Skip to main content

Συντάκτης: Μαρία Λυκούρα

Σ. Φάμελλος: «Απειλείται το σύνολο της οικονομίας της χώρας μας – Να υπάρξει το συντομότερο μεγάλη πολιτική αλλαγή»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Επικαιρότητα.

Δήλωση του προέδρου του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Σωκράτη Φάμελλου από την αγορά του Αγρινίου

Από το κέντρο του Αγρινίου θέλω να μεταφέρω, όχι μόνο εκ μέρους του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, αλλά εκ μέρους όλου του εμπορικού κόσμου, αλλά και των πολιτών που συναντήσαμε, την πολύ μεγάλη αγωνία τους για το μέλλον του εμπορίου σε όλη την ελληνική περιφέρεια. 

Υπάρχουν πάρα πολλά μαγαζιά τα οποία είναι κλειστά και ψάχνουν για ενοικιαστή.

Οι πολίτες μας είπαν ότι ήδη ο μισθός ή η σύνταξη έχει τελειώσει και οι καταστηματάρχες μας επεσήμαναν ότι είναι η τελευταία χρονιά που υπάρχουν έμποροι και επαγγελματίες εδώ στο Αγρίνιο.

Και φανταστείτε αν γίνεται αυτό εδώ, τι γίνεται σε όλη την ελληνική περιφέρεια.

Πρέπει να υπάρχει άμεσα αντιμετώπιση του υψηλότατου κόστους λειτουργίας των επιχειρήσεων, με πρώτο το πρόβλημα της ενέργειας.

Και επίσης πρέπει να υπάρξει άμεσα ενίσχυση του μισθού όλων των εργαζομένων, των αγροτών και των επαγγελματιών. 

Σήμερα που ο αγροτικός κόσμος κινδυνεύει με εξαφάνιση, όλη η οικονομία που συνδέεται με το εμπόριο και στηρίζεται από τους αγρότες, απειλείται. 

Πρέπει να υπάρχει το συντομότερο μια μεγάλη πολιτική αλλαγή στην Ελλάδα, γιατί απειλείται το σύνολο της οικονομίας της χώρας μας.

Επίκαιρη ερώτηση Χ. Μαμουλάκη: «Ενέργειες της Κυβέρνησης για την εφαρμογή της απόφασης του Αρείου Πάγου σχετικά με τον υπολογισμό τόκων σε ρυθμισμένα δάνεια»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 13 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Θέμα: «Ενέργειες της Κυβέρνησης για την εφαρμογή της απόφασης του Αρείου Πάγου σχετικά με τον υπολογισμό τόκων σε ρυθμισμένα δάνεια»

Η πρόσφατη απόφαση του Αρείου Πάγου αποσαφηνίζει ότι, σύμφωνα με το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο από το 2010, ο τόκος στα ρυθμισμένα δάνεια έπρεπε να υπολογίζεται επί της μηνιαίας δόσης και όχι επί του συνολικού κεφαλαίου. Η απόφαση αυτή δεν εισάγει νέο κανόνα δικαίου, αλλά ερμηνεύει τον νόμο όπως ίσχυε και όφειλε να εφαρμόζεται από τράπεζες, εταιρείες διαχείρισης απαιτήσεων και Fund.

Σύμφωνα με τα δεδομένα που έχουν δει το φως της δημοσιότητας, η μη ορθή εφαρμογή του νόμου είχε ως αποτέλεσμα την επιβάρυνση χιλιάδων δανειοληπτών με ποσά που στερούνταν νόμιμης αιτίας, γεγονός που εγείρει σοβαρά ζητήματα νομιμότητας, διαφάνειας και προστασίας των πολιτών, ιδίως όσων εντάχθηκαν σε ρυθμίσεις για την προστασία της κύριας κατοικίας τους.

Επειδή η συμμόρφωση με τις δικαστικές αποφάσεις αποτελεί θεμελιώδη υποχρέωση της Πολιτείας,

Επειδή οι δανειολήπτες οφείλουν να γνωρίζουν πώς και πότε θα αποκατασταθεί η οικονομική επιβάρυνση που υπέστησαν.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Σε ποιες άμεσες ενέργειες προτίθεται να προβεί για τη διασφάλιση της καθολικής εφαρμογής της εν λόγω απόφασης του Αρείου Πάγου από τα πιστωτικά ιδρύματα, τα Fund και τις εταιρείες διαχείρισης; Θα θεσπίσει προς τούτο συγκεκριμένο μηχανισμό ελέγχου της συμμόρφωσης με τα διαλαμβανόμενα στην απόφαση του Αρείου Πάγου;
  2. Ποιος είναι ο σχεδιασμός για την επιστροφή των αχρεωστήτως καταβληθέντων ποσών στους δανειολήπτες και με ποιο χρονοδιάγραμμα; Θα υπάρξει ρητή πρόβλεψη ώστε η αποκατάσταση αυτή να πραγματοποιηθεί χωρίς την ανάγκη νέων δικαστικών προσφυγών από τους πολίτες;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης

Επίκαιρη ερώτηση Μ. Ζαμπάρα: «Θεσμική εκκρεμότητα και περιβαλλοντική αυθαιρεσία. Η Τριχωνίδα στο έλεος ενός ενεργειακού σχεδιασμού δίχως δεδομένα και κανόνες»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 13 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Θέμα: «Θεσμική εκκρεμότητα και περιβαλλοντική αυθαιρεσία. Η Τριχωνίδα στο έλεος ενός ενεργειακού σχεδιασμού δίχως δεδομένα και κανόνες»

Η κυβέρνηση διακηρύσσει διαρκώς τη βούλησή της για επιτάχυνση της ενεργειακής μετάβασης και ενίσχυση των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας. Ωστόσο, η περίπτωση της λίμνης Τριχωνίδας αναδεικνύει με τον πιο καθαρό τρόπο ότι πίσω από τον τίτλο της «πράσινης ανάπτυξης» εξελίσσεται ένας ενεργειακός σχεδιασμός χωρίς επαρκή δεδομένα, χωρίς ολοκληρωμένο θεσμικό πλαίσιο και χωρίς ουσιαστική περιβαλλοντική θωράκιση.

Η λίμνη Τριχωνίδα, η μεγαλύτερη φυσική λίμνη της χώρας, αποτελεί προστατευόμενη περιοχή πόσιμου ύδατος (ΣΔΛΑΠ EL04), με ιδιαίτερη οικολογική, υδρολογική και κοινωνική σημασία. Παρ’ όλα αυτά, βρίσκεται στο επίκεντρο σχεδιασμού έργων αντλησιοταμίευσης μεγάλης κλίμακας, την ώρα που δεν υπάρχουν επικαιροποιημένα υδρολογικά δεδομένα, δεν έχει καθοριστεί οικολογική στάθμη και οι επιστημονικές εκτιμήσεις βασίζονται σε ελλιπείς ή μη επαληθευμένες πηγές. Παράλληλα, σύμφωνα με ειδικούς, η περιοχή διατρέχεται από ενεργά σεισμικά ρήγματα και εμφανίζει φαινόμενα καθιζήσεων, χωρίς να έχει προηγηθεί ουσιαστική αξιολόγηση κινδύνου.

Την ίδια στιγμή, στην ευρύτερη περιοχή της Αιτωλοακαρνανίας έχουν εκδοθεί δεκάδες άδειες για αντλησιοταμιευτικά έργα, γεγονός που απειλεί να μετατρέψει μια περιοχή υψηλής οικολογικής αξίας σε ένα άναρχο ενεργειακό πάρκο. Η διεθνής εμπειρία είναι σαφής: έργα τέτοιας κλίμακας προϋποθέτουν πολυετή έρευνα, ολοκληρωμένα προγράμματα παρακολούθησης και, σε κάθε περίπτωση, δεν χωροθετούνται σε φυσικές λίμνες που αποτελούν πηγές ύδρευσης. Στη χώρα μας, αντί για σχεδιασμό και θεσμική θωράκιση, επιλέγεται η επιτάχυνση αδειοδοτήσεων μέσα σε ένα σκόπιμα ανολοκλήρωτο πλαίσιο. Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί το γεγονός ότι οι Ειδικές Περιβαλλοντικές Μελέτες και το Ειδικό Χωροταξικό Πλαίσιο για τις ΑΠΕ καθυστερούν αδικαιολόγητα εδώ και έξι (6) χρόνια. Οι καθυστερήσεις αυτές δεν συνιστούν διοικητική αδυναμία, αλλά πολιτική επιλογή, ώστε οι αποφάσεις να λαμβάνονται κατά περίπτωση, χωρίς δεσμευτικούς κανόνες και χωρίς λογοδοσία.

Επειδή ο Συντονιστής του έργου των Ειδικών Περιβαλλοντικών Μελετών για την περιοχή είναι ταυτόχρονα μελετητής έργου αντλησιοταμίευσης που προωθείται στην ίδια περιοχή, γεγονός που εγείρει σοβαρά ζητήματα σύγκρουσης συμφερόντων, θεσμικής ακεραιότητας και αξιοπιστίας της περιβαλλοντικής αδειοδότησης,

Επειδή προωθούνται αδειοδοτήσεις έργων σε μια περιοχή που βρίσκεται λίγο πριν τον χαρακτηρισμό της ως Εθνικό Πάρκο, ενώ τόσο το υπό ολοκλήρωση Ειδικό Χωροταξικό Πλαίσιο για τις ΑΠΕ όσο και η ΕΠΜ προβλέπουν ρητές απαγορεύσεις για τέτοιου είδους παρεμβάσεις σε ζώνες υψηλής οικολογικής αξίας.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Πώς διασφαλίζει το ΥΠΕΝ τη νομιμότητα και τη συμβατότητα των αδειοδοτήσεων έργων αντλησιοταμίευσης στην Τριχωνίδα με το ευρωπαϊκό δίκαιο, καθώς και με τις αρχές της διαφάνειας και της αμεροληψίας, όταν υφίσταται προφανής σύγκρουση συμφερόντων της περιβαλλοντικής αξιολόγησης;
  2. Για ποιο λόγο το ΥΠΕΝ επιτρέπει την προώθηση και ωρίμανση τέτοιων έργων πριν την ολοκλήρωση του Ειδικού Χωροταξικού Πλαισίου για τις ΑΠΕ, των Ειδικών Περιβαλλοντικών Μελετών και του χαρακτηρισμού της περιοχής ως Εθνικού Πάρκου;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Επίκαιρη ερώτηση Σ. Κεδίκογλου: «Επιδότηση των κατοίκων της Βόρειας Εύβοιας που αναγκάζονται να χρησιμοποιούν το πορθμείο Αρκίτσα–Αιδηψός και αλλαγή του νόμου για εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδυνάμου (ΜΙ) στην Εύβοια»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 13 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Θέμα: «Επιδότηση των κατοίκων της Βόρειας Εύβοιας που αναγκάζονται να χρησιμοποιούν το πορθμείο Αρκίτσα–Αιδηψός και αλλαγή του νόμου για εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδυνάμου (ΜΙ) στην Εύβοια»

Η συνεχιζόμενη καθυστέρηση στην ολοκλήρωση του έργου «Αντιμετώπιση κατολισθητικών φαινομένων της οδού Ροβιές–Ήλια-Λ. Αιδηψού» έχει ως αποτέλεσμα να παρατείνεται ο αποκλεισμός στο υπό κατασκευή τμήμα της οδού (από τις εκκλησιαστικές κατασκηνώσεις Ροβιών έως την είσοδο του οικισμού Ηλίων), με εκτροπή της κυκλοφορίας μέσω Επ.Ο. 25 (Ροβιές–Βουτάς–Ιστιαία) και Ε.Ο. 77 (Ιστιαία–Αιδηψός). Παρά τις κατά καιρούς διαβεβαιώσεις, η ημερομηνία ολοκλήρωσης και παράδοσης του έργου αλλάζει διαρκώς. Από επίσημη ανακοίνωση της Περιφέρειας, τον Απρίλιο του 2025, προκύπτει ότι ο «ρεαλιστικός στόχος» παράδοσης του έργου τοποθετείται για τον Μάρτιο του 2026, ενώ βάσει πρόσφατου δημοσιεύματος φαίνεται ότι μετατίθεται εκ νέου για τον Μάιο ΤΟΥ 2026 – χωρίς, βέβαια, να αποκλείονται νέες καθυστερήσεις.

Η πραγματικότητα αυτή, όμως, επιβαρύνει άμεσα την καθημερινότητα των κατοίκων και την τοπική οικονομία, καθώς –ιδίως για τις μετακινήσεις προς δημόσιες υπηρεσίες ή δομές υγείας, την εργασία τους κ.λπ.– αρκετοί πολίτες αναγκάζονται να προσφεύγουν πολύ συχνά στην κοστοβόρα λύση των πορθμείων, με χαρακτηριστικό παράδειγμα το δρομολόγιο Αρκίτσα–Αιδηψός. Το επίσημο ναυλολόγιο της γραμμής αναφέρει 6,00 ευρώ ανά επιβάτη και 20,50 ευρώ ανά Ι.Χ. ανά διέλευση, δηλαδή ένα απλό «πήγαινε–έλα» για οδηγό με Ι.Χ. διαμορφώνεται ενδεικτικά στα 53,00 ευρώ, χωρίς να υπολογίζονται συνεπιβάτες ή πρόσθετες ανάγκες μετακίνησης. Η συνθήκη αυτή, η οποία συνεχίζεται από το 2024, συνεπάγεται σημαντική οικονομική επιβάρυνση των μονίμων κατοίκων της περιοχής.

Επομένως, για να αντιμετωπιστεί η εν λόγω κατάσταση, πρέπει να εξεταστεί η χορήγηση κάποιας μορφής επιδότησης προς αυτούς, ώστε να αντιμετωπίσουν τη συστηματική επιβάρυνση από τα υψηλά ναύλα που καταβάλουν για τη χρήση των πορθμείων. Αναγκαία είναι και η αναζήτηση τρόπου για την εφαρμογή και στην Εύβοια του Μεταφορικού Ισοδυνάμου (ΜΙ), ώστε να επέλθει εξίσωση του κόστους μεταφοράς. Παρά το γεγονός ότι η «Εθνική Στρατηγική για την Ολοκληρωμένη Θαλάσσια Πολιτική στον Νησιωτικό Χώρο» αναγνωρίζει τη νησιωτικότητα της Εύβοιας (αρ. 3, παρ. 1γ), οι κάτοικοι του νησιού παραμένουν εκτός του βασικού εργαλείου νησιωτικής πολιτικής του ΜΙ, ακόμη και όταν –λόγω αντικειμενικών συνθηκών, όπως ο αποκλεισμός κρίσιμου οδικού άξονα– επιβαρύνονται συστηματικά με πρόσθετο θαλάσσιο μεταφορικό κόστος.

Επειδή η Εύβοια αποτελεί μία ιδιαίτερη περίπτωση Περιφερειακής Ενότητας, με ορεινό ανάγλυφο και ανεπαρκές οδικό δίκτυο, ο νησιωτικός χαρακτήρας της οποίας, αν και αναγνωρίζεται πλέον από την «Εθνική Στρατηγική για την Ολοκληρωμένη Θαλάσσια Πολιτική στον Νησιωτικό Χώρο», δεν φαίνεται να λαμβάνεται σοβαρά υπόψιν στη χάραξη της κυβερνητικής πολιτικής, με αποτέλεσμα την επιβάρυνση των Ευβοέων,

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Θα μεριμνήσει άμεσα για στοχευμένη επιδότηση των ναύλων στους μόνιμους κατοίκους (και στους επαγγελματίες που δραστηριοποιούνται στην περιοχή) οι οποίοι, λόγω των παρατεταμένων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στον άξονα Λ. Αιδηψού–Ήλια–Ροβιές, αναγκάζονται να χρησιμοποιούν συστηματικά το πορθμείο Αρκίτσα–Αιδηψός;
  2. Θα εισηγηθεί αλλαγή του ισχύοντος πλαισίου, ώστε να αρθεί η εξαίρεση και να εφαρμοστεί το Μεταφορικό Ισοδύναμο (ΜΙ) και στην Εύβοια;

Ο Ερωτών Βουλευτής


Κεδίκογλου Συμεών

Επίκαιρη ερώτηση Β. Κόκκαλη: «Παράνομες και καταχρηστικές πρακτικές αλλά και αφόρητες πιέσεις από Fund σε βάρος κτηνοτρόφων που έχουν απωλέσει το ζωικό τους κεφάλαιο»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 13 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

ΘΕΜΑ: «Παράνομες και καταχρηστικές πρακτικές αλλά και αφόρητες πιέσεις από Fund σε βάρος κτηνοτρόφων που έχουν απωλέσει το ζωικό τους κεφάλαιο»

Το τελευταίο διάστημα παρατηρείται αυξανόμενη πίεση από εταιρείες διαχείρισης απαιτήσεων και επενδυτικά Fund προς κτηνοτρόφους, οι οποίοι εξαιτίας της υποχρεωτικής θανάτωσης του ζωικού τους κεφαλαίου έχουν απωλέσει το βασικό τους παραγωγικό μέσο και, κατ’ επέκταση, το εισόδημά τους.

Παρά την αντικειμενική οικονομική αδυναμία των πληγέντων κτηνοτρόφων να ανταποκριθούν στις δανειακές τους υποχρεώσεις, καταγγέλλεται ότι συνεχίζονται πρακτικές έντονης εισπρακτικής πίεσης, απειλές αναγκαστικών μέτρων και άρνηση ουσιαστικής ρύθμισης των οφειλών, γεγονός που οδηγεί σε περαιτέρω οικονομικό και κοινωνικό αδιέξοδο τον ήδη δοκιμαζόμενο παραγωγικό κλάδο.

Επειδή η συνέχιση τέτοιων καταχρηστικών πρακτικών από εταιρείες διαχείρισης απαιτήσεων ενέχει τον κίνδυνο περαιτέρω εξαθλίωσης του ήδη δοκιμαζόμενου κλάδου της κτηνοτροφίας,

Επειδή, ενόψει τούτων, καθίσταταιεπιτακτική η ανάγκη άμεσης θεσμικής παρέμβασης για την προστασία του πληγέντος παραγωγικού τομέα της χώρας μας.

Ερωτάται ο Υπουργός:

  1. Προτίθεται η Κυβέρνηση να θεσπίσει ειδικό πλαίσιο προστασίας και ρύθμισης οφειλών για τους κτηνοτρόφους που απώλεσαν το ζωικό τους κεφάλαιο λόγω υποχρεωτικών υγειονομικών μέτρων;
  2. Προβλέπεται η λήψη μέτρων για τον περιορισμό των καταχρηστικών πρακτικών των εταιρειών διαχείρισης απαιτήσεων και των αναγκαστικών μέτρων είσπραξης στις συγκεκριμένες περιπτώσεις;

Ο Ερωτών Βουλευτής
Κόκκαλης Βασίλειος

Επίκαιρη ερώτηση Χ. Μαμουλάκη: «Αιφνίδια μετατόπιση της κυβερνητικής θέσης για μέσο σταθερής τροχιάς στην Κρήτη – Από τη «διαφορετική προσήλωση και απουσία μελέτης» σε «κυβερνητική προτεραιότητα». Ποια τελικά είναι η πραγματικότητα;»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 13 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Αιφνίδια μετατόπιση της κυβερνητικής θέσης για μέσο σταθερής τροχιάς στην Κρήτη – Από τη «διαφορετική προσήλωση και απουσία μελέτης» σε «κυβερνητική προτεραιότητα». Ποια τελικά είναι η πραγματικότητα;»

Το γεγονός ότι η Κρήτη παραμένει το μοναδικό μεγάλο νησί στην Ευρώπη χωρίς μέσο σταθερής τροχιάς παρά το σημαντικό πληθυσμό της, την υψηλή τουριστική επισκεψιμότητα και τη συνεισφορά της στο εθνικό ΑΕΠ, έχει τα τελευταία χρόνια αναδειχτεί με πολλαπλές κοινοβουλευτικές παρεμβάσεις.

Πρόσφατα, κατά τη συζήτηση της υπ. αριθ. 124/24-10-2025 Επίκαιρης Ερώτησης στη Βουλή, (Συνεδρίαση ΙΘ’-31.10.25, Γ’ Σύνοδος, Κ’ Περίοδος), ο αναπληρωτής Υπουργός είχε απαντήσει ότι η Κυβέρνηση –συνεπεία του δυστυχήματος των Τεμπών- παραμένει προσηλωμένη στα έργα αποκατάστασης και ασφάλειας του υφισταμένου σιδηροδρομικού δικτύου, ότι δεν υπάρχει ως ώρας καμία εκπονηθείσα μελέτη για δημιουργία μέσου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη και ότι κάτι τέτοιο θα έπρεπε να είχε πραγματοποιηθεί προγενέστερα κατά τη χάραξη του ΒΟΑΚ, ενώ επίσης δήλωσε ότι η Κρήτη δεν μπορεί να ενταχθεί στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών επειδή είναι νησί. Παράλληλα, περιορίστηκε σε γενικές διατυπώσεις ότι η κυβέρνηση προτίθεται να εξετάσει το ζήτημα, εφόσον υπάρξει έγκριση χρηματοδότησης από ευρωπαϊκούς πόρους.

Προ ημερών ωστόσο, σε δημόσια ραδιοφωνική παρέμβαση του σε τοπικό μέσο, ο Υπουργός κ. Χρήστος Δήμας δήλωσε ότι η δημιουργία μέσου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη αποτελεί πλέον κυβερνητική προτεραιότητα, με πρώτη φάση τη σύνδεση Ηράκλειου – Νέου Αεροδρομίου Καστελίου και προοπτική επέκτασης σε άλλες περιοχές. Αυτή η αίφνης και άρδην μετατόπιση κυβερνητικής θέσης, δημιουργεί εύλογα ερωτήματα για το τι μεσολάβησε σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα καθώς και για το αν πρόκειται για ουσιαστική στρατηγική ή για απλώς δήλωση επικοινωνιακού χαρακτήρα, στον απόηχο των πρόσφατων σχετικών πρωτοβουλιών τοπικών φορέων του νησιού. Κατά συνέπεια:

Επειδή, η χρονική συγκυρία είναι κρίσιμη, καθώς το νέο αεροδρόμιο προχωρά και ο ΒΟΑΚ βρίσκεται ακόμη σε φάση οριστικοποίησης χαράξεων,

Επειδή, η Ευρωπαϊκή Ένωση προετοιμάζει νέα στρατηγική βιώσιμων μεταφορών για το 2026 με διευρυμένες δυνατότητες χρηματοδότησης έργων σταθερής τροχιάς,

Επειδή, καθίσταται επιτακτική η ανάγκη για σαφή σχεδιασμό και ουσιαστικές δεσμεύσεις για την υλοποίησή του.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Τι έχει μεσολαβήσει από τον Οκτώβριο του 2025 ώστε ένα έργο που τότε χαρακτηριζόταν ως μη ώριμο και χωρίς μελέτη να αναβαθμίζεται τώρα σε «κυβερνητική προτεραιότητα»; Υπάρχει συγκεκριμένη πολιτική απόφαση, δρομολογημένη μελέτη και χρονοδιάγραμμα για τη σύνδεση Ηράκλειου – Καστελλίου, και ποιος φορέας θα την εκπονεί;
  2. Ποια ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά εργαλεία προτίθεται να αξιοποιήσει η κυβέρνηση; Υπάρχει πρόθεση υποβολής πρότασης εντός του 2026 και πώς θα εξασφαλιστεί η ένταξη της Κρήτης στον εθνικό και ευρωπαϊκό στρατηγικό σχεδιασμό βιώσιμων μεταφορών;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης

Επίκαιρη ερώτηση Αλ. Μεϊκόπουλου: «Σοβαρά ερωτήματα για την ασφάλεια του επιβατικού κοινού από την έλλειψη πυρασφάλειας των βαγονιών και την πυραντοχή των υλικών του τροχαίου υλικού»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 13 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: «Σοβαρά ερωτήματα για την ασφάλεια του επιβατικού κοινού από την έλλειψη πυρασφάλειας των βαγονιών και την πυραντοχή των υλικών του τροχαίου υλικού»

Σύμφωνα με το πρόσφατο συμπληρωματικό πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων & Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) και τα στοιχεία που προέκυψαν από τις εργαστηριακές δοκιμές του εξειδικευμένου γερμανικού εργαστηρίου RSTLabs, εγείρονται κρίσιμα ζητήματα για την παθητική πυρασφάλεια των τρένων που κυκλοφορούν στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Η διερεύνηση εστιάστηκε στην πυραντοχή των καθισμάτων, καθώς διαπιστώθηκε ότι στο βαγόνι Β2 της αμαξοστοιχίας IC62, 8 επιβάτες έχασαν τη ζωή τους όχι από την πρόσκρουση, αλλά από ασφυξία λόγω της φωτιάς που τροφοδοτήθηκε από τα υλικά κατασκευής του βαγονιού. Τα αποτελέσματα των δοκιμών δείχνουν ότι τα δείγματα καθισμάτων απέτυχαν να ικανοποιήσουν τις ελάχιστες απαιτήσεις πυραντοχής του σύγχρονου ευρωπαϊκού προτύπου EN 45545-2, λαμβάνοντας την κατάταξη «NoHL» (Καμία Κατηγορία Επικινδυνότητας). Η Hellenic Train δήλωσε αδυναμία εντοπισμού των αρχικών πιστοποιήσεων πυραντοχής στα τεχνικά αρχεία του τροχαίου υλικού που της παραδόθηκε, ενώ ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ απέφυγε να ελέγξει τα δείγματα με το παλαιότερο πρότυπο (UIC 564-2) που ίσχυε κατά την κατασκευή τους, αφήνοντας κενά για το αν τα τρένα πληρούσαν ποτέ οποιαδήποτε προδιαγραφή. Η απουσία πιστοποιητικών πυραντοχής στα τεχνικά αρχεία των τρένων δημιουργεί σοβαρά κενά στην ασφάλεια των επιβατών και επιβάλλει την ανάγκη για συστηματικούς ελέγχους στο σύνολο του τροχαίου υλικού.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Από τη στιγμή που διαπιστώνεται ότι τα καθίσματα των βαγονιών αυτών δεν συμμορφώνονται στις προδιαγραφές πυραντοχής, πως είναι δυνατό τα βαγόνια να πληρούν τις προδιαγραφές πυρασφάλειας όπως προβλέπεται από την ενωσιακή νομοθεσία; Πως εξηγείται ότι ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ απέφυγε να ελέγξει τα δείγματα με το παλαιότερο πρότυπο (UIC 564-2), που ισχύει για τα βαγόνια αυτά; Πώς εξηγείται το γεγονός ότι η συντήρηση και επισκευή των καθισμάτων οδήγησε σε υποβάθμιση της ασφάλειας (δείγμα «Β4 ΝΕΟ» έναντι «Β4 ΠΑΛΑΙΟ»); Ποιος φορέας πιστοποίησε τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν στις επισκευές του 2021-2022;
  2. Γιατί η Hellenic Train συνεχίζει να χρησιμοποιεί αυτά τα βαγόνια χωρίς έλεγχο; Για ποιο λόγο η Hellenic Train δεν διαθέτει στα αρχεία της τις πιστοποιήσεις πυραντοχής του τροχαίου υλικού και πώς επιτρεπόταν η κυκλοφορία συρμών χωρίς την τεκμηρίωση τήρησης των προδιαγραφών ασφαλείας (UIC 564-2);

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Επίκαιρη ερώτηση Ν. Παππά: «Θα φορτώσετε στους φορολογούμενους τις παράνομες χρεώσεις των Fund;»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 13 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Θέμα: «Θα φορτώσετε στους φορολογούμενους τις παράνομες χρεώσεις των Fund;»

Η Ολομέλεια του Αρείου Πάγου έδωσε οριστική απάντηση: Μετά τη δικαστική ρύθμιση του νόμου Κατσέλη, ο τόκος υπολογίζεται επί της μηνιαίας δόσης και όχι επί του άληκτου κεφαλαίου. Η απόφαση αυτή οδηγεί σε σημαντική μείωση των επιβαρύνσεων για χιλιάδες δανειολήπτες και αποδοκιμάζει την πρακτική που εφαρμοζόταν τα προηγούμενα χρόνια.

Ήδη δημοσιοποιούνται εκτιμήσεις ότι οι υπερχρεώσεις που δημιουργήθηκαν από την προηγούμενη μέθοδο υπολογισμού μπορεί να αγγίζουν ακόμη και τα 1–1,3 δισ. ευρώ. Ταυτόχρονα, πληθαίνουν δημοσιεύματα σύμφωνα με τα οποία εξετάζεται το ενδεχόμενο το ποσό αυτό να καλυφθεί μέσω των εγγυήσεων του προγράμματος «Ηρακλής».

Οι εγγυήσεις του Δημοσίου στο πρόγραμμα «Ηρακλής», όμως, σε καμία περίπτωση δεν θεσπίστηκαν για να λειτουργούν ως μηχανισμός απορρόφησης του κόστους παράνομων χρεώσεων.

Εφόσον προκύπτουν τέτοιες επιβαρύνσεις, αυτές βαρύνουν όσους τις επέβαλαν.

Η Βουλή και η κοινωνία δικαιούνται σαφή απάντηση για το αν η κυβέρνηση προτίθεται να κοινωνικοποιήσει το κόστος των παράνομων χρεώσεων.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1. Ποια είναι η επίσημη εκτίμηση του Υπουργείου για το ύψος των ποσών που επηρεάζονται από την απόφαση του Αρείου Πάγου;

2. Μπορεί να διαβεβαιώσει ρητά ότι οι εγγυήσεις του «Ηρακλή» δεν θα χρησιμοποιηθούν για να καλύψουν παράνομες χρεώσεις τόκων που απορρέουν από τον μέχρι σήμερα τρόπο υπολογισμού τους;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Παππάς Νίκος

Επίκαιρη ερώτηση Β. Κόκκαλη: «Ανάγκη άμεσης παρέμβασης για τις αθέμιτες πρακτικές οργανισμών συλλογικής διαχείρισης πνευµατικών και συγγενικών δικαιωµάτων εις βάρος της εστίασης»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 13Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς την Υπουργό Πολιτισμού

ΘΕΜΑ: «Ανάγκη άμεσης παρέμβασης για τις αθέμιτες πρακτικές οργανισμών συλλογικής διαχείρισης πνευµατικών και συγγενικών δικαιωµάτων εις βάρος της εστίασης»

Έντονη δυσφορία προκαλείται στους ιδιοκτήτες καταστημάτων εστίασης και διασκέδασης από πρακτικές οργανισμών συλλογικής διαχείρισης δικαιωμάτων πνευματικής ιδιοκτησίας και συγγενικών δικαιωμάτων, οι οποίοι προβάλλουν κατ’ επανάληψη υπέρογκες και συχνά απολύτως πλασματικές οικονομικές αξιώσεις εις βάρος καταστηματαρχών της εστίασης, λόγω κατ’ επίφαση μη αδειοδοτημένης δημόσιας εκτέλεσης μουσικής, δίχως να έχει προηγηθεί νόμιμη σύνταξη έκθεσης ελέγχου ή διαπίστωσης παράβασης με τη σύμπραξη αρμόδιας αρχής και δίχως επαρκή αποδεικτικά στοιχεία ως προς το χρονικό διάστημα για το οποίο ζητούνται αποζημιώσεις.

Παρά ταύτα, οι επαγγελματίες του κλάδου έρχονται αντιμέτωποι με επαναλαμβανόμενες εξώδικες οχλήσεις, αγωγές και ποινικές διώξεις, γεγονός που δημιουργεί κλίμα ανασφάλειας και σοβαρού προβληματισμού, ιδίως όταν οι σχετικές αξιώσεις στηρίζονται σε καταχρηστική ερμηνεία του άρθρου 7 παρ. 2 του ν. 4481/2017 περί δειγματοληπτικής αναφοράς έργων, η οποία, σύμφωνα και με τη νομολογία, δεν μπορεί να λειτουργεί ως τεκμήριο γενικευμένης και διαχρονικής παραβίασης.

Επειδή το ζήτημα επανέρχεται κατ’ επανάληψη, επιβαρύνοντας αδικαιολόγητα τον κλάδο της εστίασης και της διασκέδασης με πλασματικές και μη επαρκώς τεκμηριωμένες οικονομικές αξιώσεις,

Επειδή είναι αδήριτη η ανάγκη διασφάλισης ουσιαστικής ισορροπίας μεταξύ της προστασίας των πνευματικών και συγγενικών δικαιωμάτων και της εύρυθμης λειτουργίας του κλάδου της εστίασης.

Ερωτάται η αρμόδια Υπουργός

  1. Πώς προτίθεται να αντιμετωπίσει τις επαναλαμβανόμενες καταχρηστικές πρακτικές οργανισμών συλλογικής διαχείρισης μουσικών δικαιωμάτων εις βάρος των καταστημάτων εστίασης;
  2. Σκοπεύει να προχωρήσει σε σαφή θεσμική ρύθμιση των όρων και των διαδικασιών ελέγχου, καθώς και στην πρόβλεψη κυρώσεων σε περιπτώσεις διαπίστωσης αθέμιτων πρακτικών από οργανισμούς που τελούν υπό την εποπτεία του Υπουργείου Πολιτισμού;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Κόκκαλης Βασίλειος

Επίκαιρη ερώτηση Β. Κόκκαλη: «Μετατροπή των Ευρωπαϊκών επιχορηγήσεων αποκατάστασης των Ελλήνων Παλιννοστούντων σε δάνεια»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 13 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Θέμα: «Μετατροπή των Ευρωπαϊκών επιχορηγήσεων αποκατάστασης των Ελλήνων Παλιννοστούντων σε δάνεια»

Εμφανής απόκλιση έχει προκύψει μεταξύ του σκοπού της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης που έλαβε η Ελληνική Δημοκρατία στο πλαίσιο εφαρμογής του Ν. 2790/2000 για την «Αποκατάσταση των Παλιννοστούντων Ομογενών» και του τρόπου διαχείρισης των κονδυλίων στην πράξη, όπως προκύπτει από την επίσημη απάντηση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σε σχετική ερώτηση που υποβλήθηκε κατόπιν θεσμικής παρέμβασης της Παμποντιακής Ομοσπονδίας Ελλάδος.

Συγκεκριμένα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διευκρίνισε ρητά ότι τα κονδύλια που χορηγήθηκαν στην Ελλάδα μέσω του Προϋπολογισμού Δημοσίων Επενδύσεων συνιστούσαν κρατική στήριξη με τη μορφή επιχορήγησης εγκατάστασης και όχι δανειοδότησης. Η διάθεση, λοιπόν, των εν λόγω ποσών ως δάνεια με κρατική εγγύηση δεν υπαγορεύτηκε ούτε επιβλήθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση, αλλά αποτέλεσε αποκλειστικά απόφαση του ελληνικού κράτους.

Υπό το πρίσμα των ανωτέρω, η διαπίστωση αυτή καταδεικνύει μια ουσιώδη αντίφαση μεταξύ του δηλωμένου χαρακτήρα της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης και του τρόπου με τον οποίο αυτή εφαρμόστηκε στην πράξη.

Επειδή οι ευρωπαϊκοί πόροι που διατέθηκαν για τους Έλληνες Παλιννοστούντες είχαν χαρακτήρα επιχορήγησης και όχι δανειακής ενίσχυσης,

Επειδή η μετατροπή των επιχορηγήσεων αυτών σε δάνεια με κρατική εγγύηση αποτέλεσε εθνική επιλογή και όχι υποχρέωση που απορρέει από το ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο,

Επειδή μέχρι σήμερα δεν έχει παρουσιαστεί δημόσιος, αναλυτικός και πλήρης απολογισμός για τη διάθεση και την αξιοποίηση των ευρωπαϊκών αυτών κονδυλίων.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός

  1. Ποιο είναι το συνολικό ύψος των ευρωπαϊκών κονδυλίων που έλαβε η Ελλάδα για τους Έλληνες Παλιννοστούντες και ποιοι είναι οι λόγοι που επιλέχθηκε η διάθεσή τους υπό μορφή δανείων με κρατική εγγύηση αντί επιχορηγήσεων;
  2. Προτίθεται η κυβέρνηση να επανεξετάσει τη συγκεκριμένη πρακτική, με σκοπό τη θεσμική αποκατάσταση της αδικίας σε βάρος των δικαιούχων;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Κόκκαλης Βασίλειος

Επίκαιρη ερώτηση Κ. Νοτοπούλου: «Επιτελικό αδιέξοδο στη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων μεταξύ Κεντρικής Μακεδονίας και Δυτικής Μακεδονίας και Ηπείρου»

Συντάχθηκε από Μαρία Λυκούρα στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 16 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Επιτελικό αδιέξοδο στη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων μεταξύ Κεντρικής Μακεδονίας και Δυτικής Μακεδονίας και Ηπείρου»

Την ημέρα που το Υπερταμείο ανακοίνωσε την έναρξη της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού στην εταιρεία «ΝΕΑ ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗ Α.Ε», η «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.» απέστειλε έγγραφο σε μεταφορικές εταιρείες και συναφείς επιχειρήσεις ότι από 1/1/2026 απαγορεύεται η διέλευση οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων από τις σήραγγες του τμήματος Πολυμύλου-Αλεξάνδρειας της Εγνατίας Οδού.

Πιο συγκεκριμένα με το με αριθ. Πρωτ. 155192/29-12-2025 έγγραφό της η «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.» ενημέρωσε ότι «η ισχύς των προσωρινών κυκλοφοριακών ρυθμίσεων δεν ανανεώνεται και συνεπώς μετά την 31/12/2025 και μέχρι νεωτέρας απαγορεύεται η διέλευση των οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων από το τμήμα Α/Κ Πολυμύλου (χ.θ. 227)-Α/Κ Βέροιας (χ.θ. 253) της Εγνατίας Οδού».

Στα ως άνω εμπορεύματα συμπεριλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, καύσιμα, πετρέλαιο θέρμανσης, άζωτο και οξυγόνο νοσοκομείων, εμπορεύματα δηλαδή απαραίτητα για την οικονομική, επιχειρηματική και κοινωνική δραστηριότητα.

Στο υπάρχον εναλλακτικό οδικό δίκτυο, και πιο συγκεκριμένα στην Παλαιά Εθνική Οδό Κοζάνης-Αλεξάνδρειας, ισχύει απαγόρευση χρήσης του για όλα τα οχήματα άνω των 3,5 τόνων με αποτέλεσμα τη δημιουργία αδιεξόδου στη μεταφορά αυτών των εμπορευμάτων μεταξύ Κεντρικής Μακεδονίας και Δυτικής Μακεδονίας και Ηπείρου.

Επισημαίνεται ότι η απόφαση αυτή υπήρξε εντελώς αιφνίδια και αναιτιολόγητη καθώς στην εν λόγω επιστολή δεν υπάρχει κανενός είδους επίκληση των λόγων που οδήγησαν σε αυτήν ούτε κάποια τεκμηρίωση που να δικαιολογεί τη διαφοροποίηση των σηράγγων στο τμήμα Πολυμύλου-Αλεξάνδρειας, έναντι των υπόλοιπων σηράγγων της Εγνατίας Οδού και του λοιπού Εθνικού Οδικού Δικτύου της χώρας, για τις οποίες δε συντρέχουν λόγοι απαγόρευσης για τα οχήματα μεταφοράς επικίνδυνων φορτίων.

Επειδή εντελώς αιφνίδια και αναιτιολόγητα από 1/1/2026 έχει επιβληθεί απαγόρευση διέλευσης οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων στο τμήμα Πολυμύλου-Βέροιας της Εγνατίας Οδού,

Επειδή στο υπάρχον εναλλακτικό οδικό δίκτυο ισχύει επίσης απαγόρευση χρήσης του για όλα τα οχήματα άνω των 3,5 τόνων,

Επειδή από τα παραπάνω οι μεταφορικές εταιρείες που επιτελούν μεταφορές αυτών των εμπορευμάτων μεταξύ Κεντρικής Μακεδονίας και Δυτικής Μακεδονίας και Ηπείρου οδηγούνται ουσιαστικά σε αναστολή της δραστηριότητάς τους,

Επειδή η απαγόρευση αυτή και η μη ύπαρξη εναλλακτικού οδικού δικτύου διαταράσσει την οικονομική, επιχειρηματική και κοινωνική ζωή των περιοχών αυτών.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Ήταν ενήμερος για την απόφαση της «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.» να προβεί στη συγκεκριμένη απαγόρευση; Συμφωνεί με αυτήν; Πως τεκμηριώνεται η απαγόρευση;
  2. Γιατί έως τις 31/12/2025 επιτρέπονταν η διέλευση οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων και από 1/1/2026 απαγορεύτηκε; Τι άλλαξε στο συγκεκριμένο τμήμα της Εγνατίας Οδού και στις σήραγγες αυτού; Πότε προβλέπεται να αρθεί η απαγόρευση και ποιες οι εναλλακτικές λύσεις που προτείνει το αρμόδιο Υπουργείο για να αρθεί έως τότε το αδιέξοδο στη μεταφορά επικίνδυνων μεν, αλλά απαραίτητων εμπορευμάτων για την οικονομική, επιχειρηματική και κοινωνική δραστηριότητα;

Η Ερωτώσα Βουλεύτρια

Νοτοπούλου Κατερίνα