Χωρίς σαφείς απαντήσεις για το τελικό κόστος της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά, αλλά και για την ακριβή ημερομηνία παράδοσής του, ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Ταχιάος, ως άλλος Βαρόνος Μινχάουζεν,  επιχείρησε να κρυφτεί πίσω από δικαιολογίες τεχνικής φύσεως απαντώντας σε Επίκαιρη Ερώτηση της βουλεύτριας Α’ Θεσσαλονίκης του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Κατερίνας Νοτοπούλου. Οι λόγοι όμως οι οποίοι επικαλείται ο Υφυπουργός ήταν γνωστοί εξ αρχής και δεν προέκυψαν το τελευταίο διάστημα, ώστε να μπορούν να δικαιολογήσουν τις διαρκείς αναβολές και τις συνεχείς αυτοδιαψεύσεις της κυβέρνησης και του ίδιου, ανέφερε η Κ. Νοτοπούλου.

Η επίμονη επίκληση των τεχνικών δυσκολιών και της περιπλοκότητας των συμβάσεων όμως, επτά χρόνια μετά, δεν είναι τίποτα άλλο, παρά μια ακόμη επικοινωνιακή προσπάθεια της κυβέρνησης της ΝΔ να συγκαλύψει την ανεπάρκειά της αλλά και τη συνειδητή επιλογή της να καθυστερεί η παράδοση ενός τόσο κρίσιμου έργου, εις βάρος των Θεσσαλονικέων. Αυτή η στρατηγική των καθυστερήσεων, δεν είναι απλώς δείγμα ανικανότητας, αλλά επιλογής στήριξης των μεγάλων εργολαβικών συμφερόντων μέσω των αποζημιώσεων που καλείται να καταβάλλει το ελληνικό δημόσιο εξαιτίας των καθυστερήσεων.

Η Κατερίνα Νοτοπούλου αποκάλυψε το μέγεθος της οικονομικής ζημιάς που προκάλεσε η κυβέρνηση της ΝΔ – με τις διαρκείς καθυστερήσεις – εις βάρος των πολιτών. Έδωσε συγκεκριμένα στοιχεία που δείχνουν το μέγεθος των αποζημιώσεων.

Πέρυσι αναγνωρίστηκαν 54 εκατ. ευρώ και μόλις τον φετινό Μάρτιο άλλα 11 εκατ. ευρώ, συνολικά 65 εκατ. ευρώ τα οποία έρχονται να προστεθούν στα 500 εκατ. ευρώ επιπλέον που κόστισε η αλλαγή του σχεδιασμού που επέβαλε η κυβέρνηση της ΝΔ το 2019  στο χρονοδιάγραμμα παράδοσης της βασικής γραμμής και στον σταθμό Βενιζέλου και συμπαρέσυρε και τη γραμμή της Καλαμαριάς.  Δηλαδή 600 εκατ. ευρώ στον παραχωρησιούχο από χρήματα των φορολογουμένων.

Αντιθέτως, στον σχεδιασμό του ΣΥΡΙΖΑ, υπήρχε ρητή συμφωνία με τον εργολάβο ότι αν το έργο καθυστερούσε (παράδοση βασικής γραμμής το 2020 και Καλαμαριάς το 2021), ο εργολάβος θα πλήρωνε αποζημιώσεις στο Ελληνικό Δημόσιο.

Ο ίδιος ο πρωθυπουργός όμως, αλλάζοντας το σχεδιασμό για το Μετρό αιφνιδιαστικά από τη ΔΕΘ ακόμη το 2019, ζημίωσε με εκατομμύρια ευρώ το ελληνικό δημόσιο αφού ανέτρεψε τη συμφωνία με τον εργολάβο, καθώς η καθυστέρηση επιβλήθηκε με υπαιτιότητα του Δημοσίου.

«Μας λέγατε ότι θα κάνετε το Μετρό πιο γρήγορα και πιο φθηνά. Τελικά το παραδίδετε πιο αργά και πιο ακριβά κατά 600 εκατομμύρια ευρώ» τόνισε η Κ. Νοτοπούλου.

Η βουλεύτρια του ΣΥΡΙΖΑ, κάλεσε τον κ. Ταχιάο να δεσμευτεί ότι το έργο θα παραδοθεί έστω πριν την ΔΕΘ.

Ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αναγνώρισε ότι η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ είχε προχωρήσει σημαντικά τα έργα του ΜΕΤΡΟ τόσο στη βασική γραμμή όσο και στην Καλαμαριά, ωστόσο δεν έδωσε απαντήσεις στα κρίσιμα ερωτήματα.

Ποιο είναι το τελικό «ταμείο» της καθυστέρησης για την τσέπη του Έλληνα φορολογούμενου;

Γιατί επιλέχθηκε η στήριξη των εργολαβικών συμφερόντων μέσω αποζημιώσεων αντί της προστασίας του δημόσιου χρήματος;

Πότε τελικά θα παραδοθεί στο κοινό η επέκταση προς Καλαμαριά;

Οι πολίτες δεν αντέχουν άλλο πικρό ανέκδοτο για το Μετρό, ούτε άλλο εμπαιγμό.

Απαιτούν και δικαιούνται συνέπεια και σεβασμό.