Skip to main content

Συντάκτης: Κώστας Παππάς

Στη βουλή το θέμα των ελαιουργικών συνεταιρισμών, με πρωτοβουλία του Α. Παναγιωτόπουλου – Ερώτηση Βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση 13 βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Ανδρέα Παναγιωτόπουλου

Την άμεση ακύρωση της Υπουργικής Απόφασης 216188/8-8-2025, που οδηγεί σε αναδρομική απόρριψη ήδη εγκεκριμένων προγραμμάτων εργασίας των Οργανώσεων Ελαιουργικών Φορέων και απώλεια κοινοτικών πόρων ύψους 10,6 εκατομμυρίων ευρώ για τον ελαιοκομικό τομέα, ζητά με κοινοβουλευτική ερώτησή του προς τον Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων ο Βουλευτής Αχαΐας και Τομεάρχης Υγείας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ανδρέας Παναγιωτόπουλος και δώδεκα (12)  συνυπογράφοντες Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ.

Συγκεκριμένα, επτά (7) ελαιουργικοί συνεταιρισμοί έχουν υλοποιήσει κανονικά και εμπρόθεσμα τα εγκεκριμένα Προγράμματα Εργασίας 2023–2027, βάσει της ΥΑ 1506/206003/2024, με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας, της καινοτομίας και της βιωσιμότητας του ελληνικού ελαιοκομικού τομέα. Παρ’ όλα αυτά, το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης, με αιφνίδια και αναδρομική τροποποίηση της Υπουργικής Απόφασης τον Αύγουστο του 2025, εισήγαγε διάταξη που ανατρέπει εγκεκριμένες διοικητικές πράξεις, οδηγώντας στην απόρριψη των αιτήσεων εκκαθάρισης ακόμη και για προγράμματα που είχαν ήδη ελεγχθεί και εγκριθεί.

Η εξέλιξη αυτή έχει οδηγήσει σε πλήρη οικονομική ασφυξία τους συνεταιρισμούς και οργανώσεις, που χρηματοδότησαν με ίδια κεφάλαια τις δράσεις τους και σήμερα κινδυνεύουν με παύση λειτουργίας και απένταξη από τα επόμενα έτη του προγράμματος.

Με την κοινοβουλευτική τους παρέμβαση, οι βουλευτές ζητούν από τον Υπουργό να προχωρήσει άμεσα τροποποίηση της Υ.Α. 216188/8-8-2025 ώστε να αποτραπεί η αναδρομική εφαρμογή της, να δώσει σαφή απάντηση για την απώλεια της χρηματοδότησης του 1ου έτους, να ανακοινώσει χρονοδιάγραμμα πληρωμών για το 2024 και να λάβει πρωτοβουλίες για τη διασφάλιση της συνέχισης των Προγραμμάτων Εργασίας 2025–2027 και την αποτροπή περαιτέρω απώλειας κοινοτικών πόρων.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων

Θέμα:«Κίνδυνος απένταξης και απώλειας κοινοτικών πόρων για τους Έλληνες ελαιοπαραγωγούς εξαιτίας κυβερνητικών επιλογών. Να ακυρωθεί η Υ.Α. 216188/8-8-24»

Οι Οργανώσεις Ελαιουργικών Φορέων (Ο.Ε.Φ.) υλοποιούν, βάσει της Υπουργικής Απόφασης 1506/206003/2024, τα Προγράμματα Εργασίας της περιόδου 2023–2027, τα οποία αποτελούν επιχειρησιακά εργαλεία ενίσχυσης της ποιότητας, της καινοτομίας και της βιωσιμότητας του ελληνικού ελαιοκομικού τομέα. Ωστόσο, σήμερα βρίσκονται αντιμέτωπες με μια κρίση άνευ προηγουμένου, εξαιτίας των χειρισμών του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων.

Ειδικότερα, παρότι τα Προγράμματα Εργασίας των Ο.Ε.Φ. για την περίοδο 2023–2027 υποβλήθηκαν εμπρόθεσμα και εγκρίθηκαν βάσει της Υπουργικής Απόφασης 1506/206003/2024, στη φάση της αξιολόγησης εφαρμόστηκαν οριζόντιες και ατεκμηρίωτες περικοπές προϋπολογισμών, οι οποίες ουδέποτε αιτιολογήθηκαν ή τεκμηριώθηκαν. Παρά τις αυθαίρετες αυτές περικοπές, οι εγκρίσεις δημοσιεύθηκαν στις 14 Οκτωβρίου 2024 και οι οργανώσεις ξεκίνησαν κανονικά την υλοποίηση των δράσεων του 1ου έτους (2024), σύμφωνα με τους όρους της Διοίκησης και υπό την εποπτεία των αρμόδιων Διευθύνσεων Αγροτικής Οικονομίας και Κτηνιατρικής (Δ.Α.Ο.Κ.).

Οι Ο.Ε.Φ. ολοκλήρωσαν εμπρόθεσμα τις προβλεπόμενες δράσεις, υπέβαλαν αιτήσεις εκκαθάρισης δαπανών και υπέστησαν θετικούς ελέγχους. Ωστόσο, με την αιφνίδια και αναδρομική τροποποίηση της ΥΑ (216188/8-8-2025 | ΦΕΚ 4525/Β/20-08-2025), το Υπουργείο εισήγαγε νέα διάταξη που ανατρέπει εκ των υστέρων εγκεκριμένες διοικητικές πράξεις, προβλέποντας την απόρριψη των αιτήσεων εκκαθάρισης ακόμη και για προγράμματα που είχαν εγκριθεί επισήμως.

Η συγκεκριμένη ρύθμιση αντιβαίνει στις αρχές της χρηστής διοίκησης, της νομικής ασφάλειας και της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης των διοικούμενων, αφού τιμωρεί τους Ο.Ε.Φ. για σφάλματα που ανήκουν αποκλειστικά στη Διοίκηση. Ως αποτέλεσμα, δεν έχει καταβληθεί καμία πληρωμή για το 1ο έτος, με συνέπεια να χαθεί ήδη η ευρωπαϊκή χρηματοδότηση ύψους 10,6 εκατομμυρίων ευρώ λόγω παρέλευσης της σχετικής προθεσμίας (15 Οκτωβρίου 2025).

Οι οργανώσεις, έχοντας ήδη χρηματοδοτήσει με ίδια κεφάλαια τις δράσεις τους, βρίσκονται σήμερα σε οικονομική ασφυξία, με κίνδυνο παύσης λειτουργίας, κατάπτωσης εγγυητικών επιστολών και απένταξης από τα επόμενα έτη του προγράμματος. Παρά τα αλλεπάλληλα υπομνήματα (15/10/2025) και εξώδικες παρεμβάσεις (17/10/2025) προς το Υπουργείο και τον ΟΠΕΚΕΠΕ, δεν έχει δοθεί καμία επίσημη απάντηση ούτε χρονοδιάγραμμα επίλυσης.

Οι επιλογές της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων απειλούν να τινάξουν στον αέρα ένα κρίσιμο αναπτυξιακό εργαλείο του αγροτικού τομέα, υπονομεύοντας για πολλοστή φορά τη συνέπεια της χώρας απέναντι στους ευρωπαϊκούς θεσμούς και την αξιοπιστία της διοίκησης έναντι των παραγωγών.

Επειδή η τροποποίηση της ΥΑ 1506/206003/2024 έγινε αναδρομικά, καταστρατηγώντας θεμελιώδεις αρχές του διοικητικού δικαίου, όπως η χρηστή διοίκηση και η δικαιολογημένη εμπιστοσύνη των πολιτών προς το κράτος,

Επειδή οι Ο.Ε.Φ. υλοποίησαν με απόλυτη νομιμότητα τα εγκεκριμένα προγράμματά τους, βάσει διοικητικών πράξεων που εκδόθηκαν από την ίδια τη Διοίκηση και κατόπιν θετικών ελέγχων από τις αρμόδιες υπηρεσίες,

Επειδή η μη εκκαθάριση των δαπανών για το 2024 έχει ήδη προκαλέσει οικονομική ασφυξία στους συνεταιρισμούς, οι οποίοι αδυνατούν να συνεχίσουν την υλοποίηση των δράσεων του 2025,

Επειδή η απώλεια της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης ύψους 10,6 εκατ. ευρώ συνιστά σοβαρό πλήγμα για τον ελαιοκομικό τομέα και πλήρη αποτυχία διαχείρισης εκ μέρους της πολιτικής ηγεσίας,

Επειδή η παρατεταμένη αδράνεια του Υπουργείου και του ΟΠΕΚΕΠΕ, παρά τα επανειλημμένα υπομνήματα (15/10/2025) και εξώδικες παρεμβάσεις (17/10/2025) των Ο.Ε.Φ., επιτείνει την κρίση και διαβρώνει την εμπιστοσύνη των παραγωγών προς τη Διοίκηση,

Επειδή η κατάρρευση των Ο.Ε.Φ. θα σημάνει τη διάλυση συλλογικών σχημάτων που για δεκαετίες υπηρετούν τον ελαιοκομικό τομέα, με ανυπολόγιστες συνέπειες για την αγροτική οικονομία,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός

  1. Προτίθεται να προβεί άμεσα σε ακύρωση ή τροποποίηση της ΥΑ 216188/8-8-2025, ώστε να αποτραπεί η αναδρομική εφαρμογή της και να αποκατασταθεί η νομιμότητα στη διαδικασία εκκαθάρισης των Προγραμμάτων Εργασίας Ο.Ε.Φ.;
  2. Τι απαντά το Υπουργείο για την απώλεια ευρωπαϊκής χρηματοδότησης των προγραμμάτων εργασίας για το 1ο έτος ύψους 10,6εκ €,
  3. Πότε προγραμματίζεται η καταβολή των πληρωμών για το 1ο έτος (2024), οι οποίες έχουν εγκριθεί και ελεγχθεί από τις αρμόδιες Δ.Α.Ο.Κ.;
  4. Σε ποιες ενέργειες θα προβεί το Υπουργείο για να διασφαλίσει τη συνέχιση των Προγραμμάτων Εργασίας 2025–2027, να αποφευχθεί η απώλεια επιπλέον κοινοτικών πόρων και η κατάρρευση των Ο.Ε.Φ.;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Κόκκαλης Βασίλειος

Καλαματιανός Διονύσιος- Χαράλαμπος

Βέττα Καλλιόπη

Δήλωση Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου για την απελευθέρωσή του Βόλου από την οθωμανική κυριαρχία

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Δήλωση του Βουλευτή Μαγνησίας του ΣΥ.ΡΙΖ.Α. – Π.Σ. Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου για την απελευθέρωσή του Βόλου από την οθωμανική κυριαρχία και την ενσωμάτωσή του στο ελληνικό κράτος.

Ο Αλ.Μεϊκόπουλος για την Επέτειο Απελευθέρωσης του Βόλου από τον τουρκικό ζυγό

Στις 2 Νοεμβρίου 1881, ο Βόλος ανέπνευσε ελεύθερος. Τιμούμε με βαθύ σεβασμό και εθνική υπερηφάνεια την ιστορική επέτειο της Απελευθέρωσης του Βόλου από τον τουρκικό ζυγό, στις 2 Νοεμβρίου 1881.

Η απελευθέρωση ήταν ο επίλογος δεκαετιών αγώνων και υπομονής. Μια ημέρα-ορόσημο για τη Μαγνησία και ολόκληρο τον ελληνισμό, που σηματοδότησε την ένταξη στον εθνικό κορμό και την απαρχή μιας νέας εποχής ελευθερίας, δημιουργίας και προόδου.

Από τότε πέρασαν 144 χρόνια. Κι όμως, η ίδια φλόγα μένει ζωντανή, η πίστη ότι τίποτα δεν χαρίζεται, όλα κερδίζονται. Οι πρόγονοί μας δεν περίμεναν «ευνοϊκές συνθήκες». Έπραξαν. Ένωσαν δυνάμεις, στάθηκαν όρθιοι, διεκδίκησαν το αυτονόητο: την ελευθερία και την αξιοπρέπεια.

Αυτό είναι το μήνυμα που μας αφήνουν. Να μένουμε ενωμένοι, να στηρίζουμε ο ένας τον άλλον, να υπερασπιζόμαστε τη δημοκρατία, τη δικαιοσύνη, και τον τόπο μας. Όχι στα λόγια, στην πράξη.

Ο σημερινός Βόλος έχει δύναμη. Έχει ανθρώπους που δημιουργούν, νέους που παλεύουν, πολιτισμό που αντέχει. Αυτή είναι η πραγματική του κληρονομιά.

Ας τιμήσουμε την ιστορία με έργο, για έναν Βόλο δίκαιο, βιώσιμο, ανθρώπινο.
Για μια πόλη που θα προχωρά χωρίς να ξεχνά ποια είναι.

Χρόνια Πολλά στον Βόλο μας.

Ο. Γεροβασίλη: Η πρόσβαση στις υπηρεσίες των ΕΛΤΑ είναι δικαίωμα όλων των πολιτών όπου κι αν ζουν

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Δήλωση της Βουλευτή Άρτας ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ και Δ’ Αντιπροέδρου της ΒτΕ, Όλγας Γεροβασίλη

Η μερική αναδίπλωση της κυβέρνησης μετά τις έντονες αντιδράσεις πολιτών, τοπικών φορέων και εργαζομένων για το αιφνιδιαστικό κλείσιμο 204 καταστημάτων των ΕΛΤΑ δεν αναιρεί το πρόβλημα. Το επιβεβαιώνει. Πρόκειται για μια πολιτική απόφαση που ελήφθη χωρίς διάλογο, χωρίς σχέδιο και χωρίς καμία πρόνοια για τις ανάγκες της ελληνικής επαρχίας.
Τα ΕΛΤΑ δεν είναι απλοί πάροχοι ταχυδρομικών υπηρεσιών. Είναι σταθερά σημεία αναφοράς σε κάθε χωριό και μικρή πόλη. Εκεί εξυπηρετούνται ηλικιωμένοι που δεν έχουν πρόσβαση σε ψηφιακές πλατφόρμες, εκεί φτάνουν συντάξεις, λογαριασμοί, επιδόματα. Εκεί συνεργάζονται δήμοι, συνεταιρισμοί, μικρές επιχειρήσεις. Η συρρίκνωση του δικτύου των ΕΛΤΑ σημαίνει απομόνωση, οικονομική υποβάθμιση και κοινωνική ερήμωση για ολόκληρες περιοχές.

Σε μια εποχή όπου το δημογραφικό πρόβλημα αποκτά τρομακτικές διαστάσεις και οι αγρότες και κτηνοτρόφοι της χώρας έχουν πληγεί δραματικά, η διατήρηση κρίσιμων υπηρεσιών στην ελληνική περιφέρεια αποτελεί κοινωνική αλλά και εθνική ανάγκη.

Η κυβέρνηση οφείλει να σταματήσει να αντιμετωπίζει την ελληνική περιφέρεια ως αποπαίδι και να καταργεί κρίσιμες κοινωνικές υπηρεσίες λειτουργώντας αποκλειστικά με λογικές κόστους – οφέλους. Η χώρα δεν μπορεί να προχωρήσει με πολιτικές που διαλύουν τον κοινωνικό ιστό και υπονομεύουν την καθημερινότητα των πολιτών.

Μ. Ζαμπάρας: Παράταση ζωής στα ΕΛΤΑ – παράταση πανικού στην κυβέρνηση

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Δήλωση του βουλευτή και Τομεάρχη Περιβάλλοντος και Ενέργεια της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Μίλτου Ζαμπάρα 

Με βάση τις τελευταίες εξελίξεις γύρω από το ζήτημα των ΕΛΤΑ, θα ήθελα να τονίσω ορισμένα πράγματα που θεωρώ κρίσιμα. 

1) Η λεγόμενη «αλλαγή σχεδίων» και η απόφαση να παραμείνουν προσωρινά ανοιχτά κάποια καταστήματα, δεν συνιστά νέο σχέδιο, είναι απλώς μια αναδίπλωση υπό το βάρος της τεράστιας κοινωνικής κατακραυγής που δεν υπολόγιζαν.

2) Πίσω από τις ανακοινώσεις περί «επαναξιολόγησης» και «μεταβατικής περιόδου» τριών μηνών, κρύβεται η σιωπηρή παραδοχή ότι οι αποφάσεις ελήφθησαν χωρίς σοβαρό σχεδιασμό, χωρίς διάλογο με τις τοπικές κοινωνίες και χωρίς καμία εκτίμηση των κοινωνικών και δημογραφικών συνεπειών.

3) Όταν μια κυβέρνηση χρειάζεται να εξηγεί εκ των υστέρων τις «αναγκαίες παρεμβάσεις», σημαίνει ότι τις αποφάσισε εν κενώ. Όταν χρειάζεται να εξηγηθεί εκ των υστέρων η «αναγκαιότητα των παρεμβάσεων», αυτό σημαίνει ότι οι παρεμβάσεις έγιναν με μεγάλο κυνισμό και για συγκεκριμένα συμφέροντα. 

4) Η παράταση λειτουργίας των καταστημάτων για τρεις μήνες δεν είναι μέτρο ευαισθησίας, αλλά επικοινωνιακός ελιγμός για να κερδηθεί χρόνος και να καμφθούν οι αντιδράσεις.

5) Αν υπήρχε πραγματικό σχέδιο ανασυγκρότησης του ταχυδρομικού δικτύου, αυτό θα είχε παρουσιαστεί εξαρχής, με τεκμηρίωση και διαβούλευση. Αντιθέτως, η αναδίπλωση επιβεβαιώνει την διοικητική ανεπάρκεια όσων διαχειρίζονται έναν οργανισμό που, ιδίως στην περιφέρεια, αποτελεί κομμάτι κοινωνικής συνοχής και όχι απλώς μια υπηρεσία διανομής δεμάτων.

6) Η ουσία, λοιπόν, δεν αλλάζει: πρόκειται για μια προσωρινή παύση, ένα τρίμηνο σιωπητήριο πριν το επόμενο κύμα λουκέτων, αν δεν αλλάξει ριζικά η λογική που αντιμετωπίζει τις δημόσιες υπηρεσίες ως «βάρος» και όχι ως δικαίωμα των πολιτών της υπαίθρου. Όσο αντιμετωπίζουν τα ΕΛΤΑ, τα νοσοκομεία ή τα σχολεία της περιφέρειας με τη λογική του «κόστους – οφέλους», τόσο η ερήμωση της υπαίθρου θα συνεχίζεται, απλώς με μικρές αναβολές και προσωρινές παύσεις.

7) Η κυβέρνηση είναι πολύ αδύναμη όταν η κοινωνία διεκδικεί τα δίκια της. 

Να μην πληρώσουν οι μελλοντικές γενιές την τήρηση των δεσμεύσεων στις αγορές – Η Ρ. Δούρου στο Φόρουμ της Ευρωπαϊκής Αριστεράς : Διεκδικούμε μια νέα δημοκρατική, αντιφασιστική, φιλειρηνική, κοινωνική Ευρώπη

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Η Ρ. Δούρου στο Φόρουμ της Ευρωπαϊκής Αριστεράς

Σήμερα που ο πόλεμος και ο φασισμός επανέρχονται στην Ευρωπαϊκή ήπειρο το χρέος μας απέναντι στις νέες γενιές είναι να αγωνιστούμε για μια νέα Ευρώπη, δημοκρατική, αντιφασιστική, αντιρατσιστική φιλειρηνική, κοινωνική, όπως την οραματίζονταν αντιφασίστες πολιτικοί όπως ο Αλτιέρο Σπινέλι, παρατήρησε μεταξύ άλλων η βουλεύτρια και Τομεάρχισσα Εξωτερικών της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ, Ρένα Δούρου, μιλώντας στο Φόρουμ της Ευρωπαϊκής Αριστεράς στη Βιέννη. “Μιλάμε για μια νέα Ευρώπη που θα αφορά τους νέους, θα τους ακούει και θα τους λαμβάνει υπόψη της. Μια νέα Ευρώπη στρατηγικά αυτόνομη, που καταπολεμά τις ανισότητες, προωθεί τα κοινωνικά δικαιώματα, την αποκεντρωμένη διακυβέρνηση, προστατεύει το περιβάλλον” υπογράμμισε η ίδια μιλώντας στο Εργαστήρι του Φόρουμ με θέμα “Ένα παράθυρο ευκαιρίας που ίσως κλείσει σύντομα. Σκέψεις για την εφαρμογή του Προγράμματος Next Generation EU”.

Η ίδια ανέδειξε την ανάγκη για “μια δίκαιη δημοσιονομική αρχιτεκτονική με προοδευτική φορολογία, φόρους στον πλούτο και λογοδοσία των επιχειρήσεων”. Προσθέτοντας ότι “πρέπει να απορρίψουμε την επιστροφή της λιτότητας με πράσινο προσωπείο. Η κλιματική δικαιοσύνη και η δημοσιονομική δικαιοσύνη πρέπει να συμβαδίζουν”.

Επισήμανε δε τον κίνδυνο την αποπλήρωση του δανεισμού που χρηματοδότησε το πρόγραμμα Next Generation EU, να την επωμιστούν οι νέες γενιές με δεδομένο “ότι το χρονοδιάγραμμα εκτείνεται έως το 2058”. “Ποιος θα επωμιστεί αυτό το βάρος; Θα ζητηθεί από τις μελλοντικές γενιές να θυσιάσουν δημόσιες υπηρεσίες για να τηρηθούν οι δεσμεύσεις απέναντι στις αγορές;” “Ο μακροπρόθεσμος αυτός ορίζοντας προκαλεί ανησυχίες για τη διαγενεακή δικαιοσύνη, τη δημοσιονομική βιωσιμότητα και τον κίνδυνο μελλοντικής λιτότητας, εάν δεν εξασφαλιστούν νέες πηγές εσόδων”.

  • Η Ρ. Δούρου χαρακτήρισε το Πρόγραμμα Next Generation EU “πραγματική πρόκληση: από τη μια, ρήξη με την τιμωρητική λογική της εποχής της Τρόικα που βιώσαμε στην Ελλάδα, όταν η ευρωπαϊκή αλληλεγγύη μετατράπηκε σε μηχανισμό επιβολής όρων και απώλειας εθνικής κυριαρχίας και παράλληλα ευκαιρία για να επανανοηματοδοτήσουμε το κοινωνικό συμβόλαιο της Ευρώπης με την εξεύρεση κοινών ευρωπαϊκών λύσεων, όπως πρότεινε εδώ και χρόνια η Αριστερά και απέρριπταν συστηματικά οι δεξιές δυνάμεις”. “Αλλά από την άλλη, υπάρχει η υποχρέωση τα εθνικά σχέδια ανάκαμψης να ευθυγραμμίζονται με τις ειδικές ανά χώρα συστάσεις του Ευρωπαϊκού Εξαμήνου, που συχνά εκφράζουν νεοφιλελεύθερες προτεραιότητες, όπως ευελιξία στην αγορά εργασίας, μεταρρυθμίσεις στο συνταξιοδοτικό και ιδιωτικοποίηση των δημόσιων υπηρεσιών”.

Μόλις το 37% των 373 Οροσήμων και Στόχων της “Ελλάδας 2” είναι ολοκληρωμένο

  • Αναφέρθηκε στην περίπτωση της Ελλάδας και το “Εθνικό Σχέδιο Ανάπτυξης και Ανθεκτικότητας ‘Ελλάδα 2‘”, “που η δεξιά κυβέρνηση χρησιμοποιεί για να στηρίξει τους λίγους και ισχυρούς υποστηρικτές της”, υπογραμμίζοντας “το διπλό έλλειμμα” που το χαρακτηρίζει. Εκείνο του “σοβαρού στρατηγικού σχεδιασμού και διαβούλευσης”. “Οι τοπικές αρχές, τα συνδικάτα, η κοινωνία των πολιτών, παραμερίστηκαν από την κυβέρνηση. Το αποτέλεσμα είναι ένα σχέδιο που αντανακλά τα συμφέροντα μεγάλων εργολάβων, συμβούλων και χρηματοπιστωτικών διαμεσολαβητών, αντί για τις ανάγκες των εργαζομένων, της νεολαίας ή της αντιμετώπισης της κλιματικής κρίσης”.
  • Σήμερα η απορρόφηση του Ταμείου Ανάκαμψης ανέρχεται στο 36% ένα χρόνο περίπου πριν την ολοκλήρωσή του. Από το σύνολο των 373 Οροσήμων και Στόχων ολοκληρωμένο είναι μόλις το 37% ενώ απομένει προς εκπλήρωση ένα ποσοστό της τάξης του 63%. 164 ορόσημα και στόχοι έχουν τροποποιηθεί ή καταργηθεί.

Όχι στις ψυχροπολεμικές λογικές της στρατιωτικοποίησης της ΕΕ

  • Τέλος αναφέρθηκε στην ανάγκη τα κόμματα της Αριστεράς, τα δημοκρατικά, προοδευτικά κόμματα, σε εθνικό και σε ευρωπαϊκό επίπεδο, “να εμποδίσουμε αυτές τις ψυχροπολεμικές πολιτικές” που προωθούν σήμερα οι ηγεσίες της ΕΕ και χωρών όπως η Γερμανία, η Γαλλία αλλά και η Βρετανία, πολιτικές που “στρατιωτικοποιούν την ΕΕ σε βάρος της κοινωνικής συνοχής, καθιστώντας τη Ρωσία, εχθρό, αυξάνοντας τους στρατιωτικούς προϋπολογισμούς, σε πλήρη ευθυγράμμιση με ΗΠΑ και ΝΑΤΟ”.
  • Ειδάλλως θα οδηγηθούμε σε “οικονομία πολέμου που, σε συνδυασμό με την άνοδο της ακροδεξιάς, θα έχουν καταστροφικές συνέπειες για τους λαούς, τις κοινωνίες, τις οικονομίες, το περιβάλλον”.

«Να ξαναμπεί στις ράγες της επαναλειτουργίας και του εκσυγχρονισμού η αναγκαία σιδηροδρομική σύνδεση Πάτρας-Πύργου»-Ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, με πρωτοβουλία Α. Παναγιωτόπουλου-Δ. Καλαματιανού, προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Κοινοβουλευτική ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κατέθεσαν από κοινού οι Βουλευτές Αχαΐας και Ηλείας του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ, Ανδρέας Παναγιωτόπουλος και Διονύσης Καλαματιανός, με τη συνυπογραφή ακόμη εννέα βουλευτών του κόμματος, σχετικά με το αναγκαίο έργο για τους πολίτες και την τοπική οικονομία της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Πάτρας με τον Πύργο και τα σοβαρά προβλήματα λειτουργίας του ιστορικού Οδοντωτού Διακοπτού-Καλαβρύτων.

Οι βουλευτές επισημαίνουν ότι, παρά τις επανειλημμένες εξαγγελίες κυβερνητικών παραγόντων, καμία ουσιαστική πρόοδος δεν έχει σημειωθεί για τη σιδηροδρομική γραμμή Πάτρα – Πύργος, με αποτέλεσμα οι Περιφερειακές Ενότητες Αχαΐας και Ηλείας να στερούνται μια κρίσιμη δημόσια υποδομή μεταφορών.

Στην ερώτηση υπογραμμίζεται ότι η κυβέρνηση έχει εγκαταλείψει πλήρως τον σιδηρόδρομο στην Πελοπόννησο, τη στιγμή που η λειτουργία της γραμμής Πάτρα – Κάτω Αχαΐα, σήμερα παρουσιάζει σοβαρά προβλήματα, αφού τα δρομολόγια σταματούν στα Καμίνια και οι επιβάτες αναγκάζονται να μετεπιβιβαστούν σε λεωφορεία.

Οι βουλευτές ζητούν από την κυβέρνηση να προχωρήσει σε σαφή και δεσμευτικό σχεδιασμό για τη δημιουργία ενός σύγχρονου σιδηροδρομικού άξονα που θα συνδέει την Αχαΐα με την Ηλεία. Επιπλέον, έμφαση δίνεται στη στρατηγική σημασία της σύνδεσης με την Αρχαία Ολυμπία, έναν παγκόσμια αναγνωρισμένο προορισμό πολιτισμού και τουρισμού.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται και στον Οδοντωτό σιδηρόδρομο Διακοπτού-Καλαβρύτων, ο οποίος βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργικής και τεχνικής απαξίωσης. Τα δρομολόγια έχουν περιοριστεί δραματικά, ενώ υπάρχουν σοβαρές ελλείψεις σε συντήρηση, προσωπικό και ανταλλακτικά. Παρά τις εξαγγελίες περί ενίσχυσης της γραμμής και τον χαρακτηρισμό του έργου ως «εθνικής σημασίας», η κυβέρνηση δεν έχει λάβει κανένα ουσιαστικό μέτρο, προκαλώντας σοβαρές επιπτώσεις στην τουριστική και οικονομική δραστηριότητα των Καλαβρύτων.

Οι βουλευτές τονίζουν ότι η εγκατάλειψη του σιδηροδρόμου αποτελεί συνειδητή πολιτική επιλογή της κυβέρνησης να μην επενδύσει σε ένα φιλικό προς το περιβάλλον και οικονομικό μέσο μεταφοράς. Την ώρα που όλες οι ευρωπαϊκές χώρες ενισχύουν τις σιδηροδρομικές τους υποδομές, η Ελλάδα συνεχίζει να βασίζεται αποκλειστικά στα οδικά έργα, στερώντας από τους πολίτες της βιώσιμες, ασφαλείς και προσιτές μετακινήσεις.

Με την ερώτησή τους οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ ζητούν από τον αρμόδιο Υπουργό να απαντήσει:

· Αν υπάρχει συγκεκριμένο πλάνο για την κατασκευή σύγχρονου σιδηροδρόμου που θα συνδέει την Αχαΐα με την Ηλεία.

· Αν υπάρχει επίσημος σχεδιασμός και χρηματοδότηση για την ανακαίνιση και επαναλειτουργία της γραμμής Πάτρα – Πύργος.

· Πότε θα αποκατασταθεί πλήρως η λειτουργία του Προαστιακού προς την Κάτω Αχαΐα, που σήμερα σταματά στα Καμίνια.

· Τι μέτρα προτίθεται να λάβει το Υπουργείο για τη διασφάλιση της λειτουργίας και συντήρησης του Οδοντωτού.

Αναλυτικά η Ερώτηση:

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

ΘΕΜΑ: «Απαραίτητος ο σύγχρονος σιδηρόδρομος που θα συνδέει την Αχαΐα με την Ηλεία, αναγκαία η επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα – Πύργος και η στήριξη του Οδοντωτού Διακοπτού–Καλαβρύτων»

Η σιδηροδρομική γραμμή Πάτρα – Πύργος αποτελεί έναν από τους παλαιότερους και ιστορικότερους σιδηροδρομικούς άξονες της Πελοποννήσου. Κατασκευάστηκε από τη Σιδηροδρομική Εταιρεία Πελοποννήσου (Σ.Π.Α.Π.) στα τέλη του 19ου αιώνα και εγκαινιάστηκε στις αρχές του 20ού, αποτελώντας κρίκο ενός ευρύτερου δικτύου που συνέδεε την Πάτρα με τον Πύργο, την Κυπαρισσία και, εν τέλει, τη γραμμή προς την Καλαμάτα. Για δεκαετίες, η γραμμή εξυπηρετούσε χιλιάδες επιβάτες και εμπορεύματα ημερησίως, συνέδεε αστικά κέντρα, αγροτικές περιοχές και λιμάνια, και αποτελούσε έναν αξιόπιστο άξονα μεταφοράς για τις κοινωνίες της Αχαΐας και της Ηλείας, συνυφασμένο με την ίδια την ιστορία της περιοχής.

Δυστυχώς, από το 2011 και μετά, ανεστάλη η λειτουργία της γραμμής ως οικονομικά ασύμφορη και εγκαταλείφθηκε πλήρως. Η αναστολή λειτουργίας της αποτέλεσε πλήγμα για τις τοπικές κοινωνίες και συμβολίζει την ευρύτερη εγκατάλειψη του σιδηροδρόμου στην ελληνική επικράτεια. Το 2018, η γραμμή Πάτρα – Πύργος επανήλθε στον σχεδιασμό, καθώς η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ και η τότε περιφερειακή αρχή αποφάσισαν την επέκταση του Προαστιακού Πάτρας προς την Κάτω Αχαΐα σε πρώτη φάση, με τελικό στόχο τη σύνδεση με τον Πύργο. Τα πρώτα δρομολόγια προς την Κάτω Αχαΐα ξεκίνησαν τον Μάιο του 2019, ενώ το τελευταίο διάστημα η συγκεκριμένη γραμμή λειτουργεί προβληματικά αφού τα δρομολόγια σταματούν στα Καμίνια και οι επιβάτες αναγκάζονται να μετεπιβιβαστούν σε λεωφορεία για να φτάσουν στον προορισμό τους.

Έκτοτε, και παρά τις επανειλημμένες εξαγγελίες, καμία εξέλιξη δεν έχει υπάρξει, με αποτέλεσμα οι Περιφερειακές Ενότητες Αχαΐας και Ηλείας να στερούνται μια κρίσιμη δημόσια υποδομή, η οποία θα μπορούσε να ενταχθεί στον Προαστιακό Πάτρας, να εξυπηρετεί τους κατοίκους, να ενισχύει την τοπική οικονομία και να στηρίξει τον τουρισμό. Σε πρώτη φάση και για άμεση λύση, η ανακαίνιση της γραμμής είναι απολύτως εφικτή τεχνικά, ενώ προσφέρει τη δυνατότητα δημιουργίας ενός ενιαίου σιδηροδρομικού άξονα που θα συνδέει την αστική Πάτρα και τη Βιομηχανική της Περιοχή με τον Πύργο, αλλά και με τον πολιτιστικό και τουριστικό πλούτο της Αρχαίας Ολυμπίας. Ειδικής σημασίας είναι και οι ιστορικοί σταθμοί της γραμμής (όπως Κάτω Αχαΐα, Αμαλιάδα, Γαστούνη, Πύργος), που μπορούν να ανακαινιστούν και να αξιοποιηθούν για πολιτιστικούς ή τουριστικούς σκοπούς.

Βεβαίως, η ανάγκη για σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο που θα συνδέει την Αχαΐα με την Ηλεία είναι πρωταρχικής σημασίας και σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να καλυφθεί από την αναπαλαίωση του παλαιού μετρικού δικτύου. Για τον λόγο αυτόν πρέπει κυβέρνηση και αρμόδιο Υπουργείο να απαντήσουν ξεκάθαρα αν σχεδιάζουν την υλοποίηση ενός σύγχρονου δικτύου, που, μεταξύ άλλων, θα μειώσει δραστικά τους χρόνους μετακίνησης, θα ενισχύσει το αίσθημα ασφάλειας, θα συμβάλλει σημαντικά στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και του θορύβου, θα ενισχύσει τον τουρισμό και θα προσδώσει αναπτυξιακή ώθηση μέσω ταχύτερων και μεγαλύτερη κλίμακας εμπορευματικών μεταφορών.

Ο σιδηρόδρομος αποτελεί σήμερα στρατηγικό εργαλείο βιώσιμης μετακίνησης για τις σύγχρονες ευρωπαϊκές κοινωνίες. Παρουσιάζει πολύ χαμηλότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα, συμβάλλει στη μείωση των εκπομπών CO₂, ειδικά όταν λειτουργεί με ηλεκτροκίνηση, μπορεί να αποσυμφορήσει το οδικό δίκτυο, να προσφέρει χαμηλό κόστος μετακίνησης για φοιτητές, εργαζόμενους, αγρότες και επισκέπτες, ενώ ενισχύει την προσβασιμότητα σε απομονωμένες περιοχές, τονώνοντας την τοπική οικονομία και τον τουρισμό. Ειδικά για την Αχαΐα και την Ηλεία, κυρίως η λειτουργία σύγχρονου σιδηροδρομικού δικτύου και δευτερευόντως η επαναλειτουργία της υφιστάμενης μετρικής γραμμής μπορούν να αναζωογονήσουν την ύπαιθρο, να φέρουν τουρισμό σε άγνωστους προορισμούς και να προσφέρουν φιλική, προσβάσιμη και αξιόπιστη μετακίνηση στους κατοίκους.

Πρέπει να σημειωθεί ότι η ανάπτυξη οδικών δικτύων δεν υποκαθιστά τη λειτουργία του σιδηροδρόμου, που αποτέλεσε για τη ραχοκοκαλιά της εθνικής μεταφορικής πολιτικής για πολλές χώρες. Όταν όλες οι ευρωπαϊκές χώρες επενδύουν στον σιδηρόδρομο, με ποια λογική η Ελλάδα δεν προχωρά στην κατασκευή ενός σύγχρονου σιδηροδρομικού δικτύου στην Πελοπόννησο και ταυτόχρονα αφήνει ολόκληρο το μετρικό της δίκτυο που συνδέει πόλεις, χωριά και λιμάνια να σαπίζει χωρίς σχέδιο και προοπτική;

Παράλληλα, είναι εξαιρετικά ανησυχητική η εικόνα υποβάθμισης του ιστορικού Οδοντωτού σιδηροδρόμου Διακοπτού – Καλαβρύτων, όπου παρά τις ανακοινώσεις για επέκτασή του προς την Ιερά Μονή Αγίας Λαύρας, και τον χαρακτηρισμό του ως «έργο Εθνικής Σημασίας» ,σήμερα βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργικής και τεχνικής απαξίωσης. Τα δρομολόγια έχουν δραματικά μειωθεί (μόλις ένα την ημέρα τις καθημερινές και δύο το Σαββατοκύριακο), γεγονός που πλήττει άμεσα την τουριστική και οικονομική δραστηριότητα των Καλαβρύτων, ενώ εκπρόσωποι των φορέων (όπως ο Πρόεδρος των Ξενοδόχων και ο Πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου) καταγγέλλουν σοβαρές ελλείψεις σε ανταλλακτικά, προσωπικό και τεχνική υποστήριξη.

Η Hellenic Train, η οποία διαχειρίζεται τους συρμούς, δεν έχει προχωρήσει στις αναγκαίες συντηρήσεις, ενώ το μηχανοστάσιο στο Διακοπτό είναι εγκαταλελειμμένο. Παράλληλα, η Πολιτεία δεν υλοποίησε τις παρεμβάσεις που είχε εξαγγείλει για τη στήριξη της γραμμής μετά τις πυρκαγιές του 2023, παρότι υπήρχε μελέτη από το Πανεπιστήμιο Πατρών.

Η εγκατάλειψη του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα και η μη πραγματοποίηση σιδηροδρομικών επενδύσεων δεν οφείλεται σε τεχνικά εμπόδια ή χρηματοδοτικούς περιορισμούς, αλλά σε σαφή πολιτική επιλογή της κυβέρνησης να μην επενδύσει στον σιδηρόδρομο. Άλλωστε τα σιδηροδρομικά έργα κοστίζουν αισθητά λιγότερα χρήματα από τα οδικά έργα. Παρά τις δηλώσεις περί πράσινης ανάπτυξης και βιώσιμων μεταφορών, η κυβέρνηση συνεχίζει να προωθεί αποκλειστικά οδικά έργα, αφήνοντας το σιδηροδρομικό δίκτυο σε κατάσταση εγκατάλειψης. Χαρακτηριστικό της απαξιωτικής αντίληψης είναι και η απαράδεκτη πρόταση που συζητήθηκε δημόσια περί μετατροπής του ιστορικού μετρικού δικτύου της Πελοποννήσου σε ποδηλατόδρομο, λες και πρόκειται για παρωχημένη ή άχρηστη υποδομή. Πρόκειται για προκλητική υποβάθμιση ενός εθνικού κεφαλαίου υποδομής και πολιτισμού, που θα μπορούσε – με σύγχρονες παρεμβάσεις – να επανασυνδέσει δεκάδες πόλεις και περιοχές της Πελοποννήσου, συμβάλλοντας στην αναζωογόνηση της υπαίθρου και στον βιώσιμο τουρισμό. Η κυβέρνηση οφείλει να εγκαταλείψει τις ιδεοληψίες και να αντιμετωπίσει τον σιδηρόδρομο ως εργαλείο αναπτυξιακής πολιτικής.

Επειδήη Αχαΐα με την Ηλεία πρέπει να συνδέονται σιδηροδρομικά με σύγχρονο δίκτυο, που θα είναι συνέχεια του σύγχρονου εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου,

Επειδή η τεχνική αποκατάσταση της γραμμής Πάτρας – Πύργος είναι μια εφικτή λύση ανάγκης και μπορεί να συνδεθεί με τον υφιστάμενο Προαστιακό Πάτρας,

Επειδή η επαναλειτουργία της μετρικής γραμμής θα εξυπηρετήσει -σε πρώτη φάση- κρίσιμους πληθυσμούς και θα ενισχύσει την τοπική οικονομία και τη βιώσιμη μετακίνηση,

Επειδή η σύνδεση μεταφορών, πολιτισμού και τουρισμού μπορεί να λειτουργήσει πολλαπλασιαστικά για την τοπική ανάπτυξη,

Επειδή οι συνεχείς βλάβες στους συρμούς και στο δίκτυο του Οδοντωτού και η έλλειψη συντήρησης δημιουργεί σοβαρό πρόβλημα στις τοπικές κοινωνίες και πλήττει τον τουρισμό,

Επειδή η συνολική πολιτική απαξίωσης του σιδηροδρόμου στερεί την Περιφέρεια από σύγχρονες και οικολογικές μεταφορές, και απομακρύνει τη χώρα από τους στόχους βιώσιμης κινητικότητας.

Ερωτάται αρμόδιος Υπουργός,

1. Υπάρχει πλάνο για την κατασκευή σύγχρονου σιδηρόδρομου που θα συνδέει την Αχαΐα με την Ηλεία;

2. Σχετικά με την ανακαίνιση και επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα – Πύργος, υφίσταται επίσημος σχεδιασμός; Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα και η προβλεπόμενη χρηματοδότηση;

2. Έχει προβλεφθεί η διασύνδεση της γραμμής με το δίκτυο Κατάκολο – Πύργος – Ολυμπία για δημιουργία ενιαίου τουριστικού και συγκοινωνιακού άξονα;

3. Υπάρχει πρόθεση αξιοποίησης και αποκατάστασης των ιστορικών σταθμών της γραμμής, με πολιτιστικό και τουριστικό χαρακτήρα;

4. Πότε θα αποκατασταθεί πλήρως η σύνδεση του προαστιακού με την Κάτω Αχαΐα που σήμερα σταματά στα Καμίνια;

5. Τι μέτρα προτίθεται να λάβει η κυβέρνηση για την άμεση αποκατάσταση των τακτικών δρομολογίων του Οδοντωτού και τη διασφάλιση της συντήρησης των συρμών και της γραμμής;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Καλαματιανός Διονύσιος- Χαράλαμπος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Κασιμάτη Ειρήνη (Νίνα)

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος

Θ. Ξανθόπουλος στο OPEN: Σε πρωτοφανή κρίση ο πρωτογενής τομέας λόγω του σκανδάλου του ΟΠΕΚΕΠΕ- Υπήρχε δομημένη οργάνωση με σύμφυση στελεχών της ΝΔ και έχει ευθύνη η κυβέρνηση

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

   “Ο πρωτογενής τομέας και η χώρα περνούν μια πρωτοφανή κρίση.  Το πόρισμα της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας ζητούσε έρευνα για συμμετοχή σε εγκληματική οργάνωση και υπεξαίρεση  ευρωπαϊκών κονδυλίων. Αλλά η ΝΔ επέλεξε να μη γίνει ποινική έρευνα, επιλέγοντας Εξεταστική”.

    Αυτά τόνισε μεταξύ άλλων, ο βουλευτής Δράμας και Τομεάρχης Εσωτερικών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Θ. Ξανθόπουλος, μιλώντας στην μεσημεριανή εκπομπή του ΟPEN με τον Σπ. Χαριτάτο. Και συμπλήρωσε: “Αβλεψίες και φαινόμενα μεμονωμένα υπήρχαν. Η ποιοτική διαφορά σήμερα είναι η σύμφυση στελεχών της ΝΔ με στελέχη του ΟΠΕΚEΠΕ.  Εδω υπάρχει δομημένη οργάνωση και έχει ευθύνη η κυβέρνηση”.

      Ο κ. Ξανθόπουλος επανέλαβε ότι με αυτή την κυβέρνηση και αυτόν τον ΟΠΕΚΕΠΕ έχει απομειωθεί  ο διαπραγματευτικός μας ρόλος ως Ελλάδα απέναντι στην ΕΕ σε θέματα Κοινής Αγροτικής Πολιτικής και κατέληξε: “Η λογική ότι όλοι οι πολιτικοί φταίνε και ότι συμβαίνει στον πρωτογενή τομέα, διαχέεται σε όλο το πολιτικό σύστημα, είναι μια εύκολη κατηγορία. Οι πολίτες πρέπει να είναι προσεκτικοί και να σταθμίζουν τις ευθύνες. Με αυτή την έννοια δεν αποδέχομαι την γενίκευση καθώς σήμερα συζητάμε συγκεκριμένες κατηγορίες που βαραίνουν την κυβερνώσα παράταξη”.  

Καλλιόπη Βέττα: «Το κλείσιμο των καταστημάτων ΕΛ.ΤΑ. είναι ένας ακόμη κρίκος στην υποβάθμιση της Δυτικής Μακεδονίας, και της χώρας γενικότερα. Μόνη λύση, η απομάκρυνση της κυβέρνησης»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

 Δήλωση της Βουλευτή Π.Ε. Κοζάνης και Τομεάρχη Τουρισμού ΣΥΡΙΖΑ Π.Σ.  κ. Καλλιόπης Βέττα

Η Βουλευτής Π.Ε. Κοζάνης και Τομεάρχης Τουρισμού ΣΥΡΙΖΑ Π.Σ.  κ. Καλλιόπη Βέττα, με αφορμή το κλείσιμο των καταστημάτων ΕΛ.ΤΑ., δήλωσε:

«Η ανακοίνωση για κλείσιμο 204 καταστημάτων ΕΛ.ΤΑ. σε όλη την χώρα προκαλεί μεγάλη αναστάτωση στους πολίτες, ειδικά στους συνταξιούχους, τους αγρότες, τους ανθρώπους της υπαίθρου αλλά και στους εργαζόμενους του Οργανισμού.

Είναι μια απόφαση άδικη κι αντιαναπτυξιακή καθώς ειδικά οι ηλικιωμένοι, οι οποίοι συναλλάσσονται δια ζώσης για την καταβολή των συντάξεων τους, όπως και για πλείστες οικονομικές και φορολογικές υποχρεώσεις, αλλά και πολλές άλλες κατηγορίες πολιτών που χρησιμοποιούν τις ταχυδρομικές υπηρεσίες, εξαναγκάζονται σε μεγάλη ταλαιπωρία ή ακόμη και ουσιαστική διακοπή των συναλλαγών τους.

Ειδικότερα, το κλείσιμο 6 καταστημάτων στην Δυτική Μακεδονία, 4 εκ των οποίων είναι στην Π.Ε. Κοζάνης (Βελβεντό, Νεάπολη, Σέρβια και Σιάτιστα), συνιστά έναν ακόμη κρίκο στην συνειδητή υποβάθμιση και ερημοποίηση της περιοχής.

Η κυβέρνηση όχι μόνο παρακολουθεί απαθής αλλά συνεργεί στο κλείσιμο των καταστημάτων των ΕΛ.ΤΑ., όπως παρακολουθεί άπραγη την περιστολή δραστηριότητας της Δ.Ε.Η. και των τραπεζών -με κλείσιμο υποκαταστημάτων και ΑΤΜ- και συνεργεί στην κατεδάφιση του κοινωνικού κράτους -με κλείσιμο δημόσιων δομών Υγείας και Παιδείας– δυναμιτίζοντας παράλληλα την υγιή επιχειρηματικότητα και την οικονομία εν γένει.

Ο ΣΥΡΙΖΑ Π.Σ. κατέθεσε ήδη κοινοβουλευτική ερώτηση για το θέμα των ΕΛ.ΤΑ., ενώ υπέβαλλε αίτημα προς τους Προέδρους της Διαρκούς Επιτροπής Οικονομικών Υποθέσεων και της Διαρκούς Επιτροπής Δημόσιας Διοίκησης, Δημόσιας Τάξης και Δικαιοσύνης, για άμεση σύγκληση κοινής συνεδρίασης, με την συμμετοχή του Υπουργού Οικονομικών, του επικεφαλής του Υπερταμείου και του Διευθύνοντος Συμβούλου των ΕΛ.ΤΑ., για να συζητηθούν οι εξελίξεις και να αναθεωρηθεί η απόφαση.

Η συρρίκνωση του δικτύου των ΕΛ.ΤΑ. και το κλείσιμο των καταστημάτων είναι μια απαράδεκτη και άδικη απόφαση, η οποία θα ναρκοθετήσει ακόμη περισσότερο την ζωή και την καθημερινότητα των πολιτών.

Η επανεξέταση και ακύρωση της, είναι το πρώτο βήμα.

Το δεύτερο και βασικότερο, είναι η απομάκρυνση της κυβέρνησης και η καταδίκη της λογικής που πρεσβεύει, ενάντια στο δημόσιο συμφέρον και την εξυπηρέτηση των πολιτών».

Χ. Μαμουλάκης: ΕΛΤΑ: «Η κυβέρνηση μετατρέπει το κοινωνικό κράτος σε excel κόστους»

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Στα γραφεία της Διοίκηση των ΕΛΤΑ ο Χάρης Μαμουλάκης

Στα γραφεία της Διοίκηση των ΕΛΤΑ βρέθηκε την Παρασκευή 31/10 ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης της Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ Προοδευτική Συμμαχία, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, μαζί με τον Τομεάρχη Ενέργειας και Περιβάλλοντος Μίλτο Ζαμπάρα, με σκοπό να διαμαρτυρηθούν και να απαιτήσουν την αναστολή της απόφασης κλεισίματος 204 καταστημάτων των ΕΛΤΑ σε όλη τη χώρα.

Σε δήλωσή του ο Χάρης Μαμουλάκης τόνισε: «Η ελληνική περιφέρεια, τα χωριά και τα νησιά μας μένουν χωρίς δια ζώσης ταχυδρομική εξυπηρέτηση. Η κυβέρνηση και τον υπερταμείο βάζουν λουκέτο σε 204 καταστήματα των ΕΛΤΑ. Αυτή δεν είναι μεταρρύθμιση, είναι αποκοπή ζωτικών υπηρεσιών από τους πολίτες που ήδη νιώθουν ξεχασμένοι.

Η κυβέρνηση μετατρέπει το κοινωνικό κράτος σε excel κόστους. Οι Δήμαρχοι και οι πολίτες είναι αγανακτισμένοι και το υπερταμείο που διαχειρίζεται Δημόσια περιουσία λειτουργεί σαν να πρόκειται για ένα ιδιωτικό fund. Αυτή είναι η Ελλάδα του επιτελικού κράτους του κ. Μητσοτάκη. Λιγότερο κράτος, λιγότερη περιφέρεια, και τελικά λιγότερη ισότητα.

Δεν υπάρχει δεύτερη σκέψη. Άμεση αναστολή αυτής της απόφασης και πρόγραμμα διατήρησης ταχυδρομικής εξυπηρέτησης σε ημιαστικές και αγροτικές περιοχές. Κινητά ταχυδρομεία, συνεργασία με Δήμους και ψηφιακή ενίσχυση των ηλικιωμένων.

Η περιφέρεια δεν είναι κόστος. Είναι η ψυχή της χώρας και η ψυχή αυτή δεν πρέπει να σβήσει με ένα λουκέτο.».

Αξίζει να επισημανθεί ότι η Διοίκηση των ΕΛΤΑ κρύβεται και παρά το ότι έχει ζητηθεί κατ’ επανάληψη συνάντηση, αρνείται να συνομιλήσει με Βουλευτές, Δημάρχους και εργαζομένους για αυτή την απαράδεκτη απόφαση.

Υπενθυμίζεται ότι από τα 204 καταστήματα των ΕΛΤΑ που βάζουν αιφνίδια λουκέτο, σε σύνολο 458, τα 17 βρίσκονται στην Κρήτη: Πρόκειται για τα ΕΛΤΑ: Αγίας Βαρβάρας, Αμαρίου, Αρκαλοχωρίου, Αρχανών, Βρυσών Αποκορώνου, Γαζίου, Ελούντας, Ιεράπετρας, Κολυμβαρίου, Λιμένα Χερσονήσου, Μακρύ Γιαλού, Μαλίων, Νεάπολης, Νέας Αλικαρνασσού, Περάματος Ρεθύμνου, Σούδας και Χανίων.

Καλλιόπη Βέττα: «Η στήριξη των επιχειρηματικότητας στην Π.Ε. Κοζάνης είναι ο βασικός δρόμος για την αναβάθμιση της περιοχής» – Συνάντηση στο Επιμελητήριο Κοζάνης – Προγραμματισμός συζήτησης επίκαιρης ερώτησης για τις αγροτικές αποζημιώσεις

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Η Βουλευτής Π.Ε. Κοζάνης και Τομεάρχης Τουρισμού ΣΥΡΙΖΑ Π.Σ. κ. Καλλιόπη Βέττα πραγματοποίησε συνάντηση με τον Πρόεδρο του Επιμελητηρίου Κοζάνης και Πρόεδρο του Ινστιτούτου Ερευνών και Μελετών του Επιμελητηρίου Ελλάδας κ. Ιωάννη Μητλιάγκα.

Στην συνάντηση, υπήρξε διεξοδική συζήτηση και ενημέρωση για τις προοπτικές και τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι επιχειρήσεις της περιοχής, με έμφαση στην απολιγνιτοποίηση και την παραγωγική αναδιάρθρωση της Δυτικής Μακεδονίας.

Σχετικά με τα προγράμματα για την απολιγνιτοποίηση, υπήρξε αναφορά ότι οι μεγάλες επενδύσεις, ήτοι μεταξύ 500.000 -12.000.000 ευρώ, είναι στάσιμες γεγονός που δημιουργεί μεγάλη ανησυχία για την ωρίμανση και την υλοποίησή τους.

Ομοίως και οι μικρές, αντιμετωπίζουν μεγάλα προβλήματα, καθώς βρίσκεται σε φάση υλοποίησης μόνο το 50% από τις 600 εξαγγελλόμενες επενδυτικές δράσεις συνολικού ύψους 50 εκ. ευρώ ενώ, μάλιστα, το αποτύπωμα τους στην αγορά εργασίας είναι πολύ μικρό, καθώς στην πλειοψηφία τους πρόκειται για παροδικές θέσεις που θα καταργηθούν με τη λήξη των προγραμμάτων.

Συγκρατημένη αισιοδοξία παρατηρείται για επενδύσεις στον χώρο της τεχνολογίας και τηλεπικοινωνιακού εξοπλισμού, όπως και στον τομέα της υδροπονίας, καθώς παρακάμφθηκε ο σκόπελος του Π.Δ.Α.Μ. με την εξαίρεση προτάσεων για επενδύσεις σε έργα αγροτικού περιεχομένου.

Η κ. Βέττα τόνισε ότι κάθε υλοποίηση επενδύσεων είναι καλοδεχούμενη και αναγκαία ωστόσο μέχρι σήμερα εκλείπει ένα στρατηγικό σχέδιο παραγωγικής αναδιάρθρωσης με συγκεκριμένο στόχο, καθώς τα προγράμματα επένδυσης, στήριξης επιχειρήσεων, κατάρτισης ή εύρεσης εργασίας δεν εντάσσονται σε μια ευρύτερη και ολιστική προοπτική αναβάθμισης της Δυτικής Μακεδονίας.

Επιπρόσθετα, επισημάνθηκε πως είναι αρνητικές οι εξελίξεις για τις προοπτικές των επιχειρήσεων στην Π.Δ.Μ., καθώς παρατηρείται υποχώρηση στον συνολικό αριθμό, την ώρα που οι προβλέψεις εκτιμούν κλείσιμο περί του 20% των επιχειρήσεων της περιοχής το προσεχές διάστημα, ενώ υφίστανται περιοχές που έχουν ήδη την τελευταία πενταετία μείωση έως και 35% (Γαλατινή, Τσοτύλι κ.α.)! Ταυτόχρονα παρατηρείται αύξηση σε ΑΦΜ με μονοπρόσωπες ενεργειακές που αφενός δεν αφήνουν κανένα θετικό αποτύπωμα στην περιοχή, αφετέρου με τον τρόπο που τοποθετούνται επιβαρύνουν ακόμα περισσότερο το περιβάλλον. 

Παράλληλα, κρίσιμος είναι κι ο παράγοντας της τεκμαρτής φορολόγησης καθώς οι επιχειρήσεις, ακόμα και οι ατομικές, επιβαρύνθηκαν οριζόντια με 2.700 – 4.500 ευρώ, χωρίς να υπάρχει δίκαιη εξέταση του οικονομικού τους κύκλου.

Επίσης, πολλές είναι οι επιχειρήσεις και τα μαγαζιά που δεν κλείνουν, αθροίζοντας ασφαλιστικά και φορολογικά χρέη,  καθώς οι ιδιοκτήτες περιμένουν την συνταξιοδότησή τους,

Τέλος, υπήρξε ενημέρωση για τα προγράμματα που υλοποιεί το Επιμελητήριο με τα Κέντρα Ανάπτυξης Δεξιοτήτων και Απασχόλησης, τα οποία συνεισφέρουν σημαντικά στην θωράκιση των εργαζόμενων και των επιχειρηματιών της περιοχής.

Εν κατακλείδι, η κ. Βέττα, επανέλαβε την διαθεσιμότητά της να στηρίξει το έργο και τις ανάγκες του Επιμελητηρίου, τονίζοντας ότι η ενίσχυση της επιχειρηματικότητας, τόσο της υφιστάμενης όσο και της νεότευκτης, αποτελεί βασικό δρόμο για την ανάπτυξη της περιοχής, ενώ τόνισε ότι η κατεύθυνση των πόρων του Π.Δ.Α.Μ., του Ε.Σ.Π.Α., αλλά και από τα άλλα χρηματοδοτικά εργαλεία, πρέπει να κατευθύνονται στην δημιουργία ή διατήρηση βιώσιμων θέσεων εργασίας (ώστε να συγκρατηθεί ο πληθυσμός στην Δυτική Mακεδονία),  με προστιθέμενη αξία στην περιοχή και συνεισφορά στην αλλαγή του παραγωγικού μοντέλου.

Τέλος, την Δευτέρα 3 Νοεμβρίου, στις 14:30, θα συζητηθεί η επίκαιρη ερώτηση της Βουλευτή σχετικά με την καταβολή των αγροτικών αποζημιώσεων για τις καταστροφές του 2024 και 2025 στην περιοχή.

Γ. Ψυχογιός: Κανένα λουκέτο στα ΕΛΤΑ της Κορινθίας! Παρέμβαση με Ερώτηση στη Βουλή

Συντάχθηκε από Κώστας Παππάς στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ο Βουλευτής Κορινθίας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Γιώργος Ψυχογιός, κατέθεσε Ερώτηση προς τον Υπουργό Ψηφιακής Διακυβέρνησης για να αποτραπεί το κλείσιμο καταστημάτων ΕΛΤΑ στην Κορινθία. Η πρωτοβουλία αφορά τα καταστήματα σε Κιάτο, Λουτράκι, Βραχάτι, Σοφικό, Αγίους Θεοδώρους και Γκούρα (Φενεός), των οποίων η αιφνίδια αναστολή λειτουργίας αφήνει χωρίς βασικές υπηρεσίες χιλιάδες κατοίκους – ιδίως ηλικιωμένους, επαγγελματίες και παραγωγούς- και υπονομεύει κρίσιμες λειτουργίες όπως αλληλογραφία, διανομή δεμάτων, πληρωμή συντάξεων, εργόσημα και τραπεζικές συναλλαγές μέσω θυρίδων.

Ο κ. Ψυχογιός επισημαίνει ότι η ακόμα μεγαλύτερη αποδυνάμωση του δικτύου των ΕΛΤΑ στην περιφέρεια οδηγεί σε αποκλεισμό ολόκληρων περιοχών και επιτείνει τη δημογραφική και οικονομική ερήμωση. Υπογραμμίζει ότι τα ΕΛΤΑ παρέχουν μια δημόσια υπηρεσία που έχει και κοινωνικό ρόλο και δεν μπορεί να υποτάσσεται στη στενή λογική κόστους-οφέλους, ιδίως όταν η χώρα χρηματοδοτείται για την καθολική ταχυδρομική κάλυψη και καλεί την κυβέρνηση να διασφαλίσει ισότιμη πρόσβαση όλων των πολιτών.

Με την κατάθεση της Ερώτησης, ο κ. Ψυχογιός θέτει τα εξής ερωτήματα στον αρμόδιο Υπουργό:

  1. Προτίθεται το Υπουργείο να αναθεωρήσει άμεσα τον σχεδιασμό, να ανακαλέσει τις αποφάσεις για κλείσιμο των καταστημάτων ΕΛΤΑ στην Κορινθία και να διασφαλίσει τη συνέχιση της λειτουργίας τους με ενίσχυση προσωπικού και πόρων;
  2. Ποιο είναι το στρατηγικό σχέδιο της κυβέρνησης για την διατήρηση της καθολικής υπηρεσίας των ΕΛΤΑ και προτίθεται να επαναπροσλάβει τους εργαζόμενους των οποίων δεν ανανεώθηκαν οι συμβάσεις;

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Ψηφιακής Διακυβέρνησης

Θέμα: Να αποτραπεί το κλείσιμο των καταστημάτων ΕΛΤΑ σε όλη την Κορινθία. Ισότιμη και προσιτή πρόσβαση των πολιτών σε βασικές υπηρεσίες

Το αιφνίδιο και απαράδεκτο από κάθε άποψη κλείσιμο των καταστημάτων ΕΛΤΑ στο Κιάτο, το Λουτράκι, το Βραχάτι, το Σοφικό, τους Αγίους Θεοδώρους και τη Γκούρα (Φενεός), συνιστούν μια ακόμη πράξη εγκατάλειψης κρίσιμων δημόσιων υπηρεσιών στην Κορινθία.

Τα συγκεκριμένα καταστήματα εξυπηρετούν καθημερινά χιλιάδες πολίτες, ηλικιωμένους, επαγγελματίες, παραγωγούς, επισκέπτες ενώ παρέχουν εκτός από την κρίσιμη αλληλογραφία, τα δέματα, τις συντάξεις και πολλές άλλες υπηρεσίες, όπως χρηματοοικονομικές μέσω θυρίδας Τράπεζας, εργόσημα, σκευάσματα για ιατρική χρήση, κλπ.

Το πρόβλημα δεν είναι μεμονωμένο: τα προηγούμενα χρόνια καταγράφηκαν παρόμοιες αποψιλώσεις σε Άσσο, Χιλιομόδι, Δερβένι και άλλες περιοχές, ενώ και στα υπόλοιπα υπήρξε προκλητική απαξίωση λόγω μεγάλων ελλείψεων σε προσωπικό. Τελευταίο χτύπημα, η απόλυση όλων των εργαζομένων με μηνιαίες συμβάσεις με αποτέλεσμα τον “ξαφνικό θάνατο” και την ανεργία δεκάδων ανθρώπων στην Κορινθία αλλά και την διάλυση των ΕΛΤΑ του Νομού.

Η συστηματική αποδυνάμωση του δικτύου ταχυδρομικών υπηρεσιών, ιδίως στην περιφέρεια, έχει επιπτώσεις στην ποιότητα ζωής των πολιτών, στην πρόσβασή τους σε βασικές υπηρεσίες, στις εμπορικές δραστηριότητες μικρομεσαίων επιχειρήσεων, αγροτών και κτηνοτρόφων, αλλά και στη δυνατότητα εξυπηρέτησης των ευάλωτων πληθυσμών. Την ώρα που οι κάτοικοι των περιοχών αυτών παλεύουν με τη δημογραφική συρρίκνωση, τις ελλείψεις σε υποδομές και τη μείωση των δημοσίων υπηρεσιών, το κλείσιμο έρχεται να επιτείνει τον αποκλεισμό και την ερημοποίηση.

Η επίκληση του «κόστους» για το κλείσιμο καταστημάτων δεν μπορεί να προβάλλεται ως άλλοθι για την εγκατάλειψη τοπικών κοινωνιών και τη μετατροπή τους σε πολίτες β’ κατηγορίας.

Επειδή, η ύπαρξη ταχυδρομικών καταστημάτων αποτελεί βασική δημόσια υπηρεσία, που δεν μπορεί να υπόκειται στη λογική κόστους-οφέλους γιατί έχει κοινωνικό ρόλο και χαρακτήρα,

Επειδή, η αποδυνάμωση του δικτύου των ΕΛΤΑ δημιουργεί συνθήκες αποκλεισμού και άνισης πρόσβασης, ιδίως για ηλικιωμένους και πολίτες χωρίς πρόσβαση σε ψηφιακά μέσα και μάλιστα ενώ η χώρα λαμβάνει ευρωπαϊκή χρηματοδότηση για την καθολική υπηρεσία και κάλυψη και του πιο απομακρυσμένου σημείου της χώρας από τα ΕΛΤΑ,

Επειδή, δεν έχετε κανένα δικαίωμα να γκρεμίσετε όσα έχτισε ο ελληνικός λαός με τα χρήματά του και οι εργαζόμενοι με τη δουλειά και την αγάπη τους για τα ΕΛΤΑ εδώ και δεκαετίες,

Επειδή, υπάρχουν πολύ σοβαρά θέματα ασφάλειας και κοινωνικής συνοχής για τον πληθυσμό όπου καταργούνται τα ΕΛΤΑ και είστε αποκλειστικά υπεύθυνοι γι’ αυτό.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός

  1. Προτίθεται το Υπουργείο να αναθεωρήσει άμεσα τον σχεδιασμό για κλείσιμο των καταστημάτων ΕΛΤΑ στην Κορινθία, να ανακαλέσει τις απαράδεκτες αποφάσεις με τη μορφή του “σοκ” και να διασφαλίσει τη συνέχιση της λειτουργίας τους με ενίσχυση προσωπικού και πόρων;

2. Ποιο είναι το στρατηγικό σχέδιο της Κυβέρνησης για τη διατήρηση της καθολικής υπηρεσίας των ΕΛΤΑ στην Περιφέρεια και προτίθεται να προσλάβει και πάλι τους χιλιάδες εργαζόμενους που δεν ανανεώθηκαν οι συμβάσεις τους;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Ψυχογιός Γεώργιος