Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Περιβάλλον

Μ. Ζαμπάρας: Υποθήκευση της διαχείρισης αποβλήτων σε μονάδες καύσης με εκρηκτικό κόστος για πολίτες και ΟΤΑ

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Θέμα: «Υποθήκευση της διαχείρισης αποβλήτων σε μονάδες καύσης με εκρηκτικό κόστος για πολίτες και ΟΤΑ»

Η υπό διαβούλευση Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ) για την ενεργειακή αξιοποίηση των αστικών αποβλήτων αποκαλύπτει ότι η κυβέρνηση προωθεί έναν σχεδιασμό που υποβαθμίζει συστηματικά την ανακύκλωση και τη διαλογή στην πηγή και μετατρέπει τις Μονάδες Επεξεργασίας Αποβλήτων (ΜΕΑ) και τις Μονάδες Ανάκτησης Ανακύκλωσης (ΜΑΑ) σε εργοστάσια παραγωγής απορριμματογενών καυσίμων. Με τον τρόπο αυτό, δημιουργείται μόνιμη τροφοδοσία των μονάδων καύσης έως το 2050, υπονομεύοντας τις αρχές της κυκλικής οικονομίας.

Η μελέτη παρουσιάζει ως «ευρωπαϊκή απαίτηση» τη μείωση της ταφής στο 10% ως το 2030 και άρα για να επιτευχθεί ο στόχος, η καύση αποτελεί μονόδρομο. Ο ισχυρισμός σας αυτός παραπλανά τους πολίτες, καθώς η Ελλάδα έχει το περιθώριο για αυτόν τον στόχο μέχρι το 2040, αλλά η κυβέρνησή σας, δια του κ. Χατζηδάκη το 2020, αδικαιολόγητα δέσμευσε τη χώρα σε αυτό τον στόχο, δέκα (10) χρόνια νωρίτερα. Επιπλέον, η μελέτη επικαλείται κατευθυντήριες οδηγίες διεθνών οργανισμών, αποσιωπώντας όμως τις αυστηρές προϋποθέσεις που αυτές θέτουν, όπως η διαφάνεια, η κοινωνική συμμετοχή και η προσφυγή στην καύση να γίνεται αφού έχουν εξαντληθεί οι μέθοδοι που προηγούνται κατά την ιεραρχία της διαχείρισης αποβλήτων.

Στο οικονομικό σκέλος, η ΣΜΠΕ θεμελιώνει ένα μοντέλο ΣΔΙΤ με gate fees που ήδη εκτιμώνται σε 189-308€/τόνο το 2035, αφού θα έχει προστεθεί το επιπλέον κόστος εξαιτίας της ένταξής τους στο Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (ΣΕΔΕ). Αυτό συνεπάγεται 200-300εκ. € ετήσιο βάρος για τους δήμους και τους πολίτες μέσω των δημοτικών τελών. Το μοντέλο σας μάλιστα, δημιουργεί στρεβλά κίνητρα, καθώς όσο περισσότερα απορρίμματα οδηγούνται προς καύση από τους δήμους, τόσο χαμηλότερο θα είναι το κόστος για αυτούς, με συνέπεια η ανακύκλωση να υπονομεύεται συστηματικά.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάσθε κ. Υπουργέ

  1. Οι μονάδες καύσης θα χρησιμοποιηθούν σε βάρος ενός ολοκληρωμένου συστήματος ανακύκλωσης; Συνάδει αυτή η μέθοδος με τις αρχές της κυκλικής οικονομίας και με την προστασία της υγείας και του περιβάλλοντος, ενώ οι χώρες της Ε.Ε. είναι στην αντίθετη κατεύθυνση και η καύση αποτελεί παρελθόν;
  2. Ποια θα είναι η αύξηση του κόστους που θα επιφέρει η καύση των απορριμμάτων στους δημότες και με ποιο τρόπο θα χρηματοδοτηθούν οι σχετικές επενδύσεις από τη στιγμή που τέτοιες μονάδες δεν χρηματοδοτούνται πλέον από την Ε.Ε.;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Αλ. Μεϊκόπουλος: Αλλαγή στάσης για το LNG στον Βόλο – Καμία δέσμευση από τον νέο Υφυπουργό ΥΠΕΝ

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.

Σήμερα συζητήθηκε στην Ολομέλεια της Βουλής η Επίκαιρη Ερώτηση του Βουλευτή Μαγνησίας του ΣΥ.ΡΙΖ.Α. – Π.Σ. Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου για την πλωτή μονάδα LNG στον Βόλο. Για να απαντήσει, προσήλθε ο νέος Υφυπουργός Περιβάλλοντος & Ενέργειας Ν. Τσάφος.

Ο Αλ. Μεϊκόπουλος κάλεσε τον νέο Υφυπουργό να απαντήσει αν συμμερίζεται τη θέση του προκατόχου του κ. Σκυλακάκη, ο οποίος είχε δηλώσει τον Ιούλιο του 2024 ότι το έργο δεν εξυπηρετεί την ενεργειακή ασφάλεια της χώρας και δεν έχει προοπτικές υλοποίησης. Ο κ. Σκυλακάκης είχε αναφέρει ότι το θέμα αυτό δεν θα συνεχίσει να απασχολεί επί πολύ την τοπική κοινωνία.

Ο κ. Τσάφος δεν επανέλαβε τη θέση του κ. Σκυλακάκη ότι το έργο δεν έχει προοπτικές υλοποίησης.

Αντίθετα, απέφυγε κάθε σαφή δέσμευση για την τύχη του LNG στον Βόλο και περιορίστηκε να πει ότι: «Η αξιολόγηση συνεχίζεται και θα δούμε πού θα καταλήξει». Ο Υφυπουργός επιχείρησε να αποπολιτικοποιήσει το ζήτημα, λέγοντας ότι:

«Το κράτος λειτουργεί ως αδειοδοτική αρχή, η αξιολόγηση είναι τεχνική». Ανέφερε ότι «τα τέσσερα προτεινόμενα έργα σε όλη τη χώρα, ένα εκ των οποίων του Βόλου, βλέπουν και την εθνική, αλλά και την περιφερειακή αγορά. Και αυτό που είδαμε, κυρίως το 2022 αλλά και πιο πρόσφατα, είναι ότι η περιφερειακή αγορά μας αφορά».

Ο Αλ. Μεϊκόπουλος τόνισε ότι: «Ο κ. Τσάφος δεν επανέλαβε τα επιχειρήματα περί έλλειψης βιωσιμότητας, ούτε τη διαβεβαίωση ότι το έργο δεν θα προχωρήσει. Η αλλαγή ηγεσίας στο Υπουργείο Περιβάλλοντος & Ενέργειας φαίνεται να δείχνει μετατόπιση στη στάση της κυβέρνησης απέναντι στο έργο LNG στον Βόλο. Η στροφή ανατρέπει τη βεβαιότητα που είχαν οι πολίτες της Μαγνησίας μετά τη ρητή τοποθέτηση Σκυλακάκη και αναζωπυρώνει την ανησυχία».

Συνέχισε λέγοντας: «Μπορεί ο Υφυπουργός να επιχείρησε να αποσυνδέσει πολιτικά το Υπουργείο και να μετακυλίσει την ευθύνη στις Υπηρεσίες, όμως η τελική υπογραφή είναι πολιτική πράξη, όχι απλώς διοικητική.

Σκόπιμα ακολουθείται από την κυβέρνηση μια τακτική με την οποία εκπέμπονται δύο διαφορετικά μηνύματα:

Προς τους πολίτες της Μαγνησίας: «Μην ανησυχείτε, δεν το προχωρούμε τώρα»

Προς τους επενδυτές το αντίθετο: «Μην ανησυχείτε, η πόρτα είναι ανοιχτή»

Στο μεταξύ, η Mediterranean Gas προχωρά ενεργά στη διαδικασία αδειοδότησης και ωρίμανσης του έργου, έτσι ώστε αυτό να διατηρείται σε κατάσταση ετοιμότητας.  

Αναμένουμε με ενδιαφέρον την έκδοση της απόφασης επί της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων από την αρμόδια Υπηρεσία του Υπουργείου, για το χρόνο της οποίας ο κ. Τσάφος δεν μας έδωσε χρονοδιάγραμμα.

Πολύ χρήσιμα τα συμπεράσματα της σημερινής συζήτησης. Η επένδυση LNG στον Παγασητικό παραμένει στο τραπέζι».

B. Κόκκαλης σε κυβέρνηση: Εξαπατήσατε τους αγρότες με το πρόγραμμα «Φωτοβολταϊκά στο χωράφι»

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Νέα πολιτική αντιπαράθεση προκαλεί το πρόγραμμα «Φωτοβολταϊκά στο χωράφι», το οποίο εντάχθηκε στο Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας “Ελλάδα 2.0” και χρηματοδοτείται από το NextGenerationEU. Ο Βουλευτής Λάρισας του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία και Τομεάρχης Αγροτικής Ανάπτυξης κ. Βασίλης Κόκκαλης, κατέθεσε ερώτηση προς τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας, κατηγορώντας την κυβέρνηση για «εξαπάτηση» των αγροτών.

Το πρόγραμμα, που παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 2024, είχε ως στόχο να δώσει στους αγρότες τη δυνατότητα να εγκαταστήσουν φωτοβολταϊκά συστήματα ισχύος 10 έως 50 kW στα χωράφια τους, ώστε να μειώσουν το ενεργειακό τους κόστος μέσω αυτοκατανάλωσης και ενεργειακού συμψηφισμού (net metering ή net billing).

Η ανταπόκριση των αγροτών υπήρξε εντυπωσιακή: πάνω από 5.300 αιτήσεις υποβλήθηκαν πανελλαδικά, με ιδιαίτερη συμμετοχή στη Θεσσαλία και τη Φθιώτιδα.

Ωστόσο, όπως επισημαίνει ο κ. Κόκκαλης, το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας επέβαλε εκ των υστέρων έναν περιοριστικό όρο στις προσφορές σύνδεσης που χορήγησε ο ΔΕΔΔΗΕ: αποκλεισμό έγχυσης στο δίκτυο και μόνο ταυτόχρονο συμψηφισμό.

Αυτό σημαίνει πρακτικά πως οι αγρότες δεν μπορούν να πωλούν στο δίκτυο την περίσσεια ενέργεια που παράγουν, χάνοντας έτσι μεγάλο μέρος της επένδυσής τους.

Όπως αναφέρει ο κ. Κόκκαλης στην ερώτησή του, ένας αγρότης που εγκαθιστά φωτοβολταϊκό 50 kW, με δυνητική ετήσια παραγωγή 80.000 kWh, θα μπορούσε —βάσει των αρχικών όρων— να:

καταναλώνει 30.000 kWh,

πουλάει τις υπόλοιπες 50.000 kWh στο δίκτυο,

και να έχει ετήσιο όφελος περίπου 6.000 ευρώ.

Με τον νέο περιορισμό, όμως:

θα καταναλώνει μόλις 20.000 kWh (λόγω νυχτερινών ποτισμών),

δε θα μπορεί να πουλάει τίποτα στο δίκτυο,

και θα «πετάει» περίπου 60.000 kWh ετησίως,

με αποτέλεσμα το όφελος να πέφτει στις 2.200 ευρώ.

Η επένδυση των 33.000 ευρώ (από τις οποίες μόνο 10.000 επιδοτούνται) καθίσταται, σύμφωνα με τον κ. Κόκκαλη, οικονομικά ασύμφορη, αφού η απόσβεση υπολογίζεται πλέον σε 13 χρόνια, καθιστώντας απαγορευτικό κάθε νέο δανεισμό.

Ο Λαρισαίος βουλευτής κάνει λόγο για «μια ακόμη κυβερνητική εξαπάτηση» και καταγγέλλει ότι οι αγρότες παρασύρθηκαν να συμμετάσχουν σε ένα πρόγραμμα που αλλοιώθηκε εκ των υστέρων, καθώς οι αρχικές εξαγγελίες διαβεβαίωναν ότι δεν υπάρχει πρόβλημα κορεσμού δικτύου και πως θα διατεθεί “κλειδωμένος ηλεκτρικός χώρος” αποκλειστικά για αγροτικά φωτοβολταϊκά έως 50 kW.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παραθέτει ο πρώην υφυπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, η τρέχουσα κατάσταση αφήνει εκατοντάδες αγρότες —ιδίως στη Θεσσαλία και τη Φθιώτιδα— χωρίς δυνατότητα ουσιαστικής εξοικονόμησης ενέργειας, τη στιγμή που το αγροτικό ρεύμα παραμένει ιδιαίτερα ακριβό.

Ο ίδιος τονίζει πως, λόγω των καθυστερήσεων και των νέων περιορισμών, οι δικαιούχοι χάνουν ολόκληρη την καλλιεργητική περίοδο του 2025 χωρίς να έχουν καταφέρει να αξιοποιήσουν το πρόγραμμα.

Ο κ. Κόκκαλης ζητά από τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας να απαντήσει:

Αν προτίθεται να επιτρέψει την απορρόφηση της παραγόμενης ενέργειας στο δίκτυο, ώστε να γίνεται ετήσια εκκαθάριση για τους αγρότες.

Αν προτίθεται να επιτρέψει τη μεταφορά της πλεονάζουσας ενέργειας στον επόμενο χρόνο, ώστε να γίνεται τελική εκκαθάριση κάθε δύο χρόνια, όπως ισχύει σε άλλες περιπτώσεις ενεργειακού συμψηφισμού.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 10 Οκτωβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Περιβάλλοντος & Ενέργειας

Θέμα:«Τα Φωτοβολταϊκά στο χωράφι άλλη μια κυβερνητική εξαπάτηση για τους αγρότες».

Το πρόγραμμα «Φωτοβολταϊκά στο χωράφι», το οποίο δημοσιεύθηκε τον Μάρτιο του έτους 2024 και υλοποιείται στο πλαίσιο του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0» με τη χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης – NextGenerationEU, απευθύνθηκε σε Επαγγελματίες αγρότες, αγρότες ειδικού καθεστώτος και αγροτικές επιχειρήσεις, και αφορά στην επιχορήγηση των αγροτών για την εγκατάσταση Φωτοβολταϊκών συστημάτων στο χωράφι για αυτοκατανάλωση ενέργειας.

Επίσης, προβλέφθηκε από το πρόγραμμα, σε φωτοβολταϊκά (10 έως 50 kw), θα εφαρμόζεται ο ενεργειακός συμψηφισμός (net metering), είτε με εφαρμογή του ενεργειακού συμψηφισμού (net metering) μέχρι 30 kw, είτε με την μέθοδο του ταυτοχρονισμένου ενεργειακού συμψηφισμού (net billing) μέχρι 50 kw, με κατά προτεραιότητα πρόσβαση στον «κλειδωμένο» χώρο. Πλην όμως, το Υπουργείο “ξεγέλασε” τους αγρότες, οι οποίοι, προκειμένου να μειώσουν το κόστος παραγωγής μέσω της αυτοκατανάλωσης, έδειξαν μεγάλο ενδιαφέρον, αφού, υπεβλήθησαν κατά την έναρξη του προγράμματος συνολικά 5.339 αιτήσεις, από τις οποίες το Υπουργείο Περιβάλλοντος & Ενέργειας, προχώρησε στην έγκριση των οριστικών πινάκων με τους δικαιούχους και τους επιλαχόντες του προγράμματος, οι οποίοι ως ωφελούμενοι στο πρόγραμμα, είχαν την υποχρέωση να υποβάλλουν αίτημα στον ΔΕΔΔΗΕ, εντός 60 ημερών, για Οριστική Προσφορά Σύνδεσης (εφόσον υφίσταται) ή για σύναψη Σύμβαση Σύνδεσης.

Παρά τα αρχικώς προβλεπόμενα, πλέον, προφανώς έχει περιέλθει σε γνώση σας ότι σε πλήθος δικαιούχων αγροτών έχουν κοινοποιηθεί οι Όροι Σύνδεσης, που όμως περιλαμβάνουν «αποκλεισμό έγχυσης στο Δίκτυο και μόνο ταυτόχρονο συμψηφισμό».

Αυτό, πρακτικά, σημαίνει ότι σε εγκατάσταση φωτοβολταϊκού σταθμού από αγρότη στο χωράφι 50kW, με δυνητική ετήσια παραγωγή 80.000kWh, ο αγρότης παραγωγός, θα ανέμενε, σύμφωνα με τις αρχικές προβλέψεις του προγράμματος

  • Να παράξει 80.000kWh
  • Να καταναλώσει (ενδεικτικά) 30.000kWh
  • Να πωλήσει (με περίπου 0,055€/kWh) τις υπόλοιπες 50.000kWh
  • Να ωφεληθεί ετήσια (από συμψηφισμό + πώληση): 6.000€

Όμως, εξαιτίας του μη αρχικά προβλεπόμενου όρου που επιβλήθηκε πλέον και αφορά στον αποκλεισμό έγχυσης στο Δίκτυο, μεταβάλλεται άρδην ο προϋπολογισμός του έργου ως εξής:

• ο αγρότης – παραγωγός θα παράξει 80.000kW

• Θα καταναλώσει & συμψηφίσει 20.000kWh (αντί 30.000kWh διότι ποτίζει και την νύχτα!)

 • Δε θα πωλήσει τίποτα! Θα “πετάξει” 60.000kWh!

• Θα ωφεληθεί ετήσια (μόνο από συμψηφισμό): 2.200€

Η συνολική επένδυση για το έργο αυτό ισχύος 50kW αντιστοιχεί σε 33.000 ευρώ, εκ των οποίων επιδοτούνται οι 10.000€, επομένως ο αγρότης καλύπτει με ίδια συμμετοχή ποσό 23.000 ευρώ.

Η απόσβεση δε των 23.000 ευρώ θα πραγματοποιηθεί στα 11 έτη, αλλά συνυπολογίζοντας και τα πάγια ετήσια έξοδα (τόκους δανείου, ασφάλιση, συντήρηση, βλάβες), η απόσβεση επεκτείνεται σε  χρόνο 13 ετών.

Η παραπάνω όμως οικονομική ανάλυση θα έχει ως συνέπεια, κανένας αγρότης να μη προβεί σε δανεισμό το 2025 εφόσον η απόσβεση θα γίνει το 2039, ελλείψει οικονομικής ωφέλειας.

Επειδή, πρόκειται για μια ακόμη Κυβερνητική εξαπάτηση, αφού οι αρχικές εξαγγελίες και οι όροι του προγράμματος αφορούσαν στην άμεση έγκριση της αίτησης και μάλιστα χωρίς κανένα κίνδυνο λόγω κορεσμένου δικτύου, διότι με νόμο  θα αυξάνεται άμεσα ο «κλειδωμένος» ηλεκτρικός «χώρος» ανά υποσταθμό του ΔΕΔΔΗΕ, που θα διατεθεί κατά προτεραιότητα στα αγροτικά φωτοβολταϊκά μέχρι 50kw,

Επειδή, η ως άνω κατάσταση αφορά πολλούς αγρότες στις περιοχές κυρίως της Θεσσαλίας και της Φθιώτιδας,

Επειδή, η μη παροχή δυνατότητας συμψηφισμού ή πώλησης και η απώλεια παραγόμενης ενέργειας καθιστούν ασύμφορη τηνένταξη των αγροτών στο πρόγραμμα «Φωτοβολταϊκά στο χωράφι»,

Επειδή, εξαιτίας της μη υλοποίησης του προγράμματος, πρακτικά έχει ήδη χαθεί για τους ωφελούμενους η δυνατότητα εκμετάλλευσης του προγράμματος για την τρέχουσα καλλιεργητική περίοδο, διατηρώντας το υψηλό αγροτικό ρεύμα και κόστος.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός

1. Έχει την πρόθεση να ικανοποιήσει το αίτημα των αγροτών, ώστε η παραγωγή ενέργειας από φωτοβολταϊκά να απορροφάται από το δίκτυο και να γίνεται μια πρώτη εκκαθάριση κάθε χρόνο;

2.  Η ενέργεια που περισσεύει θα μπορεί να μεταφέρεται στον επόμενο χρόνο και να γίνεται συμψηφισμός και η τελική εκκαθάριση να γίνεται κάθε δύο χρόνια στα αγροτικά φωτοβολταϊκά;

Ο ερωτών Βουλευτής

Κόκκαλης Βασίλειος

Ανησυχία για την προοπτική   εγκατάστασης πλωτής μονάδας LNG στον Θερμαϊκό κόλπο – Ερώτηση & ΑΚΕ βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Χ. Γιαννούλη

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ανακινείται εκ νέου το ζήτημα της εγκατάστασης πλωτής μονάδας υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) στον Θερμαϊκό Κόλπο, παρά τις σαφείς αντιρρήσεις φορέων, συλλογικοτήτων και ειδικών επιστημόνων.

Ειδικοί επιστήμονες προειδοποιούν για πολλαπλές περιβαλλοντικές επιπτώσεις: εκπομπές μεθανίου, ρύπανση και ψύξη θαλάσσιου νερού, διατάραξη οικοσυστήματος, κίνδυνος ευτροφισμού και απώλειες σε αλιευτικές και μυδοκαλλιεργητικές ζώνες. 

Παράλληλα προειδοποιούν και για σοβαρούς κινδύνους ασφάλειας για την πόλη σε περίπτωση ατυχήματος καθώς προβλέπεται να αγκυροβολήσουν δύο τεράστια πλοία μόλις 3 χιλιόμετρα από τις ακτές της Θεσσαλονίκης, μεταξύ του ΟΛΘ και του δέλτα του Αξιού. 

Με Ερώτηση & ΑΚΕ που κατέθεσαν στη Βουλή δέκα βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Βουλευτή Α’ Θεσσαλονίκης Χρήστου Γιαννούλη, καλείται ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, να δώσει  στοιχεία για την αδειοδότηση, την τεκμηρίωση του δημόσιου συμφέροντος, την τήρηση της νομοθεσίας SEVESO και να εξηγήσει κατά ποιον τρόπο το εν λόγω έργο συμβάλλει προς την απανθρακοποίηση και στην εκπλήρωση των κλιματικών στόχων που θεσπίστηκαν.
Αναλυτικά η Ερώτηση και ΑΚΕ:

EΡΩΤΗΣΗ και ΑΚΕ

Προς τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Θέμα: «Ανησυχία προκαλεί στην τοπική κοινωνία της Θεσσαλονίκης η προοπτική της εγκατάστασης πλωτής μονάδας LNG στο Θερμαϊκό κόλπο»

Η στρατηγική ενεργειακής μετάβασης της χώρας οφείλει να χαρακτηρίζεται από σαφήνεια και συνέπεια, καθώς καθορίζει την βιωσιμότητα της οικονομίας και την ασφάλεια των πολιτών. Ωστόσο, η περίπτωση της σχεδιαζόμενης μονάδας αποθήκευσης και επαναεριοποίησης υγροποιημένου φυσικού αερίου στον Θερμαϊκό Κόλπο (Thessaloniki FSRU), αφήνει διφορούμενα μηνύματα. Από τη μια πλευρά διακηρύσσετε τη δέσμευση για πράσινη μετάβαση και απανθρακοποίηση και από την άλλη προωθείτε μια υποδομή ορυκτού καυσίμου με χρονικό ορίζοντα λειτουργίας από το 2029, σε αντίθεση με τις ευρωπαϊκές κατευθύνσεις. Πρόκειται για επιλογή που γεννά εύλογα ερωτήματα ως προς τη συνοχή του εθνικού ενεργειακού σχεδιασμού και την προτεραιότητα του δημοσίου συμφέροντος.

Πέραν του ζητήματος στρατηγικής, εντοπίζεται έλλειμμα στην θεσμική και κοινωνική διάσταση της διαδικασίας. Η ενημέρωση των πολιτών για το θέμα είναι εξαιρετικά περιορισμένη, αφού μόλις το 19% των κατοίκων της Θεσσαλονίκης δηλώνει ότι γνωρίζει το έργο (ούτε καν δύο στους δέκα), ενώ όλοι οι δήμοι της παράκτιας ζώνης έχουν εκφράσει μέσω της ΠΕΔΚΜ τη σαφή αντίθεσή τους, δίχως η βούλησή τους να έχει ενσωματωθεί ουσιαστικά στη διαδικασία. Η παράκαμψη της τοπικής αυτοδιοίκησης και η απουσία δημόσιας διαβούλευσης δεν συνάδουν με το πνεύμα της πολυεπίπεδης διακυβέρνησης ούτε με τις αρχές συμμετοχικότητας και διαφάνειας που επιβάλλει το ευρωπαϊκό κεκτημένο.

Σε τεχνικό επίπεδο, οι ενδεχόμενες επιπτώσεις στο θαλάσσιο οικοσύστημα της περιοχής, τις παραγωγικές δραστηριότητες (αλιεία, μυδοκαλλιέργειες) και την ασφάλεια των κατοίκων δεν μπορούν να εξεταστούν αποσπασματικά, αλλά αποτελούν κρίσιμο τμήμα της αξιολόγησης κόστους- οφέλους, που οφείλει να προηγηθεί πριν τη λήψη απόφασης εκ μέρους της Διοίκησης.

Επιπρόσθετα, δεν μπορεί να παραγνωριστεί πως ένα τέτοιο έργο, έρχεται να προστεθεί σε μια από τις πιο επιβαρυμένες πόλεις της Ελλάδας, όσον αφορά στην ποιότητα της ατμόσφαιρας, σύμφωνα με έρευνες. Αντί να ληφθούν δραστικά μέτρα για την βελτίωση της κατάστασης, λαμβάνεται η απόφαση για την εγκατάσταση μονάδας που θα επιβαρύνει περισσότερο, διότι οι διαρροές μεθανίου σε ανάλογες μονάδες είναι δεδομένες από τη βιβλιογραφία.

Σύμφωνα με το άρθ. 90 του ν. 4001/2011 η προστασία του περιβάλλοντος αποτελεί κριτήριο που οφείλει η Ρυθμιστική Αρχή να εξετάζει πριν την έκδοση της Άδειας ΑΣΦΑ και όχι να το θέτει ως προϋπόθεση στα μετέπειτα βήματα της διαδικασίας. Από το σκεπτικό της Άδειας ΑΣΦΑ που χορηγήθηκε από την ΡΑΑΕΥ στην ELPEDISON δεν προκύπτει ότι υποβλήθηκε εμπεριστατωμένη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΑΔΑ: 94ΔΚΙΔΞ-ΕΘΡ, Ρ9Τ8ΙΔΞ-Κ7Π). Εντούτοις, η ΡΑΑΕΥ δήλωσε ότι πληρούνται τα κριτήρια του νόμου για αδειοδότηση.

Ερωτηματικά προκύπτουν και από το γεγονός ότι σύμφωνα με τη ΡΑΑΕΥ το έργο καλύπτει αμιγώς εμπορικούς σκοπούς και έχει ως βασικό στόχο την τροφοδότηση του σχεδιαζόμενου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής της ίδιας εταιρείας, ενώ η Διοίκηση του ΥΠΕΝ επικαλείται το δημόσιο συμφέρον για την επιλογή αυτού του έργου.

Επειδή το συγκεκριμένο έργο αφορά το περιβάλλον, την υγεία, την ποιότητα της ζωής και την οικονομία της πόλης και ως τέτοιο θα έπρεπε να είναι σε γνώση των αρμόδιων φορέων και της τοπικής κοινωνίας,

Επειδή εντοπίζεται ένα σημαντικό κενό πληροφόρησης του κοινού.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός

  1. Κατά ποιο τρόπο πληρούνται τα κριτήρια των άρθ. 74 και 90 του ν. 4001/2011 για την αδειοδότηση του εν λόγω έργου; Πώς τεκμηριώνεται το δημόσιο συμφέρον, αφού θα εξυπηρετούνται αμιγώς εμπορικοί σκοποί; Ποια είναι η ζήτηση την οποία προβλέπεται να εξυπηρετεί η προτεινόμενη επένδυση;
  2. Για ποιο λόγο το εν θέματι έργο δεν περιλαμβάνεται στο πρόσφατα εγκεκριμένο 10ετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης ΕΣΦΑ 2024-2033 (ΦΕΚ 4622/Β/27-08-2025);
  3. Πώς αξιολογήθηκε από τη ΡΑΑΕΥ, κατά την αδειοδότηση, το γεγονός ότι η εν λόγω μονάδα εμπίπτει στις εγκαταστάσεις SEVESO, τις οποίες απαγορεύει ρητά το ισχύον Γ.Π.Σ. Δ.Κ. Μενεμένης ( ΦΕΚ 73/ΑΑΠ/2016); Πώς υπερκεράστηκε αυτός ο περιορισμός; Βάσει ποιων στοιχείων λήφθηκε η απόφαση αδειοδότησης και μετέπειτα επέκτασης;
  4. Έχει αιτηθεί η εταιρεία την «εξαίρεση» από τους κανόνες πρόσβασης τρίτων (third-party access), κατά τα οριζόμενα στο άρθρο 36 της Ευρωπαϊκής Οδηγίας 2009/73/ΕΚ, όπως ισχύει; Ποιο το αποτέλεσμα;
  5. Κατά ποιο τρόπο το εν λόγω έργο συμβάλλει στην απανθρακοποίηση και στην εκπλήρωση των κλιματικών στόχων που θεσπίστηκαν;

Παρακαλούμε για την ενημέρωση της Βουλής και των πολιτών, όπως μας υποβληθούν τα κάτωθι στοιχεία:

1. τα στοιχεία του φακέλου που συνοδεύουν την αίτηση της ΕLPEDISON προς την ΡΑΑΕΥ και βάσει των οποίων εκδόθηκαν οι υπ’ αριθ. 714/2022 και Ε-129/2023 Άδειες της ΡΑΑΕΥ

2. Την έγκριση εξαίρεσης από τους κανόνες πρόσβασης τρίτων, εφόσον έχει εκδοθεί.

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Γιαννούλης Χρήστος

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Μαμουλάκης Χαράλαμπος (Χάρης)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Κατερίνα

Παπαηλιού Γεώργιος

Ψυχογιός Γεώργιος

Βουλευτές ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ για σιδηρόδρομο Πελοποννήσου: «Από άξονας ευρωπαϊκού δικτύου σε…ποδηλατόδρομο» || Κοινοβουλευτική παρέμβαση με πρωτοβουλία του Τομεάρχη Υποδομών και Μεταφορών, Α. Μεϊκόπουλου

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Με πρωτοβουλία του Τομεάρχη Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ και Βουλευτή Μαγνησίας Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου, δεκατρείς βουλευτές προχώρησαν σε κοινοβουλευτική Ερώτηση προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών και Περιβάλλοντος & Ενέργειας, με αφορμή τις πρόσφατες κυβερνητικές πρωτοβουλίες που προοιωνίζονται την οριστική κατάργηση του πελοποννησιακού σιδηροδρόμου και τη μετατροπή του ιστορικού αυτού άξονα σε ποδηλατόδρομο.

«Η εξέλιξη αυτή, που προκαλεί έντονες αντιδράσεις στις τοπικές κοινωνίες, έρχεται σε πλήρη αντίθεση με κάθε προηγούμενο σχεδιασμό της ίδιας της Κυβέρνησης και με τα εγκεκριμένα χωροταξικά σχέδια στα οποία καταγράφεται ρητά η πρόβλεψη για αναβάθμιση και επαναλειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου. Οι χειρισμοί της Κυβέρνησης αποτελούν ακόμα μία σαφή ένδειξη για την παντελή έλλειψη συμπαγούς εθνικού στρατηγικού σχεδιασμού για το μέλλον του ελληνικού σιδηροδρόμου», αναφέρει ο Βουλευτής.

Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο, ο σιδηροδρομικός άξονας Κόρινθος – Άργος/Ναύπλιο – Τρίπολη – Καλαμάτα, μήκους περίπου 244 χιλιομέτρων, αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της νεότερης ιστορίας της Ελλάδας και συνδέεται άρρηκτα με την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη της Πελοποννήσου. Παρά την εγκατάλειψη και την απαξίωση εξαιτίας της παρατεταμένης οικονομικής κρίσης, σημαντικά τμήματα της γραμμής παραμένουν λειτουργικά, ενώ έχουν ήδη δαπανηθεί 80 εκατομμύρια ευρώ μέσω του Περιφερειακού Επιχειρησιακού Προγράμματος Πελοποννήσου για ριζική ανακαίνιση της επιδομής της γραμμής. Στο Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών (ΕΣΣΜ 2019), η γραμμή Κόρινθος – Άργος – Ναύπλιο εντάχθηκε ρητά στα έργα αναβάθμισης και επαναλειτουργίας, ενώ το 2022 ολοκληρώθηκε μελέτη σκοπιμότητας για λογαριασμό του ΟΣΕ, η οποία απέδειξε τη θετική κοινωνικοοικονομική βιωσιμότητα του έργου (ERR 14,73%, B/C 1,62). Επιπλέον, η προηγούμενη ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών είχε συμπεριλάβει τον άξονα Κορίνθου – Τρίπολης – Καλαμάτας στο εικοσαετές επιχειρησιακό σχέδιο (2024–2044) για την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου.

Στον αντίποδα των ανωτέρω, στις 24/09/2025 το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ) εξέδωσε ανακοίνωση, σύμφωνα με την οποία, σε συνεργασία με το Υπουργείο Περιβάλλοντος & Ενέργειας, προχωρεί σε προκηρύξεις για την επιλογή αναδόχων που θα αναλάβουν την εκπόνηση δύο προμελετών, με αντικείμενο τη μετατροπή των μετρικών γραμμών Μεγάρων – Κορίνθου (μήκους 44 χιλιομέτρων) και Κορίνθου – Καλαμάτας (μήκους 244 χιλιομέτρων) σε ποδηλατοδρόμους συνολικής δαπάνης 4,5 εκατ. ευρώ, με χρηματοδότηση από το Πράσινο Ταμείο. 

«Η απόφαση αυτή ανατρέπει πλήρως τον μέχρι πρότινος εγκεκριμένο σχεδιασμό, προκαλώντας εύλογα ερωτήματα για την αξιοπιστία και τη συνέχεια της κυβερνητικής πολιτικής στις δημόσιες υποδομές. Είναι ενδεικτικό, ότι η τελευταία αυτή κυβερνητική απόφαση ελήφθη παρά το ότι στο από 10/04/2025 Περιφερειακό Χωροταξικό Πλαίσιο Πελοποννήσου (ΦΕΚ 186/Δ) αναφέρεται ρητά η αξιοποίηση του άξονα ως τουριστικού και προαστιακού σιδηροδρόμου, ενώ αντίστοιχα ψηφίσματα Δήμων (Ναυπλίου, Καλαμάτας, Μεσσήνης, Οιχαλίας) ζητούν ομόφωνα την επαναλειτουργία των γραμμών για την εξυπηρέτηση των πολιτών και την ενίσχυση του τουρισμού. Επιπλέον, η Ελληνική Εταιρεία Περιβάλλοντος και Πολιτισμού (ΕΛΛΕΤ), σε συνεργασία με την Ελβετική Πρεσβεία, τους Ελβετικούς Σιδηροδρόμους και το Πολυτεχνείο της Ζυρίχης (ETH), έχει ήδη αναλάβει πρωτοβουλία για να χαρακτηρισθεί ο σιδηρόδρομος της Πελοποννήσου Μνημείο Παγκόσμιας Πολιτιστικής Κληρονομιάς της UNESCO», σημειώνει ο Βουλευτής.

Στην Ερώτηση καλούνται οι αρμόδιοι Υπουργοί να δώσουν εξηγήσεις για:

Καθώς και για τη νομιμότητα και σκοπιμότητα της πρότασης μετατροπής σε ποδηλατόδρομο, ενός δικτύου που παραμένει επισήμως ενεργό και ενταγμένο στο ευρωπαϊκό δίκτυο ΤΕΝ-T.

Την ύπαρξη ή μη ύπαρξη εθνικού στρατηγικού σχεδίου για τον σιδηρόδρομο,

Την ένταξη του σιδηροδρόμου της Πελοποννήσου σε αυτόν,

Τους λόγους ανατροπής του υφιστάμενου σχεδιασμού για την επαναλειτουργία του πελοποννησιακού σιδηροδρόμου,

Την τύχη των εκατομμυρίων ευρώ δημοσίων κονδυλίων που επενδύθηκαν,

Καθώς και για τη νομιμότητα και σκοπιμότητα της πρότασης μετατροπής σε ποδηλατόδρομο, ενός δικτύου που παραμένει επισήμως ενεργό και ενταγμένο στο ευρωπαϊκό δίκτυο ΤΕΝ-T.

Ακολουθεί η Ερώτηση:

Αθήνα, 7 Οκτωβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Υποδομών & Μεταφορών

Περιβάλλοντος & Ενέργειας

Θέμα: Κυβερνητικές παλινωδίες απειλούν το μέλλον του πελοποννησιακού σιδηροδρόμου

Οι πρόσφατες εξελίξεις σχετικά με το μέλλον του σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου αποτελούν άλλη μία σαφή ένδειξη για την παντελή έλλειψη συμπαγούς εθνικού στρατηγικού σχεδιασμού για το μέλλον του ελληνικού σιδηροδρόμου.

Το σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου, δηλαδή, ο σιδηροδρομικός άξονας Κόρινθος-Άργος/Ναύπλιο-Τρίπολη-Καλαμάτα, είναι συνδεδεμένο με την ίδια τη σύγχρονη ιστορία της Ελλάδας.

Στην ακμή του, στις αρχές του 19ου αιώνα, εξυπηρετούσε σιδηροδρομικά πάνω από ένα εκατομμύριο επιβάτες ετησίως, αλλά και χιλιάδες τόνους εμπορευμάτων. Κάλυπτε 750 χλμ. γραμμής και διέθετε 159 σταθμούς σε σημαντικές πόλεις, μεταξύ άλλων, Αθήνα, Μέγαρα, Ελευσίνα, Κόρινθο, Κιάτο, Αίγιο, Πάτρα, Πύργο, Ολυμπία, Τρίπολη, Άργος, Ναύπλιο.

Η παρατεταμένη κρίση των περασμένων ετών οδήγησε στη σταδιακή συρρίκνωση και απαξίωση του πελοποννησιακού σιδηροδρόμου.Ωστόσο,μεγάλο μέρος των γραμμών παραμένει σε λειτουργική κατάσταση, μέσω και της προσπάθειας εθελοντών που φροντίζουν για τον καθαρισμό των γραμμών.

Ο σιδηροδρομικός άξονας της Πελοποννήσου  αποτελεί μέρος της Εθνικής Σιδηροδρομικής Υποδομής. Σύμφωνα μάλιστα με τη Δήλωση Δικτύου του ΟΣΕ για το έτος 2024-2025, χαρακτηρίζεται ως ενεργό δίκτυο σε προσωρινή αναστολή λειτουργίας.

Αναγνωρίζεται ως μέρος του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου, σύμφωνα με το Αναλυτικό Δίκτυο των Διευρωπαϊκών Σιδηροδρομικών Δικτύων (ΤΕΝ-Τ/Railways – Comprehensive Network).

Στο Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο Ελλάδος, τα τμήματα της γραμμής Κόρινθος – Αργος – Ναύπλιο και Τρίπολη – Καλαμάτα συμπεριλαμβάνονται ως άξονες προαστιακής – περιφερειακής σημασίας.

Στο εγκεκριμένο Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών (ΕΣΣΜ 2019) συμπεριλαμβάνεται η αναβάθμιση και επαναλειτουργία του τμήματος της γραμμής Κόρινθος – Άργος – Ναύπλιο.

Αναφορικά με το εν λόγω Σχέδιο, το 2022 συντάχθηκε μελέτη σκοπιμότητας για λογαριασμό του ΟΣΕ, η οποία τεκμηρίωσε τη θετική κοινωνικοοικονομική σκοπιμότητα του έργου επαναλειτουργίας τμήματος του πελοποννησιακού σιδηροδρόμου, με βάση μια σειρά δεικτών (ERR ίσο με 14,73%, ENPV ίση με 34415 χιλιάδες ευρώ> 0 και δείκτη B/C ίσο με 1,62 >1.).

Ο σκοπός επαναλειτουργίας του σιδηροδρόμου αποτυπώνεται και στο Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα (ΠΕΠ) Πελοποννήσου 2004-2009. Από το Πρόγραμμα εκταμιεύτηκαν 80 εκατ. ευρώ για την πραγματοποίηση ριζικής ανακαίνισης της επιδομής της γραμμής με βαριά στοιχεία επιδομής και για ταχύτητες έως 120 χλμ./ώρα.

Ο πρώην Υπουργός Υποδομών & Μεταφορών κ. Σταϊκούρας είχε εντάξει στον επιχειρησιακό σχεδιασμό του Υπουργείου για την ανάπτυξη των ελληνικών σιδηροδρόμων – με πλάνο μάλιστα εικοσαετίας, δηλαδή 2024-2044 – την περαιτέρω αναβάθμιση του άξονα Κορίνθου – Τρίπολης – Καλαμάτας.

Στο Περιφερειακό Χωροταξικό Πλαίσιο (ΠΧΠ) της Περιφέρειας Πελοποννήσου, που δημοσιεύτηκε μόλις φέτος (ΦΕΚ 186/Δ 10-4-2025) με την υπ. αριθ. ΥΠΕΝ/ΔΧΩΡΣ/36777/477 Απόφαση «Έγκριση αναθεώρησης του Περιφερειακού Χωροταξικού Πλαισίου της Περιφέρειας Πελοποννήσου και Περιβαλλοντική έγκριση αυτού», στο άρθρο 1, στο άρθρο 9, στο άρθρο 17 αναφέρεται ρητά η αξιοποίηση του εν λόγω σιδηροδρομικού άξονα ως τουριστικού σιδηροδρόμου, καθώς επίσης η αξιοποίηση των τμημάτων Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο, Τρίπολη-Καλαμάτα και Καλαμάτα-Μεσσήνη ως Προαστιακού Σιδηροδρόμου.

Η αναβάθμιση και επαναλειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου Πελοποννήσου αποτελεί και σύσσωμο αίτημα των τοπικών κοινωνιών. Ομόφωνα ψηφίσματα φορέων της Τοπικής Αυτοδιοίκησης – όπως των Δήμων Ναυπλίου Καλαμάτας, Μεσσήνης και Οιχαλίας – καταγράφουν την ανάγκη επαναλειτουργίας τμημάτων της γραμμής, για τη βέλτιστη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού.

Στον αντίποδα των ανωτέρω, στις 24/09/2025 το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ) εξέδωσε ανακοίνωση σύμφωνα με την οποία, σε συνεργασία με το Υπουργείο Περιβάλλοντος & Ενέργειας, προχωρεί σε προκηρύξεις (42641 και 42642/24.9.2025) για την επιλογή αναδόχων που θα αναλάβουν την εκπόνηση δύο προμελετών, με αντικείμενο τη μετατροπή των μετρικών γραμμών Μεγάρων – Κορίνθου (μήκους 44 χιλιομέτρων) και Κορίνθου – Καλαμάτας (μήκους 244 χιλιομέτρων) σε ποδηλατοδρόμους.

Η κοστολόγηση της συνολικής δαπάνης φτάνει τα 4.549.263 ευρώ και η χρηματοδότηση θα προέλθει από το Πράσινο Ταμείο. Αδιευκρίνιστο παραμένει αν έχει προηγηθεί ανάλυση σκοπιμότητας ή αξιολόγηση της βιωσιμότητας της πρότασης.

Οι εν λόγω προκηρύξεις, που αλλάζουν εκ διαμέτρου τα δεδομένα για τον πελοποννησιακό σιδηρόδρομο, προχώρησαν την ώρα που το σιδηροδρομικό δίκτυο εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται επισήμως ενεργό και μέρος του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου.

Ο νέος σχεδιασμός, εφόσον ευδοκιμήσει, θα αποτελέσει και το «κύκνειο άσμα» των σχεδίων για αναβάθμιση και επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου της Πελοποννήσου, που εκτιμάται στα 5 – 6 δισ. ευρώ.

Και αυτό γιατί, σύμφωνα με τους πολίτες των περιοχών, είναι αδύνατη η παράλληλη λειτουργία και των δύο υποδομών. Τα γεωμορφολογικά στοιχεία της γραμμής σε συνδυασμό με το ότι σημαντικό μέρος της διατρέχει ορεινά τμήματα, με στενά ορύγματα, σήραγγες και στενά περάσματα, αποκλείουν στην πράξη τη δημιουργία παράλληλης ποδηλατικής υποδομής, παραπλεύρως της γραμμής.

Την ίδια ώρα, εκ θεμελίου ανατρέπονται και οι προσπάθειες για τουριστική αξιοποίηση της γραμμής, μετά την ανάταξη και αναβάθμισή της.

Η Ελληνική Εταιρεία Περιβάλλοντος και Πολιτισμού (ΕΛΛΕΤ), σε συνεργασία με την Ελβετική Πρεσβεία στην Αθήνα, τους Ελβετικούς Σιδηροδρόμους και το Πολυτεχνείο της Ζυρίχης (ΕΤΗ) έχουν αναλάβει σχετική πρωτοβουλία με τελικό στόχο, μαζί με την επαναλειτουργία της γραμμής, να  χαρακτηρισθεί ο Σιδηρόδρομος Πελοποννήσου, ως σύνολο, ως  Μνημείο Παγκόσμιας Πολιτιστικής Κληρονομιάς της UNESCO και να αποτελέσει μέρος ενός νέου σχεδιασμού για τουριστική αξιοποίηση του δικτύου.

Οι κυβερνητικές παλινωδίες σχετικά με το μέλλον του πελοποννησιακού σιδηροδρόμου καταδεικνύουν την παντελή έλλειψη εθνικού στρατηγικού σχεδιασμού για το μέλλον των σιδηροδρομικών υπηρεσιών στη χώρα.

Το σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου εντάχθηκε στον επιχειρησιακό σχεδιασμό του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών για την ανάπτυξη των ελληνικών σιδηροδρόμων, με πλάνο μάλιστα εικοσαετίας, με την πολιτική βούληση να αυτοαναιρείται ένα μόλις χρόνο μετά και να μετατρέπει τη γραμμή σε ποδηλατόδρομο! 80 εκατ. ευρώ, κρατικό χρήμα που επενδύθηκαν για την πραγματοποίηση ριζικής ανακαίνισης της επιδομής της γραμμής επί της ουσίας χάνονται, με την Κυβέρνηση να παραμένει υπόλογη για την προχειρότητα και την παντελή έλλειψη σχεδιασμού με την οποία διαχειρίζεται τα κρατικά κονδύλια.

Η αλλαγή του σχεδιασμού για την αξιοποίηση του σιδηροδρόμου της Πελοποννήσου εκθέτει τη χώρα διεθνώς, καθώς επιβάλλει το αίτημα για αφαίρεση του δικτύου από τον χάρτη ΤΕΝ-Τ, με τις συνακόλουθες συνέπειες που αναμένεται να έχει η ενέργεια αυτή.

Επειδή, ο ελληνικός σιδηρόδρομος δεν είναι απλώς ένα μέσο μετακίνησης, είναι δημόσιο αγαθό, εργαλείο περιφερειακής συνοχής, κοινωνικής δικαιοσύνης και βιώσιμης ανάπτυξης,

Επειδή, η ανάπτυξη και η ουσιαστική αναβάθμιση του ελληνικού σιδηροδρόμου χρειάζεται στρατηγική στόχευση και ενεργή πολιτική βούληση,

Επειδή, η πολιτική αντίφαση για το μέλλον του σιδηροδρόμου Πελοποννήσου καταδεικνύει τεράστιο έλλειμμα στρατηγικής στόχευσης στο πεδίο των δημόσιων υποδομών,

Επειδή, οι τοπικές κοινωνίες έχουν πάγια αιτήματα για την περιφερειακή ανάπτυξη και το μέλλον των περιφερειακών υποδομών.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Υπάρχει εθνικό στρατηγικό σχέδιο για το μέλλον των σιδηροδρομικών υπηρεσιών της χώρας; Εντάσσεται η αναβάθμιση του σιδηρόδρομου Πελοποννήσου στον στρατηγικό αυτό σχεδιασμό;
  2. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο άξονας Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα είχε ενταχθεί από την προηγούμενη ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών στον επιχειρησιακό σχεδιασμό για την ανάπτυξη των ελληνικών σιδηροδρόμων – με πλάνο μάλιστα εικοσαετίας, δηλαδή 2024-2044 – ποιοι είναι οι λόγοι που ο σχεδιασμός αυτός ανατράπηκε ένα μόλις χρόνο μετά και υιοθετήθηκε ο προγραμματισμός κατάργησης της γραμμής και αντικατάστασής της από ποδηλατόδρομο;
  3. Λαμβάνοντας υπόψη ότι στο Περιφερειακό Χωροταξικό Πλαίσιο (ΠΧΠ) της Περιφέρειας Πελοποννήσου που δημοσιεύτηκε μόλις φέτος αναφέρεται ρητά η αξιοποίηση του εν λόγω σιδηροδρομικού άξονα ως τουριστικού σιδηροδρόμου, καθώς επίσης και η αξιοποίηση των τμημάτων Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο, Τρίπολη-Καλαμάτα και Καλαμάτα-Μεσσήνη ως Προαστιακού Σιδηρόδρομου, ποιοι είναι οι λόγοι που ο σχεδιασμός αυτός ανατράπηκε ένα μόλις χρόνο μετά και υιοθετήθηκε ο προγραμματισμός κατάργησης της γραμμής και αντικατάστασής της από ποδηλατόδρομο;
  4. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το σιδηροδρομικό δίκτυο Πελοποννήσου εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται επισήμως ενεργό και μέρος του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου, ποιοι είναι οι επιμέρους συγκεκριμένοι λόγοι που επιτάσσουν την κατάργησή του και την αντικατάστασή του με ποδηλατόδρομο;
  5. Ποια η τύχη των κονδυλίων που εκταμιεύτηκαν για την πραγματοποίηση ριζικής ανακαίνισης της επιδομής της γραμμής από το ΠΕΠ Πελοποννήσου, σε περίπτωση κατάργησης της γραμμής και μετατροπής της σε ποδηλατόδρομο;
  6. Έχει προηγηθεί ανάλυση σκοπιμότητας ή αξιολόγηση της βιωσιμότητας της πρότασης για μετατροπή του σιδηροδρομικού άξονα Πελοποννήσου σε ποδηλατόδρομο;
  7. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο σιδηρόδρομος Πελοποννήσου αναγνωρίζεται ως μέρους του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου, σύμφωνα με το Αναλυτικό Δίκτυο των Διευρωπαϊκών Σιδηροδρομικών Δικτύων (ΤΕΝ-Τ/Railways – Comprehensive Network), πώς προβλέπουν ότι θα επηρεάσει ο χαρακτηρισμός τον νέο προγραμματισμό;
  8. Πώς απαντούν στο σύσσωμο αίτημα των τοπικών κοινωνιών για αναβάθμιση και επαναλειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου Πελοποννήσου;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Καλαματιανός Διονύσης

Ακρίτα Έλενα

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γιώργος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Μπάρκας Κώστας


Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Επίκαιρη ερώτηση Ζαμπάρα: Συνεχίζονται τα σκάνδαλα με την ανακύκλωση

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 6 Οκτωβρίου  2025

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Θέμα: Συνεχίζονται τα σκάνδαλα με την ανακύκλωση

Οι πρόσφατες Αποφάσεις του Υπ. Οικονομικών (ΑΔΑ: 405ΙΗ-3ΠΜ, 6ΖΓΥΗ-ΒΙΚ, Ε975Η-ΑΚΤ) για την ανάκτηση σχεδόν 40εκ. € από  τρεις ΦοΔΣΑ (ΕΔΣΝΑ 18.136.860€, ΕΣΔΑΚ 10.955.400, ΦοΔΣΑ Πελοποννήσου 10.590.220€), δεν αφήνουν κανένα περιθώριο υπεκφυγών πλέον από το ΥΠΕΝ. Επιβεβαιώνονται με τον πιο κατηγορηματικό τρόπο όσα ο ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ καταγγέλλει εδώ και πέντε (5) χρόνια. Πρόκειται για μια βαρύτατη δημοσιονομική διόρθωση, που εκθέτει τη χώρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση και φορτώνει στους πολίτες και στους δήμους το κόστος ακόμη ενός «γαλάζιου σκανδάλου». Στήθηκαν έργα με υπερκοστολογήσεις, νόθευση ανταγωνισμού, ανύπαρκτο έλεγχο και μεθοδεύσεις υπέρ συγκεκριμένων εταιρειών που οδήγησαν στην κατασπατάληση ευρωπαϊκών και εθνικών πόρων. Το κόστος του νέου «γαλάζιου σκανδάλου» σας, είναι τριπλό για τη χώρα (οικονομικό, περιβαλλοντικό, θεσμικό). Οι πολίτες πλήρωσαν τρεις φορές για την ανακύκλωση δίχως αποτέλεσμα, οι δήμοι στερήθηκαν πόρους που θα μπορούσαν να επενδυθούν στην πραγματική ανακύκλωση και ταυτόχρονα απειλούνται με περαιτέρω παρακρατήσεις και περικοπές. Παράλληλα, τα χαμηλά ποσοστά ανακύκλωσης (17%) που σημειώνει η Ελλάδα εξαιτίας δικών σας επιλογών, εντείνουν την σπατάλη φυσικών πόρων και τη ρύπανση, επιβαρύνοντας συνολικά το περιβάλλον και τα φαινόμενα της κλιματικής αλλαγής. Μετά τον ΟΠΕΚΕΠΕ, η χώρα εκτίθεται ξανά στην Ευρώπη ως παράδειγμα κακοδιαχείρισης και διαφθοράς, ενώ βρίσκεται στις τελευταίες θέσεις της Ευρώπης όσον αφορά στην ανακύκλωση.

 Επειδή, με τη στάση του το ΥΠΕΝ μετατράπηκε από θεματοφύλακας σε συνένοχος και εύλογα δημιουργούνται ερωτήματα για τη στάση της Διοίκησης,

 Επειδή μέχρι σήμερα δεν έχουμε την τοποθέτηση του ΥΠΕΝ, ή την ανάληψη της πολιτικής ευθύνης

Ερωτάσθε κ. Υπουργέ:

  1. Για ποιους λόγους αδρανήσατε και δεν προλάβατε το σκάνδαλο, ενώ είχατε τρανταχτές ενδείξεις και προειδοποιήσεις και στοιχεία, με τη θεσμική ευθύνη της εποπτείας; Με ποιο τρόπο το ΥΠΕΝ διασφάλισε το δημόσιο συμφέρον σε αυτή την περίπτωση;
  2. Τι συγκεκριμένα μέτρα θα λάβετε ώστε η ανάκτηση των ποσών να γίνει από όσους πραγματικά ωφελήθηκαν από το σκάνδαλο και όχι από τους δήμους και τους πολίτες;                                

Ο Ερωτών Βουλευτής

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Επίκαιρη ερώτηση Μεϊκόπουλου: Εκκρεμότητα ως προς την αξιολόγηση της περιβαλλοντικής μελέτης για την εγκατάσταση πλωτής πλατφόρμας LNG στον Παγασητικό Κόλπο

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.


Αθήνα, 6 Οκτωβρίου 2025

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Περιβάλλοντος & Ενέργειας

ΘΕΜΑ: Εκκρεμότητα ως προς την αξιολόγηση της περιβαλλοντικής μελέτης για την εγκατάσταση πλωτής πλατφόρμας LNG στον Παγασητικό Κόλπο

Κατά τη συζήτηση σχετικής Επίκαιρης Ερώτησης μου στην Ολομέλεια της Βουλής, τον Ιούλιο του 2024, ο τότε Υπουργός Περιβάλλοντος & Ενέργειας κ. Σκυλακάκης είχε επισημάνει ότι:

  • Η σχεδιαζόμενη επένδυση πλωτού σταθμού υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) στον Παγασητικό Κόλπο δεν εξυπηρετεί την ενεργειακή ασφάλεια της χώρας, καθώς οι ανάγκες έχουν υπερκαλυφθεί μέσω της Ρεβυθούσας και του σταθμού της Αλεξανδρούπολης.
  • Η επένδυση αφορά κυρίως τροφοδοσία εκτός χώρας και δεν διαθέτει προοπτικές οικονομικής και πολιτικής βιωσιμότητας στη συγκεκριμένη συγκυρία.
  • Εν τέλει, άφησε σαφώς να εννοηθεί ότι η περιβαλλοντική μελέτη του έργου δεν αναμένεται να τύχει θετικής γνωμοδότησης από τις αρμόδιες υπηρεσίες του Υπουργείου, ζητώντας ωστόσο «λίγο χρονικό διάστημα» μέχρι την τελική κρίση.

Με βάση τα παραπάνω, η τοπική κοινωνία της Μαγνησίας εξέλαβε τα παραπάνω ως μία έμμεση διαβεβαίωση ότι η επένδυση αυτή δεν θα υλοποιηθεί καθώς προσκρούει τόσο σε ζητήματα ενεργειακής σκοπιμότητας όσο και σε ζητήματα περιβαλλοντικού αποτυπώματος.

Παρ’ όλα αυτά, έχει περάσει ένα και πλέον έτος χωρίς να έχει εκδοθεί η σχετική απόφαση που να αποτυπώνει την «προαναγγελθείσα» απόρριψη της επένδυσης.

Η εκκρεμότητα αυτή τροφοδοτεί εύλογες ανησυχίες και αβεβαιότητα στους πολίτες, οι οποίες εντείνονται από πληθώρα δημοσιευμάτων σε ελληνικά και ξένα μέσα μαζικής ενημέρωσης που παρουσιάζουν την επένδυση ως έργο σε τροχιά υλοποίησης με άμεσο ορίζοντα λειτουργίας.

Κατόπιν αυτών,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Ποιο είναι το κατά προσέγγιση χρονικό πλαίσιο για την ολοκλήρωση της αξιολόγησης της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) και την έκδοση σχετικής απόφασης από την αρμόδια Υπηρεσία Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης;
  2. Προτίθεται το Υπουργείο να προβεί άμεσα στις αναγκαίες ενέργειες, ώστε να αποσαφηνιστεί οριστικά και θεσμικά η μη υλοποίηση της συγκεκριμένης επένδυσης;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Πολεοδομικό αδιέξοδο 15 ετών στον Άγιο Θωμά Λάρισας | Ερώτηση Β. Κόκκαλη στη Βουλή για την άμεση επίλυση

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ένα χρόνιο πολεοδομικό αδιέξοδο, που ταλανίζει επί δεκαπέντε ολόκληρα χρόνια τους κατοίκους του οικισμού Αγίου Θωμά του Δήμου Λαρισαίων, φέρνει στη Βουλή με ερώτησή του προς τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας, ο Βουλευτής Λάρισας του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία κ. Βασίλης Κόκκαλης.

Η υπόθεση αφορά την Πολεοδομική Μελέτη Επέκτασης του Σχεδίου Πόλης και Πράξη Εφαρμογής σε τμήμα της Π.Ε.13, στην περιοχή του Αγίου Θωμά. Παρότι το έργο ξεκίνησε με την υπογραφή σχετικής σύμβασης πριν από 15 χρόνια, και το Β1 στάδιο της μελέτης εγκρίθηκε από το Δημοτικό Συμβούλιο Λάρισας με την απόφαση 73/8-2-2013, η πολεοδομική μελέτη παραμένει ανολοκλήρωτη.

Η αδράνεια αυτή, όπως επισημαίνει ο κ. Κόκκαλης, έχει προκαλέσει σοβαρές επιπτώσεις στους κατοίκους: ιδιοκτησίες χαρακτηρίζονται ως «τυφλές» ή εκτός σχεδίου, παρά το γεγονός ότι οι δρόμοι είναι διαμορφωμένοι, ασφαλτοστρωμένοι και διαθέτουν βασικά δίκτυα υποδομών. Η αντίφαση αυτή, σύμφωνα με τον βουλευτή, στερεί από τους πολίτες τη δυνατότητα αξιοποίησης των περιουσιών τους και μειώνει δραστικά την εμπορική και αντικειμενική αξία των ακινήτων τους.

Στην ερώτησή του, ο βουλευτής κάνει λόγο για «δομική παθογένεια» και «θεσμική εγκατάλειψη» από τη Δημόσια Διοίκηση, που έχει οδηγήσει σε συνθήκες κοινωνικής αδικίας και προσβολή συνταγματικών δικαιωμάτων, με κύριο αυτό της ιδιοκτησίας.

«Η έλλειψη θεσμικής αναγνώρισης του οικισμού έχει εγκλωβίσει δεκάδες οικογένειες σε ένα πολεοδομικό καθεστώς αβεβαιότητας, που διαρκεί πάνω από δεκαπέντε χρόνια», σημειώνει χαρακτηριστικά.

Σύμφωνα με πληροφορίες κατοίκων, η διαδικασία βρίσκεται στο στάδιο εκπόνησης της Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ), που αποτελεί κρίσιμο βήμα για την ολοκλήρωση του σχεδίου. Η μελέτη αυτή καθορίζει:

  • τους κοινόχρηστους και κοινωφελείς χώρους,
  • τους οικοδομήσιμους τομείς,
  • το δίκτυο οδών και πεζοδρόμων,
  • καθώς και τη χωροθέτηση χρήσεων γης ανά οικοδομικό τετράγωνο.

Ωστόσο, η απουσία σαφούς χρονοδιαγράμματος και ενημέρωσης από το αρμόδιο Υπουργείο έχει εντείνει την ανησυχία των κατοίκων.

Ο κ. Κόκκαλης ζητά από τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας να απαντήσει:

  • Σε ποιο στάδιο βρίσκεται σήμερα η ολοκλήρωση της πολεοδομικής μελέτης για τον Άγιο Θωμά.
  • Αν έχει ολοκληρωθεί η εκπόνηση της ΣΜΠΕ.
  • Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα για την έγκριση και εφαρμογή του σχεδίου πόλης στην περιοχή.
  • Επιπλέον, ο βουλευτής υπογραμμίζει την ανάγκη να αναγνωριστεί ο Άγιος Θωμάς ως περιοχή άμεσης πολεοδομικής ανάγκης, όπως προβλέπει το ισχύον Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο, με αντίστοιχη χρηματοδότηση από εθνικούς ή ευρωπαϊκούς πόρους.

Το ζήτημα, όπως τονίζει ο κ. Κόκκαλης, δεν είναι απλώς τεχνικό ή γραφειοκρατικό, αλλά βαθιά κοινωνικό και αναπτυξιακό. Η καθυστέρηση στην πολεοδομική τακτοποίηση του Αγίου Θωμά μπλοκάρει επενδύσεις, ανακαινίσεις και οικοδομικές άδειες, επιτείνοντας την αίσθηση αδικίας μεταξύ των κατοίκων.

«Μετά από 15 χρόνια, οι κάτοικοι δικαιούνται σαφείς απαντήσεις και ένα ορατό χρονοδιάγραμμα. Ο Άγιος Θωμάς δεν μπορεί να παραμένει πολεοδομικά “αόρατος”», καταλήγει ο βουλευτής.

Αναλυτικά η ερώτηση:

Αθήνα, 6 Οκτωβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας

ΘΕΜΑ: “Επείγουσα ανάγκη επίλυσης του πολεοδομικού αδιεξόδου στον οικισμό Άγιος Θωμάς του Δήμου Λαρισαίων”

Το Τοπικό Πολεοδομικό Σχέδιο (ΤΠΣ) είναι το εργαλείο χωροταξικού σχεδιασμού που καθορίζει τη μελλοντική ανάπτυξη μιας περιοχής, εν προκειμένω του Δήμου Λαρισαίων και των οικισμών του, περιλαμβάνοντας και την συνοικία του  Άγιου Θωμά, με  στόχο την οργάνωση των χρήσεων  γης και την διαχείριση της ανάπτυξης.

Με την αριθ. 73/8-2-2013 απόφαση Δημοτικού Συμβουλίου του  Δήμου Λαρισαίων εγκρίθηκε και παρελήφθη  το Β1 στάδιο της μελέτης: «Πολεοδομική Μελέτη Επέκτασης του Σχεδίου Πόλεως και Πράξη Εφαρμογής σε τμήμα της Π.Ε.13, στην περιοχή Άγιος Θωμάς Λάρισας».

Όμως, ύστερα από 15 χρόνια, από την υπογραφή της Σύμβασης για την ανάθεση της «Πολεοδομικής Μελέτης Επέκτασης του σχεδίου πόλης και πράξη εφαρμογής σε τμήμα της Π.Ε.13, περιοχή Άγιος Θωμάς Λάρισας», και αφού ολοκληρώθηκε από την Πολεοδομία του Δήμου Λαρισαίων η διαδικασία της συλλογής δηλώσεων ιδιοκτησίας για την 1η Ανάρτηση, δεν έχει ολοκληρωθεί η πολεοδομική μελέτη και η εκπόνηση του Τοπικού Πολεοδομικού Σχεδίου (ΤΠΣ) για την περιοχή του Αγίου Θωμά. 

Πρόκειται όμως για μια μακροχρόνια, δομική και σοβαρή παθογένεια στο πολεοδομικό καθεστώς του οικισμού αυτού, που διαρκεί πάνω από 15 συναπτά έτη, στα οποία εντοπίζεται αδράνεια και εγκατάλειψη από τη Δημόσια Διοίκηση.

Μάλιστα, η 15ετής αδράνεια, έχει δημιουργήσει συνθήκες κοινωνικής αδικίας και θεσμικής αποσταθεροποίησης, προσβάλλοντας συνταγματικά δικαιώματα, με πρώτιστο αυτό της ιδιοκτησίας, καθώς, δημιουργείται το παράδοξο, ενώ οι δρόμοι στον οικισμό είναι διαμορφωμένοι, ασφαλτοστρωμένοι και εξοπλισμένοι με τα απαραίτητα κοινωφελή δίκτυα και συντηρούνται τακτικά από τις αρμόδιες υπηρεσίες του Δήμου, η έλλειψη θεσμικής αναγνώρισής τους έχει οδηγήσει σε παράνομη και αδικαιολόγητη κατάταξη πολλών ιδιοκτησιών ως «τυφλών» δρόμων και ως εκτός σχεδίου πόλεως, στερώντας από τους πολίτες, τη δυνατότητα πλήρους αξιοποίησης της περιουσίας τους και μείωσης της αντικειμενικής και εμπορικής τους αξίας.

Επειδή, η επείγουσα και αποτελεσματική αντιμετώπιση του ζητήματος αποτελεί αναγκαία προϋπόθεση για την αποκατάσταση της βιώσιμης ανάπτυξης στην περιοχή,

Επειδή, σύμφωνα με προφορικές πληροφορίες των κατοίκων της περιοχής, η διαδικασία βρίσκεται στο στάδιο της σύνταξης και εκπόνησης Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΠΜΕ) του Σχεδίου «Πολεοδομική Μελέτη Επέκτασης του Σχεδίου Πόλεως και Πράξη Εφαρμογής σε τμήμα της Π.Ε.13, στην περιοχή Άγιος Θωμάς Λάρισας», η οποία θα αφορά στην πολεοδομική οργάνωση της προς πολεοδόμηση περιοχής, καθορίζοντας κοινόχρηστους, κοινωφελείς και οικοδομήσιμους χώρους, διαγράμματα δικτύων υποδομής και την χωροθέτηση χρήσεων γης ανά οικοδομικό τετράγωνο. Καθορίζονται το εξωτερικό όριο της προς πολεοδόμηση περιοχής, το δίκτυο κυκλοφορίας πεζών και οχημάτων ως το εξωτερικό της ρυμοτομικής γραμμής (πράσινης γραμμής), οι εκτάσεις που δύνανται να δομηθούν περικλειόμενες από την οικοδομική γραμμή (κόκκινη γραμμή), οι εκτάσεις που δεν δύνανται να δομηθούν περικλειόμενες από τη ρυμοτομική γραμμή (πράσινη γραμμή) και οι χρήσεις γης και οι όροι δόμησης,

Επειδή, χρήζει άμεσης αναγνώρισης συνοικία του Αγίου Θωμά, ως περιοχής άμεσης πολεοδομικής ανάγκης, όπως ορίζεται στο ισχύον Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο, με αντίστοιχη χρηματοδότηση από εθνικούς και ευρωπαϊκούς πόρους.

Ερωτάται  ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Σε ποιο στάδιο τελεί σήμερα η ολοκλήρωση του έργου «Πολεοδομική Μελέτη Επέκτασης του Σχεδίου Πόλεως και Πράξη Εφαρμογής σε τμήμα της Π.Ε.13, στην περιοχή Άγιος Θωμάς Λάρισας»;
  2.  Έχει ολοκληρωθεί η εκπόνηση της Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΠΜΕ) του Σχεδίου;
  3. Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα για την Επέκταση του σχεδίου πόλης και πράξης εφαρμογής σε τμήμα της Π.Ε.13, περιοχή Άγιος Θωμάς Λάρισας;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Κόκκαλης Βασίλειος

Πέρασε η έκθεση Φαραντούρη για τη βιωσιμότητα στον πλανήτη: Νίκη των προοδευτικών δυνάμεων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο 

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Δηλώσεις, Παρεμβάσεις & Ερωτήσεις, Εκθέσεις – Ψηφίσματα – Τροπολογίες, Ευρωβουλή.

Με ευρύτατη πλειοψηφία υπερψηφίστηκε στη σημερινή κοινή συνεδρίαση της Επιτροπής Ανάπτυξης (DEVE) και της Επιτροπής Περιβάλλοντος, Κλίματος και Ασφάλειας των Τροφίμων (ENVI) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου η έκθεση του Ευρωβουλευτή Νικόλα Φαραντούρη σχετικά με την εφαρμογή και υλοποίηση των Στόχων Βιώσιμης Ανάπτυξης του ΟΗΕ  ενόψει του Πολιτικού Φόρουμ Υψηλού Επιπέδου (UN High-Level Political Forum) που θα λάβει χώρα τον Ιούλιο στη Νέα Υόρκη.

Η έκθεση, που εκπονήθηκε με συνεργασία του Νικόλα Φαραντούρη (εισηγητή του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου εκ μέρους της Επιτροπής ENVI, the Left) με τον Ευρωβουλευτή των Σοσιαλιστών & Δημοκρατών Robert Biedroń (εισηγητή εκ μέρους της Επιτροπής DEVE, S&D), θα έρθει προς ψήφιση στην Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου κατά την σύνοδο του Ιουλίου και θα αποτελέσει την επίσημη θέση του.

Σε δηλώσεις του αμέσως μετά το πέρας της ψηφοφορίας, ο Έλληνας Ευρωβουλευτής, καθηγητής Νικόλας Φαραντούρης σημείωσε ότι «έγινε ένα σημαντικό βήμα για τη βιωσιμότητα του πλανήτη και της κοινωνίας μας. Νιώθω περήφανος και ευγνώμων που το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο μας εμπιστεύτηκε  μαζί με τον συνάδελφό μου Robert Biedroń, τη σημαντική αυτή Έκθεση για την οικονομική, κοινωνική και περιβαλλοντική βιωσιμότητα που θα παρουσιαστεί στο ΟΗΕ, η οποία υπερψηφίστηκε με ευρεία πλειοψηφία από σχεδόν όλες τις ευρωομάδες του δημοκρατικού τόξου. Αποδεικνύεται ότι, ακόμη και με διαφορετικές πολιτικές αφετηρίες, μπορούμε να πετύχουμε συναινέσεις με δουλειά, συνέπεια, εμπιστοσύνη και συνεργασία. Αυτή δεν είναι άλλωστε η πεμπτουσία της δημοκρατίας;».

Τί είναι οι Στόχοι Βιώσιμης Ανάπτυξης (Sustainable Development Goals)

Πρόκειται για παγκόσμιους στόχους για τη βιωσιμότητα του πλανήτη όπως η προστασία του περιβάλλοντος, η βιοποικιλότητα, η εξάλειψη φτώχειας και ανισοτήτων, της παιδικής εκμετάλλευσης, η προστασία της υγείας, η εκπαίδευση, οι φυσικοί πόροι κλπ.

Το Πολιτικό Φόρουμ Υψηλού Επιπέδου για τη Βιώσιμη Ανάπτυξη (UN High Level Political Forum) είναι η κεντρική πλατφόρμα των Ηνωμένων Εθνών για την παρακολούθηση και την αναθεώρηση της Ατζέντας του 2030 για τη Βιώσιμη Ανάπτυξη και των 17 Στόχων Βιώσιμης Ανάπτυξης. Συγκαλείται ετησίως και διεξάγει τακτικές εις βάθος αξιολογήσεις της προόδου σχετικά με τους Στόχους Βιώσιμης Ανάπτυξης, με τη συμμετοχή Υπουργών και λοιπών, υψηλού επιπέδου, εκπροσώπων κυβερνήσεων, εμπειρογνωμόνων, επικεφαλής φορέων του ΟΗΕ, ακαδημαϊκών, καθώς και εκπροσώπων σημαντικών ομάδων και άλλων ενδιαφερόμενων μερών.

Ν. Φαραντούρης από Βρυξέλλες: Προανήγγειλε πρωτοβουλίες για το κλίμα

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Δηλώσεις & Ανακοινώσεις Ευρωομάδας, Δηλώσεις, Παρεμβάσεις & Ερωτήσεις, Ευρωβουλή.

Με πρωτοβουλία του Ευρωβουλευτή της Αριστεράς και Καθηγητή Ευρωπαϊκού Δικαίου Νικόλα Φαραντούρη, πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη απόγευμα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στις Βρυξέλλες μεγάλη εκδήλωση με τίτλο «Η ΕΕ και η Κλιματική Δράση: Από το Μπακού στο Μπελέμ».

Στην εκδήλωση παρουσιάστηκε η μελέτη που εκπονήθηκε απ’ το γραφείο του Έλληνα ευρωβουλευτή για τις τρέχουσες εξελίξεις και τον ρόλο της Ευρώπης στα ζητήματα της κλιματικής κρίσης, μετά την αποτυχημένη παγκόσμια συνδιάσκεψη στο Μπακού και εν όψει της κρίσιμης συνδιάσκεψης στο Μπέλεμ της Βραζιλίας τον ερχόμενο Νοέμβρη.

Ο ευρωβουλευτής Φαραντούρης και μέλος της Επιτροπής Περιβάλλοντος τόνισε ότι τώρα είναι η ευκαιρία για την ΕΕ να ηγηθεί της παγκόσμιας εκστρατείας για τη διάσωση του περιβάλλοντος μέσω των περιφερειακών συνεργασιών που πρέπει να προχωρήσει ως απάντηση στους δασμούς,τον εμπορικό πόλεμο και τη διεθνή κλιμάκωση. «Ο σεβασμός στο περιβάλλον, τη βιοποικιλότητα, το νερό και τα δάση να γίνουν προϋποθέσεις (conditionalities) για οποιαδήποτε διεθνή συνεργασία, όπως τα ανθρώπινα δικαιώματα, ο σεβασμός του κράτους δικαίου και η δημοκρατική αρχή», τόνισε ο Έλληνας ευρωβουλευτής.

Στην τοποθέτησή του ο Σουηδός ευρωβουλευτής της Αριστεράς Jonas Sjöstedt σημείωσε ότι Ευρώπη πρέπει να επιμείνει στους περιβαλλοντικούς στόχους παρά την τάση ισχυρών πολιτικών δυνάμεων και μέσα στην ΕΕ, να υποβαθμίζουν συστηματικά το πρόβλημα της κλιματικής αλλαγής.
Ωστόσο, διεθνώς είναι σε εξέλιξη μια εντυπωσιακή δομική αλλαγή σε άλλες, μεγάλες οικονομίες όπως η Ινδία και η Κίνα που υλοποιούν μεγάλες επενδύσεις οδηγώντας σε μια ουσιαστική ενεργειακή μετάβαση. Πρόσθεσε επίσης ότι χρειαζόμαστε νέες επενδύσεις σε κρίσιμους τομείς, όπως τα δίκτυα και οι υποδομές μεταφορών και ενέργειας.

Ο ειδικός αναλυτής ενεργειακής και περιβαλλοντικής πολιτικής και πρώην διευθυντής της WWF και της CanEuropε Δημήτρης Τσέκερης επισήμανε ότι τα ασθενέστερα στρώματα είναι πιο ευάλωτα στην κλιματική κρίση και την ενεργειακή φτώχεια και αναφέρθηκε σε συγκεκριμένα μέτρα πολιτικής που περιλαμβάνονται στην έκθεση Φαραντούρη, που πρέπει να επικεντρωθεί η προσπάθεια της Ευρώπης.

H Cheryl Novak διεθνολόγος και αρχισυντάκτρια της διεθνούς έκδοσης της εφημερίδας το ΒΗΜΑ, εστίασε στην επικείμενη διοργάνωση της διάσκεψης COP30 στη Βραζιλία. Αναφέρθηκε στην αλλαγή πολιτικής για το περιβάλλον από τη νέα αμερικανική ηγεσία, καθώς επίσης στα υπό εξέλιξη διεθνή γεγονότα που διαταράσσουν την εφοδιαστική αλυσίδα εκτοξεύοντας τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Υποστήριξε ότι χρειάζεται μεγαλύτερη έμφαση στην αποκατάσταση των οικοσυστημάτων, την αξιοποίηση της τεχνητής νοημοσύνης για κλιματικές λύσεις και την εφαρμογή ισχυρών μέτρων προσαρμογής στις πιο ευάλωτες κοινότητες του πλανήτη.

Τέλος, ο Βασίλης Θεοχαρίδης, στέλεχος της Μόνιμης ελληνικής Αντιπροσωπείας στην Ευρωπαϊκή Ένωση, αναφέρθηκε στον ρόλο της Ελλάδας στην προστασία του περιβάλλοντος. Τόνισε ότι η χώρα μας είναι πλήρως ευθυγραμμισμένη με την Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία και αντιμετωπίζει την κλιματική δράση όχι μόνο ως αναγκαιότητα, αλλά και ως στρατηγική ευκαιρία για την ανάδειξή της σε περιφερειακό κόμβο πράσινης ενέργειας.

Το παρών στην εκδήλωση έδωσαν οι Έλληνες ευρωβουλευτές Μανώλης Κεφαλογιάννης και Δημήτρης Τσιόδρας (ΝΔ), Σάκης Αρναούτογλου (ΠΑΣΟΚ), Νίκος Παππάς και Έλενα Κουντουρά (ΣYΡΙΖΑ), Νίκος Αναδιώτης (ΝΙΚΗ), ο βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, το μέλος της Πολιτικής Γραμματείας ΣΥΡΙΖΑ Διονύσης Τεμπονέρας, στελέχη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και των ευρωπαϊκών θεσμών κ.α.

Μάχη για το περιβάλλον και την προστασία της βιοποικιλότητας!

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Δηλώσεις & Ανακοινώσεις Ευρωομάδας, Δηλώσεις, Παρεμβάσεις & Ερωτήσεις, Ευρωβουλή.

«Είναι ώρα για δράση» προέτρεψε την Ευρωπαϊκή Ένωση ο Ευρωβουλευτής και μέλος της Επιτροπής Περιβάλλοντος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, Νικόλας Φαραντούρης, μετά την δυσμενή για την Ελληνική κυβέρνηση, απάντηση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, στην ερώτησή του για προστασία των περιοχών Natura κατά την ομιλία του, στην Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.

Πιο συγκεκριμένα, σε πρόσφατη ερώτηση του Νικόλα Φαραντούρη, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παραδέχθηκε την απογοητευτική καθυστέρηση στην εφαρμογή μέτρων προστασίας σε περιοχές Natura στην Ελλάδα, όπου βιοποικιλότητα βρίσκεται σε άμεσο κίνδυνο.

Κατά την ομιλία του στην ολομέλεια του ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, ο Έλληνας ευρωβουλευτής, κάλεσε σε δράση τους ευρωπαϊκούς θεσμούς ζητώντας να εφαρμοστούν άμεσα:

  • Αυστηρή εφαρμογή των κανονισμών της Ε.Ε. για τις περιοχές Natura.
  • Προσθήκη κονδυλίων και επιπλέον μέτρων για τη βιοποικιλότητα στον μεσοπρόθεσμο προϋπολογισμό.
  • Τερματισμός στις καθυστερήσεις χωροθέτησης περιοχών natura και θαλάσσιων πάρκων, η προστασία του περιβάλλοντος πρέπει να είναι προτεραιότητα.

Κλείνοντας την παρέμβασή του δήλωσε ότι «Δεν μπορούμε να περιμένουμε άλλο. Είναι ευθύνη μας να διασφαλίσουμε ότι οι επόμενες γενιές θα απολαμβάνουν έναν υγιή πλανήτη».