Skip to main content

Θεματική Ενότητα: Οικονομική Πολιτική

Β. Κόκκαλης: Αποσπασματικές πληρωμές, 1,3 δισ. ευρώ απλήρωτα και ασφυξία ρευστότητας για τους αγρότες Κατατεθείσα Ερώτηση

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Σοβαρές καθυστερήσεις, αποσπασματικές καταβολές και έλλειμμα διαφάνειας στη διαχείριση και πληρωμή των ενισχύσεων της Κοινής Αγροτικής Πολιτικής (ΚΑΠ) για το έτος 2025 καταγγέλλει με κοινοβουλευτική του ερώτηση ο Τομεάρχης Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων και Βουλευτής Λάρισας του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία κ. Βασίλης Κόκκαλης, προς τους Υπουργούς Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων και Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών.


Όπως επισημαίνει, στις 23 Ιανουαρίου 2026 ο ΟΠΕΚΕΠΕ προχώρησε σε πληρωμές ύψους 27,8 εκατ. ευρώ, τις πρώτες μετά την ένταξή του ως Διεύθυνση στην ΑΑΔΕ. Από το ποσό αυτό, 21,9 εκατ. ευρώ αφορούσαν τη Βασική Ενίσχυση σε 17.174 δικαιούχους και περίπου 4,4 εκατ. ευρώ την Αναδιανεμητική Ενίσχυση σε 6.819 δικαιούχους. Ωστόσο, από τις διορθώσεις που αφορούσαν παραγωγούς –όπως ζητήματα ΚΑΕΚ/ΑΤΑΚ και περιπτώσεις κοφτολίβαδων ή αγρανάπαυσης– πληρωμές φέρεται να έλαβαν μόλις 2.213 δικαιούχοι, ενώ παραμένουν σε εκκρεμότητα 7.802 αρχικώς αποκλεισμένα αγροτεμάχια, γεγονός που, σύμφωνα με τον βουλευτή, αποδεικνύει ότι οι καταβολές συνεχίζονται χωρίς σαφή εικόνα ολοκλήρωσης.


Την ίδια στιγμή, αναφέρεται ότι το ΟΣΔΕ (ΕΑΕ) θα ανοίξει εκ νέου για διορθώσεις σε ζητήματα ΑΤΑΚ και Monitoring, κάτι που, κατά τον κ. Κόκκαλη, επιβεβαιώνει τη συνέχιση σοβαρών διαχειριστικών και ελεγκτικών προβλημάτων, τα οποία προκαλούν αβεβαιότητα, καθυστερήσεις και αδυναμία προγραμματισμού στους παραγωγούς.


Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί, σύμφωνα με την ερώτηση, το γεγονός ότι για το έτος ενισχύσεων 2025 παραμένουν απλήρωτοι πόροι της ΚΑΠ ύψους περίπου 1,3 δισ. ευρώ, οι οποίοι χαρακτηρίζονται κρίσιμοι για τη βιωσιμότητα χιλιάδων γεωργικών και κτηνοτροφικών εκμεταλλεύσεων. Ειδικότερα, από τη Βασική Ενίσχυση, επί συνολικού προϋπολογισμού 830 εκατ. ευρώ, έχουν καταβληθεί 575 εκατ. ευρώ, με 255 εκατ. ευρώ να παραμένουν ανεξόφλητα. Από την Αναδιανεμητική Ενίσχυση εκκρεμούν περίπου 50 εκατ. ευρώ, ενώ σε αναμονή βρίσκονται και οι Συνδεδεμένες Ενισχύσεις ύψους 245 εκατ. ευρώ, καθώς και τα Οικολογικά Σχήματα ύψους 425 εκατ. ευρώ.

Παρά το ύψος των εκκρεμοτήτων, ο πρώην υφυπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων τονίζει ότι δεν υπάρχει επίσημη και σαφής ενημέρωση για το πότε θα ολοκληρωθούν οι πληρωμές ανά καθεστώς, ούτε για το τι προβλέπεται σε περίπτωση καθυστερημένων ή μη εμπρόθεσμων καταβολών. Υπογραμμίζει ότι οι ενισχύσεις της ΚΑΠ δεν αποτελούν παροχές, αλλά θεσμοθετημένους πόρους και βασικό εργαλείο στήριξης της πρωτογενούς παραγωγής, της οικονομικής αντοχής της υπαίθρου και της διατροφικής ασφάλειας της χώρας.


Παράλληλα, εκφράζεται έντονη ανησυχία για έλλειμμα θεσμικής λογοδοσίας και διαφάνειας, καθώς, όπως αναφέρεται, η ΑΑΔΕ εμπλέκεται πλέον ενεργά σε κρίσιμα στάδια της διαδικασίας που επηρεάζουν άμεσα τις πληρωμές, χωρίς να έχει αποσαφηνιστεί το πλαίσιο ευθύνης, εποπτείας και δημόσιας ενημέρωσης.


Τέλος, επισημαίνεται ότι έως τις 28 Φεβρουαρίου πρέπει να έχουν καταχωριστεί τα απαιτούμενα παραστατικά για τις συνδεδεμένες ενισχύσεις, γεγονός που καθιστά ακόμη πιο επιτακτική την ανάγκη ύπαρξης σαφούς προγραμματισμού, ώστε να ολοκληρωθούν οι έλεγχοι και να ακολουθήσουν οι πληρωμές χωρίς πρόσθετη επιβάρυνση των παραγωγών.


Με βάση τα παραπάνω, ο κ. Κόκκαλης ζητά από τους αρμόδιους υπουργούς αναλυτικά στοιχεία για το ύψος των απλήρωτων ενισχύσεων, συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα ολοκλήρωσης των πληρωμών ανά καθεστώς, απαντήσεις για τις αιτίες των καθυστερήσεων, διευκρινίσεις για το άνοιγμα και τη διαδικασία διορθώσεων στο ΟΣΔΕ, εκτίμηση τυχόν κινδύνων απώλειας κοινοτικών πόρων και, τέλος, άμεσα μέτρα για την αποκατάσταση της ρευστότητας στον πρωτογενή τομέα, ο οποίος, όπως τονίζει, βρίσκεται στα όρια οικονομικής ασφυξίας.

Αναλυτικά η Ερώτηση:

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων

Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

ΘΕΜΑ: «Καθυστερήσεις και αποσπασματικές καταβολές ενισχύσεων ΚΑΠ έτους 2025 –Αδιάθετοι πόροι περίπου 1,3 δισ. ευρώ, έλλειμμα διαφάνειας και ασφυξία ρευστότητας στους παραγωγούς»

Στις 23 Ιανουαρίου 2026 ο ΟΠΕΚΕΠΕ προχώρησε σε πληρωμές ύψους 27,8 εκατ. ευρώ, στην πρώτη πίστωση μετά την ένταξή του ως Διεύθυνση στην ΑΑΔΕ. Ειδικότερα, σύμφωνα με δημοσιοποιημένα στοιχεία, καταβλήθηκαν 21,9 εκατ. ευρώ για τη Βασική Ενίσχυση σε 17.174 δικαιούχους και περίπου 4,4 εκατ. ευρώ για την Αναδιανεμητική Ενίσχυση σε 6.819 δικαιούχους.

Ωστόσο, από τις διορθώσεις που αφορούσαν παραγωγούς (ενδεικτικά ζητήματα ΚΑΕΚ/ΑΤΑΚ, καθώς και περιπτώσεις κοφτολίβαδων/αγρανάπαυσης), πληρωμές φέρεται να έλαβαν μόλις 2.213 δικαιούχοι, ενώ εκκρεμούν ακόμη 7.802 αρχικώς αποκλεισμένα αγροτεμάχια, γεγονός που επιβεβαιώνει ότι οι πληρωμές εξακολουθούν να πραγματοποιούνται αποσπασματικά και χωρίς σαφή εικόνα ολοκλήρωσης.

Την ίδια στιγμή, αναφέρεται ότι θα ανοίξει εκ νέου το ΟΣΔΕ (ΕΑΕ) για διορθώσεις σε

ζητήματα ΑΤΑΚ και Monitoring, επιβεβαιώνοντας ότι σοβαρά διαχειριστικά και ελεγκτικά προβλήματα εξακολουθούν να προκαλούν καθυστερήσεις, αβεβαιότητα και αδυναμία προγραμματισμού στους παραγωγούς.

Το πλέον ανησυχητικό, όμως, είναι ότι για το έτος ενισχύσεων 2025 παραμένουν ανεξόφλητοι πόροι περίπου 1,3 δισ. ευρώ από την ΚΑΠ, οι οποίοι είναι κρίσιμοι για τη βιωσιμότητα χιλιάδων γεωργικών και κτηνοτροφικών εκμεταλλεύσεων. Ενδεικτικά:

  • Από τη Βασική Ενίσχυση, επί προβλεπόμενων 830 εκατ. ευρώ, έχουν καταβληθεί 370 εκατ. ευρώ ως προκαταβολή και 205 εκατ. ευρώ στην εξόφληση (σύνολο 575 εκατ. ευρώ), ενώ παραμένουν απλήρωτα 255 εκατ. ευρώ.
  • Από την Αναδιανεμητική Ενίσχυση, έχουν καταβληθεί 124 εκατ. ευρώ, ενώ φέρονται να εκκρεμούν περίπου 50 εκατ. ευρώ.
  • Παραμένουν επίσης σε εκκρεμότητα οι Συνδεδεμένες Ενισχύσεις ύψους 245 εκατ. ευρώ, καθώς και τα Οικολογικά Σχήματα ύψους 425 εκατ. ευρώ.

Παρά το ύψος των εκκρεμοτήτων, δεν υπάρχει σαφής και επίσημη ενημέρωση για το πότε θα ολοκληρωθούν οι καταβολές ανά καθεστώς ενίσχυσης, ούτε για το τι προβλέπεται σε περίπτωση ποσών που δεν θα καταβληθούν εμπρόθεσμα. Πρόκειται για θεσμοθετημένους πόρους της ΚΑΠ που δεν αποτελούν «παροχές», αλλά βασικό εργαλείο στήριξης της παραγωγής, της οικονομικής αντοχής της υπαίθρου και της διατροφικής ασφάλειας της χώρας.

Παράλληλα, εντείνεται η ανησυχία στον αγροτικό κόσμο για έλλειμμα θεσμικής λογοδοσίας και διαφάνειας στη διαδικασία πληρωμών και διασταυρώσεων στοιχείων, καθώς φέρεται να εμπλέκεται πλέον ενεργά η ΑΑΔΕ σε κρίσιμα στάδια που επηρεάζουν άμεσα την καταβολή ενισχύσεων, χωρίς να έχει αποσαφηνιστεί πλήρως το πλαίσιο ευθύνης, εποπτείας και δημόσιας ενημέρωσης.

Τέλος, σημειώνεται ότι έως 28 Φεβρουαρίου πρέπει να έχουν καταχωριστεί στην πλατφόρμα των συνδεδεμένων ενισχύσεων τα απαιτούμενα παραστατικά, προκειμένου να ολοκληρωθούν οι έλεγχοι και να ακολουθήσουν πληρωμές, γεγονός που καθιστά ακόμη πιο επιτακτική την ανάγκη ύπαρξης σαφούς προγραμματισμού και επίσημης ενημέρωσης.

Επειδή οι καθυστερήσεις και οι αποσπασματικές καταβολές στερούν κρίσιμη ρευστότητα από παραγωγούς και κτηνοτρόφους σε περίοδο αυξημένων υποχρεώσεων και υψηλού κόστους παραγωγής,

Επειδή οι ενισχύσεις της ΚΑΠ αποτελούν θεσμοθετημένο πυλώνα στήριξης της πρωτογενούς παραγωγής και της διατροφικής ασφάλειας,

Επειδή η Πολιτεία οφείλει να διασφαλίζει διαφάνεια, λογοδοσία και σαφή χρονοδιαγράμματα για την καταβολή των ενισχύσεων,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι κ.κ. Υπουργοί:

1. Ποιο είναι σήμερα το ακριβές ύψος των ενισχύσεων ΚΑΠ 2025 που παραμένουν απλήρωτες, ανά κατηγορία (Βασική, Αναδιανεμητική, Συνδεδεμένες, Οικολογικά Σχήματα και λοιπές);

2. Ποιο είναι το επίσημο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των πληρωμών ανά καθεστώς, με σαφείς ημερομηνίες; Ποιος είναι ειδικά ο προγραμματισμός για την καταβολή του υπολοίπου της Βασικής Ενίσχυσης;

3. Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα πληρωμής των Συνδεδεμένων Ενισχύσεων και των Οικολογικών Σχημάτων και σε ποιο στάδιο εντοπίζεται η βασική αιτία καθυστέρησης ;

4. Πότε θα ανοίξει επίσημα το ΟΣΔΕ για διορθώσεις και ποια θα είναι η διαδικασία για διορθώσεις σε ΑΤΑΚ και ζητήματα Monitoring; Θα εκδοθεί επίσημος οδηγός/εγκύκλιος και θα δοθεί εύλογο χρονικό περιθώριο, χωρίς να επιβαρύνονται οι παραγωγοί με κυρώσεις για σφάλματα που δεν οφείλονται στους ίδιους;

5. Υφίσταται κίνδυνος δημοσιονομικών διορθώσεων/καταλογισμών ή απώλειας πόρων λόγω καθυστερήσεων, αστοχιών ή μη ολοκλήρωσης πληρωμών; Αν ναι, ποιο είναι το εκτιμώμενο μέγεθος του κινδύνου και ποια μέτρα λαμβάνονται για την αποτροπή του;

6. Τι άμεσα μέτρα προτίθεται να λάβει η κυβέρνηση για την αποκατάσταση της ρευστότητας των παραγωγών, δεδομένου ότι μεγάλο μέρος του πρωτογενούς τομέα βρίσκεται στα όρια οικονομικής ασφυξίας;

Ο Ερωτών Βουλευτής    

           Κόκκαλης Βασίλειος

Χ. Μαμουλάκης: Πότε θα “ωριμάσει” το έργο της αξιοποίησης της έκτασης του αεροδρομίου Νίκος Καζαντζάκης; || Ερώτηση & ΑΚΕ

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Α.Κ.Ε. – Αναφορές, Βουλή, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Νέα Κοινοβουλευτική παρέμβαση από τον Χάρη Μαμουλάκη
 Πότε θα “ωριμάσει” το έργο της αξιοποίησης της έκτασης του αεροδρομίου Νίκος Καζαντζάκης;

 Με μια ακόμη Κοινοβουλευτική παρέμβαση, ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης φέρνει ξανά στη Βουλή το ζήτημα αξιοποίησης της έκτασης του αεροδρομίου Ηρακλείου «Νίκος Καζαντζάκης», καταθέτοντας Ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων προς τον Υπουργό Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών.

«Ο τρόπος που πρόκειται να αξιοποιηθεί η έκταση που λειτουργεί ο Κρατικός Αερολιμένας Ηρακλείου «Ν. Καζαντζάκης», μετά τη μεταφορά της δραστηριότητάς του στο Νέο Διεθνή Αερολιμένα Ηρακλείου στο Καστέλι, η οποία  εκτιμάται το 2027, έχει ιδιαίτερη σημασία για την τοπική κοινωνία» αναφέρει σε δήλωσή του ο Χάρης Μαμουλάκης, τονίζοντας: «Το γεγονός ότι πρόκειται για ένα ακίνητο ιδιαίτερης στρατηγικής σημασίας είναι αδιαμφισβήτητο και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει δεσμευτεί και προς την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων – ΕΤΕπ για την ανάπτυξή του ως αναπόσπαστο τμήμα της πόλης του Ηρακλείου και της ευρύτερης περιοχής, επ’ ωφελεία του περιβάλλοντος και της εθνικής οικονομίας. Ωστόσο, οι πολίτες τηρούν στάση αναμονής και είναι επιφυλακτικοί έως ότου δουν την εν λόγω δέσμευση να υλοποιείται στο ακέραιο.».

Με την Ερώτηση γίνεται αναφορά στο ιστορικό των ενεργειών που έχουν προηγηθεί, καθώς και στις κυβερνητικές δεσμεύσεις που έμειναν ανολοκλήρωτες και ζητούνται απαντήσεις στα ερωτήματα:

1. Έχει διαλευκανθεί το ιδιοκτησιακό καθεστώς της έκτασης του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης»; Έχει κοινοποιηθεί η σχετική αποτύπωση των ιδιοκτησιακών δικαιωμάτων στο Δήμο Ηρακλείου; 

2. Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η ωρίμανση του έργου της αξιοποίησης της έκτασης του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης»; Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα και οι συγκεκριμένες ενέργειες που υπολείπονται για την ολοκλήρωσή του;

3. Έχει συναφθεί η προβλεπόμενη σύμβαση με αντισυμβαλλόμενους το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και το ΤΑΙΠΕΔ στην οποία καθορίζονται τα στάδια και το ειδικότερο περιεχόμενο της συνεργασίας τους; 

4. Έχουν βρεθεί οι απαιτούμενοι χρηματοδοτικοί πόροι για την υλοποίηση του έργου της αξιοποίησης της έκτασης του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης»; Ποια η πηγή προέλευσής τους και σε ποιο ύψος ανέρχονται;

5. Σκοπεύει να διευρύνει την υπό αξιοποίηση έκταση, πέραν αυτής που καλύπτει το αεροδρόμιο, ούτως ώστε να ανέρχεται στα 3.600 περίπου στρέμματα, δεδομένης της δέσμευσης που παρείχε στην ΕΤΕπ, για ανάπτυξή της, ως αναπόσπαστο τμήμα της πόλης του Ηρακλείου και της ευρύτερης περιοχής, επ’ ωφελεία του περιβάλλοντος και της εθνικής οικονομίας; 

Παράλληλα, ο Χάρης Μαμουλάκης ζητάει την κατάθεση στη Βουλή:

1. Της συναφθείσας σύμβασης με αντισυμβαλλόμενους το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και το ΤΑΙΠΕΔ στην οποία καθορίζονται τα στάδια και το ειδικότερο περιεχόμενο της συνεργασίας τους.

2. Του συνταχθέντος πίνακα προέλευσης εκτάσεων κατά ΦΕΚ, συνοδευόμενο από αντίστοιχα τα διαγράμματα και τη τεχνική έκθεση που αφορά την έκταση του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης».

3. Της από 11 Ιουνίου 2024 πρόσκλησης υποβολής προσφορών για τη σύναψη εκτελεστικής σύμβασης, που κοινοποίησε το ΤΑΙΠΕΔ, προκειμένου να υπάρχει παροχή υπηρεσιών τεχνικού και νομικού συμβούλου για την ωρίμανση του έργου για την αξιοποίηση της έκτασης του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης».

4. Στοιχείων για τις προσφορές που υποβλήθηκαν, τον προσωρινό και τον οριστικό ανάδοχο.

5. Της συναφθείσας σύμβασης υπηρεσιών τεχνικού και νομικού συμβούλου, για την ωρίμανση του έργου για την αξιοποίηση της έκτασης, του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης».

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

ΕΡΩΤΗΣΗ ΚΑΙ ΑΙΤΗΣΗ ΚΑΤΑΘΕΣΗΣ ΕΓΓΡΑΦΩΝ (Α.Κ.Ε.)

Προς τον κ. Υπουργό Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Θέμα: «Πότε θα “ωριμάσει” τελικά το έργο της αξιοποίησης της έκτασης του αεροδρομίου “Ν. Καζαντζάκης”;»

Ο τρόπος που πρόκειται να αξιοποιηθεί η έκταση που λειτουργεί ο Κρατικός Αερολιμένας Ηρακλείου «Ν. Καζαντζάκης» – Κ.Α.Η.Κ. – μετά τη μεταφορά της δραστηριότητάς του στο Νέο Διεθνή Αερολιμένα Ηρακλείου στο Καστέλι, η οποία  εκτιμάται το 2027, έχει ιδιαίτερη σημασία για την τοπική κοινωνία. Το γεγονός ότι πρόκειται για ένα ακίνητο ιδιαίτερης στρατηγικής σημασίας είναι αδιαμφισβήτητο και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει δεσμευτεί και προς την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων – ΕΤΕπ για την ανάπτυξή του ως αναπόσπαστο τμήμα της πόλης του Ηρακλείου και της ευρύτερης περιοχής, επ’ ωφελεία του περιβάλλοντος και της εθνικής οικονομίας. Ωστόσο, οι πολίτες τηρούν στάση αναμονής και είναι επιφυλακτικοί έως ότου δουν την εν λόγω δέσμευση να υλοποιείται στο ακέραιο.

Πιο συγκεκριμένα, με τη δεύτερη συνεδρίαση της Κυβερνητικής Επιτροπής Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας, (ΚΕΣΣΣ), της 1ης Μαρτίου 2022, ανατέθηκε στην Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας, (Project Preparation Facility – PPF), του ΤΑΙΠΕΔ η ωρίμανση του έργου για την αξιοποίηση της έκτασης του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης». Ειδικότερα, εγκρίθηκε η εκπόνηση μελέτης των εναλλακτικών λύσεων αξιοποίησής της, η επιλογή της βέλτιστης εξ’ αυτών αλλά και ο προσδιορισμός του στρατηγικού προσανατολισμού της, η αποσαφήνιση του ιδιοκτησιακού καθεστώτος καθώς και η δημιουργία διοικητικής δομής.  Ως δικαιούχος ορίστηκε το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και ο κατά νόμο αρμόδιος για την ανάθεση του έργου φορέας, -έκαστος κατά τον λόγο αρμοδιότητάς του επί της Σύμβασης-.

 Τα στάδια και το ειδικότερο περιεχόμενο της συνεργασίας του Δικαιούχου με το ΤΑΙΠΕΔ, προβλέφθηκε ότι θα καθοριστούν σε επόμενη φάση και θα αποτυπωθούν στο περιεχόμενο της μεταξύ τους σύμβασης. Τέλος, προκειμένου το ΤΑΙΠΕΔ να προχωρήσει στην ωρίμανση του έργου, κρίθηκε σκόπιμο να διερευνηθούν, σε συνεργασία και για λογαριασμό του Δικαιούχου, οι διαθέσιμοι και ενδεχόμενοι χρηματοδοτικοί πόροι για το έργο, συμπεριλαμβανομένων των πόρων του ΕΣΠΑ και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων. Εν συνεχεία, με την όγδοη συνεδρίαση της ΚΕΣΣΣ της 11ης Ιουνίου 2024 και προκειμένου να υλοποιηθούν οι δράσεις που αποφασίστηκαν κατά τη δεύτερη συνεδρίαση της Επιτροπής προκρίθηκε η εκπόνηση μελέτης σκοπιμότητας.

Κατά τη συζήτηση της με Α.Π. 4987/31.5.2024 σχετικής ερώτησης  του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, στη συνεδρίαση ΡΟΔ΄ της 24ης Ιουλίου 2024, ο τέως Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κατά την τοποθέτησή του ανέφερε: «το ΤΑΙΠΕΔ στις 11 Ιουνίου 2024, κοινοποίησε πρόσκληση υποβολής προσφορών για τη σύναψη εκτελεστικής σύμβασης, προκειμένου να υπάρχει παροχή υπηρεσιών τεχνικού και νομικού συμβούλου για το έργο. Αντικείμενο αυτής είναι η πλήρης αποσαφήνιση και αποτύπωση της υφιστάμενης κατάστασης της έκτασης από νομικής και τεχνικής πλευράς και η δημιουργία ενιαίου τεχνικού και νομικού πλάνου ωρίμανσης. Αυτά, όχι χωρίς χρονοδιαγράμματα. Τα παραδοτέα θα καλύπτουν τις ανάγκες εκπόνησης μελέτης σκοπιμότητας και μελέτης εναλλακτικών λύσεων, που θα υλοποιηθεί σε επόμενο στάδιο. Στις 26 Ιουνίου του 2024 υποβλήθηκαν προσφορές και η επιτροπή είναι σε διαδικασία αξιολόγησης με χρονοδιάγραμμα υλοποίησης τρεις μήνες»…Παράλληλα, ο τέως Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών αναφέρθηκε σε «συνταχθέν πίνακα προέλευσης εκτάσεων κατά ΦΕΚ συνοδευόμενο από αντίστοιχα διαγράμματα και τεχνική έκθεση σύμφωνα με τον οποίο το σύνολο των εκτάσεων που απεικονίζονται εκτιμάται σε δύο εκατομμύρια πεντακόσιες εβδομήντα τρεις χιλιάδες τετρακόσια (2.573.000) τετραγωνικά μέτρα. Εξ αυτών δύο εκατομμύρια διακόσιες δεκαεννέα χιλιάδες επτακόσια εβδομήντα τέσσερα (2.219.774) τετραγωνικά μέτρα είναι ιδιοκτησίας του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας, διακόσια πενήντα τρία περίπου (253) τετραγωνικά μέτρα ιδιοκτησίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και τα άλλα, άγνωστης προέλευσης. Γι’ αυτό το ΤΑΙΠΕΔ θα διερευνήσει περαιτέρω το ιδιοκτησιακό καθεστώς της έκτασης».

Αξίζει δε να σημειωθεί ότι ήδη από το 2020, και ένεκα πληθώρας μέσων κοινοβουλευτικού ελέγχου που άσκησε ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, οι καθ’ ύλην συναρμόδιοι Υπουργοί έκαναν λόγο αναφορικά με το σχεδιασμό τους για την αξιοποίηση της έκτασης, αλλά δυστυχώς οι σχετικές αναφορές τους ήταν αναληθείς, χάριν επικοινωνιακού εντυπωσιασμού και άνευ ουσιαστικού περιεχομένου, γεγονός που αποδείχτηκε από τις ληφθείσες σχετικές αποφάσεις της 8ης συνεδρίασης της ΚΕΣΣΣ.

 Με δεδομένα τα ανωτέρω, τη σημασία σε όρους διαφάνειας, λογοδοσίας, ευχερούς λήψης πληροφόρησης και συμμετοχικότητας, σε ότι αφορά  στην ωρίμανση του έργου και ανάπλαση της έκτασης του νυν αεροδρομίου Ν. Καζαντζάκης, τόσο της αυτοδιοίκησης, καθότι συνιδιοκτήτης, όσο και της τοπικής κοινωνίας

Ερωτάται ο αρμόδιος κ. Υπουργός:

  1. Έχει διαλευκανθεί το ιδιοκτησιακό καθεστώς της έκτασης του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης»; Έχει κοινοποιηθεί η σχετική αποτύπωση των ιδιοκτησιακών δικαιωμάτων στο Δήμο Ηρακλείου;
  2. Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η ωρίμανση του έργου της αξιοποίησης της έκτασης του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης»; Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα και οι συγκεκριμένες ενέργειες που υπολείπονται για την ολοκλήρωσή του;
  3. Έχει συναφθεί η προβλεπόμενη σύμβαση με αντισυμβαλλόμενους το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και το ΤΑΙΠΕΔ στην οποία καθορίζονται τα στάδια και το ειδικότερο περιεχόμενο της συνεργασίας τους;
  4. Έχουν βρεθεί οι απαιτούμενοι χρηματοδοτικοί πόροι για την υλοποίηση του έργου της αξιοποίησης της έκτασης του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης»; Ποια η πηγή προέλευσής τους και σε ποιο ύψος ανέρχονται;
  5. Σκοπεύει να διευρύνει την υπό αξιοποίηση έκταση, πέραν αυτής που καλύπτει το αεροδρόμιο, ούτως ώστε να ανέρχεται στα 3.600 περίπου στρέμματα, δεδομένης της δέσμευσης που παρείχε στην ΕΤΕπ, για ανάπτυξή της, ως αναπόσπαστο τμήμα της πόλης του Ηρακλείου και της ευρύτερης περιοχής, επ’ ωφελεία του περιβάλλοντος και της εθνικής οικονομίας.;

Και αιτούμεθα από τον αρμόδιο Υπουργό την κατάθεση στην εθνική αντιπροσωπεία:

  1. Της συναφθείσας σύμβασης με αντισυμβαλλόμενους το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και το ΤΑΙΠΕΔ στην οποία καθορίζονται τα στάδια και το ειδικότερο περιεχόμενο της συνεργασίας τους.
  2. Του συνταχθέντος πίνακα προέλευσης εκτάσεων κατά ΦΕΚ, συνοδευόμενο από αντίστοιχα τα διαγράμματα και τη τεχνική έκθεση που αφορά την έκταση του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης».
  3. Της από 11 Ιουνίου 2024 πρόσκλησης υποβολής προσφορών για τη σύναψη εκτελεστικής σύμβασης, που κοινοποίησε το ΤΑΙΠΕΔ, προκειμένου να υπάρχει παροχή υπηρεσιών τεχνικού και νομικού συμβούλου για την ωρίμανση του έργου για την αξιοποίηση της έκτασης του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης».
  4. Στοιχείων για τις προσφορές που υποβλήθηκαν, τον προσωρινό και τον οριστικό ανάδοχο.
  5. Της συναφθείσας σύμβασης υπηρεσιών τεχνικού και νομικού συμβούλου, για την ωρίμανση του έργου για την αξιοποίηση της έκτασης, του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης».

Ο Ερωτών και Αιτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης

Ανοιχτός σε βελτιώσεις στο πλαίσιο για το ηλεκτρονικό δελτίο αποστολής στις λαϊκές αγορές ο Γ. Κώτσηρας, απαντώντας στον B. Κόκκαλη

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Ανοιχτό το ενδεχόμενο προσαρμογών και βελτιώσεων στο πλαίσιο εφαρμογής του ηλεκτρονικού δελτίου αποστολής για τις λαϊκές αγορές άφησε ο Υφυπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών κ. Γιώργος Κώτσηρας, κατά τη συζήτηση επίκαιρης ερώτησης του βουλευτή Λάρισας του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία κ. Βασίλειου Κόκκαλη, ο οποίος ανέδειξε με έμφαση τα σοβαρά προβλήματα που δημιουργεί το μέτρο για τους παραγωγούς-πωλητές.

Ο κ. Κόκκαλης χαρακτήρισε το ηλεκτρονικό δελτίο αποστολής «μη εφαρμόσιμο» στις λαϊκές αγορές, επισημαίνοντας ότι αγνοεί πλήρως τις πραγματικές συνθήκες εργασίας των παραγωγών. Όπως τόνισε, σε μια περίοδο έντονης ακρίβειας, οι λαϊκές αγορές αποτελούν κοινωνικό καταφύγιο για χιλιάδες πολίτες που αναζητούν φθηνά και ποιοτικά προϊόντα, ενώ οι άνθρωποι που εργάζονται σε αυτές λειτουργούν ήδη υπό αυστηρό φορολογικό και ελεγκτικό πλαίσιο.

Ο Λαρισαίος βουλευτής υπογράμμισε ότι οι παραγωγοί λαϊκών αγορών φορολογούνται τεκμαρτά, διαθέτουν POS, είναι συνδεδεμένοι με την ΑΑΔΕ και εκδίδουν κανονικά παραστατικά κατά την πώληση των προϊόντων τους, γεγονός που –όπως σημείωσε– καθιστά αβάσιμα τα επιχειρήματα περί φοροδιαφυγής. Παράλληλα, ανέδειξε τις πρακτικές δυσκολίες της καθημερινής αγροτικής παραγωγής, περιγράφοντας τη συλλογή των προϊόντων από το χωράφι, τις απώλειες λόγω αλλοιώσεων και την έλλειψη πρόσβασης στο διαδίκτυο σε πολλές αγροτικές περιοχές.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στην άνιση μεταχείριση σε σχέση με τα στεγασμένα καταστήματα, τα οποία πωλούν τα ίδια προϊόντα χωρίς να υπόκεινται στις ίδιες υποχρεώσεις με τους πωλητές των λαϊκών αγορών. Όπως τόνισε, η επιβολή πρόσθετων γραφειοκρατικών βαρών σε ανθρώπους που εργάζονται για το μεροκάματο κινδυνεύει να οδηγήσει ακόμη και σε εγκατάλειψη του επαγγέλματος.

Στη δευτερολογία του, ο κ. Κόκκαλης κάλεσε την κυβέρνηση να «δώσει ανάσα» στους παραγωγούς-πωλητές, επισημαίνοντας ότι κάθε επιβάρυνση στις λαϊκές αγορές πλήττει άμεσα και τους καταναλωτές. Χαρακτήρισε τις λαϊκές αγορές κοινωνικό θεσμό που πρέπει να ενισχυθεί και όχι να αποδυναμωθεί με νέα μέτρα που δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα.

Από την πλευρά του, ο Υφυπουργός αναγνώρισε τη σημασία των λαϊκών αγορών και δήλωσε ότι βρίσκεται σε εξέλιξη διάλογος με την ΑΑΔΕ και τους εκπροσώπους του κλάδου, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο τεχνικών και θεσμικών βελτιώσεων ώστε το ψηφιακό δελτίο αποστολής να προσαρμοστεί στις ειδικές ανάγκες τους. Παράλληλα, έκανε λόγο και για πρόθεση επανεξέτασης ζητημάτων που αφορούν την τεκμαρτή φορολόγηση.

Μπορείτε να δείτε ολόκληρη τη συζήτηση εδώ:

Μ. Ζαμπάρας: Απόσυρση του ηλεκτρονικού δελτίου αποστολής – όχι άλλη γραφειοκρατία στις λαϊκές αγορές || Κατατεθείσα Ερώτηση

Συντάχθηκε από Ειρήνη Μαλτέζου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Με κοινοβουλευτική του παρέμβαση προς τον Υπουργό Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, ο Βουλευτής Αιτωλοακαρνανίας του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ, Μίλτος Ζαμπάρας, αναδεικνύει το σοβαρό ζήτημα που δημιουργεί η υποχρεωτική εφαρμογή του ηλεκτρονικού δελτίου αποστολής στις λαϊκές αγορές. Την ερώτηση συνυπογράφει ο αρμόδιος τομεάρχης, Χ. Μαμουλάκης.


Τα τελευταία χρόνια, μια διαρκής συσσώρευση μέτρων ελέγχου, στο όνομα της δήθεν φορολογικής συμμόρφωσης, έχει μετατραπεί σε έναν ασφυκτικό γραφειοκρατικό λαβύρινθο για έναν κλάδο που ήδη δοκιμάζεται σκληρά από τη φύση της εργασίας του. Οι παραγωγοί και πωλητές των λαϊκών αγορών εργάζονται καθημερινά υπό αντίξοες συνθήκες: ακραία καιρικά φαινόμενα, συνεχείς μετακινήσεις, ευπαθή και αλλοιώσιμα προϊόντα, αβεβαιότητα στην παραγωγή και στο εισόδημα.

Μέσα σε αυτή την πραγματικότητα, η απαίτηση της κυβέρνησης για καθημερινή απογραφή προϊόντων και σύνταξη ηλεκτρονικού δελτίου αποστολής για την επόμενη ημέρα συνιστά ένα ακόμη δυσβάσταχτο και πρακτικά ανεφάρμοστο βάρος. Ένα μέτρο αποκομμένο από την καθημερινότητα των λαϊκών αγορών, που αγνοεί πλήρως τις ιδιαιτερότητες του κλάδου.

Και όλα αυτά, τη στιγμή που:

  • οι αγορές προϊόντων από τις Κεντρικές Αγορές συνοδεύονται ήδη από ηλεκτρονικά τιμολόγια και δελτία αποστολής,
  • εφαρμόζονται οριζόντια κριτήρια φορολόγησης,
  • έχει καταστεί υποχρεωτική η χρήση POS σε όλες τις συναλλαγές με τους καταναλωτές,
  • τα διοικητικά πρόστιμα για φορολογικές παραβάσεις είναι αυστηρά.

Η πραγματικότητα είναι αμείλικτη: το συγκεκριμένο μέτρο δεν ενισχύει τη φορολογική δικαιοσύνη. Αντιθέτως, μετακυλίει για ακόμη μία φορά το διοικητικό κόστος και την ευθύνη του ελεγκτικού μηχανισμού στους ήδη εξαντλημένους μικρούς παραγωγούς και πωλητές των λαϊκών αγορών, υπονομεύοντας τη βιωσιμότητα ενός κρίσιμου κοινωνικού και οικονομικού θεσμού.


Ο Μίλτος Ζαμπάρας καλεί τον αρμόδιο Υπουργό να αποσύρει άμεσα το εν λόγω μέτρο και να εξετάσει ειδικά για τους παραγωγούς-πωλητές τη θέσπιση ενός εναλλακτικού, ρεαλιστικού και λειτουργικού πλαισίου ελέγχου. Ένα πλαίσιο, όπως η περιοδική δήλωση ποσοτήτων στην ΑΑΔΕ, που θα διασφαλίζει ουσιαστικό φορολογικό έλεγχο χωρίς να στραγγαλίζει επαγγελματικά και οικονομικά τις λαϊκές αγορές.


Οι λαϊκές αγορές δεν χρειάζονται περισσότερη γραφειοκρατία. Χρειάζονται κανόνες δίκαιους, εφαρμόσιμους και σεβασμό στον μόχθο των ανθρώπων που τις κρατούν ζωντανές.

Ακολουθεί η Ερώτηση.

Αθήνα, 15 Ιανουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Θέμα: Υποχρεωτική εφαρμογή ηλεκτρονικού δελτίου αποστολής στις λαϊκές αγορές – δυσανάλογη διοικητική επιβάρυνση χωρίς ουσιαστικό φορολογικό όφελος

Η υποχρεωτική εφαρμογή του ηλεκτρονικού δελτίου αποστολής στους πωλητές λαϊκών αγορών συνιστά ένα ακόμη μέτρο υπέρμετρης γραφειοκρατικής επιβάρυνσης για έναν κλάδο που ήδη λειτουργεί υπό αυστηρό καθεστώς ελέγχων και φορολογικής συμμόρφωσης, χωρίς να προκύπτει αντίστοιχο και μετρήσιμο όφελος για την ενίσχυση του φορολογικού ελέγχου.

Οι πωλητές λαϊκών αγορών, επαγγελματίες και παραγωγοί, δραστηριοποιούνται σε υπαίθριες συνθήκες, με καθημερινή μετακίνηση, αλλοιώσιμα προϊόντα και έντονη έκθεση σε καιρικά φαινόμενα. Η απαίτηση για καθημερινή απογραφή των υπολοίπων αποθεμάτων και η εκ νέου σύνταξη ηλεκτρονικού δελτίου αποστολής για την επόμενη ημέρα δημιουργεί ένα πλαίσιο πρακτικά ανεφάρμοστο, το οποίο δεν συναντάται σε κανέναν άλλο επαγγελματικό κλάδο.

Ιδιαίτερα προβληματικό είναι το γεγονός ότι το μέτρο αυτό επιβάλλεται σε μια χρονική περίοδο όπου:

  • Οι αγορές προϊόντων από τις Κεντρικές Αγορές συνοδεύονται ήδη από ηλεκτρονικά τιμολόγια και δελτία αποστολής,
  • Εφαρμόζονται αντικειμενικά και οριζόντια κριτήρια φορολόγησης,
  • Έχει καθιερωθεί υποχρεωτικά η χρήση POS σε όλες τις συναλλαγές με τους καταναλωτές,
  • Τα διοικητικά πρόστιμα για φορολογικές παραβάσεις είναι ιδιαίτερα αυστηρά και αποτρεπτικά.

Επιπλέον, ο κλάδος των πωλητών λαϊκών αγορών επιβαρύνεται ήδη με αυξημένες φορολογικές και ασφαλιστικές υποχρεώσεις, ακόμη και στην περίπτωση απασχόλησης ενός μόνο εργαζομένου, γεγονός που καθιστά τις νέες διοικητικές απαιτήσεις δυσανάλογες και απειλητικές για τη βιωσιμότητα μικρών και οικογενειακών εκμεταλλεύσεων.

Ειδικά για τους παραγωγούς πωλητές, υφίσταται ήδη ένα πλήρες και διασταυρούμενο σύστημα ελέγχου: Κατά την ανανέωση της άδειας δηλώνονται οι παραγόμενες ποσότητες σε αντιστοίχιση με τις δηλώσεις ΟΣΔΕ, η καθημερινή συμμετοχή στις λαϊκές αγορές καταγράφεται διοικητικά, ενώ η χονδρική διάθεση προϊόντων πραγματοποιείται με τιμολόγηση και δελτίο αποστολής, παρέχοντας στην Πολιτεία σαφή εικόνα της διακίνησης.

Με δεδομένο ότι ακόμη και κατά τον αρχικό σχεδιασμό του μέτρου είχε αναγνωριστεί η ιδιαιτερότητα των λαϊκών αγορών – όπως αποδεικνύεται από τις αρχικές εξαιρέσεις ορισμένων κατηγοριών πωλητών – προκύπτει εύλογα το ερώτημα κατά πόσο η καθολική εφαρμογή του ηλεκτρονικού δελτίου αποστολής εξυπηρετεί πράγματι τον σκοπό της φορολογικής δικαιοσύνης ή απλώς μετακυλίει το διοικητικό βάρος στους πιο ευάλωτους επαγγελματίες.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Προτίθεται να επανεξετάσει την υποχρεωτική εφαρμογή του ηλεκτρονικού δελτίου αποστολής στους πωλητές λαϊκών αγορών και να προχωρήσει στην απόσυρσή του ως μέτρου δυσανάλογου, ανεφάρμοστου και διοικητικά επιβαρυντικού;
  2. Εξετάζεται, ειδικά για τους παραγωγούς πωλητές, η θέσπιση ενός εναλλακτικού και λειτουργικού πλαισίου ελέγχου, όπως η περιοδική δήλωση ποσοτήτων στην ΑΑΔΕ, που θα διασφαλίζει τον φορολογικό έλεγχο χωρίς να υπονομεύει τη βιωσιμότητα του κλάδου;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Μαμουλάκης Χάρης

Ανακοίνωση του Γραφείου Τύπου του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία για το κόστος ζωής

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Ανακοινώσεις, Επικαιρότητα.

Η ενδιάμεση έκθεση 2025 του Ινστιτούτου Εργασίας της ΓΣΕΕ (ΙΝΕ-ΓΣΕΕ) καταγράφει ορισμένες άβολες αλήθειες για τις επιδόσεις του Κυριάκου Μητσοτάκη στο ζήτημα της αγοραστικής δύναμης και του κόστους ζωής των Ελλήνων.

Οι μισθοί και οι εργατικές αμοιβές παραμένουν δραματικά χαμηλοί: το μέσο ετήσιο εισόδημα σε όρους αγοραστικής δύναμης είναι μόλις στο 59,1% του ευρωπαϊκού μέσου όρου, με σημαντικές ανισότητες μεταξύ των εισοδηματικών ομάδων.

Για τα νοικοκυριά με τα χαμηλότερα εισοδήματα, η επιβάρυνση από τις δαπάνες στέγασης είναι υπερβολική, βάση του διαθέσιμου εισοδήματος, ενώ για τις υψηλότερες εισοδηματικές ομάδες είναι αμελητέα δείχνοντας το μέγεθος των ανισοτήτων.

Η εικόνα αυτή δεν ανατρέπεται ούτε με στατιστικά τρικ ούτε με αποσπασματικές πολιτικές.

Χρειάζεται αλλαγή πολιτικής για ουσιαστική ενίσχυση του εισοδήματος των εργαζομένων, πραγματική στήριξη των νοικοκυριών, μέριμνα για την στέγαση και αντιμετώπιση της αισχροκέρδειας των καρτέλ.

Βουλευτές ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: «Παρατεταμένες και αδικαιολόγητες δεσμεύσεις χιλιάδων εμπορευματοκιβωτίων στο Α΄ Τελωνείο Πειραιά, άρνηση εφαρμογής τελωνειακών καθεστώτων της Ε.Ε. και σοβαρή διατάραξη της λειτουργίας του λιμένα»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

  • Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών
  • Προστασίας του Πολίτη
  • Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

ΘΕΜΑ: «Παρατεταμένες και αδικαιολόγητες δεσμεύσεις χιλιάδων εμπορευματοκιβωτίων στο Α΄ Τελωνείο Πειραιά, άρνηση εφαρμογής τελωνειακών καθεστώτων της Ε.Ε. και σοβαρή διατάραξη της λειτουργίας του λιμένα»

Από το καλοκαίρι του έτους 2025 παρατηρείται στο Α΄ Τελωνείο Πειραιά ένα πρωτοφανές φαινόμενο μαζικής καθήλωσης εμπορευματοκιβωτίων εισαγωγής, τα οποία παραμένουν καθηλωμένα επί μήνες εντός του λιμένα, δίχως να εκτελωνίζονται και δίχως να επιτρέπεται η μεταφορά τους σε τελωνειακές αποθήκες. Σύμφωνα με επανειλημμένες προφορικές απαντήσεις στελεχών του Τελωνείου και της Δίωξης, τα εμπορεύματα «είναι δεσμευμένα από την Εισαγγελία», δίχως, ωστόσο, να επιδεικνύεται στους ενδιαφερόμενους οποιαδήποτε έγγραφη και εξατομικευμένη πράξη δικαστικής ή εισαγγελικής αρχής η οποία να απαγορεύει τον εκτελωνισμό ή τη μεταφορά συγκεκριμένων εμπορευματοκιβωτίων.

Στην πράξη, φαίνεται να υφίσταται μια αόριστη, μη εξατομικευμένη επίκληση «εισαγγελικής δέσμευσης», η οποία χρησιμοποιείται για να αναστέλλεται κάθε τελωνειακή διαδικασία, γεγονός που έχει ως συνέπεια την πολύμηνη παραμονή χιλιάδων εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι με δυσβάσταχτα κόστη αποθήκευσης, τα οποία ανά κοντέινερ ανέρχονται από έξι χιλιάδες έως και δέκα έξι χιλιάδες ευρώ, πλήττοντας σημαντικά το εμπόριο, τη διεθνή εικόνα του λιμένα και την ανταγωνιστικότητα της χώρας.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί το γεγονός ότι δεν επιτρέπεται, χωρίς αιτιολογημένη έγγραφη απόφαση, η εφαρμογή του ενωσιακού τελωνειακού καθεστώτος 71, δηλαδή η μεταφορά των εμπορευμάτων σε εγκεκριμένες τελωνειακές αποθήκες επιχειρήσεων με άδεια ΑΕΟ (Εγκεκριμένοι Οικονομικοί Φορείς), με κατάθεση τραπεζικής εγγύησης έως 150% της δηλωθείσας αξίας, παρότι το καθεστώς αυτό προβλέπεται ακριβώς για ασφαλή έλεγχο και αποσυμφόρηση των λιμένων, ενώ απορρίπτεται ή δεν απαντάται η αποδοχή της συναλλακτικής αξίας των εισαγόμενων εμπορευμάτων, ακόμη και όταν υπάρχει τραπεζική πληρωμή, σύμβαση αγοράς και δηλωμένη αξία στο τελωνείο εξαγωγής της χώρας προέλευσης κατά παράβαση της ενωσιακής τελωνειακής πρακτικής, ενώ τα ίδια ακριβώς εμπορεύματα γίνονται αποδεκτά με τις ίδιες αξίες σε άλλα Κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Επειδή η επιλεκτική και μη διαφανής εφαρμογή της συγκεκριμένης πρακτικής αποκλειστικά στο Α΄ Τελωνείο Πειραιά, σε αντίθεση με όσα ισχύουν σε άλλα τελωνεία της χώρας και των κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, εγείρει σοβαρά ζητήματα άνισης μεταχείρισης και ασφάλειας δικαίου.

Επειδή η μη αποσαφήνιση του αρμόδιου φορέα για την έκδοση του ηλεκτρονικού δελτίου αποστολής κατά την έξοδο των εμπορευμάτων από το λιμάνι οδηγεί, στην πράξη, σε πλήρη αναστολή κάθε νόμιμης δυνατότητας μετακίνησης των φορτίων.

Επειδή οι ανωτέρω πρακτικές οδηγούν σε παρατεταμένη αναστολή των καθ’ όλα νόμιμων τελωνειακών και μεταφορικών διαδικασιών και προκαλούν σημαντική οικονομική ζημία, με ευρύτερες επιπτώσεις για το εμπόριο, τη λειτουργία του λιμένα Πειραιά και τη διεθνή αξιοπιστία της χώρας.

Ερωτώνται οι αρμόδιοι κ.κ. Υπουργοί:

  1. Υφίσταται πράγματι σχετική έγγραφη πράξη εισαγγελικής αρχής που να επιβάλλει τη μαζική και πολύμηνη καθήλωση εισαγόμενων εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι Πειραιά, και αν ναι, ποια είναι η σχετική πράξη, ποιο το αντικείμενο αυτής και γιατί οι πράξεις αυτές δεν κοινοποιούνται στους άμεσα ενδιαφερόμενους;
  2. Για ποιο λόγο το Α΄ Τελωνείο Πειραιά αποκλίνει από την εφαρμογή του Ενωσιακού Τελωνειακού Κώδικα, απορρίπτοντας ή καθυστερώντας αδικαιολόγητα την αποδοχή της συναλλακτικής αξίας και μη επιτρέποντας την εφαρμογή του καθεστώτος 71 (μεταφορά εμπορευμάτων σε τελωνειακές αποθήκες ΑΕΟ με εγγύηση), ενώ παράλληλα δεν εφαρμόζεται στην πράξη το ηλεκτρονικό δελτίο αποστολής κατά την έξοδο των εμπορευμάτων;
  3. Ποια άμεσα μέτρα προτίθεται να λάβει η Κυβέρνηση για την αποκατάσταση της νόμιμης και απρόσκοπτης λειτουργίας του λιμένα Πειραιά, την προστασία της διεθνούς αξιοπιστίας και ανταγωνιστικότητάς του, καθώς και τη διασφάλιση της ίσης μεταχείρισης όλων των εμπλεκόμενων επιχειρήσεων, σύμφωνα με το ισχύον ενωσιακό και εθνικό θεσμικό πλαίσιο;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Ζαμπάρας Μιλτιάδης

Κόκκαλης Βασίλειος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

Σχόλιο Γραφείου Τύπου ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Ανακοινώσεις, Επικαιρότητα.

Αντί να κυνηγήσουν τη μεγάλη φοροδιαφυγή, το ξέπλυμα μαύρου χρήματος με τα λαχεία του ΟΠΕΚΕΠΕ και τις άλλες άθλιες μεθόδους, το επιτελικό κράτος βάζει τα παιδιά να υπογράφουν υπεύθυνες δηλώσεις ότι πήραν χαρτζιλίκι! Δεν ντρεπόμαστε λίγο;

Ν. Γκαρά: «Χώρος για μπόνους στο ΔΣ της ΔΕΗ υπάρχει, αλλά δεν υπάρχουν 25 εκατ. ευρώ για να πέσει το αγροτικό ρεύμα στα 7 λεπτά»

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Επικαιρότητα.

Σημεία από τις παρεμβάσεις της αν. εκπροσώπου Τύπου του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Νατάσας Γκαρά, στην εκπομπή «Live Now» του ΕΡΤ news με τους δημοσιογράφους Γιώργο Κακούση και Νικολέττα Κρητικού 

Για τα αγροτικά ζητήματα

Κατ αρχάς δεν έχουμε κοντή μνήμη. Οι αγρότες και οι κτηνοτρόφοι θέτουν τα προβλήματά τους από το καλοκαίρι, είναι σε συναντήσεις με τον κ. Τσιάρα, με τον κ. Χατζηδάκη και άλλους υπουργούς και έπρεπε να φτάσουμε στις 50 ημέρες κινητοποιήσεων των αγροτών και να είναι στον δρόμο για να ξεκινήσει ο διάλογος και να δοθούν κάποιες τεχνικές λύσεις.

Η κ. Βούλτεψη, ουσιαστικά μας περιέγραψε μια κυβέρνηση που δυσλειτουργεί. Οι υπουργοί δεν μπορούν να πάρουν αποφάσεις, δεν μπορούν να προτείνουν λύσεις και πρέπει να έρθει ο πρωθυπουργός να σηκώσει το τηλέφωνο, να μιλήσει με την ΔΕΗ για να μειωθεί το ρεύμα. Μας λένε ότι δεν υπάρχει δημοσιονομικός χώρος. Ρωτάμε εδώ και πάρα πολλές μέρες, σαν ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: η ΔΕΗ και μόνο η ΔΕΗ για το 2025 έχει 2 δισ. υπερκέρδη. Δημοσιονομικός χώρος για να παίρνει μπόνους το ΔΣ της ΔΕΗ υπάρχει, αλλά δεν υπάρχουν 25 εκατ. ευρώ για να πέσει το αγροτικό ρεύμα στα 7 λεπτά.

Τα ζητήματα του ΚΑΕΚ και του ΑΤΑΚ τα θέτουν από το καλοκαίρι οι αγρότες και δεν δόθηκε λύση. Τα ζητήματα της μείωσης του ΦΠΑ για το αγροτικό πετρέλαιο ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ τα έχει βάλει εδώ και ένα χρόνο. Εμείς θεωρούμε ότι οι αγροτικές κινητοποιήσεις φέρνουν αποτελέσματα απέναντι σε μία κυβέρνηση η οποία αρνούνταν το διάλογο ή προσπαθούσε να μπει σε ένα προσχηματικό διάλογο. Έχουμε δει ανικανότητα διαχείρισης αλλά και αδιαφορία στήριξης του πρωτογενούς τομέα από την κυβέρνηση.

Τα μεγάλα ζητήματα, όπως είναι η συμφωνία της Mercosur, δεν τα πιάνουν. Ψηφίσανε στις ευρωπαϊκές επιτροπές οι ευρωβουλευτές της ΝΔ χωρίς να έχει γίνει διαβούλευση, χωρίς να υπάρχει ακόμη και τώρα καμία ενημέρωση στο  ελληνικό λαό. Για μας είναι αναγκαίο να περάσει η συμφωνία από το ελληνικό κοινοβούλιο. Η Mercosur συζητείται για πάνω από 20 χρόνια. Εμείς  διατηρούσαμε όλα αυτά τα χρόνια κριτική στάση και τις επιφυλάξεις μας όταν συζητούνταν στις ευρωπαϊκές επιτροπές και μέσα στην διαπραγμάτευση θέσαμε το ζήτημα προστασίας των ΠΟΠ προϊόντων, διότι ήταν αναγκαίο.

Στην κτηνοτροφία δεν δόθηκε καμία απάντηση και καμία λύση για την ανασύσταση του ζωικού κεφαλαίου και για τη στήριξη του εισοδήματος των κτηνοτρόφων. Για τη διακρατική συμφωνία διαχείρισης των νερών του Άρδα, που κάηκαν 7.000 στρέμματα στον Έβρο, δεν δόθηκε καμία απάντηση και δεν είπε ο πρωθυπουργός τι θα κάνει από εδώ και πέρα.

Σήμερα στο Ευρωκοινοβούλιο συζητείται η πρόταση μομφής που έχει προκαλέσει η LEFT, η Ευρωομάδα στην οποία συμμετέχει και ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πάνω από 100 ευρωβουλευτές να ζητούν η συμφωνία της Mercosur να πάρει νομική κατοχύρωση με την εγγύηση και της Δικαιοσύνης. 

Για τις θέσεις Καρυστιανού ως προς τις αμβλώσεις

Σε ό,τι αφορά θεμελιώδη, ανθρώπινα, κατοχυρωμένα δικαιώματα, όπως είναι η αυτοδιάθεση των γυναικών στο σώμα τους, δεν χωράει ούτε διαβούλευση, ούτε συζήτηση, ούτε αμφισβήτηση, ούτε βάζω λίγο νερό στο κρασί μου κτλ. Είναι κατοχυρωμένο δικαίωμα το πώς μια γυναίκα αποφασίζει να διαχειριστεί το σώμα της, μέρος του οποίου είναι και η απόφαση και το δικαίωμα στην άμβλωση και εκεί κλείνει το θέμα.

Όλα τα υπόλοιπα μπαίνουν σε μια ατζέντα σκοταδιστική και θεωρώ ότι αυτές τις εποχές τις έχουμε αφήσει πολύ πίσω ως κοινωνία και στη χώρα μας, αλλά και στην Ευρώπη. Είναι μια ατζέντα την οποία ανάγει στον δημόσιο λόγο κυρίως η ακροδεξιά πλευρά του πολιτικού φάσματος. Είναι ακροδεξιά ατζέντα.

Αυτά τα ζητήματα τίθενται από τον Τραμπ, από την κ. Μελόνι και από υποστηρικτές που κινούνται στο πολύ συντηρητικό και ακροδεξιό φάσμα.

Και σήμερα, που η κ. Καρυστιανού προσπάθησε να ανακαλέσει, πάλι δεν είχε ξεκάθαρη θέση. Παρόλα αυτά είναι πάρα πολύ σημαντικό να υπερασπιζόμαστε τα ανθρώπινα, κατοχυρωμένα νομικά και συνταγματικά, δικαιώματα και δεν χωράει συζήτηση επί τούτου. Έχουν πληρώσει γυναίκες με την υγεία τους και με τη ζωή τους για να κατοχυρωθούν αυτά τα δικαιώματα.

Αλ.Μεϊκόπουλος:«Εκατομμύρια χρωστάει η κυβέρνηση στους Δήμους από τα τέλη λιμένων»-Κατατεθείσα ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Σοβαρό ζήτημα θεσμικής αναξιοπιστίας, οικονομικής αδικίας και απαξίωσης της Τοπικής Αυτοδιοίκησης αναδεικνύει η Ερώτηση που κατέθεσε ο Βουλευτής Μαγνησίας και Τομεάρχης Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος προς τους Υπουργούς Εσωτερικών, Ναυτιλίας και Εθνικής Οικονομίας, σχετικά με την πολύχρονη και αδικαιολόγητη καθυστέρηση απόδοσης του προβλεπόμενου αντισταθμιστικού τέλους στους παραλιμένιους Δήμους της χώρας.

«Με τον νόμο 4597/2019 που έφερε η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ, κυρώθηκαν οι Συμβάσεις Παραχώρησης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και των Οργανισμών Λιμένων Α.Ε. σε Αλεξανδρούπολη, Βόλο, Ελευσίνα, Ηγουμενίτσα, Ηράκλειο, Καβάλα, Κέρκυρα, Λαύριο, Πάτρα και Ραφήνα. Στο ίδιο νομοθετικό πλαίσιο θεσπίστηκε ρητά η απόδοση έκτακτου αντισταθμιστικού τέλους προς τους οικείους Δήμους, ως αντιστάθμισμα για τις σοβαρές επιβαρύνσεις που υφίστανται από τη λιμενική δραστηριότητα.

Οι επιβαρύνσεις αυτές είναι γνωστές και διαχρονικές. Αυξημένη κυκλοφοριακή συμφόρηση, θόρυβος και ατμοσφαιρική ρύπανση, επιβάρυνση των δημοτικών υποδομών, περιβαλλοντικές πιέσεις και υποβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων.

Ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ είχε φέρει το θέμα στη Βουλή από το 2023, ζητώντας ενημέρωση για το εάν έχουν εκδοθεί οι προβλεπόμενες ΚΥΑ, εάν έχουν καταβληθεί τα οφειλόμενα ποσά στους παραλιμένιους Δήμους και εάν όχι, πού οφείλονται οι σχετικές καθυστερήσεις. Με σχετική απάντησή του, ο Υπουργός Ναυτιλίας ανέφερε ότι δεν έχει πραγματοποιηθεί η έκδοση των σχετικών ΚΥΑ λόγω της πανδημίας και αναμένεται αυτό να γίνει το συντομότερο δυνατό. Παρόλα αυτά, έξι (6) χρόνια μετά τη θέσπιση του νόμου και δύο (2) χρόνια μετά τη σχετική απάντηση του Υπουργείου καμία Κοινή Υπουργική Απόφαση δεν έχει εκδοθεί και ούτε ένα ευρώ δεν έχει αποδοθεί στους Δήμους», ανέφερε ο Βουλευτής.

Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο, τα οφειλόμενα ποσά για την περίοδο 2019–2024 εκτιμάται ότι ξεπερνούν τα 9–10 εκατομμύρια ευρώ, χωρίς να συνυπολογίζεται το 2025. Πρόκειται για πόρους που θα μπορούσαν να ενισχύσουν κρίσιμες δημοτικές παρεμβάσεις, κοινωνικές δομές, περιβαλλοντικά έργα και υποδομές.

Στην Ερώτηση του, που συνυπογράφουν συνολικά 16 Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, καλεί τους αρμόδιους Υπουργούς να δώσουν σαφείς απαντήσεις στα εξής κρίσιμα ερωτήματα:

  1. Έχουν εκδοθεί οι κατ’ εξουσιοδότηση του Νόμου (δεύτερο εδάφιο της περίπτωσης β΄ της παραγράφου 3 του άρθρου 5 του νόμου 4597/2019) Κοινές Υπουργικές Αποφάσεις (ΚΥΑ) των Υπουργών Εσωτερικών, Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και Οικονομικών με αφετηρία το έτος 2019 και για τα έτη 2020, 2021,2022, 2023 και 2024;
  2. Ποιο είναι το ακριβές χρηματικό ποσό που δυνάμει του νόμου είναι καταβλητέο σε κάθε έναν από τους παραλιμένιους Δήμους των Οργανισμών Λιμένα Αλεξανδρούπολης, Βόλου, Ελευσίνας, Ηγουμενίτσας, Ηρακλείου, Καβάλας, Κέρκυρας, Λαυρίου, Πάτρας και Ραφήνας με αφετηρία το έτος 2019 και για κάθε ένα από τα έτη 2020, 2021,2022, 2023 και 2024;
  3. Ποιο είναι το χρηματικό ποσό που έπρεπε να λάβει ο κάθε Δήμος για όλα τα ανωτέρω έτη συνολικά;
  4. Έχει καταβληθεί οποιοδήποτε ποσό στους παραλιμένιους Δήμους των Οργανισμών Λιμένα Αλεξανδρούπολης, Βόλου, Ελευσίνας, Ηγουμενίτσας, Ηρακλείου, Καβάλας, Κέρκυρας, Λαυρίου, Πάτρας και Ραφήνας για την ανωτέρω αιτία;
  5. Αν οι προβλεπόμενες Κοινές Υπουργικές Αποφάσεις δεν έχουν εκδοθεί και εφόσον εξέλειψαν οι λόγοι της μη έκδοσης τους με το πέρας της περιόδου της πανδημίας, ποιες είναι οι αιτίες της καθυστέρησης της έκδοσής τους και πότε προβλέπεται να εκδοθούν.

Αναλυτικά η Ερώτηση:

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Εσωτερικών

Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής

Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών

Θέμα: «Πολύχρονη καθυστέρηση απόδοσης πόρων προερχόμενων από τους Οργανισμούς Λιμένα στην αυτοδιοίκηση, με κυβερνητική ευθύνη».

Σύμφωνα με τον νόμο 4597/2019, που έφερε προς ψήφιση στη Βουλή η Κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ, κυρώθηκαν και απέκτησαν ισχύ τυπικού νόμου, από κοινού με τα προσαρτήματα αυτών, οι Συμβάσεις Παραχώρησης που είχαν συναφθεί μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και των Ανωνύμων Εταιρειών των Οργανισμών Λιμένων Αλεξανδρούπολης, Βόλου, Ελευσίνας, Ηγουμενίτσας, Ηρακλείου, Καβάλας, Κέρκυρας, Λαυρίου, Πάτρας και Ραφήνας.

Με την παράγραφο 2 του άρθρου 5 του ίδιου νόμου θεσπίστηκε ήδη από το 2019 διάταξη σύμφωνα με την οποία: «Το ποσοστό ύψους δύο τοις εκατό (2%) επί του συνόλου των ενοποιημένων ετήσιων εσόδων των Οργανισμών Λιμένος Α.Ε. της οικείας χρήσης, εξαιρουμένων των εκτάκτων εσόδων των προηγούμενων χρήσεων και των εσόδων από χρηματοοικονομική διαχείριση, που ορίζεται ως αντάλλαγμα της παραχώρησης στο δεύτερο εδάφιο του άρθρου 5.2 κάθε Σύμβασης Παραχώρησης που κυρώνεται με τον παρόντα νόμο, αντικαθίσταται με ποσοστό ύψους τρεισήμισι τοις εκατό (3,5%), διατηρούμενης της ίδιας βάσης υπολογισμού».

Περαιτέρω με την παράγραφο 3, περιπτώσεις (α) και (β) του άρθρου 5 του ν.4597/2019 θεσπίσθηκε διάταξη η οποία προέβλεπε μεταξύ άλλων ότι: «Με αφετηρία το έτος 2019, το αργότερο έως την 30η Σεπτεμβρίου κάθε ημερολογιακού έτους κατά τη διάρκεια ισχύος των κυρουμένων διά του παρόντος Συμβάσεων Παραχώρησης, το Ελληνικό Δημόσιο αποδίδει στους οικείους δήμους έκτακτο αντισταθμιστικό τέλος, το οποίο αντιστοιχεί συνολικά σε ποσοστό υπολογιζόμενο επί του συνόλου όλων των ποσών, εξαιρουμένων των προσαυξήσεων, ποινικών ρητρών και φόρων, που πράγματι εισέπραξε από τους Οργανισμούς Λιμένος Α.Ε. δυνάμει των Συμβάσεων Παραχώρησης αναφορικά με το προηγούμενο κάθε φορά ημερολογιακό έτος». Επίσης προέβλεπε ότι «Το ακριβές ποσοστό της περίπτωσης α΄, καθώς και λοιπά ζητήματα για την εφαρμογή της παραγράφου 3 καθορίζονται, με κοινή απόφαση των Υπουργών Εσωτερικών, Οικονομικών και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.»

Η απόδοση του αντισταθμιστικού τέλους προς τους παραλιμένιους Δήμους θεσπίστηκε από την κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ ως αντιστάθμισμα για την όχληση που υφίστανται οι πόλεις από τη δραστηριότητα των Οργανισμών Λιμένων (κυκλοφοριακή επιβάρυνση, αυξημένος θόρυβος, ρύποι, χρήση δημοτικών οδών από χρήστες λιμένων κλπ).

Στις 16 Νοεμβρίου 2023, 15 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ με ερώτησή τους προς τους συναρμόδιους Υπουργούς ζητούσαν να πληροφορηθούν εάν έχουν εκδοθεί οι προβλεπόμενες ΚΥΑ, εάν έχουν καταβληθεί τα οφειλόμενα ποσά στους παραλιμένιους Δήμους και εάν όχι, πού οφείλονται οι σχετικές καθυστερήσεις.

Με απάντησή του, στις 8 Δεκεμβρίου 2023, ο Υπουργός Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής ενημέρωσε τους βουλευτές ότι δεν έχει πραγματοποιηθεί η έκδοση των σχετικών ΚΥΑ, λόγω της πανδημίας και αναμένεται αυτό να γίνει το συντομότερο δυνατό.

Δύο και πλέον χρόνια μετά την απάντηση του Υπουργού Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής και έξι και πλέον έτη μετά τη θέσπιση του νόμου από την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ, δεν έχουν ακόμα αποδοθεί τα οφειλόμενα χρήματα προς τους Δήμους. Σύμφωνα με υπολογισμούς, τα ποσά που θα έπρεπε να έχουν λάβει οι παραλιμένιοι Δήμοι την περίοδο 2019-2024 ξεπερνούν τα 9 και προσεγγίζουν τα 10 εκατομμύρια ευρώ, χωρίς να υπολογίζεται το έτος 2025.

Δεν είναι δυνατόν Δήμοι, οι κάτοικοι των οποίων αντιμετωπίζουν δυσχέρειες στην καθημερινότητά τους από τη λιμενική λειτουργία και υφίστανται τις συνέπειες σημαντικών περιβαλλοντικών επιβαρύνσεων, να μην ωφελούνται από τους πόρους του αντισταθμίσματος που προβλέπει ο νόμος.

Επειδή, σύμφωνα με την απάντηση της 8ης Δεκεμβρίου του 2023 του Υπουργού Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής στην προαναφερόμενη ερώτηση των βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ, οι συνθήκες που δημιούργησαν ανασταλτικό παράγοντα για την εξέλιξη των διαδικασιών επεξεργασίας και τελικής έκδοσης Κοινών Υπουργικών Αποφάσεων για την απόδοση στους Δήμους του ανταποδοτικού τέλους δεν υφίστανται πλέον.

Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

  1. Έχουν εκδοθεί οι κατ’ εξουσιοδότηση του Νόμου (δεύτερο εδάφιο της περίπτωσης β΄ της παραγράφου 3 του άρθρου 5 του νόμου 4597/2019) Κοινές Υπουργικές Αποφάσεις (ΚΥΑ) των Υπουργών Εσωτερικών, Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής και Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών με αφετηρία το έτος 2019 και για τα έτη 2020, 2021,2022, 2023 και 2024;
  2. Ποιο είναι το ακριβές χρηματικό ποσό που, δυνάμει του νόμου, είναι καταβλητέο σε κάθε έναν από τους παραλιμένιους Δήμους των Οργανισμών Λιμένα Αλεξανδρούπολης, Βόλου, Ελευσίνας, Ηγουμενίτσας, Ηρακλείου, Καβάλας, Κέρκυρας, Λαυρίου, Πάτρας και Ραφήνας με αφετηρία το έτος 2019 και για κάθε ένα από τα έτη 2020, 2021,2022, 2023 και 2024;
  3. Ποιο είναι το χρηματικό ποσό που έπρεπε να λάβει ο κάθε Δήμος για όλα τα ανωτέρω έτη συνολικά;
  4. Έχει καταβληθεί οποιοδήποτε ποσό στους παραλιμένιους Δήμους των Οργανισμών Λιμένα Αλεξανδρούπολης, Βόλου, Ελευσίνας, Ηγουμενίτσας, Ηρακλείου, Καβάλας, Κέρκυρας, Λαυρίου, Πάτρας και Ραφήνας για την ανωτέρω αιτία;
  5. Αν οι προβλεπόμενες Κοινές Υπουργικές Αποφάσεις δεν έχουν εκδοθεί και εφόσον εξέλειψαν οι λόγοι της μη έκδοσής τους με το πέρας της περιόδου της πανδημίας, ποιες είναι οι αιτίες της καθυστέρησης της έκδοσής τους και πότε προβλέπεται να εκδοθούν.

Οι ερωτώντες Bουλευτές

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Καλαματιανός Διονύσης

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη

Ζαμπάρας Μίλτος

Κεδίκογλου Συμεών

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γεώργιος

Τσαπανίδου Πόπη

Ψυχογιός Γεώργιος

Βουλευτές ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ: «Η απουσία ελικοπτέρου Super Puma από τη Λήμνο αποκαλύπτει σοβαρά ζητήματα επιχειρησιακής ετοιμότητας διάσωσης»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Π. Τσαπανίδου: «Τρία χρόνια στα χαρτιά ο Εθνικός Μηχανισμός Εναέριας Διάσωσης και Αεροδιακομιδών (ΕΜΕΔΑ). Ακάλυπτα τα νησιά σε κρίσιμα περιστατικά»

Κατατεθείσα Ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Τα σοβαρά ζητήματα επιχειρησιακής ετοιμότητας εναέριας διάσωσης που ήρθαν δραματικά στο προσκήνιο μετά το πρόσφατο θανατηφόρο δυστύχημα στη Λήμνο, αναδεικνύουν με κοινοβουλευτική ερώτηση που κατατέθηκε σήμερα, με πρωτοβουλία της Βουλευτού Επικρατείας Πόπης Τσαπανίδου, 15 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ – ΠΣ.

Η απουσία του ελικοπτέρου Super Puma, που καλύπτει επιχειρησιακά το Βόρειο Αιγαίο και τη Θράκη, άφησε το νησί χωρίς άμεση εναέρια δυνατότητα διάσωσης, καθώς – παρότι ολοκληρώθηκε η προγραμματισμένη συντήρησή του – δεν επέστρεψε στη βάση της Λήμνου αλλά μετακινήθηκε σε άλλη περιοχή για κάλυψη έκτακτων αναγκών.

Το περιστατικό ανέδειξε με τον πιο οδυνηρό τρόπο τις σοβαρές ελλείψεις στον εθνικό σχεδιασμό εναέριας διάσωσης και τις επικίνδυνες συνέπειες της παρατεταμένης καθυστέρησης ενεργοποίησης του Εθνικού Μηχανισμού Εναέριας Διάσωσης και Αεροδιακομιδών (ΕΜΕΔΑ).

Παρότι ο ΕΜΕΔΑ θεσπίστηκε ήδη από το 2022, με στόχο τη μόνιμη, ισόρροπη και οργανωμένη εναέρια κάλυψη της χώρας μέσω Βάσεων Ετοιμότητας και Επιφυλακής, περισσότερα από τρία χρόνια μετά παραμένει ουσιαστικά ανενεργός, καθώς δεν έχουν ακόμη εκδοθεί οι προβλεπόμενες κοινές υπουργικές αποφάσεις.

Η κυβερνητική αυτή αδράνεια έχει ως αποτέλεσμα η εναέρια διάσωση και οι αεροδιακομιδές να συνεχίζουν να λειτουργούν αποσπασματικά, χωρίς σταθερό σχεδιασμό, με αυξημένους χρόνους απόκρισης και με πραγματικό κίνδυνο για την ανθρώπινη ζωή — ιδιαίτερα στις νησιωτικές και απομακρυσμένες περιοχές.

Με την ερώτησή τους, οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ – ΠΣ ζητούν σαφείς απαντήσεις για τους λόγους της μη επιστροφής του Super Puma στη Λήμνο, τα εναλλακτικά μέσα κάλυψης της περιοχής, το χρονοδιάγραμμα έκδοσης των απαιτούμενων ΚΥΑ και –κυρίως– το πότε επιτέλους θα τεθεί σε πλήρη λειτουργία ο ΕΜΕΔΑ, ώστε η προστασία της ανθρώπινης ζωής να μην εξαρτάται από συγκυριακές λύσεις και επιχειρησιακά κενά.

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

  • Εθνικής Άμυνας
  • Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών
  • Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας
  • Υγείας
  • Υποδομών και Μεταφορών

ΘΕΜΑ: «Η απουσία ελικοπτέρου Super Puma από τη Λήμνο αποκαλύπτει σοβαρά ζητήματα επιχειρησιακής ετοιμότητας διάσωσης»

Το πρόσφατο τραγικό δυστύχημα στη Λήμνο, κατά το οποίο νεαρός αναβάτης μοτοσικλέτας έχασε τη ζωή του έπειτα από πτώση σε γκρεμό μεγάλου ύψους, ανέδειξε με δραματικό τρόπο σοβαρά ζητήματα που αφορούν την εναέρια επιχειρησιακή κάλυψη της περιοχής και την προστασία της ανθρώπινης υγείας και ζωής.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί η απουσία του ελικοπτέρου τύπου Super Puma, που σταθμεύει μόνιμα στη Λήμνο και καλύπτει επιχειρησιακά το Βόρειο Αιγαίο και τη Θράκη. Σύμφωνα με δημοσίευμα του τοπικού Τύπου1, το ελικόπτερο μετακινήθηκε στις 4 Ιανουαρίου στην Ελευσίνα για προγραμματισμένη συντήρηση διάρκειας περίπου πενήντα (50) ωρών. Ωστόσο, μετά την ολοκλήρωση των εργασιών δεν επέστρεψε στη βάση του, αλλά κατευθύνθηκε στη Χίο για την κάλυψη έκτακτων αναγκών που προέκυψαν λόγω βλάβης του εκεί ελικοπτέρου.

Το γεγονός αυτό καταδεικνύει με ιδιαίτερη ένταση τις σημαντικές επιχειρησιακές ελλείψεις που εξακολουθούν να υφίστανται, παρά το ότι ήδη από το 2022 έχει θεσπιστεί με τους ν. 4989/2022 και 5075/2023 ο «Εθνικός Μηχανισμός Εναέριας Διάσωσης και Αεροδιακομιδών “Θεοφάνης Ερμής Θεοχαρόπουλος”» (ΕΜΕΔΑ), με βασικό στόχο τη συγκροτημένη, μόνιμη και ισόρροπη εναέρια κάλυψη της επικράτειας μέσω συγκεκριμένων Βάσεων Ετοιμότητας και Επιφυλακής.

Συγκεκριμένα, παρότι ο Μηχανισμός προβλέπει έξι Βάσεις Ετοιμότητας/Επιφυλακής (ΒΕΕ) και τη συνεχή διαθεσιμότητα εναέριων μέσων για την αντιμετώπιση περιστατικών διάσωσης και αεροδιακομιδών, περισσότερο από τρία έτη μετά τη νομοθέτησή του εξακολουθούν να μην έχουν εκδοθεί οι απαιτούμενες κοινές υπουργικές αποφάσεις για την πλήρη εφαρμογή του. Η παρατεταμένη αυτή εκκρεμότητα έχει ως αποτέλεσμα η επιχειρησιακή κάλυψη της χώρας να βασίζεται ακόμη σε προσωρινές και αποσπασματικές λύσεις, με συνέπεια περιοχές όπως η Λήμνος να παραμένουν χωρίς άμεση εναέρια συνδρομή σε κρίσιμα περιστατικά.

Είναι προφανές ότι η μη ενεργοποίηση του ΕΜΕΔΑ στερεί από τη χώρα ένα ολοκληρωμένο και συντονισμένο πλαίσιο εναέριας διάσωσης και αεροδιακομιδών, αυξάνοντας τον χρόνο απόκρισης, το επιχειρησιακό κόστος και τον κίνδυνο απώλειας ανθρώπινων ζωών.

Με βάση τα παραπάνω,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

  1. Για ποιους συγκεκριμένους λόγους το ελικόπτερο Super Puma δεν επέστρεψε στη Λήμνο μετά την ολοκλήρωση της προγραμματισμένης συντήρησης;
  2. Υπάρχουν εναλλακτικά μέσα διάσωσης για την κάλυψη της Λήμνου σε περίπτωση απουσίας του Super Puma; Ποια είναι αυτά και ποιος ο χρόνος απόκρισης;
  3. Για ποιους λόγους, περισσότερα από τρία έτη μετά τη νομοθέτηση του Εθνικού Μηχανισμού Εναέριας Διάσωσης και Αεροδιακομιδών (ΕΜΕΔΑ), δεν έχουν ακόμη εκδοθεί οι προβλεπόμενες κοινές υπουργικές αποφάσεις για την πλήρη ενεργοποίησή του;
  4. Σε ποιο στάδιο βρίσκονται σήμερα οι διαδικασίες έκδοσης των εν λόγω ΚΥΑ και ποιο είναι το συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής τους;
  5. Πότε αναμένεται η πλήρης ενεργοποίηση του Εθνικού Μηχανισμού Εναέριας Διάσωσης και Αεροδιακομιδών;
  6. Ποια μέτρα προτίθεται να λάβει το Υπουργείο για τη διασφάλιση της απρόσκοπτης προστασίας της ανθρώπινης υγείας και της ζωής σε απομακρυσμένες και νησιωτικές περιοχές, έως ότου τεθεί σε πλήρη εφαρμογή ο ΕΜΕΔΑ;

Οι Ερωτώντες/ώσες Βουλευτές

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Κεδίκογλου Συμεών

Μαμουλάκης Χαράλαμπος (Χάρης)

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Βέττα Καλλιόπη

Γαβρήλος Γεώργιος

Γιαννούλης Χρήστος

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Κοντοτόλη Μαρίνα

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Παπαηλιού Γεώργιος

Πολάκης Παύλος

Ψυχογιός Γεώργιος

1 https://www.limnosreport.gr/limnos/243189/apokleistiko-i-apousia-tou-super-puma-apo-ti-limno-kai-ta-krisima-erotimata-pou-genna-to-tragiko-peristatiko/

Ερώτηση Τσαπανίδου – Ζαμπάρα: «Η σχεδιαζόμενη αποκρατικοποίηση της εταιρείας «Ελληνικές Αλυκές Α.Ε.» επιφέρει σοβαρές επιπτώσεις σε περιβάλλον, τοπικές κοινωνίες και δημόσιο συμφέρον»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Περιβάλλοντος και Ενέργειας

ΘΕΜΑ: «Η σχεδιαζόμενη αποκρατικοποίηση της εταιρείας «Ελληνικές Αλυκές Α.Ε.» επιφέρει σοβαρές επιπτώσεις σε περιβάλλον, τοπικές κοινωνίες και δημόσιο συμφέρον».

Στο πλαίσιο του προγράμματος αξιοποίησης περιουσιακών στοιχείων του Υπερταμείου, η εταιρεία «Ελληνικές Αλυκές Α.Ε.» έχει ενταχθεί, εκ νέου, στον σχεδιασμό αποκρατικοποιήσεων, με προβλεπόμενη διαγωνιστική διαδικασία εντός του 2026. Η εξέλιξη αυτή επαναφέρει στο προσκήνιο ένα ζήτημα που απασχολεί εδώ και χρόνια τη δημόσια συζήτηση, πλέον όμως με ορατό το ενδεχόμενο οριστικής απομάκρυνσης του Δημοσίου από τον έλεγχο μιας στρατηγικής δραστηριότητας.

Η εταιρεία διαχειρίζεται επτά αλυκές σε διαφορετικές περιοχές της χώρας ενώ οι μονάδες αυτές καλύπτουν εκτεταμένες χερσαίες και υδάτινες εκτάσεις, συνολικού εμβαδού άνω των 24.000 στρεμμάτων και συνδέονται άμεσα με την τοπική απασχόληση, την πρωτογενή παραγωγή και την περιφερειακή ανάπτυξη, ιδίως στις νησιωτικές περιοχές.

Οι αλυκές αυτές δεν μπορούν να αντιμετωπίζονται αποκλειστικά ως παραγωγικές υποδομές. Πρόκειται για διαμορφωμένα ανθρωπογενή οικοσυστήματα, των οποίων η λειτουργία έχει αποδειχθεί, μέσα από επιστημονική έρευνα πανεπιστημιακών και ερευνητικών ιδρυμάτων, ότι είναι καθοριστική για τη διατήρηση της βιοποικιλότητας, της ορνιθοπανίδας και της οικολογικής ισορροπίας. Η σημασία τους ενισχύεται περαιτέρω από το γεγονός ότι εντάσσονται σε περιοχές Natura 2000 και σε υγροτόπους διεθνούς προστασίας, γεγονός που επιβάλλει αυξημένο επίπεδο δημόσιου ελέγχου και τεκμηριωμένης διαχείρισης.

Ιδιαίτερη σημασία αποκτά και η οικονομική εικόνα της εταιρείας. Τα τελευταία έτη καταγράφεται σαφής βελτίωση των οικονομικών μεγεθών, με κερδοφόρα αποτελέσματα και αυξημένη παραγωγή, σε αντίθεση με προηγούμενες περιόδους κατά τις οποίες η εταιρεία εμφάνιζε ζημίες. Το γεγονός αυτό εγείρει εύλογα ερωτήματα σχετικά με το αν και κατά πόσο τεκμηριώνεται η ανάγκη εκποίησης μιας δημόσιας επιχείρησης που παρουσιάζει θετική δυναμική.

Σήμερα, το Ελληνικό Δημόσιο, μέσω του Υπερταμείου, κατέχει την πλειοψηφία των μετοχών της «Ελληνικές Αλυκές Α.Ε.» ενώ κάποιο ποσοστό παραμένει σε Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Τα σενάρια που εξετάζονται περιλαμβάνουν είτε την είσοδο ιδιώτη επενδυτή με πλειοψηφική συμμετοχή είτε την πλήρη αποεπένδυση του Υπερταμείου, επιλογές που ενδέχεται να επηρεάσουν άμεσα τον δημόσιο χαρακτήρα της δραστηριότητας.

Με βάση τα παραπάνω,

Ερωτώνται, κατ’ αρμοδιότητα, οι κ.κ. Υπουργοί:

  1. Ποια είναι τα κριτήρια βάσει των οποίων η «Ελληνικές Αλυκές Α.Ε.» εντάχθηκε στο πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων του Υπερταμείου;
  2. Έχουν εκπονηθεί μελέτες οικονομικού, κοινωνικού και περιβαλλοντικού αντικτύπου ενόψει μιας τέτοιας επιλογής και, αν ναι, προτίθεται η κυβέρνηση να τις δημοσιοποιήσει;
  3. Πώς διασφαλίζεται η προστασία των αλυκών που εντάσσονται σε περιοχές Natura 2000 και υγροτόπους διεθνούς σημασίας, ιδίως ως προς τη διαχείριση υδάτων, τις χρήσεις γης και τη διατήρηση της βιοποικιλότητας, σε περίπτωση μεταβολής του ιδιοκτησιακού καθεστώτος;
  4. Για ποιο λόγο εξετάζεται η εκποίηση μιας εταιρείας με θετική οικονομική πορεία και ποιο ακριβώς δημόσιο όφελος τεκμηριώνεται από αυτή την επιλογή;
  5. Προβλέπεται η ουσιαστική συμμετοχή της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, των επιστημονικών φορέων και των τοπικών κοινωνιών σε έναν ανοιχτό δημόσιο διάλογο πριν από οποιαδήποτε οριστική απόφαση;

Οι ερωτώντες/ώσες Βουλευτές

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ζαμπάρας Μιλτιάδης