Η εισήγηση του εισαγγελέα του Αρείου Πάγου, Δημήτρη Μητρούλια, για την παραπομπή του πρώην υφυπουργού παρά τω Πρωθυπουργώ, Χρήστου Τριαντόπουλου, στη Δικαιοσύνη για το μπάζωμα του χώρου του εγκλήματος των Τεμπών, καταρρίπτει οριστικά το κυβερνητικό αφήγημα.
Το περιεχόμενο της κατάθεσης του κ. Τριαντόπουλου είναι αποκαλυπτικό. Όπως αναφέρεται στην εισήγηση, στις 2/3/2023 ο τότε επικεφαλής του Πρωθυπουργικού Γραφείου, Ιωάννης Μπρατάκος, τον κάλεσε τηλεφωνικά και με εντολή του πρωθυπουργού, του ανέθεσε τον συντονισμό των δράσεων των συναρμόδιων φορέων στον τόπο της τραγωδίας.
Ποιος μπορεί πλέον να ισχυριστεί ότι ο κ. Τριαντόπουλος ενεργούσε αυτοβούλως; Η ίδια η δικογραφία αποτυπώνει ότι βρισκόταν εκεί κατ’ εντολή του Κυριάκου Μητσοτάκη.
Από την πρώτη στιγμή ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ υποστήριξε ότι το μπάζωμα δεν ήταν μια «αστοχία», αλλά μια κεντρικά οργανωμένη επιχείρηση συγκάλυψης. Σήμερα, τα στοιχεία της Δικαιοσύνης επιβεβαιώνουν ότι οι ευθύνες οδηγούν στο Μέγαρο Μαξίμου.
Ο κ. Μητσοτάκης δεν μπορεί πλέον να κρύβεται πίσω από τους υφυπουργούς του. Οφείλει να λογοδοτήσει και να ακολουθήσει τον δρόμο της Δικαιοσύνης.
Δήλωση του βουλευτή Α’ Θεσσαλονίκης του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Χρήστου Γιαννούλη
Την ώρα που η κυβέρνηση επιλέγει να στήσει ακόμη μία επικοινωνιακή φιέστα για την επανεκκίνηση των σιδηροδρομικών δρομολογίων Αθήνας – Θεσσαλονίκης, οι αποκαλύψεις του Κώστα Γενιδούνια για την πραγματική κατάσταση του συστήματος τηλεδιοίκησης προκαλούν εύλογη ανησυχία και απαιτούν ξεκάθαρες απαντήσεις.
Τρία και πλέον χρόνια μετά το έγκλημα των Τεμπών, η κυβέρνηση επιχειρεί να παρουσιάσει μια εικόνα κανονικότητας, ενώ εξακολουθούν να διατυπώνονται σοβαρές καταγγελίες ότι κρίσιμα συστήματα ασφαλείας δεν λειτουργούν όπως διαφημίζεται.
Η ασφάλεια των πολιτών δεν μπορεί να αποτελεί αντικείμενο επικοινωνιακής διαχείρισης. Δεν μπορεί να υποκαθίσταται από κορδέλες, πανηγυρικές δηλώσεις και κυβερνητικές φωτογραφίες.
Η κυβέρνηση οφείλει να απαντήσει με στοιχεία:
· Λειτουργεί σήμερα πλήρως και σε όλο το δίκτυο το σύστημα τηλεδιοίκησης;
· Ποια τμήματα εξακολουθούν να παρουσιάζουν ελλείψεις ή να λειτουργούν με προσωρινές λύσεις;
· Ποια είναι η πραγματική εικόνα που αντιμετωπίζουν καθημερινά οι εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο;
Οι πολίτες έχουν πληρώσει πολύ ακριβά την ανεπάρκεια, τις καθυστερήσεις και την απόπειρα συγκάλυψης. Δεν δικαιούνται άλλη μία παράσταση επικοινωνιακού χαρακτήρα.
Η αλήθεια για την ασφάλεια του ελληνικού σιδηροδρόμου δεν μπορεί να κρύβεται πίσω από κυβερνητικές φιέστες.
Θέμα: «Να βρεθεί άμεσα λύση για τη μεταφορά 16.500 μαθητών στη Θεσσαλονίκη».
Σύμφωνα με δημοσιεύματα, στον αέρα βρίσκεται η μεταφορά 16.500 μαθητών στα σχολεία τους από απομακρυσμένες περιοχές της Θεσσαλονίκης καθώς δύο διαδοχικοί διαγωνισμοί που διενήργησε η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας προκηρύχθηκαν άγονοι.
Πιο συγκεκριμένα, η προηγούμενη, τριετούς διάρκειας, σύμβαση έληξε τον Ιούνιο. Στους δύο διαγωνισμούς που προκήρυξε η Αντιπεριφέρεια Θεσσαλονίκης, για την ανάληψη του μεταφορικού έργου για την επόμενη τριετία, δεν υπήρξε ενδιαφέρον από λεωφορειούχους με αποτέλεσμα αυτοί να καταστούν άγονοι και 16.500 μαθητές και οι οικογένειές τους να μη γνωρίζουν αν με το άνοιγμα των σχολείων από Σεπτέμβριο θα είναι διασφαλισμένη η μεταφορά τους στα σχολεία τους.
Η έλλειψη ενδιαφέροντος από τους λεωφορειούχους οφείλεται στον αλγόριθμο που το Δημόσιο υπολογίζει το κόστος μεταφοράς, ο οποίος χρονολογείται από το 2013 και δε λαμβάνει υπόψιν παραμέτρους όπως οι αυξήσεις στα λειτουργικά έξοδα που έχουν επέλθει τα τελευταία χρόνια, καθώς και τους αυξημένους χρόνους μετακίνησης εξαιτίας των εργασιών κατασκευής του «flyover».
Σύμφωνα με τον Αντιπεριφερειάρχη Θεσσαλονίκης η κυβέρνηση ήταν ενήμερη ήδη από τον Απρίλιο για το ενδεχόμενο ο διαγωνισμός να καταστεί άγονος, ωστόσο δεν αναλήφθηκε καμία πρωτοβουλία διόρθωσης του αλγορίθμου, με αποτέλεσμα οι λεωφορειούχοι να εκτιμούν ως ασύμφορο το κόστος που υπολογίζει ο συγκεκριμένος τύπος.
Επειδή ενάμισι μήνα πριν το άνοιγμα των σχολείων δεν είναι διασφαλισμένη η μετακίνηση στα σχολεία τους 16.500 μαθητών από απομακρυσμένες περιοχές της Θεσσαλονίκης,
Επειδή μεταξύ αυτών των μαθητών περιλαμβάνονται και 1.200 μαθητές με αναπηρία,
Επειδή η αρμόδια Αντιπεριφέρεια Θεσσαλονίκης είχε ενημερώσει έγκαιρα για το ενδεχόμενο οι λεωφορειούχοι να μην εκδηλώσουν ενδιαφέρον για την ανάληψη του μεταφορικού έργου, εξαιτίας του αλγορίθμου που δε λαμβάνει υπόψιν τις αυξήσεις των λειτουργικών εξόδων που έχουν επέλθει τα τελευταία χρόνια,
Επειδή δύο διαγωνισμοί που προκήρυξε η Αντιπεριφέρεια Θεσσαλονίκης για το συγκεκριμένο μεταφορικό έργο της επόμενης τριετίας απέβησαν άγονοι.
Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:
Γιατί ενώ είχαν ενημερωθεί ήδη από τον Απρίλιο για τον κίνδυνο ο διαγωνισμός για την ανάληψη του συγκεκριμένου μεταφορικού έργου να αποβεί άκαρπος δεν ανέλαβαν καμία πρωτοβουλία;
Τι πρωτοβουλίες προτίθενται να αναλάβουν ώστε να διασφαλιστεί έγκαιρα η μεταφορά των 16.500 μαθητών στα σχολεία τους με την έναρξη της νέας σχολικής χρονιάς;
Παρέμβαση του βουλευτή Β’ Θεσσαλονίκης του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Σ. Φάμελλου στη Γ.Σ. της ΕΥΑΘ
Την άμεση απόσυρση του νομοσχεδίου του Υπ. Περιβάλλοντος και Ενέργειας για την υποχρεωτική συγχώνευση των Δημοτικών Επιχειρήσεων Ύδρευσης και Αποχέτευσης (ΔΕΥΑ) με την ΕΥΑΘ ζήτησε για ακόμη μία φορά, από το βήμα της Γενικής Συνέλευσης της ΕΥΑΘ, ο Σωκράτης Φάμελλος, βουλευτής Β’ Θεσσαλονίκης του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ.
Στην παρέμβασή του υπογράμμισε ότι η κυβέρνηση οδηγεί την ΕΥΑΘ σε ένα «ναρκοπέδιο», χωρίς οικονομοτεχνική μελέτη, δίχως αναπτυξιακό σχεδιασμό, υπονομεύοντας παράλληλα την αυτοτέλεια των δήμων και τη βιώσιμη λειτουργία τόσο της ΕΥΑΘ όσο και των ΔΕΥΑ.
Στη Γενική Συνέλευση παρενέβησαν επίσης οι δήμαρχοι Θέρμης Θεόδωρος Παπαδόπουλος, Λαγκαδά Νίκη Ανδρεάδου, Βόλβης Διαμαντής Λιάμας, καθώς και ο δήμαρχος Προποντίδας Μανώλης Καρράς, εκπροσωπώντας το σύνολο των δημάρχων της Περιφερειακής Ενότητας Χαλκιδικής.
Παράλληλα, έξω από τα γραφεία της ΕΥΑΘ συγκεντρώθηκαν εργαζόμενοι των ΔΕΥΑ, οι οποίοι διαμαρτυρήθηκαν για το υπό διαβούλευση νομοσχέδιο. Μετά την ολοκλήρωση της Γενικής Συνέλευσης, ο Σωκράτης Φάμελλος και οι δήμαρχοι τους ενημέρωσαν για όσα συζητήθηκαν και για τις κοινές θέσεις που διατυπώθηκαν απέναντι στο κυβερνητικό σχέδιο.
Σε δηλώσεις του στα μέσα ενημέρωσης, ο Σωκράτης Φάμελλος τόνισε, μεταξύ άλλων, ότι η κυβέρνηση επιχειρεί να μεταφέρει στην ΕΥΑΘ αρμοδιότητες και προβλήματα, ενώ αντί να προχωρήσει κρίσιμα έργα υποδομής, όπως η Φάση επέκτασης Α2 του Διυλιστηρίου Νερού Θεσσαλονίκης, επιλέγει να αποδυναμώσει μια Δημόσια Επιχείρηση που αποτελεί περιουσιακό στοιχείο της πόλης.
Ακολουθούν το πλήρες κείμενο της παρέμβασης του Σωκράτη Φάμελλου στη Γενική Συνέλευση της ΕΥΑΘ και η δήλωσή του μετά το τέλος της διαδικασίας στα τοπικά μέσα ενημέρωσης.
Παρέμβαση Σ. Φάμελλου στη ΓΣ ΕΥΑΘ
«Η παρέμβασή μου σήμερα στη ΓΣ της ΕΥΑΘ εκκινεί από το πραγματικό και ουσιαστικό μου ενδιαφέρον για την ΕΥΑΘ, την εταιρεία δημόσιου νερού στη Θεσσαλονίκη, για την οποία έχουν γίνει πολλοί αγώνες στην πόλη μας.
Θέλω να θυμίσω το δημοψήφισμα του κινήματος SOSTE το Νερό που σηματοδότησε την πολιτική ιστορία της χώρας για το δημόσιο νερό.
Μία ΕΥΑΘ που η πόλη έχει υπερασπιστεί, οι εργαζόμενοι έχουν δουλέψει, αλλά και οι φορείς της πόλης για να είναι εύρωστη, βιώσιμη και αποδοτική.
Και την περίοδο της κυβέρνησης 2015-2019 στο Υπ. Περιβάλλοντος και Ενέργειας κάναμε μεγάλες μεταρρυθμίσεις που εφαρμόζονται και σήμερα.
Η ΕΥΑΘ είναι ένα δημόσιο περιουσιακό στοιχείο της πόλης, ένα δημόσιο asset, με σημαντικότατο κοινωνικό, αναπτυξιακό οικονομικό και περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Για αυτό μας ενδιαφέρει και είμαι εδώ για να τη στηρίξουμε, εκπροσωπώντας και τους πολίτες της πόλης.
Θέλω να επικροτήσω -για να μην υπάρχει καμία παραπληροφόρηση-, τις σημαντικές επιλογές στην τιμολογιακή πολιτική, στην ενεργειακή εξοικονόμηση, στις εργασιακές σχέσεις κλπ.
Όμως είμαι εδώ για να καταθέσω την αγωνία μου, αλλά και να πληροφορήσω τους μετόχους της ΕΥΑΘ για τους σοβαρούς κινδύνους που υποκρύπτει και δημιουργεί το Σχέδιο της κυβέρνησης για τη βίαιη συγχώνευση των ΔΕΥΑ με την ΕΥΑΘ.
Δεν υπάρχει στρατηγική, σχέδιο αναπτυξιακό, καμία μελέτη κόστους οφέλους που θα έπρεπε να υπάρχει για μια Ανώνυμη εισηγμένη Εταιρεία. Δυστυχώς η κυβέρνηση μπλέκει την ΕΥΑΘ σε ένα ναρκοπέδιο προβλημάτων και αντιφάσεων με ετερόκλητα πεδία άσκησης έργου σε μία τεράστια έκταση, αφαιρώντας και από τους Δήμους, μια βασική αρμοδιότητα και παραβιάζοντας την αυτοτέλειά τους.
Για να είναι κατανοητή η αντίφαση, πριν από λίγες εβδομάδες στη Βουλή, περάσαμε τον Κώδικα Τοπικής Αυτοδιοίκησης, που μιλάει για εθελοντικές συγχωνεύσεις ΔΕΥΑ και τώρα έρχεται η κυβέρνηση με ένα ακατανόητο σχέδιο, να επιβάλλει υποχρεωτικές. Και μάλιστα σε Θεσσαλονίκη και Χαλκιδική όπου υπάρχουν οι Δήμοι που έχουν να επιδείξουν σημαντικότατες επιτυχίες στον τομέα ύδρευσης και άρδευσης.
Για αυτό ήθελα να ενημερώσω τους μετόχους για τους σοβαρότατους κινδύνους που εμπεριέχει το σχέδιο της κυβέρνησης.
Είναι μια ακατανόητη εμμονή της κυβέρνησης εδώ και 6 χρόνια στην συγχώνευση των ΔΕΥΑ. Μία επιλογή που αμφισβητεί την πορεία και την απόδοση της ΕΥΑΘ.
Γιατί, σε μια «στρωμένη» δημόσια επιχείρηση, δημιουργεί παράγοντες ανασφάλειας, αβεβαιότητας σε «ανεξερεύνητα νερά», και θα οδηγήσει και σε μια λειτουργία της ΕΥΑΘ σε πεδία που θα έχει τοπική αντιπαλότητα, είτε με τις τοπικές διοικήσεις είτε με τους κατοίκους.
Γιατί οι πολίτες δεν θα έχουν κάποιον να λογοδοτεί και να επιλύει τα υδρευτικά, αρδευτικά και αποχετευτικά προβλήματα στους απομακρυσμένους οικισμούς.
Προσθέτει δε στη λειτουργία της ΕΥΑΘ και πεδία, όπως είναι η άρδευση που είναι απολύτως ξένα με τις λειτουργίες και τις εμπειρίες που έχει η ΕΥΑΘ.
Δεν θέλουμε να εισέλθει και η ΕΥΑΘ σε ένα πεδίο πολλαπλών κρίσεων, που δυστυχώς επιβάλλει η κυβέρνηση, χωρίς καν τα απαραίτητα οικονομοτεχνικά εργαλεία.
Αυτή η επιλογή θα μεταφέρει κόστος, και στους πολίτες της Θεσσαλονίκης, υποβάθμιση υπηρεσιών και στους πολίτες του Μητροπολιτικού συγκροτήματος, και βέβαια σε κάποιες περιοχές και δυσεπίλυτα προβλήματα, δηλαδή μία καυτή πατάτα στα χέρια της ΕΥΑΘ.
Γιατί θέλει η κυβέρνηση να υποβαθμίσει κάτι που λειτουργεί και να αφαιρέσει αρμοδιότητα των Δήμων;
Δεν θέλουμε η ΕΥΑΘ να γίνει χώρος κομματικών παιχνιδιών με προεκλογική χροιά, γιατί έκανε ιδιαίτερα αρνητική εντύπωση και η εκδήλωση που οργάνωσε το Υπ. Περιβάλλοντος εδώ.
Εφόσον, λοιπόν, το Υπ. Περιβάλλοντος και Ενέργειας θέλει να παρουσιάσει ότι κάνει έργα στη Θεσσαλονίκη θα έπρεπε να μας απαντήσει γιατί το έργο του Διυλιστηρίου νερού, η Φάση Α2, η οποία καρκινοβατεί εδώ και 4 χρόνια, δεν προχωράει;
Πού θα βρει η πόλη νερό όταν το έργο που θα έδινε νερό για 600.000 πολίτες είναι κάτω από το 20% υλοποίησης εδώ και 4 χρόνια;
Αυτά είναι τα ουσιαστικά θέματα της Θεσσαλονίκης, δεν μιλάνε όμως για αυτά.
Σε κάθε περίπτωση είμαστε εδώ γιατί θέλουμε μια βιώσιμη και αποτελεσματική λειτουργική ΕΥΑΘ.
Και είμαι υποχρεωμένος να καταθέσω και την έντονη διαμαρτυρία μου, αλλά και την αποκάλυψη αυτού αν θέλετε , αυτού του παράλογου και αδιέξοδου, σχεδίου που υλοποιεί η κυβέρνηση».
Δήλωση Σ.Φάμελλου μετά το τέλος της Γ.Σ. της ΕΥΑΘ
«Βρισκόμαστε σήμερα στη Γενική Συνέλευση της ΕΥΑΘ, μαζί με τους Δημάρχους της Θεσσαλονίκης και της Χαλκιδικής αλλά και τους εργαζόμενους των ΔΕΥΑ, γιατί η Κυβέρνηση ετοιμάζει ένα καταστροφικό σχέδιο και για την ΕΥΑΘ και για τις ΔΕΥΑ.
Θέλει να αφαιρέσει την αρμοδιότητα των περιφερειακών Δήμων (από Κουφάλια έως Ασπροβάλτα και Ιερισσό) στη διαχείριση του νερού, να τους αφαιρέσει περιουσιακά στοιχεία και να δημιουργήσει προβλήματα σε όλους τους πολίτες εντός και εκτός Μητροπολιτικής περιοχής Θεσσαλονίκης και Χαλκιδικής και υποβάθμιση στις παρεχόμενες υπηρεσίες.
Οδηγεί την ΕΥΑΘ σε ένα ναρκοπέδιο χωρίς οικονομοτεχνικές μελέτες, εισάγοντας στις αρμοδιότητές της ακόμα και την άρδευση.
Η Κυβέρνηση θέλει, για προεκλογικούς λόγους, να μεταφέρει προβλήματα στη λειτουργία της ΕΥΑΘ, μίας Δημόσιας Επιχείρησης της Μητροπολιτικής Περιοχής Θεσσαλονίκης, διαλύοντας τις περιφερειακές ΔΕΥΑ, που έχουν και τεχνογνωσία και εργαζόμενους.
Όλα αυτά γιατί έχει ως μοναδικό στόχο την εμπορευματοποίηση του Νερού και να στηρίξει συγκεκριμένα οικονομικά συμφέροντα. Ο στόχος του κ.Μητσοτάκη είναι πάντα να ιδιωτικοποιήσει το Νερό.
Ρωτώ καθαρά και απλά, τους κκ Μητσοτάκη και Παπασταύρου: Για ποιο λόγο το διυλιστήριο νερού της Θεσσαλονίκης, η δεύτερη φάση, που θα εξυπηρετούσε 600.000 πολίτες, είναι εδώ και 4 χρόνια σταματημένο; Αν ενδιαφέρεται για το Νερό της πόλης να μας απαντήσει.
Γιατί ενώ είναι σταματημένα τα έργα επιχειρεί να δυναμιτίσει και την ΕΥΑΘ και τις ΔΕΥΑ, ενώ θα μπορούσε να έχει σοβαρές ΔΕΥΑ και δυνατούς Δήμους και υποδομές και εργαζόμενους;
Η έγνοια τους δεν είναι ούτε για τους πολίτες ούτε για τους εργαζόμενους. Το μόνο που τους ενδιαφέρει είναι τα συμφέροντα κάποιων λίγων. Η Θεσσαλονίκη, λοιπόν, λέει ξανά: στο νερό δεν θα περάσουν τα σχέδια της Κυβέρνησης».
Με πρωτοβουλία του βουλευτή Μαγνησίας και τομεάρχη Υποδομών και Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου, 11 βουλευτές κατέθεσαν Κοινοβουλευτική ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών &, ζητώντας άμεσες και σαφείς απαντήσεις για τη λειτουργική κατάσταση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), τη στιγμή που οι καθυστερήσεις των πτήσεων στα ελληνικά αεροδρόμια καταγράφουν δραματική επιδείνωση και η χώρα βρίσκεται στην κορύφωση της θερινής τουριστικής περιόδου.
«Τα πρόσφατα στοιχεία του Eurocontrol είναι αποκαλυπτικά. Οι καθυστερήσεις πτήσεων στην Ελλάδα έχουν αυξηθεί κατά 63% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, ενώ η χώρα ευθύνεται πλέον για το 13% του συνόλου των καθυστερήσεων στο ευρωπαϊκό δίκτυο αερομεταφορών. Πρόκειται για μια ιδιαίτερα ανησυχητική εξέλιξη, που επηρεάζει εκατομμύρια επιβάτες, την εικόνα της χώρας και την ανταγωνιστικότητα του ελληνικού τουρισμού. Την ίδια στιγμή, οι δημόσιες καταγγελίες της Ομοσπονδίας Συλλόγων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΟΣΥΠΑ) σκιαγραφούν μια εικόνα σοβαρής διοικητικής απορρύθμισης στην ΥΠΑ, λίγους μόλις μήνες μετά την εφαρμογή του νέου θεσμικού πλαισίου που η κυβέρνηση παρουσίασε ως μεταρρύθμιση εκσυγχρονισμού.
Σύμφωνα με όσα καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι, παραμένουν σε εκκρεμότητα κρίσιμες διαδικασίες συγκρότησης διοικητικών οργάνων, καταγράφονται σημαντικές καθυστερήσεις στις προσλήψεις και στις μετατάξεις προσωπικού, υπάρχουν σοβαρές ελλείψεις σε κρίσιμες υπηρεσίες, καθυστερούν πληρωμές δεδουλευμένων αποζημιώσεων, εκκρεμούν προμήθειες απαραίτητου εξοπλισμού, ενώ εξακολουθούν να υπάρχουν ασάφειες ως προς τη διοικητική και οικονομική υποστήριξη των παραχωρημένων αεροδρομίων. Ιδιαίτερο προβληματισμό προκαλούν και οι αναφορές περί ζητημάτων νομιμότητας στην άσκηση αρμοδιοτήτων σε κρίσιμες οργανικές μονάδες της Υπηρεσίας, καθώς, εφόσον επιβεβαιώνονται, δημιουργούνται εύλογα ερωτήματα για την εύρυθμη λειτουργία της και την υλοποίηση κρίσιμων έργων».
Σύμφωνα με τους βουλευτές, η Κυβέρνηση δεν μπορεί να συνεχίσει να αγνοεί τα σοβαρά ερωτήματα που ανακύπτουν για το κατά πόσο οι διοικητικές δυσλειτουργίες, οι ελλείψεις προσωπικού και οι οργανωτικές εκκρεμότητες στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας επιβαρύνουν περαιτέρω την επιχειρησιακή της ικανότητα να ανταποκριθεί στις αυξημένες ανάγκες της περιόδου. Υπογραμμίζουν δε ότι: «Το αρμόδιο Υπουργείο οφείλει να δώσει άμεσα πειστικές απαντήσεις και, κυρίως, να προχωρήσει χωρίς άλλες καθυστερήσεις στην επίλυση των προβλημάτων που καταγγέλλονται. Η κορύφωση της τουριστικής περιόδου δεν επιτρέπει ούτε εφησυχασμό ούτε επικοινωνιακή διαχείριση. Απαιτεί σχέδιο, διαφάνεια και αποτελεσματικότητα».
Με την κοινοβουλευτική τους παρέμβαση, οι βουλευτές ζητούν από τον αρμόδιο Υπουργό να δώσει συγκεκριμένα στοιχεία για την πραγματική κατάσταση στη διοικητική και επιχειρησιακή λειτουργία της ΥΠΑ αλλά και απαντήσεις για τη δραματική αύξηση των καθυστερήσεων στα ελληνικά αεροδρόμια.
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:
Αθήνα,08 Ιουλίου 2026
ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών
Θέμα: Σοβαρές δυσλειτουργίες στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας εν μέσω έξαρσης των καθυστερήσεων πτήσεων στα ελληνικά αεροδρόμια
Η κορύφωση της θερινής περιόδου βρίσκει το σύστημα πολιτικής αεροπορίας της χώρας αντιμέτωπο με σοβαρές επιχειρησιακές προκλήσεις, οι οποίες προκαλούν εύλογη ανησυχία τόσο στους εργαζόμενους όσο και στους χρήστες των αεροπορικών μεταφορών.
Σύμφωνα με τα πλέον πρόσφατα στοιχεία του Eurocontrol, οι καθυστερήσεις πτήσεων στην Ελλάδα παρουσιάζουν ιδιαίτερα ανησυχητική αύξηση σε σχέση με το προηγούμενο έτος, με αποτέλεσμα η χώρα να συγκαταλέγεται μεταξύ εκείνων που επιβαρύνουν σημαντικά το ευρωπαϊκό δίκτυο αερομεταφορών.
Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, οι καθυστερήσεις πτήσεων στην Ελλάδα παρουσιάζουν αύξηση κατά 63% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, ενώ η χώρα αντιπροσωπεύει πλέον το 13% των συνολικών καθυστερήσεων του ευρωπαϊκού δικτύου.
Οι εξελίξεις αυτές οδήγησαν μάλιστα στη σύγκληση έκτακτης σύσκεψης των αρμόδιων φορέων, γεγονός που αποτυπώνει τη σοβαρότητα της κατάστασης.
Την ίδια στιγμή, η Ομοσπονδία Συλλόγων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΟΣΥΠΑ), με δημόσια παρέμβασή της, περιγράφει μια εικόνα παρατεταμένης διοικητικής δυσλειτουργίας στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), λίγους μόλις μήνες μετά την εφαρμογή του νέου θεσμικού πλαισίου λειτουργίας της.
Ειδικότερα, γίνεται λόγος για αδυναμία συγκρότησης κρίσιμων διοικητικών οργάνων, παραιτήσεις μελών της διοίκησης, καθυστερήσεις στις διαδικασίες στελέχωσης και μετατάξεων, σημαντικές ελλείψεις προσωπικού, προβλήματα στην κάλυψη λειτουργικών αναγκών και στις μετακινήσεις υπαλλήλων, καθυστερήσεις στην καταβολή δεδουλευμένων αποζημιώσεων, εκκρεμότητες στις προμήθειες κρίσιμου εξοπλισμού, αλλά και ασάφεια ως προς τη διοικητική και οικονομική υποστήριξη των δεκατεσσάρων παραχωρημένων αεροδρομίων.
Παράλληλα, επισημαίνονται ζητήματα που αφορούν στη νομιμότητα της άσκησης αρμοδιοτήτων σε κρίσιμες οργανικές μονάδες της Υπηρεσίας, τα οποία, εφόσον ευσταθούν, ενδέχεται να δημιουργήσουν σοβαρά προβλήματα στη λειτουργία και στην υλοποίηση έργων.
Οι καταγγελίες αυτές αποκτούν ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς διατυπώνονται σε μια χρονική συγκυρία κατά την οποία η χώρα αντιμετωπίζει αυξημένες καθυστερήσεις στις αερομεταφορές, με την Κυβέρνηση να αποδίδει το φαινόμενο κυρίως στην αυξημένη κίνηση και στους περιορισμούς του ευρωπαϊκού δικτύου. Ωστόσο, ζήτημα αποτελεί το κατά πόσο οι σοβαρές διοικητικές και στελεχιακές εκκρεμότητες που καταγγέλλονται στην ΥΠΑ επηρεάζουν την επιχειρησιακή της δυνατότητα να ανταποκριθεί στις αυξημένες απαιτήσεις της περιόδου. Η εύρυθμη λειτουργία της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας δεν αποτελεί απλώς διοικητικό ζήτημα. Συνδέεται άμεσα με την ασφάλεια των πτήσεων, την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών, την αξιοπιστία της χώρας ως τουριστικού προορισμού και τη συνολική εικόνα των ελληνικών αερομεταφορών.
Επειδή η Πολιτική Αεροπορία αποτελεί κρίσιμη δημόσια υποδομή,.
Επειδή οι πρόσφατες εξελίξεις καταδεικνύουν την ανάγκη άμεσης αποσαφήνισης της πραγματικής κατάστασης στην ΥΠΑ,.
Επειδή η θερινή περίοδος βρίσκεται στην κορύφωσή της και κάθε επιχειρησιακή αδυναμία έχει άμεσο αντίκτυπο σε εκατομμύρια επιβάτες.
Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:
Ποια είναι η πραγματική κατάσταση ως προς τη διοικητική και επιχειρησιακή λειτουργία της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και πώς απαντά το Υπουργείο στις δημόσιες καταγγελίες της ΟΣΥΠΑ;
Ποιο είναι σήμερα το επίπεδο στελέχωσης της ΥΠΑ ανά κρίσιμη υπηρεσία, πόσες οργανικές θέσεις παραμένουν κενές και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα κάλυψής τους;
Έχουν επηρεάσει οι διοικητικές εκκρεμότητες και οι ελλείψεις προσωπικού τη λειτουργία των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας ή άλλων κρίσιμων υπηρεσιών που σχετίζονται με τη διαχείριση της αυξημένης θερινής αεροπορικής κίνησης;
Πώς αξιολογεί το Υπουργείο τα στοιχεία του Eurocontrol για τη σημαντική αύξηση των καθυστερήσεων πτήσεων στην Ελλάδα και ποια συγκεκριμένα μέτρα έχουν ήδη ληφθεί για την αντιμετώπιση του προβλήματος κατά τη διάρκεια της θερινής περιόδου;
Προτίθεται να προχωρήσει άμεσα στην επίλυση των διοικητικών και οργανωτικών εκκρεμοτήτων που έχουν ανακύψει μετά την εφαρμογή του νέου θεσμικού πλαισίου της ΥΠΑ και να ανταποκριθεί στο αίτημα των εργαζομένων για θεσμικό διάλογο παρουσία της πολιτικής ηγεσίας;
Δήλωση του Τομεάρχη Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ- ΠΣ και Βουλευτή Μαγνησίας, Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου για την άφιξη των δύο πρώτων υβριδικών συρμών «Blues Intercity» στη Θεσσαλονίκη
Με αφορμή τις πανηγυρικές ανακοινώσεις της κυβέρνησης για την άφιξη των δύο πρώτων υβριδικών συρμών «Blues Intercity» στη Θεσσαλονίκη, οφείλουμε να αναδείξουμε την πραγματικότητα που αποκρύπτεται από το κοινό. Η παρούσα παρέμβαση εστιάζει σε δύο βασικούς άξονες:
Πρώτον, το επικοινωνιακό «πυροτέχνημα» και το αθέμιτο σφυχταγκάλιασμα με τον επενδυτή. Παρακολουθούμε ένα μελετημένο σχέδιο κυβερνητικής προπαγάνδας ενόψει της προεκλογικής περιόδου. Είναι προκλητικό να παρουσιάζεται ως κυβερνητικό επίτευγμα η άφιξη τρένων που αποτελούν συμβατική υποχρέωση ενός ιδιώτη βάσει του Νόμου 5268/2026 (Σύμβαση Υποχρέωσης Δημόσιας Υπηρεσίας).
Κυβέρνηση σε ρόλο Γραφείου Τύπου: Ενώ η Hellenic Train τηρεί σιγή ιχθύος, η ελληνική κυβέρνηση λειτουργεί ως επικοινωνιακός βραχίονας της εταιρείας, οικειοποιούμενη ιδιωτικές επενδύσεις σαν να επρόκειτο για δημόσιο σιδηρόδρομο, και στην προκειμένη περίπτωση σαν να πρόκειται για δικές της ενέργειες. Εκτός κι αν αυτό ισχύει, δηλαδή να λειτουργεί η κυβέρνηση σε πλήρη σύμπτωση με μία ιδιωτική σιδηροδρομική επιχείρηση που αντί να την ελέγχει, σιγοντάρει τις αποφάσεις της, και αναδεικνύεται κατ΄αυτόν τον τρόπο ποιος είναι το αφεντικό στον σιδηρόδρομο.
Προστασία ενός αποτυχημένου επενδυτή: Το «αθέμιτο σφυχταγκάλιασμα» της πολιτικής ηγεσίας με έναν επενδυτή που κατά τεκμήριο έχει αποτύχει να παρέχει αξιόπιστες υπηρεσίες, επιχειρεί να μετατρέψει την ανάγκη για «δίχτυ ασφαλείας» σε δήθεν «εκσυγχρονισμό». Όπως επισημαίνεται και σε δημόσια σχόλια, πρόκειται για ένα «δούλεμα» που εξυπηρετεί μόνο προεκλογικές σκοπιμότητες.
Δεύτερον, υποχρέωση της εταιρείας χωρίς τήρηση προδιαγραφών (Ηλεκτροκίνηση & Επενδύσεις). Η άφιξη των συρμών Blues αποτελεί ομολογία αποτυχίας στην τήρηση των δεσμεύσεων του Παραρτήματος Δ της Σύμβασης Υποχρέωσης Δημόσιας Υπηρεσίας (Νόμος 5268/2026).
Υποκατάσταση του συμφωνηθέντος: Ο νόμος προβλέπει επένδυση 308.000.000 € για την προμήθεια 23 νέων ηλεκτροκίνητων τρένων (Coradia Stream). Τα τρένα Blues έρχονται εσπευσμένα ως «εμβαλωματική λύση» επειδή η εταιρεία δεν προλαβαίνει να φέρει τα συμφωνηθέντα, ενώ το δίκτυο παραμένει ημιτελές.
Η απάτη της ηλεκτροκίνησης: Οι συρμοί αυτοί δεν μπορούν να λειτουργήσουν με ηλεκτροκίνηση στο ελληνικό δίκτυο, καθώς δεν είναι συμβατοί με την τάση του εγχώριου συστήματος. Αντί για σύγχρονο ηλεκτρικό σιδηρόδρομο, η Ελλάδα παραλαμβάνει τρένα που θα καίνε ντίζελ πάνω σε γραμμές όπου έχουν ξοδευτεί εκατομμύρια για ηλεκτροκίνηση.
Αδιαφάνεια στο κόστος και τη διάρκεια: Η επένδυση γίνεται μέσω μίσθωσης (?) από την ιταλική μητρική FS, χωρίς να διευκρινίζεται αν το κόστος επιβαρύνει το παθητικό της Hellenic Train ή αν πρόκειται για παραχώρηση υλικού που είχε αποσυρθεί στην Ιταλία. Παραμένει άγνωστο αν πρόκειται για μεταβατική λύση ή αν θα αποτελέσουν μόνιμη, υποβαθμισμένη λύση.
Τεχνική υστέρηση: Με μέγιστη ταχύτητα τα 160 χλμ./ώρα, οι συρμοί αυτοί καθιστούν αδύνατη την τήρηση των υποσχέσεων για ταξίδι 3,5 ωρών, ενώ η πιστοποίηση των συστημάτων ασφαλείας (ETCS) από τη ΡΑΣ παραμένει «μετέωρη».
Καλούμε την κυβέρνηση να απαντήσει αν η αποδοχή τρένων που παρακάμπτουν τις υποχρεώσεις του Ν. 5268/2026, που η ίδια η κυβέρνηση επέβαλε, αποτελεί μέρος μιας συμφωνίας «κάτω από το τραπέζι» για να καλυφθεί η επενδυτική γύμνια της Hellenic Train.
Θέμα: «Ανακατασκευή του οδικού άξονα Σιμόπουλο – Πανόπουλο»
Ο οδικός άξονας που συνδέει το Σιμόπουλο με το Πανόπουλο αποτελεί έναν δρόμο κρίσιμης σημασίας για την καθημερινότητα των κατοίκων της περιοχής της Ορεινής Ηλείας
που εξυπηρετεί τις μετακινήσεις εργαζόμενων, αγροτών, κτηνοτρόφων, επαγγελματιών, και επισκεπτών. Πρόκειται για ένα οδικό δίκτυο που συνδέεται άμεσα με την οικονομική και κοινωνική ζωή της ευρύτερης περιοχής, το οποίο, όμως, μετρά 60 χρόνια λειτουργίας χωρίς να έχουν υπάρξει ουσιαστικές παρεμβάσεις αναβάθμισής του. Κατά συνέπεια, εγείρονται ερωτήματα σχετικά με τον βαθμό ασφάλειας και λειτουργικότητάς του.
Κάτοικοι και φορείς της Ορεινής Ηλείας εκφράζουν εδώ και μεγάλο χρονικό διάστημα την έντονη ανησυχία τους, ζητώντας την ανακατασκευή του οδικού άξονα και όχι αποσπασματικές παρεμβάσεις προσωρινού χαρακτήρα. Είναι προφανές ότι οι όποιες μεμονωμένες εργασίες αποκατάστασης δεν επαρκούν για να αντιμετωπίσουν τα προβλήματα και τις ελλείψεις στο συγκεκριμένο οδικό δίκτυο, το οποίο απαιτεί μία συνολική τεχνική παρέμβαση με σύγχρονες προδιαγραφές ασφάλειας.
Στην κατεύθυνση αυτή, η ανακατασκευή του οδικού άξονα Σιμόπουλο – Πανόπουλο μπορεί να συμβάλει ουσιαστικά στην ενίσχυση της τοπικής ανάπτυξης, στη στήριξη της αγροτικής παραγωγής και στη βελτίωση της καθημερινότητας των κατοίκων, καθώς θα διασφαλίσει την οδική ασφάλεια, θα ενισχύσει τις εμπορευματικές μεταφορές, και θα μειώσει τους χρόνους μετακίνησης. Παράλληλα, θα αναδείξει τον φυσικό πλούτο της Ορεινής Ηλείας και τα ιστορικά μνημεία της, διευκολύνοντας, μεταξύ άλλων, την πρόσβαση προς το δρυοδάσος της Φολόης.
Επειδή η βελτίωση των οδικών υποδομών αποτελεί βασική προϋπόθεση για την ασφάλεια των πολιτών, την ανάπτυξη της υπαίθρου, τη στήριξη της αγροτικής οικονομίας και την ισότιμη πρόσβαση των πολιτών σε βασικές υπηρεσίες,
Επειδή ο οδικός άξονας Σιμόπουλο – Πανόπουλο μετρά πάνω 60 χρόνια λειτουργίας,
Επειδή οι κάτοικοι, ο αγροτικός κόσμος, οι επαγγελματίες και οι επισκέπτες της περιοχής αντιμετωπίζουν καθημερινά δυσκολίες και αυξημένους κινδύνους κατά τις μετακινήσεις τους,
Επειδή η ανακατασκευή του οδικού άξονα Σιμόπουλο – Πανόπουλο θα συμβάλλει στη συγκράτηση του πληθυσμού και την ενίσχυση της υπαίθρου,
Επειδή οι κάτοικοι της Ορεινής Ηλείας δικαιούνται ασφαλείς και σύγχρονες υποδομές.
Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί
Έχει συνταχθεί τεχνική μελέτη για την πλήρη ανακατασκευή του οδικού άξονα Σιμόπουλο – Πανόπουλο; Αν ναι, ποιες παρεμβάσεις περιλαμβάνει και ποιο είναι το προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου;
Έχει εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση του έργου και αν ναι, από ποιο χρηματοδοτικό πρόγραμμα; Αν όχι, τι προτίθενται να πράξουν;
Ποιες άμεσες παρεμβάσεις προτίθενται να υλοποιήσουν ώστε να αντιμετωπιστούν τα ζητήματα ασφάλειας μέχρι την ολοκλήρωση της συνολικής ανακατασκευής του οδικού άξονα Σιμόπουλο – Πανόπουλο;
Αναφορά προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κατέθεσε στη Βουλή ο Βουλευτής Αχαΐας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ανδρέας Παναγιωτόπουλος, μεταφέροντας το Ψήφισμα της Επιτροπής Πρωτοβουλίας Φορέων και Πολιτών Αιγιάλειας και Καλαβρύτων, το οποίο εγκρίθηκε κατά τη συγκέντρωση πολιτών και φορέων που πραγματοποιήθηκε στις 14 Ιουνίου 2026 στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Διακοπτού.
Στο ψήφισμα επισημαίνεται ότι, παρά τις συνεχείς παρεμβάσεις και κινητοποιήσεις της τοπικής κοινωνίας, δεν έχει δοθεί μέχρι σήμερα σαφής απάντηση ούτε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την επαναλειτουργία του ιστορικού σιδηροδρόμου. Όπως τονίζουν οι φορείς, η παρατεταμένη διακοπή λειτουργίας του Οδοντωτού έχει σημαντικές επιπτώσεις στην τοπική οικονομία, τον τουρισμό, τις επιχειρήσεις και την καθημερινότητα των κατοίκων της περιοχής.
Οι πολίτες και οι εκπρόσωποι των φορέων ζητούν από την Κυβέρνηση να προχωρήσει άμεσα στον σχεδιασμό και την υλοποίηση όλων των απαραίτητων παρεμβάσεων, με σαφές χρονοδιάγραμμα και πλήρη συντονισμό των αρμόδιων υπηρεσιών και του ΟΣΕ, ώστε να διασφαλιστεί η ασφαλής επαναλειτουργία της γραμμής. Παράλληλα, ζητούν να διασφαλιστεί η τήρηση των συμβατικών υποχρεώσεων της Hellenic Train όσον αφορά τη συντήρηση των συρμών και την πλήρη αποκατάσταση των τακτικών δρομολογίων.
Ο Ανδρέας Παναγιωτόπουλοςκαλεί για μία ακόμα φορά το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να δώσει άμεσα σαφείς απαντήσεις και να αναλάβει τις απαραίτητες πρωτοβουλίες, ώστε να τερματιστεί η αβεβαιότητα που πλήττει την περιοχή και να επανέλθει σε λειτουργία ένας σιδηρόδρομος με ιδιαίτερη ιστορική, αναπτυξιακή και τουριστική σημασία για την Αιγιάλεια και τα Καλάβρυτα.
Το σοβαρό θέμα της κατάργησης του μέτρου της δωρεάν διέλευσης από τα διόδια της Εγνατίας, για όλους τους επαγγελματίες του Έβρου αλλά και των υπόλοιπων παραμεθορίων περιοχών καθώς και για τους ανέργους, φέρνουν με Ερώτηση τους στη Βουλή, 12 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία του βουλευτή Δράμας και Τομεάρχη Εσωτερικών, Θ. Ξανθόπουλου.
Λίγες ημέρες πριν ο Εμπορικός Σύλλογος Αλεξανδρούπολης, είχε εκφράσει με ανακοίνωσή του, την έντονη ανησυχία, αγανάκτηση και απόλυτη αντίθεση του στην αναστολή του μέτρου. Αναστολή που έρχεται ως απόρροια της εφαρμογής της Σύμβασης Παραχώρησης της Εγνατίας, στην οποία η κυβέρνηση απέφυγε να διασφαλίσει ως αδιαπραγμάτευτο όρο, την διατήρηση της συγκεκριμένης της απαλλαγής που είχε καθιερωθεί με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών (ΦΕΚ 4156/Β’/29-11-2017), της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ.
Σύμφωνα με την ως άνω υπουργική απόφαση, προβλεπόταν δωρεάν διέλευση από τα διόδια της Εγνατίας για τους μόνιμους κατοίκους των όμορων περιοχών, τα οχήματα των επαγγελματιών και τους ανέργους, Μετά την υπογραφή της Σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας, η κυβέρνηση, απαντώντας σε προηγούμενη Ερώτησή μας για την καθυστέρηση εφαρμογής της ηλεκτρονικής πλατφόρμας των απαλλαγών από την Παραχωρησιούχο Εταιρεία της Εγνατίας, μας ενημέρωσε ότι με επιστολή του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών,στις 30-12-2025, σε εφαρμογή της παραγράφου 2 του άρθρου τρίτου του ν. 5260/2025, δόθηκε εντολή στην Παραχωρησιούχο εταιρεία «ΝΕΑ ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗ Α.Ε.», όπως από την Ημερομηνία Έναρξης Παραχώρησης και για χρονικό διάστημα δύο (2) ετών, εφαρμόσει τις απαλλαγές από την καταβολή διοδίων τελών στο Έργο Παραχώρησης οι οποίες προβλέπονται στις παρ. 1 και 2 του άρθρου 1 της από 27-11-2017 απόφασης του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, δηλ. για τους κατοίκους. Η πλατφόρμα ενεργοποιήθηκε τελικά από την Παραχωρησιούχο στις 13-3-2026 και η διετής αναστολή πληρωμής τελών διοδίων αφορά όσους διαμένουν με κύρια κατοικία στις παραπάνω περιοχές και όχι τα οχήματα των επαγγελματιών και των ανέργων!
Οι επαγγελματίες δικαίως διαμαρτύρονται για την εξέλιξη αυτή, και καταγγέλλουν την κυβέρνηση για αποκλεισμό και πλήρη εγκατάλειψη της περιοχής καθώς επιβαρύνονται οικονομικά για την άσκηση της επαγγελματικής και επιχειρηματικής τους δραστηριότητας, επισημαίνεται στην Ερώτηση. “Η κυβερνητική αδιαφορία υπονομεύει την οικονομική ανάπτυξη και πλήττει την κοινωνική συνοχή στην ευαίσθητη περιοχή του Εβρου αλλά και των άλλων παραμεθόριων περιοχών”, τονίζουν οι βουλευτές προσθέτοντας ότι η απαλλαγή δεν αποτελεί προνόμιο αλλά αντισταθμιστικό μέτρο και ελάχιστη αναγνώριση των αντικειμενικών μειονεκτημάτων που αντιμετωπίζουν οι επαγγελματίες του Έβρου αλλά και όλων των άλλων παραμεθόριων περιοχών, λόγω της γεωγραφικής τους θέσης και του αυξημένου κόστους μετακίνησης και μεταφοράς αγαθών.
Κατόπιν τούτων ερωτάται ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, γιατί η κυβέρνηση δεν συμπεριέλαβε στη σύμβαση Παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, το σημαντικό μέτρο της απαλλαγής των επαγγελματιών και των ανέργων, με ποιό τρόπο προτίθεται να αποκαταστήσει την κατάφωρη αδικία και αν σκοπεύει να λάβει κάποια άλλα αντισταθμιστικά μέτρα για την αντιμετώπιση της σοβαρής οικονομικής επιβάρυνσης των επαγγελματιών των παραμεθορίων περιοχών.
Ακολουθεί η Ερώτηση
Αθήνα, 19 Ιουνίου 2026
ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών
Θέμα: Απαράδεκτη και άδικη κατάργηση των δωρεάν διελεύσεων των οχημάτων των επαγγελματιών του Έβρου και όλων των παραμεθόριων περιοχών καθώς και των ανέργων από την Εγνατία -Τεράστια η ευθύνη της κυβέρνησης που απάλειψε από την σύμβαση Παραχώρησης, υπουργική ρήτρα του 2017
Πριν λίγες ημέρες, ο Εμπορικός Σύλλογος Αλεξανδρούπολης εξέφρασε με ανακοίνωσή του, την έντονη ανησυχία, αγανάκτηση και απόλυτη αντίθεσή του στην αναστολή του μέτρου των δωρεάν διελεύσεων από τα διόδια της Μέστης και του Αρδανίου, για όλους τους επαγγελματίες του Έβρου. Η κατάργηση αυτή, έρχεται ως απόρροια της εφαρμογής της Σύμβασης Παραχώρησης της Εγνατίας, στην οποία η κυβέρνηση απέφυγε να διασφαλίσει, ως αδιαπραγμάτευτο όρο, την διατήρηση του μέτρου, το οποίο είχε καθιερωθεί με την ΔΝΣ/οικ.84646/ΦΝ393/27-11-2017 απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών (ΦΕΚ 4156/Β’/29-11-2017), της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ.
Η ως άνω υπουργική απόφαση, καθόριζε τις απαλλαγές από την καταβολή διοδίων στους σταθμούς της Εγνατίας Οδού και των κάθετων αξόνων της, στις οποίες προβλεπόταν δωρεάν διέλευση για τους μόνιμους κατοίκους των όμορων περιοχών, τους επαγγελματίες της περιοχής και τους ανέργους, Μετά την υπογραφή της Σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας, η κυβέρνηση, με την ΕΚ/ΝΕΟ/00/01/01/217005/30.12.2025 επιστολή του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, σε εφαρμογή της παραγράφου 2 του άρθρου τρίτου του ν. 5260/2025 (Α΄ 229), έδωσε εντολή στην Παραχωρησιούχο εταιρία «ΝΕΑ ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗ Α.Ε.», όπως από την Ημερομηνία Έναρξης Παραχώρησης και για χρονικό διάστημα δύο (2) ετών, εφαρμόσει τις απαλλαγές από την καταβολή διοδίων τελών στο Έργο Παραχώρησης οι οποίες προβλέπονται στις παρ. 1 και 2 του άρθρου 1 της με αριθμ. ΔΝΣ/οικ.84646/ΦΝ393/27-11-2017 απόφασης του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών (Β΄ 4156), Η εντολή της κυβέρνησης για διετή απαλλαγή, αφορά ωστόσο μόνον όσους διαμένουν με κύρια κατοικία στις παραπάνω περιοχές, εξαιρώντας ρητά τα ιδιωτικά ή επαγγελματικά οχήματα των επιχειρήσεων και επαγγελματιών που διατηρούν επαγγελματική εγκατάσταση εντός των ορίων των απαλλασσόμενων γεωγραφικών περιοχών και τους ανέργους!. Αυτά προκύπτουν σαφώς από την απάντηση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών σε προηγούμενη Ερώτηση που είχαμε καταθέσει, μετά από διαμαρτυρίες κατοίκων, σχετικά με την καθυστέρηση της Παραχωρησιούχου Εταιρείας της Εγνατίας, να θέσει σε εφαρμογή, με δική της ευθύνη και έλεγχο, την ηλεκτρονική πλατφόρμα για την απαλλαγή των μονίμων κατοίκων από την καταβολή διοδίων, μετά την 1-1-2026, οπότε και σταμάτησε να λειτουργεί η σχετική πλατφόρμα στο υπουργείο. Σύμφωνα με την απάντηση, η παραχωρησιούχος εταιρεία, ενεργοποίησε τελικά την ηλεκτρονική πλατφόρμα για υποδοχή αιτήσεων και χορήγηση αδειών σε μόνιμους κατοίκους, στις 13-3-2026.
Κατόπιν τούτων
Επειδή η κυβέρνηση αδιαφόρησε προκλητικά και δεν μερίμνησε ώστε να τεθεί ρητά στη σύμβαση παραχώρησης της Εγνατίας και η ρήτρα για την απαλλαγή των οχημάτων επαγγελματιών του Έβρου αλλά και όλων των παραμεθόριων περιοχών από τις οποίες διέρχεται η Εγνατία και οι βοηθητικές οδοί, όπως προέβλεπε ρητά η υπουργική απόφαση του 2017,
Επειδή οι επαγγελματίες δικαίως διαμαρτύρονται για την εξέλιξη αυτή, καταγγέλλουν την κυβέρνηση για αποκλεισμό και πλήρη εγκατάλειψη της περιοχής καθώς επιβαρύνονται οικονομικά για την άσκηση της επαγγελματικής και επιχειρηματικής τους δραστηριότητας,
Επειδή η απαλλαγή από την καταβολή διοδίων, δεν αποτελεί προνόμιο αλλά αντισταθμιστικό μέτρο και ελάχιστη αναγνώριση των αντικειμενικών μειονεκτημάτων που αντιμετωπίζουν οι επαγγελματίες του Έβρου αλλά και όλων των άλλων παραμεθόριων περιοχών, λόγω της γεωγραφικής τους θέσης και του αυξημένου κόστους μετακίνησης και μεταφοράς αγαθών,
Επειδή η εξέλιξη αυτή υπονομεύει την οικονομική ανάπτυξη και πλήττει την κοινωνική συνοχή στην ευαίσθητη περιοχή του Έβρου αλλά και των άλλων παραμεθόριων περιοχών
Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός
Γιατί η κυβέρνηση δεν μερίμνησε και δεν συμπεριέλαβε στη σύμβαση παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, το σημαντικό μέτρο τη απαλλαγής των οχημάτων των επαγγελματιών της περιοχής του Έβρου και των άλλων παραμεθόριων περιοχών από τις οποίες διέρχεται η Εγνατία, καθώς και των ανέργων από την καταβολή διοδίων, όπως προέβλεπε ρητά η υπουργική απόφαση του 2017;
Με ποιο τρόπο προτίθεται να αποκαταστήσει την καταφανή αδικία που πλήττει του επαγγελματίες του Έβρου και των άλλων περιοχών και υπονομεύει την οικονομική ανάπτυξη του τόπου τους;
Σκοπεύει να λάβει κάποια άλλα αντισταθμιστικά μέτρα για την αντιμετώπιση του σοβαρού προβλήματος της οικονομικής επιβάρυνσης που έχει προκληθεί σε βάρος των επαγγελματιών των παραπάνω περιοχών;
Αναφορά προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών και Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών
Στη Βουλή φέρνει ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, τη διαμαρτυρία του Συνδικάτου Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (Σ.Α.Τ.Α.), καταθέτοντας ως Αναφορά προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών και Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών σχετική ανακοίνωση του Συνδικάτου.
Ειδικότερα, με τη συγκεκριμένη ανακοίνωση, εκφράζεται η έντονη δυσαρέσκεια των μελών του Σ.Α.Τ.Α. για την αντιμετώπιση του κλάδου κατά τη διάρκεια των ετών διακυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας και συγκεκριμένα την μη ανταπόκριση σε πάγια αιτήματα των αυτοκινητιστών και στα προβλήματα που καθημερινά αντιμετωπίζουν.
Τις ιδιαίτερα σοβαρές καταγγελίες που διατυπώνουν οι Διερευνητές Αεροπορικών Ατυχημάτων και Σοβαρών Συμβάντων του Αεροπορικού Τομέα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ σχετικά με τη λειτουργία, τη στελέχωση, τη χρηματοδότηση και τη θεσμική ανεξαρτησία του Οργανισμού φέρνει στη Βουλή, με κοινοβουλευτική ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών, ο Βουλευτής Μαγνησίας και Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος με 13 ακόμη βουλευτές.
Η κοινοβουλευτική παρέμβαση έρχεται σε συνέχεια υπηρεσιακού υπομνήματος που απέστειλαν συλλογικά οι Διερευνητές Αεροπορικών Ατυχημάτων προς τη Διοίκηση του ΕΟΔΑΣΑΑΜ και την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου, στο οποίο περιγράφονται με σαφήνεια και τεκμηρίωση προβλήματα που, σύμφωνα με τους ίδιους, υπονομεύουν την εκπλήρωση της θεσμικής αποστολής του Οργανισμού και δυσχεραίνουν την αποτελεσματική άσκηση του έργου τους. Οι επισημάνσεις αυτές αποκτούν ιδιαίτερη σημασία, καθώς προέρχονται από τους ίδιους τους λειτουργούς που έχουν την ευθύνη της διερεύνησης αεροπορικών ατυχημάτων και σοβαρών συμβάντων ασφαλείας, σύμφωνα με τον Κανονισμό (ΕΕ) 996/2010, το Παράρτημα 13 του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) και το ισχύον εθνικό θεσμικό πλαίσιο.
«Στο σχετικό Υπόμνημα των Διερευνητών αναφέρεται ότι παρά τις προβλέψεις του ν. 5014/2023 για τη συγκρότηση και λειτουργία του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, εξακολουθούν να παρατηρούνται σοβαρές ελλείψεις σε ανθρώπινους και οικονομικούς πόρους. Όπως καταγγέλλεται, μέχρι σήμερα δεν έχει προσληφθεί ούτε ένας οργανικός διοικητικός υπάλληλος στον Οργανισμό, ενώ οι διοικητικές ανάγκες συνεχίζουν να καλύπτονται μέσω προσωπικού που διατίθεται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Παράλληλα, ο αριθμός των υπηρετούντων διερευνητών παραμένει χαμηλότερος από αυτόν που προβλέπει το θεσμικό πλαίσιο, ενώ καταγράφονται ελλείψεις ακόμη και σε βασικές υποστηρικτικές λειτουργίες που είναι απαραίτητες για την εύρυθμη λειτουργία του Οργανισμού. Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται και στην καθυστέρηση εφαρμογής κρίσιμων διατάξεων του ν. 5014/2023 που αφορούν το ειδικό μισθολογικό καθεστώς των διερευνητών. Σύμφωνα με τους ίδιους, η εκκρεμότητα αυτή λειτουργεί αποτρεπτικά για την προσέλκυση και διατήρηση εξειδικευμένου επιστημονικού προσωπικού υψηλής κατάρτισης, τη στιγμή που η φύση του έργου απαιτεί στελέχη με εξειδικευμένες γνώσεις, εμπειρία και διεθνείς πιστοποιήσεις.
Παράλληλα, τίθεται και το ζήτημα της ενεργοποίησης του ειδικού λογαριασμού κατηγορίας 234 στην Τράπεζα της Ελλάδος, ο οποίος θεσπίστηκε με τον ν. 5167/2024 και προβλέπει τη διάθεση πόρων ύψους τριών εκατομμυρίων ευρώ για την κάλυψη λειτουργικών αναγκών, μετακινήσεων, αποζημιώσεων, συμβάσεων και λοιπών δαπανών του Οργανισμού. Όπως επισημαίνεται στο υπόμνημα, δεν υπάρχει μέχρι σήμερα σαφής ενημέρωση σχετικά με την ενεργοποίηση και αξιοποίηση του συγκεκριμένου χρηματοδοτικού εργαλείου».
Σύμφωνα με τους βουλευτές, ιδιαίτερη ανησυχία προκαλούν επίσης οι αναφορές που σχετίζονται με τη θεσμική και λειτουργική ανεξαρτησία του ΕΟΔΑΣΑΑΜ. «Οι Διερευνητές επισημαίνουν ότι η διεκπεραίωση διοικητικών διαδικασιών που συνδέονται με τις διερευνήσεις πραγματοποιείται, σε σημαντικό βαθμό, μέσω προσωπικού άλλου φορέα και συγκεκριμένα του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών. Η κατάσταση αυτή εγείρει ζητήματα συμβατότητας με τις απαιτήσεις ανεξαρτησίας που προβλέπονται από το ευρωπαϊκό κανονιστικό πλαίσιο και αποτελούν βασική προϋπόθεση για την αξιοπιστία των διερευνήσεων», υπογράμμισε ο Βουλευτής. Ταυτόχρονα, καταγράφονται σοβαρές επιχειρησιακές δυσχέρειες που αφορούν την άμεση μετάβαση διερευνητών σε τόπους συμβάντων, την εξασφάλιση νομικής υποστήριξης, τη συνεργασία με εξειδικευμένους τεχνικούς συμβούλους και εργαστήρια, καθώς και τη διαχείριση και μεταφορά συντριμμάτων αεροπορικών ατυχημάτων. «Οι ανωτέρω δυσλειτουργίες έχουν οδηγήσει στη συσσώρευση πενήντα εννέα (59) ανολοκλήρωτων διερευνήσεων, με αποτέλεσμα να καθυστερεί η έκδοση πορισμάτων και συστάσεων ασφαλείας προς την αεροπορική κοινότητα, γεγονός που επηρεάζει άμεσα τον προληπτικό χαρακτήρα της διερεύνησης ατυχημάτων και τη δυνατότητα έγκαιρης εξαγωγής χρήσιμων συμπερασμάτων για την ενίσχυση της ασφάλειας πτήσεων».
Με την κοινοβουλευτική τους παρέμβαση, οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ ζητούν από τον αρμόδιο Υπουργό να δώσει συγκεκριμένες απαντήσεις για την πορεία εφαρμογής του ν. 5014/2023, την πλήρη στελέχωση του Οργανισμού, την ενεργοποίηση των προβλεπόμενων χρηματοδοτικών εργαλείων, τη διασφάλιση της θεσμικής και λειτουργικής ανεξαρτησίας του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, καθώς και για το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των εκκρεμών διερευνήσεων.
«Η ασφάλεια των αερομεταφορών, η αξιοπιστία των θεσμών διερεύνησης ατυχημάτων και η συμμόρφωση της χώρας με τις διεθνείς και ευρωπαϊκές της υποχρεώσεις δεν μπορούν να αποτελούν πεδίο καθυστερήσεων ή αδράνειας. Όταν οι ίδιοι οι αρμόδιοι Διερευνητές προειδοποιούν για προβλήματα που επηρεάζουν την αποτελεσματικότητα και την ανεξαρτησία του έργου τους, η Πολιτεία οφείλει να δώσει άμεσες, σαφείς και πειστικές απαντήσεις. Η ενίσχυση του ΕΟΔΑΣΑΑΜ δεν αποτελεί μόνο διοικητική υποχρέωση της κυβέρνησης, αλλά ζήτημα δημόσιας ασφάλειας και θεσμικής αξιοπιστίας της χώρας», επισημαίνουν.
Ακολουθεί η Ερώτηση.
Αθήνα, 15 Ιουνίου 2026
ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών
Θέμα: «Σοβαρές καταγγελίες γιαελλείψεις πόρων, οργανωτικές δυσλειτουργίες και ζητήματα ανεξαρτησίας στον ΕΟΔΑΣΑΑΜ».
Η ασφάλεια των μεταφορών αποτελεί κορυφαία υποχρέωση της Πολιτείας και προϋποθέτει την ύπαρξη ισχυρών, επαρκώς στελεχωμένων και πραγματικά ανεξάρτητων φορέων διερεύνησης ατυχημάτων και σοβαρών συμβάντων.
Η ανεξάρτητη διερεύνηση δεν αποτελεί τυπική διοικητική λειτουργία αλλά κρίσιμο θεσμό πρόληψης καθώς, μέσω της εξαγωγής πορισμάτων και συστάσεων ασφαλείας, συμβάλλει στη συνεχή βελτίωση των συστημάτων μεταφορών και στην αποτροπή μελλοντικών δυστυχημάτων.
Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί το πρόσφατο υπηρεσιακό σημείωμα που απέστειλαν συλλογικά οι Διερευνητές Αεροπορικών Ατυχημάτων και Σοβαρών Συμβάντων του Αεροπορικού Τομέα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ προς τη Διοίκηση του Οργανισμού και την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Στο κείμενο αυτό, το οποίο υπογράφεται από το σύνολο σχεδόν των υπηρετούντων διερευνητών, περιγράφονται με ιδιαίτερα τεκμηριωμένο και θεσμικό τρόπο, διαρθρωτικά προβλήματα τα οποία, όπως οι ίδιοι αναφέρουν, «υπονομεύουν την εκπλήρωση της θεσμικής αποστολής» του Οργανισμού, ενώ επισημαίνεται ότι το πλαίσιο λειτουργίας του Τομέα «αντί να βελτιώνεται, χειροτερεύει» και ότι οι υπογράφοντες αισθάνονται την ανάγκη να «κρούσουν εγκαίρως τον κώδωνα κινδύνου».
Οι παραπάνω διαπιστώσεις αποκτούν ιδιαίτερη βαρύτητα καθώς προέρχονται από τους ίδιους τους λειτουργούς που είναι επιφορτισμένοι με την εφαρμογή του Κανονισμού (ΕΕ) 996/2010, του Παραρτήματος 13 του ICAO και του ν. 5014/2023. Πρόκειται για πρόσωπα με άμεση γνώση των επιχειρησιακών αναγκών και των θεσμικών απαιτήσεων, που διέπουν τη διερεύνηση αεροπορικών ατυχημάτων και συμβάντων ασφαλείας.Στο υπόμνημά τους επισημαίνεται ότι, παρά τις σχετικές νομοθετικές προβλέψεις, εξακολουθούν να υφίστανται σοβαρές ελλείψεις σε ανθρώπινους και οικονομικούς πόρους. Ειδικότερα αναφέρεται ότι, δεν έχει προσληφθεί ούτε ένας οργανικός διοικητικός υπάλληλος στον Οργανισμό, το διοικητικό προσωπικό εξακολουθεί να προέρχεται μέσω διάθεσης από το Υπουργείο, οι υπηρετούντες διερευνητές είναι λιγότεροι από όσους προβλέπει το θεσμικό πλαίσιο, ενώ δεν υφίσταται ούτε στοιχειώδης υποστηρικτική δομή, όπως υπηρεσιακός οδηγός. Παράλληλα, σύμφωνα με τις καταγγελίες, ο προϋπολογισμός παραμένει ανεπαρκής σε σχέση με το εύρος των αρμοδιοτήτων και των υποχρεώσεων του Τομέα.
Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στη μη εφαρμογή κρίσιμων διατάξεων του ν. 5014/2023, καθώς, σύμφωνα με το υπόμνημα, το μισθολογικό καθεστώς των διερευνητών παραμένει καθηλωμένο, λόγω μη εφαρμογής του άρθρου 12 του νόμου, με αποτέλεσμα να δυσχεραίνεται η προσέλκυση εξειδικευμένου προσωπικού υψηλής κατάρτισης. Οι Διερευνητές Αεροπορικών Ατυχημάτων και Σοβαρών Συμβάντων του Αεροπορικού Τομέα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ επισημαίνουν ότι η συγκεκριμένη εκκρεμότητα λειτουργεί αποτρεπτικά για τη στελέχωση του Οργανισμού με επιστημονικό προσωπικό κρίσιμων ειδικοτήτων. Παράλληλα, με τον ν. 5167/2024 προβλέφθηκε η δημιουργία ειδικού λογαριασμού κατηγορίας 234 στην Τράπεζα της Ελλάδος, ύψους τριών εκατομμυρίων ευρώ, για την κάλυψη λειτουργικών δαπανών, μετακινήσεων, αποζημιώσεων και συμβάσεων. Ωστόσο, οι Διερευνητές καταγγέλλουν ότι μέχρι σήμερα, δύο χρόνια μετά, δε διαθέτουν καμία ενημέρωση σχετικά με την ενεργοποίηση του συγκεκριμένου μηχανισμού χρηματοδότησης.
Ακόμη πιο σοβαρές είναι οι επισημάνσεις που αφορούν σε ζητήματα θεσμικής και λειτουργικής ανεξαρτησίας του Οργανισμού. Στο υπόμνημα αναφέρεται ότι η απουσία οργανικού διοικητικού προσωπικού έχει ως αποτέλεσμα η διεκπεραίωση εγγράφων και διαδικασιών που αφορούν σε διερευνήσεις να πραγματοποιείται από προσωπικό άλλου φορέα, δηλαδή του ίδιου του Υπουργείου. Οι Διερευνητές επισημαίνουν ρητά ότι η κατάσταση αυτή εγείρει ζητήματα συμβατότητας με τις απαιτήσεις ανεξαρτησίας, που απορρέουν από το άρθρο 4 του Κανονισμού (ΕΕ) 996/2010. Επιπλέον, καταγράφονται δυσχέρειες στη διαδικασία άμεσης μετάβασης διερευνητών σε τόπους συμβάντων, ελλείψεις σε νομική υποστήριξη, προβλήματα στην ανέλκυση και μεταφορά συντριμμάτων, αδυναμίες σύναψης συμβάσεων με τεχνικούς συμβούλους και εξειδικευμένα εργαστήρια, καθώς και συσσωρευμένες οικονομικές εκκρεμότητες προς τρίτους φορείς.
Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί, τέλος, η διαπίστωση ότι οι ανωτέρω δυσλειτουργίες έχουν οδηγήσει στη συσσώρευση πενήντα εννέα (59) ανολοκλήρωτων διερευνήσεων. Σύμφωνα με τους ίδιους τους Διερευνητές, η κατάσταση αυτή στερεί από την αεροπορική κοινότητα την έγκαιρη έκδοση πορισμάτων και συστάσεων ασφαλείας, κατά παρέκκλιση των προβλεπόμενων χρονικών πλαισίων του ευρωπαϊκού κανονισμού και των διεθνών προτύπων του ICAO.
Είναι προφανές ότι οι διαπιστώσεις αυτές δεν αφορούν απλώς σε εσωτερικά διοικητικά ζητήματα ενός φορέα. Αφορούν στον τρόπο με τον οποίο η Ελληνική Δημοκρατία εκπληρώνει τις διεθνείς και ευρωπαϊκές υποχρεώσεις της στον τομέα της αεροπορικής ασφάλειας, τη θεσμική θωράκιση της ανεξάρτητης διερεύνησης ατυχημάτων και, τελικά, την αξιοπιστία του συστήματος πρόληψης και διαχείρισης κινδύνων στις αερομεταφορές.
Επειδή, οι διαπιστώσεις αυτές προέρχονται από τους ίδιους τους αρμόδιους διερευνητές του ΕΟΔΑΣΑΑΜ,
Επειδή,αφορούν στην εφαρμογή της ισχύουσας νομοθεσίας και στην τήρηση ευρωπαϊκών και διεθνών υποχρεώσεων της χώρας,
Επειδή, η ανεξαρτησία και η επάρκεια των φορέων διερεύνησης ατυχημάτων συνιστούν βασική προϋπόθεση για την ασφάλεια των μεταφορών.
Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:
Ποιες συγκεκριμένες ενέργειες έχει αναλάβει το Υπουργείο για την πλήρη εφαρμογή των προβλέψεων του ν. 5014/2023 σχετικά με τη στελέχωση, τη λειτουργική επάρκεια και το μισθολογικό καθεστώς των διερευνητών του ΕΟΔΑΣΑΑΜ;
Έχει ενεργοποιηθεί ο ειδικός λογαριασμός κατηγορίας 234 που προβλέφθηκε με τον ν. 5167/2024; Εάν ναι, ποια ποσά έχουν διατεθεί μέχρι σήμερα και για ποιους σκοπούς; Εάν όχι, για ποιους λόγους παραμένει ανενεργός;
Ποιος είναι σήμερα ο αριθμός των υπηρετούντων διερευνητών και διοικητικών υπαλλήλων του ΕΟΔΑΣΑΑΜ ανά οργανική κατηγορία και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα πλήρους στελέχωσης του Οργανισμού σύμφωνα με τις προβλέψεις του νόμου;
Πώς διασφαλίζεται στην πράξη η λειτουργική και διοικητική ανεξαρτησία του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, όταν κρίσιμες διοικητικές λειτουργίες του εξακολουθούν να υποστηρίζονται από προσωπικό του Υπουργείου;
Ποιες ενέργειες έχουν δρομολογηθεί για την αντιμετώπιση των προβλημάτων που αφορούν στη μετάβαση διερευνητών σε συμβάντα, στη νομική υποστήριξη, στη συνεργασία με τεχνικούς συμβούλους και εργαστήρια, καθώς και στη διαχείριση συντριμμάτων αεροπορικών ατυχημάτων;
Πόσες από τις πενήντα εννέα (59) εκκρεμείς διερευνήσεις που αναφέρονται στο υπόμνημα έχουν ολοκληρωθεί έκτοτε και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των υπολοίπων;
Έχει πραγματοποιηθεί συνάντηση της πολιτικής ηγεσίας με τους υπογράφοντες διερευνητές μετά την αποστολή του σχετικού υπομνήματος και, εφόσον ναι, ποια μέτρα αποφασίστηκαν για την αντιμετώπιση των προβλημάτων που τέθηκαν;
Οιερωτώντες Βουλευτές
Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος
Ακρίτα Έλενα
Βέττα Καλλιόπη
Γαβρήλος Γεώργιος
Γιαννούλης Χρήστος
Δούρου Ειρήνη
Ζαμπάρας Μίλτος
Μαμουλάκης Χαράλαμπος
Μπάρκας Κωνσταντίνος
Νοτοπούλου Αικατερίνη
Παναγιωτόπουλος Ανδρέας
Παπαηλιού Γεώργιος
Τσαπανίδου Πόπη
Ψυχογιός Γεώργιος
We use cookies and similar technologies to improve your experience on our website.
Read our Privacy Policy.
