, παρά το γεγονός ότι αυτοί εκτελούν καθημερινά σύνθετες εργασίες διάγνωσης, μηχανικής αποκατάστασης βλαβών, ηλεκτρολογικού ελέγχου και τεχνικής υποστήριξης οχημάτων στο πεδίο.

Το πρόβλημα δεν είναι τυπικό ή γραφειοκρατικό, αλλά βαθιά ουσιαστικό και επαγγελματικά άδικο. Η Οδική Βοήθεια, ιδίως υπό το σύγχρονο τεχνολογικό περιβάλλον και το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο, δεν αποτελεί απλή υπηρεσία μεταφοράς οχημάτων, αλλά λειτουργεί στην πράξη ως πλήρως εξοπλισμένο κινητό συνεργείο πρώτης γραμμής. Οι τεχνικοί του κλάδου καλούνται καθημερινά να διαχειριστούν βλάβες και τεχνικά περιστατικά σε πραγματικές και συχνά επικίνδυνες συνθήκες οδικού δικτύου, συμπεριλαμβανομένων περιστατικών που αφορούν ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα υψηλής τάσης.

Παρά τα ανωτέρω, το κράτος εξακολουθεί να αντιμετωπίζει τους εργαζόμενους της Οδικής Βοήθειας ως τεχνικά «ανύπαρκτους», μη αναγνωρίζοντας ούτε την εμπειρία, ούτε την πραγματική τεχνική εξειδίκευση που αποκτούν στο πεδίο. Δημιουργείται έτσι ένα καθεστώς προφανούς ανισότητας και επαγγελματικής υποβάθμισης, όπου αναγνωρίζεται η προϋπηρεσία βοηθητικών εργασιών εντός ενός στεγασμένου συνεργείου, ενώ απορρίπτεται η πολυετής εμπειρία τεχνικών που επιχειρούν καθημερινά υπό αντίξοες συνθήκες, διασφαλίζοντας την οδική ασφάλεια και την άμεση αποκατάσταση βλαβών.

Επιπλέον, σοβαρά ερωτήματα ανακύπτουν και ως προς την εφαρμογή της νομοθεσίας για την ηλεκτροκίνηση και τους τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης. Ενώ το ισχύον πλαίσιο απαιτεί εξειδίκευση και πιστοποίηση, η ίδια η Πολιτεία αρνείται να αναγνωρίσει την πραγματική προϋπηρεσία που αποκτάται στο πεδίο της Οδικής Βοήθειας, δηλαδή ακριβώς στο περιβάλλον όπου οι τεχνικές αυτές δεξιότητες ασκούνται καθημερινά και έμπρακτα.

Η εμμονή σε ένα απαρχαιωμένο και στενά ερμηνευόμενο διοικητικό πλαίσιο αγνοεί πλήρως τις πραγματικές ανάγκες του επαγγέλματος και τις σύγχρονες συνθήκες εργασίας, οδηγώντας σε αδικαιολόγητο αποκλεισμό έμπειρων επαγγελματιών από τη δυνατότητα αναγνώρισης και εξέλιξης της επαγγελματικής τους ιδιότητας.

Επειδή η Οδική Βοήθεια αποτελεί στην πράξη κινητό συνεργείο τεχνικής υποστήριξης και όχι απλή υπηρεσία μεταφοράς,

Επειδή η πολυετής εμπειρία των τεχνικών της Οδικής Βοήθειας συνιστά πραγματική και ουσιαστική τεχνική προϋπηρεσία,

Επειδή η ισχύουσα διοικητική πρακτική δημιουργεί προφανή επαγγελματική ανισότητα και ανασφάλεια δικαίου εις βάρος χιλιάδων εργαζομένων,

Επειδή το υφιστάμενο πλαίσιο δεν ανταποκρίνεται στις σύγχρονες τεχνολογικές και επαγγελματικές απαιτήσεις, ιδίως σε σχέση με τα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα,

Επειδή η αναγνώριση της πραγματικής τεχνικής εμπειρίας συνδέεται άμεσα με την οδική ασφάλεια, την επαγγελματική ισότητα και την εύρυθμη λειτουργία του κλάδου.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Προτίθεται το Υπουργείο να προχωρήσει σε τροποποίηση του ισχύοντος νομοθετικού πλαισίου, ώστε να αναγνωρίζεται ρητά ως έγκυρη τεχνική προϋπηρεσία η εργασία που παρέχεται στον τομέα της Οδικής Βοήθειας για την έκδοση ή αναβάθμιση επαγγελματικών αδειών τεχνιτών;
  2. Προτίθεται να εκδώσει άμεσα διευκρινιστική εγκύκλιο προς τις Διευθύνσεις Μεταφορών, προκειμένου να αρθεί η υφιστάμενη διοικητική στρέβλωση και να αναγνωρίζεται η προϋπηρεσία τεχνικών κινητού συνεργείου, ανάλογα με την ειδικότητα και τον τίτλο σπουδών τους;
  3. Πώς σκοπεύει το Υπουργείο να προσαρμόσει το ισχύον πλαίσιο στις σύγχρονες τεχνολογικές απαιτήσεις της ηλεκτροκίνησης και των οχημάτων υψηλής τάσης, ώστε να αξιοποιείται και να πιστοποιείται ουσιαστικά η εμπειρία των τεχνικών της Οδικής Βοήθειας που δραστηριοποιούνται στο πεδίο;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Βασίλειος Κόκκαλης

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ακρίτα Έλενα

Γαβρήλος Γεώργιος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Κασιμάτη Ειρήνη (Νίνα)

Κοντοτόλη Μαρίνα

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Τσαπανιδου Παρθένα (Πόπη)

Πότε θα κατατεθούν οι προβλεπόμενες εκθέσεις αναφοράς της Διοικητικής Αρχής Γεφυρών; || ΑΚΕ βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Χ. Μαμουλάκη

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Στη Βουλή το θέμα, με Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων από βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία του Χάρη Μαμουλάκη, προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Την κατάθεση των προβλεπόμενων εκθέσεων αναφοράς της Διοικητικής Αρχής Γεφυρών στη Βουλή, ζητάει ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, με Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών, με τη συνυπογραφή 14 ακόμη Βουλευτών.

Όπως τονίζει ο Χάρης Μαμουλάκης, το μεγαλύτερο ποσοστό των γεφυρών της χώρας κατασκευάστηκε στις δεκαετίες 1950 έως 1980 και οδεύει σήμερα προς το τέλος της θεωρητικής ζωής του. Κατά την περίοδο αυτή, οι κανονισμοί με τους οποίους σχεδιάστηκαν οι γέφυρες κρίνονται σήμερα παρωχημένοι, καθώς δεν περιείχαν ιδιαίτερες προβλέψεις ως προς την ανθεκτικότητα, την αντισεισμικότητα και τον τρόπο κατασκευής τους. Σημειώνεται δε, ότι οι εν λόγω γέφυρες δέχονται ολοένα αυξανόμενη τάση κυκλοφοριακού φόρτου αλλά και μεγέθους μεταφερόμενων φορτίων και μάλιστα σε μία σεισμογενή χώρα όπως η Ελλάδα.

Ο Χάρης Μαμουλάκης αναφέρεται και στο ιστορικό σύστασης της Διοικητικής Αρχής Γεφυρών (2022) με αρμοδιότητα τη διασφάλιση της τήρησης συγκεκριμένων διαδικασιών και συμμόρφωσης των αρμόδιων φορέων σε θέματα επιθεώρησης και συντήρησης των γεφυρών της χώρας, με άνοιγμα μήκους άνω των 6 μέτρων, όπου προβλέπεται ότι η ΔΑΓ συντάσσει και υποβάλλει στο Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών, σε εξαμηνιαία βάση, έκθεση αναφοράς με πληροφορίες και στατιστικά στοιχεία σχετικά με τις επιθεωρήσεις, αξιολογήσεις και συντηρήσεις των γεφυρών της Ελλάδας.

Υπενθυμίζει επίσης ότι σε σχετική Ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων στις 13/3/2026 με θέμα: «Έξυπνες οδικές γέφυρες Περιφερειών και Εθνικό Σύστημα Εποπτείας Γεφυρών: Πού βρισκόμαστε;» δεν κατατέθηκαν τα ζητούμενα έγγραφα αλλά ούτε και αναφέρθηκε ο λόγος για τον οποίο η κατάθεσή τους δεν ήταν δυνατή.

Γι’ αυτό και επανέρχεται, ζητώντας από τον αρμόδιο Υπουργό να καταθέσει στη Βουλή αντίγραφα των Εκθέσεων Αναφοράς με πληροφορίες και στατιστικά στοιχεία σχετικά με Επιθεωρήσεις, Αξιολογήσεις και Συντηρήσεις των γεφυρών της Ελλάδας που υποχρεούται να συντάσσει και υποβάλλει στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σε εξαμηνιαία βάση η Διοικητική Αρχή Γεφυρών.

26.5.2026 ΑΚΕ ΠΟΤΕ ΘΑ ΚΑΤΑΤΕΘΟΥΝ ΟΙ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΤΗΣ ΔΑΓ_Λήψη

«Η κυβέρνηση οδηγεί σε πλήρη παράλυση τον σιδηρόδρομο Αθήνας – Θεσσαλονίκης» || Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Α. Μεϊκόπουλου

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών σχετικά με τις πληροφορίες περί πλήρους διακοπής των σιδηροδρομικών δρομολογίων στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη κατά το διάστημα 28 Ιουνίου έως 18 Ιουλίου 2026 κατέθεσαν 13 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Βουλευτή Μαγνησίας και Τομεάρχη Υποδομών & Μεταφορών της Κ.Ο., Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου.

Όπως επισημαίνεται στην Ερώτηση: «Η επικείμενη πλήρης διακοπή των σιδηροδρομικών δρομολογίων στον βασικό εθνικό άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης, σύμφωνα με πληροφορίες που μέχρι στιγμής δεν έχουν διαψευστεί από το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών ή τον ΟΣΕ, συνιστά μια εξαιρετικά σοβαρή εξέλιξη για τις δημόσιες μεταφορές, την οικονομία και τη συνολική λειτουργία της χώρας. Η φερόμενη απόφαση της κυβέρνησης να ανασταλεί πλήρως η κυκλοφορία από τις 28 Ιουνίου έως τις 18 Ιουλίου 2026, με αιτιολογία την επιτάχυνση των έργων αποκατάστασης των ζημιών που προκάλεσε η θεομηνία «Daniel», προκαλεί εύλογη ανησυχία και πληθώρα ερωτημάτων. Ο σιδηροδρομικός άξονας Αθήνα – Θεσσαλονίκη αποτελεί σήμερα τη μοναδική γραμμή στην οποία εξακολουθεί να υφίσταται στοιχειώδης επιβατική και εμπορευματική δραστηριότητα. Παρ’ όλα αυτά, η εικόνα του ελληνικού σιδηροδρόμου παραμένει εικόνα συνεχούς υποβάθμισης και συρρίκνωσης. Μετά το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών τα ημερήσια επιβατικά δρομολόγια μειώθηκαν από επτά σε μόλις δύο, η αξιοπιστία του δικτύου έχει καταρρεύσει, οι καθυστερήσεις και οι περιορισμοί είναι πλέον μόνιμο φαινόμενο, ενώ η κυβέρνηση αδυνατεί να παρουσιάσει ένα συνεκτικό σχέδιο επανεκκίνησης και ανασυγκρότησης του σιδηροδρόμου».

Σύμφωνα με τους βουλευτές, ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί το γεγονός ότι μέχρι σήμερα δεν έχει παρουσιαστεί καμία επίσημη τεχνική τεκμηρίωση που να δικαιολογεί την ανάγκη πλήρους διακοπής της κυκλοφορίας, δεν έχει υπάρξει ενημέρωση του επιβατικού κοινού, των εργαζομένων ή των επιχειρήσεων, αλλά και ούτε έχει αποσαφηνιστεί πώς θα εξυπηρετηθούν εκατοντάδες χιλιάδες πολίτες κατά τη διάρκεια της διακοπής. «Ταυτόχρονα, δημιουργούνται σοβαρά ερωτήματα για τις επιπτώσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα της χώρας, καθώς υπάρχουν πληροφορίες για πιθανή ανακατεύθυνση εμπορευματικών ροών της Cosco προς τη Θεσσαλονίκη, με άγνωστες μέχρι στιγμής συνέπειες για το λιμάνι του Πειραιά και τις συνδεδεμένες επιχειρήσεις», υπογραμμίζουν.


Οι βουλευτές ζητούν άμεσες και σαφείς απαντήσεις από τον αρμόδιο Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών:

1.    Έχει ληφθεί οριστική απόφαση για πλήρη διακοπή των σιδηροδρομικών δρομολογίων στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη κατά το διάστημα 28/6 – 18/7/2026; Αν ναι, γιατί δεν έχει υπάρξει ακόμη επίσημη ενημέρωση του επιβατικού κοινού και των φορέων της αγοράς;

2.    Ποια ακριβώς τεχνικά έργα απαιτούν την καθολική διακοπή της κυκλοφορίας και γιατί αυτά δεν μπορούν να εκτελεστούν με τμηματικές ή νυχτερινές διακοπές, όπως συμβαίνει σε σύγχρονα ευρωπαϊκά σιδηροδρομικά δίκτυα;

3.    Υπάρχει εγκεκριμένη τεχνική μελέτη ή εισήγηση του ΟΣΕ, της ΕΡΓΟΣΕ ή ανεξάρτητου φορέα, που να τεκμηριώνει ότι η πλήρης παύση λειτουργίας αποτελεί μονόδρομο για την ολοκλήρωση των έργων;

4.    Ποιο θα είναι το συνολικό κόστος της διακοπής για το Δημόσιο, τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και την εφοδιαστική αλυσίδα της χώρας;

5.    Ποιος είναι ο σχεδιασμός για την εξυπηρέτηση των επιβατών στο διάστημα τηςδιακοπής; Θα υπάρξει δωρεάν ή επιδοτούμενη αντικατάσταση με λεωφορειακές γραμμές; Πώς θα καλυφθούν οι ανάγκες ΑμεΑ και ευάλωτων επιβατών;

6.    Αληθεύει ότι έχει υπάρξει συνεννόηση με την Cosco ώστε να μεταφερθούν εμπορευματικές ροές προς το λιμάνι της Θεσσαλονίκης κατά το διάστημα αυτό; Ποιες θα είναι οι οικονομικές συνέπειες για τον Πειραιά και τις συνδεδεμένες επιχειρήσεις;

7.    Γιατί το Υπουργείο, κατά την ανάθεση του έργου αποκατάστασης ύψους 174 εκατ. ευρώ τον Απρίλιο του 2025, δεν είχε ενημερώσει ότι απαιτείται πλήρης αναστολή λειτουργίας της βασικής σιδηροδρομικής γραμμής της χώρας;

8.    Σε ποιο στάδιο βρίσκεται σήμερα η συνολική αποκατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου μετά τη θεομηνία «Daniel» και ποιο ποσοστό των έργων έχει ολοκληρωθεί μέχρι σήμερα;

9.    Πώς συμβιβάζεται η κυβερνητική ρητορική περί «αναβάθμισης» και «νέας εποχής» στις μεταφορές με τη συνεχιζόμενη συρρίκνωση του ελληνικού σιδηροδρόμου, τη μείωση δρομολογίων και την προοπτική πλήρους διακοπής της μοναδικής λειτουργικής υπεραστικής γραμμής της χώρας;  

Ακολουθεί η ερώτηση:

Αθήνα, 26 Μαΐου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: Σοβαρά ερωτήματα για την επικείμενη διακοπή των σιδηροδρομικών δρομολογίων στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη λόγω των έργων αποκατάστασης από τη θεομηνία «Daniel»

Σύμφωνα με δημοσιεύματα και πληροφορίες, που μέχρι στιγμής δεν έχουν διαψευστεί επίσημα από το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών ή τον ΟΣΕ, η κυβέρνηση φέρεται να έχει αποφασίσει την πλήρη διακοπή των σιδηροδρομικών δρομολογίων στον βασικό εθνικό άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης κατά το διάστημα 28 Ιουνίου έως 18 Ιουλίου 2026, με πρόσχημα την επιτάχυνση των έργων αποκατάστασης των ζημιών που προκάλεσε η θεομηνία «Daniel».

Πρόκειται για μια εξέλιξη εξαιρετικά σοβαρή, η οποία επιβεβαιώνει τη συνεχιζόμενη αποδιάρθρωση του ελληνικού σιδηροδρόμου μετά το δυστύχημα των Τεμπών, αλλά και την πλήρη αδυναμία της κυβέρνησης να διασφαλίσει στοιχειώδη συνέχεια και αξιοπιστία στις δημόσιες μεταφορές της χώρας.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί το γεγονός ότι δεν έχει υπάρξει μέχρι στιγμής καμία επίσημη ανακοίνωση ή τεχνική τεκμηρίωση για την αναγκαιότητα πλήρους διακοπής της κυκλοφορίας.

Την ίδια ώρα, ο άξονας Αθήνα – Θεσσαλονίκη αποτελεί τη μοναδική γραμμή στην οποία εξακολουθεί να υπάρχει στοιχειώδης επιβατική και εμπορευματική δραστηριότητα.

Τα επιβατικά δρομολόγια έχουν ήδη μειωθεί δραματικά, από 7 ημερησίως πριν τα Τέμπη σε μόλις 2 σήμερα, ενώ υπάρχουν πληροφορίες ακόμη και για ανακατεύθυνση εμπορευματικών ροών της Cosco προς Θεσσαλονίκη, γεγονός που δημιουργεί εύλογα ερωτήματα για τον σχεδιασμό και τις επιπτώσεις στην εθνική εφοδιαστική αλυσίδα.

Το έργο αποκατάστασης του δικτύου ύψους 174 εκατ. ευρώ, που ανατέθηκε με διαδικασία απευθείας ανάθεσης, υποτίθεται ότι θα ολοκληρωνόταν τον Ιούλιο του 2026, χωρίς να είχε ποτέ προαναγγελθεί ανάγκη καθολικής παύσης των δρομολογίων.

Η κυβέρνηση οφείλει να δώσει σαφείς απαντήσεις για έναν σχεδιασμό που επηρεάζει εκατοντάδες χιλιάδες πολίτες, εργαζόμενους, φοιτητές, επιχειρήσεις και τη συνολική λειτουργία των μεταφορών της χώρας.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Έχει ληφθεί οριστική απόφαση για πλήρη διακοπή των σιδηροδρομικών δρομολογίων στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη κατά το διάστημα 28/6 – 18/7/2026; Αν ναι, γιατί δεν έχει υπάρξει ακόμη επίσημη ενημέρωση του επιβατικού κοινού και των φορέων της αγοράς;
  2. Ποια ακριβώς τεχνικά έργα απαιτούν την καθολική διακοπή της κυκλοφορίας και γιατί αυτά δεν μπορούν να εκτελεστούν με τμηματικές ή νυχτερινές διακοπές, όπως συμβαίνει σε σύγχρονα ευρωπαϊκά σιδηροδρομικά δίκτυα;
  3. Υπάρχει εγκεκριμένη τεχνική μελέτη ή εισήγηση του ΟΣΕ, της ΕΡΓΟΣΕ ή ανεξάρτητου φορέα, που να τεκμηριώνει ότι η πλήρης παύση λειτουργίας αποτελεί μονόδρομο για την ολοκλήρωση των έργων;
  4. Ποιο θα είναι το συνολικό κόστος της διακοπής για το Δημόσιο, τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και την εφοδιαστική αλυσίδα της χώρας;
  5. Ποιος είναι ο σχεδιασμός για την εξυπηρέτηση των επιβατών στο διάστημα της διακοπής; Θα υπάρξει δωρεάν ή επιδοτούμενη αντικατάσταση με λεωφορειακές γραμμές; Πώς θα καλυφθούν οι ανάγκες ΑμεΑ και ευάλωτων επιβατών;
  6. Αληθεύει ότι έχει υπάρξει συνεννόηση με την Cosco ώστε να μεταφερθούν εμπορευματικές ροές προς το λιμάνι της Θεσσαλονίκης κατά το διάστημα αυτό; Ποιες θα είναι οι οικονομικές συνέπειες για τον Πειραιά και τις συνδεδεμένες επιχειρήσεις;
  7. Γιατί το Υπουργείο, κατά την ανάθεση του έργου αποκατάστασης ύψους 174 εκατ. ευρώ τον Απρίλιο του 2025, δεν είχε ενημερώσει ότι απαιτείται πλήρης αναστολή λειτουργίας της βασικής σιδηροδρομικής γραμμής της χώρας;
  8. Σε ποιο στάδιο βρίσκεται σήμερα η συνολική αποκατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου μετά τη θεομηνία «Daniel» και ποιο ποσοστό των έργων έχει ολοκληρωθεί μέχρι σήμερα;
  9. Πώς συμβιβάζεται η κυβερνητική ρητορική περί «αναβάθμισης» και «νέας εποχής» στις μεταφορές με τη συνεχιζόμενη συρρίκνωση του ελληνικού σιδηροδρόμου, τη μείωση δρομολογίων και την προοπτική πλήρους διακοπής της μοναδικής λειτουργικής υπεραστικής γραμμής της χώρας;

Οι ερωτώντες βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Δούρου Ειρήνη

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Δήλωση του Τομεάρχη Υποδομων & Μεταφορών και Βουλευτή Μαγνησίας της ΚΟ του ΣΥ.ΡΙΖ.Α. – Π.Σ. Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου σχετικά με το σοβαρό περιστατικό τραυματισμού κλειδούχου του ΟΣΕ κατά την διενέργεια ψυχομετρικών εξετάσεων

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις, Επικαιρότητα.

Το σημερινό σοβαρό περιστατικό στο στρατιωτικό νοσοκομείο της Πεντέλης, όπου κατά τη διάρκεια ψυχομετρικών εξετάσεων εργαζομένων του ΟΣΕ έσπασε συρματόσχοινο ανελκυστήρα με αποτέλεσμα την πτώση της καμπίνας και τον τραυματισμό κλειδούχου, προκαλεί εύλογη ανησυχία και σοβαρά ερωτήματα για τις συνθήκες ασφάλειας και την αντιμετώπιση των εργαζομένων.

Ευχόμαστε ταχεία ανάρρωση στον τραυματισμένο εργαζόμενο και αναμένουμε την πλήρη διερεύνηση του περιστατικού από την Πυροσβεστική και τις αρμόδιες αρχές, ώστε να αποδοθούν ευθύνες όπου υπάρχουν.

Είναι αδιανόητο, μετά από ένα τέτοιο συμβάν, να επιχειρείται η συνέχιση της διαδικασίας των ψυχομετρικών εξετάσεων σαν να μην έχει συμβεί τίποτα. Οι εργαζόμενοι δεν είναι αριθμοί ούτε αναλώσιμο προσωπικό. Η ασφάλεια, η ψυχική ηρεμία και η αξιοπρέπειά τους οφείλουν να αποτελούν απόλυτη προτεραιότητα.

Η κυβέρνηση και η διοίκηση του ΟΣΕ οφείλουν να δώσουν άμεσα απαντήσεις:

  • Υπήρχαν τα προβλεπόμενα πιστοποιητικά συντήρησης και ασφαλείας του ανελκυστήρα;
  • Τηρούνται όλα τα πρωτόκολλα ασφαλείας στις εγκαταστάσεις όπου εξετάζονται οι εργαζόμενοι;
  • Ποιος έδωσε εντολή να συνεχιστούν κανονικά οι διαδικασίες μετά το ατύχημα;

Σε μια περίοδο όπου η κοινωνία απαιτεί πραγματική ασφάλεια στις μεταφορές και σεβασμό στους εργαζόμενους του σιδηροδρόμου, τέτοια περιστατικά δεν μπορούν να αντιμετωπίζονται με αδιαφορία και επικοινωνιακή διαχείριση.

Από την πλευρά μας δεσμευόμαστε ότι θα παρακολουθούμε στενά την υπόθεση και θα συνεχίσουμε να διεκδικούμε πλήρη διαφάνεια, λογοδοσία και ουσιαστικά μέτρα προστασίας για όλους τους εργαζόμενους.

Με πρωτοβουλία Μεϊκόπουλου στη Βουλή η αναστολή των σιδηροδρομικών δρομολογίων στον Έβρο || Ερώτηση Βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Την έντονη ανησυχία του για τη νέα υποβάθμιση των σιδηροδρομικών υπηρεσιών στη Θράκη εκφράζει ο Βουλευτής Μαγνησίας και Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ – ΠΣ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, με πρωτοβουλία του οποίου κατατέθηκε κοινοβουλευτική ερώτηση 12 βουλευτών  προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών.

Αφορμή αποτελεί η αιφνίδια ανακοίνωση της Hellenic Train για την προσωρινή αναστολή όλων των σιδηροδρομικών δρομολογίων στη γραμμή Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο – Ορεστιάδα από τις 23 Μαΐου 2026, με επίκληση της εγκατάστασης του συστήματος γεωεντοπισμού HEPOS στους δύο συρμούς που εξυπηρετούν τη γραμμή.


«Η απόφαση αυτή προκαλεί εύλογα ερωτήματα και έντονο προβληματισμό, καθώς αντί να διασφαλιστεί η συνέχεια των δρομολογίων μέσω αξιοποίησης εναλλακτικού τροχαίου υλικού, επελέγη η πλήρης αντικατάσταση της σιδηροδρομικής σύνδεσης με λεωφορειακή εξυπηρέτηση. Η εξέλιξη αυτή δεν αποτελεί ένα μεμονωμένο περιστατικό, αλλά εντάσσεται σε μία διαρκή πορεία υποβάθμισης του σιδηροδρόμου στην ακριτική Θράκη, με σοβαρές συνέπειες για την καθημερινότητα των πολιτών, την περιφερειακή συνοχή και την αναπτυξιακή προοπτική της περιοχής. Σοβαρά ζητήματα προκύπτουν και σχετικά με τη λειτουργική κατάσταση και τη διαθεσιμότητα του τροχαίου υλικού της Hellenic Train. Σύμφωνα με διαθέσιμα στοιχεία, από τους δεκατρείς συρμούς τύπου ΜΑΝ 2000 που υπενοικιάζει η εταιρεία από το Ελληνικό Δημόσιο, μόλις πέντε φαίνεται να βρίσκονται σήμερα σε καθημερινή κυκλοφορία, καλύπτοντας δρομολόγια στον Έβρο, στις Σέρρες, στην Έδεσσα και στον Προαστιακό Θεσσαλονίκης.

Την ίδια στιγμή, σημαντικές περιφερειακές γραμμές, όπως της Καλαμπάκας και της Φλώρινας, παραμένουν ανενεργές ή υπολειτουργούν, γεγονός που ενισχύει τις ανησυχίες για την πραγματική κατάσταση του υπόλοιπου στόλου».


Σύμφωνα με τους βουλευτές, ιδιαίτερη ανησυχία προκαλούν επίσης οι πληροφορίες σύμφωνα με τις οποίες αρκετοί συρμοί παραμένουν ακινητοποιημένοι στο εργοστάσιο Θεσσαλονίκης λόγω ελλείψεων σε ανταλλακτικά και καθυστερήσεων στη συντήρηση. Εφόσον οι πληροφορίες αυτές επιβεβαιώνονται, ανακύπτει μείζον ζήτημα επιχειρησιακής επάρκειας αλλά και συνολικής διαχείρισης του δημόσιου τροχαίου υλικού. Παράλληλα, τίθεται το ερώτημα γιατί δεν υπήρξε έγκαιρος σχεδιασμός ώστε η εγκατάσταση του συστήματος HEPOS να πραγματοποιηθεί χωρίς την κατάργηση των σιδηροδρομικών δρομολογίων στον Έβρο, ιδιαίτερα σε μία περιοχή με αυξημένη γεωστρατηγική και εθνική σημασία.


Υπογραμμίζεται δε ότι: «Οι δημόσιες μεταφορές και ειδικά ο σιδηρόδρομος δεν μπορούν να αντιμετωπίζονται με όρους διαρκούς συρρίκνωσης και πρόχειρων λύσεων, ιδιαίτερα σε ακριτικές περιοχές που έχουν ανάγκη από σταθερές, αξιόπιστες και ποιοτικές υποδομές μετακίνησης. Η κυβέρνηση οφείλει να εγκαταλείψει τη λογική της απαξίωσης του περιφερειακού σιδηροδρόμου και να προχωρήσει άμεσα σε ουσιαστικές παρεμβάσεις για την ενίσχυση του σιδηροδρομικού δικτύου, τη διασφάλιση επαρκούς και ασφαλούς τροχαίου υλικού και την ισότιμη μεταφορική εξυπηρέτηση των πολιτών της Θράκης και συνολικά της περιφέρειας».

Οι βουλευτές καλούν το υπουργείο να δώσει σαφείς απαντήσεις σχετικά με:

  • την πραγματική λειτουργική κατάσταση των 13 συρμών ΜΑΝ 2000,
  • τον αριθμό των διαθέσιμων και ακινητοποιημένων συρμών,
  • τους λόγους αδυναμίας αντικατάστασης των συρμών του Έβρου,
  • τις καταγγελίες περί έλλειψης ανταλλακτικών και καθυστερήσεων συντήρησης,
  • το ακριβές χρονοδιάγραμμα επανέναρξης των δρομολογίων Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο,
  • καθώς και τον συνολικό σχεδιασμό για την αναβάθμιση των σιδηροδρομικών υπηρεσιών στη Θράκη.

Ακολουθεί η σχετική ερώτηση:

Αθήνα, 25 Μαΐου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Αναστολή σιδηροδρομικών δρομολογίων στον Έβρο και σοβαρά ερωτήματα για τη διαθεσιμότητα του τροχαίου υλικού της Hellenic Train»

Η αιφνίδια ανακοίνωση της Hellenic Train για την προσωρινή αναστολή όλων των σιδηροδρομικών δρομολογίων στη γραμμή Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο – Ορεστιάδα από τις 23 Μαΐου 2026, με αιτιολογία την εγκατάσταση του συστήματος γεωεντοπισμού HEPOS στους δύο συρμούς που εξυπηρετούν τη γραμμή, προκαλεί εύλογη ανησυχία και έντονο προβληματισμό στην κοινωνία του Έβρου και συνολικά στη Θράκη.

Η εξέλιξη αυτή αναδεικνύει, για ακόμη μία φορά, τη διαρκή υποβάθμιση της σιδηροδρομικής εξυπηρέτησης της ακριτικής περιοχής καθώς, αντί της διατήρησης των δρομολογίων με εναλλακτικό τροχαίο υλικό, επιλέγεται η πλήρης αντικατάστασή τους από λεωφορεία.

Πρόκειται για μία επιλογή που δημιουργεί σοβαρά ερωτήματα σχετικά με τη λειτουργική κατάσταση και τη διαθεσιμότητα του τροχαίου υλικού, που έχει στη διάθεσή της η Hellenic Train.

Από την πλευρά μας έχουμε επανειλημμένα απευθύνει ερωτήματα προς το Υπουργείο για την πραγματική κατάσταση του τροχαίου υλικού του ελληνικού σιδηροδρόμου, χωρίς μέχρι σήμερα να έχουμε λάβει επίσημη, θεσμική απάντηση.

Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, η εταιρεία υπενοικιάζει από το Ελληνικό Δημόσιο συνολικά δεκατρείς συρμούς τύπου ΜΑΝ 2000. Από αυτούς μόλις πέντε (5) φαίνεται να χρησιμοποιούνται σήμερα σε τακτική καθημερινή κυκλοφορία, εξυπηρετώντας δρομολόγια στον Έβρο, στις Σέρρες, στην Έδεσσα και στον Προαστιακό Θεσσαλονίκης.

Την ίδια στιγμή, σημαντικές περιφερειακές γραμμές, όπως οι γραμμές Καλαμπάκας και Φλώρινας, παραμένουν ανενεργές ή με περιορισμένη λειτουργία, γεγονός που εντείνει τα ερωτήματα για την πραγματική κατάσταση των υπολοίπων συρμών.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλούν οι πληροφορίες σύμφωνα με τις οποίες σημαντικός αριθμός συρμών παραμένει ακινητοποιημένος στο εργοστάσιο Θεσσαλονίκης, λόγω έλλειψης ανταλλακτικών ή καθυστερήσεων στη συντήρηση.

Αν οι πληροφορίες αυτές ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα, τότε προκύπτει σοβαρό ζήτημα επιχειρησιακής επάρκειας αλλά και συνολικής διαχείρισης του διαθέσιμου δημόσιου τροχαίου υλικού.

Παράλληλα, δημιουργείται εύλογα το ερώτημα γιατί δεν υπήρξε έγκαιρος σχεδιασμός ώστε η εγκατάσταση του συστήματος HEPOS να πραγματοποιηθεί χωρίς να απαιτηθεί η κατάργηση των σιδηροδρομικών δρομολογίων στον Έβρο, ιδιαίτερα σε μία περιοχή με αυξημένη γεωγραφική και εθνική σημασία, όπου οι δημόσιες μεταφορές αποτελούν κρίσιμο κοινωνικό και αναπτυξιακό αγαθό.

Η εικόνα που διαμορφώνεται ενισχύει την αίσθηση εγκατάλειψης που βιώνουν οι τοπικές κοινωνίες της Θράκης και επαναφέρει με ένταση το ζήτημα της πραγματικής κατάστασης του σιδηροδρομικού στόλου της χώρας, για το οποίο έχουν υπάρξει επανειλημμένες κοινοβουλευτικές παρεμβάσεις, χωρίς ουσιαστικές απαντήσεις.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Ποια είναι σήμερα η πραγματική λειτουργική κατάσταση των 13 συρμών ΜΑΝ 2000 που χρησιμοποιεί η Hellenic Train;
  2. Πόσοι συρμοί από τους ΜΑΝ 2000 είναι διαθέσιμοι προς κυκλοφορία και πόσοι βρίσκονται εκτός λειτουργίας;
  3. Για ποιους λόγους δεν κατέστη δυνατή η αντικατάσταση των δύο συρμών του Έβρου από άλλο διαθέσιμο τροχαίο υλικό;
  4. Ισχύει ότι, συρμοί παραμένουν ακινητοποιημένοι λόγω έλλειψης ανταλλακτικών και ποιος είναι ο σχεδιασμός αποκατάστασής τους;
  5. Ποιο είναι το ακριβές χρονοδιάγραμμα επανέναρξης των σιδηροδρομικών δρομολογίων στη γραμμή Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο;
  6. Ποιος είναι ο συνολικός σχεδιασμός του Υπουργείου για την ενίσχυση και αναβάθμιση των σιδηροδρομικών υπηρεσιών στη Θράκη και την αποτροπή περαιτέρω υποβάθμισης της περιοχής;

Οι ερωτώντες βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Δούρου Ειρήνη

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Παππάς Νικόλαος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Γιάννης Μυλόπουλος: Η κυβέρνηση Μητσοτάκη βλάπτει σοβαρά τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Επικαιρότητα.

Δήλωση του Συντονιστή του Τμήματος Μεταφορών & Υποδομών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ και επικεφαλής της παράταξης «ΑΛΛΑΓΗ στην Περιφέρεια Κ. Μακεδονίας», Καθηγητή Πολυτεχνικής Σχολής ΑΠΘ, Γιάννη Μυλόπουλου

Την ώρα που ο κ. Μητσοτάκης, μπροστά σε ένα ανακαινισμένο βαγόνι του Μετρό,  αυτοεπαινούνταν για τις μεγάλες επιτυχίες της κυβέρνησής του στις Δημόσιες Μεταφορές, ως εκ θαύματος ένας συρμός της γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας εμφάνισε τεχνικό πρόβλημα και σταμάτησε να λειτουργεί εν μέσω δρομολογίου.

Και την αμέσως επομένη του πρωθυπουργικού αυτοθαυμασμού, ανακοινώθηκε ότι τα σιδηροδρομικά δρομολόγια Αθήνας – Θεσσαλονίκης θα διακοπούν εντελώς για 20 ημέρες μέσα στο καλοκαίρι.

Όπως, άλλωστε, θα διακοπεί και πάλι η λειτουργία του Μετρό της Θεσσαλονίκης.

Δεν είναι η πρώτη φορά, όμως, που τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς δεν… συνεργάζονται με την επικοινωνιακή πολιτική της κυβέρνησης.

Την αμέσως επομένη του τραγικού δυστυχήματος των Τεμπών, η κυβέρνηση είχε προγραμματίσει μεγάλη φιέστα στη Θεσσαλονίκη, προκειμένου ο πρωθυπουργός να εγκαινιάσει την τηλεδιοίκηση στους σιδηροδρόμους. Η απουσία της οποίας, ειρήσθω εν παρόδω, από κοινού με την πλήρη κατάρρευση όλων των ασφαλιστικών δικλείδων στον σιδηρόδρομο, την υποχρηματοδότηση και την υποστελέχωση μετά το 2019, ήταν οι αιτίες για το γνωστό και σαν «έγκλημα στα Τέμπη».

Κι ύστερα έστειλαν υπουργούς για να διαδίδουν αναληθώς από τις τηλεοράσεις ότι η τηλεδιοίκηση, δήθεν, λειτουργούσε και για να μπαζώνουν το πεδίο του τραγικού δυστυχήματος παρανόμως, πριν ξεκινήσουν οι επιτόπου έρευνες, για να κρύψουν τα πρωτογενή δεδομένα και να συγκαλύψουν τις πραγματικές αιτίες που προκάλεσαν το δυστύχημα.

Τελικά, πότε η κυβέρνηση λέει την αλήθεια; Τότε που υποστήριζε ότι ο σιδηρόδρομος λειτουργούσε χωρίς προβλήματα ή σήμερα, που διακόπτουν τη σύνδεση Αθήνας – Θεσσαλονίκης και ανακοινώνουν το 2027 ως έτος ασφαλούς λειτουργίας του;

Αλλά και στο Μετρό της Θεσσαλονίκης, η ίδια ιστορία.

Αφού καθυστέρησαν το έργο για τέσσερα ολόκληρα χρόνια και αφού πλήρωσαν εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ στους εργολάβους εξ αιτίας αυτής της καθυστέρησης που οι ίδιοι με προφάσεις και προσχήματα προκάλεσαν, οργάνωσαν μεγάλη φιέστα στις 30 Νοεμβρίου του 2024 στη Θεσσαλονίκη και πάλι με την παρουσία του πρωθυπουργού, για να το εγκαινιάσουν.

Κι αυτά, παρά τις έντονες αιτιάσεις μας να μην παραδώσουν το Μετρό αν δεν ολοκληρώσουν πρώτα τις 18μηνης διάρκειας δοκιμαστικές λειτουργίες.

Η φιέστα έγινε, ο πρωθυπουργός αυτοϋμνήθηκε και οι κυβερνητικοί αυτοχειροκροτήθηκαν για τον μεγάλο τους άθλο, να έχουν βρει το έργο ολοκληρωμένο κατά 75% το 2019 και αυτό το 25% που έμενε να έχουν χρειαστεί 5ολόκληρα χρόνια για να το παραδώσουν και επιπλέον άλλα 500 εκατομμύρια ευρώ δημόσιου χρήματος σε αποζημιώσεις στον εργολάβο.

Και δεν πέρασαν 10 μέρες από τα διθυραμβικά εγκαίνια και οι Κασσάνδρες, που δεν ήμασταν καθόλου προφητικοί γιατί γνωρίζαμε τι συμβαίνει, επαληθευτήκαμε.

Το ολοκαίνουργιο Μετρό χάλασε ενώ κινούνταν μέσα σε μια σήραγγα και οι δεκάδες επιβάτες του έβγαιναν τρομοκρατημένοι από τις στοές μέσα από τους αεραγωγούς, λες και είχε συμβεί πρωτοφανής φυσική καταστροφή.

Χρειάστηκε ένα ολόκληρος χρόνος συχνών διακοπών, με το… τραινάκι του τρόμου να σταματά 2-3 φορές ανά εβδομάδα, για να αντιληφθούν ότι έπρεπε να διακόψουν τη λειτουργία του για ένα μεγάλο διάστημα, προκειμένου να ολοκληρώσουν εκείνο που εμείς επιμέναμε ότι είχε μείνει ανολοκλήρωτο κι εκείνοι, που τα ήξεραν όλα, ισχυρίζονταν ότι το κάνουμε από αντιπολιτευτικό μένος.

Κι ακόμη και τότε, στα τέλη του 2025, όταν αναγκάστηκαν να διακόψουν τη λειτουργία του μετρό της Θεσσαλονίκης για ένα μήνα για να ολοκληρώσουν τις εργασίες που από ανευθυνότητα είχαν αφήσει μισές, δεν είπαν την αλήθεια και δεν παραδέχθηκαν το λάθος τους.

Προφασίστηκαν ότι το έκαναν για να συνδέσουν, δήθεν, τη βασική γραμμή με τη γραμμή Καλαμαριάς.

Μόνο που και πάλι η ίδια η ζωή ήρθε να τους διαψεύσει.

Γιατί ούτε και η γραμμή Καλαμαριάς ήταν έτοιμη στην ώρα της, για να χρειαστεί να διακόψουν τη λειτουργία του Μετρό για να τη συνδέσουν.

Ακόμη και σήμερα, ενάμισι χρόνο μετά την παράδοση της βασικής γραμμής της Θεσσαλονίκης κι ενώ η επέκταση προς Καλαμαριά όφειλε να είναι έτοιμη 6 μήνες μετά τη βασική γραμμή, ακόμη και σήμερα αδυνατούν να δώσουν χρονοδιάγραμμα παράδοσής της.

Και βγαίνουν οι υπουργοί και μιλούν με… τέρμινα, σαν τις καφετζούδες.

Δυστυχώς για την κυβέρνηση, τα σύγχρονα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς απαιτούν διαχείριση με αξιοπιστία, εργατικότητα, τεχνοκρατική αντίληψη, γνώσεις και κυρίως προσήλωση στο δημόσιο συμφέρον.

Χαρακτηριστικά που λείπουν από την κυβέρνηση του ΟΠΕΚΕΠΕ, των υποκλοπών και των Τεμπών.

Αλ. Μεϊκόπουλος για επίσκεψη Ταχιάου: «Στο Πήλιο οι κάμερες έφτασαν νωρίτερα από τα κρίσιμα έργα»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Δήλωση του Βουλευτή Μαγνησίας του ΣΥΡΙΖΑ- ΠΣ, Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου, σχετικά με την σημερινή επίσκεψη του Υφυπουργού Υποδομών σε Βόλο και Πήλιο

Για το 2029 μεταθέτει το Υπουργείο τις αποκαταστάσεις του οδικού δικτύου

Δήλωση του Βουλευτή Μαγνησίας του ΣΥΡΙΖΑ- ΠΣ, Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου, σχετικά με την σημερινή επίσκεψη του Υφυπουργού Υποδομών σε Βόλο και Πήλιο

Την ώρα που η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών πραγματοποιεί αυτοψίες στο Πήλιο επιχειρώντας να εκπέμψει εικόνα ομαλής προόδου και αποτελεσματικής διαχείρισης των έργων αποκατάστασης, η πραγματικότητα που βιώνουν καθημερινά οι κάτοικοι και οι οδηγοί στο οδικό δίκτυο της περιοχής είναι εντελώς διαφορετική και βαθιά ανησυχητική.

Πίσω από τις δηλώσεις, τις επισκέψεις στα εργοτάξια και τις επικοινωνιακές εικόνες, παραμένει αναπάντητο το βασικό ερώτημα: πώς είναι δυνατόν η υλοποίηση κρίσιμων παρεμβάσεων αποκατάστασης του οδικού δικτύου σε μια περιοχή που επλήγη δραματικά από τις κακοκαιρίες Daniel και Elias να μεταφέρεται χρονικά έως τον Απρίλιο του 2029;

Αυτό ακριβώς προκύπτει από την επίσημη απάντηση του Υπουργείου Υποδομών στην κοινοβουλευτική ερώτηση που κατέθεσα ήδη από τον Απρίλιο, σχετικά με τις απεντάξεις έργων αποκατάστασης στο οδικό δίκτυο του Πηλίου και ιδιαίτερα στον Δήμο Ζαγοράς – Μουρεσίου από την πρώτη φάση υλοποίησης.

Η εικόνα στους δρόμους του Πηλίου παραμένει προβληματική και σε πολλά σημεία επικίνδυνη. Στενεμένα οδοστρώματα, ελλιπής ή ανύπαρκτη διαγράμμιση, κατεστραμμένα ή ανύπαρκτα στηθαία ασφαλείας, προβληματική σήμανση και κατολισθητικά φαινόμενα εξακολουθούν να δημιουργούν καθημερινά συνθήκες ανασφάλειας για κατοίκους και επισκέπτες.

Ιδιαίτερη βαρύτητα έχει και η δημόσια παραδοχή της ίδιας της Αντιπεριφερειάρχη Μαγνησίας ότι «στη Ζαγορά κάθε 30 μέτρα υπάρχει και ένα σημείο προς επισκευή», ενώ παραμένει άγνωστο πότε θα ξεκινήσει η υλοποίηση πολλών παρεμβάσεων δεύτερης προτεραιότητας που αφορούν δρόμους και γέφυρες ζωτικής σημασίας για την περιοχή.

Και όλα αυτά ενώ βρισκόμαστε λίγες εβδομάδες πριν από την κορύφωση της θερινής περιόδου, με το Πήλιο να ετοιμάζεται να υποδεχθεί χιλιάδες επισκέπτες και με τις τοπικές κοινωνίες να εκφράζουν καθημερινά ανασφάλεια για την κατάσταση των δρόμων.

Η κυβέρνηση οφείλει να εξηγήσει με σαφήνεια γιατί κρίσιμα έργα πρώτης προτεραιότητας αφαιρέθηκαν από τον αρχικό σχεδιασμό, με ποια κριτήρια μεταφέρθηκαν σε δεύτερη φάση και γιατί, παρά τη διάθεση εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ και τη χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης, το Πήλιο εξακολουθεί να αντιμετωπίζεται με λογικές καθυστέρησης και αποσπασματικών παρεμβάσεων.

Οι τοπικές κοινωνίες δεν χρειάζονται άλλες κυβερνητικές επισκέψεις με κάμερες και διαβεβαιώσεις. Χρειάζονται άμεσες παρεμβάσεις ουσίας, ολοκληρωμένο σχέδιο αποκατάστασης και σαφές χρονοδιάγραμμα για κάθε επικίνδυνο σημείο του οδικού δικτύου. Η ασφάλεια των πολιτών και η εικόνα μιας ολόκληρης περιοχής δεν μπορούν να παραπέμπονται για το 2029.

Ερώτηση Μ. Ζαμπάρα – Αλ. Μεϊκόπουλου: Επείγουσα αποκατάσταση του περιφερειακού οδικού άξονα που συνδέει τις Τοπικές Κοινότητες Λιμνίτσας, Τερψιθέας, Ελατού και Άνω Χώρας της Ορεινής Ναυπακτίας»

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 19 Μαΐου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ


Προς τους Υπουργούς

  • Υποδομών και Μεταφορών
  • Εσωτερικών


Θέμα: «Επείγουσα αποκατάσταση του περιφερειακού οδικού άξονα που συνδέει τις Τοπικές Κοινότητες Λιμνίτσας, Τερψιθέας, Ελατού και Άνω Χώρας της Ορεινής Ναυπακτίας»

Επανέρχομαι για δεύτερη φορά στο οξύτατο πρόβλημα της κατάστασης του περιφερειακού οδικού άξονα που εξυπηρετεί τις Τοπικές Κοινότητες Λιμνίτσας, Τερψιθέας, Ελατού και Άνω Χώρας της Ορεινής Ναυπακτίας, μετά από αίτημα που είχαν υποβάλει οι Πρόεδροι τους πριν από περίπου ένα έτος.



Ο συγκεκριμένος δρόμος παρουσιάζει εκτεταμένες φθορές, επικίνδυνα σημεία και σοβαρές ελλείψεις συντήρησης, γεγονός που καθιστά τη διέλευση οχημάτων δύσκολη έως και επικίνδυνη, ιδιαίτερα κατά τους χειμερινούς μήνες. Η υφιστάμενη κατάσταση πλήττει άμεσα την καθημερινότητα και την ασφάλεια των κατοίκων αλλά και την οικονομική δραστηριότητα της περιοχής.


Ιδιαίτερα ανησυχητικό είναι το γεγονός ότι η Ορεινή Ναυπακτία αποτελεί έναν δυναμικά αναπτυσσόμενο τουριστικό προορισμό, με λειτουργούσες ξενοδοχειακές μονάδες, ξενώνες και επιχειρήσεις εστίασης που εξυπηρετούν σημαντικό αριθμό επισκεπτών καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους. Η κακή κατάσταση του οδικού δικτύου δυσχεραίνει την πρόσβαση, δημιουργεί αρνητική εικόνα και λειτουργεί αποτρεπτικά για την περαιτέρω τουριστική ανάπτυξη της περιοχής.


Παρά τη ρητή δέσμευση της Περιφέρειας ότι το ζήτημα θα εξεταστεί εντός του πρώτου εξαμήνου του 2026, μέχρι σήμερα δεν έχει υλοποιηθεί καμία ουσιαστική ενέργεια αποκατάστασης ή βελτίωσης. Η υπομονή των κατοίκων έχει εξαντληθεί.

Οι κάτοικοι της Ορεινής Ναυπακτίας δεν ζητούν προνόμια. Ζητούν αυτό που δικαιούνται: ασφαλείς δρόμους.

Κατόπιν των ανωτέρω

Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

  1. Γνωρίζουν την κατάσταση του συγκεκριμένου οδικού άξονα και ποιες ενέργειες έχουν γίνει μέχρι σήμερα από πλευράς Περιφέρειας ή Κεντρικής Διοίκησης;
  2. Προτίθενται να εξασφαλίσουν άμεση χρηματοδότηση για την αποκατάσταση και συντήρηση του δρόμου από εθνικούς ή συγχρηματοδοτούμενους πόρους;
  3. Μπορούν να δεσμευτούν για σαφές και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης των απαιτούμενων έργων;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Σε εγκατάλειψη το Περιφερειακό Ιατρείο στο αεροδρόμιο «Νίκος Καζαντζάκης» – Σε οριακή κατάσταση γιατροί και νοσηλευτές | Ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία του Χάρη Μαμουλάκη, προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών και Υγείας

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Επανέρχεται στο θέμα των συνθηκών που επικρατούν στο Περιφερειακό Ιατρείο του αεροδρομίου Ηρακλείου «Νίκος Καζαντζάκης» ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, καταθέτοντας σχετική Ερώτηση προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών και Υγείας, με την συνυπογραφή 13 ακόμη Βουλευτών.

«Την ώρα που το αεροδρόμιο Ηρακλείου καταγράφει την τελευταία τριετία αλλεπάλληλα ιστορικά ρεκόρ επιβατικής κίνησης, με εκατομμύρια ταξιδιώτες και συνεχώς αυξανόμενες ανάγκες υγειονομικής κάλυψης, η κυβέρνηση της ΝΔ εξακολουθεί να αγνοεί τις επίμονες εκκλήσεις για ουσιαστική στελέχωση του Περιφερειακού Ιατρείου, αφήνοντας εργαζόμενους και επιβάτες εκτεθειμένους» αναφέρει σε δήλωσή του ο Χάρης Μαμουλάκης, τονίζοντας: «Το πρόβλημα δεν είναι συγκυριακό. Πρόκειται για ένα διαχρονικό αίτημα ενίσχυσης του ιατρείου, το οποίο επανέρχεται, χωρίς καμία κυβερνητική ανταπόκριση. Τα όσα έρχονται στο φως της δημοσιότητας μέσω του τοπικού και περιφερειακού Τύπου, αλλά και από παρεμβάσεις συνδικαλιστικών και αυτοδιοικητικών φορέων, καταδεικνύουν ότι η Πολιτεία έχει πλήρη γνώση της κατάστασης, ωστόσο επιλέγει να μην προχωρά σε μόνιμες λύσεις στελέχωσης.».

Με την Ερώτηση επισημαίνονται τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του αεροδρομίου «Νίκος Καζαντζάκης» και τονίζεται ότι αποτελεί διαχρονικά μία από τις σημαντικότερες αεροπορικές πύλες της χώρας, εξυπηρετώντας τεράστιο πλήθος επιβατών ετησίως με συνεχώς αυξανόμενους ρυθμούς.

Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι  το  «Νίκος Καζαντζάκης» αποτελεί τον δεύτερο σημαντικότερο ελληνικό αερολιμένα, συγκεντρώνοντας περίπου το 14,7% των συνολικών διεθνών αφίξεων της χώρας, μετά την Αθήνα, το Περιφερειακό Ιατρείο του αεροδρομίου τα τελευταία χρόνια εξακολουθεί να λειτουργεί υπό καθεστώς σοβαρής υποστελέχωσης, με επανειλημμένες καταγγελίες εργαζομένων, υγειονομικών και τοπικών φορέων να περιγράφουν συνθήκες οριακής λειτουργίας, ιδιαίτερα κατά τους θερινούς μήνες.

Όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά, καταγράφονται χιλιάδες περιστατικά κάθε θερινή περίοδο, υπάρχουν βάρδιες που καλύπτονται από ελάχιστο προσωπικό ή ακόμη και έναν μόνο γιατρό, οι ανάγκες επείγουσας προνοσοκομειακής φροντίδας αυξάνονται συνεχώς και δυστυχώς δεν υπάρχει επαρκής ενίσχυση σε ιατρικό και νοσηλευτικό προσωπικό, παρά τις επανειλημμένες εκκλήσεις.

Ο Χάρης Μαμουλάκης ζητάει απαντήσεις από τους συναρμόδιους Υπουργούς στα ερωτήματα:

  1. Ποια είναι σήμερα η πραγματική οργανική δύναμη του Περιφερειακού Ιατρείου του αεροδρομίου Ηρακλείου και πόσες από τις προβλεπόμενες θέσεις παραμένουν κενές;
  2. Πόσοι γιατροί, νοσηλευτές και λοιπό υγειονομικό προσωπικό υπηρετούν ανά βάρδια κατά τη θερινή περίοδο;
  3. Πόσα περιστατικά διαχειρίστηκε το ιατρείο κατά τα έτη 2023, 2024 και μέχρι σήμερα το 2025;
  4. Για ποιους λόγους δεν έχει υπάρξει μέχρι σήμερα ουσιαστική ενίσχυση του ιατρείου, παρά τις επανειλημμένες δημόσιες καταγγελίες και την εκρηκτική αύξηση της επιβατικής κίνησης;
  5. Υπάρχει σχέδιο μόνιμης στελέχωσης και αναβάθμισης του Περιφερειακού Ιατρείου ενόψει και της περαιτέρω αύξησης των αεροπορικών αφίξεων τα επόμενα έτη;
  6. Έχει ζητηθεί από την ΥΠΑ, τη 7η ΥΠΕ ή άλλους αρμόδιους φορείς η ενίσχυση του ιατρείου και ποιες ήταν οι σχετικές εισηγήσεις;
  7. Προτίθεται η κυβέρνηση να προχωρήσει άμεσα σε μόνιμες προσλήψεις ιατρικού και νοσηλευτικού προσωπικού ώστε να διασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία του αεροδρομίου ενόψει καλοκαιρινής περιόδου;

Ακολουθεί η σχετική Ερώτηση.

Αθήνα, 15 Μαΐου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Υποδομών και Μεταφορών

Υγείας

Θέμα: «Σε εγκατάλειψη το Περιφερειακό Ιατρείο στο αεροδρόμιο “Νίκος Καζαντζάκης” παρά τις τεράστιες ανάγκες και τις συνεχείς προειδοποιήσεις. Σε οριακή κατάσταση οι γιατροί»

Το αεροδρόμιο Ηρακλείου «Νίκος Καζαντζάκης» αποτελεί διαχρονικά μία από τις σημαντικότερες αεροπορικές πύλες της χώρας, εξυπηρετώντας τεράστιο πλήθος επιβατών ετησίως. Σύμφωνα με δημοσιευμένα στοιχεία της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας,  από το 2023 μέχρι σήμερα καταγράφεται συνεχώς αυξανόμενος αριθμός επιβατών ο οποίος το 2025 σημείωσε ιστορικό ρεκόρ, ξεπερνώντας τα 9 εκατομμύρια,  με το «Ν.Καζαντζάκης» να καταγράφει πρωτιά μεταξύ των κρατικών αερολιμένων της χώρας.

Το 2007, με βάση την Υ.Α. Υ3α/ΓΠ 61522 ΦΕΚ Β 822 2007 που αφορούσε Σύσταση Ειδικών Περιφερειακών Ιατρείων στους Κρατικούς Αερολιμένες Ηρακλείου και Χανίων, συστάθηκε το Ειδικό Περιφερειακό Ιατρείο (Ε.Π.Ι.) στον Κρατικό Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης “Νίκος Καζαντζάκης”, ως αποκεντρωμένη μονάδα του Κέντρου Υγείας (ΚΥ) Καστελλίου, του Γ.Ν. Ηρακλείου, της 7ης Υγειονομικής Περιφέρειας Κρήτης, με σκοπό την παροχή υπηρεσιών υγειονομικής κάλυψης στους επιβάτες και το προσωπικό του αερολιμένα. Ωστόσο παρά το γεγονός ότι  το  «Νίκος Καζαντζάκης» (HER) αποτελεί τον δεύτερο σημαντικότερο ελληνικό αερολιμένα, συγκεντρώνοντας περίπου το 14,7% των συνολικών διεθνών αφίξεων της χώρας, μετά την Αθήνα,  το Περιφερειακό Ιατρείο του αεροδρομίου τα τελευταία χρόνια εξακολουθεί να λειτουργεί υπό καθεστώς σοβαρής υποστελέχωσης, με επανειλημμένες καταγγελίες εργαζομένων, υγειονομικών και τοπικών φορέων να περιγράφουν συνθήκες οριακής λειτουργίας, ιδιαίτερα κατά τους θερινούς μήνες, όταν χιλιάδες ταξιδιώτες διέρχονται καθημερινά από τον αερολιμένα.

Με βάση επαναλαμβανόμενα δημοσιεύματα και δημόσιες παρεμβάσεις επισημαίνεται ότι καταγράφονται χιλιάδες περιστατικά κάθε θερινή περίοδο, υπάρχουν βάρδιες που καλύπτονται από ελάχιστο προσωπικό ή ακόμη και έναν μόνο γιατρό, οι ανάγκες επείγουσας προνοσοκομειακής φροντίδας αυξάνονται συνεχώς και δυστυχώς δεν υπάρχει επαρκής ενίσχυση σε ιατρικό και νοσηλευτικό προσωπικό, παρά τις επανειλημμένες εκκλήσεις.

Την ώρα λοιπόν που το αεροδρόμιο Ηρακλείου καταγράφει την τελευταία τριετία αλλεπάλληλα ιστορικά ρεκόρ επιβατικής κίνησης, με εκατομμύρια ταξιδιώτες και συνεχώς αυξανόμενες ανάγκες υγειονομικής κάλυψης, η κυβέρνηση της Ν.Δ. εξακολουθεί να αγνοεί τις επίμονες εκκλήσεις για ουσιαστική στελέχωση του Περιφερειακού Ιατρείου, αφήνοντας εργαζόμενους και επιβάτες εκτεθειμένους

Το πρόβλημα δεν είναι συγκυριακό. Αντίθετα, πρόκειται για ένα διαχρονικό αίτημα ενίσχυσης του ιατρείου, το οποίο επανέρχεται, χωρίς καμία κυβερνητική ανταπόκριση. Τα όσα έρχονται στο φως της δημοσιότητας μέσω του τοπικού και περιφερειακού Τύπου, αλλά και από παρεμβάσεις συνδικαλιστικών και αυτοδιοικητικών φορέων, καταδεικνύουν ότι η Πολιτεία έχει πλήρη γνώση της κατάστασης, ωστόσο επιλέγει να μην προχωρά σε μόνιμες λύσεις στελέχωσης.

Η εικόνα αυτή δημιουργεί εύλογα ερωτήματα, για την ασφάλεια επιβατών και εργαζομένων σε έναν από τους μεγαλύτερους αερολιμένες της χώρας, για την επιχειρησιακή επάρκεια του κρατικού μηχανισμού σε κρίσιμες υγειονομικές καταστάσεις αλλά και για τη συνολική κυβερνητική επιλογή υποβάθμισης κρίσιμων δημόσιων δομών υγείας, ιδιαίτερα σε περιοχές υψηλής τουριστικής και μεταφορικής πίεσης. Κατά συνέπεια:

Επειδή, το αεροδρόμιο Ηρακλείου λειτουργεί σε 24ωρη βάση και εξυπηρετεί εκατομμύρια επιβάτες ετησίως,

Επειδή, η υποστελέχωση του Περιφερειακού Ιατρείου έχει καταγγελθεί επανειλημμένα εδώ και χρόνια,

Επειδή, η τουριστική και επιβατική αύξηση δημιουργεί πρόσθετες ανάγκες άμεσης ιατρικής ανταπόκρισης ενόψει και της καλοκαιρινής περιόδου,

Επειδή, η επαρκής υγειονομική κάλυψη ενός διεθνούς αεροδρομίου αποτελεί ζήτημα δημόσιας ασφάλειας και όχι δευτερεύουσα διοικητική εκκρεμότητα.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Ποια είναι σήμερα η πραγματική οργανική δύναμη του Περιφερειακού Ιατρείου του αεροδρομίου Ηρακλείου και πόσες από τις προβλεπόμενες θέσεις παραμένουν κενές;
  2. Πόσοι γιατροί, νοσηλευτές και λοιπό υγειονομικό προσωπικό υπηρετούν ανά βάρδια κατά τη θερινή περίοδο;
  3. Πόσα περιστατικά διαχειρίστηκε το ιατρείο κατά τα έτη 2023, 2024 και μέχρι σήμερα το 2025;
  4. Για ποιους λόγους δεν έχει υπάρξει μέχρι σήμερα ουσιαστική ενίσχυση του ιατρείου, παρά τις επανειλημμένες δημόσιες καταγγελίες και την εκρηκτική αύξηση της επιβατικής κίνησης;
  5. Υπάρχει σχέδιο μόνιμης στελέχωσης και αναβάθμισης του Περιφερειακού Ιατρείου ενόψει και της περαιτέρω αύξησης των αεροπορικών αφίξεων τα επόμενα έτη;
  6. Έχει ζητηθεί από την ΥΠΑ, τη 7η ΥΠΕ ή άλλους αρμόδιους φορείς η ενίσχυση του ιατρείου και ποιες ήταν οι σχετικές εισηγήσεις;
  7. Προτίθεται η κυβέρνηση να προχωρήσει άμεσα σε μόνιμες προσλήψεις ιατρικού και νοσηλευτικού προσωπικού ώστε να διασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία του αεροδρομίου ενόψει καλοκαιρινής περιόδου;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μαμουλάκης Χάρης

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Κασιμάτη Νίνα

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Κατερίνα

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος