Skip to main content

Συντάκτης: Μανίνα Φωτοπούλου

Επίκαιρη ερώτηση Σ. Κεδίκογλου: «Επιδότηση των κατοίκων της Βόρειας Εύβοιας που αναγκάζονται να χρησιμοποιούν το πορθμείο Αρκίτσα–Αιδηψός και αλλαγή του νόμου για εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδυνάμου (ΜΙ) στην Εύβοια»

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 13 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Θέμα: «Επιδότηση των κατοίκων της Βόρειας Εύβοιας που αναγκάζονται να χρησιμοποιούν το πορθμείο Αρκίτσα–Αιδηψός και αλλαγή του νόμου για εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδυνάμου (ΜΙ) στην Εύβοια»

Η συνεχιζόμενη καθυστέρηση στην ολοκλήρωση του έργου «Αντιμετώπιση κατολισθητικών φαινομένων της οδού Ροβιές–Ήλια-Λ. Αιδηψού» έχει ως αποτέλεσμα να παρατείνεται ο αποκλεισμός στο υπό κατασκευή τμήμα της οδού (από τις εκκλησιαστικές κατασκηνώσεις Ροβιών έως την είσοδο του οικισμού Ηλίων), με εκτροπή της κυκλοφορίας μέσω Επ.Ο. 25 (Ροβιές–Βουτάς–Ιστιαία) και Ε.Ο. 77 (Ιστιαία–Αιδηψός). Παρά τις κατά καιρούς διαβεβαιώσεις, η ημερομηνία ολοκλήρωσης και παράδοσης του έργου αλλάζει διαρκώς. Από επίσημη ανακοίνωση της Περιφέρειας, τον Απρίλιο του 2025, προκύπτει ότι ο «ρεαλιστικός στόχος» παράδοσης του έργου τοποθετείται για τον Μάρτιο του 2026, ενώ βάσει πρόσφατου δημοσιεύματος φαίνεται ότι μετατίθεται εκ νέου για τον Μάιο ΤΟΥ 2026 – χωρίς, βέβαια, να αποκλείονται νέες καθυστερήσεις.   

Η πραγματικότητα αυτή, όμως, επιβαρύνει άμεσα την καθημερινότητα των κατοίκων και την τοπική οικονομία, καθώς –ιδίως για τις μετακινήσεις προς δημόσιες υπηρεσίες ή δομές υγείας, την εργασία τους κ.λπ.– αρκετοί πολίτες αναγκάζονται να προσφεύγουν πολύ συχνά στην κοστοβόρα λύση των πορθμείων, με χαρακτηριστικό παράδειγμα το δρομολόγιο Αρκίτσα–Αιδηψός. Το επίσημο ναυλολόγιο της γραμμής αναφέρει 6,00 ευρώ ανά επιβάτη και 20,50 ευρώ ανά Ι.Χ. ανά διέλευση, δηλαδή ένα απλό «πήγαινε–έλα» για οδηγό με Ι.Χ. διαμορφώνεται ενδεικτικά στα 53,00 ευρώ, χωρίς να υπολογίζονται συνεπιβάτες ή πρόσθετες ανάγκες μετακίνησης. Η συνθήκη αυτή, η οποία συνεχίζεται από το 2024, συνεπάγεται σημαντική οικονομική επιβάρυνση των μονίμων κατοίκων της περιοχής.  

Επομένως, για να αντιμετωπιστεί η εν λόγω κατάσταση, πρέπει να εξεταστεί η χορήγηση κάποιας μορφής επιδότησης προς αυτούς, ώστε να αντιμετωπίσουν τη συστηματική επιβάρυνση από τα υψηλά ναύλα που καταβάλουν για τη χρήση των πορθμείων. Αναγκαία είναι και η αναζήτηση τρόπου για την εφαρμογή και στην Εύβοια του Μεταφορικού Ισοδυνάμου (ΜΙ), ώστε να επέλθει εξίσωση του κόστους μεταφοράς. Παρά το γεγονός ότι η «Εθνική Στρατηγική για την Ολοκληρωμένη Θαλάσσια Πολιτική στον Νησιωτικό Χώρο» αναγνωρίζει τη νησιωτικότητα της Εύβοιας (αρ. 3, παρ. 1γ), οι κάτοικοι του νησιού παραμένουν εκτός του βασικού εργαλείου νησιωτικής πολιτικής του ΜΙ, ακόμη και όταν –λόγω αντικειμενικών συνθηκών, όπως ο αποκλεισμός κρίσιμου οδικού άξονα– επιβαρύνονται συστηματικά με πρόσθετο θαλάσσιο μεταφορικό κόστος.

Επειδή η Εύβοια αποτελεί μία ιδιαίτερη περίπτωση Περιφερειακής Ενότητας, με ορεινό ανάγλυφο και ανεπαρκές οδικό δίκτυο, ο νησιωτικός χαρακτήρας της οποίας, αν και αναγνωρίζεται πλέον από την «Εθνική Στρατηγική για την Ολοκληρωμένη Θαλάσσια Πολιτική στον Νησιωτικό Χώρο», δεν φαίνεται να λαμβάνεται σοβαρά υπόψιν στη χάραξη της κυβερνητικής πολιτικής, με αποτέλεσμα την επιβάρυνση των Ευβοέων,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Θα μεριμνήσει άμεσα για στοχευμένη επιδότηση των ναύλων στους μόνιμους κατοίκους (και στους επαγγελματίες που δραστηριοποιούνται στην περιοχή) οι οποίοι, λόγω των παρατεταμένων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στον άξονα Λ. Αιδηψού–Ήλια–Ροβιές, αναγκάζονται να χρησιμοποιούν συστηματικά το πορθμείο Αρκίτσα–Αιδηψός;                                                                                                                                                                   
  2. Θα εισηγηθεί αλλαγή του ισχύοντος πλαισίου, ώστε να αρθεί η εξαίρεση και να εφαρμοστεί το Μεταφορικό Ισοδύναμο (ΜΙ) και στην Εύβοια;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Κεδίκογλου Συμεών

Αλ. Μεϊκόπουλος: “50 εκατ.€ επιδότηση και τρένα τέλος σε Πήλιο και Σέρρες – Πληρώνει το Δημόσιο, σταματούν τα δρομολόγια”

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Δήλωση του Βουλευτή Μαγνησίας  και Τομεάρχη Υποδομών και Μεταφορών της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου, για την αναστολή δρομολογίων του Τρένου του Πηλίου και της γραμμής Θεσσαλονίκη Σέρρες

Δεν πρόλαβε να στεγνώσει καλά καλά το μελάνι της ανανεωμένης σύμβασης της Hellenic Train με το Δημόσιο που προβλέπει ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ > ετήσια επιδότηση 50 εκατ. ευρώ προς την εταιρεία για τις «άγονες γραμμές» και το αφήγημα της Κυβέρνησης για τη «νέα εποχή» στον ελληνικό σιδηρόδρομο καταρρέει με κρότο.

Αντί για ενίσχυση των σιδηροδρομικών δρομολογίων, έχουμε ανακοινώσεις για νέες αναστολές γραμμών. Αντί για αναβάθμιση, έχουμε συρρίκνωση και υποβάθμιση του μεταφορικού έργου.

Με την από 12/02/2026 «λακωνική» ανακοίνωσή της, η Hellenic Train ενημερώνει ότι αναστέλλονται τα δρομολόγια στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Σέρρες έως τις 31 Μαρτίου. Σοβαρά ερωτηματικά δημιουργεί η αιτιολογία για την απόφαση αυτή, αφού σύμφωνα με την εταιρεία  η αναστολή θεωρείται αναγκαία «λόγω διέλευσης εμπορευματικών αμαξοστοιχιών».

Αναρωτιόμαστε αλήθεια, από πότε σε ένα σύγχρονο ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο, η επιβατική κίνηση αντιμετωπίζεται ως … «παράπλευρη απώλεια» της εμπορευματικής δραστηριότητας;

Και μάλιστα σε μια γραμμή που σύμφωνα με τις κυβερνητικές εξαγγελίες λειτουργεί η τηλεδιοίκηση και άρα δεν υφίσταται πρόβλημα στην χωρητικότητα του δικτύου.

Την ίδια στιγμή, ανακοινώνεται ότι αναστέλλονται και τα δρομολόγια του Τρένου του Πηλίου, με την εταιρεία να περιορίζεται σε γενικόλογες αναφορές για «έκτακτες επιχειρησιακές ανάγκες». Για τη Μαγνησία, το Τρένο του Πηλίου δεν αποτελεί απλώς ένα τουριστικό αξιοθέατο, αλλά αναπτυξιακό εργαλείο με άμεσο αποτύπωμα στην τοπική οικονομία. Η επιλογή της διακοπής του, χωρίς σαφή και τεκμηριωμένη αιτιολόγηση, υπονομεύει στην πράξη την περιφερειακή ανάπτυξη.

Οι σημαντικοί δημόσιοι πόροι που λαμβάνει κάθε έτος η Hellenic Train υποτίθεται ότι διασφαλίζουν τη διατήρηση και αναβάθμιση του περιφερειακού σιδηροδρομικού έργου.

Αντί, όμως, για επέκταση και ποιοτική αναβάθμιση των υπηρεσιών, οι πολίτες ενημερώνονται για αναστολές δρομολογίων και υποκατάσταση τρένων με λεωφορεία. Η εικόνα αυτή επουδενί δεν συνάδει με τον κυβερνητικό ισχυρισμό περί στρατηγικής στήριξης του σιδηροδρόμου.

Και αναρωτιόμαστε: Για ποιο λόγο το Ελληνικό Δημόσιο καταβάλλει 50 και πλέον εκατομμύρια ευρώ τον χρόνο, όταν η εταιρεία, αντί να επεκτείνει και να βελτιώνει το μεταφορικό της έργο, προχωρά σε αναστολή κρίσιμων γραμμών χωρίς επαρκή τεκμηρίωση;

Η πολιτική των κλειστών γραμμών δεν μπορεί να αποτελεί στρατηγική επιλογή για τον 21ο αιώνα. Ο σιδηρόδρομος είναι δημόσιο αγαθό, εργαλείο κοινωνικής συνοχής και βασικός πυλώνας βιώσιμης κινητικότητας.

Η Κυβέρνηση οφείλει να δώσει άμεσα στη δημοσιότητα την πλήρη τεκμηρίωση των αποφάσεων, τα στοιχεία εκτέλεσης της σύμβασης και το συνολικό σχέδιο για το μέλλον του περιφερειακού σιδηροδρόμου.

Η περιφέρεια δεν μπορεί να συνεχίσει να πληρώνει το τίμημα ενός σχεδιασμού που εξαντλείται κρατικές σε επιδοτήσεις χωρίς αντίκρισμα.

Στη Βουλή φέρνει ο Χάρης Μαμουλάκης την καθολική απαίτηση για μέσο σταθερής τροχιάς στην Κρήτη

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Άμεση ανταπόκριση με κατάθεση νέας Επίκαιρης Ερώτησης προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Επιδεικνύοντας γρήγορα αντανακλαστικά, ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου, Χάρης Μαμουλάκης φέρνει ξανά στη Βουλή την καθολική απαίτηση των φορέων της Κρήτης για δημιουργία μέσου σταθερής τροχιάς και με Επίκαιρη Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών ζητάει ξεκάθαρες απαντήσεις για τις κυβερνητικές προθέσεις.

«Το γεγονός ότι η Κρήτη παραμένει το μοναδικό μεγάλο νησί στην Ευρώπη χωρίς μέσο σταθερής τροχιάς παρά το σημαντικό πληθυσμό της, την υψηλή τουριστική επισκεψιμότητα και τη συνεισφορά της στο εθνικό ΑΕΠ, έχει τα τελευταία χρόνια αναδειχτεί με πολλαπλές κοινοβουλευτικές παρεμβάσεις» τονίζει σε δήλωσή του ο Χάρης Μαμουλάκης επισημαίνοντας: «Η χρονική συγκυρία είναι κρίσιμη, καθώς το νέο αεροδρόμιο προχωρά και ο ΒΟΑΚ βρίσκεται ακόμη σε φάση οριστικοποίησης χαράξεων. Ταυτόχρονα, η Ευρωπαϊκή Ένωση προετοιμάζει νέα στρατηγική βιώσιμων μεταφορών για το 2026 με διευρυμένες δυνατότητες χρηματοδότησης έργων σταθερής τροχιάς. Ο αρμόδιος Υπουργός οφείλει να εξηγήσει τι έχει μεσολαβήσει από τον Οκτώβριο του 2025 ώστε ένα έργο που τότε χαρακτηριζόταν ως μη ώριμο και χωρίς μελέτη να αναβαθμίζεται τώρα σε «κυβερνητική προτεραιότητα»; Υπάρχει συγκεκριμένη πολιτική απόφαση, δρομολογημένη μελέτη και χρονοδιάγραμμα για τη σύνδεση Ηρακλείου – Καστελλίου, και ποιος φορέας θα την εκπονεί; Επίσης, να ξεκαθαρίσει ποια ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά εργαλεία προτίθεται να αξιοποιήσει η κυβέρνηση, αν υπάρχει πρόθεση υποβολής πρότασης εντός του 2026 και πώς θα εξασφαλιστεί η ένταξη της Κρήτης στον εθνικό και ευρωπαϊκό στρατηγικό σχεδιασμό βιώσιμων μεταφορών.».

Υπενθυμίζεται ότι το πρωί της Δευτέρας 9/2, ο Χάρης Μαμουλάκης συμμετείχε και μίλησε στην ανοικτή εκδήλωση διαλόγου με θέμα την αναγκαιότητα ανάπτυξης ενός μέσου σταθερής τροχιάς, η οποία διοργανώθηκε από την Παγκρήτια Ανοικτή Επιτροπή στο Ηράκλειο. Κατά την τοποθέτησή του, ο Χάρης Μαμουλάκης αναφέρθηκε στην πλατιά κοινωνική συμμαχία με πολιτικά αλλά και τοπικά χαρακτηριστικά για ένα εκκωφαντικά δίκαιο αίτημα που έχει επιτευχθεί και παρουσίασε στατιστικά που αναδεικνύουν την ανάγκη δημιουργίας μέσου σταθερής τροχιάς.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της επίκαιρης ερώτησης:

Αθήνα, 13 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό  Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Αιφνίδια μετατόπιση της κυβερνητικής θέσης για μέσο σταθερής τροχιάς στην Κρήτη – Από τη «διαφορετική προσήλωση και απουσία μελέτης» σε «κυβερνητική προτεραιότητα». Ποια τελικά είναι η πραγματικότητα;»

Το γεγονός ότι η Κρήτη παραμένει το μοναδικό μεγάλο νησί στην Ευρώπη χωρίς μέσο σταθερής τροχιάς παρά το σημαντικό πληθυσμό της, την υψηλή τουριστική επισκεψιμότητα και τη συνεισφορά της στο εθνικό ΑΕΠ, έχει τα τελευταία χρόνια αναδειχτεί με πολλαπλές κοινοβουλευτικές παρεμβάσεις.

Πρόσφατα, κατά τη συζήτηση της υπ. αριθ. 124/24-10-2025 Επίκαιρης Ερώτησης στη Βουλή, (Συνεδρίαση ΙΘ’-31.10.25, Γ’ Σύνοδος, Κ’ Περίοδος), ο αναπληρωτής Υπουργός είχε απαντήσει ότι η Κυβέρνηση –συνεπεία του δυστυχήματος των Τεμπών- παραμένει προσηλωμένη στα έργα αποκατάστασης και ασφάλειας του υφισταμένου σιδηροδρομικού δικτύου, ότι δεν υπάρχει ως ώρας καμία εκπονηθείσα μελέτη για δημιουργία μέσου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη και ότι κάτι τέτοιο θα έπρεπε να είχε πραγματοποιηθεί προγενέστερα κατά τη χάραξη του ΒΟΑΚ, ενώ επίσης δήλωσε ότι η Κρήτη δεν μπορεί να ενταχθεί στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών επειδή είναι νησί. Παράλληλα, περιορίστηκε σε γενικές διατυπώσεις ότι η κυβέρνηση προτίθεται να εξετάσει το ζήτημα, εφόσον υπάρξει έγκριση χρηματοδότησης από ευρωπαϊκούς πόρους.

Προ ημερών ωστόσο, σε δημόσια ραδιοφωνική παρέμβαση του σε τοπικό μέσο, ο Υπουργός κ. Χρήστος Δήμας δήλωσε ότι η δημιουργία μέσου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη αποτελεί πλέον κυβερνητική προτεραιότητα, με πρώτη φάση τη σύνδεση Ηράκλειου – Νέου Αεροδρομίου Καστελίου και προοπτική επέκτασης σε άλλες περιοχές. Αυτή η αίφνης και άρδην μετατόπιση κυβερνητικής θέσης, δημιουργεί εύλογα ερωτήματα για το τι μεσολάβησε σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα καθώς και για το αν πρόκειται για ουσιαστική στρατηγική ή για απλώς δήλωση επικοινωνιακού χαρακτήρα, στον απόηχο των πρόσφατων σχετικών πρωτοβουλιών τοπικών φορέων του νησιού. Κατά συνέπεια:

Επειδή, η χρονική συγκυρία είναι κρίσιμη, καθώς το νέο αεροδρόμιο προχωρά και ο ΒΟΑΚ βρίσκεται ακόμη σε φάση οριστικοποίησης χαράξεων,

Επειδή, η Ευρωπαϊκή Ένωση προετοιμάζει νέα στρατηγική βιώσιμων μεταφορών για το 2026 με διευρυμένες δυνατότητες χρηματοδότησης έργων σταθερής τροχιάς,

Επειδή, καθίσταται επιτακτική η ανάγκη για σαφή σχεδιασμό και ουσιαστικές δεσμεύσεις για την υλοποίησή του.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Τι έχει μεσολαβήσει από τον Οκτώβριο του 2025 ώστε ένα έργο που τότε χαρακτηριζόταν ως μη ώριμο και χωρίς μελέτη να αναβαθμίζεται τώρα σε «κυβερνητική προτεραιότητα»; Υπάρχει συγκεκριμένη πολιτική απόφαση, δρομολογημένη μελέτη και χρονοδιάγραμμα για τη σύνδεση Ηράκλειου – Καστελλίου, και ποιος φορέας θα την εκπονεί;
  2. Ποια ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά εργαλεία προτίθεται να αξιοποιήσει η κυβέρνηση; Υπάρχει πρόθεση υποβολής πρότασης εντός του 2026 και πώς θα εξασφαλιστεί η ένταξη της Κρήτης στον εθνικό και ευρωπαϊκό στρατηγικό σχεδιασμό βιώσιμων μεταφορών;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης

Επίκαιρη ερώτηση Β. Κόκκαλη: Παράνομες και καταχρηστικές πρακτικές αλλά και αφόρητες πιέσεις από Fund σε βάρος κτηνοτρόφων που έχουν απωλέσει το ζωικό τους κεφάλαιο

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 13 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

ΘΕΜΑ: «Παράνομες και καταχρηστικές πρακτικές αλλά και αφόρητες πιέσεις από Fund σε βάρος κτηνοτρόφων που έχουν απωλέσει το ζωικό τους κεφάλαιο»

Το τελευταίο διάστημα παρατηρείται αυξανόμενη πίεση από εταιρείες διαχείρισης απαιτήσεων και επενδυτικά Fund προς κτηνοτρόφους, οι οποίοι εξαιτίας της υποχρεωτικής θανάτωσης του ζωικού τους κεφαλαίου έχουν απωλέσει το βασικό τους παραγωγικό μέσο και, κατ’ επέκταση, το εισόδημά τους.

Παρά την αντικειμενική οικονομική αδυναμία των πληγέντων κτηνοτρόφων να ανταποκριθούν στις δανειακές τους υποχρεώσεις, καταγγέλλεται ότι συνεχίζονται πρακτικές έντονης εισπρακτικής πίεσης, απειλές αναγκαστικών μέτρων και άρνηση ουσιαστικής ρύθμισης των οφειλών, γεγονός που οδηγεί σε περαιτέρω οικονομικό και κοινωνικό αδιέξοδο τον ήδη δοκιμαζόμενο παραγωγικό κλάδο.

Επειδή η συνέχιση τέτοιων καταχρηστικών πρακτικών από εταιρείες διαχείρισης απαιτήσεων  ενέχει τον κίνδυνο περαιτέρω εξαθλίωσης του ήδη δοκιμαζόμενου κλάδου της κτηνοτροφίας,

Επειδή, ενόψει τούτων, καθίσταταιεπιτακτική η ανάγκη άμεσης θεσμικής παρέμβασης για την προστασία του πληγέντος παραγωγικού τομέα της χώρας μας.

Ερωτάται ο Υπουργός:

  1. Προτίθεται η Κυβέρνηση να θεσπίσει ειδικό πλαίσιο προστασίας και ρύθμισης οφειλών για τους κτηνοτρόφους που απώλεσαν το ζωικό τους κεφάλαιο λόγω υποχρεωτικών υγειονομικών μέτρων;
  2. Προβλέπεται η λήψη μέτρων για τον περιορισμό των καταχρηστικών πρακτικών των εταιρειών διαχείρισης απαιτήσεων και των αναγκαστικών μέτρων είσπραξης στις συγκεκριμένες περιπτώσεις;

Ο Ερωτών Βουλευτής
Κόκκαλης Βασίλειος

Δήλωση του Γιώργου Παπαηλιού, βουλευτή Αρκαδίας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, για τις καταστροφές του οδικού δικτύου στην ευρύτερη περιοχή της Αρκαδίας

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Η Αρκαδία μετράει πληγές.

Η Αρκαδία δεν αντέχει άλλη αδιαφορία.

Η κοινωνία-οι Αρκάδες δεν μπορούν να συνηθίσουν την κατάρρευση ως «κανονικότητα».

Η αποκόλληση και η πτώση βράχων, οι  κατολισθήσεις και η βύθιση δρόμων που είχαν-έχουν  οδηγήσει στη διακοπή της κυκλοφορίας σε εθνικές  ή επαρχιακές οδούς στην Αρκαδία (και όχι μόνον),  στην εθνική οδό Τρίπολης-Πάτρας (παλαιός 111), στην  εθνική οδό Τρίπολης-Πύργου στην Τριποταμιά, στην επαρχιακή οδό Μεγαλόπολης  Ίσαρη-Βάστα και στο δρόμο προς τη Μονή Φιλοσόφου  δεν είναι αποτέλεσμα μιάς «κακιάς στιγμής» της φύσης.

Είναι το αποτέλεσμα των πολιτικών επιλογών του «κράτους των Αθηνών»-της κυβέρνησης της  ΝΔ, της πλήρους απαξίωσης των δημόσιων υποδομών και της συστηματικής εγκατάλειψης της περιφέρειας.

Για μία φορά ακόμη, η κυβέρνηση επιχειρεί «να βαφτίσει»  την ανεπάρκειά της «ακραίο καιρικό φαινόμενο».

Όμως, η έλλειψη συντήρησης του οδικού δικτύου, η απουσία αντιπλημμυρικών έργων, η υποστελέχωση των τεχνικών υπηρεσιών και η μετακύλιση ευθυνών από φορέα σε φορέα έχουν οδηγήσει στο σημερινό «χάλι», με ό,τι αυτό συνεπάγεται.

Η πτώση των πρανών και η διακοπή της κυκλοφορίας σε βασικούς οδικούς άξονες δεν συνιστά  απλά  «ταλαιπωρία». Είναι ζήτημα ασφάλειας και της ίδιας της ζωής, αφού ο κίνδυνος ελλοχεύει παντού και συνεχώς, ενώ οδηγεί στον αποκλεισμό ολόκληρων περιοχών από στοιχειώδεις υπηρεσίες και στην παράλυση των τοπικών οικονομιών.

Οι κάτοικοι της Αρκαδίας μένουν με «κομμένους» δρόμους και πρόχειρες παρακάμψεις.

Η κυβέρνηση συνεχίζει να μοιράζει δημόσιο χρήμα σε έργα βιτρίνας και να προωθεί ιδιωτικά συμφέροντα, αφήνοντας τις βασικές υποδομές να καταρρέουν.

Γι΄ αυτήν (την κυβέρνηση) η επικοινωνία αποτελεί προτεραιότητα. Εξάλλου οι εκλογές πλησιάζουν.

Η περιφέρεια, εν προκειμένω η Αρκαδία, δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως «δεύτερης κατηγορίας» Ελλάδα.

Οι ζωές και οι ανάγκες των πολιτών δεν είναι παράπλευρη απώλεια της κυβερνητικής αδιαφορίας.

  • Η Αρκαδία μετράει πληγές.
  • Το «κράτος των Αθηνών»-η κυβέρνηση της ΝΔ καλείται να σταματήσει τις δικαιολογίες και να αναλάβει επιτέλους τις ευθύνες της για σύγχρονες υποδομές, ασφαλείς δρόμους, για ένα κράτος που προστατεύει και δεν εγκαταλείπει.
  • Η Αρκαδία δεν αντέχει άλλη αδιαφορία.
  • Η κοινωνία-οι Αρκάδες δεν μπορούν να συνηθίσουν την κατάρρευση ως «κανονικότητα».

Επίκαιρη ερώτηση Β. Κόκκαλη: Μετατροπή των Ευρωπαϊκών επιχορηγήσεων αποκατάστασης των Ελλήνων Παλιννοστούντων σε δάνεια

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 13 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Θέμα: «Μετατροπή των Ευρωπαϊκών επιχορηγήσεων αποκατάστασης των Ελλήνων Παλιννοστούντων σε δάνεια»

Εμφανής απόκλιση έχει προκύψει μεταξύ του σκοπού της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης που έλαβε η Ελληνική Δημοκρατία στο πλαίσιο εφαρμογής του Ν. 2790/2000 για την «Αποκατάσταση των Παλιννοστούντων Ομογενών» και του τρόπου διαχείρισης των κονδυλίων στην πράξη, όπως προκύπτει από την επίσημη απάντηση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σε σχετική ερώτηση που υποβλήθηκε κατόπιν θεσμικής παρέμβασης της Παμποντιακής Ομοσπονδίας Ελλάδος.

Συγκεκριμένα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διευκρίνισε ρητά ότι τα κονδύλια που χορηγήθηκαν στην Ελλάδα μέσω του Προϋπολογισμού Δημοσίων Επενδύσεων συνιστούσαν κρατική στήριξη με τη μορφή επιχορήγησης εγκατάστασης και όχι δανειοδότησης. Η διάθεση, λοιπόν, των εν λόγω ποσών ως δάνεια με κρατική εγγύηση δεν υπαγορεύτηκε ούτε επιβλήθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση, αλλά αποτέλεσε αποκλειστικά απόφαση του ελληνικού κράτους.

Υπό το πρίσμα των ανωτέρω, η διαπίστωση αυτή καταδεικνύει μια ουσιώδη αντίφαση μεταξύ του δηλωμένου χαρακτήρα της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης και του τρόπου με τον οποίο αυτή εφαρμόστηκε στην πράξη.

Επειδή οι ευρωπαϊκοί πόροι που διατέθηκαν για τους Έλληνες Παλιννοστούντες είχαν χαρακτήρα επιχορήγησης και όχι δανειακής ενίσχυσης,

Επειδή η μετατροπή των επιχορηγήσεων αυτών σε δάνεια με κρατική εγγύηση αποτέλεσε εθνική επιλογή και όχι υποχρέωση που απορρέει από το ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο,

Επειδή μέχρι σήμερα δεν έχει παρουσιαστεί δημόσιος, αναλυτικός και πλήρης απολογισμός για τη διάθεση και την αξιοποίηση των ευρωπαϊκών αυτών κονδυλίων.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός

  1. Ποιο είναι το συνολικό ύψος των ευρωπαϊκών κονδυλίων που έλαβε η Ελλάδα για τους Έλληνες Παλιννοστούντες και ποιοι είναι οι λόγοι που επιλέχθηκε η διάθεσή τους υπό μορφή δανείων με κρατική εγγύηση αντί επιχορηγήσεων;
  2. Προτίθεται η κυβέρνηση να επανεξετάσει τη συγκεκριμένη πρακτική, με σκοπό τη θεσμική αποκατάσταση της αδικίας σε βάρος των δικαιούχων;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Κόκκαλης Βασίλειος

Ερώτηση Β. Κόκκαλη: Ανάγκη άμεσης παρέμβασης για τις αθέμιτες πρακτικές οργανισμών συλλογικής διαχείρισης πνευµατικών και συγγενικών δικαιωµάτων εις βάρος της εστίασης

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Αθήνα, 13 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς την Υπουργό Πολιτισμού

ΘΕΜΑ: «Ανάγκη άμεσης παρέμβασης για τις αθέμιτες πρακτικές οργανισμών συλλογικής διαχείρισης πνευµατικών και συγγενικών δικαιωµάτων εις βάρος της εστίασης»

 Έντονη δυσφορία προκαλείται στους ιδιοκτήτες καταστημάτων εστίασης και διασκέδασης από πρακτικές οργανισμών συλλογικής διαχείρισης δικαιωμάτων πνευματικής ιδιοκτησίας και συγγενικών δικαιωμάτων, οι οποίοι προβάλλουν κατ’ επανάληψη υπέρογκες και συχνά απολύτως πλασματικές οικονομικές αξιώσεις εις βάρος καταστηματαρχών της εστίασης, λόγω κατ’ επίφαση μη αδειοδοτημένης δημόσιας εκτέλεσης μουσικής, δίχως να έχει προηγηθεί νόμιμη σύνταξη έκθεσης ελέγχου ή διαπίστωσης παράβασης με τη σύμπραξη αρμόδιας αρχής και δίχως επαρκή αποδεικτικά στοιχεία ως προς το χρονικό διάστημα για το οποίο ζητούνται αποζημιώσεις.

 Παρά ταύτα, οι επαγγελματίες του κλάδου έρχονται αντιμέτωποι με επαναλαμβανόμενες εξώδικες οχλήσεις, αγωγές και ποινικές διώξεις, γεγονός που δημιουργεί κλίμα ανασφάλειας και σοβαρού προβληματισμού, ιδίως όταν οι σχετικές αξιώσεις στηρίζονται σε καταχρηστική ερμηνεία του άρθρου 7 παρ. 2 του ν. 4481/2017 περί δειγματοληπτικής αναφοράς έργων, η οποία, σύμφωνα και με τη νομολογία, δεν μπορεί να λειτουργεί ως τεκμήριο γενικευμένης και διαχρονικής παραβίασης.

 Επειδή το ζήτημα επανέρχεται κατ’ επανάληψη, επιβαρύνοντας αδικαιολόγητα τον κλάδο της εστίασης και της διασκέδασης με πλασματικές και μη επαρκώς τεκμηριωμένες οικονομικές αξιώσεις,

 Επειδή είναι αδήριτη η ανάγκη διασφάλισης ουσιαστικής ισορροπίας μεταξύ της προστασίας των πνευματικών και συγγενικών δικαιωμάτων και της εύρυθμης λειτουργίας του κλάδου της εστίασης.

Ερωτάται η αρμόδια Υπουργός

  1. Πώς προτίθεται να αντιμετωπίσει τις επαναλαμβανόμενες καταχρηστικές πρακτικές οργανισμών συλλογικής διαχείρισης μουσικών δικαιωμάτων εις βάρος των καταστημάτων εστίασης;
  2. Σκοπεύει να προχωρήσει σε σαφή θεσμική ρύθμιση των όρων και των διαδικασιών ελέγχου, καθώς και στην πρόβλεψη κυρώσεων σε περιπτώσεις διαπίστωσης αθέμιτων πρακτικών από οργανισμούς που τελούν υπό την εποπτεία του Υπουργείου Πολιτισμού;

Ο Ερωτών Βουλευτής

 Κόκκαλης  Βασίλειος

Δήλωση on camera του Τομεάρχη Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Γιώργου Γαβρήλου, στο περιστύλιο της Βουλής

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις, Επικαιρότητα.

Καταγγέλλουμε την Υπουργό Εργασίας διότι, ενώ ισχυρίζεται ότι έφερε στη Βουλή μια Συμφωνία των κοινωνικών εταίρων για την επεκτασιμότητα των συλλογικών συμβάσεων, άλλο κείμενο είχε καταθέσει στην διαβούλευση και άλλο κείμενο μας έφερε για να ψηφίσουμε σήμερα!

Γνωρίζουν οι κοινωνικοί εταίροι ότι μπήκαν τρεις-τέσσερις κόφτες (ως προαπαιτούμενα για να επεκτείνονται οι συλλογικές συμβάσεις) που αφορούν στον πληθωρισμό, την ακρίβεια, τις τιμές των προϊόντων και των υπηρεσιών, κάτι που δεν ίσχυε στο προηγούμενο πλαίσιο;

Έλενα Ακρίτα: Η Ελλάδα ποινικοποιεί την αλληλεγγύη με τη σύλληψη του Τόμι Όλσεν

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Δήλωση της Έλενας Ακρίτα (για τον Τομέα Δικαιωμάτων & Ισότητας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ) με αφορμή την έκδοση ευρωπαϊκού εντάλματος σύλληψης από τις ελληνικές αρχές κατά του Νορβηγού υπερασπιστή ανθρωπίνων δικαιωμάτων και ιδρυτή του Aegean Boat Report Τόμι Όλσεν

Η έκδοση ευρωπαϊκού εντάλματος σύλληψης από τις ελληνικές Αρχές κατά του Νορβηγού υπερασπιστή ανθρωπίνων δικαιωμάτων και ιδρυτή του Aegean Boat Report Τόμι Όλσεν αποκαλύπτει την απροκάλυπτη πια ποινικοποίηση του στοιχειώδους καθήκοντος προστασίας ανθρώπινων ζωών στο Αιγαίο. 

Αντί να ενισχύονται οι μηχανισμοί διάσωσης και να ερευνώνται οι καταγγελίες για παράνομες επαναπροωθήσεις, η ελληνική κυβέρνηση, σε ένα ντελίριο παρακρατικής αυθαιρεσίας, στέλνει στον εισαγγελέα όσους τεκμηριώνουν με στοιχεία και αποδεικτικά στοιχεία αυτά που συμβαίνουν στις θάλασσές μας.  

Οι κατηγορίες περί εμπορίας ανθρώπων και συμμετοχής σε δήθεν «εγκληματική οργάνωση» όχι μόνο στερούνται βάσης, αλλά αποτελούν σαφές δείγμα εκφοβισμού και προσπάθειας φίμωσης ανεξάρτητης παρακολούθησης.  

Αυτές οι πρακτικές στρέφονται κατά της κοινωνίας των πολιτών και υπονομεύουν το κράτος δικαίου.

Η Ελλάδα καλείται να υπερασπιστεί τα ανθρώπινα δικαιώματα και όχι να εκφοβίζει αυτούς που τα υπερασπίζονται.

Θ. Ξανθόπουλος στο Κόντρα: Η αήθης επίθεση του κυβερνητικού εκπροσώπου σε δημοσιογράφο δείχνει την δυσανεξία της κυβέρνησης στη κριτική – Εντός χωρικών υδάτων η πρόσκρουση στη Χίο

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

“Είναι εντυπωσιακή η δυσανεξία της κυβέρνησης σε οποιαδήποτε κριτική. Και αυτή η αήθης επίθεση του κυβερνητικού εκπροσώπου κατά του συναδέλφου σας  δείχνει πως αντιμετωπίζει το δικαίωμα των δημοσιογράφων να ρωτούν ότι οι ίδιοι κρίνουν”, τόνισε ο βουλευτής Δράμας και Τομεάρχης Εσωτερικών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Θ. Ξανθόπουλος, μιλώντας στο Δελτίο ειδήσεων του Κόντρα.

Ερωτηθείς για την υπόθεση της Χίου, σημείωσε: “Παρακολουθούμε την όλη εξέλιξη σε μια υπόθεση που έχει σχέση με την κατάσταση των ανθρωπίνων δικαιωμάτων στη χώρα αλλά και του δικαιώματος των πολιτών να ζητούν άσυλο στο πλαίσιο του μεταναστευτικού δικαίου”. Και πρόσθεσε: “Ένα άλλο πολύ βασικό θέμα από το οποίο δεν μπορεί να κάνει πίσω η κυβέρνηση είναι ότι η πρόσκρουση έγινε μέσα στα χωρικά χωρικά ύδατα της χώρας. Αυτό δεν μπορεί να αμφισβητηθεί από κανέναν. Και αυτό είναι ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα που έχει η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας. Η προφύλαξη των συνόρων δεν μπορεί να γίνει κάποιες εκατοντάδες μέτρα από την ακτή της Χίου, αλλά στη συνοριακή γραμμή”.

Ο κ. Ξανθόπουλος σχολιάζοντας τέλος το αίτημα του ΣΥΡΙΖΑ να κληθεί ο επικεφαλής της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων στην Επιτροπή Θεσμών και Διαφάνειας, παρατήρησε μεταξύ άλλων: “Αυτό που ζητήσαμε ως ΣΥΡΙΖΑ έχει σχέση με την λειτουργία των Λιμένων.  Υπάρχει υποχρέωση της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων να παραδίδει την ετήσια έκθεση της στην Επιτροπή Θεσμών και Διαφάνειας της Βουλής και να καλείται μετά ο επικεφαλής για τον απολογισμό. Τέτοια έκθεση δεν ήρθε σε γνώση μας ούτε για το 2023 ούτε για το 2024. Υπάρχουν πολύ σοβαρά ζητήματα με τον λιμάνι της Ηγουμενίτσας, του Ηρακλείου, του Πειραιά, με την αλλαγή της χρήσης του λιμανιού της Ελευσίνας, την στασιμότητα στο λιμάνι του Βόλου. Υπάρχουν πολύ σοβαρά ζητήματα για τα οποία η ΡΑΛ έπρεπε να παρέμβει”.

Στη Βουλή φέρνει ο Χάρης Μαμουλάκης την απόφαση του Αρείου Πάγου για τον υπολογισμό τόκων σε ρυθμισμένα δάνεια

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Επίκαιρη Ερώτηση προς τον Υπουργό Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών

Άμεσες ενέργειες από την κυβέρνηση προκειμένου να διασφαλιστεί η καθολική εφαρμογή της απόφασης του Αρείου Πάγου σύμφωνα με την οποία τράπεζες, funds και εταιρείες διαχείρισης δανείων θα πρέπει να επιστρέψουν τόκους που κακώς χρέωναν σε δανειολήπτες, ζητάει ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, με Επίκαιρη Ερώτηση που κατέθεσε προς τον Υπουργό Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών.

«Η πρόσφατη απόφαση του Αρείου Πάγου αποσαφηνίζει ότι, σύμφωνα με το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο από το 2010, ο τόκος στα ρυθμισμένα δάνεια έπρεπε να υπολογίζεται επί της μηνιαίας δόσης και όχι επί του συνολικού κεφαλαίου» αναφέρει ο Χάρης Μαμουλάκης σε δήλωσή του, τονίζοντας: «Η απόφαση αυτή δεν εισάγει νέο κανόνα δικαίου, αλλά ερμηνεύει τον νόμο όπως ίσχυε και όφειλε να εφαρμόζεται από τράπεζες, εταιρείες διαχείρισης απαιτήσεων και funds. Επειδή η συμμόρφωση με τις δικαστικές αποφάσεις αποτελεί θεμελιώδη υποχρέωση της Πολιτείας και οι δανειολήπτες οφείλουν να γνωρίζουν πώς και πότε θα αποκατασταθεί η οικονομική επιβάρυνση που υπέστησαν, ο αρμόδιος Υπουργός οφείλει να ξεκαθαρίσει σε ποιες άμεσες ενέργειες θα προβεί για τη διασφάλιση της καθολικής εφαρμογής της εν λόγω απόφασης, αν θεσπιστεί συγκεκριμένος μηχανισμός ελέγχου, ποιος είναι ο σχεδιασμός για την επιστροφή των αχρεωστήτως καταβληθέντων ποσών στους δανειολήπτες και με ποιο χρονοδιάγραμμα, καθώς και αν θα υπάρξει ρητή πρόβλεψη ώστε η αποκατάσταση αυτή να πραγματοποιηθεί χωρίς την ανάγκη νέων δικαστικών προσφυγών από τους πολίτες.».

Όπως τονίζεται με την Επίκαιρη Ερώτηση, σύμφωνα με τα δεδομένα που έχουν δει το φως της δημοσιότητας, η μη ορθή εφαρμογή του νόμου είχε ως αποτέλεσμα την επιβάρυνση χιλιάδων δανειοληπτών με ποσά που στερούνταν νόμιμης αιτίας, γεγονός που εγείρει σοβαρά ζητήματα νομιμότητας, διαφάνειας και προστασίας των πολιτών, ιδίως όσων εντάχθηκαν σε ρυθμίσεις για την προστασία της κύριας κατοικίας τους.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της επίκαιρης ερώτησης:

Αθήνα, 13 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον  Υπουργό Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Θέμα: «Ενέργειες της Κυβέρνησης για την εφαρμογή της απόφασης του Αρείου Πάγου σχετικά με τον υπολογισμό τόκων σε ρυθμισμένα δάνεια»

Η πρόσφατη απόφαση του Αρείου Πάγου αποσαφηνίζει ότι, σύμφωνα με το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο από το 2010, ο τόκος στα ρυθμισμένα δάνεια έπρεπε να υπολογίζεται επί της μηνιαίας δόσης και όχι επί του συνολικού κεφαλαίου. Η απόφαση αυτή δεν εισάγει νέο κανόνα δικαίου, αλλά ερμηνεύει τον νόμο όπως ίσχυε και όφειλε να εφαρμόζεται από τράπεζες, εταιρείες διαχείρισης απαιτήσεων και Fund.

Σύμφωνα με τα δεδομένα που έχουν δει το φως της δημοσιότητας, η μη ορθή εφαρμογή του νόμου είχε ως αποτέλεσμα την επιβάρυνση χιλιάδων δανειοληπτών με ποσά που στερούνταν νόμιμης αιτίας, γεγονός που εγείρει σοβαρά ζητήματα νομιμότητας, διαφάνειας και προστασίας των πολιτών, ιδίως όσων εντάχθηκαν σε ρυθμίσεις για την προστασία της κύριας κατοικίας τους.

Επειδή η συμμόρφωση με τις δικαστικές αποφάσεις αποτελεί θεμελιώδη υποχρέωση της Πολιτείας,

Επειδή οι δανειολήπτες οφείλουν να γνωρίζουν πώς και πότε θα αποκατασταθεί η οικονομική επιβάρυνση που υπέστησαν.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Σε ποιες άμεσες ενέργειες προτίθεται να προβεί για τη διασφάλιση της καθολικής εφαρμογής της εν λόγω απόφασης του Αρείου Πάγου από τα πιστωτικά ιδρύματα, τα Fund και τις εταιρείες διαχείρισης; Θα θεσπίσει προς τούτο συγκεκριμένο μηχανισμό ελέγχου της συμμόρφωσης με τα διαλαμβανόμενα στην απόφαση του Αρείου Πάγου;
  2. Ποιος είναι ο σχεδιασμός για την επιστροφή των αχρεωστήτως καταβληθέντων ποσών στους δανειολήπτες και με ποιο χρονοδιάγραμμα; Θα υπάρξει ρητή πρόβλεψη ώστε η αποκατάσταση αυτή να πραγματοποιηθεί χωρίς την ανάγκη νέων δικαστικών προσφυγών από τους πολίτες;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης