Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Μεταφορές

Χρ. Γιαννούλης: «Άμεση χορήγηση έκπτωσης σε όλα τα μέσα μεταφοράς για τις τρίτεκνες οικογένειες»  

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Κατατεθείσα Αναφορά


Ο Βουλευτής  Α’ Θεσσαλονίκης του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Χρήστος Γιαννούλης κατέθεσε ως αναφορά προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών την επιστολή του Συλλόγου Τριτέκνων Θεσσαλονίκης «ΤΡΙΑΙΝΑ», με την οποία ζητείται η άμεση χορήγηση έκπτωσης στις μετακινήσεις των τρίτεκνων οικογενειών με όλα τα μέσα μεταφοράς της πόλης, τόσο στο μετρό όσο και στα λεωφορεία, όπως ήδη ισχύει σε ΚΤΕΛ και ακτοπλοϊκές γραμμές.

Αναλυτικά η Αναφορά

Προς το Προεδρείο της Βουλής των Ελλήνων 

ΑΝΑΦΟΡΑ 

Για τον κ. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών 

Θέμα: «Άμεση χορήγηση έκπτωσης σε όλα τα μέσα μεταφοράς στην πόλη της  Θεσσαλονίκης για τις τρίτεκνες οικογένειες» 

 Ο Βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Χ. Γιαννούλης, καταθέτει προς τον κ.  Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών ως αναφορά την από 6/10/2025 επιστολή του  ΣΥΛΛΟΓΟΥ ΤΡΙΤΕΚΝΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ‘’ΤΡΙΑΙΝΑ’’, που απευθύνεται προς τους  Βουλευτές Α’ και Β’ Θεσσαλονίκης και ζητούν να τους παρασχεθεί έκπτωση λόγω της  τριτεκνικής τους ιδιότητας τόσο για το μετρό όσο και για τα λεωφορεία. Οι  εκπρόσωποι του ανωτέρω Συλλόγου υποστηρίζουν, ότι ο ίδιος ο Πρωθυπουργός  αναφέρθηκε δύο φορές στα εγκαίνια της ΔΕΘ 2024 και 2025 στη σύγκλιση των  δικαιωμάτων μεταξύ τριτέκνων και πολυτέκνων οικογενειών, όπως και στην ισόβια  τριτεκνική ιδιότητα. Επίσης καθώς οι Σύλλογοι εκδίδουν τα πάσο, από τα οποία  προκύπτει η τριτεκνική ιδιότητα είναι ευχερής η απόδειξή της έναντι πάντων. Σήμερα  η παροχή έκπτωσης χρησιμοποιείται με βάση το πάσο, που εκδίδουν οι Σύλλογοι  στην πλειοψηφία των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, Χαλκιδικής, Αττικής κλπ και σε όλες τις  ακτοπλοϊκές γραμμές της χώρας.  

Επειδή πρόκειται σύντομα να χορηγηθεί ενιαίο εισιτήριο για την πόλη, είναι η  κατάλληλη στιγμή για να δοθεί η έκπτωση της τριτεκνικής ιδιότητας σε όλα τα μέσα  μεταφοράς της πόλης. 

Επειδή η μειωμένη τιμή του εισιτηρίου θα ανακουφίσει οικονομικά τις 20.500 τρικτεκνικές οικογένειες, οι οποίες και ενόψει του δημογραφικού προβλήματος  πρέπει να ενισχυθούν. 

Αθήνα, 6/10/2025 

Παρακαλούμε για την απάντηση και τις σχετικές ενέργειές σας.

Ο καταθέτων Βουλευτής 

Γιαννούλης Χρήστος

2025-10-06 Γιαννούλης- ΤΡΙΤΕΚΝΕΣ ΟΑΣΘ(Υ)Λήψη

«“Χρυσά” μπόνους με δημόσιο χρήμα στη Hellenic Train;» Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του τομεάρχη Υποδομών και Μεταφορών της Κ.Ο., Αλ. Μεϊκόπουλου

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Με πρωτοβουλία του Τομεάρχη Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ και Βουλευτή Μαγνησίας Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου δώδεκα βουλευτές κατέθεσαν Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών, αναδεικνύοντας τις αμφιλεγόμενες πρακτικές της Hellenic Train, που γεννούν ερωτηματικά για τον τρόπο με τον οποίο αξιοποιούνται τελικά οι κρατικές επιδοτήσεις, της τάξεως των 50 εκατ. ευρώ,  που λαμβάνει κάθε έτος η εταιρεία.

 «Σύμφωνα με τα πρόσφατα δημοσιευμένα οικονομικά αποτελέσματα της Hellenic Train για το 2024, η εταιρεία κατέγραψε ζημίες άνω των 60 εκατ. ευρώ, κάτι που ίσχυε και για τον οικονομικό απολογισμό του 2023.  Παρά την επαναλαμβανόμενη ζημιογόνο δραστηριότητα, η Διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να χορηγήσει μπόνους χιλιάδων ευρώ σε υψηλόβαθμα στελέχη — από 15.000 έως 20.000 ευρώ ανά άτομο. Την ίδια στιγμή, έμπειροι μηχανοδηγοί απομακρύνονται από την ενεργό δράση με πρόσχημα το “μισθολογικό κόστος”, προκαλώντας αντιδράσεις και πλήθος καταγγελιών από εργαζόμενους και συνδικαλιστικούς εκπροσώπους.

Η εταιρεία, που απολαμβάνει κάθε χρόνο κρατική χρηματοδότηση δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ, δεν έχει καταφέρει να βελτιώσει τις παρεχόμενες σιδηροδρομικές υπηρεσίες. Αντίθετα, οι πολίτες έρχονται καθημερινά αντιμέτωποι με δρομολόγια που εκτελούνται με λεωφορεία αντί για τρένα, αφύλακτες διαβάσεις, ελλιπή συντήρηση γραμμών, κλειστά εκδοτήρια και ελλείψεις σε κρίσιμο προσωπικό.  Η εικόνα αυτή αποτυπώνει μια πολιτική απαξίωσης του δημόσιου σιδηροδρόμου και γεννά δικαιολογημένα ερωτηματικά για τον τρόπο με τον οποίο αξιοποιούνται τελικά τα κρατικά κονδύλια που λαμβάνει η Εταιρεία», σημειώνουν στην Ερώτησή τους οι βουλευτές.

Ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος επισημαίνει: «Η Hellenic Train επιδοτείται κάθε χρόνο από το Δημόσιο, αλλά οι πολίτες έρχονται αντιμέτωποι με ένα συστηματικά απαξιωμένο δίκτυο.  Την ίδια ώρα, η Διοίκηση της εταιρείας επιλέγει να “ανταμείψει” τα στελέχη της με μπόνους χιλιάδων ευρώ, με την  Κυβέρνηση να οφείλει εξηγήσεις για το πού πηγαίνουν τα δημόσια χρήματα, αν όχι στην ασφάλεια, στην ποιότητα και στην αξιοπιστία του ελληνικού σιδηροδρόμου».

Στην Ερώτηση, καλείται ο αρμόδιος Υπουργός να δώσει σαφείς απαντήσεις για τα εξής:

  1. Λαμβάνοντας υπόψη τη ζημιογόνο οικονομική κατάσταση της Hellenic Train για το 2024, πώς δικαιολογεί τα μπόνους χιλιάδων ευρώ που δόθηκαν σε στελέχη της εταιρείας για το ίδιο έτος;
  2. Που διοχετεύτηκε η επιδότηση που έλαβε η Hellenic Train από τον κρατικό προϋπολογισμό για το έτος 2024; Ποιες επενδύσεις έκανε με βάση την κρατική χρηματοδότηση; Πως ακριβώς αξιοποίησε τα κρατικά κονδύλια η εταιρεία;
  3. Γνωρίζει, ως οφείλει, για την πρακτική της εταιρείας να απομακρύνει από την ενεργό δράση έμπειρους μηχανοδηγούς, για λόγους που δεν συνδέονται με την εργασιακή τους επάρκεια;
  4. Πως κρίνει την πρακτική της εταιρείας να απομακρύνει έμπειρο προσωπικό μηχανοδηγών επικαλούμενη μισθολογικό κόστος, την ώρα που καταβάλει «παχυλά» μπόνους σε στελέχη;
  5. Πως κρίνει την πρακτική της εταιρείας να καταβάλει «παχυλά» μπόνους σε στελέχη την ώρα που οι οικονομικές της καταστάσεις είναι ζημιογόνες;
  6. Γνωρίζει ότι οι αμοιβές των Μελών του ΔΣ της Εταιρείας αυξήθηκαν το 2024 κατά περίπου 40% (από 193.000 Ευρώ σε 279.000 ευρώ);  Πως κρίνει τις αυξήσεις αυτές, λαμβάνοντας υπόψη ότι στο ΔΣ της Hellenic Train έχει τοποθετηθεί Πρόεδρος, ο επίσης  Πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ κ. Ζηλιασκόπουλος Αθανάσιος;
  7. Λαμβάνοντας υπόψη τις συνεχείς καταγγελίες του προσωπικού της εταιρείας και πριν την τραγωδία των Τεμπών και τεράστια έλλειψη έμπειρου τεχνικού προσωπικού, πώς κρίνει την πρακτική της εταιρείας να προχωρήσει σε μείωση προσωπικού το 2024 κατά 31 εργαζόμενους;
  8. Προτίθεται να παρέμβει, προκειμένου να προστατευτεί το προσωπικό της εταιρείας από άδικες και «σκιώδεις» πρακτικές;
  9. Με ποιόν τρόπο προτίθεται να παρέμβει για την ουσιαστική ενίσχυση και αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, που παρουσιάζει τεράστια ελλείμματα στο συγκοινωνιακό του έργο;

Ακολουθεί η Ερώτηση

Αθήνα, 6 Οκτωβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον  Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: Hellenic Train: Ζημιές εκατομμυρίων στην εταιρεία αλλά μπόνους στα στελέχη για το 2024

«Κόκκινος» εμφανίζεται και ο φετινός οικονομικός απολογισμός της Hellenic Train, η οποία παρουσίασε χθες τα οικονομικά αποτελέσματα της λειτουργίας της για το 2024.

Η εταιρεία κατέστη ζημιογόνος για  το 2024, όπως αντίστοιχα είχε συμβεί και το 2023. Παρουσίασε έσοδα 103.225.665 ευρώ έναντι 97.023.163 ευρώ το 2023 και ζημιές μετά από φόρους 62.864.608 ευρώ έναντι ζημιών 65.069.775 ευρώ το 2023.

Όπως αναφέρει η ίδια η εταιρεία, η τραγωδία των Τεμπών σε συνδυασμό με τις επιπτώσεις των φαινομένων Daniel και Elias είχαν σοβαρό αντίκτυπο στην οικονομική της θέση, η οποία επιδεινώθηκε κατά τη διάρκεια του 2024.

Τα παραπάνω «φτωχά» οικονομικά αποτελέσματα και οι ζημίες της εταιρείας δεν εμπόδισαν τη Διοίκηση ωστόσο στο να δώσει οικονομικά μπόνους σε στελέχη, της τάξεως χιλιάδων ευρώ.

Όπως φαίνεται, η Hellenic Train όχι μόνο δεν έμεινε δυσαρεστημένη από την λειτουργική της επάρκεια και τα οικονομικά της αποτελέσματα για το 2024, αλλά «αντάμειψε» τα στελέχη της με μπόνους από 15.000 έως 20.000 ευρώ.

Στον αντίποδα, απομακρύνει από την ενεργό δράση έμπειρους μηχανοδηγούς με τεράστια λειτουργική επάρκεια επικαλούμενη μισθολογικά κόστη, τα οποία ωστόσο δε φαίνεται να την εμποδίζουν στο να καταβάλει παχυλά – και αναίτια – μπόνους σε υψηλόβαθμα στελέχη.

Η παραπάνω πρακτική έχει οδηγήσει σε πολλαπλές καταγγελίες εκπροσώπων των μηχανοδηγών που μιλούν για διώξεις εκ μέρους της Διοίκησης έμπειρων μηχανοδηγών, για λόγους που καμία σχέση δεν έχουν με την επαγγελματική τους επάρκεια.

Η Hellenic Train λαμβάνει κάθε χρόνο επιδοτήσεις από τον κρατικό προϋπολογισμό της τάξεως των 50 εκατ. ευρώ.

Τα χρήματα αυτά είναι αυταπόδεικτο ότι δε διοχετεύονται στην ενίσχυση της ποιότητας των σιδηροδρομικών υπηρεσιών και στην ανάπτυξη και αναβάθμιση του ελληνικού σιδηροδρόμου.

Για συνεχόμενα έτη, η Hellenic Train παρουσιάζει ελλείμματα εκατομμυρίων στην οικονομική της δραστηριότητα. Την ίδια ώρα, η καθημερινότητα στο σιδηροδρομικό δίκτυο καταδεικνύει την επιλογή απαξίωσης των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Δρομολόγια που εκτελούνται με λεωφορεία αντί για τρένα, χιλιόμετρα γραμμών χωρίς συντήρηση, διαβάσεις αφύλαχτες, σωρεία εκδοτηρίων που κλείνουν το ένα μετά το άλλο, υποστελέχωση σε κρίσιμο και έμπειρο προσωπικό.

Γι’ αυτή την πραγματικότητα, η Hellenic Train επιδοτεί τα στελέχη της με μπόνους χιλιάδων ευρώ, την ώρα που εμφανίζει ζημίες στις οικονομικές της καταστάσεις.

Η κρατική επιδότηση που δίνεται κάθε έτος στην εταιρεία επουδενί δε φαίνεται να διοχετεύεται στην αναβάθμιση της σιδηροδρομικής καθημερινότητας.

Την ίδια ώρα, η ζημιογόνα δραστηριότητα της εταιρείας, σε συνδυασμό με τις προκλητικές και αμφιλεγόμενες πρακτικές της, γεννούν ερωτηματικά για τον τρόπο με τον οποίο αξιοποιούνται τελικά οι κρατικές επιδοτήσεις που λαμβάνει κάθε έτος η εταιρεία.

Επειδή, η Hellenic Train είναι ο βασικός πάροχος σιδηροδρομικών υπηρεσιών στη χώρα,

Επειδή, για συνεχόμενα έτη εμφανίζει ζημιογόνες οικονομικές καταστάσεις,

Επειδή, επιδοτείται με εκατομμύρια ανά έτος από τον κρατικό προϋπολογισμό,

Επειδή, οι σκιώδεις πρακτικές αναφορικά με την άνιση και διακριτική μεταχείριση του προσωπικού της οφείλουν να σταματήσουν.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Λαμβάνοντας υπόψη τη ζημιογόνο οικονομική κατάσταση της Hellenic Train για το 2024, πώς δικαιολογεί τα μπόνους χιλιάδων ευρώ που δόθηκαν σε στελέχη της εταιρείας για το ίδιο έτος;
  2. Πού διοχετεύτηκε η επιδότηση που έλαβε η Hellenic Train από τον κρατικό προϋπολογισμό για το έτος 2024; Ποιες επενδύσεις έκανε με βάση την κρατική χρηματοδότηση; Πώς ακριβώς αξιοποίησε τα κρατικά κονδύλια η εταιρεία;
  3. Γνωρίζει, ως οφείλει, για την πρακτική της εταιρείας να απομακρύνει από την ενεργό δράση έμπειρους μηχανοδηγούς, για λόγους που δε συνδέονται με την εργασιακή τους επάρκεια;
  4. Πώς κρίνει την πρακτική της εταιρείας να απομακρύνει έμπειρο προσωπικό μηχανοδηγών επικαλούμενη μισθολογικό κόστος, την ώρα που καταβάλει «παχυλά» μπόνους σε στελέχη;
  5. Πώς κρίνει την πρακτική της εταιρείας να καταβάλει «παχυλά» μπόνους σε στελέχη την ώρα που οι οικονομικές της καταστάσεις είναι ζημιογόνες;
  6. Γνωρίζει ότι οι αμοιβές των Μελών του ΔΣ της Εταιρείας αυξήθηκαν το 2024 κατά περίπου 40% (από 193.000 Ευρώ σε 279.000 ευρώ);  Πώς κρίνει τις αυξήσεις αυτές, λαμβάνοντας υπόψη ότι στο ΔΣ της Hellenic Train έχει τοποθετηθεί Πρόεδρος, ο επίσης  Πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ κ. Ζηλιασκόπουλος Αθανάσιος;
  7. Λαμβάνοντας υπόψη τις συνεχείς καταγγελίες του προσωπικού της εταιρείας και πριν την τραγωδία των Τεμπών και τεράστια έλλειψη έμπειρου τεχνικού προσωπικού, πώς κρίνει την πρακτική της εταιρείας να προχωρήσει σε μείωση προσωπικού το 2024 κατά 31 εργαζόμενους;
  8. Προτίθεται να παρέμβει προκειμένου να προστατευτεί το προσωπικό της εταιρείας από άδικες και «σκιώδεις» πρακτικές;
  9. Με ποιον τρόπο προτίθεται να παρέμβει για την ουσιαστική ενίσχυση και αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, που παρουσιάζει τεράστια ελλείμματα στο συγκοινωνιακό του έργο;

Οι Eρωτώντες Bουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μίλτος

Μπάρκας Κώστας

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο η εκδικητική απόλυση του Kώστα Γενιδούνια

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Δηλώσεις & Ανακοινώσεις Ευρωομάδας, Ευρωβουλευτές, Ευρωβουλή.

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο επισκέφθηκε ο Κώστας Γενιδούνιας, πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης και πρόσφατα απολυμένος από την Hellenic Train. Η επίσκεψη πραγματοποιήθηκε έπειτα από πρόσκληση του ευρωβουλευτή Κώστα Αρβανίτη, αντιπροέδρου της Ευρωπαϊκής Αριστεράς και τακτικού μέλους της Επιτροπής Απασχόλησης και Κοινωνικών Υποθέσεων (EMPL).

Κατά τη διάρκεια της επίσκεψης, πραγματοποιήθηκαν συναντήσεις με εκπροσώπους φορέων, μεταξύ των οποίων η Ομοσπονδία Ευρωπαϊκών Ενώσεων Μηχανοδηγών, μέλη της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού (TRAN).

Στην πολύ παραγωγική συνάντηση με την πρόεδρο της Επιτροπής EMPL, Li Andersson, η ίδια ενημερώθηκε αναλυτικά για την υπόθεση της απόλυσης του Κώστα Γενιδούνια, αλλά και για τις συνολικές συνθήκες εργασίας των μηχανοδηγών στην Ελλάδα.

Στο επίκεντρο των συζητήσεων βρέθηκαν η εκδικητική απόλυση του Κώστα Γενιδούνια από την Hellenic Train, καθώς και η ανησυχητική κατάσταση στους ελληνικούς σιδηροδρόμους. Παρά την τραγωδία στα Τέμπη, οι συνθήκες ασφαλείας εξακολουθούν να παραμένουν επισφαλείς.

Ο Γενικός Γραμματέας της Ομοσπονδίας Ευρωπαϊκών Ενώσεων Μηχανοδηγών, Alejandro Martinez, χαρακτήρισε την κατάσταση ως «κρίσιμη και ανησυχητική», εκφράζοντας την πλήρη στήριξη της Ομοσπονδίας στον Κώστα Γενιδούνια. Τόνισε πως η Ομοσπονδία παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις στην Ελλάδα και διατηρεί διαρκή επαφή με ευρωβουλευτές για την ενίσχυση της ασφάλειας στους σιδηροδρόμους.

“H εκδικητική απόλυση του Κώστα Γενιδούνια δεν θα περάσει. Κανείς δεν είναι μόνος του στη μάχη απέναντι στη συγκάλυψη και την ανάλγητη Δεξιά. Παρά τις μεθοδεύσεις του ΕΛΚ/ΝΔ και των συμμάχων τους, το έγκλημα των Τεμπών και η κατάσταση των ελληνικών σιδηροδρόμων θα συζητηθεί στην Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στις 19 Ιουνίου, παρουσία του αρμόδιου Επιτρόπου Μεταφορών Απόστολου Τζιτζικώστα μετά από πρόταση της ομάδας της Ευρωπαϊκής Αριστεράς (LEFT)” δήλωσε ο αντιπρόεδρος της Κώστας Αρβανίτης.

Η υπόθεση της απόλυσης του Κώστα Γενιδούνια και η συνολική κατάσταση στον τομέα των μεταφορών στη χώρα τίθενται πλέον με σαφήνεια στο ευρωπαϊκό τραπέζι, εντείνοντας τις πολιτικές πιέσεις για διαφάνεια, λογοδοσία και ουσιαστική βελτίωση των υποδομών και των συνθηκών εργασίας των σιδηροδρομικών.

Κατηγορηματικό «όχι» της Έλενας Κουντουρά στην ευρωπαϊκή συμφωνία που θα επιτρέπει 17χρονοι να οδηγούν φορτηγά και 21χρονοι λεωφορεία  

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Δηλώσεις & Ανακοινώσεις Ευρωομάδας, Δηλώσεις, Παρεμβάσεις & Ερωτήσεις, Ευρωβουλή.

Καταψήφισε την πολιτική συμφωνία Ευρωκοινοβουλίου- Συμβουλίου στην αναθεωρημένη Οδηγία για τα διπλώματα οδήγησης, λόγω της απαράδεκτης μείωσης των ορίων ηλικίας επαγγελματιών οδηγών που συνιστά “πλήγμα για την οδική ασφάλεια”.

Η Ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ και Αντιπρόεδρος της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού TRAN  Έλενα Κουντουρά καταψήφισε την πολιτική συμφωνία του Ευρωκοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την αναθεωρημένη Οδηγία για τα Διπλώματα Οδήγησης, που τέθηκε σε ψηφοφορία στην Επιτροπή.

Παρά τις επιμέρους θετικές διατάξεις – όπως η ενίσχυση της οδικής εκπαίδευσης, οι αυστηρότεροι κανόνες για τους νέους οδηγούς , η εξασφάλιση της ψηφιακής άδειας οδήγησης και οι βελτιώσεις στο σύστημα εξετάσεων -, η Ευρωβουλευτής έκρινε απολύτως ανεπαρκές το συνολικό αποτέλεσμα, λόγω της κρίσιμης διάταξης για τη μείωση των ορίων ηλικίας των επαγγελματιών οδηγών,  που  αποτελεί σοβαρό πλήγμα για την οδική ασφάλεια στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Η συμφωνία μειώνει τα όρια ηλικίας των επαγγελματιών οδηγών και επιτρέπει πλέον σε άτομα ηλικίας μόλις 18 ετών να οδηγούν βαρέα φορτηγά (Κατηγορία C) και άτομα 21 ετών για λεωφορεία (Κατηγορία D), με δυνατότητα περαιτέρω μείωσης των ορίων από τα κράτη μέλη.  Συγκεκριμένα,  τα  κράτη- μέλη θα έχουν τη δυνατότητα  να επιτρέψουν ακόμη και σε άτομα ηλικίας 17 ετών να οδηγούν φορτηγά ορισμένων κατηγοριών, μέσω προγραμμάτων συνοδευόμενης οδήγησης.

Παρά την τεκμηριωμένη σύνδεση ανάμεσα στην ηλικία και την πιθανότητα εμπλοκής σε τροχαίο, οι δεξιές και ακροδεξιές δυνάμεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, τάχθηκαν υπέρ της μείωσης των ορίων ηλικίας, αγνοώντας τους κινδύνους στην οδική ασφάλεια.

Η Έλενα Κουντουρά δήλωσε μετά την ψηφοφορία  ότι  η μείωση των ηλικιακών ορίων συνιστά πολιτική επιλογή που θέτει σε κίνδυνο ανθρώπινες ζωές.

«Είναι απαράδεκτο να κάνουμε έκπτωση στις ελάχιστες προϋποθέσεις για την ασφάλεια σε βάρος της ανθρώπινης ζωής, ως λύση για να καλυφθεί το έλλειμμα προσωπικού στον τομέα των μεταφορών. 

Οι ελλείψεις σε επαγγελματίες οδηγούς  δεν αντιμετωπίζονται με τη μείωση των ηλικιακών ορίων, αλλά με τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας, των μισθών και της επαγγελματικής αξιοπρέπειας.

Η στρατηγική “Vision Zero” για την εξάλειψη των θανάτων στους δρόμους έως το 2050 προϋποθέτει φιλόδοξες πολιτικές. Η Οδηγία αυτή δυστυχώς  δεν ανταποκρίνεται σε αυτόν το στόχο», δήλωσε  χαρακτηριστικά.

Η Έλενα Κουντουρά έχει αγωνιστεί στην Ευρώπη για τη δραστική ενίσχυση της ασφάλειας στους ελληνικούς και ευρωπαϊκούς δρόμους.

Ήταν  εισηγήτρια της  εμβληματικής Έκθεσης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για το «Πλαίσιο Πολιτικής της ΕΕ για την Οδική Ασφάλεια 2021-2030», που υιοθετήθηκε ως ψήφισμα  το 2021 και  είχε  αναλάβει  σκιώδης εισηγήτρια στην επίμαχη αναθεώρηση της Οδηγίας για τις άδειες.

«Ναι» Κουντουρά στην Οδηγία για την έκπτωση από το δικαίωμα οδήγησης διασυνοριακά σε σοβαρές οδικές παραβάσεις  

Στην χθεσινή συνεδρίαση της TRAN τέθηκε επίσης σε ψηφοφορία η προσωρινή πολιτική συμφωνία για τη δεύτερη Οδηγία που αφορά την έκπτωση από το δικαίωμα οδήγησης στην Ευρωπαϊκή Ένωση, σε περιπτώσεις σοβαρών οδικών παραβάσεων, και η οποία έρχεται  συμπληρώσει το σημερινό σοβαρό νομοθετικό κενό.

Με τη σημερινή ευρωπαϊκή νομοθεσία, οι οδηγοί που  έχουν εκδώσει δίπλωμα σε μία χώρα-μέλος της ΕΕ και διαπράττουν  σοβαρή τροχαία παράβαση σε άλλη χώρα,  μπορούν να συνεχίσουν να οδηγούν κανονικά οπουδήποτε αλλού στην ΕΕ. Αυτό συμβαίνει γιατί η ποινή αφαίρεσης του δικαιώματος οδήγησης σε δράστες σοβαρών τροχαίων παραβάσεων, μπορεί να εφαρμόζεται μόνο εντός της επικράτειας του κράτους, όπου διαπιστώθηκε η παράβαση.

Oι νέοι κανόνες προβλέπουν ότι η αναστολή, περιορισμός ή αφαίρεση της άδειας οδήγησης μη μόνιμου κατοίκου θα διαβιβάζεται στη χώρα όπου εκδόθηκε το δίπλωμα και μέσω ενός ευρωπαϊκού συστήματος θα εφαρμόζεται σε όλες τις χώρες της ΕΕ.

Η Έλενα Κουντουρά, που ήταν εισηγήτρια της LEFT,  ψήφισε υπέρ της σχετικής  προσωρινής πολιτικής συμφωνίας του Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την  Οδηγία για τις αποφάσεις έκπτωσης από το δικαίωμα οδήγησης.

Δήλωσε ότι: «Με την πρόβλεψη ότι η αφαίρεση ή αναστολή άδειας οδήγησης σε ένα κράτος-μέλος θα ισχύει πλέον σε όλη την Ένωση, αντιμετωπίζεται το χρόνιο θεσμικό κενό που επέτρεπε την ατιμωρησία. Η τελική συμφωνία αποτελεί ξεκάθαρο βήμα προόδου,  που ενισχύει την ασφάλεια στους ευρωπαϊκούς δρόμους». 

Έλενα Κουντουρά: O Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων ERA να παρέμβει δραστικά για την ασφάλεια των ελληνικών σιδηροδρόμων

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Δηλώσεις & Ανακοινώσεις Ευρωομάδας, Δηλώσεις, Παρεμβάσεις & Ερωτήσεις, Ευρωβουλή.

Έντονη κριτική της Ευρωβουλευτή για τις διαχρονικές ευθύνες του Οργανισμού με ανεφάρμοστες συστάσεις από τα  κράτη-μέλη και την Κομισιόν και αδράνεια στην ανάκληση πιστοποιητικών ασφαλείας.

Στις ευθύνες του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων για την κατάσταση των ελληνικών σιδηροδρόμων, αναφέρθηκε η Ευρωβουλευτής και Αντιπρόεδρος της Επιτροπής TRAN Έλενα Κουντουρά στη συζήτηση στην Επιτροπή για την ανάληψη των καθηκόντων της νέας Εκτελεστικής Διευθύντριας του ΕRΑ, Οάνα Γκεργκινέσκου.

Η Έλενα Κουντουρά, απευθυνόμενη προς τη νέα Εκτελεστική Διευθύντρια, αναφέρθηκε στο  συστημικό, διαχρονικό έλλειμμα ασφάλειας και την εικόνα εγκατάλειψης στον ελληνικό σιδηρόδρομο, καθώς και στο ρόλο του ERA στη διερεύνηση της κατάστασης στον ελληνικό σιδηρόδρομο, μετά το πολύνεκρο  δυστύχημα στα Τέμπη.

Άσκησε κριτική για τις διαχρονικές ευθύνες που φέρει ο ΕRA, που προχωρά σε  συστάσεις τις οποίες δεν ακολουθούν και δεν εφαρμόζουν, ούτε τα Κράτη Μέλη  ούτε η ίδια η Κομισιόν, ενώ κάλεσε την νέα Εκτελεστική Διευθύντρια να επαναπροσδιορίσει την προστιθέμενη αξία της λειτουργίας του Οργανισμού σε αυτή τη νέα θητεία.

Με σειρά ερωτημάτων η Έλενα Κουντουρά ζήτησε ο ΕRA να απαντήσει γιατί παρέχει πενταετές πιστοποιητικό ασφάλειας στους ελληνικούς σιδηροδρόμους, όταν έχει εντοπίσει και απαριθμεί στο πόρισμά του, μετά το δυστύχημα στα Τέμπη, σειρά σοβαρών προβλημάτων ασφαλείας.

Σε ό,τι αφορά τις ευρωπαϊκές ευθύνες, επανέλαβε ότι ο  ERA, απέτυχε να διασφαλίσει τόσο  τη συμμόρφωση των εθνικών κανόνων με τις βασικές απαιτήσεις ασφάλειας, όσο και την  αποτελεσματική εποπτεία της ελληνικής Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, ΡΑΣ.

Η Έλενα Κουντουρά επέμεινε  ο ERA να απαντήσει εάν οι μετακινήσεις με τραίνο σήμερα στην Ελλάδα είναι ασφαλείς για τους ευρωπαίους πολίτες, και εάν σκοπεύει να ανακαλέσει τα ενιαία πιστοποιητικά ασφαλείας, μέχρι να συμμορφωθεί η Ελλάδα με την ευρωπαϊκή νομοθεσία για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.

Η απάντηση της Εκτελεστικής Διευθύντριας του ΕRA στην Έλενα Κουντουρά

Στην απάντηση της η Εκτελεστική Διευθύντρια του ΕRA αναφέρθηκε στην διαδικασία επί παραβάσει  που έχει ξεκινήσει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατά της Ελλάδας για την παραβίαση της ευρωπαϊκής νομοθεσίας για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων και δεσμεύτηκε ότι όταν θα αναλάβει επίσημα τα καθήκοντά της θα επικεντρωθεί στη συμμόρφωση της χώρας με αυτή την νομοθεσία.

 Σε ό,τι αφορά τη λογοδοσία και τις ευθύνες των κρατών-μελών,  τόνισε ότι θα αναλάβει ο ΕRA πιο ενεργό ρόλο με ελέγχους στα κράτη-μέλη στα ζητήματα επιδόσεων στην ασφάλεια των σιδηροδρόμων, μεταξύ άλλων σε επίπεδο υποδομών και εκπαίδευσης.

Υπογράμμισε ότι προκειμένου να επιτελέσει ελέγχους ο ERA,  απαιτούνται πρόσθετοι πόροι ενίσχυσης του Οργανισμού, και ζήτησε την υποστήριξη των ευρωβουλευτών σε αυτήν την κατεύθυνση.

Τέλος, απέφυγε να απαντήσει στις ερωτήσεις που έθεσε η Αντιπρόεδρος της Επιτροπής TRAN Έλενα Κουντουρά για το εάν οι μετακινήσεις με τραίνο σήμερα στην Ελλάδα είναι ασφαλείς για τους ευρωπαίους πολίτες, και εάν σκοπεύει να ανακαλέσει τα ενιαία πιστοποιητικά ασφαλείας που έχει εκδώσει ο ERA, έως ότου συμμορφωθεί η Ελλάδα με την ευρωπαϊκή νομοθεσία για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.

Όλη η παρέμβαση της Έλενας Κουντουρά:

“Κυρία Γκεργκινέσκου,

Καταρχάς, θέλω να σας συγχαρώ για την επιλογή σας στη σημαντική αυτή θέση και να σας ευχηθώ κάθε επιτυχία στο έργο που αναλαμβάνετε για την υλοποίηση των τριών προτεραιοτήτων που θέσατε.

Θα αναφερθώ σε ένα ιδιαίτερα σοβαρό ζήτημα, που έχει στιγματίσει τον ευρωπαϊκό, και ιδίως τον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Πριν δύο χρόνια συνέβη στην Ελλάδα, το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, με 57 νεκρούς. Πρόσφατα, το πόρισμα του εθνικού φορέα διερεύνησης ατυχημάτων ΕΟΔΑΣΑΑΜ κατέδειξε ένα συστημικό και διαχρονικό έλλειμμα ασφάλειας και μια εικόνα εγκατάλειψης στον ελληνικό σιδηρόδρομο,  διαπιστώσεις που επιβεβαιώνονται και από το ίδιο το πόρισμα του ERA προς τη DG MOVE το 2023.

Σε αυτό το θλιβερό πλαίσιο, επιτρέψτε μου να εκφράσω την άποψη, ότι ο ERA φέρει διαχρονικά ευθύνες για την κατάσταση αυτή. Προχωράτε σε συστάσεις τις οποίες δεν ακολουθούν και δεν εφαρμόζουν, ούτε τα Κράτη Μέλη, ούτε η ίδια η Κομισιόν. Καλείστε κατά συνέπεια, στη θητεία σας, να επαναπροσδιορίσετε την προστιθέμενη αξία της λειτουργίας του Οργανισμού.

Στην Ελλάδα, σύμφωνα με το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ,  η ΡΑΣ έχει αποτύχει να εγγυηθεί την ασφάλεια των σιδηροδρόμων, μην εντοπίζοντας κρίσιμες αδυναμίες στα Συστήματα Διαχείρισης Ασφάλειας. Και ο  ERA, έχει αποτύχει να διασφαλίσει τη συμμόρφωση των εθνικών κανόνων με τις βασικές απαιτήσεις ασφάλειας, αλλά και έχει αποτύχει να διασφαλίσει και την αποτελεσματική εποπτεία της ΡΑΣ.

Θα ήθελα λοιπόν να σας ρωτήσω:

  1. Αφού οι αρμόδιες αρχές στην Ελλάδα δεν μπορούν να εγγυηθούν την ασφάλεια των σιδηροδρόμων, ποιος μπορεί; Μπορείτε να μας πείτε εσείς εάν ο ελληνικός σιδηρόδρομος είναι σήμερα ασφαλής για τους ευρωπαίους πολίτες;
  2. Επίσης, τις τελευταίες ημέρες βλέπουμε μια αήθη επίθεση στο πρόσωπο του υψηλού αξιωματούχου του ΕRΑ κ. Μπαρτ Ακού και επιχειρείται, στην ουσία, η υπονόμευση του έργου και της συμβολής του Οργανισμού στο πόρισμα και στην ασφάλεια του σιδηρόδρομου. Προτίθεται ο ERA να προχωρήσει σε επίσημη απάντηση στα όσα του καταλογίζει ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ;
  3. Τρίτον, πώς δικαιολογείται η παροχή ενιαίου πιστοποιητικού ασφάλειας πενταετούς διάρκειας από τον ERA, όταν στο ίδιο του το πόρισμα απαριθμούνται τόσο σοβαρά προβλήματα ασφάλειας; Πως γίνεται να δίνει o ERA ενιαία πιστοποιητικά ασφάλειας υπό προϋποθέσεις; Υπάρχει πουθενά ασφάλεια υπό προϋποθέσεις; Διενεργείτε πράγματι ουσιαστικό έλεγχο κατά πόσον πληρούνται αυτές οι προϋποθέσεις ασφαλείας; Εν τω μεταξύ, τα τραίνα κυκλοφορούν και αυτά υπό την αίρεση τήρησης των προϋποθέσεων ασφαλείας;
  4. Προτίθεστε να ανακαλέσετε τα ενιαία πιστοποιητικά ασφάλειας,έως ότου διασφαλιστεί η πλήρης συμμόρφωση των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και της Ελλάδας με την ευρωπαϊκή νομοθεσία για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων;

Ευρωπαία Εισαγγελέας σε Κώστα Αρβανίτη: Θα διερευνήσουμε και το φορτίο της εμπορικής αμαξοστοιχίας

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Δηλώσεις & Ανακοινώσεις Ευρωομάδας, Δηλώσεις, Παρεμβάσεις & Ερωτήσεις, Ευρωβουλή.

Κρίσιμα ερωτήματα για το έγκλημα των Τεμπών έθεσε ο αντιπρόεδρος της Left και επικεφαλής της ευρωομάδας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Κώστας Αρβανίτης, στην Ευρωπαία Εισαγγελέα, Laura Kövesi, κατά την ακρόασή της στην Επιτροπή Πολιτικών Ελευθεριών, Δικαιοσύνης και Εσωτερικών Υποθέσεων (LIBE) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για την ετήσια Έκθεση του Γραφείου της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας.

Ο Κ. Αρβανίτης κάλεσε την Ευρωπαία Εισαγγελέα να απαντήσει αν θα διερευνήσει το ζήτημα του φορτίου της εμπορικής αμαξοστοιχίας, καθώς τα πορίσματα των εμπειρογνωμόνων καταλήγουν στην ύπαρξη απροσδιόριστης εύφλεκτης ύλης. Το φορτίο αυτό δεν είχε δηλωθεί επισήμως, επομένως υπάρχουν ενδείξεις παράνομης διασυνοριακής διακίνησης φορτίου, για το οποίο δεν καταβλήθηκαν οι αναλογούντες δασμοί.

Η Ευρωπαία Εισαγγελέας απάντησε ότι αντιμετωπίζει το δυστύχημα των Τεμπών με την απαιτούμενη προσοχή και θα διερευνήσει τις πληροφορίες που έχει στη διάθεσή της για τη διακίνηση του υγρού.

Υπογραμμίζοντας τη γενικευμένη αίσθηση συγκάλυψης που κυριαρχεί στην Ελλάδα, ο Κ. Αρβανίτης ζήτησε διευκρινίσεις από την κα Kövesi και για την διερεύνηση των πολιτικών ευθυνών για τη Σύμβαση 717 θέμα της απόλυτης αρμοδιότητας του Γραφείου της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας. Τη ρώτησε γιατί, εφόσον είχε τη δυνατότητα να παρακάμψει το άρθρο 86 του Συντάγματος, δεν ζήτησε από την Ελλάδα να αρθεί η ασυλία των εμπλεκόμενων υπουργών, ώστε οι δύο υπουργοί, οι κκ. Σπίρτζης -ο οποίος έχει ζητήσει την άρση της ασυλίας του- και Καραμανλής, να ερευνηθούν από την Ευρωπαϊκή Εισαγγελία αλλά παρέπεμψε το θέμα στις εθνικές Αρχές.

Και ακόμη με δεδομένο ότι η βουλευτική ασυλία αναφέρεται σε κατηγορουμένους, ρωτήθηκε γιατί δεν κάλεσε τα εμπλεκόμενα πολιτικά πρόσωπα να καταθέσουν έστω ως απλοί μάρτυρες, για να διασφαλιστεί η πληρότητα της διερεύνησης.

Η απάντηση της κας Kövesi ήταν ότι η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία ερευνά την υπόθεση της Σύμβασης 717 και την αξιοποίηση των ευρωπαϊκών κονδυλίων πριν από το δυστύχημα και είχε απαγγείλει κατηγορίες σε εμπλεκόμενα πρόσωπα.

Επανέλαβε ωστόσο την αδυναμία της υπηρεσίας της να ελέγξει τα μέλη της κυβέρνησης λόγω του ελληνικού νόμου περί ευθύνης υπουργών. Τόνισε ότι έχει ενημερώσει την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για αυτό το ζήτημα, καθώς η ελληνική νομοθεσία είναι αντίθετη με την ευρωπαϊκή και παρεμποδίζει το έργο της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας.

“Αν κανείς δεν άρει την ασυλία, εμείς δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα για αυτήν υπόθεση”, είπε χαρακτηριστικά.

Η τοποθέτηση του Κώστα Αρβανίτη:

Τα παλαιότερα πορίσματα των εμπειρογνωμόνων και το πολύ πρόσφατο πόρισμα του αρμόδιου Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών που εκδόθηκε 2 ολόκληρα χρόνια μετά το δυστύχημα στα Τέμπη, παραδέχονται ομόφωνα την ύπαρξη απροσδιόριστης εύφλεκτης ύλης στην εμπορευματική αμαξοστοιχία που ενεπλάκη στο τραγικό δυστύχημα – έγκλημα των Τεμπών.

Αυτό το φορτίο δεν δηλώθηκε ποτέ σε επίσημα παραστατικά, δηλαδή πρακτικά μιλάμε για ισχυρότατες ενδείξεις παράνομης διασυνοριακής διακίνησης φορτίου με πιθανή εμπλοκή περισσοτέρων χωρών, για το οποίο δεν καταβλήθηκαν οι αναλογούντες δασμοί.

Άρα, εδώ έχουμε μια υπόθεση που εμπίπτει απολύτως, κατά τη γνώμη μας, στις αρμοδιότητες της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας.
Θα ήθελα να μάθω αν θα ασχοληθείτε με αυτό το ζήτημα.

Δεύτερον, στην Ελλάδα εκφράζεται έντονη ανησυχία για έλλειψη διαφάνειας μετά την απόφαση της Ευρωπαϊκής Εισαγγελικής Αρχής να παραπέμψει την υπόθεση της διαβόητης σύμβασης 717 στις εθνικές αρχές.

Ιδιαίτερες αιχμές αφήνονται για το ζήτημα της καταβολής των εγγυήσεων εκ μέρους των κατηγορουμένων, αλλά και για την απόφαση του 11ου τμήματος της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας. Θα ήθελα, λοιπόν, να μας φωτίσετε για κάποιες πτυχές της διαδικασίας:

Πρώτον, στην απόφαση που προανέφερα αναφέρεται ρητά ότι η υπηρεσία σας είναι αρμόδια για τη διερεύνηση της εμπλοκής των Υπουργών Μεταφορών στην 717. Δύο υπουργών.

Για ποιον λόγο, λοιπόν, δεν ζητάτε απευθείας από το Ελληνικό Κοινοβούλιο την άρση της ασυλίας σύμφωνα με την αρχή της υπεροχής του Ευρωπαϊκού Δικαίου, όπως είχαν ζητήσει οι συγγενείς των θυμάτων αλλά αποφασίσατε να το παραπέμψετε στις εθνικές Αρχές;

Δεύτερον και τελειώνω, τη στιγμή που η ασυλία δεν αναφέρεται σε μάρτυρες αλλά σε κατηγορούμενους, κ. Εισαγγελέα για ποιον λόγο δεν καλέσατε ποτέ τα πολιτικά πρόσωπα, δηλαδή τους υπουργούς, δηλαδή τον υπουργό της Αριστεράς – από την Αριστερά είμαι- τον κ. Σπίρτζη και της Δεξιάς τον κ. Καραμανλή ως μάρτυρες, τουλάχιστον για την πληρότητα της διερεύνησης; Στην Ελλάδα, όπως ξέρετε υπάρχει μία λέξη που κυριαρχεί: συγκάλυψη. Και περιμένουμε βοήθεια από εσάς.

Ευχαριστώ.

Η απάντηση της Laura Kövesi:

Όσον αφορά τα Τέμπη στην Ελλάδα, ήθελα και πάλι να σας ενημερώσω ότι τον Δεκέμβριο του 2023, απαγγείλαμε κατηγορίες κατά 23 υπόπτων μεταξύ των οποίων 18 δημόσιοι υπάλληλοι για εγκλήματα σχετικά με την εκτέλεση των συμβάσεων για την αποκατάσταση συστήματος απομακρυσμένου ελέγχου και συστήματος σηματοδότησης στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο. Η έρευνά μας ξεκίνησε πριν το ατύχημα, πρέπει λοιπόν να είμαι πολύ σαφής, δεν διερευνούμε το ατύχημα αυτό καθ’ αυτό, εξετάζουμε πως έχουν δαπανηθεί οι πόροι της ΕΕ.

Σε μία περίπτωση είδαμε πιθανή εμπλοκή κάποιων Βουλευτών, αλλά σύμφωνα με το Ελληνικό Σύνταγμα, το οποίο είμαστε υποχρεωμένοι να σεβόμαστε, έπρεπε να παραπέμψουμε στο Ελληνικό Κοινοβούλιο το τμήμα της υπόθεσης που αφορούσε πιθανή εγκληματική ευθύνη μελών της Ελληνικής Κυβέρνησης

Ενημερώσαμε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το θέμα αυτό, διότι αποτελεί παραβίαση της ευρωπαϊκής νομοθεσίας. Τέτοιες νομοθεσίες επηρεάζουν την άσκηση των αρμοδιοτήτων της EPPO.

Για το ερώτημα γιατί δεν αιτηθήκαμε ακροάσεις. Εάν δεν άρει κανείς την ασυλία δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα. Αν απορριφθεί η άρση της ασυλίας σε κάποια υπόθεση, δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα. Με ποια ιδιότητα μπορώ να ζητήσω από κάποιον να έρθει ως μάρτυρας ή κατηγορούμενος αν δεν έχει αρθεί η ασυλία του.

Δεν μπορούμε να το κάνουμε. Ξανά, δεν μπορούσαμε να ζητήσουμε άρση της ασυλίας διότι δεν έχουμε αυτήν την αρμοδιότητα. Λάβαμε επιστολές των δικηγόρων, τις εκτιμήσαμε και αυτή ήταν τελικά η απάντηση. Σας διαβεβαιώ, όμως, ότι αντιμετωπίζουμε αυτή την υπόθεση με την απαραίτητη σοβαρότητα. Βεβαίως και είχαμε πληροφορίες σχετικά με την διακίνηση αυτού του υγρού. Το διερευνούμε και θα εξετάσουμε τι δυνατότητες έχουμε.

Έλενα Κουντουρά: Zητά από την Κομισιόν πρόγραμμα επιδοτήσεων για ανανέωση του γηρασμένου στόλου επαγγελματικών φορτηγών και λεωφορείων στην Ελλάδα

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Δηλώσεις, Παρεμβάσεις & Ερωτήσεις, Ερωτήσεις προς την Κομισιόν, Ευρωβουλή.

Η Ευρωβουλευτής Έλενα Κουντουρά, με ερώτησή της στην Κομισιόν, επισημαίνει την ανάγκη προγραμμάτων επιδοτήσεων στην Ελλάδα  για να ανανεωθεί και να εκσυγχρονιστεί  ο γηρασμένος στόλος των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων, φορτηγών και λεωφορείων.

Στην ερώτησή της, τονίζει  ότι η Ελλάδα έχει τον πιο γηρασμένο στόλο σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση, όμως μέχρι σήμερα δεν διαθέτει προγράμματα επιδότησης για την αντικατάσταση των ρυπογόνων οχημάτων με νέα, που πληρούν τους περιβαλλοντικούς στόχους της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας, πέραν των προγραμμάτων για τα οχήματα στις  δημόσιες συγκοινωνίες.  

Η πλειοψηφία των επαγγελματιών αδυνατούν σήμερα να αντικαταστήσουν παλαιά ρυπογόνα οχήματα με νέα, μηδενικών ή χαμηλών ρύπων,  εξαιτίας του υψηλού κόστους αγοράς αλλά και της έλλειψης στην αγορά μεταχειρισμένων φορτηγών ή λεωφορείων φιλικών προς το περιβάλλον.

Η αδυναμία αυτή έχει ως αποτέλεσμα  αφενός  ο στόλος να γερνά, αφετέρου να παραμένει υψηλή η περιβαλλοντική επιβάρυνση.

Η Έλενα Κουντουρά κάλεσε την Κομισιόν να απαντήσει για την έλλειψη χρηματοδοτικών κινήτρων αντικατάστασης του στόλου στην Ελλάδα και σε άλλα κράτη-μέλη και να ενημερώσει εάν σκοπεύει να αναλάβει περαιτέρω πρωτοβουλίες στήριξης με ειδικά προγράμματα επιδοτήσεων για τους κλάδους των οδικών μεταφορών.        

Το πλήρες κείμενο της ερώτησης της Έλενας Κουντουρά προς την Κομισιόν:

Επείγουσα ανάγκη για ανανέωση και εκσυγχρονισμό του στόλου επαγγελματικών βαρέων οχημάτων προς επίτευξη των κλιματικών στόχων της ΕΕ

Για να επιτευχθούν οι φιλόδοξοι στόχοι της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας για  90% μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου απ’ τις μεταφορές έως το 2050, απαιτείται η ανανέωση και ο εκσυγχρονισμός του στόλου βαρέων οχημάτων, φορτηγών και λεωφορείων. Τα οχήματα αυτά, όντας τα παλαιότερα στον τομέα των οδικών μεταφορών, συμβάλλουν δυσανάλογα στην ατμοσφαιρική ρύπανση, καθιστώντας την αναβάθμισή τους κρίσιμη για τη μετάβαση σε ένα βιώσιμο και φιλικό προς το περιβάλλον σύστημα μεταφορών (1).

Ανάμεσα στα Κράτη-Μέλη, η Ελλάδα διαθέτει τον γηραιότερο στόλο φορτηγών (2). Παρά τη σημαντική αυτή υστέρηση, δεν έχουν θεσπιστεί έως σήμερα μέτρα, κίνητρα ή προγράμματα επιδότησης για την αντικατάσταση παλαιών οχημάτων με νέα, μηδενικών ή χαμηλών εκπομπών επαγγελματικά βαρέα οχήματα.

Δεδομένου ότι:

  • η αγορά καινούργιων οχημάτων έχει πολύ υψηλό κόστος, καθιστώντας οικονομικά ασύμφορη και πρακτικά αδύνατη την ανανέωση του υπάρχοντος στόλου,
  • η έλλειψη δευτερογενούς αγοράς μεταχειρισμένων φορτηγών και λεωφορείων μηδενικών εκπομπών περιορίζει περαιτέρω την διαθεσιμότητα αυτών των οχημάτων στην αγορά,
  • οι εκπομπές άνθρακα στις μεταφορές παραμένουν σε υψηλά επίπεδα και δεν διαφαίνεται πρόοδος προς την επίτευξη των κλιματικών στόχων (3)

Ερωτάται η Επιτροπή:

  • Πώς σχολιάζει την έλλειψη υιοθέτησης προγραμμάτων επιδοτήσεων σε αρκετά Κράτη-Μέλη, όπως η Ελλάδα, για αγορά επαγγελματικών οχημάτων μηδενικών ή χαμηλών ρύπων;
  • Σκοπεύει να αναλάβει πρόσθετες πρωτοβουλίες για την επιδότηση αγοράς νέων μηδενικών ή χαμηλών εκπομπών ρύπων βαρέων οχημάτων, ώστε να δοθεί στους επαγγελματίες δυνατότητα αντικατάστασης παλαιών ρυπογόνων οχημάτων;

(1) Τα φορτηγά είναι υπεύθυνα για το 6% των συνολικών εκπομπών άνθρακα στην ΕΕ και παραπάνω από το 25% των συνολικών εκπομπών στις οδικές μεταφορές. https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/road-transport-reducing-co2-emissions-vehicles/reducing-co2-emissions-heavy-duty-vehicles_en

(2) Ο μέσος όρος ηλικίας των φορτηγών στην Ελλάδα είναι τα 22.6 έτη , έναντι των 14.1 που είναι ο ευρωπαϊκός μέσος όρος (EU-27), ενώ των λεωφορείων είναι 17.6 έτη, έναντι των 12.2 του ευρωπαϊκού μέσου όρου. https://www.acea.auto/figure/average-age-of-eu-vehicle-fleet-by-country/

(3) Από το 2005 έως το 2022, οι εκπομπές από βαρέα οχήματα αυξήθηκαν 1% αντί να μειωθούν. https://climate.ec.europa.eu/document/download/7bd19c68-b179-4f3f-af75-4e309ec0646f_en?filename=CAPR-report2024-web.pdf

Ευρωβουλευτές ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ προς Κομισιόν: Ποιος εγγυάται την ασφάλεια των σιδηροδρόμων στην Ελλάδα;

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Δηλώσεις, Παρεμβάσεις & Ερωτήσεις, Ερωτήσεις προς την Κομισιόν, Ευρωβουλή.

Το ζήτημα της ασφάλειας των ελληνικών σιδηροδρόμων, δύο χρόνια μετά το έγκλημα των Τεμπών αλλά και μετά από δύο χρόνια απραξίας της ελληνικής κυβέρνησης, θέτουν με ερώτησή τους προς την Κομισιόν οι Ευρωβουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Πιο συγκεκριμένα, στην γραπτή ερώτηση  αναφέρονται στα διαδοχικά περιστατικά που πιστοποιούν την έλλειψη ασφάλειας και τον κίνδυνο νέων δυστυχημάτων στο σιδηρόδρομο ενώ υπενθυμίζουν ότι από τον Οκτώβριο του 2023 ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων είχε παραδώσει πόρισμα που εντοπίζει τις ελλείψεις και τα κενά στο σύστημα ασφαλείας καθώς και ότι ήδη έχει κινηθεί η διαδικασία «επί παραβάσει» σε βάρος της Ελλάδας, επειδή παραβιάζονται πέντε Ευρωπαϊκοί κανονισμοί και δύο Οδηγίες.  

Παράλληλα στο πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ φαίνεται ότι η Ρυθμιστή Αρχή Σιδηροδρόμων αδυνατεί να εγγυηθεί την ασφάλεια των σιδηροδρόμων, έχοντας αποτύχει συστηματικά να εντοπίσει κρίσιμες αδυναμίες ενώ και ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός αδυνατεί να διασφαλίσει τη συμμόρφωση των εθνικών κανόνων με τις βασικές απαιτήσεις ασφαλείας αλλά και την αποτελεσματική λειτουργία της ΡΑΣ.

Για το λόγο αυτό, και εφόσον καμία αρμόδια αρχή δεν παρέχει τις αναγκαίες εγγυήσεις, οι Ευρωβουλευτές ρωτούν την Επιτροπή αν μπορεί να εγγυηθεί ότι ο ελληνικός σιδηρόδρομος είναι ασφαλής για τους Ευρωπαίους πολίτες και αν σκοπεύει να ζητήσει από τον ERA να ανακαλέσει τα ενιαία πιστοποιητικά ασφαλείας, μέχρι να εξασφαλίσει τη συμμόρφωση με την ευρωπαϊκή νομοθεσία για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.

Υπενθυμίζεται ότι δύο χρόνια μετά τα Τέμπη, αποδεικνύεται ότι η κυβέρνηση ΝΔ έχει εγκαταλείψει το σιδηρόδρομο στην κατάσταση που ήταν το βράδυ του δυστυχήματος ενώ, μόνο μετά τις μεγαλειώδεις διαδηλώσεις του ελληνικού λαού και αφού η χώρα είναι υπόλογη στην Κομισιόν, ο Πρωθυπουργός υποσχέθηκε ότι το μέχρι το 2027 θα εχει εκσυγχρονιστεί.

Αναλυτικά το κείμενο της ερώτησης:  

Ερώτηση με αίτημα γραπτής απάντησης προς την Επιτροπή

Άρθρο 144 του Κανονισμού

Κωνσταντίνος Αρβανίτης (The Left), Έλενα Κουντουρά (The Left) Νίκος Παππάς (The Left) Nικόλας Φαραντούρης (The Left)

Θέμα: Συστημικό Έλλειμμα Ασφάλειας του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου και μαζική παραβίαση της ευρωπαϊκής νομοθεσίας για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων Δύο χρόνια μετά το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο συνεχίζει να αντιμετωπίζει συστημικές ελλείψεις και σοβαρά κενά ασφάλειας. Επιπλέον, συνεχίζουν να καταγράφονται περιστατικά που υποδεικνύουν αυξημένο κίνδυνο νέων δυστυχημάτων, εντείνοντας την ανησυχία των πολιτών για την ασφάλεια του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι:

-τον Οκτώβρη 2023 ο ERA παρέδωσε στην Επιτροπή πόρισμα σχετικά με την ασφάλεια των ελληνικών σιδηροδρόμων στο οποίο εντοπίζει σοβαρές ελλείψεις και κενά στο ελληνικό σιδηροδρομικό σύστημα,

-στις 16/12/2024, η Επιτροπή κίνησε τη διαδικασία επί παραβάσει κατά της Ελλάδας, επειδή παραβιάζονται πέντε ευρωπαϊκοί κανονισμοί και δύο ευρωπαϊκές Οδηγίες που καθορίζουν τις απαιτήσεις της νομοθεσίας της ΕΕ για την ασφάλεια και διαλειτουργικότητα των σιδηροδρόμων

-σύμφωνα με το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, φαίνεται αφενός ότι η ΡΑΣ αδυνατεί να εγγυηθεί την ασφάλεια των σιδηροδρόμων, καθώς συστηματικά απέτυχε να εντοπίσει κρίσιμες αδυναμίες στο Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας, και αφετέρου ότι ο ERA αδυνατεί να διασφαλίσει τη συμμόρφωση των εθνικών κανόνων με τις βασικές απαιτήσεις ασφάλειας, αλλά και την αποτελεσματική επιτέλεση του εποπτικού έργου της ΡΑΣ,

ερωτάται η Επιτροπή:

-Μπορεί να εγγυηθεί ότι ο ελληνικός σιδηρόδρομος είναι σήμερα ασφαλής για τους ευρωπαίους πολίτες;

-Σκοπεύει να ζητήσει απ’τον ERA να ανακαλέσει τα ενιαία πιστοποιητικά ασφαλείας που έχει εκδώσει, έως ότου διασφαλιστεί η πλήρης συμμόρφωση των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και της Ελλάδας με την ευρωπαϊκή νομοθεσία για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων

Αρβανίτης

Κ. Αρβανίτης: Συνεχίζουν στο δρόμο του μπαζώματος

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Δηλώσεις & Ανακοινώσεις Ευρωομάδας, Δηλώσεις, Παρεμβάσεις & Ερωτήσεις, Ευρωβουλή.

Το απόγευμα της Τετάρτης, στη συνεδρίαση της Διάσκεψης των Προέδρων του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, απορρίφθηκε για τρίτη φορά, με τις ψήφους των ΕPP (ΝΔ) – Patriots (Αφ. Λατινοπούλου) – RENEW το αίτημα της LEFT/ΣΥΡΙΖΑ προκειμένου να γίνει συζήτηση στην προσεχή Ολομέλεια για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων, παρουσία του αρμόδιου Επιτρόπου Μεταφορών. Ο Aντιπρόεδρος της LEFT και επικεφαλής των ευρωβουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Κώστας Αρβανίτης, προχώρησε στην ακόλουθη δήλωση:

“Το ΕΛΚ, στο οποίο ανήκει η ΝΔ, και οι ακροδεξιοί Πατριώτες, στο οποίο ανήκει η Φωνή της Λογικής, και το Renew απέρριψαν και το νέο μας αίτημα να κληθεί στην ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ο Επίτροπος Μεταφορών Απόστολος Τζιτζικώστας.

Την ημέρα που φάνηκε η απομόνωση της κυβέρνησης Μητσοτάκη και στο ελληνικό κοινοβούλιο μετά την ηχηρή αποδοκιμασία από τον λαό, στις Βρυξέλλες βρήκε πάλι στήριγμα στην Αφροδίτη Λατινοπούλου.

Λίγες ώρες αφότου ακούσαμε τον πρωθυπουργό να υπόσχεται ότι θα φτιάξει τους σιδηρόδρομους μέχρι το 2027, στις Βρυξέλλες μπλόκαρε και αυτήν την προσπάθεια να μαθευτεί η αλήθεια για την κατάσταση στην οποία βρίσκεται το σιδηροδρομικό δίκτυο στην Ελλάδα.

Σήμερα ο σιδηρόδρομος είναι ασφαλής; Ποιος αναλαμβάνει την ευθύνη για την ασφάλεια επιβατών και εργαζομένων δύο χρόνια μετά το έγκλημα των Τεμπών;

Αποκαλύπτεται με τον πιο κατηγορηματικό τρόπο γιατί η ΝΔ τα έδωσε όλα για την θέση του Επιτρόπου Μεταφορών. Για να έχει μέσω του ΕΛΚ τη δυνατότητα να τον μπλοκάρει όπου μπορεί.

Ραντεβού στην ολομέλεια”

Δήλωση του τομεάρχη Υποδομών & Μεταφορών της ΚΟ ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου για την ομιλία του Κ. Μητσοτάκη : Υποσχέθηκε ασφαλή σιδηρόδρομο που είχε ξαναυποσχεθεί το 2023

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Δηλώσεις & Ανακοινώσεις Ευρωομάδας, Δηλώσεις, Παρεμβάσεις & Ερωτήσεις, Ευρωβουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις.

Το μήνυμα των μεγάλων συγκεντρώσεων σε όλη την Ελλάδα και το εξωτερικό το έλαβε ο Πρωθυπουργός. Το πώς το ερμήνευσε είναι άλλο θέμα, και όπως αποδείχθηκε σήμερα στην Βουλή το ερμήνευσε κατά το δοκούν.

Ενώ τα κρίσιμα ερωτήματα για το δυστύχημα των Τεμπών παραμένουν αναπάντητα, ο κ. Μητσοτάκης θεώρησε ότι είναι μια καλή ευκαιρία να αναπτύξει το σχέδιό του για τον ελληνικό σιδηρόδρομο προαναγγέλλοντας έργα και μεταρρυθμίσεις με ορίζοντα το 2027.

Δεν είναι πρώτη φορά που ακούγονται αυτά. Είχαν ακουστεί και το 2019, όταν προεκλογικά υποσχόταν την ολοκλήρωση, εντός τετραετίας, των συστημάτων ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα, που όμως δεν υλοποιήθηκαν ποτέ. Ακούσαμε για ασφαλή σιδηρόδρομο αμέσως μετά το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη, τα ακούμε και δύο χρόνια μετά. Θα χρειαστούν, με απλά λόγια, 8 (;) χρόνια προκειμένου ένα μέρος της σιδηροδρομικής γραμμής να λειτουργεί με ασφάλεια για επιβάτες και εργαζόμενους.

Ένα σημείο που δεν συζητείται αρκετά είναι οι 17 συστάσεις για την αποκατάσταση της ασφαλείας που περιλαμβάνονται στο πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ και κατευθύνονται μεταξύ άλλων, προς τον ΟΣΕ, την Hellenic Train, την Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών, το Υπουργείο Κλιματικής Κρίσης & Πολιτικής Προστασίας. Πώς θα ενσωματωθούν οι συστάσεις αυτές στο Action Plan που έχει συμφωνήσει ο Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών με την Ε.Ε. και το οποίο δεν έχει δοθεί αυτούσιο στη δημοσιότητα; Θα υλοποιηθούν, σε τι χρονικό διάστημα και ποιος θα εποπτεύει την υλοποίησή τους; Αυτά είναι συγκεκριμένα ερωτήματα στα οποία θα οφείλει να απαντήσει η κυβέρνηση.

Αν την εφαρμογή των συστάσεων την εποπτεύσει η ΡΑΣ, τότε κάποιος πρέπει να ενημερώσει τον Πρωθυπουργό ότι η ΡΑΣ μέχρι σήμερα δεν έχει Διοίκηση, δεν έχει δηλαδή συγκροτηθεί σε Ολομέλεια, και δεν μπορεί να λειτουργήσει. Ο κ. Μητσοτάκης διαθέτει έμπειρους συνεργάτες σε ζητήματα δημόσιας διοίκησης και θα τον έχουν πληροφορήσει ότι οι εντολές και γνώμη από δημόσιους οργανισμούς εκφράζονται από τα συλλογικά τους όργανα και όχι ελλείψει αυτών.

Επαναλαμβάνουμε λοιπόν την ερώτηση για να γίνουμε κατανοητοί. Πώς θα εφαρμόσει η ΡΑΣ τις συστάσεις του πορίσματος όταν εδώ και 4 μήνες δεν έχει συλλογικό όργανο διοίκησης. Γνωρίζουμε ότι απάντηση δε θα πάρουμε διότι το «μπάχαλο» στο σιδηρόδρομο συνεχίζεται, διότι η κυβέρνηση δεν πήρε το μάθημά της και η ανευθυνότητα σε σχέση με την κατάσταση του σιδηροδρόμου και των μεταφορών έχει ονόματα: Χρήστος Σταϊκούρας και ο πολιτικός του προϊστάμενος Κυριάκος Μητσοτάκης.

Άλλο ένα ερώτημα που ουδέποτε απαντήθηκε, και όπως φαίνεται δεν πρόκειται να απαντηθεί, είναι γιατί το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών αρνήθηκε να συμμετάσχει στην διαβούλευση για το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Υπενθυμίζουμε ότι το Υπουργείο αρνήθηκε να παραλάβει το σχετικό υλικό και κατά συνέπεια δεν πήρε και θέση. Επομένως, είναι απορίας άξιο πώς το Υπουργείο του κ. Σταϊκούρα θα υιοθετήσει τις συστάσεις μιας διαδικασίας στην οποία δεν συμμετείχε.

Και αν η κατάσταση σε διοικητικό επίπεδο είναι κακή, ακόμα χειρότερη είναι η κατάσταση σε επίπεδο έργων. Μέχρι και σήμερα δεν έχει αποκατασταθεί η τηλεδιοίκηση και η φωτοσήμανση μεταξύ Λιανοκλαδίου και Λάρισας με την κυβέρνηση να επικαλείται τα έκτακτα καιρικά φαινόμενα, όταν στην Ισπανία η γραμμή αποκαταστάθηκε σε ένα μήνα μετά τις φονικές πλημμύρες. Καμία πρόβλεψη, δύο χρόνια μετά τα Τέμπη, δεν υπάρχει για την αποκατάσταση της τηλεδιοίκησης και της φωτοσήμανσης στον Προαστιακό της Αθήνας, στην γραμμή Λιόσια – Κιάτο, με την οποία μετακινούνται καθημερινά χιλιάδες επιβάτες. Τρένο δεν υπάρχει ούτε στον Βόλο ούτε στην Καλαμπάκα, όπου δεν έχουν ξεκινήσει τα έργα αποκατάστασης, αλλά ούτε στην Φλώρινα και στην Δράμα, και φυσικά ούτε στην ιδιαίτερη πατρίδα του κ. Σταϊκούρα, την Λαμία, όπου η γραμμή Στυλίδα – Λιανοκλάδι παραμένει κλειστή 18 μήνες τώρα.

Ηχηρή παρέμβαση Έλενας Κουντουρά προς Απόστολο Τζιτζικώστα για τo έγκλημα των Τεμπών και την ασφάλεια των σιδηροδρόμων: Η Ελλάδα παραβιάζει 5 ευρωπαϊκούς Κανονισμούς και δύο ευρωπαϊκές Οδηγίες

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Δηλώσεις & Ανακοινώσεις Ευρωομάδας, Ευρωβουλευτές, Ευρωβουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις.

Απαντήσεις για το εγκληματικό δυστύχημα των Τεμπών και την ασφάλεια των ελληνικών σιδηροδρόμων ζήτησε  Ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Έλενα Κουντουρά στην παρουσίαση του προγράμματος μεταφορών και τουρισμού της Κομισιόν για το 2025 από τον αρμόδιο Επίτροπο, Απόστολο Τζιτζικώστα, στη συνεδρίαση της Επιτροπής TRAN.

Η Ευρωβουλευτής τόνισε ότι δύο χρόνια μετά το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο συνεχίζει να αντιμετωπίζει συστημικές ελλείψεις και σοβαρά κενά στην ασφάλεια.

Αναφερόμενη στην έναρξη προ διμήνου από τον Επίτροπο της διαδικασίας επί παραβάσει κατά της Ελλάδας με προειδοποιητική επιστολή στην ελληνική κυβέρνηση για την παραβίαση της ευρωπαϊκής νομοθεσίας,- καθώς παραβιάζονται 5 Ευρωπαϊκοί Κανονισμοί και 2 ευρωπαϊκές Οδηγίες- και δεδομένου ότι έχει παρέλθει η προθεσμία απάντησης, η Έλενα Κουντουρά ζήτησε από τον Απόστολο Τζιτζικώστα να τοποθετηθεί, εάν πιστεύει ότι σήμερα ο ελληνικός σιδηρόδρομος είναι ασφαλής για τους Ευρωπαίους πολίτες και τι θα πράξει ώστε να εξασφαλιστεί η πλήρης συμμόρφωση με την ευρωπαϊκή νομοθεσία για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.

Απαντώντας στην Έλενα Κουντουρα, ο Απόστολος Τζιτζικώστας, αναφέρθηκε στη διαδικασία επί παραβάσει που ξεκίνησε κατά της Ελλάδας, δύο εβδομάδες αφού ανέλαβε Επίτροπος όπου, όπως τόνισε, «γίνεται ρητή αναφορά στις σημαντικές συστημικές και διαχρονικές ελλείψεις στον ελληνικό σιδηροδρομικό τομέα».

Απέφυγε να απαντήσει εάν σήμερα είναι ασφαλής ο ελληνικός σιδηρόδρομος. Ωστόσο υποστήριξε ότι η Κομισιόν θα αξιολογεί διαρκώς το σχέδιο δράσης της Ελλάδας για να διασφαλιστεί η εφαρμογή αυτών για τα οποία έχει δεσμευτεί η χώρα εντός χρονοδιαγραμμάτων, ενώ δεσμεύτηκε ότι θα παράσχει τεχνική βοήθεια.