Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Μεταφορές

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ: Ανάγκη μόνιμης αποκατάστασης των αρδευτικών–αποστραγγιστικών διωρύγων Δ20 και Δ28 στην Αιτωλοακαρνανία

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα,  16 Ιουνίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ


Προς τους Υπουργούς

Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων

Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Ανάγκη μόνιμης αποκατάστασης των αρδευτικών–αποστραγγιστικών διωρύγων Δ20 και Δ28 στην Αιτωλοακαρνανία».

Οι αρδευτικές και αποστραγγιστικές διώρυγες Δ20 και Δ28 αποτελούν βασικές υποδομές διαχείρισης υδάτων στην Αιτωλοακαρνανία, εξυπηρετώντας εκτεταμένες αγροτικές εκτάσεις και συμβάλλοντας τόσο στην άρδευση όσο και στην αντιπλημμυρική προστασία της περιοχής.

Ειδικότερα, η διώρυγα Δ20, η οποία διέρχεται και από την περιοχή της Σταμνάς του Δήμου Μεσολογγίου, έχει καταγραφεί διαχρονικά ως έργο με επαναλαμβανόμενες τεχνικές αστοχίες, όπως υποσκαφές, διαβρώσεις πρανών και βλάβες σε κρίσιμα τμήματα της υποδομής. Αντίστοιχα, η διώρυγα Δ28 αποτελεί επίσης κρίσιμο τμήμα του ίδιου υδρολογικού συστήματος, με καθοριστικό ρόλο στη λειτουργία του ευρύτερου αρδευτικού δικτύου.

Παρά τις επανειλημμένες παρεμβάσεις αποκατάστασης και τη διάθεση σημαντικών δημόσιων πόρων, τα προβλήματα φαίνεται να επανεμφανίζονται, γεγονός που δημιουργεί εύλογα ερωτήματα ως προς την ανθεκτικότητα των έργων και την αποτελεσματικότητα των μέχρι σήμερα τεχνικών λύσεων.

Δεδομένου ότι η απρόσκοπτη λειτουργία των συγκεκριμένων διωρύγων συνδέεται άμεσα με την αγροτική παραγωγή, την οικονομική βιωσιμότητα των καλλιεργητών και την αντιπλημμυρική ασφάλεια της περιοχής.

Κατόπιν των ανωτέρω

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

1. Ποια είναι τα κύρια αίτια των επαναλαμβανόμενων βλαβών και έχουν αξιολογηθεί από τις αρμόδιες τεχνικές υπηρεσίες ως προς τη δομική επάρκεια των έργων; 

2. Υπάρχει ολοκληρωμένος τεχνικός σχεδιασμός για μόνιμη αποκατάσταση ή αναβάθμιση των διωρύγων, ώστε να μην απαιτούνται συνεχείς επεμβάσεις σημειακής επισκευής; 

3. Έχουν εξεταστεί εναλλακτικές λύσεις, όπως συνολική ανακατασκευή κρίσιμων τμημάτων ή αναθεώρηση του υδρολογικού σχεδιασμού, με στόχο τη μακροχρόνια λειτουργική ασφάλεια του δικτύου; 

4. Ποια μέτρα προτίθεται να λάβει η Κυβέρνηση για τη διασφάλιση της απρόσκοπτης άρδευσης και της αντιπλημμυρικής προστασίας των περιοχών που εξυπηρετούνται από τις συγκεκριμένες υποδομές;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Α. Παναγιωτόπουλος: «Ανάγκη άμεσης παρέμβασης για τη ραγδαία επιβάρυνση της Παλαιάς Εθνικής Οδού Πατρών-Πύργου λόγω των διοδίων στο νέο αυτοκινητόδρομο» || Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Με κοινοβουλευτική ερώτηση προς τα αρμόδια Υπουργεία, ο Βουλευτής Αχαΐας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ανδρέας Παναγιωτόπουλος με την συνυπογραφή των αρμόδιων Τομεαρχών, Βουλευτών Μαγνησίας κα Πρέβεζας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου και Κωνσταντίνου Μπάρκα αντίστοιχα, αναδεικνύει την ραγδαία και ανησυχητική επιβάρυνση της Παλαιάς Εθνικής Οδού Πατρών–Πύργου, μετά τη λειτουργία του νέου αυτοκινητοδρόμου και την επιβολή διοδίων.

Η εικόνα που καταγράφεται στην περιοχή δεν αφήνει περιθώρια εφησυχασμού. Ένας δρόμος που κανονικά θα έπρεπε να καλύπτει τις τοπικές μετακινήσεις και ήπιο κυκλοφοριακό φόρτο, έχει πλέον μετατραπεί σε βασική επιλογή διερχόμενης κυκλοφορίας, με σημαντική παρουσία βαρέων οχημάτων μέσα από κατοικημένους οικισμούς και σημεία καθημερινής διέλευσης πεζών και μαθητών.

Οι βουλευτές επισημαίνουν ότι η εξέλιξη αυτή δεν ήταν ούτε απρόβλεπτη ούτε αιφνιδιαστική. Αντίθετα, αποτελεί άμεση συνέπεια της επιλογής τιμολόγησης και οργάνωσης της νέας οδικής υποδομής, που ωθεί μεγάλο μέρος των οδηγών να αποφεύγουν τον αυτοκινητόδρομο, μεταφέροντας την πίεση στο παλαιό δίκτυο.

Την ίδια ώρα, η κατάσταση επιβαρύνεται από καταγγελλόμενες παραβιάσεις ορίων ταχύτητας, ανεπαρκείς ελέγχους και έλλειψη στοχευμένης αστυνόμευσης, ενώ η φθορά του οδοστρώματος εξελίσσεται με ταχείς ρυθμούς λόγω της αυξημένης διέλευσης βαρέων οχημάτων.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στις περιοχές όπου η οδός διέρχεται κοντά σε σχολικές μονάδες, όπου η καθημερινή κυκλοφορία δημιουργεί συνθήκες αυξημένου κινδύνου για μαθητές και πεζούς, χωρίς να έχουν ληφθεί επαρκή μέτρα προστασίας.

Με την ερώτηση ζητούνται συγκεκριμένα στοιχεία για την πραγματική μεταβολή της κυκλοφορίας και των ατυχημάτων, καθώς και για την έκταση των φθορών στο οδικό δίκτυο. Παράλληλα τίθεται επιτακτικά το ζήτημα άμεσων περιορισμών στη διέλευση βαρέων οχημάτων μέσα από οικισμούς, ενίσχυσης της τροχονομικής επιτήρησης και λήψης μέτρων προστασίας γύρω από σχολικές ζώνες.

Τέλος, ζητείται σαφής απάντηση για την διευκόλυνση της έκδοσης και ενεργοποίησης πομποδεκτών, με αιχμή το ερώτημα αν η κυβέρνηση διαθέτει σχέδιο ή απλώς παρακολουθεί μια κατάσταση που επιδεινώνεται καθημερινά στις πλάτες των κατοίκων της περιοχής.

Αναλυτικά η Ερώτηση.

Αθήνα, 15 Ιουνίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους Υπουργούς

Υποδομών και Μεταφορών

Προστασίας του Πολίτη

Εσωτερικών

Θέμα: «Ραγδαία επιβάρυνση της Παλαιάς Εθνικής Οδού Πατρών -Πύργου μετά τη λειτουργία της νέας οδού με διόδια. Άμεση ανάγκη λήψης μέτρων οδικής ασφάλειας»

Το πρόσφατο τροχαίο ατύχημα στην περιοχή των Καμινίων του Δήμου Πατρέων, κατά το οποίο ποδηλάτης τραυματίστηκε σοβαρά έπειτα από παράσυρση από διερχόμενο όχημα, επιβεβαιώνει με τον πλέον ανησυχητικό τρόπο τις επανειλημμένες προειδοποιήσεις της τοπικής κοινωνίας για την επικίνδυνη κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στην Παλαιά Εθνική Οδό Πατρών – Πύργου.

Όπως ήταν δεδομένο και είχε εγκαίρως επισημανθεί, μετά τη λειτουργία του νέου αυτοκινητοδρόμου και την επιβολή διοδίων στο συγκεκριμένο σημείο, παρατηρείται σημαντική μετατόπιση της κυκλοφορίας προς την Παλαιά Εθνική Οδό, καθώς πολλοί οδηγοί επιλέγουν τον παλαιό δρόμο προκειμένου να αποφύγουν το οικονομικό κόστος της διέλευσης από τη νέα οδό. Ως αποτέλεσμα, ένας δρόμος που διέρχεται μέσα από κατοικημένες περιοχές και εξυπηρετεί καθημερινές τοπικές μετακινήσεις έχει μετατραπεί σε οδικό άξονα αυξημένης κυκλοφορίας, με συνεχή διέλευση οχημάτων και ιδιαίτερα βαρέων φορτηγών, παρά το γεγονός ότι δεν διαθέτει τις προδιαγραφές και τις υποδομές που απαιτούνται για τέτοιους κυκλοφοριακούς φόρτους.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί η διέλευση μεγάλου αριθμού φορτηγών και οχημάτων άνω των 3,5 τόνων μέσα από οικισμούς, σε σημεία όπου υπάρχουν κατοικίες, καταστήματα, πεζοί και μαθητές. Η κατάσταση είναι ακόμη πιο κρίσιμη στην περιοχή των Καμινίων, όπου η οδός βρίσκεται σε μικρή απόσταση από το δημοτικό σχολείο, με γονείς και εκπαιδευτικούς να εκφράζουν καθημερινά φόβους για την ασφάλεια των παιδιών κατά τις ώρες προσέλευσης και αποχώρησης.

Παράλληλα, οι κάτοικοι καταγγέλλουν συχνές παραβιάσεις των ορίων ταχύτητας, ελλιπή αστυνόμευση και ανεπάρκεια μέτρων προστασίας. Η κατάσταση αναμένεται να επιδεινωθεί περαιτέρω στο αμέσως επόμενο διάστημα καθώς κατά τους θερινούς μήνες η περιοχή δέχεται ούτως ή άλλως σημαντική πληθυσμιακή και κυκλοφοριακή επιβάρυνση.

Επιπλέον, η διαδικασία έκδοσης και ενεργοποίησης πομποδεκτών για τη χρήση του νέου αυτοκινητοδρόμου εξακολουθεί να μην είναι επαρκώς απλή και άμεση, γεγονός που λειτουργεί αποτρεπτικά για μέρος των χρηστών και δεν συμβάλλει στη μεταφορά της κυκλοφορίας στον ασφαλέστερο και κατασκευασμένο για αυτόν τον σκοπό αυτοκινητόδρομο.

Επειδή η επιβολή διοδίων στον νέο αυτοκινητόδρομο έχει ως αποτέλεσμα τη μεταφορά κυκλοφορίας και βαρέων οχημάτων στην Παλαιά Εθνική Οδό, εκθέτοντας κατοίκους, μαθητές και διερχόμενους πολίτες σε αυξημένο κίνδυνο τροχαίων ατυχημάτων,

Επειδή δεν είναι αποδεκτό οι κάτοικοι των περιοχών που διασχίζει η Παλαιά Εθνική Οδός να επωμίζονται το κόστος σε θέματα ασφάλειας, θορύβου και ποιότητας ζωής εξαιτίας επιλογών που αφορούν τη λειτουργία του νέου αυτοκινητοδρόμου,

Επειδή η Πολιτεία οφείλει να διασφαλίσει ότι η λειτουργία του νέου αυτοκινητοδρόμου δεν θα οδηγεί σε μεταφορά κινδύνου από τον αυτοκινητόδρομο προς τις τοπικές κοινωνίες,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί

  1. Ποιος είναι ο ημερήσιος κυκλοφοριακός φόρτος στην Παλαιά Εθνική Οδό Πατρών – Πύργου πριν και μετά τη λειτουργία του νέου αυτοκινητοδρόμου και ποια η ποσοστιαία μεταβολή ανά κατηγορία οχημάτων (Ι.Χ., φορτηγά, βαρέα οχήματα);
  1. Έχουν καταγραφεί μεταβολές στα τροχαία ατυχήματα, στους τραυματισμούς και στις παραβάσεις ταχύτητας στην Παλαιά Εθνική Οδό μετά την έναρξη λειτουργίας των διοδίων;
  1. Προτίθεται το Υπουργείο να προχωρήσει άμεσα στην απαγόρευση ή στον δραστικό περιορισμό της διέλευσης βαρέων οχημάτων και φορτηγών άνω των 3,5 τόνων από τα τμήματα της Παλαιάς Εθνικής Οδού που διέρχονται μέσα από κατοικημένες περιοχές, με εξαίρεση τα οχήματα τοπικής εξυπηρέτησης;
  1. Έχει καταγραφεί από τις αρμόδιες υπηρεσίες η έκταση των φθορών και βλαβών που έχουν προκληθεί στο οδόστρωμα και στις λοιπές υποδομές της Παλαιάς Εθνικής Οδού Πατρών–Πύργου μετά την αύξηση της κυκλοφορίας λόγω λειτουργίας του νέου αυτοκινητοδρόμου και ποιος είναι ο σχεδιασμός του Υπουργείου για την άμεση αποκατάστασή τους και τη χρηματοδότηση των σχετικών έργων συντήρησης;
  1. Προτίθεται η κυβέρνηση να ενισχύσει άμεσα την τροχονομική αστυνόμευση και τους ελέγχους ταχύτητας στην Παλαιά Εθνική Οδό, ιδίως στα τμήματα που διέρχονται μέσα από οικισμούς;
  1. Ποια μέτρα σχεδιάζονται για την προστασία των μαθητών και των πεζών σε περιοχές όπου η οδός γειτνιάζει με σχολικές μονάδες;
  1. Εξετάζεται η λήψη ειδικών μέτρων ή κινήτρων για τους συχνούς χρήστες της νέας οδού, ώστε να αποτραπεί η μαζική χρήση του παλαιού δικτύου για λόγους αποφυγής των διοδίων;
  1. Ποιο είναι το ποσοστό χρήσης πομποδεκτών από τους διερχόμενους οδηγούς στον αυτοκινητόδρομο Πατρών-Πύργου και ποια εμπόδια έχουν εντοπιστεί στην έκδοσή τους;
  1. Προτίθεται το Υπουργείο να θεσπίσει αυτοματοποιημένη και άμεση ηλεκτρονική έκδοση πομποδέκτη, χωρίς φυσική παρουσία ή αποστολή εγγράφων, καθώς και διαδικασία ταχείας ενεργοποίησης για τους πολίτες;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Παρέμβαση με πρωτοβουλία Μεϊκόπουλου: «Αναγκαία η επιδότηση για την εγκατάσταση των ψηφιακών ταχογράφων» || Ερώτηση Βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Με πρωτοβουλία του βουλευτή Μαγνησίας και Τομεάρχη Υποδομών και Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Αλ. Μεϊκόπουλου, 13 Βουλευτές αναδεικνύουν την ανάγκη άμεσης οικονομικής στήριξης των επαγγελματιών αυτοκινητιστών και των μικρομεσαίων μεταφορικών επιχειρήσεων, ενόψει της υποχρεωτικής εγκατάστασης των νέων «έξυπνων» ψηφιακών ταχογράφων στα οχήματα που εκτελούν διεθνείς μεταφορές, με κοινοβουλευτική τους παρέμβαση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών.
 

Στην Ερώτησή τους αναφέρουν ότι «Η εφαρμογή του Κανονισμού (ΕΕ) 165/2014, όπως τροποποιήθηκε από τον Κανονισμό (ΕΕ) 2020/1054, επεκτείνει την υποχρεωτική χρήση των «έξυπνων» ψηφιακών ταχογράφων σε ευρύτερες κατηγορίες οχημάτων οδικών μεταφορών. Ιδιαίτερη σημασία έχει το γεγονός ότι από την 1η Ιουλίου 2027 η υποχρέωση αυτή θα αφορά και οχήματα άνω των 3,5 τόνων που δραστηριοποιούνται στις διεθνείς μεταφορές, επηρεάζοντας χιλιάδες επαγγελματίες σε ολόκληρη τη χώρα. Η συμμόρφωση με τη νέα ευρωπαϊκή νομοθεσία αποτελεί υποχρέωση για τους επαγγελματίες του κλάδου, ωστόσο η προσαρμογή αυτή συνεπάγεται σημαντικό οικονομικό κόστος. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των επαγγελματιών μεταφορέων, η συνολική δαπάνη για την προμήθεια, εγκατάσταση, βαθμονόμηση και τους απαιτούμενους τεχνικούς ελέγχους μπορεί να φτάνει έως και τα 2.500 ευρώ ανά όχημα. 

Η εφαρμογή μιας ευρωπαϊκής υποχρέωσης δεν μπορεί να μετατρέπεται σε δυσανάλογη οικονομική επιβάρυνση για τους επαγγελματίες οδηγούς και τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις του κλάδου. Σε μια περίοδο κατά την οποία οι μεταφορικές επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν αυξημένο ενεργειακό κόστος, υψηλές λειτουργικές δαπάνες και περιορισμένη ρευστότητα, η Πολιτεία οφείλει να διασφαλίσει όρους δίκαιης και βιώσιμης μετάβασης».

Ιδιαίτερη αναφορά  γίνεται στους επαγγελματίες μεταφορείς της Μαγνησίας, οι οποίοι έχουν εκφράσει έντονη ανησυχία για το οικονομικό βάρος που καλούνται να επωμιστούν. Όπως επισημαίνεται, παρά τις σχετικές παρεμβάσεις και επικοινωνίες τους με το αρμόδιο Υπουργείο, δεν έχουν λάβει μέχρι σήμερα σαφείς απαντήσεις για το αν υπάρχει πρόθεση χρηματοδοτικής στήριξης ή σχεδιασμός κάποιου προγράμματος επιδότησης. «Η απουσία έγκαιρης προσαρμογής και επαρκούς στήριξης ενδέχεται να δημιουργήσει σοβαρά προβλήματα στη λειτουργία των διεθνών οδικών μεταφορών, να επιβαρύνει περαιτέρω τις μικρές επιχειρήσεις και να πλήξει την ανταγωνιστικότητα του ελληνικού μεταφορικού κλάδου», σημειώνουν οι Βουλευτές.

Στην Ερώτηση καλείται ο αρμόδιος Υπουργός να απαντήσει στα εξής ερωτήματα:

  1. Προτίθεται το Υπουργείο να προχωρήσει σε πρόγραμμα οικονομικής επιδότησης εγκατάστασης των «έξυπνων» ψηφιακών ταχογράφων για τα οχήματα δημόσιας χρήσης που υποχρεούνται να συμμορφωθούν έως την 1η Ιουλίου 2027;
  2. Εάν ναι, ποιο θα είναι το ύψος της επιδότησης, ποια τα κριτήρια ένταξης και ποιο το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του σχετικού προγράμματος;
  3. Ποια μέτρα προτίθεται να λάβει η κυβέρνηση ώστε η εφαρμογή της νέας ευρωπαϊκής υποχρέωσης να μη μετατραπεί σε δυσανάλογη οικονομική επιβάρυνση για τον κλάδο των οδικών μεταφορών;
  4. Υπάρχει σχεδιασμός ενημέρωσης των επαγγελματιών οδηγών και μεταφορικών επιχειρήσεων σχετικά με τις νέες υποχρεώσεις και τις τεχνικές προδιαγραφές που προβλέπει η κοινοτική νομοθεσία;

Ακολουθεί το κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 4 Ιουνίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: «Άμεση ανάγκη επιδότησης της υποχρεωτικής εγκατάστασης «έξυπνων» ψηφιακών ταχογράφων στα οχήματα δημόσιας χρήσης που εκτελούν διεθνείς μεταφορές».

Σύμφωνα με τον Κανονισμό (ΕΕ) 165/2014, όπως τροποποιήθηκε από τον Κανονισμό (ΕΕ) 2020/1054, επεκτείνεται το πεδίο εφαρμογής της υποχρεωτικής εγκατάστασης «έξυπνων» ψηφιακών ταχογράφων στα οχήματα οδικών μεταφορών.

Στόχος του μέτρου είναι η καταγραφή των ωρών οδήγησης, των διαλειμμάτων και των χιλιομετρικών αποστάσεων, καθώς και η διασφάλιση της εφαρμογής των ευρωπαϊκών κανόνων για τις οδικές μεταφορές και την απόσπαση εργαζομένων.

Ειδικότερα, από την 1η Ιουλίου 2027, η υποχρέωση αυτή επεκτείνεται και στα οχήματα 3,5 τόνων που εκτελούν διεθνείς μεταφορές.

Πρόκειται για μια ιδιαίτερα σημαντική αλλαγή, η οποία επηρεάζει άμεσα χιλιάδες επαγγελματίες αυτοκινητιστές και μικρομεσαίες μεταφορικές επιχειρήσεις σε ολόκληρη τη χώρα, μεταξύ αυτών και δεκάδες επαγγελματίες στη Μαγνησία.

Η υποχρεωτική εγκατάσταση του νέου τύπου ψηφιακού ταχογράφου συνεπάγεται ιδιαίτερα υψηλό οικονομικό κόστος, το οποίο σύμφωνα με τους επαγγελματίες του κλάδου αγγίζει ακόμη και τα 2.500 ευρώ ανά όχημα, συμπεριλαμβανομένης της προμήθειας, εγκατάστασης, βαθμονόμησης και των απαραίτητων τεχνικών ελέγχων.

Εκπρόσωποι των επαγγελματιών μεταφορέων της Μαγνησίας, σε σχετικές επικοινωνίες τους με το αρμόδιο Υπουργείο, δεν έλαβαν σαφείς απαντήσεις αναφορικά με το αν προτίθεται η κυβέρνηση να στηρίξει οικονομικά την υποχρεωτική αυτή προσαρμογή, ούτε με ποιον τρόπο και ύψος ενίσχυσης θα μπορούσε να υλοποιηθεί μια τέτοια επιδότηση.

Η συμμόρφωση με τις νέες κοινοτικές απαιτήσεις αποτελεί υποχρέωση που απορρέει από τη νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και δεν μπορεί να μετατρέπεται σε δυσανάλογη οικονομική επιβάρυνση για τους επαγγελματίες οδηγούς και τις μικρομεσαίες μεταφορικές επιχειρήσεις.

Η Πολιτεία οφείλει να διασφαλίσει ότι η εφαρμογή των νέων υποχρεώσεων θα πραγματοποιηθεί με όρους δικαιοσύνης και βιωσιμότητας, χωρίς να επιβαρύνονται υπέρμετρα οι επαγγελματίες του κλάδου, οι οποίοι ήδη αντιμετωπίζουν αυξημένο λειτουργικό κόστος και σοβαρές πιέσεις στην καθημερινή τους δραστηριότητα.

Επειδή, η συμμόρφωση με την ευρωπαϊκή νομοθεσία δεν αποτελεί επιλογή αλλά υποχρέωση που επιβάλλεται από την Πολιτεία,

Επειδή, το κόστος εγκατάστασης είναι ιδιαίτερα δυσβάσταχτο για τους μικρούς επαγγελματίες αυτοκινητιστές και τις μικρομεσαίες μεταφορικές επιχειρήσεις, σε μια περίοδο αυξημένου λειτουργικού κόστους, ενεργειακής πίεσης και περιορισμένης ρευστότητας,

Επειδή, η μη έγκαιρη προσαρμογή των οχημάτων ενδέχεται να δημιουργήσει σοβαρά προβλήματα στη λειτουργία των διεθνών οδικών μεταφορών και στην ανταγωνιστικότητα των ελληνικών επιχειρήσεων.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Προτίθεται να προχωρήσει σε πρόγραμμα οικονομικής επιδότησης εγκατάστασης των «έξυπνων» ψηφιακών ταχογράφων για τα οχήματα δημόσιας χρήσης, που υποχρεούνται να συμμορφωθούν έως την 1η Ιουλίου 2027;
  2. Εάν ναι, ποιο θα είναι το ύψος της επιδότησης, ποια τα κριτήρια ένταξης και ποιο το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του σχετικού προγράμματος;
  3. Ποια μέτρα προτίθεται να λάβει η κυβέρνηση ώστε η εφαρμογή της νέας ευρωπαϊκής υποχρέωσης να μη μετατραπεί σε δυσανάλογη οικονομική επιβάρυνση για τον κλάδο των οδικών μεταφορών;
  4. Υπάρχει σχεδιασμός ενημέρωσης των επαγγελματιών οδηγών και μεταφορικών επιχειρήσεων σχετικά με τις νέες υποχρεώσεις και τις τεχνικές προδιαγραφές που προβλέπει η κοινοτική νομοθεσία;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Καλαματιανός Διονύσης

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Γιαννούλης Χρήστος

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Με πρωτοβουλία Ακρίτα, ερώτηση Βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: Αιτιολόγηση της απόφασης της ΣΤΑΣΥ σχετικά με τη μη ανάρτηση ενημερωτικού υλικού για το Athens Pride

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Με πρωτοβουλία της Έλενας Ακρίτα 7 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑκατέθεσαν κοινοβουλευτική ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών, ζητώντας διαφάνεια για τα κριτήρια που χρησιμοποιεί ένας δημόσιος φορέας για την απόρριψη κοινωνικών μηνυμάτων.

Η άρνηση της ΣΤΑΣΥ να αναρτήσει ενημερωτικό υλικό για το Athens Pride, χωρίς καμία επίσημη αιτιολόγηση, προκαλεί σοβαρά ερωτήματα για τον σεβασμό των ανθρωπίνων δικαιωμάτων στους δημόσιους χώρους. Η συμπερίληψη και η καταπολέμηση των διακρίσεων δεν είναι «προαιρετικές» για τους δημόσιους οργανισμούς.

Από το Υπουργείο απαιτούμε να αποκαλυφθεί αν η διοίκηση της ΣΤΑΣΥ εφαρμόζει πολιτικές αποκλεισμού και πώς σκοπεύει να διασφαλίσει ότι οι δημόσιες συγκοινωνίες θα παραμείνουν ανοιχτές στη διαφορετικότητα και τον σεβασμό, όπως ορίζει το Σύνταγμα και οι ευρωπαϊκές αρχές ισότητας.

Ακολουθεί η Ερώτηση.

Αθήνα, 12 Ιουνίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

ΘΕΜΑ: «Αιτιολόγηση της απόφασης της ΣΤΑΣΥ σχετικά με τη μη ανάρτηση ενημερωτικού υλικού για το Athens Pride»

Τις τελευταίες ημέρες έχει περιέλθει σε γνώση μας το γεγονός ότι η εταιρεία Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑΣΥ), παρά το γεγονός ότι διαχρονικά φιλοξενούσε ενημερωτικό υλικό για κοινωνικές δράσεις, αρνήθηκε –χωρίς να δοθεί σαφής αιτιολογία– την ανάρτηση αφισών για το Athens Pride.

Η ανάρτηση υλικού που προάγει τον σεβασμό στα ανθρώπινα δικαιώματα, την καταπολέμηση των διακρίσεων και τη συμπερίληψη της ΛΟΑΤΚΙ+ κοινότητας, αποτελεί μια πράξη εναρμονισμένη με τις ευρωπαϊκές αρχές περί ισότητας και τα δικαιώματα που κατοχυρώνονται από το Σύνταγμα και την ευρωπαϊκή νομοθεσία όπως η Οδηγία 2000/78/ΕΚ. Η απουσία οποιασδήποτε επίσημης εξήγησης από έναν δημόσιο φορέα για την άρνηση φιλοξενίας ενός τέτοιου μηνύματος εγείρει ερωτήματα για τη διαφάνεια των κριτηρίων που χρησιμοποιεί η ΣΤΑΣΥ για τη διαχείριση των διαφημιστικών και επικοινωνιακών της χώρων.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Ποια είναι τα ακριβή κριτήρια βάσει των οποίων η ΣΤΑΣΥ εγκρίνει ή απορρίπτει την ανάρτηση κοινωνικών μηνυμάτων στους σταθμούς της; Υπάρχει συγκεκριμένος κανονισμός που διέπει αυτή τη διαδικασία και, αν ναι, πού έχει δημοσιευθεί;
  2. Ποιοι ήταν οι συγκεκριμένοι λόγοι που οδήγησαν τη διοίκηση της ΣΤΑΣΥ στην άρνηση ανάρτησης του εν λόγω ενημερωτικού υλικού;
  3. Με ποιο τρόπο διασφαλίζει η διοίκηση της ΣΤΑΣΥ ότι η επικοινωνιακή της πολιτική δεν εισάγει διακρίσεις έναντι κοινωνικών ομάδων, προωθώντας έμπρακτα τις αρχές της ισότητας και του σεβασμού των ανθρωπίνων δικαιωμάτων στους δημόσιους χώρους που διαχειρίζεται;

Οι Ερωτώσες Βουλεύτριες και οι Ερωτώντες Βουλευτές

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ρένα

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Στη Βουλή από τον Κώστα Μπάρκα η εγκατάλειψη του Δυτικού Ξηροβουνίου – Χωριά χωρίς καμία συγκοινωνιακή σύνδεση με Πρέβεζα, Φιλιππιάδα και Ιωάννινα

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Την ανάγκη άμεσης αντιμετώπισης του συγκοινωνιακού αποκλεισμού των κοινοτήτων του Δυτικού Ξηροβουνίου αναδεικνύει με Αναφορά που κατέθεσε στη Βουλή προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών ο Βουλευτής Πρέβεζας του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία, Κώστας Μπάρκας.

Η Αναφορά κατατέθηκε με αφορμή το υπόμνημα της Πρωτοβουλίας Πολιτών «Κοινόν των Ορραϊτών», το οποίο περιγράφει τη χρόνια έλλειψη δημόσιας συγκοινωνιακής σύνδεσης των χωριών του Δυτικού Ξηροβουνίου με τη Φιλιππιάδα, την Πρέβεζα και τα Ιωάννινα, γεγονός που δυσχεραίνει σημαντικά την καθημερινότητα των κατοίκων και εντείνει τα προβλήματα εγκατάλειψης της υπαίθρου.

Στο υπόμνημα καταγράφεται ότι οι κάτοικοι της περιοχής αντιμετωπίζουν σοβαρά εμπόδια στην πρόσβαση σε υπηρεσίες υγείας, διοικητικές υπηρεσίες, εκπαιδευτικές δομές και λοιπές βασικές λειτουργίες του κράτους, εξαιτίας της παντελούς απουσίας συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης.

Παράλληλα, προτείνεται μία ρεαλιστική και χαμηλού κόστους λύση, μέσω της τροποποίησης υφιστάμενων δρομολογίων της γραμμής Ιωάννινα – Πρέβεζα, ώστε να εξυπηρετούνται οι κοινότητες του Δυτικού Ξηροβουνίου, με πιλοτική εφαρμογή διάρκειας έξι μηνών και χωρίς ουσιαστική οικονομική επιβάρυνση.

Ο Κώστας Μπάρκας, καταθέτοντας την Αναφορά, επισημαίνει ότι η πρόσβαση στις δημόσιες μεταφορές αποτελεί θεμελιώδες κοινωνικό δικαίωμα και βασική προϋπόθεση για τη διατήρηση της κοινωνικής και οικονομικής ζωής στην ελληνική περιφέρεια.

«Η εγκατάλειψη των ορεινών και ημιορεινών περιοχών δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί χωρίς ουσιαστικές πολιτικές στήριξης της καθημερινότητας των κατοίκων. Η πρόσβαση στη μετακίνηση, στις δημόσιες υπηρεσίες και στην υγειονομική περίθαλψη δεν αποτελεί προνόμιο αλλά δικαίωμα για όλους τους πολίτες, ανεξάρτητα από τον τόπο κατοικίας τους», υπογραμμίζει ο Βουλευτής Πρέβεζας.

Με την Αναφορά του, ο Κώστας Μπάρκας καλεί το αρμόδιο Υπουργείο να εξετάσει άμεσα τα αιτήματα των κατοίκων και να προχωρήσει στις αναγκαίες ενέργειες ώστε να τερματιστεί ο συγκοινωνιακός αποκλεισμός των κοινοτήτων του Δυτικού Ξηροβουνίου και να διασφαλιστεί η ισότιμη πρόσβαση των πολιτών στις δημόσιες συγκοινωνίες.

Ακολουθεί αναλυτικά η Αναφορά:

ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΡΟΕΔΡΕΙΟ ΤΗΣ ΒΟΥΛΗΣ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ

ΑΝΑΦΟΡΑ

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Άρση του συγκοινωνιακού αποκλεισμού των κοινοτήτων του Δυτικού Ξηροβουνίου και ενίσχυση της δημόσιας συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης της περιοχής»

Ο Βουλευτής Πρέβεζας του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία, Κώστας Μπάρκας, καταθέτει ως Αναφορά το από 27 Μαΐου 2026 Υπόμνημα – Αίτημα της Πρωτοβουλίας Πολιτών «Κοινόν των Ορραϊτών», με το οποίο αναδεικνύεται το χρόνιο πρόβλημα του συγκοινωνιακού αποκλεισμού των κοινοτήτων του Δυτικού Ξηροβουνίου και ζητούνται παρεμβάσεις για τη διασφάλιση της πρόσβασης των κατοίκων σε βασικές υπηρεσίες και διοικητικά κέντρα.

Στο υπόμνημα επισημαίνεται ότι οι κοινότητες της περιοχής στερούνται σήμερα οργανωμένης σύνδεσης με τη Φιλιππιάδα, την Πρέβεζα και τα Ιωάννινα, γεγονός που δυσχεραίνει την καθημερινότητα των κατοίκων, περιορίζει την πρόσβασή τους σε υπηρεσίες υγείας, διοίκησης και εκπαίδευσης και επιτείνει τα φαινόμενα πληθυσμιακής συρρίκνωσης της υπαίθρου.

Παράλληλα, προτείνεται μια τεχνικά εφικτή και χαμηλού κόστους λύση, μέσω της τροποποίησης δύο υφιστάμενων ημερήσιων δρομολογίων της γραμμής Ιωάννινα – Πρέβεζα, ώστε να εξυπηρετούνται οι οικισμοί του Δυτικού Ξηροβουνίου μέσω της 7ης Επαρχιακής Οδού. Σύμφωνα με τους συντάκτες του υπομνήματος, η πρόταση μπορεί να εφαρμοστεί πιλοτικά για διάστημα έξι μηνών, χωρίς ουσιαστική χιλιομετρική επιβάρυνση, εξυπηρετώντας παράλληλα δέκα οικισμούς της περιοχής.

Οι πολίτες ζητούν την ενεργοποίηση όλων των διαθέσιμων θεσμικών εργαλείων, συμπεριλαμβανομένης της διερεύνησης χρηματοδότησης μέσω Υπηρεσιών Δημόσιας Ωφέλειας, της συνεργασίας με την Περιφέρεια Ηπείρου και τα ΚΤΕΛ, καθώς και την ανάληψη πρωτοβουλιών για την αποκατάσταση της συγκοινωνιακής σύνδεσης της περιοχής.

Επειδή η ισότιμη πρόσβαση στις δημόσιες μεταφορές αποτελεί βασική προϋπόθεση κοινωνικής συνοχής, περιφερειακής ανάπτυξης και παραμονής του πληθυσμού στην ύπαιθρο,

Επειδή οι κάτοικοι των ορεινών και ημιορεινών περιοχών δεν μπορεί να παραμένουν αποκλεισμένοι από βασικές υπηρεσίες και υποδομές μετακίνησης,

καλείται ο αρμόδιος Υπουργός να εξετάσει τα αιτήματα που διατυπώνονται στο συνημμένο υπόμνημα και να ενημερώσει τη Βουλή για τις ενέργειες στις οποίες προτίθεται να προβεί προκειμένου να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα της συγκοινωνιακής απομόνωσης των κοινοτήτων του Δυτικού Ξηροβουνίου.

Ο καταθέτων Βουλευτής

Κώστας Μπάρκας

Πορεία χρηματοδότησης εγγειοβελτιωτικών και αρδευτικών έργων περιοχής Άρτας || Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία της Όλγας Γεροβασίλη

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κατέθεσε η βουλευτής Άρτας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Όλγα Γεροβασίλη. Την ερώτηση συνυπογράφουν 6 βουλευτές και ο αρμόδιος τομεάρχης της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος.

Ακολουθεί το κείμενο της Ερώτησης:

Αθήνα, 11 Ιουνίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

ΘΕΜΑ: «Πορεία χρηματοδότησης εγγειοβελτιωτικών και αρδευτικών έργων περιοχής Άρτας.»

Στο πλαίσιο της ανάγκης για την ενίσχυση του πρωτογενούς τομέα και τον εκσυγχρονισμό των υποδομών της Άρτας, το έτος 2020 εντάχθηκε στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ) το έργο με τίτλο: «Συμπληρωματικά εγγειοβελτιωτικά έργα πεδιάδας Άρτας και περιοχής Πέτα – Κομπότι», με εκτιμώμενο προϋπολογισμό 8.500.000 ευρώ. Παρά τον αναπτυξιακό χαρακτήρα του έργου, η υλοποίησή του δεν έχει ξεκινήσει μέχρι σήμερα. Σημειώνεται ότι, μέσω της σχετικής πρόσκλησης του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών (Αρ. Πρωτ. Π84-68, Α/Α ΟΠΣ: 6238, Έκδοση: 3/0) για τη μετάβαση συνεχιζόμενων έργων, είχε εκδοθεί πρόσκληση για υποβολή πρότασης για τη μετάπτωσή του από το Εθνικό ΠΔΕ στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης (ΤΠΑ) του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ενώ οι κανόνες επιλεξιμότητας των δαπανών της εντασσόμενης πράξης προσδιορίζονται στην με αρ. πρωτ. 62564/4.6.2021 (Β’ 2442) Υπουργική Απόφαση «Σύστημα Διαχείρισης και Ελέγχου – Κανόνες Επιλεξιμότητας δαπανών για τα προγράμματα του ΕΠΑ 2021-2025», με ημερομηνία λήξης της επιλεξιμότητας των δαπανών των προτεινόμενων πράξεων να ορίζεται η 31/12/2025.

Επιπλέον, στο ΠΔΕ είχαν συμπεριληφθεί δύο εξαιρετικά κρίσιμες μελέτες, απαραίτητες για την ωρίμανση και τη δημοπράτηση των συνολικών εγγειοβελτιωτικών και αρδευτικών δικτύων της περιοχής:

1. Μελέτη για την πεδιάδα της Άρτας (Ζώνες 1, 4 & 5): Με αντικείμενο την αξιολόγηση, επικαιροποίηση, βελτίωση και συμπλήρωση των υπαρχουσών μελετών, με προϋπολογισμό 1.200.000 ευρώ (κωδικός 2023ΝΑ27100001 της ΣΑΝΑ 271).

2. Μελέτη για την περιοχή Πέτα – Κομπότι (Ζώνες 1, 2 & 3): Με αντίστοιχο αντικείμενο για τα αρδευτικά έργα της περιοχής, με προϋπολογισμό 600.000 ευρώ (κωδικός 2023ΝΑ27100002 της ΣΑΝΑ 271).

Με βάση την πρόσφατη υπ’ αριθμ. 76489/13.05.2026 Απάντηση της ΔΑΕΥ (Δ19), Υπουργείου Υποδομών στο πλαίσιο κοινοβουλευτικού ελέγχου: «η Διεύθυνση […] έχει προτείνει την ένταξη της χρηματοδότησης των εν λόγω μελετών (μεταξύ άλλων) στο Ε.Π.Α. 2026-2030».

Ωστόσο, έντονη ανησυχία και αναβρασμό προκαλεί στον αγροτικό κόσμο της περιοχής η αποκάλυψη τοπικών μέσων ενημέρωσης (EpirusPost), σύμφωνα με την οποία το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών, προχώρησε αιφνιδιαστικά στην ανάκληση της χρηματοδότησης του έργου. Η ανάκληση σημειώνεται ότι έγινε χωρίς καμία πρότερη ενημέρωση, των τοπικών αρχών και των παραγωγικών φορέων, πλήττοντας ανεπανόρθωτα τη βιωσιμότητα του πρωτογενούς τομέα στην Άρτα.

Επειδή η μη χρηματοδότηση των υποδομών αυτών στερεί από την περιοχή μια ιστορική ευκαιρία εκσυγχρονισμού.

Επειδή ο αγροτικός κόσμος δίνει μάχη επιβίωσης απέναντι στις συνέπειες της κλιματικής κρίσης και το διαρκώς αυξανόμενο κόστος παραγωγής.

Επειδή η απώλεια χρηματοδοτικών εργαλείων αποτελεί καίριο πλήγμα για την περιοχή.

Επειδή η εύρεση νέων πόρων είναι πλέον μια εξαιρετικά δύσκολη εξίσωση.

Επειδή η περιοχή δεν έχει την πολυτέλεια να χάνει κονδύλια λόγω αυθαίρετων κεντρικών ανακατανομών.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1. Για ποιο λόγο καθυστερεί η έναρξη υλοποίησης του έργου «Συμπληρωματικά εγγειοβελτιωτικά έργα πεδιάδας Άρτας και περιοχής Πέτα – Κομπότι» – αληθεύουν οι πληροφορίες για την ανάκληση της χρηματοδότησης του ώριμου έργου που αφορά τα αρδευτικά δίκτυα στον κάμπο της Άρτας;

2. Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η διαδικασία μετάπτωσής του στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης (ΤΠΑ) του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών;

3. Ποιο είναι το ακριβές χρονοδιάγραμμα για την ένταξη στο Ε.Π.Α. 2026-2030 και τη δημοπράτηση των ως άνω δύο κρίσιμων μελετών για τα αρδευτικά έργα της περιοχής (ύψους 1,2 εκ. € και 0,6 εκ. €);

4. Σε ποιες άμεσες ενέργειες προτίθεται να προβεί το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για την αποκατάσταση της χρηματοδότησης και την άμεση δρομολόγηση των αγροτικών υποδομών, οι οποίες είναι ζωτικής σημασίας για την επιβίωση των παραγωγών της Άρτας;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Γεροβασίλη Όλγα

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Νοτοπούλου Αικατερίνη (Κατερίνα)

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

Κ. Μπάρκας: «Η Πρέβεζα και η Θεσπρωτία χρειάζονται σύγχρονο οδικό άξονα, όχι αποσπασματικές παρεμβάσεις χωρίς συνολικό σχεδιασμό» || Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών για τον σχεδιασμό, τις τεχνικές προδιαγραφές και την προοπτική αναβάθμισης της Εθνικής Οδού 18 (ΕΟ18) / Ευρωπαϊκής Οδού Ε55 στο τμήμα Πρέβεζα – Ηγουμενίτσα κατέθεσε ο Βουλευτής Πρέβεζας, Τομεάρχης Προστασίας του Πολίτη και Αναπληρωτής Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία, Κώστας Μπάρκας, μαζί με βουλευτές του κόμματος.

Στην ερώτησή τους οι βουλευτές αναδεικνύουν τη στρατηγική σημασία της ΕΟ18/Ε55 για την Ήπειρο και τη Δυτική Ελλάδα, καθώς πρόκειται για έναν κρίσιμο οδικό άξονα που συνδέει την Πρέβεζα με την Ηγουμενίτσα, εξυπηρετώντας καθημερινά χιλιάδες πολίτες, επισκέπτες και εμπορευματικές μεταφορές, ενώ παράλληλα διασυνδέει σημαντικές μεταφορικές υποδομές, όπως τα λιμάνια Πρέβεζας και Ηγουμενίτσας, καθώς και τον Κρατικό Αερολιμένα Ακτίου.

Οι βουλευτές επισημαίνουν ότι τα τελευταία χρόνια προωθούνται και υλοποιούνται έργα κατασκευής κυκλικών κόμβων σε διάφορα σημεία της Εθνικής Οδού, χωρίς ωστόσο να έχει παρουσιαστεί κάποια ολοκληρωμένη μελέτη που να τεκμηριώνει ότι οι συγκεκριμένες παρεμβάσεις αντιμετωπίζουν αποτελεσματικά τα προβλήματα κυκλοφορίας και οδικής ασφάλειας ή ότι εντάσσονται σε ένα συνολικό σχέδιο αναβάθμισης του οδικού άξονα.

Παράλληλα, υπογραμμίζουν ότι η ολοκλήρωση της Αμβρακίας Οδού δημιουργεί νέα κυκλοφοριακά δεδομένα στην περιοχή, καθιστώντας ακόμη πιο επιτακτική την ανάγκη ενός σύγχρονου και ολοκληρωμένου σχεδιασμού για το μέλλον της οδικής σύνδεσης Πρέβεζας – Ηγουμενίτσας. Την ίδια στιγμή, η λύση της σύμβασης που αφορούσε τη μελέτη αναβάθμισης της παραλιακής Εθνικής Οδού προκαλεί εύλογα ερωτήματα για τις πραγματικές προθέσεις και τον σχεδιασμό του Υπουργείου για έναν δρόμο με καθοριστική σημασία για την αναπτυξιακή προοπτική της Ηπείρου.

Με την ερώτησή τους ζητούν, μεταξύ άλλων, να πληροφορηθούν ποιος είναι ο επίσημος λειτουργικός και τεχνικός χαρακτηρισμός της ΕΟ18/Ε55, ποιες προδιαγραφές εφαρμόζονται για την κατασκευή των κόμβων, βάσει ποιων μελετών έχουν εγκριθεί οι παρεμβάσεις που υλοποιούνται, αν υπάρχει αξιολόγηση των επιπτώσεών τους στην οδική ασφάλεια και στους χρόνους μετακίνησης, καθώς και ποιος είναι ο συνολικός στρατηγικός σχεδιασμός του Υπουργείου για την αναβάθμιση του οδικού άξονα την επόμενη πενταετία. «Οι πολίτες της Πρέβεζας, της Θεσπρωτίας και συνολικά της Ηπείρου δικαιούνται ασφαλείς, σύγχρονες και αποτελεσματικές οδικές υποδομές. Η αναβάθμιση της ΕΟ18/Ε55 δεν μπορεί να εξαντλείται σε αποσπασματικές παρεμβάσεις χωρίς σαφή στρατηγικό σχεδιασμό.

Η Κυβέρνηση οφείλει να παρουσιάσει ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για έναν οδικό άξονα που αποτελεί βασική αναπτυξιακή αρτηρία της περιοχής και κρίσιμο τμήμα του εθνικού και ευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών», τονίζει ο Κώστας Μπάρκας.

Ακολουθεί το αναλυτικό κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα,5  Ιουνίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Σχεδιασμός, τεχνικές προδιαγραφές και προοπτική αναβάθμισης της Εθνικής Οδού 18 (ΕΟ18) / Ευρωπαϊκής Οδού Ε55 στο τμήμα Πρέβεζα – Ηγουμενίτσα».

Η Εθνική Οδός 18 (ΕΟ18), η οποία αποτελεί τμήμα της Ευρωπαϊκής Οδού Ε55, συνδέει την Πρέβεζα με την Ηγουμενίτσα και εξυπηρετεί καθημερινά σημαντικό αριθμό μετακινήσεων πολιτών, επισκεπτών και εμπορευματικών μεταφορών. Πρόκειται για έναν οδικό άξονα στρατηγικής σημασίας για την Ήπειρο και τη Δυτική Ελλάδα, καθώς συνδέει κρίσιμες μεταφορικές υποδομές, όπως το λιμάνι της Ηγουμενίτσας, το λιμάνι της Πρέβεζας και τον Κρατικό Αερολιμένα Ακτίου.

Τα τελευταία χρόνια έχουν υλοποιηθεί ή δρομολογούνται παρεμβάσεις κατασκευής νέων κυκλικών κόμβων σε διάφορα σημεία της ΕΟ18/Ε55. Παρά το σημαντικό δημόσιο κόστος των έργων αυτών, δεν έχει παρουσιαστεί καμία ολοκληρωμένη μελέτη που να αποδεικνύει ότι οι κυκλικοί κόμβοι επιλύουν τα σοβαρά προβλήματα κυκλοφοριακής συμφόρησης και οδικής ασφάλειας του άξονα ή ότι αποτελούν μέρος ενός συνολικού σχεδίου αναβάθμισης της Εθνικής Οδού. Εύλογα, επομένως, γεννώνται ερωτήματα ως προς την αποτελεσματικότητα των συγκεκριμένων επιλογών και τη σκοπιμότητα υλοποίησής τους έναντι μιας συνολικής και σύγχρονης αναβάθμισης της οδικής σύνδεσης Πρέβεζας – Ηγουμενίτσας.

Παράλληλα, η ανάγκη συνολικής αναβάθμισης της οδικής σύνδεσης Πρέβεζας – Ηγουμενίτσας έχει τεθεί επανειλημμένα από θεσμικούς φορείς της περιοχής, ενώ κατά το παρελθόν λύθηκε η σύμβαση που αφορούσε τη μελέτη αναβάθμισης της παραλιακής Εθνικής Οδού Πρέβεζας – Ηγουμενίτσας.

Επειδή

  • Η ΕΟ18 / Ε55 αποτελεί τμήμα του εθνικού και ευρωπαϊκού οδικού δικτύου και διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο στη διασύνδεση της Πρέβεζας, της Θεσπρωτίας και βασικών μεταφορικών υποδομών της χώρας,
  • Η κατασκευή κόμβων σε εθνικούς και ευρωπαϊκούς οδικούς άξονες οφείλει να βασίζεται σε συγκεκριμένες τεχνικές προδιαγραφές, κυκλοφοριακές μελέτες και κριτήρια οδικής ασφάλειας,
  • Η ολοκλήρωση της Αμβρακίας Οδού μεταβάλλει τα κυκλοφοριακά δεδομένα της ευρύτερης περιοχής και δημιουργεί νέα δεδομένα ως προς τη λειτουργία της ΕΟ18/Ε55,
  • Η λύση της σύμβασης της μελέτης αναβάθμισης της παραλιακής Εθνικής Οδού Πρέβεζας – Ηγουμενίτσας δημιουργεί εύλογα ερωτήματα ως προς τον συνολικό σχεδιασμό του Υπουργείου για τον συγκεκριμένο οδικό άξονα,
  • Μέχρι σήμερα δεν έχει παρουσιαστεί ολοκληρωμένο σχέδιο αναβάθμισης της ΕΟ18/Ε55, παρά τη στρατηγική σημασία της για την αναπτυξιακή προοπτική της Ηπείρου,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Ποιος είναι ο επίσημος λειτουργικός και τεχνικός χαρακτηρισμός της Εθνικής Οδού 18 (ΕΟ18) / Ευρωπαϊκής Οδού Ε55 στο τμήμα Πρέβεζα – Ηγουμενίτσα;
  2. Ποιες τεχνικές προδιαγραφές, κανονισμοί και πρότυπα εφαρμόζονται για την έγκριση και κατασκευή κυκλικών ή άλλων ισόπεδων κόμβων επί του συγκεκριμένου οδικού άξονα;
  3. Πόσοι κυκλικοί ή άλλοι κόμβοι έχουν κατασκευαστεί, εγκριθεί ή δρομολογηθεί κατά μήκος της ΕΟ18/Ε55 τα τελευταία έτη και βάσει ποιων κυκλοφοριακών και τεχνικών μελετών;
  4. Υφίσταται συγκεκριμένο πλαίσιο αναφορικά με την πυκνότητα και τη χωροθέτηση κόμβων σε εθνικούς και ευρωπαϊκούς οδικούς άξονες αντίστοιχων χαρακτηριστικών;
  5. Έχει εκπονηθεί ή επικαιροποιηθεί μελέτη αξιολόγησης των επιπτώσεων των υφιστάμενων και σχεδιαζόμενων κόμβων στη λειτουργικότητα, στους χρόνους μετακίνησης και στην οδική ασφάλεια του άξονα; Εάν ναι, ποια είναι τα βασικά συμπεράσματά της;
  6. Έχει ληφθεί υπόψη η αναμενόμενη μεταβολή των κυκλοφοριακών φόρτων μετά την ολοκλήρωση της Αμβρακίας Οδού κατά τον σχεδιασμό των εν λόγω παρεμβάσεων;
  7. Για ποιους λόγους λύθηκε η σύμβαση της μελέτης αναβάθμισης της παραλιακής Εθνικής Οδού Πρέβεζας – Ηγουμενίτσας και ποιος είναι σήμερα ο σχεδιασμός του Υπουργείου για την επανεκκίνηση, επικαιροποίηση ή αντικατάστασή της;
  8. Υφίσταται συνολικό στρατηγικό σχέδιο για την αναβάθμιση της ΕΟ18/Ε55 στο τμήμα Πρέβεζα – Ηγουμενίτσα, ώστε να ανταποκρίνεται στον ρόλο της ως βασικού εθνικού και ευρωπαϊκού οδικού άξονα;
  9. Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα των παρεμβάσεων που προγραμματίζει το Υπουργείο για τη βελτίωση και αναβάθμιση της ΕΟ18/Ε55 κατά την επόμενη πενταετία;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Μπάρκας Κώστας

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλλιόπη

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ρένα

Νοτοπούλου Κατερίνα

Παπαηλιού Γιώργος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γιώργος

Δικαστικό Μέγαρο Ηρακλείου: 7 χαμένα χρόνια και έπονται και άλλα – Συζητήθηκε η Επίκαιρη Ερώτηση του Χάρη Μαμουλάκη προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών ο οποίος αρνήθηκε να δώσει χρονοδιάγραμμα υλοποίησης!

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.

Αναδεικνύοντας το γεγονός ότι το νέο Δικαστικό Μέγαρο Ηρακλείου παραμένει χωρίς σαφές χρονοδιάγραμμα κατασκευής, καθώς και τα 7 χαμένα χρόνια της διακυβέρνησης ΝΔ, συζητήθηκε η Επίκαιρη Ερώτηση του Τομεάρχη Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτή Ηρακλείου Χάρη Μαμουλάκη, προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών.

Ο Χάρης Μαμουλάκης αναφέρθηκε στο ιστορικό, τον σχεδιασμό και τις αποφάσεις του 2019, τις καθυστερήσεις 4 ετών μέχρι το 2023 που ξεκίνησε ο Διεθνής Διαγωνισμός, ο οποίος δυο χρόνια μετά οδήγησε στην Β’ φάση, τον Νοέμβριο του 2024, αλλά ακόμη μέχρι και σήμερα δεν έχει ολοκληρωθεί.

Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο Χάρης Μαμουλάκης, όλη αυτή η κωλυσιεργία «Συνιστά εμπαιγμό για την τοπική κοινωνία» και ζήτησε απαντήσεις σχετικά με το αν υπάρχει επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα για την πορεία του εν εξελίξει διαγωνισμού και την ολοκλήρωση της κατασκευής του νέου Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου, καθώς και αν πρόκειται να τροποποιηθεί το συνολικό κόστος του έργου. Επίσης, αν η προκρινόμενη μίσθωση ακινήτου του ΟΤΕ για τη μεταφορά δικαστικών υπηρεσιών και οι ανακοινωθείσες εργασίες συντήρησης του υφιστάμενου Μεγάρου, συνιστούν προσωρινό σχέδιο διαχείρισης μιας οριακής πλέον εξελιχθείσας κατάστασης, ποιο θα είναι το συνολικό κόστος των παρεμβάσεων αυτών και για πόσο χρονικό διάστημα εκτιμά το Υπουργείο ότι θα απαιτηθεί η εφαρμογή αυτών των προσωρινών λύσεων.

Ο Χάρης Μαμουλάκης αναφέρθηκε και στο ζήτημα του ΒΟΑΚ, δράττοντας την ευκαιρία από προηγούμενη απάντηση του Υφυπουργού Νίκου Ταχιάου, να επισημάνει ότι η κυβέρνηση αποτελεί την επιτομή της αναξιοπιστίας, δεδομένου ότι προχώρησε σε συμβάσεις χωρίς εξασφαλισμένες απαλλοτριώσεις, με αποτέλεσμα το Ελληνικό Δημόσιο – οι φορολογούμενοι δηλαδή – να καταβάλλουν δεκάδες εκατομμύρια ευρώ ως αποζημιώσεις στον εργολάβο, τόσο του τμήματος Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, όσο και του τμήματος Χερσόνησος – Νεάπολη. Αντίστοιχη τακτική προχειρότητας και ανευθυνότητας ακολουθεί η κυβέρνηση της ΝΔ και στο έργο του αεροδρομίου Καστελίου, όπως τόνισε ο Χάρης Μαμουλάκης, όπου και εκεί οι πρόσθετες συμβάσεις και οι αποζημιώσεις εκτιμώνται σε εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ.

Γιάννης Μυλόπουλος: Με… λεωφορεία πάλι τα σιδηροδρομικά δρομολόγια Θεσσαλονίκης – Έδεσσας – Φλώρινας

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Επικαιρότητα.

Δήλωση του Συντονιστή του Τμήματος Μεταφορών & Υποδομών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ και επικεφαλής της παράταξης «ΑΛΛΑΓΗ στην Περιφέρεια Κ. Μακεδονίας», Καθηγητή ΑΠΘ, Γιάννη Μυλόπουλου

Τέσσερις μόλις μέρες μετά την πανηγυρική επανέναρξη της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Θεσσαλονίκης με την Έδεσσα και τη Φλώρινα, τα σιδηροδρομικά δρομολόγια διακόπηκαν και η συγκοινωνία διεκπεραιώνεται και πάλι με… λεωφορεία.

Η σιδηροδρομική αυτή γραμμή που συνδέει τη Θεσσαλονίκη με την υπόλοιπη Κεντρική και τη Δυτική Μακεδονία, η οποία λειτουργεί αδιαλείπτως από το 1931, διέκοψε τη λειτουργία της τρία χρόνια πριν, επί κυβέρνησης Μητσοτάκη.

Στην εποχή του εγκλήματος των Τεμπών, με τον ίδιο τον πρωθυπουργό να διαβεβαιώνει την αμέσως επομένη του δυστυχήματος, χωρίς να έχει ακόμη διεξαχθεί καμία έρευνα, ότι τα πάντα στον σιδηρόδρομο λειτουργούσαν στην εντέλεια και για το τραγικό δυστύχημα έφταιγε ένας σταθμάρχης, τον οποίον, μάλιστα, είχαν διορίσει παράνομα, χωρίς να διαθέτει τα προσόντα για τη θέση, τρεισήμισι χρόνια μετά και ο σιδηρόδρομος συνεχίζει να υπολειτουργεί.

Εν έτει 2026, με τον πακτωλό των 36 δις του ταμείου Ανασυγκρότησης να μην έχει ενισχύσει τις δημόσιες υποδομές και μεταφορές, η Μακεδονία  παραμένει απομονωμένη σιδηροδρομικά από την υπόλοιπη χώρα.

Την ίδια ώρα, η Ελλάδα παραμένει η μόνη ευρωπαϊκή χώρα που είναι αποκομμένη σιδηροδρομικά  από την υπόλοιπη Ευρώπη.

Η κατάρρευση του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα, του πιο οικολογικά φιλικού, κοινωνικά αποδεκτού και οικονομικά αποδοτικού Μέσου Μαζικής Μεταφοράς, στην εποχή της κατά τα άλλα «πράσινης» μετάβασης, είναι η κορυφή του παγόβουνου μιας χώρας που προχωρεί στον 21ο αιώνα χωρίς δημόσιες μεταφορές.

Η απαξίωση του σιδηροδρόμου, η οποία οδήγησε και στο έγκλημα των Τεμπών, είναι άλλη μια απόδειξη μιας κυβερνητικής πολιτικής που έχει εγκαταλείψει  τον δημόσιο τομέα και έχει αποδομήσει πλήρως κάθε έννοια κοινωνικού κράτους.

Άμεση ένταξη των ασθενών με Πνευμονική Υπέρταση στο Δελτίο Στάθμευσης ΑμεΑ || Ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ με πρωτοβουλία της Ρ. Δούρου

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Να πάψει ο αποκλεισμός των ασθενών με Πνευμονική Υπέρταση από το δικαίωμα χορήγησης Δελτίου Στάθμευσης ΑμεΑ, “Μπλε Κάρτα”, ζητούν με Κοινοβουλευτική ερώτησή τους προς τους Υπουργούς Υγείας, Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας, Υποδομών και Μεταφορών, βουλεύτριες και βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ., με πρωτοβουλία της Τομεάρχισσας Εξωτερικών της ΚΟ του κόμματος, Ρένας Δούρου. 

Οι βουλεύτριες και οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ φέρνουν στη Βουλή το αίτημα της Ελληνικής Κοινότητας Πνευμονικής Υπέρτασης σχετικά με την άμεση ανάγκη ένταξης των ασθενών με Πνευμονική Υπέρταση στις διατάξεις του άρθρου 16 του Ν. 1798/1988 σχετικά με τη χορήγηση Δελτίου Στάθμευσης ΑμεΑ. Σε σχετική του επιστολή ο Σύλλογος ζητά τη χορήγηση αυτού του Δελτίου Στάθμευσης ΑμεΑ καθώς οι ασθενείς με πνευμονική υπέρταση αντιμετωπίζουν σοβαρές λειτουργικές δυσχέρειες μετακίνησης λόγω των ιδιαίτερα υψηλών ποσοστών αναπηρίας τους, που συχνά πιστοποιούνται από τα ΚΕΠΑ. “Παρά το γεγονός ότι πολλοί ασθενείς πιστοποιούνται από τα ΚΕΠΑ με υψηλά ποσοστά αναπηρίας, συχνά άνω του 80% ή και του 90%, δεν δύνανται να λάβουν Δελτίο Στάθμευσης ΑμεΑ, “Μπλε Κάρτα”, καθώς η πάθησή τους δεν περιλαμβάνεται ρητώς στις κατηγορίες του άρθρου 16 του Ν. 1798/1988”, σημειώνεται χαρακτηριστικά στην επιστολή του Συλλόγου. 

Στο πλαίσιο αυτό οι βουλεύτριες και βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ ρωτούν την κυβέρνηση αν σκοπεύει να αναλάβει νομοθετική πρωτοβουλία για την τροποποίηση του άρθρου 16 του Ν. 1798/1988, σχετικά με ασθενείς με ποσοστό αναπηρίας από 67% και άνω, προσθέτοντας συγκεκριμένα την πρόταση “ή πνευμονική υπέρταση, πνευμονική αρτηριακή υπέρταση”, προκειμένου η σπάνια αυτή νόσος να ενταχθεί ρητά και καθολικά στις παθήσεις που δικαιούνται Δελτίο Στάθμευσης ΑμεΑ και να συμπεριληφθούν ρητώς οι ασθενείς της στις κατηγορίες δικαιούχων του σχετικού Δελτίου.

Αναλυτικά η Ερώτηση

Αθήνα, 3 Ιουνίου  2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς  τους κ.κ. Υπουργούς

 Υγείας

Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας

Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα:  «Σχετικά με την άμεση ανάγκη ένταξης των ασθενών με Πνευμονική Υπέρταση στις διατάξεις του άρθρου 16 του Ν. 1798/1988 σχετικά με τη χορήγηση Δελτίου Στάθμευσης ΑμεΑ».

Η Ελληνική Κοινότητα Πνευμονικής Υπέρτασης, με την από 28.05.2026 επιστολή της (αρ. Πρωτ. 602/28-05-2026, επισυνάπτεται), αναδεικνύει το μείζον πρόβλημα του αποκλεισμού των ασθενών με Πνευμονική Υπέρταση από το δικαίωμα χορήγησης Δελτίου Στάθμευσης ΑμεΑ, “Μπλε Κάρτα” και τούτο παρά τις σοβαρές λειτουργικές δυσχέρειες μετακίνησης που αντιμετωπίζουν και τα ιδιαίτερα υψηλά ποσοστά αναπηρίας που συχνά πιστοποιούνται από τα ΚΕΠΑ.

Στην εν λόγω επιστολή επισημαίνεται ότι οι ασθενείς με Πνευμονική Υπέρταση αδυνατούν συχνά να διανύσουν ακόμη και μικρές αποστάσεις χωρίς στάση ή υποβοήθηση επειδή νιώθουν σοβαρή δύσπνοια και εξάντληση, ενώ αρκετοί εξ αυτών εξαρτώνται από συνεχή ή μακροχρόνια οξυγονοθεραπεία.

Παρά το γεγονός ότι πολλοί ασθενείς πιστοποιούνται από τα ΚΕΠΑ με υψηλά ποσοστά αναπηρίας, συχνά άνω του 80% ή και του 90%, δεν δύνανται να λάβουν Δελτίο Στάθμευσης ΑμεΑ, “Μπλε Κάρτα”, καθώς η πάθησή τους δεν περιλαμβάνεται ρητώς στις κατηγορίες του άρθρου 16 του Ν. 1798/1988.

Υπενθυμίζεται ότι με το άρθρο 72 του Ν. 4758/2020 η Πολιτεία προχώρησε στην ένταξη της Κυστικής Ίνωσης στις ευεργετικές διατάξεις του άρθρου 16, αναγνωρίζοντας ότι σοβαρές καρδιοαναπνευστικές παθήσεις δύνανται να προκαλούν αντίστοιχου βαθμού λειτουργική αναπηρία και ανάγκη μετακίνησης με ειδικές διευκολύνσεις.

Δεδομένου ότι:

  • Οι ασθενείς με Πνευμονική Υπέρταση εμφανίζουν σοβαρό περιορισμό κινητικότητας και λειτουργικής ικανότητας,
  • Η εύκολη πρόσβαση τους σε νοσοκομεία, ιατρικές δομές και θεραπευτικές υπηρεσίες αποτελεί ζήτημα ζωτικής σημασίας,
  • Υφίσταται ήδη νομοθετικό προηγούμενο με την ένταξη της Κυστικής Ίνωσης στις διατάξεις του άρθρου 16 του Ν. 1798/1988, αναγνωρίζοντας ότι σοβαρές καρδιοαναπνευστικές παθήσεις μπορούν να προκαλούν αντίστοιχου βαθμού λειτουργική αναπηρία και ανάγκη ειδικών διευκολύνσεων μετακίνησης,
  • Η αρχή της ισότητας και της ίσης μεταχείρισης, όπως κατοχυρώνεται στο άρθρο 4  του Συντάγματος, επιβάλλει την αντικειμενική αξιολόγηση παθήσεων με συγκρίσιμες λειτουργικές επιπτώσεις, ώστε ασθενείς με αντίστοιχου βαθμού περιορισμούς κινητικότητας να απολαμβάνουν ισότιμα τις προβλεπόμενες διευκολύνσεις.

Ερωτώνται κατ’ αρμοδιότητα οι κ.κ.  Yπουργοί

  1. Προτίθενται τα αρμόδια Υπουργεία να εξετάσουν την ένταξη της Πνευμονικής Υπέρτασης στις διατάξεις του άρθρου 16 του Ν. 1798/1988 για τη χορήγηση Δελτίου Στάθμευσης ΑμεΑ;
  2. Υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία ή εισηγήσεις από τις αρμόδιες υγειονομικές υπηρεσίες σχετικά με τη λειτουργική αναπηρία και τις δυσχέρειες μετακίνησης των ασθενών με Πνευμονική Υπέρταση;
  3. Προτίθεται η Κυβέρνηση να αναλάβει νομοθετική πρωτοβουλία για την τροποποίηση του άρθρου 16 του Ν. 1798/1988, για ασθενείς με ποσοστό αναπηρίας από 67% και άνω, προσθέτοντας συγκεκριμένα την πρόταση “ή πνευμονική υπέρταση, πνευμονική αρτηριακή υπέρταση”, έτσι ώστε η σπάνια αυτή νόσος να ενταχθεί ρητά και καθολικά στις παθήσεις που δικαιούνται Δελτίο Στάθμευσης ΑμεΑ και να συμπεριληφθούν ρητώς οι ασθενείς της στις κατηγορίες δικαιούχων του σχετικού Δελτίου;
  4. Σε περίπτωση αρνητικής απάντησης, ποια είναι τα επιστημονικά και νομικά κριτήρια που δικαιολογούν τη διαφορετική μεταχείριση των ασθενών με Πνευμονική Υπέρταση σε σχέση με άλλες σοβαρές καρδιοαναπνευστικές παθήσεις που ήδη υπάγονται στις διατάξεις του άρθρου 16 του Ν. 1798/1988;
  5. Έχει υπάρξει μέχρι σήμερα επικοινωνία ή συνάντηση των αρμόδιων Υπουργείων με εκπροσώπους της Ελληνικής Κοινότητας Πνευμονικής Υπέρτασης σχετικά με το εν λόγω αίτημα και, εφόσον ναι, ποια ήταν τα συμπεράσματα ή οι ενέργειες που ακολούθησαν;

Επισυνάπτεται η από 28.05.2026 επιστολή της Ελληνικής Κοινότητας Πνευμονικής Υπέρτασης (αρ. Πρωτ. 602/28-05-2026).

Οι ερωτώσες Βουλεύτριες και οι ερωτώντες Βουλευτές

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Νοτοπούλου Αικατερίνη (Κατερίνα)

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γιαννούλης Χρήστος

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

2026-06-03 Δούρου Πνευμονική υπερταση και κάρτα στάθμευσης ΑμεΑΛήψη

Αλ.Μεϊκόπουλος: «Τρεις ημέρες μετά τα εγκαίνια, η Φλώρινα μένει ξανά χωρίς τρένο»

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Επιβεβαιώνονται οι ανησυχίες για τη διαθεσιμότητα του τροχαίου υλικού της Hellenic Train

Η σημερινή ανακοίνωση της Hellenic Train για την κατάργηση των σιδηροδρομικών δρομολογίων προς Σέρρες και Φλώρινα και την αντικατάστασή τους με λεωφορεία, λόγω αόριστων «τεχνικών λόγων», αποτελεί ακόμη μία επιβεβαίωση ότι ο ελληνικός σιδηρόδρομος λειτουργεί πλέον στα όρια των αντοχών του.

Πριν από λίγες ημέρες είχαμε καταθέσει κοινοβουλευτική ερώτηση προς το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ζητώντας συγκεκριμένες απαντήσεις για την πραγματική κατάσταση του τροχαίου υλικού της Hellenic Train και ειδικότερα των συρμών ΜΑΝ 2000 που εξυπηρετούν τις περιφερειακές γραμμές της χώρας.

Αντί απαντήσεων, ήρθε η πραγματικότητα να επιβεβαιώσει τις ανησυχίες μας.

Μόλις τρεις ημέρες μετά τα εγκαίνια και τις θριαμβολογίες για την επανεκκίνηση της γραμμής της Φλώρινας, η ίδια η εταιρεία αναγκάζεται να αποσύρει τα τρένα και να τα αντικαταστήσει με λεωφορεία. Πρόκειται για μια εξέλιξη που εκθέτει τόσο τη διοίκηση της Hellenic Train όσο και την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου, η οποία εξακολουθεί να παρακολουθεί αδρανής τη σταδιακή συρρίκνωση του σιδηροδρομικού έργου.

Το ζήτημα πλέον δεν είναι αν υπάρχει κάποιο έκτακτο τεχνικό πρόβλημα. Το πραγματικό ερώτημα είναι πόσος από τον στόλο που έχει παραχωρηθεί στην Hellenic Train είναι σήμερα πραγματικά διαθέσιμος και λειτουργικός.

Όταν μια εταιρεία αδυνατεί να καλύψει στοιχειώδεις ανάγκες δρομολόγησης σε δύο περιφερειακές γραμμές χωρίς να καταφεύγει σε λεωφορεία, τότε προφανώς δεν μιλάμε για μεμονωμένο περιστατικό αλλά για πρόβλημα επιχειρησιακής επάρκειας.

Το ίδιο ερώτημα θέσαμε πριν λίγες ημέρες για τον Έβρο. Το ίδιο ερώτημα τίθεται σήμερα για τις Σέρρες και τη Φλώρινα. Και όσο δεν δίνονται απαντήσεις, ενισχύεται η πεποίθηση ότι σημαντικό μέρος του διαθέσιμου τροχαίου υλικού παραμένει εκτός λειτουργίας, με αποτέλεσμα να ακυρώνεται στην πράξη η δυνατότητα παροχής αξιόπιστων σιδηροδρομικών υπηρεσιών στις τοπικές κοινωνίες.

Οι πολίτες της Φλώρινας, των Σερρών, της Θράκης και συνολικά της ελληνικής περιφέρειας δεν έχουν ανάγκη από επικοινωνιακές φιέστες και φωτογραφίες εγκαινίων. Έχουν ανάγκη από τρένα που να κυκλοφορούν, δρομολόγια που να εκτελούνται και έναν σιδηρόδρομο που να λειτουργεί με αξιοπιστία και συνέχεια.