Skip to main content

Συντάκτης: Μανίνα Φωτοπούλου

Μίλτος Ζαμπάρας: Λουκέτα στα ΕΛΤΑ, λουκέτο στην περιφέρεια: Η Αιτωλοακαρνανία δεν αντέχει άλλη εγκατάλειψη | Κατατεθείσα Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Η επικείμενη κατάργηση των ΕΛΤΑ στο Θέρμο, αλλά και σε σειρά περιοχών της Αιτωλοακαρνανίας, συνιστά ένα ακόμη πλήγμα για την ήδη υποβαθμισμένη ελληνική περιφέρεια και εντείνει την απομόνωση των τοπικών κοινωνιών.

Για το λόγο αυτό, με νέα κοινοβουλευτική παρέμβαση προς τους Υπουργούς Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, ο Βουλευτής Αιτωλοακαρνανίας του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ, Μίλτος Ζαμπάρας, θέτει ξανά στη βουλή το κλείσιμο των ΕΛΤΑ στην Αιτωλοακαρνανία. 

Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, το κατάστημα στο Θέρμο οδηγείται σε κλείσιμο και αντικαθίσταται από ιδιώτη πράκτορα, εξέλιξη που έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις στην τοπική κοινωνία, καθώς εγείρονται σοβαρά ερωτήματα για την ποιότητα, τη συνέχεια και την πληρότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους πολίτες.

Η κυβέρνηση επιμένει σε μια πολιτική συρρίκνωσης των ταχυδρομικών υποδομών, επικαλούμενη οικονομικούς λόγους, την ίδια στιγμή που τα ανώτατα στελέχη των ΕΛΤΑ αυξάνουν υπέρογκα τις αμοιβές τους. Η αντίφαση αυτή δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητη: από τη μία πλευρά επικαλούνται «εξορθολογισμό» και από την άλλη επιβαρύνουν τον οργανισμό με διοικητικά κόστη, μετακυλίοντας τελικά το βάρος στους πολίτες της περιφέρειας.

Τα καταστήματα των ΕΛΤΑ σε ολόκληρη την Αιτωλοακαρνανία εξυπηρετούν καθημερινά ηλικιωμένους, επαγγελματίες και αγρότες, οι οποίοι δυσκολεύονται αντικειμενικά να μετακινηθούν σε άλλες πόλεις για να έχουν πρόσβαση σε βασικές ταχυδρομικές και οικονομικές υπηρεσίες. Για πολλούς κατοίκους, ιδίως μεγαλύτερης ηλικίας, τα ΕΛΤΑ αποτελούν τη μοναδική πύλη επικοινωνίας με το κράτος, τις τράπεζες και τις δημόσιες υπηρεσίες.

Στην Αιτωλοακαρνανία, το αρχικό σχέδιο προέβλεπε το κλείσιμο υποκαταστημάτων σε μια σειρά περιοχών, μεταξύ αυτών Βόνιτσα, Καινούργιο, Γαβαλού, Φυτείες, Αιτωλικό, Νεοχώρι, Μύτικας, Άγιος Βλάσης και Θέρμο, εξέλιξη που συνιστά σοβαρό πλήγμα για την ισότιμη πρόσβαση των πολιτών σε βασικές δημόσιες υπηρεσίες και επιταχύνει τη διοικητική και κοινωνική αποψίλωση της υπαίθρου.

Ο Μίλτος Ζαμπάρας καλεί τους αρμόδιους Υπουργούς να μην προχωρήσουν στην κατάργηση του καταστήματος των ΕΛΤΑ στο Θέρμο, αλλά και σε καμία άλλη περιοχή της Αιτωλοακαρνανίας, και να διασφαλίσουν την καθολική ταχυδρομική εξυπηρέτηση σε όλες τις ορεινές και απομακρυσμένες περιοχές. Ιδιαίτερη μέριμνα οφείλει να υπάρξει για τους ηλικιωμένους πολίτες που δεν έχουν πρόσβαση ή εξοικείωση με τις ψηφιακές υπηρεσίες.

Η περαιτέρω υποβάθμιση της ελληνικής περιφέρειας, που οδηγεί στον μαρασμό, την εγκατάλειψη και τελικά την ερημοποίηση, δεν μπορεί να γίνεται ανεκτή. Η ισότιμη πρόσβαση των πολιτών στις δημόσιες υπηρεσίες δεν είναι πολυτέλεια, είναι θεμελιώδες δικαίωμα και υποχρέωση της Πολιτείας.

Την ερώτηση συνυπογράφουν η Τομεάρχης Ψηφιακής Πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Πόπη Τσαπανίδου και ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Χάρης Μαμουλάκης.

Ακολουθεί η Ερώτηση.

Αθήνα,  19 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Ψηφιακής Διακυβέρνησης

Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Θέμα: Επικείμενη κατάργηση και αντικατάσταση των ΕΛΤΑ στο Θέρμο και σε άλλες περιοχές της Αιτωλοακαρνανίας

Το τελευταίο διάστημα εντείνεται και πάλι η ανησυχία των πολιτών της Αιτωλοακαρνανίας σχετικά με την επικείμενη κατάργηση και αντικατάσταση καταστημάτων των Ελληνικών Ταχυδρομείων (ΕΛΤΑ), μεταξύ αυτών και του υποκαταστήματος στο Θέρμο, στο πλαίσιο της συνολικής «αναδιάρθρωσης» του δικτύου των ΕΛΤΑ σε όλη τη χώρα.

Σύμφωνα με διαθέσιμες πληροφορίες και δημόσιες τοποθετήσεις τοπικών φορέων, το κατάστημα των ΕΛΤΑ στο Θέρμο οδηγείται σε αντικατάσταση από ιδιώτη πράκτορα, εξέλιξη που προκαλεί έντονες αντιδράσεις από την τοπική κοινωνία, καθώς τίθενται σοβαρά ζητήματα για την ποιότητα, τη συνέχεια και την πληρότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους πολίτες. 

Το ταχυδρομικό κατάστημα του Θέρμου εξυπηρετεί καθημερινά ηλικιωμένους, αγρότες, επαγγελματίες και μικρές επιχειρήσεις σε μια ορεινή και απομακρυσμένη περιοχή, όπου η φυσική πρόσβαση σε βασικές δημόσιες υπηρεσίες είναι ήδη περιορισμένη. Η μετατροπή του σε ιδιωτικό πρακτορείο εγείρει ερωτήματα σχετικά με τη διασφάλιση της καθολικής υπηρεσίας, την αξιοπιστία και τη σταθερότητα της εξυπηρέτησης. 

Παράλληλα, στο πλαίσιο του συνολικού σχεδίου αναδιάρθρωσης των ΕΛΤΑ σε πανελλαδικό επίπεδο, προβλέπεται το κλείσιμο ή η μετατροπή δεκάδων έως και εκατοντάδων καταστημάτων με αντικατάστασή τους από εναλλακτικά σημεία εξυπηρέτησης ή ιδιώτες συνεργάτες, γεγονός που προκαλεί ευρεία κοινωνική και πολιτική αντίδραση. 

Στην Αιτωλοακαρνανία ειδικότερα, το αρχικό σχέδιο προέβλεπε κλείσιμο υποκαταστημάτων σε σειρά περιοχών, μεταξύ των οποίων Βόνιτσα, Καινούργιο, Γαβαλού, Φυτείες, Αιτωλικό, Νεοχώρι, Μύτικας, Άγιος Βλάσης και Θέρμο, γεγονός που συνιστά σοβαρό πλήγμα για την ισότιμη πρόσβαση των πολιτών σε βασικές δημόσιες υπηρεσίες. 

Η αποδυνάμωση των δημόσιων ταχυδρομικών υποδομών σε ορεινές και απομακρυσμένες περιοχές επιτείνει το αίσθημα εγκατάλειψης της περιφέρειας, επιβαρύνει ιδιαίτερα τους ηλικιωμένους και τους επαγγελματίες και εντείνει τις περιφερειακές ανισότητες.

Με βάση τα παραπάνω,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Επιβεβαιώνεται η απόφαση για κατάργηση ή αντικατάσταση του καταστήματος ΕΛΤΑ Θέρμου από ιδιώτη πράκτορα;
  2. Ποια άλλα καταστήματα ΕΛΤΑ στην Αιτωλοακαρνανία προβλέπεται να κλείσουν ή να μετατραπούν σε πρακτορεία;
  3. Με ποιον τρόπο διασφαλίζεται η καθολική ταχυδρομική υπηρεσία σε ορεινές και απομακρυσμένες περιοχές και ειδικά στους ηλικιωμένους κατοίκους που δεν έχουν πρόσβαση σε ψηφιακές υπηρεσίες;
  4. Ποια θα είναι η εγγύηση ποιότητας, ασφάλειας και συνέχειας των υπηρεσιών σε περίπτωση ανάθεσης σε ιδιώτες πράκτορες;
  5. Προτίθεται η κυβέρνηση να επανεξετάσει το σχέδιο συρρίκνωσης του δικτύου των ΕΛΤΑ στην Αιτωλοακαρνανία και να διασφαλίσει τη διατήρηση πλήρως στελεχωμένων δημόσιων καταστημάτων σε κρίσιμες περιοχές;
  6. Έχει εκπονηθεί μελέτη κοινωνικών και οικονομικών επιπτώσεων για την απομάκρυνση βασικών δημόσιων υπηρεσιών από την ύπαιθρο και αν ναι, ποια είναι τα συμπεράσματά της;

Οι  Ερωτώντες Βουλευτές

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Μαμουλάκης Χάρης

Τσαπανίδου Πόπη

Στις καλένδες έχει παραπεμφθεί ο διαγωνισμός για την ανέγερση του Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου – Κοινοβουλευτική παρέμβαση του Χάρη Μαμουλάκη με Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Τις κυβερνητικές παλινωδίες στο ζήτημα κατασκευής του νέου Δικαστικού Μεγάρου Hρακλείου αναδεικνύει ο Τομεάρχης Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Βουλευτής Ηρακλείου Χάρης Μαμουλάκης, καταθέτοντας σχετική Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών με την συνυπογραφή 9 ακόμη Βουλευτών.

«Η υπόθεση της ανέγερσης του νέου Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου, τείνει να εξελιχθεί σε σύγχρονη εκδοχή του «γεφυριού της Άρτας», καθώς πρόκειται για ένα έργο που ανακοινώνεται, ανασχεδιάζεται, μεταβάλλεται και μετατίθεται διαρκώς, χωρίς να αποκτά σαφή ορίζοντα υλοποίησης» αναφέρει σε δήλωσή του ο Χάρης Μαμουλάκης, τονίζοντας: «Η ανέγερση νέου Δικαστικού Μεγάρου στο Ηράκλειο αποτελεί διαχρονικό αίτημα της τοπικής κοινωνίας και της νομικής κοινότητας. Οι υφιστάμενες υποδομές είναι ανεπαρκείς και δεν ανταποκρίνονται στις σύγχρονες ανάγκες απονομής της Δικαιοσύνης. Όμως, παρά τις επανειλημμένες δημόσιες κυβερνητικές διαβεβαιώσεις περί επιτάχυνσης και άμεσης προώθησης του έργου, η πραγματικότητα καταδεικνύει ότι, έπειτα από σειρά πολυετών εξαγγελιών και αναδιαμορφώσεων, το Δικαστικό Μέγαρο Ηρακλείου παραμένει σε εκκρεμότητα, χωρίς ορατό ορίζοντα υλοποίησης. Η τοπική κοινωνία και οι λειτουργοί της Δικαιοσύνης δικαιούνται σαφείς απαντήσεις και συγκεκριμένες δεσμεύσεις και όχι διαρκείς μεταθέσεις χρονοδιαγραμμάτων και επαναλαμβανόμενες εξαγγελίες.».

Με την Ερώτηση γίνεται επίσης αναφορά στο ιστορικό του σχεδιασμού των τελευταίων 7 ετών, με τη διαδρομή του έκτοτε, να χαρακτηρίζεται από αλλεπάλληλες τροποποιήσεις του φυσικού του αντικειμένου, μεταβολές στο σχήμα υλοποίησης και διαδοχικές κυβερνητικές διαβεβαιώσεις, περί επιτάχυνσης των διαδικασιών, που όμως δεν επιβεβαιώνονται ποτέ στην πράξη.

Τονίζεται παράλληλα ότι την ίδια ώρα, οι υφιστάμενες κτιριακές εγκαταστάσεις των Δικαστηρίων παραμένουν σοβαρά ανεπαρκείς και υποβαθμισμένες, ενώ δεν είναι λίγες οι φορές που καταγράφονται προβλήματα σε βασικές υποδομές υγιεινής και ασφάλειας για δικαστές, υπαλλήλους, δικηγόρους και πολίτες και ζητούνται απαντήσεις στα ερωτήματα:

1. Ποια η πρόοδος που έχει συντελεστεί αυτά τα δύο έτη στην εν εξελίξει διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου;

2. Ποιο είναι το ακριβές και επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης, του σταδίου Β.Ι του ανταγωνιστικού διαλόγου και έναρξης του σταδίου Β.ΙΙ, ήτοι αυτού της αποστολής πρόσκλησης για υποβολή δεσμευτικών προσφορών;

3. Ποιο είναι το επικαιροποιημένο κόστος του έργου, στη σημερινή του μορφή και ποια η επίδραση των καθυστερήσεων στη χρηματοοικονομική του δομή;

4. Υπάρχει ρεαλιστική εκτίμηση του Υπουργείου για την υπογραφή της σύμβασης ΣΔΙΤ και ποιος είναι ο χρονικός ορίζοντας ολοκλήρωσης και παράδοσης του έργου;

Ακολουθεί η σχετική Ερώτηση:


Αθήνα, 24 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: «Στις καλένδες έχει παραπεμφθεί ο διαγωνισμός για την ανέγερση του Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου»

Η υπόθεση της ανέγερσης του νέου Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου τείνει να εξελιχθεί σε σύγχρονη εκδοχή του «γεφυριού της Άρτας», καθώς πρόκειται για ένα έργο που ανακοινώνεται, ανασχεδιάζεται, μεταβάλλεται και μετατίθεται διαρκώς, χωρίς να αποκτά σαφή ορίζοντα υλοποίησης. Ο αρχικός σχεδιασμός του ανάγεται ήδη στα έτη 2018–2019, στο πλαίσιο ευρύτερου σχεδιασμού για δικαστικές υποδομές, με τη διαδρομή του έκτοτε να χαρακτηρίζεται από αλλεπάλληλες τροποποιήσεις του φυσικού του αντικειμένου, μεταβολές στο σχήμα υλοποίησης και διαδοχικές κυβερνητικές διαβεβαιώσεις περί επιτάχυνσης των διαδικασιών, που όμως δεν επιβεβαιώνονται ποτέ στην πράξη.

Αρχικά, το 2019 αποφασίστηκε η υλοποίηση των προπαρασκευαστικών ενεργειών για τη διενέργεια Διεθνή Διαγωνισμού για τη σύναψη Σύμβασης Σ.Δ.Ι.Τ. με τίτλο: “Ανέγερση δύο (2) Νέων Δικαστικών Μεγάρων στο Ηράκλειο Κρήτης και στην Έδεσσα”».

Το 2020 με την υπ’ αριθ. Δ21/1103/Φ.Δ03.02/29-07-2020 (Β’ 3254/05-08-2020) απόφαση του ίδιου Υπουργείου, αποφασίστηκε η αναδιαμόρφωση του φυσικού αντικειμένου του έργου, με την αφαίρεση του Νέου Δικαστικού Μεγάρου Έδεσσας (και την ανέγερση αυτού) και την αντικατάστασή του με τα Δικαστικά Μέγαρα Ρεθύμνου και Χανίων Κρήτης (ανακατασκευή των υφιστάμενων δικαστικών μεγάρων). Κατά συνέπεια, ο τίτλος του έργου που  επρόκειτο να υλοποιηθεί μέσω Σ.Δ.Ι.Τ., διαμορφώθηκε σε:  «Ανέγερση του νέου Δικαστικού Μεγάρου στο Ηράκλειο Κρήτης και ανακατασκευή των υφιστάμενων Δικαστικών Μεγάρων, στο Ρέθυμνο και στα Χανιά Κρήτης και συντήρηση και διαχείριση αυτών».

Το 2021, αποφασίστηκε τελικά η ανέγερση και όχι η ανακατασκευή του μεγάρου Χανίων, οπότε με την με αριθ. Πρωτ. 111613/27-04-2021 (ΑΔΑ: ΨΦΥ1465ΧΘΞ-ΕΩΑ) Απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, τροποποιήθηκε ξανά ο τίτλος του έργου και διαμορφώθηκε σε: «Ανέγερση Δικαστικών Μεγάρων Ηρακλείου και Χανίων και Ανακατασκευή Δικαστικού Μεγάρου Ρεθύμνου και Συντήρηση και Διαχείριση Αυτών μέσω Σ.Δ.Ι.Τ.», και παράλληλα το καταβλητέο συμβατικό αντάλλαγμα προς τον Ιδιώτη Φορέα Σύμπραξης, εντάχθηκε στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων του Υπουργείου Δικαιοσύνης (ΠΔΑ).

Το 2023, με τη με αρ. Πρωτ. 90802/21-03-2023 (ΑΔΑ: 69ΝΙ465ΧΘΞ – Γ6Ζ) απόφασή του, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, προχώρησε σε νέα τροποποίηση του φυσικού αντικειμένου του έργου και συγκεκριμένα στην απάλειψη της ανέγερσης του Δικαστικού Μεγάρου Χανίων, οπότε διαμορφώθηκε ο νέος τίτλος: «Ανέγερση Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου και ανακατασκευή Δικαστικού Μεγάρου Ρεθύμνου και Συντήρηση και Διαχείριση Αυτών μέσω Σ.Δ.Ι.Τ.», όπως αυτό εγκρίθηκε με το υπ’ αρ. 92/09-02-2023 (ΑΔΑ: 6ΣΛ346ΜΤΛΡ – ΛΘ6) Πρακτικό της Διυπουργικής Επιτροπής Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (Δ.Ε.Σ.Δ.Ι.Τ).

Το 2023, με την αριθ. Πρωτ. 39296/03.08.2023 (ΑΔΑ: 6ΟΚΓΩ – 5ΛΧ) απόφαση του Υπουργού Δικαιοσύνης αποφασίστηκε η ένταξη της πράξης «Ανέγερση Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου και Ανακατασκευής Δικαστικού Μεγάρου Ρεθύμνου και Συντήρησης και Διαχείρισης αυτόν μέσω Σ.Δ.Ι.Τ.» με Κωδικό ΟΡΣ 5219505, στο «ΤΠΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗΣ 2021-2025». Επιπλέον, με την αριθ. Πρωτ. 90919/05.10.2023 απόφαση του Αναπληρωτή Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών (ΑΔΑ: Ψ6Υ6Θ – ΣΓΑ) αποφασίστηκε η έγκριση της ένταξης του έργου στο ΠΔΕ 2023 στη ΣΑΝΑ-320 με κωδικό ευάριθμο 2023ΝΑ32000000 (5219505).

Εν τέλει, στις 08-12-2023, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και ειδικότερα η Διεύθυνση Κτιριακών Υποδομών (Δ21) ως αναθέτουσα αρχή, προκήρυξε δημόσιο διεθνή ηλεκτρονικό διαγωνισμό, με τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου, με σκοπό την επιλογή Ιδιωτικού Φορέα Σύμπραξης, για την εκτέλεση του έργου «ΑΝΕΓΕΡΣΗ ΔΙΚΑΣΤΙΚΟΥ ΜΕΓΑΡΟΥ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΚΑΙ ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΔΙΚΑΣΤΙΚΟΥ ΜΕΓΑΡΟΥ ΡΕΘΥΜΝΟΥ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΥΤΩΝ ΜΕΣΩ Σ.Δ.Ι.Τ.», προϋπολογισμού 70.048.955€ μη συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α., συμβατικής διάρκειας 30 ετών, εκδίδοντας τη με αρ. 23PROC013926563 2023-12-08 Πρόσκληση Υποβολής Ενδιαφέροντος (‘Α Φάση Διαγωνισμού).

Τον Αύγουστο του 2024, οι 5 κατασκευαστικοί οικονομικοί φορείς που είχαν ήδη καταθέσει φακέλους εκδήλωσης ενδιαφέροντος και προκρίθηκαν, εισήλθαν στη Β’ Φάση του Διαγωνισμού και συγκεκριμένα στο στάδιο Β.Ι του ανταγωνιστικού διαλόγου, η οποία σχεδόν δύο χρόνια μετά, βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη, χωρίς ωστόσο να έχει δημοσιοποιηθεί σαφές και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για το στάδιο Β.ΙΙ, ήτοι την πρόσκληση υποβολής δεσμευτικών προφορών, την ανάδειξη αναδόχου και την υπογραφή σύμβασης. Ως αποτέλεσμα, το Δικαστικό Μέγαρο Ηρακλείου φαίνεται να παραμένει επ’ αόριστον, σε «υπό διαμόρφωση» καθεστώς, με την πολυετή αυτή καθυστέρηση, να ακυρώνει στην πράξη τις κατά καιρούς κυβερνητικές δεσμεύσεις.

Την ίδια ώρα, οι υφιστάμενες κτιριακές εγκαταστάσεις των Δικαστηρίων στο Ηράκλειο παραμένουν σοβαρά ανεπαρκείς και υποβαθμισμένες. Ο ίδιος ο Υπουργός Δικαιοσύνης άλλωστε, κατά επίσκεψή του στο Δικαστικό Μέγαρο, διαπίστωσε ιδίοις όμμασι, το γεγονός ότι οι υπάρχουσες αίθουσες δεν ανταποκρίνονται στην ανάγκη σύγχρονης και λειτουργικής απονομής της Δικαιοσύνης, λόγω κυρίως παλαιότητας, απουσίας επαρκών χώρων και δυσλειτουργιών στις βασικές υποδομές. Χαρακτηριστική είναι η έλλειψη χώρων ακροατηρίων, αφού υπάρχουν περιπτώσεις δικών ή συνεδριάσεων που διεξάγονται έκτος των τυπικών δικαστικών αιθουσών (όπως σε αίθουσες του Δημοτικού Συνεδριακού Κέντρου ή σε άλλους δημόσιους χώρους), προκειμένου να αποφευχθούν συνεχείς αναβολές και να εξυπηρετηθεί ο φόρτος των υποθέσεων. Παράλληλα, δεν είναι λίγες οι φορές που καταγράφονται προβλήματα σε βασικές υποδομές υγιεινής και κοινοχρήστους χώρους, λόγω ελλείψεων στις εγκαταστάσεις τουαλετών αλλά και σε άλλες υποδομές που, εκτός από αποκαρδιωτική εικόνα, δημιουργούν και μη ικανοποιητικές συνθήκες υγιεινής και ασφάλειας για δικαστές, υπαλλήλους, δικηγόρους και πολίτες, εντείνοντας την πίεση για άμεση ανέγερση σύγχρονου Δικαστικού Μεγάρου και επισκευή/συντήρηση των υφιστάμενων χώρων. Κατά συνέπεια:

Επειδή, η ανέγερση νέου Δικαστικού Μεγάρου στο Ηράκλειο αποτελεί διαχρονικό αίτημα της τοπικής κοινωνίας και της νομικής κοινότητας, καθώς οι υφιστάμενες υποδομές είναι ανεπαρκείς και δεν ανταποκρίνονται στις σύγχρονες ανάγκες απονομής της Δικαιοσύνης,

Επειδή, παρά τις επανειλημμένες δημόσιες κυβερνητικές διαβεβαιώσεις περί επιτάχυνσης και άμεσης προώθησης του έργου, η πραγματικότητα καταδεικνύει ότι, έπειτα από σειρά πολυετών εξαγγελιών και αναδιαμορφώσεων, το Δικαστικό Μέγαρο Ηρακλείου παραμένει σε εκκρεμότητα, χωρίς ορατό ορίζοντα υλοποίησης,

Επειδή, η κατάσταση αυτή επιτείνει την ανασφάλεια και εντείνει τα ερωτήματα για την επάρκεια του σχεδιασμού και τη διοικητική αποτελεσματικότητα του Υπουργείου,

Επειδή, η τοπική κοινωνία της Κρήτης και οι λειτουργοί της Δικαιοσύνης δικαιούνται σαφείς απαντήσεις και συγκεκριμένες δεσμεύσεις και όχι διαρκείς μεταθέσεις χρονοδιαγραμμάτων και επαναλαμβανόμενες εξαγγελίες.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Ποια η πρόοδος που έχει συντελεστεί αυτά τα δύο έτη στην εν εξελίξει διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου;
  2. Ποιο είναι το ακριβές και επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του σταδίου Β.Ι του ανταγωνιστικού διαλόγου και έναρξης του σταδίου Β.ΙΙ, ήτοι αυτού της αποστολής πρόσκλησης για υποβολή δεσμευτικών προσφορών;
  3. Ποιο είναι το επικαιροποιημένο κόστος του έργου στη σημερινή του μορφή και ποια η επίδραση των καθυστερήσεων στη χρηματοοικονομική του δομή;
  4. Υπάρχει ρεαλιστική εκτίμηση του Υπουργείου για την υπογραφή της σύμβασης ΣΔΙΤ και ποιος είναι ο χρονικός ορίζοντας ολοκλήρωσης και παράδοσης του έργου;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Μαμουλάκης Χάρης

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ειρήνη

Κασιμάτη Νίνα

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Νοτοπούλου Κατερίνα

Ξανθόπουλος Θεόφιλος

Παπαηλιού Γιώργος

Ψυχογιός Γεώργιος

Κοινό πόρισμα ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ και ΝΕ.ΑΡ για την Εξεταστική Επιτροπή διερεύνησης ζητημάτων σχετικά με τον ΟΠΕΚΕΠΕ

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επικαιρότητα, Ομιλίες & Παρεμβάσεις, Παρεμβάσεις.

Το σκάνδαλο του ΟΠΕΚΕΠΕ δεν αποτελεί μια απλή διοικητική αστοχία. Είναι μια βαθιά πολιτική υπόθεση, με σαφές αποτύπωμα εξουσίας και ευθύνη, που εκτείνεται πέρα από τα επιμέρους πρόσωπα και αφορά στο σύνολο της κυβερνητικής περιόδου της Νέας Δημοκρατίας. Αποκαλύπτεται ένα σύστημα τεχνητής δημιουργίας «επιλεξιμότητας», παράκαμψης ελέγχων και διανομής κοινοτικών ενισχύσεων σε εικονικούς ή μη δικαιούχους αποδέκτες, με πιθανή ζημία εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ εις βάρος των οικονομικών συμφερόντων της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των πραγματικών αγροτών.

Οι μαρτυρίες, οι νόμιμες συνακροάσεις και το διαβιβαστικό της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας δεν περιγράφουν μια μεμονωμένη απόκλιση. Περιγράφουν μια συστηματική πρακτική με διοικητική συνέχεια και πολιτική ανοχή. Δημόσια γη εμφανίζεται να αξιοποιείται ως μηχανισμός κατανομής ενισχύσεων, οι ελεγκτικοί μηχανισμοί αποδυναμώνονται και οι προειδοποιήσεις δεν οδηγούν σε θεσμική θωράκιση.

Οι πολιτικές ευθύνες των αρμόδιων υπουργών είναι σαφείς.

Ο Μάκης Βορίδης, κατά τη θητεία του, δεν διασφάλισε ουσιαστική εποπτεία, δεν επέβαλε αποτελεσματικούς ελέγχους και –σύμφωνα με τα στοιχεία– δεν ανέκοψε ένα σύστημα που δημιουργούσε τεχνητές προϋποθέσεις λήψης ενισχύσεων.

Ο Λευτέρης Αυγενάκης, αντί να προχωρήσει σε εξυγίανση, φέρεται να διατήρησε ένα πλαίσιο διοικητικής αστάθειας, με πιέσεις για αποδεσμεύσεις μπλοκαρισμένων ΑΦΜ και πληρωμές, ενώ εκκρεμούσαν έλεγχοι.

Ωστόσο, σε ένα μοντέλο διακυβέρνησης που αυτοχαρακτηρίζεται «Επιτελικό Κράτος», η ευθύνη δεν σταματά στους υπουργούς. Η συγκέντρωση αρμοδιοτήτων και ο κεντρικός έλεγχος από το πρωθυπουργικό γραφείο σημαίνουν και συγκεντρωμένη πολιτική ευθύνη. Ο ίδιος ο Κυριάκος Μητσοτάκης έχει επενδύσει πολιτικά στο αφήγημα της απόλυτης κεντρικής εποπτείας και του στενού συντονισμού.

Επομένως, τα ερωτήματα είναι αμείλικτα:

Ή γνώριζε για τις σοβαρές αδυναμίες, τις καταγγελίες και τον κίνδυνο δημοσιονομικών διορθώσεων και δεν παρενέβη — άρα φέρει πολιτική ευθύνη ανοχής.

Ή δεν γνώριζε — άρα καταρρέει το ίδιο το αφήγημα του επιτελικού, αποτελεσματικού κράτους.

Σε κάθε περίπτωση, η ευθύνη δεν μπορεί να διαχέεται. Όταν η εξουσία συγκεντρώνεται, συγκεντρώνεται και η λογοδοσία.

Για τον λόγο αυτό, η σύσταση Ειδικής Κοινοβουλευτικής Επιτροπής (Προανακριτικής Επιτροπής), σύμφωνα με το άρθρο 86 του Συντάγματος και το ισχύον πλαίσιο περί ευθύνης υπουργών, αποτελεί θεσμική αναγκαιότητα. Όχι για πολιτική εκμετάλλευση, αλλά για πλήρη και σε βάθος διερεύνηση των ενδείξεων.

Συγκεκριμένα, ο ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ και η ΝΕ.ΑΡ εμμένουν στην άποψή τους για σύσταση Προανακριτικής Επιτροπής για τη διενέργεια προκαταρκτικής εξέτασης κατά των:

i) Βορίδη Μαυρουδή (Μάκη), Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων από 09/07/2019 έως 05/01/2021 και

ii) Αυγενάκη Ελευθέριου, Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων από 27/06/2023 έως 14/06/2024

για τα αδικήματα της:

(i)       συνέργειας σε κατάχρηση κατά των οικονομικών συμφερόντων της Ευρωπαϊκής Ένωσης και

(ii)  ηθικής αυτουργίας στην τέλεση κατάχρησης κατά των οικονομικών συμφερόντων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τα οποία υπάγονται στο εθνικό δίκαιο τυποποιούνται και τιμωρούνται ως:

(α) Συνέργεια σε κακουργηματική απιστία κατά των οικονομικών συμφερόντων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τελεσθείσα από κοινού και κατ’ επανάληψη, με ζημία άνω των 120.000 ευρώ (άρθρο. 390 παρ.1 και 2 σε συνδ. με άρθρο. 47 ΠΚ).

(β) Ηθική αυτουργία σε κακουργηματική απιστία κατά των οικονομικών συμφερόντων της Ε.Ε., τελεσθείσα από κοινού και κατ’ επανάληψη, με ζημία άνω των 120.000 ευρώ. (άρθρο. 390 παρ.1 και 2 σε συνδ. με άρθρο. 46 παρ. 1 ΠΚ), καθώς και για οποιοδήποτε άλλο έγκλημα προκύψει, κατά την διενεργηθησόμενη Προκαταρκτική Εξέταση.


Ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ και η Νέα Αριστερά στάθηκαν με συνέπεια και τεκμηρίωση σε όλη τη διάρκεια των εργασιών της Εξεταστικής Επιτροπής. Ανέδειξαν τα στοιχεία της δικογραφίας, επέμειναν στις συγκεκριμένες πολιτικές ευθύνες και κατέδειξαν ότι το ζήτημα δεν είναι μια «τεχνική δυσλειτουργία», αλλά ένα γαλάζιο σκάνδαλο με θεσμικό βάρος.

Και αυτή η στάση δεν ολοκληρώνεται με ένα πόρισμα. Θα συνεχίσουμε να αναδεικνύουμε το σκάνδαλο του ΟΠΕΚΕΠΕ σε όλες του τις διαστάσεις — πολιτικές, θεσμικές και ενδεχόμενα ποινικές.

Θα συνεχίσουμε να επιμένουμε στη διαφάνεια, στη λογοδοσία και στην προστασία του δημόσιου και ευρωπαϊκού χρήματος. Θα συνεχίσουμε να υπερασπιζόμαστε τα συμφέροντα των πραγματικών αγροτών και την αξιοπιστία της χώρας.

Γιατί η Δημοκρατία δεν συμβιβάζεται με σκιές.

Και η κοινωνία απαιτεί απαντήσεις — όχι σιωπή.

Επισυνάπτεται το σχετικό έγγραφο.

ΓΝΩΜΗ ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ & ΝΕΑΣ ΑΡΙΣΤΕΡΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΗ ΟΠΕΚΕΠΕ (1)Λήψη

Συνέντευξη του Προέδρου του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Σωκράτη Φάμελλου, στο ACTION24

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Επικαιρότητα, Συνεντεύξεις.

Σήμερα Τρίτη 24 Φεβρουαρίου στις 21:00, ο πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία, Σωκράτης Φάμελλος, θα παραχωρήσει συνέντευξη στο ACTION24, στην εκπομπή «Η επόμενη μέρα».

Οι μεταφορές ηλεκτρικών οχημάτων με πλοία στο επίκεντρο της νέας Κοινοβουλευτικής παρέμβασης του Χάρη Μαμουλάκη || Επίκαιρη Ερώτηση

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Κατάθεση Επίκαιρης Ερώτησης προς τον Υπουργό  Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής

Το νομοθετικό κενό και την άνιση μεταχείριση των πολιτών, λόγω του περιορισμού στην φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων στα οχηματαγωγά – επιβατηγά πλοία βρίσκονται στο επίκεντρο της νέας Κοινοβουλευτικής παρέμβασης του Τομεάρχη Οικονομικών & Ανάπτυξης Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ, Βουλευτή Ηρακλείου Χάρη Μαμουλάκη, με την Επίκαιρη Ερώτηση που κατέθεσε προς τον Υπουργό  Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής.

Με την Επίκαιρη Ερώτηση γίνεται αναφορά στα δεδομένα που αποδεικνύουν την αυξανόμενη χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη χώρα μας και στην εφαρμογή της με αρ. 2070.0/28541/16-04-2024 εγκυκλίου του Υπουργείο Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής, με την οποία τίθεται περιορισμός στο ποσοστό φόρτισης (έως 40%) των ηλεκτρικών και επαναφορτιζόμενων υβριδικών οχημάτων που μεταφέρονται με επιβατηγά – οχηματαγωγά πλοία.

Τονίζεται ότι αυτός ο περιορισμός έχει προκαλέσει σοβαρές αντιδράσεις πολιτών και φορέων, καθώς και αναφορές προς τον Συνήγορο του Πολίτη, όπου αποδεικνύεται ότι οι εν λόγω περιορισμοί δεν στηρίζονται σε δεσμευτικό εθνικό ή ενωσιακό κανονιστικό πλαίσιο.

Όπως επισημαίνεται, η οριζόντια επιβολή περιορισμού, χωρίς εξατομικευμένη τεχνική τεκμηρίωση, εγείρει εκτός από το ζήτημα παραβίασης της ισότητας, επιπλέον ζήτημα τήρησης της αρχής της αναλογικότητας, δεδομένου ότι δεν προκύπτει στάθμιση ηπιότερων μέτρων ή διαφοροποίηση βάσει πραγματικού κινδύνου. Με δεδομένο ότι η Πολιτεία δεν μπορεί να επιβάλλει περιορισμό φόρτισης χωρίς να έχει προηγουμένως διασφαλίσει επαρκές δίκτυο σταθμών φόρτισης στα νησιά, ώστε να μην οδηγείται η νησιωτική Ελλάδα σε συγκοινωνιακό και ενεργειακό αποκλεισμό, ζητούνται απαντήσεις από τον αρμόδιο Υπουργό στα ερωτήματα:

1. Προτίθεται το Υπουργείο ενόψει της τουριστικής περιόδου, να ανταποκριθεί στη σύσταση του Συνηγόρου του Πολίτη, έστω και καθυστερημένα  και να επανεξετάσει/τροποποιήσει τη σχετική εγκύκλιο;

2. Αν όχι, προτίθεται κατά την αντίστοιχη επισήμανση του Συνηγόρου, να καταθέσει άμεσα ολοκληρωμένο και δεσμευτικό νομοθετικό πλαίσιο για τη μεταφορά οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων με επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία, με σαφείς κανόνες, εποπτεία και κυρώσεις, αντί της ρύθμισης του ζητήματος μέσω εγκυκλίων χωρίς δεσμευτική κανονιστική ισχύ;

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της επίκαιρης ερώτησης:

Αθήνα, 24 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό  Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Θέμα: «Νομοθετικό κενό και άνιση μεταχείριση πολιτών λόγω περιορισμού φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στα οχηματαγωγά-επιβατηγά πλοία»

Δεδομένης της αυξανόμενης χρήσης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, που παρατηρείται τα τελευταία χρόνια στη χώρα μας, η εφαρμογή της με αρ. 2070.0/28541/16-04-2024 εγκυκλίου του Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής με την οποία τίθεται περιορισμός στο ποσοστό φόρτισης (έως 40%) των ηλεκτρικών και επαναφορτιζόμενων υβριδικών οχημάτων που μεταφέρονται με επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία, έχει προκαλέσει σοβαρές αντιδράσεις πολιτών και φορέων.

Σε συνέχεια σχετικής αναφοράς προς τον Συνήγορο του Πολίτη και σύμφωνα με τα διαλαμβανόμενα στην από 01.04.2025 απάντηση/παρέμβασή του προς το αρμόδιο Υπουργείο, οι εν λόγω περιορισμοί δεν στηρίζονται σε δεσμευτικό εθνικό ή ενωσιακό κανονιστικό πλαίσιο. Ελλείψει σχετικής νομοθεσίας, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής φαίνεται ότι προέβη στην έκδοση «κατευθυντηρίων οδηγιών» οι οποίες όμως, στην πράξη, τυγχάνουν υποχρεωτικής εφαρμογής για τους πολίτες, χωρίς αντίστοιχα να προβλέπεται σαφές κυρωτικό ή εποπτικό πλαίσιο για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες. Ιδιαίτερη επίσης αναφορά γίνεται και στο ότι η μελέτη του European Maritime Safety Agency (EMSA), που μνημονεύεται στην προαναφερθείσα εγκύκλιο, αναφέρεται μεν σε περιορισμούς της κατάστασης φόρτισης (State of Charge – SoC) των ηλεκτρικών οχημάτων εντός των φορτηγών-εμπορευματικών πλοίων (ro-ro cargo ships και vehicle carriers) και όχι επιβατηγών-οχηματαγωγών (ro-ro passenger ships). Παρ’ όλα αυτά, το Υπουργείο προχώρησε σε οριζόντια επιβολή του ανωτέρω περιορισμού στα επιβατηγά-οχηματαγωγά  πλοία δρομολογίων εσωτερικού, ανεξαρτήτως διάρκειας ταξιδιού και αριθμού μεταφερόμενων οχημάτων, εξαιρώντας από την άλλη όσα επιβατηγά-οχηματαγωγά  εκτελούν ταξίδια εξωτερικού και διαμορφώνοντας με αυτό τον τρόπο, αν μη τι άλλο, μία εντελώς «παράδοξη» δικαιολογητική βάση. Ως αποτέλεσμα, οι κάτοχοι ηλεκτρικών οχημάτων αντιμετωπίζουν ουσιαστικό περιορισμό της ελεύθερης μετακίνησής τους από και προς τη νησιωτική Ελλάδα, που επιτείνεται από το γεγονός ότι πολλά νησιά δε διαθέτουν επαρκείς εγκαταστάσεις φόρτισης. Δημιουργείται έτσι μια άνιση μεταχείριση τόσο μεταξύ πολιτών με διαφορετικού τύπου οχήματα, όσο και μεταξύ επιβατών εσωτερικού και εξωτερικού, αφού οι τελευταίοι δεν υπόκεινται στον ίδιο περιορισμό όταν ταξιδεύουν με ίδιου τύπου πλοία. Συνεπώς:

Επειδή, η οριζόντια επιβολή περιορισμού, χωρίς εξατομικευμένη τεχνική τεκμηρίωση, εγείρει εκτός από το ζήτημα παραβίασης της ισότητας, επιπλέον ζήτημα τήρησης της αρχής της αναλογικότητας, δεδομένου ότι δεν προκύπτει στάθμιση ηπιότερων μέτρων ή διαφοροποίηση βάσει πραγματικού κινδύνου,

Επειδή, η Πολιτεία δεν μπορεί να επιβάλλει περιορισμό φόρτισης χωρίς να έχει προηγουμένως διασφαλίσει επαρκές δίκτυο σταθμών φόρτισης στα νησιά, ώστε να μην οδηγείται η νησιωτική Ελλάδα σε συγκοινωνιακό και ενεργειακό αποκλεισμό.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Προτίθεται το Υπουργείο, ενόψει της τουριστικής περιόδου, να ανταποκριθεί στη σύσταση του Συνηγόρου του Πολίτη, έστω και καθυστερημένα  και να επανεξετάσει/τροποποιήσει τη σχετική εγκύκλιο;
  2. Αν όχι, προτίθεται κατά την αντίστοιχη επισήμανση του Συνηγόρου, να καταθέσει άμεσα ολοκληρωμένο και δεσμευτικό νομοθετικό πλαίσιο για τη μεταφορά οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων με επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία, με σαφείς κανόνες, εποπτεία και κυρώσεις, αντί της ρύθμισης του ζητήματος μέσω εγκυκλίων χωρίς δεσμευτική κανονιστική ισχύ;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μαμουλάκης Χάρης

Επίκαιρη ερώτηση Αλ. Μεϊκόπουλου: Σοβαρά ερωτήματα για την ασφάλεια του επιβατικού κοινού από την έλλειψη πυρασφάλειας των βαγονιών και την πυραντοχή των υλικών του τροχαίου υλικού

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 24 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών

Θέμα: «Σοβαρά ερωτήματα για την ασφάλεια του επιβατικού κοινού από την έλλειψη πυρασφάλειας των βαγονιών και την πυραντοχή των υλικών του τροχαίου υλικού»

Σύμφωνα με το πρόσφατο συμπληρωματικό πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων & Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) και τα στοιχεία που προέκυψαν από τις εργαστηριακές δοκιμές του εξειδικευμένου γερμανικού εργαστηρίου RSTLabs, εγείρονται κρίσιμα ζητήματα για την παθητική πυρασφάλεια των τρένων που κυκλοφορούν στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Η διερεύνηση εστιάστηκε στην πυραντοχή των καθισμάτων, καθώς διαπιστώθηκε ότι στο βαγόνι Β2 της αμαξοστοιχίας IC62, 8 επιβάτες έχασαν τη ζωή τους όχι από την πρόσκρουση, αλλά από ασφυξία λόγω της φωτιάς που τροφοδοτήθηκε από τα υλικά κατασκευής του βαγονιού. Τα αποτελέσματα των δοκιμών δείχνουν ότι τα δείγματα καθισμάτων απέτυχαν να ικανοποιήσουν τις ελάχιστες απαιτήσεις πυραντοχής του σύγχρονου ευρωπαϊκού προτύπου EN 45545-2, λαμβάνοντας την κατάταξη «NoHL» (Καμία Κατηγορία Επικινδυνότητας). Η Hellenic Train δήλωσε αδυναμία εντοπισμού των αρχικών πιστοποιήσεων πυραντοχής στα τεχνικά αρχεία του τροχαίου υλικού που της παραδόθηκε, ενώ ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ απέφυγε να ελέγξει τα δείγματα με το παλαιότερο πρότυπο (UIC 564-2) που ίσχυε κατά την κατασκευή τους, αφήνοντας κενά για το αν τα τρένα πληρούσαν ποτέ οποιαδήποτε προδιαγραφή. Η απουσία πιστοποιητικών πυραντοχής στα τεχνικά αρχεία των τρένων δημιουργεί σοβαρά κενά στην ασφάλεια των επιβατών και επιβάλλει την ανάγκη για συστηματικούς ελέγχους στο σύνολο του τροχαίου υλικού.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

  1. Από τη στιγμή που διαπιστώνεται ότι τα καθίσματα των βαγονιών αυτών δεν συμμορφώνονται στις προδιαγραφές πυραντοχής, πως είναι δυνατό τα βαγόνια να πληρούν τις προδιαγραφές πυρασφάλειας όπως προβλέπεται από την ενωσιακή νομοθεσία; Πως εξηγείται ότι ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ απέφυγε να ελέγξει τα δείγματα με το παλαιότερο πρότυπο (UIC 564-2), που ισχύει για τα βαγόνια αυτά; Πώς εξηγείται το γεγονός ότι η συντήρηση και επισκευή των καθισμάτων οδήγησε σε υποβάθμιση της ασφάλειας (δείγμα «Β4 ΝΕΟ» έναντι «Β4 ΠΑΛΑΙΟ»); Ποιος φορέας πιστοποίησε τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν στις επισκευές του 2021-2022;
  2. Γιατί η Hellenic Train συνεχίζει να χρησιμοποιεί αυτά τα βαγόνια χωρίς έλεγχο; Για ποιο λόγο η Hellenic Train δεν διαθέτει στα αρχεία της τις πιστοποιήσεις πυραντοχής του τροχαίου υλικού και πώς επιτρεπόταν η κυκλοφορία συρμών χωρίς την τεκμηρίωση τήρησης των προδιαγραφών ασφαλείας (UIC 564-2);

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Επίκαιρη ερώτηση Β. Κόκκαλη: Η Νέα ΚΥΑ βοσκοτόπων ενισχύει κτηνοτρόφους χωρίς στοιχεία στο ΑΡΤΕΜΙΣ; ποιοι πληρώθηκαν, για ποιες δραστηριότητες και με ποιον έλεγχο;

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 24 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων

Θέμα: «Η Νέα ΚΥΑ βοσκοτόπων ενισχύει κτηνοτρόφους χωρίς στοιχεία στο ΑΡΤΕΜΙΣ; ποιοι πληρώθηκαν, για ποιες δραστηριότητες και με ποιον έλεγχο;»

Στο Δελτίο Τύπου της ΑΑΔΕ με θέμα «Διευκρινίσεις σχετικά με τις πληρωμές των κτηνοτρόφων» στις 12 Φεβρουαρίου 2026, αναφέρεται ότι «Ως προς την υπόνοια αδικαιολόγητης καταβολής ενισχύσεων σε 29.000 κτηνοτρόφους χωρίς παραγωγή γάλακτος ή κρέατος, επισημαίνεται ότι υπάρχουν και άλλες κτηνοτροφικές δραστηριότητες που λαμβάνονται υπόψη, όπως λχ η παραγωγή τυροκομικών προϊόντων, γιαουρτιού κλπ από τους κτηνοτρόφους. Δεδομένου ότι γι’ αυτούς, όπως και για άλλους κτηνοτρόφους, δεν υπήρχαν διαθέσιμα ειδικά στοιχεία στο σύστημα ΑΡΤΕΜΙΣ του ΕΛΓΟ-ΔΗΜΗΤΡΑ, η ΚΥΑ 3378/26-11-2025 (άρθρο 4 παράγραφος 5) προέβλεψε την καταβολή ενισχύσεων, με βάση τα δεδομένα τιμολόγησης από το myDATA, καθώς και τα στοιχεία της δήλωσης φορολογίας εισοδήματος».

Σύμφωνα με την ΚΥΑ 838/51008/2019 «Μέτρα ελέγχου της αγοράς του γάλακτος» (ΦΕΚ 964 Β’/21-03-2019) Άρθρο 4 παρ.3 «Οι παραγωγοί γάλακτος, οι οποίοι μεταποιούν οι ίδιοι το γάλα που παράγουν, πρέπει να λάβουν ηλεκτρονικό κωδικό έγκρισης από την αρμόδια αρχή ελέγχου,» ενώμε βάση το Άρθρο 6 παρ.3. Οι παραγωγοί που μεταποιούν οι ίδιοι το σύνολο ή/και μέρος του γάλακτος της κτηνοτροφικής τους εκμετάλλευσης έχουν υποχρέωση καταχώρισης στην εφαρμογή ΑΡΤΕΜΙΣ των πληροφοριών της παρ. 1.1. και παρ. 1.2. του παρόντος άρθρου.

Στον ΕΛΓΟ – ΔΗΜΗΤΡΑ υπάρχουν στοιχεία με τους ενεργούς εγκεκριμένους πρώτους αγοραστές γάλακτος όπου κατατάσσονται σύμφωνα με τη δραστηριότητά τους και συμπεριλαμβάνονται οι κατηγορίες: Ιδιοπαραγωγή (110), κτηνοτρόφοι μεταποιητές (66), συστεγαζόμενοι ιδιοπαραγωγή (11), παραγωγός φασόν (3), συνολικά 190 περιπτώσεις που αφορούν παραγωγούς οι οποίοι μεταποιούν το γάλα τους, με βάση την Επικαιροποίηση του αρχείου  Ενεργών <<Πρώτων Αγοραστών>> Γάλακτος στις 09/12/2025.

Δεδομένου ότι προβλέπεται ρητά από τη νομοθεσία η υποχρέωση εγγραφής στα σχετικά μητρώα του ΕΛΓΟ –ΔΗΜΗΤΡΑ όλων των παραγωγών γάλακτος που παραδίδουν το γάλα που παράγουν οι ίδιοι ή τα μέλη τους αντίστοιχα, στους «πρώτους αγοραστές» ακόμη και αν  μεταποιούν οι ίδιοι το γάλα που παράγουν, εύλογες απορίες δημιουργούνται από την ομολογούμενη απουσία χιλιάδων κτηνοτρόφων από τα εν λόγω μητρώα. Ιδιαίτερη ανησυχία μάλιστα προκαλεί η παραδοχή ότι υπάρχουν παραγωγοί οι οποίοι μεταποιούν οι ίδιοι την πρώτη ύλη του γάλακτος χωρίς να υπόκεινται σε προβλεπόμενους ελέγχους από τη νομοθεσία σχετικούς με τη διακίνηση των προϊόντων προς κατανάλωση αλλά και τις αντίστοιχες φορολογικές υποχρεώσεις που απορρέουν από τη δραστηριότητα τους.

Επειδή η μεταποίηση της πρώτης ύλης του γάλακτος ακόμη και στην περίπτωση της ιδιοπαραγωγής και η διάθεση των παραγόμενων προϊόντων προϋποθέτει την εγγραφή των κτηνοτρόφων στα αντίστοιχα μητρώα,

Επειδή σύμφωνα με την απάντηση της ΑΑΔΕ υπάρχουν κτηνοτροφικές δραστηριότητες που λαμβάνονται υπόψη, όπως λχ η παραγωγή τυροκομικών προϊόντων, γιαουρτιού κλπ από τους κτηνοτρόφους και γι’ αυτούς, όπως και για άλλους κτηνοτρόφους, δεν υπήρχαν διαθέσιμα ειδικά στοιχεία στο σύστημα ΑΡΤΕΜΙΣ του ΕΛΓΟ-ΔΗΜΗΤΡΑ,

Επειδή σε όλες τις προηγούμενες καταβολές ενισχύσεων των κτηνοτρόφων από φυσικές καταστροφές ή ζωονόσους για την τεκμηρίωση της δραστηριότητας έχουν ληφθεί υπόψη οι παραδόσεις γάλακτος και κρέατος.

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

Ποιες ακριβώς είναι οι  κατηγορίες των κτηνοτροφικών δραστηριοτήτων που λαμβάνονται υπόψη για τις  πληρωμές των κτηνοτρόφων για τις οποίες μάλιστα δεν υπήρχαν διαθέσιμα ειδικά στοιχεία στο σύστημα ΑΡΤΕΜΙΣ του ΕΛΓΟ-ΔΗΜΗΤΡΑ και ποιος είναι ο αριθμός των κτηνοτρόφων ανά κατηγορία;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Κόκκαλης Βασίλειος

Επίκαιρη ερώτηση Χρ. Γιαννούλη: Η πρόσφατη σύλληψη 38 φοιτητών που παρακολουθούσαν την προβολή ταινίας εντός του ΑΠΘ είναι χαρακτηριστικό δείγμα της καταστολής που βιώνει η νεολαία της χώρας

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Επίκαιρες Ερωτήσεις.

Αθήνα, 24 Φεβρουαρίου 2026

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς την Υπουργό Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού

Θέμα: « Η πρόσφατη σύλληψη 38 φοιτητών που παρακολουθούσαν την προβολή ταινίας εντός του ΑΠΘ είναι χαρακτηριστικό δείγμα της καταστολής που βιώνει η νεολαία της χώρας»

Ένα απίστευτο δείγμα αυταρχισμού κατά της νεολαίας βίωσε η κοινωνία της Θεσσαλονίκης, όταν το βράδυ της 17ης Φεβρουαρίου πραγματοποιήθηκε αστυνομική επιχείρηση στον χώρο του Πολυτεχνείου, η οποία κατέληξε σε συλλήψεις και προσαγωγές φοιτητών, προκαλώντας έντονες αντιδράσεις στο εσωτερικό της πανεπιστημιακής κοινότητας. Συγκεκριμένα, μετά από παρέμβαση της Κοσμητείας η αστυνομική Διεύθυνση Θεσσαλονίκης ζήτησε από φοιτητές, που είχαν παρακολουθήσει την προβολή γνωστής κινηματογραφικής ταινίας σε χώρο του πολυτεχνείου, να αποχωρήσουν. Ακολούθησε επέμβαση αστυνομικών δυνάμεων, με συμμετοχή μονάδων των ΜΑΤ, της ΟΠΚΕ και της ασφάλειας, που προχώρησαν σε περικύκλωση και προσαγωγή 38 ατόμων τα οποία αποχωρούσαν από τον χώρο. Οι προσαγωγές μετατράπηκαν σε συλλήψεις, με κατηγορίες όπως διατάραξη λειτουργίας δημόσιας υπηρεσίας και απείθεια για όσους αρνήθηκαν να δακτυλοσκοπηθούν. Υπενθυμίζεται ότι το περιστατικό αυτό δεν είναι μεμονωμένο αλλά στις 6 Φεβρουαρίου προηγήθηκε αστυνομική επέμβαση στον ίδιο χώρο, με 313 προσαγωγές μετά από επεισόδια που σημειώθηκαν εκτός πανεπιστημιακού χώρου. Εξαιτίας των τελευταίων η Πρυτανεία ανακοίνωσε γενικευμένη απαγόρευση εκδηλώσεων στο ΑΠΘ, καθώς και περιορισμό παραμονής στους χώρους του Ιδρύματος μετά τις 22:00. Η απόφαση αυτή επηρέασε μάλιστα και την εκδήλωση του ΕΣΔΕΠ ΑΠΘ για τα 41 χρόνια λειτουργίας του.  

Επειδή είναι προσβολή της αρχής της αναλογικότητας, φοιτητές να κινδυνεύουν να στερηθούν τη φοιτητική τους ιδιότητα για 24 μήνες επειδή δεν αποχώρησαν από το πανεπιστήμιο μετά την προβολή της ταινίας.

Ερωτάται η  αρμόδια Υπουργός

  1. Πως διαταράσσεται η εύρυθμη λειτουργία του πανεπιστημίου από μία αποδεδειγμένα πολιτιστική δραστηριότητα, όπως η λειτουργία λέσχης κινηματογράφου και μάλιστα κατά τις βραδινές ώρες εκτός ωραρίου λειτουργίας του Ιδρύματος;
  2. Με ποιο τρόπο διασφαλίζεται η λειτουργία του πανεπιστημίου ως χώρου ακαδημαϊκής και κοινωνικής προαγωγής όταν υπάρχει μία διαρκώς αυξανόμενη καταστολή και είσοδος της αστυνομίας στους χώρους του;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Γιαννούλης Χρήστος

Μ. Ζαμπάρας- Α. Παναγιωτόπουλος: Για πόσο ακόμα θα συνεχίσει ο Υπουργός Υγείας την κοροϊδία για την επαναφορά των τρίμηνων επικουρικών στο ΕΣΥ; || Κατατεθείσα Ερώτηση

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

Ερώτηση προς τον Υπουργό Υγείας κατέθεσε ο Βουλευτής Αιτωλοακαρνανίας και Αναπληρωτής Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ, Μίλτος Ζαμπάρας, από κοινού με τον Τομεάρχη Υγείας Ανδρέα Παναγιωτόπουλο, με αφορμή την άρνηση του Υπουργείου Υγείας να επαναπροσλάβει τους τρίμηνους επικουρικούς εργαζόμενους στο Εθνικό Σύστημα Υγείας.

Το προσωπικό που προσλήφθηκε κατά τη διάρκεια της πανδημίας για να καλύψει τις τεράστιες ανάγκες και τα κενά του ΕΣΥ αξιοποιήθηκε πλήρως από την κυβέρνηση. Ωστόσο, παρά τις επανειλημμένες δημόσιες διαβεβαιώσεις της πολιτικής ηγεσίας, οι εργαζόμενοι αυτοί απολύθηκαν και παραμένουν εκτός συστήματος. Πρόκειται για ανθρώπους που απέδειξαν στην πράξη την αναγκαιότητά τους όχι μόνο στη διαχείριση της υγειονομικής κρίσης, αλλά και στη διασφάλιση της εύρυθμης και ασφαλούς λειτουργίας των δημόσιων δομών υγείας και μετά το πέρας της πανδημίας.

Οι τρίμηνοι επικουρικοί εργαζόμενοι υπηρέτησαν με αυταπάρνηση και υψηλό αίσθημα ευθύνης τη δημόσια υγεία. Παρά την πολύτιμη εμπειρία και την αποδεδειγμένη επαγγελματική τους επάρκεια, η κυβέρνηση επέλεξε να μην ανανεώσει τις συμβάσεις τους, αφήνοντάς τους σε καθεστώς εργασιακής αβεβαιότητας και το ΕΣΥ με σημαντικά κενά προσωπικού.

Οι βουλευτές καλούν την ηγεσία του Υπουργείου Υγείας να τηρήσει επιτέλους τις δεσμεύσεις της. Τόσο ο Υπουργός Υγείας κ. Άδωνις Γεωργιάδης όσο και ο Υφυπουργός Υγείας κ. Μάριος Θεμιστοκλέους έχουν επανειλημμένα δεσμευθεί δημόσια για την επαναφορά του συγκεκριμένου επικουρικού προσωπικού. Παρά τις εξαγγελίες αυτές, μέχρι σήμερα δεν έχει γίνει κάτι που να υλοποιεί τις υποσχέσεις της πολιτικής ηγεσίας, με αποτέλεσμα οι εργαζόμενοι να παραμένουν σε καθεστώς ομηρίας.

Η κυβέρνηση, αντί να ενισχύσει ουσιαστικά το Εθνικό Σύστημα Υγείας που βρέθηκε στην πρώτη γραμμή της μάχης κατά την πανδημία και συνεχίζει να δοκιμάζεται καθημερινά, επιμένει σε κενές εξαγγελίες χωρίς αντίκρισμα. Αντί να καλύψει τα τεράστια κενά σε προσωπικό και να διασφαλίσει ποιοτική φροντίδα για τους ασθενείς και τις οικογένειές τους, επιλέγει την τακτική της καθυστέρησης και της υπεκφυγής.

Το ερώτημα παραμένει αμείλικτο: για πόσο ακόμη η κυβέρνηση θα εμπαίζει τους εργαζόμενους που κράτησαν όρθιο το ΕΣΥ και θα αναβάλλει την υλοποίηση των ίδιων της των δεσμεύσεων;

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 18 Φεβρουαρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υγείας

Θέμα: «Θα τηρήσει ο Υπουργός Υγείας την υπόσχεσή του για την επαναφορά των τρίμηνων επικουρικών στο ΕΣΥ;»

Κατά τη διάρκεια της πανδημίας, το Εθνικό Σύστημα Υγείας αποτέλεσε τον βασικό πυλώνα στήριξης της κοινωνίας και σήκωσε σχεδόν εξ ολοκλήρου το βάρος της υγειονομικής διαχείρισης της χώρας.

Γιατροί, νοσηλευτές και λοιπό προσωπικό, με αυταπάρνηση, επαγγελματισμό και αίσθημα ευθύνης, εργάστηκαν υπό εξαιρετικά δύσκολες και συχνά ακραίες συνθήκες, προκειμένου να κρατήσουν όρθια τα δημόσια νοσοκομεία και να εξασφαλίσουν την καλύτερη δυνατή φροντίδα για τους ασθενείς και τις οικογένειές τους.

Την ίδια περίοδο, αναδείχθηκαν με τον πιο εμφατικό τρόπο οι διαχρονικές ελλείψεις σε ανθρώπινο δυναμικό που ταλανίζουν το Εθνικό Σύστημα Υγείας. Για την κάλυψη των επειγουσών και αυξημένων αναγκών της πανδημίας, η κυβέρνηση προχώρησε στην έκτακτη πρόσληψη επικουρικού προσωπικού με τρίμηνες συμβάσεις. Πρόκειται για προσωπικό που αποδείχθηκε απολύτως απαραίτητο όχι μόνο για την αντιμετώπιση της υγειονομικής κρίσης, αλλά και για τη διασφάλιση της εύρυθμης και ασφαλούς λειτουργίας των δημόσιων δομών υγείας και μετά το πέρας της πανδημίας.

Ωστόσο, παρά τις επανειλημμένες παρατάσεις των συμβάσεων και παρά το γεγονός ότι οι εργαζόμενοι αυτοί κάλυπταν πάγιες και διαρκείς ανάγκες του συστήματος, οι συμβάσεις τους δεν ανανεώθηκαν εκ νέου. Το αποτέλεσμα ήταν αφενός να βρεθούν εκτός εργασίας εκατοντάδες έμπειροι επαγγελματίες υγείας και αφετέρου να στερηθεί το ΕΣΥ πολύτιμο και εξειδικευμένο ανθρώπινο δυναμικό, σε μια περίοδο που οι ελλείψεις προσωπικού παραμένουν οξυμένες.

Ο Υπουργός Υγείας κ. Άδωνις Γεωργιάδης, καθώς και ο Υφυπουργός Υγείας κ. Μάριος Θεμιστοκλέους, έχουν επανειλημμένα δεσμευθεί δημόσια για την επαναφορά του συγκεκριμένου επικουρικού προσωπικού. Παρά τις εξαγγελίες αυτές, μέχρι σήμερα δεν έχει κατατεθεί στη Βουλή η σχετική νομοθετική ρύθμιση που θα υλοποιεί τις δεσμεύσεις της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου.

Κατόπιν των ανωτέρω,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

Προτίθεται να επαναπροσλάβει, όπως έχει δεσμευθεί, τους απολυμένους τρίμηνους επικουρικούς εργαζόμενους του Υπουργείου Υγείας, προκειμένου να καλυφθούν οι πάγιες και διαρκείς ανάγκες του Εθνικού Συστήματος Υγείας;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Χρ. Γιαννούλης: Η συγκλονιστική μαρτυρία της Ελένης Σαββατιανού για τους 200 της Καισαριανής

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Δηλώσεις – Συνεντεύξεις – Συναντήσεις.

Το 2018, στο πλαίσιο της εκπομπής «Διά Ταύτα» της ΕΡΤ3, είχα μια από εκείνες τις συναντήσεις που μένουν χαραγμένες στο μυαλό σου. Είχα τη χαρά και την τιμή να καθίσω απέναντι από την Ελένη Σαββατιανού.

Την αγωνίστρια της αντίστασης που πλήρωσε με φυλακίσεις, βασανιστήρια και εξορίες την πίστη στα ιδανικά της. Κι όμως, μπροστά μου καθόταν μια μορφή γαλήνια, με καθαρό βλέμμα.

Πέρασε από τις φυλακές Χατζηκώστα. Από το Χαϊδάρι. Έζησε από κοντά τη σκοτεινή εκείνη Πρωτομαγιά του ’44, όταν οι 200 της Καισαριανής οδηγήθηκαν στην εκτέλεση. Είδε τον Ναπολέοντα Σουκατζίδη να αρνείται να σωθεί αν στη θέση του θα έμπαινε κάποιος άλλος.

Η διαδρομή της δεν σταμάτησε εκεί. Πέρασε από όλους τους τόπους εξορίας των αγωνιστριών,  τη Χίο, το Τρίκερι, τη Μακρόνησο. Στη Μακρόνησο υπέστη φριχτά βασανιστήρια. Κι όμως, δεν λύγισε.

Θυμάμαι τη στιγμή που τη ρώτησα αν νιώθει μίσος. Η απάντηση της αφοπλιστική.

«Όχι δεν έχω μίσος. Ο άνθρωπος πρέπει να διαπαιδαγωγηθεί. Αν έβλεπα τον βασανιστή μου θα προσπαθούσα απλά να τον πείσω ότι αυτό που έκανε ήταν λάθος».

Η Ελένη Σαββατιανού έφυγε από κοντά μας τον περασμένο Σεπτέμβριο, σε ηλικία 101 ετών. Σε μια εποχή που η βαρβαρότητα ξαναφοράει μάσκες, η φωνή της ακούγεται ακόμη  καθαρή.

Ποτέ πια πόλεμος, ποτέ πια φασισμός. ποτέ πια βαρβαρότητα.

Στη Βουλή η ανάγκη θεσμικής κατοχύρωσης των αυτοαπασχολούμενων διανομέων || Κατατεθείσα Ερώτηση του Α. Παναγιωτόπουλου

Συντάχθηκε από Μανίνα Φωτοπούλου στις . Καταχωρήθηκε στο Βουλή, Ερωτήσεις, Ερωτήσεις - Α.Κ.Ε. - Αναφορές.

«Στη Βουλή η θεσμική κατοχύρωση των αυτοαπασχολούμενων διανομέων – Καμία απάντηση από τον Πρωθυπουργό»

Ερώτηση προς τους Υπουργούς Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, Υποδομών και Μεταφορών, Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και Ανάπτυξης κατέθεσε ο Βουλευτής Αχαΐας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ανδρέας Παναγιωτόπουλος, με αντικείμενο τη θεσμική κατοχύρωση και προστασία των περίπου 12.000 αυτοαπασχολούμενων διανομέων που δραστηριοποιούνται μέσω ψηφιακών πλατφορμών, με τις συνυπογραφές των τομεαρχών Εργασίας & Κοινωνικής Ασφάλισης και Υποδομών & Μεταφορών, Βουλευτών Αργολίδας και Μαγνησίας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Γιώργου Γαβρήλου και Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου αντίστοιχα.

Ο κλάδος αποτελεί κρίσιμο τμήμα της σύγχρονης οικονομίας, στηρίζοντας καθημερινά τη λειτουργία της εστίασης και του λιανεμπορίου. Παρά τη σημαντική συμβολή του, παραμένει χωρίς σαφές και ολοκληρωμένο θεσμικό πλαίσιο, γεγονός που δημιουργεί φορολογική και ασφαλιστική αβεβαιότητα, άνιση μεταχείριση και σοβαρά ζητήματα διαφάνειας ως προς τις αμοιβές και τη λειτουργία των πλατφορμών.

Με την κοινοβουλευτική του παρέμβαση, οι Βουλευτές ζητούν:

  • Τη θεσμοθέτηση ειδικού επαγγελματικού καθεστώτος για τα δίκυκλα που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για διανομή, με πρόβλεψη Άδειας Δημοσίας Χρήσης.
  • Τη δημιουργία διακριτού Κωδικού Αριθμού Δραστηριότητας (ΚΑΔ), ώστε να αρθεί η διοικητική και φορολογική αβεβαιότητα και να καταστεί δυνατή η στοχευμένη στήριξη του κλάδου.
  • Τη θεσμοθέτηση «Κάρτας Οδηγού Διανομέα», με συγκεκριμένες προϋποθέσεις επαγγελματικής καταλληλότητας και προς ενίσχυση της οδικής ασφάλειας.
  • Την εξέταση καθορισμού ελάχιστου κομίστρου διανομής, ώστε να αποτραπούν μονομερείς και καταχρηστικές μειώσεις αμοιβών από πλευράς των ψηφιακών πλατφορμών.
  • Την ενίσχυση των ελεγκτικών μηχανισμών για την αντιμετώπιση φαινομένων αδήλωτης και υποδηλωμένης εργασίας.
  • Τη λήψη συγκεκριμένων μέτρων για τη διασφάλιση αλγοριθμικής και οικονομικής διαφάνειας στη λειτουργία των πλατφορμών, ιδίως ως προς τα κριτήρια κατανομής παραγγελιών και την πλήρη απόδοση των φιλοδωρημάτων.

Ιδιαίτερη σημασία έχει το γεγονός ότι τα ζητήματα αυτά έχουν τεθεί υπόψη του Πρωθυπουργού από τα Σωματεία Αυτοαπασχολούμενων Διανομέων Αχαΐας, Αττικής και Θεσσαλονίκης ήδη από τον Οκτώβριο του 2024, χωρίς μέχρι σήμερα να έχει δοθεί οποιαδήποτε επίσημη απάντηση.

Ο Ανδρέας Παναγιωτόπουλος επισημαίνει ότι η Πολιτεία οφείλει να διασφαλίσει όρους ισονομίας, διαφάνειας και κοινωνικής δικαιοσύνης στη λειτουργία της ψηφιακής οικονομίας και καλεί τα αρμόδια Υπουργεία να τοποθετηθούν άμεσα και συγκεκριμένα επί των αιτημάτων του κλάδου.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Αθήνα, 19 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης

Υποδομών και Μεταφορών

Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών

Ανάπτυξης

Θέμα: «Θεσμική κατοχύρωση και προστασία των αυτοαπασχολούμενων διανομέων μέσω ψηφιακών πλατφορμών – Ανάγκη άμεσων νομοθετικών παρεμβάσεων»

Η ραγδαία ανάπτυξη των υπηρεσιών διανομής προϊόντων, ιδίως μέσω ψηφιακών πλατφορμών, έχει διαμορφώσει έναν νέο, εκτεταμένο και κρίσιμο κλάδο της οικονομίας, άρρηκτα συνδεδεμένο με την καθημερινότητα των πολιτών. Περίπου 12.000 αυτοαπασχολούμενοι διανομείς στηρίζουν καθημερινά την λειτουργία της  εστίασης και του λιανεμπορίου. Παρά το γεγονός ότι η δραστηριότητά τους συνδέεται άμεσα με σημαντικό κύκλο εργασιών, το επάγγελμα παραμένει ουσιαστικά αρρύθμιστο, χωρίς σαφές και ολοκληρωμένο θεσμικό πλαίσιο. Οι ίδιοι οι διανομείς επισημαίνουν ότι η απουσία ειδικής νομοθετικής πρόβλεψης οδηγεί σε στρεβλώσεις, φορολογική και ασφαλιστική ανασφάλεια, αθέμιτο ανταγωνισμό καθώς και σε σοβαρά ζητήματα διαφάνειας ως προς τις αμοιβές και τη λειτουργία των ψηφιακών πλατφορμών.

Ειδικότερα, δεν υφίσταται θεσμοθετημένο καθεστώς επαγγελματικής χρήσης για τα δίκυκλα που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για την άσκηση της δραστηριότητας αυτής. Η απουσία Άδειας Δημοσίας ή Επαγγελματικής Χρήσης δεν διασφαλίζει τη δυνατότητα νόμιμης έκπτωσης ΦΠΑ για καύσιμα, συντήρηση και λοιπές λειτουργικές δαπάνες γεγονός που δημιουργεί άνιση μεταχείριση σε σχέση με άλλες κατηγορίες επαγγελματιών μεταφορέων.

Παράλληλα, η απουσία διακριτού Κωδικού Αριθμού Δραστηριότητας (ΚΑΔ) για τους αυτοαπασχολούμενους διανομείς έχει ως αποτέλεσμα τη διοικητική και φορολογική αβεβαιότητα, αδυναμία στοχευμένης παρακολούθησης του κλάδου και αποκλεισμό από εξειδικευμένα προγράμματα στήριξης και επιδοτήσεις. Η θεσμική αναγνώριση της δραστηριότητας μέσω νέου ΚΑΔ θα επέτρεπε σαφή φορολογική αντιμετώπιση, πρόβλεψη επαγγελματικής κατάρτισης, ενίσχυση ασφαλιστικών και συνταξιοδοτικών δικαιωμάτων, καθώς και την οργανωμένη εκπροσώπηση του κλάδου.

Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται στην ανάγκη θεσμοθέτησης «Κάρτας Οδηγού Διανομέα», κατά τα πρότυπα άλλων επαγγελματικών κατηγοριών μεταφορέων. Η πρόβλεψη προϋποθέσεων, όπως η κατοχή ισχύουσας άδειας οδήγησης, η προσκόμιση ποινικού μητρώου και ιατρικών πιστοποιητικών, θα ενίσχυε την οδική ασφάλεια, θα αναβάθμιζε την επαγγελματική αξιοπιστία του κλάδου και θα διασφάλιζε υψηλότερο επίπεδο προστασίας για τους πολίτες.

Σοβαρό ζήτημα ανακύπτει ως προς το ύψος και τον τρόπο καθορισμού των αμοιβών. Σύμφωνα με καταγγελίες εκπροσώπων των διανομέων, οι αμοιβές έχουν μειωθεί σημαντικά τα τελευταία δύο έτη, κατόπιν μονομερών αποφάσεων ψηφιακών πλατφορμών, χωρίς διαβούλευση και παρά τις υφιστάμενες συμβατικές δεσμεύσεις. Οι πρακτικές αυτές οδηγούν σε εξαντλητικά ωράρια που αυξάνουν τον κίνδυνο τροχαίων ατυχημάτων και φυσικά δυσχεραίνουν την κάλυψη φορολογικών, ασφαλιστικών και άλλων υποχρεώσεών  τους. Τίθεται, συνεπώς, ζήτημα εξέτασης της θεσμοθέτησης ελάχιστου κόμιστρου ώστε να διασφαλιστεί ένα βιώσιμο εισόδημα.

Παράλληλα, οι καταγγελίες για αδήλωτη και υποδηλωμένη εργασία μέσω εργολαβικών σχημάτων συνιστούν σοβαρή στρέβλωση της αγοράς. Η πρακτική αυτή πλήττει τα εργασιακά δικαιώματα και δημιουργεί αθέμιτο ανταγωνισμό εις βάρος όσων τηρούν τη νομιμότητα . Το Σώμα Επιθεώρησης Εργασίας, το οποίο, σύμφωνα με τις καταγγελίες, είναι ενήμερο, οφείλει να ενισχυθεί και να λειτουργήσει με ουσιαστική αποτελεσματικότητα ώστε να μην εμπεδώνεται η αίσθηση ατιμωρησίας.

Τέλος, ιδιαίτερα ανησυχητική είναι η έλλειψη διαφάνειας στη λειτουργία των ψηφιακών πλατφορμών. Οι διανομείς δηλώνουν ότι δεν έχουν δυνατότητα κατανόησης των αλγοριθμικών κριτηρίων βάσει των οποίων κατανέμονται οι παραγγελίες, ούτε πλήρη εικόνα των φιλοδωρημάτων που λαμβάνουν, παρότι αυτά φορολογούνται. Καταγγέλλονται επίσης περιπτώσεις απόκλισης μεταξύ της αμοιβής που εμφανίζεται κατά την αποδοχή μιας παραγγελίας και της τελικώς πιστούμενης. Η κατάσταση αυτή δημιουργεί κλίμα ανασφάλειας και καθιστά επιτακτική την ανάγκη θεσμικής εποπτείας από πλευράς του κράτους.

Όλα τα ανωτέρω ζητήματα έχουν τεθεί υπόψη του Πρωθυπουργού από τα Σωματεία Αυτοαπασχολούμενων Διανομέων Αχαΐας, Αυτοαπασχολούμενων Διανομέων Τροφίμων Αττικής και Αυτοαπασχολούμενων Διανομέων Θεσσαλονίκης, ήδη από τον Οκτώβριο του 2024, χωρίς μέχρι σήμερα να έχει δοθεί οποιαδήποτε επίσημη απάντηση.

Επειδή ο κλάδος των αυτοαπασχολούμενων διανομέων αριθμεί χιλιάδες επαγγελματίες που συμβάλλουν στην οικονομική δραστηριότητα της χώρας,

Επειδή η απουσία σαφούς θεσμικού πλαισίου δημιουργεί φορολογική, ασφαλιστική και επαγγελματική ανασφάλεια,

Επειδή οι μονομερείς μεταβολές στις αμοιβές και η έλλειψη διαφάνειας στις ψηφιακές πλατφόρμες διαταράσσουν την  επαγγελματική και οικογενειακή ζωή των αυτοαπασχολούμενων διανομέων,

Επειδή η αδήλωτη και υποδηλωμένη εργασία υπονομεύει τα εργασιακά δικαιώματα και τα δημόσια έσοδα,

Επειδή η Πολιτεία οφείλει να διασφαλίζει όρους ισονομίας, διαφάνειας και κοινωνικής δικαιοσύνης στη λειτουργία της ψηφιακής οικονομίας,

Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Προτίθεται το αρμόδιο Υπουργείο να θεσμοθετήσει ειδικό επαγγελματικό καθεστώς για τα δίκυκλα των αυτοαπασχολούμενων διανομέων, με πρόβλεψη Άδειας Δημοσίας Χρήσης (Δ.Χ.);
  2. Υπάρχει σχεδιασμός για τη δημιουργία διακριτού Κωδικού Αριθμού Δραστηριότητας (ΚΑΔ) για τους αυτοαπασχολούμενους διανομείς;
  3. Προτίθεται το αρμόδιο Υπουργείο να θεσμοθετήσει «Κάρτα Οδηγού Διανομέα», με συγκεκριμένες προϋποθέσεις επαγγελματικής καταλληλόλητας;
  4. Προτίθεται το αρμόδιο Υπουργείο να ορίσει ελάχιστο κόμιστρο παροχής υπηρεσιών διανομής ώστε να αποτραπούν οι καταχρηστικές και μονομερείς μειώσεις από πλευράς των ψηφιακών πλατφορμών;
  5. Σε ποιες ενέργειες έχει προβεί το Σώμα Επιθεώρησης Εργασίας για τον έλεγχο καταγγελιών περί αδήλωτης και υποδηλωμένης εργασίας στον κλάδο και πως σκοπεύει το αρμόδιο Υπουργείο να ενισχύσει τους σχετικούς ελεγκτικούς μηχανισμούς;
  6. Ποια συγκεκριμένα μέτρα σχεδιάζει να λάβει το αρμόδιο Υπουργείο για τη διασφάλιση αλγοριθμικής και οικονομικής διαφάνειας στη λειτουργία των ψηφιακών πλατφορμών διανομής, ιδίως ως προς τα ζητήματα που θέτουν οι διανομείς (κριτήρια κατανομής παραγγελιών, πλήρη απόδοση των φιλοδωρημάτων κτλ.);

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Γαβρήλος Γεώργιος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος